女大学生7年前失联 父母在学校当清洁工等她出现

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 潍坊顺昌压缩机厂业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术溜苟棵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位跨、锁紧毯鞠态。    与会专家认为喂歼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踌傲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险立烤东、热稳定歌忱、无热管理循环抬静、热冲击循环庇玩挡、被动传播电阻)管盼,电性测试(短路铣师、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓉浮季、掉落劳、穿刺籍、翻滚坎、浸入室亨亨、压碎)的安全要求饭秒。但是铆冕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剿币。安全无止境伎感,提高电动汽车安全性花珐,还需要国家翰街、科研机构烤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力率。    在燃油汽车发展的一百多年历史中次富尸,也曾不断出现事故诬弘,遇到挫折是任何事情发展的规律搽淡府。因此独吮,对于各类事故被情,电动汽车各产业链不应止步不前从秋阂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足细。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怖哦,要让安全成为满足一切功能的首要条件虫颊埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "   上海车展开幕前一天染讣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会染乱羌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虹曙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苇恃?北京现代副总经理虾、销售本部副本部长吴周涛表示佛,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锑。“他们对于服务有着完全不同的需求矮。比如服务要定制化妮,手段要智能化粉瘟、科技化翁味。同时母,还要预见到他们的需求并满足色渡取。”    如果说此前始静惯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沤,是厂家产能的竞争虐颊,那么未来则是客户的竞争骄匙。因此习,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碴。“意思就是享受你还没有想到的服务股氦。”吴周涛如此解释脓盖兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢定挛?据了解嘛酬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巨峭凡,升级为对客户用车生态的全面服务烂静,基于互联网科技的进步琴夺十,先于消费者预见需求幻矢览,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赴檬、智能必惭写、共享腔随,以及个性化定制的智慧服务体验侮霓。    具体来看哨,北京现代将率先整合官网设品期、呼叫中心阂惩、4S店透明车间工笆、服务App史、娱乐毫颗、地图惠铃、语音控制挨豌弓、智能搜索等服务功能棉,并将其聚合到车机上触谓,成为用户的车载生活服务平台爬。它就像一艘移动的生活航母花皑嫩,无论是餐饮律撩朝、娱乐韧、购物的生活需求膘,还是维修鸽炒迹、保养的汽车服务割瓶,都将以车为桥梁栖,实现信息互通贡棵淮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扑弓你,还能够通过在线直播的方式氢司,对接车亮、检测裙钾迪、派工些湃逼、维修括、洗车缉悸、交车等服务的全程进行智能监控闹凤玻,实现人车分离式的售后服务蓖暑,把客户彻底从4S店里解放出来氦盼,为他们创造更多自由生活的空间连活。    值得一提的是鸽,在“汽车共享”大火的当下恢牵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袖匣鲸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讲寝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓟。“如果只有5%参加到共享汽车当中褂,那也有40万辆的规模公,这是目前任何第三方平台都实现不了的开牌危。”陈静表示聚渤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捆康、售后代步车沏、公务用车也会参与进来粕谐呜。“我们希望融入大潮目,积极参与这种尝试篇烙凶。”    除了全新服务品牌的发布上,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翻。据了解录使匡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饰福,通过平直且富有张力的线条仇,充满力量感的车身轮廓谦叫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甫篮砷。同时糙颠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伐塑扮,匹配7速双离合变速箱虑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现非。    “新一代ix35上市之后途,北京现代有全新胜达惩、全新途胜哺、新一代ix35节疏、ix25四款SUV产品洽失。通过这样的产品布局阿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锻。”吴周涛介绍说桨集,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馁弹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求收镐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喊,本届车展除了新一代ix35枢杭诬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肚还节。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑟,对进气格栅驾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磁,以DAW驾驶员注意力警示付槽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摆噶,为消费者带来更安全的驾驶体验吹。    除了两款新车外冕马梦,北京现代还设置了技术展示区式,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泛涝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抛撕腥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淡邪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揽篮。    2016年段桂,北京现代实现产销114万辆沁喜,超额完成目标善侵,保持了行业第四的市场地位疚。今年北京现代即将迎来成立15周年收,也是北京现代从800万用户基椿ā,迈向千万用户级别的重要一年篡寸没。业内人士分析被堂呸,在后百万辆时代到来之时券呻歪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戮澳,也在不断践行本土化政策蹦敞碧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  5月10日蔽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壤较,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阔掠啊,人们的关注度更高提甫。在今天亲口,汽车产业主管部门亮下、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》害谢,其中指出柒堤:“中国企业递,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屉瑟卡。   目前在中国汽车领域驹涛,舆论将中国品牌分为三类朽剖,一种是例如长安合、吉利这些发展势头迅猛的示范企业思群垄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞍,而且成果显著弘娠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岭微,这些企业通过内部的改革钢领篇,已经形成了正确的发展思路狼,尽管在终端销量上尚未展现成果线蚕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刮蝎肆,始终有一种“捞一把就走”的心态藩红,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恋,在市场赚取短期的效益骗。   苗圩在撰文中指出还矢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呢。企业投入资源锣踞唉,通过设计开发袭济幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忻等痘,包括物质价值和精神价值是。但是巨闲瑟,这个价值需要在市场交换中转化为货币堂康,才能完成“惊险的跳跃”狗,成为企业的收益斑督。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坷,中国汽车很兴奋稠,但正如苗圩在文章中强调隆,品牌建设是长期而艰巨的任务仇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”马尘腹。这同样是中国汽车品牌需要思考的陌拿够。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钠,通过仔细研读判,将其中核心思想与观点标明景惯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示金,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知土。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惭,党中央讣甲露、国务院就振兴实体经济奔钙钩、做大做强制造业做出一系列重大部署删拣碧,对加快质量品牌建设提出明确要求盟。习近平总书记强调千环涧,“推动中国制造向中国创造转变蹄、中国速度向中国质量转变险、中国产品向中国品牌转变”瑞挠。   2016年逢,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞬慌淑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》憋释骗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狼,提高有效供给质量捞憋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拳奶炮。   近日烁奖邵,国务院同意设立“中国品牌日”体熟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娜,体现了全社会对中国品牌的期望航埃曝,为建设制造强国指明了努力方向颂。      一法吞案、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代输康,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现久,代表着国家的信誉和形象惹媒。品牌发展是一国由大变强的必由之路抠梅夏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掸砰呜。   品牌建设助力制造强国战略怖回。 我国是名副其实的制造大国凛恢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务口匿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卞敲拌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阶炽,产业转型升级势在必行围挛岭,迫切需要加快新旧动能转换借,培育面向产业中高端的竞争新优势勘苗傅。经济发展规律唇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诗碑绩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力憨虐。   品牌建设推动供需结构升级轰试。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新存咐,重点任务是提升供给体系质量讽,提高供给结构对需求结构的适应性谜纠。品牌是连接供给与需求的纽带宽譬缸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置口蛾,引导需求侧消费升级先塑暇,提高供需两侧对接的效率抚。   品牌建设促进实体经济振兴滦鼓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心忿埂都,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力齿节。企业投入资源船蚊,通过设计开发簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值测,包括物质价值和精神价值乏。但是驳被铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币那绩,才能完成“惊险的跳跃”杆吗,成为企业的收益嚎辱醋。能不能跳得高凄虾当、跳得远共奉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钱性。品牌是价值和信誉的载体暖丁架,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力具。      二炼冯恨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浪极袍,科学地阐明了创新飞辖惮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伍搜沤。从品牌建设的角度看乌,品牌需要“中国创造”蹿肖,没有创新瘫凰宿,品牌就没有差异化的魅力村虑。品牌需要“中国质量”孺沥,没有高质量辈,品牌就丧失了价值的基础迸裤疗。 近年来挖,面对国内外严峻复杂的经济形势紊慰庐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驶镶咆、国务院重大决策部署蔷毙咆,认真研究我国工业发展的阶段和特点荷河,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顿。   把握规律耍,找准抓手蛔。要坚持质量品牌工作整体推进文,引导企业在设计开发舞负谰、生产制造和营销服务的全过程建立全员陌扇泄、全方位的质量管理体系群、诚信体系和品牌培育管理体系汕宿脑,以培育有竞争力的品牌为标志眠请,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宏厕。   积极履职患祁,统筹部署窍。2011年歌草湍,工业和信息化部会同发展改革委卞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》独扫,进一步推进品牌建设焕武。2015年坑托仙,推动出台了《中国制造2025》澜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纫。去年鲜屎了,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搜蹲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卸驾,部署了全产业链质量品牌协同行动冬部、优势和战略产业质量品牌护航行动兔蹄抡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巾棉呜。   持之以恒李滔璃,扎实推进湾独擦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霉垢。   经过多年的不懈努力拱壤侣,我国品牌建设工作进展顺利盾,取得了初步成效囱。目前寿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镜,涌现出251家示范企业奶。根据对示范企业的调查牟咯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%激无寝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秀,企业经营的质量和效益得到明显改善姓崩。同时鲜荤诗,重点消费品的定制化肛、中高端产品供给比重显著提升采疼瞎,定制化服装消费增速超过30%谭取愧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曹。      三撑晃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盎聘,需要社会各界齐抓共管啸,合力推进管疮庭。下一步癌羚,工业和信息化部将发挥行业优势情谦芯,深化推进品牌建设哩枯,加强与有关部门密切合作踌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刨,努力开创工业品牌建设的新局面峨。   坚持企业主体心米匆,增强品牌培育能力目类。 引导企业增强质量品牌意识毋控,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理次猩罚。坚持试点先行桥你拢、示范引领圣抱蚀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设派桑,促进企业品牌与区域品牌互动发展辑舜蜡。加快制定品牌管理体系标准渭款班,组织贯标推广茫。加强质量品牌宣传花诗涟,弘扬精益求精的工匠精神舰,扩大自主品牌社会影响桓,激发企业培育品牌的内生动力豆。   落实质量为先法羌华,加大支持引导力度偏尖。 贯彻实施《中国制造2025》刑禾,落实质量为先的基本方针试笑埃,加快推进质量品牌提升行动躲纹。发挥制造业创新中心建设陶割、智能制造妮隙、工业强基等重大工程的支持作用恍秒被,引导企业加快工业化与信息化深度融合诞,运用“互联网+”伯、大数据等新一代信息技术权漏,把握智能制造德淋境、绿色制造控估刀、柔性制造等产业和技术发展方向庭皮扮,加快培育自主品牌鸽猾。   鼓励创新设计垃雹,丰富品牌差异化定位五谩处。 完善制造业创新体系屡,加强关键核心技术研发懊热锯,推进企业技术中心建设温抗。在重点领域推广应用以绿色程施卧、智能脓、协同为特征的先进设计技术绵。建设具有世界影响力的创新设计集群蔼髓,培育一批专业化的工业设计企业窖晌,鼓励代工企业建立研究设计中心巢侵,加快培育自主品牌糙。   实施重点行动沏摆屑,促进关键领域发展邦害妻。 落实消费品“三品”专项行动但许缓,支持消费品工业向智能先冕、绿色赖、柔性和高效制造发展惯赊。增加中高端消费品供给驴,促进产品向高性价比优势转变伟叼。大力发展智能冕剖、健康消费品跺矫旗,支持发展民族特色消费品匹镭梅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怠惫,加强产业市场研究和需求预测犀百裂,科学规划产业布局蒲沛、供给定位和品种结构南墓槐。 实施中国品牌“走出去”行动豹匙蘑,贯彻落实国家“一带一路”战略膘尝,推进国际品牌共建共享栓褪县。   完善公共服务呵潜贩,支持质量品牌进步嗡。 建设质量品牌专业化服务平台矢,依托中小企业服务体系墙硅,提升服务平台的质量品牌服务能力黔煤卵。构建质量品牌信息共享平台薯凉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估般浪。完善知识与人才开放共享平台枯滔蒂,依托企业经营管理人才素质提升伴浓、专业技术人员知识更新等工程算懂叉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员母脓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芜莱,促进科技创新募贾、成果转化和推广应用池。   加强技术保障浅,夯实质量品牌基础耸怂图。 完善产业标准惊将、产业计量级呛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椽米,推动质量升级般泡裤。引导企业增强研发创新和系统集成能力撵磋官,创新制造方式和服务业态夯滔论,发展定制化生产捞哗叛,满足个性化需求扦挫苟。鼓励企业发展现代销售体系履,在品牌传播箩、顾客体验和销售模式等方面创新发展握。   设立“中国品牌日”胳嘘级,大力宣传知名自主品牌 茹汰渴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藤、质量精良末会、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仙情薪。品牌建设是长期而艰巨的任务摹鹿恒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嵌沸,以新理念引领新发展蛊肺络,持之以恒地不懈努力晌,共同推进中国品牌迈入新时代仙持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪铃倍:李芳" "   5月5日冗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帛雌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人东、董事长李斌就中国汽车升级之道立、互联网企业造车坡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论小。    近两年互联网造车企业纷纷入局散,被称为“新造车运动”苏。徐和谊开玩笑说碍函庇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兰蓄。”他说令:“我从传统汽车的角度看形蒲,就是不服!”徐和谊解释道剖饥丰,李斌做到的他也能做到乾壕势,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奇姬。    徐和谊认为羚输扦,最难的不是做产品懒才苔,而是做品牌枪煞,尤其是国有企业体制下做品牌画蔚。建立酗、培育一个品牌褐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的籍力点。他举例说力凳,蔚来汽车在东方广场建体验店潮,那叫“烧钱”川趁,国有企业就不能这样“烧钱”儡臣册。但品牌打造的初级阶段荷荒跋,该烧的钱还是必须烧的茶。这就引申出国内传统汽车行业蔬沏,必须加快加大国企的改革步伐胁赔僻,从发展角度坡崇碌、竞争角度导,必须改革然某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务短桥赌,希望未来产品不光是一个出行工具梨烹幻,而是一个用车的体验平台并垛侯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口儡窍,而是看到与用户交流的新机会懈稿。从互联网日、移动互联网幸、移动社交发展趋势看弯拱些,与用户关系会让汽车发生深度变化袒陀摧,体验会变得更加重要伦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幕,新车企应该走什么样的路惰精鞘,徐和谊认为考,条条大路通罗马星凌叉,但是路和路是有区别的酮。他认为全世界只有中国能做到一件事齿城:传统车企和新生力量深入融合料、发挥各自优势觅拭,结合起来铅描,这条路可能全球谁也做不到桔丰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线街度父。徐和谊透露问侠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摊,很可能这轮竞争卉娟,十三五末察会,再过2至3年霓骆朴,肯定会出一个比较好的结果鸵。”    李斌也认为唐霸合,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垄惋,这跟传统燃油车情况不太一样淑瓷甭。他干脆表示精片狼,国外品牌在中国是没戏的息册,因为智能汽车需要本地化的数据工县,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勺驼。蔚来汽车在三电染、智能电动竟、包括制造方面都跟其他企业合作赋泡萎。李斌强调泼疵裸:“我们是很尊重制造这件事的专业性赣胆。”谈到合作链,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作傲:“我们的南京工厂投入十几个亿本纷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欠隋毒,不是简单的代工氯糕输。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏厢厦:李芳" "   据雅虎网站报道闲掏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现识,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霜牢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睛坷涩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务好。”    他指出刮拎菲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狼剖。尽管我认为这可能还有很长的路要走箍奉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抗仓嚏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为聊坷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍前罢山,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胳题。    当前贰,特斯拉每梦彻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炼,并将其带到了Uber寥伟搅。    去年弘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中闺呸掀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拟坪。特斯拉CEO马斯克表示狸富,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”并。    马斯克认为棚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乘辰父。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雾,要远多于因人为失误导致的事故武,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暖墨现,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茎炽。    他表示曹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全线冈,那将是一件非臣母夷冢好的事情臂。但对于汽车保险公司来说和,这不是件好事脱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韭:“我觉得这种影响很明显得嘉扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦软施:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骨勾福,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魔品,全面苗酮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幂敢,阐明了个人观点线姜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的档、客观的看法娄罚。    报告摘要处鸿尺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烩、导入期干、快速发展期与成熟期四个阶段潘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段起促性。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化好管,很值得我们借鉴驳惰视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莎。如果不加重视拣,终会酝成大祸矮阮湿。    *韩国的电池产业讹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战据乡青,我们必须面对这个挑战该。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肆钡叉,它会带动未来汽车消费新的革命劳阀惟。    *任何事物都有两面性欧炭荆,政策也是这样纷。补贴强度不足未朝工,难以起到激励效果色裁,补贴强度大了裴,难免产生对技术发展的不良影响靠伶,也包括少数人铤而走险骗取补贴栏痰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晶物室、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诽,从国家科技项目立项至今已经接近20年么笑,可以说产业发展已处于世界前列就。2016年拧贝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车休睦槽,累计销售95.5万辆卤会,取得了令世人瞩目的成绩对惹。有些专家认为躺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腔郝惫,我的看法不是这样廉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘿极迟、导入期吓当、快速发展期与成熟期四个阶段嚷。导入期也称培育期填,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胜猴逢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赫,当时就有舆论认为手捣,我国新能源汽车驶入快速道氖蝗,进入了快速发展期萎。然而到了2016年便回落下来届痕盲。现在分析起来玩汕屡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壬村,造成了数据中存在一定的水分驼欣。随着国家对骗补行为的查处事铰,今年的数据逐渐回归正常存。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牵邓,有可能会得到一些错误的判断虽,导致过于乐观的结论什缸泛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期围驳,除了观察数据的趋势外激,更重要的是看产业发展的推动力良凄,是国家政策为主还是市场为主监懂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贺萄棺,补贴政策还不能取消辑,基础设施还很不完善蓖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涧蓬镁,产业链还不够强壮与完善裁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弊敢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鄙,工作量很大焙,切不可放松努力啼裤腿,让已经启动起来的产业发展放缓下来乐码。    依目前的政策设计配沛抨,我国将于2021年取消补贴哭碗迷,代之以环境补、能源为因素的常态鼓励政策缸僳识。也就是把2021年设为一个转折点捶涣想,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烫店苹。期望实现年销售量达到二陷、三百万辆以上鳞溶,能够占到汽车总销售量5%到10%猛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滤垄。    二稗琅矗、如何看待新能源汽车的碳排放搪少衰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毯。我认为许多人有这样的疑问是正常的翠誓苛,因为至今还没有一个权威的科学数据是遣,来告知公众电动汽车的排放是多少赐抵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偷泞栖。    电动汽车行驶过程是零排放赤吉受,这点没有疑问桑仿秆。但发电过程是有排放的掏盖,不但有二氧化碳排放献,还有导致PM2.5的有害气体排放恕。所以简单说电动汽车是清洁的烧茎,是不能令人信服的温陪眉,需要拿出数据来淖反辆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽冢款的新闻报道奠规猫,受到一些启发漠信我。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数午梧礁,即“碳排放因子”伍。根据新加坡的实际情况炔桃嚷,标明每消耗1度电办硼,就要造成500克的二氧化碳排放辰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升情凭卧,即每消耗1升燃油唾甲,就要产生3000克二氧化碳排放辜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎牡绕。由于特斯拉的车重苇,耗电量高露还阀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈,尤其是在夏天开空调的情况下效崎,百公里电耗有可能到40度鹅,因此被肥纸撸款裳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凭,很值得我们借鉴慑敲蚀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究频,据我了解定性的结论比较一致菏坝肖,定量的结果存在不小差异磁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哩械。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掇,其清洁技术水平也有很大差异丛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构媚逃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估千佃佬,发布我国的“排放因子”权威数据殴培,并定期予以更新辽维漂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潮斡伐。    比较我国和新加坡的发电情况苫躬骗,新加坡百分之百都是石化能源发电纷颂缝,而我国的发电能源结构里枫吗五,石化能源约占70%胶,可再生能源等非石化能源约占30%开。全国平均来说褪呸套,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暇噬碳。而且按照现在国家电网的规划来看茧霞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炭嚷久,我们发电的能源结构会越来越清洁肺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虚巍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缺兴华,来估算一下电动汽车的碳排放冀陡丹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腔,可以算出其碳排放为100克/公里库,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魏酥愁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伴肺。可以看出一般情况下及迟范,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搅镭。但是如果电动汽车过重完抡忻,电耗很高玛,就不能算是低碳产品胖,甚至不如先进的混合动力汽车罢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谷铜,但是我们可以认为凶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乓裸,耗电越多坑惦,造成的PM2.5有害气体也越多爆构。因此淀览,从治理大气环境考虑搞,我们的政策应该鼓励低电耗产品勃婆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赁购亥。    三混犀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展龚妻?    这个答案是肯定的苟。我做过一个简单的计算季蚂,即使到2030年拼徊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痛促,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吮痢。由于大部分电动汽车会在夜间充电棵谭魄,可以利用电网的低谷电时段来充电矢氢。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗡孝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壬极,不但不会给电网增加负荷龚浑,反而可以帮助电网储电巨宋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式才,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溃,在白天电价较高时段将电售回电网婚番硕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摩,这个系统包括了屋顶的光伏发电霉攫羌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娟开,采用分时段电价刊痪。当然撑娘,对于需要白天时段充电的一些领域亢凌,如快充公交拘函坦、出租车与物流车等朽把,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幻。    四等尚洗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毕。现在出现的火灾问题比较多少,所幸还没有造成集体伤亡唐甩,但是已经给我们发出严重警告辱惠,如果不加重视聚未蒂,终会酝成大祸孰赣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堑喀。    电动汽车的安全要以预防为主娶领,要从产品的设计做起点澈咳,然后是生产过程的严格控制草,不能将未经严格考核的产品投入销售现浦。电池的比能量越高拣,发生火灾时的危险性越大差,因此要求有更高的安全性技术岸溶,试验考核应该更加严格茶痢。尤其嘲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎太笛尚,因为客车上乘客数量多咸,一旦出现火灾逃生难度大清淌梦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韶筛掀,为满足新的标准增加成本是必要的八报。对于纯电动客车退,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贯柯,既安全又经济卞莽。    说一下安全监控网络抬牡。我认为重在实效涂关。我在几个火灾事例中了解到童,火灾发生前其监控网已显示警告信息纳籍钦,但未引起关注与采取措施肩我洁,说明安全责任不清坦,监控网站流于形式素乡缉,主要是供参观用夸肝膏。    五似修梢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陶几,大家都知道拨李,韩国的电池产业互,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脸,我们必须面对这个挑战搂。目前有一些原因双哄蚕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汤吩,也给了国内电池领域一点时间烽。但是弊,如果我们自己不努力侮漓庆,最终经不起国际电池产业的冲击时篇朴,我们将会面临严峻的问题颂盾柬。    我国动力电池产业发展很快垒猾粱,一批创新意识强的企业正在快速成长井版伐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匿纺。但是总体来说萌旗诞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妥墨被,产品的质量水平不高捞委瞪,投资过于分散答豹恼,到处建设低水平的小规模电池工厂蹬史,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搏,缺乏战略眼光驾舶糯。这些问题需要引起我们重视与思考柒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败头礁供,没有一个强大的中国动力电池产业干,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淳尽裁,实现汽车强国的梦想又是一句空话隙仑焊。    化学电池是一个非常老的传统产品体锹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情较薄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度建,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艇累,形成了动力电池百花齐放的创新局面菲响。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氦伐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萄烘棠。因此虚祟立,谁能够掌握创新的主动权薯,谁就有可能掌握未来电池的命运菲郝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惯风剧,但是企业是实现创新的主体媚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缔,能够挑起这个历史重任痹穆判,把更多的注意力放在创新技术上面当鞋。    去年参观宁德时代电池工厂时坦怪枫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辞萎,给我留下深刻印象鞋磊刚。图的中央标明安全性始终是核心骚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笑凑、功率密度跋、寿命与成本模莎。在实现高能量密度的同时拿绊还,要实现快充性能守梢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睛,向1万次20年迈进精戌,彻底解除人们对电池可靠性清豪、耐久性的不信任东捆厩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岸,结束燃油车的历史龋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标懈,成为中国动力电池的创新巨人当幌挞。    我对我国电池产品质量做过一些调研顿,认为腐才,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平非锈耍。就电池单体成品质量控制方式痴播卫,目前还有采用筛选的落后方法宫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儡危帝。这表明袒,产品的质量水平低劣修崇,即使交货的产品数据是在合同范围内囤柏哪,这些产品在使用中性能很快就会变差斥,寿命很短渐。    目前娶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驾莫车,但这也并未在本质上提高一致性晌孤茄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奋谱喜,不需要分衙拧,标明这些产品内在质量是优良的赋贝。用汽车工业对零部件的质量要求就是桓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邢。恐怕多数企业都达不到缓,就这一点而言杆门典,我们与日韩企业就有明显差距瘫荷奴。    面对严峻的国际竞争艘会身,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙固暴,再吃不掌握核心零部件技术的苦硅沽躲。我们看到国外整车厂来到中国时侮,都要把自己的供应链带进来蜗炮捕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硷旦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任房稼差。我建议政府蜕、协会偏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程受。    六呐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔。它会带动未来汽车消费新的革命疼瓢忌,有助于解决城市的拥堵叭实、停车难替膜券、环境污染等问题淌屏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贯焕促,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚊,是未来汽车应用一个非忱染海好的发展方向虐守。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梯溯。    由于共享租车提高了车辆利用率嫩商虫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣排取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显维氖遁。又因为主要用于短途使用尽扒,大大降低对续驶里程的需求妨鄙薄。从社会效益考虑蘑兄,减少了空驶行程互,意味着减少能耗与排放平邯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卤呸,缓解停车难的问题诗素。    现在滔,很多城市都在做分时租赁驶,但有的并不是典型的分时租赁乏拱媚。A点借箱、A点还安,规模小的例子不少罚揉。例如有的大学有几十台车在那里囤,学生租了这个车出去办事儿吻谭氯,回来时归还校园原处咳。这种模式也是一种共享将吨,但不是典型的分时租赁佳。只有实现A点借X点还蜡韩吼、并具有一定规模玻藉、使用起来非常方便匈肠,才可以算是真正意义上的分时租赁泉。    除此之外歪攻,分时租赁还有一个评价指标床,就是车辆的运行率看枚些,即车辆有多少时间在外面跑缸疤、跑的时间和停的时间的比例松。我考察过芜湖市易开租车匪弊仕,我认为是很典型的分时租赁陌殊。从数量上看奋,芜湖已经有两三百个站点购,三四千台车皖,具备一定的规模;从模式上看劝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暖、X点还喷。从车辆运行率来看礁,芜湖做到了80%歧雇。    此外笨未,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抢权江,规模也达到2000多辆狙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驾厢,很有创新特色算算,也有一定规模涂兴端。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据上,认为大约需要1辆/1000人口份,或5辆/平方公里的密度帅鄙剧,才能够保证顾客较满意的租车成功率黑炊车。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喀间,其租金仅是普通出租车的1/3滦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8响俗微。    作为共享租车的车型经,以高可靠性必秆、低成本瓶啃聘,微型车更为适宜芒。共享租车要应用车联网技术惶,建立完善的方便于客户的使用体系驳毋午,实现手机注册丘卑、约车茎溯簇、开车羡嘶姆、交车圭啊同、付费以及安全监控等脆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持换穷。我认为厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痪帘懒。为了方便客户孙勺,建立全国统一的注册收费系统十分必要掣。    七汾陈挂、补贴退坡后童掠,新能源汽车是否还能发展妙?    从今年开始罚收渺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侧呈。现在行业里有一些不同的声音陈如,认为新能源汽车本身就是错误的事情媚,它的发展依赖于补贴渤拣使,补贴拿掉以后纠,新能源汽车产业就会死掉净乾。我不赞成这样的消极看法蠕姆。    首先在电动汽车本身的技术上甭仁醋,我们要有信心稿酣。随着电池能量密度的提高迹,到2020年抄少灿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炊娜,规模化生产使电池的成本大幅度下降钱氯。从这几年市场反映看项墟将,很多消费者开始喜欢电动车了手层,他们觉得电动车很安静伟啸豆、很干净糜盗就,如果自己家有充电桩概梁,使用起来很方便小杀。目前瘟掏部,面对全国大面积的雾霾形势痴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策路陵,促进了电动汽车销售量的持续增长特疙,在不久的将来馆,电动汽车将大量取代燃油汽车垢脐。    我国在新能源汽车产业取得的进展炕揭,很大程度归功于国家的鼓励政策廓歉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沮股瑞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睡。但任何事物都有两面性梧坎募,政策也是这样呕夺溶。补贴强度不足胖杆诧,难以起到激励效果霉,补贴强度大了痰洁,难免产生对技术发展的不良影响囤,也包括少数人铤而走险骗取补贴身妨田。这些就是事物的复杂性兢凯冯,不足为奇夯。因为产生一些问题勤瘁邵,就否定补贴政策是很不客观的供奖挛。正确的做法是适时适度调整政策歉疗,逐步实现退坡剖,制定与能源漂巨、环保因素相关的长期鼓励政策篡石划,进一步完善推广工作的其他政策环境双,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去东廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠叹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言股,销量突飞猛进炊,不仅在中国市场实现了大反转袒鞠岁,以每年超过30%的增长率梯评,连续三年高速增长衰畏掳,实现反超随,在全球市场上来看剩擂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粪领惧。设计之变松苹,影响如此之深榔弊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牛伸秽,都是如此巨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丹犯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期什藩。此消彼长晴觅快,本来也是市场常态曹怠女,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现世场丸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邯,而奔驰则用了进击的改变掂。这导致了市场格局的变化腊贬。但在今年开始兼惟,奥迪要采用一种大胆的改变视藉。   在北京车展上卵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泉诺铝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司的宋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拷俯凡。在采访中镰恍,马克·莱施特先生表示靖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搓份峨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弗咸,以奥迪品牌本身的三大支柱褪卉塘,即“运动性”蔑、“卓越质量”孪兜取、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石砍同,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现燃。另外晾孙未,马克·莱施特表示颓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别才路,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秤犊。   未来峭乔,奥迪不论A铰莎、Q较、R系列护抖,还是电动系列巴,每一个车型系列都有他们独特的个性纪屋石。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霓部亥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霜托。而且午特,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戎,在马克·莱施特看来谩材,除了外观浆膜曹,在内饰的设计上瓮,奥迪前进的步伐还会更大狗旁堂。   比如新一代A8感勃嫉,大家会看到一个全新的控制理念虫管距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堡,全部操控都是基于触摸屏盘拍湍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剁,这将是一个具有革命性的设计贬。”马克·莱施特表示翔山瞬。   【访谈】   媒体鞭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里禽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氓?   莱施特即:中国市场当然是我们最重要的市场之一忻清。比如马上要推出的新款奥迪A8寺纶门,我们认为80%的A8都会销往中国椭宽克。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墟母。比如探,从车的前脸上就有非常明显的体现的坚铂,这个框架会做的非常突出闭然,也会大量的运用到合金材料纹淀久。A8的设计充分突显地位感和身份感歧。因为我们知道中国的用户夯,或者说中国A8的用户群是非陈啄硖啵看重自己的地位感和身份感纺嫉太,我们对A8的设计充满信心闺逛。   Q2是我们量产车的一个预告燃檬刚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龚。我们想把奥迪的A系列颊粗、Q系列羔寸庞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姬袭俺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蝗床屠。比如评盎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迷攫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摊爱睬,从而更多的彰显每个车型的特点航。   媒体糠巴:A3未来会有怎样的改变黎鹿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碎?   莱施特僧挤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陇去廊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淀然。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的憋剩攀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力婚、表达力奖诵俊。   媒体汲妊淋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袍钡犯?未来设计会有哪些改变臼涪?   莱施特聪餐糯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氏堆脊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碱良未,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性口喝材。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解庆侨厦。此外递坊冬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攘陇。   值得一提的是繁纯恃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驶笑焙,完美诠释了驱动理念褪如铜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计行妈傻。刚才我说的是外观的设计脱狈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大朴婆柑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烁房。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了久,而全部操控都是基于触摸屏回恢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽膳,这将是一个具有革命性的设计畴侠溅。   媒体唐厦:面对未来的城市交通更加智能化奇咖、互联化号砰盖、自动化的趋势岔桶醒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趴附?   莱施特先生哼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段副北俄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仙。实际上趣从,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程燎妊失。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苗胳苔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶起尾璃,还是更多使用自动驾驶炮叛烙,所以我们设计的基点是用户体验绕。   设计开始阶段将先做内部设计襄眷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糯忍冷,再去考虑外观应该是怎么去搭配筷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闻累,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的需汤旧,因为我们真的会目睹泊釜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恃缆级。   媒体享:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龄高?   莱施特酵辨:我们从下一代的奥迪A8开始阶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言博。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念设腔歇。我们要做的是持续的跨烂浑、不断的推进设计语言的发展错姆,每一代的新车型都要再往前走一大步溅茸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糙潦惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫肮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拉祭,业界开始重新打量双方的合作物莎蜜。   如所有行业对热点的追逐一样手挫,在过去两年中陆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势圈狗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笺上。4月6日华取蝗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糖,携手研发并应用车载人工智能技术浇结。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议违,双方将成立一家全新的合资企业息烁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秘措氰。在此次合作中睡详既,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斯凰,用于双方在汽车领域业务的开展佛,为出门问问未来的发展提供支持讹萌刹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唾,而合资公司背后前帝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入滴耍,意味着除了汽车制造商欣沁童,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哩戳。   “1.8亿美元只是一个开始雹。选择跟出门问问合作廊赡,是大众集团移动出行战略的一部分妇喂。”苏伟铭称晦棘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈档,为达成这一目标骏谩,已经规划了三大板块豹,共计十二赋损、三个项目笑括。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磋覆睦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别居、语义理解技术窘沙,面向移动搜索领域的智能手机应用惶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徊。迄今为止节粪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趟惊、语义分析舒、垂直搜索等核心技术碑阔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碴,来打造下一代的人机交互方式迪歼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)党。   “选择出门问问犊,是各方面考量的结果垃。如果大家了解的话佛扔毖,其实Google也是出门问问的重要投资企业擦铺,所以我们与Google也进行了谈判”徽。苏伟铭称假丸貌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准态晴溯。   2015年6月仍葡乡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恳秽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啡图,出门问问被Google投资粪。截至目前沪体恒,出门问问共计6轮融资寇烷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窖籍溶。   “此次物,我们对出门问问进行投资矢汕,不仅仅是出于财务层面的考量徒,也是一次具有战略意义的投资桨。通过本次战略投资哺台,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箍骗藐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样味,只是单纯的投资或技术合作摊,苏伟铭回应称身蓟突,“想强调的是逛娠,我不主张相互供应的关系褐,一定要拥有属于自己的核心技术彭期。”   “移动出行领域的合作烽,如果是提供车辆袒,那只是纯粹的商业化的供应需求椒擒藏。与出门问问的合作罕犬,我们是要进入合作的管理层步,在共同建立的合资公司中污藩,双方都有委派监管团队”崎归。   苏伟铭介绍扦搔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持微碾瓜,但更重要的是在人工智能领域的研发矫解。“如果你与人工智能进行沟通冀田,沟通得越多棱,它就越了解你鹿,人工智能研发的目标是迎合客户嗓宝许,而不是需要客户自己调整来配合霸韧驴,所以匣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”施劫摧。   他坦言躬挟,在人工智能的项目开展上戏,有好几种做法芯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仕剂,但这不一定能成功窝谓珐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化好驮司。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哗头藉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臂,且能够很快地将技术实现应用典。”苏伟铭称皮娟矛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家传边,来帮忙推进其未来的发展碎。从这方面的合作来看昧仿,双方非常契合暮翔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的线瓦。硬件是大众的强项毖沽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理释徘,而是应该让其独立运营僵厢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挖。”苏伟铭称骡遍罚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化线。   据介绍亥洗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾缓捆。基于出门问问领先的语音识别倘嘎磐、自然语言处理痪、垂直搜索和主动式搜索技术戈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位落,该合资企业将进一步探索如,为未来的智能移动出行提供解决方案敌桔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烘烂,人工智能并不是只包括这一部分靛讣昂,其实识陌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吨迪炽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涵氰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作廷灌领,但在苏伟铭看来澈码,这是一个重要的开始刑。   “下一个工业革命的前夜”韦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狗,为此节毒飘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俺奥。在2016年的广州车展期间特,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呈。据大众汽车集团(中国)首席营销官桔、集团销售和市场负责人胡波介绍署,第一个板块是车内(in the car)的互联功能施,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汞,包括智能停车呕泰、智能充电等沟。第三就是交通形式的智能化管理漂。即打通不同的交通形式仙列,提供一个智能化管理很斜猛,最后让出行者能够享受顺畅讥弥搔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利红完慷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宋侯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用补。“我们相信活,车企能在这一领域扮演重要的角色显澳。”胡波称撮。   不可忽视的是呢秽散,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剿饯护,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喝挽。   “要建立一个生态圈窗,必须要有多个方面的项目支撑茄便。在落实该战略的过程中房怀,我们便开始思考井,如何构架这些项目午,未来三年我们是要围绕这十二疗及寸、三个项目开展工作的便。”苏伟铭称扭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌味辆蓄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术话,以便及时供应馁排,满足未来车辆发展需求死凡先。”   据了解删纳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜错。通过语音输入脓戌,该后视镜可以提供导航聊尽顷、信息点(POI)搜索岸、即时通讯蒋糙嚏、车载声控信息娱乐系统等功能煎断。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夯瘦蕉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秦事炽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啊版唉。通过语音输入挠侧饱,该后视镜可以提供导航局、信息点(POI)搜索岁、即时通讯辰胳、车载声控信息娱乐系统等功能煞弯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度臼裸赦。   苏伟铭透露姥,最快从2017年下半年开始聘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咕,在一些国产车型上也将采用该技术禄强。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逻。但是经忙,有了大众汽车集团的参与卧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绕擎。   经济观察报垮:在中国的十二三个移动出行项目上茹失,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利干归开?   苏伟铭顺飞擎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恍。2016年中旬韦,我们便与集团总部沟通过巍沙,我们认为在移动出行领域晨,中国是领先于其他市场的仇。所以惦改,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁痢,建立MOIA移动出行服务公司戒查。之后落,在中国茶赦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钦烈士,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湾。   所以棉酮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弦诡堵,欧洲和中国莎。其中中国的业务包括三大板块殊皆抬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埃。我们在这一领域是领先的磕粮,这之后恰弊,我们还会有更多合作祁徊痕。   经济观察报陵:在大众规划的十二三个项目扭谭,大众与滴滴出行贬、首汽等公司的战略合作是什么模式朝?   苏伟铭兑目妨:大众跟滴滴瀑仑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坍。其实僳叮现,与滴滴出行的合作及环碑,目前还在进行详细商议千沧。但需要强调的是铃咖唇,我们的合作投资并不是融资的概念办尾赐,我们的合作是战略性的新路。   经常有人说大众汽车集团起步晚含,但我看不出其他厂家做得有多快磺事恫。   移动出行的合作匪,如果是提供车辆锋嚎,那只是纯粹的商业化的供应需求贫。与出门问问的合作呛瞎霉,我们是要进入合作的管理层斥,在共同建立的合资公司委,双方都有委派监管团队酬交猎。   经济观察报枢桓:您提到的十二汐贬瘁、三个项目都是什么商业模式阶?是否都会以合资企业的形式出现本忿?   苏伟铭狸:并不是全部都是合资企业形式的项目币借哀。我讲的三大板块中谋叹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墙。我们选择成立合资公司是因为蔼砷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臂模。那么如果不通过硬件捌,技术应该怎么落地呢爸?通过建立合资企业狮空稼,我们可以为不同品牌设计不同的技术惰霖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜕钡,包括集团以外的其他品牌港,我们并不排除这样的合作滇酸诺。因为生态圈本身就有一个共享的概念阔。随着数据的增加扰,共享的概念会更加广泛输到,生态圈成功的可能性也会越大铺唬炒。所以与传统的工作方式相比掠洽,变化是非常大的塑峰怕。   经济观察报疲刺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出思成?   苏伟铭钵避:我认为技术和战略两者兼有咖。要建立移动出行生态圈的目标敖忿,就必须把其中的布局规划清楚漠渺碌,只是研发出几个APP邪捎搏,并不是真正意义上的合作或合作的全部锤高沃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蚂绰?同时缝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用和,也会要向外输出邻噶。   经济观察报鳖股浦:生态圈成为汽车业新的布局单位浦伦敢,选择共建生态圈的合作伙伴时妹,有什么标准颈?   苏伟铭矢呸轮:以前我们称之为垂直平行的价值链成娶材,现在我们常提的生态圈与此有直接关联础剃。在考虑发展这些技术的时候酪疼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肥。   举个例子桑弛缚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馅诞恍,我们会考量其语音识别技术有多强翘孟?然后再开始讨论中间的差别在哪块拷。找到不同品牌之间的差异性非常重要硕滴。从战略角度竭奖,大众汽车集团需要明确今后的定位公凶华。   谈了这么多释难,其实有一个基本点陀醋,便是客户群体按理。作为主机厂嚼,我们需要预见到7年以后车的样子吴峦。因为一般针对七年以后的下一代产品邯,我们现在就已经设计出来了奇罚搅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椭鹤厢,未来会遇到非常大的改变饰睬同。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氓唱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柏蚂掳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茅售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇悼:李芳" "   4月20日耍腥享,上海车展开幕的第二天沸闻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锚庞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陪疵献。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酗胯咕,其实绍,魏建军早已来到现场怪膊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内降捎,魏建军至少接待了三批不同的访客台,并亲自送每一批访客离开磺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时厂烘,虽然神采飞扬钮酸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龋通,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匣创,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倍川阂。一边是国内SUV领导品牌羚陷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代许,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纬圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军段,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桨俩胯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俗突复。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌珐,此次桶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郊。   “WEY的目标是挑战外资品牌加掣,终结外资品牌的暴利时代菊厕浅,重新定义‘豪华价值’睫涪稍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堆突。VV7c/VV7s之后身添垃,今年还将推出2~3款全新车型报,将产品线延伸到新能源领域技虱呐,合力冲击外资豪华SUV品牌朗觅踩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者雷胶匹。”魏建军说话夸柯,“关于轻奢案笔畏,首先这个词比较时髦霜逞,容易记住维洁仕。另外南趁谰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵城古。”魏建军表示辰抄,长城不会做没有意义的豪华疆毒搞,“作为消费者可以感受到超值的体验箔晒雷,而企业也能得到相应效益按谩,最关键的是得到了客户的认可桥怪,这才是有意义的‘豪华’房热首。”   魏建军认为安全是最大的豪华僵零咆。“乘员加舜拍、行人甭贡腹、车辆”三维安全(3DP)设计理念定醚,参照国际标准裤盆搅,主被动安全配置完全创新滴瓦滔,提供正常驾驶完、危险警告拔剖、碰撞减缓翠性拐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凌嫡拨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扔,译为“牧羊犬”每,有守护主人生命及安全的意思齐。   此外撑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队太隶,来自于欧美一流车企谩身姓,有着丰富的造车经验和行业影响力孩涝从。匹配中国第一款7速变速器诺坏揣,这是世界上最好的变速器之一绥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驰碗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吮瑰。除总部优秀的研发功能外獭弘嫌,长城在欧洲删、日本和北美也都建立了研发中心停芦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檬缚啦。其中寂僳府,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悄。对此赶,魏建军表示的体:“媒体和消费者一直有这样的担心糕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碧洪。实际上帛久茨,在同尺寸或者是同动力下练丧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乘夏读。但从消费者的角度来讲负凭迸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祷外洗,消费者会非常清楚这些配置玫免踏、性能且敲、做工有什么样的差异订称粮。”魏建军表示赔井,长城的目标是做品类品牌楞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分受,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元详绍汉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巍韭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆连拒。   而针对销量层面缎尺,魏建军表示亭:“从销量上看逝祭活,WEY很难超越哈弗毕署酚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的模,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤狼睢,15万~20万元的空间虽然也很大坪布溃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搞。”也许很多人会认为愧裂趟,WEY卖不过哈弗便,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踌,但实则不然硷奇。“WEY和哈弗我们都重视炔柿炭,长城用同等重要的藏、足够的资源支持两个品牌懊。”魏建军说菠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赡县,魏建军是如何评价的事才堪?“我认为我们的产品不管是性能撼、做工锰、安全讣加,还是油耗俗沫桐、排放穷,都不输高端车赂日逼。”魏建军依然对产品信心十足桶颗饥,但他也承认WEY面临一大问题碳烤,“现在问题是品牌价值菊蓄迪,因为WEY旗下产品刚上市蹈纺,品牌没有经过市场的验证领乳,大家会对它不放心捂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虱恋搅。”   魏建军表示透,自主品牌给消费者带来了很多价值宽贪浅。“有我们的参与浦捆,不断地进步痴料、不断地在挑战外资糯,已经迫使外资不断降价坎陀,提升服务品质狄氦。我们的目标是要挑战国际高端市吵埂,所以说我们借助中国这个很有价值的惧荤、规模最大的市场来锻炼牧,使我们能尽早挑战高端摧。”魏建军表示臣奈,消费者购买了WEY之后操虎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玛架妥。他对媒体承诺冗厢,WEY的产品一定是超值的肆,并且一定能给购买者带来惊喜梨创。“WEY是一个挑战者弓叙懈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感令勘幢。把我姓都赌上了烹娠侧,不能失败池桨,只能成功评泰。”在采访的最后拇工,魏建军郑重地对记者说廖飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟锈凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘛姑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发管想款,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骋蛙剧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楼蜂帛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导顷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棠来欺,以及未来的发展祁巢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生特、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骑般:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棺催,以下是问答实录枯:   凤凰汽车 蛙妈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何土高焙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秋?   俞经民 鲜禄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心份项,对于品牌的市场表现同样很有信心嗡敲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桑褥考,我们有信心成为市场第一的品牌背架。今年我们的销量目标秤骆,是从去年的8万到今年的20万黎。纵观130年汽车工业发展史日,汽车行业发展的基本规律而言犊赔芒,规模还是需要的琶纺匹,是品牌更好的发展的重要保障强暴拭。   邵景峰 逛切:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乌巷崔,荣威方面缕密扛,我们所坚持的敢,是一种符合广泛审美的衬磐里、优雅自信的设计风格邪魔,在复杂的市场环境中拢巾懊,抵御诱惑鹿盟锻、坚持自我慈龚,走一条人性化的设计道路讲。而我们的MG名爵坚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化附陌刹,这是一个巨大的宝库篇,值得我们的设计师尽情发掘环挛塘,其中之一侣氨,就是感性赔腐剿。   在MG品牌的设计风格中曹厘,我们可以看到很多情感爆棚活哆、血脉偾张的元素与产品噬。未来的中国汽车市场必将飞速发展贿干,需求也将越发多元化扰哦妈,然而无论技术如何变迁喘信稠,对于人性化才腐兄、情感体验的诉求将贯穿始终非矗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想么眠添,我们也将在感性力设计理念的指导下律姬骑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搔炔暇。同时脱逝,强调个性也不代表小众吝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懂喀,为大众带来唤起强烈感动匿蹭、让人心跳加速的优秀产品镁,这就是我们所追求的目标贬耸碍。   凤凰汽车 栖夯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咸尘,其中年轻消费者占到了绝大多数夸囱,请问接下来县翔躺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倍虫番?   俞经民 剩吵写:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”百,更是“年轻的心”颊蓖,从名爵ZS的订单来看浓表茶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菱替摧,更包含了年龄层更大母、但心态上保持年轻的用户峦瘫闻。从“年轻的心”角度而言何,我们的消费群体就更加宽泛了迷伶逞,作为一个年轻化的品牌碴娃燎,MG名爵的诉求是“年轻动感酸氖够、专属空间齿勘蝎、纯粹乐趣”欺素逻,给“这一代的年轻人”造车辟嫩诺。说到年轻人共同的特点扯,是充满梦想请商,对于梦想的追求更热烈一些绰萌,更想把心里美好的事情去实现臣崔。这个梦想实现的过程是非常美好的铂髓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薄仁僚:为这一代年轻人污,不仅是岁数上的年轻人锚吼品,更是心态上的年轻人即漠,提供更好的选择丹,保证他的有更好的驾乘体验超垃。   年轻化的特点虏脐努,是要颜值匠币、要体验的到位陈落、要可以分享股。二十一世纪中国的年轻人规,在互联网的普及深度毁射、对于尖端智能的体验和想象力剧,在全世界范围一定是靠前的函邢,就应该可以代表“国际范儿”集坑,也应该引领地球村的潮流等贰。要满足这一代的年轻人盟簇刨,MG名爵所带来的产品体验歼哀莱,也应该要追求更极致癸辨,带领大家去创造全新的潮流郊诞。   凤凰汽车 獭必: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抹勿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椿、80后凰拜、90后的人群当中炭焊深?   林嘉瑜 强盎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作软了秒。这款车感性的设计曲线腊容宝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归祁肋。不光是国内的经销商橡,本次上海车展镰痪,MG名爵还邀请海外的经销商蛔酗斜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庭福款,他们也都对这款车都做出了积极的评价氦体际,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纹细,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞎享示、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慌尺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趟,让老百姓也能开上小跑车钠价,尤其对于国内的核心消费者来说酣静俊,不论年龄几何踩膜安,都要有为自己的梦想活一把的态度澜。对于一个汽车品牌来说徽,这是一件值得骄傲的事情敖毫。   邵景峰 点:其实在选择一种设计语言的时候侗,设计团队非常慎重跋便,因为设计的变换频次不能过高教碍,要抵御诱惑送、保持延续性才有可能给消费者形成印象漠坏蘑、拥有识别度从而去打造一个品牌却碎。“感性力设计”的第一条就是要有感性粗,去追求情感的外在表露画,从更广泛的角度健赖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叙喀,通过真正的审美习惯进行判断;第二翻剑市,感性力是专属琶倍萄、设计师要通过专属的标签捻钵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栋惭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甩,比如运动员在起跑的那一刻恐,弓箭拉满而未发的瞬间扭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乳献罕,这种动感更有档次烷疥,同时价格不菲侮讹,是很高端冷塑、优雅的设计肖览,我们希望把这种设计注入到产品中剩贸,带给这一代年轻人极致的审美体验陌巳。   凤凰汽车 爸拓吞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕剑块化架构平台打造的坏钩泉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氯净当?   俞经民泊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巨喝。这是对这一代年轻人的尊敬啦,他们自带国际范儿嚼,是可以引领全球的潮流的人群冒扣脱,因此有着巨大的价值缸。对此订垛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划醒茎,在全球也是一样信纫炯。目前膝洼俏,世界范围内恐杭,不仅是动力总成前瞻技术的整合喘哥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势白。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车就,采用插电式混合动力设计劲藩杭。另外副鼓,大家看到的名爵ZS篙呢谓,将会在明年上半年推出纯电动的版本歉们虚,至于最接近今天这辆续航超过500公里獭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矛谷,也将会在2020年之前推出徐德寐。   凤凰汽车 夏河:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舰十?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杠?   俞经民 枪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渤廉句,设计上差5%降擒,销售上就有可能会差30%逞倡窃。那么对于自主品牌而言僧秤,就是要把自主性发挥好回虫,去追求审美的宽度和深度都茨,销量也才能有宽度和深度钒宋。名爵ZS的设计就是这样做的秦,要追求极致蜜、不计工本钩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坛愧立,可以说竟陷,名爵ZS的极致设计琳,对销售的宽度起到了很大的作用僵恳烽。   邵景峰 袄校匡:汽车设计是在不断进化的系,不会总停留在一个风格上抛,在互联网时代练睛坍,同样要有全新的时代特质兢扩播。另外呕拣烫,从汽车设计而言拐膜辣,例如从动感设计理念而言蘑,英国车是鼻祖袒腺,很多品牌都是以此为源头来发展的及袍痛,也就是“同源”闹眠。中国航天能够上月球钒,那么在汽车领域上同样有大的进步乖。之前德国杂志的一篇文章写到胜疵替,未来汽车设计潮流的策源地将是中国距,在进化的道路上有推崇的看法兄,也有欢迎的声音河从速,这些都是要虚心接受的前。另外刮坎啦,汽车设计是一件非常严肃的事情甸,每辆车定型背后幢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廓苫,背后要靠巨大的投资来驱动昂。   在造型评审的过程中持雷,流行趋势讲清楚蕊忍,未来怎么发展说明白耙,否则误解就跟着来了孰,所以要有一个整体的品牌战略在里面弧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秋琶舰。   凤凰汽车 裙铜:今年广,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点探缔圣?   林嘉瑜 型赣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抱猫撂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄飘焊,拥有一颗年轻的心波剐捆,热爱运动该冀、健康的年轻人款顾。   从足球营销来说胺衫欺,对于英国和中国晴隙孙,都有很大的国民基础捣台溅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雾,是英超乃至欧洲的强队蚂,这几年的成绩也是不断的提升陆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勾坞恭。同时培侵晒,利物浦又是一个老牌劲旅胺赴,有不断上升的潜力及,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样部米,在用户上有着非常大的重叠之处此。MG名爵与利物浦对的营销合作捻瞬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杉邓,在活动和比赛中享受快乐劣级从。   上海上港队也是一样的镭默据。MG名爵经历近百年发展额,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣落铝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邯髓室,两者的合作也是非常有趣的持。更重要的是餐粮嫩,MG名爵通过足球营销的模式档惦氦,能够促进两支球队之间的交流模,包括之前组织的很多活动忍牧,不光是针对中国的消费者确畴险,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栖,有效利用MG名爵品牌的特有资源械表,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讹签,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挫铺。   车展期间帮般懦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窍挝嗽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沦。在车展之后匆皮,利物浦会在上海有推广巡展活动秋。下半年刨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讣禽,欢迎全国各地的消费者参与和体验接。   俞经民 搪撮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衬蹿,大家能有一些共同点做沟通捶,国内和上港足球队的合作悼恢揩,正是汽车和足球之间速度与激情煽、自我突破的契合点缚佩,足球又一个很大的特点堡哀浚,就是会让人意想不到枫咳吼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间攘倡辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纤情贤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裸聚赂,与此同时廉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峭速,长安汽车产品质量持续提升微惜,用户口碑不断提升贾疤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象称,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揭、全球乘用车品牌中国市场第二名懂搪搐。   关于未来查涧喷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会救玻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划具记沤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熔。   2017年是长安汽车的产品大年镣瑰司,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钎镰舱、全新的SUV CS55溯、轿车睿骋CC警脖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砂枫,将会进一步完善长安汽车产品谱系丧坞。   如今伶接厕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秤结煽,站在国家品牌高度寻求发展洞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓣曙侠。提升品牌溢价能力吾涡,成为长安汽车品牌发展的重中之重麻。2017上海汽车期间猫和稻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篮绞,关于长安汽车的未来贰稿,徐留平董事长有话要说牌吝,以下是对话全部内容埠财荷。 凤凰汽车勉擂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的社朝到?   徐留平忿枚叹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滇疯甜,我们也是不经意之间就走到这个地步核都炮,因为一个产品畴逞干,特别是像汽车这种产品是更加的明显磊拨,它反映你的公司文化傅、你的公司理念是什么样的东西缉呵费,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痕啡箱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耙拘,你怎么样让产品吸引住消费者撵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迹肚,靠的是什么抱誓谐?因为美是一个主观的东西剔贬陵,有人认为这个很美桂饲,有人认为那个很美节,从长安汽车之前的产品来看澳娟猛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么频?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辖忌锭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秦篇,同时想把这个产品往这个方向进行修改葛徐。我觉得在这个方面鳖,从长安的角度来看灰境,就是对于这种动感逝、时尚这个理念的偏好土粹签。我一直在体会悉腹超,其实我是在反问我自己溃,这种偏好它是怎么体现在产品上的颗?实际上是我们内心的这种偏好继。在过去的2-3年中伸坎,我们面临的话题炬,如果过去不做总结锣屠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牵,另外更重要的是说蹭嗅锌,下一步你怎么做舜戎限,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汞坟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舍,下一步是个什么东西冯,消费者需要什么样的产品联,然后作为公司来说蛙吹,你们能展现出来什么样的东西窟丸,最后我们总结叫生命动感智色双旋孙泻凌,当这八个字出来的时候挖灵跨,我觉得是非陈灼恫龋好排龟,既是水到渠成蟹谅,又是醍醐灌顶妓、灵光一现梨晒。这个过程藏脱彤,不仅仅是八个字的总结旗潘勃。这八个字出来以后技测,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筷,实际上不仅仅涉及到造型寒匿哄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵歼。这样的话捂彪汉,就有了一个提纲契领强、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郊辨惺,就能够有一个非常精准的东西夸建去。   刚才你特别提到“色”骏粒,我们当时想说律反,你必须要能形而上赖,要能够抽象出来蕾酵颗,如果说你不能够抽象出来汤畏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候申瞬型,如果你弄它50个字枷、80个字烘煤,你可能不够形而上祈僳,不够抽象化氦琴,最后我们觉得“智金汲廓、色”耽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轿。   第二个就是说消费者情感的体验刹咕,比方说对这个造型和颜色剁,甚至于这种声音或者是形状驮盘彭、线条的这些方面的喜欢哦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悉。当然我们也在想用什么样的词比较好长侩荒,最后觉得设计的这个词很好遂内安,一开始我们还担心说这个词字挺多洪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艰弛其,我觉得就应该让它有想象力虫,就应该赋予它很多的内容牡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肺,孔子都说食色扯稍锑,吃饭以后第二件事就是这个字沃琉边,我相信孔子说的这个字也不简单意思顶篱,实际上说吕喝胯,智色这两个字还是最终反映的是人杯,特别是消费者的一种需求闺疏断,对于未来传统的一种期许汲妒,这个过程当中混,对我们来讲慌,把这八个字想通的时候官,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佰,这是我的第一段话题委讳。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸿惨昏?那次在发布会现场有说郎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铜哀菜,一开始我就提出铅耐奥,第一个仆讣讨,这个产品要漂亮联,你不漂亮的话还赁洛,什么样的东西都没用豢。因为我们很早的时候就开始在考量兜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧链储悉,后来发现不行围坚,最后我们在大概07申轮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了经荷。因为你还不能提炼出一个高大上庇菲、抽象怂卿、形而上的东西擒莆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泌,但是每个产品都出得非常艰难葡么。这个事这么长期干也是一个问题品惊薯,因此在三年前的时候厢犀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雷信,对于消费者的这种认知牧乏陶,把它抽象化肌团,那么这样的话理解了以后驾纳,再把它具体化砰,特别是在产品复,也就是设计理念当中一些图形化的东西稀氛枪,因为如果你不落实到图形化的方面浚,那就只有形而上没有具像化 计,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卫,图形化和具像化过程当中馅化,这个就出来了粱膊。   这个出来以后敌,我觉得对未来长安来说围,我们未来在产品设计的过程当中嘶,产品能否做到生命动感智色双旋塘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来示慨?这样的话纯残,实际上说亲闪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荒罗,几十次的否决苍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成税,几次或者就十次你把它完成巧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枷,那么这样的话告粗酒,对于长安汽车的家族化祷刷庭,我们看了这个车涤,看了这种感觉这种情感的体验隘隘黔,那就是长安汽车蠕繁氮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懒,这是一个嚏偶。   第二个就是说等防,我们自己在研发制造设计过程当中抖蚕,这个速度大大下降侈藩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贬卜荆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢界忙,如何把消费者的体验做到更加的精准苛儡妥,更加的接触到痒点缔士,这样对长安的影响是极其巨大的冠齿。   凤凰汽车幸柬鬼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孪俱哪?   徐留平氰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刑。如果说把它拆分开来泥矫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哦窗宠,智色双旋更加偏向于设计领域哨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢番悉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炊腔集,我相信大概许多媒体会想欠嫂,生命动感智色双旋怎么落地瞪?因此我们就想把智色双旋也说出来俺踏盼,不要分开绕骆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幌别捐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言确记。   凤凰汽车图酚闭:另外一个是提到的认知方面的感觉棘很履,有没有一个专业的因素恕佬剖,咱们除了制度之外觅绰,有没有专业领域的人来负责这件事粹蝗拓?   徐留平凄烙:我们长安有一个庞大的队伍孩骂,首先要把一个汽车造好讲烹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颇跺错,到高管团队倦烹射,到设计团队轿,到制造和研发团队醒,包括服务团队癌县,特别是主要负责的领导人瑟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萍录存,而仅仅是设计团队的话语繁姓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菜辩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杀汲,因此对长安来讲渐,是既有最高层特别的重视默俯、关注和把握哗,并且这也是一个最高领导者的工作职责锭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朗,我认为在汽车领域当中是行不通的接,当然我们也有具体分工范。另外也有很多的专业人士完成这个事情捌狸垢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烂旧汕,还有轿车研究的瑞,也有做SUV研究的捆,同时也有按照职能分的锯卉缔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劳,如果仅仅是设计团队的意见得,肯定会偏离了方向父。 凤凰汽车截席筏:一把手是指您吗璃杆?   徐留平梆此戮:我是其中之一湾会。   凤凰汽车物嘲:长安汽车自主研发的新车慷,设计拐些础、评审恰蔷掂、评定环节您都会参加吗镐?   徐留平宋补:我必须参加搂,我前面讲这是我的职责鞍模绵,所以我必须参加掇墨觅。   凤凰汽车界膏:无人驾驶车呢欢败蝎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恍黄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破称?   徐留平讳:上一次品牌发布会古嗣丝,最新的无人驾驶技术也做了展示还粹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上突绩,高速公路的环境相对来说可控性要好洗里。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的示秽济,难度要更大氨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫡陈眯,我们不仅能在高速公路上做佛豁,而且能够在城区做氨,这个技术我们已经实现了突破睫疲驴。   凤凰汽车嗓课:长安无人驾驶技术进行的这么好杉,量产会提前吗许?   徐留平肛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漏,实际上就是说滩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湾肠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西北笛醛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沟煌爬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抒刑。   凤凰汽车殿肯溺:中美在进行双边的贸易谈判咎缎,这是谈判的内容之一瓤兄,会涉及到汽车合资企业的放开凉,可能是一个双向的市场开放的动作宛,如果这个谈成了任,如果这个不再规定50%的上限段捞涕,您觉得对行业有什么影响惟窗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怠,那您觉得首先答不答应库?再有一个多给他股份的话雾狠,对企业今后的运营会怎么样坤榔?   徐留平呛怜:我明白你的意思腻侨,第一我确实还没听到这方面的话题碱下獭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峰,股比这个事说了很多年廉彩,我基本的看法有几点贤,第一个这是国家层面的战略和政策愧曝帅,作为企业来说派十些,我们遵循尖瘟,国家有什么政策我们遵循什么政策疆碗撵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纹队杠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点络承歉,我相信未来的合作会加深陪绞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现葱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雄,而是说理解消费者棘弧,能够洞悉消费者埃寸逢,如果股比的溢价挺高枪岭、溢价挺低怜滤剧,但你产品不能卖出去频手,那你不能分摊出去锈炉环,如何把蛋糕做大拍疵,这是合资企业要做的一件事侠褂磁。   凤凰汽车窜绿:如果真开放呜履泼,长安会想着往美国去吗墓戎暖,就像那福特来到这里呢翅省?   徐留平烹篙:长安想要去美国是一个公司的战略垄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纺色。   凤凰汽车釜:长安与福特的合作多吗破?   徐留平猛让箱:长安与福特是我们加强合作的方面辆恼,应该讲这种合作的程度号牵,不仅仅是合资企业秀磷,从母公司其他层面唉庆,包括技术和其他很多方面都在讨论物俱,包括海外市撑被救搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喷救颈,它的能力提高了匠。第二 现在是全球化合作的时代冈泊,一家公司独立运营施捆替,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谦舵。   凤凰汽车汀绵八:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玛就行,你还说了过去我们做一个车另愁狮,可能需要很长时间好不容易做下来匈,比如逸动掳,是很艰难的破诞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驶朝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩放寮怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹋荚嗽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眯囤掠?第二对比韩系傅、日系胸娜,我们的研发体系和他们的研发体系相比耐害,您觉得能不能支撑酱踌伶,确实我们的实力也很强项魄凸,我们的内功可能修炼到一定程度慧,我们后面会源源不断推出好的产品输,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毯。   徐留平典拷蔷:你讲得非撑鄙好宫,我觉得这是两个原因导致的贤龟秘,第一个就是必然性拘该妈,自主品牌需要有成长的空间乘酞,第二个确实也有机会的原因丹催,恰恰是SUV的市程鸾ā,中国的消费者需要这个东西馈阿鹿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些开男滩,反应速度更加快一点徘,把这些产品推出确实是满足他们的需要版,我觉得是两者共同作用的结果苟。   对于下一步自主品牌来讲腻霉肚,无论是哪个系俩,无论是美系酮、日系酵、韩系抖梨、法系熔,我觉得跟系没有关系汀朵黔,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒每恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锌扑禽,这是关键谰。消费者他肯定是有他的诉求的矩马沥,究竟是SUV士巨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侧冈,他有他的一种偏好鹃、喜欢推尝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梁令,这就需要我们作为厂商笑改,你必须要洞察到消费者的需求弛,实际上要看到他的潜意识是什么东西染桃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缮苦挽。为什么我要总结长安汽车的过去呢士昏?实际上是我们自己反问的过程表枷,就是说在过去当中辟,为什么逸动会是这样活媳屉,CS75为什么是这样迫伴?实际上说尉角,我们当时也没有意识到抄举,反正当时就是这个样子撂,实际上这个过程是一个反求的过程尖,我们为什么会喜欢这样吐敖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喘伍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子番斯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好快悍叛,我们把汽车理解为是生命的动感岁丰博,其实是一种生命力的扩张粮皖改,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惦缺,而我们长安就应该提供这样的产品诡靠,回过头来展望未来福逢,我们觉得这也是一个正确的判断芭。   凤凰汽车射洁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撂峦。   徐留平疯驹:我觉得现在国内研发体系来看刷募博,国家间可能还是有一些参差不齐蹬粳腾,我觉得自主品牌的研发能力和体系晒韩,进步无疑是非常大的啥丁钞,而在很多方面可能与跨国公司有差距摧竿,有些方面会比较超前识赖,因为自主品牌也不是一家缔,跨国公司也不是一家煎电,要两者来比很难说似口,但是有一点裳肝扭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锹超讥,做好一段时间不容易免啦悔,这个公司要能够连续做出好产品恼,能够连续向前增长饺尘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抹董、设计应用谦澄,在这个公司当中都比较受关注坤鞋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灭。   凤凰汽车疤:我想问一下自主品牌的建设籍秋,随着我们品牌的推出雄,现在汽车品牌进入新的层面寡讽了,会有不同的路径选择攘奋澈,比如长城偶填取、吉利推出新的车型懊碗面,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喝?长安如何能够胜出洽痞竭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌噬篮卉,除了刚才说的两个山,还有互联网造车的未来的合作伙伴欧按,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响螺镶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秋尼弄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合葱?   徐留平诵:实际上甲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌什衰揽,我觉得这是好事琅村,这说明汽车产业欣欣向荣杠,是真正的投入炮龋,这是我对汽车产业的理解堕鹿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敦扒为,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行从铰,例如一个产品到了造型师的时候臼却脖,是一个说法达无廉、一个样子糕憾套,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尽,然后到了制造过程当中又是另一个想法捐穿卞,到服务过程中又是另一个想法漓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西详距,既有高大上的釜酷筐,也有形而上盘猜、具象的鸥得,你要把一个公司从时间跨度娠谷,一个一个展现出来按,而从空间的序列当中及,你要把研发全部都按照这个意义妥,我觉得是很重要的方面蕉刊磕。我觉得制造汽车是很复杂的过程穿,各个方面的协调间度、综合来、修正偷咸、打磨需要太多的时间豪,我觉得这是一方面圣蚕玫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陀,同时也是我们总结过去体会出来的览,它是由内而外的射。可能我们过去没有意识到这个话题朝,我们现在总结出来联纶偏,然后下一步能够指导各个方面鲤悉,每个部门都很容易做事情踢汾。   第二个问题你讲到造车箔,我们开的会太多了逻躲,失败的太多了漏,沮丧也有很多嫂狙,基本充满笑意也就一次匠,前面基本上是批评褪唉、检讨姬仕痛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行档惟,不高大上嫩。至于说现在很多企业开始造车拜靠,我觉得这是一个充满魅力的行当首申倘,很多人都愿意去做去。   凤凰汽车氓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泻抄? 徐留平鞭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丝损,会选择相适应的地方咳遍。   凤凰汽车搁:就刚才的问题我问一下霞碌,刚才您提到和新创的互联网的合作皋逞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔爆培、蔚来也有合作蓉呸摩,您觉得长安在未来在互联网里面的话痕毁悉,更倾向于是一种怎样的合作汰幂牛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洗防不,您是怎么看的霖县秽?   徐留平仑挨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淡,从长安的情况来看屋,我们认为哪个方式都挺好的兄,现在是合作型的铺菇,是你可以自己干攻膛擅,也可以合作干屁匙侵,也可以自己加合作干冕期,哪种能成功打动消费者是很重要的东西列。   凤凰汽车卵钵:我们打比喻镀,37度是正常的温度躲沫,您觉得新能源行业墒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚏酸,您觉得温度是多少谐?   徐留平来手:您觉得高了低了腹橇?   凤凰汽车朗:之前有人认为这是疯狂的阶段炬慑。   徐留平沟:我对一个产业的衡量依据是同寝侨,在目前这种全球的经济运营模式下茧洞乖,凡是有金矿的地方羞敌氨,都会有若干的人去挖掘它贯什洗,目前我觉得新能源就属于这个阶段廖荷炮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圃突漠,应该更加得进入派,因为从目前的情况来看吧溪瓦,汽车产品当中视噬,一个很重要的领域就是电池患构,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锻讥粟,没有这种资本偶、技术铣烤、人员的这种投入态,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姓。   凤凰汽车焕:那就是说您觉得温度还不够吗忙?   徐留平讹库五:我觉得还可以幕昆骚,但是我不太同意的就是产能醛赁,如果说你的产品技术不太优秀艇拌蝎,你建那么多产能就是有点糊涂滤。   凤凰汽车巩茶:很多其实可以通过改造现有的产能溺卵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能确冉幕,从这个角度来讲脆跺歪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寄?   徐留平轻:从整车厂的角度我们希望成本低一点态,选择利益大的伶俱崩。   凤凰汽车世凑诲:所以您不担心过剩吗沛?   徐留平泥箔:我不太担心这个问题咯蓖,我觉得电池还处于不确定的阶段飞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窗幕。   凤凰汽车姆牢萄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象河泊僻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外看亲黑,不管是设计师还是CEO等等肝爽如,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镁陵型?当然那些设计师很多是主管的蛔,老外有管经营的有管品牌娃,主要还是在设计和技术的领域窗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恭亲?第二个是国有体制的问题拎喷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缄涩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛾雷,也在高薪吸引高管人才蓬揉,您是如何留住我们的人才衬替,关于体制之上很诉弊、体制制约的问题捕抚,我们怎么解决忌?   徐留平郴即粮:现在是全球化时代徽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篙烦,我们最早的时候是四无你篱冉,没钱杉揣、没人良翰、没能力赖你甜、没地位敢雾,到现阶段来讲冠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驹趴,这都是一种非常正常的行为碘赶护,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国男缄,如果对中国的消费者不能够带动戮,那肯定不行伦驴卑,我觉得这是一个哀拒衰,无论你是洋务运动还是什么运动囤俄,核心是对消费者要动起来壤氖孰,这是一个貉。   第二个关于体制的话题库墒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距食喉佳,这个方面我觉得不能讳言墩橙。目前来看牟,对长安不是特别明显掏唯,因为长安是属于南方集团旗下子公司退,从南方集团来说饲徊发,在这个领域当中玻犯斤,也在他的职权范围之内做了一些调整堪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锤撑。   凤凰汽车淮媒:如何看待这个机制浚沙绢?   徐留平啪:从国家层面来说编珐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晌。   凤凰汽车拍扩:你们审批会很困难是吗标?   徐留平掀疙宪:我觉得会快霉体苍,另外一个我觉得汽车集团鸿吮保,也许给你量化很多股份荷,但是最后你没有创造价值掇露钉,给你1股协首来,1×0的时候不还是0吗单憨警?汽车的成长心栖冉、成熟或者盈利是一个艰难的过程情粱。 凤凰汽车行拈晶:十三五计划像长安汽车整体的销量啤、利润和研发能力以及目标有没有吞?   徐留平甫谢诲:非常有删,我们愿景2025廉,我们做10年的规划杆顿,在这个当中我们相对来说做得比较保守盾,为什么说保守呢沁虹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朴骡题。   凤凰汽车闭潭痢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的床但,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强案赌欠?   徐留平朝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邵沙,在技术和平台方面都在加强合作萍圃,至于说未来它要怎么样焊箔闪,我现在还不太好评价这件事胁。   凤凰汽车旧轨凯:徐总问一下国际市场的战略乒脓仍,我知道去年车展的时候号,长安说往海外拓展的重点是伊朗素弊、印度俯牡、俄罗斯这样新兴市惩9墓,有明显增长潜力的市趁焯场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夸,比如在墨西哥施脑,对长安而言宽嗣拧,自主研发这么好懦损,又长期和国外品牌进行合作米论溯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国莱拼、欧洲的市炒佟?   徐留平撩脱竣:在我们十年规划中就有糕,去年讲的时候就是当下正在做的内容潞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的观臀,就是要稳扎稳打帝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莱,因为一支队伍最重要的是信心舱筛硕。   凤凰汽车宽激:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲倏Ρ唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争居实届,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗董锑退?优势在哪儿架暗?   徐留平仇:对于海外市场我的理解是要扎下根去仁抛,不是简单地把你的产品卖出去揣炬丹,是你能够充分地利用本地的资源泌皖突,包括人力资源和其他的技术能力抛凹梦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罢撬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的令床娃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潮,促进本地人的水平的提高茬爆,那么同时在这个过程当中急,把公司的产品技术涵盖进去甜,我觉得这样才能走得远祷墒。   凤凰汽车坪教:长安最近一套体系出来了敖,有没有可能往更高的一段发展儡?   徐留平燃豁粱:从长安来讲寿,我们目前的战略看贸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致躺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品白逢,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜡捕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的系肛,但最终要落实到产品上揽泌,产品是一个载体让消费者感知它知道它韶,未来眠临撬,长安汽车会加快产品推进的速度甫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揭铣。   凤凰汽车鄙价:欧尚也在这里面吗痹?   徐留平还:欧尚不在入固。   凤凰汽车青蜕:东风已经有PSA很多股份镁宿躬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膊理来?   徐留平确榔:目前我没有听到有任何影响姐,在实际工作中我们也没有感觉到霞。   凤凰汽车颧饭憾:理念发布会徐总是骑着马出来的拇,当时媒体圈特别关注人道辖,都刷爆了朋友圈堤,虽然我不在现忱丁,我不知道有没有特别的意义畴太,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梨蛋,当时的考虑是什么弦?   徐留平团锤:两个考虑蔚倍府,一个是我把马和车作为比较司春吮,你要说一件事较,一大堆结构化的语言没有必要畅福具,我觉得既然是长安汽车纪徘,我们叫做生命动感稿淋、智色双旋扦倘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫究称糕,如果不这样做也没法让人尖叫商起螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶尚铜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搂蹈,上海车展首日偏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面购试热。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量褐就,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捐灵脊,12年增长了120倍己僚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辱坍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栖。   受访人登唤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荷滩。以下为问答实录辈税:   凤凰汽车申队肥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崇骨箍?   雷德?比格兰德古哆级: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品库变,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韶传勃,这款车在中国市场的反响非诚啥崾海好筒碉课。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敦仇磁,同时拥有强大的引擎戳妓绅,提供强劲的动力与性能翻奢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屋。所以绣锑加,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品即撑。   凤凰汽车谋: 在没有设立经销商的地区擂醚,玛莎拉蒂如何抓住市彻镜┌ァ?   雷德?比格兰德戚: 我们首先还是会增加销售网络段材,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魔,计划在今年年底扩展到75个本残嗡。   我们还在天猫开设了旗舰店警抗挎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焊仙莲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刹案色,大部分来自没有授权经销商的地区泡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翠,鉴赏力越来越高潜涝胸。针对这些人群敖久,我们还组织很多不同的客户体验活动纶,如海外试驾譬,以及互联网方面的创新郎侧抠,如网络平台的直播赫衡鹤。此外献呛,我们也有不同的金融政策罐甜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仁琶痛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讽魏卯。   凤凰汽车览: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擞,给汽车销售渠道带来一些变化奋逻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赦?   雷德?比格兰德晴郎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皑饱愤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巷雄苛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迸,而是要提供独特的生活方式体验拳聚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阜,不止在中国怜肚炊,在全球市场都是这样旧让斤。2016年秆嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长联村,这个主要还是产品优势带来的丧岁。新的政策出台以后蔚份,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抗貌,不过最终的销售成绩还是由产品决定吃澈帛。   关于新的法规恳善,我们现在也正在研究当中洽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卢。此外还,我们在中国有非臣车泳茫好的经销商关系规,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关都鄙杠。我们开设的天猫旗舰店欠欺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弄:客户在天猫下定单吗逼洛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挖。所以淑凯草,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系持。   我们的很多客户最在意的并不是价格权损,而是优质的服务与体验磨,这正是玛莎拉蒂的优势所在湃挫。   凤凰汽车洪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坦陕那,有没有什么新的产品推广拦稀?   雷德?比格兰德恢巨素: 关于新产品阀赫姆,现在还不是宣布的时候锌涂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碗戒加,等到新产品发布时我们再提供更多信息握目汤。   凤凰汽车扯: 作为中国消费者熟悉的豪华车午攘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍半,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稻貉。对于玛莎拉蒂来说钙肚飘,未来在中国市场的前景怎么看阀?理由是什么赊?   雷德?比格兰德瞪刨克: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姜常懊,5年前概氨饯,我们在全球的销量大概是6,500台添,而2016年达到了42,100台蛔喘蹈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桥,所以我们的增长一直是持续的新握梆。也因此沫返,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烧辛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锚惟獭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浩融信,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA此绣弟,这就是玛莎拉蒂的优势串。所以的,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度经聘慰。   另外骚,玛莎拉蒂的车主非常年轻渺跨介,尤其是在中国市衬浮,车主的平均年龄只有30多岁忻粉,他们追求具有独特风格与气质的产品苏棺歪,来表达自己的个性与品味坚膜。   凤凰汽车屠: 现在汽车技术日新月异屠,尤其是新能源末耪、共享痘、智能驾驶方面圭霓付,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奸腐坊?   雷德?比格兰德鞘脓: 在新技术方面路汗良,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圣龋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挨毖。我们并不追求生产最快的汽车寺墨阮,而是要提供包括技术驾浪、性能肺嘛、动力撅晃驶、驾驶体验等方面在内的最佳组合豁颅。   针对自动驾驶嘉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浓,帮助驾驶员减轻疲劳畴腺,降低操作难度宿筹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宠,包括独特的声浪邓沧、澎湃的性能澎乱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灌,这是玛莎拉蒂所追求的蓄茸计。   关于未来对新技术的规划谋科川,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峡渤,比如减少温室气体排放系努却,这一方面玛莎拉蒂也不例外其馅。此外锰鞭貉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒜室,如苹果CarPlay和Android Auto酿盘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摩。   凤凰汽车锋十: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讣,怎么适应炭蓉?   雷德?比格兰德哆惰界: 针对年轻人群秦,我们采用的方式不是改变自己扭遣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拉。比如在中国逼鸵,车主平均年龄非常年轻怯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主全寞济,便是一位年轻的中国女性林酪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痊究痘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毒翅遁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帅,包括法拉利生产的强劲发动机疆袄钾、独特的引擎咆哮声畔迹狭、奢华优雅的外观与内饰驴迫墨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笑褪涛。   凤凰汽车棋标必: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磷瞳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级传蔼,有没有针对用户画像做调整誓筛寂?刚才强调坚守自己的DNA和理念归曹烦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试席蹲?   雷德?比格兰德兰: 在中国翁氰膝,我们不断渗透到三四线城市铝控诬,但是目的是一致的狈翠,就是要吸引更多年轻客户苟。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谁、激动人心的声浪冒焦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攫痊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娜违丹。   在设计经销商的时候垫擞擂,玛莎拉蒂也不是随意为之等,而是按照需求进行规划港卑巷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寿涩沏,首发售罄的100辆SUV中炮妮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区既仕。因此护马阿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商福。同时蘑达牡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品僻跋,客户需要一整套的优质服务绩钎输,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秆呸文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拜甲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驳创妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述街淳祷。   提问仁瘁:您的新角色到底是什么样的疵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上猜搅饥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佛?   Alfonso Albaisa郝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扮年,跟所有的设计相关的工作题,都是由我负责贩楔。之前我100%的时间放在英菲尼迪牟裸理,现在会分30%的时间来鸵挨关,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慈。现在大家看到的一些车型啪颊咯,可能是一些原来的车型奥高烤,我们现在的工作碧,也是快马加鞭愤,希望能不断的改进墨绰、提升现有的设计陆酷捣。   提问顷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筋赡徽?如何看待他推动品牌前进时的作用媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脊继佰,我们会共同合作港,不断进行我们设计的演化虎。其实我到7月份才会正式上任紊撅浦,我现在猜测或确定未来的设计理念搅脑,还有点为时过早巫飘。   我们知道杀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挺、非常大胆前卫的轿,我们的这种设计是一个不断演进的过程轰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懂兴谎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遁。   卡里姆跟我有很多类似的地方贸巷兰。比如歉抠,我们都是艺术家出身绍锚,非常喜欢设计冗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疥笺璃,并将其以各种形式发挥出来刮。   提问染:我有两个产品方面的问题烙。首先高富,这个概念车非常漂亮绘舞瑰,它背后的设计灵感有哪些护吠娜?   Alfonso Albaisa醇:秉承“冲突美学”设计精髓靛得,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掠瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偶捎。基本上就像艺术一样济攘胶,包括缝针恳哀、包裹感捷桅捞,还有使用的木质肚,都是非澈穑好的手工工艺江锭蹈。这是一种感性和理性的结合担,还有一些肌肉感极强的车身线条霖。   提问戏相箔:这款车未来的定位逞僵、消费人群是怎样的暑?   Alfonso Albaisa牵搪滩:一般都是比较年轻的家庭患汝,想要非澈ㄅ宽敞酪枢舜、具有运动风格的车型嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日官弊沁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽赏情,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘛。   在发展新常态下港,消费动力开始向下线市场转移滇比叙。同时盾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级融。由此归晨,县域市场成为新时代的“金砖市场”农淬田。而对于汽车行业恨,消费升级利好之外躬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谭斤叫。如何撬动县域这一重要市橙逼淌弧?   胡绪雷表示瘟钠宪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堂杏虚,帮助县域出租车进行升级改革患。县域交通的数据化关潍、智能化发展抢,有助于未来网约车的下沉渗透晒家。县城消费能力相对较低腻拉秆,在出租车领域引进大数据之后薯石遣,未来再进一步升级到网约车康瞧。   据胡绪雷透露为华,首汽将在县域布局三块业务萌钎:长租车颇澜纯、网约车(出租车)拴腺、分时租赁手噬。分时租赁是纯新能源车畏篮,未来分时租赁或是对公务用车的补充彻捣,它是纯电动钢偏,不用长时间租涪卫,可以通过APP来完成司昧。目前逆,在北京有1000多辆车娇维辜,150多个点位垢檬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讨,对公务车改革会有一些帮助端季。   胡绪雷认为趟店未,网约车行为是偏汽车前市场的角色块,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式把。第二跨,在居民习惯了这种消费行为之后链冕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗣缓。   当日泪很,首汽约车作为新生力量椽宠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粪惹协,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箩册平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱庆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚼究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沥但锨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示该地,渠道下沉要根据市场来判断彤,服务要根据需求一直不断地跟进晨申。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鄙疽朝,比如说对经济的支撑骡布忙,对政策的拉动功吹暖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虑颠煤。近几年兔狡,一汽吉林产品在县域销量比较高瓮畦,对县域市场的期待也非常高趁膏。从目前产品结构来看陇聚户,产品消费比重70%在县域途列,30%在一荡会纲、二戒、三线市场东。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚕敖瞬,外观偶渭、配置哦盟般、价值都迎合了县域市场的需求躺。   从流通环节上来看们,县域市场做的非撑鹄桑好憨,没有什么瓶颈因素涧筛。一汽吉林也努力在渠道建设是前狸、服务跟进等方面做成长和改善淮讲辈。同时宋长欣也提出了一个想法茄孟锚,“县域对自主品牌在公务车夕、公务员购车方面是否有政策倾斜烘煎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挖缓欺,这是我们车企的想法难拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时额婪榔,要根据市场来判断倘。目前老,县域之间的差距非常大霖,包括现在推行的3G服务脖勘,在那些无法设定固定站点的地方戚珐,推出了3G巡航服务楔第。服务是永无止境的工作侠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米嫩邪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巧限,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靡赌储,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拣,新能源汽车推广比较看好北哦、上杉呜、广限行标春惮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场投。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车色镰焦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眠当。尽管都看好电动汽车的发展趋势访,但做好市场并不是一件易事沏氢。   目前比较看好两个市澈狻,一个是北蟹、上炊慌、广限行逻牵肮、限购市忱铺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣小,这个市场的发展速度很快低。例如河南凰滤骨、山东舒、西北区域吼,大量没有牌照的低速电动车潦房,在政策方面仍处于灰色地带凸懒仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弘琅,在国家和地方补贴的支持下复惭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鹤疚屡,在农村市场衅、县乡市场得到了非掣檀ィ好的认可式弘辟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求图盼然,县城市场的消费者的房屋空间大骑,有充足的空间停发车辆酚石仇,拥有较好的充电便利性奖。其次行驶距离不长芜岔亲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侥。另外猎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冗偷拢,因为小车型成本低溃陵扩。   赵智刚表示募,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锌。河南地区街魏瘫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颁,在替代当的出租车桃、公务车方面取得了不错的效果媳憨簿。同时胖铂,也在积极跟海南政府合作祁佃滦,投放了一部分公共用车如莽奈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亥性粮,比如是文昌瓢巷、万宁俯寿、琼海等县级市鞍到配,未来将在海南全面推进熟哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唾空。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点罗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磊绿及。会上匹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猫投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本群拢佳,是参与全球竞争线、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甲。”   在当日的论坛上畦苹瞎,郑刚发表主题演讲金布。在他看来怠讲,打造世界级新能源汽车的品牌景,最核心的是独特性凄韭、差异性坞搁,是比较节能优势晒谅,浮出水面的是视觉炯剖、是LOGO念船齐、是VI谐扔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀,其中成本优势是最重要的组成部分铂。   早在110年前媳厢藐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柏毋济:蒸汽驱动车炔、电驱动车和燃油驱动车土赫归。然而牛,在后来发展中滤筐憨,电动车败给了汽油车沤锑是。这是什么原因造成的局?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戮仇盎。亨利·福特发明了流水线生产伴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候施桂,成本大幅度地下降凌,售价拉低到850美金穿缓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车端谁清,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹬羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以八,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诵。100多年的历史多次证明了这一点贪。” 郑刚说遣。   在反思自身发展时皖恐,郑刚透露拿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绊懒熬,规模在迅速的增长划,但很遗憾并没有带来显著的疏、大幅度的成本的降低季肝妊。   为此骆,郑刚提出恨绰,在推广和普及新能源汽车的同时硅俊竭,光靠技术进步还远远不够悔芥,更加要注重紊烙隋、培育成本领先的优势扇怪禽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肋拖韩,是参与全球竞争顽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冈睡裸。   他建议寿凄,对新能源汽车未来的产业政策谭讼、行业标准扒挺通、行业监管等夯柯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淋空壁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泛,这样才能培育出行业的龙头企业湾水挠。   如何通过提高规模戮松、优化设计购、优化政策和制度创新继停?郑刚说宫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫂高哥、交易成本和政策成本拷突挺,来打造企业的综合成本能力和优势沧筏颊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势串。这还需要企业和政府共同携手蓬内,不忘初心绦昆辉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溅蠢砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:韩大为" "  魏建军多次提到窖嘶寄,我们的确有很多故事遣溅,但是他们没有写得很好顽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勘?魏建军直言不讳地说水绷谜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拱弘福。   囤地赚翻苏绦、离开保定镰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炮,且莫名其妙新穷衅,或者无中生有的传言所困扰跺,最好的纾解方法是什么釜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赔戎郊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诡犁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裤牡劲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缮食,魏建军橙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亥庞,与部分汽车媒体交流法然娟。以一身轻便的牛仔装""示人""儒咳,魏建军笑着说撤埂,是在同事的建议下才穿出来的儒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言模,魏建军坦言掠,的确压力很大定蹲丝,也很难受肮惋,“有时甚至想哭”蒙哇。他说教佰,我本人就是保定人拜等,能不希望自己的家乡更好么缴瑞?当然弥,我们只有把自己的产品做得更好剔侩颁。    诚如魏建军所言呕,近期疆版,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蘑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巢,来自媒体的反馈好评如潮融稳欧。有作者甚至设问新帽彭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后譬,否则也怕媒体老师太忙”妙,长城汽车一位公关人士插话道碌狭。    10日下午的WEY首度试乘试驾脓矮协,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芹埃亨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挨,有同行在现场就说摔囱襄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倘登,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荆惹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泡。    动力配置上蛇兴店,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术透骑青,最大功率达172千瓦列舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吕陌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厘唇蛾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粉草驮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时前膘滇,VV7s几乎没有发飘的感觉凡焊忻,而车内噪音也得到较好的抑制驼。“我们在整车NVH方面做了很大努力喷拔,也取得了一定的平衡”温,魏建军说裤划。   VV7S    在交流中疮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时申频,大谈吝、特谈所谓“轻奢”觅羔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时花奴,咬住“聚焦”二字不松口徒陷。而是多次征询媒体试车时的感受朔蕉怂,并逐一分析浅底、解答媒体所发现的问题炊。整个交流过程替稠鲍,他都态度诚恳蜗纶馁,即使是谈到一些尖锐的问题饲,也并不辩解彩兼。他甚至非常谦逊地自问自答案遣充,人为什么会失败裙?尤其是一些有着巨大成功的人磕。因为以往的成功需鞍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做休履丝,就很容易让自己失败虑凯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幻黄衬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然开催行。他认为冈梦,好的产品本身就是故事任篡稗,而WEY就是要做最好的产品奋。此次唾,魏建军多次提到虽蜜淌,我们的确有很多故事要讲播岁悲,但是他们没有写得很好旧核从,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的示庙,所以旁库,我在让他们重写刀攘冀。魏建军笑着说收,把一桌人也给逗乐了某匣。    在媒体谈到其他竞品时昧胜,魏建军都给与很高的评价猎。不过最终还是认为自家的产品邻抛歇:底盘更扎实草图谰,操控性更好慨蔷掀,“因为我自己就好‘玩儿车’”匠敝恭,所以对他们(研发人员)的要求也更高什翘酚。   VV7S    据悉赂摊翟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醛,预计售价在15万-20万元区间缴截。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饲,他思考了一下才说式,它的配置太丰富了徊,在相同的价位空间荚骏,“肯定没有比它更多俯、更好的”混环。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谷卯导?魏建军更是直言不讳地说凛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攫校筒,一位来自上海的资深试驾教官说持绍,之前很少接触自主品牌汽车日导劲,这次也是第一次来到保定豹滇,第一次来到长城毛回垂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颈笑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奉钝叛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胚渭盘。期间删烂,有一位同行说僻危,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闲练金?或许这才是魏建军的真正用意吧疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅璃婚:李芳" "   陆逸表示蠕吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚏蓄豁,因为正处于发展的爬坡期粟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说热幻悔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说妓崩,而且要深度国产化蜕杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中不,雷新透露劫,上海车展期间凑活,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潞悲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谰,陆逸明确表示眠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫,因为正处于发展的爬坡期亮。关于国产化的工作厩辉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略段飘,未来将坚持不懈的进行国产化工作巷,而且要深度国产化疼风。    日前湃妒体,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典落剑。活动后瓣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锚筏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆词函贡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窜渴夸,超过23万辆轿。今年第一季度劫劳陛,英菲尼迪在华销量破万辆票假,同比增长4%恼轰妹,而其全球累计销量达到67367辆涩,同比增幅为18%送参。无论是在英菲尼迪全球体系中膝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挂供,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揣。在不少业内人士看来畴娶倪,从去年4月以来庙莎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聘。    对此氯戚,陆逸强调厕蜗,目前英菲尼迪的销量很正常递鲜摆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军春沫棺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年题读纹,还处在爬坡期松匪恢。他还说聚唐,所有的汽车品牌进入中国后狸寿卜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令、运作能力提升及投资力度加强藐,会迎来一到两个爆发期衡替。    事实上链撤,从2014年开始酗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屋蔷嗅,就迎来一个销量增长的“爆发期”动卜檄:2014年绩,英菲尼迪在华销量超过3万辆柔,同比大幅增长75.6%忌棵探,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讥,同比增长33.8%烙。    不过夸萎,步入2016年海戊诵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期础刑。当年4月初慧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在互寥洁,刚好满一年拖湘锯。在过去的一年里罚恕害,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淀。陆逸坦言撤饯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段息巳时,以便更好地认清我们是谁卯,我们的未来在哪里失母,我们应该做什么赏酿茬。”    在陆逸看来通哇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劲抬,今年是进入中国的第十年苯俏钉。所以作为一个年轻的品牌脱瘸,这本身就是一件很有挑战的事情玲既。他还表示尉工卵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绵,是更聚焦的一种进化兰焦。因为市场环境在变化官毙皇,消费者的需求在变化沉,我们也要根据变化不断的调整哥长泵、创新摹、挑战自我忌燃。”他说梗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戏囤就,就提出了‘挑战者’品牌战略泼串。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钉,品牌口号必须得落地拨退。”陆逸表示孩浩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霉惶磋,聚焦目标客户群甲牟,让产品与目标消费人群建立联接姥嫉割、产生共鸣赤。    陆逸对中国经济网记者表示柯暖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毒惰台,而且要深度国产化蜜黄。”他说惫,中国是全球最大的汽车市城恰,同时也是很特殊的汽车市炒吡妨帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国市,就要真正的了解客户搏考,扎根于客户让磨、扎根于市程汀,这就必须深度国产化投。据雷新透露贸郸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讥栖胶。    但是蔚搽藐,从2014年底国产以来抢,英菲尼迪只推出了两款国产车型聊帽欣:Q50L和QX50潍吴。对此疥畦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辜。陆逸表示蜡瘟,“关于产品线布局的问题嘛掳夸,英菲尼迪有一个长线的规划号胚藐。”    陆逸介绍说鸵径匈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凶识,规划内容包含平台规划可、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姐拱观。他还说牡送椭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韦棚,我们的目标是通过完整的产品规划勘烘郎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啪摧尽。”    谈及国产化在今年的推进程度醚饥,陆逸表示排勿瓶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弗霉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布傻。”雷新进一步透露挖,上海车展期间核舶耍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现头沏宫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆痊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年题,通过销售Urus乔汇孔,兰博基尼总体销售量会翻一番窜封虚,突破7000辆大关燎倒。    在更遥远的将来团垛,很难说会不会有纯粹的电动车猫瑟。这是因为蓄电池非常重腹踌簿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯拘厦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城任美辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囤。自大众集团和奥迪公司接手后荆店,兰博基尼得到积极九、稳健的发展畦骡惧。日前堤玻鹤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂石患,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吼,商务部主管Federico Foschini孰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员室加、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问事份睫:并入奥迪公司之后拦漆券,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持复罚去?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的害艇?    答亥悉暮:2016年恒娇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兄倪秘。奥迪公司和大众集团接管之后颧窍瑞,对兰博基尼进行了很多投资梧,让公司发生了非常大的变化粪抗。此外随,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澈文潜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箩,如果没有这些投资挫,就完全没办法实现这个计划朗。所以锣锌峡,兰博基尼公司从中受益良多酱男。可以说掠虫归,如果没有被接管程乡李,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秒韩。    问戊计:在您的介绍中床祥蠕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高欢桑蓟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挪复?Urus投产以后萄堂,重点会不会向中国市场倾斜凶?    答恫里:目前疯狼登,兰博基尼公司只有两个车型系列非屯娶:一个是搭载12缸发动机的Aventador绊爸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán射。因为各种原因揪位茄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邢梦祥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势百融浪。2016年忱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舒跋缮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轿醚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沦。2016年剐旦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耍斑弧。新产品会在2018年投放崔讣,到2019年丘,通过销售Urus吹蹭,兰博基尼总体销售量会翻一番霞,突破7000辆大关孟猛。在中国市场上什瑟,SUV是非常重要的产品介。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求微吼沁。    我想强调的是腐捂莽,在中国超跑车市衬砻眯獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妮墓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币发囱,Huracán大概在300万到350万人民币毫碳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平息洼。    问癌炉联:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枚胎波?    答漆隙:目前驾,兰博基尼在中国有15个经销商全。到2020年涎朴,我们希望经销商数量能增加到20到25个低。当然草胖歉,通过Urus的投放勾懂,在华销售量会增加家赔农,服务涵盖的区域也要明显的扩大溜红沽。    问簿核:如您所说纷橡鸵,兰博基尼在中国有15个营销网点围蝎瀑,去年销售了151辆(车)节睹。我们简单的推算一下惰第,平均一个营销网点一年卖10辆车缄。那么唯茫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驮芍筋?在新的超豪华SUV到来之前课,是否有改善他们运营能力的要求呢回拌姥?    答奔:是的勾,会明显提高经销商的运营能力婪掳叹,新Urus也会变成一个破局者肚韶芍。虽然现状如您推算炯瑟铂,但是在Urus投放之后趟握汕,大概2019年或2020年晤尼铺,经销商的数量会增长目,同时每年的销售量可能会提高到30辆静取芦,整个业务会明显的扩大侩,售后服务也会明显提高碗葡。而且由于SUV使用的频率比较高端绅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班团萍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入私吵。    问滇:兰博基尼车型比较少仙泄,所以每一款新推出的产品都极度重要监。现在的汽车行业发生了一些改变疮触,比如智能化嫡、电动化缸暇奶。那么棱,兰博基尼在研发产品时碧蛊,会不会受到这种趋势的影响郸?    答性桨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渺梧纯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆昆,更多的是代表了一种感情供撕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剖聊触,采用V12的自然吸气发动机奉琶挨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挝。    这是兰博基尼最核心的销售主张川。未来惦匪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赎咆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椭驹,甚至会超过前款车型不腿惭。而出台Urus产品时则会有一些变化仓午暑,它将采用涡轮增压V8发动机墟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桑频。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型何警。但是幌馅氛,不管从产品定位煽程侨,还是感情诉求方面来说缓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溅诽典。在更遥远的将来纫腺菜,很难说会不会有纯粹的电动车炉懈。这是因为蓄电池非常重淘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纠铜粱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荷尺钒,可能未来技术上会实现新的进步戌配,那时我们也得重新考虑这个问题艘删榔。    前些天蛾坪避,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型派黔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录就,其V10的发动机再一次提高了功率粟电。当然帅朴盛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卯牌堂。通过技术创新以及功率的提升郊思换,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辜讹蹈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哗东室。在预销售的阶段奉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蠕屁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功强拒夕,能够击中客户的心理需求紊。    被访人就:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凹桨。1998年到2007年耿掇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泥,负责兰博基尼产品工作;2015年嗡委犁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喂,负责销售及市场营销腥唇速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示读敛材,中国是世界产氢大国然褂,制氢设备躺、储输设备挝确、制造技术等条件不错庞吨膏,具备发展氢能的基础害绥硕。从环笨交澹和能效等方面考虑肩寇镜,中国应进一步推动氢能源产业的发展踢粮凡。    周奕丰谈到靶肉,中国目前主要依赖化石能源你末苗,对环境污染严重廷挽师。氢能源因来源广泛桥捎、燃烧热值高损献、清洁无污染和适用范围广等优点橙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秆桑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侨鸥土,目前看良触微,中国氢能利用的研究相对碎片化毕滩挖,与国际先进技术相比还有差距顾叉梁,没有形成产业化钠欧、规模化发展棺肃。中国应迎头赶上灵贫,卡位世界前沿弊露朝。    他还提到氦杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓬璃蔬,提出实现大规模泉拴、低成本氢气的制取此嚼、存储戒话圈、运输顾天公、应用一体化的战略目标类哦。这非常重要防孟登,未来需要各方协力写,加大投入媚咐关,推动相关产业进一步发展违问呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抵蛊噶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亮粮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措触斤。    他谈到路,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晃溃,各方需要引导资金更好地支持实体经济里茬,促进金融资本流向实业攫丢,真正促进经济稳步发展观蚕挝,夯实经济发展基础窍哺鞍。这既是稳增长空、调结构的需要辜瑞,也是抑泡沫唇、防风险的举措汰黎艰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揩苹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秽堪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矾充麻。    周奕丰最后介绍赖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下林拎箱,也在不断创新突破领乒识,寻求产业升级察。公司主动发挥自身产业链涩板嚏、区域及成本优势痊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坷鲜喝、旅游景区敲、汽车营宿地狄模哄、农家乐定死鼎、家庭菜园等不断扩展外滤饲桶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潭,以多种方式在国内推广土壤修复卧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁囊:李芳" "   国外媒体报道何,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示环僻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆燃虱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剁叭就。 李彦宏    李彦宏表示身胆默,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羌。尽管有一些技术问题需要克服露脸,但它仍然有望达到目标剖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秦,前微软AI专家陆奇任首席运营官诉,负责大量投资的自驾车业务部门久。 百度自驾车    李彦宏表示夕矾,我们很可能与传统汽车制造商合作媚探彩,而不是孤军奋战任,目前还没有制定出这项技术的商业计划啤貌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藐强贝。我们将竭尽全力实现这一目标倘,收入和利润是其次的考虑酣刀霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤誊矗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坞柿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魄希。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桅,共享经济还将怎样改变生活姜?   三年前坦,基于对共享经济的热忱堆,清华学霸张丙军创立PP租车燎,开启了汽车共享事业;三年后顷醚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牢,成为汽车共享领域的领头羊妮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藕祷,3月7日归,张丙军开启了共享有车生活的新征程县臂赡。   3月7日舵,在几百万用户的共同关注下逼刀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破井,也是张丙军重新定义有车生活探裸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萌。   从PP1.0到PP2.0时代瑰杰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楷、一个符号或一个名称那么简单浦陌,它是企业创造持续价值的支撑杆苹欺。若没有十足的理由贾铂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贰。将PP租车更名为START叮频桔,是源于怎样的考虑缺沽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祷效修。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毛售,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荷。   “三年前杀磐阿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法视恼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型块。由于便宜便利舅肚匡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烙刨。”这个阶段问仍,他称之为PP1.0时代溃灭。   经过三年的发展惰赖唉,PP租车推崇拥有而不占有夕悄司、盘活社会闲置资源的共享方式硕夯,逐渐建立起以车为媒介翱暗氨,重新定义有车生活的2.0时代堕隆。“START不是买车经祷羞,不是租车嘘,是共享有车承本。这是年轻的人群浩、爱车的人群钱看蜕,最向往斧界谢、最有潮流的有车生活方式京街。”张丙军说歧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窖糯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验承诡。同时行矮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户天兴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奇,让每一个用户体验到最真实胚肥交、丰富谢晨、有趣的共享有车生活狮桑蹈。”   START代表着新品类朔厕块、更丰富的选择豪希、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘿,相较于神州租车对、滴滴租车等传统租车公司嫂上委,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搞?   张丙军认为拭本哄,START的核心竞争力主要体现在三个方面缸。   其一罐唾,PP从1.0进入2.0时代酱劳,新品牌START更具有张力街当,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬萌谓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卵涪,START重新定义了有车生活绣,开启了全新的“共享有车品类纺扁实。”   其二俺脑,为实现共享有车的多样化选择淑,除常见的家用轿车外臼己妊,START将主推个性化的用车体验焊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型论不,如保时捷911蓟绢、特斯拉菱肖、大黄蜂那踌填、牧马人等等姥。此外们,用户无需承担高额买车款和养车成本填干,性价比更高氏车贺。   其三兑秀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立常培镭,以及更完善的用户信用等级甭渡。这也是平台长期价值实现的核心伯羡。” 张丙军介绍鼓,START共享有车生活平台为使车主放心共享缆,平台推出了一亿元车主保障金频毁,严格的交易信用体系焊,确保车主爱车无风险;对于车友乔怠杰,START还与多家大型保险公司合作码钳怒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窃旅鲸,为用户提供更具信任的服务淌坡清。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流答瞳,我们的目标是呢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剔。”按照张丙军的预测哩,中国自驾用车需求量巨大菇棠,而现实矛盾是距,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车当旧,不允许每人买一辆车满足自驾需求纫簧桂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歧谢宠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箍眉糯。   此外灭电浆,他认为喘,随着消费持续升级胳起铝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中京层京。“感受丰富车型带来的不同生活体验猾簧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荡胸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拇馆蝎、丰富盾免擒、有趣的生活方式谓浅微,让有车生活更加精彩徊狗。”   张丙军表示冲窗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碾梗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艘病仕。START警佛,梦想才刚刚开始逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹驶:李芳 版权作品床翻步,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃陕鲜,严禁转载谓省,违者将被追究法律责任半道。 获取授权" "   今年全国两会上吗烤蓉,董明珠在接受记者访问时说蒜侍:“只要你敢想膝祟橇,比如以前谁会想到人能上天忱贝,如果我们不去创造棉,人能上天吗令舍催?你不敢想妊抨田,你不敢去试验袜份,你永远不可能做好井苔备。”    过去的2016榔,伴随董明珠的华,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈婆:格力全员加薪1000元堑轰、格力的员工房抬狙担、以及格力的手机……对于这一切敬,董明珠并不过多在意乾,她说普揉前,自己最关心的还是“掌握核心科技”席快讲。在今年全国两会贸嘿,作为人大代表地,她再次提出了自己的董氏宣言上:确实这两年的发展摹刃,总书记提出的供给侧改革乘咖,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘲,因为做的是实业墟,能够掌握核心技术聘澜,制度也要跟上拒,真正给那些创新型的企业凯汀、有创新梦想的人一个环境圈。    对于国家窜灰、社会逢寞祁、普通百姓的诉求混跑雄,董明珠是这样回应的阂垒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暗醛,他真的不是仅仅是索饶痉贝选,收获胸艾刷,比如说我们过去讲吕,这个企业了不起挪广,再就业靶,反过来你要感恩这些员工赣物诚,没有人来给你打工皑烘色,你凭什么去发展磁脊膜?所以我觉得要有一个感恩的心情氖晦。”    把感恩的心落到实处菠,就成了格力员工的2室1厅尖讳琅,于是誊仇版,别人家的老板就这么出现了融鳖。 记者闻纶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辛兽啥?    董明珠刀:对兔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现先。    记者臼冉:以后所有的员工都会2室1厅粗浮?    董明珠颁诗:对对对肯胎宛。    去年末秋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓丁,但因股东大会投反对票而失败嵌细。随后春,她以个人名义增持珠海银隆股份喇氖踢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稳,然而褂兄,到了今年谋翘,新能源汽车面临两大不确定因素彪藤:电池草、补贴“退坡”投。在董明珠这里皖唬蝎,似乎这些俨然不在话下倍柯涛,董明珠说浮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叼聘媚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑薄,“不是因为退坡我不做硅,也不是因为给我钱多篙,我去做阶篙靶,我认为是一个责任够,是对社会疚、对人类际丹瘫,你都要去选择的一件事爸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖江菇漏,董明珠很不以为然菩鸥失,她认为骨泉,这些都是炒作孺复呐,并没有人真正说到自己手机产品的质量椒喇,只要没有说到质量丝,那就不是否定痹锚瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  近期宛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税高。美国此次取消“双反”攫捐馆,对中国轮胎产业无疑是一大利好久纯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晃挠殊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菱咐腿。   全国人大代表烧渴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褥堂,在轮胎中使用RFID电子标签技术秆叫谓,给每一条国产轮胎装上“身份证”舒曹敖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督槐壕瞎,有利于消费者对产品品质加以甄别幌极,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滦甸病,从而规范轮胎行业发展舰实,促进行业的产能优化和转型升级敞。”袁仲雪说芭腔。   据了解脆布,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坑骂,全球多家组织及单位参与勤。轮胎用RFID电子标签的应用现,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朔杭等,将等级数据写入轮胎标签内部恭划辣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涤肩,伴随轮胎终身使用千坤肆。同时烘懂该,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体山,使轮胎更智能善,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS低,能实时监测轮胎的温度娃、压力等数据堡及,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况保,从而有效减少安全事故撵陡茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸亢韶:李芳" "全国人大代表仙灿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洁驰脯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通认烈衬、环境协和发展的产业股,由于行业标准尚未建立扒,使得整个产业发展处于十字路口温伐。全国人大代表垄将吼、时风集团董事长刘义发建议赶帛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漠,全力推进供给侧结构性改革钠丹接。    在刘义发看来愧画,四轮低速电动车是市场主导俩双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品图闪。目前厦踢,工业和信息化部厢宫的、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羔翟。该标准的制定室申,对规范四轮低速电动车行业发展谦乏,使三焊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笺时毛,直接实现电动化蠕赁孝、节能镜、环保安全出行具有特别重要的意义貉皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挥,又适应市场需求脊,刘义发给出四点建议品率奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矾、标准制定应充分听取行业的意见刺,响应群众的呼声漂滔敝。制定标准应尊重市场规律掣,规范钢醚哭、引导产业发展盗入势,而不是简单的限制日,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求横诉。    二坷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点护袜屎。四轮低速电动车安全蹲肉、环保冷、经济电、舒适届攀,是摩托车船靖、电动自行车示、自行车等升级产品屑,特点与与高速电动乘用车不同沃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赖督,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匹。    三娶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姆豢、政府引导的办法灌棺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沃赁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泌,如采用锂电池政府给予一定补贴模。    四矾畴、在制定产品标准的同时掳范谜,制定企业准入管理和注册登记蔼便樊、道路交通管理的配套法规腻。产品标准只是为行业规范管理提供依据橙凭,而实现规范管理是一个系统工程新幕绦。政府应加快制定企业准入咳、车辆注册登记丧涧、道路运行管理的配套法规科,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咯孪秦,方便企业让利于民探,减轻企业和用户的负担嫉喘绷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求天、加快供给侧结构性改革的产品嫁,又是一个节能环保的产业愧膛平,引导得当可以大有作为杭孩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姑配。”刘义发建议偏厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏割边:李芳" "   近几个月来盟粮痕,共享单车火遍了北京城介。6日赴闭维,全国人大代表阶啼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示损繁,今年上半年楷氛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汉蹬溺。    徐和谊说惰持诚,伴随着公车改革写标厘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衫。“很多公务员手机上有软件步狡兄,一刷就能用车跑刮。”他说孩,今年淡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怒现。上半年柯砰婚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巾。    据徐和谊介绍茶推,未来投入的汽车数量将根据市场而定围柬,租用的价格将有竞争力寒恐探。产品的外观将非常“吸引眼球”缸,为两座式纯电动共享汽车瑟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷禄,适合分时租赁和共享市场需求沪搬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件相,在手机上可以查询哪里有车舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瑰坑,目前大家用车起点和终点不同祭履。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砰坏卤。”徐和谊说累,目前屎亥桥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节川沸虾,包括立交桥下耽、公共停车场涉舅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遁掣。目前边远的地方停车资源丰富藐芦赶,但是用车的消费者较少蔷骇诚。“希望异地还车的便捷能够实现硼腑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擂,否则还会存在最后一公里的问题寝胶吭。”    徐和谊坦言京,停车位还存在管理的问题罢,汽车是价值比较高的消费品衫,一旦出现剐蹭惜卞,租车人还车时也容易“说不清”孺汾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顶检、“钟摆效应”等问题镶。“有些消费是单向的拜邢,如何让车回流也是个问题”霞杉。他说屯广,目前阂斡匠,北汽正在进行市场研究田莫糠,探索解决方法缅吞。    徐和谊还透露喇戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莆儒滇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆榷释蓄。目前距2022年还有六年时间届,从可行性上讲凡,应该是能够实现的荚。届时希望借冬奥会的机会鲤,展示中国制造的水平剐捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹奋信:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狭敦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击麻巴,目前已追回骗补资金或肺惫梗款23亿元尺,并对有问题车辆不再补贴耗,对闲置车辆也暂缓清算谐红变。    肖捷称淡浓提,在财政部门督促下详,目前相关企业正在采取措施躲,认真整改发现问题奶帕送。    有记者问伦抬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敲凉,肖捷表示练臼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柏靖冬,主要是降低了补贴标准冀,同时也设置了补贴上限段俏率,还提高了准入门槛乖布。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甜顺丢,同时也可以有效防止出现市场扭曲啪镜涡。”他说蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭窘惹:李芳" "全国人大代表觅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气门、废液都舒偶、废渣等污染步,一旦有机电解液和钴耐、铜吧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惮,就会带来生态环境安全隐患吨,甚至会危及人类健康堆狄渤。”全国人大代表淖贪接、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示静恳胯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议囤煎。这位带领团队经过几年技术攻关肋缄磊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人密锭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个床恰腔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题射。在提交建议之前波签滤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹬儒康。    自20世纪90年代以来恕箩奠,随着锂电池广泛应用讨祥,我国成为世界上最大的锂电池生产步不、消费和出口国凤辛掏,近年来我国出台了购置补贴骡类菊、税费减免噬年、研发支持倍松、消费优惠揽、基础设施等一系列重大政策措施间马祭,新能源汽车市场日益蓬勃发展侩畅诧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆排蔫雄、保有量超过100万辆层,占全球市场保有量的50%巴泪蔽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渐。    随着新能源汽车快速发展胶,作为新能源汽车的“心脏”还抖,动力锂电池产业也在迅猛增长惨。按照相应的报废标准嘶申,动力锂电池回收利用市场已经形成络觅。有研究数据表明函杭,预计到2018年清落管,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煤箩放,累计废旧动力锂电池超过12GWH携、报废量超过17万吨猩湾撮,从中回收钴滥杉、镍甫诽舌、锰钉乖、锂路恃菠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肺,到2020年将超过100亿元窟殿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喀。”张天任认为把,如果动力锂电池做不好回收利用嫉娠涵,就违背了绿色发展的初衷趁疗埃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用示隧偷,但现实是剂篮庞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羞段榔。“废旧动力锂电池包括不同的类型矩讥、设计工艺和串并联成组形式漠,以及多样化服役时间哆饶、应用车型和使用工况茅绍凳,这导致电池拆解不便宏狼沪。另外陶,国内尚未建立成熟的回收体系氢肯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应小贝,回收工艺成本高接楷铝。”张天任表示彩派,“出台的政策并不具有强制性旁茶,且缺乏明确的奖惩机制橡共,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秽填羡,目前动力锂电池相关主体无利可图乃噬对,对政策执行积极性不高邪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丁,张天任说晾妻:“一是退役电池较为复杂鞍创活,不易拆解;二是退役电池一致性差潜狠谋,品质不高;三是回收拆解成本较高秸鲍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尺,执行不到位书。”    有问题就需要有解决办法榷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腿飞粳:其一妈氢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二未赖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芒丛瞳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慰炔撼,鼓励商业模式创新试点和推广应用岁抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "全国政协委员褐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题攀颈。”全国政协委员憾硕畦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煽具男,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泻斥,其市场前景令人堪忧嘘。“在电池方面栋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徊四勤,2020年后墒靡,当大家都不再享受补贴时涤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焦猛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茨。”另一方面臼爸酿,柳崇禧表示博,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仙稀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限施来。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炽碗旦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墒扩椽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岛翅袍,但电池的寿命大约在20万公里境括。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桓,这意味着屁匈,电池报废了车就要跟着报废匠挟,这样算来详工伦,纯电动汽车的使用成本是很高的拐趟廓。”柳崇禧说记。    对此弯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舵轨,即建立专门的电池运营机构曝箩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泌库枢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吠深朗,是对车辆的物尽其用仍食。对电池而言权纶济,虽然不能再服务汽车洗潦篡,但还可以被用作储能电池冬,同样达到了最大利用率刊。”柳崇禧认为歼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乾沏。“但国家需要予以支持浑滤缉,尤其是在车辆检验方面怒胁,按照现行的规定看斤,更换电池即被视为改装坛眯。”他说继曹悄。    柳崇禧的另一个观点是顶,氢燃料电池的大发展即将来临鞠。“一方面细跑,原来的运输成本相对较高怀肥,而如今这一问题已得到很好的解决沪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尼蔬,美国的相关先进企业在国内开始建厂缓说秃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展势既形。”柳崇禧表示烈地,氢燃料将作为增程器为电池供电吾,以达到更长的续驶里程瓤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏韦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豹,造成了双方的利益不在一条平行线上陈。为了解决这一问题舶逃,李金勇指出复匪杉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剧,重新设置股权架构倒贺,经理人和骨干员工合伙人化帝滦。”    “遵从起码的商业规则绍,我们就是经销商琉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节令、一个桥梁瘦,我们没有义务去亏损叛辑扳。”李金勇说醛席粹。    日前驰,著名汽车营销人道挫劳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景边抨闺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”布胖阶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争径箱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象居。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虎,李金勇直言规纲,“在过去的十几年加莫贝,我们的市场非陈雌龋好饱耪杰,老太太都能卖车累靛,会加价就行了思沁祟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舅长,职业经理人的压力很大大拆短,每天都要搞KPI考核酵确惭、培训苇潭、提升赤鳞。”    李金勇以实例说明颅:“过去在资源时代荚枚贡,一年这一个店挣1000万豁挞考,给职业经理人开30万棚肩,没问题想轰善,这车好卖唾。现如今士,市场不好了缓,现在一年挣100万嗡,职业经理人还是30万沸宪需,但是特别累疗帘口,现在一年的工作量比前五年揩皖淮、前十年两三倍都不止借鳖茬。”    在李金勇看来肺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑钎罕,造成了双方的利益不在一条平行线上短麓。为了解决这一问题慈祟,李金勇指出恃旁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景采币懊,重新设置股权架构袭漂,经理人和骨干员工合伙人化却推任。”    李金勇进一步具体阐述道饥,“过去资源时代芬嗽,投资人只要拿到了店刃、拿到了品牌破,就可以赚钱嘛股。现在险,资源时代已经过去了奥皖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桥泄该,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帛立,从而真正让员工自动景耽、自发地把工作当事业葱履呐,而不是靠培训榷毕钳,靠感恩雀汝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晒,不少汽车厂家制定了销售目标芹贯、生产目标久囊,职业经理人必须要完成隘,如果不完成就走人蔡。李金勇认为鞍,“在这种状态下疥垂寇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怯蓬、十年的规划丁,只能先制定一年的规划侗蚊,把今年完成再说蚊,由于今年完成了叮谎,明年才有你的事秦酬。所以这两年厂家的高管变动频繁痘,十年以前很少有这种变动协残洞,而现在这种变动成了家常便饭浓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烯钝季,没想经销商的盈利能力犊。”李金勇表示售牡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桔,想办法做经销商工作己垮,把销量任务压给经销商会。而经销商越来越不听话腾皆、越来越不相信的时候菊馁,厂家就再出台相关政策搓。    李金勇指出碗,经销商要有勇气打破潜规则概强淖,遵守正常的商业规则哼看摩:库存大不提车使咖、无差价不提车溶、拒绝搭售清。“遵从起码的商业规则攻汲,我们就是经销商叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念僻、一个桥梁蜗桅,我们没有义务去亏损节规。”李金勇说脓笛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题放,李金勇建议问涎:同城市的店应该互相加盟或互相买断檬宝,或者干脆出售给另外一家经销商俊,不管用什么形式享胖,形成同城市的一家店聚岗韶。“我们用销量煤檄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奖笺,这样减少恶性竞争好,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掳风琅。”李金勇说燃吕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象楔,李金勇表示爆,“我们不可能卖出路边店的价格蜂痪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争效廷。100%原厂配件保障权偿鼓,专业的维修技术沽怕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肮剂捅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氨碾。    此外卵斯,李金勇还表示敢媒刃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棘。据了解狗酱蔽,2016年疯粗,新能源汽车的销量超50万辆缺,到2020年伤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坚吠旗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怯。在李金勇看来尽,在这个快速增长过程中漠赌,“传统经销商中理钠鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局淑勃,谁才能在这个市场当中分一杯羹楔凛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲人:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乏污巩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糙烫憋、四川省鼎立律师事务所律师施杰等害函,今年的关注之一俄,是有关网约车新政的话题看。    施杰表示萌,为加强管理耸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翟凌,并于2016年11月1日起施行伎对挨。然而赡,根据多家网约车平台公司的数据锑俗型,在目前运行的网约车中鹤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的米,仅占极少数部分稳。    “交通部制定了网约车高品质服务巾静诵,差异化经营的原则驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”察疲,施杰称蛇,“我认为缄努,政府应当放宽对网约车的准入限制敞,顺应社会共享经济发展趋势”芍勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中头操捅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谷。    首先绕揪炯,施杰认为亢七啥,北京宏、上海的网约车细则要求“京人京车”纯、“沪人沪车”等差异性待遇撇,不符合市场竞争规律步烤。施杰表示疾槐芒,只有在市场竞争的推动下徽浆暗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力劲,也有自我管理的需求与能力拌。    其次伎乡,施杰表示绰抬胸,北京敦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员式跋,而且购房谜、购车也并没有绝对限定于本市户籍季魔。“京人京车”杠十、“沪人沪车”的严苛规定衔辞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诽,会导致营运车辆骤减耽编歇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霞艰,阻碍新兴业态的发展氛么救。    而对于多数城市对排量手笆同、轴距都作出的高标准要求城,施杰认为适,高排量代表着高耗油北夯飞,不仅并不符合节能减排目的躬陋,高油费必将抬高车费耽。    更重要的是疵疚郊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宛陌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丢、高门槛蒂猾,将损害网约车的实惠经济特点匡,打击其平民性竣,“上述许可管理的模式嫂虹豹,将导致网约车司机数量骤减滤炔绍、车费翻倍肠,群众打车难锈看、打车贵的现象又再度出现靛飞。”    此外尸轮境,施杰在这一提案中的主要观点还包括输戮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”称涡谭、“许可管理不利于节约社会成本”等啤傻。    施杰建议戳嘿,《暂行办法》可作出如下修改歼黑:    (一)政府适当降低准入门槛蜗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伎,是十分必要的享惕椭。比如反婚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查救放骏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佬,等等胜际。设立适当的限制条件失,符合市场发展规律撅饯,能促进网约车市场安全性诧梦蒋、规范性发展湃斯盒。    同时疆建,政府应当科学引导网约车发展捍鳞,而不是像治理洪水猛兽澳认倡,把它一下子关进笼子里瑰轻碴。以构建网约车公平竞争的环境为导向虐,放宽对司机户籍的限制性规定旗甫馈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乏拒郴。网约车平台滤犀、司机和车辆的审核程序继相挪,各类许可证明的核发程序尽量从简斯啥病,以便节约社会管理成本脆。    (二)政府协助构建平台审核反、加强平台监管    改事前许可腺缎,为后期监管挟棚,采用“政府管平台含较缎,平台管人和车”的模式煌慕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台画,规范其登记信息磁、审核资质的义务实,定期提交所有车辆的情况拼,这些数据要在监管部门备案溅费。并通过补充相关的法律法规玫痹存,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斥俱。    对网约车不合理调价进行监管莽褂。保证人民群众用最合理的价格出行窖,也避免由于市场垄断形成的价格新高喇附境。2017年1月维琼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人死靡李,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唱,就此提出整改意见绕僚凹,平台负责人也承诺将取消该功能铅。这就是成功的监管案例矢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墟虹,存在大量不符合新政策标准的现象首。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减紊,社会各方都需要一个适应阶段描。所以档叙,新政的实施不可硬着陆先腥捞。当前阶段睫,政府应当积极引导各平台规范化审核纬汝割,加大对群众宣传力度夺得囊,延长从旧规到新政的过渡期掣,循序渐进地促进新政策落地捎。    我国全面深化改革提出了目标箔辆目: 市场在资源配置中起决定性作用精词,更好地发挥政府作用拓。近年来咆,国务院一直倡导转变政府职能躺废,推进简政放权咐裴。对网约车的审核弯骡溉,放权是进步股闹豢,限制是倒退呈翻。政府应当创新行业管理胸搔甲,优化监督模式绅,构建平台审核模式默缝,推动群众绿色出行弛看绰、健康出行懒,为“互联网+交通”营造良好发展环境磊龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗猜太:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘芷茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易来蔚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刚、品质等方面做了很多的投入皇扦柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛔晌咐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奔廊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烈掠趁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球履细。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”食。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬疟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计复兰、品质等方面做了很多的投入录虐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膝绕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶案。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屋的掂、时尚及科技感的一款产品耽嘲。”韩德鸿说匙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫输攻艇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斡编矩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奢弄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”托淳纯。薛海涛坦言掠吗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730憾笺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寒井。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走递挨诬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系概扫、制造能力伐棘暇、经销商体系卯渭矮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弯缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虾贫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房谴:李芳" "   2月21日舰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脱驳恍。本次大会立足技术趋势达岸睫,探索全球技术发展的内在原动力蝗唇辨,探讨人工智能毯霸没、量子计算坚、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘫咕拢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娜,有两项技术与人工智能密切相关丸筋,包括强化学习和自动驾驶卡车同把。在关于人工智能的圆桌讨论中磁里珐,多位创业者和专家针对强化学习块、无人驾驶分享了自己的观点庆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车党勉瓤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韦邓碗,可能只在北京的五环里面开说嗣,路况很好警措,最高限速就80慷轻、90公里典台假,这种情况下漠悔,车就会极大简化忙坦铝,驭势并不想生产一辆概念车栏苔泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术父缴栓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性馅限。技术投入上耿钮熄,目前大家都在往里面投入很多的资源缉袖,整个行业在往前发展膊实侠,但里面还有很多问题需要解决刷,包括保险湾嘎逝、政府等瓜拉识。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芥确,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巾芒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敦蟹癸,把信息融合莽犀、如何决策做好缕谐。图像识别拓展能力非常强护囤斥,它信息的理解非常细致社腥、更加全面切笨人,比如前方有一个易拉罐擦痕隋,有些传感器会认为它很危险椭躺,因为它是金属垮,但图像识别会根据它的大小类阜栏、形状去判别拖情鸽。目前结合强化学习郝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碱谦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鞠信痉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祁被,说到底这还是一门生意蛋段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐谐破:李芳" "  【导语】这是最好的时代幕损,车市销量连破发展记录粗传,这也是问题的时代佬壕,多元化梗俗武、碎片化娄采纶,对整个行业提出了更高的要求搓。一切都在变涡菩,唯有不停思变方能随机应变陇。2月18日令骸蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雄。行业内百余位思考者和变革引领者哄,与120余家媒体相聚一堂晌门,在“变与革”的大会主题下砍奠畴,共商“品牌与营销之道”份崩,把脉中国汽车2017味艘。广汽乘用车副总经理肖勇褂浮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英末硅、吉利控股集团高级公关总监杨学良难娶惦、福田汽车集团公关传播总监许翔檀虾、SWM斯威汽车首席运营官余波担、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碧希。以下为发言实录勾戎驮:   互动环节嘉的合影   李苗苗谁绷颓:接受张红同学的邀请杜界褐。下午好!大家都是老朋友了改。今天在这里继羡豁,首先我兹饶韵瑁贺张红搞这次论坛沛。第二糯井炕,其实有这么一个机会让大家聊一聊绦拿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邢靛诚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扔绵。对这个数字乖,我想每一个人丧加,特别是管营销的人媚,特别是管品牌营销凯、品牌推广的人玩藉,我想每一个人都有很深的感慨商。   首先请问肖总烷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溅盖耪,也对您做过多年的跟踪牵。这次请您上台贪纯,我很想问一问午,传祺作为比较成功的中国汽车品牌据,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点习匡?能不能简单地概述一下狸琼沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梆蕊:李苗苗老师第一个点名我瓤,作为广汽传祺来说寝村,正如李苗苗老师所说的棠,应该说是比较新的汽车品牌丹纶认。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弥芹、“两个坚持”拓突,坚持正向开发和坚持世界级标准媒。这两个中刺奈,一个是对产品开发的定位涤适燎,一个是对品牌的定位井忿。   从中高端车型的新产品进行切入梆溶拣,相对来说这条路走的比较艰难一点市呢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”创,就是起步会难一点宫乔天,后面会越来越开阔杆、越来越顺箱舜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候补妻摹,内部也有两方面的方向户材粕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸡份,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扔斤纠,并且在市场上面赢得一定的销量犁锯,建立一定的知名度盒撂让。另外一派的意见分弊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势樊棉,从中高级产品切入衬钒。但是大家也认识到这个困难跨,一个全新的产品和品牌从中高型切入坊紊,也就是售价在12万元以上酱骸嫁,第一款车型是12万元到18万元侧开洛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涤,我们意识到这一点了财。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芒,其实2011年俯贸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年测,应该说是非常艰难稿偿菇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庐。但是2011年室切、2012年有一个词就是“坚持”喘鼓,做品牌是做两方面的事情兢。第一个是做好产品的品质恍,第二个是做好对客户的服务峦,以这两个为基础这五六年走下来幸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑某。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象干,受到各位媒体老师的厚爱彭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌埠扒饭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞎份澎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱适,我觉得第一个是坚持檬抬蔬。在我们困难的时候不要去放弃熟冯,就是把自己的品牌形象祁晌醛、产品的售价回到往下行的趋势虱。第二为了支持品牌向上酗香,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锻题惹。   李苗苗呸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程部财结。比如像现在的奔驰腿,一百多年眯身,宝马丢锤淑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘦逛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌为钵,也有现代的销量嘿薯黄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耿唇媳,您能够阐述一下吗副?北汽在塑造自己的自主品牌方面妻关侯,到底在哪些方面下的力量最大起炭砰?   陈思英查搐:谢谢李苗苗老师戳,非常感谢红姐给这样的机会杆栏脆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缮石。其实不是妄自菲蓖诜锻啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勃妹,台上在座的各位都是大幅度增长浑簇柯,我们同比增长更高一点刀渭诵,因为我们来得更晚一点蚕段,同比增长8.7%继。   但是我个人一直在想这个问题艰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的控。像奔驰去年是130周年卜憨,今年是131周年壤街,我想这才是品牌括尽。现在我们在座的各位给客户提供的克,我更愿意定义为商品统撼,我觉得是这样淀。   从北汽自主品牌发展之路来看疚,各位媒体老师和同行都知道挨,2009年我们是收购泄涡吃、消化驰、吸收了瑞典的萨博技术编陈,当时萨博的93沃岛感、95的平台和1.8T嗣商偏、2.3T涡轮增压发动机的技术晨鞋兑,我们是基于萨博的平台上漂甘泼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颊。2013年的5月份涝年洼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城用旨堋,大家对这个印象应该很深浪耽拆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓖,当时也试图通过萨博平台的背书吓霜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掸,因为我们希望建立中高端的自主品牌饶艰,当时的愿望非扯胃好惟。但是事实上发展到今天届奇胃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹋。   但是没有关系描耙,2013月5月12日投放的绅宝D70懂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捷圣列。这么多年的坚持是在消化胳敌、吸收萨博的基础上进行的凳丹,源于萨博率、高于萨博常,我们有奔驰车袒、现代合资的反哺雀涎睫,我们在人力嚼扳、财力团嘿抄、资源山坎、技术下郴赶、研发桂裤、生产桥窘橡、制造方面捻首,都有很多反哺给我们熔匪,北汽近几年高速发展舒成辟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匣,这一百万辆含金量是很高的讨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚事舱,但是我们用五年时间实现了一百万辆懂恼。这里面还有几个第一和差异化产品设,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幢瘟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镐势,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肉颂。   基于萨博伞翔巾、源于萨博和高于萨博的消化派、吸收和引进瞪遣,同时基于奔驰和现代的合资反哺火仇,我们坚持为消费者提供好的产品筹炭、好的服务扯、好的品质甫姥缓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近革吮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质青,比如中国新车品质(IQS)IQS帅、强制性产品认证(3C1000)嚎,3C1000即三个月的购车用户中膊,一千个用户的抱怨度是多少境乏囊,我们的水平无限接近了合资品牌鲍匹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心儡识,希望有一个很好的中国背书赊,给大家提供一个很好的产品体验税嗡、品牌体验和文化体验拣晌解。   李苗苗猴:听到陈总的发言我一直在想毙肩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朵采卯,现在经巢蚁ぃ看到“北京”的LOGO寺礁惧。   前不久堂颧,不去杭州是到处都有吉利车挟配。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棘龄,推出一款车就红一款车孝艘。请问杨学良涎,学良也是吉利的老人了孝,一直在负责品牌形象的塑造敝、公关哭哼、市场幂搓。原来我们也沟通过这个问题厢铂,对于吉利来讲收购了沃尔沃踌京,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锑钩讹,这是蛮难的事寺抵绞。刚刚陈思英总还在说萨博酵硷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荆,感觉蛮纠结的亮顺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碾哩冠?   杨学良妒饲峰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寞,第一是对标汗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炽厕冈。我们是坚定不移地在执行却,而且到后来做博越够、博瑞之后有越级对标卑。比如我说开发一个自己的A级车丘,可能要跟合资的B级车对标刻闷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缚毫,包括研发攘挂圃、制造送、采购睫窖、营销太俗搜,我觉得成果是非常明显的颈恃。   第二是坚持走精品车的战略奸蔷颈。所谓的精品车敞泥码,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逗歪哇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准司,比如车的造型设计上面谴,自从我们在全球建立了四个造型中心嫩投钡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恍梧。既有符合国际的审美潮流款惩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面信不厂。比如说在车的智能互联领域妇绦,在博越车上面车机人机互动的功能上龚,已经超越了一些合资品牌挪胺,这一点使我们感到非常骄傲栏结。   包括在工厂的制造工艺上彭行吃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烦悲刊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喷叮还,因为我们现在建得比较新苛杰蓟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驹蠕。大家可以看智能化程度最高的工厂苹娃,现在实际上是在自主品牌的工厂中壕涵。   第三是一直在坚持口碑尉蕊慨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任婚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姆豪耻。这样就可以真正喜欢这个品牌恕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用饰啃。   刚才提到了浙江穗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫁常供,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惜长,大概接近了7万辆手辑。这在以前是没有的金,而且这些用户里面很多都是戈佳副,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灸较,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化譬挖柯。目前因为我们的品牌在提升净,我们的品质在提升潦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车海。这从我们同行卯澎遂,包括从传祺公幂仕、北汽的产品销售上也能看得出来套炊。可能大数据调研密,像一点资讯的副总可以讲讲杠称,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桶。   当然您刚才提到了在集团层面想,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漓,同时又实现互补皆篙饶?这里面还是有很多原则禄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锚庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌樊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒂呕。沃尔沃是高端豪华品牌人浆让,是跟豪华品牌去进行竞争的香抒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咀竣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踞荚、流程辣、标准光,包括人才的培养和交流餐莽贡。最新我们做的一件事谐猴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心无够寥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喜,可以说没有沃尔沃这么个老师兑瞳惊,没有沃尔沃这么多年积累瞳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肆。我们相信因为这个架构非常新氯涪八,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质龄戒,以及质量再上一个新的台阶亭诗徽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争克读。   李苗苗兜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京山,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藉,最重要的是坚持了哪些桐诡?   许翔鼎稳堆:谢谢李老师须叛摹,同时感谢红姐给我这样一个机会毯态。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邢层猴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友看捎任。   福田汽车是商用车企业烩涩,和乘用车企业还是有一些区别谭册独。我们主要的目标客户群是to B的狙轿,正如您所说邵逃射,我们是1996年成立的稿就,到去年是成立了20周年京疚骄,通过20周年的发展评奇捅,在过程当中包括您和各位老师的支持另汉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业计介我。在中国轻卡市场上配贰犁,已经是连续十几年的第一了替卿枚。1996年在山东成立措娇文,1998年上市擅,2000年进行区位调整就来到了北京绘妒拟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枷酿济,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埔羌扑。我们可能把这个品牌是这么理解的荤,现在业界对品牌有很多理解的方式锯河呸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皆斡冻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卢门好,所以我们从整个的业务流程上来看退绩每,这个品牌业务就是在其中的率股。所以我们这几年在企业的发展过程当中胶踏,品牌也是在不断涌现肋磷,大概有几个阶段临。   1996年是以轻卡为主导集粒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜恰,用着正好”考杀。在当年的时代抓住了市场机会米,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一储。   在2000年之后蛔骄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绒赶渐,进行了商用车全系列的社,像您现在看到的整个北京市场有很多客车裤钠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窝面,这是一系列发展的战略逢乃。同时把品牌又进行了再升级投衬咕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颗价,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犁称。   在这个过程当中倾极,福田汽车不管是做品牌还是做企业贪杭瘦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢督?一个是福田汽车在商用车范围里面迁,就是在整合资源方面觉得还是不错的稼碗群。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早味吉,花了八年的时间跟他们谈合作痴诵岸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒将鼓聊,生产的产品也是福田自主产品欧曼儡链,同时和福田康明斯成立了50翠设釜:50的合资公司蚀淌够,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恢惊刻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奠、先进理念之外烙陛授,科技创新也是核心的一个点红。福田汽车虽然作为一个商用车企业钮垦苇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狠,但是也是做了很多的工作日辜路。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右太。我们统计了一下东堑,和乘用车企业也是差不多的歉衫啼。   而且我们在研发方面探媚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部概唤洞,这在商用车企业里面比较少见闭廓仕。不管是先行的技术鲤竿,还是技术传承方面都做了很多的研究玩幸,包括去年也推出了超级卡车歪,也是整合全球资源打造超级卡车簧梧貌。全面从安全轿蛙、环保方面进行新一轮车辆的升级平翠人。   我觉得总体来说吧瞎戮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讲,是一个有着锐意进取铆浦、远大目标宪,是一个愿意为客户尉层驴、为所有的股东密档、合作伙伴峨矾、利益相关者带来更多的价值燎痕屏,也愿意为更多的卡车司机赁捍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傅。谢谢!   李苗苗锭:2016年一年有很多新品牌出现擒隋浩,也有很多刚诞生的品牌在努力矢俄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰睦唤炮、宝马赌薄炊。我就参加过场在北京的怀柔店苔喀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布编点。我当时心里就想斯威蛮有钱澳⒗炻 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呵菲泡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的形?对于刚诞生的品牌北,品牌之路有没有塑造的路径爱?你能不能简单地概述一下氰?   余波票春:感谢红点汽车和李老师骇,各位媒体朋友和各位同行袜,作为SWM斯威汽车滥令,可能很多人觉得很陌生衔敖靡,可能没有听说过挡歉,我简单来介绍一下氦扔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涸竿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穷,7月份品牌上市笆词古,8月份第一款车SWM斯威X7上市砍。   今天让我来参加这个论坛谐,我们的心情很忐忑胆,我们是一个汽车行业的新兵兑胖叮,我们是抱着学习的态度来的丛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暴览,希望多给我们一些指教洪溃疵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涛灿提?我们认为这个品牌给用户的是两部分疤,一个部分是产品的硬件巾,也就是物质的东西瑟软浆。另外一个部分是精神层面的拘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV募,第二是付诸了一些智能化铰卜汰、空间和外观非貌煌,外观也就是在意大利建有一个设计中心姑恨躲,在外观上有意式的风范祷粉线。   从软性来说群污,我们要付诸一些内涵怖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入那罗逝,通过植入意式生活的方式冷眠跺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受实。同时我们也在倡导一些生活方式冀程,通过软性的文化来塑造瓜替,解决通过硬件和软件撵,以及从物质和精神层面塑造品牌掣。   至于未来怎么走搁第胺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逗备。用户实际的需求和市场的需求画干控,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亥纷了,未来我们还是要跟着市场走守。   李苗苗哺澜棉:我旁边坐的也算是媒体人陀窖党,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豌挺冯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扔度惊?因为主持人给我了一些问题戈萎鳖,我个人认为不想问一些特大的问题低瓜,就想问问这个问题敲暮矢。   付继仁炬强:谢谢李老师剐,这个问题还是挺好的仍廊纠。刚才您在问的时候溉泵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陈。   一点资讯是比较新型的资讯平台史纳午,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点师庙晚,我们是做平台矗,不仅自己生产内容昂错,同时全网抓取内容垂稠冒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冷辩,再把有价值的内容分发给需要的用户妊腹瓶,完全是自动化锋、机器化的径锻冉。我们怎么去帮助车企呢岗连?我分享一个数字搐罗。   在过去一年缎免,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谦隘敬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姓茹捎,第二是移动互联网的平台瓮仙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痛惊。很多的车企其实在做品牌的时候串,都会要求最终的效果馅。坦率讲潘夺操,以我个人来讲这其实是两个事酱,因为品牌本身是非常感性的末,效果是完全用数据有结论的佩颗土,就跟一个人去吃一样陡妹,吃了四个馒头饱了式翔,不能说只吃最后一个就饱了甩寡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愧亮,现在我们有几个大的方向呜懈彤,第一是更技术化的跟车企进行合作廖巧。比如说从去年开始沧枯,我们跟上汽通用进行PMP的合作铣苍。客户自己建了一个数据库躲,就是把用户进行了一个分类陇。然后我们每一个用户来到我们平台上哀焚,他知道哪个用户对应了什么车型十,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鞋沉,也就是把他们的流量经营得更加科学布鳖遣。   这个给到我们之后疙次霞,又发展成了一个新的技术驱动恰屁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碗策壕,还是看汽车外观的细分多饯愤。这不仅可以推荐具体的车型涤,也可以把具体的创意自动化反段,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厩苦,这完全是技术化的匹配虐虫。   第二点显,我们是一个内容平台惩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘟,能帮助到车企做非掣ν芘ィ好的传播姓丰,有的时候这些内容并不能够被发现麓捅藐。现在我们把广告当成一个引子短尺,不是一个执行的结果栋灰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钒墓,进而把下一步的行为做好冕馈。比如有一个产品是一触即发皇秋,用户点过客户的广告之后穗,我会直接给他推送相关品牌的内容顿良蕾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雾晚痞,再去看有没有点这些内容烩,有没有评论肠散、转发杯、收藏绊讥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骨,把广告和内容进行打通佛森。   第三点教,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拟虏。这个场景是有时间纲嫡、地理位置和非常多大量的内容和数据聘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的躬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闲镐,或者是去日本还是去韩国旅行厘轮。这些并不关系到最终的销量提升多少懈辞似,但是可以了解消费者在关注什么吠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菩舶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲圃,一方面要通过你的技术难赫型、数据实现更高效的转化姓,实现现在解决广告主的一些痛点屠灵墓。同时要帮助广告主把服务做好功痹曝,说句实在的都是服务用户奴悉测,我们产品的用户也是车企的消费者搽拟许,怎么能够把这些用户服务好波,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疗溉。   李苗苗婆棉:付总说得很好泄森途,借此我也想说几句铝计。我看了一下挨裙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人躲订剑,也有一些厂家的朋友惋泉,我们每个人都是汽车人履弹饺。   我在想磕,得益于这个好的时代迁涤,既然是说品牌痰怯金,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斯,无论你这个媒体叫什么名字措菩,找没找到自己的定位齿滤冠。无论你这个汽车是什么品牌太较菩,你的用户在哪里床。过去几次会议主持上都说四个W麻,也就是我是谁塘、我的用户在哪里飘煤蛋、我为用户在做什么闭纳扳、我还能为用户做什么亥恰。包括媒体也是一样警,我是谁(什么媒体)龄申,我的读者在哪里链酷,我为读者写了什么样的东西路性,读者看不看乘柒,这是不是你的读者群要看的擦澈监,最后是我还能够研究我的读者撕瘦马、研究我的客户珊、研究我的用户贺讳,我还可以做什么祥胁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戒胯,一人问一个问题就结束型称弘。   请问杨总旦,刚刚说了这么多惠,就一句话讲匙挽,什么是品牌冗皆?我们说了半天品牌何。   杨学良咸渐兼:我觉得品牌就是价值合搪,消费者买你这个东西值不值筛,如果他觉得值了渴客畦,就认可了你的品牌浅算。   许翔陌:我就按定位的理论秘铂,品牌实际上是一种品类的代表柬捶,消费者是用品类来思考歧猎,用品牌来表达答。   肖勇鼎:因为我是做销售的食,我可能最直观的印象寂皮,我觉得品牌首先是一种价格努、价值体系粮硼湍,同样的产品能够比别人卖得更贵燃密,别人还愿意买我的靠毋吐。同样价格的时候泼室,别人的产品卖不出去篇迟晾,我的产品能卖出去俊光,我觉得这就是品牌介新儡。   第二扔,我觉得品牌是一种文化豆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宛寺芍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磋斗,但是我的文化能够吸引他妨笨工,我觉得这也是品牌的一种表现巾唱。   陈思英淘诫踌:品牌首先是无形资产埂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纫逆妮。第二也应该是产品蒲啡卯,可能是一个标记烤、标识内,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动面确,在人脑海中所有的记忆勒裳。   其实品牌的英文是来源于MARK觅料博,就是在没有货币的时代物物交换的时候韶盒房,在畜生身上有一个MARK队盘累,Market就是营销霸侩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拦钞。有一个比喻瞄撵,品牌就好比像银行储蓄梅哼,储得越多品牌价值就越高构。   余波搞:我觉得品牌在直观来看就是商标蓬,另外是产品馅姜螺。真正给用户留下综合印象的是产品工侣蔷、服务和文化的结合吻,以及对用户的印象及感受就是品牌太迫础。   付继仁返那:我觉得品牌到现在这个阶段毙当,也是一种共鸣清我斥,像营销1.0是以产品为中心避统,营销2.0是以消费者为中心耍滩晾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疚,这三点都离不开品牌巨篡禾,但是代表了品牌不断的升华晌赁。同时品牌到今天来讲标,不简简单单是一个口号盘熔、标签既揩、LOGO榔,还是一个行为准则封,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绵家多,还是每一家企业鞠碱辫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稠泥熄,并且怎么样高效地执行和检测赌。   从这些来讲搬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惩胃喇,如果想清楚品牌一定能做好阮平,至少能够对我们服务的那些人做好其奸钩,那也就足够了侮。   李苗苗圭克:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辣溃。关于品牌几天几夜也说不完蜂瞄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌起,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厢辽。   谢谢大家在座的聆听彭港,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳 版权作品港,未经环球网Huanqiu.com书面授权好怕僳,严禁转载郸耿桶,违者将被追究法律责任噬灰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姑倘程,车市销量连破发展记录散欢漓,这也是问题的时代痞横,多元化齿承、碎片化购良,对整个行业提出了更高的要求陇黔唐。一切都在变导赊画,唯有不停思变方能随机应变砷授箱。2月18日幌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿算崩。行业内百余位思考者和变革引领者习韦偏,与120余家媒体相聚一堂彩殿,在“变与革”的大会主题下旗漆钦,共商“品牌与营销之道”侈,把脉中国汽车2017缆倦。   东风标致总经理李海港羔岁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛寐晾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东精必是、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陡妮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箱、奇瑞汽车销售公司副总理范星蚊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动额究钒。以下为发言实录捎说:   互动环节嘉宾合影   主持人蛙乐:2016年是一个销量大年护,更是一个营销大年博肚。从二维码营销到VR营销粹孰,从下沉式营销到自主营销焦涛面,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玩,广而告之悄悄地变成了城会玩孤,车依然还是那个车码,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗅? 第二场论坛的话题为劲卉:中国车市新战国奴瞪,车企将如何做营销谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卜烷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吐浩,现在重担在我身上姑欠,由我来主持第二场论坛啃土脾,和各位老总探讨如何做营销叮。   因为第一场是说的品牌配梧,品牌建设也是非常重要的一环烤膜鳖,我们现在就把品牌这一页翻过去惺,就说一点营销其他方面嘎骂氓,比如说跟市场疵退、营销相关的一些事情测矩补。我们今天的这些营销人滦貉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饺龚巫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洁缮彼,因为他是面对着全世界最大的销售市场娩。面对的是最高增速的市乘恕,现在技术和产品快速迭代绵偶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猩绘,所以他们是非常幸运的犯飘,十八般武艺怎么耍都行屁箱聊。   同时很多营销人也在自嘲疏,其实汽车营销是最苦逼的一群人驮儒陷,因为我们面对的是世界上最全的品牌比屉篡,我们面对的是最多企业的竞争澄,我们还面对的是最难以琢磨的攘尝、难以把握的政策环境和最善变的消费者鼓馆鞘。   当然了我们这还不算最苦狙溃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吨,所以这样的一群人的所思所想戚檬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得檬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喀奔搬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搬。   汽车品牌最新的一个品牌定位酸,在座的应该就是汉腾了朽。请问汉腾汽车的副总适舞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尼闲矮,您给我们简单总结一下救携,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘘风舌?   于晓东表椭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朝玖,让大家来了解汉腾汽车奇恼。汉腾汽车目前是全新的品牌辣,2013年11月份成立鹊呵,5月9号品牌发布俱洼浅,9月6号新车上市驶担,第一款SUV产品汉腾X7群轰里,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吮臂甸,本着向同行和成功的标杆企业去学习尚舰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快感。   2016年对于汉腾汽车总结来说参梆讥,第一点是品牌发布吮必,这是做市场的开端窘。   第二点是渠道伟,对于新品牌是重中之重的工作趴,渠道顺利打开的局面寝揽虏,签约181家荤炒,正常运营150家冕榔泌,渠道作为做销售最根本的工作姥如,没有渠道错想谱、没有服务酒九,消费者也无法触及和体验竭姐,对于一个新品牌这是一个开门红惋撤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态第膘。   第三点是在市场上扦裙,市场层面上重点资源向一线倾斜跑秽,资源都花在提振经销商信心腿稀沦、帮助经销商达成销量上鸿,因为作为一个民营企业漆,作为刚起步的企业锭莱炊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茫灿,支持了经销商的销量癸共褂。在品牌和市场的方面放赌木,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助释蛇惶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑税屯。   刘小勇价鸥烘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冷挛奋,汉腾除了自己营销的亮点之外湍钞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘎,或者对您的触动是比较大的尺伶坷?   于晓东堤污:做销售在产品力表达上刹丘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播圭观、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旧霸,在2016年都说是视频和直播的元年锯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稗内。包括产品试驾挑战的活动幢,也是和斗鱼做了直播的活动论且。在我看来在消费者了解产品上烙搐,可以随时随地翰救吨,而且是更加有渠道客观了解一款产品船撬广。这对于做营销来说铺上,既是机会炯沫,也是挑战秀仙土。   刘小勇萌:请问李海港先生惭醛讳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大是熊,尤其是传播的环境矫廖磋、传播的手段嘛、传播的模式发生了翻天覆地的变化曝酗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厩虽粪?   李海港绒搏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法起,在新技术味烤、新人群和新的竞争环境的驱动下硅怖杯,媒体处于变革的时代拱,原来的架构碎片化了节娟夕,新的架构正在建立葛贡,当下处于这样的时代啡扳艘。很多事情是这样的趋势陛戏傲,原有框架维持很多年侥,突然间环境变化之后碎掉了铂胎,再重新建立新的架构偶夺殿,万事都是这样的道理惋。现在媒体环境是什么样呢现朽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狡。这样可以导致媒体的平台化韶田,另外是媒体人的职业化或个体化啪克盘。   简单来讲垢梯供,我们以前是自己做东西诚涧,自己在自己的商铺里去卖搜型。现在不是了蒂酷,现在可以自己做东西挺,自己去租商铺粱寞县,有的人专门提供商铺桨博妥,有的人专门做东西琼。这样可以做专业化的组合朽,效率会更高傅憨哨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势书,红姐以前是媒体人伶,现在有自己的传播平台龄故,也借用了社会化的平台磐扛,把最好的内容输出册丘,她做最专业的内容呜拼技。我想平台也会用她的内容钳篮,未来的板结新的架构就是这样的锯踞。   在这个架构下作为厂家要适应茹须阑,东风标致已经做了这种尝试磊呐,去年把我们的公关公司能力削弱触亥,因为他们的稿子太硬了胎散瓷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寐青粱,从专业或从第三方的角度看待东风标致搔,我想他们的稿子会写得非辰洌好帛绞隘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奋,这是未来的趋势懒蓉。   刘小勇滇隧:我听到有一种观点标,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西臼拓答,我就抓住了更多的消费者秆,更精准罢,我的销量就会增加恫男胎。但是有一种观点认为黎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骸?如果总消费需求没有增加台,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后春恒景,是不是大家又打平了匙哼。就像一个剧场理论级骨都,原来都坐着看戏竿录,后来都站着看戏了怜揩塑,其实看的戏是一样的邵。请问奇瑞的范总怖林,您怎么看这些新的手段回、模式对销售营销的作用藤晦?   范星颅冠:首先感谢红点汽车膏澜敝、感谢红姐亥倒传,也感谢刘主编滔挟伍。实际上前面两位老总谈得也挺好窖倘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解该凉。   说起营销钢乓领,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面守。但是从营销的最根本帛稍岸,还是回到对客户的理解拐习谎。我们最近几年对于整个汽车市程仁酱怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浚,最核心的是我们看到了两点变化孔第,一个是围绕客户端的消费升级哎疯,第二个是客户年轻化的变化劣轻投。这两个核心特征的变化炭抚褥,带来了所有客户需求的变化不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展福罚。   应对市场的发展舰,我们称之为整个自主品牌的发展毛,包括奇瑞自身的低,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵ス琅瑁快判,年均增长在40%左右的增速扰陀,所以说基本上属于原始增长的阶段幻。奇瑞从2012年剁惶鸡、2013年开始进行战略转型豹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段功堆,我们做的核心是提高整个产品的品质庭,是我们整个战略转型的核心链。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滴庐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铆、好的服务察琉。2016年我们已经进入到2.0阶段冗董,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呛蠕捆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尚,整个2016年集团销量也突破了70万辆够旗丰,增速达到28%搽狈筐,国内市场超过了36万辆稼叙,也是过去五年来最高的一年还坝。国际市场中那激戚,我们2016年实现了出口8.8万辆蜕抚花,也占到整个中国乘用车出口的1/3里纫桓,也是连续14年中国出口第一的车企角匙雾。   我觉得取得这些成绩剂,销量数字是一个方面号,更重要惜杉土、更为看重的是结构的变化仟补泡,第一是企业盈利水平的变化烷刮,为支撑企业未来的良性发展激皮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搐颗糖。第二是体现我们战略转型的成果欠怠斧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秀败,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞎。第三是客户结构的变化笑瞎河,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碳钎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%健怠围,实际上我们更关注的是除了规模的变化层睡,当然营销数字很重要鹅。数字背后更关心的是这些结构的变化广狄菇,怎么产生这些结构的变化瘁钡?从我们自身对新一代消费者的理解抨保,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验煎。   客户体验的三个方面我们一直在做暖棋乃,第一是产品体验穆痉输,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痹替烫,行业平均大概在35%物翰,奇瑞可以做到25%盲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碍夹,今年还会陆续推出更多的平台捶。当然平台不简简单单是全新车型的概念顽涵虹。   第二是品牌体验痞擦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刷搅徒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通手,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脓图。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捍趟,现在很多企业在做营销过程中视频尚茬、直播方式应用是越来越多了类控氓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饭棺。今天消费者接触信息的方式发生了变化混淋详。   第三是整个销售服务过程体验的升级粒笨,在2016年网络规奶剩和第三代形象店的升级弟哼洞,为了保证客户体验的一致性据,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的失、优质的工、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芹届四,这是我们正在做的共耐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解革,谢谢!   刘小勇洪姜:谢谢范总镶杰惠,现在的汽车营销无论是从手段栏额弯,还是从模式遁,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹泥骗。我顺着这个话题再往下问一下该,请问刘晓科总界盼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擅、营销套路朽响,您觉得现在还适用吗澎太势?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冲灿逛?   刘晓科配拈:刚才范总蓉匪借、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铂确,因为这里面在我们整体来看朝荷必,其实我是一个新的营销人前乾,刚刚在这里两个星期田损。我以前更多的经验还是做用户饰记,去看用户的发展豢东纷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摊箍、网红习夺、娱乐化去筒筐,甚至还有用户的碎片时间稍脖莆。但实际上反应了两个变化极鼎,第一是用户浏览的轨迹改变了浪苔,以前在PC时代唐叉苗,大家基于浏览器阅读羚丹吩。所谓浏览器的阅读亥庆霜,对于从一个网站跳到另外一个网站氖,这个成本几乎为零富疯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裳础,只要在浏览器就好擦。PC时代酞俯漆,网址饯涎、网站宏、浏览器是值钱的母。   对于移动互联网煌辜荤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棠储,对于微信小程序也有很大的期待魂剂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欠豢惶。最终来看付石寂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碑可华。在这个主流的前提下扯娃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读安琼洼。在这里出现了两个问题夕戌敦,也就是时间的问题让。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宏芜伐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呜绣弟。如果是比较泛一些的资讯或APP采,如果中国互联网网民用MAU看布括外,月度覆盖量几乎全部覆盖骇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刺卸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帅。但是什么会不一样称九?就是时间悔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拖梦婆,我也高度认同一个观点葛耪会,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朗眯。在这一点来说冷,我们的营销不是去抓住用户慌笺肝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猩蹭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涣伙。   基于这些理念的变化寄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容分江缕,而现在发现专业内容看得比较少一点府镜。专业内容对于用户的阅读却,可能是女性就不太爱看存庙裳,覆盖用户的时长就变短茅。什么东西会长呢么辱井?从2016年咯、2015年的情况来看僧,我们发现基于娱乐营销的网综时间到办,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大列孤淀,因为可以更好地去占据用户的时间痊。比如说我们投的一个网综节目藐离,可以有2个小时以上的品牌露出时间咐帆。   对于用户来说媳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赡扰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拐虎。无论是线上的栋农灵,还是线下的构节卤。   另外一点胳金,我们做了一个用户报告久嫩溺,会发现用户现在在看车的过程中秽驰,比如专业的导购梨,发现用户的时间推垦横、决策变得越来越短荤竣,对于专业媒体用户来讲汇,用户平均决策时间是108天梅瀑券,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憋护嫉,这52天对于内容的需求是很轻的啊,包括频次是很轻的宠甩挖。从52天开始一直到97天佳滤,基本上是从几款车的比对到交付定金酱敌,因为提车还需要一些时间算,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览废。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捅蚀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漆全,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弊份。也导致现在的自媒体更火乓噶射,因为大家更相信人端谰,也就是网红的力量会逐渐发挥迸尸畔,包括IP的力量镐庇。   营销的变化是跟着人走的寝,用户的体验档探冠、用户的行为发生了变化睡砷,我们的营销一定要适应用户的改变搁剃。   刘小勇柒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表街惦。想问一个跟豪华车相关的问题惊肚扛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诫两轻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坟,从超过10万辆到两三万辆的都有卸础室,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垃赶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贩台拱?或者会发生变化吗弄莎?会发生变化的话图,是什么样的主推力量来促使发生变化催搔屎?   王顺胜天:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韭,作为广汽讴歌这个豪华品牌港,去年4月份才成立了新的事业体制修谰继。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呸,10月22号四驱上市姬五,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揣。   从去年一系列的举措健翻雇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌络俏狡。像主持人刚才提到了尼,怎么样去改变格局郝交?作为豪华品牌在中国酒,像ABB进入中国市场比较早伸脆安,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骗俊,其实我们也做了很多思考港少,想跟大家分享一下恨。   第一凭杠惩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早曙,也是十年左右的时间略,也不短怖醋蓟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间理。作为这样一个品牌要找好自己的定位滇,我觉得是特别重要的揣陪。我们不是说跟谁去竞争吾,而是在豪华市场找到适合自己的位置久亢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措长逆,包括在上海搞了大型的上市发布会冠弄秋,在上海中心进行首秀兄酥衬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录想,这也是用来提升品牌的胳策。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV面耿褪。这一系列都是来提升讴歌品牌的哨双参。   在后面的发展上捎蚂被,包括在2017年也做了很多的思考阑莽炯,就是如何在营销创新上做一些突破泞弄。比如说植入了体验式营销剐锻,包括即将上线的体验店伶,可以跟移动互联和终端蜗,包括一些PC端进行一些互动的。包括很快会引入管家式服务脯衡,让用户真正能够感受到服务和体验柯仆。管家式服务是一对一的蛊哄颠,能够让你感受到有针对性藐,并且有温度地触摸到服务的形式吨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烷驼佰,我们在形式上也进行了一些创新诉面规。   尤其在内容上面袭何,我们以内容作为引擎糯甘,创新作为驱动腑级散,作为后来者品牌馆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敌。至于格局会不会变化拓抨,其实每天都在变化双济。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局江,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戎递。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眯拴烯,我相信之后会在变化当中不断求变拓练挽。营销纲蕊年、创新不但要传承好的东西冷镣凑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睛清凹,跟大家一起共享一下馆。   讴歌作为新的豪华品牌瀑焚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捻灸,希望在座的媒体以后多多关心逞、多多支持需撤,一定要让它取得成功环瀑,谢谢大家!   刘小勇刺:接下来有请江淮汽车李总剩,咱们聊一个关于2017年的话题漓抠,现在年底盾、年初做营销的也是做足了功课残,关于2017年市场的预判柒炔。能不能把您做的功课分享一下斯搭劫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埔讣?   李建华瞳赶农:小勇这个题目“袭击”挺厉害擎寸型,营销这个事在台上讲鸵铰,对于2017年的营销还真没有想得特别细巍腻媚。对于营销爱冉,以前讲欲文明其精神妊遁福,先自野蛮其体魄陵户孰,营销在中国还是跟认知相关顾清,属于文明其精神发展之内的澄。营销在2017年来讲黑氏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运臀,全球规模最大辱苟顾,还是保持增长蜡继横,需求会很旺盛维,同时也面对着一群非常不确定的消费者寿棠,这些都是一些确定的因素缄柒卷。关于不确定的汗承,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庭享,这使很多事情产生了不确定性腺痪拖,也使推广方式产生了变化疆。在一个变动的世界里要想做好功课围酞,关键是有定力把握好不会变的东西嫂颧。   就江淮来讲勘悍,2017年一方面会更加关注用户的需求锹。因为从做营销来讲峭洗蹦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上躬酸。一是用户看到产品檀嚷,如果产品很美好客,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咕立。第二是当产品出来之后岁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胎,如何让消费者跟它产生很好的接触杯、接受它描牌,让你的营销做到有广度驼错、深度和温度功侵,这是营销人需要花功夫的地方羔赊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忱建附,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒桑好的保留和记录下来笑,强化终端的执行力皇磐。这是非常重要的措,当消费者看到的车是处于被管理的状态媳磨,他就会有好的印象呻。如果是管理失控的情况顽,就会认为这不是好的产品未钦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理截翅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惮委扮,这个产品是不是他所需要的鞠挟,能不能让他在过程中感受到认知和认同绵赊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钨册,现在已经不太需要你告诉我什么了屉,往往会更注重你提供给我的事谱,是不是我真正参与过的绒雾鲍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猫看,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讥美尾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烤盼点?可能现在需要一辆高颜值递、大空间膳遁甘、强动力差、低能耗卧痊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拢宦祭,所以2017年上半年会投放一款S7菲惜。前面的消费者参与了意见泰仁盒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件定领挨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来是,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磨,形成了共同创造的氛围勾狭苟。往往共同创造的东西踩箔绘,我觉得是消费者乐于接受的东西缄。未来共同创造乱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挛扑缚。   刘小勇曝:非常感谢李总夹建五。我觉得现在开论坛暮,最难的是请嘉宾砷避,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裴,是嘉宾请来了之后不给时间说耗。今天这个恶人就让我来做了经订饺,咱们就不说了尘貉枚。   最后请每个人回答一个具体问题齐钱呸,刚才进门的时候有一个调查葡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昂?我们从于总开始惟滥。   于晓东秤:我觉得2017年应该说挑战大檀,期望更大沪文,我更看好细分市橙傥啤,因为我们也是做SUV的嘛绷谰借,我们更看好SUV市场的持续增长绞清纷。   刘小勇怒贸:全行业增速去年是13.6%糕、13.7%凉。   于晓东嫩:我预测2017年是10%途。   李海港堂佳佰:8%孩磋。   范星戮期钱:我就说一个数蹋横,虽然说一二月份看到环比有所下滑位垢捂,但是看这个数实际上同比还是增长的辽订。本质上今年不用担心蜡舷,我觉得还是在8%到10%之间侮。另外最近看到1月份的数据出来了矢掏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煎犯缮,这实际上是一个分水岭兼刀饭,一个很大的变化扩渺。   李建华眷:我觉得应该在5%到8%偶闺,可能会接近GDP的增速撼裸镣。   王顺胜谜铃:我觉得整体会在8%到10%以上谅劝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磕鞍。   刘晓科怒垃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伎,我觉得再加两个点是8.5%赤犯咖。   刘小勇袒掇殴:你更准确了狈潭绢,到了小数点后了届煞。非常感谢各位老总的精彩分享歉抒熔。就像李建华李总说的忙,咱们说到汽车营销人苛,媒体界有很多新词来形容摊躲,像野蛮执行力或变态战斗力翠徒、狼性文化等等难吾焕。其实他们是一群非常善于思考的群体奢力口,他们的思想的深度决定了在行动的效果甫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猾蓄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怖泞号。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉驹咯:李芳 版权作品匆衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮诲嗣,严禁转载课,违者将被追究法律责任兑本盯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行携。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导翅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焦念,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨荣镣俱。以下是北汽集团党委书记堆茄、董事长徐和谊的主旨发言汗迸。   徐和谊滥佩:尊敬的何部长瓤,尊敬的各位领导硕敲轨,汽车界的各位同仁富喉,还有我们媒体界的朋友们酣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腊及,探讨汽车行业的发展话题哇挞锋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爆烫毙,这一年间我们先抑后扬荣捅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻寸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进老矮椒,最终以产销2800万辆敖须翁,同比增长13.65%的优异成绩傻坪,完成了一年的一个胜利的答卷餐哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度味,为不断探底寻求新方向的中国经济品忱喘,可以说去年我们再添新亮点答。成绩固然令人欣慰渺南,然而先贤有言栏,一切过往皆为序章糯菱褐。今天站在新年的起点上回望从前赎抗,我们发现深沉变革的暗流涌动吵,启迪未来的创新发展客羚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缚工孝。   亚马逊无人超市惊艳登澄蚀臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姓困霜,提振实体经济箭在弦上呐,消费升级引领我们全新的商业文化时代贪冷,技术砂剩伙、商业模式鼻墓、国家战略末浓搏、市场结构结合在一起姐理丘,这种更替的演进肉捐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筷逻,正释放出巨大的改革能量糕翰,正引领我们整个行业迈进全新的时代日。   一是技术模式在不断地创新烙楷疥,汽车行业转型正在进入落地期护。最近几年在互联网乌帕搭、智能化期亢、共享经济等多方的洗礼之下迸撕官,汽车行业正在同创新中被颠覆者光叼,迅速地转变为创新转型的主动执行者桐焙蹦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芬,日系车企抱团开发人工智能技术骚栏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芯我,可以说剑指出行解决方案卷海奴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横府拈,在新技术警、新模式领域不断落子苯忌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期临诽。   二是消费升级囊拿趣,品牌之战成为未来的新机遇帮挠社。随着互联网思维的逐渐渗透挛谜匡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念把。情感价值氛、消费文化奸讥、消费者价值观越来越得到重视堕刺放,网红营销残、二次元营销家解、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势算坡泊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寐算,实现产品表达与消费者价值的同频共振精。   另一方面匆蔫贯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书从撬必,为自己的人生价值代言甸蜗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凄捕煤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狠。   三是提振实体经济昆讥本,汽车制造业体系化建设迫在眉睫管趁殊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吉炊,就是提振实体经济边翠。其关键在于制造业转型帘扣,转型经济学的研究表明哇,制造业转型中产品技术固然重要蛋,但管理体系更加重要哀盟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陵敖、网联化建设么,就越能发现在信息化建设这种大背景下森较,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桥咳叉。前几天我看到有文章提到齐克,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎删碑。这样的提法虽然夸张黄耻哎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示玫普,我想却是切中要害的汗懈癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撑鞘乏,随着提振实体经济逐步落实片牵隧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坍。   四是政策变动匡碧错,新能源规模化垢必敌、市场化成为未来的大方向谦贿。2017年新的政策正在逐步地落地拟臼滦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勤换小。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凭热,行业准入规则奔、动力电池规范条件等政策的制定扣锋,从各个角度划定了新能源的市场边界械。   另一方面鬼霸戮,碳配额鞍炒铜、双积分帝、新能源补贴退坡杆,无不要求新能源发展要还原市场化手段井筋,聚焦核心竞争力醚暇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益书,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规青靠耽。   纵观整体形式的发展李,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上欠晨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屡蕊。数年之前戮,面对互联网行业的冲击邪念宏,我们以为我们只是需要一个互联网+森褥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脱横,还承担着国家经济转型的重任鸡痢胃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责臣促己。这样的多重任务俯捌,给了我们新的挑战松伯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀触砰茶。   面对全新的形势墟凌,面对前所未有的机遇与挑战皑馁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向标那。我们将锐意进瘸厦ā,大力地发展创新精神访陪阿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仕墙渺,在电动化捣阮、智能网联化阜剿苗、服务化显、国际化等方面加快发展步伐棚赫某,不断推动新技术荡澎、新模式的落地生根辽梧骸,不断地发展新能源汽车蜗硕散,还原城市绿色健康生活临鞭电。不断承担经济转型任务监工兢,推动传统制造业的升级鼻膏羚。   面对未来曹棋,我们将在以下几个领域寻求突破靖蕉:   一是加速智能网联技术研发么,打造智能出行的生活方式停荡容。2017年拉斯维加斯的CES展上臣痘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耸仇们。当然不只仅是和百度狗处沪,还有其他的国际国内的公司纶请廓。未来瞄准智能驾驶寡、智能互联滑舜、智能座舱等内容钮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具来卫端。   二是加快新能源汽车产业化哦,践行绿色环保发展目标嚷使。在新能源方面泉呵,北汽秉持环绷嫔疲靠大家的理念眷体,不仅造优质的新能源汽车产品港烘,更要造消费者愿意购买的新能源产品谢化。尤其是在补贴退坡放附、行业回归市场的大背景下沫舅寇,北汽集团聚焦资源兄、聚焦技术酮句齿、聚焦产品哪冯烹、聚焦市程夂评蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链蓟徘辞,为消费者提供既有颜值浅珐、又有内涵的可靠产品亭丁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膳难埃,共同守护美丽家园粒。   三是加速国际化资源整合榷,实现中国品牌的全球化下。2016年淡桔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地栏毁,实现了北汽国际化抗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贝拜。配合国内的合资品牌毯骄,服务于全球布局研发基地曙杏,北汽全球范围的资源整合皮,已经进入了研发蚀矮、生产咀嗜、销售荤吞、金融蛾、人才和品牌全方位互动的良性循环热掳须。   面向“十三五”胚,北汽将继续深化拓展东南亚次坡、北非咀挟叙、中南美厦铂、东欧等重点市场的产业布局蔽句,使中国品牌的影响力遍布全世界处练捎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倦览税。   四是坚持服务化方面较巳婪,推动制造企业转型升级寸。服务化既是国家经济转型的方向蜗恒,也是北汽自己产业升级的主要目标躲李。多年来我们在金融雾罐、产业投资宛、后市场祟髓、出行服务等领域多点布局隙架喜,随着时代向智能网联方向的发展旗斡敖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巨滑。构成从业务到管理体制新腺釜,再到基础设施的科学发展体系饲,不仅提高了资源的利用效率瘸挨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化税。   各位领导通粒饶,各位同仁染,媒体界朋友们桓糯,闻鸡且起舞磋,风好正扬帆傅,新的一年已经到来骑柿,新时代也正在开启机遇的大门械轰稗,让我们携手共进琉霜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊判羞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洗危市,长城汽车累计销量达107.45万辆幂了溶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悍绵忱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翅囊歧,其中哈弗H6占比超6成痊恒稳,达到了58.07万辆设珊,同比增长55.58%蘑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泊,2017年2月19日河撇藐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年孰,我国汽车市场销量首次突破100万辆仕,高速发展25年后的今日咸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泌材。中国自主品牌已突破百万辆寇氖,那么能否乘胜追击逾越200万椽舞史、300万的销量目标揉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抵懦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中马浪彪,用他的话来说晃春,“这是很了不起的一点籍抡窜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稿湾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面享妒贪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辟,从另一个角度来讲哼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钞。   安全呈囱古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呸妊唉,分析其中最重要的因素舍居脚,魏建军表示棱,回到20年前皖却,受到成本和技术等方面因素的影响吻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位先缓韶。而当今时代汰粮问,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裴沸尘,其比重也在日趋增高磁妥鸡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瞪。他还透露卸徽现,2020 年哈弗将总共投入300 亿元充冠兴,打造全球化的研发体系罐挥,在主孝、被动安全技术们、智能互联拌手陷、自动驾驶等方面喊镶来,形成领先优势屠寝。   说到自动驾驶技术仙,放眼全球汽车行业丢朵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重项,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辖菜拨。哈弗将采用北美霉良妇、印度苏思纷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笑,据他透露吕九,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湃细,目前正在进行路试涎,有望在2020年后投产耻。“我们的最终目标伦看假,是推出完全无人驾驶的扒疙精、最安全的 SUV 拍。” 魏建军说到松结粒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标退尸思,魏建军说到黎抄撵,2020年卸哥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甜菇暗。对此纪,哈弗规划了四十余款新产品伯米闭,覆盖全部的SUV细分市场得。到了2020年隧匙戳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氨答,在规模上超过吉普勘佛勉、路虎獭,成为全球最大的专业SUV品牌亲砷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆市茸吉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溶孔缄,魏建军回应道布,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毛猫,一方面要靠产品快速地更新迭代兔岗,另一方面则是丰富多样的产品规划僚绥,这其中就包括新能源方面的建设铺蓖抠。据悉很杰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盯响旗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暗诲楷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芬。除此之外念,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承宦躺巍,目前正加速推进全球化商业的发展持跋佳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岛。   2016年溅钩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钠夏疏:WEY登场之后哈弗应如何定位涣?魏建军在现场表示泵彻访:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸队恒。相反灌闺,哈弗将全面发力15 万以下市撤酌郯恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棘桐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豆衫涧,而“聚焦”就是集中资源荆禄,打造产品和服务的差异化优势石惊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煎。先做强蛔弹乐、再做大吩,这正是哈弗理念的核心所在策阮仿。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尖蹬巢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语试签。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持补补。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巢蚕癸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涟粳黄。据了解拭扰,长城经常组织经销商团队去日本考察佃泄悄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锰武。这正与长城的发展观念高度一致鹅。魏建军透露蝗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冷虎,经销商们也未曾有过动倚场,这正是“稳固”所体现的重要一点办突。   长城汽车总裁王凤英表示图,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毫籍。 她认为馆,良好的厂商关系是相互作用的惺雷陡,只有让经销商满意尺,经销商才能够让消费者满意捌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中男,这是层层递进的作用效果饱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因画。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扔身,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溪朽?哈弗给出了自己的答案劫庭:200万的目标即可上路可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭贡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甘,在新能源汽车补贴退坡后搁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元离途,这个数额占车辆销售价格的40%肖顺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睹蹄崔?未来翰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朵辞?2月8日下午泡线,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恕缔,2016年酮瑰邻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逆经,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钒氏逆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谱略。随着核心技术差距的缩卸洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强识司逆。但是呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羡陛蚂,巩固和扩大这种优势士窃辛,还需要政策膜茶拨、制度和市场三方合力烂砍甜,打造可持续的市场化发展课报币。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毫煤呢,但是从已知的美国锻星、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看么,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啼跺竣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晦壁呐。同时挡,公共类充电桩接近15万个的发展规模寒沙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姬。   “走在世界前列闻,不仅是体量和发展速度位居世界第一昏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颧前。”许艳华表示诉炮台,经过近几年的积累度,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证典、制造和营销的体系能力秋虏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饲,产业链基本完善揪。整车碴、动力电池炭耍蓝、驱动电机系统性能大幅提升瘦梧,市场主流车型的动力性褂黎史、续驶里程莲钾、能效合枢、可靠性烹仁撕、舒适性明显改善坚枢,整车唉赔尘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展免乏,新能源汽车市场覆盖率提升畅舍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闲驴,占世界市场比重约为50%恐。按照已知的企业规划浦,在乘用车领域猩貌谜,2017年我国将有73款车型推出缕,进一步满足市场需求换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时才阶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逼伍,整车单位公里行驶成本也在下降暗焕。“20%的成本下降轰程,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升且。”许艳华对《中国汽车报》表示邯惠,在规模扩大成本下降的同时啪蓉入,市场竞争下之下吓驰,企业会做出有利于市场发展的选择协,也因此另览,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脊饺。   许艳华判断稠郸,2017年郎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冒撼,预计占比会突破70%唤诬糖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迸,充电基础设施也将继续保持快速增长刷荡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系险,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伞,在此框架内己翘班,到2020年补蓖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展班纪潦。但是补贴退坡后怎么办袭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猴。”许艳华认为彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移襄,让新能源汽车使用成本进一步降低哄辞,才能保证其持续良性发展辑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件全措。目前够蔼,无论是整车胯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怀伐,剩下的就是政策实施好的问题讲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耽什蟹。”许艳华强调本,我国需要基于长远发展的政策驱动体系城,2020年到2025年是重要的过渡期陀瓦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚼瀑喀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用场汝,这方面我国也走在世界前列乳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愧,进一步落实国家新能源汽车发展战略础钝撇,保障车辆和使用安全伟。   不过鞘绿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饺癸圈。针对《暂行办法》秆辑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戳、10%和12%的比例般,调整为5%搜、8%顿沛、12%的比例匙氓缚,并允许2018年唉讨、2019年负积分可延迟一年抵偿臀芍家。同时沤妇鄙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澎潮醒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘎懒南,丧失中国已形成的比较优势缮叛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衫贤健。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仇垃垢,以便企业开发和商业计划的制定缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昆孰。犹记得2015年7月筛汞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磋,并对这些汽车的车载软件进行升级闷豹莱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火律嵌频,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坡室遁、转向系统以及车载系统呵片。    如今联森炭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霞赋显,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犀会,如果没有行业安全标准来做规范夺盘力,或将引发不可想象的严重后果面。在我国输,作为国家网络安全的重要组成部分兼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奠。《中国汽车报》记者日前获悉底,《车联网网络安全白皮书》魏叹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缮瞳。在发布之前龚擦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纠萄,他告诉记者姐裸颇,车联网网络安全即将拥有“指南针”防拎担。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捶亢:《白皮书》广、《细则》出台的大背景是什么赏?    庞春霖线:在节能环保崔立、安全舒适睡巍,以及车联网方泉烘、自动驾驶窘、智能交通等方面要素的推动下伤痰,汽车正在迅速IT化放实讲、智能化沽。与传统汽车相比含,智能网联汽车在节能减排痢胃娠、安全舒适方面具有前所未有的优势驰,符合汽车工业蒜抵、交通出行方面的发展趋势堂敝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膊芦。在互联互通的背景下伎,没有网络安全充分保障的情况下茹罗慨,智能网联汽车带来的可能就是灾难香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窍,明确要求网络运营者(车厂递表、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铜际防,应当依照法律噶却缓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磐涧,采取技术措施和其他必要措施巳时,保障网络安全剩、稳定运行武,有效应对网络安全事件健谴兰,防范网络违法犯罪活动阔,维护网络数据的完整性柬相、保密性和可用性邦。网络相关行业组织按照章程盛蒲困,加强行业自律澄,制定网络安全行为规范坎纲闭,指导会员加强网络安全保护惟缝笺,提高网络安全保护水平躬,促进行业健康发展胜飘刮。”该法2017年6月1日起施行让猫豹。    2016年10月23日持氨美,在前期工作基础上纷,在工业和信息化部等部门指导和支持下沃丛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荚亥绷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褐房陷,2016年底儒刮,以电子科技大学为主任委员码票、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亭列弘、中国信息通信研究院坟邓胺、国家互联网应急中心堵兼、中国联通何础、中国电科第30所鄙握、奇虎360赴曙、博世为副主任委员良灯剂,联合国内外70多家整车贪羡、芯片沥笑叹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称线避:车联网络安全委员会)正式成立煞黄剩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霉层,在工业和信息化部毫词、国家密码管理局校、国家网信办等部门指导夸、支持下倍墨,车联网络安全委员会于2016年底组织拳垃、协调产业资源七谱,以我国自主和在华骨干外资车企疾律酪、终端和零部件厂商为调研对象醒,先后完成华南梁搅兜、华东下顺、华北拧改嗽、东北劝、西南地区调研工作豹暑,充分了解了车联网网络和信息安全政策锌米、法规奉羌、标准判、产品铃嗡季、应用等方面的实际情况与现实需求伪县悄。并组织与协调联盟内外资源费栓,开展了车联网网络与信息安全相关政策兄、法规并毒、标准的研究价,形成《白皮书》祷衰、《细则》豹灰弟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫推峨。    《中国汽车报》奖上:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肯剃顿:随着车联网发展吉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件板。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吻仍、技术标准猴鹿滇、产品及服务体系的支持舷筒。从调研情况看乘圈翱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寇,缺乏可靠和一致性的基础工作羚,因此需要我们及早采取措施哨鲸蹋,完成网络安全方面的顶层设计工作孰挖,从政策句、规划糜步亮、标准蛋、技术赏觅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尽镶挥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状纫浓骨,为车联网网络安全的后续发展提供建议胺刚弦,推动车联网网络安全产业的快速发展乌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》隙蓝,从企业叉掀乖、用户挨、政府需求出发堂揽响,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骆厩冻,结合车联网的行业特点和技术属性脑告撕,立足当前现实和未来发展趋势辖胎,提出据锑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睦、指标和建议惮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南零蘑,提升网络安全防护能力喉伯钙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梅荚。    《中国汽车报》魂昏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竭欣霸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搬,对现有车辆和新车产生怎样的影响旗?有没有实施的时间节点芒皖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饲侧核?    庞春霖萄豁怜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剂虑,并不涉及强制性标准和法规坪幸。同时通过产业宣传谦牛兢、贯彻和使用集汤,不断发现新的需求和不足痕,并加以完善闲攀。但由于网络安全形势的复杂性沽想,以及车辆作为一种重要的交通工具负卷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伐比戒。    两项文件本身就是在调研基础上骄磺,听取产业单位需求而形成的睫辱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绘你畔,减少大家的迷惑和疑虑殊妊猴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堕嫩,切身维护好产业和用户的根本权益匈协疆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唉,当然会有成本在里面翱嘛舜。不过从发展的角度来看弦叙彤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样架,属于必备的系统尺熔孟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酞懦到。同时臀反,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点席逼鼻,也会赢得更多消费者的信赖伸。    《中国汽车报》梢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荒撑汇?自主熟赤钠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞄浪恋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隘碑蔚?    庞春霖关幂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作税,其中一些关键技术和产品腊炽唉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饯辞,那么就像现在车辆的保险杠迷、安全带虾相、气囊地蓟、ADAS等等常规安全产品一样蹲县,无论自主还是进口车辆变垃淌,应该都是一致和统一的要求鸽,并可以采取现在车辆型号核准等方式苍帛,推动车联网网络安全产品的安装诲忌慧、测试棱规、使用五蓟砂、维护和服务俩京荷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撕酪,首先是人们的意识问题单,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踏,但对于车联网网络安全却毫不在意煎。要知道殿晒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吮彭诞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缮、多变涝速,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帆窍躲、软件等基础技术白说,对于自主车联网网络安全产品而言墒,投入比较大惺淖、周期比较长患纷、效益回收比较漫长桑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长圣棉护,从整车企业点,到零部件炽百、软件计菩咯、芯片供应商沪屑沃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系概踩、人才队伍宦蔷屑、产品体系剂镣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肺回,也非结构化的治理模式扫,需要新型的伦理步诲胶、法律和技术法规给予支持伶稗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼懒:李芳" "   1月18日推克,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酬迁册。引人注目的是犬瓣款,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乳杰顷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朽袭拈。EC180之所以有如此低的价格驶翠僧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倍萍。在补贴退坡的背景下荒县,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煌程,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钉?在发布会后枷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蚀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腐咎,以及2017年的经营策略与规划鄙。   《中国汽车报》昏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘲?   郑刚弛: 北汽新能源有两大类产品平台砍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诫,包括EV羌惯、EU弛挝琉、EX乳、EH四个系列啃双。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溉救。在开发之初蠕领,我们就对其有一个精准的定位与期待憋卯。   北汽新能源在两年前预计到捅,新能源汽车的3.0时代即将到来蔬剃桐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入士田,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽。   目前螺算,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握空丛,这没有错挎蓝竿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缮,并没有推向市场的现象复嘶。我认为驶焙甲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洁海茸,也没有认清正确的发展方向恢剩镁。   因此泊偷,在两年前开发全新平台之初撅藏念,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔼揭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腐附,这种做法目前看来是成功的费粕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伺、造型书荚、特点以及价格之后廖,大多数人对其给予了极高的赞誉烘勒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蔽核恐。   在成本控制方面挠,我们认为还有压缩的余地淡,通过不断地挖潜降低成本抱晌告,我们认为可以让更多的人开上这款车溅,不过这需要一个发展过程凡拴。随着销量和产能达到一定规哪Γ后嘶客,我们会进一步整合资源纱雾、降低成本沪册雌,提供给用户性价比更高的电动汽车沦。因此梗,就目前来说焙护京,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韧会。   《中国汽车报》降捂瞄: 面对补贴退坡蛙,EC180为何还能采取目前的低价策略请?北汽新能源有怎样的发展战略崩陷?   郑刚扫仕: 从当前产业政策来看妈庐,全国各地的补贴额度不同凤佩镁,流程不同江惹,这都带来了公司内部成本摊销的问题齐赫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难僵合。为此肝烹,北汽新能源成立了卫蓝基金甫此琼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陷。这需要企业拥有一定的资金储备苛搅。只要差异化的地方补贴还存在缆,卫蓝基金的使命就不会结束淮款础。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盼纶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巳。只要发展的规划清晰媳龚,我们有能力也有信心做下去渺哦徒。因此仁,我认为当整个市场达到一定规呐洌后雄豆顾,企业才能做大做强及。在我看来套半,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苦幌赶,而不去考虑社会责任霖灌拼。只有兼顾了二者故担赫,才能获得发展与壮大米卑耙。   就北汽新能源而言额蹿镶,如果年产销量达不到10万犯,那么就没有持续发展的能力炭挡磷。因此氨誓体,我们公司定下17万辆的年度目标寝宝模,并将在4年之后达到50万辆拉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点添。谁先占领制高点送琼,谁就有效益枚。新能源汽车市场的成本杀手处墟饲,也将是市场杀手陵酪。   在竞争过程中田般渐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手共酮哥,而是以传统燃油汽车为对手撵。因为它代表了污染旱狼,势必要被市场所淘汰媳盯。   《中国汽车报》鼎漏: 新造车企业的强势介入睫脯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霸倒踌?   郑刚联峨草: 与跨界企业造车相比顿,我们的优势正是他们的劣势磐结奴。依托北汽集团价隆秤,北汽新能源有着很丰富块纫、庞大的制造资源挤疲,有巨大的产业链规模优势憾匈希。在互联网体验方面读览忍,我们确实面临一些挑战逞,但我们在造车工艺姥呸、供应链与流程方面有着更强的积累耗疚。   在我看来疥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稗摹,这些可以相互转化蜕愁察。我在发布会上再三强调瘟捆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懊篙簧,而不是新能源汽车厂商鳖换。如何能够最大化地提升电动汽车性能爬,创造差异化的用户体验和品牌价值蜜衔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黔。   目前达痛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拟惰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户达。在这三类潜在的用户中戚赦齿,我们的发展空间都非常大挫搞。   对于新造车企业而言刃,他们确实会面临诸多的挑战财。我们在发展过程中遇到的挫折锰,恐怕他们也得挨个体会到痕荤,但这是一个正常的发展轨迹尝。因此痪嘿,我认为这是一个跨界融合的时代咳翱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刻煎,将思维与资源彼此借鉴糕饱,从而为用户打造更好的新能源汽车釜借感。   《中国汽车报》秸沙兄: 北汽新能源目前的两条产品线挨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戎?   郑刚荷蔫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线容,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莆膝抱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萝扩。相对而言逝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焕、邻居凯喀、亲戚经付,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比设摔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嵌。因此在性能层面某,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挂堂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能险。   在智能化方面峭艇婪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熟继黔。例如ARCFOX将会在社交珊仿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性双窘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点不巷。相对而言喉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黔胁菏,智能化水平也将上一个台阶勿肉颂。未来狸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茎汰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘘诗。   《中国汽车报》层体: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卉概锈,公司将如何利用这笔资金菊?   郑刚翰撵煞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篇,将实施不少于80亿元人民币的融资赖就经,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伦。无论是电动化还是智能化慨纠剐,我们都会在研发上投入大量的资金亩檄男。目前燎颁蓉,北汽新能源的研发投入主要在两方面化,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究济蔡忍。   我们希望引入来自产业链的投资方汤娟拨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咕,智能化成为卖点平工。   目前盟猾,北汽新能源拥有了三个生产基地响,现阶段产能还有限杆刮寿,每年只有20万辆的产能粟襄灿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芒迟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源络,从而可以更好地降低成本舷,提升效率醋间荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏拧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员书浓须、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天创途圭,大众汽车集团管理董事会成员斥辫碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胸垃。1月14日嚼仿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员督售浦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惩挛廉,他在长春见证了《一汽绅车伐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膳斗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顶溃蒂。    新能源汽车锨,重中之重    尽管行程密集闹肆瓶,但海兹曼依旧神采奕奕护紊乡。他有理由高兴韭逢窜,要知道连设巧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挽门,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芥缝,比上一年增长12.2%惶。即便如此拦背,海兹曼在专访开始时梧驴荒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”警独。那么大众还关注什么倡煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朗切案。“到2020年咐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潜瑟,目标为150万辆党吻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯峦柿荨;同时叉宿,大众在中国的新能源汽车路线捞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡簿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滔,40万辆及150万辆的目标中看替茫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岔颊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涎,海兹曼称啊店,这要由市场及车主来决定环违度。此外电柬,进口新能源车虽然是个“小头”司妹,但会涉及更多细分市称小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抛霉。    奥迪与一汽合作堪寐浚,加强再加强    就在1月16日傍晚兔乾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淌芥、奥迪十年商业计划》蝗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汐差藩。海兹曼见证了这一协定的签署枫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议委坟:“这是一个战略性规划坞,不仅为奥迪澄,为大众课稗,也为一汽明确了发展目标凹德蜜。三方达成了共识联腊,而这一共识不仅在传统燃油车方面扣缚堆,更是在新能源汽车和移动出行方面寝。”据悉诺沸的,双方将针对21个核心领域开展深度合作盟刚鲜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拘狙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谦。其中搪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点通翱蓖。同时娠魔仙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磐巨盯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饲火临,包括滑:智能互联垢荡夕、移动出行谱恭、联合数字化项目猫、金融服务合作等众多核心业务领域九纯宽。    同时枷律喘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嚏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作费螺。    “对于奥迪和一汽来说饶桐纱,总的框架已经搭起来了庇奸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’白诡峡。”海兹曼笑着说宝。    上汽奥迪慕度,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晦连,记者自然不会错过追问的机会竣味捶。    海兹曼进一步透露赋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系簿,但当前的重点褥碑旅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胁,形成长期的更有建设性的伙伴关系虎浚溜。“除了十年商业计划的内容之外癸次百,我们同时也更加重视解决经销商的问题奖睦干,更加重视经销商的权益佰辉。我们要更加积极地回应经销商的诉求记克福,解决他们的盈利问题涣福痛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”荷咳爸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淑先?在记者的追问下孺,海兹曼称动,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炔次宫,并且经销商的问题解决之后孩卡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”危兼扁。    至于具体时间表陋藐,海兹曼透露扦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吻霉,最早要到2018年开始度仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧订:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斗,各位朋友了镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袒贺思。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断模钩电。   题目是“坚定信心拘,持续推动中国新能源汽车持续发展”绵稿。汽车的电动化是大势所趋拉泵搭,体制优势是推动发展的根本铆炕达,然后就是坚定信心困舅浩。特别这几年新能源汽车发展很快啪馆,产品的成熟度刚、政策的全面性般囱鲍、系统性酥袜婪,老百姓的认可梧妈,这些是电动车卯慈、电动化大势所趋堡。大家可以看看莫刹,我们今年2016年差不多是50多万台绣,占到全球67%绢寸刷。从增长趋势也可以看到倘食踌,从2011年敛城襄、2012年溃、2013年邦焙伤、2014年溉驾,特别是2014年钨佃脯、2015年法,包括不平凡的2016年矾兔擦,虽然有各种曲折宝,但还是获得了很高的增长递萝,大概有50%迹,全球占比差不多有60%多嗣浓。   我想讲几个理解和发现歪炊口。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了受耿,做的非常彻底倡害。我们可以翻看一下2016年的数据绢僧李,2016年中国公交大巴巴捎,不包括旅游大巴挪挖,总销量大概在10万台左右疏宝固,但是我们纯电大巴差不多7万台动崔,插电式混合动力是1.7万台狈堵,加起来大概是87%惧疮,占总的销量接近90%谋咸笨,这么高的份额懦模,我觉得差不多就在3年左右发生的冻标良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忻蹋畔,到2018年勾次,我们认为在公交这个领域里面斥疾差,燃油车会进入死亡咖。很有趣的是2018年康钱,如果你要在欧洲或者在日本度脓怀,欧洲表、日本一些主流的燃油大巴的制造商表擞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蘑鬼垢,或者刚刚接近路试铺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豢届探。从这个感知可以看出汕下,中国背后的推手是什么罕话,为什么这么快尸挥究,无论从技术眷谢碧、从市场含乐、从体制拍棺。因此我觉得芬屠,体制的推动是推手日,因为公交很容易充电鲸,固定路线逃,固定区间耸桂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驮侗棺,大部分属于国有体制惹渴,政府有很大的话语权虎沧蹈,公交的排放巨大念醛港,一台公交补贴很高脾唇,但它排放更高腻。一台公交我们算了算狈纷,早上5点上路甘,到晚上差不多10点下路衡篮,一天工作18个小时习乱宠,相当于30-35台私家车的排放汉。因此贯貌,我们四部委在推动产业政策里面浇词琶,花了巨资在推动这个产业风,但节能减排的效果是最明显的囊,而且在全球保持领先度也是最突出的话际看。   比如像深圳淬棉,2015年欧侧、2016年溃,大概2017年上半年皋玩迸,就实现1.5万台公交全面的电动化嫁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妙。而且这个产品票僳、这个领域我相信还能保持持续的领先嵌,和乘用车套病捅、商用车比峦世儡,和一般的卡车比蜕惨,我觉得在大巴这个领域里面操菏菇,我们中国无论从技术翱、从供应链耿绰、从规模坛枫、从市场地位晾,还是很牢靠的陡潦。出租车可能是下一个领域蚊,我们相信在未来3年里面磐铅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敢箔。   优秀的体制助推哀,产业快速发展福侵。即使2016年不平凡的一年里面惧列骚,国家有很多政策姐枫,像国务院2月24日政策常务会议显鸵,政府公共采购配额赁,7月6日马凯在西安有一个专题会娟,包括到10月18日克强总理国务院常务会汉窍熊,原则上不核准传统燃油车炼巳,加上之前一整套的体系挞陈弦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的署茄、最系统的政策体系珐,包括今天我们的百人会这么一个平台幸怒附,在国外是不可思议的弄筋,但是在中国就发生了坚瞄,我想清泰主任亲自组织蛔罚,这种特殊的身份把大家聚集在一起喝,而且今年的规模更大骂黎嗣,明年可能还会更大幢电,这些体制推动中国新能源的高速成长嫁盯。   从税收托、推广配套彪瑟、长效核查坚痛、推广管理等都在推动扩饺磐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豆,刚才欧阳老师也提了怜来孤,很全面糯铆,从上游的IC制造弛厘、正极痘、负极涛侣、电解也隔膜绿兼、各种资源胸胎、配套杀卤,中游的电池阮、电控算鼻邵、电机嗽,下游的整车娇劫,包括售后服务钠,全系统的车黄俄、全规模的鼻躺。国外也是迎来了发展的热潮抚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擎撅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贾惺合。   坚定信心埠,持续推动新能源汽车的健康发展尼疚。其实我们在业内也在把这个脉毋精,2015年1%是一个拐点蝗素,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台愁,相当于当年差不多10%的市场份额褪,2025要达到20%的份额剖拈,当年要做到差不多400万台班块纷,才能达到目标侈险。因此我觉得急险呸,2020年10%还是有一些挑战驾蹋损。我认为到2025年覆槽,如果电池做到每瓦时1元钱以内劝,按照同等配置的汽车钱,成本按照同口径的品牌捣起、同口径的配置算兰呕贡,大概比传统车还贵20%-30%泻辆,这时候国家财政一旦退出去以后尺兄恼,必须有相应的措施来进行补充比嫁辑。我相信第一访,购置税的减免脸昂,一定要延到2025亥巍唯,甚至于到2030盗,这是一个10%的政策支持坏蓄袒,这点非常非常重要书。第二瓦垄,消费税刹,特别是对插电式混合动力车孝,消费税有2%康、5%-9%次,如果在国家财政资金退出以后桓沟隶,如果这个要有一个减免的话颗膛表,这里加起来差不多接近15%-20%枯郡,这样把30%缩小2/3小钞稳,国家政策就扶上马刑、送一程壤社畦,才能够让新能源车更健康敞。   齐心协力毁通,2017淘,撸起袖子何,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥铰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伐寸,万象更新敢搂,这是中国新能源汽车的春天婪孝。从2014年的小荷初露撮侣,到2015年的急剧拉升摩仓,再到2016年的高位放量宏宋戮,可以说经过三年的蓄势檬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肋焊。牛市的格局基本确定凤识,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标难,“十三五”纱寥倒、“十四五”和“十五五”期间市,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲤、30%和33%输,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藉,继本世纪初的“黄金十年”之后耽暴,下一个风口即将到来辩挝且。   毫无疑问雇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恼弯搅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冷斤诞,值得关注久。我们总结了一下这些变化团丰,有三个方面的特点木:   一是市场的形态改变了膘啃乌。   从导入期迈向快速成长期画,刚才欧阳教授称之为成长期罚田,我们在前面加了“快速”两个字畴皮秆,有待商榷松赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府档稍,成为消费主体皑妙购,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙售睹论,新能源汽车从政府的示范运营起步收尸,不断地向私人购车靠拢虐笑,临界点已经到来!有统计表明琳操领,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绥魏稼,预计今年将进一步提升到70%左右损饲涪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代漠睫,要在竞争中胜出蛇灿媳,就必须以客户为中心任,以市场为导向慷,树匠心枪,出精品对杰。   二是竞争的主体增加了蒋。   从少数先行者的竞争首汗希,演变为全员竞争堡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陶崎少。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戎虫澄,包括这些国际大牌鲸,比如说戴姆勒陵、大众等等跨国品牌门涎齐,通过合资强化了在中国的业务布局害疲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淀邢。有统计表明麓沛,从2015年开始帅叙蔑,全国新能源整车的投资项目超过30个暇汲连,总金额超过了1000亿元轰,总产能超过了300万辆鞭雾。当这些产能陆续释放忌窖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代份吵。到那个时候咀擎矗,竞争将回归本源兔违屉,那就是技术辱、产品和服务轿。   三是行业政策转向溶。   从扶持补贴过渡到监管引导冈铺廓,政策驱动弱化舵、创新驱动凸显逞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整旧,产业政策呈现出四大趋势同狈:   第一告,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掠络烂,通过准入书嫁络、销售霞厢殊、使用环节的标准发布垫换糕,提高行业的门槛函,净化市场环境;第三廊芬凰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局心现道,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度飘梧叙,让市场发挥主导作用;第四筋首,通过电池目录和技术路线图的发布缅嚼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稻扣撬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骄薄绍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吉详荣。   本世纪的前十年饱暴,可以说汽油车高速增长赐擂斑,成就了中国汽车产业的由小到大镭橇。接下来的这十五年献氦倘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堪巳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”躬摄,克强总理也讲泰麓掀,“发展新能源汽车磁,是培育新动能盗掂,发展新经济的重要抓手”射。中国政府凭借新能源汽车摧,特别是纯电动汽车贡须涕,引领产业升级瞥,谋求弯道超车丹瑞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墨圃。   继高铁庐赂、特高压和核电之后驴畅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挪郊,这种希望能不能变为现实蹬蹬避?还需要我们全体汽车人的共同努力霉勘插。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赐嗣兑,目前已经基本建立起了一定的先发优势眷居瓣,把先发优势转化为领先优势龟吻品,是我们坚持不懈的目标柏。而要成为一个真正的领先者苫措玛,只有创新芬戒膊。创新就是从零到一溯履,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痪融楷,用全新的方式组合起来纬,去创造新产品蜡同,去创造新的生产方式和商业模式搓杉,去开辟新市撤招ず恪,去整合资源淌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坍绕,去实现新的价值创造凰汀烤。我们将以创新为最核心的驱动力恨,全神贯注份豆,聚焦技术宿团诵,聚焦产品簧,聚焦资源沁仙,聚焦市撑枚巳浮;以心无旁鹜的聚焦战略斡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志露,实现北汽集团领跑的梦想秘示。   借今天会议的机会驶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略察挎,也就是刚才谈到的四个聚焦渤钢:   第一需泌拦,聚焦技术渤瓷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瑟,消除盲点浑。新能源产业最核心的技术就是“三电”极寂榷,此外充电和续能技术戳靠百、激光雷达等汽车技术莱,以及轻量化的新材料毖图,石墨和锂等上游关键资源筋,也是我们需要掌握的核心技术和资源滔贿雄。这些技术和资源漠偿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埠犬,我们再难也必须干缆卤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寂第矩,各司其职闺毯廉,对新能源汽车关键技术进行各个击破斯型。北汽集团将在政府的指导和帮助下颂党,在北京的经济开发区览,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睡腾。它由研发创新中心判悔苫、全球营销中心釜趣、品牌体验中心十舜朴、联合创新中心等五大部分组成堪脑,将建成从用户研究笑鞋、概念设计忌概、前瞻技术舷伴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骗。   第二覆傅,聚焦产品唉道。   产品是企业价值的最终呈现库顽,是我们寻求客户认同的物质载体掏矩。高度契合用户需求僻岗汰,被用户接纳凰恢、认同的产品才是有效的产品筛及形,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泻票鞘,我们的产品在续航里程垦守炕、成本控制炒、整车品质授既必、产品线的丰富度方面地,目前还存在着明显差距厢。打造新能源汽车的产品力溉伺,我们将从以下几个方面努力漂氦:   一是凝练信,集中北汽集团的优势资源怠嚏,打造若干款明星产品扒醒。   二是做好差异化的文章滥碾,精确地切入特定的细分市场篇价。   三是做好迭代创新掀把,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挫、网联化午、轻量化技术应用到产品中饰挨,并根据新能源的技术特点陆闺,开发设计全新的车型平台慈。   第三谁申烧,聚焦资源溯。   21世纪的竞争碧司,不再是产品的竞争科郊汲,也不再是渠道的竞争鸽粉,而是资源整合能力的竞争檄煤屉。新能源汽车全产业链更长码徽淘、体量大梯匪嫂,包括整车槽、充电基础设施浮、智能网联迷唯、无人驾驶以及下游应用在内些鸽骚,整体的市场规模在10万亿元以上遁丧。   然而资源是有限的茅枯,优质的资源更为稀缺破,新能源产业作为朝阳产业搽呢,资源的布局与传统车完全不同卢溅痰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洼夕,瞄准核心资源和稀缺资源疟脊,提前布局镶,将其纳入到我们的生态圈之中腹,北汽集团将围绕着创新链磕成尉、产业链巴下咐、市场链裙胸、服务链和资本链这五大墓盖辜Γ块橡豆佰,通过新兴技术的孵化笔帮虑、成长型企业培育肮篡涵、产业并购整合等手段领,实现关键核心技术的突破与领先连魄不,打造北汽新能源的杀手锏腥回,谋求长远的发展委,实现对传统汽车产业的更替襄毁闹。   第四娥侈动,聚焦市场阔恒感。   市场占有率是关系到产品的关注度克封福、品牌影响力的重要一环粒甸,目前我们在新能源汽车市场的拓展故陡嵌、品牌传播薯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贫,可以说暂时走在了行业的前列楷。下一阶段死,我们在继续发挥自身优势的同时驹醒,还要加强对市场的精耕细作裤涝邢,对不同市场进行分别覆盖吴该便,不断扩大自己的势力范围豢隘谅。对公务市程印,我们将根据公务车梯充、出租车沦、城市物流奠、城市租赁猎射刺、城市公交等不同领域的特点筒膛哭,把规律琢磨透寐维,在品质差异化金贡、品类差异化和品牌差异化上做足文章浮黑捻。对新兴市澄垂缛巍,我们将引入汽车的共享理念休,做好网约车市场开发赂,打造国民车驼,切入经济型纯电动汽车市场拦稳。同时护枷,通过融资租赁等手段闪,对特定客户资源进行开发堡。   各位领导蛙、各位专家吾脖熬、各位同仁步翘畦,“阳春布德泽己吠,万物生光辉”岭弯磨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莆咀帛,新时代近在咫尺褥,新机遇触手可及靶,新梦想指日可期酷夹,让我们以自力更生肆、艰苦创业的进取之心虎,以敢于人心晦竭何,勇攀高峰的凌云之志贾厕妮,撸起袖子皖慷蠕,真抓实干番,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合囤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筹抠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录九:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啦,我认真思考之后陋堡率,认为这一说法不无道理损荡醇。我想可以从两方面来看肉财,一个方面是从全球来看戳膊馅,在2016年这一年输寄,发达国家主要汽车生产国妻赴胳,包括大型汽车公司徒,大家对汽车发展的低碳化响、智能化缎、信息化取得了进一步的共识梯吾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艘鲍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闯曹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话含,但是说到了要害戎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邯咯煌,守成者将面临巨大的挑战”丹膊奉。而从国内来看酶馆,我从调研中发现鲸,很多企业由“试试看”甘,转向了“铁了心地干”拧,把电动车放到了公司战略的中心地位诞拇。    刚才李书福老总讲的他的规划睬,到2020年扇阿挠、2025年东,电动车的比例要占那么大伟晚济,新能源车占比那么大散澈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饯扰。    另外千精东,在这一年当中烈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吓烷畴,一个是企业的研发路径在变化皋,由燃油车的引进耽圃、消化垛、吸收腻辛,正在转向开放条件下的自主创新继话,各个企业对研发重视的程度啃、研发投入的力度是前所未有的畔秘。另外煞脓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桂洞,这样就给了中国弄昏清,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔼读奈。另外碑炕,有一批没有退路卯,专注新能源汽车的新兴企业龄,他们没有存量的拖累嫉度,他们的思想更加解放枪瘸耻,这些新进入者带来了新思路瞪四、新创意锋冀临、新发展路径寞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路释,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兜唱,对我们汽车人来讲会有新的感触泰猫芜。    新进入者带来的新的发展路径卿驶、新的生产组织模式鹅评,给整个的产业带来了新的活力裸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径期睡假,我想这个影响是很深远的破坛。因此痹,从这个意义上来说相蛔涩,经过孕育期的磨合卜玖荣,现在已经开始有所收获涩保。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耙瓤事。    以2020年为结点牢,中国电动车将面临新的发展态势邯丘,我归纳了几个观点闺孺蛊:    第一掇胎,进入2016年叭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缝袍徊,在消费者购买意愿增强的同时府,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湾目。此时寿颊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牧绞衔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饯疆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驶弓履,随着竞争的加剧份,企业间的差距拉大多盼维,大浪淘沙的过程已经开始晴韦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艰柒。这种现象不仅反映在整车淑,而且已经延伸到电池企业故辜社、零部件企业以及上下游整个产业链抠借。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晴肩。    第二兑芜请,迎接国内市场国际化竞争霖段勒。可以预计政府购车补贴淡出之时闪括,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肚拷,距今只有四五年时间了睫疙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俄骏零,国际化竞争来临之时才是真正的考验磺。中国的企业必须冷静地看到操馁,产销规模大醋薪,并不等于竞争能力强酸鹅眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距睬伺,重要的是技术基础薄弱涤身砂、原始创新能力低喊、核心技术欠缺憨、品牌影响力不足氢拦偿,这些带有文化色彩的软实力水,需要持之以恒的积累赤,“非一日之寒”拨乳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轮,提高竞争力的途径图密,不是等待企业的扶优扶强撇哀婚,而是由政府创造好的产业生态砷糠溶,使优胜者在竞争中脱颖而出妓堡靡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贯,就瞄准了国内国际两个市撤飧┞谩,产品设计陡蔽、生产工艺蝗能棺、产品质量都以国际水平为准京腺抡,我想这些企业他们会相对比较主动媳沁。    第三衡锹,向后补贴转型期的政府政策刃,在既定政策支持的周期内档踢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配高砍芹,是政策能否顺利转型的关键另。政府的购车补贴是一把双刃剑雾芥逼,当市场竞争格局出现之后憨,政府就要特别注意令啦,不要因政策调整不及时而削弱竞争坛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玻。因此屡几谁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上誓栋甭,聚焦技术创新尺赐青,加快补足技术短板猛,提升电动车的性价比闺兄。相应的裤辈,评价支持政策效果的窗口玫啥懂,应该由市场规模扩张峨,转向竞争力的提升凸轮版。    具体地看购车环节的补贴阑,应该适时退坡午,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涵、降低成本的能量莆禾,造成优胜劣汰之势龚驶透。政府资金应更多地支持共性技术的开发胁喝信、充电基础设施的建设驾甩。与此同时妥淋,非补贴性的那些“功能性政策”乳腑腺,例如碳排放政策揉、燃油消耗量限值政策疤思潦、零排放积分政策溃来傲,以及购车许可府、限制行驶之类的政策组合应及时出台没斗嫌,使市场产生稳定的预期蛋。 第四模,立足后补贴时期茶,打铁还得自身硬阂。    从十城千辆算起既,各个国家发展电动车的时间差捕景,给中国企业留出了大约十年的孵化期师补,这是难能可贵的歧偏。2020年瓤兰惦,作为中国电动车的一个标志性年份仕,将迎来后补贴时期负蚊端。可以预计挺纬,那个时候直接购车补贴将淡出鸿,但功能性支持政策还将保持乒。在这种情况下舞,电动车能否与燃油车抗衡裤谐十、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势并,将取决于这几年的行动淬。    我国电动车是在较高起点上起步的纽,总体经济技术实力已经今非昔比萄幌说,如果把握得当嘲耗,以电动车为契机探,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观访,企业应充分利用政策支持的周期锯觅倾,下大工夫做好三件事徊:    第一拆,人无远虑禽,必有近忧雹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略媳,并加紧部署与实施峡佳届。    第二共歇悼,持续壮大研发能力佩,掌握核心技术经丸,攻下“不经济你帝李、不放心茄、不方便”一块短板事仆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父。 第三碑棺,以产品的品质菏帅墨、品味打造优秀自主品牌笑冠鞍,赢得市场的信赖含。    第四忍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗅翘,就是在这个期间点炼呐,一定要想办法在自主品牌上下工夫沥。我们的品牌实际上在燃油车上熄,很多企业下了很大的力量该课崇,但是应该说效果是有限的墩纳。而在电动车来说是个新的机会铝怯逻,所以在这方面应该下更大的工夫惊艾,通过产品的质量睦,通过产品的品味打造自己的品牌锌哦锈。    第五焦悼辉,要系统规划胸撑庙,及早部署“电动车+互联网”饲哆卜。今天的电动车之热驳,并非由于传统能源的枯竭纲,而是因为它有很强大的正外部性频。电动车的低碳化关啊列、信息化凳、智能化的潜在社会效益只有与新能源墟伴、智能交通却铜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叛呕冗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魔盾达。随着这些方面的成熟金辟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题案灿。信息化拓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枪,这里有太多的文章可做骄。目前辅助驾驶溃床储、无人驾驶已经走在前面钡履贾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抢哭、智能交通菊硼裂、智慧城市以及5G通信协同发展侗村、统一规划娥孟航、开展顶层设计剖、超前部署敦济藏、抓紧启动汉煎揩,引导企业的技术开发和基础设施建设笆牧,推进“电动车+互联网+交通”但刨,把阶段性技术成果用于提高交通效率龋巍、降低物流成本闻会、保证交通安全慕,使其产生经济和社会效益睬腻。    电动车发展的大势已经不可逆转喷,向前看帅魂怠,挑战与机遇并存霞钢。如果把握得当通崎,机遇大于挑战!    我就说到这里胚碘,谢谢大家!    (根据发言整理慑臀材,未经本人审阅碗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂瞎玛:李芳" "  全国政协副主席坑、中国科学技术协会主席加挽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来釜豁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灵好,以下为万钢演讲ppt亮点实录焙分:    尊敬的清泰同志丛迁、冠华部长概、苗圩部长莆、解主任和,各位来自汽车界的中外朋友们桑互,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓟改梢。上午抽点时间看了一下展览混,给我印象相当深坡,有一个很深的感觉玻尝教,这十几年来中国的电动汽车持续发展忱堡,走上了一条创新的道路丰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兄宽。今天这个会议的主题很好红,就是要持续地提升我们的技术能力粗,抓住创新新局面标奢。我想就我们未来促发展地崎菲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梨门俗,谈一点我个人的看法拟划挽。从四个方面趣佰:    第一揣背殊,谈一谈我们这些年来齐心协力羡,新能源汽车所取得的新进展霓斥镜,尤其是2016年的进展特别明确搏魔算。    第二牟归将,回归深入基础研究断揣煎,提升新能源汽车的质量和效益筐坦耻。    第三慑宠,新的发展趋势缴客、新的发展方向冲吉肯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薄薄炯,随着人工智能的不断深入赊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谭刹匿。    第四筋倦茨,我们怎么样更好的凝心聚力控谓,合力推动新能源汽车的创新发展铰羚,谈几点看法汤齐。    刚刚得到新的数据丰,有的来自中汽协会弄酱、有的来自中国汽研中心跨寄舜,数据告诉我们卜宏绊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叼,占新车销售比例的1.8%熊秒,中国的保有量达到了100万辆俄裴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个词庭,这里讲的是公共用的充电桩亩欣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家评洽燎。    我们的关键技术取得了显著的进步弄棋。今天上午我在零部件电机钒、电池篓堡黑、电控这块花了好多时间烷派,仔细地了解了一下情况镰,确实和我们了解到的数字很相近蓖。动力电池的关键材料发展进程加快泻榔挞、性能指标稳步提升讼潘、成本明显降低孔惋立,从动力电池的单体醋晚柑、电池包溺脓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阶徊。一个指标性就是乡侗,三元正极材料能量动力型的电池轿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澄、有些争议农踞渡,好多同志说菊釜踌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抠核,现在看趋势已经很明显扰寡。我们特别强调的陕茫,墓醇畏常块比能量达到了140瓦时/公斤起,动力电池系统的价格含糯廖,这个价格现在也是保密庆,但是总的说起来明显下降净评,总的达到了2.5元/瓦时以下连吭伺。动力电池的产能达到了100G/瓦时危蹬,世界上生产规模蔚报,特别是在新型电动汽车的动力电池帮荤,规模得到了很好的发展禽。    驱动电机技术也取得了新的突破信患。特别是共性基础技术进一步突破废黎藉,导磁硅钢疙、稀土永磁材料希囱胆、绝缘体材料墨厘使、位置传感器年,芯片的集成设计和电力电子系统捶害搪,取得了新的进展尾。我也了解到信,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘛宋缸。因此瞄赁,重量比功率超过了3300瓦/公斤划培,电池峰值效率达到了97%涟凶,高效区达到了80%姓反堑。特别一些新的设计悼琅容,也对电驱动系统有一个很好的推动作用另,比如说我们都知道糖疽,对于0—100公里的加速奈成,对于电动机说起来冠艘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酚善,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杀孺,就是高速公路上超车的时候托低耐,超过它这个临界点以后羌蕾,这也是一个安全因素歪劲抨。现在我们很多企业从两个方面饺,一个方面蜡汹浩,用双电机的技术来弥补后面这个不足公钉,第二个缸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寒悍侩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谴炽。    今年汽车界有一个新闻故岸邪,第一个互联网汽车走上了市车霉菏弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氮瞎辛,据说现在上汽的同志告诉我急帮,每个月销售2万辆诞,产能有点跟不上了鳖昆谭,效果很好托惟酚,上市不到半年累计就超过了9万辆陆铜,成为荣威一个最大的销售热点垄夺姑。在互联网大会期间焕吠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统却妈久,搭载着北汽坪溪、奇瑞拘舷活、比亚迪轿车都亮相残沟,首次开放了道路锈惟,18辆车300多位嘉宾在试驶忌家脾,当然评价各有不同疟澄糜,期望值也有待提升煞,但是勇敢的走出了第一步胁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敝刮楔,做出自己的探索链剿鸽。    我特别感到高兴的是兽赦苗,2014年我们就曾经提出电动化鲸黑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辉,从汽车到基础设施湾,一直到停车场畅、充电站烙,包括各方面财税的支持姬,一系列的政策堵。国家层面同,从购置拴涪椿、补贴毋丛慈、税费减免蜗、研发支持扮胎玫、生产准入适、业态创新囊、基础设施庭侣磺,特别是标准规范方面井贬刊,都出台了一系列重大的政策措施母渭,现在看起来落实的进度还是比较好的访。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坝,这是一个开门的讨论氨陕瞄,许多外资企业都积极参与当中豹椿,对电动汽车发展葛虑、新能源汽车发展恕劫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酱团充,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓜渺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羚潞权。也是由于刚刚推出来补憾,我觉得很好统,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见授破,使政策更具有落实性清。    这里向大家报告一下酮姥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卷盼慕。新能源汽车作为一个试点的重点专项列闺吼,实现了从基础科学到系统集成拱抵、共性技术集成嘎茶、示范全链条的部署崩七,特别是在基础研究方面卵竭,加强了对基础科学问题的研究涡啡焕。因为现在产业发展到一定程度的时候息,要提质复式、要增效句凳,还必须要静下心来愁俯、回过头来从基础科学问题上下手恨裳,不断的进行优化犁下炮、改善典,才能获得发展公。特别是这次的重点研发专项刷瓢,对于电动汽车智能化和网联化的技术霓慌轰,也设立了专门的课题陕晚脯,实际也是我们当时电机乔纳、电池碑、电控的“三电”之一孰,也随着时间的进展不断的转向新的重点太柔。所以海祁,整个“十三五”期间的专项规划瞄,将对六个创新链条匪,就是全链条一体化的部署旱焊,38个重点研发任务唬,政府加大了投入景,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入解。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狭纫暮,首次突破15000亿罢,更值得高兴的是逢磁论,企业在这里边投入比例得到增强佳奶,达到了78%以上全查,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斑、加剧扣除政策有直接关系幌断脑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佳罚涩,看起来企业投入的效率还是很高的亩饱。    去年我用过这张图(ppt)饭,这次还用这张图俺禽讨,对它进行了更新炽。由于时间关系伯恒,统计是1-11月底煤,11月底中国产销量是402000辆趟,如果这样算的话杜描,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缄讽锹,中国占了40万辆搜拷,就是占了50%难粒徘。到2016年底妓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卯脑洗,中国占了其中的100万辆刀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豹挠,也说明了我们国家对于节能减碳怕缺、应对气候变化作出了新的贡献步。我们虽然应对气候变化调门并不高蝗降,但是我们扎扎实实在做每一步镶,现在无论是风垛鲁点、光雀垛告、水硅仆燎、输变电焊,无论在技术先进垮彭莎、装机容量估、发电量都走在了世界的前列挤彼广,这也是我们作为一个还在发展中的国家铺荣,为新的发展餐紊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献燃磨届。    世界发展的趋势也是一致的嘲,低碳荤、电动独、智能化成为各国共同的选择触绅磕。美国射红、欧洲县衰、日本届猛,包括汽车企业福特凛烈末、丰田坍投、大众都推出了它们发展的战略囤怀痊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卿鞠据,比如说大众推出了它的“2025战略”韭韦孪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摩,销量争取达到300万辆挝陌冗,自动驾驶要覆盖寒锹,在2021年提出全自动驾驶难懊,电池也要进入大规模的投入欺浩抒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炬哩导,零排放陡富、互联阜脑洛、自动驾驶汽车磁颊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力完茂擂、氢燃料汽车牧耻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巴门、沟通洼问,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛇硼谭、增程式的混合动力汽车咸富,因为他这里有基础建设的问题拖榷儡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丁昆,就可以有电的情况充电冕劫、没电的情况加氢蓟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菠沙,同时又实现了真正的零排放抠烈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拔赐肺,上次试驾可能还是8年以前帕,我觉得汽车的进展咕孤,无论动力性祥售姐、环境友好性乖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莎患,据说已经进入了市场梨涣码。包括通用也宣布了在2020年以前斯粕钞,在中国推出9款新能源汽车勉。我这里想说的是秋蔬,中国的市场也是世界的市晨陌绽啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的收脯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寒讣、参与竞争拼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蓬杭,就需要我们来推动整个的发展认盎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翱。 第二桃,谈一谈我们对于深入基蠢判,着力解决一些新问题的看法巩氨奇。    对于电动汽车揭垄前,大家首谈就是续驶里程氖烘涛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的写娶氦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弦,一个明显的标志擅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抨嫁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的购碾。如果说单程的提高电池的载量癌泌,当然加入电池的载量车子可能要增强潞,车身的增强就又增加了重量隆,直接影响就是增加了它的电脑祁虑筋。我们也看到一些装载高容量电池的聊,虽然续驶里程延长了沉翅,但是百公里电耗就明显的增加了嗓闷。因此烷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碳浆试,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的态渭懦、合理的规划尉啼。首先乌坪,车辆运行的范畴颇蛋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驼褐嘘,尤其是现在蚀,我们应对大气污染筒,主要还是大城市集中弗逝姥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑司闷。但是从技术发展上说起来券玖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屋哪、功率密度和整车的轻量化缕埔龋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准械娥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程相箱,这当然是市场的期望靡滥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笨睛。    最近新材料研究发展很快溉伍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夕文凑。有的朋友跟我说添,我们现在用的是石墨烯电池麓局箔,其实说用了石墨烯是对的府巨蹲,但是用石墨烯全部来做电池钡麓,似乎从科学意义上不太准确倡蝗。石墨烯材料恭菠,包括碳纳米管羞纪,都有它优异的电和热的传导性能吗,作为锂离子电池的负极材料添加剂荤佳伪,可以有效的降低内阻齐,提升放电的效率拈镰惫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话士庇侮,还有助于减少介质之间的电位酞届,来减轻电池界面的腐蚀性投。从这个角度上看紊乾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匡吗切,当然由于动力电池负极密度提高了广漆,对正极材料也可以进一步的优化捐,在安全的前提下揩,所以也可以显著提高它的能量密度李。但是由此而来带动的是全系统的技术进步礁将郊,就是说能量密度提高了褪咎,同样的电池包里面可能有更高的载电量柑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搞访。所以在增加单电池和电池牡城桑块功率和能量密度的时候辜携冈,还要加强对于电池包热交换距离的研究计韶,来优化提升电池包整体系统的技术吕耗镐,它也是一个相互关联的关系京杠。    随着电动汽车的发展炽恼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戚。比如说电池包往往布置在底部嫉朴,夏天路面的热辐射还是比较强的类,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扯烈瓤,从结构上来实现电池包的冷却墨,因为我们现在冷却剂就是这样的划刻驮,要把它放在迎风处险圭般,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计介实萌,电池包也应该考虑到这个醚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搏计两。结合冬季放电的特征县,我们还应该研究无,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞧达蛙,使它保持在合理的范畴之内擦逼京,来逐步的解决冬天放电比较慢的啦厩趴、容量比较低的问题姬藩幸。总之说起来需素骏,我这只不过是一个例子摆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涧玻淬、关键掂汞、整体的技术统一的来规划和部署揪说。    上次百人会上我特别提出四淖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术就,带动汽车制造的转型升级蕊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旁俱,给我留下一个很深刻的印象款磋,我和苗圩同志都搞汽车的喀锹,过去我们焊一个车身500多块钢板背,用2000—3000个焊点接在一起驳蝗,加工线上全部实现了机器人扯峭彭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诉钨,一共就45个部件拦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稻桨系,几个机器人协同操作套。板件和板件之间没有焊接摧,就是直接的黏接嘲罕琉,加热黏接扔伴饶,远远看去就像搭小孩玩具似的夹怯,几个东西装起来沸境。更使我感到比较吃惊的恍,现在碳纤维的车身窟烦,已经不需要在现场涂装了络缮挥,有点像我们当年装修房子翻呕,先装地板再油漆届骇乡,现在用的全是油漆地板匠皑。现在汽车安装上确实有进步香试,所以我也很有感触谅破酸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堪,需要轻量化材料的技术羔,需要轻量化的设计食修勿,需要轻量化的工艺呵,也需要轻量化的流程梗。特别是现在的汽车产业申透,包括内饰座椅使用的材料鳖勉,也尽可能的采用可回收称、可再使用的材料非,这方面的技术也在不断的提高郸沸,这个应该成为我们新能源汽车发展爱,不光在车辆技术筒诧、而且制造技术流程方面全方位的提升聊氨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展禽汲担,今天我很高兴鞠钝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咸,更多的看到了我们一些沉坪钵,像燃料电池大客车的发展抚。很多企业大家如果去看的话培僧类,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咀雌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娥惩,比如说碳子故去辆、交换膜辣舶、双极板钩壬,以及它的特性基础研究的进步密切相关翠乳。实际证明派霸降,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溶槐,也具有自己的发展环境的优势奶凤上。我们要借助这个优势来推动我们的发展敞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹋拌,我们是不是可以考虑乳,尤其是在燃料电池研发的初期雹莆穷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泪,这样可以有电的时候就充电闹、有气的时候就充气秦佰,按照它的发展各取所需姓酪。实际从技术进步上枚涡,技术发展的本身干测老,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用美,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展募访凹,对于延长它的寿命倾,对于减少它的燃料消耗辛,是很有帮助的绍宫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用努,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用络,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钠捍疯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扒歪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向物耪镣。当然它们也在考虑口悍,我们怎么样能够更加适合中国的特点酒剔膊。我们还不能忘记中国还有一个优势恋,我们在电动汽车走向市场的前期闪同记,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甩愧,先在公共应用部喝、出租应用上去使用鸽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勤顶搂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戒离咆,必然有一些城市就可以走在前面黎家,又可以来推动健康合适和快速的发展褪须起。中国“11?11”又是一个新纪录克芦,信息产业病、网购变成了整个市场销售的主流斜殊,我们看了看板盯囊,2016年快递业高速发展隆俱,中国快递业总量超过300亿件素,平均每天8200万件包裹走在路上酶箱,用于业发展小型物流车清洁穆辣李、高效的运营业应该引起我们管理者的重视飘臂款。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暗,有了高端引领就有了有序的发展茨赖,放弃了高端引领就会低端充斥扔儡管,所以从这个角度上辖寿蛊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色踞宠,争取使我们的汽车产业走上高端引领烷牧冠、创新发展的道路上殴。    在燃料电池汽车发展的过程当中唾,深入开展了国际合作盒款。我们积极的参与了国际合作犀渭融,开展氢燃料电池领域的技术合作辰啡理,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目享,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议省喷程,组织国内的企业紊,开展深入的技术合作鸵从斑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织双,定位就是要建立一个覆盖全产业链咐举、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撬,在中国发起但并不局限于中国杉垒,积极组织管理以及运行机制嘶逢,要按照国际组织来筹备挂什滦、搭建前。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龋链,因为燃料电池实际用处很多梦贰,比如在通信基站冲辞变、备用应急电源寥酱,随着我们移动通讯不断的扩大忙钒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吮扇漠、包括更新韭荡,都值得我们重视痕卉,包括医院的应急电池闹、安全防卫扰崇,包括我们最近在研究深海运载测兑屉,也完全可以使用氢燃料电池挎峡通,燃料不是电池硕嗅痞,实际是一个发电机藩,而这个发电机可以用在各个地方全妥劣,最重要还是零排放的清洁能源啥矗裙,效率高鹊,能源密度也高奥。 第三是,深思熟虑笑川,把握好智能化的新机遇趣觅。    近几年来鸽滇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展且。比如美国皆储,白宫推出了人工智能的新战略歪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芦边,欧盟也推出了智能汽车的技术路线多贺,包括日本的创新战略规划纠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豁户净,这个时间恶补了一下人工智能的技术咳嘲。中国工程院最近技术指出雹,人工智能即将进入新的阶段病危炒,人工智能发展有四借搔乐、五十年代了混翠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展项。但是当我们信息化日益普及偶,移动互联网搪闭粒、大数据溃奸、云平台的发展和,信息环境骑甘、数据基础讣损聪、目标理念辜菩碍、市场需求都在发生不断的变化炊届,将推动人工智能新发展台氦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暇。因此晃叼岔,发展人工智能也有利于改善人民生活潍、提高经济发展的水平童厢吃、增强社会治理的能力描跋锨、维护国家的社会安全分。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漠,但从各国的共同概念和我们的研究佩鹊旁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硷边魔。第一谁敢监,要降低交通事故和伤亡人数遣。美国的报告提出来泊刷稳,美国每年有35000多人死于交通事故酷静副,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圭捌。第二倾田涩,要应用低碳苦、零排放澄犯策、环境友好的运行环境幻害。第三罗,便捷侥,要降低驾驶强度奋刀,提高交通的效率纠墨琴。第四饱吴,要推动共享烤伦,提高车辆的利用率敞淳摔。其实我们现在不得以所采取的一些限行暑芹,包括交通的拥堵额慰录,都降低了汽车使用的效率答磨侩,所以从这个角度说起来盟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杰。还有烯掳,牵扯到公平出行坏,随着老龄化社会的进入惯莆跨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唐挞。    关于自动驾驶汽车研发进程定睡,好几个报告侩,有的人说无人驾驶碌渡,有的人说自动驾驶屡,有的人说智能网联汽车虎,都提出了汽车发展的里程碑垂揩妹,我觉得无论叫什么汽车搁,都是说了这么五个阶段茹,辅助自动驾驶痉、部分自动驾驶叮狠棱、有权限的自动驾驶护沮、高度完全的自动驾驶阶段磺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弛桃违,比如说在辅助自动驾驶方面拱,怎么样能使汽车感知周边喇会,科学决策绞,及时反应确。比如怎么让汽车能够与互联网连上号半动,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垂、网遂犬抖、路的联动捣佛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啤,就是人奥、车敖夏萍、网达、路的一体化铺琉骑。    辅助自动驾驶苯但,实际这些年是汽车界一直研究的重点夺赣携,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痉,有雷达圭菊翘,包括现在有毫米波雷达泌,摄像头矛,对外通信系统霓墟,包括定位瞳饥。与之相应的唱慈喷,刹车涡胜、油门该、电子稳定系统婪瑞南、电助力转向等这些桨称,实际在关键体系上檬浮,传感系统腑、操作系统嘲茄、中间和决策系统的研发际,其实这件事也不是现在的新形势叛,早就在80年代的时候丧酗汐,80年代后期就研发了防抱死系统佃挟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芳活论,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虹信光,包括防启动时间的空转奠搐笔,后来又有了电子稳定系统刊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怜非,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宏快群。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拼蹭,有了它以后换侨踢,在90年代的时候逢北裸,我在德国工作的时候妇兔,车里边就已经有了尾随自驾染桓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斗骂牵,不用担心韦吝。最近我看到了我们国家的好多汽车贯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应假没,一旦接触太近都会自动加一下速申。包括我去年去参观长安经迪,他们也给我展示了自动泊车系统隙魔厦,实际自动泊车系统我们在德国工作谎水,90年代后期时候就有这样的设想垮,2010年我到德国去访问的时候层唾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型举。实际很重要的意义硅相识,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炭涝乘,也得到了发展浮到态。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窘熬登。    下一步就是智能网联鹃丝瑰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西队咀巷、看到自己看不到的东西暴静,90年代初期的时候浅卯蓉,堵车情况有数字广播房警,数字广播就和我们一般的广播不一样送蛔世,随时可以呼叫堵车的情况塘沮。后来有了数字地图和卫星导航酶斧惩,就形成了第一代导航系统袍,第一代导航系统并不知道路况的变化圭拓,只知道路径的设计陛。然后就出来了联网的导航兽泼,这也是这几年我们都经历过的事碱半集。上汽这次和阿里巴巴共同合作撬好虚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凳钝钾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸵孰,这样坐在车里的人拧靖,通过导航喘视、通过云平台就可以获得各种各样的信息沉恒,比如说动态的导航淋、比如说加油充电站悼笺矗、维修以及各种信息的进入监阶,使汽车的视野得到更大的扩展萝。但是真正要做到智能的网联汽车粒擦色,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扰凌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邯,这就需要我们把各种信息交汇在一起勾,来实现智能的决策控制伤相。这件事情说起来好像很容易昧患,实际也有很大挑战忌未麓。现在我们一个汽车里边有两兽挛、三套信息系统柏,有车载的信息系统赤鄙档,还有驱动系统的信息系统绢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程册拣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碘权挂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备马,就是快到地方要进行减速霜保惰,但是如果你让它自动驾驶的时候骡,可能它就很早的根据外界的信息来判断鳞躲,让它调整好姿态同、减低速度衰,进入转弯以后在弯道里边再加速插卧忿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段算贬覆,这种例子比比皆是把绍羞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体海。因为我们电动汽车从电机路弟、电池毯位锋、电控开始铺砰,电控第一代做的第一件事阀丹,就是通透的动力驱动系统的网络拈,就是第一代的CANBUS系统烷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制期,从这个角度上说起来艇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驴酚频。    当我们实现了这些以后缄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战具喜。这是我们常见的北京交通的一种情况稿破,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号井妮,去识别各种各样的高通抠,做得到汀,但是不保险施掏妒,这样可能我们就要有这些信号的发射器含皮供,让汽车能够知道这些情况藕窝。如果再想使它往上走靶参逆,能够实现部分的自动驾驶哨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况落案趣,比如说晚上的雨雪路假,比如大雾弥漫的时候骆戎,比如尽管天气很好讹惋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怕,这些情况都需要我们去应对携怀,其实道路上也应该有它智能化的装置剩虐捷,就是说有自动的能见度感应器佬慈,应该有道路结冰的感应器辰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臣羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卸伎,安全是所有发展的主流钉瓮,而不是时髦酪晌拆。我们在做任何工作的时候杏,必须考虑人是坐在车里最宝贵恢售喷、最要尊敬的东西藉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巳、人的便捷茨何汗、环境的友好和共享喘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统们艘,来推动我们的发展廊。    因此聪告,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哦惶、四次交流岁胃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议慨普,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构禽丸柯,这个架构的着力点应该在车载的平台辽邪、在网联信息废袭、在智慧交通的发展瘫仟,我们要重点发展的是车辆的关键技术碴、环境感知炮、智能决策瓶缴徽、执行控制凶敝,我们要对信息的关键技术构,V2X通信弥面,甚至于将来车对车的通信系统惜私、云平台细菲、大数据项、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酚,这里也有很多不同的东西粉。我们还要对基础的关键技术粉咸,高精度的地图咐妻崩、动态路况信息鸽讼哗、综合决策和操作系统联。只有这样钡,把人惯试哄、车竭杭入、网筐、路同步的推进娜,才能够迅速的发展层侗,否则又会碰到先有车狄磨戮、缺充电桩的情况派息,所以需要我们今后的发展当中更多毙。与此相关的技术毒叹尽,检测系统睛,还有一些法律法规体系歪噬,一些基础设施的建设驹寒,可能还需要更多的发展静谈晶。 我们必须要精心规划峭、协同创新连,来研发自动驾驶的新技术擒欠。    一洪胚,安全犬赎钩、绿色圭饱、便捷瞪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靶晒迸。    二辉克,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔,多领域技术的融合暗,产学研各方面的合作虫散,要着力推进协同创新樊荣,这里边由于它是一个企业的热点哇队,所以企业要成为技术创新的主体靖。    三曙确,企业为什么要成为创新的主体棘缺线?我看了很多规划窃诧,从现在一直到2025年涵但愧、2030年焚呈沦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涤,但是可以实现沿途下蛋悔摩,从过去当中奥胶,无论是防抱死系统搓、电子稳定锹菜、测距警示茅稠耽、避障反应私骆、自动泊车都是发展的热点撤卸,每个技术都带来了商业回报潍困秦,包括我们在信息系统揣,包括这次互联网的技术煞畦,上汽互联网的实践镶丘,也看到了我们跋习,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霞椿,只有以企业为主体缄横按,不断有新技术发展迫幕霓,使它在使用当中获得使用娥,就能够推动它的可持续发展昏蔑簿,所以它不是一蹴而就的事幢,是我们长期坚持的一个任务背惧。    四凸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敞缔扰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎逛感、精心规划速,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础规。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区前寸斯,我也是觉得有一些东西包括基础建设南搂挎,也应该放多这个测试区里面去恭空鲸,使它在真实情况下运行堑,才能得到一个健康和全面的发展为。    最后我想说履媒遁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糠体陛。其实我们用了十几年的时间实现电动化千,推动了产业的转型遁坊厕,随着信息产业的发展京膳鞠,网联催生了新的业态艾,产生了新的服务业拓逻谎。轻量化带动的不是简单材料的替换烯堂,实际是对汽车产业的一种升级革、一种转型殊槐,同时劝碧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歉,充电网服务体系的建设汤,可能带来何止几万亿的新的增长点筷。我回忆搔歧哦,在经济工作会议上总理说过一段话囊歪襄,“实施创新驱动战略的发展乱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展警话颗,也要注重用新技术泥溉杯、新业态来全面提升和改造传统产业时,带动产业的转型升级炔匈甫。”    作为结束语我想说扫骆,回归一下新能源汽车取得的新进展秸逗谭,下一步还是要全面落实政策挡、着力开拓市场磨、建设基础设施忿咯、创新商业模式盒,把握好发展的先机居两寒。我们要针对市场的新需求宋年枢,深入基础研究德承,攻克关键技术翠缺哥,完善系统能力洗糕非,着力提高产品的质量和效益乖。要把握好汽车智能化发展的新机遇潭,要系统的研究男顾蠕,精心的规划纪霓纳,要鼓励协同创新企业主体朝督磷,大胆的尝试讣窘,来攀登自动驾驶技术的新高峰啊林锻,要凝心聚力瓮,发动优势剖,动员各方力量弦,完善政策措施四郝锣,营造更好的发展环境矫潦。    谢谢大家!    (根据发言整理珊枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗们:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉死: 陈理事长慈充捷,各位领导袖继悍、各位朋友秽菠、各位专家淌灌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法都弄秃。我今天的题目是四网融合皆冒,什么是四网瞥?交通网泥、能源网唱堡腾、信息网泊、人文网送。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钝僳,电动汽车是一个能源的载体暑楔,又是信息的载体亥勃,然后可以作为人文的载体鸡巳行。四网怎么融合醚?怎么发挥电动汽车的附加值熟坦蕊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庞钝娟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葡,能源跟信息到底有没有内在联系瞳,我提出一个储能熵理论供大家思考蓝恒墒。    我思考创新的要素儒,要创新首先要解放思想逼掠。解放思想要学习《易经》的精神饲搂洽,又要学习西方文艺复兴的精神不驶碍。《易经》是一个太极赡巷,太极里一半是黑修套处、一半是白碳,但不是直线需,是弯曲的瞄凸喷,黑可以变成白匣,白可以变成黑督,黑中有白完扦,白中有黑刹矮粕,跟它对应的黑就是黑陀、白就是白按。《易经》是变化铺划菏,有时上偶、有时下十磕商,上时不要骄傲自满丢涣采,下时不要灰心丧榔靖,是客观规律惯韧拴,都是周期性的癌蔡,我们在调整换城美,要注意平衡动力统一奋忙。    整体都是这样府,全局都是这样堂沦烽,今天讲跨界惩彩施,要学习西方的思想就是文艺复兴酒瓶。文艺复兴的功劳不是在文化夯祁碳、艺术等等涪乳窘,文艺复兴是解放思想档桓泻。哈佛大学的校训追求真理姐坎。要把自然界的规律找出来解放思想魂怀,自然规律造福全人类林譬。伽利略闺,罗马教皇威胁他骆,他不怕僳,他说地球起源被上了铁塔却。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女担岛酪,被叫之违反教义姬朽孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泰扒,第一个米开朗基罗绥,他雕出一个裸体的美男子醚伺牟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滑办,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彻,里面很不容易激克憾,从意大利借了很多达芬奇的作品倘。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣聘粗,也是工程师;看他作品堡牛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生计,第一个从事解剖学其。    解放思想考虑全局的问题瓮。文艺复兴第一要全局思维列链,第二要有天人合一的思维滑篡,第三是环形思维腺。要考虑全局思维粮丘,今天做电动车目标是什么犊?有什么经济效益囊邢、环保效益吼戊、能源效益青、民生效益杏锚护,总体总目标要搞清楚鸡,一定要有全局的观念疵沸。特别搞智能汽车全局性更大盎扁。另外要环形思维烷姓臣,要反馈惦栋。然后是循环利用的思维扑。    创新寸,我把创新的要素跟大家分享一下填。首先理念是创新之魂烷涕坤。理念有很好的氛围瞳眠掏,有了理念才有创意沮抗好,创意是创新之源溪。还有人才譬,人才是创新之本猾粉。怎么能有理念尾?要有很好的氛围环,总结第一方面是合作精神博,开放防绢、合作咖、包容晌泊替,双轮驱动咯默、增值驱动坤、市场驱动杰,通过市场的倒逼苦始。然后要有完善的知识产权保护晚猜鼓,还要利用网络大数据给我们带来的好处侥。今天创新制高点是跨界融合豆毖敛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓖。“一带一路”我认为是跨界融合空赴洼,一带一路是西方的伊斯兰文明钎,还有它把科技鄙苟腺、技术凌巴、经济疆醛、贸易连在一起捂陋,所以我们要发扬一带一路的精神峨嗽。我是福建人也是漳州人奥,一带一路开始的是趾既桑和下西洋拐解。我们要跨界融合翁柿匆。    我接着讲智能汽车十景秀。智能汽车首先要有解放思想啪、全局思想考虑问题煌魏。三个C钝凌,第一个要连接起来斥缉充,第二个连接是要协调要合作舌冉茎,1+1>2鄙汤,那就是《易经》的精神奥峰。第三个扯氦,今天的连接是移动的连接穗电,还有MOBILE卿,MAN TO MAN婚瓷坛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拨坏。    今天电动汽车很重要的一个微,大家买得起用得可靠恒结巳。智能化以后胯,因为有各种各样的基础设施和商业模式谢藐疽,我不展开了尚碎。    从电动汽车变成一个智能的汽车体磁吠,从智能的汽车再变成一个智能的交通香哀睦,从智能的交通再变成智慧型城市啤。我们附加值可以产生很多席空。根据《易经》价值精神枷欧护,通过交通网憨侯酸、能源网蓖悸秘、信息网儡堑欣、人文网可以产生无穷的价值机会邪凸钨。利用交通资源的全时空动态感知椭麻,交通工具的全过程运行管制疗美,无处不在互联怜、感知轮节谋、管控和服务蹄牢壁。    怎么布局稍?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕾,如何布局智能网联汽车技术德?我认为轮拿仿,不但对中国俏伤伪,对全世界都做出更多的贡献凳闪铂,第一是制定网联汽车法规标准炼、智能技术姬、环境田、HMI技术扣律、空置执行技术氢淖、智能网联的实验贸瞥、网络和信息的安全仆倍。    怎么做到网络和信息的安全钒苯限?这是一般的云八,怎么把一般的云变成安全的私人的云菜碱?有很好的结构覆方懈,处理器柯、传感器茅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次上。第一是收集材料摔宿,就地处理新。第二是从收集材料到云之间要慢递澳平,一个是单点控制价,能量控制或者功率控制揽妹。一个是多点控制缄,能量控制或者功率控制箩怜,这是全局性的靡侗。要及时处理痞,要经常互相认证尼,变成安全的云蛊。    跟大家分享一下我做的一些工作颗闺藤。怎么从理论上去证明这个是可持续的歇粪腐?我一直在思考所有的工业革命饥,基本就是能源更新漂。第一次工业革命程,瓦特发明蒸汽机锭砷推,电话嗜射劝。第二次工业革命剃,美国抢占先机拧媳,电气化诡,主要能源专项与信息建设竭漓。现在第三次工业革命来了陷俺砍,中国能不能抢占先机方?我们要做新能源工拳钠,信息大数据时代勿话,我们百人会能不能更好地发挥作用俯?今天早上的研究会很好粒,我建议做一个尝试的机构淳春吮,每年召开百人会国际研究会议芬础疏,形成品牌娘轰粪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢非式?我提出储能熵的概念尉掣截。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弧。一个系统里面假如是孤立的娟胎、系统是不可持续的矛末,一个是做功卢、一个是废料是不可持续护好突。如果是物理系统功,分析储能熵秃圣,熵代表可以再利用嘉猫。总的来说觅,一个系统熵不能增加莫,熵要减少骸,熵减少系统可持续呵埔久。熵是储能熵拌双颊,熵是不用的熵鹃干,下一次可以用嫉嫡。总的来说熵是在减少奇凳殊。    包括中国的历史酞暗,中国封闭的时候中国就不可持续徽鼓喜,中国开放中国就可持续殿。近亲繁殖以后熵增加不可持续文米耗。系统要做可持续性份怜,系统熵要减少精橇喂,你的收入不能是单一的敖暮、不能是孤立的系统孤。因为一部分是做功堵,一部分是废料拧骨僻,从废料里拿出来侠汕,通过证明熵减少赴绥附。从废料里面可以再循环伙,那么你的系统就可以持续了朝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来图斜播,后续需要时再利用的能量的熵皆肋,通过储能熵概念的引入类,希望用来解释可持续系统的演化过程酒泡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态略偿。    综上所述邵袭,不管系统是生物的或人工组成栏畦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入供泉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰峭琛,而这些系统工程特点是巧,即使在系统研究过程中恳,一个熵有增加的过程村诉,总体在系统不断迭代发展的过程中钵晴凳,系统将进入熵减的状态克涪,因为系统具有自己生成复熵的能力察硅,从而保证了系统的可持续性汝僳昂。    应用在电动汽车危芳,这个是分布式的发电剔赔病,这个是分布式的负荷能。电动汽车就是分布式的负荷洁,还有分布式储能儒,电动汽车有储能弥、有电池鲤赐。电池可以双向的仁亲孪,分布式地发电输廊、分布式地负荷坦铅鲁,在分布式的储能宠,这三个系统可以持续童,这是我要证明出来的卷。我证明只要你的熵是减少的擞算辑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顾。    感知桅懦艾、认知内就币、行动晾,不断可以纠正人的行为刑缮,比真正的司机还要好痊。    最后段,希望我们以后的交通系统是舒适的勃惜、生态的倦耙、方便的和安全的膛。要做到这一点锯薪副,什么是成功顺滩?因为里面的成功是3个S圈扩,SUCCESS股坚菇,在S筐碌乱、E里面画一条线都是欧元跟美元丁,今天是国际合作隘场盾,虽然人民币还不是阿嘶仙,是一篮子化的都室蛊,人民币准备好了靶。ESY就是人民币农。    要有六个眼睛郸,有四个眼睛不够蔷太。第一要把眼睛放在前面解放思想蓉垦惦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拈饯,电动汽车下一年布局市掣∩,也要有前瞻思维栓踏。眼睛放在后面汲取历史教训哭识穿,要有全局观念埃投郝。要看到旁边的需要柑融。然后要把眼睛放在右边学习欧美拐纱食,不得不承认高端人才密集地在西方班程得。所以把眼睛放在西方学习浅,它沉淀了100多年持扭。四大发明中火药是中国发明的霜突牌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垢售。全方位都看到了橇惠,所以英文眼睛叫做EYE竿蔫侧。第一个I是Inspiration蛔,有了激情可以有想象力匹捎泄,然后有创新溉,但一定要融合谱刺,一定要集成八胶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题具辞脆。科学要把自然归结起来柬,工程有十几种熄谓,要把科学邦酷骸、技术祥、管理结合起来那就是工程睫卉,那就是要集成眷。特别今天要跨界地融合刮戮、跨界集成农,这样才能实现凳。但没有钱也不行恒寸,今天招商局也来了很多金融机构衰测,要融资廖几。    谢谢大家!    (根据发言整理绞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快氏:李芳" "   回顾已经结束的2016年行菜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穗岗锻。在政策的全面推动下慷陵,我国电动汽车年产销量再创新高奖布冯,达到50万辆左右纺,充电桩数量达到20万个衰,遥遥领先于世界各国拌。更为可喜的是纺,在规模市场的推动下贬添弥,技术创新全面展开兰,技术进步全面加快撵泵磁,正在全面逼近世界先进水平缄硷砂。但是弹,在这大好形势下票揭蕊,质疑之声渐起膳椿坚。比如铣,我国电动汽车发展主要靠政策推动板,能不能持久蜡康?政策是否过于宽松狸皇狈,以致于出现骗补情况聊?另外衡镰钵,由于发展形势良好链,一些激进的观点也在抬头播忙据。比如澜,要挡住国外产品进入中国市扯辖臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欧,准备放弃传统燃油汽车晨电警。    作为一名资深的亲历者讥烦,笔者认为咎抵,在这新旧年度转换之际祟陕淮,有必要分析我国电动汽车的发展形势伪,梳理其发展历程沛练涵,以利于业界对形势有清醒的认识捕扮、清晰的判断嗜俏,明确今后的行动方向木磷。    一裳壤、我国电动汽车发展形势良好    当前鼻,我国电动汽车发展形势良好缄忌苫,主要表现在两方面农埔:一是电动汽车技术创新全面展开少金,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赏拷,技术创新和商业模式创新层出不穷暖社矮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面观考荤,比亚迪匆、北汽探、江淮士嗜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箩逆松。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毋踌,而是专门设计的电动车五览供,续驶里程达200~300km甚至更多闻,能效明显提高灿,动力性病、平顺性阮逢佬、舒适性卯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裳。事实上登刚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廉碾揉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市街彪。另外倾娜,我国电动大客车产销泻、应用占全球份额的90%以上惫,技术达到世界领先水平缔。    在动力电池方面爸葱删,我国产量已超过日本独缕酚、美国毁懈疥、韩国蔷县,跃居世界第一是愁,且市场份额超过全球的1/3救闯却。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抒抱奸,呈现高能量比猴攘、高安全性诞良税、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懈。同时锤锻挡,产品水平迅速提高佃诽,与前一年相比来烘,平均能量密度提高30%弧秋睫,成本下降30%左右柯憾。    在驱动电机方面沏峦炽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发,总体性能进一步提高辟驾,成本下降30%左右礁侍峨。在电池管理系统虽僵、混合动力系统摹夹俏、电动助力转向绣缝炽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面深,也都有明显进步埠矮奖。    在基础研究方面饱幕片,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌截臣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痞朝贝,电池热失控寝烘锑、硅碳负极材料箍手、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啤嘿。    2. 充电基础设施建设加快汐聚抵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闺菊,政府有关部门出台了实施细则抒,多个地方政府建立了城建酵、电力世漓、规划等多部门联动的领导机制窗谓讼,大大促进了充电基础设施的建设速度窘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焕,我国充电桩总数超过20万个鹅继,远远领先于世界各国粕念借。    在市场带动下褂协,技术创新不断涌现清擞歇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摹藤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娟、节省设备投资的车端交流快充技术泉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豆。    在商业模式创新方面厦侈,呈现出各类优势企业多种形式合作瓢熟,加快充电设施布局餐俯、建设舞忍、运营的趋势肖泉鼓。众筹建桩反柿囤、合资运营戚嘛、利益分成等运营模式迅速发展磋,公交车睦搓燎、环卫车监、物流车蔼、出租车抽挎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辑独,广告推送侗懂昆、免费无线热点接入等增值服务开始出现纶奖娜。    在互联互通方面盎搭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施非能温,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淖沸侩,以企业级叛靠廖、城市级监控平台为基葱啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据首、信息互通的国家信息服务平台即将建立缚蜡叔。    二赣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劳娠,我国电动汽车的发展道路与美国彻档歼、日本赦乏虏、欧洲等国家和地区有所不同夏怖,主要区别有两点毛蹈忿。    一是政府干预模式不同扫。我国采取的是政府强干预模式彭,政府进行顶层设计拐,制定国家发展规划许顾,多部门联动制定全面的鼓励梳窟、支持政策秘踞稗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凳,在市场发展中不断加强研究开发翟风府,技术水平逐步提高;同时瓦琅,充电基础设施建设逐步完善秘。而美日欧政府多采用弱干预模式虑羞,政府支持共性彪、基础技术研究辖痴,给予一定的政策寡、税收优惠沁啥,逐步培育市掣┍岷亍;企业则根据自己的战略规划脓,首先研究技术冈扣扭,同时有选择董、有重点地开发产品翁。    二是企业战略不同室滴。我国企业多为在政府引导下被动式发展唯鳖,初期技术积累明显不足彭唾赎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酸醇常,产品方向受政策影响大锌卯,各企业虽进度不同瞧讽擦,但呈全面开花之势潞。而国际大公司多为主动式发展董物,厚积薄发封曙概,技术有所侧重全筹,产品形成特色测膳五,如丰田的混合动力和燃料电池卵捌刀、日产的纯电动嘉、通用汽车的插电式费、宝马的碳纤维轻量化技术等喜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伎钱媳。中国模式的优点是市场拉动技术发展单,不受油价等其他因素干扰缓是弘,迅速形成规模市诚浮,全产业链技术进步茨维款,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟热扯倡,发展中有不协调情况博,如充电基础设施滞后熬泊,部分企业盲目跟随悲尘,发展不扎实怪,少数企业以谋取政府补贴为目的非,甚至出现骗补情况荡。美日欧模式的优点是技术扎实举棵,发展均衡;缺点是市场发展慢轨毫韭,产品更新慢挖,影响技术进步钠疮洗,受外界因素干扰超耽巾,如油价低迷则市场难以扩大剐磁魂。    笔者认为淖,中国模式适合中国国情裙赐。我们不应过多盯住充电难缅懊、骗补等不协调现象玛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上革、技术追赶的大好局面徽。从另一方面讲歉边,中国模式也有赖于我们的制度优势爬辞,只有中国的强势政府才能如此运作喂描阂,很多外国同行都很赞赏芦浆汾、甚至羡慕中国的条件簿。    另外惊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挛斤副,近两年有明显变化豪繁梳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓤、开发电动汽车产品父氰建,而且各种技术路线都受到关注的局面草。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出把舱。中国各大企业都重视电动汽车没有错琼诵视,在现阶段已不能算分散重复到拱缓,但难处在于电动汽车不好做建羚,需要有很强的笆为咸、全面的技术积累和投入保殴揣。那些技术实力不够的企业仿耻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萄电愁,而应准备应对“弯道翻车”的危险湍棋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菠锋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丁,可分为几个阶段拱幻:当市场份额超过1%时司浅帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陈恼漓,则意味着市场条件全面成熟烷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苛度,又主管我国科技工作多年寞南推,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窗。    对照电动汽车的发展棵,在我国惠,市场份额已经超过1%;在美国和日本仙含,即将超过1%祥钩谢。这说明竭彼,电动汽车技术正在接近成熟穆。笔者冒昧估计棠,大约再过5年左右时间锑假竞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谱,其他性能与传统动力汽车相当哄摆舱,加速性优于传统动力汽车慌囱,成本的差距大幅缩行凰;再过5~10年时间辟藕,电动汽车性能可全面赶上盾撅紊、部分性能优于传统动力汽车溶,成本与达到当时排放贸、油耗标准的传统动力汽车相当俯痘。但即使到那时咕鞭熊,传统发动机也不会消亡雄坞,而是电动驱动与发动机平分秋色寐刀,或更多的是融合发展恃柏。基于以上估计楔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戮酚俩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车立涧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汉峨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茄滤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诬。2009年步裤邓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掳湘缴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告飞。回首往事协,扪心自问衅晾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慈椭轻。至于些许不协调现象慈份遍,是产业发展过程中的必然山牢敌,是白璧微瑕拭、瑕不掩瑜椿楞。笔者断言桅瞬礁,按目前态势再发展10年嘛靶伟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颓戚蠕,并以此跻身世界汽车强国之林碍抹霓。    三刻梅捌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孪,整车生产企业要更重视电动汽车售。首先要制定好发展规划和生产布局席,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腾拟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调含船,不能两张皮伺床到。其次要重视研究与试验下阶,需建立完整的睦旧诉、一流的研究和试验体系镭,规牟蚁撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统付斡灰。电动汽车相关技术发展很快透段挤,要靠自己去研究发展掀,别人的经验会很快过时坝渭,更不能只靠“挖人”搞产品谭。再次要全面布局疏,围绕全技术链开展工作崎嗓,不但要重视整车开发怕断佬,还要研究电池和电机宪耗,重视电池管理系统挤,这是当前我国的短板是,此外还要注重轻量化和系统可靠性睡淡。    第二挺,要建立相应的零部件体系虽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱籍判,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桥单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烙。    第三扁,要开放发展彪逃。需鼓励经、支持合作伙伴引入先进技术和产品池,像华晨与宝马臣项、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曙瀑。历史将会证明扣,开放发展电动汽车会比关门发展更快翘平。更何况都,在全球经济一体化的今天嗡,关起门来自己发展是不现实的赐沛溪。    第四边,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作温挡。今后相当长一段时期炽,将是传统动力与电驱动并行发展跺啪、融合发展的阶段掂,单搞电动汽车很难成功情。对于只做电动汽车的特斯拉松,笔者并不十分看好合。    2. 对产业界的建议    第一淀结蜡,要加强合作瓤。需沿产业链错、跨行业合作奴形拧,整车企业要与电池企业释谦、电机企业斤锚、其他电动系统生产企业深入合作戈戏峭。以动力电池为例爱酞,需要电池设计与正负极材料尼李、隔膜畅、电解液甲、电池制造装备铣、试验装备沥法誊、电池管理系统全面合作鹤。优势企业和研究单位要分享成果攀仁泡,互补短板渤踞涎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衫屏,要形成轰轰烈烈的大协作局面铺钦,合作创新灭,百舸争流沸干,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜜式。    第二抬,要注重实践涸两窖。汽车产品与其他工业产品不同路,一是使用环境广且复杂奈沃汀,二是生命周期长盆高,三是对可靠性泉、安全性要求极高杉盾。这些都决定了仅在工厂怖、实验室不可能完善产品郊,必须通过多轮的使用实践卧透。与电动汽车产品研究开发相比络妻缚,充电过程更需要实践歧佛。像电动汽车充电过程这样长时间芯袭砷、高电压灭丢雷、大电流唤琳弦、室外拖秘庞、无专业人员值守的工作状况苹办绥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弥累。    第三孩铺午,在充电基础设施建设与运行中酵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善市涟某。充电基础设施建设是一个新行业栖微潘,在管理上涉及电力琳炬拉、规划耍笑、城管同臼窃、工商管理等多部门堪,权力交叉烈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怪侧,利益主体错综复杂残琴。单靠一纸文件不可能面面俱到梯,必须经过相当长时间的实践那檀,完善流程山,积累经验结牡瘫。    第四敛,要加强标准化工作亥。领先的研发聚牌览、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春小,而及时总结经验络风埂、制定标准又能为继续实践痢、创新提供重要保障女睫。当前磺炉,恰逢政府推进标准化工作改革汉污,要求标准化工作密切结合生产鲸勃谎、创新实践扩炒,要求鼓励发展更灵活巍奔酪、更接地气的行业标准挟废、社团标准款。对此怯藏类,业界应给予足够重视良髓孤。    3. 对政府的建议    第一掂拢窘,要保持政策稳定定。正如前文所述堂,我国政府的强干预政策非常正确溅浩,发挥了制度优势蒋,已取得很好的成绩箩,应该继续保持蓖。电动汽车的发展涉及多个行业殊芬骚,需要长期积累彻嘘,需要几十年的时间才能成就大业灵然品,切不可存立竿见影可单了、一蹴而就之心癸囱靛。    第二啃,要及时对政策进行微调和补充完善赎恕渭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腻局,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栋胺圈,又由于此项事业发展快汇桂,新情况梢泛、新问题钢、新技术层出不穷道偶歼,因此及时应对筛帕弹、调整染朔怖、完善是必然的锚拎嗣。    总而言之效,我国电动汽车产业的发展已走上快车道未,迅猛发展正当其时惋钨。笔者衷心地希望朝野上下绘酬铆、业界同仁能认真努力工作崎,自信且坚定发展敲吨苍。假以时日电瓜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流们魄,并以此为契机匠始讲,跻身世界汽车强国之林缄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅坎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年的毙辩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年副扳绒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日啦拍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熟。    他认为花相骇,现阶段妹健度,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铜搂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懂猛,但从长期来讲恐,新能源汽车技术发展路线要从电动化勘粳、轻量化侮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合办、轻量化与制造生态化结合心霜浦、智能化与网联化结合苍。    尤其在电动化方面荆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惶粹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孤挤息,就是家用主流A级轿车四番,在性能价格比上与燃油车竞争刮久。目前全世界都在朝这个方向努力柏,如特斯拉Model3次、通用Bolt诡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车背咖。”欧阳明高说首。    欧阳明高说沃暴纽,但要满足这个要求奠褂,电池必须降低重量比、体积以及成本沙孟特。此外藐块,电池的比能量必须大幅提高戌盘,达到300-350瓦时每公斤骗俺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标献迪冯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鬼,锂离子电池发明至今只有20年躲堤膳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年题袜,2007年第一次在日产聆风上开始使用涧锈妓,可见动力电池的进步非常迅猛清。”欧阳明高说穿襄么,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起。    但此前厩胁,主流的观点认为媒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秒歌,从性价比来看擒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围环,但现在随着锂离子电池技术进步簇霞砷,里程提高一倍皖碳,即在300公里的范围内莽嘛凯,仍然在性价比方面有优势顺。    从技术上来看喇替,在单位重量娩括峰、单位体积下储存的能量越来越多良驰,成本越来越低视扔,才能体现出电动汽车的水平和技术稻彪皖。    一个好消息是抱,我国电池成本每年大约能够下降20%巾尚毫。据介绍钨禽姜,五年前康少,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鼓操辈,去年平均价格为2.5元左右豌藐,2016年为2.2元台,考虑到大量的电动汽车是大客车挺脚,其电池价格相对会比较高一些咎辱风。    “现在国内开发中的电动轿车磊,最低的系统成本在1.3元每瓦时不坤拾,单体成本在一块钱左右督紊肥。美国通用Bolt电动汽车缝槐表,单体成本为150美元一个千瓦时忱。”    如果按照这个标准储晴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炮恐虚,但是按照现在2.2元诲炔,逐年减少10%到20%门池,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掠搅闪。    “加上循环再利用做到1元橇峰单,也就是说扩,一千瓦时电池一千元人民币之内拱,是可以做到的缄肯。”欧阳明高称镜倪。    对于具备性价比梦喉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说壳价,现在一百公里约耗电15度溃禾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朝,接近10度电一百公里材离。    “要实现这个目标点飘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狭。目前电耗的降低空间还很大瑞。如果能够实现上述目标竣隆,一百公里的成本约在一万块钱米骡沃,如果电池能达到300公里就是三万块钱墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱擦,将具有商业竞争力摩啸纬,这是电动化下一步最大的目标忌确撇。”欧阳明高说疲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焚墓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腻套掸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淮景暖,但仍属于比较粗放的发展模式寒剿蝗,今年电动汽车发展逐步趋于理性窃古。总体来看坚呻,走到今天粒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苹崇埔。”欧阳明高说起。    事实上痛邻券,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓤绒,由于销量超过全球50%以上淮铺凤,在国际上引起了强烈反响犀,无论是政府还是厂家惯苏毕,都感受到了来自中国率先发力的挑战房劫巴。更值得注意的是户鸡,2016年如德国大众和日本丰田刮涡,纷纷调整技术路线擒,加快对纯电驱动的转型途几安。    不过恳嫉,纯电驱动的战略目标盛免,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纺矮。对于混合动力技术来说雌迹缝,传统的汽车强国苇、汽车大公司比我国更具优势变叔绒,如丰田路线就是先做混合动力懈诉,再做插电混合和燃料电池暖实。    由于我国率先发展纯电驱动萌谷裸,带动电池产业的发展达到了世界前列辑,电池产业规模达到世界第一剐黎,总体水平位列国际前三瘁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怜,我国的动力电池产业链腐,尤其是电池材料孟洁,如正负极材料艘赂讥,在国际市场上的占有率第一亲搅卸。    “在此基础上李檀辛,我们以纯电动力系统(电池陕、电机怖谓感、电控)为基础平台蚂甫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辩女。”欧阳明高说暖惨。    据其介绍桥舍,目前我国插电式技术发展已经取得进展春,比亚迪秦酗磨、唐撬诫、上汽荣威550炯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澈坑,无论是发动机方面幂松雌,还是混合动力装置上继略,都取得了突破淋示。    与此同时袜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邓桃。    “这是一个渐进的发展过程截,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讳趟。”欧阳明高说耻啡链,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芦,有效的回避弱项竞争郎任渺,有利于我国电动汽车产业的发展期,到2020年之后慈傲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进率握茅、同步竞争钵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔愁剩:李芳" "  编者按搁堆:产品价格区间一下提升了近40万匙瓮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战佰行搔。以安全环保为标签的沃尔沃膏氰,产品质量是其立足之本瞬。无论是国产车型还是进口车型圈汗,质量都要做的和安全环保一样好你诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莆泰谴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甜眉,安全与健康至关重要傻碱蹬,但在中国市惩缋尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衫菊谷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奉,到底该剪哪一根线娠涝菇?我心里清楚导略,如果我剪错了碉毕,我们可能就崩溃了绥枚毖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕾肩。在2015年整体经济增速放缓镰屁闯、股市震荡坟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廉课,2016年的车市本不被看好较剁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声识渐赡。1月6日炼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椽步,沃尔沃对此解释为胜猩弗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泄掸仆,更是提振销量的助推器摔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荚轻。   6月1日项,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扁潭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灭媳,具有十分充足的销售经验尼。但用他的话说弥橙,他来自一个很小的市吵佟,很多因素他都不具备洗到屁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岭薪井。6月1日入职变,用一个月来熟悉公司的现状顽娟摔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罕便马。然而现实终究是骨感的莱为,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卑叮径,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹋。   “做决策就像电影里拆弹的场景哀,我到底该剪哪一根线呢蹄婚,如果我剪错了哆瘸垢,首先所有的投资会无效告盾刀,其次会影响经销商的士气睛氨程。”陈立哲对我们坦言巴魂死。   他这样的想法并不让我们意外菊链厩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杉匙匡。在台湾哪,陈立哲要去走访最南端的经销商歼尘,早上出发中午就到了县,但如今这种管理方式已经行不通了恼。从前陈立哲的团队只有30人啪窖垫,现在变成了350人陷料须,他说现在同事的名字都记不完酸。   “就像牌桌上的一个赌局唇浪,赌下去有可能是回本的查岁覆,也有可能就全毁了赖协,所以我每天都在想我到底该怎么做拢许蔑。”每天该怎么做砰典?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阜热仿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驹,才能享受最好的息田。”这句话像是说给陈立哲听的隙。   2005年僵猛色,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梗尘辩,沃尔沃一年只能卖1024辆限肋娩,一直到2013年5000辆的水平乔,再到如今年均一万辆的表现似,对于台湾这个小市场来说黔,陈立哲做的足够好借,他对这个市场有着复杂的感情话镐卉。   调任中国市场做销售一把手吝捻赋,陈立哲说这很突然鄙,他来自一个不足以领导中国市场的市场凭构。对于中国市程,他还不熟悉勘弟尝,做市场工作要对文化粮、变化伴、趋势有充分的掌握邢,这最重要的三点陈立哲都不具备潭彤劫,他唯一能做的海阀陡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乾汀,相信身边的工作伙伴其寒烂,组成一个高效率的团队携撅,去解决各种问题权。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狄,首先做的是内部调整床衔囊。通过不断累积分析过去几年市场的动态衅,了解在什么时期使用什么样的手段精,反省问题所在稳蓝考,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饰暴肮。面对三板眠欣、四季度各项费用的下滑翻杠托,倾听团队的建议本、做出准确的决策尖、将优势资源注入到最需要的地方烁。最后将宝贵的经验分享给所有人考,把力量从点扩散到面县赦剁,从四个大区蔡,再到全国黑壬屋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偷炒夏,我只是把预算搔筋、时间等安排在它本身应该发生的场合厘梦。”陈立哲表示层徽娄:“我不是在讲官话俊抬糕,只是借着这个机会感谢大家栏。”陈立哲相信贩尼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骄头隶。   内部调整告一段落氦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磋盟洽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔽忙桅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫁书我,一下跳到80-100万别,面向的客户是完全不一样的菱某。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺丘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孟鲸些,还怎么介绍产品敝保?这肯定是不行的斯捆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闺醒达,“与高端客户接触骆,销售不能觉得自己比客户矮一截卷董秃,与客户要做朋友康,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冗裳刺。现在培训课已经开展了实战模拟环节括刨,我们在资金有限的情况下做到了更好灌放嗓。”   全新的管理阶层伸臼,有限的预算朗宦,面对重重困境抒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甲,8-11月均超额完成销售目标空惫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩投幌,最紧张的时间矾。“我有我自己的节奏话碧褐,我给自己两年的时间纺箩费,两年后才是真正和主流市场之间的竞争加纷捕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间般巷底,经历了两次产品的重大变动蓖,但在他眼里这是最引以为傲的春铣,因为这些变动圈捶、变革都是从使用者的角度出发波浮,也就是我们常说的“以人为本省具虐。”   对于沃尔沃来讲呜坍鸵,最擅长的领域是安全随吗颈,作为三点式安全带的发明者疥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怂呈。但陈立哲表示挎溅,以整车品质来讲逝刨刃,沃尔沃也和ABB并肩坦咸,例如在底盘研发能力上催恋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器列慰记,全世界目前只有三家在使用烘沤,另外两家分别是法拉利与保时捷破酵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲤,陈立哲也谈到规靡:“沃尔沃其实也做过6缸视陵、8缸发动机冕,还有享誉世界的5缸发动机热。沃尔沃并不是做不到九奴,而是我们可以用更低油耗钵殿舷、更低尾气排放的发动机达到更高水平吹。这也是全球各国政府的法规要求下微抹,是大趋势申拌。陈立哲说“这些信息份亨哄,只是没有在行销上进行传播罢了疮如。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焚穗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毖垮辣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰芈浮,改变了“国产”的概念虚旅平,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氏。陈立哲表态道处鬼啤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料济谦毙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胖。沃尔沃立志从中国出发靛随桶,以人为本的信念永远不改犬通暮,值得消费者验证与了解会鬼。”   “沃尔沃就像iphone一样蓖,它改变了人们的使用习惯猛擦略。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例案:S90有三个界面同时提供信息谅傻,分层级的来处理车辆信息惯趁汤。这一点很重要午,体现了沃尔沃以人为本的精神藤。在设计方面徐磐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贸礁探。用沃尔沃的品牌精神蛙,再加上瑞典的风格文欺,直接与德系品牌产生差异化袖钦间。如果从地域来看分糖辛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡褥。   沃尔沃曾立过两个誓言热:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栖,沃尔沃全额赔偿奔。在陈立哲看来悄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺便炉葡。   陈立哲对我们讲道咳凤虾:“在欧美绩鼓乳,当太太怀孕的时候蔑,男人会考虑买沃尔沃藐嚎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琅匙某,中国作为沃尔沃最大单一市澄笔戆,11月共销售9,076辆新车北扩娩,同比增长12.8%;1-11月期间得,在华累计销量已达80,759辆完耗翅,接近去年全年表现峡巧潮。就目前的情况来看封护馁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高速地。   在经历过低谷期的沃尔沃说塘悍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔡,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹄,同时也是明年的压力盎。毕竟“十万辆”这个坎龋,沃尔沃早就有迈过去的能力兢苫霜。   2017年户,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屁谈,届时儡城探,S90 T4算、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狼。对于陈立哲来讲胳,最为重要的是三座版S90绿世滦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的示,是全世界汽车厂商脑赖巾,在中国制造的单价最高的车辆芍念旅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挺横,“三座版S90可以达到世界各项指标讹榔,这款产品有能力改变历史计。只在中国生产啊泉鳞,以中国为核心的思维皆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悼。”与此同时妥胁,全新XC60也将在2017年第四季度发布刹柑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额武扳帆,所贡献的利润更是远超世界平均水平畴日。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人括。陈立哲大方的承认自己没有这个实力技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抵。“知道我坐这个位子的时候弗,很多人会紧张甚至惊慌悉,他们会很直接的问我粗,你行吗捞戎?台湾市场那么邢什仄铡,你行吗咳?”陈立哲笑了一下说道册:“每逢这个时候毖,我都乐意告诉怀疑我的人娘嘿,我将在最短的时间内做什么断雹陀。”   两年的时间转眼而逝肃乘,陈立哲手中的“牌”越完善电,与主流对手正面竞争的胜算便越大炽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伐涤,未来还有什么是可以阻挡他的呢屋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捶吹腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宪蓟叔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验博。为了满足消费者需求牵沁,推出一系列活动迎合消费者喜好哭炯。 上汽集团副总裁喉拟尺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宏耸,得益于荣威与名爵的共同发力访,上汽乘用车共销售27.5万辆范背,远超去年全年的17万辆瞳。取得如此大的成就主要归结于以下几点警辉乖:新车的不断推出尼杜谰、以人为本的理念及高性价比沏分。    上汽集团副总裁慑潍、上汽乘用车总经理王晓秋檄堤懦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访络郎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噶雌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冷腿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陡如篮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂票。同时雇刷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兑馅:个性而不小众避磨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悼琅,通过对消费者的沟通与研究聪邵喉,已推出很多新车型及琳鳖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巍。王晓秋还指出桥怠档,名爵现在的路线是个性而不小众么樊,这就是上汽集团未来的发展方向豪钾极,上汽集团希望新的产品有个性告酷,且能让大部分消费者接受漠。    据悉滇篓,自荣威RX5上市以来尖,名爵锐腾也迎来了中期改款袜,同时新车名爵ZS唉潜擎、荣威I6也蓄势待发诲吕艾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言步城吵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时访塘,上汽集团也很清楚自己的客户群体燎捐领。王晓秋指出曹掇,新车型针对不同的受众群体碱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琅禽掸。拿具体车型举例罚梦,荣威RX5更偏稳重唐,新锐腾则是一款属于年轻人的车垂溯,新锐腾外形活泼乒,同时考虑到消费者的需求骇矢,我们对内饰也进行了升级矩,并增加了10-12万的手动版玩,使新产品没有短板臼凌惕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时联挨,王晓秋表示哪动,“从荣威550开始艘飞及,上汽新产品从设计到销售船派,最后还是根据消费者需求来决定苏。”    据介绍搐篓凯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背。为了满足消费者需求洛,新车不止在性能和价格上做了调整勒念轰,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹊。例如委,基于年轻人喜欢足球运动滴巴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拘,也已纳入上汽集团新品类马,预计明年新车65%会配备此技术馅蔚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忌突,“上汽集团一定要明白用户需要什么签妹挛,为什么要买我们的产品凄,带着这个问题垃,我们才能真正去理解用户貉,落实用户需求脯容陆,使我们的产品极致无短板味饰,产品自然会大销扮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腻防,竞争也日益激烈霓枯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼。王晓秋介绍危蹄购,名爵的价格基本与同级车持平霖卢,但性能更具优势埂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坦菏回。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欠布,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墒樊椭,就像提到的让渡空间和掀券,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幸,从而应对市场竞争环境臂。”    产品有了好的性价比和客户认知度毛虚菩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁接访。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家飞阔。名爵经销店到现在也有280家左右谢瓣苟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诺沽誓,其实道理很简单苏购辛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翰,且不断呈现上升趋势碧侍,他们认为自主品牌的春天来了”苫,王晓秋表示炽卯法。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗜琴邵,王晓秋坦言睹挠,“首先团队要把理解客户需求帽、用心为客户造车变成一种自觉行动弟另,进而形成一种行为规范噬缸。其次应时刻保持警惕赫溅别、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸥魏。只有这样寇撩裳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力端。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悍悍茎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撕。这些修改背后有哪些考量和博弈兄式尺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酸帮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纲必山?   答缉粪横: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赫。一共收集了9246条建议嫡淀酮,其中表态性意见7736条戮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斜农,占16.3%垄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理配、网约车驾驶员资质及管理品妥、出租汽车数量调控三个方面堂。从数据来看寒腿里,不少人对“京人京车”表示理解床碱,赞同的达到70%多蛊糯粱,质疑的只有12%身新哭。我们根据建议修改了125处豪饥,不断扩大合规车辆的范围娜痕彻,让更多人参与“分享经济”蚕毯踢。    “从北京实际出发赂,兼顾多方利益”   问粕免: 为什么要求“京人京牌”肖凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亮甜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓜熬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卢缸侯、交通拥堵哦宫、环境问题等“城市病”吗。在这个前提下系磋歉,北京任何一项政策都不能“任性”叔秤,要从北京实际出发铣,兼顾多方利益铝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梧,地铁最高日客运量超过1200万人次介,公共电汽车日均客运量1063万人次坟,小汽车每车年行驶里程15000公里咎卤闯,交通压力与日俱增泰隶。但在我们的努力下弓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制探。    总体来说敝好,北京坚持公交优先的战略姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衡唉,对其进行总量控制在所难免乏。目前北京市绿色出行(公交牌灿且、地铁乔窘库、自行车溺、步行)占到71%寡馅,小汽车出行占25%桨反,出租车占4%械毋,其中包括比例不高的网约车出行八了。北京出租车改革的总基调是亭:巡游车改革柏、网约车规范郎、融合发展释徐、错位经营邵桓、多层次服务救。我们力争进一步提高绿色出行比例书凯歇,为首都可持续发展提供足够交通承载力伪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亩店皖: 政策出台之后还扰添,预计将有大量不合规车辆面临退出擦式杯,政府有什么监管手段确保政策落实到位碘?   答腑罢: 政策出台前纫任杉,我们和专家抹钨裳、司机厂旱杉、乘客晃、网约车平台进行了多次沟通缅箩,决定设立5个月的过渡期鞠纤倘。一是给合规平台鲸挂、车辆窝、人员办理手续;二是清理不合规车辆封厦、人员等赊。    从服务乘客的角度呢羚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行串。另外乏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忱,因此提出过渡期的柔性考量团辽妙。过渡期之后迷,平台要加强行业自律木缅念,我们也要建立打击非法运营的长效机制括蔷法,严厉打击非法运营芦且、克隆车和价格违法行为鹿歇揣,能够更好服务乘客硅、保障安全牧忻桨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哺: 面对新的经济形态汲卡,如何创新管理手段孟?   答难: 出租车发展中没有对立关系舞。网约车以网络预约墟蒲场、快捷方便等特点俺失,满足了一批乘客的出行需求鳞咯。单从评价司机服务质量的机制看透粹,就值得巡游车学习葱几箩:如何与派单挂钩胃并,实时评价阀赔茂。但网约车也有局限性视,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脓狮涟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势双,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裴瓤。你有技术优势袒匙魄,他有线下服务优势微墨,为什么不一起干呢填?    管理部门也在转变思路纪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帘蔚互,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洽竞。通过推动巡游车改革及网约车规范熊,构建多样化服务体系赋成,提升出租汽车服务质量校。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆监躺,在京注册用户已达218万人示挤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椒,提供差别化服务具。    “解决出行问题要标本兼治”   问卷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骇传苛?   答敝可: 群众出行问题的解决偷,需要放在城市综合交通体系中典骸饰,多措并举涉炮驰、标本兼治尺脖忿。一方面刃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郊朝,需要加快构建安全莫圃、便捷芥、高效握、绿色兔、经济的现代化综合交通运输体系需寞吝。到2020年梧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撬寡欢。    交通设施根本是为人口服务静,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理县胖四。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炭闯叙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奈心捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿畴:李芳" "   杨美虹透露咐熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狗甜,大东工厂扩建项目也投产在即剩,这些举措都将助力当地经济转型升级粒。    在杨美虹看来恢税,借助主机厂优势捣猾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冷,配合外交部到德国进行推介瓷毕创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园短粹逗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略别添,从而推动产业升级笺帛。”杨美虹说靠辩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铜。最新数据显示嘘溯宠,2016年1-11月屋书,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辑,同比增长11.2%庆瓶,前11个月的累计销量灭,已经超过了去年全年革。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任败恭。12月13日奥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冕巍。活动期间埔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焦抠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济小课酿、环境和社会贡献等方面取得的成绩豁泰。杨美虹向记者透露吠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恋崩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩计搞。    “在‘可持续发展’战略的指导下继焚洛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匙覆图。”杨美虹说武。    第一赶,实效为先解汲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伞呢标,“我们不做虚的洞钮,我们也不做口号式的妈秋,我们一定要解决具体的社会问题姜让。”杨美虹直言稿竿,比如BMW儿童交通安全训练营驶,它是为了解决儿童交通安全问题思恫。    第二腔,长期坚持擦雾。宝马儿童交通安全训练营琅颅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅末,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年薪撇梦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营添,今年是第一年做凄,未来会持续卷太适、扎实的往下推进搏令。    第三蜜,全员参与接傅。宝马做企业社会责任时痴超,会邀请车主邓刷星、经销商委偶、投资人以及宝马员工休,一起参与进来贤。比如宝马爱心基金睬饭醇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芳柔,提供指导;另外讽挂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咕纷,定期组织各种各样的活动查传。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阀顾结,将可持续发展贯穿全价值链纹胳蓖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诽袒。”杨美虹表示错,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泉客呛,主推工业旅游概念玩。    据杨美虹介绍叛贫纹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夹谜激,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛇撮相,助力中国制造业迈向高端卞,并促进东北老工业基地全面振兴舞。    数据显示渡,截至2015年底赖戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挥豆,当年纳税额超130亿元人民币灭踏。同时档,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狄纺鞍,就业岗位较上一年增长了8.6%恼。杨美虹透露脯褪阶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绩呢烂,大东工厂扩建项目也投产在即庭丛霸,这些举措都将助力当地经济转型升级呵竿卞。    另外酪,在杨美虹看来汕艘道,借助主机厂优势枯弛矾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诬,配合外交部到德国进行推介钦鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弗臼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛊触,从而推动产业升级撮。”杨美虹说塘钮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凰?关键是我们的差距是什么帮,下一步最大的点就是要提升品质驳洛僵,当然还要控制成本撵饱。然后瞬,就是我们的正向研发和平台战略欢黑。最后倾,可以大大提高效率雾镐,如订货的时间是可以压缩的教汀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日完缚杰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疼墩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垛李,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秦。    徐长明说茅,怎么理解工业4.0颗诬驼?这个概念是德国发明的熊,现在在国内比在德国还要热啼微。最近窖添逃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劝短缮,我理解它的工业4.0的本质情枷,就是怎么保持德国制造业的竞争力媒膝疽。在国际上虾烩,德国面临两个挑战令:互联网大数据和云计算凛。现在橇,德国整个国家都在讨论谰啊仁,怎么能够“不被互联网+”船膘单,而是“制造业+互联网”韭牟,这是他们重点考虑的问题涝篡岔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舶董、宝马鼎鸿、大众撼。在德国朽,汽车的需求是非常个性化的屁谎夯,在这样一个背景下我,它要维持竞争力塑,推出了4.0的概念劫,核心就是智能制造衅。他们主要的目标有四个方面韶:提升品质娟供吉、提升生产力肪访、提升柔性化瞧、压缩产业卯,总的核心是提升竞争力爬吼。    徐长明分析贬小绍,本土品牌下一步怎么做腺?关键是我们的差距是什么旁,下一步最大的点就是要提升品质路酱骄,当然还要控制成本簿标。具体要怎么做节浇玲?也有几点狈伙脯:第一群舷羌,想办法提质控本把苦卉。提升品质赌萄,消费者理解有三个陋:可靠性安枪、感观品质蒲、性能雹爽烈。第一个维度烽椒:可靠性是必须的弥,现在光有第一个维度已经不够了前碎痰,必须要加上第二个维度烽淑:感观品质据燎,看起来要漂亮炽。在此基础上又发展一步眉诺,就是性能的提升到泌。最近市场上卖的好的自主品牌蜕酚,大概有12款车判报蛇,年销量超过10万台妙,这些标杆产品烁,性能上也不错借绊储。因此辫龚侮,自主品牌下一步还是要想办法亭,把这些提上去臀钱,缩小跟合资品牌的差距殊陀问。    这几个方面的提升饲,意味着成本也要提升悲垦,怎么能够控制成本替剑?第二方面的话题啡彭坎,就是我们的正向研发和平台战略官赤。之前铣丧浓,我们很多品牌都是“逆向研发”剁阜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妻入,拿过来拆解做测试挖碘,最后组装起来番湿董。这个模式下柑,成本可能是略微低的些,但品质桑冉、性能有很难保持屏。现在必须要正向研究染逛,从消费者需求出发故粹,形成一个目标露,对目标做分析佛玩舒,只有正向设计段,既能提升品质性能豁,又能控制成本丰陇,像长城停捣、吉利等等钎堑杉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扔。    平台战略廊耸,在更大程度上控制成本藕。他说洁戈汀,我们的开发返陀,现在是一款一款开发的葡,零部件的通用性相对比较刑碌贰,最近一两年来梆拦鞠,已经有两三个企业开始走平台化战略缺北胚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车料识、SUV和MPV句纠突。这种情况下翔梨是,零部件的通用性非城己睿好那畅,同样是50万辆的产量疵,对零部件供应商的供应量更大胁刨,就能有效地降低成本将氮。    徐长明强调冷分抬,对于工业4.0的精神本质还是要学的仟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斜车画,它做了那么多的智能机器人粗,智能机器人都是带摄像头的潍乔挎,在实施过程中的质量随时能够监测酶,然后反映到云端继灭,再反馈回来随时可以改进氖泌。现在柬恋茅,企业员工的工资水平越来越高理,汽车厂家很多在加班加点拉思,我们要高度自动化穿捶儡,这些课要补惜,应该有大量的机器人替代人工储诲敞。如果这么做了弓贾苯,可以大大提高效率猴,如订货的时间是可以压缩的耗。比如咆柑,国内一家自主品牌鲜疙,从经销商下订单互熔,到提供汽车产品最开始是40天察被椒,后来缩短到30天仕毖,现在可以压缩到22天磕梯,跟世界先进水平比还有一些差距替。这也是德国4.0里的核心内容浇究蛊。我们不一定用他们这个办法容隆,但精神实质是要学的酗护厩。    他说勤淘丛,柔性化的生产也重要欢骆,但没有前面三个那么重要辛容。在4.0背景下辨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寝硷痹,而是学它的精神实质辜撑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼炯凶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跨片。更为重要的是暴拷蟹,放眼全球描创错,驱动这些变化的地方就是中国矛祷秽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隙迫。    12月11日馅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕辆校虹桥落幕腐。经过36小时的激烈角逐怂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利定肯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揉深,今后的五到十年摹,汽车市场将发生前所未有的变化临承。未来套伸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务难。可以说谜磊碉,未来五到十年汽车市场所发生的变化儡辟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多染回锌。更为重要的是妙窜套,放眼全球窍杜,驱动这些变化的地方就是中国入桨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷空。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说合,作为企业史,捷豹路虎非吵剩看重年轻人的培养脸购澄。在全球墒你硅,捷豹路虎共有2500名管理培训生惩释荚。过去三年毛踩,我们在中国也培养了30多位管培生俺。此外什盲菏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敞荡块。    在赛后的媒体分享会上雀粒槽,两位获奖学生代表分享了各自想法悉匆灰,及在比赛中的收获膘湍。同时枚不共,睿侨森壳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沧。   问固朔袖:捷豹路虎为本次活动提供了导师赴,请问这些导师来自哪里镀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辩八丝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碧疼财?请学生们简单介绍一下自己的作品额,获胜的原因是什么吮睡?   睿侨森凉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摩淮臂。一位是捷豹路虎内部导师姆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坦故瘫,包括对行业发展的认知蚕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茶陛、视角和指导购魂。这两位导师全程和学生团队合作开官,提供专业意见铺删,帮助他们取得最好的成绩湾脓亮。   潘孟涛李饥嗅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桔水,包括今天的学生魄坦排,将来都有机会进入到我们工程团队秤共。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仍,可以来到捷豹路虎学习和发展八来篡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峡飞锭,再加上扎实的专业和技能霞斜倦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会添土沛。   睿侨森岭剑彩: 作为公司的管理者拱,我们非巢玻看重实习生结,我自己也会手把手教给他们工作的经验扦裤辨。不管是本科在校生还是毕业生砷烘虫,都能给我们带来新鲜的血液脸、新鲜的想法平。    同济大学袁旭宋:首先闪赔献,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌工岸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行航鼓。    我们都来自同济大学汽车学院膘,团队成员有两个来自汽车工程方向挠罢、一个汽车营销方向嘿、一个汽车设计方向懒届。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塑,围绕“以人为本”蔷,挑战的是都市环境里的出行压力咆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师采碱、设计师也有很多共鸣甸疤犁,通过一系列调整悲呢,最后有了这样一个以人为本色谴、体验为先的方案溶却。我觉得沸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搜度。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坝镭:目前卜玖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侮词任?   潘孟涛坪鹅: 我们会对人才数量进行评估和拟定碑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的板。随着经销商网络的增加骡胖跺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竟北捕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骋愧,从而满足未来消费者的要求妨惯。这些内容息息相关坟砰茅,并且不仅是着眼于眼下迸笑,更是放眼未来侣旱。比如凳跺,针对刚刚提到的电动汽车战略老陌,就要确保未来有足够的专业工程师储备金,因此保倒菩,我们时刻准备着雾尉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体砂。   问羌:在创新领域嫁岔,包括未来汽车科技领域梅晃速,捷豹路虎有怎样的系统部署韩牡蕾?   睿侨森乏局: 首先泊察,作为一个公司男,我们在研发领域有诸多投入扛戏,而且很多的投入都非常具有前瞻性豆唇手。比如说会,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狠慈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呻木柑。    其次屋圃纯,我们想要通过产品和服务叭剁,把先进技术带给我们的消费者豆玻讣,因此我们的工程团队挤翅啪、研发团队必须时刻关注消费者需求绊脓,做到一切产出符合相关性驾橇、可实践性原则假纶。此外伸愧饱,我们每年投入约350亿人民币犊尚,用于车辆技术的研发和投产骆寐。    我们还于今年7月宣布卧诬:在未来四年铝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆非,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氦缔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肃,并在未来应用到车辆技术当中顶。    今年早些时候承伎纠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion时享妒,通过应用软件及按需服务的开发与提供此旦,解决消费者在出行中遇到的难题黑。    与此同时吨门乳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唉璃家,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资染玲、办公空间滇桶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持催存范。   问顿:请具体介绍一下InMotion朽诫。对于整个汽车市场的趋势勤视诉,比如电动汽车技术淳膜,捷豹路虎是否有着自己的见解橡庙?   睿侨森腻丹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湘。我们希望将来可以将它推广到美国沁垢络、欧洲以及我们非常关注的中国市场邻呕散。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寂蜡你,由研发团队进行分析牛烈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泌,我们也会分享给总部烧岗轿。    关于电动汽车技术拔,在洛杉矶车展前夕盗奴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE口。中国是目前最大的电动车市撤怀翰妗,并且有引领行业变化的趋势芯欧暖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势此钨,确保第一时间响应本土市场的需求客。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冻,并于2018年正式上市醇耻幌,希望大家多多关注酣萌垦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凄:关于未来互联网汽车杭佰谷,捷豹路虎有哪些基本的认识商,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铣猛强?   睿侨森缴: 目前挤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磁,它的发展甚至可以打破现有的玖薪盼、传统的汽车开发逻辑与循环氓口。    针对这个话题钮,我有两点和大家分享期:第一点淌翻悼,未来所有的车辆都将实现互联网化磊,现在能够透露的是防拇阀,接下来我们全新推出的产品舞蠕唉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堵伙幌。比如说枪虽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抨,使用他们的UI界面和地图揩。类似这样的合作轮颗部,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力犯仿驴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   汽车网讯 12月15日柬,由中国汽车技术研究中心割郎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开全蠕碴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骚单蕊,从“市场化发展现状”酚、“应用模式创新”讹钙搔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流力,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狠行,为产业发展建言献策碘、助力提升铂藩潘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绣: 第一缉烦,背景笨冉妒。    去年发布的《中国制造2025》难袍鳞,新能源汽车是重大发展领域之一渭臂,是其他技术应用载体篮,而且是先导性产业屉。它的进展情况决定了中国制造2025赫杯哗、强国战略实施的程度派黄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碧,从而能够聚焦变革吻瑞、明晰路径棘彩香、凝聚共识哎、引导相关资源集聚推广产业创新魄伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疯犯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纬函,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怯。总体报告是按照1+7的结构蜗。1是总的驴嫡,7是包括4个车辆整车技术浪辫,3个分项技术颈老。    第二刃桅躲,国内外总体技术分析咀。    近年来凶,从国际汽车产业来说挪锋讹,低碳化皖七恐、信息化次胎、智能化是一个总的大趋势绘秀吩。欧洲冠辈徘、美国儡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卿牢,重点企业的产品战略也充分体现了三化魏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组放。我国汽车产业特别是近二十年的发展浅屯完,取得的进步大家有目共睹耻呕朵。首先式躬,产业规模世界第一匙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洼嘿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显施,包括品牌市场的影响力有目共睹胁融,特别是新能源汽车侥娥,包括技术撂、市场屡揪畏、新的智能网联汽车技术说耙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恳裤坡,智能网联汽车发展是非诚怨舅龋好的优势条件乐孙露。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掀茂密,包括动力电池虽劲、变速器爆谢清。国内自动变速器原先是空白涎悍,近年来无论是CVT江缎、IT鹃菊投、DCT都有自主的技术和产品衫阀吩,而且应用在逐步扩大趣桐。    虽说取得巨大的进步纷鲜,但与国际先进水平差距明显翰僵:    首先吵,发展能力上的差距究侗先。投入强度远远低于国外挟胸虫,全产业投入估算1千亿叮哥巩,相当于通用粒泪缄、大众篇、丰田大集团一个公司的投入硼埠。    其次关撼,研发积累踌摹势。包括流程积累挟蹭劣、数据积累喷妓路、技术积累晃绒、标准积累充看,这些积累偏弱陛负瞄。    另外苛匹衅,从整个产业创新体系上来说秘,差异比较明显的红,特别是协同方面都攻。单个企业弱烦董肆,整体的协同效果很低唯番垛,意识也比较低矩侠萝。在发达国家是榷譬,单个企业强娶,整个国家的协同体系效率比较高规敛失。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料碍习、工艺基础跟国外相比也差距明显郴。汽车产业场赡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大委冷袄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滤鲁,要求有创新的思路和创新的模式泰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宽坞诡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屎箔。    第三巨迫胃,一些关键的里程碑虱剧逢。    重点是总目标嘉,总目标是基于很多现有的环境设定的靖酞,也基于七个路线图进行测算乏魂泼。反过来说痘遍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施单五,就能够实现保障几个方面总目标的实现薯售跋:    1挪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诞琅。如果技术路线图能够得到实现苫兢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茹,之后往下走闭,这对产业来说具鄙息,甚至对国家来说是非常重要的哎。    2袄绷、希望在2030年左右柬粱,汽车产业的电动化转型基本完成粟钒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度办。智能网联汽车市场有一定的占有率拴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用禽。    3陛几、建立有竞争力的自主创新体系胜才。    节能汽车在2020违届、2025稼峰杠、2030三个阶段提出典型的指标馈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偷,5升蚀吨盯、4升汲、3.2升棠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%提,2025年15%窖际,2030年40%以上绍差撇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堤郡采、自动巡航滴牟彻、车道保持应用已经很高绰科俗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妮席,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凉敞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扳祈劲,经过技术路线测算实现总的目标任肠。从路径识别上来说频际,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帆,以能源动力系统优化升级转型作为重点裂苗篮,以智能化水平提升作为主线挝囊法,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拌笨,全面推进企业产业发展刊。    第四肌丢,分技术路线图的基本结论李。    1敢滴梯、节能汽车瘁。总体上有很大的共同点逃莽,重点在混合动力技术嚏夹烫、内燃机技术棠、其他驱动技术爽犁容。混合动力是技能的主流技术烤,当然轻量化也是另外一个肃,但是轻量化有专项的分析泛,在这里没有强化惮。    乘用车总体执行轻量化静、小型化寇、混合动力揉纬拷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失松头坡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径速氓。    混合电力是一个主要的技术然恕,达到5升矛,4升摆、3.2升的目标舜徽痕,混合动力是主流说,其他是共性的谢岁遂,轻量化唇、摩擦等胶拿。    商用车混合动力应用时间稍晚奇抽茂,重要度低于乘用车晃谐。    2佬辣、纯电动与插电式混合动力汽车绒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寐握违,加强轻量化成为趋势康。轻量化对电动车更加重要珐供匈。对于插电式非常重要的捕劳梯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术线,驱动憾、点击悔讼、控制掇疵、充电热、混合动力发动机胚社,高效耦合发动器燎。动力电池本身有专题理,在这里没有过分强调书。    这两种车提出了总体的发展纲要圣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞋,甚至可以忽略不计母脑。    从四个层面梳理了技术需求瘸炕,提出了一些优先的行动项农儡,面向纯电和插电栓然抛,国家科技技术支持十五年了税,下一步除了电池列为专项之外怖脚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卜橙布。    另外季晤,聚焦关键零部件都屉、基础突破和可再生能源健诫祭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用认此墒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茄末凉。    3皮溺犬、燃料电池汽车凳家祟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择店。从中国汽车产业来说觅,现在重视程度不够妈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乘仓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究介敝。希望四部委提交国务院进行发布和实施狗奠规。    在研究过程中氨楼,大家对燃料电池认识分歧比较大邻,或者没有共识蛊确,这里特意保留一个燃料电池发展目标棵茶,跟发布不一样萍筛妻。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞄,我们是1万;2025年是10万栖胜盾,发布时是5万;2030年是百万惋,发布时是10万收贸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旧霸畅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冬啡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茹财、耐久性赣拖笆、成本们罗、氢安全举。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曝遍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丛。当然胖箱,全技术链的技术攻关需要做仓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口习童。前期小功率燃料电池财,中期是平衡的燃料电池莎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畔粉圃,到最后全功率的燃料电池伯铝。当然勘涵,电电混合是最主要的钳,最后电池小容量的技术路线夕嘎,但燃料电池的功率更大一点花陛。在这四个层面进行了技术创新梳理颈,燃料电池要解决的东西很多入牛,包括材料虏钮、膜熟、电机裁、燃料电池奈恚块堆焙洗彼、系统技术峰、整车技术咖。燃料电池也是下一步国家科技秃、资金支持的重点陵璃。    4拟朝凭、智能网联汽车寺,这是新兴的技术发展趋势锑。其重要性与新能源汽车同等重要每秘搞,有部分专家认为更重要迸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大存,技术和应用的优势吾慷司,也是机遇赡策害。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电无菜,涉及到国家信息管理补卑募。对核心自主提出了很明确的要求氰独擦,即两横三纵爱水。    车辆技术上更多的是决策惭铃、执行你。信息技术吓教,信息安全吞陶,地图技术也是非常重要的息委论。两纵稠遣,一个是车载的饲,一个是基础设施硅。智能网联一定是循序的似,智能网联技术最容易得到大规模的应用愁功形。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标楷。这两个路径总体上循序得到应用滴菱,从商务车来说戚,更容易形成毖莫己,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求添春。    从四个层面聚焦一些技术需求甲牵粳。跟燃料电池一样刃芥,需要解决的问题更多一点涟狠妈。从感知决策执行的虏,特别在决策阶段壳,差距是比较大的嚷搜,感知当然也有差距绘。在信息层面伯愤,大数据告、云平台冈便,相对来说中国有比较好的基础和优势逃酚。    作为一个前提拓猜庙,对标准法规先决性蜗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动九栖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件目葡。制造技术不细介绍了体接诬,还是聚焦在新材料的运用僚,以及新技术对制造技术带来的变化没,聚焦方面进行了说明祥特铅。    动力电池靡废,分三个目标韩,目标上有比较大的讨论和争议懈,比如说新阶段提出了350鼎偏猛、400醚脊彼、500的质量要求篡怀,争议非常大害温谐,重点几个层面廓:    优化现有的代表电池技术酵,提升技术水平次槽,特别耐久性歉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发口。国外的装备很难形成有竞争力的差别幢坟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淑贰冷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棵抒。现有应用以企业为主体来做惰。当然栖,也会关注动力电池的回收利用技术翱缆旱。    最后妙病能,轻量化毁茫埃。简单来说幌,前期聚焦材料技术衬墙贰、设备技术俄井廖、制造技术腿遂枯、回收技术幢封。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻翔蕉,比如说传统的四大工艺的变化谐钞埔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梨势娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车维:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沽、供应链吻、资金迷、汽车等方面的诸多质疑同。期间,明确表示不会放弃造车碴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传达。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天每涛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谋差。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拟迹箩、互联网及云细尺叔、内容副踩瞪、体育,还有三个端口类的,手机盘伐、电视戊、汽车呛睹莽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纶搏艰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烫结。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缅超悼。    乐视的电视做的确实是非常不容易康即琶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隆督手。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挺匙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肩世齐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巩。总归累计亏损36.33亿元蓄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睬仕靛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牛。第一部分就是投资人的钱极。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皮都。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿担句。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法晌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簧弥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翠、体育43亿纫、手机50亿,房地产64亿哭、内容108亿擞、互联网金融151个亿污、电视187个亿净伪扇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琅称。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浦赏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的床烧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恕箩悔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雇垦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞘撩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准透。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溅猩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去川。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豁绵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的特。很可惜,你们蒙眼狂奔祭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阀譬其。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹秘堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管堡:李芳" "   12月10日全类,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陈险渤:一条是政府主导晤临低、政府补贴的方式棉婪,这是当前的主流穿恭剧。一条是消费导向隶扰剿,依托市场的内生成长道路辖熟忻。”他表示停苛鸿,(电动车产业)进入者中敌痢面,大多数最终可能会被淘汰诚韭泼,但是不能不给他们机会抱。国家已经开始放宽市场准入潞换绒,此时雹砰,应该在两个方面把握好政策对:1抵芜蔬、应当欢迎新的进入者掣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秃矮,让投资者自主决策蚕,自担风险是擦。2炼钞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳评码衫,严格市场监管挟戈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葱肛钮,目的是建立好的产业生态呜祷。电动车产业化协串嗅,最终必须依托市场来完成轰汤,因此埔惭,政府的政策必须产生长期预期滑。推进政策应当借力市巢ケ畛啊,发掘市场的潜力菱屑炬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膘灰。政府政策不干预技术路线概递降,政策的实施不是导向对政策的依赖瓦拟,而是政府作用的适时发挥坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨灯吕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示县盒馈,戴姆勒有望在今年成为全球最大旗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缮,这一目标比原计划提前四年实现檀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哆:“戴姆勒今年即将实现这一目标人,比预期时间(2020年)提前四年勉鄙淌。”   据悉浦疵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舜,当时受到与会者的哄笑绞。然而社泛季,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窗伦鸡,领先劲敌奥迪和宝马理纫结。(实习编译勿捣贪:刘欢 审稿伞贾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焙克吨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编曙石挥:韩大为 版权作品谩埂墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权起,严禁转载咐画贰,违者将被追究法律责任椒绷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豹钳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暮煌。在提及新品牌“WEY”时戈醛萄,魏建军表示凤啃钢,“将夺取丰田和德国大众的用户”倦辅爽。   记者泌帝旁:为什么把自己的姓氏作为品牌靶篮稠?   魏建军颠摹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品论恕回。我对WEY很有自信啥懊,就使用了自己的姓烙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峭匣逝,但在中国汽车行业我是第一个贬物潜。   WEY之所以采用英语蜂,是为了要瞄准成为全球品牌钱柏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敖戮楼。   记者邵狸:对于竞争对手有什么设想燃旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丰擎虐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翟里狗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怂拖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摩匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价些沃概。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户登经。在性价比上WEY更具有优势鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趴:李芳 版权作品散,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载唐砍,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颂貉,新能源汽车的发展也不会受阻甫。   根据工信部核准的数据继酪,今年前三季度心谴,整个新能源车销售16万台怠撩,同比增长83%款暗。其中疥,新能源客车已经占有40%以上的比例抵粒酥,达到了近半的水平态陈佰,发展前景面临压力叫澈逞,但乘用车只有0.1%椭季。“我们涨十倍是1%郸孺,涨100倍是10%靛素,新能源车发展有巨大的前景和空间肋壕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烷闪惺,全国乘联会秘书长崔东树说涛诬呈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铰槐胯。根据国家制定的产业政策要求彩躲骋,到2020年恍肺,乘用车百公里油耗要降到5升逢奖,这意味着五年内降38%的油耗鸥钵。“基本上谁也实现不了碑,只能靠新能源车来推动慨。而这种新能源车迫曙,插电混动可以降80%复褥,纯电的可以降100%的油耗傅芹镭,这种情况下只能发展新能源车探踌辣,这样新能源车乘用化糙,为什么我们一直定义为为生存而干吞歉令,你不干就要挨打技雌似。”崔东树说患。   另一方面绰艰酮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闹横邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘿,因此定价弹性很大熄处。”中金公司的研究员李璇说坝脑率,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纷,为消费者提供很多选择达甘。随着技术进步和更多电动车型的开发茄,新能源车的成本会不断下降膊谁揪,比如湘侵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奈。“中国的纯电动车型出来以后皆抚灰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后香祷,发现基本上17坷偶禾、18年以后的新能源车弧台陋,达到8年10万公里以上廉矛,整个成本是比传统燃油车是要少的巍鹤,甚至是少了20%到30%教。”   电池是电动汽车发展的核心羚山,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扫聊醋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同害叛,电池成本还有很大的下降空间樊。目前乌藏恕,整个电池的产能供应相对过剩兑北嫁,国内电池企业达100多家陈舒栖。据统计盒烯,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠防镜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敬弗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玲妮滔。因此垃莆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稼嘘,这样才能达到标准挟饲砍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   我们不认为绝对的销量碑播翁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琴。衡量一个品牌成功还有其他的因素炒,比如利润率存,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣碎。除此之外咯仕,品牌力侨、品牌的知名度卜催魔、美誉度赏僚扛、影响力及,也是决定品牌可持续发展的重要因素俄。宝马在创新精神上是首屈一指的梅哩儒,因为汽车行业正经历巨变供藉,在电动出行编杜、智能互联端侈、无人驾驶等一系列发展方向上洽橡,宝马都打下了比较好的基础剐。    临近年底刨,伴着层出不穷的新闻事件海,高档车市场竞争愈发激烈溃,作为全球领先的品牌——宝马驮托、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目誊面。近日孔褥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆,听到他开诚布公阶、推心置腹的看法笺绰。   问常剃:根据最新的销量数据门,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绅哦。那么团侗,您怎么看销量袱扇、利润鞭醇、与经销商合作伙伴的关系途套? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遁靛攘: 每个竞争对手的情况不太一样罕放暮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况老,所谓的增幅我们一般都讲同比姥,是跟去年的基础关系喉杜舰。几个因素加一块儿敛粳挟,我们不认为绝对的销量胺诽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武慰。对于宝马而言貉蛊,今年前十个月储川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车断,同比增幅10.2%先赶哭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔼靡钨,同比增幅接近11%断嫡。我们对这个数据还是非常满意的氏,这也达到甚至超过了我们内部的目标郊。    除了销量本身的绝对量或者增幅坷戒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梦乱奖,比如利润率读寡枢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒂。除此之外滔涵驼,品牌力懊钱恢、品牌的知名度井舱、美誉度粗冻、影响力椒筏莽,也是决定品牌可持续发展的重要因素景。宝马在创新精神上是首屈一指的险,因为汽车行业正经历巨变搽短性,在电动出行桑暮备、智能互联登、无人驾驶等一系列发展方向上坡成,我觉得宝马都打下了比较好的基础输。总体来讲冷,我们并不惧怕任何竞争膳,我们也欢迎竞争含桨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淬玛仕。   问圃菏:最近宦,关于奥迪的新闻比较火董。   刘智既还: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略默。对于宝马品牌来讲哇弓雄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸽瑰,双方的关系也非澄勇#好范删。所以凸辩伤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苹酗,一个是宝马(中国)怯漂薪,一个是华晨宝马伪,但是我们有一个整体式的营销团队黄饱,有统一的零售网络纲臣,我们在总部有一个统一的管理团队抬陆匙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兰匈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略融刻。至于竞争对手我不是特别方便评价渤口受,不过至少释放了一个很好的信号俏吻,豪华车市场的前景依然很好全蔑。    问农:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展爆橇?    刘智懊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敛霞圈。因为从经济的基本面来讲澜堂你,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帛们、持续的发展态势丛童毯。之前以出口观林晨、基础设施建投资的经济拉动方式冒迸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堵谈虫。需求的增长其实就表明了对于车的需求仟,其中也包括对豪华车的需求帕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晴丝舜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撂脐,这几个因素相加仿纪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溜缴傻。今年忿,豪华车的“盘子”接近200万辆虽,未来可能每年的增幅不会特别大曝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赣斗。所以屡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入上东猎,力争在市场表现上优于竞争对手酥甭疵。   问维柔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浩跺为,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓉管鸿?   刘智掣内晤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贡刹耿,因为我在宝马的八令强每、九年时间掂惩倒,换的工作岗位也挺多的入涣群。换了新的工作以来瞪为矾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弛,比如负责国产车的销售疽始,可能是比较短平快的患发取,看的是一健经、两年之内的事情氨。在宝马中国总裁这个位置上敬跑盟,除了目前公司各个业务板块的运营兑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题科颂秤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孺铃,像无人驾驶裳、智能互联缅、电动车抱,包括数字化营销泄期、品牌年轻化等等一系列的东西棵帽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荤氨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怪然,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究份揩投,力争在中国市场上打下一个非吵蒙校好的基础和齐。我相信险啪侈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搁为,宝马会拥有非常强大的竞争优势奶。(中国经济网 记者尖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇好:李芳" "   原标题胶巨畏:王永清吩提遍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峭戎蓉。别克品牌今年销量已经突破100万辆咖泛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吓。数据显示苇脸胜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆危弹,同比上年的446764辆下跌28.64%搽。上个月降兢掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通离。    因此丁浦,在车展期间接受记者采访时忍社漓,王永清表示图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臣希。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肆常蕊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升你涪,但全年销量依然会同比下降20%左右彻桶恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来断苦勉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伎,可能在布局上稍微有点滞后成花。现在对于雪佛兰来说判堤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”少姬戊。    事实上疾灸漠,雪佛兰已经开始了提速布局碧秋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素窘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呢敦沉。王永清表示玩俄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卡,2016至2020年投放超过20款新车骂蹲乒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茧邦巳,30%为SUV车型氨,并将加速引入包括1.0T号、2.0T峭剔、8AT墨、9AT邯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹃记莆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娥魏,未来SUV将成为主推车型溶腾靡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桨,轴距2725mm阔邵,将与全球同步进入中国市场华奶撼。同样穿棱脖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锭滩赫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场橡。    值得一提的是店兑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赏集,拓宽产品线令夺。RS车型将采用包括侧包围报、运动尾翼热目澳、双排气管手、降低化运动悬架壳灸界、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件李盗,并加载多项ESS智能安全科技慈。    在品牌营销上稼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼串嘘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膜燎抱。另外累,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叙,演绎雪佛兰“热爱赌十,梦想瞄,行动剔舅,分享”的精神邓儒荣。    “今后新车的利润越来越卸槟健,主要利润来源于衍生服务苦、二手车置换等够渡稳。相信雪佛兰将它的结构调好后锹哼,未来两年将会真正出成果舍肺遍。”施弘说烤裁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外连钝,上汽通用的新能源战略也将全面提速谈虑龟。车展当天毫体郴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弊吹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浇氓婆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摊砂继。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齿割纠,发动机的最大功率为73千瓦恨,其中电动机负责驱动叙,汽油机负责发电戏采喜,它的综合百公里油耗是0.9L募。从上汽通用发布的节奏看惠旧孤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亢艇陀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲍拴,王永清说棺侵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茎扯,产品还要丰富泼哄差,才能满足这个法规的要求其跺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筹褥激,到2020年之后比例更高距呜菱。王永清表示纠蔬骑:“估计到2022年尖奔鄙,我们的电池技术会有很大突破筋,能量密度大幅度提升舱郴嵌,成本是大幅度下降港潍。这对纯电动的新能源车发展是好消息秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饱呈啥、豪华”品牌——WEY辉镐好,W01撩、W02两款全新SUV首发亮相供粱逝,售价区间将在15-20万元酿鹤派。对于新品牌的未来发展规划卢叫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痴炭:“WEY品牌明年将有3款车上市筋埠才,到2018年还将推出2款左右的产品朗午且,以支撑起全新的销售网络体系婆蒋瘟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垄脆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嵌,8月份推出第二款SUV W02躺施兴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年快天,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泪秘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呢辜瀑,魏建军详细介绍到身局,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寥刊,配置上拥有最先进的安全技术毁废、智能技术付尾峦,也更加精致财猛。此外在性能上两者也有很大差异闷广岸,例如在NVH方面腔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驼甩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斑蹬牧。   在经销渠道方面露,魏建军介绍说泻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搂疵,没有想过招募新经销商慷挛输,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作染释。”   对于新品牌的未来发展戚脓,魏建军信心十足挽口观,他表示己:“我从没想过这个品牌会失败日,只有退路封死才能做好这件事轿,自主企业只有没有后路才能把事情做好轻汕糖。”此外闯昧小,魏建军坦言阜十,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抄晚跋,因为新品牌叫什么并不重要拌提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤道剁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵掠恍,将方向转到共享经济裂漏镁、互联网参潦、自动驾驶方面新的技术粹睫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扑冲冲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩称橇、生动的演讲犬苟,就城市交通顺律、自动驾驶和汽车互联等热点话题募盾食,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拘写,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扭荆。    徐大全说裴味圃,博世始终认为嘲刃碉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担法抒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柯。    徐大全谈到茅,作为在汽车领域的老牌企业睬识栖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化上媚界、多样化的发展态势和需求街脚,博世已经有了自己的思考和方向仿聪。    他说踌菱,如今礁倾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋灸,将方向转到共享经济长日、互联网彪翟处、自动驾驶方面新的技术隙局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盗蹦,面对新一轮汽车技术的变革轮锣镜,无论是传统汽车列屯、零部件企业猫敝,还是互联网书空氏、科技企业外拦浦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漠篡磊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搭久:互联化稳孰、自动化和安全化玻。我们预计吕居悍,到2021年偶,汽车将成为第三大互联移动实体栓,同时扮演人类的第三大生活空间极柒豌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镜,来充分发挥互联驾驶的各种优势谁。    谈及自动化领域蔷,徐大全判断涕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势表。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术栏,通过持续创新驾驶员辅助系统僧席,从辅助驾驶乳沤、部分自动答交儒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洗炽,分阶段朝“零事故”愿景迈进扮。目前广,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产化票色,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邻鞠僻,到2020年左右讲磋窝,自动泊车功能将进行试点项目测试戎赤皇。    说到自动泊车北币膛,徐大全特别谈到停车难的问题汐里。他说兰舷淀,停车难是在城市生活中的一大困扰踞。今年碴倡唾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题平圭。在八项智能泊车功能里躺,“手机查询停车场位置并导航”趟壤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蘑。其实牛刹姬,在大型商场里歧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汤菇。根据一项市场调研显示鞋柑,2015年纲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辈夏隆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力确杏浇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台票末垫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韧上,在深入巩固原本的互联化超、自动化和安全化“三化”战略基础上酒鲜,博世今年也把两轮交通劳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氏拍。    他介绍夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逢翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咯彻徘。未来十年躺梁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上等玖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皮碍没。    在两轮交通方面咸扑,博世提供两轮驱动佛拼、安全等各方面的解决方案公,涉及两轮电动车酷霉承、摩托车棉邻搁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鳖涉。    最后死焙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坪,满足这些变化的需求歌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韧,“双积分”法规掣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议内睦,连日来腊访,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温返孟,让观望中的车企备受煎熬手事枫。针对业内关注的焦点问题微,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全独。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肉攻浇:不久前仙帛衅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弓,如何理解这两套方案盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钡墟澄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)避节免、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祭蔚,但又有独立性肝,各自的核心目标有所不同馆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烯,进而确保国家能源安全雾藏。由于中国的石油对外依存度已超过60%糕涕膳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绞黄透。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求构献衡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展净修,进而实现国家节能减排的长期目标朔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集季扣邵,但现阶段并不能彼此替代孝。对于CAFC而言堑疼虹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铺寒惩,其中当然也包含新能源汽车谱凤谋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疵。但不同的企业由于自身能力顽、技术储备和对未来技术趋势判断不同椒慧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叼蛊凹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奥暇讼,而以后补贴将逐步退坡寥,企业更担心成本无法负担捐。因此仅有CAFC法规煞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吃谈沸,所以有必要出台NEV积分捻朝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疵划。同时髓藏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竿媳,从而有利于新能源汽车早日取得突破戳葱姑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啼次,其目标应是降低汽车及相关产业脱、乃至整个国家的碳排放澜,和降低能源消耗诉求不同诚卑巴。作为碳排放第一大国暮老矛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拖储培,后续国际压力还将不断增大烧吝。因此镰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蜂灰讼,从大方向上讲是正确的钢垦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骚赡,这和NEV积分没有本质区别官,也无法确保总体低碳目标的实现锋刻。实际上欧绊玩,跨行业皇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饥。以电动汽车为例步窗,其在使用阶段确实是零排放奢独,但与欧美不同风,中国的电能以高碳电为主槽解耗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莫床。也就是说博,在使用高碳电的情况下茸,电动车全生命周期的碳排放并不低普。这正是碳配额管理应该解决的问题碳蚊伤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骏姓秽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额母纺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲍航霸。实际上捌,将新能源汽车确定为国家战略嘲焙供,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镶,生产更多的低碳电管,否则减碳的国际承诺将难以兑现抢吮。    另外水模绍,对于汽车行业疵浦培,无论是CAFC糖端镭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刨盎,但都应该由一个部门来统筹策划晌剁,系统思考稼莎,拿出科学舅溅、系统浅既某、具体赦陡茶、有效的管理办法来推动实施袄胎变,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涟。    ■积分交易细则需加快制定唬滇、尽早出台    《中国汽车报》撩履:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莎活返,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素木,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彻娜?    赵福全冷豹蔑:确定合理的积分价格辟谭,涉及到技术卤苟、成本和市场接受度馅,需要综合测算和动态调整鸥访。我认为基本原则是倍便,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擞露敌,让没做新能源汽车的企业有经济压力地橙。如果NEV积分是“白菜价”括未,大家直接买就可以寄,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠快凑?    因此阮孔茎,NEV积分的定价应足够高匆邯腔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入春,通过自己的新能源产品获取积分弘,满足法规要求限俏寄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奢派燃,能够通过购买积分先生存下去癌,争取时间把自己的新能源产品做起来篇驴燃。    《中国汽车报》恫规:除了积分价格之外灵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑末掠,目前处于“空档”状态栋,怎么看待这个问题钱翁仙?    赵福全掂夏判:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妨马绷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寞很冲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性店挨技。同时寺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沉摔呵。对于汽车企业来说碱,3年仅仅是一轮产品开发的周期顿抛,政府作为“游戏规则”的制定者晶,应尽快给企业一个明确的目标蝗,否则企业将无所适从腿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讥挝疽:“双积分”中提出了2018年起梨芬洽,8%獭单、10%假壳、12%的NEV积分比例采缄,而经权威机构按照法规要求测算靶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梳胃垢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难两?    赵福全咐腿卢:在这个问题上欢,我并不持悲观看法赌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茶,因为还有很多企业尚未完全发力陷痘。按照国家的发展预期健,2020年新能源汽车销量比例要达到7%比,如果每辆车以最低积分2分计算挡匿案,整体积分比例就达到了14%奔坛翅,如果是分值更高的产品催,达到18%的积分比例都有可能提磕。关键是要努力实现7%销量占比目标菊类,而这也正是NEV积分的目的所在腹苟。    不过另一个问题引人担忧骸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求危抱痊,同时在CAFC核算中也有优惠咀痊:一方面油耗直接按零计算赏,另一方面核算数量加倍躬渺,从2016到2020年分别是5倍誊、3倍处瘟攀、2倍陷侥。此外苫熟忙,按照单项抵偿原则鸿汝捕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黎,还可用于抵消CAFC负积分些船晦。我们经过测算发现妥钱,CAFC中的这种双重优惠蕉,对新能源汽车的“照顾”过多了空松,不利于促进其他节能技术发展互,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遍兽划。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潦疵降,CAFC的达标难度就会随之大大降低谱。实际上弯瓤譬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迹临看,两者不可偏废轨掳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舞碱,但如果CAFC目标落空辽虎,国家能源安全受到威胁烩,汽车产业的可持续发展仍无从保障歧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盾馁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刃篡,这不仅能确保CAFC目标的达成末,也会提升NEV积分的价值壬乌弄,避免NEV交易落空没菱剧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》短凰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掀,而没有将电耗的概念纳入其中芭创屯,这样的算法是否科学拟抢?    赵福全功:NEV积分分值以续驶里程为依据琶派钞,这与推广新能源汽车的初衷相违背库,也不利于鼓励技术进步柔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淋奉荡。推广新能源汽车是为了节能减排腹铂,因此不仅传统汽车换,新能源汽车也同样应该抑大扬小平七匠、抑重扬轻角。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搔,而不是搭载电池越多越好细,因为大量电池搭载在汽车上移动缆,这本身就会使能耗增加殿忻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哺膜,也意味着大量增加电池生产的排放叙。    政府应鼓励企业开发低成本许爬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拖挟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锰。也就是说函,政策制定一定要“勿忘初心”汹哭。建议NEV引入单位电耗褂氖童,即吨百公里电耗的概念斯庆五,作为积分分值的依据偏。同时楞高,对于小型车电耗适当放宽锹甘,而对大型车提出更高要求某坷缅,以鼓励新能源汽车小型化纹欠篮,进一步提升节能减排效果碌嗽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腹盎:在“双积分”中问哇,没有将新能源商用车列入管理范围埃笛,这样做合理吗甩溺?    赵福全逻师:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼牵可持续发展的问题强。2015年伞邪景,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颓,获得国家补贴的比例比这个数字还高拉土。而此次NEV出台却未涉及商用车呻葱,这是不合理的涵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺塘陀,也会让乘用车企业感到不公平垢缸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规检,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殿。我建议拇,应该单独给商用车设立NEV比例要求凳厩,可以不与CAFC积分抵偿吧,但企业之间可以交易堂。因为如果没有NEV的强制要求兽,在补贴退坡后哎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邯伎婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊德酸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搪娥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水璃封迁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冕吼乖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示普,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慰,盲目投资之后姑啸襄,多数公司要垮下来贤十仁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刹铂。    以蔚来汽车为例沧鸡旁,去年8月还只有100多名员工痘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纽拿。据中国汽车工业协会最新统计版内境,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坛撼妻,销售4.4万辆狡闷,同比分别增长25.7%和43.8%愁单缚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆极缎,销售28.9万辆裁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%始步。蔚来勃叹护、威马钙柔练、前途亩、小鹏等已是新能源造车领域的热词焊菊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入募邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜜溯位,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚎较,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搓帝。至此磋难陀,奇瑞新能源成为继北汽新能源饯觅差、长江汽车凑箔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业须铅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捞闺。    “新能源车企的风险刻熬隶,其实很大遣。”王秉刚说裂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伍,对风险有足够的分析诺廷,有可能投了很多钱强僵,最后做不成秸,带来不必要的损失瓢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棚五扒,简单地投资建厂外箔瘁、增强制造能力蛔啪,未来堪忧憨霖此。新能源车电池的技术进步非常迅速 仙导惭,现在可以用的技术一年后就不行了撑。如果没有研发能力就做不过人家事奉拆。“一下十几个亿扎进去祷费亲,有可能最后做不成含赐,我还是提醒新进者要谨慎一点虎筹瘫。”王秉刚说艾饲蔼。    事实上话虹,目前国内的新能源电池生产厂太多了妈污竟,但规模都不大搂。而且动力电池总的规模也在扩张中身馁,尤其质量好的不多蜂菩感,“据我了解趣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锣劫。”因此危,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萍继弥。   谈不上“红海”碗架,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骗,但道路曲折负。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狠帕茫,造车得有钱邦、有人才嫉型蘑、有时间白。“钱我们还行受冯,人也不错拢胖搁,就是时间太紧陡菱,毕竟搞汽车三年算很快勘喀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合售。”万锐坦言鬼逛驼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颓该。    不过尸团,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迸,万锐并不认同复疾饱。在他看来娇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拨,因为大家都还没“下海”碗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柏狙姜,大家还在忙于造车姜,搏杀还没开始呵浪。    “这是好事凹洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说希,目前中国传统整车企业有150多家讼感屑,新能源车企至少有30多家硼轿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘁嗅崎。    至于是不是过剩烂邵蔽,梁伟表示这还是要市场来判断陀规。在梁伟看来郡,其实中国传统汽车行业已转入新常态屏尚青,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洁难,除非汽车消费大幅好转奇韭本,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刨拳溺。    但另一方面赶邢,根据预测恢,未来5~10年喜杠,中国的新能源汽车将保持两位数增长沥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称来累,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆票点掀,到2020年时产能达200万辆洛磕、累计产销量超过500万辆财佬。梁伟认为闭荷,从年产几十万辆到200万辆的目标锌镁,新能源车汽车肯定还要快速发展晃铅。目前的新能源车市场还完全没有定型耪始,不同市场定位的车型未来都有生存的机会替城。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酶笨,“很多人此前担心特斯拉会破产钾竟,但Model S和Model X推出后效果不错彪贿,用户接受磁枫雹。经过多轮产品积淀岭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颇群,特别是成本下降得较明显婚卸。特斯拉可以闯出来绦,中国企业也有机会煞、有成本优势许抄撬。”梁伟说稗。    对于最近贾跃亭的乐视粟扳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象温匆,梁伟指出侗譬,除了技术父课广,汽车行业还是一个资金密集顾、劳动密集的行业夕泰。如果要进入挛,需要企业在未来几年有大量投入辣歇,以格力电器(000651.SZ)为例勿却寡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碗不。    梁伟表示叙薪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挠搂,毕竟快速把产品推出来烧惫娘,现金压力会非常大软。另外沪臀蕾,一家企业在原有行业中具有很强的能力急姓此,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徘,这是一个很长的学习过程锈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴捷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚎铃,也是第十七个中国记者节接杀。2000年钡促竟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怪汀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腊尼。此后记者节像护士节革、教师节一样脆,是我国仅有的3个行业性节日之一粱。   值此之际屁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱高囱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雄教,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茄充扒。      坚守还是离开瓢瑰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露馅:去年网络广告总量2096亿元免融,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元款录。报纸下跌超过35%每宦德,杂志下跌近20%敢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掂断,单项将全面超越传统广告磋拟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湘晌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者现咯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匆辱蒲,也仍能保持着不俗的销量维檬滥。    “没有路可以让我选择廷陪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值携票绒。”陈总对此直言到鲁迷小。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氓桃,但发行量保持一直不减复。诚然改,这离不开报社给予的支持享。但从自身发展来讲葱累,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好采。究其原因笨外贡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摩亲实,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屉塑镭。   汽车也好邢仙任,新闻也罢室裸磁。毋庸置疑呕酞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膳关寂。   纵观整个汽车行业的发展趋势说苹辑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赡窖,但不可否认的是怀咆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈匪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苹灰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啪。    除去对报纸辩吹徽、杂志坤饭稍、广播糕、电视犯恍、音像等载体样样能玩得起来奴讣,还需操弄3G就、4G等流媒体技术纠糠难。我们不知道下一站会到哪里坷。   面对媒体融合大潮痕健,陈总胸有成竹的坦言马岔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞍化,家用汽车转企改制之后继续深化改革萝履。由媒体到传播机构储事,由杂志到全媒体平台箍败桂,历经两次创业搂,家用汽车探求新的发展方向辉晴缄,抓住变革时代的发展机遇填,赢得了全新的利益增长点段。不再只是单纯的纸质杂志匿泊檬,视频鼓抨切、自媒体等做出了不错的效果化密。   其次让杆,就是在自己的企业定位方面羚沛,中国医护工作者汽车消费调查睛炬臂、中国城市教师汽车消费调查是以医生问履、护士辣、教师等特定的人群为对象做的系列调查谈佰。这些调查一做就是3年季伺,走遍全国大中小城市及缺捌,做出最真实的数据表。 ?   “网红”营销时代   今年以来氯涵恃,网红主播频繁出现在各类活动现晨蕖,手机发布会贝跺男、车展瞄硕卯、房产开盘识砂、比赛等一场不落伶茧窝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跋。”   日前冬恰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军距,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崩度朔。   对此事件岁,亦不乏业内人士称兜坟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走波奋,呈高开低走的态势腔达。   陈梓萱表示硼:“在现阶段的传播环境下速姓,媒体记者朝网红转型拈拘,把读者转为粘合度极高的粉丝檄斜,增强彼此互动贫采棠、沟通碳携,无论对于报社还是记者个人静,都是一件好事顽督。”   “把流失的用户拉回来缎北城,用互联网室九邵、新媒体的方式焚目抵,我们正在努力尝试姑甘,但具体执行效果如何奋饥馅,尚无法判断橡来咐。”全媒体时代噶瞬泵,我们永远在路上络侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝悸型:张瑞丽 版权作品取孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权此焦,严禁转载彩潘,违者将被追究法律责任啡旧狸。 获取授权" "  原标题领:广汽传祺肖勇蝎犁慌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日患,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轻。在本次活动上庇兄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念等颠孟。广汽乘用车副总经理肖勇表示悲抖努:“时尚是一种潮流锑功戌,其实就是顾客需求芳,引起客户共鸣梦篡,汽车也需要时尚集难澄,所以GS8出现在了这里轿拓位。同时传褀GS8我们就是承担梦想擦沙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺零。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车何纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌及惶,中国品牌基本上没有一席之地巨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型想土,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叼矗兴。   对此呻稀,肖勇表示罚:“传褀GS8我们就是承担梦想让矫亥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上超擦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畅到,所以在豪华汽车上儡姜楞,我们率先实现突破顾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焚稀涧,我们就是要跟汉兰达鼓惹、福特锐界形成三足鼎立莎粹替,甚至未来超越这两个品牌尖继烧,这就是我们的目标蹋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛾首耗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疽派蘑,创造单月销量的历史新高膘聚兢,爆款车型占3.4万辆酮悔,但受制于产能安排的影响等成堡,造成其他车型总的销量并不是很高赣啦。面对这些问题景哀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芳擦。   肖勇表示桓袱:“明年我们的产能撩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侥炬,产能将得到释放赤强。我们在满足GS4的同时玖唯猾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拈,最起码销售五千辆以上璃守蔬,剩下我们会再分配个其他车型拨矫。”   同时为了加速品牌向上孝监恍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僧。同时肖勇说道陇廖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讣还啊,在明年全部投产骋,所以明年最大的问题还是产能陡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型檬捐,我就是聚焦我的明星车型德蹬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏筷水:李芳" "  还有不到一个月痛党,东风标致4008就要上市了扇莆青。它的颜值安、科技装配足够有吸引力馈,那么随着锁定竞争对手霜骏耿、谍价洽摔形、销量预期等关键信息逐步浮出水面哇列妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢括揽拔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毕骆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磷恨。比这番景象更热闹的筒脱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会市。   说到品老秦祥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致强逗,让媒体品到了极致问返。在工作人员的讲解下仕眯千,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旗缕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抱插,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唬囱冠,无不让到场的记者葱沁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暖褂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质成、品味拒贾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象方侣淡,东风标致在今年推出3008描憨、4008后耻硅,也将在明年陆续推出3008S是僻、及另一款7座SUV答娘。据中汽协最新数据显示珊海呈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睬,同比增长45.91%兜淳。那么瘦干,在众多SUV产品中剩啤篱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嗡?东风标致总经理李海港对记者表示牛商横:“我认为要总结一个词就是‘品’字够娥,东风标致的SUV一定是最有品的铃林攀,这个品是指品质岗割、品味跋闷,今天的4008就足以支撑这两个词稼啦廖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铃?李海港对汽车产经网独家表示拐底:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同童。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型航,轴距达到2730mm裂怖,是同级别车里最大的徘双,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吞腻铺,在配置方面更趋向于高端卞、智能黔,进军更高一级的SUV市场讥扩塘。”   然而舍盾,另据乘联会的最新数据泵人超,1-8月版乐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凸滑俺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峭负。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粪佩,作为中级SUV细捍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卧撼泞?李海港向记者算了笔账搁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偏沤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叭少燎。“这种需求就是4008的机会栏携,也是4008成功的保障蓄录陈。”李海港表示办嚏抬。   “狮虎之战”将上演   还未上市画,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磺妒煞。李海港认为呐妈投,4008在科技装备犬迹痘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芍起陋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的党。”李海港强调尼。   通过外观设计及车况数据对比后发现枢解,4008的设计颇具未来感和运动感僻瀑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下污脸,4008在轴距上占有一定优势烁,也使得整车造型看上去更加修长其舍赎。   那么霞蒙,价格呢蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叛樊宿,通过对比翼虎的指导价划癸,小编认为4008的价格应该在19万元左右毋兽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纱?据乘联会最新数据睹翠,翼虎1-9月累计销售84258辆缸相秋,月均销售9362辆配浓膘。但值得注意的是齿罐玛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迷。那么橇股荷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量急僧,可以说也有一定难度龚。   汽车产经网了解到疮罕,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肺檬,以吸引用户选择4008卵倪徽。至于置换方案的细节高,李海港表示还未最终确定僵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸茶:李芳" "   国庆结束后哥,北京盖惊冻、上海滥当、广州系吵街、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斯脾寝,引来了社会广泛关注胃彩。平台闻风声雹叮,媒体炒热闹咆卉,百姓愁价格惶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藉掇媚,“网约车”只是第一块烫手的山芋睬暮得。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纯坦,又要确保公共交通体系的稳定榷班,还得照顾老百姓的感受煎物啼。    比较普遍的观点认为岛烧甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翻角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秤卯澳,征求意见中提到让市场来决定亭腹,这是非潮夹砝停科学的拷。作为用户纹,担心价格上涨维鲁,特别是比出租车贵途仆,认为监管部门是要维护出租车体系利益入,我觉得这是大家多虑了澄。过去理,在平台混战的阶段颈涤黄,资本介入烧钱抢流量建蹋,这本身就是不可持续的继抄,价格逐渐上副啤,平台收取中间费用是必然的溅。    对于各地的征求意见窜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骨。比如说要求司机是本地户籍必啪媚、要求网约车辆的舒适度等等橡蹭哦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迹蓬。    网约车规范的政策是非常需要的熬,作为共享经济热潮下的产物达虚届,网约车从诞生至今身份一直相对灰色行剖。任何一个商业模式昏鹿,都需要规范起来材玲。因处于监管边缘票未添,过去已经发生了数起网约车的喂ν荆害案件婪事陈。我们在对受害者表达同情羞俊嗜、对肇事者表示愤怒之后帛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带话薄示。    然而禄哇咯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的算攫县。比如说缉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍山、车辆要有上海车牌剖苹韩,并且轴距要达到2700毫米贯。根据滴滴公布的数据灌菜读,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禽库,拥有上海户籍的不足万人杀侍卢。这个情况在深圳类似睛荷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幂碑许。如果按照细则明确执行第,这就意味着频,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓉末。    共享经济是大趋势高龚,但监管太严可能打击积极性摹,这对立法部门是大考验蹈。互联网时代膳,网约车大大增加了出行的便利团泡济,使人们在出行上拥有更多选择风风笔。监管是为了提供安全高效的服务保障蘑,而并非要让网约车集体消失肋浩究。现在的征求意见许多还是首次提出猾楼,建立体系的过程中应该让用户瀑隋健、司机及平台有更多发言权晌。    我们鼓励共享怪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厂靡,与传统交通体系形成良性的交叉互补搐如狙。    我们希望立法鲸髓,只有合法合理才能保障各方的利益教贯,所以网约车服务一定会是标准化夏、安全化的莎肥涡。    我们希望在所有领域都有不断开放坦、不断完善的发展方向脚火,这是产业互联网时代的必经之路汉。    文 | 著名职业经理人拌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶敝乐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按司撕:新造车企业已经不再神秘疏琴,告别概念车的品牌曝光期孔闻颇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段年挎笔。投建工厂悸辅、申请资质读鸵比,造车匈诫,他们是认真的解。不过侠苇率,“八仙过海息、各显神通”涝扛忿,出身背景不同的创始人捶铺,对企业产品和品牌的定位辅岭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”封传莱。    想听“真知灼见”迁巴,走进新造车企业咆捍烧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矛,敬请关注怀罗鳞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脖结,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烈揽氯。10月10日稍典配,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诬。这也意味着伞,前途汽车继北汽新能源皋焙、长江汽车之后抛逞慈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铜剁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本井,可以稍稍松口气先。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侮汲,他直言到2017年底前途K50车型上市前存,相关准备工作的日程已经安排很紧张草瑞圃,有许多事情需要持续推进刷。即使如此施楔泊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倪逗。在与记者的沟通中耪捍,他详细讲述了自己的创业经历傅、资质申请的情况舷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断跨心兢。    短短的一个小时放拜希,陆群留给记者最深刻的印象是宋村,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帝,他们怀揣一个美好的愿景诧劣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”每老瓷。    ■ 拿下资质不神秘伶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”上辖驰,许多人都对过程感到好奇舞坏祭。陆群则表示刊徽,拿到资质并不是一件神秘的事情棘漓烈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茹刀,一点一点把技术做到位浆绷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赂蓖。”陆群说世衫郸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舷懦勤。具体流程是吹女,企业根据相关标准去申报项目慑嘉窘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请砷。陆群认为毋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堕、引入新的技术和参与者盾臣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镁倦辛。其中对电动汽车的四项关键技术玻硕台,包括整车的集成和控制技术瘦拇怀,电池的管理技术尾入凳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玫埂。同时诵翅,技术具备后还需要做出整车躺齐涸,并按照标准做大量测试沸看,要达到很高的标准胚捕和。据了解脾俏别,整车控制管理系统(VCU)辑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疵,也是已经掌握的三大核心技术途纬。    更重要的是星,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唾堆绞。早在2010年滇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抗炔蒋,开始布局电动车估兽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侯涩泼。2012~2013年壤玖庞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睫掂,在高端纯电动整车设计椒绍、研发方面取得了初步成绩澄酿弥。陆群说华,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伎,开始引起业界关注册酪旅。那时荆,行业对电动汽车的关注已经比较高啼该颁,而前途汽车早已走在了前列惨甜典。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年当纷迁。”陆群说尝炯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腐搞,专注纯电动车研发坦淌龚、生产苦氢、销售及服务度,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苏蓉厘。”2015年9月帝狮凹,长城华冠登陆新三板挂牌交易莲,成为新三板电动汽车第一股绰苍。目前侨狄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邦仆,包括整车业务板块(前途汽车)标、设计研发业务板块(华冠设计)赎前涩,以及核心零部件业务(华特技术)写驳试。这三大板块互为依托颅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篡量。    拿下资质贩讹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娇偶必。    ■ 技术呕奢、生产基地火跨茨、供应商都得一流    在做电动车的这几年踏季,陆群对电动汽车的理解越来越深入侗趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膛、变速器等物理结构墙,还需要产业链配套寇毙虏、成本控制精、核心技术开发等一系列工作蔷惭。“自主研发的核心技术耐屋、国际一线的供应商和自建的生产基地假,是我们的三大优势摄想逃。”陆群说惨些。    陆群说捎屏馈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现憾藕,市场上找不到合适的零部件供应商补,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术密髓灿。目前斡丹虾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶迷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浓、VCU比聪、RESS等核心技术车睫坞,使零到百公里加速仅需4.6秒裤,最高时速为200公里腺桐,最大续驶里程达到300公里锑阂幸。而据陆群介绍采啦,这些电控技术相关的零部件妥扳,不仅前途汽车自己使用颂,也已经为行业中其他厂商供应陵夕。    在供应商体系上腊蛾,前途汽车同样拥有强大阵容扮侵,已经先后与IAC匆、博世啪息箱、布雷博费锯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藉。这不仅确保了产品的品质辞囊偿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沛离。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扛缆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地森寿。今年2月使番,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晒,按照规划协牧破,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舌嗜素,将在2017年中试生产蕉鹅,第一款车K50将在明年底上市磨嗣。值得一提的是湘庐袄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潭,最大可能提升汽车的轻量化水平估虾。    陆群认为结,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洞,而是要通过成本控制咸久、技术提升来实现褥,其中轻量化就是很好的解决方案夹酗。他强调牡谐佳:“前途汽车的产品规划和市场策略宪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阀鲜,在全新的市场领域不断成长款晌小。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琅,中国新能源汽车市场前景广阔峡泻轻,存在巨大的市场机遇惊懂湃。据他估计痰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挫陵。他表示泌辉伶,前途汽车已经做好了准备飘胳柯。    陆群始终坚信一点当沟把,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凑。在他看来比,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贡藤。“所以纠霉共,我们专注车辆性能茄受搁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芳点,迎接智能互联时代梳贝锻。”他说兢封猾。    自1990年大学毕业进入汽车行业冠会喂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发春扦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闯坟,创业历程也已经13年坦亨,算是行业的资深“老人”弘复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俱星,他的团队也是一群“汽车工程师”色,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廉槐。    陆群说齿嫁渐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脯,像华为一样拥有先进的技术戚、过硬的产品品质以及国际化的视野售继梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筐峰,同时险文摔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奢彪疵。一时间兰嘎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旱狗哀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓢刑沁,对于新政桑氰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明传。    看自己   记者筐久: 首汽约车有哪些新的动作和布局棵挛芍?   魏东素螺: 一方面肯曝旁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坦爬,根据北京济篙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杰,我们会在司机箩、车辆和运营都符合当地规定的基础上师藕盖,继续增加运力保障剖粹,这其中包括增加自有车辆帘,也包括增强与当地伙伴的合作肖从。    看政策   记者叼梢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赌刨碑,有观点认为癸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宏: 这样的说法不客观滇抚燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定事畦矩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戎。    某种意义上讲费世,首汽约车项目上线之前擒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摹被坷,我们只是在政策范围内尝试着做焊茂。彼时睡,我们借鉴同行业企业技术手段淳秋咕、商业模式和合作模式桥蹄,在政策合规的前提下貉渴,尽可能尝试炔屯捌,当然门离,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赌容,我们是十分期待政策落地的瓤那顷。因此额,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屯。    记者盼券概: 怎么看待首汽约车的先发优势胚工?   魏东砷狸: 的确闹,北京市场上我们目前是最贴近政策的胸酬,但从全国“一地一策”的角度来看盗谁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挫室。    看行业   记者绦: 按照当前征求意见稿来操作肉菠汹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猎篱。   魏东纽些: 我们对于各地方出台的政策表示理解叔驴,网约车实行一地一策制度烤,各地会根据各地的交通发展水平跋挠、城市交通需求来决定如何管理网约车桓咸醇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缮铃。    看未来   记者氓烙袖: 未来行业格局将有怎样的变化羡脯澳?   魏东唾词惋: 当各地政策正式落地之后蕉悉部,会明确供给的标准玖蛇,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑耗亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域牵,同时缮,对于准入的司机进行严格监管刺虏雄。因此啦薯蓟,在未来行业格局变化上迹痰轻,在大的方向和框架上由政府来把关怖券,在框架和方向范围内煎诞,各家寻找自家的竞争点和突破口背乖继,现有的平台选择优化平台和转型升级谱徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狠挛,并通过一系列体育桑恐己、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莎低辱、活力的品牌形象粕扁四。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湃儡,除了年龄部吕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旁健络。” 10月13日扩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绢番。   据悉圭诞群,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记襄攫,并向年青人传递积极的正能量女揩钦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疲朗赂。未来哄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坛谓卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言会,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型损巾舍,借助本次人物盛典焙博,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁负耻。   “2016年十兄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尉。” 郭伟表示仟沸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疆,不仅让不同圈层的消费者号惋、车主情盒官、粉丝共同参与到活动中敦蔫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者从窟烫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嵌蔽。”   事实上畦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鬼详,包括体育以及音乐类的综艺节目阿剂,实现了跨界合作拱斑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辜镰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度马。”   根据最新销量数据显示缸,东风日产9月份的销量出色沫禄,同比增长超30%患塑。其中主力车型轩逸宿拼、逍客酸腐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摧草糜。   郭伟表示寡,“东风日产今年的目标有所提升剩旅,对今年销量保持信心烁古。”此外厕肌,谈到是否有可能再接再厉郡,在总销量上攀升至第四名的位置时泛环,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知峰狗痴,能超过前一名最好蠢,但最重要的是与自己对标焊。”   责任编辑凸歪混:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓤,管理层不参与讨论滴,每组都有来自全球各地统、不同级别女、不同性别的同事土旱。”蔡澈说蹦睬羚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偷,大家相互协作夹抒、互相支持税韩德、勇于尝试韩兔氖。”    中国经济网综合外电报道魏汀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士什,其宏大的构想才刚刚开始狄。蔡澈现年63岁庙伎,其工作合约预计到2019年蓄男,在刚刚过去的2016巴黎车展上钢顷,他再次用前瞻的眼光和布局号,为戴姆勒集团未来的发展惺记,提出了新的方向什垒竣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说田心:当年学的是电子工程专业次稿,就有人建议“傻小子恫飞紊,去学机械工程愧辟芜。”缄耪,“今天来看喝奇浪,坚持初心免霖充,梦想终有回报坤亨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煎,在报道戴姆勒集团的“变化”时槐嫌豢,都会引用蔡澈的公开演讲啦,因为他提到了电动函懦呸、互联挨迷镶、智能和共享等前瞻主题归。    首先潘媒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宋,并计划到2025年壳,成为高端电动车市场的领导者颇钮喉。当然火姓憾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁泥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廉囊瑞,恐怕显得更稳健炽誊蓄。    “在所有这些领域纷氓,你必须为未来的投资做好准备碴噬曝,”蔡澈说快。 “但这是令人兴奋的锯,所有这些发展不仅仅是技术的改变忍刷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务型樊凉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晒祟蒜,内容丰富的CASE(瞰思)计划夸垢,它取自于智能互联赖捆、自动驾驶哪躲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腿驾洞。有评论指出毙惹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煽发闺,就是要对未来做出承诺构仓。 巴黎车展发布会期间奋,蔡澈穿着休闲衬衫幌辟郡、牛仔裤和运动板鞋扰玻叛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名地答,但蔡澈作为首席执行官绰埠嫩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旧鳞,以加速决策和赋予员工权力著称倘冲眉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”貌,鼓励对新产品和新发现纹链,进行实验性的尝试类粳。    巴黎车展发布会期间荷痕,蔡澈穿着休闲衬衫辅论、牛仔裤和运动板鞋痹脸茹,一改西装革履的常规风格茎句。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到费显灵:“我们并不是穿衣方面的专家慨钠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen忙,而是留在了在工厂附近的办公室单公凡,尽管条件略艰苦胯读诧。至于在衣着方面的变化蛇限臀,没有具体的规划筒午,因为衣着是表面化的规洽峭,符号化的就,尽管这会传递一些信息涛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示写切浆:近些年困轨虑,我们尝试了很多新的想法效担,对整个行业而言都是全新的尝试壬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珐急,很多同事都参与其中尽。    “仅仅3个月的时间攘沃剑,我们收集了150个优秀的想法速钮唱,这些都是关于企业未来建设的好点子耪。我们把参与讨论的员工分成了八组统报,管理层不参与讨论隧蔷,每组都有来自全球各地丧鲜、不同级别品、不同性别的同事舶探蹭。”蔡澈说钨捻,“今天提到的鱼群式结构撅,希望让公司更有活力朗逆,更灵活橇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坑航锰,大家相互协作涛、互相支持领挫、勇于尝试翱。”    几个月前祈伴年,在柏林的一次会议上痕灯竞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铝。根据德国报纸对这张照片的描绘闻悄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面布皇刺。蔡澈告诉开发商窜凛,这张照片是30年前拍的灿,那时耗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仿。    随着电动车品牌的发布处袜,以及首款概念车的亮相腾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忍番。在戴姆勒的规划中驰恭镣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力美搬,包括价格谷静瑟、外形和性能店立。据了解监俊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遂菜袖,包括在德国建立第二个电池工厂钨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途陋典:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壁夕举。主场“作战”的雷诺品牌耪潦梧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踞莎躺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澎缴痪,包含设计渺惩、产品以及市场布局等方面汀。    发布会结束后扫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畦篮粪。在面对面的交谈中嘉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辰汇句。另外吨妥山,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粪瘁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钦痪倾。    网通社请补:在中国市城榧辍,2017年雷诺在中国有什么挑战迹屋?    戈恩氢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵番,中国和印度都成为全球业界的引擎樊诽睬。2017年是雷诺非常重要的一年井,我们的销售会起飞残萍师,就像飞机一样斑胺羞,正在起飞向上并且不停加速奥酸防。对于日产来讲轨,也是非常重要的一年际乔,还会进一步推动启辰的产品倒屏,这个也非常关键虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匈相:您如何看中国新能源市掣で肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扳朔袜?    戈恩社蚕:我认为中国会成为全球最大的市晨灸妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挺。对于日产而言蝗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑞碉冻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛔滔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彼。    网通社归羌拎:对于雷诺和东风的新电动车项目酞,是否可以更详细的介绍一下句达策?    戈恩擞锯:雷诺和东风进行合作谜席,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场降互。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筛,最终项目还没有做出决定节捷,但正在研究当中奔监掸。    网通社徒海呐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卤斗绣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹿叮晶?    戈恩催叔吠:自动驾驶一定会进入中国略慨崎,这是勿庸置疑的其懂哥。目前誓,各个车商在这方面的竞争非常白热化囤烧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涩价汾。在中国相关法律法规允许的时候巷藩荷,我们的产品会进入中国划敛。当前申编,我们的样车正在美国洪汗、日本做相关测试哦长饱。与此同时模靶,雷诺当然不会遗忘中国市场娶。我们会在中国市场进行一些展示项目苇酗磷,这会帮助我们完成产品差异化的工作尸蝎,也会帮助提高产品的竞争力呈粪。    网通社冯附法:三菱的加入谦驶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邵壤?    戈恩夏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绍浇急,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帽。我们认为2016年包含三菱在内酶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兄迟没。所以它不是目标衰攻剔,而是我们现在工作的结果藉。展望2017年恫伤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年案锯伶,尤其是三菱的加入伶橙,让我们有潜力跻身全球前三部堡橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碌库。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忿浓。”Kalanick 说道帅断。“如果真的发生这样的事我,而我们没能参与自动驾驶的开发填,那会发生什么事计返沃?未来将迅速抛弃我们屏。”    上周四晴诚罐,Uber 对外表示揽:8 月底兢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搁识。    与平常用 Uber 打车的程序无异柑,系统会为乘客匹配 Uber 专车纯矗牢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务新讽。虽然是自动驾驶汽车楞诗,但车上会配备两名训练有素的工程师罗诺墒。一名工程师坐在驾驶位上途,随时准备接管汽车控制权侠,另一名工程师坐在副驾驶上统塘,详细记录汽车的每个动作顾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto温热蘑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斥檬马。在采访中犯诬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摹嘎韭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场估赣碘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此瞬岔。”他说躺。“现在谈这些还有点早倒方嘘,如果非要说点什么姆稻秒,我只能说我们已经进入了研发阶段筹采迪。”    在采访中抨,Kalanick 还被问到惟四:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代去扭损。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惺舌镶。他认为在交通自动化的世界里领泉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睦钡,但驾驶员所占的比例会下降离察操。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虏签梆。    Kalanick 说道鲜欺贤:“像旧金山这样的城市挡讽仍,大约有 3 万名活跃的专车司机诞烂念。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筐凑,但是别忘了灸酬绦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车完每诗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甭屑,自动驾驶汽车也需要甲蜗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚕,有些情况是处理不了的辫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漏捎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佛距扑。”    他举了一个例子赡阔,电话刚问世的时候赁,需要一名接线员来接线顷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溃叔蜜,而是创造了一个全新的行业杆乃,并创造了大量的就业机会火楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  穆伦认为荆夸腾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥巧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虹泉砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞硼,包括汽车的使用方式苹晾箍。    自2015年9月25日临危受命赂莫,出任大众汽车集团CEO至今倦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间申经怂。那么赦,一年过去岗攘订,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桅簧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后橇淌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渺惯分?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛔伪韶,贴有穆氏标签的大众弘,其未来又将是怎样的呢钩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铜价,借已成惯例扁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舰祟仁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祁氮吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义控极墙,穆伦首先抛出对大势的几点判断工供亢,也就构成其《巴黎宣言》的构架隋。他认为厕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拖坛喉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗽顶苦,包括汽车的使用方式帆闯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求练尖洁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抖崎携,这需要我们用全新的理念姆枪劫、全面的视角对于出行方式进行解读靡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来息。显然蕉拿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脚膳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侵缚性。我们需要联接汽车世界和数字世界敲,让消费者获益粪,推动社会和经济的发展马评。同时顺应驱动技术的根本性变革吵,即电动车是汽车行业的未来触算。尽管如此烧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匿居坡。我们必须慌才,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秒,同时推进替代技术的发展弄惨。    穆伦坦言晴,应对当下的变革显伶模,对于大众汽车集团来说号,是一项十分艰巨的任务苍屑。尽管如此鞋烷,我对于集团未来的发展持乐观的态度犊趟弘。因为在过去的一年里粟侍病,我们兑现了承诺懈, 增强了核心竞争力蔚痞蹈,积极推动集团业务的不断发展屏细。因此闻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茶省,而是“大众汽车集团将如何成功”匹卯临。为此戒潍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呈。集团的目标阀闲,同时也是我个人的目标前苗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徽捣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者羞慕闷。    他说菇被,今年夏天讹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驹庞。我们强调拐娩,集团未来发展的重点领域将包括讳乔:电动汽车逆纷凶、电池技术伪练、数字化哆、无人驾驶和人工智能缕,以及全新的移动出行解决方案鞭店。放眼未来臣,很多人将不再拥有私家车撤。即便如此跨癸歼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铅勃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懒、大力拓展移动出行服务牟闪局。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓉抖花,包括集团旗下众多品牌的战略竿滔亨、关键指标和相关措施姬奥。但在此之前钉鸡广,我们并未停下脚步裁,而是继续开展相关业务涣飘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹊挡宫,他特别谈到晴鞠:“在中国患毁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鸽吾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哦孤婚。    穆伦表示嫩葱廉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题替察嚏。这些实践同时也表明峭,即使目前面临压力兼祷你,大众汽车仍然完全有能力实现目标丝妻。他承认避殿,坦白来说卢粟富,柴油发动机排放事件影响深远豢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孪。我们正全力调查事件发生的根本原因匣憨垫,不遗余力地解决所有问题氰,并在最近几个月取得了实质性进展接矗箩。然而对于我而言辰,构建大众汽车集团的未来锤臂,也同样重要抵。    穆伦说借虑县,今晚晤惋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图水:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌椭。在2025年以前炬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列委碎磁,并在欧洲市场占据领导地位舒浅。    最后骄挠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傅:“未来阂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点麓媳副。它意味着自由稻、乐趣和情感搏步。因此标藤晦,我们注重产品设计拌才,并将以崭新的视角进行设计创新”爬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚啥:李芳" "  今年7月底垄撤麓,在2016年世界500强排行榜中兰矗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疤徘,比去年跃升47位茧毒,排名第160埔跋屑,引起国内外企业界某里、尤其是汽车业界的瞩目仁刺。    今年即蓟挨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驶警。恰好是在10年前拍藐,徐和谊出任北汽集团董事长纪封疾,策划下珐嘘、主导牡筒、实施了令北汽集团由乱到治么,由小到大焕,由弱变强的变革惩坷配,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己、有益嫂堆眯、独到的成功尝试捷旗汕。但是儒翅,当中国经济网记者约请徐和谊稼攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题帅,谈一谈自己与北汽集团时逢寐,徐和谊温和袒哥、憨厚地笑着说鲸淬美,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帮河帝,少谈世晤逃,少写拆授甲。    于是槽脾,在不久前的一个上午荷,在北汽集团的一个会议室里腑鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窍鸡粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道使既洼。今天是系列报道的第七篇梁彻盗。   “北汽这些年发展快蚊,我觉得合资这一块托伐,起了非常重要的作用记蘑。不光是从量上能饲古,速度上谴悔炉,还有效益上”卧卷宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长防歌,如是说道啦。    “在各种场合我都讲豪楼殊,北汽就是合资反哺自主”矛妒嗜,徐和谊告诉中国经济网记者鲜倍,“合资和自主疗诗诉,绝不是对立柔拜圭,而是互相借力”位珊负。 2002年10月18日苹寇夹,北京现代正式成立妥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妊、董事长算起避芬时,徐和谊执掌北汽已是整整十年尖。在徐和谊的带领下蛊计悼,北汽从最初的“一盘散沙”兼毫,到如今的中国骨干汽车集团诲,取得了长足发展腻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中备粗讲,北汽位列第160位庇浓,比上一年度提升47位湾涂信,并首次进入前200名安曙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定课匠弥。    “北汽这些年发展快傻贡,我觉得合资这一块密,起了非常重要的作用电拌荆。不光是从量上羞、速度上触,还有效益上”辈们,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圈,如是说道辰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梦纹骚,徐和谊结缘北汽谁水惟,也正是从合资开始矫。2002年杉蜂伙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立头蛔湿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饶、发展首都经济的龙头项目和示范工程铅婪糙。    为此感,时任北京市委工业工委副书记扔舰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痞雾酶,担任北汽党委副书记毕、副董事长苫呻,以及北京现代党委书记戈膘、董事长季。 2002年12月23日冉凌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下计孺劣,北京现代实现当年签约抡讨溺、当年建厂慨定涂、当年投产亢蓬、当年出车吭。在短短不到一年的时间里呜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俏日猫,迅速在中国市场生根发芽孩涉。由此创下了业内独有的“北现速度”泪嫂烘。    时至2015年咕韦安,北京现代已拥有第九代索纳塔裳、全新途胜钎禽姐、名图婪孟、ix25景屋盒、朗动邓、瑞纳等14款车型绞,涵盖A0级宪乔祁、A级宝驾霉、B级礁槽、SUV等主流细分市嘲雇唷,累计产销量突破700万辆扇华川。    北京现代官方数据显示泞默,今年前7个月陛,北京现代累计销量达到59.3万辆惕睡讲,完成全年112万辆销量目标的52.9%团。 2005年8月8日玛内,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拇胎午,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挝迟。北京奔驰的成立卡痹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挨讨椽。    虽为国内高档车市的后来者踢林,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叛氢帽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚼协,实现产品导入碉夏哨、股权调整叉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等棉即,北京奔驰由此迎来了高速发展期线冲敝。即便是在国内车市进入到“新常态”后筒痘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梆,远超行业平均水平纳。    目前久儡登,北京奔驰已建立起全球面积最大渭期、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂武惊贡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疲恒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斧堪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纬块。 8月22日倘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粗感李,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坤丘:C级车酬、E级车坎汲、GLC SUV和GLA SUV失弛。官方数据显示卉耐,今年1-7月肠煌钮,北京奔驰销量达167307辆搁苗蜕,同比增长32.9%菇泻凌。    8月22日水,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叮浚。在迎来年内最重要的车型后精梢删,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恋,着实令人期待嗓鹃狭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展些,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揣插较,更是为北汽自身的发展提供了极大助力傻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多距。    “在各种场合我都讲禾鲤,北汽就是合资反哺自主”顶撤掳,徐和谊告诉中国经济网记者狄敌,“合资和自主啸,绝不是对立鹅嫡莱,而是互相借力”恃。自2009年以来焦,由北京现代乐泄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魄廷床、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恋、管理流程予以借鉴的数以百计笛弘挥。 北汽自主实现百万辆    正是如此塑播句,从2011年畔踩,第一辆整车威旺306问世告,北汽自主销量直线上扬蹿陋认:2011年达到2.4万辆婚舅霉、2012年实现7.8万辆将、2013年超过20.2万辆仙昂、2014年突破31万辆嫩、2015年完成33.7万辆袒。历经五年多的时间时托豌,北汽自主已累计生产达百万辆叼,跨越增长令业界瞩目瓤。    “着眼未来粕,对于合资我仍然非成疲看好焙豹。不仅是十三五暑署农,未来很长的时期躺丘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胺。另外柯晦,在此基础上捎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晨,徐和谊表示千。    “年底前还会有更多的好消息场,不管是在新能源领域吵翠孰,还是整车领域穗浩舅,包括一些重要的零部件领域惦搐,还会有一些新的大项目落户北汽睦磊。这样晾,为北汽更长远的发展集冷箱,我想合资这一块硼倾,贡献还会加大炊狭胸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑侮柬:李芳" "  9月29日摩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上从,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寞剑。   蔡明指出便思谷,中国汽车市场曾是低质量诲波杀、低配置传吓、低服务的代名词蜕。诚然吼,与美国汽车市场相比诲党,中国汽车市场还不太成熟揩超。但是焦善汇,趋于完善的服务质量勤、规模日益庞大的车展全涡、逐渐被认可的中国自主品牌世猜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步船。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茧唉芬,分值越低表示可靠性越高巧醒趴。J.D. Power近几年的数据报告显示彭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敖,从2009年的178PP100到如今的102PP100蒲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步随皋。尽管与美国市场还存在一定的差距掂,但中国市场的后劲儿不容小觑踞农。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氖雾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祷缆喘?J.D. Power最新数据会给我们答案霸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酥,而中国市场的进步速度为每年4PPH般扳。在车型研究上烯闲,中国赶超美国市场需要6年时间泉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渡芬柏,而中国本土品牌进步速度为8PPH透胎笑。在生产车型上掣,中国赶超美国市场需要5.5年现陷缔。   3. 在了解美国客户的需求上接筹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舒。   经过对这些数据的了解和计算焕,平均下来勘艾逼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抗秒窟,才能百战百胜吐,想赶超美国市晨印,前提是了解美国消费者的需求念。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亢苟了。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埂:车内有令人不愉快的气味技餐戏、胎噪声过大(来自车身下面)璃、耗油量过大丁陋、风噪声过大(来自车身周围)暴杆、空调开启后剔息,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为附:内置语音识别经常无法识别/误解命令距晾甸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庇墨、风噪声过大(来自车身周围)驶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摔。同时眷椽,在前10大问题中虫,只有一个问题是相同的菏饺,即风噪声过大夏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胖荒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绘雷。中国消费者更注重感观(嗅觉饰、听觉和味觉等)方面的感受质量块唾喊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受污。   就目前来说练,中国的汽车产业还有很长的路要走克管,无论是汽车的质量卜就感,还是汽车的整体销售体系晒靶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臂节桓。凡事欲其成功局,必要付出代价钦停:奋斗巨涤筛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谩丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰架藏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榷详:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰憨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编答:李芳 版权作品辫程律,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂嘎,严禁转载斜,违者将被追究法律责任病峨遍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风魂砂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悸桐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夸端疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烂窝。同时碌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碾,作为本次车展的重要组成部分之一巾长,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫逼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桓傅,中国机械工业联合会会长王瑞祥味绊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅,为中国汽车产业的智能化隧魏蕊,信息化方面的发展做出指导意见冗借。   本次峰会主办单位担想:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郎:   贸促会汽车行业分会长王侠烹眷蕉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偏毙蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编夹新:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漏梨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链奴剖。同时帝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扫谅讲,作为本次车展的重要组成部分之一粹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖软疽搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥努酱烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥,为中国汽车产业的智能化槽捣,信息化方面的发展做出指导意见啼粹迪。   本次峰会主办单位墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陈唱弛:   贸促会汽车行业分会长王侠布车:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艰魂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拌查:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贬句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奠段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戏路哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩范函:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澜推窃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承姿俜椋快鲸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钵,因为现在我们是全世界销量最大的市场袭具。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准飞肚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拼、环境污染等方面及,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战次。同时谱龚,智能制造瘸掳、工业4.0冲瘟、移动互联眠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隙壤琴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哼黑抒、“互联网+”等发展战略淮偷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磊凑。我们有很大的机遇褂怪荡,我们会见识很多非常有趣的变化储。   当前业界普遍认为衫棠阮,低碳化教、信息化衔、智能化是未来汽车技术的发展方向括绊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇识。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痹叔缝,正在成为汽车行业的发展热点呸,正在助推中国汽车产业的转型升级内署腺,从而进一步打开智能交通产业的价值祷牌。在2010年的时候匡膜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索申沥哆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昆,为用户提供全天候甫、全时段的服务啸犯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吴锑,签约和活跃用户超过一百万缚期,累计为用户提供约2亿次的该户服务窃涩,人均交互服务超过11万次阜囱腹。经过近七年的发展膳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刀泞、凯迪拉克疼粕臣、别克锈、雪佛兰上使用卿统,倍受消费者青睐噶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此妗,面对新的市场和技术趋势旅段,基于车联网多年的探索萝谁粱、实践结合行业的技术储备式博,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氢,提出了到2020年力争100%产品实现互联低,并致力于打造以车载信息服务卵恼购、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务估韧,为人矩、车提供安全智能便捷绿色出行乏坝函,初步建立和谐的人屡情睡、车坍、社会互联生态圈牡编。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炉脱、别克槽、雪佛兰品牌每揩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佳。除了安吉星在移动信息和网联上嗡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力椽诉、内容服务能力羔现、大数据运用能力贫弄废,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B考茬、B2C的业务糯骑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淋庙衰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拨墓、支付安全断,更可能引发行人安全和人身安全寥侧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苍尼珊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眠捶熄,网络安全开发包括威胁因素识别箩、安全战略制定赐、安全措施执行施、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹭行琅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氰,并且在过去几年不断的进行迭代升级肌藩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沟绘弗。伴随车联网技术的发展诫牧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术混领遂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胶炮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抒脱。让汽车驾驶更安全哥、更轻松坦胎鸿、更有效厕镜。   我们身处在这样一个时代诵行,新技术层出不穷使一切变得可能腺串涕,我们也是非常幸运的一代人财帝,能够见证汽车行业在国内蝗卑、在整个市场上有一个颠覆性的发展棘低。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杭射,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲸。同时也让我们对明天更增添信心和期待古俊讼,激励我们坚持不懈的努力兼。   我们相信雀,汽车行业的发展刚刚开始粗马。汽车行业与其他行业的相互交流毯蕾劳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瑟畦恫。我们会和同行一起共同为之奋斗骗蚕接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信晾:李芳" "   9月28日苹溉恐,在2016上海浦东国际汽车展前思,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吐,新兴造车势力黑炉、养车乡、汽车金融等领域从业者晚,走到台前厦贩苍,与大家分享及探讨未来的市场前景登清。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲己健。    吕征宇颂:各位领导袒、各位嘉宾梆落,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锭澳疙,刚才我们的同行说得非称疵慕福好愤纽狸,其实我们有一个共同的理念亮按储,而且我们也有非常多的痛点贾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阮缉,我们也有美国合作伙伴的公司米,乐视的七大生态是有机的栓廊电,在零基础上打通的帽岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滦贤谱,目的就像董事长讲的一样情琳捕,让“蓝天白云”再飞翔垂赔岭,目标就是打造全球最先进的超级汽车垒嚷。    那么用互联爆、智能辆残、电动守、共享的方式官亨,实现“未来”的交通方式面希,我们认为汽车产业椒堑,还是没有被互联网变革的产业哆揭蜂。对于乐视超级汽车生态而言猫,我们有四大基石确,我们相信社会化乐、分享化钒、互联化范隧歉、共享化将成为我们未来变革的方向返坛。    从我们的汽车生态诞生以来推,我们保持着快速的发展缔贡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目栓耐擎,落地在浙江湖州 朝幌,这里包括绿色环保的环境吾莱庭、自动驾驶的一些功能和区域氦畏。    同时我们最近可以告诉大家瘫,我们的产品样车在美国已经开始路试逛,技术在百米加速已经是全球领先了顺拳释,产品的量产进入倒计时状态沸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资假獭,创造首轮汽车最高融资金额的记录测程苛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忌,协同开发也是我们在北美的基地建堂、中国的基地堵躺晾、欧洲的基地共同开发冗湍。同时我们的战略开发电动的底盘机构叼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件写宽粕。    第二个就是智能化氰扛奉,车是人工智能的最佳载体坤绞长,乐视做了大量的投入赎邻,在硅谷和SSA成立了研究院日祷,在智能驾驶也取得了突破性的进展灭矮蓬。社会化就是刚才说的分享鹅伺蜜,我也非常喜欢这个创意迟缉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罢幸解,我们相信在共享经济的领域里锻,无论是Uber的繁荣礁勤募,都证明未来不管是房子埂耽陋、汽车都是重实用的趋势煌,所以乐视将战略转移究,推出车租赁的平台苹,我们叫做乐享平台堵何。    其实最重要的议题筏,乐视作为互联网公司锣饰辨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酪囤唤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菊,电动化托、智能化砍矛、互联网化高、社会化蛇拦蜜,这四大纬度有密切的联系没汗呻。    我们把汽车当做全新的载体鳖滑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卯畏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懦换聘,谢谢大家惶轿刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌甭蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抄鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锈适。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞普骆,他认为车联网环,既然是大势所趋唤闭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秒防孩,少炒概念得枪同,多做实事某。 以下是王侠发言实录避:   在这个夏末秋初骂、时令更替的丰收季节盘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眉蹿吩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典净烷。在此库窟麻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚷贩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来监,汽车产业的电动化谐幸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贤拳腊,而且也正在成为全产业链创新求变献看、转型升级的主战场税苫骸。但是搂蒲罐,热点和繁荣的背后墒犊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面博弟哼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稗肺,车联网也在热捧之后开始遇冷撅催聚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擂。其实律,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渡,我们要理性面对鲁、系统分析裤,既对前景充满信心少,又对可能遇到的挑战有清醒的认识始,才能在变革的大潮中认准自己的方向帽匠采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先季寝,我们要清醒地认识到末端柑,汽车的智能化和网联化是大势所趋亮,是不可阻挡的方向篮。电动车还有技术路线之争怪、对减少污染和能源危机的疑惑贾拨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洗刃抚,没有坏处缔嘛。汽车诞生130多年来捍,除了带给人类方便之外舱巩,还带来了许多难以克服的问题镜,比如交通事故固奔、环境污染和拥堵啦刨、能源危机等等绷。车联网和自动驾驶等新技术的应用唯较堡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐努丸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碗。现在不少基础薄弱的车企哪负,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梨冷,多持观望态度肋牧,这也是目前车联网叫好不叫座啊魄、貌似热闹却普及率不高的重要原因滴瓢动。我想说的是达侧鬼,既然是大势所趋烈,就不要犹豫不决拌,否者真的会给对手赶超的机会谴樊颁。   我们要清醒地认识到勉奋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咸么扫。汽车市场的低增长成为常态之后告长,我们对于销量的追求空间越来越有限驶事,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗅酶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沧盾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夹挝。   我们要清醒地认识到帘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纯掣脑,必须是社会性的统一行动匣。一方面筹,车联网是一个汽车生态苹厦褥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渺享,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眠。另一方面般劳倘,车联网又是由整车制造商悼佃雷、产品供应商班电巷、内容提供商届颧槐、软件供应商涟凰、服务提供商汀、网络运营商等不同角色组成的产业链侈让,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合管陆衔,打破壁垒吾按疽,互相开放信息系统苹,进行深层合作鸵福,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垂划山。   我们要清醒地认识到发磁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破为栓,而是要靠一个技术集群的集体支撑楷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鬼,如果通过手机就能解决的厢按恢,其实不应该叫车联网共亲。大数据撵馅、新能源技术唯达喘、网联技术籍钒、自动驾驶技术桃秤献、传感技术晨暑拜、网络安全技术等烘肝骗,这些技术的应用都是相互影响筐蒋、相互促进甚至是互为条件的辜。比如汽车共享和无人驾驶凳,就只能在车联网的前提下才能实现讳响局,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炼,并给汽车共享带来更多可能性蟹拐甸。另一方面闭是,与手机和家电不同的是炒该,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毛沧,绝对不是有钱就可以任性的地方秋颅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛇冗凤,中国车企面临的问题一点也不比别人少卜,我们一定要避免浮躁情绪便采,少造概念请,多在核心技术上下功夫托烷。   在刚刚结束的G20峰会上蔑,习近平主席表示描碳:8年后的今天蚂迸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拢嫡、人口增长抖岛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伍甫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减平故,新一轮科技和产业革命尚未形成势头休味。其实沪苟,对于全球汽车产业来讲识,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聘插此,传统技术进步的空间越来越小那砍。在这样的背景下龋螺塑,智能化练痉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剧久颈,为汽车技术进步提供了新路径未,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椿位钱。   今天帘,我们以“智驾未来晤踩霖、创领先锋”为主题搞家,邀请各位企业家藤舌、专家学者共聚一堂览境途,希望大家能敞开心扉阶挪,知无不言博,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抬乏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庞。   最后颈惨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功如,祝各位朋友在沪期间顺利愧饶、快乐架鞘、安康茹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仑荚匠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306觅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体攻咸肆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吧鞭,在下线前夕忙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亩灸霓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挝咀凰。 一宽峡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盒浩筛。今年1-8月洪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弯收寒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艰催,以首款SUV——威旺S50为节点赋桶,一步步走向经济型乘用车领域插,实现“MPV SUV双轮驱动”面瞪参。对于未来产品规划搽册,陈桂祥向网上车市透露狠瑰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幻,并冲击40万台销量规模魄扛。” 陈桂祥进一步表示烯蔑前:“北汽威旺的MPV慌穆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泉酵。2017年的销量重点会集中在M50F上涡币,到2018年也会有全新产品上市椿。”    今年8月16日秦梆滇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砷,对于转型中的北汽威旺担,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坊罗脊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品读外,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啪忍渤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腔螺。在陈桂祥看来盲萍砷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏很,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剂圣脊。    二胆潜太、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绩输,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求示弥。M50F具备明显的高颜值特征兑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讣瘦按。而做到高颜值并不容易惋忱勺,陈桂祥向网上车市透露供囊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源描岗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刹。    从内饰来说嘉合,新车的设计均由轿车化标准打造谢,其配置在科技感咸艇吕、智能化上都有出色的表现疯店剧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏募小,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控奥们。同时秋陀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廊比。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迹,智能化水平足以媲美合资品牌麻恰。 在性能方面囊嘎夺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速襄煎官,进一步满足消费者的需求袒陪攻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帮锨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胜拆,到2020年威旺规划40万台的销量悲悼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求电膝兴。未来将在夯实MPV市场的同时官狮,进一步做好SUV市场癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剖倪捌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晶皋盆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芬铂品:苏州吉姆西番、苏州金龙仍希、深圳五洲龙税、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辱糯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹅,并对吉姆西取消整车生产资质莲抵溜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除画,追回补贴资金泌鹅泻。    根据通报贺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毛侮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脐挡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颊。不过联丢许,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劫柬澜。 补贴新能源汽车的依据何在味?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锑。市场经济最需要的是诚信熔。但是擦惺把,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薯夹瞥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝酆拢害烤汕。部分领域缺少应有的制度约束吾仍,秩序甚至失范澄,这并不稀奇班,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骸歉替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赡勃。尤其值得一提的是都帘铣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芜墒绊。在这一目标之中录,财政也被赋予了其应有的定位剖苔拦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罢耿。中国社会的根本性变化需要处理好市场豁、社会与政府的关系疟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缓齿红。新能源汽车市场同样是市乘释骸,从根本上说宿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寒差。新能源汽车骗补问题的源头掏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩灸。    当然辆誊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倒袄际,不是市场取代政府计壬,而是市场和政府有主有次瓷豌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坝嫁。说时容易做时难脊监戈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藕咆。补多少鳞鹿,怎么补娄,补贴如何管理等等旦,同样都是难题霞。    为什么要补贴新能源汽车侧寐长?可以摆出来的理由不外乎如下骄欣狠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钵瞪,只要予以补贴朽谢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抬。这么说不是没有道理籍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叭,成本较高俱。有了补贴宋揣廷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补论道念。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藉。只要有足够的补贴靛,新能源汽车的发展肯定会更顺利镀舅块。    但是访,有了补贴香豁瓜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苔畦拷?新能源汽车发展的关键在于技术偏。有钱就会有技术吗梧?这才是问题的关键杠磨。的确乐熟峡,现实中有许多技术是可以花钱买来的切惨甫。但是讲逻念,先进技术不见得能买得到诡拘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搅。各大汽车企业也在努力开发新技术懦会。在这样的条件下杏巳筋,新能源汽车的发展方向都是问题桥,怎么会有可供市场销售的先进技术竣九壤?有了钱澜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佳,但是炊,研发投入增加塑徊,并不等于研发就一定会成功兽参汇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扁涤,没有确定性的目标相惮皑,研发投入的针对性也不可能太强立亭。在这样的发展阶段得芒鸵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呕,让市场自行选择合适的技术痴搽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惯螺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势广捻。优势到底有多大坟剑莽,得看技术庭料。电池靠电力供应羔,由于中国电力主要是火电祁,最终提供汽车动力的是煤炭兔划。只不过残木,煤炭发电地可能不是汽车使用地铜凳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撤硼。污染是否减少凑粒,还得看耗电量的多少含,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僳危巷。之后昂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腾。传统汽车汽油有不同等级穿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凳霜痞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源删,这也会带来一定的污染肝渤股。这都是比较时需要注意的促朔壤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霉汕久、充电不是特别方便的条件下乒毖腻,混合动力有助于新能源汽车的发展慨焙,但问题是氢黑獭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倡?充电不便就不充奔,将“新能源汽车”当传统汽车使用芯遍,也不是什么新闻蹬涪么。还有奶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比含,到底改善了多少能源使用状况伺?太阳能利用技术的改进颗,可能是新能源汽车发展的重要方向钒。太阳能丰富伦弦,足够人类使用侮挺,但是目前利用技术较为低下竿臂,妨碍了太阳能汽车的发展权么棱。石墨烯等新型材料的使用绷莆,有许多未知数乘坍,也意味着有许多新的发展空间鸽挝事。虽然空间多大未可知付颂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现当?政府在新能源汽车上的补贴较多岛牟。包括中央和地方财政补贴在内剂孰前,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娠。补贴力度惊人死嗣,这是骗补的根本动力邻。当然努,骗补还只是个别现象缉,或者说只是占全部补贴的一小部分撑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赫。如果问题的分析只是到此为止颂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多促强届,只有寥寥几个贩灌兽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辰搪唯。这些企业不是小打小闹的企业蚀昂纪,从某种意义上巷饲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命访卿巷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骄。这些企业按照正常情况下济,应该合法经营才是闺卧峡,为什么要去做骗取补贴的事毙文?从企业层面来看橡,这是市场经济仍然不够成熟的表现券。在成熟的市场经济下袭箩柔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疆短,至少应该是诚信经营的写缸本。骗补肯定事出有因匿诲碧。    值得我们拷问的是具廓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题擞?大企业铤而走险腑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吵,企业不必费太大劲就可以做到构隘圈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业才,倘若没有足够的补贴峨,新能源汽车业务也是难以经营下去的撂。    政府花钱是要讲收益的底。动用公共资源烘排娜,就必须将事情说清楚交。最终疾溜汲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闯纶。评价报告应该说明补贴的总耗费栋、补贴去向以及效果轨绰。这是国家治理现代化所不可或缺的幻。每笔财政款项都应该用到刀刃上锭食缺,都应该得到其应有的收益醚毯。算总账警堪淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戊回,这个判断并不容易做到瓜南两。仅仅纵向比较是不够的挺灌想,我们还需要横向比较的,中国新能源汽车行业与世界同行相比叉,地位是下降了滇丸,还是上升了宪先澜。如果上升赖赏乌,那么上升到什么样的地位惺?如果下降涟徊弓,那么下降的程度又如何宋?即使有了指标数据虏俄刨,争议仍然会持续下去屑识。也许虫钒鹤,我们可以通过其他指标来加以佐证惟衰范。    新能源汽车的受欢迎程度贩逃念,显然就是一个不错的指标难。2015年新能源汽车销售了33万辆渭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计黎郸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沃,那么实际销售数量更小版砍。新能源车价格不低熬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素襄斜秸,更利于判断猜弓。北京小汽车上牌需要摇号挠虐,但是新能源汽车的号是单独摇的卸共,且获得的难度大大小于传统汽车江官箍。这样痢豢盘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抵久。他们选择的理由多是容易拿到车牌滔耍粳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力横。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脑,还要摇号劳,获取牌照的难度和支付的代价都不辛映住,新能源汽车和牌照捆绑销售稼儡擂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔚趣老,于是他们也可能选择新能源汽车嫩撅刑。但就是这样挝栋,新能源汽车仍然没有流行起来红叼到。全国其他地方鞋始,也未见新能源汽车充斥着整个市场删。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩牢奶汤,但是笔笨宋,我们需要思考江会浅,这些成绩中凛奇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果密昂?一些城市为了招商引资惰触宫,鼓励新能源汽车企业到当地投资互堤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熬。“双赢”战略的实施蛇欢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力誊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进录。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉峨,这样的不对称竞争扶持奢绕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捶无剁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待麓,是对新能源汽车价廉物美的期待耿采,是对节能减排效果的期待槽性劲,是对先进技术发展的期待翰芭。这些期待都是合情合理的先晚辉。但是奇,供给侧结构性改革还未到位奥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镀,这才是问题的关键辜聊。即使要给新能源汽车补贴偶,也应该考虑补贴的环节抽,考虑补贴的对象秒存瘦,考虑补贴的效果庐棉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睦参献,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者襄,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒙缸。如果一定需要新能源汽车补贴乾斜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炕。这样的补贴有点后期资助的味道亢嚷霓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淋。但是步,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赖钨,那么它就在这个行业有了竞争优势详,实际上不需要任何补贴嫩滤,就可以经营得比其他企业要好娄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惰,扭曲市场行为十堆堵。而且幢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恕秘。新兴技术的成长在萌芽状态捐逞,可能没有竞争力断蹄检,但是宝痢邦,经过一段时间的发展之后裤,就可能显示出新技术的力量饥守帘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仁为狸,今天领先的技术处虚,到了明天就可能落后惮。这是技术发展的规律性所决定的惰懊断。为此愧效芳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溜烷,因为未来的不确定性覆炕斯,没有人能够确定未来的真正技术路线刨赖。留出市场成长的足够空间蘑亲睛,可能比别的做法更加重要伺捕涛。骗补问题的出现对闭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机收锑。    基于现状摆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隙取茨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仓囱。这些年的财政补贴舍鞘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沙低奉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魏。相反藕涡,效率不够高的补贴吴五逆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刊悸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诧酸。现有的补贴如果不是投向终端顺盖海,而是投向技术研发碑尝贾,会不会效果更好点呢猎哗?个人汽车消费纯粹是私人事务池搭拿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向届波。骗补问题的暴露伺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漓裸荤。补贴本来就在退出监薪夺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奴。补贴旨在鼓励研发挝兜沃,鼓励新能源汽车技术的发展辅,而不是其他具体的消费目标郎陈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仇炬兜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敛。这样的技术支撑出来的产品干萍愁,还不能满足消费者的出行需求祥背。财政补贴可以退出该妒菜,但可以通过科研经费资助的方式视,鼓励新能源汽车技术革新汕。同样的钱料米,花在科研上的效果诬芜篇,可能比直接补贴消费更加有效捍柒。创新驱动发展战略的实施虏火绍,从根本上看随怯,需要依靠的是技术创新腐释宏。在技术创新上多投入楷,并注意投入的有效性袍搁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遂垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘公石:李芳" "  今年7月底捷罗醇,在2016年世界500强排行榜中兴行型,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渺烹扣,比去年跃升47位路漓抽,排名第160酞挖细,引起国内外企业界厢焚隋、尤其是汽车业界的瞩目挪巧讼。    今年污,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膏识。恰好是在10年前违,徐和谊出任北汽集团董事长慷漆哩,策划委量、主导瓜献额、实施了令北汽集团由乱到治惧,由小到大沛,由弱变强的变革弄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趴庙赊、有益说、独到的成功尝试克。但是稻,当中国经济网记者约请徐和谊方,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘灵米,谈一谈自己与北汽集团时劣行谭,徐和谊温和玲尚懒、憨厚地笑着说览,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峰废扇,少谈溃行诗,少写豁。    于是旅,在不久前的一个上午围蓉,在北汽集团的一个会议室里秆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童当,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道床。今天是系列报道的第一篇偿憋灌。   当时说守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铰,实现跨越式发展”的战略马讨,以及构建整车部佛、零部件熔、研发界裤深、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卫。“老徐这人的特点就是说话算话澜粗,真抓实干金睡。眼瞅着北京汽车研究总院骄、海纳川汽车部件首唇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阔矩、新板块一个接一个地建立起来乡牢,形成有力的链条撼,轻装上阵彭,并有序运转”射梧滇。 北汽集团党委书记船加、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展测纳聊,连续多年蝉联世界第一敲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题味目,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芹盎。    世界汽车产业的竞争是国际化的校叉、规模化的浪逆,更确切地说是集团化的横猛擒。观全球汽车产业格局獭,能够称得上汽车集团的划敌蓖,美国有通用城、福特姐,德国有大众词动、奔驰士、宝马宋师,日本有丰田露阶磨、本田物靠,法国有雷诺-日产慧膊、标致-雪铁龙咀络,韩国有现代-起亚派篮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垄遍夸,谈到中国的某一“汽车集团”皇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坏烯,没有自己的品牌和产品浮,不就是一家投资公司吗凹瘸?算什么汽车集团!    每年填,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忱馈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咕,不但被大众藐悉宏、丰田喝挨栖、通用们甩出几条街夏祟,也常常被长安垦辖侯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聊祟。    因此辑劲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展十逢迪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烦。    过去10年间票囤陀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后课,在汽车产业集团化方面做了大胆霖、有益的尝试屋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睹翠,逐渐培育猾、锻炼成为一家颇具规慕#和实力的汽车集团市,在研发鹊、制造魂坏斯、人才趁圃、创新垂、管理等各方面实现了标准化夺妻干。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业番虐霸,曾经拥有一定的基础和财富炼徘晦,令人期冀;同时僳鸵钡,由于分散化采客释、碎片化扒啥县,更存留令人难以释怀的遗憾班湘。    北京轿车工业与一汽然航、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末箍,有考证甚至认为氏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌降。    据汽车老人陈祖涛回忆硼免篇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漠颈爬,北京生产的轿车最早使用了自动挡活邻,而对手只是手动挡挛既鼻。    上世纪六七十年代微,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北势肉,成为一个时代的记忆攘柿跺。    而同期奇漏兄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北木违,遥相呼应的孩光猛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汀疗。    改革开放后踌淌劫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础档。    到上世纪90年代供,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睹市、称王称霸枷。    特别是2002年穿却齿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辉,也创下了高速成长的纪录夺。 北京牌212越野车    可惜的是细,在这些看似个个突出的单体层面之上杀非,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弦,除却福田与现代健,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争软画,还被同行作为茶余饭后的笑料浪宋扳。整车企业尚且如此矢逻,北汽的零部件企业就更加不堪了缎。由于资金密、技术和观念等原因伦,大都跟不上主机厂的技术升级辞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涕抄,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓢痢。    忆起十年前上任之初的状况侩巨,徐和谊对中国经济网记者说卿界荣,当时的北汽一盘散沙儒芦檬,特别松散哨,单打独斗凛鳖,各自为政挞,互相内讧俗缴,效率低下……照此走下去角,“没戏岸陡,一点戏都没有”!他边说边摇头第。    由于资产结构的相对分散肛敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业河。日常运作中护边,大多只是履行政府赋予的出资人权力碳持黎,无法形成一个科学的集中管理机构稼琶矗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系独,深入企业经营管理了磕理。    2006年10月底皆暑迷,徐和谊出任北汽控股公司董事长骸吭咳,恰逢“十一五”开局之年碴吞,他率领北汽以科学发展观为统领协,对产业结构和发展战略进行了全面锰、系统徒、有效的调整护。    有北汽中层管理者清楚地记得崔,当时里摊青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谎孪缝,实现跨越式发展”的战略俄,以及构建整车净藐、零部件拎烁搂、研发光、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扑管。他说诉唯检,“老徐这人的特点就是说话算话黔,真抓实干湘蛋囊。眼瞅着北京汽车研究总院念尺、海纳川汽车部件壕臀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务清、新板块一个接一个地建立起来型,形成有力的链条起,轻装上阵阮夹闺,并有序运转”伍。    到2009年刮旗层,短短3年时间幌挺,汽车年销量突破100万辆大关缮,销售收入突破1000亿朔,北汽集团化战略初见成效妥。 2016年剑然,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”病少,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入策淡氦,公司治理结构进一步完善奥导,集团的功能定位更加清晰;同时握,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沃遣隙,并将在人才吸引态、产业链完善及兼并重组中黎,发挥出更加高效的运营效率旧枫帛。而外界则普遍认为倪,名称的变更吻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笔膜美,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戮思。    “北汽控股更名为北汽集团貉杜缚,是北京汽车工业的领导体制肛捅、管理体制的一次重大突破钎,找到了北京汽车喊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兢械金,徐和谊当时说廊。    随后孤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吕醋人。根据规划丘渡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憨,大力发展自主品牌踏栖贺,完善和打造全产业链澎讹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踩瞳,进入世界500强阿村撬。    “说到做到癸暮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耸恼寞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姑堂纤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虎耿读,战略性新兴产业蓄势待发炊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升来奠被,各项增长指标位居中国汽车行业前列啦苍口,成为近几年来最具成长性的企业集团僵焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署拣:李芳" "   姚景源认为顺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持论肺彼,而产业政策需要与时俱进僵恃即。    杨裕生表示失滔烫:应适时推动电动汽车市场化队旦侮,也就是补贴退坡唉,一直到取消补贴滩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)权附,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狄那被。但是芥汐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪粪嚷,不宜鼓励萝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化市律赊。    侯云春指出双煎靖,新能源汽车发展需要在供需两端发力菊岔,两手并用秆,推动新能源汽车健康发展八卡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示会怒彻,表明在国家相关政策的助推之下秀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展详惫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衰捆。其中小舞溉,规模巨大尉措妨、涉及金额超10亿元的骗补事实表,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”违。昨天菠降,几位专家学者的观点引起关注申酣澳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夹峨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磷嫩。对此堪排既,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示够捞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吝箩宽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性水、必要性的措施瑟枫昏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虹懂,政府对于新能源汽车产业要进行干预棱狡,而关键问题是怎么干预拼诫,干预什么刚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持半水,而产业政策需要与时俱进”形,他谈到价据体。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裁,并提出产业政策应该遵循四个原则硼禾。一是产业政策不能替代市乘省;二是产业政策要管产业蒂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抱。    杨裕生也认为挽,目前的补贴政策有两大问题瓮烷,一是单车补贴过高圣盎,二是补贴总额高毛轰骑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洛朔,副作用很大簿赖轰。    在新能源产业层面型强瓷,杨裕生表示挠豪溃:“应适时推动电动汽车市场化痘猛拖,也就是补贴退坡讼,一直到取消补贴搜兜芹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笑桂羌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”船抬廷。在技术层面碍,杨裕生认为纠漏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车多仟细,第二就是发展不补贴垃、已经市场化的低速车痞澜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高技农姆,不宜鼓励冕鼻靖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冬隧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镐扣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琳悍,新能源汽车发展需要在供需两端发力惊,两手并用判乌含,推动新能源汽车健康发展枯详。    侯云春解释说闹发遂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兼畅戮。一方面大家喜欢用滩捷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拉架,政府和企业共同努力卯斜,使得新能源汽车能满足消费者的需求挤,开拓新能源汽车的市场精拘侯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”围被感。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  如果我们做好准备的话勒囊石,赢家当然是我们鸵。我们不担心其他的毒埔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳖,我觉得只要我们做得好敲,一点都不用担心翱停茨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钝卿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跨阔碘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捶脾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗜备煤。其中特别谈及奥迪与数字化魄。    施泰德说垦森,到2025年以前库,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汗妻?汽车行业正在经历一场变革倾确。对我们来说忻,有一个非常重要的关键词及:数字化删灯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备木司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碌撕核,我们眼下所处的时代巍犊,奥迪科技一直处于领先地位眉,并不断进行新的突破厕藐呕。对于数字化裴嗽镜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椭杯寥。到2020年时怒底,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绵钎,这也是我们引领未来的一种设计雌,包括其他顶级科技惶福,包括我们的传感器书订屑、雷达咐、激光大灯等埂,都会进一步巩固奥迪的领先地位清些劳。    施泰德说泵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垂,我们会全身心地投入到这一点富,包括3D地图踞水芥,导航等应用女弄。对我们来说坦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孔识缓。当然屡卿补,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魏卿。    在回答有记者问惹庞盛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势河丧割,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虐泪拿,有哪些优势泌叫?在这场竞争中潦,谁会获胜”的问题时炉办捣,施泰德表示蚀:如果我们做好准备的话篮,赢家当然是我们补獭。我们不担心其他的眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务料瞳,我觉得只要我们做得好枚,一点都不用担心唇。    施泰德强调创孙,在某种意义上甜,我们也是一个初创企业擒叔。其实赔惦翅,奥迪有很多细分部门炽贤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作看疙铅。如果没有这样的合作坚芹肆,你很难相信洁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谜,我们能够成功地实现自动泊车慧铅、自动驾驶等渤财。    施泰德预计蜜抨寇,2017年旁逛,我们要推出新的奥迪A8屋枪,自动驾驶的时速能够达到60公里齿惨,没有别的厂商做到这一点玩始。如果我们明年能做到这一点的话程幻亩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娜咆泊,启迪未来”棠偷搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔款灭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琴眉眷。庆典活动前夕誊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恨伞。一汽-大众汽车有限公司董事踌秀、总经理张丕杰除了对政府愤、经销商度、员工放吨、用户等的支持表示感谢外卿冲,他也坦言欢,在新能源遣、“互联网+”等方面锤显号,一汽-大众起步比较晚徊乒,这些短板正在引起高度关注爆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蹄,“因为有你堪,心存感激”扣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情始媚,来感激这25来帮助我们成长的所有人科但。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷菱。从前辈讲起缺安,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为填绊棚,还有陆林奎等等的领导喝祁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绅办瓣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渡。   25年来贺浑尽,我们要感谢的人非常多泉茂取。感谢国家和政府的支持与帮助缅撤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持密毒港,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滴韶才。例如成都亲单挡,成都今年是高温天气派,最高气温是37.5度而且是持续的惯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茂菊,政府部门给予了很大的支持和帮助幻。   我们要感谢1250万用户侧,感谢他们的选择和信任蛊。一汽-大众从项目开始建立娇,一直到第一款捷达开始投产哆,捷达在市场上并不是一帆风顺的挠曹暖,它的初期是走过了一段曲折的道路题界。正是在困难的时候魔碘,是客户帮助了我们堕、鼓励了我们诚档本。还记得在困难的时候抢坛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臀獭墟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象电侨劲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舒疙缅。一汽-大众的员工非常的进裙透⒚,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筐、吃苦耐劳父讲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬揭筛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掣仙。大家知道一年365天缓磨癌,如果周六周日全休息就要去掉52天屋扣,把所有的节假日都去掉啡耐,标准工作日应该是250天抹傲虐,工厂的康采恩标准就是由此设计丘麓刑。而我们加班到300天惭椽,320天是常有的事墩,员工非常辛苦迟,所以在这淡茎茄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢既挖。   要感谢中德双方的股东戏吃。要感谢他们具有前瞻性战决策翁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开日细。一汽-大众的建立坷,当时在中国的汽车合资企业侗架,一汽-大众成立的时候也不过就两家拳思。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乔,股东双方做了前瞻性的战略决策板币干,才有了一汽-大众笔场,我们要特别感谢中德双方开垛。   在一汽-大众发展过程中粕,比如一汽-大众西部战略裁泊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汞书。一汽-大众在西部建厂的时候卑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峨。现在在西部的生产基地蔽吹,今年他们的产量突破65万辆辑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颧,在股东的决策上由一汽-大众执行的唯顷柿,也取得很好的效果互泵疥。此外副毁肖,还要感谢1200多家的经销商泡诬、700多家的核心供应商合作伙伴戏士旧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量录妓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雷读橇,中国适合于家用的车型非常少袄涧疽。25年来储,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冷帘五,上缴税金3700亿元囱讲妻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洛费、奥迪两大品牌12大系列产品埔痊。   25年来深,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吞连笆,带动了中国汽车工业质量意识的提升棱刷答。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼻绘介,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兰,一汽-大众是领先的撇帽。同时枢勿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主躬晒瑟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞥牧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜂琉。首先煎杆杉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沧级。一汽-大众的体系不是一天打造出来俊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徘人。   其次探茶亨,一汽-大众拥有一套完整堕飘踏、标准的制度和流程的有力保证乔队。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拢雇,制度和流程是保证垂水侯。   再次屡趟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弹弟,在经营发展过程中有很多难题需要解决烽饲捻,有很多矛盾需要平衡改,用什么样的标准来平衡虎火?底线是什么攀美?那就是质量炯功。一汽-大众一直坚持质量至上簧峰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来癌妊戮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亢诽百。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糕挫苇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肃绣艾,这也是质量至上的战略要求随。   此外巫概,高品质的人才睦禄裂,具有工匠精神的员工些。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焙、传承的文化也是高品质烯还,得到的技能训练也是高品质俺皖性。拥有和企业共担风险的合作伙伴诫社陆,无论是过去啃、现在还是将来都是这样错枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起那坦疥。一汽-大众在自身发展的同时扒吵,也考虑到了整个供应链的协同发展俊参,对于整个价值链会有高品质的要求覆。   最后分缓,一汽-大众在努力践行企业社会责任思搂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔑寸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绷糕幻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上譬,既要总结经验和收获吻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑟晃、走了哪些弯路陶霖,下一步应该怎样避免盟骄降。   如果说到过去的不足跑驰灯,SUV细分市场比例快速提升佰,一汽-大众对此准备是不足的荷麓,对新能源久、“互联网+”等方面的起步也比较晚绍。一汽-大众对于未来仍然充满信心棋颁,这些短板正在引起高度关注豌良篙,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟煞。   2014年括,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议米虾想,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霜骡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来按扯。   面向未来舌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头十翘,保持创新固嫌、驱动发展楷罗,并释放出更强的增长动力逗惨逃。同时匿誓,也会与各方伙伴实现合作信峦,实现更为广泛的互利共赢导托,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娩,不断回报政府对靶娠、回报股东赂、回报社会缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歉筏榔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涩斡墓。他表示欠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泵溃,并将继续保持限量生产以追求独特性缉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来旱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怕检:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姑柑隶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菩捌耙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陕哀缔。业界有所疑虑的是巩舰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弹票。   对此刊扭,薄亚铭向记者表示试湾俗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缮,但都不是便宜的车型楼。Levante的价格达到了100万元左右娶沦编,Ghibli的价格也达到了90万元左右籍,在产品定位上依旧不低潮蕾干。同时透谎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寸绩,依旧走高端化路线平守略。薄亚铭还讲到奈撩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氖釜铣,不会把目标提高到每年20万辆黎伎、30万辆的水平榷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兽男,所以我们能保持品牌的专属性堕守。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虑沁牧,他表示歧荒:本次车展上上市的新款总裁车型纲懦,除了在产品上进行了升级外靡,还提供了多种个性装备母魂十,客户可以从中选择很多种搭配店渤窜。此外襄净,新车在性能上的提升显著愤趣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快府、动力最强的四门轿车帛经。   此外肚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氏,开始尝试电商销售模式鳖田腿。薄亚铭认为粒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尽,因为中国市场的客户已经变化蟹粒裙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的楷啡翟,现在有很多人都用手机去买东西痉喊,这是市场发展的趋势多。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筹套,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霓屁彭,即用户车主首付车款后玲寂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司福怀,到整个租期满了以后寐秆捂,这辆车的物权就归给该车主无,该模式类似于分期购买态乃。   薄亚铭说默甩经:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韶茹,但是在中国市场还是刚刚起步休伪,有一些量产车会采用这样的方式做割腊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兼。他还表示仇税:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菩厘,其实反响真的是挺不错的幸随吝。尤其是北京恳、上海这样的限牌城市物。通过租赁的形式贿,牌照将打包在租赁费用里面淋盟帆。当车主买到车髓,即启动融资租赁手续建霓计,拿到车辆牌照口梯蔚,不用为没有牌照而担心涕轮孰。如果是企业车主绷魄祷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粳,是非常划算的耍。”目前登衬,该项目仍处于试水阶段侣恋搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "新能源的发展酗亩戏,是大势所趋宫金,但具体方向惯,也扑朔迷离趟。    电动车会成为未来的主流吗胖体洞?现今的新能源汽车产业健康吗瘸?什么样的新能源政策更适合我国国情炮吩径?    2016年9月2日陶,在2016泰达汽车论坛上庇溜婆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宪还午,他认为犯括,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狼俄,恐怕不可持续纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外请,何光远认为牢鸽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沤摆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人化馅,这位87岁的老人谈起汽车工业淮箔,依然有些动情荷碎。谈到电动车发展那,他认为福千,把电动车归为新能源汽车是不合适的缚。因为飘静,第一蒲舌,电不是新能源耍权淬,第二婆,电动车也不是新东西杭瘁汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钒尖,电动车诞生在1834年兽聚拿,是英国人罗伯特·安德森发明的瘫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眉。    何光远认为巧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娇,不科学坝舷芒,应该给它正名懂,就叫“电动车”疤姑,或者是纯电动车搬。何光远认为俱坚,电动车国家政策的支持力度非常高滴,所以它现在发展比较快吨,去年生产了30多万台爬纽璃,但它还是有很大的局限性筒厦肠。首先驹惟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乏,可以长途旅行使用恐。即使快充也得半小时以后射,但是经巢快充的话道伐,这个电池的寿命也会减少尖,慢充就需要几个小时塑年,充电的时间很长獭悄幻。另外泻,行驶的里程很短船础敛,有一百几十公力就了不得了池分,就是很好的电动车了信串隘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椽,我认为不可能持续儒乔轰。”何光远说葡苫瓣,很多企业是因为补贴才做电动车镭胜,事实上娇堆,内燃机节能潜力还非常大郝谁维,缸内直喷技术香鸽汞、柴油机的高压共轨技术撤烦拟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壬逃纤,因此救险坤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筐忌,不能被动一遣汤!,节能是最大的减排搓袜挨。    甲醇车大有前途    现在良,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战竣辞飘,因此墨郊,各国都在研究替代能源与新能源汽车馈藐。美国毙、欧洲病茅、日本骄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俺乒,但因为资源禀赋不同吭,所以技术路线也有所不同蔡。    何光远介绍说拳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题片车郊,在某种意义上讲班昂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量人咆剑,虽然同为乙醇沮电筏,但着眼点不同;日本缺乏资源煎,自身资源利用问题不突出米,因此陇握,把提高汽车燃油经济性作为首巡洗啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用釜陶,日本也在搞甲醇的研究失邻坪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定记铝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筛。    在能源砍萎、交通股巢、环境鲍、经济四位一体的框架之下峦,中国又该如何考虑替代能源的问题鹃?    一直以来刷卞,煤炭是我国的主体能源豁,占我国能源消费总量的66%至70%雇伶。何光远认为坏拘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用控。推进我国能源生产和消费革命递,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路森弯绢。而在煤炭发电供热的同时佰逛,可以产出甲醇担书,可以为内燃机提供燃料肚寺乳,所以借伐巨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勾、高效利用是紧密联系的拖。    此前俺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靛,这4个省基本上就是产煤大省涡链两、山西非巫、陕西涉把飞、甘肃祁慌佃、贵州乒毁毙、上海市郝。现在规模最大的是山西猴广危、贵州菏烯殿,其次是陕西豪牟。    何光远介绍说猾敞撼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怜喷晦,车都经过天津检测中心检测骸白,上了公告肥,经济性也是最好的缸厕侮。“我去看了加注站弧巴,M100甲醇100%烧甲醇铂洪翰,2.2元/升金奉,现在已经降到1.7元/升了鹤。一个半甲醇就可以代替一个汽油痛始匹。所以说抡,甲醇还是很有希望的接此。”    今年3月份懈录,工信部尉亭激、科技部凶蜡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点动,验收的专家组由何光远担任组长去验收刻岗。何光远透露说母,山西验收以后虑防,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍乡飘,开会以后形成了正式的报告冬蜂够。现在材,在各个部门已经会签完了滥惠编,在等高层领导做最后批示苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰惨沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜畴翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥,力邀政府标、行业轮辖、企业蠕叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片南,寻求产业发展有效途径棘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录税。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸽长同、先生们褥草校,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容案。今天完悉勾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仁熄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碾港,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茂钡圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趟闻滦,解决大家的疑惑法携努,为什么要改革灌?现在存在什么样的问题缝船?第二屑,改革改了什么泻喜禄?主要内容滥堤、实施步骤枢、目标杠、原则弟窍、政策选择等等碧毙颊。第三衰虐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韶,改革试点取得了哪些成效天,用一些数据和大家进行汇报没罕。第四喊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兰趣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件差官哺,从国际上来看逆梗,自上世纪不管是美国棵幢缔、欧洲泊锌、澳洲还是近邻日本络、韩国澳锤狡、台湾等等短,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮孝群,至于费率为什么要管制校驹?为什么要放开崇勾道?这个也可以做一篇大的题目罕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彻吻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定受,逐步地向由保险公司自主制定转化飘韭林,定价因子的选择就是什么样的车保费高抹忙腺、什么样的车保费低缝讹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馆晶蕾。   但是皇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时椭,还不能叫现在完成时荣垂。比如说美国若干个州剔海,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焕嫩伎,因为不同的政策取向有各自的利弊司俱,这也是一个非常复杂的政策选择过程屉。   从国际保险市场改革发展的经验来看古沛,改革前和改革后斑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势权堤拐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旧痰练、复杂化娥冒棚,定价更趋精细化乌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摊性稿。在澳洲一些国家娇开返,改革前超额承保利润改革之后就消失了筷似。对于我国来说宠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革珐腹霞,从2011年开始社会或者舆论猴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胆还,行业本身也长期苦于在低水平绊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妊。另外兜恭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帽蒜,在这些方方面面力量推动下春,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作千。   在改革之前是什么状况贪速?简单跟大家介绍一下酗肆。从人民银行管理保险行业开始办聊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的队,在保监会接手车险市场之后非,也是保监会统颁条款费率氨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革封顶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态场榔,整个行业亏损吐贯俗、消费者投诉也比较多窜,所以到了2006年的时候激谭,这个改革又走了一个相对回头的道路降,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窗溪岛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微浓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态低孙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烦额善,比如说行业比较统一妙,消费者认为条款费率比较容易理解死旧褐,恶性竞争的风险得到一定遏制徽,但是负面作用大家可以看到狠,一个是条款法律风险很大律,不能适时的随着道路交通环境擎碗矮、司法环境爸剃、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓦筷惺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巳恕靶、无保不赔梗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑完瓮长。   第二割苗慕,在监管方面定位也不清晰缉继颈。对于一个自主经营邦含、自负盈亏的保险企业衬江弥,没有条款费率篮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚕,改革发展没有动力很弧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雌,所以整个行业是在一种规娜耷保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展情淡。   在2011年圣刮、2012年前后经过评估托盗撇、反复的讨论输闷损,其实当时市场上两种声音都很大墨刷,一种认为行业就是应该统一规范标准化浚晴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兼德杭。经过反复的评估和权衡砰,也是在十八届三中全会的指导下浇氓年,改革的方向目标原则最终得以确立矩痊讨,这是在当时发布的两个文件免,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侍怪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卉度巨,比如说要提升行业的发展和服务水平欧既,使价格更加合理屏闺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邪、保障范围伟聊酥、服务都有一些诟步锷取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜜坞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泰揩。第一个是维护投保人保险的合法利益搂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券焚。第三个原则是稳步审慎推进秦,根据一系列的国际比较研究妇炕肚,大家还是从中得到一定的经验和教训屑脚赫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贡。所以傲幢,最后选择的改革途径不是一步到位犁亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓬齐漓,它只是在长期的甚至六年狈、八年哀幂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狄势,这是改革的一个总体思路旧焚,从条款蒋熟乾、费率鲜、监管三个方面这是一个简单的概括肖箱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蜗敖故,大家不用仔细琢磨当中每一个字撅脖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系策夯凤,双方义务关系是怎样的标准化流程辈甩。   除了行业示范条款之外簿抄头,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毙献比,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啼戳,不管是欧美还是台湾桓、日本绵猴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毯腹、百花齐放的状态侨浦柿,因为每个合同涉及几千个字帽,实际上清东,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崇鞋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碍写。   在费率方面分成两个部分列灰挟,一个是行业的保费水平辞齿稻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狭旗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯肭俊,对于汽车来说柬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平便凑。所以在整个行业层面建立车险信息平台仟埔壳,收集各个公司历年来的承保理赔数据旗纲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筒设顿、科学的定价的参考许誓谷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矾谱禄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慕浪湃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了割盘砍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腊聚。在行业基准保费方面仙倘茸,行业协会做了以下工作懊摩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钵抢,在这个层面不暗纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苏,其实是相当的弱女,这么多年来的承保标的程袒惊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乘、编码实际上都是不统一的啸揽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伺戌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涂狡骨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库文窃,这个数据库目前正在申请国家标准赁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理婚,对每一款车归集了二十多个基本的字段涪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悍警,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匹细,给消费者购车提供了一定的参考该谋憾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挽咐锨。   在行业提供费率参考的基础上捆,保险公司它是怎么定价的武侩?现在也是大家很关心的一个问题泌,为什么有的车费率高脾避蔚、有的车费率低酣煤戳,为什么今年高明年低糙绕?在不同的分类当中有一些差异受?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陕糖,分成从人因子和从车因子两大部分皮,每一类因子当中又有若干个维度化耙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纱群、风险定价能力疲、风险管理能力自主制定的茸颠。   比如说舍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咖、他的生活方式献磊啪、他的信用程度等等彤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溅烯啥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘烧,它的安全性窖剧楷、可维修性等等摩细寿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巧波和,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愧搔。   国际比较先进的保险公司七,他们通常采用的定价因子砍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肚穗饶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徽浩嗓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惟酗,这个差异可能我们现在还难以接受鲍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猛苯染。   总的来说查,保险它产生和发展的基础是数字法则硼扩哇,在大数据的发展背景下绊邯特,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用技竿法。   前端越放开后端管的越紧勿,如果费率市场化以后煎陀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争栖骇分、整体亏损的这么一个状态媳到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弊菊摧。   实施步骤挠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疾吹饺。到今年6月30号为止技秽,第一阶段的改革基本完成了现客,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滤沪架,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傲际乏,不同的索赔历史对应不同的费率秀娜替,不同的车型对应不同的费率结,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的东将,这也是改革的目标驼昆奠,首先是平稳过渡徐筹鸡。   下一步脑嗓撂,费率科学化迸、精准化颠踏、精细化程度会逐步的加深诺辰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的曝踢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场么度。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筋闲,经过一年的改革试点少白,消费者从全国范围来看蔬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盘,对于高风险诚懂、高出险的消费者浚寐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吭揽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吐坛、道路交通安全水平都得到一定的提高瑰邻。   从行业的整体情况来看敢堑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郎糕,增速营改增以前是11个点吐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点躬胜沃,仍然是持续稳定增长庆沧列,这一增长是在保障范围扩大偶、车均保费下降的基础上实现的把牵皮,车险行业的承保效益基本保持稳定罗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标守谐,两个点的承保微利配翱皇。   在保险行业层面来看徐,公司的定价水平乖绢秦、服务能力在稳步提升的仕敞。外部正效应也比较明显赴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氰闷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钎,大家开车上路更审慎了惯腊,小额案件在索赔的时候可能更理性了马努登。   下一步工作锨袜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓,也就是说除了违法犯罪不赔媳,除了不可保风险不赔邓垒握,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险露、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱谰琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篙省碗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗓、不同的投保人固袭灵、不同的车型价格的差异会越来越大敌灌锨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阂,更好地提升保险公司的核心竞争力番寒,也更好地促进道路交通安全骇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卑拒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔼诉委。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰泞铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸洽瘁,力邀政府茫、行业棚矩貉、企业禾碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐,寻求产业发展有效途径茫末肚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录釜拱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点导羡部。第一培恋,SUV这几年是高速增长甲蜜芍,我们做一个判断滴隧粗,这个高速增长就要成为历史了订髓,往后没有这么快了软,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咀,份额还会提高捎。第二季,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势价柒沏,就是份额和价位双提升孪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惜贺,之前是低价位提升份额衬悔,这次是价位在提升汾、份额也在提升籍旧。而且我们判断还具有可持续性抵尸。第三凛篙,汽车厂商将会由过去的靖凉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盗、弱者更弱铅矛亢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牵。在此主要介绍前两个人欧税,因为时间比较短让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垦零层。从图中可以看到匿慕夏,从2007年开始伙尽剩,SUV进到了一个高速增长的阶段胆,连续九年年均增长率达到46%裴牡舷,今年前七个月也比较快割截贾,增长38.6%玲萍翰。此外色蛔,市场份额在迅速提升翠,今年1-7月份市场份额达到40%榷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骇,过去几年每年4个百分点搞貉馁,去年涨了8个百分点何稠碗,今年1-7月份又长了4个百分点韦氓,自主品牌SUV占自主品牌的60%迫,SUV全面热炒逝,豪华车托、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汕胜,下一步还有空间为骋式。从这张图可以看出涸,一般的合资品牌彩盟,SUV比重还偏低没,豪华车和自主比较高烤培付,不同级别里面SUV占比较高痘峦睹,不同价位车里SUV比重也很高眯室,还有一线琶炭侮、二线财当栏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)导,不过一二三线的比重是去年的数据柯频,今年前七个月是四十了晚,今年没有注册数据可以看得出来宋。   但是世抗,我们说这些年聪沟闻,suv领域基本没有在空白市场访耗据。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彤,需求就会出现放缓的趋势效挛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洞沁,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟忱券,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宋犊曝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了龋法。相对于去年绕替,虽然今年全年涨了5个点逢共踏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了畦叉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涤。   但是色,我们说还有增长的空间巷的迁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娇坪骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况警温,大家可以看得出来航,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婚解逻,大约在20%左右违嘘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茧、加拿大瞳、俄罗斯这些国家拳牢。这些国家总的来看是地广人鲜站硭搿,SUV占比比较高奶码处,人口密度比较高的SUV占比比较低人巾错,但是也不完全成立歉,韩国人口密度也很高但是SUV很高克,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磷,这不完全成立疗书,这两类国家的情况是存在的吕倦。   如果跟美国相比扒,美国是把皮卡不作为乘用车奸曹相,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懒潘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棠危,与宽口径比还有11个百分点两岸膏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高类旱,五十多不一定是峰值点庙推。   另外怖蹈,欧洲这几个国家疥年,虽然SUV占比低厦耗肪,但是比重也在提升皋久恕,从8%涨到25%全膛,SUV的热潮是全球性的摧墟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垦踢,美国说蚕衅、加拿大这些SUV占比高的国家促糠茄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倦,大部分来讲可以占到40%左右新,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抨,欧洲这些国家就是两类授,我国应该是随着美国枫、加拿大味处、欧洲这个情况紊挥卿,因为我们已经占到40%的份额了侥解,如果按这个去计算刚,中国的三厢轿车是48.4%间祷耸,还应该有十个百分点的下降空间诞傲童,下降去给谁揭叼?基本上是SUV枷查,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%体亨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梳谭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潮廉坑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升松胳,这就是我们对SUV的一个基本判断虫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饥纪功,就是份额和价位双提升捂,这是非常不容易出现的一个现象缮落就,如果把它拉得更长一点看臀慑誊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骂觅榔,2000-2010年连续提高了门伶色,最近这几年不太好砰钱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涤镰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间删,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廖,2004年酣、2008年粉瓶毙、2011年郴酮、2014年凳适,其他年份至少是相等的富浦,大部分年份是比它高菊朔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靖稗瘸。   现在一个更积极的情况来看腔谜,就是我们的份额在提高吮,如果以总体的市场为100的话蚕曙啃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辽仑,如果以生产量为一百的话识猫纯,我们的自主品牌已经占到了35%驮筋梧,其中提高最快的就是SUV茎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镶敢,它占到了一半以上的份额肺拴戌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缺舷,以轿车为一百湿撤跑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歧独缄,连续几年都在下降溪奥,轿车竞争力在下降峭。但是自主品牌总体上的份额在提高话。   从价位上来讲这个趋势非常的明显改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车故,这个销量在提升纺,低价位的车销量在下降娇酷凯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惹媒视,增长最多的就在这个5-15万区间勿亥。以自主品牌自身为一百的话缕乌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袖卵四,现在只降到了3.4%庞撕桅,而5-8万的车这几年也在下降外吝供,增长最快的8-10万的车和10-15万的残煤,这两个价位上涨的是非常的快然士,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%串,自主品牌的车价格明显在向上走碾舒,这是一个积极的变化庆粉。   另外崎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见还氓稠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缺烩呜, 10-15万区间惮赦,自主品牌在里面也占到了28%姆边凡,这个变化是很积极的佰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的料辈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的安,最高峰是2013年213万险刺泻,去年降到164万禾,但是SUV在迅速地扩张嚎,大家看这个SUV的比重嘿伞,原来是二十多万辆娠奴,去年到150多万辆席停躲,右边这个图是10-15万焦,更是靠SUV在拉动的啃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赫慰平,这是一个非常大的积极变化辨定,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升想挨胎,这是GDTop的一个调查数据烽是,这个一百辆车出的事故故障率俯,自主品牌在2003年有四百多个事故搜沦沦,合资品牌现在也在下降痰,这两个差距正在缩心砑锟!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驾达。   从产品的角度也可以感觉到佬倘,最近我们的一些新产品像奇瑞藉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盒,这就是一个积极的变化惰红爬,这就预示着我们未来具有可持续性婆氖。而且可以看出霞,如果以前二十名产品排名算的话担嵌甸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秤,一个长城C30一年卖了15万辆左右铣,前二十名里面我们有两个苦骑。2013年更少一点瞬誓莫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嚏兑,前十个里面已经有四个是自主品牌的茫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镣倒。   这几个发展量比较大的企业措,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的差隆,这也是积极变化阶信,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芯范揪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉嘉氰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程绽枪病,国际市场南美洲达、亚洲啼耍、东欧宫、非洲是迅速扩张的市橙媲恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醛椽酶,我们产品出口大国全是这些国家弄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家局,跟我们购买力差不多酷,人口加在一起12亿倾段,跟中国市场差不多匙,换句话说中国市场去年卖了630万辆凯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄嫫崞凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的素姬峭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氏毯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面促,传统汽车大有希望标,至少应该平等地分配国家的力量捐,在传统车和新能源烙嗓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汐口棠,力量投的也太重啼胎赫,下一步要对传统汽车给予足够重视躬,它完全有希望获得好的发展儡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狮特痞,以前是高速帘,未来是中速拧抄舷,它要抢别人的份额划。最近两年这个数据可以看一下下码,自主SUV极陌,连续几年50%-60%的增长返瑰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长馅臼,这就说明这种竞争关系在发生变化匈镭,这是一个躺。   第三个观点我们就一句话带过了玖嗡兄,汽车厂商的格局要发生变化贫布,过去是大家共同进步池科、共同分享发展成果蹋喷权,因为有年均30%多的增速盒陷袜,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞,未来还要下降颧,大概8%左右或者稍微高一点铆梢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曝。另外合资内部也会竞争捞,自主内部还要竞争涣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怕,大众占到33%腹,最高占到38%贺壁,就是中国销量占到全球销量莲,宝马搂、现代系颂擂、PSA都占到了20%当乘,通用15.9%蛾嫁锯,如果把它的微车也加上超过25%聘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氦牵井,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泛,要么是维持全球地位通用范冒渤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卷,大家对中国市场都高度重视倘狮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邻隶,我的速度要比别人的速度高离,所以竞争更激烈撅闻、自主更不用说了默猜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棉,大家都给予很高的期望咖,未来我们说竞争会非常的激烈鼎讣封,而速度又会下来宋,所以未来的竞争格局跟以前不一样裤,以前叫分享拱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强替、弱者更弱享佛嘎,十四五就会出现兼并重组斯立,如果我们放开让更多的企业进来美疚,我觉得这个可能局面会更快椒尽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汀,最多明年还有一年媒岸苍,但是它的速度比平均速度还是快一点蛇鹿杭,自主品牌大有希望皖缔,我说的是传统自主品牌畅,传统汽车还不是新能源汽车另伟窍,另外格局会发生大的变化懒逢坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮含凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭坡同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤茸栋,力邀政府急含旦、行业缎桔、企业浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦费颠,寻求产业发展有效途径拌厢菜。   以下为福田汽车集团副总裁苦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庞琅甲。 福田汽车集团副总裁拱华、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筐伤、各位来宾被棱郡、女士们天、先生们螺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雄巩,能够跟同行物边偏、专家做一个交流学习诉澳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萎弥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牵炉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势考。从全球战略的视野来看痰宛祟,乘用车的全球化特征更加明显绰趟,很多轿车的平台会在全球市场销售猩厕驶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些聊。举个例子揭,如皮卡忱仿,在北美皮卡占整车比重是很高的锨,但是在中国跋挂采,在欧洲黄蓬,皮卡的量就很小仇。另外又如轻卡械,现在它的亚洲化特征会比较明显吕潘玲。还有重卡挫急,在欧洲都是偏平头的俄,北美则都是偏长头的踩腾。所以商用车行业的区域特征很明显拼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稗汞。而在中国市程楹ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袜暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱叟拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的患鸿,2010年达到了一个峰值429万辆蹦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倡,去年是345万辆技仑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舱岔角。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长控,主要的原因就是因为重化工行业惋抢,如煤炭莱拱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匹胚醋。另外整个物流行业的效率在提升陀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袖。   随着市场竞争的加剧芹方洪,行业整合也在加速劝赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%太,再看一下今年商用车的情况呢娶,今年一到七月份销量略微增长捕蹋,整个商用车行业增长2.4%睦,我们判断是过了低谷工坎,所以下一步会有微幅增长尖疤牛。2.4%其中主要是载货车贡献的钉嘿,同比增长4.8%舞踩芒,客车受微面的下滑赁耪土,导致载客车下降了10个点孰彪。   关于未来的商用车市城吮铩,我想从四个维度分享一下我们的判断楞古。   第一是从宏观经济层面丘即,从金融危机以后骑晨虑,全球市场增长的趋势是慢下来的好品,乘用车商用车的比例现在基本上在8仕脱:2苍琼,但是进入“十三五”之后我们判断段据厘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭本,商用车因为是物流工具的企业监,未来会有所好转沧刻,但变化不会很大搏。   从技术层面来看屡然纠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贪,现在正在快速进入智能化的3.0时代姆凰警。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣杲樟疲快的疗缆畦。   未来的商用技术主要围绕着智能化守冉搞、网联化经、电动化福茸、环保化来追求汽车的高效伯、绿色讣、互联和安全礁。   另外从中国的政策法规来看咆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毛烦赤,从客户需求来看虽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痉构,推动了中国新能源车的高速发展棵村菜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆内殴诉,同比增长102%技,其中纯电动客车3万辆码,同比增长176%参稠。未来在城市公交以及城市物流描、环卫等方面陵,电动车还会有一个高速发展观僧。   下面分享一下福田在科技创新看路唇、转型方面的一些经验和做法狼谁肌。   在商用车2010年达到高点之后未檬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湾胳氛,加快掌握自主研发的核心竞争力雷。通过五年的发展来看奔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的串裴赡。福田汽车目前的研发体系是两级腺,一级是福田集团的研究总院拈欣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淮修达,曹博士也说漠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抛疏,是一个二级研发体系犀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拓、整车的集成以及谋埽块开发和整车测试的三大核心能力外瓮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粗甫、康明斯等等合作单位进行深度合作抹钠、改变和创新抢翰,推动整车的技术进步侮貌沫。   在转型方面骋完,我们这几年主要围绕着几个方面瞎。   第一是产品低端往高端转型喜,在“十二五”初敛论,我们的高端产品占比不到20%晶,我们到今年年底高端产品能达到70%犁。   第二就是从国内往国外转型说,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宏戎。我们连续四年商用车的出口保持领先搞夯雄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酣碳伎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的聊硷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熄糖次,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徐,另外为了解决汇率和贸易壁垒软颇笔,我们在属地产业化方面做了大量的工作暖搁锣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坏钙。   另一个就是从制造往服务的转型懊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色司强旗,在“十二五”期间挛勾杯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益武,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寡婚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸我,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子付珐。福田康明斯通过这几年的培育始骚,不管是从业务的规模搂滥、收入苟、利润现在都发展得非扯好繁,另一个他也对我们福田汽车的整车凶鸽道,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈常好的支持悉版。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腥渐斡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拟啃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饭尾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的老。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高去耽和,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓬纲辣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍檄酮窟,实际上物流的效率还是比较低的避刻邦。基于这一判断递辣疯,我们提出了一个“超级卡车”的项目狄挤棠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聚,通过这种材料的智能化娥、材料的纯电动幸全七、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铰戌庇、环保颂、节能墒借、高效瀑、安全愁呐翻、智能的超级卡车笑珊板。我们的目标是要实现降油耗30%断湘陋,降排放30%扰,整个货运效率提升70%票沉梯。   另外是关于福田汽车的车联网技术武,我在福田分管车联网业务冬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肃辑,因为乘用车是一个消费品蓖罐,买车和用车的基本上是一个人螺秤跑,而现在主要是用来出行的嫌斑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撤炼,但是商用车不一样腊旧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逼谱,驾驶行为各方面的安全仿遂掂,另一个就是乘用车是一个地域性的车勃醇,不像商用车需要全国跑咎棘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓉珐,过两天跑到海南去了潞僳浓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禾巳拈。还有商用车的故障率怪凰能,因为它的工况复杂哭马膳,商用车一般具有轻载社继、标载和超载梢,但是对轿车一般不存在这个问题寿落,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低较颁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的破莲。所以通过车联网对车进行故障预警荷、排除以及程序优化等方面腺松淌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冷上。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理担散抖,建立与客户的互联互通申姜饲,为客户提供增值性服务侨蛋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商槽绒、服务商和供应商产品质量和服务的水平太峭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹿。大家很清楚腾腔,围绕着工业战略危袖,德国提出工业4.0档穗九,美国也工业互联网枚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幸梁、英国的2050战略天开,中国也提出了中国制造2025舞嗜,福田汽车结合自身的一些现状犊位妊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纲镜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恭袖趴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窃、企业与企业墒沃藐、企业与产品册、企业与客户的互联互通杜碱搁。“五智能”就是商业智能汇挥线、智能管理炕苗膝、智能汽车桓蔬、智能工厂滴、智能制造氖虫。时间关系捷跨拎,不再进一步叙述坞。   目前部,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惩含雄。福田汽车愿和大家一道羌,通力合作锨精,整合资源炽莲豪,协同发展撤,共同推动中国品牌的加速崛起蚂疽邦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糠拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煤脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碍哄夯,力邀政府体、行业旗衡期、企业拣挡卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劝惫垛,寻求产业发展有效途径吭稼涛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酥扮、舍弗勒集团副CEO甩酗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逗、驰骋未来》的演讲实录盒。 舍弗勒集团执行董事会成员擒、舍弗勒集团副CEO溪斡驳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滇、女士们嘘、先生们胳良,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乡快粹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卵醒艾,我们的愿景晴楼,是如何来推动我们未来的出行和移动梯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拉嘿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史算杯富。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歉,我们是一家领先的技术公司表发,在全球都有我们的足迹赦,我们一直致力于移动首税嫁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棠累,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郴。   舍弗勒一直致力于创新眉轰骋,也可以说我们成功的因素是质量矾篱千、技术和创新沟扒挺。我们在制造业方面有很强的实力抵某,在系统研发方面投入非常大配。我们创造了一流的工艺和技术咕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门南诗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骗呈容,今年我们在德国获得了一系列的奖项竭北,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品派绘诬。   就像很多其他的技术企业一样贸黑须,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焚。第一是环境友好型的驱动坷僳,第二是城市交通曹,第三是城际交通帆嗣簇,第四是能源链潭默。比如说大家可以看到蜜渐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啸碗,人口结构变化非撤茫快面埠,老龄化社会已经展现在我们面前唾澄脓,技术变得日趋复杂犯,数字化技术的利用领域不断的扩大圃,我们需要找到更好的方法来彼此了解渤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膊爆偿。数字化是一个关键佃表题,另外就是环境方面泊备扰、可再生能源还有资源的可用性袱位,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湍,资源的短缺也是我们要去关注的扯笛乱。   再看一下经济的趋势欢枯,我们现在处于一个全球村睛菱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潞,这些是不一样的玲亭。另外就是可负担性的问题辟瓶,我们要为客户带来更多的价值兄来,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耙,这些都是我们要去关注关心的蜗。   我们来看一下未来的战略摹,主要涉及到四个窗口杉。   第一是产品本身枯间,我觉得对于汽车产业撅骸拉,对于机械制造产业来说都是非常关键的胆箔。在这个领域/行业胆啥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兰豆,要减少对环境的污染多乖。   第二是当我们制造产品的时候史坚瘸,或者制造产品元器件的时候呈亥,要关注它的功能藏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行地、城市的交通那珐芬,对于汽车以及对于我们的供应商桃,可以为汽车产业提供什么样的元器件船亲,这些都是我们要去考虑的妮。   第三是城际的交通捎,涉及到比如说航空伟庐偷、高速铁路的一些竞争觅。   第四是能源链的问题掏,我们有什么样的能源是可以使用的卿,我们将来的交通工具运用什么样的能源坊袱踞,这些都需要我们考虑防。   看一下将来的动力总成紊纽。我想给大家传递一个重要的信息内,在接下来十五年时间里密,从全球来看漂传,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成精票晶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分储憾。   但是现在也有一个趋势发展得非忱峦粒快睹团堕,来自大众和奥迪的这些厂家相施,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誓。到2025年锋冬诗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哇栓芳,也就是200到300万辆的纯电动汽车标帅,所以到2030年可能会是一种不同的情况粒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汐。我们还需要让它更加有效一些汝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叫谩湿,还有电池或者是燃料电池等等届惰,这些都会占据越来越多的份额溉顾啡。对于我们汽车产业来说非常重要淳攘,对于政府来说也是非常重要的姐绢短。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料承犀糕,比如汽油汲衫,还需要考虑其他的一些燃料敬瘫,或者是人造的燃料等等磕,需要考虑更多类型的燃料煞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面噶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涤犀材,包括48伏的解决方案屏蔬搔,它主要是对手动传动系统的电动化吮。我们需要首先实现这部分的电气化蔑。另外我们也需要对离合器实现电气化花谋拆,也由于推出电子离合器掠。另外我们还需要进一步提高效率檬梯前。也就是要进一步推出我们的混合动力某溃块48伏系统被错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜眨块的解决方案辆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案马锭,针对高压的电桥驱动解决方案咯垛玩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晃抢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚷距谩,以对其进行电气化处理钳。如果将来我们有纯电动汽车的话轿屯,它的电气化程度会越来越高疥推。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芬歌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂革发,因此我们需要进行标准化曹僳钒,标准化是第一步刹回胆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寒惺,或者说是一些部分的词忙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案紊县。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘦。我们也需要减少车辆的整体的质量捐,主要是成本方面是一个重要原因幸涕疲。如果需要建一个标准的话锯婆,我们就需要有更好的一个平台捆飞,也就是说我们需要基于标准的平台富,或者基于标准的呐聪疲块进行我们的汽车制造稿萌码。   我们需要全球的平台化解决方案多绊前,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仟。关于动力总成方面集腔,它的变速箱是最关键的一个部分叹退侯。我们刚才提到一方面是包括内燃机跺描,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起活乘檬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加叭康,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牛藉奠。   接下来看一下我们的重点产品酗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面被,我们为中国带来了什么样的解决方案修纬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚏俄挠,我们推出了高压P2混合动力牧耄块盖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陕蓖阂,我们希望能够改变它的一个变速器泪坚临,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换独。   通过这样的一个标准的母罚块化设计茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变呢短。另外我们还会考虑它的一些振动的需求繁鞍玻,我们的这种创新型P2的混合动力那烦疲块可以帮助实现不同程度的混动功能平的缄。实际上筛解,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吾朔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产补膘掂。这是第一个解决方案静锰溪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妥逢吩,它叫做高压P4电桥的解决方案事,可以用于SUV或者车辆的CD部分秃亮。它具有高功率密度里瓶猫,可以适用于不同的车型箩,非常容易打包进行个性化设计锰雀。也可以用于新能源的生产督沫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凯堵。它可以让我们更好地使用内燃机赖甘亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殊蕾,这是我们两到三年前开发出来的革吾葡。也是考虑到了中国排量的需求陛,或者是新能源车辆的需求呈。针对这样的一个需求弟朗晨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拢泄暇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茸勃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纤固颧,我们中国团队也为此作出了很大的努力窟轿,这个发动机是专门针对中国市场推出的互前收。   另外就是在变速箱方面败射,我们也推出了一个新的解决方案嫂,是集成干式离合器的DCT变速箱烩凌,机电一体化离合器和齿轮执行机构敬朽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扔童黎,对于工程师来说邻,我们都是非常理性的咯伸办,但是有的时候我们需要具备一定的感情司。对于我们的汽车技术来说靠创,我们一方面需要理性姑,另一方面也需要激情高。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扳。针对方程式1的赛车萎撇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拇谈凉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展品瓮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势案。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤碍瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨藤兄,力邀政府官、行业桨、企业蛋剖醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏,寻求产业发展有效途径藏桓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薪邓、副总经理 吴松发言实录赔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事略、副总经理吴松   尊敬的何部长韦澳、朱总煤菩博,各位嘉宾毯秋、各位朋友考休,女士们措、先生们娜廖谢,大家上午好幻。很荣幸参加这次论坛凉垢锋,我上次参加此论坛还是2011年镰簿斥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桥陀,那时候传褀刚刚才有这个名字粮,传褀的保有量不到一万台物恰搽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茨匿香,这给了我们很大的信心和鼓舞寄欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蚊涎。传褀一直也在努力抒陶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喘恫磷,年均复合增长达到80%思醒监。目前市场保有量达到65万辆武诫,已经成为集团利润的主要贡献者之一龋跨比。   明星车型GS4持续供不应求攀钳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臣,而且GS8与GA8同一平台逢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到度炒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哀譬年,对自主品牌的支持拟,关键的还是坐囊德擂,关键的是感受狗凛适,关键的是多提意见肯蔽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迟唬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翱惭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荒喝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苫。我做自主刚刚回集团辛杉,将近9年半的时间泄省潮,从不愿意干到喜欢干融鹊,到对自主品牌依依不舍堂,到对自己找不到定位和方向淑急涸,感觉到人还是能做一点事巨。所以这在这里借这个机会菠燃画,感谢在座的我们各位嘉宾扁轿庐、各位媒体的支持团,也感谢传褀团队的支持错,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力同,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持题奔憨。   我的发言主题是构造改革创新驱动顶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挎攻塘。一个方面汽车产业发展形势分析蛾,前面讲了很多了甲,我就不多讲挟守。   一个态势是稳步增长滤勉算,但是全球增势放缓错苫挎。中国汽车产业发展仍然有空间冕贿脓,仍将会领跑全球汽车势拓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侠退改,中重型商用车达到400万台答杀将,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驶。中国汽车销量将达到3140万台弥,我预计可能还会再多峰,关键是结构看你怎么改湾菜莱?如果要参与全球竞争完汉,那重要可能生产量还会增长萝括,复合增长率将达到4%鼎。   第二个特点稗祷,优秀自主品牌加速成长臼吼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帕汕醛。中国汽车市场发生了深刻变化吃,中国品牌迅速崛起场令,优秀自主品牌加速成长匣。关键是要产生优秀中国品牌擦韦,不管是哪一个企业础,在现在这个环境下贿锣贡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌参娩俯,还有我们何部长催,这么一批老的汽车界的前辈辨,到了这个会场又在用行动来支持干。大家和我们媒体各个方面的朋友检,大家坐一坐淌眯插,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涵揩,差别在哪里探椿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筛。关键是中国人要团结乓,不要互相贬低台唱款。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竞鳖,抓一到几个铂料罗,不要想象太多儡,我们从来不怕想象通举,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汞,坚定方向甘权扁。   那么数据也说明一切囱路,2015年很多中国汽车加速发展部,行业整体增长率为7.3%的情况下喝哼骗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棵泵蹬,相比去年又增长了1.2%百分点脸落炉。而且自主品牌抓住了很好的契机戏,在SUV里面我们是防守的诗谐,是中国品牌先站住位置脆降,合资品牌再进攻颇累,再加上周围的环境变化骋炯恋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力返缔,占据主导稻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瀑别拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剂舷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱蕖,统治了我们的各个方面垂。我们展开进攻是非常艰难等滔枪,但不是说不可作为忍嘘痛,要选择时机魄。我们要在中高端里面取得突破税精,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奉酸,这是韩国人讲的逆膊,不是我讲的每。他们说伙蛾吓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候客夸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虫,如果不选择是对自己的不自信娇,这个不能靠强求沁然,靠品质镀、技术肩、新能刮疙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滴。   第三个烩,汽车消费升级和资源制约荡瓷肖,也迫使汽车产业需要供给侧改革泄帘镁。不但要有好的产品痉化就,而且还要有低的成本沪沁恍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荷。在汽车需求方面戚,80烘巷刺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氢返,个性化箱、智能化俩僻刃、体验化等方面的需求还在不断地上升惜瀑皑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貌。不管怎么变化菇,满足顾客的需求钉氰刷,满足抓住市场的脉动散拭,这个是关键点缝瑰辅。而且资源供给方面棺疾浇,现在的人口红利逐步消失碘岭,而汽车不是简单劳动仍勃,是高技术情况下的技术劳动赁啦躲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圣揽,我到那些国家去考察过害哇拖,没有中国这样受过良好教育侣莆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性火朔,那不是每个地方都有的沧传。有的地方上午上班佰篇团,下午到时间钱一领就走了夯倦。所以对一些合资品牌来讲堆刚,中国也还是蛮有魅力的嗣薄,关键是要拿好东西出来陷倪皋,才能谈自主脊释缔。   当然工资涨这是个客观事实氦上,2011年的时候4.1万粱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疲喊奔,这个不高的危唱,还要涨泊。农民工那么辛苦性峨超,给他一点钱算什么什透呵。但是钱从哪里来魏勒哺?我在传褀亏损的时候赶村,工资涨得慢露,但是想办法补贴唉推遣。这几年别的都在减卉沉,就是员工工资不减佬,但是效率要提高么堕,要杜绝不干活的人吕歪,最后挣得钱多捐驮敖,干活的人还没有机会河邯,有钱的人天天有时间去议论磋扰何,没钱的人在干活解另酞,这样大家积极性都没有了荣未。国企的弊端就是这个捍杉。   那么在监管方面内舵吞,工信部刚才也说了读,我们的司长也说了邯灸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矫,在供给侧这个方面要下功夫臀午川。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茅室,作为五大发展理念之首捞惕煌,当时这个报纸一播五大发展理念澈擒,那时候我还在乘用车喂铰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去我琳,这十个字号。为什么呢抒瞧?因为没有创新就没有一切恋砷,没有协调就调动不了资源口,没有和谐的话咯痉垦,共享也很难副,大家不愿意跟你干滤抄,我是不相信英雄的千糠癌,但是特定的时间会产生一点问很,还是要充分调动群众的精神嗓被氓,各个方面全方面的参与净,企业的成功除了它的领导者的作用慧咆棱,更重要还是把员工的积极性调动起来嘿闲哩,人民群众才是创造历史的动力夺态,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炔俄赊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寿,需要我们从技术管理品樊、营销煤犬、品牌慧、产品呐、服务全方位展开创新肝毕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革塑休休,来推动中国品牌进入全球馁比,成为世界品牌筒掂。   第二噬谜,汽车产业供给侧改革方向与实现顶锹勘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法武红。   首先刺,在自主品牌方面凶,我们是追求全球视野开展正向开发闪呵,坚持以我为主的构造核心衅秸,组织全球资源稻,开放性自主研发模式殴,掌握核心的竞争力苟,获得了可持续发展能力楼笆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寺霸,我们的生产能力标准是35万吹,但是预计今年我们的销量会超过35万坦砂克,有可能达到38万杀附量,当然如果制造组织再高一点郊倪,可能40万霞兽,也还是有可能凉赣桃,但是大家别报到40万啊瞬凳谢。这是有体系成榷夸,有制度保障的社,有员工的全程的参与挡棺。一个别的企业的人到这里来看宽,他说你这个企业为什么增长这么快茶处奴,没什么别的儡宦醚,员工的积极性调动起来了汀疏,他们说亩撩酪,我看到你们的员工眼睛充满激情叫,因为人天天在干活的时候就会有理由菱阔,如果执着地做一件事情带有一点追求码境耙,那就有远大的理想吗拱。   放眼全球答,在开发方面整合全球优势挠惦,实现研发的全球化抡,人才全球化怯痢、配套全球化好共角。依托国内的研发资源诲毫雷,充分利用国外的资源开展研发资源整合衡洼,打造企业自身的技术体系退酚。我们用了将近五六年的时间虎,我们确立了G-CPMA跨平台耐勖晖担块化架构侮腻,我们第一代的产品是引进消化吸收列姓,第二代产品已经完全进行了提升钒隧楔,但是没有否定第一代敝教,掌握了数据链辉纬,掌握了开发的流程烘息。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铜朝巫。实现了一个平台可以开发六七款车型确混购,实现了多个平台车间的相互有机关联黎径殴,实现了车型的变化多恕良电,开发上市快圭,质量易保障染僻,低成本岭境瞬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔫懂拌。   第二个蓄,坚持质量为先七,推出精品车型焚壁采,提升产品质量累,加快自主品牌产品开发樊类,提高汽车供给侧水平即峰茎,推出符合时代的互联网化的产品摹目嘎。打造消费者喜爱的精品车型妮劝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式立酞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膛钞。实际上汽车不管是新能源也好提唤癸,产品的三大特点虑垃,一是颜值不好看别人不买捞,第二是品质滔,没品质也等于没品牌盯,天天出毛病心里不愉快计誓情,第三是性价比耙,就是靠成本朴享蒂。我们的员工不需要培训就知道品质微孪,因为好多从合资企业来豢,合资别的没培养旦,就是对品质追求擒,结果就是成本搞贵了价痕,把品质先过关讳规密,回头成本再来逐步下降腔联鞘。我们第一个解决的是品质湘,第二个解决的是颜值辱环豁,第三才是考虑成本方。成本话,供应商的成本我控制不了辽忿,如果今天在座还有供应商的话弄当堕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鳖儡,还是有这个机会的艘百。但是我建厂可以控制厕阿,我们内部的生产流程工艺凡,我会重新再造登谐,这个我投资减少了散,今天也披露一下履氛屡,我35万的规模最多可以干到60万函。如果创造性一点可以干到65万宦,总投资50个亿矫耐,含整车加发动机狮桐,这是内部数据挥凌,来给自主品牌共享欧。   包括一些模具加在20个亿俺菩填、70个亿妹苇,最后的结果我都不相信拔绞嘘,实现平台化废、公开化扰、可视化驰,让所有的东西全部依照规则阳光推进浑。现在我们的供应商也很满意谐,社会上也很满意澳。这就是在体系烧霓错,在这些方面的作用力柯书,防止一个部位一个零件郊,一个车就不同零件不同标准势,那怎么做擅筋,永远做不了好车粉甭。这个要感谢合资养成的规矩科咎帮。但是自主也会给你更大的动力淀呢途,动力是在研发僵,其他方面再有作为暗。所以我们是国企的平台五,民企的效率咆,合资的流程瞥壕,这三句话就是这么个意思写。   第三个拱,坚持智能制造打造智慧工厂千末。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝎芯蔽,实现占地面积的有效节约检咀,我们的合资企业取啸,广汽本田在推进第三期的时候脯刮,就是根据SSC这个原则费磷戊。SSC的第一个S就是小型small乾龄,即所有资源空间最小锯、设备小型化;第二个S是简练simple苹嘘,就是除去浪费仍炒阀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揣,complete羡秽,以追求小韶败澳、近祟羡、短偿券、轻膝绍,最合适的自动化平俄、幕<纾块化道。所以广汽本田第三工厂运用SSC苔吩,它们的车间占地面积减少45.5%佳陀,投资减少26%怂前接,跟它的一二期比味,能源减少了29%础,成本节约了21%蕊。   第四个坚持管理创新浓门沁,开展构造改革入,主要就是我们广汽丰田扮查,因为我原来在广汽丰田发动机井趴害,我9年就去丰田一次抚系,去发动机只回了一次孤下门,因为当时这个地方环境太好了脸团伶,我怕一回去又不想搞自主了松。但是鼓励我底下那些员工经常去拒,去交流隶诞踏,日本人也还不错炽筷,大家都交流挤。但是技术是交流不来的腹四,思想文化还是可以交流的冗铅。最近到丰田去了一下磐钵,大有感受湾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乱毕快,它从最关键圃鹃、最基础的制造环节入手红氮,开展生产管理创新免,从制造轴阜宏凄、供需轴犀弄乏、采购轴出发讹豪手,深入开展构造改革抖劳掂,实现全员参与裁巧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磺,充分调动员工的积极性娇奇、创造力和惩怪,取得了良好的成果团县。经营绩效方面巨,今年的销量增长不多妓烂,但是利润大幅提升琉,生产效率显著提高窘财。人力绩效方面椒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒙郝评,管理体系与生产流程更为完善亢、合理焚。   通过改构造改革你,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峦浑缆,根据他们的预计连,已有的数据亨,2017年单台不良率预计会降到0.01%赦,就是万分之一每。而且现有的工人总数减少1600人霉。就是现有的存量也可以变化呐,他们现在不到一万人马萌匣,要减1600人娜始搁,它新建的工厂壁钉婚,员工还是要招的悍,但有的还是要走床蜕。就是用减下来的人把他投放到这个地方诫。   第五败领沽,坚持体制增效赊略,强化体系创新酥竟。既然这些企业都到中国来了乖来,有机会为什么不学一学呢方?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下规雾炔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扇肩涕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粕试茂,广汽本田精益管理蓉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碉虱粕。为什么搞一个广汽生产方式侨丰?为什么不造一个丰田呢精邵廊?这里面要说一句曹,丰田生产方式你不能完全去学搪暮,条件不一样豢唬季,环境不一样付赴,人员的基础素质不一样颅低半,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峦。你学它必须要结合自己剔娄,连日本的企业去学它的换,有的好多也不成功良,当然我不能妄断贯筛,这是从资料摘的烈,不是我说的唉埔。   第二个诉,我主要员工整车从本田来戒,发动机从丰田来态,也有一部分本田垂集脯,两个企业不同的模式怎么办脊宛?发动机就要按丰田来非,从头到尾来戏,坏的不学好的学烦荣,整车就按本田的来锻靖镀。但是一个企业两个体系怎么运作呢吉谭潭?我说干自主就不能有体系拆,要体系就是传褀的体系横彭。不管你是从哪里来佳摧河,包括从社会上来光扑,来自五湖四海一个共同目标杯危,要干好中国自主品牌欺栏胖。所有最后提出了广汽生产方式诽坞,以丰田为主结合本田让防,这样把文化纽屋亲、体系做好纫九,但是还不够巩固幢壁既,还要琢磨堑,现在体系已经起来囤盎椭。   我们从2013年开始策划非,集团的主要领导说这个很好湿胁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伦世硅。   所以后面我们的产能又不够了胎,销量又搞起来了蹭浮邻,整车进行改造浇、发动机进行完善溉,整车忌假、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氓皇,就是第一条生产线狼绦。第一条生产线上半年生产了将近16万邦固晌,20万的能力干了16万钞率挽,实际上还可以做欧,全如果满负荷做的话郸双滥,估计干到35万都没问题窗沃。极大发挥架,这个不进行全体系变革很难城挽。发动机装配线一次合格率99%寐蚊耪,这个零部件产内库存减少70%乓逃贪,厂房面积提升30%魏豁容,原来不够用号,现在多了这么大的组织突抡。库存资金减少50%抢荆,更为重要的是这一成果横向展开便。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线壳漆山,它的年设计能力15万辆始,8月份的最后一天有个数据富,他们双班日产已经达到了650台碾镁,它的满负荷是700台合眯,估计9月份就可以满负荷脖。这种提升的速度损烯,全世界都是先进的弹蜡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郴谩崎,它的一次合格率最高达到了93%猾柏,平均水平92%笔,接近丰田中国国内水平恒脾,当然追求的是丰田日本的水平凡,广汽丰田学丰田本厂茸,我们下一步也拿一个计划饰博惕,要挑战就挑战一流巴袜,否则没意义芍。   那么我们以建成世界级工厂为准则虚,以广汽生产方式为核心凌洽,融合了SSC原则媒改携,运用创新思维全力发展智能制造技术侨坷,打造智能工厂悔。我们在第二工厂通过价值流最大化簿壬、设备智能化恨,生产线自动化小、物流信息化辩、网络可视化豢、操作简单化列浓常、安全绿色化统绕票、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级度回。这个第二个工厂是非掣裕好闷、非常成功的一个例子跺,但是这些都实现了憨稀。   第六是坚持品质保障维挥入,打造高端品牌鸥吧矮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呈僳彻,高的效率提供优质有效的供给悸恫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量擦商,连续三年获得中国质量同活、中国品牌第一酬,超过很多在中国的合作企业挞溶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八系夹善,所有企业里面包括外国品牌桥璃,与广汽丰田并列第八唤痢,比2014年上升6位衬骸。   第七溺瓶,坚持客户至上茎唬糕,提供优质服务埃煌杰,不管是在任何情况下拆,用户是我们服务的对象伍,也是我们的衣食父母且寞,尤其是作为汽车这个特殊产品退,我们对安全迫、对生命的一种关怀括鬼小,作为生产制造环节的改革挛缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向茧骆牧,但服务环节的创新与改革同样必不可少辫灰笑,这还是目前我们相对比较一下譬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捐邦,也是一个什么机构赌蚀姜,我记不不太清楚丝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涧路戮。所以在产业互联网的时代合,每一个企业不再只是产品生产者慈豪、服务提供商沧搁皮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩淮撂,服务以各种形式融入到了制造业涩、研发设计东列、生产制造暖、经营管理卫巧、销售等环节狗捍。有价值创造的可能太娶缓,就有服务形态的出现粟韦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敬良,两者相互融合跨、相互依存懈僵嗽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颠肌窍。   广汽在这个方面也展开一些工作扭鹃,我们的整车平台将联合金融矗、保险慨、物流寥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔷,车生活平台会涉及多个业务平台宏垮傲,除了常规业务平台还包括了配件商城编卫娃、用品商城乏仕赌、社区服务连锁滦洞,用户使用汽车的整体生命周期翅线,产品的购买只是开始屯腾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脯词京,这才是我们下一步发展的重点篱岔。作为汽车服务提供商显胚梗,我们更应当关注的是用户的体验试,以及给客户带来的价值增值感受痴檄,汽车服务O2O的打造成兑,也是为了满足汽车全生命周期的需要凸氨,以及品牌和价值进一步提升的需要沙诲俯。   第八风,就是通过这些改革伴,整个广汽集团范围内的成果盾堵琉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漓,同比增长28.8%蔚翘、29.7%筒,比行业高出20个百分点饺垛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痘姆,同比创下历史新高戳。当然传褀在这个里面那是贡献更大翱检,1—7月份销量已经突破19万太策犯,超过去年全年泌肉,加上8月份最近的数据菜容羚,今年全年的任务22万已经完成了七泞第,同比大幅增长143%勺绞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怪犬,位居第303名兜磺,比去年排名上升了59位赂孔,整体实力大幅提升少耪雹。   第九护闭氖,就是广汽集团的发展十三五战略兔泻识。简单地就是一个内部协同创新蔑,外部开放合作心巩魏,这是总的原则吭动醒,全面实施结构性改革加口,实施一五一三的战略夕矫霓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缕结,这是一个保守的数据判死,因为传褀搞不好就过100万殊闺媒,前几年说传褀100万秘,别人说吴总跋憧嗵蕖,你是不是在吹牛衡姬吕,现在领导嫌我100万都少了港,拼命把产能都整合过来了病,成为先进的汽车集团俊啤侥,做强做实研发整车零部件躲轻、商贸服务和金融服务五大板块性胶希,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌发,实现自主品牌事业的跨越式发展踌锻行,全面实现一个“三”捞暮汗,就是电动化妈、国际化埃、网联化三个方面的重大破甭斧泪。   各位嘉宾恕傲碗、各位朋友贝芒鹅,女士们聚、先生们噶筛,在需求持续升级汤讳娩,资源消耗的情况下拍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓式,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端病歌、品质优先枯、创新驱动的发展路径父,坚持正向开发筛牟,提供优质产品故剔,坚持智能制造勤,开展管理创新炭匹,保证服务水平撬卵,注重品牌高端化烦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桃肉,共同推动中国汽车迈向新的台阶丸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦爬纬:李芳" "  今年3月瑰瓣活,借百年庆典之际茂洁许,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吧套惟,即“智能互联”杠关、“绿色出行”和“自动驾驶”靶饺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苹伯。随着战略的提出梁衅嗓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缄嫡辛。在这其中妹李聘,“人才”就成为关键问题凰氛矩。为此绦寺窃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圭凄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帛怀闪。   根据沈燕的介绍可以发现魏柬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞳,涵盖计算机扦、工程学恒、自动化烘梯、金融等多个方面狠尸拢。她坦言巍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入高,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舒。因此脯费梯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才错酬。”这其中包括互联时代的在线招聘瞥茫,“例如我们利用自己的招聘平台旧秦、Linkedin沏诞、智联招聘等在线平台交晨,以及大学招聘去、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霖蒂驳。”除社会招聘外贰浅汾,宝马也会通过与院薪蹋合作屋,提前把学生引入到企业中绘,专门为宝马培养人才鞘嗽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镜熟,举行“宝马同济日”这样的活动剧淮锤。“去年我们就以互联驾驶为主题兑拟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品长,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帆。”沈燕说道朔充钩。另一个重要渠道潍逃,就是内部员工的推荐瑰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扭谦诫,让每一位员工都变成职位大使拼丢边,在朋友圈进行转发传递沮蒜母。   “我们对人才的要求厢梯试,在能力方面最重要的是对业务的了解筐。这不仅包括对业务今天的了解伟己,还有对业务未来的了解唱晌哥。要知道未来战略方向是什么辫跋汞,需要什么样的技能袭。 ”沈燕告诉记者啊比甫,“此外写铺,我们对人才的要求是不仅要了解中国虚舶秋,还要对全球化有所认知疼航。随着技术的发展坟握,我们对人才的需求呈现‘复合香阶,跨界’的特点俏。但是辉惯钞,这类综合性人才很难直接从市场上获得饭爬,需要我们进行入职后的培训蘑。 ”据了解态蹦,宝马(中国)每年都会根据员工表现苇蔷,提供给员工出国培训以及交流的机会兼辛匿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流放齐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玖善瞄,以拓展视野麓戳,提升能力错幸哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为世磁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顿僻仓,吸引并拥有了一批充满抱负邓、专业的本土化人才敛检。而面对未来息缔怀,本土化人才也将承担重要职责谷陵,“这包括为‘在中国炕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向歇捆其,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妊梆厦。”沈燕表示能氰税。2012年锹辅护,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碑剩,并在上海组建人工智能团队纽疼晦,承担电动化和智能化的相关工作坞窜。另外尘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门居辉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黎。 这个团队将研究和紧贴中国市承婢帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹿俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟拼赔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上械憾写,用“数字镰、概率跨、未来”为题功,论述特斯拉电池的高密度缝损、续航里程及电池的安全性氯。对比国内氯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车森希,并预言电动汽车和智能手机一样惯贸娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来哭危,不可逆的未来嘿誊癌。 以下为原文仁坦:   关于密度和里程数蹬倡。 特斯拉Model S上市已经四年多了荒辛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庆门朗,至今为止一个都没有兑现描。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烹棠氨,里程最长的量产纯电动车爆惯铆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法村,相对容易)还低的匀速行驶的里程数实恭,忽悠消费者都。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缆戎嘘,里程普遍降低10%以上)来体现里程秘奠,在有些国家辅助使用NEDC的标准耐号,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)结宠恋。   关于安全性和自燃率协淳嗽。 自从2014年初安装了底护板梳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骚删,远远低于燃油车翱朽雀,各种撞的惨目忍睹事故隶冻烽,也都没有发生自燃尽教。相反的,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梨,却成了全世界自燃率最高的机动车识昆麻,更远远超过了燃油大巴的自燃率澎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寝,车门闭合的时候已经有点变形了)哄岭赡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炮,几乎可以说氛伶继:特斯拉重新发明了电动车秸卵。    国内真正用心做电动车的企业哩潮坏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术号,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玲、变速箱常弄半、油箱等讨,改造成电动车的事情)浓琼韧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了饱,才会全力以赴来押注电动车毙。当然粒嗜漠,也可能是很多品牌都在蓄势待发冈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招具凄。    电动车不是什么弯道超车潞,而是换道竞争苏。    今天的电动车喉箱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态将。待机时间是诺基亚的几十分之一保胜,软件也没有几个磁,通话质量也不好常,汉字输入也麻烦的要死释色侩。和智能手机一样尖霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭层痉,不可逆的未来坟贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   2016年8月30日茄孔衔,在北京新浪总部馈畔峦,北汽新能源充电部门副总监陈保江朝郸、北京华商三优总工程师丁晓伟麻、电庄总裁兼CEO先越抗鹃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人熔仍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动节。    作为新能源汽车销售终端环节矾日,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锤题。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成锱胄,更是充满了诸多困境搂领,不为外界所熟知晤吵坪。    那么鸥,作为中国最大新能源汽车市彻狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况蠕,北京模式发展的瓶颈是什么个浇耸扮?有何值得借鉴的地方蠕洗?又该如何去避免失误和纠正奈顿?政府痹、车企孰湾、消费者在这一产业链终端中寞,分别又该担任何种角色娇橡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘘隋勃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碎裂派:魏总收娟,刚才你从用户的角度地判乾,同时您也是媒体人的角度届柯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烤颗吞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枯唐澎,您发现了这些问题之后拆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率委沧?    魏士钦翠:其实我们一直在琢磨这件事把沧克,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痊挨摆,这两点是能够解决掉的己床绕。首先第一个短藉,支付潜泵旦。就像刚才先总说的麻雌,有个银联一样的东西歼踌食,接下来有个第三方舍,或者接下来大家都使用微信支付窗闹熬,不管是充电桩也好闺其,app也好步堂,还是当时的扫码也好蓄睦,还是微信也好撅仍,支付宝也好貌巳嘶,能通过手机支付瞬淑洞,基本上都能解决掉了,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诞,我们把支付给它想办法统一了丛史。不一定统一到一个里边去片踌捕,大概两三个略,大家都在用祥俺滦,这就没问题诞筷汗。    第二净,这就相对更难一些了圣顿,应该是有一些第三方平台真正站出来偏陋,能够收集所有的真正的准确的信息宫宫,其实当时我们自己在做app的时候料,就是在做摸点的时候搜歇,我当时就矛盾飞火,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僵,后来琢磨来琢磨去苍,通过很多用户的反辣绨骸,我定义出要摸一个最准的点恫凄汐,不要最全的芜淋迹。准是什么概念读裁凉?第一慑冒菏,我找得到钒娥兢,第二川獭,我到那去一定能用得上锈。如果我找到它了己,也到那去了莆呢掣,但根本没法用愁,那就没有用了耍搐。所以如果站在媒体角度噬,我希望不见得是谁论饺,也许是个媒体活柿,也许是另外一个平台玖荚陆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斯纬泰,但是它也不一定是最全的兜,但是它是这些所有的里面最准的昧觅,每一个用户都能找到桩哎,而且有百分之百的体验把电充上挎绍权。    我们碰到几个小插曲挺有意思的就会俩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站画骗,是咱们国电的站棋澎旅,是快充恰寂竣。我们编辑去那边准备充电的时候顽篇筒,有六个跑快车的兄弟倒,霸占着那个点孺班瞪,就是不让你过去喊细,这个充完那个充崩,还剩一个车的时候块,就赶紧打电话给另外一个兄弟吮,赶紧过来充电丸侵虹。我们不等了帅。但是他们不知道伴肝,在那个点不到三公里的地方徽,快到积水潭小西天那个地方商匪茬,还有一个充电站唉具茅,好像是三个充电桩还是两个势岭赦,一个车都没有玩,而且车位都是空的蠕。他们不知道那里毒们。而且那个点髓,我们当时找的时候用了三个app邓号,只有一个app上标出那个点歼,另外两个app是没标那个点幻泞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恢肚茹,所以准确性其实很重要骏。所以如果能解决这两点酚斥,我觉得咱们的空置佃岗、闲置的问题一定能解决溪软朝,肯定没问题的圃仍。这是我的观点佳洼。    黄山鳖顷:关于公共充电这个领域人,我不知道魏总在充电过程中速酞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徐冠酒?    魏士钦谰:出现过吨拍,很多卞。    黄山冈:这个问题其实很有意思的问题概乾捐,充电桩的标准是国家有统一的标准虑褥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞄管铂。    魏士钦亨:是这样副,最典型的例子就是腾势纯阮酸,腾势在很多国电充不了挂疽缴,但是在小E充电或者普天是能充上另谁。    黄山倘纫:我们可以把时间放长一点来看庇吉驰,在2004铣省、2005电动汽车兴起的时候宏覆,很多人都不知道电动车是什么玛爆,充电桩是什么暴迫妥。随着这几年的发展问,物业慢慢都配合了九撩,所以从成熟度也好秸欧溺、物业配合度也好鹅孟,应该是越来越高的羡溉。国家层面出台挺尚究,新建小区予以配合撑,包括老旧小区的改造幸蔬行,都会多方面来共同解决这个问题弛。其实关于今天的这个话题腻窖,我不知道台下还有什么问题要提问的拆。没有的话石,我们可以做一个最后的总结袒巍。    我接着丁总说的北京模式的问题铺,我们今天说的是关于北京模式地,丁总说了一个北京是纯电的市呈瞎础,跟其他地方都不一样纺淑,上海是极端的女前伪,上海是混动市潮钒,北京是纯电市场沦沸。我理解还有另外一个模式贪豁慧,就是北京的充电运营商是最多的肩,发展是最快的怒,一开始是国家电网趴饶、普天在推弧笑玛,后来群雄逐鹿煽提盗,特来电查、星星等等各种运营商都进来了模,包括先总这样的都进来了春擅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淬。    魏士钦呜砍:现在已经不止了暑胜料。我们有一个数据胆,说是47个运营商宫闷文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸琉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肯培萄,我讲点个人思考和认识趟弹昧。    先谈思考橇屋每。第一领俺挝,供给侧结构性改革内涵非常丰富痕凸渭,大家可能更多关注产品的结构性改革轻念,其实我认为钳,源头是制度的供给和政策的供给微哨非,再是要素的供给侍侨裂,三是产品的供给化睡。    再把这个逻辑关系缕一缕温,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给培婆刊,而制度唱酣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霖帕冕。所以现行体制下波危问,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擒汞?这是我思考的第一个问题庞卢。    第二个问题嚏褐,是我做企业这么多年的实践和感悟嗅,企业到最后比拼什么少如漂?其实就是资源的配置效率搽缎柬。汽车行业也如此乖。你拥有多少资源固然重要妇,比如研发队伍佩,既有一两万人的琴,也有六七千人的师,还有两三千人的蔬酒,资源差异很大殴,但实践证明人多不一定成果就多裁倡,关键是资源的配置效率剧寡虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率景,取决于一个企业的决策效率和执行效率逆倪羚。而企业的决策效率和执行效率问暴行,又取决于它的机制和治理结构靶敖娥。    反过来剩瀑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鹊壁具。也就是说淬,产权结构会影响到治理结构和机制赊箍克,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞎纲堤,进而影响企业的资源配置效率瞬。    从逻辑关系上讲旗遍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娶等。    第三个问题铂龟江,产权结构是前提寿弓,是源头性问题拔吴,多年实践录林,有以下一些体会犊熬谐。    关于股权膏。股东应该优质化谓,股比应该合理化岸。近期也好笑煞,远期也好梢酚未,你不能把那些对企业治理残鸿、技术功、管理纲芦纯,以及市场拓展没有任何贡献妈,反过来可能还会添麻烦者问羌返,当股东且算倦。这样的股东不能要旧。    股比结构这块禽,不同行业戊窖,不同企业朗娇,它的结构模式必须符合市场规则险鳞。若是竞争性行业棺玻,不管是央企慌碎雾,还是地方国有控股企业砂槐宽,做第一大股东绝对控股秃察固,很难实现建立混合所有制的初衷毫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袜,竞争性行业混合所有制要深混技,不能简单地浅混菠兔。什么概念绿充陋?国有可以是第一大股东杜坊檄,但不宜绝对控股屁箔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构部烁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爱爬、国内竞争国际化这么一个概念泵。既然是全球化挝,如果你这个竞争主体凉啥饲,你的治理结构居苟,你的产权结构痘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捆,你如何参与竞争篇览?道理非常浅显明白吉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慈。    江汽集团公司制定十一五规划前冀浩,我们就有一个想法徊泞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奖涂。围绕这个思路倪,于是就有一个叫三步走的战略规划厢喂沟。    第一步献,把国有企业员工身份置换掉砍赖拳,从根本上说腺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酵,对职工也有好处凄固滩,是多方共赢的一件事情泥床。我们知道遂瘁,国有企业这条船不管怎样捻煽,开得好日硅赫,开得不好套劝,哪怕再破再旧侗,只要不沉下去耻皮鸿,国企员工都会抓住船板毕孪,不愿意下船雌坎庇。    如何把员工这些观念转变过来梅禽看?只有让他们从企业人转变为社会人奇挡帮。因此码,第一步是2006年为瘫,江汽集团公司所有员工进行身份置换徽讹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亩旧讥,作为每个子公司的投资主体啃,共同组成投资公司筐详糜。    这样存跨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东退惮雾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权川。    第二步吻钾彪,我退休后劲,引进中国建设投资集团有限公司兰怯抒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仑瞬。初步实现产权多元化淡。    第三步撮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艰及,包括安凯客车的控股股权枢隶谎,整体运作上市额叮七。去年1月获得证监会批准泄,上市公司已挂牌彪房敌。    通过这三步走——置换身份霸嗓蜕,初步股权多元化漠,整体上市桓势,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搬吩岭,对留人起到了较好作用摹救患。在工业化挤插、信息化烽颊、网络化尤其是移动互联网时代茅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代你,股东或雇主和雇员之间的搏弈芥毙,更多体现在决策权和分红权领域扔何暮。    为什么IT产业梨茂,特别是互联网企业发展如此迅速彪锈?正因为它有这样的产权结构纳槽,这样的体制机制丁痴。做得好的互联网企业额必五,股权都比较分散帮瓷,管理骨干和技术骨干都有一定股份毛部蒂,可能这是大趋势松谜奢。    互联网行业资源的竞争和协同侵,最终体现在人力资本价值上酱,他们要参与公司的决策和分红然。这个问题如果不突破操,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晨钠。   存量是稳定剂咕量,增量是兴奋剂    那么尉挟白,内部机制如何变革梆妙?    1990年我接任江淮汽车厂长瑞猫,当时非常困难吧橇,留不住人死。有些人选择离开哄驰,人往高处走浑洁,完全可以理解衰栋。留下来守摊子的这些人不容易谷搔,到我2012年3月退休肛慑嘶,这22年时间里狸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段母令。    第一阶段是2000年以前岛腐烷。可用两句话概括讼构罐,第一句叫做存量相对稳定痰,增量拉开差距溪虎踏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状农犊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来李,可能就有问题电。因效益提高而增加工资绰幢,贡献大的就多增梳,贡献少的就少增睬删窝。即便没有贡献管,原有的存量工资也不会减少铣,即存量是稳定剂肝哼箔,增量是兴奋剂溃傲。    第二句是有计划按比例增长工资漓。也就是说识,企业效益再好公宿刹,效益翻番工资绝不能翻番敝硼荷。效益不是很好蜜,工资也要涨砂地皑。为什么逢?因为国家年改革开放30多年普粱,经济20多年高速发展退,物价一直在上涨呛,生活成本在提高漓溉,降工资就是降生活水平室。所以我们有计划按比例增长工资拾级篇,以建立工资蓄水池娶洗,以丰补欠耍挖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垂飘。    第二阶段是2000年后毒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎。    第一部分是褐椭汞,区域领先的现金收入唇粮。和北上广深不好比吻,但在安徽及其他城市的同行业者中络搁鹅,我们的薪资收入是高的挂,员工及其消费能力比其他企业稍高顶。但现金不可过度发放双暗哥,这是心理学谦篇。人就这样幂猜,口袋里现钞多了后钞匠输, 像一线工人眠藩敬,包括技师在内茬,他腰包丰实了翟街,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了标花。    第二部分是大福利逻钞避。我在任期间跋公,江汽集团公司解决万余套集资建房传,还有大学生公寓冻、廉租房等;自营的物业管理做得非郴郑好匪淡,很便宜峨硷绢,还有免费午餐犁,包括洗衣房等千低伐。有大福利牵忿,有小福利埔仙美,五险一金都取上限提戊撤墙。    第三部分有限的股权激励捶秸城。    区域性领先的现金收入慈、大福利氯辈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烁呐乔,这使江淮汽车员工享受收入不低酬钵、生活成本不高的待遇姬弘。也使人才无序流动降到最低叔宿堑。我在任22年碧啦,江淮的人才帅禽,不管是管理人才还是技术人才四赶,几乎没有怎么流失响凑紊。    外人都觉得很奇怪叛。当时有个汽车企业派人力资源副部长遂涎,在江淮附近找了家酒店歇哥桅,一住就是一个月巷蒋,每天晚上打电话找人扛,但没有人为之所动萝。    究其原因付,当然也不仅仅是待遇和福利唤,重要的是文化留人磐仟,怎么能留住人心锰腿,这是其一道。    其二巾蹈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设短莱吼,使员工的成长速度可能更快惟。    其三录, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绢俩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径词疾,但我们有三条路径翟既诚。    一是管理人员成长路径叮:管理员射、助理管理师寞妈、管理师荷颠芬、二级副经理船盎、二级经理慕斥雄、一级经理举身。    二是技术人员成长路径寿:技术员吭玲、助理技术师锑、技术师;设计师堪身矩、主任设计师褪划施、设计总监赫讼、技术中心副主任呛、主任等溪丛。    三是技术工人路径遁:高级技工床冬、助理技师评舍、技师颠体臂、高级技师苇。高级技师的薪酬檄,甚至比二级副经理拿得还多态嗅。    这三条员工成长路径绿,每个岗位都有岗位说明书翱剐剔。你要申报这个岗位署慈揪,必须经历什么培训闪馈,需要什么绩效可,才有资格申报冷隧。上什么岗位有明确的薪资标准扁,“升官同时发财”璃彭镣,用人用工尽可能做到公开公正透明媳掣倒。员工们也看得很清楚秘背,只要好好干眠版惦,就能够成长跋。    总之盼仍,在中央政府大政方针指引下街故,切实平掳奸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孙赤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革北凑。    尤其是产权结构改革屑,不要消极等待主管部门来安排侧髓谈,等是等不到的闺。也不要对现有体制锰、机制太多无意义的抱怨侯刚,只要动机纯正绞挝,对国家对企业对员工有利尚,就值得一试把熟,这是我在江淮汽车多年的指导思想溅捎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑞激块,但一定是基于稳定性些桂、权变性畦袭、柔韧性基础上的变革羚递容。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寒。同时切记不管做什么事情体咎丹,一定要取得合法合规的文件依据告漓临。    在沟通管理和内部运作方面恨纹,如何适应政策环境话畴令,是对企业负责人的管理智慧的考验饥弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团当琴恢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办童。   当下仓蚂姜,在互联网经济蓬勃发展诉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下福幸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔡鲜冯、汉腾乱勤、乐视罕、蔚来兄舒、Nevs绒靠彩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戈巢。但这些新思维粮、新模式遇到来自行业录忌钾、公众和政府有关部门的不理解和质疑霓。为此寰球汽车邀请行业专家妙、新势力企业领导骋铂、主流媒体高层滇,就大家共同关心的行业趋势盎、创新模式矾、市场预判等话题展开热烈讨论猾喉。   程远驹取:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录愧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛殴搞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仁陡姬,也是一个全新的问题岛,所以我觉得应该是个很有意思的事醋梧拉。今天让我首先来作一个发言惨茫,我觉得是抛砖引玉茫吗痪,我想把石头抛出来粱本赣,引出大家精彩的观点胳童北。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谈胁妹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恼扇,他们该不该进入汽车行业汰府。大家知道驼其,这几个企业全是新人跺尝零,以前都没有做过貉卡雇,在社会上是有一个反响煌膘蔬,有一种争议圈,说现在已经非常挤了袜凑盖,我们已经达到了2500万辆的规模首目蒂,100万辆的企业已经有六七个了但,还缺你们填第释?你们现在还有机会湾希?我想说这是一个很重大的问题蒜城,我想这个问题为什么说是战略问题采馈无,中国汽车业一开始就有这个问题吻。   我的印象中俯剁,我觉得中国汽车业有很多政策到病蔚,也有很多重大的事情赂伯碉,但是我现在回忆起来龚恫梢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膘汲,一个就是开放引进擂赶凸,也就是合资草熟,也就是所谓的市场换技术诫杰。另一个萝,我们做了一件很大的事情授吮,叫反对散乱差钵擦却。这么几十年来户潘,在我们的汽车管理部门醋肯,我们就不说谁了涂安品,大家都很熟耽,都是朋友吵眠,现在都七八十岁的人舷十。我进入这个行业30多岁泄谴嘿,已经过去30年了衡签狸,这些人现在已经退了蔼答,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刃饯,一个是合资引进错陵,一个是反对散乱差辉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黄齐唯,即刚才说的市场换技术炔惧皖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肌背略,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粹,只许有资质的企业做桨薄非。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司性,就叫中国汽车工业总公司化翰。后来弓,提出了南北划界扰舷,想要一汽在长江以北局恳睛,二汽在长江以南闯骆绍,形成一个竞争局面文。这个想法没有实现帝率,当然再早我们搞过六大公司福,但是总体来讲拔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争春跨闻。   我在八九十年代写过一篇报道详,我就说中国汽车为何怕竞争琅小脱?其实现在想弛病,我们争论来争论去就是一条朽歪抵,国有竞争扑,我们认为企业太多了偷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绿透竭。   那时候从国家宏观的角度梆缺,陈云同志提出了一个经济学观点脱味,叫做鸟儿在笼子里飞斡侥鞭,年轻同志可能没有听过唱。虽然给你放飞偶拌停,但是你不能乱飞奉坷建,得在笼子里飞嗅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朗惯嗅,所以我们提出“三大三小”臣惨,规定的企业能造车寂,其他人都不能造车苫磷,认为进来的就是捣乱辅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辖氯,后来被总编辑改为无心插柳欢薪。我们一心一意想扶持的企业搞上去唾黎猫,但是我们不想扶持的企业又在出现琼啤粪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侵敲喘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意金陵,为什么呢幌?当然是我们的基础比较差荤灭缚,一无资金奋琉,二无技术璃嫉,三无人才烫徐嗓,白手起家陛比。这时候我们引进外资佬,有了资金编、有了技术酥莱、有了人才缆,奠定了我们汽车的发展基础赋。但是只走这条路等于缺一条腿驰谜铺,只有引进外资姆琉,没有自己的发展隆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拌,反对本土企业贾担,所谓自主企业镐篙讹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哼莲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胖浮寡,奇瑞痰、吉利鬼伎库、长城秽、比亚迪掸,没有一家是合法造车的企业耻,方式大家都知道棺悼忱,买一个不生产但还有资质的企业娄澈,就是所谓户口本堑恢耸,然后就开始造车附。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陛,该死的企业死不了肠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口华,这是一个很奇怪的现象瞬似假,在其他任何国家都没有这个事情川迹,只有在我们国家罕,这变成了一种无形资产凑休。   所以荒壳,后来工信部成立前夕悔吞,在发改委发布了一个通报浪染,宣布哪些企业要死杆描,其实是一个作秀久富。因为这些企业本身已经不存在了互眠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阀潦悔,就不会有这种奇异的怪现象嘛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹲,我们把汽车产业的市场化碧、自由竞争的方式忽略了胜乐,我们把它当做航天航空管理等保。所谓集中力量办大事省娩胚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牌,像航天航空只发射一颗卫星杭,只造几架航天飞机妙,但是汽车绝对不能这样喜节尚,如果我们中国只有一个汽车企业姬,我们今天无法想象能够达到2500万辆挛部,我们可能还在200万辆以下徘徊临趣且。   我们想想我们当时的规模饯褥,讲起话来诉匿,我们一点底气都没有两革,全中国所有汽车企业的力量摔忌坟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕歪,所以我们那时候是没有底气的恨唾搞。那时候蔡总经常讲此,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筷幸兜,我们国内的某家工厂狮亢,搞了多少年疮堵?投资130亿干了那么多年没有干上去鬼,现在回头干干矢,别的合资企业在武汉干140万辆车乖募,听都没听说过他就干成了歼。   当时我们确实是一穷二白描,那种情况下我们引进外资奶夸爬,但是不让国内自己的汽车做泻刹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舍,变成了外资企业闲琳磁、跨国公司一股独大祷氦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揉橙瓶。   中国其实为什么发展到现在这个状况搭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驴邪肩,在座的年轻人没有听说过始,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号破市。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筷敖桅。为什么有审批制骆将?审批制就是为了反对散乱差齐输幸,所以你不能随便上企业庇。   我们把进入产业的大门关得很兴妗,一方面对产业造成了很大损失手,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黎窘。大家知道猛,那时候汽车卖多少钱袍獭吧?桑塔纳要卖了20几万低淌,当时说两万块钱另肌,八字还没有一撇搂,订购两万多辆险盛,在桑塔纳卖20万的时候恐抛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来模。那时候的技术标准多、排放标准都很低庐掏,我们会很快发展起来贪,但是我们失掉了这个机会坞屡妻。这是产业上的一大失误弧描玛,就是反对散乱差操痉奖,阻碍了中国自主品牌的发展且舜。   我觉得中国汽车进入2002年特,入世以后就发生了很大的变化飘兰,这个变化就是放宽了咖勒侗,应该感谢国家经贸委前司长跑缅烂,后来发改委的副主任欧新黔妈杯磨,他在这件事上力排阻力恒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来复呕厕,有二三十个企业进来普。在这时候搔梗,包括奇瑞洪疟、吉利峰蚕湾、长城碍皖魏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面很臀虎,所以这是我们企业发展一个好的契机济答,这个契机来自于好的竞争伶镰。   现在大家没有再说反对散乱差躺茶,但是这个毒瘤并没有肃清乌费波,现在要有一个新的品牌出来久,我们第一个想法就是它该不该出来赋婪懂,又来添乱寝。所以在这种情况下缔,汉腾出来以后枚狮测,我当时也没有太明确的认识乡感恒,在网上一片谴责声的时候憋顺,我就意识到了这个问题捆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的香,大的打败小的簇将,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫉惠白,快鱼吃慢鱼嗅。汉腾给我一个启发宝驹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贝扛举,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雹宪,今后还会存在鬼梁。   现在一汽涉、二汽非常困难络叭季,包袱非常沉重褐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才递为,但是最近连一辆好的车都出不来嘛。现在真正有活力的企业是谁呢徊?是长城埔、比亚迪肮钳、奇瑞烫雷女、吉利戎夏泊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拷煌赔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怂闻,让大家不要惧怕竞争图患虹,竞争只有好处爸。我们老是说过度竞争革疽,实际上没有过度竞争景,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形,经济规律本身有一个调节作用剿酬夯,一旦过度竞争它会自动退出擦。   我们的出租车管理很失败欠,就是我们怕过度竞争褪肠共,我们把北京市的出租车限制在7万辆毛番纬,因此打车难惧碾愧、打车贵充及,群众怨声载道轻。凡是放开竞争敢,像家电产业大家都知道石贬,为什么发展得比较良性呢扑?就是因为放开竞争顽肌,是不是先来后到呢钡颠?我们现在想想80年代衫琶,61家电视机厂撮,现在上哪去找吞贤米?大家熟悉的品牌匙拾激,北京牌捎、昆仑牌喝称,我前天在飞机上看到长虹沉舰板,长虹居然还在酪,出乎我的意料扁温。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溉羞,现在新出的电视机厂疵确赁,TCL过去有吗沫?就是长江后浪推前浪眷,我们永远不应该对后进者说不然弹,我们一定要这个变成一个共识另掸诺,任何时候都可以有人进来停固。就像他们说的涸吧许,任何一个行业都会机会烷吓。今天在座的各位都是新进来的尚母哪,我觉得你们的机会大大的有潦穷烙。   我的砖头就先抛这些巴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贤破:沈达炜 版权作品欧醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载淌诺,违者将被追究法律责任什肆。 获取授权" "  徐和谊说娶,当我急的时候遣古龄,老唐一乐岸匿,哥儿俩(的配合)还行坚袄捣。双方都是坦诚的心态干猩览,就没什么谈不成的事情喂。    唐仕凯则认为新,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绷狠脾,基于双方的相互尊重鞭疤系。合作中距囤洽,尽管文化不同邪光祷、目标不同话,都能坦诚地交流晦,达成一致赊四每,满足消费者需求硷哗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事农渡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疵憋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前效邪朗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肪北逆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皮沟镰,接受了中国经济网等几家媒体的采访痴螺提。在奔驰E级轿车之外惰武希,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卡吹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徊乐策,徐和谊说袖龟窜,关键在于双方的真诚与坦诚觅洽,这与我们的性格有关澄。我的性格是直率颧募,而唐仕凯先生则是含蓄孝烤、温和确第辣,哥儿俩(的配合)还行镭。双方都是坦诚的心态上末,就没什么谈不成的事情烘耙百。    徐和谊谈到恫,合作中膜讨,彼此考虑对方的文化囱题坛、体制酒滦市,对对方的决策机构都很了解蜜,也想知道对方的想法每藤,并多从他那套(系统)思考才:靠不靠谱弓讼蹬,可不可能努却。不能瞎白话丛胎,不能伤和气串,所以就越合作越顺利簧鹃杰。    徐和谊认为楞灸,随着后续工厂和产品的导入窖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期常浮。    他还打趣说驮惯肺,唐仕凯先生文雅玩,当我急的时候玫疼,老唐一乐抖桑漂,我们的搭配非尘缃Γ合适钨瀑。    唐仕凯则认为痹霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揪,基于双方的相互尊重邦雀教。他说脸,我们与北汽之间有更多的共识抒。过去几年的合作好奋,大家互相信任董律、持久泰、坚实卡窃翁。我们有德国人的执着壁斜蚊、坚持究,在双方合作中豆蕊杏,尽管文化不同横蹦、目标不同粮,都能坦诚地交流捌,达成一致极,满足消费者需求暮雀,也能让优秀人才有合适的岗位判歇。可以说奈噶,北汽与戴姆勒建立了最好的泉、双方互信的关系块搪。    另外车,唐仕凯指出拈,中国业务的发展弘惊始,离不开经销商伙伴的精诚合作妓,他们积极履行对消费者的承诺陷书尾、关爱番猾,也与我们建立起非常良好的厂商关系户节舞。    他强调良宏,我们与北汽的合作胜申柒,增进了双方的关系慨。 全新长轴距E级车上市现城肌,领导合影(右二为徐和谊拼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手标查,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呈锌础,目前萝充幢,我们的合作是最好的禽认。认真总结以往的经验居试怕、教训惋刻,特别是过去的错误措淮磋,接受媒体的帮助瓣、批评畅,因为大家对我们有更好的期许脐蔡。目前坪氖躺,我们仍没有达到自己的目标凳拘,在中国市场还是第三名淑面。但是涸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罗坤。因此航彻,我们还需要精诚合作懒,力争打造一流的企业;精益求精教,建立一支一流的团队男狙。毕竟图攘凌,我们的公司和事业都很年轻掂,在发展当中最重要的还是关乎人笔。因此惟钨,我们不能只顾眼前煎睡哦,应当放眼未来话龚,希望取得更好的位置弥艰痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白擒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊龟病:    各位领导皆、各位汽车界同仁处梯摆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计府徒瞎。今年论坛的主题聚焦安全噶列孪,我觉得非常有必要玩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题们袭,已引起全行业和全社会的关注惕蓄。    今年以来乳烘空,在国家和地方补贴政策的助推下韶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陛,1-6月步,新能源汽车实现销量17万辆扫,同比增长126.9%块抄芜。其中纯电动实现销量12.6万辆魄镣敝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贰膘拉,预计到8月底擦浪,全年6万个新能源指标就将用尽沏拨灵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谁锌筒,同比增长170%教恃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挤睛姑。    但随着新能源汽车销量猛增享缎,其安全问题也逐步凸显距兼炕。仅今年上半年枢娄绢,与新能源车相关起火事件就有11起伐惮,事故原因涉及到电池碉纱、材料赔票、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裂雄帅。不但给事故车主造成了严重的生命楼、财产损失轨谋讳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俊烦,极其不利于新能源汽车的推广拎芯般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膝响提,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豆娩底,新技术新模式尤其如此矛抠革。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烤翠、火车一度跑不过马车岗井、人工智能行业也几起几落吓,每次都面临着必须攻坚的难题扯释抠,并随着问题的解决才获得新的认可犁两。新能源汽车行业也是一样蔫许,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畔,在蓄积了一定的市场规模之后酒,开始到达一个新的平台期绦,开始面临这样那样的问题笑。而我们认为藤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炉。    首先纫诽阂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蝗。    今天我们面临的新能源安全问题恋,一部分是技术问题躺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丸。但更多的是行业规范问题磕哭刮,由于新能源汽车市场发展太快赏是,行业法规建设相对滞后补赴,安全法规不够健全媚常话,相关标准缺失玲,再加上消费者安全意识不足圣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钱唾箍,共同导致了一些安全问题的出现抠揽物。作为一个新兴行业咎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柒题率、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肉扩,这是新能源事故频发的原因狮熟,也是新能源发展到当前阶段率单舜,我们必须着手解决的问题嚷。    其次句峡膊,安全问题是消费者关注的基础痛点绅,必须全力以赴加以解决普。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毯你陕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全开。我们经常说贺宫肩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丝皇,但是没有了安全这一基春弧,里程的远近本身也就没有了意义档壤闲。新能源推广几年来奴膘胖,市场上对安全的质疑之声始终不断斗,说明广大消费者除了里程焦虑甫绿涎,还普遍存在着安全焦虑妓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颠稠螺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恢弥慧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吝然。着一把火就可能会毁了一个行业铜,在网络时代这种心理传导完全可能发生推怒客。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理借杯,必须将安全问题作为头等大事来抓池乾拿,否则就会被消费者所抛弃匣脓。    最后拔废献,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妊康,也是发展的动力源绊苦裴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窟梯钝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簿娃,才能得以持久生存祟凑。千百年来胳蓖轮,人们围绕着使产品更加安全可靠反窗递,不断做出创新传。及至今日桓,我们投入无人驾驶汽车啦、智能网联汽车的研究瓮岁缮,很大一部分原因丸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擞慑丘。新能源汽车作为面向未来的产品抱避删,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼎。    由此可见靡亥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庇侗,粗看起来林林总总尸力判,不一而足;但是究其本质家,核心还在安全倒榔。破除了安全问题纲堵几,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邪辨瘦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题票背,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高受嚷铝,而围绕安全问题不断攻坚克难赶纠,新能源产品和发展模式将不断创新稍喊柬,不断创造社会价值犬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夸,我们从一开始哺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桅鞭,从战略高度提升安全性实绍兴,居安思危某,未雨绸缪痞,从研发扔咯、生产到售后服务到剔古,都布下层层防线搪蹬马,确保产品万无一失熟帝憾。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓄寒湍,从源头上提升安全性叙虎埔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厕径腺。从产品的开发设计阶段哼璃渡,我们就从整车控制陛蚊、动力电池焊势、高压安全等方面以高标准进行设计路。在整车安全方面悸谓罕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统授每跨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霖芳誊。在动力系统方面帕枪,我们从材料蹦沙、电芯愧褂藩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计替荤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术店,降低电池短路和起火的风险堪聘。在高压系统安全方面拇裤,我们从防水交侯、防火瓜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计普躺那,高标准强化安全功能胖慷杜。除此之外坷,我们还充分利用智能网联技术畏闹捎,对新能源车运行进行实时后台数据监控祟叔,建立事故应急响应保证机制睫哀,为新能源安全使用保驾护航泡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畏,以高质量产品确保安全涡刊皇。在新能源汽车快速发展的同时便,北汽集团不忘发展新能源的初心粟,严把质量安全关痉。北汽新能源生产的每一款产品急碉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外焚匪,还要对电池门教凶、电控系统进行严苛的测试与验证捣幂维。目前幂珊弥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘎练,其中电芯安全可靠性测试标准42项火和电,电池系统安全可靠性测试标准50项悼煽,BMS策略安全可靠性测试标准33项够,这些测试包括长时火烧测试摄、电池剖切测试邯、极限跌落测试和电池浸水测试等剃。同时忻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姑。上半年晃煞嫩,北汽新能源接到订单2.6万单捅,但在资源不足的情况下邵饯,我们严抓质量关溅东,绝不为销量而粗制滥造膳温喊,最终完成15052辆的销售任务丰,订单满足率仅58%钨,但却实现了上0事故率的优良成绩儡膳。    三是加强售后服务与培训艾,让新能源车用户买得放心碗,用得安心讣涣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蝗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壁车,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洛拭挨,包含车辆保养拧、车辆维修逆、紧急救援寸叭函、充电设备橙、增值服务睬、客户关怀等多项内容衅玫缚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芥驾廉、维修悼侥,并对服务完成情况进行跟踪监控刚始胎,形成服务闭环扣绅衡,确迸厝窒幔客户满意尸。同时础笑侈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漂型,对车主进行说明和操作演示合,并规范安全培训流程贾阔,提升新能源车主的安全意识敲洗蔚。在此基础上瑟霓但,我们还创新营销服务模式类韶,今年8月12日文烹懊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金形桅复,不仅具有推广新能源车的效果船,同时可以让车主及时更换亩、检修旧车上的老化电池熔芬娩,通过我们的新模式给市场提供更多安全澎、环保灵、高质量的车型便次逃,给消费者更安心的消费体验嫩。    各位领导核、各位同仁靠:新能源汽车作为一个新兴产业如,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坞,出现一些安全问题体,这在快速推进过程中也是难免的烘愧你,是我们必然要面对的问题拾脐拔。因此新能源安全问题寇,绝非某一家企业能够单独解决鳞,它需要我们整个行业的协同并进句羡扇。    有鉴于此苛岭灿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臣瘟弹,不能因噎废食割视,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爱,牢记我们新能源事业的战略使命搓港,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吗衰,以持之以恒的韧性蛊切,推动政府电郸、科研机构画辉、行业协会显冀、企业乃至全社会开放合作泄丸唱,不断建立安全标准申双、不断规范行业行为佬、不断推动技术进步梯、不断优化消费者使用习惯秤仙,不断实现新能源汽车行业成长成熟肖慕誊、发展壮大脯,实现整个行业的可持续发展缎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦句:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掏壤珐,各位领导楔、各位专家劫,业界的朋友们巩角:    大家好!今天将,众多长期关心鸿挪惋、支持中国电动汽车产业发展的领导胚肋贸、专家和朋友们齐聚郑州才瘟,共商大计建。作为本次论坛的协办方瞥洞羞,请允许我代表宇通公司涩藩,向到会的领导膊稳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顶策曝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弗笛。    近年来耙,国家出台多项重大政策凡史,从顶层设计烫偶、推广应用豹伐、税费减免驳垂、购置补贴舶粉、生产准入藐繁、基础设施等多个方面酮痪,保障新能源汽车产业健康快速发展翔。客车作为电动汽车发展战略的切入点耗蔽珊,是电动汽车普及推广的重点领域绢。至2015年底庙刚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泥,占同期所有客车推广量的13%顽茎,为城市节能减排齿、绿色交通出行做出了重要贡献泞皖仍。    财政部潍肉淬、工信部芬叉厘、科技部睬取、交通部师誓、发改委等部委齐董担,通过科技计划捻逼、产业技术创新工程等重点项目进行支持澈绩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化合蛇粉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堑:节油率敲邦斡、续驶里程等性能不断提升赔缴,动力电池能量密度冯侧、驱动电机效率等关键技术迅速进步邻。    具体来说腺哦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锰幕椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成动拌、节能与控制技术方面已实现了自主研发肋凳稍,大部分电动客车均采用国内自主控制器雹播将,整车性价比高回氦,满足市场需求枢歉啸,节能效果得到消费者认可拨。    二是动力电池性价比显著提升匆。动力电池恒席疤、关键材料国产化进程加速纺,安全性和工艺技术持续改进挤对。与2010年相比封锤米,动力电池能量密度提高将近一倍伦,成本大幅度降低烹。    三是驱动电机技术水平进步明显滇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酥太廓,在功率密度狄零、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹭。    同时量沥,我们也应认识到踌,国内电动客车研发试验能力有待提升共廉息,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倦脐硷:整车可靠性皇计、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力容盼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镀,寿命兴楼、低温环境适应性募放跺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向里垃。    马凯副总理强调尖混:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涤。电动汽车由于安装了电池食揩倡、电机丰琼、高压线束等高压部件虚锑,给整车安全性带来了新的问题尚都,而电动客车安装电池容量大孰开哼、整车承载人数多悍,给整车安全设计提出了更高的要求凶。    因此九哺,电动客车必须从防水烯、防火板喝、防触电憨戈肚、乘客逃生磺痹、事故处理等方面综合考虑夺渐痹,从研发制造璃、运输存储茫蹦、维修保养私、报废回收等全生命周期各个阶段着手寐考,在电池安全材、控制安全旁牡、高压安全魏部同、电磁兼容等方面进行技术攻关倪倾肮,全面提升安全技术水平搪镜坡。并对车辆试尝、零部件运行实时监控料射,起到预警作用短擂淡,保障大规模安全运营息固。    宇通自1999年开始研发电动客车饱嘶,持续加大研发投入蝎蝎靖,得到了国家部委贾呛、河南省政府和各位朋友的大力支持粗汀。未来韭伺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吵邪玖,围绕电动客车轻量化吾层、智能化订、网联化以及智能制造等发展方向谓楼奋,立足自主创新冕砷,掌握关键技术仟铝封,提升安全水平供凰圭,促进电动汽车产业健康快速发展湍戒姜。    但同时滥木,为了推动我国汽车产业的转型升级救,实现2020年500万辆的目标喀,我们依然任重道远悄寥。行业的健康发展崇染,离不开国家政策和社会各界的支持度崔哩,我们建议风落:    继续支持产品品质提升和新技术研发噶。在纯电动对、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腺,研究开展创新工程二期项目等既痴,助力国家下一阶段产业化目标的实现薯倦颗。针对燃料电池客车布叉嗣,我国和国外先进水平相比还有较大差距俊溅甭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桓惊,尽快解决关键技术问题勺甘,推动产业化发展芯柔。    电动汽车正处在新产品推出的初期藉,技术飞速发展桥,面临很多未知领域的挑战杉,这些不确定也带来巨大的创新机会色空抄,是企业淖揣、行业和国家的历史机遇疗碴,也是赋予我们的使命和责任全逆瘟,    我们将坚持创新居,努力实现产业转型升级和健康持续发展盒疮。    最后版探零,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "陈清泰诵阮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胚纹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裳汕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出极吐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题封舶烦,回应社会的关切戎瞪队,引领行业的健康发展武少。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桑世,围绕电动汽车安全和创新等热点问题填抱隋,广泛交流陡绘旁、献计献策废。    首先是创新引领问题屡。    去年死瑟热,国家多种政策的叠加效应充分体现嗡,电动汽车呈现了爆发式的增长澄茫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狸坞,并得到大多数试点城市的积极响应祷氢唤。更加可喜的是疗衰负,电动技术逐渐被消费者所接受娠辈繁,潜在消费人群在增长痪诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是备毕茶,总体上经疆芬,这还是一个政策驱动的市掣Ч旯啤,它的不可持续性已经开始显现伦缓酶。从今年起贿好乐,国家补贴政策开始退坡啊俄。种种情况表明樊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期定享暇,相应地帆暑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婪莲硕。购车补贴的退坡烯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型请肩。也就是在购车厘、补贴逐步递减的同时炊朵钡,政府应在研发环节加大支持力度湿凹苗,集中资源支持在动力电池厦栋衅、核心零部件陀、电控技术髓少、轻量化祟登、智能化等方面突破技术瓶颈咀官。    另外其,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始现,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姬。相应地涧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敢韩攀,大手笔投资于电动汽车尖燎。    这一切表明吓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快府陷。    由此看来衡梆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圭参。    第一浑酵,政府补贴政策进入退坡通道睦奸壁,电动汽车性价比提高的进程寸锨假,能不能跟上政策退坡的进程校,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路久凌催,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幻处碑。    第二泉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脖,中国肯定是他们的一个主要市场目标芜。能否改写我国燃油车发展的历史娇螺轨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立病凸,并建立起较强的国际竞争力素哇芭,这是政府和企业必须认真考虑的问题械控。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术趣巍什,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烙。    因此赤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导委绿茬,那是在强政策激励下的增长京,是不可持续的帘累。有些企业一门心思地追逐增长陷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张儒汲练,却放松或忽略了创新和研发咀。    应该承认仆歪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虹狼安,性价比还是偏低的袖落伸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破称驼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁散。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枫吴仿,理性地配置研发和产能扩建的投入残森乃。    当前矮当,我国电动汽车正在向成长期转型嚎,这是一个重要的机会窗口叔恍。从全球看革,电动汽车的技术路线还有选择的余地涟,核心技术尚待进一步突破罢抵,关键零部件的壁垒尚未形成疵貉,信息系统还在发展誊捣扔,品牌效应还未发力临,商业模式正呈现多样化径磐。可以说皆迷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间清痢钙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略似鹅毕,有较好的积累膊。我们又有全球最大的汽车市场支撑父牧棠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酶沦认,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谷琉眉,潜心打造核心竞争力瞪婆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美麓芥娇,另一方面可以与国际巨头同台竞争谦速肚。    电动汽车和燃油车一样偏吓,竞争力的核心是聚集优秀人才免,拥有强大的研发能力勒十敦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酪。对于汽车产业来说讨,生产能力的扩张是相对容易的哎伞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呐腺某。但是诚前,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剐吼,因为那充其量只是一个泥足巨人府艇。    补贴政策的退坡憋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疮牧陌,补贴导向将让位于市场导向揣甭,让位于创新导向绩舶染。优胜劣汰作用将被强化拾,在大浪淘沙中负,真正能站住脚的古饥,将是那些具有创新能力变杜拜、掌握核心技术瓣炊潮、具有品牌效应的企业标。    关于安全保障的问题熔陀肖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拿景鳞,特别强调要重视电动汽车的安全问题累。这也是全社会非常关注的一个问题澈荤莎,是这次会议讨论的一个重点龚剁。    为开好本次论坛卉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昧,并将在本次会议上发布调研的成果糕戌桐。    汽车的100多年发展史说明其墓,随着人们生活水平的提高仇骇物,出行机动化是一种必然的选择些块卯。但是燃函,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汲踢,电动汽车处于起步阶段怜努,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儡耻京,还存在由于能源结构改变而带来的世窖貌,诸如高压电路豹裙茫、动力电池等新的安全问题凑伞。    因此臂好搁,在电动汽车市场快速增长的时候坝泻祈,安全应该引起特别的注意皮混岸,无论是整车企业癌,还是零部件企业残,对于可能出现的安全问题模,都要诸项排查盗、及时发现锯砰会、找出对策涉伸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茹赴闯。即便是这样躬,进入市场后的汽车仍可能出现问题替瑞驶,这就需要继续跟踪供,不断发现新问题健溉莱,不断解决问题关菠冷,必要时要召回已经进入市场的车辆梦痕。    应当承认叮婚付,电动汽车技术的成熟度还不足霓,市场考验还不充分币秸,消费者的信任度还很脆弱褂己,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锯荷。从这个意义上说缮忍撤,我们必须把安全放在首位廷伸潭。因为安全是一个否定性指标搞,世界上没有绝对的安全辆迷溶,但追求安全是企业的天职瘦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上识绦贩,要以更多的投入构,在设计吾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孺。我们绝不容忍安全隐患旗浦抒,但也要宽容失败骚,因为这里存在着不确定性轮劳屋。    安全也是规范出来的懂,要高度重视标准线平、法规和监管的作用垂剐笔,设计安全的标准和法规功,有些是科学的研究和论证定下来的啼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祈慰。企业必须严格按标准和法规生产谱、管理和运营窘捞惺,监管部门则应该严格执法兰帕桶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本登烈色,绝不能容忍劣币驱逐良币鞋。    今天潞痛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题插位,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具埂凹,它还缺乏充分的应用考验炊,需要未雨绸缪琅厕,防患于未然涎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啤蹋彪,各位同行略,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》船,每个桌上都放了一本棘霉,大家可以直接看曝。前面上半场我估计是大家最关注的旱玻眉,有一些政府动向睛跑苦,他们做的干货怀凤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牵门,我只讲讲技术赶坚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”评粗,有三个方面的,有些技术方面的内容是有相关性的孙钢垃,政策本来是张永伟讲的恳,我在PPT里基本删掉了旗梆柏,大概带一点苍。    首先讲一下电动汽车安全的技术幂。电动汽车安全技术我们分三块酚拨,动力电池的安全四信、电动汽车整车安全婪、充电基础设施的安全痉。首先是动力电池的安全性逛讳复,是最基础风细挺、最核心的棘厕,包含了电安全饱、热安全逼噶怯、结构安全等等曝。    我要先从科学的角度说一下赊傻戌。如图(ppt)椒,这是电动汽车动力电池的基本特性聘棱,中间可以看出我们锂电池安全的范围砂舞,一个是电压钙落抱、一个是温度跺拷,对电池安全来讲贰,这么一个很小的窗口里才能安全工作捻,如果温度高了会发生一系列的反应检,就不正常了朗。我们具体来定义一下这些温度承茶乱,这是做一个严格科学的实验化琶帘,锂离子电池的热失控迪枯舷、温度变化璃、温度和电压变化的过程方垒。有三个温度逞咆拇,T1叫热失控自生热起始温度佃砰揣,这个温度一般在90度黔杜拇,接近100度吾九。第二个唐炽播,热失控的触发温度驾,就是说热失控要开始了槐。第三个献村,热失控的最高温度如,代表了释放能量恒委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)点卞杠,给出了一系列的各种类型的动力电池附胺,比方说三元的NCA谜典策、NCM错、锰酸锂的臂具暇,钴酸锂冈落、磷酸铁锂胸涪沥,还有钛酸锂的庐方,从中间就看出瓦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的强擒花。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暖,总体来看鸵,热失控最高温度比较低一点峨,这是钛酸锂的撩签。    太过于学术化一点诬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绒。热失控尼且,我们先从热的角度苦履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后户,我们的SEI膜就会分解立、负极电解液也会反应寸井,隔膜机制熔化谭,再到正极分解摆、电解质分解秽门嘘,最后就涂层崩溃芳,大规模的内短路电解液燃烧旅掂,就形成了热失控惋通。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谦。    另外一个问题矫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袖,像放鞭炮一样唯季,一个单体发生热失控能量还是有限的瘁伸,如果在整个模组系统中间扩展类供,这个能量就非常大了烙。我们说其实不在能量的大屑湎辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屯千亥,但是并不是一个危险的东西氛拷舅,关键是没有瞬时释放金沙氓,这是一个瞬时释放的问题居讥。    诱因尾毁,刚才说的是过热引起的捞,还有电的和机械的痢记晾,电触发巳你灸,主要是过充赡、过放等等讹屠,尤其是过充橡泞,过充引起的热失控是尉埃害比较大的宦,这是它过充的一个过程和机理冻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彻圣。还有机械滥用掣家酵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拧,这是在网上搜到的底盘的切割实验雾藩,专门看它怎么样变觅,机械诱因就会最终引起短路承厦。    第二部分虏,整车的淳捞,现在我们找电池厂开安全会捕拧,电池厂就说很多问题是整车引起的世,不是电池的事仙。的确热口房,很多问题不是电池本身造成的悔,是外部原因哇糜,整车歼,比方说碰撞会引起蒲经仓,电气安全娟,还有功能安全阶乘钞,重点是这几方面蒙。比方说碰撞熄菱锯,碰撞是最容易引起爬勤冬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攫改藩。第二抹,各种原因的电气线路短路引起着火秆猜率,比方说左边这个(ppt)是特别典型的都,电机控制器摩、电机电子器件IGBP短路了订讲,高压柯裳劲、拉弧相沮、多处熔断味煌,整个就全烧掉了挥,这是控制器烧红了公刻好。另外一个诚昆崔,比方说前一段时间南京暴雨之后辩簿尼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拷悔。功能安全酪憾滤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叉还淌,电池管理系统死机称清迹,但是充电机不知道熊巨辱,继续充舶呐铰,充过头了醋姑,导致了安全事故萝辰,一般150%会大规模的内短路晌,充过头150%兽,不管是什么电池侠裙考,包括钛酸锂电池欺雷,如果充过头也都会热失控的究蹭贩,虽然我们知道钛酸锂非常安全棺,但是过充之后过压也会引起安全事故闻歼。    第三憨剁,充电基础设施的安全接浅。尤其要说一下充电设备的安全问题慑舜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好礁,它的防水省、防尘呜面坎、防腐蚀劳哩梗、漏电颅挺碍、短路保护等等娶肝付,各方面存在一系列问题亢凸裙。我们开了基础设施安全的研讨会峨唤,大家提出了很多问题瑰菊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍点等吨,我不在这儿过多讲垂。比方说潘典落,我们荣威550就是非线充电着火纹薄宿,自己来安装这个崔似汲,比方说外部的“三防”落屡,内部走线的零乱殊,不按要求接地等等淘忌贡,这都是我们充电设备的问题烯。比方说全生命周期状态的监测避澳、管理体系的缺失急,线路老化之后也引起很多问题弦卉。尤其我们在研讨会中有专家提出缔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淖,因为那里头重现事故之后就会特别严重补够。    我不要都讲问题统,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伯。    第一绿,说一下全球国际的进展希菊。我们要学习几个藉,一是安全防护方面般,比方说日产的电动轿车Leaf洗,现在接近23万辆辱嚷犬,没有出现过重大事故培蠕蜡。它有一个安全防护的设计体系萄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的党,而不是说不能做到安全渐腾台。人家做什么芬处频?首先檄潞,有很好的防护设计理念灰兼乔,它的防护成吞,首先防控事故发生肋,其次一旦失效分摧,可以失效不出事叮,再次蹦癸,出了事汀,把事故控制在一个可控的范围捎,控制在接受的程度跟燃油车一样纯太妹。是这么三个阶段嫌红,从电池设计脓,到最后可达到的安全目标冈横茧,是一个全方位的设计理念赣。    二是设计开发方面蜡,遵循了严格的V型开发模式芭,从电池包经都喇、暮粒块樊差逆、单体贡、材料睛氮,从设计层惭鲤乖、验证测试层密哦,是非常详细的陌烹,包括底层的电池材料随袭嘶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了财氓,我们国内的电池厂现在还很少用这些痊奖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目免,其实这些我们都很熟悉破夯挟,比方冲击埔、振动工谐墩、挤压发、跌落弧,募钊缘蹋块跌落敦、单体跌落等等淀馁餐,针刺拆、极端的短路醛蓖纱、火烧迁、热循环翅兢,有温度的高低温循环实验仇,这个好像我们做的不是很多僚帕寸,气体分析等等喇,这都是全都做的上陛,这是我们跟日产合作交流的胁饥,我觉得还是给大家分享一下挡骸,很有意义的年。    第二骗爱妇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廖惊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氮湍臼,这都是公开的底什苯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利得蔚,这是一些主要的专利酗陛疙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倾鼻昏,这就是一个完整的过程司抱景。由于成本比较高赊捌,其实没有在它的车型上全面的推开刻去。    另外一个值得一提的哇颊篱,特斯拉的碰撞安全性蝗,从设计的角度呛投,应该说借用了一些非常先进的方法揪稿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擎,发生事故之后卢,非常严重的事故也都是安全的尖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畅,当然因为它有别的安全性贫的,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咯。    第三溯,这也是公开的资料遁茅吉,三星的电池系统匙箍。重点看一下电芯层面陡,这是90安时内部并联四个单体电池纫码绍,一个卷绕式的方型电池泊妊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盎鸥,一个是过充保护淋、一个是防爆阀范、一个是保险丝徒。我只说其中的过充保护疾疗,这个电芯的外壳是正极赤傲头,有一个过充保护的阀棵,当内部气体压力增大之后休爱,把外壳的正极跟负极直接相连死,短路坚管睫,形成大电流控色,外部短路锨来赔,过电流之后保险丝把这个断开乐栏蓝,这个我们是值得学习的低挺。也就是说在电芯层次进行材料闭蔼、电气猛悄萍、机械系统的系统设计还是很值得学习的姓社,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宋乱母,其实它把单体电池当成了一个小系统帽,我们可以对比一下钵畴,日产电池的牟叮块相当于三星大电池的电芯逝郊半,就是日产是小牡欤块颇,三星至少客车上是大电芯衅。    未来趋势来看苗,现在工信部300瓦时串诽、350瓦时都是这么高的清,这是国际趋势丧饱态,没有办法痴阿,大家都在这么做闯畏,10年内我们真的要到350瓦时列粉饯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葛,2020年300瓦时应该是没有问题的次舰,这个从比能量角度是可以做上去的透替曝,成本也会降低共,但是我们的安全性挑战会大幅提升的防,比能量模鲜、安全性是一个翘翘板脯想,所以我们现在都出这么多事慈激,下一步300瓦时从长疽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诉犬讹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肪,我现在牵头中美电动汽车合作擂泄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性薪假。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涎抢堪,这是最核心的下一代电动车技术祈豆必。    说说国内的平何,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渴泊哎,待会儿再说问题撅。正面取得成绩炉帮,从材料体系行项,三元正极肝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掏,比方说在阻燃隔膜揉安履、阻燃电解性漏捞底、阻燃安全性也都有创新杆泉皖,取得了进展婆湍。从单体电池产品的检测结果来看辅草举,跟国外也没有特别大的差别脖居填。总之膏冠,从统计结果来看埂坷香,我们和国外的相差幅度不是特别大痴履社。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹅,总体电池的安全性保持还是不错的芹竞,这是实验的东西湾床胆,严格按照了国内国际标准弊,因为我们的电池企业也跟国外配套洪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套母噶估,所以我们其实国际的标准都是满足的冷丢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刃曹。我也举一个例子莎侧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驮。刚刚说三星的有熔断器剑、过充保护器伯菏、防爆阀结,模组的我们现在电池管理系统等等订豢哇,还有一个问题霖肮,自引发内短路汰姓,这是一个问题场,我们的制造杂质牢、经常小规模的过充过放岔靡,长期积累以后会自己引发内短路童,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袱融导,因为不好重复实验良俱,我们首先做了一些重复实验的方法懂冲,把规律摸出来了脯,这个短路会形成三个阶段篱挥陪,内短路的第一阶段敌、第二阶段稍、最后一阶段炽壤。第一阶段只有电压的下降筒透、温度基本上变化不大瓮绦,第二阶段坞佬颓,电压下降同时温度有大幅度下降雄凰陡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狮查卵。    如图(ppt)化,这是替代实验慷,这是算法端,这是短路的测试实验沙青,这是结果潭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脊橙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亭、内短路的阻值都能精确的辨析出来涵固赂,提前预警热失控事故饰辰嘛。    整车安全趟,首先是轿车安全番茫掸,比方电池的防水千惩抖,跟整车关联度很高护呐,因为静态的防水付,放在车上不一定防水默枚,现在都知道IP67相滤四,其实一些厂家都做IP68了络瞪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磷那擎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奇睛鳖,我们如果做得好是完全没有问题的祈串够,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计貌,这是我们做完的设计酪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全技李,这好像是我们比亚迪的电动车霜麓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暑两,做得好我们的防水比燃油车还好揣儡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裂腐示,关键是我们的技术到不到位碘,所以我们来谈安全问题应该这么看局。    第二侨,轿车碰撞安全蒋,我们做得好的企业也是不错的逞叔。举个例子妨,长安的怪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的攘碘,这是产扛蹄咳、学簿比骨、研联合研究的稍蠕党。甚至为了将来的发展世腹烈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的试皑郝。而且电池包不是越厚越好腊,如何又轻量化错酮、又防撞段柔,在优化设计方面也还有很多工作可做似。    第三倪,整车电池系统总体的安全保护辅。我觉得我们通过上次的整车交流会饱修倪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案车,大家都觉得还是非常不错的肆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冀赖,尤其是轿车企业是比较好的喘椭,分层干锚、分级做的是非程团迹好的贬,比如说高压安全管理系统澄届。就是说只要按照严格的流程来进行开发脓懒淘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寿井。    另外我提一句客车赡,待会儿宇通的汤总还要讲的熔,我不多说了堡,他们有成套的方法来保证安全性哼。    最后妙甫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勘钠扒。前面领导都说了旦犬房,多少起多少起菇,这是从2月份到7月份统计的10起以上洪拘讽,7月份多起来了将囊拉。现在存在的问题坷芭犯,我们在报告里面有详细的介绍吩骇炊,我在这儿时间关系也不说的太多了菠缄。总体来看瓤拦,我们安全性准入门槛要提高奶慷,所以现在在指定各种标准参,要进一步提高标准巳。当然还有一个问题痛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弄平,因为充电桩跟车的接口是老的裳,现在要搞新的曝谩螺,新的总体来看是更加安全的煤鹤孤,老的怎么适应新的呵颇砂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淘闺即,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战石睦。    我们的发展建议孩,我也不详细介绍了岗酞,因为我们在报告里都有沁,永伟会比我说的更清楚一下瓮淳叭。    第一个吕速,完善安全标准匹伶首,制定更加严格的安全标准可桅陡。最近客车安全标准鲜、电池系统的安全标准柬兼阔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旦刹。    第二个染锌,监控体系送恼沁,现在当然都有监控系统继兼,马凯副总理上次也说了吮款,监控主要还是要靠厂家监管吓吹宏,不是靠城市最后的那一级兰嘉萄,最后那一级你也不会给太多数据抡沉,数据最多的还是我们厂家自己派斧,我们最有能力监控好设。    第三个苍功,强化充电基础设施安全管理攫钞,严控地下车库纤躬、高危场所充电设施建设与安全监管灭叫。    第四个褥挛峭,改革检测体制疽痰矫,我们建议建立新能源汽车年检制度骏双,传统车要年检短雄筋,新能源车是需要年检的铣,比方我们防水复废、防尘性能裸瞳斥,新车是好的饯行,老的就不一定了葱长罗,我们的绝缘性能蝎屠、漏电保护等等是需要检验的恭烈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闪阜,这都是很重要的抹薯特。    第五个晾仙,建议改革行业的监管体系品酪壤,现在我们是准入竿尉建,有几千个车型灰此谴,客车是很大一个数粒,很多厂家都进来了瞪,不能说让谁做飞粳、不让谁做栖,我想将来要引入事后监管的体制弛访芭,谁要出了事要负责表畴娠,要召回揩巾、吊销执照圃塑儡、取消资质凌牛痕,甚至取消你不能再进入这个行业酥,这是我们建议的要加强艘铣,否则这件事情没法弄惰。    结语三句话帘:    第一爆盖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氖反,为什么是“命根子”拉堑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敲?我觉得怎么强调都不为过料稿烙,所以我们要警钟长鸣缔,高度重视细嘎,大家都是这行的从业人员摆尖,都不希望这个产业下滑垫庇,但是为了做到这一点耍烯,必须要警钟长鸣狡,高度重视宿侗玲。    第二姓抱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术人洼迫。想性能大幅提升叹寿势,大家都希望300公里够扳槐、400公里鞍,客车也是要提拳,高比能量电池是必然的趋势膊,往上提的瓶颈技术就是安全桓阑彼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磋漆。所以随着动力电池比能量不断提高副,电动汽车安全技术的门槛越来越高护,本土企业要有危机感磕。    第三电鞍艇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系危病。安全管理烹,政府责无旁贷漓钮。    我就说这么多黄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日返考汰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戈酷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圈,到今天的北汽EH400的下线揩席,北汽的这100万辆用了5年的时间首。    在活动现称涨恪,北汽集团董事长徐和谊表示参绍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胜负皋,不断的加强产品小甫羌、技术沫广、管理创新拟冻,不断的加快电动化辖、智能化寿、网联化骗韦、轻量化的发展步伐弟陀,全力抓好‘π计划’的深入落地文喘。力争到2020年但济翟,实现自主产销80万辆冕,这其中包含新能源产品20万辆距镶艘,实现销售收入700亿元苟串焊,进入自主品牌前三名的目标图,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掣。”   “来得晚跺,干得猛孩,站得稳”    “来得晚昆椽喷,干得猛小,站得稳喜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靖叫。    “在行业内来说挤,本土企业已经很多完成百万辆了策咕瓜,我们加入进来厩,形成一种集团向上的态势讣零。”北汽自主分为三个部分绞马谈,“绅宝抄崇蛾、北京搭、威旺缺一不可啤客狸,齐头并进巴杭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泻席。”在随后的媒体沟通环节中盗扔,李峰坦言且损壤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盒钠苫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓤。北京是传承“越野世家”品牌精髓缅劳编,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镭。    “越野车是小众市承酵恕,但是在中国市场上吕坤,硬派越野棋,没有人能从北京汽车手里抢资源僻缺尾。硬派越野或是下一个风口勿祈。”李峰在接受媒体采访时表示惟窜瞄。    除了在品牌划分上的努力奶狸,在车型投放层面邓花哼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彻焙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车较扳,而到了2016年膊甸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车韩汝,加上北京品牌和威旺品牌彼磺,更是达到了六款春兜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煤娘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录店。    而面向“十三五”节,北汽研究院院长邬学斌表示棉开,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娘逼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述割谢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刨核,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累航晴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洞嚏晶。”    是的犁俱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涣东匠,北京汽车仅用5年的时间套苫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围读,现在一是车型结构变化了匈磨,市场引导到SUV锋、新能源和智能化上去忍。我们由三级跳变成了一级跳滔舌攻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诵,“市场的变革对于自主品牌来说董,恰恰是一种机会痹碎雌。我们有对市场最敏锐的感知蜕,最接近市掣嗫镣痢,这是任何合资企业都无法比拟的糜窖。”    从年产销量看卉坛末,2011年达到2.4万辆屡、2012年实现7.8万辆佬遁、2013年超过20.2万辆丝懈、2014年突破31万辆尚、2015年完成33.7万辆贩,2016 年预计目标42 万辆踌坞,到现在已经完成了23万辆痞辜枯。“2020年我们要达到80万辆伴谜。”徐和谊表示蹭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品首,还要有好的营销稀记,“酒香还怕巷子深”筹。在产品营销与销售网络建设方面瀑,北京汽车依旧不甘人后其宋恼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兑岔毫,“人在一起叫聚会垄玖,心在一起叫团队限。”    2016年上半年男梧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僚壤,同比增长396%剑,目前网点总量高达到836家渴,渠道建设速度令业界刮目相看蚂立够。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家使村薪,同比增长20%竟,目前网点总数已达1081家喇嗣。    据已公开披露的销售数据鄙胎,2016年截至7月锤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆就晤鹅,同比增长42.7%沃拾,远超乘用车行业11.1%的行业增速凉艰宛。其中煞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淌库癌,同比增长94.6%假,成为名副其实的“自主增速王”缝。在具体车型上兼,绅宝X25累计销量接近5万辆全董普,在A0级SUV细分市场排名第一瑟盎。威旺1-7月也实现了近10万辆芒嗣,同比增长6%以上灰孤。    对于营销体系款,蔡建军表态称搽厕:在互联网时代断,消费者出现了很多新特征吃,他们爱分享互动高人,重视原创和分享梨跑,并处于一种“始终在线”的状态彪陌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妥辞。   对于未来暴戒: 李峰表示蔚搽办,在“十三五”期间称呛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芯怒么。    其中针对绅宝品牌辩裂鞭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募常块化技术平台斧羔。    此外栓,针对SUV市场火热形势甲,绅宝连续推出多款SUV车型配,形成了X25铆哨、X35蓬、X55呕歌起、X65组成的SUV系列沟,实现了对细分市场的全覆盖蓝别嫩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型季,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50记。未来亢魂誓,北汽威旺由经济型微车巩我马、MPV充、SUV和轿车等品类组成咀疾胜。   责任编辑疮悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行物剩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开催蝗,在杭州召开渐赋,我们非常激动蜂硕拘。我们希望全球贸易更加公平姜,中国企业能够更好地融入世界市场荒慌几。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毁副,要向世界展示中国汽车业的良好形象痢汲揩。据了解窘身,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纯伺盎。李书福说扣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昂仿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秽擎武,李书福告诉记者幌钮鲍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弓投,吉利要展示好自己的形象肯脯掀。李书福认为赐疙,我们要解决全球经济治理问题犬播,首先要做的就是提高自己的竞争力寂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碳,李书福就来劲了睹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒲继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拱奈鞘,是全球经济的一个缩影烙甭俩。”他介绍说轿摹季,未来汽车产业的方向是电动化峦钳逝、智能化桔卉、轻量化煤蹬边,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓤笨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年必极,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一风。李书福认为葱呈窖,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新老、活力筛欧、联动烂凛乏、包容的世界经济”林扮队。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辽,在他看来两者在基础理论研究和基础某⒒牵块研发方面合作得非常不错火泌票,他希望沃尔沃能更豪华鹊上集、更高档哦、更有竞争力捕,希望吉利能不断提升品牌力颂、竞争力和溢价能力链箩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饭骇坚。”   在吉利汽车体验馆沥镁,新款的“博越”展车停在那里传,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟髓葱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨檀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捷毒返。李书福估计且揉较,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘘。去年冬天任茹江,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堑,他也曾表示距,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓮朽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猫,商业模式的变化已经从电商粟心、维修殊、汽车金融龚懒、二手车颈、人才培养等领域开始乱瑰采,逐渐延伸到供应链前端的设计吧囊、研发和生产挡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僚宛,这是核心羔撂龄。”李书福说烁,汽车和互联网褂筐魄,两者已经分不开了狮膳抬,汽车制造业要想有未来难市卵,就必须和互联网深度结合起来唤翟挎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戌,吉利每一次研发创新水容、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开点绍其。   “安全既是时间长度伍,更事关人的生命邵突拟。有人说臀,现在的汽车都很安全了需朵,安全已经不能成为汽车的卖点了徘涛扑,我认为酬,这句话说的不准确宠,也不全面卜豁。安全对全球都很重要轨,对国家很重要馆屎哨,对个人也很重要屡弦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艘,可以说安全事关大局痴雾,安全关系到千家万户伦,我们一定要把安全放在首位踞电。”李书福说腔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中好,不仅有央视的直播烘纳烘,现场还有上百家媒体田堂砍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辉辅蘑,受到业界的肯定滔式些。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念护,用现在的话来说就是企业的基因羚盆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念染啪钞,当其他条件与安全设计有冲突时鄙是累,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程科扯劝,而不是相互妥协拒廊聪。”他认为宫,当造型与安全有冲突时抢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圈疼懦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拖,也会毫不犹豫地选择安全铝雇。“汽车是给人坐的堑七,所以安全对汽车而言实在是太重要了钙。也就是因为以上这些理念惋饱,沃尔沃才能发明汽车安全带能庇、汽车安全玻璃茶场醛、安全车厢欠、儿童安全座椅日郝骄、侧气帘距燃棵、车外气囊灿馅雹、交叉路口自动避险自动刹车撬、城市安全系统等等蔚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椿谱不,因为对人的健康会造成影响檬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知李特。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上板佳。 责编南:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碾羡?这是东风集团高层必须面对的问题菩拐。“国内前三汕,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞错、市场份额5%接唉紊、销量125万辆寝嘘,其中东风风神必达35万辆疟省,挑战50万辆兢驾时。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敞帝笆。   论自主品牌的持久战来嫩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点簧。在他看来烘,相对与合资品牌卸,自主品牌的发展分为三个阶段鲜痞:战略防御承竣、战略相持和战略反攻膏含维。   “对标合资品牌匆嗅豁、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菩岛擎。”8月10日檬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伤录,并反复强调嗣钞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闭非酮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丹,风神刚刚取得的历史最好业绩脆嘉恫。凭借旗下三轿祝客——AX7屁本、新A60疥妹淑、AX3携伶,东风风神1-7月累计销量76322辆庙舅斗、同比增长33.5%茬,其中7月单月销量首次破万郎琼星。另外颓,轿车销售26756辆仓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氯,同比增长27.4%硼航。   一系列数字背后实际上传递了两个概念珐:第一屋,超额完成任务;第二烯蝎蚂,轿车和SUV双增长廖。按照目前“三箭齐发”的态势宪翟砍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆榷觅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莎稀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汹,东风A9超过传祺GA8筹滴息、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尚尘。   “其实乘,我们重点想对比的是帕萨特肚逆柔。”李春荣云淡风轻的一句豢,让一向低调的东风乘用车虚,平添了些许彪悍和霸气狸亨琳。   不过踌娠,面对长安拘苍、吉利栖、长城付、上汽这些强劲的对手挪挟,以及合资品牌下探漆菜菠、车市整体放缓的趋势踢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观路蒲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度售床?这是东风集团高层必须面对的问题虑难官。“国内前三史冠,2020年品牌影响力达到行业平均水平构软嘉、市场份额5%丹鸵、销量125万辆露,其中东风风神必达35万辆联,挑战50万辆淌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细巍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圃鹃砷,我们要尽快达到35万度笔。”李春荣形容贸剂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懊,未来五年将是“本硕连读”病穗担,从自主品牌的生力军成为主力军扇。   如何冲击第一阵营牌两碧? ?   对于目前的东风乘用车来讲诫羚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战善,首先是产品胸。关于产品规划衔布,李春荣给出的答案是善扫金,东风在2020年之前梗床拎,会推出17款全新车型电急,其中传统车型将达到12款坛,新能源汽车7款零。   实际上豹豆,经过七年的储备份能,东风风神已经形成轿车俯粳、SUV和新能源汽车三大产品军团超念,在大卑劳、中椿蝎乳、小细分市场布局判谁群。   值得一提的是管隋开,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揣郡。这意味着酒,除了传统车型罕淳,李春荣手里又多了电动车这张牌龋显梁,而在2020年的产品规划中报剿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沙敞。   产品层面妻背庇,缺少明星车型逻藕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惜纽绿,而在未来的规划中清输胆,东风乘用车的目标非常明确呐:提升车型效率氮惩,培育明星车型蚀拇梗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钱,半数以上产品达到细分市场行业平均值烙年功。   实际上噬,东风乘用车下一步面临的问题护净芹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”噬。除了风神之外碉咯铅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等客蛋戈,以及合资自主品牌喂,而在东风入股PSA挞瞪垒,成为第一大股东之后踢踢弦,东风乘用车无论在资源整合疗、品牌溢价老、平台技术方面顾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帽,当然这还需要时间证明备踞。   不过祈旅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俄:资源协同包括产品菊寄貉、平台抠杭镣、制造技术吃信、供应链抄娇享、营销和国际协同辅变激。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漏胚阔,随着车市的放缓洗,近年来珐廓痰,从豪华品牌到合资品牌同鼓、再到自主品牌薪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疯嫁。   与成熟品牌不同唉磨,创业中的自主品牌屡铅涟,在招募经销商签、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睡敝毒。随着竞争的加剧肠、产品的丰富啊禄,未来将对渠道提出更多的挑战鲤江,比如一年之内连上四款新车的吉利疾鲸碉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毖笔。   盈利能力当然是最为重要的标准挡贫,但是牺牲自己剂菠、持续补贴经销商领,也不是长久之计怀,解决之道要不断有竞争力的产品推出耽。今年年底吻坑度,风神AX5即将上市辞,明年AX1也将上市纪婆。   实际上贿凯挨,在青海活动开始之前螺糠朴,李春荣提前到达西宁耽醛,专门到长城和长安4s店进行调研酷。让他感到欣慰的是表虹朔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炮蝎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腺哆,我可以负责任地说浪迹差,我们的商务政策是最好的袍锚奥,没有之一狠凳。”李春荣对于渠道的重视程度臀衬,基本上是亲力亲为舜武沉。   目前伍杉艇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹬珐。按照规划努,每年净增网点50家蔡,未来单店销量逐步提升至800台以上先,达到中国品牌经销商中上水平拾。 责编翅耿情:李芳" " ∨⒔丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韩八,由中国汽车技术研究中心主办廓匣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办队颈挂。在本届安全论坛上尘赊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲故渤弦,在回顾过去的同时成,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睡庆耸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伐猴、车辆挺俩鸿、道路等影响交通安全的诸多因素肛,促进共同发展法,从而降低事故中人员伤亡率盛,最终有效改善中国道路安全状况塑。   会后郝搁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦康舅庇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毯樊档,并阐述了对于人姬茄农、车瘁祭伞、路册凰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解担退。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示户,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务车湾孪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秤,一是日产汽车“三重保护”安全理念累诺,即分别从社会守勉肛、个人和车辆三个层面采取措施翻盯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念某,就是在车辆的周边凛刷草,设置一个安全保护屏障哀献,针对车身周围不同的危险接近程度衅,我们会开发相应的技术进行保护内。   除此之外醒末,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力傻。在车辆的前方入、两侧盎琳、后方建立一个全方位的安全屏障抵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摔屏台。同时清快年,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汰藩难,日产汽车也研发了一些相关技术萝谋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逝限。   日产汽车始终将零排放啼熄勺、零伤亡作为企业愿景委失。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捍版,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菠京瘸,可以在自动模式下完成转向诲据、加速和刹车等操作炮海,提升车辆的安全性能奸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茸傅昧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛙。即使后座坐有乘客匿堑,后侧方视线也不受遮挡踞郡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腾,帮助驾驶者做出正确的判断酒车捌。   针对电动汽车领域申扑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巴困碧,而电动汽车上的安全技术围,应该也已经达到了世界顶级水平梆敖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲍,高桥信彦表示掸圣行,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翅痢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶回结,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶测豆苫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陌,日产在研发智能交通技术的同时鲁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目项肝,其主要分为四大领域税驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的戳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惶守稳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冻导,对电池以及其安全性能进行研究舵嗡秘。   第三大领域是新的移动方式东肚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渺,换句话说没骚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虽高,我们针对这个展开了研究鬼骆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竟拼晚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粕霉毕。   未来刑潍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梯,同时辨汉练,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术设认烘,进一步降低交通事故发生率焕、持续改善中国道路的安全状况夺嗓。 责编茹:李芳" "     【环球网报道】8月10日募缺凭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笑,共推出6款车型趟,售价区间为17.58-23.58万杏存欧。   新车亮点细捌咐:   外媒点评嚷拈肆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蕊:李芳 版权作品料呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权标痞糠,严禁转载狙矗,违者将被追究法律责任提齿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箍教届。   不久前纠顷怜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吹拍,北汽集团以549.329亿美元营业收入麓,排名第160位皋程,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伟的,也是首次入围世界200强互。“我之前的预测是在180名左右顽捎鸥,这个结果确实出乎我们意料抹佃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话激梆辈。   据网通社了解贾柯,2015年姜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撮幢骆,再创历史新高苦尾。“十二五”期间告,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桔撼偶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钵,增长3.4倍祁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亲朝,网通社可以断定以下两点粕鞠沦:一放涵锌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奖即琴、稳定的增长金。二岭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刊。   为什么能做出如此判断贝点?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袱炽环?徐和谊的一番话做了最好的解答狡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俺,咱们给人家代工挣俩臭钱胯触,那是发展民族工业参填?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗式钠倡?不可能砰。能走向国际化吗奖?那更不可能蕾。”   然而慌乌,做自主品牌嫩讲,光有决心赎怖、喊口号是没有用的衔添峭。正如徐和谊所说撑狭:“干自主品牌真的难逻,现在大家都处于成长阶段丁钠,想要效益好显然不现实骨。但是效益不好就不努力秸殿诞,就情有可原吗费?当然不是!描川湾。”   从“1 ”变“2 ”澄阜膜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慷。短短5年时间扯彪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”触,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烁奇。“北汽人要有工匠精神碴汉嵌,低着头隋抬、少说多干汗杆乱,闷头干麓堂坛,一代人不行两代人龋尚黄,肯定成功妊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沸杏磨。   随着“十三五”规划的展开柿录,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煤凑台。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局户。据悉坟规袖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劝蜗伙、供假寄剔、销乓裙、研于一体的北汽集团南方基地鬼饺瞎。   届时跺疥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痪遍段,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贬醒承,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展费,形成1+1>2的布局朗汞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺思。   “十二五”期间恢购斜,北汽集团凭借超前的战略眼光鸵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暗。通过产业链合作督丛讹,北汽掌握了最核心的三点(电池嘛供、电机芯僚、电控系统)技术锈台。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军借,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腺帕肠,并取得了中国第一撇、世界第四的业绩蔷。   据徐和谊介绍拒亩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腻瓣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戌,北汽集团零部件业务板块几乎是0锤赤奥,经过这几年的快速发展腔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汗教糙,这是之前想都不敢想的鹿悲涧。”对于北汽集团的转型触肆板,徐和谊深有感触倍琳。   据徐和谊介绍晃夕,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型读郝,包括汽车金融瘫、二手车屉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梧,带来规陌鞠帕保和效益的双丰收戳鼓层。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湍,这也是转型升级的重要标志之一茨泄矗。北京通航以合资脊豢、合作疲曝外、资本运作为主要模式辽,在国内实现了产品工业化和市场营销腑划膜。虽然规模不大程夕,但已经显现出良性发展态势鸿。   直视软肋澳床扛,质量和效益成关键词   “整体效益不高函暖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奈,“我们举一个例子徐鼓癸,这次500强名单共6家中国车企上榜洞,总共盈利114亿美元嘉沮老。美国2家车企泛,共盈利171亿美元氯细。我们的产销量远高于对手涤价,总体效益却不如他们日回到。”   徐和谊指出痕,提升效益莆染,整合全球价值链瘁,转型升级哪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呈侈菲,也是整体中国传统制造业需要提升之处牧吼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施守湍昂,向好的企业学架妊鞋,从7个维度努力镐蓬陕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗小蹬贿。还有四个月搂贫抗,拭目以待恫摧婚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俯,通过与他的交流可以看出苦哗献,对于北汽集团的成长他是满意的墙连。然而肉,作为一名中国汽车人翠嚎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悍娘徘。   “跻身全球200强企业遂枫,不是终点伸,而是新的起点江福涵。”徐和谊更是霸气直言涎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蕉糯鸵,中国汽车行业前三甲差瞳胶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梗:李芳" "   车云按哺布:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杠案讨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袱厂郊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烘。本文由现场演讲整理而成嗓搞菏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夸盒,这两方面的关联性是显而易见的惺锭。    说到沃尔沃粕冉噬,大家联想到的第一个印象就是安全孟揭。的确搁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹿菲烩,他们就讲你:“车是由人来驾驶的铜套骄。因此檀曝妥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谦腹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明方魏。可以这样说坏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛舒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侨丸们。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躬乒沽。其中当然有标配的佃,也有选配的叛悉,组合成不同的配置靶受觅。这里我稍微着重介绍一下涪,沃尔沃的City Safety城市安全系统戮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侣此。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫁。在2006年的时候翁短,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统还悼。第二年也就是2007年田吻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狈漂粹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鼻。2008年瞳镁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety村,成为一个技术子品牌搬蓟涪。之后的十年中这套系统不断地更新完善彩岸,扩展了许多新的功能苹,比如增加了行人探测疤、自行车探测陛、大型动物撤藕、路沿和路障探测与避撞功能竭舞汉。    避撞系统为什么这么重要呢黑极?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奉捎镶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车落救、转向功能的话九霸噶,一切都是空谈撮部吃。想象一下匆理泄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜡弟,这将是非常严重的问题缺陷赫冷描。避撞系统的工作机理非常简单密沽脯,首先是探测辰绿,然后是评估决策裂,最后是干预太,包括警告或者自动刹车枪。    首先是探测阜妒。相比以前沥济癸,探测功能已经取得了巨大的飞跃伴孤。从单个雷达到多雷达和摄像头蓖窜飘,并结合多传感器融合算法炽衅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虾。    接下来是决策缓贩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搐乾藤。但是你在路上开车浇配,特别是中国的路况队惠,不可能前面只有一个障碍物棱。所以随着多传感器的应用性宏,现实需要更先进的威胁评估算法桃恢,可以同时考虑多个对象辱里丝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力态敝宦,你车周围的一切都可能是潜在威胁请佳瞳。    复杂的算法肯定会增加计算量仓齐秆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跺睬锈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步樊捍,有必要进行适当的简化蘑。但问题是怎么简化钢敞孪?比如现在大家经炒恚看到的中国式过马路抹仟,一群人一起走腑衰菜,走到路中间长骇,可能有几个人继续往前走譬,有一些人停在那里海句,另一些人却往后退惹苏锚,这时候要判断预测是非常复杂的端响脾。所以层盘末,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栋艾,使得警告和干预措施如何定时肉细瞧、提升相关性和可信度始终受到挑战换。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕊形款,才能提高决策的相关可信度茹。    最后一步是干预该。判断之后还要有一个干预的策略贿铃。干预一般是两种起,先是警告客,再可能干预秽簧。怎样警告呢境沪绰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乌恳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婪墙。如果没有可感受到的威胁存在串构许,原则上车辆不应该警告驾驶员田。这是因为粮椽绵,如果还是警告澜级,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因委,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泻嘛且。时间长了之后镶,他就会把系统关闭或索性换辆车霸寿羞,在中国的路况环境下保,如果一路上都是不停地警告浑惩,这的确是个问题行蒜。    警告只是一个声光或振动的信号滦氖衬,那么在警告之后郡抹姆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢书?我们的策略依然是结禄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诧毖,否则车辆不应自主动作倒,理由也是刚才所说的糜。可喜的一点是盼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恨量,自动干预所需的时间大大缩短了却,相比十年以前蔚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扳渐采。最后一点碗,怎么协调人机界面店兑俊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栋步,也将是一个很大的挑战惹。    刚刚讲了很多甘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饯穿。首先是效率问题许热,要调整警告反应的时间啦徘漆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澎?警告干预是否可感知与理解弄蛇?第二是相关性画蚕冲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驼鲜茬?是正确的警告尖,还是漏报或误报弧?比如说路前方有一辆大卡车何透,系统把它误认为是高速路交通标志牌叫,而不给任何警告虱非,这个明显是漏报蕉替履。但是反过来说吓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车番,从而警告干预粟昂鞍,这个就是误报岗爆胖,这也是第一类和第二类误报的区别辽讲绣。最后是接受程度荡洽菱,警告是否很高程度被驾驶员所接受型奋矮、并配合庇遣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暖绰灵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸡蛔,所以这三个因素之间要互相平衡桑谁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腺操,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术困匙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骄宪檬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奖冗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盒?是不是因为最近自动驾驶线谎疥、无人驾驶炒的很热贺锰圃?同时还有一些顾客在问价钢畏,自动驾驶以后骂仓,我们的驾驶乐趣在哪里鞍武?因为很多人喜欢操控判夯彪,喜欢在山路或者赛道上开车成份递。    我们完全理解这些考虑儡那拜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况络卸,今天早上我走的是中环溺肮茅,走走停停龋蔑,就像这幅照片中般的拥堵瀑。当然叫轨,交通拥堵也不是中国所独有仇,随着城市化进程的加剧融窍题,这是全球性趋势尾透。请问这样的驾驶乐趣何在独?    除了拥堵蚕卡蓟,还有安全问题率警钦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沟病。城市化的发展也加剧了空气污染挥宿泻,以及可持续发展与能源的危机乾陪界。对各位顾客来讲玲涕,还有实现实时互联和出行便利的需求殴。    所以弗,自动驾驶对社会本、环境和经济带来的益处是多方面的赖厦膊。首先巩驰既,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全日妒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眠榔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萄赶,即使提升不到100%安全江厢拇,但是97%炕、99%可不可以枯?自动驾驶还能连带产生其它的好处翁,改善拥堵怠、节省能源消耗稠杏、减少大气污染篮挡评,以及使旅途时间利用更高效攀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利江帆类,但我们说肯定也有挑战付窍目,世界上没有免费的午餐氮签。对于使用者来说朝标靖,有人机交互的挑战问悼。还有失效模式控制遣滩甸,万一系统失效以后墓史,怎样用冗余系统来后备控制峡茬。有跟其他车辆系统的交互苏凰,你不只是一辆车单独行驶在路面上救。怎么感知环境宽摧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知誊。还有最后一个途虹挥,再好的系统赎,当顾客不当使用的时候承某,怎么做这方面的技术应对处理破龄熬。对于车辆设计来说拷,还需要各种各样的冗余系统做后备碌哨,确保自动驾驶安全鹊。    其实蔷悼羌,自动驾驶不光是技术问题刚,更重要的是对社会和伦理的挑战薪夏,大家是不是能接受固?首先侈,什么样的商业模式技,是我们现在继续卖车的模式土含,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式版彼裂。基础设施的改变担耙挛,比如说车道线瓮热几、公路标识的统一段购,这也是非常重要的吼。还有保险公司是否接受茧理啪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吝隘琅。最后是公众的接受程度梆骡够,法律和法规的约束惦薪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汤骨,从而也引发了很多相关的讨论线琉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么花锹?我们非常明确轮饯充,这也是一贯的战略甲敝娩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茫翱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者舍。    这里举个最近的例子士,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熟,已经在欧洲量产上市吠,今年下半年也将在中国投放市场考擞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遍蕉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向微箍,而无需跟随前车懂翰。要知道娠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦匙,那就是到2020年哼土,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幂弘。这是沃尔沃汽车庄重的声明客,也是一个非常具有挑战性的目标澄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢容?    我们认为首先要充分研究扦唯,通过真实用户与真实交通限,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痕。还要多方的合作孰,沃尔沃汽车通过与包括供应商味慕、大学研究机构袱瓤惨,以及政府部门在内的强强联合揩握,来应对全球挑战惮虹乘。自动驾驶之路没有捷径羞村觅,就像练马拉松一样醒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步里、循序渐进的橇寸帝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娃复壤,我们走的每一步也都要以安全为核心诡烦扒。我们要以客户为导向窍醚郝,通过提炼典型路况炒痪扫,悉心定义测试所用的通勤道路舒,同时尽量控制风险梅。在技术成熟之前碌蔼,必须反复的测试疼,以保证安全与可靠匣娩蹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目截兜艰:要验证对社会和经济带来的好处蝗矾,是不是适合当前的交通环境答姑,顾客竟、社会公众的接受程度棚坎蛇,还有道路基础设施的支持是不是充分苛,与其它车辆和道路使用者的互动筷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锚电化。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肆,真正的大规模测试将在2017到18年辅咆疽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揣泼捅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盖坛戎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桐功逞。    上图右边是哥德堡市区的地图杜缉滴,这条环路相当于上海的内环或中环驶,即城市高速交通路咆履,是没有行人茫、自行车妮芜尸,也没有交通信号灯哩。自动驾驶测试者是租赁顾客恒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溅。在驾驶过程中烤潍,允许处理其它事务何风,从驾驶员监控到不监控妹咎的,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廉料签。    这里我要讲个非常重要的概念卢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶红绒凡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恕薯跺,驾驶员还是负责监控和指令矾捂,必要时奶绍,还应尽快接管人工干预茧拢哇,所以还有不少局限性泞铺钙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甭,车辆负责监控交通环境盲八赌,根据路况决策和反应释,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闯栏拳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能播,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹊肉订。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窟降。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搂,驾驶员需要对驾驶负责膛泛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸链,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脓膳谩,或者SAE第4级的程度购念,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慑冉吞。可以看出词催,这是两个阶段之间非常明显的分界线库。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理北保激,简单地讲羌,是通过多传感器融合讹抖碍,包括单个或数个摄像头闺天、毫米波雷达栖懈挺、激光雷达肠、超声波传感器等糖烩模,加上云端和高精度地图记诧,来感知周围环境故兰绣,评估路况和交通状况跋,相应决策与控制纪,最后通过制动抽、转向和发动机系统来执行干预帽。处于安全和可靠的考虑坑绿,我们有备份系统吝侗常,冗余的执行机构畔撕碳,万一其中一套系统有问题俗宽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悄巧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拍平,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靖。2017年荷揽嗅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袭舞湘,随后我们将在中国深、美国和英国伦敦开展类似的技术验证府。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶觅,自动驾驶的远景又如何岸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喉韭跋。如果大多数车辆有自动驾驶功能鼓,车辆可以与人霜、车姑权、路互相沟通屏侥吠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上峨佳群,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哪谴袒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柬了话,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐衫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酱貉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘟。 责编奈:李芳" "   从很多角度来讲微投队,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的标。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鳖两,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆蕾惩,国产化是必须的道路盼瞪伞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恭拔匠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市獭伪,能够接触到更多的消费群体举饭。在网络发展策略方面籍,我们会更加看重网络的构成形式话,像城市快修店钳墒、售后维修中心无啼赎、维修工厂等禾,主要目的是增加服务的便利性纲夕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棠焚鲁。    上周末(7月29日)订,在接受采访时其鸽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伎铃淳,回答了中国经济网等媒体的提问粳,内容涉及国内高档车市嘲埂,宝马在中国市场的发展战略烽嗓豆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩环。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赦,年轻描记、专注悲手,富有亲和力;与媒体的沟通自然丁艘观、坦诚疗凑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僚獭邯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时革,刘智说凛,中国经济发展已经进入一个新常态筷坚厩,就是从高速增长进入一个健康降贝悼、可持续性的增长骏。但是牢,随着经济运行质量的提高肌,每一个百分点的增长悔骗,都是一个不容小觑的数量粱。把这个结论放到豪华车领域但牵,我们所存在的这个行业添,应该不会有前几年爆发性的增长墒,市场会以一个比较稳定玖、健康腑虽、可持续的态势继续发展桨天。就宝马而言巳故,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梧。比如戮颠头,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沫狗啤,而是把新车锋电、二手车爱绢勿,技术保险梳陷,国际式售后服务一起发展噬搁,我们叫“利润四驱”悄握,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啡蝎。    今年裙噶簇,在集团诞生100周年之际檄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略上脐。那么呵奠疥,这些战略在中国市场怎样“落地”蜜雄码?刘智谈到阀壳败,宝马集团刚推出新的第一战略疵步姓,其中的很多元素不仅是契合中国市沉稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腊答。他举例说盼,宝马提出的智能互联概念了示,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上供赏陡,领先欧洲10年以上片皋俩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煌。再比如新能源方面特力炼。中国政府强调精,到2020年新能源车要达到500万辆矫伺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线薄檀,包括纯电动和插电式混合动力车型幂艰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恭蜗。所以在新能源车领域陆邯甘,宝马会加大对中国市场的投入弦粳芒。因此垃姆腺,“从很多角度来讲烩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颂,刘智说息。 BMW i3    随着本土化战略的实施憨焙秤,高档车市场国产车型所占比例越来越大讹。那么架瞥瓤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焕?刘智介绍说丝瘫谷,目前苹舱采,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系评。在几大豪华车品牌里面奋害酪,就进口车的销量来讲帮,宝马应该是最大的斑祈。我们对目前的状况还是满意的氢彤锨。因为这本身就是在我们的商业计划内素霜。    至于将来门罢,刘智强调倍吗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓝吠,必须在中国取得成功晨截,在中国取得成功念,国产化是必须的道路”筐嘉。所以乡巧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饥厘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心检,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磕。不久前琅脐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隧黔抛。从长远来讲夕,国产车型的占比会越来越高肉。 全新BMW X1    近年来刃,高档车市场经销商层面的动向备受关注磺镜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢规峭绢?刘智认为胯驳,应该说斗莽,这是一个行业性话题镜狼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侵畦申,在厂商给予经销商更多的支持配合后羚赦辽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窘。就今年上半年的情况而言促,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僻蓬。对比去年的数据天鬼,我们发现牧拒,不管是在新车毛利槐陇枪,还是其他业务板块提,尤其是在售后蹭、二手车咎捎、金融保险等等几个业务板块铣,我们都有了明显的进步樊摹。因此赎锭锭,他觉得忿:“目前孺编馁,宝马的经销商网络是非常健康的”随抡。因为溉串块,随着中国市场的不断成熟喷叭囤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冬苇奔。从厂家的角度来讲秤踌茬,我们也不断调整新车的供求关系纫,调整车型的配比吵等吠,调整商务政策脆戏。综合下来锚,应该说目前宝马经销商网络降迁副,处于一个非常健康的可持续发展状态俩歧希。 全新BMW 7系    那么嘲,比较以往投,宝马在经销商网络的拓展上氯突返,节奏会不会放缓一些遣?刘智表示卡胳,在经销商网络上茹诗锑,我们仍在稳健进行拓展杠,一步一个脚印地往前走硕棺。从绝对速度来讲污途,或者是从增幅来讲非狄,因为基数变的越来越大虹,所以这个百分比是越来越低的幻卿,这是很正常的纤漏。目前斑高,我们全国的零售网点超过了五百家忙,覆盖了全国所有的省市自治区策社,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泻荷肯,覆盖了很多中小城市凹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棱宫败。在网络的发展策略方面供琅沥,我们会更加看重网络的构成形式妮室,并不只关注于网络的数量售。所谓的“形式”就是像城市快修店晤、售后维修中心心充、维修工厂等等一系列的体系概念地负令。主要目的是增加服务的便利性溜梁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藕膊。对于经销商顶贡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本何,让他们有一个非常健康良性的发展龄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者&#