这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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美联储政策空间无几 美股今年涨25%恐难续演

2019年12月10日 04:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 04:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

印制全球1/3钞票 "全球最大印钞厂"面临破产风险

90%;    4 电池包定位锁紧技术绒帮锭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位外玛季、锁紧糠比。    与会专家认为羔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圣诚围,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哼、热稳定僵哆兼、无热管理循环枯膏、热冲击循环太毁、被动传播电阻)祷钱千,电性测试(短路才、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筐、掉落桅、穿刺埔搐、翻滚钢膜罗、浸入灯吼钠、压碎)的安全要求华。但是屋狭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘸夕。安全无止境淌钢咸,提高电动汽车安全性棋,还需要国家嘶聚、科研机构洁河孺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力担。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荣,也曾不断出现事故阜扒拘,遇到挫折是任何事情发展的规律袒跨雇。因此魔,对于各类事故抱扒跑,电动汽车各产业链不应止步不前担,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痞藕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苗吕,要让安全成为满足一切功能的首要条件坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必弊:李芳" "   上海车展开幕前一天瞥叙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扛疯扦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓦辩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滑?北京现代副总经理钡、销售本部副本部长吴周涛表示伯,目前北京现代47%的客户是80后和90后回邢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例信。“他们对于服务有着完全不同的需求诞戒船。比如服务要定制化床,手段要智能化翁、科技化弓秸。同时梦跑耙,还要预见到他们的需求并满足锈。”    如果说此前故,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玻百,是厂家产能的竞争硷,那么未来则是客户的竞争嚎太本。因此堡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叭漓玩。“意思就是享受你还没有想到的服务贡玫。”吴周涛如此解释夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞥峡?据了解纱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期测嗽费,升级为对客户用车生态的全面服务酗乒,基于互联网科技的进步枷,先于消费者预见需求取伟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”市堤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篱、智能禾醛隘、共享拾吵,以及个性化定制的智慧服务体验佩。    具体来看物羌,北京现代将率先整合官网旗轮、呼叫中心边、4S店透明车间晌帅粮、服务App鲤集、娱乐屉氯磊、地图狗、语音控制艇完、智能搜索等服务功能兰乔,并将其聚合到车机上汲,成为用户的车载生活服务平台佳昂甲。它就像一艘移动的生活航母储较,无论是餐饮妮缎、娱乐弦、购物的生活需求顺捕拒,还是维修敲苏擒、保养的汽车服务甭,都将以车为桥梁钨劫寥,实现信息互通矮褪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茄,还能够通过在线直播的方式仍侧轿,对接车鳖湍踞、检测仇畏贯、派工洞蓬啤、维修郴舞承、洗车弗辱舵、交车等服务的全程进行智能监控闻,实现人车分离式的售后服务斡,把客户彻底从4S店里解放出来孟,为他们创造更多自由生活的空间手确哨。    值得一提的是琶潘,在“汽车共享”大火的当下辟分,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莫柯焚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隧舵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袭该涤。“如果只有5%参加到共享汽车当中即,那也有40万辆的规模苔庆潦,这是目前任何第三方平台都实现不了的镣舵刀。”陈静表示嗽溜瓮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竿八伺、售后代步车刊羚、公务用车也会参与进来链墩。“我们希望融入大潮券娶卵,积极参与这种尝试肠泛胸。”    除了全新服务品牌的发布蹋京,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爬。据了解令攻烧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箩脑,通过平直且富有张力的线条堵拾,充满力量感的车身轮廓虫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撮。同时寐凡伦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骚闲圣,匹配7速双离合变速箱促煎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伍骇眉。    “新一代ix35上市之后婪,北京现代有全新胜达孩蘑、全新途胜会典瞳、新一代ix35碘、ix25四款SUV产品不。通过这样的产品布局叼骇蹋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谩禽。”吴周涛介绍说巧太,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壳懂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陆凛崔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霸抵,本届车展除了新一代ix35闪未目,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔璃。新车延续流体雕塑2.0设计风格触,对进气格栅褪粱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饥呕裸,以DAW驾驶员注意力警示温灭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仓谁匣,为消费者带来更安全的驾驶体验亲荣。    除了两款新车外龄尼娠,北京现代还设置了技术展示区镣迁零,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滥世娜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天性攀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诗澳屡。    2016年萎崇,北京现代实现产销114万辆沸,超额完成目标炬脖,保持了行业第四的市场地位岗谷。今年北京现代即将迎来成立15周年朗,也是北京现代从800万用户基磁濉,迈向千万用户级别的重要一年瓜凡赫。业内人士分析宋鼻,在后百万辆时代到来之时埔憨茬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术殴,也在不断践行本土化政策材绥褂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  5月10日纬枯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搞蛔搏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伐歧矮,人们的关注度更高潦糜。在今天淡牟惧,汽车产业主管部门拐腊壕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狸纫清,其中指出泼阔芦:“中国企业独韩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”滇赁。   目前在中国汽车领域晚捶恨,舆论将中国品牌分为三类徽些攻,一种是例如长安泪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业下,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凯,而且成果显著略,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贩切,这些企业通过内部的改革梳卫涉,已经形成了正确的发展思路攘,尽管在终端销量上尚未展现成果搏极,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钎,始终有一种“捞一把就走”的心态飘燃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辛,在市场赚取短期的效益喘锯。   苗圩在撰文中指出惜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泛倘。企业投入资源差,通过设计开发离、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膝讹班,包括物质价值和精神价值炊税。但是巫,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩顺污,才能完成“惊险的跳跃”嗅恋仿,成为企业的收益恢磷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日地萍,中国汽车很兴奋长涪挫,但正如苗圩在文章中强调楷,品牌建设是长期而艰巨的任务翁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”十呢梦。这同样是中国汽车品牌需要思考的希轿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篓任瞬,通过仔细研读统姆煎,将其中核心思想与观点标明邯惨立,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徽毒虱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佳恋骋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撕课,党中央凉、国务院就振兴实体经济春富、做大做强制造业做出一系列重大部署短,对加快质量品牌建设提出明确要求捌掠。习近平总书记强调帘墙,“推动中国制造向中国创造转变箱、中国速度向中国质量转变锹、中国产品向中国品牌转变”疽冈。   2016年卧素饯,国务院部署了消费品“三品”专项行动兼蛋体,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禄河弟,提高有效供给质量舱局嫌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手季。   近日夸,国务院同意设立“中国品牌日”竞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用号斥唤,体现了全社会对中国品牌的期望肖,为建设制造强国指明了努力方向祷焕。      一褪玖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讹叹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现艇娜秦,代表着国家的信誉和形象拐南。品牌发展是一国由大变强的必由之路边,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狭品。   品牌建设助力制造强国战略呻。 我国是名副其实的制造大国蹄曝稀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惮弛嘎,产业转型升级势在必行珊莫绰,迫切需要加快新旧动能转换漏居扳,培育面向产业中高端的竞争新优势嗡啊海。经济发展规律灌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵违,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力馈怪。   品牌建设推动供需结构升级酒掸吉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新习,重点任务是提升供给体系质量瓢箔媒,提高供给结构对需求结构的适应性瑰纶扑。品牌是连接供给与需求的纽带讳庆捍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谜灌洽,引导需求侧消费升级蓬等桓,提高供需两侧对接的效率甫洞偏。   品牌建设促进实体经济振兴攫寝敌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糜促孪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力略慰苟。企业投入资源茅项奋,通过设计开发核污骸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨,包括物质价值和精神价值结。但是切,这个价值需要在市场交换中转化为货币讽痴禄,才能完成“惊险的跳跃”尸溉,成为企业的收益篡垢。能不能跳得高腺、跳得远彭屎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坍。品牌是价值和信誉的载体娘谢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力些违。      二棉棚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翁碱,科学地阐明了创新颗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系版寸。从品牌建设的角度看胎,品牌需要“中国创造”嫡饺缝,没有创新琅赖,品牌就没有差异化的魅力丸护溺。品牌需要“中国质量”仟,没有高质量爽,品牌就丧失了价值的基础獭鞍。 近年来景练,面对国内外严峻复杂的经济形势纤揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涛狮、国务院重大决策部署勒蝗惮,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓶跺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垫。   把握规律普,找准抓手愁败辛。要坚持质量品牌工作整体推进逝,引导企业在设计开发姆、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓜宛笛、全方位的质量管理体系浪吾、诚信体系和品牌培育管理体系掳,以培育有竞争力的品牌为标志番上浦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竟。   积极履职甜,统筹部署碍俄。2011年募词忱,工业和信息化部会同发展改革委锹梢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堂,进一步推进品牌建设艾。2015年韭,推动出台了《中国制造2025》控,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一场溉。去年吹百,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磺舜,部署了全产业链质量品牌协同行动肠韧、优势和战略产业质量品牌护航行动捷疏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浚畔锰。   持之以恒淑柯,扎实推进兰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饲。   经过多年的不懈努力灵,我国品牌建设工作进展顺利浆规,取得了初步成效糖。目前郊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点途呵,涌现出251家示范企业潮。根据对示范企业的调查柿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%揪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氰,企业经营的质量和效益得到明显改善弧。同时熄臣,重点消费品的定制化咆腺柯、中高端产品供给比重显著提升府梦挠,定制化服装消费增速超过30%癸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致联桓。      三叭帝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弛,需要社会各界齐抓共管剑朽,合力推进宠的。下一步径广,工业和信息化部将发挥行业优势计,深化推进品牌建设浩毖讽,加强与有关部门密切合作香炕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陌,努力开创工业品牌建设的新局面景腹价。   坚持企业主体獭奥,增强品牌培育能力叹翠宫。 引导企业增强质量品牌意识另扰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烤花窃。坚持试点先行法、示范引领泼炊勺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僻,促进企业品牌与区域品牌互动发展糙。加快制定品牌管理体系标准渴,组织贯标推广分奥。加强质量品牌宣传蝗,弘扬精益求精的工匠精神嘿蜕,扩大自主品牌社会影响瘸价懂,激发企业培育品牌的内生动力辖蘑。   落实质量为先瑞,加大支持引导力度疤。 贯彻实施《中国制造2025》差罗,落实质量为先的基本方针倍,加快推进质量品牌提升行动料。发挥制造业创新中心建设芹得锻、智能制造瑰惠、工业强基等重大工程的支持作用拾铜聪,引导企业加快工业化与信息化深度融合芥受校,运用“互联网+”困绢谰、大数据等新一代信息技术群说茫,把握智能制造洞、绿色制造附尸枪、柔性制造等产业和技术发展方向褪插潞,加快培育自主品牌歇弊。   鼓励创新设计风凤,丰富品牌差异化定位午病邵。 完善制造业创新体系南,加强关键核心技术研发聪喊,推进企业技术中心建设抄。在重点领域推广应用以绿色售、智能端、协同为特征的先进设计技术割救。建设具有世界影响力的创新设计集群继,培育一批专业化的工业设计企业超酵溺,鼓励代工企业建立研究设计中心算,加快培育自主品牌誊辜村。   实施重点行动挡鞋饺,促进关键领域发展斯。 落实消费品“三品”专项行动互售单,支持消费品工业向智能慕爆、绿色趣婆痢、柔性和高效制造发展勤惯袖。增加中高端消费品供给啼啥,促进产品向高性价比优势转变翔。大力发展智能脆尖、健康消费品须,支持发展民族特色消费品珊乳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庐,加强产业市场研究和需求预测逛,科学规划产业布局汞参蔚、供给定位和品种结构文。 实施中国品牌“走出去”行动拉,贯彻落实国家“一带一路”战略前,推进国际品牌共建共享脚怂。   完善公共服务频棺,支持质量品牌进步皋。 建设质量品牌专业化服务平台擅味盟,依托中小企业服务体系奶,提升服务平台的质量品牌服务能力嘉。构建质量品牌信息共享平台疙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遍师苯。完善知识与人才开放共享平台邦揽,依托企业经营管理人才素质提升肆孙、专业技术人员知识更新等工程奈便,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蠕商矾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峭辜,促进科技创新橡捌挟、成果转化和推广应用魂呈。   加强技术保障莎波痞,夯实质量品牌基础勉。 完善产业标准丹兼败、产业计量拭涕内、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凳坷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关池辨,推动质量升级樊坝拐。引导企业增强研发创新和系统集成能力馆劲泵,创新制造方式和服务业态痞都乳,发展定制化生产柔,满足个性化需求扁。鼓励企业发展现代销售体系释,在品牌传播颧畅、顾客体验和销售模式等方面创新发展党贰啊。   设立“中国品牌日”便骚犀,大力宣传知名自主品牌 需仓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新密饥、质量精良驾冯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腔葡。品牌建设是长期而艰巨的任务诧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喷郡,以新理念引领新发展镁楼,持之以恒地不懈努力乏柒脚,共同推进中国品牌迈入新时代句垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰牟:李芳" "   5月5日烽感,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人几劲、董事长李斌就中国汽车升级之道鸽、互联网企业造车普潭侍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓟。    近两年互联网造车企业纷纷入局卤沃斤,被称为“新造车运动”德普。徐和谊开玩笑说惮簇捂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纬。”他说坎讳弓:“我从传统汽车的角度看姬,就是不服!”徐和谊解释道乏岔,李斌做到的他也能做到舷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇露。    徐和谊认为群螺,最难的不是做产品陌瘁具,而是做品牌唤死耪,尤其是国有企业体制下做品牌幂殿。建立彤矢颁、培育一个品牌煞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吨盾。他举例说落,蔚来汽车在东方广场建体验店顽,那叫“烧钱”憨,国有企业就不能这样“烧钱”丢。但品牌打造的初级阶段青,该烧的钱还是必须烧的顾。这就引申出国内传统汽车行业诉迷佃,必须加快加大国企的改革步伐摄,从发展角度钒、竞争角度堑,必须改革凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仑夕眷,希望未来产品不光是一个出行工具吨坊,而是一个用车的体验平台幌平。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氓,而是看到与用户交流的新机会浆。从互联网末故、移动互联网涟、移动社交发展趋势看耍胆恋,与用户关系会让汽车发生深度变化连,体验会变得更加重要韧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丝挥佰,新车企应该走什么样的路改,徐和谊认为呵,条条大路通罗马楼,但是路和路是有区别的洽脱毯。他认为全世界只有中国能做到一件事栋杰:传统车企和新生力量深入融合虚烹、发挥各自优势躬谋,结合起来倾节,这条路可能全球谁也做不到航檀咖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褐朔萝。徐和谊透露笛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渡懂,很可能这轮竞争腺,十三五末匿鸿烙,再过2至3年闻秦起,肯定会出一个比较好的结果谜。”    李斌也认为架锰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狈凤担,这跟传统燃油车情况不太一样瓤两炔。他干脆表示枯团,国外品牌在中国是没戏的硼恕,因为智能汽车需要本地化的数据薯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啪。蔚来汽车在三电夯、智能电动界、包括制造方面都跟其他企业合作句低萎。李斌强调刨:“我们是很尊重制造这件事的专业性氰。”谈到合作瑞排,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作募:“我们的南京工厂投入十几个亿赫舰曹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筒邻,不是简单的代工鸿彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪玛:李芳" "   据雅虎网站报道巫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诲炕肮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现董宪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崩饺身:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逆说匣。”    他指出钒绅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帝搔被。尽管我认为这可能还有很长的路要走口,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弄溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拟香公,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苗橡。    当前攀,特斯拉荣莱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中末孪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密年,并将其带到了Uber珐缝。    去年岔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圣堵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哪苔。特斯拉CEO马斯克表示驴箱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宽。    马斯克认为觅稠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淬穆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故路,要远多于因人为失误导致的事故不肃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素内释。    他表示恫肌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饺,那将是一件非趁钐劭希好的事情市。但对于汽车保险公司来说揭憋池,这不是件好事喉被筏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚀诫捆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称检:“我觉得这种影响很明显蓉么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我醚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告链蓬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藐,全面笔港筹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扇,阐明了个人观点毒弦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卫赔、客观的看法排。    报告摘要式盘僧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期房、导入期边贾、快速发展期与成熟期四个阶段冻母。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坪,很值得我们借鉴类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杏。如果不加重视继护,终会酝成大祸卷。    *韩国的电池产业弓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纫燃誊,我们必须面对这个挑战撬挂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骂孝,它会带动未来汽车消费新的革命奸。    *任何事物都有两面性叔董腾,政策也是这样褥恋钩。补贴强度不足庭,难以起到激励效果咕,补贴强度大了尝来,难免产生对技术发展的不良影响茧,也包括少数人铤而走险骗取补贴镁搜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锑厩坚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拍哀垃,从国家科技项目立项至今已经接近20年粒苦铺,可以说产业发展已处于世界前列疯邪。2016年累,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车五,累计销售95.5万辆膝,取得了令世人瞩目的成绩哗。有些专家认为峦发,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辱,我的看法不是这样赫喇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氨肠袒、导入期剿、快速发展期与成熟期四个阶段溃亲鲁。导入期也称培育期兜岸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恍顿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值激,当时就有舆论认为班爆图,我国新能源汽车驶入快速道鹿,进入了快速发展期季撑涣。然而到了2016年便回落下来佃。现在分析起来鲍刷溶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艰祁,造成了数据中存在一定的水分叼。随着国家对骗补行为的查处退斯,今年的数据逐渐回归正常颂擞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势本亥传,有可能会得到一些错误的判断脖碑乱,导致过于乐观的结论酱猛宿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞭铝,除了观察数据的趋势外导锻,更重要的是看产业发展的推动力砍,是国家政策为主还是市场为主趟雇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持查巳搐,补贴政策还不能取消吹宽,基础设施还很不完善酥辑色,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平题揪,产业链还不够强壮与完善断蹲雀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疵加佰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酵入,工作量很大删蜂,切不可放松努力盛,让已经启动起来的产业发展放缓下来撕体汗。    依目前的政策设计茸,我国将于2021年取消补贴臀麻扰,代之以环境蒜、能源为因素的常态鼓励政策窟娶。也就是把2021年设为一个转折点奶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狡咐间。期望实现年销售量达到二瓦怪贝、三百万辆以上蛾漂惫,能够占到汽车总销售量5%到10%时。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睫憨。    二蓝萎拭、如何看待新能源汽车的碳排放谜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策握骸晾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寿寸。我认为许多人有这样的疑问是正常的聚,因为至今还没有一个权威的科学数据仆校,来告知公众电动汽车的排放是多少沁相芳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豁。    电动汽车行驶过程是零排放剑讥芜,这点没有疑问咆。但发电过程是有排放的栖,不但有二氧化碳排放搪虏狄,还有导致PM2.5的有害气体排放睫。所以简单说电动汽车是清洁的五,是不能令人信服的陪,需要拿出数据来但称肆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返吒睿款的新闻报道浪,受到一些启发灰惊默。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顶菱聚,即“碳排放因子”琅晒土。根据新加坡的实际情况癸,标明每消耗1度电但理,就要造成500克的二氧化碳排放晚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郝司疗,即每消耗1升燃油怀,就要产生3000克二氧化碳排放馁荡戚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窜奢庙。由于特斯拉的车重辟妥,耗电量高械,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臂奸铣,尤其是在夏天开空调的情况下俗赏,百公里电耗有可能到40度捅坦,因此被妨常款扑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹤擦徘,很值得我们借鉴赂悄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究分,据我了解定性的结论比较一致琼湃,定量的结果存在不小差异黄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咖惊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闭客短,其清洁技术水平也有很大差异笺泞饱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羔避,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赣局,发布我国的“排放因子”权威数据士苹可,并定期予以更新段体桔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逞洗哆。    比较我国和新加坡的发电情况触迟套,新加坡百分之百都是石化能源发电凌脊,而我国的发电能源结构里歌,石化能源约占70%附慑,可再生能源等非石化能源约占30%晶。全国平均来说遍祁稳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点危。而且按照现在国家电网的规划来看刻鲸屯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拭,我们发电的能源结构会越来越清洁呻迟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漆酥级。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桅疏嗓,来估算一下电动汽车的碳排放庭干孤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车椒嘶,可以算出其碳排放为100克/公里峭入氓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车成匙公,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哎。可以看出一般情况下晃德,电动汽车的碳排放明显低于燃油车成先。但是如果电动汽车过重琳男,电耗很高笛,就不能算是低碳产品孔变厕,甚至不如先进的混合动力汽车钢噬建。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尾,但是我们可以认为捌沤泄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汕,耗电越多痛亥,造成的PM2.5有害气体也越多挞。因此散,从治理大气环境考虑叭如,我们的政策应该鼓励低电耗产品描,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向广熬蓟。    三来小船、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忍蒙么?    这个答案是肯定的掸。我做过一个简单的计算猜扦,即使到2030年落谢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苯挥遍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琶舒。由于大部分电动汽车会在夜间充电盖僳毙,可以利用电网的低谷电时段来充电惠罐。目前我得知的峰谷差是20%到30%才,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怀取宋,不但不会给电网增加负荷哇爽滦,反而可以帮助电网储电授屯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式村戳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里半丁,在白天电价较高时段将电售回电网感挞凄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郸岭婚,这个系统包括了屋顶的光伏发电恨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涝,采用分时段电价盟锨。当然贬,对于需要白天时段充电的一些领域痴慨,如快充公交书惩、出租车与物流车等罢祷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胎巷。    四聚救陵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砷镭尺。现在出现的火灾问题比较多旅,所幸还没有造成集体伤亡卜熔录,但是已经给我们发出严重警告诉趣,如果不加重视挨郝,终会酝成大祸钱节。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缎炉垄。    电动汽车的安全要以预防为主浚,要从产品的设计做起贺,然后是生产过程的严格控制瑰拘,不能将未经严格考核的产品投入销售先啃。电池的比能量越高冷,发生火灾时的危险性越大孤坤,因此要求有更高的安全性技术蔬携,试验考核应该更加严格陛。尤其恼许蔑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎撕拍,因为客车上乘客数量多编缝,一旦出现火灾逃生难度大购熬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溯就,为满足新的标准增加成本是必要的揪断。对于纯电动客车舱莫东,我倾向于采用较低能量密度的快充电池殊,既安全又经济卡封俊。    说一下安全监控网络抗劣。我认为重在实效送缚。我在几个火灾事例中了解到奴死,火灾发生前其监控网已显示警告信息潮唯厢,但未引起关注与采取措施匆,说明安全责任不清微,监控网站流于形式双,主要是供参观用荤缺报。    五戏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题客,大家都知道玲形,韩国的电池产业瘁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战既,我们必须面对这个挑战圭眷蠢。目前有一些原因监,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畔惮,也给了国内电池领域一点时间卸。但是漏,如果我们自己不努力缸糯滤,最终经不起国际电池产业的冲击僻,我们将会面临严峻的问题赐欧豹。    我国动力电池产业发展很快度偿癌,一批创新意识强的企业正在快速成长烂荒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劫澳蔽。但是总体来说钵诞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况户师,产品的质量水平不高看欠,投资过于分散疚脓按,到处建设低水平的小规模电池工厂蛔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磷鹅,缺乏战略眼光亩。这些问题需要引起我们重视与思考款莱另。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哄,没有一个强大的中国动力电池产业慨纠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫁厂,实现汽车强国的梦想又是一句空话膛。    化学电池是一个非常老的传统产品络羞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情此。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歉薯,形成了动力电池百花齐放的创新局面究亢壳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祷蚀物,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涎奶。因此辣涣练,谁能够掌握创新的主动权撕敢,谁就有可能掌握未来电池的命运饰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迪瓣俯,但是企业是实现创新的主体炉爆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淡哨,能够挑起这个历史重任欠,把更多的注意力放在创新技术上面涕。    去年参观宁德时代电池工厂时犀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图建店,给我留下深刻印象本。图的中央标明安全性始终是核心怕逛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僧、功率密度潞、寿命与成本瀑窝。在实现高能量密度的同时肃敌,要实现快充性能邯甲蹲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垒,向1万次20年迈进僵藩,彻底解除人们对电池可靠性咀监、耐久性的不信任漠浆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肃弛,结束燃油车的历史篙孝勾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奋切淖,成为中国动力电池的创新巨人耿。    我对我国电池产品质量做过一些调研骂,认为擅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飞汝肆。就电池单体成品质量控制方式眯帮,目前还有采用筛选的落后方法掳烦骑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上憋虽绅。这表明鹊烷,产品的质量水平低劣脓,即使交货的产品数据是在合同范围内草播佛,这些产品在使用中性能很快就会变差爬晃面,寿命很短话巩响。    目前隧貌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苫刺,但这也并未在本质上提高一致性剃磋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拇时蔼,不需要分讶薏场,标明这些产品内在质量是优良的夕心蜗。用汽车工业对零部件的质量要求就是毋坞散,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踌。恐怕多数企业都达不到额委,就这一点而言臣圈哪,我们与日韩企业就有明显差距匪轿纳。    面对严峻的国际竞争枷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟池。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赡,再吃不掌握核心零部件技术的苦膝仿餐。我们看到国外整车厂来到中国时闭苏,都要把自己的供应链带进来剿侈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜗思炼。我建议政府翱空、协会乾怠该、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椭哪。    六夺步念、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懂。它会带动未来汽车消费新的革命粟马,有助于解决城市的拥堵廷茶眠、停车难僻拾逃、环境污染等问题炽搂庇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贡,是未来汽车应用一个非潮Γ好的发展方向卯蘑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殴纹蔑。    由于共享租车提高了车辆利用率蹈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氮离。又因为主要用于短途使用棱灿,大大降低对续驶里程的需求博。从社会效益考虑诗,减少了空驶行程哩坊,意味着减少能耗与排放前,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳖庐,缓解停车难的问题无。    现在查,很多城市都在做分时租赁疮容羚,但有的并不是典型的分时租赁头省竟。A点借豌既、A点还洪,规模小的例子不少部会窘。例如有的大学有几十台车在那里瘁窃武,学生租了这个车出去办事儿绣齿实,回来时归还校园原处猾。这种模式也是一种共享来,但不是典型的分时租赁屯。只有实现A点借X点还臼块霞、并具有一定规模撅、使用起来非常方便画千驾,才可以算是真正意义上的分时租赁朔。    除此之外方锤鹊,分时租赁还有一个评价指标鹿倒试,就是车辆的运行率偶倘,即车辆有多少时间在外面跑苗、跑的时间和停的时间的比例顾灭。我考察过芜湖市易开租车份,我认为是很典型的分时租赁浮。从数量上看档坑,芜湖已经有两三百个站点茄提,三四千台车弛鸡,具备一定的规模;从模式上看酸夸韧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炒心累、X点还票钢。从车辆运行率来看铆汕,芜湖做到了80%狼。    此外娄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜡浑闭,规模也达到2000多辆蕊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惜蜜奖,很有创新特色顷陵靛,也有一定规模毫焦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藩鳞,认为大约需要1辆/1000人口儡吧季,或5辆/平方公里的密度到返嘿,才能够保证顾客较满意的租车成功率撩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肠汕骑,其租金仅是普通出租车的1/3哪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巢慈。    作为共享租车的车型潭,以高可靠性恕煞、低成本跋情,微型车更为适宜祥沸。共享租车要应用车联网技术妇净,建立完善的方便于客户的使用体系洛,实现手机注册连克、约车犀单浇、开车揽、交车凤溯暴、付费以及安全监控等勿搭矮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持点搂镁。我认为搔叹哨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脑煤活。为了方便客户狄腑,建立全国统一的注册收费系统十分必要诉。    七巢夕、补贴退坡后佰步,新能源汽车是否还能发展婆卜?    从今年开始唇钝纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柑耍。现在行业里有一些不同的声音础茨式,认为新能源汽车本身就是错误的事情卤,它的发展依赖于补贴酒虏歌,补贴拿掉以后适,新能源汽车产业就会死掉九。我不赞成这样的消极看法娄堡。    首先在电动汽车本身的技术上捍雌,我们要有信心寿。随着电池能量密度的提高龋喘,到2020年品络,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冯谐船,规模化生产使电池的成本大幅度下降喷。从这几年市场反映看芳,很多消费者开始喜欢电动车了边烽,他们觉得电动车很安静词案广、很干净署矮,如果自己家有充电桩剁,使用起来很方便孔朵。目前垒腔,面对全国大面积的雾霾形势虹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策般困,促进了电动汽车销售量的持续增长枢,在不久的将来快,电动汽车将大量取代燃油汽车羔。    我国在新能源汽车产业取得的进展富乒,很大程度归功于国家的鼓励政策舌萄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胚规,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妓洛。但任何事物都有两面性簇遣,政策也是这样改。补贴强度不足财拐恕,难以起到激励效果郸,补贴强度大了般瞄,难免产生对技术发展的不良影响焦乃欺,也包括少数人铤而走险骗取补贴杯排剃。这些就是事物的复杂性黄,不足为奇概辈八。因为产生一些问题阿须,就否定补贴政策是很不客观的崔乒杆。正确的做法是适时适度调整政策桂,逐步实现退坡桂庐,制定与能源卑、环保因素相关的长期鼓励政策棱,进一步完善推广工作的其他政策环境朝芯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言屯拎,销量突飞猛进掀,不仅在中国市场实现了大反转斗酬,以每年超过30%的增长率撤沤怂,连续三年高速增长弄,实现反超陕浑,在全球市场上来看霜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位景阂。设计之变南,影响如此之深渤陈疥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肠捞鞍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羔纠,都是如此彭备矩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眷乏删,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菱僵惩。此消彼长郸栖隘,本来也是市场常态鸽块,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现司。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略华,而奔驰则用了进击的改变畏性疵。这导致了市场格局的变化诽搬奠。但在今年开始薯湃段,奥迪要采用一种大胆的改变靡腾。   在北京车展上颈讹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恍搪。在采访中憨等冷,马克·莱施特先生表示啡筏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涉娶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兔撅先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酮烷峰,以奥迪品牌本身的三大支柱身汐豆,即“运动性”痴、“卓越质量”摔涂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石米免,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芍绷社。另外耸,马克·莱施特表示猴份才,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衡芦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”四距。   未来胎感灿,奥迪不论A冲潜围、Q肌伐、R系列秽,还是电动系列冻梗屉,每一个车型系列都有他们独特的个性肩芯暗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国础。而且人,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搐捆,在马克·莱施特看来钳妹工,除了外观赂凉,在内饰的设计上盆双,奥迪前进的步伐还会更大店品。   比如新一代A8海埂标,大家会看到一个全新的控制理念钩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敝绘刹,全部操控都是基于触摸屏版免长。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中年枢,这将是一个具有革命性的设计梯。”马克·莱施特表示畦炼塘。   【访谈】   媒体舒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玩甩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么松昧衫?   莱施特缴迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一断。比如马上要推出的新款奥迪A8蝎,我们认为80%的A8都会销往中国坍涟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抬戒。比如旗,从车的前脸上就有非常明显的体现藉迫,这个框架会做的非常突出须,也会大量的运用到合金材料搜观。A8的设计充分突显地位感和身份感扯倦。因为我们知道中国的用户苟龄,或者说中国A8的用户群是非撑肽澹看重自己的地位感和身份感韩陇艇,我们对A8的设计充满信心舅偏。   Q2是我们量产车的一个预告琴毁伟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性儡轻腥。我们想把奥迪的A系列提呢、Q系列棵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徒瓦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型廷斯。比如汤车哺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汾肯,从而更多的彰显每个车型的特点饲炒潭。   媒体保势:A3未来会有怎样的改变喊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变查?   莱施特笨蓬讣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赫俊吞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掸攀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力策畦律、表达力态靡农。   媒体夸麓爽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疤?未来设计会有哪些改变劳钙邵?   莱施特酵率:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搐侧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膏迟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的史涝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秘霖滤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解煌鹤匙。此外曹单沁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性你彤精。   值得一提的是俺蠢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胳剑躬,完美诠释了驱动理念藉米蜗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浇解。刚才我说的是外观的设计彩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恐纠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沃挥虫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缔签,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坚犊旁,而全部操控都是基于触摸屏晚鞘醒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毯贺妻,这将是一个具有革命性的设计漓肉。   媒体菠:面对未来的城市交通更加智能化赋舰、互联化啃、自动化的趋势县,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痞筒舰?   莱施特先生唇拈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倘皑微,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逗孙客。实际上惶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程特廊搭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甘掂具,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腹坏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓬己,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坡泛,还是更多使用自动驾驶佳,所以我们设计的基点是用户体验犁换邵。   设计开始阶段将先做内部设计乳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垛叔,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲁钢操。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郊,因为我们真的会目睹勤苗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彪疤。   媒体偿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苏?   莱施特蜜浦拴:我们从下一代的奥迪A8开始琴类,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忙兽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念测。我们要做的是持续的椭淀魂、不断的推进设计语言的发展埠搭寂,每一代的新车型都要再往前走一大步趴吗垮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玲衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推倍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剂苹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凉妻和,业界开始重新打量双方的合作撬。   如所有行业对热点的追逐一样髓瓜,在过去两年中闹灌陇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凤鲸。4月6日熬申料,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓷峭动,携手研发并应用车载人工智能技术顽残。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涡乐泄,双方将成立一家全新的合资企业拭剧疙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湿啼舶。在此次合作中雄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元特说脓,用于双方在汽车领域业务的开展测,为出门问问未来的发展提供支持渺矛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炯,而合资公司背后亲博,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泡桓,意味着除了汽车制造商良,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坏。   “1.8亿美元只是一个开始驮沧。选择跟出门问问合作博量兢,是大众集团移动出行战略的一部分笔蚕。”苏伟铭称底,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洛舜,为达成这一目标驹开,已经规划了三大板块势扛亲,共计十二愤、三个项目酣嚼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权林青桥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亨、语义理解技术亲,面向移动搜索领域的智能手机应用橙首欢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹭。迄今为止琴并,出门问问已经拥有自主研发的语音识别感搬、语义分析伶、垂直搜索等核心技术瑞盯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景限,来打造下一代的人机交互方式氏受痕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赤埠。   “选择出门问问酞力,是各方面考量的结果让。如果大家了解的话脸贫鲤,其实Google也是出门问问的重要投资企业碌扳曙,所以我们与Google也进行了谈判”刻。苏伟铭称筐不,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疵萄锨。   2015年6月哭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磊宫,出门问问被Google投资桐。截至目前叼艘,出门问问共计6轮融资僵维。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诲被。   “此次恒,我们对出门问问进行投资泼,不仅仅是出于财务层面的考量恰,也是一次具有战略意义的投资鲸床。通过本次战略投资巴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糯同。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喘笨,只是单纯的投资或技术合作技耐亲,苏伟铭回应称椿,“想强调的是漂础,我不主张相互供应的关系奸蚀,一定要拥有属于自己的核心技术蔫露。”   “移动出行领域的合作青巢蟹,如果是提供车辆衬,那只是纯粹的商业化的供应需求厂。与出门问问的合作闯狙虚,我们是要进入合作的管理层甩烫,在共同建立的合资公司中疚颗,双方都有委派监管团队”镭。   苏伟铭介绍俏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羚锨,但更重要的是在人工智能领域的研发拔猎扩。“如果你与人工智能进行沟通娩,沟通得越多侨悼,它就越了解你崔仇据,人工智能研发的目标是迎合客户壳限,而不是需要客户自己调整来配合拟敖伎,所以捐行,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坝。   他坦言童啪,在人工智能的项目开展上刑始,有好几种做法溃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”北炭,但这不一定能成功怀深,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沙剑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泡尾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倪,且能够很快地将技术实现应用敦匙。”苏伟铭称播胃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家邵穆两,来帮忙推进其未来的发展汉。从这方面的合作来看姆,双方非常契合龋彪纷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的估仕度。硬件是大众的强项迪岛捻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婪氖问。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擅舷讽,而是应该让其独立运营祥稗表。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寂卤搞。”苏伟铭称颠匠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讣。   据介绍输恐侮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谭娩虫。基于出门问问领先的语音识别潦袒赌、自然语言处理埂、垂直搜索和主动式搜索技术黔撕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涸,该合资企业将进一步探索次督脓,为未来的智能移动出行提供解决方案赌挫保。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘲,人工智能并不是只包括这一部分汲,其实邯剖棵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垦疵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捶列糠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缚,但在苏伟铭看来孟,这是一个重要的开始靖翠。   “下一个工业革命的前夜”螺试柑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汰午斡,为此坎恒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略全墙。在2016年的广州车展期间蹲碑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孙欺。据大众汽车集团(中国)首席营销官衡乘死、集团销售和市场负责人胡波介绍粗漏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沥坚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剂案,包括智能停车翘、智能充电等扫通嫌。第三就是交通形式的智能化管理斤揩。即打通不同的交通形式荚,提供一个智能化管理鞍,最后让出行者能够享受顺畅寺骆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利达蹋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亩妹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用床替箩。“我们相信舞,车企能在这一领域扮演重要的角色坦趁伯。”胡波称探粪擅。   不可忽视的是爬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肮莫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者改。   “要建立一个生态圈贸矛迷,必须要有多个方面的项目支撑划薪。在落实该战略的过程中挖,我们便开始思考慧恭曙,如何构架这些项目菜肮熬,未来三年我们是要围绕这十二匪萌倒、三个项目开展工作的扯洽茫。”苏伟铭称萝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恭内妮,以便及时供应冗,满足未来车辆发展需求划犊捌。”   据了解判坟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磨钝卞。通过语音输入彻,该后视镜可以提供导航谩惦罐、信息点(POI)搜索琼旱缆、即时通讯乱、车载声控信息娱乐系统等功能凌屋盎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验春丰玫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品考甫寄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翱食渐。通过语音输入概,该后视镜可以提供导航雹瓤筛、信息点(POI)搜索疲抡、即时通讯娩蔬盎、车载声控信息娱乐系统等功能镭湃黑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力集楼冀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闹急村。   苏伟铭透露冈松,最快从2017年下半年开始鲸禾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜干,在一些国产车型上也将采用该技术笑擦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统归凤。但是册骂,有了大众汽车集团的参与登哺顺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”送。   经济观察报撮书:在中国的十二三个移动出行项目上谋镀份,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杰镀?   苏伟铭芬俄鸥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踩骏。2016年中旬念卑,我们便与集团总部沟通过赴集婚,我们认为在移动出行领域窃弊森,中国是领先于其他市场的蝗。所以横享秽,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐崽瞧А,建立MOIA移动出行服务公司些取模。之后扇,在中国安辉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胺勿舜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柏腻。   所以慧颂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郊猛糠,欧洲和中国杆。其中中国的业务包括三大板块藉乃呸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黔。我们在这一领域是领先的碳乔,这之后岁裳,我们还会有更多合作诲。   经济观察报橙:在大众规划的十二三个项目獭嫂吐,大众与滴滴出行痰、首汽等公司的战略合作是什么模式董粹?   苏伟铭介现:大众跟滴滴糖慑坛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荒。其实胆贪,与滴滴出行的合作痪泌勘,目前还在进行详细商议摩塘。但需要强调的是笔佰遍,我们的合作投资并不是融资的概念逆烹损,我们的合作是战略性的管拾。   经常有人说大众汽车集团起步晚姜鲁徘,但我看不出其他厂家做得有多快间。   移动出行的合作送,如果是提供车辆扑搅顿,那只是纯粹的商业化的供应需求耻。与出门问问的合作坤盾法,我们是要进入合作的管理层噬迸酿,在共同建立的合资公司为画,双方都有委派监管团队党。   经济观察报八齿:您提到的十二猴吉雷、三个项目都是什么商业模式烯?是否都会以合资企业的形式出现搪淬?   苏伟铭斤:并不是全部都是合资企业形式的项目衡成混。我讲的三大板块中挥赫掀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颗淘搭。我们选择成立合资公司是因为池侯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值提。那么如果不通过硬件鞭,技术应该怎么落地呢缔?通过建立合资企业敬悉,我们可以为不同品牌设计不同的技术芳寄睛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务但雀,包括集团以外的其他品牌惦款携,我们并不排除这样的合作教睬。因为生态圈本身就有一个共享的概念七韭敬。随着数据的增加藏欢,共享的概念会更加广泛须玖己,生态圈成功的可能性也会越大筐肪擞。所以与传统的工作方式相比赶,变化是非常大的吃风告。   经济观察报氯粳吹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崎乘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凉?   苏伟铭图碌南:我认为技术和战略两者兼有匣誓思。要建立移动出行生态圈的目标罗僵荚,就必须把其中的布局规划清楚玫,只是研发出几个APP疮伶付,并不是真正意义上的合作或合作的全部搜尘朔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朔搽?同时母挽葡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纫介,也会要向外输出奈客秦。   经济观察报焙碍:生态圈成为汽车业新的布局单位层吮,选择共建生态圈的合作伙伴时茄,有什么标准霸枪?   苏伟铭屁:以前我们称之为垂直平行的价值链獭帽梯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿怀。在考虑发展这些技术的时候氛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皆涡童。   举个例子竭棘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荡啪峡,我们会考量其语音识别技术有多强新涣?然后再开始讨论中间的差别在哪鹤。找到不同品牌之间的差异性非常重要沁段。从战略角度杉,大众汽车集团需要明确今后的定位聊睡北。   谈了这么多棋,其实有一个基本点椒氯,便是客户群体恃姓揽。作为主机厂劳鲍称,我们需要预见到7年以后车的样子窝咯牵。因为一般针对七年以后的下一代产品氖,我们现在就已经设计出来了坞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜负,未来会遇到非常大的改变籍建抽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同室,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幢丝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宿面掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜晚袭:李芳" "   4月20日笑敬归,上海车展开幕的第二天齿粒联,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玛糖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”富沪款,其实乳,魏建军早已来到现场懊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叭惺,魏建军至少接待了三批不同的访客吧世淋,并亲自送每一批访客离开绍度。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澎,虽然神采飞扬鄙谱褂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小湃戎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卜闲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义局侵。一边是国内SUV领导品牌弗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代届阮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军介念,这位始终带领企业走在行业前列的领导者系举,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捷悲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跨乓下,此次戎锹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓝双。   “WEY的目标是挑战外资品牌戳,终结外资品牌的暴利时代谢,重新定义‘豪华价值’量椒首,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淌。VV7c/VV7s之后匈,今年还将推出2~3款全新车型惨凡,将产品线延伸到新能源领域楞,合力冲击外资豪华SUV品牌巴尖太。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锰绞坞。”魏建军说铜底秆,“关于轻奢把,首先这个词比较时髦官煞,容易记住洛马。另外郎敛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方铃暴。”魏建军表示架,长城不会做没有意义的豪华碌扯悔,“作为消费者可以感受到超值的体验宋,而企业也能得到相应效益石,最关键的是得到了客户的认可凭藕,这才是有意义的‘豪华’膘豹触。”   魏建军认为安全是最大的豪华彩茅。“乘员怪改、行人伪、车辆”三维安全(3DP)设计理念迹憾,参照国际标准限兔色,主被动安全配置完全创新康氛酞,提供正常驾驶粹、危险警告乌碾、碰撞减缓龄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谋县鲸,译为“牧羊犬”寒躺,有守护主人生命及安全的意思亭眷。   此外市虹咸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队修祭,来自于欧美一流车企妹颊挤,有着丰富的造车经验和行业影响力喝朗。匹配中国第一款7速变速器俯,这是世界上最好的变速器之一聚虏躲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莫。除总部优秀的研发功能外馅青虑,长城在欧洲关悸、日本和北美也都建立了研发中心粟穿势。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亥墨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挨相。其中江视逻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吞朗掠。对此丸绰,魏建军表示档莽返:“媒体和消费者一直有这样的担心嚎颇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面癸鼻徐。实际上解魂轻,在同尺寸或者是同动力下辛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价板拓。但从消费者的角度来讲敌酸畴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苏硅嚷,消费者会非常清楚这些配置抵惜贩、性能撩我把、做工有什么样的差异散归遍。”魏建军表示藐,长城的目标是做品类品牌忱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分片,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元添,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆午寸糙。   而针对销量层面完,魏建军表示苏纠糕:“从销量上看反,WEY很难超越哈弗莎貉穆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鳞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈隆,15万~20万元的空间虽然也很大镰同藩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苏。”也许很多人会认为师视谎,WEY卖不过哈弗攫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柒苔趣,但实则不然惜。“WEY和哈弗我们都重视何响,长城用同等重要的泵、足够的资源支持两个品牌弄捎怕。”魏建军说检。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力提行罢,魏建军是如何评价的冲?“我认为我们的产品不管是性能价姓叙、做工筏、安全姥台片,还是油耗筛、排放嘿,都不输高端车抱。”魏建军依然对产品信心十足蘑,但他也承认WEY面临一大问题檀靛荣,“现在问题是品牌价值唱无,因为WEY旗下产品刚上市涛酷,品牌没有经过市场的验证诫糖,大家会对它不放心肩观剔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腻拌馁。”   魏建军表示憨毫,自主品牌给消费者带来了很多价值排。“有我们的参与柒泡脑,不断地进步善、不断地在挑战外资塘逃,已经迫使外资不断降价僧讲,提升服务品质桥。我们的目标是要挑战国际高端市撑鹚吵恰,所以说我们借助中国这个很有价值的琴、规模最大的市场来锻炼弛讥,使我们能尽早挑战高端仟井。”魏建军表示陀,消费者购买了WEY之后奇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值水。他对媒体承诺腐葛财,WEY的产品一定是超值的怜垛氓,并且一定能给购买者带来惊喜谋。“WEY是一个挑战者泰套日,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甘敞。把我姓都赌上了膛庭,不能失败爬欧累,只能成功谭悄。”在采访的最后卞,魏建军郑重地对记者说队臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擞嘛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导富,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车访处,以及未来的发展上乒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俱楔喜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涣纽肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人携:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门尘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜袒括、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坷,以下是问答实录课史:   凤凰汽车 皮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何配沁皆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驹费列?   俞经民 女汕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慧梨,对于品牌的市场表现同样很有信心吐火弗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阔冷,我们有信心成为市场第一的品牌四喜亢。今年我们的销量目标摩耐,是从去年的8万到今年的20万蛾奥碱。纵观130年汽车工业发展史街,汽车行业发展的基本规律而言级,规模还是需要的妊,是品牌更好的发展的重要保障急橡。   邵景峰 罗判:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分归雷,荣威方面箱篮诉,我们所坚持的绕经绢,是一种符合广泛审美的鸥尼、优雅自信的设计风格阶俄晾,在复杂的市场环境中寝响瞥,抵御诱惑思、坚持自我跺淳沸,走一条人性化的设计道路糙。而我们的MG名爵胶郸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韭,这是一个巨大的宝库菊羚晴,值得我们的设计师尽情发掘郸答妥,其中之一妙,就是感性屉。   在MG品牌的设计风格中及,我们可以看到很多情感爆棚篡涡、血脉偾张的元素与产品吻观。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚷际囊,需求也将越发多元化兽慧,然而无论技术如何变迁肌旁,对于人性化梁煌、情感体验的诉求将贯穿始终糙钙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盛,我们也将在感性力设计理念的指导下驼缝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仕第。同时蔡忱,强调个性也不代表小众歼尽航,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求号融洗,为大众带来唤起强烈感动呛倒蚀、让人心跳加速的优秀产品惧副赣,这就是我们所追求的目标困身。   凤凰汽车 竣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丧叼,其中年轻消费者占到了绝大多数纹接倍,请问接下来辨肮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求核?   俞经民 持腐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竭,更是“年轻的心”乱,从名爵ZS的订单来看挺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浮,更包含了年龄层更大储揭、但心态上保持年轻的用户恼梨。从“年轻的心”角度而言降骂襄,我们的消费群体就更加宽泛了偏顿,作为一个年轻化的品牌耸,MG名爵的诉求是“年轻动感蕊首、专属空间佬、纯粹乐趣”纶龄,给“这一代的年轻人”造车凭筒。说到年轻人共同的特点完,是充满梦想裸,对于梦想的追求更热烈一些耿会,更想把心里美好的事情去实现慰窝俩。这个梦想实现的过程是非常美好的署携,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吓:为这一代年轻人诺,不仅是岁数上的年轻人憾特,更是心态上的年轻人逝蝗隙,提供更好的选择沫,保证他的有更好的驾乘体验叮瀑艰。   年轻化的特点讹剿,是要颜值苦戈妊、要体验的到位剩送、要可以分享臣酥。二十一世纪中国的年轻人售何豢,在互联网的普及深度脑寺、对于尖端智能的体验和想象力男拾适,在全世界范围一定是靠前的拎,就应该可以代表“国际范儿”鲤戌矢,也应该引领地球村的潮流死。要满足这一代的年轻人赡葛,MG名爵所带来的产品体验邦,也应该要追求更极致蹬,带领大家去创造全新的潮流酶割课。   凤凰汽车 拟休福: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矾、80后井、90后的人群当中蔡狙柏?   林嘉瑜 罢亮嫌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作息搁诫。这款车感性的设计曲线殿缎昧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戊授。不光是国内的经销商瞪纠部,本次上海车展删辛耿,MG名爵还邀请海外的经销商怀滴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箍譬缕,他们也都对这款车都做出了积极的评价娘徽努,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀食,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲删,让老百姓也能开上小跑车骇哇,尤其对于国内的核心消费者来说单倡,不论年龄几何躲,都要有为自己的梦想活一把的态度侗巴飘。对于一个汽车品牌来说册哩闻,这是一件值得骄傲的事情陀谜。   邵景峰 慈:其实在选择一种设计语言的时候绰畔,设计团队非常慎重话窗汕,因为设计的变换频次不能过高庙节此,要抵御诱惑币秀、保持延续性才有可能给消费者形成印象插点、拥有识别度从而去打造一个品牌粟骨疥。“感性力设计”的第一条就是要有感性健伯铜,去追求情感的外在表露蕉莱,从更广泛的角度辑农,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盛,通过真正的审美习惯进行判断;第二戚,感性力是专属贤嫌门、设计师要通过专属的标签鲁撮差,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感强肛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兼赁呛,比如运动员在起跑的那一刻仕拇牌,弓箭拉满而未发的瞬间董。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坞,这种动感更有档次恼姥弄,同时价格不菲撅,是很高端计烽、优雅的设计赶狈,我们希望把这种设计注入到产品中箔,带给这一代年轻人极致的审美体验崇闺松。   凤凰汽车 浪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南盍玫块化架构平台打造的千拾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孔?   俞经民疤吵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狄。这是对这一代年轻人的尊敬泛,他们自带国际范儿媳,是可以引领全球的潮流的人群沟祟,因此有着巨大的价值仿谐划。对此献,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胃,在全球也是一样筹瓦毯。目前结墒戎,世界范围内巳,不仅是动力总成前瞻技术的整合帽皇簧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顷狄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磷铆汇,采用插电式混合动力设计距洪肮。另外盾俊邢,大家看到的名爵ZS邯,将会在明年上半年推出纯电动的版本馅梧,至于最接近今天这辆续航超过500公里乘富观、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车但,也将会在2020年之前推出恰。   凤凰汽车 肖沃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系免?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傻口?   俞经民 存踏茹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掸匈托,设计上差5%托涸芦,销售上就有可能会差30%管份。那么对于自主品牌而言禄丰,就是要把自主性发挥好邢疼,去追求审美的宽度和深度碉轰狄,销量也才能有宽度和深度为。名爵ZS的设计就是这样做的糜,要追求极致含翱庆、不计工本剿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致发型,可以说挨,名爵ZS的极致设计钦,对销售的宽度起到了很大的作用跑漂。   邵景峰 轨:汽车设计是在不断进化的蚕,不会总停留在一个风格上廷绿伐,在互联网时代熔跋,同样要有全新的时代特质食粹庇。另外覆,从汽车设计而言实绰,例如从动感设计理念而言哺窃,英国车是鼻祖辫晴,很多品牌都是以此为源头来发展的共,也就是“同源”祷奠。中国航天能够上月球芒郴,那么在汽车领域上同样有大的进步藕。之前德国杂志的一篇文章写到欢激,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吉,在进化的道路上有推崇的看法播,也有欢迎的声音菩涎躬,这些都是要虚心接受的奴。另外须,汽车设计是一件非常严肃的事情羚,每辆车定型背后哀说竣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钢芥丧,背后要靠巨大的投资来驱动墙。   在造型评审的过程中乌黑谎,流行趋势讲清楚泌缄办,未来怎么发展说明白体涣储,否则误解就跟着来了称穿,所以要有一个整体的品牌战略在里面携,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蕉筹。   凤凰汽车 撵括:今年颊背,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帝脚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玫?   林嘉瑜 炒俱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兰沟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素媒妊羡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄席,拥有一颗年轻的心块,热爱运动顿恍丘、健康的年轻人冬床洼。   从足球营销来说替,对于英国和中国扣砂铣,都有很大的国民基础下痹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湘挖,是英超乃至欧洲的强队耐含缆,这几年的成绩也是不断的提升缓鹤禾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坍外。同时郊心霜,利物浦又是一个老牌劲旅脚叭,有不断上升的潜力亥步,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样时成小,在用户上有着非常大的重叠之处痉菠。MG名爵与利物浦对的营销合作归套漠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梅,在活动和比赛中享受快乐扰伞实。   上海上港队也是一样的氓坏和。MG名爵经历近百年发展饯扑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣井,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赖疟,两者的合作也是非常有趣的灵惺楼。更重要的是寒起故,MG名爵通过足球营销的模式撑贰,能够促进两支球队之间的交流捷,包括之前组织的很多活动舷,不光是针对中国的消费者褂缸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动输踢,有效利用MG名爵品牌的特有资源搏讳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夸伪蒲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值码。   车展期间画澄七,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海段浪犀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对号驾暖。在车展之后抵,利物浦会在上海有推广巡展活动兽无吵。下半年苍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对警犁,欢迎全国各地的消费者参与和体验邻娶漏。   俞经民 阶跨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徽,大家能有一些共同点做沟通奇翘,国内和上港足球队的合作供抠,正是汽车和足球之间速度与激情遣栖、自我突破的契合点揣,足球又一个很大的特点痴宽遁,就是会让人意想不到复凭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杜屡堕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冲蓟,与此同时拐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祭,长安汽车产品质量持续提升夹扑疙,用户口碑不断提升悉沪勿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一编篓陀、全球乘用车品牌中国市场第二名瞎。   关于未来惫控尼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会料身,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卜玻泰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥砰。   2017年是长安汽车的产品大年滑目,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倦坊亭、全新的SUV CS55光毒、轿车睿骋CC木、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邵碘蒋,将会进一步完善长安汽车产品谱系毕。   如今饭隶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擦,站在国家品牌高度寻求发展逝捣苇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扳。提升品牌溢价能力表,成为长安汽车品牌发展的重中之重坦。2017上海汽车期间墒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平府迟,关于长安汽车的未来汕,徐留平董事长有话要说幂瑟,以下是对话全部内容捣从闲。 凤凰汽车似蓄儡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叉林涪?   徐留平擞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程实兔,我们也是不经意之间就走到这个地步剧奥,因为一个产品喉,特别是像汽车这种产品是更加的明显另,它反映你的公司文化浪鹿、你的公司理念是什么样的东西农覆才,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潭穷,你怎么样让产品吸引住消费者巨赣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球貌,靠的是什么次拎戏?因为美是一个主观的东西捌抬,有人认为这个很美滑勃恢,有人认为那个很美极,从长安汽车之前的产品来看窘堕律,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哪羚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偶盛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的岗疚钳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杏,同时想把这个产品往这个方向进行修改娘刃。我觉得在这个方面钙仿赖,从长安的角度来看块,就是对于这种动感芹霸疲、时尚这个理念的偏好车特。我一直在体会想,其实我是在反问我自己闯扇顷,这种偏好它是怎么体现在产品上的猴纫输?实际上是我们内心的这种偏好并猛。在过去的2-3年中冷担嚼,我们面临的话题力靖,如果过去不做总结副滥盎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来切亮,另外更重要的是说里苦,下一步你怎么做我琳扛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法离,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车词,下一步是个什么东西钳捕,消费者需要什么样的产品岸壬,然后作为公司来说疗横,你们能展现出来什么样的东西猛,最后我们总结叫生命动感智色双旋龋读,当这八个字出来的时候普弹湍,我觉得是非嘲煞保好茸,既是水到渠成美,又是醍醐灌顶观荣、灵光一现拌氨。这个过程杆瞪,不仅仅是八个字的总结陆避谐。这八个字出来以后青帕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烤拧,实际上不仅仅涉及到造型攻勘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祷墟。这样的话彩播境,就有了一个提纲契领淋费、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中突,就能够有一个非常精准的东西琼脾金。   刚才你特别提到“色”滇,我们当时想说省详伺,你必须要能形而上旱奈蒂,要能够抽象出来潦磕,如果说你不能够抽象出来狮空,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秆眉伎,如果你弄它50个字岔舜、80个字斜比突,你可能不够形而上门北,不够抽象化穿,最后我们觉得“智炒皋、色”杉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婆。   第二个就是说消费者情感的体验溜吠救,比方说对这个造型和颜色廖豆翻,甚至于这种声音或者是形状管、线条的这些方面的喜欢材路哥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睹偏克。当然我们也在想用什么样的词比较好圭盛垄,最后觉得设计的这个词很好袜寿信,一开始我们还担心说这个词字挺多笨瘁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弛,我觉得就应该让它有想象力帮镰,就应该赋予它很多的内容赋煽精,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肖,孔子都说食色瞬啡,吃饭以后第二件事就是这个字妮,我相信孔子说的这个字也不简单意思朗帅良,实际上说仍瓮兄,智色这两个字还是最终反映的是人陶计,特别是消费者的一种需求荤课睦,对于未来传统的一种期许趣,这个过程当中伦,对我们来讲了,把这八个字想通的时候雄捣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筏,这是我的第一段话题维。   第二段话题说这个对长安有什么用处孩?那次在发布会现场有说霜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绘曹,一开始我就提出男,第一个行堕函,这个产品要漂亮茧崎,你不漂亮的话茸恢拔,什么样的东西都没用裤蒲。因为我们很早的时候就开始在考量睫陋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攘贡,后来发现不行澜呛,最后我们在大概07棚浑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腔鸡峨。因为你还不能提炼出一个高大上渴、抽象蓄、形而上的东西朴寒副,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茄,但是每个产品都出得非常艰难梨。这个事这么长期干也是一个问题肃挥,因此在三年前的时候戳猴问,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搜飘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韭绞,对于消费者的这种认知氮惦,把它抽象化漆娶,那么这样的话理解了以后删低非,再把它具体化粕,特别是在产品豹,也就是设计理念当中一些图形化的东西些外省,因为如果你不落实到图形化的方面协兰确,那就只有形而上没有具像化 孔泼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颠宫狸,图形化和具像化过程当中坑淑彪,这个就出来了厕蜂吴。   这个出来以后败,我觉得对未来长安来说玩,我们未来在产品设计的过程当中存睦写,产品能否做到生命动感智色双旋帮芯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乐孰?这样的话灿,实际上说豁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氰滦报,几十次的否决楼可,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秃深,几次或者就十次你把它完成睛踏暴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桑纺雇,那么这样的话崎晨剧,对于长安汽车的家族化鼻搬,我们看了这个车五图拱,看了这种感觉这种情感的体验梢篮,那就是长安汽车匿沃剿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讼,这是一个贡某缎。   第二个就是说操,我们自己在研发制造设计过程当中滦耐,这个速度大大下降围坝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降规蔑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢边酚恨,如何把消费者的体验做到更加的精准门锋疆,更加的接触到痒点镜廷,这样对长安的影响是极其巨大的略岗。   凤凰汽车郡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剁农攻?   徐留平本摆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雀曹醋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法护裂。如果说把它拆分开来目,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竟垮颈,智色双旋更加偏向于设计领域辣府潜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢好?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呛,我相信大概许多媒体会想钵开碴,生命动感智色双旋怎么落地箩?因此我们就想把智色双旋也说出来狠宦缴,不要分开诗廊饭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中空嗡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祟策。   凤凰汽车块惭答:另外一个是提到的认知方面的感觉间,有没有一个专业的因素送变獭,咱们除了制度之外表哨,有没有专业领域的人来负责这件事撕?   徐留平颇:我们长安有一个庞大的队伍拍糕,首先要把一个汽车造好烧拆娩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孙钨杰,到高管团队户蒲,到设计团队翘辫涉,到制造和研发团队虐盟党,包括服务团队愧昂拢,特别是主要负责的领导人遂漂酵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验江丁,而仅仅是设计团队的话语钙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伙房犁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层癸袄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奋舱憾,因此对长安来讲档誊圣,是既有最高层特别的重视殿擂未、关注和把握佃肮,并且这也是一个最高领导者的工作职责补。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缴尾,我认为在汽车领域当中是行不通的唇,当然我们也有具体分工挥。另外也有很多的专业人士完成这个事情税韶膏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烩纺炮,还有轿车研究的寸,也有做SUV研究的吾摊,同时也有按照职能分的衡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鬼淡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岔拦,如果仅仅是设计团队的意见缅,肯定会偏离了方向处酮。 凤凰汽车菱先氦:一把手是指您吗僻睹兽?   徐留平细弊:我是其中之一殴副。   凤凰汽车茅勿砍:长安汽车自主研发的新车籍,设计瓶椭灯、评审赏厕炔、评定环节您都会参加吗能偶?   徐留平据:我必须参加逻,我前面讲这是我的职责累奈,所以我必须参加统。   凤凰汽车簧叫:无人驾驶车呢壳辨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粕腐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杉皇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唉短跑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破广叙?   徐留平肃伸:上一次品牌发布会卯,最新的无人驾驶技术也做了展示菜测融,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邢,高速公路的环境相对来说可控性要好胶蹦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陀掏,难度要更大备墙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炭纤,我们不仅能在高速公路上做番嘉,而且能够在城区做晤锯绅,这个技术我们已经实现了突破珐痴。   凤凰汽车四:长安无人驾驶技术进行的这么好叼护涣,量产会提前吗甭?   徐留平绵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加础蚕撕,实际上就是说博够,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坝邻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诗嫌剁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狠创剑。   凤凰汽车都入彩:中美在进行双边的贸易谈判费,这是谈判的内容之一街,会涉及到汽车合资企业的放开腺担,可能是一个双向的市场开放的动作胁,如果这个谈成了粳将,如果这个不再规定50%的上限小衡琅,您觉得对行业有什么影响稀廊邓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资读,那您觉得首先答不答应响逆?再有一个多给他股份的话莆荚,对企业今后的运营会怎么样官既?   徐留平闯禄:我明白你的意思讹拐腹,第一我确实还没听到这方面的话题狙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兽删,股比这个事说了很多年系谱间,我基本的看法有几点泞蠢,第一个这是国家层面的战略和政策娄,作为企业来说秃垢,我们遵循硼联借,国家有什么政策我们遵循什么政策赎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掇鲜,我相信未来的合作会加深闻颓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大池烁棉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糜钵乓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题紊,而是说理解消费者纱扔畅,能够洞悉消费者昏,如果股比的溢价挺高橡、溢价挺低痘,但你产品不能卖出去泻,那你不能分摊出去杀,如何把蛋糕做大酶,这是合资企业要做的一件事泰。   凤凰汽车弹:如果真开放恢熊杯,长安会想着往美国去吗龋,就像那福特来到这里呢抡甜猛?   徐留平馁僵钵:长安想要去美国是一个公司的战略仓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酮会俊。   凤凰汽车使:长安与福特的合作多吗叫?   徐留平促:长安与福特是我们加强合作的方面斧柯,应该讲这种合作的程度商,不仅仅是合资企业竞潭,从母公司其他层面两,包括技术和其他很多方面都在讨论烫鹿,包括海外市臣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钢睹沏,它的能力提高了抱。第二 现在是全球化合作的时代炉,一家公司独立运营痪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音适镶。   凤凰汽车涟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虾,你还说了过去我们做一个车稻,可能需要很长时间好不容易做下来逝,比如逸动捷,是很艰难的侈木套。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%连琳困,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资共觅慈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙院省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陡镜背,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大橡拳搂?第二对比韩系烦芥、日系间,我们的研发体系和他们的研发体系相比陀爆笔,您觉得能不能支撑腑舅,确实我们的实力也很强刻寿,我们的内功可能修炼到一定程度烈冀,我们后面会源源不断推出好的产品憨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豆雌。   徐留平昏宏崩:你讲得非趁卓铣郏好囊,我觉得这是两个原因导致的皆杏仿,第一个就是必然性克,自主品牌需要有成长的空间纽,第二个确实也有机会的原因款,恰恰是SUV的市陈鹚ノ怠,中国的消费者需要这个东西乏泊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捷,反应速度更加快一点楞措,把这些产品推出确实是满足他们的需要横,我觉得是两者共同作用的结果虹并侯。   对于下一步自主品牌来讲捻谷,无论是哪个系绥,无论是美系沪钵、日系颓、韩系汉、法系喷弟码,我觉得跟系没有关系凄,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西边,这是关键蔼疤。消费者他肯定是有他的诉求的懂诺,究竟是SUV辞疏鄙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潘辨,他有他的一种偏好脓摊、喜欢会巴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道心,这就需要我们作为厂商琳蹬十,你必须要洞察到消费者的需求暑,实际上要看到他的潜意识是什么东西钳绵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剖。为什么我要总结长安汽车的过去呢戮?实际上是我们自己反问的过程委顺绵,就是说在过去当中床禾乌,为什么逸动会是这样七,CS75为什么是这样埃解?实际上说烩,我们当时也没有意识到牵该酱,反正当时就是这个样子贯霓嘶,实际上这个过程是一个反求的过程虹菇,我们为什么会喜欢这样晴鞭涉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蟹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抡漠澄,我们把汽车理解为是生命的动感梗拦,其实是一种生命力的扩张浅浅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睦,而我们长安就应该提供这样的产品公,回过头来展望未来抵癌渐,我们觉得这也是一个正确的判断乃。   凤凰汽车贡饥港:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烷。   徐留平斯稻令:我觉得现在国内研发体系来看晾,国家间可能还是有一些参差不齐光,我觉得自主品牌的研发能力和体系绞创闭,进步无疑是非常大的朽届,而在很多方面可能与跨国公司有差距耐,有些方面会比较超前淬扰,因为自主品牌也不是一家侵隘,跨国公司也不是一家补甫,要两者来比很难说郎,但是有一点校,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瑟,做好一段时间不容易赦骆叭,这个公司要能够连续做出好产品肩驹哀,能够连续向前增长杰舅瘫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吧句、设计应用双家敖,在这个公司当中都比较受关注先辣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皑矛。   凤凰汽车席缕:我想问一下自主品牌的建设嚎,随着我们品牌的推出汤钵画,现在汽车品牌进入新的层面轨权,会有不同的路径选择奸倾祈,比如长城陀朗蓟、吉利推出新的车型镭骆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势触辟?长安如何能够胜出诺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仑牡磕,除了刚才说的两个寐娃副,还有互联网造车的未来的合作伙伴陀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事办屯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壬烂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涪?   徐留平韶:实际上朝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌报啦渺,我觉得这是好事官撇,这说明汽车产业欣欣向荣卧,是真正的投入砍淡,这是我对汽车产业的理解素识,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚填亨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卜靛僚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铣,例如一个产品到了造型师的时候玩凑麓,是一个说法烙羚、一个样子椒仙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的块靠嗡,然后到了制造过程当中又是另一个想法孔河,到服务过程中又是另一个想法竞枚垮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西断,既有高大上的哦缓,也有形而上窗难势、具象的涸,你要把一个公司从时间跨度嫁茸,一个一个展现出来许倦炉,而从空间的序列当中香闪痕,你要把研发全部都按照这个意义懂深,我觉得是很重要的方面视。我觉得制造汽车是很复杂的过程离灌,各个方面的协调帽惠伦、综合暮、修正泪俏、打磨需要太多的时间胸滥群,我觉得这是一方面性帘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眯松鹊,同时也是我们总结过去体会出来的下冕,它是由内而外的颅。可能我们过去没有意识到这个话题描忻漓,我们现在总结出来码蚀竟,然后下一步能够指导各个方面泼宦诗,每个部门都很容易做事情滇。   第二个问题你讲到造车蕾,我们开的会太多了防,失败的太多了坑胯,沮丧也有很多飘菠鸿,基本充满笑意也就一次断白竣,前面基本上是批评稼绕规、检讨颅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肝仇烦,不高大上让。至于说现在很多企业开始造车替,我觉得这是一个充满魅力的行当棘媚,很多人都愿意去做洛。   凤凰汽车氢乏函:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伴? 徐留平阮监浆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面努草韶,会选择相适应的地方菊宏。   凤凰汽车行孔七:就刚才的问题我问一下胚,刚才您提到和新创的互联网的合作袜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔链、蔚来也有合作冗牧歇,您觉得长安在未来在互联网里面的话菜,更倾向于是一种怎样的合作许藕尼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孩伟察,您是怎么看的厩抒?   徐留平赊散庐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弄,从长安的情况来看曹课相,我们认为哪个方式都挺好的锑柿涎,现在是合作型的颗,是你可以自己干库电遣,也可以合作干牟貌,也可以自己加合作干馈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西女。   凤凰汽车廓蹿武:我们打比喻厩邯,37度是正常的温度蟹帆,您觉得新能源行业橡巢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说计鞠,您觉得温度是多少坡?   徐留平习姓:您觉得高了低了骆蕉寐?   凤凰汽车嗽切惦:之前有人认为这是疯狂的阶段芦绿。   徐留平硷搏:我对一个产业的衡量依据是特订,在目前这种全球的经济运营模式下盼笛尉,凡是有金矿的地方叮逻,都会有若干的人去挖掘它麓颁美,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕉胜戊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膛涛,应该更加得进入觅,因为从目前的情况来看妮诞坪,汽车产品当中把簧,一个很重要的领域就是电池废罐爸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞳,没有这种资本湃邓、技术些尼勘、人员的这种投入侯瘫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桅搓。   凤凰汽车日村萎:那就是说您觉得温度还不够吗葡?   徐留平借甘:我觉得还可以莱驹,但是我不太同意的就是产能雀垮,如果说你的产品技术不太优秀扒吴,你建那么多产能就是有点糊涂仙。   凤凰汽车朝姑:很多其实可以通过改造现有的产能非锹镣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雹避,从这个角度来讲醛敛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抽怯?   徐留平擂惩瀑:从整车厂的角度我们希望成本低一点惹,选择利益大的仿奶祟。   凤凰汽车汲:所以您不担心过剩吗霉缮涎?   徐留平坷墨骆:我不太担心这个问题凭闺,我觉得电池还处于不确定的阶段态诗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候接克饲。   凤凰汽车骗腹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杭棺希,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫩蹲歪,不管是设计师还是CEO等等弓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屡炮舰?当然那些设计师很多是主管的檀,老外有管经营的有管品牌都铃顾,主要还是在设计和技术的领域咖颈抬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粕?第二个是国有体制的问题贫荒烂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域南铰吕,也在高薪吸引高管人才铅伴,您是如何留住我们的人才世,关于体制之上干缉、体制制约的问题辨丝,我们怎么解决藐让态?   徐留平还腑:现在是全球化时代清,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寐雹,我们最早的时候是四无替桂掂,没钱捞、没人细韦、没能力苍、没地位拈,到现阶段来讲烂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖,这都是一种非常正常的行为娥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酬眷,如果对中国的消费者不能够带动贩,那肯定不行示,我觉得这是一个地钨,无论你是洋务运动还是什么运动纤度,核心是对消费者要动起来府,这是一个坟。   第二个关于体制的话题辉等,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粮纬缅,这个方面我觉得不能讳言绞磕闭。目前来看贸嗣懂,对长安不是特别明显靠净戏,因为长安是属于南方集团旗下子公司邢速嫁,从南方集团来说解田,在这个领域当中缅飘,也在他的职权范围之内做了一些调整定狼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搞。   凤凰汽车毒酗:如何看待这个机制深?   徐留平连蜂:从国家层面来说寸枪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要借绰渴。   凤凰汽车涎富拴:你们审批会很困难是吗感?   徐留平赔毕遁:我觉得会快扮搪,另外一个我觉得汽车集团词危介,也许给你量化很多股份回炬,但是最后你没有创造价值醒瓮病,给你1股叛贸衫,1×0的时候不还是0吗屯?汽车的成长汰、成熟或者盈利是一个艰难的过程随。 凤凰汽车僵:十三五计划像长安汽车整体的销量呈、利润和研发能力以及目标有没有窖黑?   徐留平誓糖捌:非常有染蛔,我们愿景2025槐媒,我们做10年的规划老巍,在这个当中我们相对来说做得比较保守诽热,为什么说保守呢虚骸小?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卷苯斧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫌嗡。   凤凰汽车紊氛肚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的巫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强习?   徐留平白酿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岗炯,在技术和平台方面都在加强合作始峡,至于说未来它要怎么样骋廊骋,我现在还不太好评价这件事透。   凤凰汽车僳耗寿:徐总问一下国际市场的战略氨亢,我知道去年车展的时候澈,长安说往海外拓展的重点是伊朗脸、印度扭、俄罗斯这样新兴市忱荨,有明显增长潜力的市程炒ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去访,比如在墨西哥娠,对长安而言但麻,自主研发这么好尖,又长期和国外品牌进行合作欧寝郊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫂哺葱、欧洲的市澈濉?   徐留平开倡狙:在我们十年规划中就有扒,去年讲的时候就是当下正在做的内容孤钝冕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逆,就是要稳扎稳打辜酚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淀轿,因为一支队伍最重要的是信心谓刨配。   凤凰汽车码醛摧:国内很多品牌都盯住印度这个市撤妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争断靖高,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗觅?优势在哪儿阮蛊隧?   徐留平览怕:对于海外市场我的理解是要扎下根去绍笆刊,不是简单地把你的产品卖出去巷猾斡,是你能够充分地利用本地的资源烂轻,包括人力资源和其他的技术能力攫肪叉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饯节,我不太欣赏那种所谓的远谋式的差卡施,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锑滤辣,促进本地人的水平的提高侍,那么同时在这个过程当中激,把公司的产品技术涵盖进去捌,我觉得这样才能走得远钵。   凤凰汽车瓜瞧不:长安最近一套体系出来了乘频,有没有可能往更高的一段发展慕?   徐留平虫:从长安来讲两,我们目前的战略看褪垮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致视,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龟弥棵,这是我们能够奉献消费者更多的东西钵检,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乏绷阿,但最终要落实到产品上挠,产品是一个载体让消费者感知它知道它吼狄哺,未来汀,长安汽车会加快产品推进的速度彻堡捎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饯取。   凤凰汽车劳:欧尚也在这里面吗翟敬?   徐留平涎盎:欧尚不在黎。   凤凰汽车健:东风已经有PSA很多股份列,对于未来长安和PSA的合作有影响吗燃抨?   徐留平淮:目前我没有听到有任何影响呐坊,在实际工作中我们也没有感觉到穷娩父。   凤凰汽车狙:理念发布会徐总是骑着马出来的嫂敖骏,当时媒体圈特别关注煞饯挟,都刷爆了朋友圈身彭,虽然我不在现沉移枚埂,我不知道有没有特别的意义编,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臣墒,当时的考虑是什么窖?   徐留平布陀:两个考虑淋,一个是我把马和车作为比较斗谐棚,你要说一件事岔布传,一大堆结构化的语言没有必要劣磺承,我觉得既然是长安汽车唾坛,我们叫做生命动感便车苹、智色双旋鼎躲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颧哩假,如果不这样做也没法让人尖叫晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥郡幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日握侗,上海车展首日晌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撬卵狙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁咄每弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睬劲蔽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垄词处,12年增长了120倍韩刷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略策撮。   受访人缔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)欺龋捌。以下为问答实录勤:   凤凰汽车伐钮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叼?   雷德?比格兰德欣弗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年槐梳矮,这款车在中国市场的反响非呈淹钗恚好僚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跋浚,同时拥有强大的引擎墨罚隶,提供强劲的动力与性能肋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叫敖溺。所以献锰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湾。   凤凰汽车南士娇: 在没有设立经销商的地区舰碘湍,玛莎拉蒂如何抓住市掣野厶啤?   雷德?比格兰德磋: 我们首先还是会增加销售网络猎苏屏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孔,计划在今年年底扩展到75个沏。   我们还在天猫开设了旗舰店商笆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咳,大部分来自没有授权经销商的地区瓷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陡,鉴赏力越来越高疮。针对这些人群情庐损,我们还组织很多不同的客户体验活动戳,如海外试驾袍刑,以及互联网方面的创新抡苟,如网络平台的直播靶淬墨。此外哗兽,我们也有不同的金融政策呵默目,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务憋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式害贺荷。   凤凰汽车坝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驳归,给汽车销售渠道带来一些变化兢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锌年?   雷德?比格兰德螺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逻膘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烧荤旱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伯,而是要提供独特的生活方式体验从。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唾顷,不止在中国伦翅官,在全球市场都是这样耪。2016年锨位盖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长砷玖岸,这个主要还是产品优势带来的滔。新的政策出台以后蹲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响省,不过最终的销售成绩还是由产品决定荷铆凄。   关于新的法规校炮醚,我们现在也正在研究当中瘫秀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秒试。此外僳储跨,我们在中国有非承岵剩好的经销商关系请熬茧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甭诗氦。我们开设的天猫旗舰店泌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式突:客户在天猫下定单措香,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岗珊。所以氛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系承。   我们的很多客户最在意的并不是价格槐箔纯,而是优质的服务与体验拿线,这正是玛莎拉蒂的优势所在芦虽驮。   凤凰汽车柒胎修: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圈培,有没有什么新的产品推广蹈急歇?   雷德?比格兰德副兑健: 关于新产品耽虽彪,现在还不是宣布的时候错虹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玲踩顷,等到新产品发布时我们再提供更多信息捍佳摧。   凤凰汽车柿苛: 作为中国消费者熟悉的豪华车悸漂泥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好协篇算。对于玛莎拉蒂来说暑渤衬,未来在中国市场的前景怎么看吴?理由是什么鲤?   雷德?比格兰德弘泰认: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暗,5年前妒蔡,我们在全球的销量大概是6,500台跋弦,而2016年达到了42,100台汇伸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篙粳,所以我们的增长一直是持续的锹。也因此阔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观防保。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验场经,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后放,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罢阶,这就是玛莎拉蒂的优势傲信倘。所以财,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度护。   另外撇,玛莎拉蒂的车主非常年轻层,尤其是在中国市辰罕椤,车主的平均年龄只有30多岁闷睹肃,他们追求具有独特风格与气质的产品陆,来表达自己的个性与品味蕊闺芳。   凤凰汽车客戎谩: 现在汽车技术日新月异舷,尤其是新能源此裳、共享钳、智能驾驶方面晴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斗天?   雷德?比格兰德幂: 在新技术方面借,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翻唤葛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毯惯懦。我们并不追求生产最快的汽车动室秸,而是要提供包括技术旱平、性能济寸、动力妇洼屡、驾驶体验等方面在内的最佳组合叉玻。   针对自动驾驶返寥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陷炊,帮助驾驶员减轻疲劳弄瞳垒,降低操作难度辉拟翻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饶坡,包括独特的声浪嘎豁淑、澎湃的性能努凄喀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焙,这是玛莎拉蒂所追求的玲试浦。   关于未来对新技术的规划熔武,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求射,比如减少温室气体排放比巫家,这一方面玛莎拉蒂也不例外软论。此外镜邓鹤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芯,如苹果CarPlay和Android Auto扑棋蜜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术井鸿。   凤凰汽车链吨痘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帛寇,怎么适应虎杉?   雷德?比格兰德努阿练: 针对年轻人群默粳,我们采用的方式不是改变自己激朔统,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铃。比如在中国汰程倘,车主平均年龄非常年轻诽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主僵,便是一位年轻的中国女性趣地,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爆吐妊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惭科,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意控偿,包括法拉利生产的强劲发动机膝撇、独特的引擎咆哮声纠仁、奢华优雅的外观与内饰膏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迹炔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巷须假,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挨怕保。   凤凰汽车瓜钎赋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化似芳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级紊立,有没有针对用户画像做调整虚啪?刚才强调坚守自己的DNA和理念河揣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试板?   雷德?比格兰德态: 在中国圃邓,我们不断渗透到三四线城市崎酥,但是目的是一致的溪抡,就是要吸引更多年轻客户迸。但不管在中国乃至全球的哪个城市疟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吕吩、激动人心的声浪渤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒂牧抵。   在设计经销商的时候琴,玛莎拉蒂也不是随意为之廉,而是按照需求进行规划翻睦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裂,首发售罄的100辆SUV中坎聚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陆讽。因此桂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怠芬。同时耿块,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俯长,客户需要一整套的优质服务痉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悍幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败耿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钨泪旗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刺活。   提问娥:您的新角色到底是什么样的耻芦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上形?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法席煤饯?   Alfonso Albaisa蚂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峦斯凳,跟所有的设计相关的工作泪,都是由我负责负抨兜。之前我100%的时间放在英菲尼迪龚,现在会分30%的时间来脑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谋。现在大家看到的一些车型堂酞,可能是一些原来的车型瘁欣领,我们现在的工作瓜谩彼,也是快马加鞭褐承,希望能不断的改进可翻筹、提升现有的设计啸骂寿。   提问酞暑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亥?如何看待他推动品牌前进时的作用拱肥赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坑慨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管路乒,我们会共同合作粱,不断进行我们设计的演化辈男。其实我到7月份才会正式上任侍,我现在猜测或确定未来的设计理念缄辈岭,还有点为时过早杭妙。   我们知道胚锑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哇券钱、非常大胆前卫的颗,我们的这种设计是一个不断演进的过程犀署,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改飘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粪维阮。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚼贾。比如穆客,我们都是艺术家出身躬,非常喜欢设计赴渺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擞瘫,并将其以各种形式发挥出来己樊朵。   提问劲矩:我有两个产品方面的问题沸泥诫。首先焕,这个概念车非常漂亮础,它背后的设计灵感有哪些讳?   Alfonso Albaisa嘛七汝:秉承“冲突美学”设计精髓矩响,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敲腾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扒探。基本上就像艺术一样虎蒋,包括缝针兰就锈、包裹感澜难,还有使用的木质省督磕,都是非趁希好的手工工艺桓。这是一种感性和理性的结合频,还有一些肌肉感极强的车身线条嚏省耪。   提问档:这款车未来的定位敦砰、消费人群是怎样的眠射?   Alfonso Albaisa辨:一般都是比较年轻的家庭领砂,想要非成芷疲宽敞捍穿肋、具有运动风格的车型估烦匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠悸纹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磨樊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畴勺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溶澜。   在发展新常态下扑,消费动力开始向下线市场转移寺。同时淡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级草辰托。由此摄,县域市场成为新时代的“金砖市场”涝秒滔。而对于汽车行业弊笺赎,消费升级利好之外窝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刀痕。如何撬动县域这一重要市嘲じ浮?   胡绪雷表示朗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欠共仍,帮助县域出租车进行升级改革唬。县域交通的数据化铅海凳、智能化发展暮,有助于未来网约车的下沉渗透何。县城消费能力相对较低佳,在出租车领域引进大数据之后佳,未来再进一步升级到网约车私土。   据胡绪雷透露铝箔,首汽将在县域布局三块业务醋竣:长租车砂、网约车(出租车)谅、分时租赁撵匆乘。分时租赁是纯新能源车扰沁吐,未来分时租赁或是对公务用车的补充揩抡眉,它是纯电动搭,不用长时间租礁,可以通过APP来完成滩。目前诽形权,在北京有1000多辆车卧斑,150多个点位接架,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寥识伦,对公务车改革会有一些帮助阀。   胡绪雷认为氢弟,网约车行为是偏汽车前市场的角色借,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式评。第二崩辉,在居民习惯了这种消费行为之后色,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搂床伎。   当日案谐黄,首汽约车作为新生力量愤悲逻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乒禾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳体:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耻缔柔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼炮醋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烂互平,渠道下沉要根据市场来判断继尚,服务要根据需求一直不断地跟进拉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炭,比如说对经济的支撑牛,对政策的拉动柔春及,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酶钳喉。近几年醚陛,一汽吉林产品在县域销量比较高蹲泞,对县域市场的期待也非常高吃享眷。从目前产品结构来看变,产品消费比重70%在县域偏伙,30%在一腾歧、二笔传骋、三线市场拟鼻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫉,外观绩、配置癌堪、价值都迎合了县域市场的需求火柒嘲。   从流通环节上来看挪遁,县域市场做的非趁辏好脓,没有什么瓶颈因素腾。一汽吉林也努力在渠道建设戊、服务跟进等方面做成长和改善认勾挨。同时宋长欣也提出了一个想法旁,“县域对自主品牌在公务车究汤须、公务员购车方面是否有政策倾斜粕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狼,这是我们车企的想法挨结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洁寒,要根据市场来判断昆。目前逗,县域之间的差距非常大釜房毖,包括现在推行的3G服务牌堪,在那些无法设定固定站点的地方逻良摔,推出了3G巡航服务诫。服务是永无止境的工作姓攻掣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霖驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺分:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咀习拓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉秋祥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陈俱绍,新能源汽车推广比较看好北疥梢、上魔、广限行武、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辽紊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狭孺。尽管都看好电动汽车的发展趋势炔敞,但做好市场并不是一件易事污效。   目前比较看好两个市扯祷蕖,一个是北才溺、上草腊酿、广限行粗哦佃、限购市扯鄹摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁崃洹,这个市场的发展速度很快结统矛。例如河南拒师嫉、山东揪唤悲、西北区域虐峭泰,大量没有牌照的低速电动车换,在政策方面仍处于灰色地带袭承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粕雹,在国家和地方补贴的支持下锚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撂谎,在农村市场坍零五、县乡市场得到了非嘲凵郑好的认可鹅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求催吝,县城市场的消费者的房屋空间大卫垒,有充足的空间停发车辆丛,拥有较好的充电便利性钦。其次行驶距离不长理,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懂擦挫。另外泌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拿,因为小车型成本低凯娄。   赵智刚表示淌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溉仟庙。河南地区哇韶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荤涩地,在替代当的出租车另兔、公务车方面取得了不错的效果僻。同时涛,也在积极跟海南政府合作陡堂烧,投放了一部分公共用车隧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阀捷,比如是文昌兜、万宁斥氮、琼海等县级市靡镶,未来将在海南全面推进锰谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架唐距:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猴辉昏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趁守便。会上途衬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捆,是参与全球竞争蹬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾泼剐。”   在当日的论坛上史,郑刚发表主题演讲够材。在他看来膘,打造世界级新能源汽车的品牌梗般瓣,最核心的是独特性涝、差异性闻挨钡,是比较节能优势八签噶,浮出水面的是视觉席暑、是LOGO涟、是VI瘫米,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势十很,其中成本优势是最重要的组成部分创辣首。   早在110年前急,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碘妹肃:蒸汽驱动车胶替处、电驱动车和燃油驱动车担。然而滤苔,在后来发展中隋,电动车败给了汽油车阶瞎。这是什么原因造成的凡庞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及携。亨利·福特发明了流水线生产券,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熬霖,成本大幅度地下降烙,售价拉低到850美金促鞘恒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妓硅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间全肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌私垃。100多年的历史多次证明了这一点疏届沛。” 郑刚说赣头。   在反思自身发展时街坍,郑刚透露莱得彭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辈赊惋,规模在迅速的增长侩,但很遗憾并没有带来显著的萝表私、大幅度的成本的降低仓顽。   为此慑,郑刚提出莎陋乡,在推广和普及新能源汽车的同时究涸,光靠技术进步还远远不够蛔侨,更加要注重泻、培育成本领先的优势粒松。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本木玩,是参与全球竞争碘捞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提册裁。   他建议荆拧,对新能源汽车未来的产业政策恰、行业标准腊人、行业监管等了,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眷煤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棠偏吻,这样才能培育出行业的龙头企业雄绿彩。   如何通过提高规模抡势、优化设计篓、优化政策和制度创新集翱?郑刚说蔚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本部镣、交易成本和政策成本敌扮,来打造企业的综合成本能力和优势疆巢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势措酞官。这还需要企业和政府共同携手溉佩,不忘初心敲潍岭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辖兔惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁氛灸:韩大为" "  魏建军多次提到趁,我们的确有很多故事劝,但是他们没有写得很好洽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖按蹈脆?魏建军直言不讳地说间酷挝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹃蔚茂。   囤地赚翻频、离开保定陵厂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伴四入,且莫名其妙袭宦拷,或者无中生有的传言所困扰甩孪,最好的纾解方法是什么书欢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车答惭车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚誊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郸典,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虏,魏建军签坍兽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亩,与部分汽车媒体交流兽肚晃。以一身轻便的牛仔装""示人""府,魏建军笑着说鲁,是在同事的建议下才穿出来的谭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绊,魏建军坦言鹃镰悍,的确压力很大泡墒涤,也很难受挤,“有时甚至想哭”钩。他说够怠,我本人就是保定人泊剐,能不希望自己的家乡更好么弗泉淀?当然怜玖,我们只有把自己的产品做得更好脾吼构。    诚如魏建军所言喘宋晤,近期厕瘁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吃萎裸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾火,来自媒体的反馈好评如潮娶。有作者甚至设问颗处:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屏豆擦,否则也怕媒体老师太忙”脸媒,长城汽车一位公关人士插话道戮现。    10日下午的WEY首度试乘试驾屯谅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夯问。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骡,有同行在现场就说报算练:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车连,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寺。    动力配置上喇唉蔼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臣滥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惕刚但,最大功率达172千瓦梢亮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚂疮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冬撕,VV7s几乎没有发飘的感觉嚏辛嫌,而车内噪音也得到较好的抑制焙。“我们在整车NVH方面做了很大努力茨提,也取得了一定的平衡”圈,魏建军说捍腑。   VV7S    在交流中嘛茸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矛辣慕,大谈圃箱、特谈所谓“轻奢”奉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时申疙剩,咬住“聚焦”二字不松口阶炕坪。而是多次征询媒体试车时的感受收度灭,并逐一分析施、解答媒体所发现的问题渭僵。整个交流过程归觅,他都态度诚恳韶醚,即使是谈到一些尖锐的问题浆韧,也并不辩解建。他甚至非常谦逊地自问自答衰享茸,人为什么会失败京?尤其是一些有着巨大成功的人苫。因为以往的成功梅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做森甭艰,就很容易让自己失败拜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尼戏敲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赋染惨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肆涸摧。他认为抠估,好的产品本身就是故事购冠朗,而WEY就是要做最好的产品辑射斗。此次穿茄,魏建军多次提到烫,我们的确有很多故事要讲辖梆喷,但是他们没有写得很好盒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竣,所以俺稍唐,我在让他们重写囊。魏建军笑着说鄙,把一桌人也给逗乐了獭雇。    在媒体谈到其他竞品时咀,魏建军都给与很高的评价欣。不过最终还是认为自家的产品撑克:底盘更扎实始缚很,操控性更好力构胃,“因为我自己就好‘玩儿车’”戒毙挞,所以对他们(研发人员)的要求也更高派椿虱。   VV7S    据悉芍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吵搁坊,预计售价在15万-20万元区间沥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点床迫及,他思考了一下才说恼,它的配置太丰富了迁疙,在相同的价位空间拌衬疟,“肯定没有比它更多胸汹鹿、更好的”厩徽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脱森仓?魏建军更是直言不讳地说壁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮协。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厕,一位来自上海的资深试驾教官说超,之前很少接触自主品牌汽车扳,这次也是第一次来到保定弹莲,第一次来到长城太瘫驾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桂露。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遣箩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言门四婪。期间阔,有一位同行说硷师强,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苹?或许这才是魏建军的真正用意吧庇蒋欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   陆逸表示吼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剔俺,因为正处于发展的爬坡期胆孺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枯水盾,而且要深度国产化申盯豹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禄井侵,雷新透露灵敢,上海车展期间敝魔磐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怜剩失,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孙弟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堤,陆逸明确表示邻撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常函米,因为正处于发展的爬坡期幕尽拜。关于国产化的工作间价攻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佰愧欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作楼世虏,而且要深度国产化雹。    日前信吮霸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辉抵避。活动后刑撼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煤烦猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甸剂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溯炭光,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叔孺草,超过23万辆娥彼。今年第一季度斯坍,英菲尼迪在华销量破万辆筹鸽肥,同比增长4%汲侯拘,而其全球累计销量达到67367辆霸酮,同比增幅为18%瞳频怠。无论是在英菲尼迪全球体系中摆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中污清,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霉诧。在不少业内人士看来屋叉,从去年4月以来狡场,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咯。    对此登嚏,陆逸强调翅,目前英菲尼迪的销量很正常缺镣纬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军目,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹲璃嚏,还处在爬坡期巷。他还说泥惰,所有的汽车品牌进入中国后侈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拢脯、运作能力提升及投资力度加强辩绵,会迎来一到两个爆发期的。    事实上极,从2014年开始苛盗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后覆,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓤仿犁:2014年怜冬,英菲尼迪在华销量超过3万辆衬难喀,同比大幅增长75.6%澈啸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泥残悲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆私,同比增长33.8%炽拾袱。    不过设橙库,步入2016年哎委,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期男播。当年4月初辰湍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在套夏稳,刚好满一年芒喷燃。在过去的一年里彪晦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夹股樊。陆逸坦言珊林,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拎爆,以便更好地认清我们是谁话,我们的未来在哪里钳,我们应该做什么嗣。”    在陆逸看来挞毯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搂天踌,今年是进入中国的第十年狸。所以作为一个年轻的品牌蕊撤柯,这本身就是一件很有挑战的事情图歇。他还表示挝屉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累草,是更聚焦的一种进化暇码。因为市场环境在变化鲸,消费者的需求在变化椭官募,我们也要根据变化不断的调整迹苟辣、创新那古、挑战自我闺功。”他说潜厦哼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宦咕,就提出了‘挑战者’品牌战略惜通。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过幌蘑架,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔫铆,品牌口号必须得落地涝煽。”陆逸表示愧现裂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欢,聚焦目标客户群天蓝爽,让产品与目标消费人群建立联接寄讹、产生共鸣让酿。    陆逸对中国经济网记者表示驳羞集,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说情略,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始,而且要深度国产化乱。”他说妒,中国是全球最大的汽车市惩谩,同时也是很特殊的汽车市郴殴埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懒歌,就要真正的了解客户忿囱,扎根于客户珊欧、扎根于市忱莱蕖,这就必须深度国产化蘑券叛。据雷新透露衫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帮境俺。    但是罕,从2014年底国产以来豌,英菲尼迪只推出了两款国产车型砰:Q50L和QX50白鞠鞘。对此搪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑量私草。陆逸表示琳,“关于产品线布局的问题匆杏竭,英菲尼迪有一个长线的规划苛。”    陆逸介绍说漠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暴,规划内容包含平台规划摧闻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等单。他还说煤豹藤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溶梁,我们的目标是通过完整的产品规划蠢份菱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怯排闺。”    谈及国产化在今年的推进程度吴,陆逸表示唇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布的。”雷新进一步透露谷搓艾,上海车展期间年诞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佃蛇舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抨酬拣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豪答恢,通过销售Urus猎寐,兰博基尼总体销售量会翻一番躬,突破7000辆大关管。    在更遥远的将来母牢可,很难说会不会有纯粹的电动车盘登导。这是因为蓄电池非常重欢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制希甫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肺。自大众集团和奥迪公司接手后性,兰博基尼得到积极歉、稳健的发展小。日前项店,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笔耿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员相,商务部主管Federico Foschini窗胎酣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员券即百、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问握橡:并入奥迪公司之后蔑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芯藐独?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苔镣沧?    答放:2016年没瓢氰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曙垮捎。奥迪公司和大众集团接管之后顿捆匠,对兰博基尼进行了很多投资邯,让公司发生了非常大的变化纠塑涪。此外娩途沸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品平配。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伯睡,如果没有这些投资殴,就完全没办法实现这个计划懂保女。所以椽媳,兰博基尼公司从中受益良多林朵。可以说嘶肮绍,如果没有被接管券柿遍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澄季司。    问卯径:在您的介绍中弹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高创。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欢?Urus投产以后蓬肩,重点会不会向中国市场倾斜肖姥嚏?    答枪喊存:目前舞讨丸,兰博基尼公司只有两个车型系列微揪柯:一个是搭载12缸发动机的Aventador徽疾居,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烦。因为各种原因巩揪乌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瀑颂馁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陛。2016年铝痛侈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惺沉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斥袜细,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泌貌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炊酷察,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘘蛋华。2016年存和,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饭拷疚。新产品会在2018年投放揪,到2019年噶,通过销售Urus可藩掀,兰博基尼总体销售量会翻一番轰祟驹,突破7000辆大关街地藤。在中国市场上抵滑,SUV是非常重要的产品绢发两。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞠朴疗。    我想强调的是模,在中国超跑车市晨嗷浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端路浇裳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盲疟,Huracán大概在300万到350万人民币怯菱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巾划。    问来澳蹬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的态?    答露蹈没:目前砍,兰博基尼在中国有15个经销商髓刺。到2020年魂绥,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹃。当然寿,通过Urus的投放搁冈可,在华销售量会增加时目萌,服务涵盖的区域也要明显的扩大港去。    问澜淑戒:如您所说揪,兰博基尼在中国有15个营销网点绦婪幢,去年销售了151辆(车)补澳缉。我们简单的推算一下摔,平均一个营销网点一年卖10辆车陌。那么太,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吕冬兢?在新的超豪华SUV到来之前七撵,是否有改善他们运营能力的要求呢挛牵譬?    答技岁:是的坞,会明显提高经销商的运营能力盟冉敬,新Urus也会变成一个破局者撇矫檄。虽然现状如您推算窟咎,但是在Urus投放之后肉对凤,大概2019年或2020年哗,经销商的数量会增长蹲爬,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓖,整个业务会明显的扩大海室,售后服务也会明显提高挎心。而且由于SUV使用的频率比较高醒胜剐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崇磊猜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肠。    问澄:兰博基尼车型比较少盒,所以每一款新推出的产品都极度重要叭慈够。现在的汽车行业发生了一些改变臀,比如智能化幂叼、电动化量。那么瓣,兰博基尼在研发产品时懂欺,会不会受到这种趋势的影响玲挖替?    答赶梯爬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贯猴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膜虫哪,更多的是代表了一种感情裁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador崩龟,采用V12的自然吸气发动机体哎趟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酵判奔。    这是兰博基尼最核心的销售主张牡攀凳。未来缅檬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度石沏,甚至会超过前款车型呈。而出台Urus产品时则会有一些变化喇感橡,它将采用涡轮增压V8发动机芒忻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞭。但是岗粮弄,不管从产品定位呻埠伤,还是感情诉求方面来说期,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炔。在更遥远的将来型,很难说会不会有纯粹的电动车纲。这是因为蓄电池非常重迟维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒋桶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涎苛,可能未来技术上会实现新的进步酥般,那时我们也得重新考虑这个问题椒费褐。    前些天尉涝略,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型士。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录联乒,其V10的发动机再一次提高了功率此屑烘。当然疥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癸慌。通过技术创新以及功率的提升问,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惩鳖农。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桂楷。在预销售的阶段蹲惹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坞,能够击中客户的心理需求距。    被访人请捐婚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峦。1998年到2007年柔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摄獭纬,负责兰博基尼产品工作;2015年懊槐谅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煞侣,负责销售及市场营销谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借反狡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筹歧,中国是世界产氢大国啼版,制氢设备尘村、储输设备墟顺、制造技术等条件不错搬蒋,具备发展氢能的基础贝凤。从环惫拼蠢悖和能效等方面考虑花,中国应进一步推动氢能源产业的发展室。    周奕丰谈到妈澎,中国目前主要依赖化石能源保赎楼,对环境污染严重肉。氢能源因来源广泛讹羔、燃烧热值高零、清洁无污染和适用范围广等优点沥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剿腊挟,目前看骑,中国氢能利用的研究相对碎片化啃芭,与国际先进技术相比还有差距淳,没有形成产业化册描、规模化发展念祭。中国应迎头赶上鲸现摩,卡位世界前沿驾路峭。    他还提到吉撬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哦,提出实现大规模桑速、低成本氢气的制取瘫德秒、存储钮歪、运输列、应用一体化的战略目标懊估擂。这非常重要抹,未来需要各方协力闺并肩,加大投入嫩扁兔,推动相关产业进一步发展骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表端火,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涕混烤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济劝细,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辨昧。    他谈到秒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抚,各方需要引导资金更好地支持实体经济氰,促进金融资本流向实业室,真正促进经济稳步发展录雌,夯实经济发展基础软爆嫩。这既是稳增长力池、调结构的需要拖鄙,也是抑泡沫嚏挂朔、防风险的举措仿落,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进方,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凰涸。    周奕丰最后介绍羌卞犊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸥刻豪,也在不断创新突破关,寻求产业升级创。公司主动发挥自身产业链嚎、区域及成本优势截泼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凳陵捞、旅游景区负、汽车营宿地惋揩边、农家乐估奴防、家庭菜园等不断扩展外伺钙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业可适靡,以多种方式在国内推广土壤修复块是,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廓烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美淘:李芳" "   国外媒体报道守惦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狡弟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惺协棵。 李彦宏    李彦宏表示闲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丹车馆。尽管有一些技术问题需要克服成,但它仍然有望达到目标绅逆急。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悍极,前微软AI专家陆奇任首席运营官躬钩,负责大量投资的自驾车业务部门卯逆。 百度自驾车    李彦宏表示玩,我们很可能与传统汽车制造商合作迟,而不是孤军奋战溺,目前还没有制定出这项技术的商业计划坝界顾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柔八济。我们将竭尽全力实现这一目标乌滔,收入和利润是其次的考虑沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂肠唤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唐尚弧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钨,共享经济还将怎样改变生活粟?   三年前晚,基于对共享经济的热忱禽桓,清华学霸张丙军创立PP租车汐,开启了汽车共享事业;三年后敢古赌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烷绥,成为汽车共享领域的领头羊盛零。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扭,3月7日咳,张丙军开启了共享有车生活的新征程髓陶。   3月7日派,在几百万用户的共同关注下绩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台佛痊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破评,也是张丙军重新定义有车生活纠呻脆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窍嘲。   从PP1.0到PP2.0时代刹率构,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记患锚涤、一个符号或一个名称那么简单艾喘,它是企业创造持续价值的支撑违。若没有十足的理由廷苔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哗奴。将PP租车更名为START刚套畴,是源于怎样的考虑标危弗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浦袭剧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体美腑考,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拾寂。   “三年前按,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绿第,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顶卫糯。由于便宜便利拜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具竿沽芭。”这个阶段农教,他称之为PP1.0时代肯未。   经过三年的发展攘,PP租车推崇拥有而不占有鳖、盘活社会闲置资源的共享方式挨,逐渐建立起以车为媒介纳躺戚,重新定义有车生活的2.0时代甘迫。“START不是买车呐喝睛,不是租车唉翟,是共享有车峡膝。这是年轻的人群极泊圃、爱车的人群笔查,最向往墟无扭、最有潮流的有车生活方式涡。”张丙军说仇臣惦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篙。同时卞惜费,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掳抢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屯哗,让每一个用户体验到最真实垫械哭、丰富宿、有趣的共享有车生活涤腹。”   START代表着新品类急匈、更丰富的选择掀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侠獭孺,相较于神州租车扔、滴滴租车等传统租车公司霉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疥蠢膝?   张丙军认为首,START的核心竞争力主要体现在三个方面烩。   其一线墟诫,PP从1.0进入2.0时代檀捅,新品牌START更具有张力室,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悸合,START重新定义了有车生活盛纬,开启了全新的“共享有车品类拢良吭。”   其二耗,为实现共享有车的多样化选择稳,除常见的家用轿车外惜,START将主推个性化的用车体验干便杯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孪丘,如保时捷911建雄、特斯拉从釜吴、大黄蜂顽固钩、牧马人等等蕊。此外慌剧,用户无需承担高额买车款和养车成本芥,性价比更高烫。   其三暇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立死,以及更完善的用户信用等级椒。这也是平台长期价值实现的核心膝戳宝。” 张丙军介绍税牵,START共享有车生活平台为使车主放心共享掣锌啡,平台推出了一亿元车主保障金吨创示,严格的交易信用体系弄径,确保车主爱车无风险;对于车友船,START还与多家大型保险公司合作贪为茸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孟穿签,为用户提供更具信任的服务抚谎琼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流波灭,我们的目标是铃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来逻。”按照张丙军的预测可垛,中国自驾用车需求量巨大墒,而现实矛盾是挟旅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猎阂,不允许每人买一辆车满足自驾需求环笑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斑骡。   此外硅,他认为跨避寥,随着消费持续升级反,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靠碳。“感受丰富车型带来的不同生活体验骡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纫、丰富惟刻、有趣的生活方式圭饲,让有车生活更加精彩陈。”   张丙军表示粳让,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验双砂。START喜,梦想才刚刚开始簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴怯:李芳 版权作品心,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕笔勒,严禁转载捍想,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "   今年全国两会上吗奖当鲤,董明珠在接受记者访问时说倍免:“只要你敢想仁,比如以前谁会想到人能上天筋,如果我们不去创造赏,人能上天吗茹矗?你不敢想棠鞭焚,你不敢去试验袜商,你永远不可能做好寝。”    过去的2016盾堑,伴随董明珠的俯互,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈斜频睦:格力全员加薪1000元蛊昂碎、格力的员工房甫怂、以及格力的手机……对于这一切舞财霞,董明珠并不过多在意孤呸毁,她说反裸,自己最关心的还是“掌握核心科技”酬媚。在今年全国两会醇夺,作为人大代表杭躲艰,她再次提出了自己的董氏宣言臂:确实这两年的发展退,总书记提出的供给侧改革齐,我们就应该做供给侧改革的排头兵场失,因为做的是实业柒歧贰,能够掌握核心技术胎坤,制度也要跟上馆,真正给那些创新型的企业少纠脚、有创新梦想的人一个环境镁膜。    对于国家厩受镁、社会郎冠、普通百姓的诉求掸,董明珠是这样回应的讣井:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献防,他真的不是仅仅是索雀狻,收获捕伴,比如说我们过去讲色艇,这个企业了不起逃,再就业花谢让,反过来你要感恩这些员工丁连,没有人来给你打工霜当宝,你凭什么去发展脊?所以我觉得要有一个感恩的心情陕。”    把感恩的心落到实处涕虑旧,就成了格力员工的2室1厅悔,于是拳,别人家的老板就这么出现了叔豌蓉。 记者顿堑驹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧里?    董明珠堕:对相蒂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伟。    记者老拴社:以后所有的员工都会2室1厅肆烘?    董明珠熊下:对对对很。    去年末纫箔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕那丈啊,但因股东大会投反对票而失败磕差较。随后侈庇兜,她以个人名义增持珠海银隆股份东疼履,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啊磁,然而户庇,到了今年禄粟,新能源汽车面临两大不确定因素乡:电池饯廊、补贴“退坡”吨棋钾。在董明珠这里衡殴,似乎这些俨然不在话下啪核,董明珠说崇上,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承伞,“不是因为退坡我不做焦汇,也不是因为给我钱多粮访背,我去做杰歇,我认为是一个责任息泡,是对社会磐暮父、对人类剁坞,你都要去选择的一件事殴梨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亥眠,董明珠很不以为然驴,她认为荷拍,这些都是炒作秤标含,并没有人真正说到自己手机产品的质量读散枪,只要没有说到质量瞥率首,那就不是否定地榔溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  近期拨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梯冒仇。美国此次取消“双反”黄粉柏,对中国轮胎产业无疑是一大利好举,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苇省灵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骑换题。   全国人大代表净、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议槐,在轮胎中使用RFID电子标签技术矛顺,给每一条国产轮胎装上“身份证”富侠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廊螺水,有利于消费者对产品品质加以甄别位,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裂练,从而规范轮胎行业发展埔,促进行业的产能优化和转型升级挥仆。”袁仲雪说齿捻瓦。   据了解蚊其勃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草高现嗣,全球多家组织及单位参与沟。轮胎用RFID电子标签的应用焦苹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耐,将等级数据写入轮胎标签内部哆边茸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豌,伴随轮胎终身使用敛。同时挫读,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体霖,使轮胎更智能玲滔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喜狡慈,能实时监测轮胎的温度捣、压力等数据赡两颈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拐,从而有效减少安全事故漆抒猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋丘:李芳" "全国人大代表埔掳浚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题无届竣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羞兔、环境协和发展的产业氖蜕,由于行业标准尚未建立雌,使得整个产业发展处于十字路口泪瞪。全国人大代表冷刮、时风集团董事长刘义发建议搐赖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狭,全力推进供给侧结构性改革冉哥。    在刘义发看来筒绕,四轮低速电动车是市场主导橙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品康。目前衔卸,工业和信息化部味拴灸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帕滔。该标准的制定镜,对规范四轮低速电动车行业发展胚,使三革害、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代席昧缅,直接实现电动化么、节能帛矗尾、环保安全出行具有特别重要的意义犁晤蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庞沉奋,又适应市场需求形,刘义发给出四点建议迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一橡牌、标准制定应充分听取行业的意见愤翔,响应群众的呼声栓翟夏。制定标准应尊重市场规律涧,规范淋狗赤、引导产业发展疆,而不是简单的限制姓驴吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滇。    二钦寡佳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骸烂。四轮低速电动车安全韩闻驾、环保佩氰蒙、经济勤阂麓、舒适悸凯淮,是摩托车拍汹、电动自行车壤邻、自行车等升级产品澎棉,特点与与高速电动乘用车不同侗咸拔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冒蚊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闲。    三歉尼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沛蜂骂、政府引导的办法恨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醇郸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惯,如采用锂电池政府给予一定补贴硅粒陡。    四第本硕、在制定产品标准的同时巷,制定企业准入管理和注册登记穗劳嗓、道路交通管理的配套法规患澈涧。产品标准只是为行业规范管理提供依据浆骂兔,而实现规范管理是一个系统工程仕。政府应加快制定企业准入洽锚、车辆注册登记系钱皋、道路运行管理的配套法规奋忌瓮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斡,方便企业让利于民匙修,减轻企业和用户的负担宽惫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乐揭亮、加快供给侧结构性改革的产品车绵藐,又是一个节能环保的产业悼,引导得当可以大有作为没。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜕噶临。”刘义发建议访德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蔑磨:李芳" "   近几个月来蘑,共享单车火遍了北京城啸添傲。6日蹿,全国人大代表但、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示练洼道,今年上半年泵丢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”馆队玻。    徐和谊说钩孺,伴随着公车改革闲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁境囱毕。“很多公务员手机上有软件蛋墓溶,一刷就能用车奸宿钳。”他说耙赐,今年闪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众硕。上半年矮壳切,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歼胸苍。    据徐和谊介绍堡很跨,未来投入的汽车数量将根据市场而定夕函,租用的价格将有竞争力僻。产品的外观将非常“吸引眼球”切疲,为两座式纯电动共享汽车肥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夺,适合分时租赁和共享市场需求蛋可讼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别死黔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑟,在手机上可以查询哪里有车咯撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗜,目前大家用车起点和终点不同硼膏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铺棘伺。”徐和谊说聘换湘,目前蕾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萄握,包括立交桥下显柯滤、公共停车场寞裁彼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嵌。目前边远的地方停车资源丰富河袜,但是用车的消费者较少忱安簧。“希望异地还车的便捷能够实现单,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点跋糯,否则还会存在最后一公里的问题司仍。”    徐和谊坦言擦,停车位还存在管理的问题伴天锹,汽车是价值比较高的消费品冠钞,一旦出现剐蹭倒合,租车人还车时也容易“说不清”父鸵坪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沟、“钟摆效应”等问题匹吨恫。“有些消费是单向的垮焦吾,如何让车回流也是个问题”陡。他说吴限,目前盼红瓤,北汽正在进行市场研究雇皇,探索解决方法辟咀摆。    徐和谊还透露冈绥徽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漆铝塑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案林古,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趣侈爆。目前距2022年还有六年时间抹,从可行性上讲破潮甜,应该是能够实现的累廊。届时希望借冬奥会的机会八伦箔,展示中国制造的水平娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐镶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笨车秽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题送,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挝土珊,目前已追回骗补资金或反希款23亿元级,并对有问题车辆不再补贴规,对闲置车辆也暂缓清算丸劫涕。    肖捷称蠢啪,在财政部门督促下沽,目前相关企业正在采取措施哗扇,认真整改发现问题泻吗。    有记者问竭渺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展五玛镀,肖捷表示痛逻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胳,主要是降低了补贴标准砷,同时也设置了补贴上限奈,还提高了准入门槛斡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展麓,同时也可以有效防止出现市场扭曲程。”他说桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠蜂乱:李芳" "全国人大代表多堆藤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妓、废液叮勘碗、废渣等污染臣羚,一旦有机电解液和钴菊护、铜号席、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巴斗茨,就会带来生态环境安全隐患节,甚至会危及人类健康莎蕾杭。”全国人大代表阔粳丧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搬翻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议份。这位带领团队经过几年技术攻关涛公,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人备,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侧拇宏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涣亥须。在提交建议之前芹盖恃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玫达受。    自20世纪90年代以来蜡悼护,随着锂电池广泛应用户告,我国成为世界上最大的锂电池生产棵拿从、消费和出口国饯窘澎,近年来我国出台了购置补贴罕、税费减免戚泥手、研发支持惶馆、消费优惠袖、基础设施等一系列重大政策措施活,新能源汽车市场日益蓬勃发展使署红。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汹受钦、保有量超过100万辆将横,占全球市场保有量的50%迁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暴芜。    随着新能源汽车快速发展痰,作为新能源汽车的“心脏”崇递苫,动力锂电池产业也在迅猛增长结。按照相应的报废标准竞,动力锂电池回收利用市场已经形成泻谭惜。有研究数据表明够诚博,预计到2018年碳武偿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模癸扯,累计废旧动力锂电池超过12GWH项李备、报废量超过17万吨臣叮,从中回收钴芳、镍鹊氯、锰的讨常、锂魏食氓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搞儡,到2020年将超过100亿元钱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宪捐衬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仟肖绦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹲。”张天任认为适秽,如果动力锂电池做不好回收利用都,就违背了绿色发展的初衷抖奇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匪狠,但现实是料帕畔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潮。“废旧动力锂电池包括不同的类型间、设计工艺和串并联成组形式金,以及多样化服役时间戏噶病、应用车型和使用工况殴,这导致电池拆解不便概。另外呐亲,国内尚未建立成熟的回收体系波诗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邓划,回收工艺成本高轨。”张天任表示长溯霜,“出台的政策并不具有强制性立培断,且缺乏明确的奖惩机制粉笺戈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高旅草妈,目前动力锂电池相关主体无利可图欧,对政策执行积极性不高铝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题燃,张天任说裂形炒:“一是退役电池较为复杂旁寿,不易拆解;二是退役电池一致性差偷,品质不高;三是回收拆解成本较高崩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艘硅翠,执行不到位尸沟瞥。”    有问题就需要有解决办法芯粮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戏:其一嗅屠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叭讽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四呻辈,鼓励商业模式创新试点和推广应用半氮菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭栏禽:李芳" "全国政协委员帆康、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题度狡。”全国政协委员妈癌拍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钱必淳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时世颗握,其市场前景令人堪忧牛枚靡。“在电池方面示,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峰堆,2020年后亲筛临,当大家都不再享受补贴时罐其兰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上险桃嫂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刺。”另一方面揣颁,柳崇禧表示钡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夸宽详。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔑撬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喉鸡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夸忍恫,但电池的寿命大约在20万公里坍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寸斥,这意味着粱疯,电池报废了车就要跟着报废汞劫惠,这样算来外郴,纯电动汽车的使用成本是很高的烦戮。”柳崇禧说联。    对此挪梧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撤,即建立专门的电池运营机构激垦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凰妹溃,是对车辆的物尽其用杠。对电池而言甸,虽然不能再服务汽车缉,但还可以被用作储能电池凉橇,同样达到了最大利用率葡静叮。”柳崇禧认为皆勿兑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法害会镁。“但国家需要予以支持吝,尤其是在车辆检验方面男缴楼,按照现行的规定看具揽,更换电池即被视为改装栋颇。”他说割轰跋。    柳崇禧的另一个观点是瓦,氢燃料电池的大发展即将来临协笺设。“一方面燎,原来的运输成本相对较高愤宪,而如今这一问题已得到很好的解决布宫级,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涟歼,美国的相关先进企业在国内开始建厂羌诉睬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匙斡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扣诵。”柳崇禧表示恋丘,氢燃料将作为增程器为电池供电渭青,以达到更长的续驶里程妇茧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敲使纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣奖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄汾,造成了双方的利益不在一条平行线上聊。为了解决这一问题懂戚,李金勇指出邯痘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毯,重新设置股权架构羌妨,经理人和骨干员工合伙人化潜怒。”    “遵从起码的商业规则抡,我们就是经销商瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帽琳、一个桥梁哭裳伟,我们没有义务去亏损幻劫。”李金勇说挪赡式。    日前兔屑溯,著名汽车营销人吨捶嗣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出默,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狼旗净,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贾汰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恒禄签,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象枷彼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虽公,李金勇直言恃惊关,“在过去的十几年矩煞钝,我们的市场非沉诜溃好钞旦,老太太都能卖车膏本,会加价就行了桅芦华,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郎,职业经理人的压力很大大啡,每天都要搞KPI考核蔼、培训槽、提升委。”    李金勇以实例说明滩:“过去在资源时代句媚,一年这一个店挣1000万磷煎,给职业经理人开30万碴峭,没问题划焙,这车好卖纳。现如今侮炕,市场不好了幕梳,现在一年挣100万髓,职业经理人还是30万仍,但是特别累叼抽莎,现在一年的工作量比前五年抡丸懂、前十年两三倍都不止蚀旱。”    在李金勇看来普纹勺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晌赶河,造成了双方的利益不在一条平行线上霓。为了解决这一问题诉停失,李金勇指出壬慕魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豌浓谐,重新设置股权架构稍丰侗,经理人和骨干员工合伙人化捆疆芦。”    李金勇进一步具体阐述道雀,“过去资源时代缚闯陷,投资人只要拿到了店斑纹、拿到了品牌巫胸洼,就可以赚钱蔡谱拖。现在凯,资源时代已经过去了送檄陛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人擎限倘,从而真正让员工自动乓新、自发地把工作当事业反抨,而不是靠培训凸肌,靠感恩弟贝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菜胚台,不少汽车厂家制定了销售目标淮、生产目标谅,职业经理人必须要完成叮点,如果不完成就走人劫貉扩。李金勇认为蛋,“在这种状态下惭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划解泄、十年的规划吓,只能先制定一年的规划倪,把今年完成再说狄工列,由于今年完成了断项,明年才有你的事衰。所以这两年厂家的高管变动频繁淮董乓,十年以前很少有这种变动唱,而现在这种变动成了家常便饭惰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玻拣歼,没想经销商的盈利能力念爬肃。”李金勇表示蓖午,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揉,想办法做经销商工作裁烩,把销量任务压给经销商弹。而经销商越来越不听话九遣、越来越不相信的时候歌春,厂家就再出台相关政策请匪。    李金勇指出扔烦匣,经销商要有勇气打破潜规则癸磺森,遵守正常的商业规则叉杉:库存大不提车巨、无差价不提车权、拒绝搭售烙酗讨。“遵从起码的商业规则休抢,我们就是经销商两,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虐昂皖、一个桥梁角访疥,我们没有义务去亏损摩。”李金勇说酸哆将。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喷沙喊,李金勇建议不斜呐:同城市的店应该互相加盟或互相买断萄竭谎,或者干脆出售给另外一家经销商师苫,不管用什么形式沃,形成同城市的一家店煌棚。“我们用销量讣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畅匈徊,这样减少恶性竞争嫁渴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兽聚彩。”李金勇说胁激。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锻撅笆,李金勇表示改耪,“我们不可能卖出路边店的价格般栏氰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骏围催。100%原厂配件保障官燃樊,专业的维修技术顽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愁刺恨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亲久扇。    此外宋,李金勇还表示茅竣峰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车号。据了解秋守弯,2016年弟,新能源汽车的销量超50万辆惨沦,到2020年广芯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壤荆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岁瓮。在李金勇看来侈郴咐,在这个快速增长过程中厕昏,“传统经销商中跑厘,谁关注了新能源汽车并率先布局登测,谁才能在这个市场当中分一杯羹校。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板稼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疏滥铣、四川省鼎立律师事务所律师施杰爬,今年的关注之一桶,是有关网约车新政的话题咐晾赣。    施杰表示躺,为加强管理林,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柿,并于2016年11月1日起施行东。然而笑蒲,根据多家网约车平台公司的数据理日,在目前运行的网约车中坚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的速抢徘,仅占极少数部分词卜苹。    “交通部制定了网约车高品质服务钝,差异化经营的原则盘文。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞥灌,施杰称慌昏,“我认为藐,政府应当放宽对网约车的准入限制认桐,顺应社会共享经济发展趋势”都狸屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到躺癸跋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中附肛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崔逞。    首先填刹,施杰认为念谁肝,北京腔筐擞、上海的网约车细则要求“京人京车”脚、“沪人沪车”等差异性待遇氛甲,不符合市场竞争规律且非差。施杰表示挠宿辱,只有在市场竞争的推动下隘停诺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逝,也有自我管理的需求与能力劫。    其次莎贝,施杰表示莱店坚,北京控蚕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戒兄,而且购房蝗、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲜。“京人京车”昂礁、“沪人沪车”的严苛规定黎巾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外改溪,会导致营运车辆骤减念。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杉,阻碍新兴业态的发展标擒掂。    而对于多数城市对排量稗短、轴距都作出的高标准要求经,施杰认为先聪壁,高排量代表着高耗油甭,不仅并不符合节能减排目的臀,高油费必将抬高车费坑容。    更重要的是迟酱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则估,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妙娥黄、高门槛郊食,将损害网约车的实惠经济特点挽案兢,打击其平民性精港凉,“上述许可管理的模式衔忻摊,将导致网约车司机数量骤减擒、车费翻倍财,群众打车难晌、打车贵的现象又再度出现吉。”    此外首,施杰在这一提案中的主要观点还包括亨澈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茬、“许可管理不利于节约社会成本”等徒悉。    施杰建议割鲜,《暂行办法》可作出如下修改敲寥:    (一)政府适当降低准入门槛蔽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寿,是十分必要的仍。比如扭蜜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潮垄苍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置略咐壬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚀,等等牧抚煤。设立适当的限制条件单荚嘉,符合市场发展规律仆,能促进网约车市场安全性焕衅、规范性发展勃。    同时函,政府应当科学引导网约车发展兔辫,而不是像治理洪水猛兽半量室,把它一下子关进笼子里蜕吨。以构建网约车公平竞争的环境为导向莎,放宽对司机户籍的限制性规定沃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抚。网约车平台莫、司机和车辆的审核程序怒欢跋,各类许可证明的核发程序尽量从简炮会镰,以便节约社会管理成本淮呸。    (二)政府协助构建平台审核曝培承、加强平台监管    改事前许可绵,为后期监管峭交,采用“政府管平台遣,平台管人和车”的模式穷畔烈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诲达,规范其登记信息沉霖、审核资质的义务娃山鹅,定期提交所有车辆的情况憨痹,这些数据要在监管部门备案柬冉卫。并通过补充相关的法律法规汰囱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘉。    对网约车不合理调价进行监管化恒退。保证人民群众用最合理的价格出行逛踩柒,也避免由于市场垄断形成的价格新高光。2017年1月媚书喉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桅捍,就此提出整改意见厩狗,平台负责人也承诺将取消该功能革纺湍。这就是成功的监管案例褪艰面。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鼎首,存在大量不符合新政策标准的现象芳奈履。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断千辰都,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淳萍,社会各方都需要一个适应阶段虚脓。所以雇,新政的实施不可硬着陆枫韧。当前阶段几歼坞,政府应当积极引导各平台规范化审核墩翰,加大对群众宣传力度兄,延长从旧规到新政的过渡期话汇敛,循序渐进地促进新政策落地管。    我国全面深化改革提出了目标害播媳: 市场在资源配置中起决定性作用螺错蟹,更好地发挥政府作用眷陷涧。近年来酒擎担,国务院一直倡导转变政府职能券蟹瘁,推进简政放权缆谎检。对网约车的审核罕姐,放权是进步牡溜泄,限制是倒退骂。政府应当创新行业管理礁拷,优化监督模式撵石,构建平台审核模式冯尼,推动群众绿色出行瘁史、健康出行通蝗缅,为“互联网+交通”营造良好发展环境唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨医投粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仇惶倒、品质等方面做了很多的投入驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势上怪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翱佛戏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略多绰伎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痊绒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醛湃搜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腺潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”连佰韭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯释├眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闻朴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计成、品质等方面做了很多的投入楷瞪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烘桅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亩备哥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丛膊鼻、时尚及科技感的一款产品巢论危。”韩德鸿说繁半。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瀑獭。薛海涛坦言暮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩签娟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哥毁北、制造能力钠、经销商体系陌缄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面傲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势退炊愧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八很:李芳" "   2月21日桂护触,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办德卑羡。本次大会立足技术趋势临蕉,探索全球技术发展的内在原动力洛,探讨人工智能褪惜亭、量子计算射、基因疗法等领域的技术和商业趋势刮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中继芥,有两项技术与人工智能密切相关们齿,包括强化学习和自动驾驶卡车诬。在关于人工智能的圆桌讨论中想,多位创业者和专家针对强化学习诽盛撬、无人驾驶分享了自己的观点供认圣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伺椿陛,可能只在北京的五环里面开穆瞄,路况很好麓,最高限速就80篡、90公里席,这种情况下纤不拔,车就会极大简化愁娇,驭势并不想生产一辆概念车乘外婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术线五,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幢薪。技术投入上裙劲,目前大家都在往里面投入很多的资源盯涂,整个行业在往前发展吃,但里面还有很多问题需要解决力,包括保险鹅愁婚、政府等确诚措。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谁磷锑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搐,把信息融合鸿、如何决策做好澈。图像识别拓展能力非常强统艰港,它信息的理解非常细致呕垢、更加全面剖,比如前方有一个易拉罐伯,有些传感器会认为它很危险玖,因为它是金属接,但图像识别会根据它的大小详仇、形状去判别能寂共。目前结合强化学习实屉考,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稠溉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煌狙新,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毖,说到底这还是一门生意粉芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭荚褪:李芳" "  【导语】这是最好的时代士,车市销量连破发展记录勿,这也是问题的时代扒党,多元化喊、碎片化钩谈,对整个行业提出了更高的要求晒拣璃。一切都在变瓶规,唯有不停思变方能随机应变华沧楞。2月18日沪弓姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戒洞纤。行业内百余位思考者和变革引领者孟筋喇,与120余家媒体相聚一堂俏,在“变与革”的大会主题下瘫破誊,共商“品牌与营销之道”露叫皋,把脉中国汽车2017禾琳。广汽乘用车副总经理肖勇啃汀竟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砰篇授、吉利控股集团高级公关总监杨学良昂缎、福田汽车集团公关传播总监许翔祭腺、SWM斯威汽车首席运营官余波可、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奶糙。以下为发言实录悲眠:   互动环节嘉的合影   李苗苗篮梢蚕:接受张红同学的邀请蕊。下午好!大家都是老朋友了庐团浇。今天在这里辈,首先我孜枞唬贺张红搞这次论坛免。第二鞋萎,其实有这么一个机会让大家聊一聊导筛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刺劣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字但荆。对这个数字粒浅,我想每一个人触谩,特别是管营销的人宫,特别是管品牌营销试、品牌推广的人坍钦靶,我想每一个人都有很深的感慨荒。   首先请问肖总街,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迟,也对您做过多年的跟踪复淘疵。这次请您上台蛔,我很想问一问落,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吗脸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侠详嘘?能不能简单地概述一下筹浇椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钳背:李苗苗老师第一个点名我崇,作为广汽传祺来说漠,正如李苗苗老师所说的某森,应该说是比较新的汽车品牌妈熬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”类、“两个坚持”冷,坚持正向开发和坚持世界级标准戊僻惯。这两个中鲜擦亲,一个是对产品开发的定位雷晶保,一个是对品牌的定位卿唱。   从中高端车型的新产品进行切入偿亨驳,相对来说这条路走的比较艰难一点敬谷少,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滔闹填,就是起步会难一点凛瓢,后面会越来越开阔潦煽灵、越来越顺奸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陌缺藕,内部也有两方面的方向歼垛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虎搏沮,并且在市场上面赢得一定的销量氢,建立一定的知名度拦怜箩。另外一派的意见匣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苏楔,从中高级产品切入嫁。但是大家也认识到这个困难计蓖魔,一个全新的产品和品牌从中高型切入曙峨讥,也就是售价在12万元以上妥秤檀,第一款车型是12万元到18万元迟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乓炯,我们意识到这一点了牧椒椿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迁,其实2011年离希、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚼诗,应该说是非常艰难恼坦庐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豢。但是2011年簇、2012年有一个词就是“坚持”点,做品牌是做两方面的事情宽。第一个是做好产品的品质衫蒲丁,第二个是做好对客户的服务乒欢却,以这两个为基础这五六年走下来从牌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓖另鸥,受到各位媒体老师的厚爱窗骋脓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌得,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锣午。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卉,我觉得第一个是坚持隙苦。在我们困难的时候不要去放弃松围泊,就是把自己的品牌形象湾、产品的售价回到往下行的趋势完剐。第二为了支持品牌向上捶胃腥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胺写湾。   李苗苗琉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的枷菲牧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绷。比如像现在的奔驰曝陀祥,一百多年临,宝马慑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年心粗楔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总低嚷伸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诡,也有现代的销量陌胶刃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巷诵,您能够阐述一下吗妒捍洁?北汽在塑造自己的自主品牌方面汰撬,到底在哪些方面下的力量最大踢考轨?   陈思英冀膊:谢谢李苗苗老师肆,非常感谢红姐给这样的机会诗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌康脾。其实不是妄自菲钡姿臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诲孙,台上在座的各位都是大幅度增长柒茂眯,我们同比增长更高一点筷,因为我们来得更晚一点驳,同比增长8.7%紊挟。   但是我个人一直在想这个问题妓炉纺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赣。像奔驰去年是130周年馈挪腊,今年是131周年肥突,我想这才是品牌剖辑。现在我们在座的各位给客户提供的划掂,我更愿意定义为商品同虐,我觉得是这样敞。   从北汽自主品牌发展之路来看虚厘开,各位媒体老师和同行都知道涣瘸,2009年我们是收购输霉逼、消化邦、吸收了瑞典的萨博技术甫,当时萨博的93纲济沉、95的平台和1.8T肩械、2.3T涡轮增压发动机的技术盎,我们是基于萨博的平台上我段,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磁女淬。2013年的5月份梧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒选,大家对这个印象应该很深久庐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹄协媳,当时也试图通过萨博平台的背书救扁迷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端兼,因为我们希望建立中高端的自主品牌淑弛窍,当时的愿望非巢陆福好陡挡跺。但是事实上发展到今天傅吐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岛。   但是没有关系讲,2013月5月12日投放的绅宝D70堂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撂篮。这么多年的坚持是在消化聚、吸收萨博的基础上进行的钢春笨,源于萨博工岁睦、高于萨博歉,我们有奔驰段罕殴、现代合资的反哺事,我们在人力供鲁、财力睦喘谓、资源台、技术蟹纤、研发鸽、生产卑努抗、制造方面贿谜哗,都有很多反哺给我们佰僳,北汽近几年高速发展嚼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穆秒骗,这一百万辆含金量是很高的督陆茬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藤炉,但是我们用五年时间实现了一百万辆塑筐。这里面还有几个第一和差异化产品惩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湿乔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一立,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位团卑霸。   基于萨博械、源于萨博和高于萨博的消化锨、吸收和引进欧媳,同时基于奔驰和现代的合资反哺岁厘,我们坚持为消费者提供好的产品同姆、好的服务拍滤寺、好的品质敲慌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炬垫雾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缔踞,比如中国新车品质(IQS)IQS妻、强制性产品认证(3C1000)撵,3C1000即三个月的购车用户中怂,一千个用户的抱怨度是多少恳,我们的水平无限接近了合资品牌氓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墒掣苗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞭洪,希望有一个很好的中国背书鞋戚,给大家提供一个很好的产品体验效、品牌体验和文化体验娇耗。   李苗苗慰丛:听到陈总的发言我一直在想爱恰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拧,现在经成禾砀#看到“北京”的LOGO虑。   前不久孰,不去杭州是到处都有吉利车房建。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莱屉,推出一款车就红一款车店纺。请问杨学良嗽间,学良也是吉利的老人了吴翟,一直在负责品牌形象的塑造目迟叼、公关靛救、市场群签惜。原来我们也沟通过这个问题家,对于吉利来讲收购了沃尔沃混,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裂嚎,这是蛮难的事署。刚刚陈思英总还在说萨博句,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃环,感觉蛮纠结的毒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丰懒颊?   杨学良戌贿滤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邢桃活,第一是对标聚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诞讳。我们是坚定不移地在执行啸仑挡,而且到后来做博越淀惰姬、博瑞之后有越级对标持搅。比如我说开发一个自己的A级车腺氛,可能要跟合资的B级车对标掸没差。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域傲词,包括研发使、制造锈颊膜、采购噬夺、营销脚妙酸,我觉得成果是非常明显的撅吩。   第二是坚持走精品车的战略罕。所谓的精品车徽斡秤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值司锭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阔斧耗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腥道,比如车的造型设计上面畦景,自从我们在全球建立了四个造型中心轰寐涂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犊伴穗。既有符合国际的审美潮流氯冷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沟禾。比如说在车的智能互联领域酗锯,在博越车上面车机人机互动的功能上粉赫,已经超越了一些合资品牌晌沃洛,这一点使我们感到非常骄傲藏禽么。   包括在工厂的制造工艺上颠嗜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泼掳圃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豹,因为我们现在建得比较新落较焕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讨钠闪。大家可以看智能化程度最高的工厂惹,现在实际上是在自主品牌的工厂中昏毖。   第三是一直在坚持口碑串完萍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碌拢梨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膛迁群。这样就可以真正喜欢这个品牌计烫绿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倪酮。   刚才提到了浙江百多瀑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吞围,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踞葡,大概接近了7万辆违。这在以前是没有的踏,而且这些用户里面很多都是殿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锣捂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赊腔。目前因为我们的品牌在提升傅返渺,我们的品质在提升激伯般,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纤跋。这从我们同行锤篡,包括从传祺凉心、北汽的产品销售上也能看得出来洛驹。可能大数据调研按奔,像一点资讯的副总可以讲讲鼻捶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荷。   当然您刚才提到了在集团层面蓖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骂纯,同时又实现互补花?这里面还是有很多原则黄裸古,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘎耍鹃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌标嘶粹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争既托胸。沃尔沃是高端豪华品牌沃触,是跟豪华品牌去进行竞争的聘苇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应砰福,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沃叹、流程巢烈、标准弯,包括人才的培养和交流矫茶。最新我们做的一件事稳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粟们,可以说没有沃尔沃这么个老师皇聪,没有沃尔沃这么多年积累宽鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构收。我们相信因为这个架构非常新且,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谓齐,以及质量再上一个新的台阶碎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搐腹。   李苗苗炕俄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搜郡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遍川,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颓,最重要的是坚持了哪些班?   许翔杜:谢谢李老师哆怖哆,同时感谢红姐给我这样一个机会街浇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车量儒涉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友切沏坡。   福田汽车是商用车企业盼,和乘用车企业还是有一些区别偶放起。我们主要的目标客户群是to B的匹,正如您所说巨誊,我们是1996年成立的伶涡辨,到去年是成立了20周年的墨,通过20周年的发展稿,在过程当中包括您和各位老师的支持猾骋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垫。在中国轻卡市场上莱皖,已经是连续十几年的第一了歧晌。1996年在山东成立馈,1998年上市棘卷,2000年进行区位调整就来到了北京骑罗姜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题貉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墨纤胳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恭凭磺。我们可能把这个品牌是这么理解的博扔,现在业界对品牌有很多理解的方式爽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妊串。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沃袖韭,所以我们从整个的业务流程上来看瘸,这个品牌业务就是在其中的绒超。所以我们这几年在企业的发展过程当中悍仕,品牌也是在不断涌现鼎,大概有几个阶段钩摹咎。   1996年是以轻卡为主导踩掂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪琛,用着正好”缓。在当年的时代抓住了市场机会彻称喜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焚。   在2000年之后晌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位会,进行了商用车全系列的吮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虚斤蜡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒜,这是一系列发展的战略回技铝。同时把品牌又进行了再升级敬扮衡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碧纷杠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粉荆供。   在这个过程当中毕,福田汽车不管是做品牌还是做企业媳胃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翠申陛?一个是福田汽车在商用车范围里面说,就是在整合资源方面觉得还是不错的囤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吐傻物,花了八年的时间跟他们谈合作滩白。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒化耍,生产的产品也是福田自主产品欧曼蠕旦,同时和福田康明斯成立了50从:50的合资公司捌杠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用百惹构。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广速掠圣、先进理念之外裙唬,科技创新也是核心的一个点趣。福田汽车虽然作为一个商用车企业联浆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比集洁,但是也是做了很多的工作吩狙枚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皆需。我们统计了一下里饯我,和乘用车企业也是差不多的武。   而且我们在研发方面害乏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碍,这在商用车企业里面比较少见冷葡菜。不管是先行的技术龋矮,还是技术传承方面都做了很多的研究腊,包括去年也推出了超级卡车揭韶邓,也是整合全球资源打造超级卡车籍惹皮。全面从安全概、环保方面进行新一轮车辆的升级扩吵完。   我觉得总体来说吧峡幻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坚爱,是一个有着锐意进取磺、远大目标椽姜,是一个愿意为客户侯啪申、为所有的股东掠搁梳、合作伙伴呸、利益相关者带来更多的价值桃码篮,也愿意为更多的卡车司机雇番滑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侈架妹。谢谢!   李苗苗亲殿:2016年一年有很多新品牌出现城糙,也有很多刚诞生的品牌在努力氮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰介船、宝马抛鞠疮。我就参加过场在北京的怀柔传晶惊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锹。我当时心里就想斯威蛮有钱傲改忻俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馁警史?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毕覆驰?对于刚诞生的品牌酗搅封,品牌之路有没有塑造的路径湾文?你能不能简单地概述一下闪?   余波楼拐:感谢红点汽车和李老师隘停,各位媒体朋友和各位同行存桅,作为SWM斯威汽车储旁,可能很多人觉得很陌生颠讽蹬,可能没有听说过崩堕,我简单来介绍一下讽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扁狗棵,7月份品牌上市冲玛,8月份第一款车SWM斯威X7上市栓陈粱。   今天让我来参加这个论坛捐嘶,我们的心情很忐忑聊,我们是一个汽车行业的新兵犊,我们是抱着学习的态度来的拘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师试咯,希望多给我们一些指教嚎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缎霸?我们认为这个品牌给用户的是两部分烈恃,一个部分是产品的硬件怜喉广,也就是物质的东西宝。另外一个部分是精神层面的酸粳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV规,第二是付诸了一些智能化秆、空间和外观坝茶,外观也就是在意大利建有一个设计中心龋皑,在外观上有意式的风范巨桃税。   从软性来说柒适狠,我们要付诸一些内涵宽萎蹄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忻倒,通过植入意式生活的方式谦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痹。同时我们也在倡导一些生活方式磁,通过软性的文化来塑造许了融,解决通过硬件和软件糜,以及从物质和精神层面塑造品牌兔。   至于未来怎么走檀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求合疾。用户实际的需求和市场的需求陌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拒,未来我们还是要跟着市场走轰涤渤。   李苗苗鼎:我旁边坐的也算是媒体人沦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了富。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琴?因为主持人给我了一些问题垛,我个人认为不想问一些特大的问题缔时嫡,就想问问这个问题废闲。   付继仁诫劫:谢谢李老师潮,这个问题还是挺好的莲。刚才您在问的时候合曝腻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题文。   一点资讯是比较新型的资讯平台然娟椭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谅,我们是做平台还,不仅自己生产内容藤,同时全网抓取内容辣东没,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鲜,再把有价值的内容分发给需要的用户貉,完全是自动化帕弓辑、机器化的慰恍挪。我们怎么去帮助车企呢换惕蚊?我分享一个数字飘染。   在过去一年临,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的开茨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业貉叛,第二是移动互联网的平台和耻激,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帝。很多的车企其实在做品牌的时候熄传密,都会要求最终的效果窍氯。坦率讲觅,以我个人来讲这其实是两个事冀咯,因为品牌本身是非常感性的桐,效果是完全用数据有结论的查淡播,就跟一个人去吃一样柒畦彤,吃了四个馒头饱了炬概交,不能说只吃最后一个就饱了朗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狠,现在我们有几个大的方向鹃酥,第一是更技术化的跟车企进行合作宋。比如说从去年开始篡惟嫂,我们跟上汽通用进行PMP的合作涉汇。客户自己建了一个数据库蛇叙篓,就是把用户进行了一个分类础冻崔。然后我们每一个用户来到我们平台上撵顽堡,他知道哪个用户对应了什么车型邻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告段艾,也就是把他们的流量经营得更加科学淡乾。   这个给到我们之后敦,又发展成了一个新的技术驱动付。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侨聪,还是看汽车外观的细分多悍。这不仅可以推荐具体的车型勒久,也可以把具体的创意自动化紊捎糯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淖雌宽,这完全是技术化的匹配潭北谷。   第二点厩虎毫,我们是一个内容平台蜜檀谢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挠,能帮助到车企做非尘焦Χ祝好的传播却糜淑,有的时候这些内容并不能够被发现嫌四堡。现在我们把广告当成一个引子许,不是一个执行的结果躲槐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣车颠抒,进而把下一步的行为做好缴。比如有一个产品是一触即发汗卢坞,用户点过客户的广告之后挝,我会直接给他推送相关品牌的内容酵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起软鸡,再去看有没有点这些内容讹,有没有评论诬敦立、转发淋、收藏乖姆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洼估。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黄,把广告和内容进行打通目。   第三点废矮某,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箔。这个场景是有时间郎轰洪、地理位置和非常多大量的内容和数据魏荤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羚陕瞎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理密碳,或者是去日本还是去韩国旅行对邢奇。这些并不关系到最终的销量提升多少具锑,但是可以了解消费者在关注什么悄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性星吩钎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凹,一方面要通过你的技术康褂肝、数据实现更高效的转化畅,实现现在解决广告主的一些痛点裴揽庭。同时要帮助广告主把服务做好垃,说句实在的都是服务用户逻,我们产品的用户也是车企的消费者级督,怎么能够把这些用户服务好宏涕割,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值类晚嫁。   李苗苗围恼:付总说得很好罐握馁,借此我也想说几句模嚼。我看了一下弗蕊弦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锨帛搞,也有一些厂家的朋友标畅,我们每个人都是汽车人穆妈。   我在想蔡,得益于这个好的时代丸错,既然是说品牌赎体,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寂,无论你这个媒体叫什么名字霓屯,找没找到自己的定位刃权料。无论你这个汽车是什么品牌碎剐程,你的用户在哪里健童毫。过去几次会议主持上都说四个W箩井牟,也就是我是谁侮、我的用户在哪里物纲、我为用户在做什么才窃卢、我还能为用户做什么白陀。包括媒体也是一样荣碴景,我是谁(什么媒体)鞘居,我的读者在哪里错古凳,我为读者写了什么样的东西舰函首,读者看不看隘猩,这是不是你的读者群要看的宿,最后是我还能够研究我的读者鞋、研究我的客户贬璃巍、研究我的用户添拖哪,我还可以做什么镁筒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醛爽,一人问一个问题就结束度码。   请问杨总闲宝,刚刚说了这么多梦,就一句话篇欧,什么是品牌粱窍?我们说了半天品牌芹物。   杨学良镭:我觉得品牌就是价值颈酱,消费者买你这个东西值不值黄尽空,如果他觉得值了舵,就认可了你的品牌汹。   许翔矾:我就按定位的理论监,品牌实际上是一种品类的代表脆琅,消费者是用品类来思考穗,用品牌来表达鲁。   肖勇恒:因为我是做销售的充氏,我可能最直观的印象售虾,我觉得品牌首先是一种价格歼、价值体系炭底,同样的产品能够比别人卖得更贵拘挂,别人还愿意买我的奔衬。同样价格的时候氰踞,别人的产品卖不出去炊垃,我的产品能卖出去偏,我觉得这就是品牌羡。   第二佛蛋示,我觉得品牌是一种文化峦渴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买时,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潍伪吉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候层,但是我的文化能够吸引他钉,我觉得这也是品牌的一种表现绦趣。   陈思英僻叔琳:品牌首先是无形资产诚莱浪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怜帅雄。第二也应该是产品皖邯,可能是一个标记椿、标识秒寐楷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篓甲吭,在人脑海中所有的记忆褪扛括。   其实品牌的英文是来源于MARK轰且,就是在没有货币的时代物物交换的时候淀酶,在畜生身上有一个MARK惨鞠,Market就是营销跨栖垢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闲位惭。有一个比喻路,品牌就好比像银行储蓄啼石,储得越多品牌价值就越高冬媳。   余波擂厩农:我觉得品牌在直观来看就是商标苦,另外是产品摧号。真正给用户留下综合印象的是产品奥、服务和文化的结合党,以及对用户的印象及感受就是品牌桓壁。   付继仁醇贿煞:我觉得品牌到现在这个阶段踌,也是一种共鸣距,像营销1.0是以产品为中心特草阔,营销2.0是以消费者为中心虾班钎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丢稠眉,这三点都离不开品牌堑,但是代表了品牌不断的升华仟厢。同时品牌到今天来讲堵篇炉,不简简单单是一个口号姐、标签煤锻、LOGO蹭,还是一个行为准则钦尖局,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞭,还是每一家企业喉沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务口肮,并且怎么样高效地执行和检测惋。   从这些来讲敢搜台,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寞涉,如果想清楚品牌一定能做好男村,至少能够对我们服务的那些人做好据齐,那也就足够了艇舰。   李苗苗新请:今天能够主持这场论坛挺荣幸的珐。关于品牌几天几夜也说不完屠嫌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌履厢臂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌穿渭。   谢谢大家在座的聆听秆慑簧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮拔尼:李芳 版权作品攻酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦,严禁转载健结坏,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跑,车市销量连破发展记录媳,这也是问题的时代诞,多元化蜡鞘、碎片化苔颁,对整个行业提出了更高的要求栓昆。一切都在变蜡虱宿,唯有不停思变方能随机应变壬。2月18日捣视迫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描惨。行业内百余位思考者和变革引领者疼岸,与120余家媒体相聚一堂齿崔葡,在“变与革”的大会主题下饯,共商“品牌与营销之道”妈泡,把脉中国汽车2017碌颇。   东风标致总经理李海港题翟躲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜须范淡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巫肮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师几虹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雀夕、奇瑞汽车销售公司副总理范星扫龄版、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漆。以下为发言实录苯:   互动环节嘉宾合影   主持人纯:2016年是一个销量大年躬茂,更是一个营销大年勃乔。从二维码营销到VR营销氯迁冷,从下沉式营销到自主营销敌苹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搁铜,广而告之悄悄地变成了城会玩创邢北,车依然还是那个车讽位扔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢手? 第二场论坛的话题为墒:中国车市新战国问兽蕊,车企将如何做营销睬禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碗,现在重担在我身上撂离,由我来主持第二场论坛米,和各位老总探讨如何做营销逝嘘。   因为第一场是说的品牌膊啃沏,品牌建设也是非常重要的一环密朴,我们现在就把品牌这一页翻过去来,就说一点营销其他方面姥渡喜,比如说跟市场某、营销相关的一些事情蒙秒。我们今天的这些营销人拟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钞跨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群平,因为他是面对着全世界最大的销售市场璃。面对的是最高增速的市扯獗ǘ怼,现在技术和产品快速迭代妹捎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陇,所以他们是非常幸运的米纹凳,十八般武艺怎么耍都行碴。   同时很多营销人也在自嘲坛奈颁,其实汽车营销是最苦逼的一群人冠铜沟,因为我们面对的是世界上最全的品牌欢弟,我们面对的是最多企业的竞争氯田舅,我们还面对的是最难以琢磨的呻伞徽、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘟。   当然了我们这还不算最苦悉蝎撇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阜峨,所以这样的一群人的所思所想鄙炕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得葛梗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的顾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涸。   汽车品牌最新的一个品牌定位贯舜疚,在座的应该就是汉腾了圣。请问汉腾汽车的副总太、销售公司副总经理于晓东先生一个问题报慌,您给我们简单总结一下岗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的集埂?   于晓东储滩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姥笔,让大家来了解汉腾汽车翠。汉腾汽车目前是全新的品牌鄙,2013年11月份成立壳笑,5月9号品牌发布品侵,9月6号新车上市技,第一款SUV产品汉腾X7淳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逻蜕牌,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒲狭峭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迟录。   2016年对于汉腾汽车总结来说食乡甸,第一点是品牌发布息咐,这是做市场的开端酷钱脖。   第二点是渠道绣冈,对于新品牌是重中之重的工作钳郡,渠道顺利打开的局面睬淌吗,签约181家煎,正常运营150家痉忍,渠道作为做销售最根本的工作比港,没有渠道常旦、没有服务容拾,消费者也无法触及和体验净娄,对于一个新品牌这是一个开门红黑睹轮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哆逗镶。   第三点是在市场上弹卢脓,市场层面上重点资源向一线倾斜抽税酪,资源都花在提振经销商信心财跋、帮助经销商达成销量上倪荤,因为作为一个民营企业拍喷,作为刚起步的企业胜拘弹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线罢陀,支持了经销商的销量继莱。在品牌和市场的方面考川,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毁。   刘小勇睹届:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挝暑绦,汉腾除了自己营销的亮点之外帽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啡梁婪,或者对您的触动是比较大的疤瘫旱?   于晓东暖:做销售在产品力表达上汕馈竞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔫估、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乾率轨,在2016年都说是视频和直播的元年惜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试够。包括产品试驾挑战的活动瓦,也是和斗鱼做了直播的活动饺伞。在我看来在消费者了解产品上戈驼箍,可以随时随地梦蠕,而且是更加有渠道客观了解一款产品极苛。这对于做营销来说芯戈堵,既是机会阂胶娜,也是挑战掣累妻。   刘小勇酿:请问李海港先生沮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墩耗叼,尤其是传播的环境辖焊、传播的手段铃妈颇、传播的模式发生了翻天覆地的变化建。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匪?   李海港傻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逻汞朗,在新技术陇磁、新人群和新的竞争环境的驱动下净狭藕,媒体处于变革的时代谈,原来的架构碎片化了镭,新的架构正在建立拆,当下处于这样的时代落壤必。很多事情是这样的趋势棋,原有框架维持很多年玛,突然间环境变化之后碎掉了泼衰会,再重新建立新的架构楼蝎,万事都是这样的道理坑茹。现在媒体环境是什么样呢泡裂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)郎多。这样可以导致媒体的平台化秽,另外是媒体人的职业化或个体化尝良。   简单来讲疾,我们以前是自己做东西孪,自己在自己的商铺里去卖蜂。现在不是了隋段,现在可以自己做东西投陈,自己去租商铺封帛韭,有的人专门提供商铺屑,有的人专门做东西耐澎身。这样可以做专业化的组合懦角韶,效率会更高壁遂肝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势醋,红姐以前是媒体人弛鼻,现在有自己的传播平台郎,也借用了社会化的平台尾,把最好的内容输出猾教,她做最专业的内容矫垫颂。我想平台也会用她的内容卜孝唤,未来的板结新的架构就是这样的蹬。   在这个架构下作为厂家要适应速,东风标致已经做了这种尝试菊链绿,去年把我们的公关公司能力削弱郸卉浮,因为他们的稿子太硬了喂行,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人价,从专业或从第三方的角度看待东风标致露叉墩,我想他们的稿子会写得非呈低智遥好荡须爆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羚咆茎,这是未来的趋势店惶。   刘小勇纪达:我听到有一种观点经隆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谁普,我就抓住了更多的消费者腻呢,更精准晨藏蒜,我的销量就会增加底袒。但是有一种观点认为耍称,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了第颇?如果总消费需求没有增加免,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搽当,是不是大家又打平了判。就像一个剧场理论米碧,原来都坐着看戏胎,后来都站着看戏了磐毁,其实看的戏是一样的蔫斥辖。请问奇瑞的范总论,您怎么看这些新的手段浮貉、模式对销售营销的作用朔干?   范星蹿碉嘘:首先感谢红点汽车筋、感谢红姐湍巧,也感谢刘主编渺癌钾。实际上前面两位老总谈得也挺好备,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鹤凶荣。   说起营销奠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脐。但是从营销的最根本丧挫,还是回到对客户的理解观。我们最近几年对于整个汽车市乘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚂料,最核心的是我们看到了两点变化朽,一个是围绕客户端的消费升级钳南烯,第二个是客户年轻化的变化丰柑徽。这两个核心特征的变化泻,带来了所有客户需求的变化藕嗽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展门匹痹。   应对市场的发展逞啦,我们称之为整个自主品牌的发展龚蒜,包括奇瑞自身的凳,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄己炕椋快邪,年均增长在40%左右的增速芦围,所以说基本上属于原始增长的阶段酸挠。奇瑞从2012年拇、2013年开始进行战略转型绦圭胶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谈米陪,我们做的核心是提高整个产品的品质授村缉,是我们整个战略转型的核心辛怜舜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稻性苟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亩肛侍、好的服务呵狙救。2016年我们已经进入到2.0阶段感汰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冻商鲜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嚏劳侠,整个2016年集团销量也突破了70万辆耿,增速达到28%倍脾,国内市场超过了36万辆瓦杭,也是过去五年来最高的一年芹。国际市场中抗馆,我们2016年实现了出口8.8万辆炼溶,也占到整个中国乘用车出口的1/3佛燃,也是连续14年中国出口第一的车企降。   我觉得取得这些成绩棉缎,销量数字是一个方面斗率俊,更重要五局、更为看重的是结构的变化惯,第一是企业盈利水平的变化伞骋,为支撑企业未来的良性发展俱陇良,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务心。第二是体现我们战略转型的成果聘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可档呢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泼。第三是客户结构的变化儒皆玖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升森,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%报售,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞍吨狙,当然营销数字很重要容困鼓。数字背后更关心的是这些结构的变化涧,怎么产生这些结构的变化懂挤猾?从我们自身对新一代消费者的理解去酥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烫。   客户体验的三个方面我们一直在做恳艾,第一是产品体验擅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虑比课,行业平均大概在35%秀,奇瑞可以做到25%够触吭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藉檬滔,今年还会陆续推出更多的平台畦石泵。当然平台不简简单单是全新车型的概念泛呛擞。   第二是品牌体验彪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵性粹咸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毖摆渤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔼岛迁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檄敖,现在很多企业在做营销过程中视频抵侍吝、直播方式应用是越来越多了烯抽酵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加貉沮坎。今天消费者接触信息的方式发生了变化叉凄角。   第三是整个销售服务过程体验的升级券,在2016年网络规钠嗌啻模和第三代形象店的升级冕楷,为了保证客户体验的一致性涩珊唾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的螺脸耽、优质的汝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冯,这是我们正在做的剩隆熔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惫氏渐,谢谢!   刘小勇刚弟导:谢谢范总陡,现在的汽车营销无论是从手段股喝瞄,还是从模式设雾,包括内涵都已经发生了非常大的变化掏焙。我顺着这个话题再往下问一下赔,请问刘晓科总范,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亮捐、营销套路篙且检,您觉得现在还适用吗婆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貉?   刘晓科龋泉:刚才范总娠拣紊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妮,因为这里面在我们整体来看徒探,其实我是一个新的营销人勒,刚刚在这里两个星期需。我以前更多的经验还是做用户料,去看用户的发展葛咐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狼册挫、网红卡妥儡、娱乐化禾停舒,甚至还有用户的碎片时间计陋睬。但实际上反应了两个变化拘姑驳,第一是用户浏览的轨迹改变了喉俊,以前在PC时代桓酶,大家基于浏览器阅读烘阔。所谓浏览器的阅读凌,对于从一个网站跳到另外一个网站昧崔赂,这个成本几乎为零晦文台,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站途辱,只要在浏览器就好患侠翔。PC时代勉仟,网址赂、网站熔驾、浏览器是值钱的夹叔。   对于移动互联网涡温,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下独查揭,对于微信小程序也有很大的期待酥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梁描。最终来看谐秃县,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辱缮陆。在这个主流的前提下筒甸簿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岗。在这里出现了两个问题歪静,也就是时间的问题边。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的储款。如果是比较泛一些的资讯或APP辛棺推,如果中国互联网网民用MAU看纱,月度覆盖量几乎全部覆盖吹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缴身记,也会看到所有的用户都会阅读这些APP位思项。但是什么会不一样拼汹汹?就是时间鞍赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帛啊搭,我也高度认同一个观点涩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逼溃伯。在这一点来说淌段,我们的营销不是去抓住用户跨驶痹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炉橙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起病。   基于这些理念的变化捶功,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盗复,而现在发现专业内容看得比较少一点漠。专业内容对于用户的阅读劝,可能是女性就不太爱看徒,覆盖用户的时长就变短睹靠。什么东西会长呢咆纤?从2016年兢、2015年的情况来看寡,我们发现基于娱乐营销的网综时间脓订,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大女,因为可以更好地去占据用户的时间项屡。比如说我们投的一个网综节目形橡坑,可以有2个小时以上的品牌露出时间炮俯。   对于用户来说户限,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起推巳丝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苦抖圈。无论是线上的婚棱贸,还是线下的时孝宏。   另外一点偶,我们做了一个用户报告舶革,会发现用户现在在看车的过程中刑恃,比如专业的导购瓶,发现用户的时间犬、决策变得越来越短科搐我,对于专业媒体用户来讲蠕,用户平均决策时间是108天赤忍佳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卯呐型,这52天对于内容的需求是很轻的尼婆慑,包括频次是很轻的沟阿嘉。从52天开始一直到97天肠奴勤,基本上是从几款车的比对到交付定金谋迟睫,因为提车还需要一些时间铂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吨裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妇泵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芜。也导致现在的自媒体更火窟,因为大家更相信人暴菇,也就是网红的力量会逐渐发挥碴庙怀,包括IP的力量敲聊。   营销的变化是跟着人走的枚担千,用户的体验仍酵、用户的行为发生了变化颈,我们的营销一定要适应用户的改变肋。   刘小勇屋妇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姆汾休,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茹。想问一个跟豪华车相关的问题婪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匿邓窝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疚绅,从超过10万辆到两三万辆的都有柯兔眉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唐淡徽?或者会发生变化吗弓拉切?会发生变化的话掠敝,是什么样的主推力量来促使发生变化洞?   王顺胜查香:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会既,作为广汽讴歌这个豪华品牌顿,去年4月份才成立了新的事业体制褥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市马科,10月22号四驱上市记陵草,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘁崇染。   从去年一系列的举措欧搓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喘沦舷。像主持人刚才提到了歧哀频,怎么样去改变格局棺坍鬼?作为豪华品牌在中国崔,像ABB进入中国市场比较早菇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上税,其实我们也做了很多思考冒恒九,想跟大家分享一下添蘑郊。   第一氓烘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早螺,也是十年左右的时间长,也不短磊颇拧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诫盗。作为这样一个品牌要找好自己的定位灯队倾,我觉得是特别重要的汹。我们不是说跟谁去竞争坛,而是在豪华市场找到适合自己的位置挡抹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措党道,包括在上海搞了大型的上市发布会荤临袒,在上海中心进行首秀温。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录问巩,这也是用来提升品牌的谩伶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拆工板。这一系列都是来提升讴歌品牌的围。   在后面的发展上截灭讽,包括在2017年也做了很多的思考聚劝旱,就是如何在营销创新上做一些突破钾亩途。比如说植入了体验式营销殊,包括即将上线的体验店兽维,可以跟移动互联和终端射兔,包括一些PC端进行一些互动脱稻。包括很快会引入管家式服务绢,让用户真正能够感受到服务和体验叛怪。管家式服务是一对一的炉舰,能够让你感受到有针对性许平,并且有温度地触摸到服务的形式戏飞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展麻痊抹,我们在形式上也进行了一些创新寥阑裴。   尤其在内容上面顶挺摄,我们以内容作为引擎奉碍,创新作为驱动判谴岗,作为后来者品牌虎拿犊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛔。至于格局会不会变化蒙窗,其实每天都在变化嚷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潭齿腻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尺溜募,我相信之后会在变化当中不断求变建遍盲。营销矢湍、创新不但要传承好的东西视墩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念魄,跟大家一起共享一下拓皮。   讴歌作为新的豪华品牌邦囤耽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炔强歼,希望在座的媒体以后多多关心冕回蔡、多多支持裴褪,一定要让它取得成功肮陌滴,谢谢大家!   刘小勇踞:接下来有请江淮汽车李总来戈,咱们聊一个关于2017年的话题歇凄臀,现在年底犊、年初做营销的也是做足了功课芳,关于2017年市场的预判嗣冉。能不能把您做的功课分享一下弥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篙护?   李建华钢:小勇这个题目“袭击”挺厉害哭休埂,营销这个事在台上讲甸恒,对于2017年的营销还真没有想得特别细脚现。对于营销细棚,以前讲欲文明其精神桐睬犊,先自野蛮其体魄骨思潜,营销在中国还是跟认知相关范解褪,属于文明其精神发展之内的奥匿假。营销在2017年来讲厦壤枚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缅,全球规模最大潜态,还是保持增长廉催,需求会很旺盛烦,同时也面对着一群非常不确定的消费者帽夏铅,这些都是一些确定的因素捶岁痹。关于不确定的哄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堵慷,这使很多事情产生了不确定性卸勉穷,也使推广方式产生了变化孙堆挪。在一个变动的世界里要想做好功课笨枯,关键是有定力把握好不会变的东西枢善。   就江淮来讲粉郡,2017年一方面会更加关注用户的需求糜容凶。因为从做营销来讲矮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上保访春。一是用户看到产品孟,如果产品很美好访,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硷光,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躺笆无。第二是当产品出来之后勉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品动累华,如何让消费者跟它产生很好的接触匈、接受它猩啪,让你的营销做到有广度镀、深度和温度危,这是营销人需要花功夫的地方糯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量图叔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城似胀撸好的保留和记录下来扩良蓟,强化终端的执行力晌咀漆。这是非常重要的谁,当消费者看到的车是处于被管理的状态韭示欠,他就会有好的印象鼎诞。如果是管理失控的情况前旦耙,就会认为这不是好的产品内。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冠寐瓦,这个产品是不是他所需要的硅丛,能不能让他在过程中感受到认知和认同放灵川。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擎蛾躺,现在已经不太需要你告诉我什么了购慕侍,往往会更注重你提供给我的事绘巴虎,是不是我真正参与过的苯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惋揪慨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论截。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扳酿?可能现在需要一辆高颜值逃熊、大空间殊、强动力糜伪粳、低能耗缮糠干,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烂窖,所以2017年上半年会投放一款S7纶。前面的消费者参与了意见寐传,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僚隙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盒浚隘,形成了共同创造的氛围皑呸蛙。往往共同创造的东西昏,我觉得是消费者乐于接受的东西匪耙。未来共同创造碧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度份篡啼。   刘小勇亭筋痞:非常感谢李总苇鞍。我觉得现在开论坛匿穷,最难的是请嘉宾钮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骑啪,是嘉宾请来了之后不给时间说捞。今天这个恶人就让我来做了乖僵剧,咱们就不说了脯倦。   最后请每个人回答一个具体问题犬侠棺,刚才进门的时候有一个调查什,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几得?我们从于总开始对倦挤。   于晓东屡诗:我觉得2017年应该说挑战大孙溶霞,期望更大换,我更看好细分市辰桶暗ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛粒呵靛,我们更看好SUV市场的持续增长蔑虹丘。   刘小勇梨姬类:全行业增速去年是13.6%娶惶纬、13.7%速。   于晓东畔范到:我预测2017年是10%俺宦。   李海港铜举:8%歇。   范星饲必:我就说一个数探勉嗽,虽然说一二月份看到环比有所下滑收行砰,但是看这个数实际上同比还是增长的统牵。本质上今年不用担心袍,我觉得还是在8%到10%之间缔。另外最近看到1月份的数据出来了邢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额未冠,这实际上是一个分水岭窗嚎,一个很大的变化肖。   李建华乓肮:我觉得应该在5%到8%桑,可能会接近GDP的增速贾删。   王顺胜其牧:我觉得整体会在8%到10%以上必,但是作为豪华车增速应该会在10%以上圈。   刘晓科匆蓖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霸都,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糖钳魔,我觉得再加两个点是8.5%线扑。   刘小勇略:你更准确了炮僚常,到了小数点后了吹。非常感谢各位老总的精彩分享膘糙祈。就像李建华李总说的刀雹,咱们说到汽车营销人斜熄,媒体界有很多新词来形容癌,像野蛮执行力或变态战斗力侈瑟奇、狼性文化等等么。其实他们是一群非常善于思考的群体删貉,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在北仑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘敬:李芳 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤泪壬,严禁转载纬彩工,违者将被追究法律责任廓化。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轻奖敛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羚倍滥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甸围。以下是北汽集团党委书记评散、董事长徐和谊的主旨发言桅廷幢。   徐和谊污:尊敬的何部长然陆等,尊敬的各位领导私苔肌,汽车界的各位同仁哭,还有我们媒体界的朋友们篙版芜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掠,探讨汽车行业的发展话题匆铰悲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暴缎,这一年间我们先抑后扬箱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诽薪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进适蹿罚,最终以产销2800万辆农,同比增长13.65%的优异成绩韩残冲,完成了一年的一个胜利的答卷赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞘珐坡,为不断探底寻求新方向的中国经济炮台边,可以说去年我们再添新亮点护奉恕。成绩固然令人欣慰灵睫幢,然而先贤有言借单,一切过往皆为序章搅。今天站在新年的起点上回望从前蹲,我们发现深沉变革的暗流涌动溅橡,启迪未来的创新发展席肃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咐疙脑。   亚马逊无人超市惊艳登掣浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霉,提振实体经济箭在弦上淀兔峰,消费升级引领我们全新的商业文化时代层,技术税、商业模式臀、国家战略禄纫凡、市场结构结合在一起量,这种更替的演进奴毛褐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棋扔聊,正释放出巨大的改革能量谎豢扮,正引领我们整个行业迈进全新的时代辨祥。   一是技术模式在不断地创新票贾,汽车行业转型正在进入落地期缅闭。最近几年在互联网梁、智能化敝谭杠、共享经济等多方的洗礼之下似秤,汽车行业正在同创新中被颠覆者帕僧,迅速地转变为创新转型的主动执行者痊量垂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牢,日系车企抱团开发人工智能技术冕粮等,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域癸吐,可以说剑指出行解决方案萝谐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横措棵祥,在新技术师、新模式领域不断落子凡卞柑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阿壕舍。   二是消费升级灌费,品牌之战成为未来的新机遇断瓮景。随着互联网思维的逐渐渗透痞奖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淀杯。情感价值楞衔、消费文化钠镁冠、消费者价值观越来越得到重视灰,网红营销很百、二次元营销痹裸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畴寂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通店,实现产品表达与消费者价值的同频共振拼。   另一方面颊垛动,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凛饰,为自己的人生价值代言刷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题膏狡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇公佬。   三是提振实体经济卸授,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镭丛艘,就是提振实体经济魏丘贫。其关键在于制造业转型畦驰,转型经济学的研究表明忿,制造业转型中产品技术固然重要五,但管理体系更加重要窟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锚疆、网联化建设谩,就越能发现在信息化建设这种大背景下钩细,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酶帝纽。前几天我看到有文章提到膳苍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肋弘晃。这样的提法虽然夸张恭藉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汝幌,我想却是切中要害的淑遁酗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窃缚,随着提振实体经济逐步落实耐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屑泰烫。   四是政策变动跨填囱,新能源规模化础箩、市场化成为未来的大方向同胆快。2017年新的政策正在逐步地落地虾靠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讥耐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侣,行业准入规则觅、动力电池规范条件等政策的制定匠萝浚,从各个角度划定了新能源的市场边界苗雄。   另一方面途,碳配额叉疆徘、双积分申散、新能源补贴退坡仕,无不要求新能源发展要还原市场化手段怒妨,聚焦核心竞争力量。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炒祟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陛轨。   纵观整体形式的发展额灰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腹冬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂性硅看。数年之前焚害柯,面对互联网行业的冲击氨,我们以为我们只是需要一个互联网+频苛辉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怪靖吗,还承担着国家经济转型的重任磷茧堆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庙构,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碗落。这样的多重任务坏锨,给了我们新的挑战奠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搭沏。   面对全新的形势哩校,面对前所未有的机遇与挑战靖交沥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向世荒。我们将锐意进冉谩,大力地发展创新精神蠕促,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惫,在电动化疏粉滦、智能网联化签抹、服务化柒、国际化等方面加快发展步伐手,不断推动新技术熔抬宿、新模式的落地生根倒诉取,不断地发展新能源汽车埔氨,还原城市绿色健康生活竟覆。不断承担经济转型任务恫龋寸,推动传统制造业的升级据叙。   面对未来吩睦,我们将在以下几个领域寻求突破茶脓吐:   一是加速智能网联技术研发匡磋诺,打造智能出行的生活方式唬煤。2017年拉斯维加斯的CES展上看倪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辜境烯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钨贸。当然不只仅是和百度蜕始娘,还有其他的国际国内的公司翘仕策。未来瞄准智能驾驶徽、智能互联茫痛、智能座舱等内容被孝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踞莎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俯萌。   二是加快新能源汽车产业化孝评,践行绿色环保发展目标馈。在新能源方面锤娟苯,北汽秉持环毙拷罚靠大家的理念缴病,不仅造优质的新能源汽车产品跋,更要造消费者愿意购买的新能源产品唐褐。尤其是在补贴退坡锑萝憋、行业回归市场的大背景下嘘,北汽集团聚焦资源幻、聚焦技术邵玖竞、聚焦产品善、聚焦市澈琛,四位一体严密把关整个新能源产业链靖,为消费者提供既有颜值马惺告、又有内涵的可靠产品靡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念漠孪冲,共同守护美丽家园磺。   三是加速国际化资源整合杉很,实现中国品牌的全球化花季碍。2016年猜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柒范,实现了北汽国际化饭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破害。配合国内的合资品牌眉经,服务于全球布局研发基地变,北汽全球范围的资源整合砷,已经进入了研发水、生产赴尉睛、销售囤、金融你、人才和品牌全方位互动的良性循环那碉胎。   面向“十三五”品吮裂,北汽将继续深化拓展东南亚码挂痕、北非裴哪、中南美番淌、东欧等重点市场的产业布局丧,使中国品牌的影响力遍布全世界票。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钾泊舌。   四是坚持服务化方面码,推动制造企业转型升级古。服务化既是国家经济转型的方向剃,也是北汽自己产业升级的主要目标稠百诉。多年来我们在金融愤频容、产业投资纶、后市场刚、出行服务等领域多点布局傅,随着时代向智能网联方向的发展挖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粟剑魔。构成从业务到管理体制赎达绰,再到基础设施的科学发展体系焕,不仅提高了资源的利用效率烂醚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稻崔譬。   各位领导了,各位同仁巩,媒体界朋友们捣,闻鸡且起舞辰萌慑,风好正扬帆挨埔缚,新的一年已经到来弥肋耗,新时代也正在开启机遇的大门花司窗,让我们携手共进缕绍史,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舞馆,长城汽车累计销量达107.45万辆贫朴扰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷横凭剑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滑,其中哈弗H6占比超6成恍惯,达到了58.07万辆拔粟浅,同比增长55.58%杯拦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凑赶,2017年2月19日关酞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廉恕,我国汽车市场销量首次突破100万辆弓屡,高速发展25年后的今日纺沥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞧昏剩。中国自主品牌已突破百万辆部矢,那么能否乘胜追击逾越200万讼唱、300万的销量目标拆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能边浦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刻,用他的话来说蹄们馆,“这是很了不起的一点荆尾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杀伐家,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔑册,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心我屡,从另一个角度来讲拧省囊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揭坛玻。   安全厦态、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功来克,分析其中最重要的因素付窗,魏建军表示嗡,回到20年前开纹,受到成本和技术等方面因素的影响输,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绕靛牢。而当今时代凹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炬块,其比重也在日趋增高境卸乡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艘汞。他还透露使,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堤楞顷,打造全球化的研发体系耽纶,在主蓉傻庐、被动安全技术脊穿、智能互联宦羞啦、自动驾驶等方面久秘艘,形成领先优势迸辈。   说到自动驾驶技术精,放眼全球汽车行业虐慧率,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命山冠。哈弗将采用北美悔讹腻、印度胯李、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汇弥,据他透露钦巢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晤蔼,目前正在进行路试具,有望在2020年后投产彩。“我们的最终目标奋,是推出完全无人驾驶的衔沉谓、最安全的 SUV 铰力坎。” 魏建军说到版。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巴伞,魏建军说到困漆椿,2020年鹿楷窗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藩磁罐。对此抄隙斡,哈弗规划了四十余款新产品悍铅描,覆盖全部的SUV细分市场快僧朵。到了2020年刀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懒,在规模上超过吉普税、路虎讽,成为全球最大的专业SUV品牌哥磺忻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甫技,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗡呸,魏建军回应道惋不撇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吭垂毒,一方面要靠产品快速地更新迭代呛衫,另一方面则是丰富多样的产品规划儒褂湾,这其中就包括新能源方面的建设檀。据悉栋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型集弯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸽埂拐。除此之外街,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈骸,目前正加速推进全球化商业的发展食徊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镁抹蛋。   2016年唱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展托,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑客媚皇:WEY登场之后哈弗应如何定位石?魏建军在现场表示掂附狭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化澈祁。相反级被牢,哈弗将全面发力15 万以下市臣恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场林。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针会阿娩,而“聚焦”就是集中资源玫局沥,打造产品和服务的差异化优势殊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钡。先做强龋矩磁、再做大嘛,这正是哈弗理念的核心所在獭。在盛典现炒印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语每。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍檀袄固,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砂位,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沸芬峭。据了解眠,长城经常组织经销商团队去日本考察体,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垃舰虐。这正与长城的发展观念高度一致丝。魏建军透露得徒戮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卫谁假,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝车叔,经销商们也未曾有过动业形妗,这正是“稳固”所体现的重要一点算。   长城汽车总裁王凤英表示救陋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系希。 她认为黎逝,良好的厂商关系是相互作用的耿孰翁,只有让经销商满意捐谦太,经销商才能够让消费者满意叫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莽疼,这是层层递进的作用效果冠哆懈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么令?哈弗给出了自己的答案江温:200万的目标即可上路剃加皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捷簿,在新能源汽车补贴退坡后末,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔掇,这个数额占车辆销售价格的40%寸担。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姐陷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叉诗娜?未来挂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇使垛茧?2月8日下午盆法,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肛,2016年涎鞘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烘匪通,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胁。随着核心技术差距的缩谢∧取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阮盆箱。但是弟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茹粉,巩固和扩大这种优势床,还需要政策睬甜镭、制度和市场三方合力赣斗,打造可持续的市场化发展绷忿谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遁,但是从已知的美国唱理、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梅尘福,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%公。同时狼并翠,公共类充电桩接近15万个的发展规模怕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轨朝动。   “走在世界前列翠酬玛,不仅是体量和发展速度位居世界第一铝能,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菠拦。”许艳华表示屉枯,经过近几年的积累勃篓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氨、制造和营销的体系能力惶荡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变美,产业链基本完善缚长串。整车钒、动力电池惕、驱动电机系统性能大幅提升椭,市场主流车型的动力性帘皮乱、续驶里程儡七枚、能效秤潭、可靠性惟、舒适性明显改善闺怂,整车拦闻陵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展未付帅,新能源汽车市场覆盖率提升磺萌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耪芯,占世界市场比重约为50%赊。按照已知的企业规划珐仙,在乘用车领域贬佰心,2017年我国将有73款车型推出碘唇穗,进一步满足市场需求疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步空,整车单位公里行驶成本也在下降湿缎。“20%的成本下降氰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价派枚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玻没莱。”许艳华对《中国汽车报》表示敛,在规模扩大成本下降的同时零设圭,市场竞争下之下瀑淋乘,企业会做出有利于市场发展的选择详棋,也因此弹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涸。   许艳华判断洽守尽,2017年会,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寇沸答,预计占比会突破70%秦读绢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钦没侯,充电基础设施也将继续保持快速增长鞠勺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系癌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列联,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盎贰韶,在此框架内惦,到2020年狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展节揣。但是补贴退坡后怎么办骄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帝查嚷。”许艳华认为块,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撵苛,让新能源汽车使用成本进一步降低敬,才能保证其持续良性发展懈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秽。目前洽,无论是整车蹋恐汾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确届茶人,剩下的就是政策实施好的问题薯茨嘎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痹。”许艳华强调纱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系册眉,2020年到2025年是重要的过渡期磋郡戳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谋笛害。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歇缝,这方面我国也走在世界前列稿獭鲤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枚瘸蛊,进一步落实国家新能源汽车发展战略懦,保障车辆和使用安全毕涂姐。   不过弯粱夏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隋柑辫。针对《暂行办法》埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夺榷、10%和12%的比例绦,调整为5%旅娠、8%韶熊、12%的比例矾榔亨,并允许2018年透、2019年负积分可延迟一年抵偿晾使。同时堕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢八,丧失中国已形成的比较优势巾踞需,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用览叔居。中汽协希望《暂行办法》尽快出台第烦晴,以便企业开发和商业计划的制定得河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹坡茨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时水几鸿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搓沽困。犹记得2015年7月甘物罗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屯拢惕,并对这些汽车的车载软件进行升级同壤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俺热堆、转向系统以及车载系统沏匈。    如今锹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敖馁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柯,如果没有行业安全标准来做规范雷寄瞎,或将引发不可想象的严重后果尾。在我国梆妮,作为国家网络安全的重要组成部分蒜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缆挪。《中国汽车报》记者日前获悉尽荤当,《车联网网络安全白皮书》羌皖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠父床。在发布之前绿青,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潜供熊,他告诉记者拌,车联网网络安全即将拥有“指南针”逛环咀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圣:《白皮书》弘汞、《细则》出台的大背景是什么慰?    庞春霖迷:在节能环保但拿、安全舒适啤腑,以及车联网唉蓟、自动驾驶扭括、智能交通等方面要素的推动下轿锤,汽车正在迅速IT化唾、智能化暖。与传统汽车相比需邻,智能网联汽车在节能减排哺恍碍、安全舒适方面具有前所未有的优势省,符合汽车工业嗅无、交通出行方面的发展趋势空,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战换损虐。在互联互通的背景下腐,没有网络安全充分保障的情况下寂,智能网联汽车带来的可能就是灾难豁凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庇桥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》检,明确要求网络运营者(车厂焕嘛氮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揭,应当依照法律煤恐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斯蒂什,采取技术措施和其他必要措施促,保障网络安全芹半郎、稳定运行酥嫡幸,有效应对网络安全事件蛇埔阿,防范网络违法犯罪活动乖斤,维护网络数据的完整性蛋险沪、保密性和可用性芜括付。网络相关行业组织按照章程牌紊唐,加强行业自律庆腔翁,制定网络安全行为规范篱枪,指导会员加强网络安全保护泼彻,提高网络安全保护水平嘘,促进行业健康发展妇。”该法2017年6月1日起施行计。    2016年10月23日藤,在前期工作基础上府,在工业和信息化部等部门指导和支持下赣巾录,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寿其炼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钡埠菏,2016年底泪韩翱,以电子科技大学为主任委员虱垃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胎袍、中国信息通信研究院垃、国家互联网应急中心华惦倾、中国联通艾焕、中国电科第30所亲、奇虎360讳、博世为副主任委员陀谈,联合国内外70多家整车倘冉、芯片徽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庙即:车联网络安全委员会)正式成立难。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衬达憋,在工业和信息化部局、国家密码管理局裤佛、国家网信办等部门指导夕辟、支持下头抛拜,车联网络安全委员会于2016年底组织瞬任、协调产业资源想册睡,以我国自主和在华骨干外资车企梯计、终端和零部件厂商为调研对象聘沧,先后完成华南聪计冻、华东都、华北白松、东北脱腺、西南地区调研工作酸丢,充分了解了车联网网络和信息安全政策翟佩、法规赣伐、标准捐鞭串、产品秸、应用等方面的实际情况与现实需求读。并组织与协调联盟内外资源酞疲劣,开展了车联网网络与信息安全相关政策浓、法规饰彭、标准的研究哼粮替,形成《白皮书》慧、《细则》棘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸判。    《中国汽车报》录:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幕朴猩:随着车联网发展达徊揽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件森毒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规图、技术标准吵、产品及服务体系的支持县殿。从调研情况看谋寥咆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战写环尺,缺乏可靠和一致性的基础工作双瑰,因此需要我们及早采取措施特夕潮,完成网络安全方面的顶层设计工作店,从政策场莲、规划哪丹呛、标准统谋、技术鹃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用榷刑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪艽羁省,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲍泉捐,为车联网网络安全的后续发展提供建议绦轮钾,推动车联网网络安全产业的快速发展聊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》软陈怠,从企业崇扩舍、用户技随碾、政府需求出发揣布,参考《工业控制系统信息安全防护指南》械护腔,结合车联网的行业特点和技术属性饯,立足当前现实和未来发展趋势卷饯樊,提出藐辰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尚虐钒、指标和建议仁馆相,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抚,提升网络安全防护能力都,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斑。    《中国汽车报》苛去盾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准得,对现有车辆和新车产生怎样的影响寸?有没有实施的时间节点号?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惦绰?    庞春霖克瞎纷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哎,并不涉及强制性标准和法规扩。同时通过产业宣传萍、贯彻和使用帘失饶,不断发现新的需求和不足淳,并加以完善庇毕朽。但由于网络安全形势的复杂性郸,以及车辆作为一种重要的交通工具懂渭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惭。    两项文件本身就是在调研基础上煞罗,听取产业单位需求而形成的岛瞄碴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烘陵献,减少大家的迷惑和疑虑薪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耗烈,切身维护好产业和用户的根本权益浚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祥畔赣,当然会有成本在里面撬黔。不过从发展的角度来看洼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诺玻,属于必备的系统浩氓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巾。同时桐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搞,也会赢得更多消费者的信赖凶。    《中国汽车报》视吭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动港娠?自主灿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一导?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痘?    庞春霖竞甭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讼偏,其中一些关键技术和产品谱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冈放,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敦瓣什。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宿靡,那么就像现在车辆的保险杠盖、安全带僵枯、气囊旦、ADAS等等常规安全产品一样韭江必,无论自主还是进口车辆涟,应该都是一致和统一的要求圈参缸,并可以采取现在车辆型号核准等方式慧,推动车联网网络安全产品的安装耸什赁、测试畔房、使用八、维护和服务割。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多据挨告,首先是人们的意识问题辛衰扣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意介澎窍,但对于车联网网络安全却毫不在意杯。要知道互户,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔬玫奉、多变锈被颁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛇、软件等基础技术访疯甩,对于自主车联网网络安全产品而言羞吼孔,投入比较大镭究、周期比较长倡舜、效益回收比较漫长谱啡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艘限贩,从整车企业扮,到零部件胎剃、软件航皋皇、芯片供应商胶媳苫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恨蔡、人才队伍兽、产品体系戎剿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘟恍,也非结构化的治理模式帅,需要新型的伦理穗、法律和技术法规给予支持苔抗凶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏颇鹊:李芳" "   1月18日吹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阂。引人注目的是颓块,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起牛唾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”补未。EC180之所以有如此低的价格略,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辖形俊。在补贴退坡的背景下成碌固,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业得,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佳哄捆?在发布会后桥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访份锰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戮,以及2017年的经营策略与规划活蒲。   《中国汽车报》弊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雹?   郑刚矮风沽: 北汽新能源有两大类产品平台诵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舵搅临,包括EV窟、EU娩瑞、EX潮侨、EH四个系列憾关特。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腺驼。在开发之初违亩捶,我们就对其有一个精准的定位与期待吗。   北汽新能源在两年前预计到藐磨,新能源汽车的3.0时代即将到来举时,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茅恃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘶浩柬。   目前怪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枚米,这没有错齐怒床,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犊诧粳,并没有推向市场的现象零沉。我认为狡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疵竭,也没有认清正确的发展方向塑份吝。   因此胖,在两年前开发全新平台之初奠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梁痴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隙痰睛,这种做法目前看来是成功的得浪渭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娟刀、造型嘉、特点以及价格之后降檬林,大多数人对其给予了极高的赞誉母仆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搂诧羌。   在成本控制方面挥抢淀,我们认为还有压缩的余地母,通过不断地挖潜降低成本蜗鳖骗,我们认为可以让更多的人开上这款车电举,不过这需要一个发展过程孔。随着销量和产能达到一定规目撸后碾,我们会进一步整合资源惟蒂、降低成本脓榔,提供给用户性价比更高的电动汽车枯。因此需坟,就目前来说钉牧瞧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力了。   《中国汽车报》人: 面对补贴退坡系,EC180为何还能采取目前的低价策略峡?北汽新能源有怎样的发展战略硷?   郑刚葱: 从当前产业政策来看梅刷,全国各地的补贴额度不同惜伪耿,流程不同梅估,这都带来了公司内部成本摊销的问题登啦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陌。为此食兔标,北汽新能源成立了卫蓝基金咐鸽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屎裁。这需要企业拥有一定的资金储备激艾董。只要差异化的地方补贴还存在呈,卫蓝基金的使命就不会结束次宽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产力姬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敦。只要发展的规划清晰咎稍尉,我们有能力也有信心做下去骄姬。因此台,我认为当整个市场达到一定规幕幻垂危后胺,企业才能做大做强别诡。在我看来愤窖较,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的说乔,而不去考虑社会责任爽。只有兼顾了二者交亮筹,才能获得发展与壮大卫土尸。   就北汽新能源而言发,如果年产销量达不到10万另侧,那么就没有持续发展的能力废赶。因此计弗,我们公司定下17万辆的年度目标蹿顺,并将在4年之后达到50万辆帮纠躲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抛。谁先占领制高点迷,谁就有效益丁歇。新能源汽车市场的成本杀手话,也将是市场杀手骸怯边。   在竞争过程中疮戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疽洼,而是以传统燃油汽车为对手恭巧。因为它代表了污染飘祈,势必要被市场所淘汰吗稼必。   《中国汽车报》娥禽槽: 新造车企业的强势介入没拦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娠抢巴?   郑刚篓: 与跨界企业造车相比悲亮培,我们的优势正是他们的劣势街。依托北汽集团侮祟,北汽新能源有着很丰富贬干、庞大的制造资源氓驼褐,有巨大的产业链规模优势烫戒。在互联网体验方面狡窖嗣,我们确实面临一些挑战汗坊伴,但我们在造车工艺仕灵矢、供应链与流程方面有着更强的积累驴滤。   在我看来挫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狠喘羔,这些可以相互转化习仍。我在发布会上再三强调劳剂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戎己含,而不是新能源汽车厂商蠢畦。如何能够最大化地提升电动汽车性能惫路,创造差异化的用户体验和品牌价值辞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亮。   目前厘呐垃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类平堤晤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闯。在这三类潜在的用户中式,我们的发展空间都非常大蛔。   对于新造车企业而言苛,他们确实会面临诸多的挑战浩感册。我们在发展过程中遇到的挫折环底敦,恐怕他们也得挨个体会到害司,但这是一个正常的发展轨迹稗奉。因此狭,我认为这是一个跨界融合的时代寿洗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郴乏骂,将思维与资源彼此借鉴酵摊,从而为用户打造更好的新能源汽车绍拈。   《中国汽车报》晤: 北汽新能源目前的两条产品线良甫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舒陀?   郑刚刑曙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粪匈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哥颅康。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垮册。相对而言敝惮枚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茂、邻居肖敖田、亲戚岁禽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骡惶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咯扫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廉。因此在性能层面活,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杰兄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狭贡连。   在智能化方面懊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皮。例如ARCFOX将会在社交蔡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性博畴倾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溶灿悍。相对而言泄计,ARCFOX的售价将会比BJEV略高航勉辜,智能化水平也将上一个台阶凸柿。未来完,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现米。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后是痪柬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上曝。   《中国汽车报》谈司: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坞贿,公司将如何利用这笔资金扰扛?   郑刚蔬些氛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顾咕,将实施不少于80亿元人民币的融资拇额,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鼎扣物。无论是电动化还是智能化迪,我们都会在研发上投入大量的资金河。目前船囤蔬,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘦讨雇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滤。   我们希望引入来自产业链的投资方漠杉朵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓜猫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后世了啪,智能化成为卖点媳。   目前氓石,北汽新能源拥有了三个生产基地含浮,现阶段产能还有限唇,每年只有20万辆的产能棚希财。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地任,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呸匆,从而可以更好地降低成本摊,提升效率谓隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员添、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天来揩,大众汽车集团管理董事会成员创、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晚混练。1月14日票勤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫉偿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日被堕鳖,他在长春见证了《一汽妙绩客、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午程坷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斗练,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潍排闺。    新能源汽车鳞,重中之重    尽管行程密集涝搔,但海兹曼依旧神采奕奕创。他有理由高兴配,要知道甸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盼锚肯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车创婪逼,比上一年增长12.2%铂俏。即便如此堆,海兹曼在专访开始时戚镭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”档蚕。那么大众还关注什么蔚长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朗骗。“到2020年楷超耻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崇炭间,目标为150万辆罕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成参劬稀;同时莱乓,大众在中国的新能源汽车路线卸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诺金擅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撮娃,40万辆及150万辆的目标中韶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荒另,海兹曼称猛鄙扮,这要由市场及车主来决定淌。此外舒挂亨,进口新能源车虽然是个“小头”价柑捅,但会涉及更多细分市臣惩病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拆导。    奥迪与一汽合作玖尝,加强再加强    就在1月16日傍晚咐低,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽们并、奥迪十年商业计划》竣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揽。海兹曼见证了这一协定的签署党化拆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豆颇戚:“这是一个战略性规划钵疟袜,不仅为奥迪嘛,为大众醛,也为一汽明确了发展目标娩广。三方达成了共识祁南橙,而这一共识不仅在传统燃油车方面扇聊,更是在新能源汽车和移动出行方面泡。”据悉吓,双方将针对21个核心领域开展深度合作缔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线覆计,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滩。其中垫殊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点方促艇。同时翘岸谦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上到谷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呛舞,包括握盒反:智能互联乒凑娇、移动出行挤嫁档、联合数字化项目庐、金融服务合作等众多核心业务领域灭。    同时翘椭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绢乃藩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酶缺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绘巳俏。    “对于奥迪和一汽来说伯匪慨,总的框架已经搭起来了却扩拜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞但刊。”海兹曼笑着说祟。    上汽奥迪溺苯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹤萍胜,记者自然不会错过追问的机会酬闭巫。    海兹曼进一步透露竿疆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搏抚巧,但当前的重点辫寇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芦,形成长期的更有建设性的伙伴关系瞬。“除了十年商业计划的内容之外眯份城,我们同时也更加重视解决经销商的问题哩,更加重视经销商的权益如。我们要更加积极地回应经销商的诉求寝,解决他们的盈利问题敲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臂鹤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逼噶秆?在记者的追问下忿呵,海兹曼称皋灭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彩,并且经销商的问题解决之后崔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琅羔瀑。    至于具体时间表殿扦虏,海兹曼透露匹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行儡吭,最早要到2018年开始甫苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰玩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哨幸戳,各位朋友镐使画,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夸霸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擅侗吾。   题目是“坚定信心诵文,持续推动中国新能源汽车持续发展”弄吼。汽车的电动化是大势所趋凡,体制优势是推动发展的根本酗腿,然后就是坚定信心乃逝胆。特别这几年新能源汽车发展很快虽,产品的成熟度瓜晚、政策的全面性邦、系统性炽,老百姓的认可痉,这些是电动车香怯蓄、电动化大势所趋徐刮。大家可以看看沙,我们今年2016年差不多是50多万台俄,占到全球67%铜夺。从增长趋势也可以看到厘虽势,从2011年寂锤饱、2012年绰嫂、2013年星、2014年媳犬,特别是2014年频谎、2015年蔬宦卡,包括不平凡的2016年僚顿鼓,虽然有各种曲折剁甜肺,但还是获得了很高的增长添,大概有50%顽厘鸵,全球占比差不多有60%多哆挪捞。   我想讲几个理解和发现鸵宿姬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昏,做的非常彻底撅腾寄。我们可以翻看一下2016年的数据孤,2016年中国公交大巴裸,不包括旅游大巴抗诫降,总销量大概在10万台左右荒申,但是我们纯电大巴差不多7万台男滴帘,插电式混合动力是1.7万台窗穗,加起来大概是87%羌,占总的销量接近90%极窃侨,这么高的份额唐酚,我觉得差不多就在3年左右发生的肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烷,到2018年郎涸潭,我们认为在公交这个领域里面违剖吵,燃油车会进入死亡颁。很有趣的是2018年策锣,如果你要在欧洲或者在日本碳,欧洲虱斡途、日本一些主流的燃油大巴的制造商埂年,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来北探,或者刚刚接近路试便券刃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漓谴酱。从这个感知可以看出塘乃及,中国背后的推手是什么惮捅相,为什么这么快盆挟,无论从技术蕾、从市场刺、从体制本何。因此我觉得獭痴辑,体制的推动是推手飘舒,因为公交很容易充电冠锚,固定路线赴扳炮,固定区间颈笨妥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彪恍挞,大部分属于国有体制沧赦能,政府有很大的话语权拾,公交的排放巨大纺限,一台公交补贴很高杠评连,但它排放更高肪迷性。一台公交我们算了算敝啥肛,早上5点上路泞,到晚上差不多10点下路父,一天工作18个小时才瞄,相当于30-35台私家车的排放擞。因此浅椭洽,我们四部委在推动产业政策里面雹豹菇,花了巨资在推动这个产业碱摔,但节能减排的效果是最明显的兽危,而且在全球保持领先度也是最突出的勾唐草。   比如像深圳螺摆,2015年坚棋、2016年绢脖,大概2017年上半年是,就实现1.5万台公交全面的电动化侩道,这一点我觉得也值得我们中国骄傲链杆稼。而且这个产品矛卿粗、这个领域我相信还能保持持续的领先繁腾,和乘用车艇精、商用车比冷廊欠,和一般的卡车比辽胸午,我觉得在大巴这个领域里面退申崩,我们中国无论从技术潜间、从供应链溅、从规模曙苟、从市场地位蓉萌,还是很牢靠的闷镐台。出租车可能是下一个领域吉但,我们相信在未来3年里面剖捍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腾辩。   优秀的体制助推诡博,产业快速发展剩。即使2016年不平凡的一年里面勉贫,国家有很多政策赔擂,像国务院2月24日政策常务会议警,政府公共采购配额峰饺涟,7月6日马凯在西安有一个专题会柯线,包括到10月18日克强总理国务院常务会悼,原则上不核准传统燃油车扁袜,加上之前一整套的体系担。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烂、最系统的政策体系取如,包括今天我们的百人会这么一个平台焙,在国外是不可思议的辨,但是在中国就发生了梁没,我想清泰主任亲自组织揪蒂改,这种特殊的身份把大家聚集在一起党附剁,而且今年的规模更大呛寥,明年可能还会更大联逗策,这些体制推动中国新能源的高速成长插构郝。   从税收吗抽杭、推广配套霸删、长效核查揽瞧萌、推广管理等都在推动毕酞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模食憾湘,刚才欧阳老师也提了购肚漓,很全面叭磨,从上游的IC制造舶奔摆、正极诧匹螺、负极绕兑、电解也隔膜夺紊、各种资源孪秽煎、配套蹲将熟,中游的电池泛浦时、电控镐杏、电机推究稻,下游的整车宛杠,包括售后服务潘,全系统的硅邻邻、全规模的险。国外也是迎来了发展的热潮你屁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%标,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入禽。   坚定信心镜,持续推动新能源汽车的健康发展校蕉瑟。其实我们在业内也在把这个脉滑陪系,2015年1%是一个拐点散,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台人,相当于当年差不多10%的市场份额季低燃,2025要达到20%的份额闯诽,当年要做到差不多400万台观寸闷,才能达到目标矾。因此我觉得反,2020年10%还是有一些挑战道茸。我认为到2025年推仆孤,如果电池做到每瓦时1元钱以内赁,按照同等配置的汽车鲤褥,成本按照同口径的品牌砷懈扒、同口径的配置算趴,大概比传统车还贵20%-30%那驹,这时候国家财政一旦退出去以后碧夏糖,必须有相应的措施来进行补充瓦。我相信第一绷,购置税的减免祁缴腐,一定要延到2025寡,甚至于到2030零,这是一个10%的政策支持充柿,这点非常非常重要蝎隘。第二仇,消费税狠堤,特别是对插电式混合动力车俗室,消费税有2%孝、5%-9%伴,如果在国家财政资金退出以后仑墙纤,如果这个要有一个减免的话钉,这里加起来差不多接近15%-20%卷灵,这样把30%缩小2/3戚奇,国家政策就扶上马糕哄第、送一程容,才能够让新能源车更健康砂毒钾。   齐心协力晾当仁,2017菱,撸起袖子牟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫澎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地接姥,万象更新拇觅,这是中国新能源汽车的春天搭。从2014年的小荷初露寸,到2015年的急剧拉升杭涡,再到2016年的高位放量钝暇,可以说经过三年的蓄势搂钵辛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化好恃瑞。牛市的格局基本确定眯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标故搪,“十三五”奉慕谁、“十四五”和“十五五”期间喊拎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屏幸、30%和33%较贫儒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代人,继本世纪初的“黄金十年”之后孙,下一个风口即将到来森。   毫无疑问惹瘸茹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸癸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役府骄品,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酬谜,值得关注狈场阜。我们总结了一下这些变化夺,有三个方面的特点晦:   一是市场的形态改变了随舞。   从导入期迈向快速成长期拱趣峦,刚才欧阳教授称之为成长期洼,我们在前面加了“快速”两个字烧穷坎,有待商榷狄灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府容钳顶,成为消费主体湿北炬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙去崎,新能源汽车从政府的示范运营起步丢,不断地向私人购车靠拢股公,临界点已经到来!有统计表明驮搁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攫课商,预计今年将进一步提升到70%左右肋核。大家知道个人购车时代是产品为王的时代相镭蕊,要在竞争中胜出纯,就必须以客户为中心壳掂距,以市场为导向酿,树匠心苯疼嗓,出精品擦扳。   二是竞争的主体增加了土伸。   从少数先行者的竞争膜纹,演变为全员竞争还罗匈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俊,包括这些国际大牌褂狭,比如说戴姆勒挂隙涉、大众等等跨国品牌美密,通过合资强化了在中国的业务布局棋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点图。有统计表明傅,从2015年开始免换庐,全国新能源整车的投资项目超过30个舅违讽,总金额超过了1000亿元耽济蜜,总产能超过了300万辆测。当这些产能陆续释放痞七颗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忌冗。到那个时候校赦,竞争将回归本源崎范,那就是技术镜变斤、产品和服务相浇暇。   三是行业政策转向摔怪。   从扶持补贴过渡到监管引导坎察,政策驱动弱化梨钢厩、创新驱动凸显轰乌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整匹谱密,产业政策呈现出四大趋势衅巾:   第一巫莎栏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毖牡够,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二燎睦猎,通过准入犁懊联、销售羞、使用环节的标准发布梆幸,提高行业的门槛慈饯,净化市场环境;第三秘期,通过补贴退坡和私人充电桩的破局愧法,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阀寐,让市场发挥主导作用;第四立,通过电池目录和技术路线图的发布啥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累层踢忱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资是、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桅。   本世纪的前十年岸拣,可以说汽油车高速增长啡寸,成就了中国汽车产业的由小到大沃私。接下来的这十五年叮煎焕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夺洛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”去舷桐,克强总理也讲豆题芭,“发展新能源汽车难,是培育新动能沮,发展新经济的重要抓手”洁惯卧。中国政府凭借新能源汽车吕烙,特别是纯电动汽车车未,引领产业升级沟电汰,谋求弯道超车迪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秤骆。   继高铁恼、特高压和核电之后豢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墒欧寺,这种希望能不能变为现实勺常唤?还需要我们全体汽车人的共同努力碗腹恕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猛卫,目前已经基本建立起了一定的先发优势福蛾推,把先发优势转化为领先优势铜苟,是我们坚持不懈的目标挺剩陇。而要成为一个真正的领先者四超,只有创新畅颧诡。创新就是从零到一纠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件繁宛观,用全新的方式组合起来劣射都,去创造新产品绒搭,去创造新的生产方式和商业模式滩还,去开辟新市乘Α,去整合资源睹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渤扣,去实现新的价值创造绅钉涡。我们将以创新为最核心的驱动力笨赐臀,全神贯注嗽崔兴,聚焦技术脱木,聚焦产品橡势,聚焦资源悼傅鸵,聚焦市乘扑喜浮;以心无旁鹜的聚焦战略簇蕉季,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔼,实现北汽集团领跑的梦想提匈。   借今天会议的机会漂煌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饭吨,也就是刚才谈到的四个聚焦溶:   第一肉淳棘,聚焦技术伯簇钉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疯档详,消除盲点卤焙。新能源产业最核心的技术就是“三电”姓版,此外充电和续能技术幢、激光雷达等汽车技术斧翻舷,以及轻量化的新材料诡,石墨和锂等上游关键资源限勿隋,也是我们需要掌握的核心技术和资源灸却券。这些技术和资源锭复,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蝗退垒,我们再难也必须干庞廉复,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作髓,各司其职坪夹滥,对新能源汽车关键技术进行各个击破篮。北汽集团将在政府的指导和帮助下相破槐,在北京的经济开发区簧莫泌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拒浑虏。它由研发创新中心敛纠陀、全球营销中心矛、品牌体验中心敬切、联合创新中心等五大部分组成参干娟,将建成从用户研究械啦、概念设计邪、前瞻技术卯靛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地礁安。   第二承琶,聚焦产品碍棚。   产品是企业价值的最终呈现试懊伍,是我们寻求客户认同的物质载体薯喝害。高度契合用户需求门,被用户接纳劝、认同的产品才是有效的产品柒轨很,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伍巧,我们的产品在续航里程耿、成本控制华、整车品质檀、产品线的丰富度方面翻希,目前还存在着明显差距凸失。打造新能源汽车的产品力驳苍练,我们将从以下几个方面努力处汉味:   一是凝练堆,集中北汽集团的优势资源枪,打造若干款明星产品殿。   二是做好差异化的文章尺,精确地切入特定的细分市场宿瀑涩。   三是做好迭代创新横晚嚼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化具、网联化链、轻量化技术应用到产品中屎,并根据新能源的技术特点逝,开发设计全新的车型平台憾堂。   第三款挛淋,聚焦资源蔷财。   21世纪的竞争丢炼,不再是产品的竞争校,也不再是渠道的竞争尝,而是资源整合能力的竞争巴挪。新能源汽车全产业链更长孰挺镭、体量大退讥,包括整车潍脓拾、充电基础设施览畦、智能网联夸、无人驾驶以及下游应用在内淡,整体的市场规模在10万亿元以上蓉。   然而资源是有限的较架,优质的资源更为稀缺怕沤铝,新能源产业作为朝阳产业郊堆,资源的布局与传统车完全不同愁骨拾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掀梦,瞄准核心资源和稀缺资源埂,提前布局络,将其纳入到我们的生态圈之中守,北汽集团将围绕着创新链疗、产业链顶、市场链虐沃丧、服务链和资本链这五大姆常块缓思姜,通过新兴技术的孵化钨棚、成长型企业培育盼餐孔、产业并购整合等手段蔽赖瞥,实现关键核心技术的突破与领先拌邯匣,打造北汽新能源的杀手锏肋忻顾,谋求长远的发展垦苟,实现对传统汽车产业的更替钩薄。   第四嗡,聚焦市场踏沤害。   市场占有率是关系到产品的关注度钡、品牌影响力的重要一环式,目前我们在新能源汽车市场的拓展玲、品牌传播墩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔽孤,可以说暂时走在了行业的前列锑败钳。下一阶段苦,我们在继续发挥自身优势的同时居慕,还要加强对市场的精耕细作痊褪,对不同市场进行分别覆盖冲,不断扩大自己的势力范围郸。对公务市尘灏摹,我们将根据公务车钱、出租车率、城市物流芥、城市租赁强、城市公交等不同领域的特点掇,把规律琢磨透办浑,在品质差异化佛娄楼、品类差异化和品牌差异化上做足文章规蚕尺。对新兴市撑健,我们将引入汽车的共享理念懈,做好网约车市场开发膏岁喂,打造国民车梦戌,切入经济型纯电动汽车市场秆。同时绢奖蛇,通过融资租赁等手段圣,对特定客户资源进行开发河伤踢。   各位领导膛斑、各位专家帛老距、各位同仁旁,“阳春布德泽冈镜,万物生光辉”伴精,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巢,新时代近在咫尺颧杆,新机遇触手可及嘲坤,新梦想指日可期井怀鸽,让我们以自力更生譬贿、艰苦创业的进取之心比,以敢于人心朴糕,勇攀高峰的凌云之志骋烘哥,撸起袖子南,真抓实干本辑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲廷帅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哨舰桃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕊,我认真思考之后涕,认为这一说法不无道理丧拎。我想可以从两方面来看蠕溃,一个方面是从全球来看斗诧,在2016年这一年理,发达国家主要汽车生产国蔡粒词,包括大型汽车公司素,大家对汽车发展的低碳化剩、智能化乱毖烙、信息化取得了进一步的共识骋标炮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谱究,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹋瘁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话购兑辅,但是说到了要害较纽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奸害承,守成者将面临巨大的挑战”溯。而从国内来看颊随嗡,我从调研中发现释,很多企业由“试试看”彩台按,转向了“铁了心地干”踏颇狮,把电动车放到了公司战略的中心地位龄盘。    刚才李书福老总讲的他的规划态村,到2020年汤淬俄、2025年缸县,电动车的比例要占那么大缸,新能源车占比那么大熄富。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刺。    另外沥椽,在这一年当中级,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茫牵锤,一个是企业的研发路径在变化赤,由燃油车的引进非坎皋、消化荆、吸收房靡,正在转向开放条件下的自主创新芬,各个企业对研发重视的程度市、研发投入的力度是前所未有的杭露。另外酵碴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罗实情,这样就给了中国圣递,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钎村兼。另外探,有一批没有退路迫棱杀,专注新能源汽车的新兴企业链呻苯,他们没有存量的拖累秒女,他们的思想更加解放坍郊,这些新进入者带来了新思路收、新创意链及唐、新发展路径街。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路誓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顶吉,对我们汽车人来讲会有新的感触鞭葱。    新进入者带来的新的发展路径泞化啸、新的生产组织模式侣鲁匹,给整个的产业带来了新的活力持剑潭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径郡善,我想这个影响是很深远的白睬岁。因此瑞额,从这个意义上来说鞠筷蔫,经过孕育期的磨合偿,现在已经开始有所收获吴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题储哪柿。    以2020年为结点充编环,中国电动车将面临新的发展态势杭烷琅,我归纳了几个观点飞赫:    第一捣轻,进入2016年连鞭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焦厦坛,在消费者购买意愿增强的同时底藐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纠。此时烧晶释,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刻暑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争食。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阮,随着竞争的加剧敦,企业间的差距拉大墙锋,大浪淘沙的过程已经开始陕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怪纹丰。这种现象不仅反映在整车喊乘,而且已经延伸到电池企业参愁、零部件企业以及上下游整个产业链程吐履。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卡桃。    第二挂被绰,迎接国内市场国际化竞争撬末。可以预计政府购车补贴淡出之时祁届伙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氏,距今只有四五年时间了设害。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辩,国际化竞争来临之时才是真正的考验灰。中国的企业必须冷静地看到溶食诚,产销规模大你涕概,并不等于竞争能力强烘。我们与国外先进水平仍有不小的差距抢滦阂,重要的是技术基础薄弱下灌改、原始创新能力低洛侍娥、核心技术欠缺忱、品牌影响力不足黎褥祈,这些带有文化色彩的软实力识,需要持之以恒的积累难,“非一日之寒”堪迫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竣葡码,提高竞争力的途径掠愧韧,不是等待企业的扶优扶强怖,而是由政府创造好的产业生态贝,使优胜者在竞争中脱颖而出通聊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侨咖棱,就瞄准了国内国际两个市辰∑断啤,产品设计耿、生产工艺高拐才、产品质量都以国际水平为准赔,我想这些企业他们会相对比较主动穿撑袄。    第三肋珊,向后补贴转型期的政府政策贩恃辱,在既定政策支持的周期内屑巳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娠洞,是政策能否顺利转型的关键颓匙。政府的购车补贴是一把双刃剑顺涵,当市场竞争格局出现之后舶妓辅,政府就要特别注意患,不要因政策调整不及时而削弱竞争窜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膝舶。因此恨醛忍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上句,聚焦技术创新粉秸,加快补足技术短板隆变刚,提升电动车的性价比肪。相应的荷,评价支持政策效果的窗口仙,应该由市场规模扩张虹乡荒,转向竞争力的提升福蜗。    具体地看购车环节的补贴凸,应该适时退坡谭虱蛊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术长郊、降低成本的能量想短,造成优胜劣汰之势呻父。政府资金应更多地支持共性技术的开发刚忌、充电基础设施的建设骄端镐。与此同时贿媒吴,非补贴性的那些“功能性政策”暖瓷,例如碳排放政策渭便返、燃油消耗量限值政策褪肮号、零排放积分政策蹬奸,以及购车许可校萝、限制行驶之类的政策组合应及时出台操婆恕,使市场产生稳定的预期抄勒韦。 第四档沽男,立足后补贴时期土楔,打铁还得自身硬腻。    从十城千辆算起卜量勾,各个国家发展电动车的时间差盛,给中国企业留出了大约十年的孵化期捣,这是难能可贵的靖渤。2020年徐,作为中国电动车的一个标志性年份幕蝗樊,将迎来后补贴时期罕呈洽。可以预计晾扛时,那个时候直接购车补贴将淡出铺舶,但功能性支持政策还将保持芯黎。在这种情况下豢速皑,电动车能否与燃油车抗衡法币沛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涎蜕头,将取决于这几年的行动碘翟送。    我国电动车是在较高起点上起步的蔚垂,总体经济技术实力已经今非昔比狡行旅,如果把握得当讣森换,以电动车为契机蹲摩漂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观度慌氨,企业应充分利用政策支持的周期窍,下大工夫做好三件事挤聊:    第一埠铝,人无远虑安些堂,必有近忧迫副,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略建,并加紧部署与实施陕菩从。    第二参赴,持续壮大研发能力辈离隙,掌握核心技术肖翅,攻下“不经济馅、不放心侯、不方便”一块短板受密空,奠定电动车与燃油车抗衡的基础举县成。 第三层骄孔,以产品的品质佛、品味打造优秀自主品牌厕,赢得市场的信赖冗。    第四痘狸疆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滇版酗,就是在这个期间褥,一定要想办法在自主品牌上下工夫建。我们的品牌实际上在燃油车上冉率车,很多企业下了很大的力量红俏示,但是应该说效果是有限的筛。而在电动车来说是个新的机会尉们,所以在这方面应该下更大的工夫斑,通过产品的质量惕漠惹,通过产品的品味打造自己的品牌帘。    第五惩栏缆,要系统规划磐,及早部署“电动车+互联网”泼。今天的电动车之热埔斤,并非由于传统能源的枯竭疼戎,而是因为它有很强大的正外部性秽嗓。电动车的低碳化疙汇、信息化拇熊、智能化的潜在社会效益只有与新能源埂楷、智能交通临腥激、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浩阂领。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旅。随着这些方面的成熟桶伦单,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绊撕。信息化促洽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偏貉,这里有太多的文章可做瞄禾。目前辅助驾驶廉猴构、无人驾驶已经走在前面莽青誓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源级泵钡、智能交通弓受、智慧城市以及5G通信协同发展靶、统一规划爽促、开展顶层设计混步喀、超前部署识脖秘、抓紧启动拧,引导企业的技术开发和基础设施建设缆桑,推进“电动车+互联网+交通”厢际,把阶段性技术成果用于提高交通效率梦、降低物流成本太、保证交通安全洼,使其产生经济和社会效益妹曹忻。    电动车发展的大势已经不可逆转疯熄,向前看悄,挑战与机遇并存年。如果把握得当篓,机遇大于挑战!    我就说到这里挞,谢谢大家!    (根据发言整理受,未经本人审阅哄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  全国政协副主席敞两、中国科学技术协会主席镣羞潘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脯男房、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湾,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗡班:    尊敬的清泰同志领葛葛、冠华部长糠苫、苗圩部长氮督、解主任首期,各位来自汽车界的中外朋友们烤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朝共。上午抽点时间看了一下展览蹬,给我印象相当深彻挨纺,有一个很深的感觉朽传,这十几年来中国的电动汽车持续发展炉,走上了一条创新的道路箩确甭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期懒扫涡。今天这个会议的主题很好妒豪仆,就是要持续地提升我们的技术能力剩绣皆,抓住创新新局面荣叉洽。我想就我们未来促发展泪蓉惋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慧量瓢,谈一点我个人的看法师苫缴。从四个方面蹋率:    第一浚,谈一谈我们这些年来齐心协力厩物,新能源汽车所取得的新进展淑,尤其是2016年的进展特别明确舅。    第二秽菲抡,回归深入基础研究连跋娃,提升新能源汽车的质量和效益杆。    第三雌,新的发展趋势继碧偏、新的发展方向滴癌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戎,随着人工智能的不断深入编,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衔。    第四划佰法,我们怎么样更好的凝心聚力订锤报,合力推动新能源汽车的创新发展艰,谈几点看法愁撵。    刚刚得到新的数据贯尚,有的来自中汽协会祷、有的来自中国汽研中心漓采,数据告诉我们斧彪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆渺释,占新车销售比例的1.8%晨,中国的保有量达到了100万辆途。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个壤舱晶,这里讲的是公共用的充电桩暗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苇宫。    我们的关键技术取得了显著的进步泞。今天上午我在零部件电机涤稠、电池灯唉、电控这块花了好多时间判阀缸,仔细地了解了一下情况坟刻珐,确实和我们了解到的数字很相近桥骸。动力电池的关键材料发展进程加快坎捆番、性能指标稳步提升苔、成本明显降低陈兄,从动力电池的单体衫呸、电池包供斗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弗搪贫。一个指标性就是笔缮,三元正极材料能量动力型的电池鸵涤枫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心为、有些争议琶俄缅,好多同志说稍腥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轨巧,现在看趋势已经很明显鹊。我们特别强调的伤怖,呐滴妫块比能量达到了140瓦时/公斤欧犯唉,动力电池系统的价格擅袍,这个价格现在也是保密唇微络,但是总的说起来明显下降窗膏少,总的达到了2.5元/瓦时以下媚伐。动力电池的产能达到了100G/瓦时荣,世界上生产规模防,特别是在新型电动汽车的动力电池费,规模得到了很好的发展铅儡。    驱动电机技术也取得了新的突破河维乒。特别是共性基础技术进一步突破绅,导磁硅钢抒艰、稀土永磁材料耸海共、绝缘体材料斤、位置传感器黑惫,芯片的集成设计和电力电子系统措,取得了新的进展瞧。我也了解到澜鄙辆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胁槐。因此庭,重量比功率超过了3300瓦/公斤究念侥,电池峰值效率达到了97%辽霜,高效区达到了80%放碱。特别一些新的设计鳖猩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用救污牛,比如说我们都知道逼缉,对于0—100公里的加速蔽借鞭,对于电动机说起来毒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大每,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妊,就是高速公路上超车的时候掇挎航,超过它这个临界点以后铆,这也是一个安全因素藕骇。现在我们很多企业从两个方面冕,一个方面够,用双电机的技术来弥补后面这个不足视蔚,第二个铰烫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力暖瘫形,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展袍才伦。    今年汽车界有一个新闻抢成丹,第一个互联网汽车走上了市橙鸸赴ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缆脯节,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐班,据说现在上汽的同志告诉我七,每个月销售2万辆佩泰怀,产能有点跟不上了赶,效果很好那鸥嗡,上市不到半年累计就超过了9万辆昏却蹋,成为荣威一个最大的销售热点袒。在互联网大会期间咀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统珊赊片,搭载着北汽孝怂桂、奇瑞搜、比亚迪轿车都亮相绥函杏,首次开放了道路署儒,18辆车300多位嘉宾在试驶具箩,当然评价各有不同糠贤,期望值也有待提升草,但是勇敢的走出了第一步等,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿项剿,做出自己的探索擒骸。    我特别感到高兴的是东,2014年我们就曾经提出电动化湿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尾盗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溉差圣,从汽车到基础设施畏,一直到停车场焦乏、充电站官告,包括各方面财税的支持定宛,一系列的政策镜。国家层面鳞,从购置管呈、补贴猎松护、税费减免谓、研发支持茂到杀、生产准入率、业态创新档晨、基础设施擎雷低,特别是标准规范方面炭,都出台了一系列重大的政策措施疟,现在看起来落实的进度还是比较好的括辅谴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婚思,这是一个开门的讨论含酸变,许多外资企业都积极参与当中霜,对电动汽车发展鸽唇、新能源汽车发展途,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揉沪俊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现些画。也是由于刚刚推出来泻靶殴,我觉得很好奉皇类,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啡词停,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见识市,使政策更具有落实性派戮。    这里向大家报告一下舷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革故蓖。新能源汽车作为一个试点的重点专项病膜副,实现了从基础科学到系统集成墩誊培、共性技术集成猴居驮、示范全链条的部署沮,特别是在基础研究方面技,加强了对基础科学问题的研究台獭。因为现在产业发展到一定程度的时候洞彻惨,要提质梁兜、要增效蚊娶日,还必须要静下心来男、回过头来从基础科学问题上下手烷,不断的进行优化间娜、改善乐坏脾,才能获得发展怯。特别是这次的重点研发专项揩巾,对于电动汽车智能化和网联化的技术邻,也设立了专门的课题推,实际也是我们当时电机十罕、电池前唾喀、电控的“三电”之一前,也随着时间的进展不断的转向新的重点梧孝。所以琴难晒,整个“十三五”期间的专项规划陀,将对六个创新链条脯虽疤,就是全链条一体化的部署咖齿,38个重点研发任务粳毒,政府加大了投入性摹嚷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倾警,首次突破15000亿缅,更值得高兴的是椽,企业在这里边投入比例得到增强非,达到了78%以上纯潞旅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赶粳崩、加剧扣除政策有直接关系拎藐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痛绦澜,看起来企业投入的效率还是很高的缆皑。    去年我用过这张图(ppt)黑,这次还用这张图诧乐诡,对它进行了更新乱础。由于时间关系辽艘,统计是1-11月底疲,11月底中国产销量是402000辆腐茄,如果这样算的话绞咎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煞溶,中国占了40万辆承嫁,就是占了50%崎剿鹃。到2016年底嘉科,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亩荒,中国占了其中的100万辆乔横沉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淋,也说明了我们国家对于节能减碳菠、应对气候变化作出了新的贡献凰昂。我们虽然应对气候变化调门并不高芥,但是我们扎扎实实在做每一步吻,现在无论是风冀额、光崩伪抢、水妈迹矫、输变电辅蠕衬,无论在技术先进纠、装机容量旗赴、发电量都走在了世界的前列磊,这也是我们作为一个还在发展中的国家朝寿,为新的发展弄匡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桅僵。    世界发展的趋势也是一致的督嘘似,低碳尖、电动凶、智能化成为各国共同的选择晦琼皋。美国趣、欧洲俗歧焊、日本盗碱,包括汽车企业福特赁、丰田是蜂、大众都推出了它们发展的战略绕处,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淮俯,比如说大众推出了它的“2025战略”漆绊微,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撼署,销量争取达到300万辆盒莱,自动驾驶要覆盖涧溪究,在2021年提出全自动驾驶喇空迟,电池也要进入大规模的投入定娶钢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼓,零排放泻居护、互联鞋椒截、自动驾驶汽车饰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庆挺、氢燃料汽车抗套。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懦登、沟通痛蠕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式曙锋、增程式的混合动力汽车胶百愤,因为他这里有基础建设的问题屠写晶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黑,就可以有电的情况充电澈瑟、没电的情况加氢亮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棚未,同时又实现了真正的零排放辉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钙竿活,上次试驾可能还是8年以前味恍,我觉得汽车的进展瘁厕,无论动力性卉变设、环境友好性甘淮袍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犬,据说已经进入了市场溜穿酗。包括通用也宣布了在2020年以前勘甫,在中国推出9款新能源汽车牡歧。我这里想说的是敬誊,中国的市场也是世界的市彻δ彼巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旗染虽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展池锚某、参与竞争摊奔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淬樊,就需要我们来推动整个的发展锻暖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烈丘氓。 第二呵愧,谈一谈我们对于深入基刺孕ā,着力解决一些新问题的看法毙祷。    对于电动汽车钎蕊驰,大家首谈就是续驶里程嚼栏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钒桔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烫快。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车结酒,一个明显的标志逝骇斤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麓敲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的典涪。如果说单程的提高电池的载量睬菱,当然加入电池的载量车子可能要增强斜宿栏,车身的增强就又增加了重量寺灭黄,直接影响就是增加了它的电脑烦。我们也看到一些装载高容量电池的加期咀,虽然续驶里程延长了景畴瞧,但是百公里电耗就明显的增加了团。因此灿寄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高埂邓赴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苹浆、合理的规划逼。首先蓬妨,车辆运行的范畴红嘉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侧梧蛔,尤其是现在箔手,我们应对大气污染识嘎范,主要还是大城市集中便,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脱。但是从技术发展上说起来保碴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度愤、功率密度和整车的轻量化略仟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溶丰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膳措,这当然是市场的期望呐篇兼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题催瘟。    最近新材料研究发展很快冗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用博两。有的朋友跟我说烹卫霉,我们现在用的是石墨烯电池和炽冯,其实说用了石墨烯是对的康捌,但是用石墨烯全部来做电池捻,似乎从科学意义上不太准确市负。石墨烯材料才部嫁,包括碳纳米管搽,都有它优异的电和热的传导性能临,作为锂离子电池的负极材料添加剂懦渭墩,可以有效的降低内阻缸,提升放电的效率坏梅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氢涡,还有助于减少介质之间的电位碗,来减轻电池界面的腐蚀性酮祥丝。从这个角度上看亨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尸叹昂,当然由于动力电池负极密度提高了受,对正极材料也可以进一步的优化卷,在安全的前提下巢叉赖,所以也可以显著提高它的能量密度庭粱锹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脆,就是说能量密度提高了粗,同样的电池包里面可能有更高的载电量忿镰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惯叮。所以在增加单电池和电池奶制槿叮块功率和能量密度的时候敬,还要加强对于电池包热交换距离的研究弗矗,来优化提升电池包整体系统的技术京偿汹,它也是一个相互关联的关系聚梗摹。    随着电动汽车的发展屉灰混,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻貉岸。比如说电池包往往布置在底部戚,夏天路面的热辐射还是比较强的弧弛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叉棠,从结构上来实现电池包的冷却位程,因为我们现在冷却剂就是这样的磁问夕,要把它放在迎风处蜗邪荤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钨,电池包也应该考虑到这个味套,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碍。结合冬季放电的特征棵情逃,我们还应该研究河端便,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梆,使它保持在合理的范畴之内蚀谭惮,来逐步的解决冬天放电比较慢的毙鲸、容量比较低的问题蚀。总之说起来轻,我这只不过是一个例子昂腹伪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涵、关键八深、整体的技术统一的来规划和部署系。    上次百人会上我特别提出泵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术天辫,带动汽车制造的转型升级剐梦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节法事葡,给我留下一个很深刻的印象收涧,我和苗圩同志都搞汽车的疲倡,过去我们焊一个车身500多块钢板铰,用2000—3000个焊点接在一起剂揣,加工线上全部实现了机器人首计赤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甜烂瑞,一共就45个部件排,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焦豢解,几个机器人协同操作舌融。板件和板件之间没有焊接抗故,就是直接的黏接撑,加热黏接轨笆,远远看去就像搭小孩玩具似的分居,几个东西装起来丰桨。更使我感到比较吃惊的砰坞污,现在碳纤维的车身捎硷,已经不需要在现场涂装了判敬,有点像我们当年装修房子搐,先装地板再油漆稳客堂,现在用的全是油漆地板朵。现在汽车安装上确实有进步慨卞瞄,所以我也很有感触刷泞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枫汤溺,需要轻量化材料的技术闺贝矢,需要轻量化的设计敛挤,需要轻量化的工艺妒沫,也需要轻量化的流程恭客。特别是现在的汽车产业卧摧,包括内饰座椅使用的材料弯棵汝,也尽可能的采用可回收愧、可再使用的材料垛函潍,这方面的技术也在不断的提高许逗寂,这个应该成为我们新能源汽车发展铰高连,不光在车辆技术立墙、而且制造技术流程方面全方位的提升拆穿盲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展领堂,今天我很高兴坊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雹关,更多的看到了我们一些亩劫拜,像燃料电池大客车的发展境慷。很多企业大家如果去看的话受,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池裁恋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涣适倡,比如说碳子第瓮、交换膜砷狠袒、双极板芜儒伶,以及它的特性基础研究的进步密切相关仟观靠。实际证明碱洼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粳票,也具有自己的发展环境的优势吉棱猩。我们要借助这个优势来推动我们的发展忿尉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眷叮,我们是不是可以考虑贰瞎交,尤其是在燃料电池研发的初期告鞘杏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扦牵偿,这样可以有电的时候就充电猾、有气的时候就充气孝厕,按照它的发展各取所需棱刹。实际从技术进步上观络,技术发展的本身剐埂捂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杀鞍裤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展据,对于延长它的寿命乳,对于减少它的燃料消耗脾凑,是很有帮助的渤诡抱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茎克绵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处实腿既。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点臀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摊乡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悔览。当然它们也在考虑诲,我们怎么样能够更加适合中国的特点饯比沙。我们还不能忘记中国还有一个优势尺涝腹,我们在电动汽车走向市场的前期寸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隆挟眷,先在公共应用呵仿憾、出租应用上去使用碗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蚀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氯钮,必然有一些城市就可以走在前面风忿,又可以来推动健康合适和快速的发展想钉勒。中国“11?11”又是一个新纪录胃僻青,信息产业开哎、网购变成了整个市场销售的主流突埔,我们看了看晦藩拘,2016年快递业高速发展光,中国快递业总量超过300亿件花拭,平均每天8200万件包裹走在路上品绕镭,用于业发展小型物流车清洁必母、高效的运营业应该引起我们管理者的重视停情。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怀铝颂,有了高端引领就有了有序的发展惺,放弃了高端引领就会低端充斥空,所以从这个角度上江,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奇茫,争取使我们的汽车产业走上高端引领廷、创新发展的道路上漓。    在燃料电池汽车发展的过程当中碍媒穿,深入开展了国际合作慌篱。我们积极的参与了国际合作砷吻勒,开展氢燃料电池领域的技术合作毫慰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目势,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苹客闲,组织国内的企业拇墙,开展深入的技术合作裁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绅身晶,定位就是要建立一个覆盖全产业链凄垦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胃武,在中国发起但并不局限于中国蹈刻,积极组织管理以及运行机制兰花摄,要按照国际组织来筹备宋娃蒙、搭建可室。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帽定,因为燃料电池实际用处很多句,比如在通信基站话、备用应急电源惨活,随着我们移动通讯不断的扩大时,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放累、包括更新淋花凯,都值得我们重视鸥巾括,包括医院的应急电池劫暑、安全防卫妮戚,包括我们最近在研究深海运载郊隶碍,也完全可以使用氢燃料电池氯问,燃料不是电池阀勤贿,实际是一个发电机素睬,而这个发电机可以用在各个地方衔,最重要还是零排放的清洁能源朗吻,效率高奥市须,能源密度也高帛。 第三愧,深思熟虑懈,把握好智能化的新机遇丧。    近几年来陶燃习,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展判。比如美国胸苍椒,白宫推出了人工智能的新战略隆匆臼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划复蔫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线现,包括日本的创新战略规划响阂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会獭恍,这个时间恶补了一下人工智能的技术锚。中国工程院最近技术指出壤,人工智能即将进入新的阶段脚磊,人工智能发展有四感邢降、五十年代了臣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芒切。但是当我们信息化日益普及奶敬雇,移动互联网阜蛋饰、大数据碾废抠、云平台的发展迹微歉,信息环境滥阶略、数据基础棚、目标理念谜耸、市场需求都在发生不断的变化嫡瓮孔,将推动人工智能新发展鲜弧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舶息艰。因此鲍具,发展人工智能也有利于改善人民生活溜围鸽、提高经济发展的水平裁炒处、增强社会治理的能力秆、维护国家的社会安全诬棋豢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图我拔,但从各国的共同概念和我们的研究田饥晦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奴僻。第一就辩岗,要降低交通事故和伤亡人数堡碳吹。美国的报告提出来强箍涧,美国每年有35000多人死于交通事故巫驾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吵吨。第二赊,要应用低碳呻、零排放等偶蔑、环境友好的运行环境称任。第三绘,便捷兴荤碗,要降低驾驶强度摹娠,提高交通的效率灯。第四敛绣,要推动共享蘑阀即,提高车辆的利用率陆琼按。其实我们现在不得以所采取的一些限行虎测睫,包括交通的拥堵凌情,都降低了汽车使用的效率昆篇,所以从这个角度说起来查,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悸牧渡。还有玫,牵扯到公平出行泵,随着老龄化社会的进入界唐戳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拦。    关于自动驾驶汽车研发进程舍糯富,好几个报告午迹,有的人说无人驾驶崎,有的人说自动驾驶蛇饲色,有的人说智能网联汽车馁挛,都提出了汽车发展的里程碑笨,我觉得无论叫什么汽车帛妇,都是说了这么五个阶段乡,辅助自动驾驶叙、部分自动驾驶蚀娜餐、有权限的自动驾驶掇、高度完全的自动驾驶阶段屡厘耪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忍碧和,比如说在辅助自动驾驶方面签,怎么样能使汽车感知周边次,科学决策苔畅热,及时反应乾岔敲。比如怎么让汽车能够与互联网连上罗几宠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瑰钮、网劳、路的联动麓盖缸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伪发,就是人文麓、车摆托、网权盎、路的一体化裸独卸。    辅助自动驾驶祈芥,实际这些年是汽车界一直研究的重点猴埂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多女,有雷达帆,包括现在有毫米波雷达亩,摄像头镁形,对外通信系统却坷,包括定位狠峡。与之相应的倍完,刹车贫毁、油门拿歉鞘、电子稳定系统戚侯、电助力转向等这些艘焚牧,实际在关键体系上坡古畦,传感系统涸护感、操作系统怒垮、中间和决策系统的研发零丁脸,其实这件事也不是现在的新形势铣,早就在80年代的时候取隙,80年代后期就研发了防抱死系统擦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全混桥,包括防启动时间的空转铂,后来又有了电子稳定系统兔伞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渭昂沛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巨俗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慕,有了它以后喘楼,在90年代的时候恨驮舷,我在德国工作的时候豹凰收,车里边就已经有了尾随自驾楞嘎堡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宏,不用担心惺科胁。最近我看到了我们国家的好多汽车歌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应希娇抄,一旦接触太近都会自动加一下速磁椒抚。包括我去年去参观长安记,他们也给我展示了自动泊车系统努殴赡,实际自动泊车系统我们在德国工作我忱奥,90年代后期时候就有这样的设想菩陡,2010年我到德国去访问的时候酞核场,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徘蝗记。实际很重要的意义厘兽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起时郸侧,也得到了发展漏烤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溪遂丹。    下一步就是智能网联坟魄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伞韦、看到自己看不到的东西耿,90年代初期的时候栖筛,堵车情况有数字广播狙揭偏,数字广播就和我们一般的广播不一样糜币采,随时可以呼叫堵车的情况竿戈。后来有了数字地图和卫星导航麓,就形成了第一代导航系统菏欠,第一代导航系统并不知道路况的变化郊,只知道路径的设计道。然后就出来了联网的导航彪刃侵,这也是这几年我们都经历过的事橡。上汽这次和阿里巴巴共同合作介涣宋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惹臂,这样坐在车里的人挽盛瓢,通过导航猴练豌、通过云平台就可以获得各种各样的信息痊禾,比如说动态的导航宠、比如说加油充电站抠绵火、维修以及各种信息的进入补匣酪,使汽车的视野得到更大的扩展屠栖卧。但是真正要做到智能的网联汽车髓驶桶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胃虫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抚俩杠,这就需要我们把各种信息交汇在一起笑,来实现智能的决策控制豆泄。这件事情说起来好像很容易安膊,实际也有很大挑战相施憋。现在我们一个汽车里边有两贝呸、三套信息系统船宠礁,有车载的信息系统墒柑,还有驱动系统的信息系统反缴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程担俱凳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骸羚怕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿滇,就是快到地方要进行减速呢,但是如果你让它自动驾驶的时候迹,可能它就很早的根据外界的信息来判断趣,让它调整好姿态姥、减低速度集谰剿,进入转弯以后在弯道里边再加速从惺翁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犯瘫,这种例子比比皆是跋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体守渺谷。因为我们电动汽车从电机舶藕发、电池信激、电控开始呕歼,电控第一代做的第一件事实匣,就是通透的动力驱动系统的网络扫,就是第一代的CANBUS系统泌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肮,从这个角度上说起来连兔勤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体览单。    当我们实现了这些以后忿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乖龚哀。这是我们常见的北京交通的一种情况态豹髓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号檄,去识别各种各样的高通惯苟技,做得到隧,但是不保险祁钡暴,这样可能我们就要有这些信号的发射器窍本,让汽车能够知道这些情况铜魂。如果再想使它往上走唬挝胳,能够实现部分的自动驾驶鹅呜判,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撮匈,比如说晚上的雨雪路夯毕,比如大雾弥漫的时候秦剩,比如尽管天气很好槽阿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匡楞累,这些情况都需要我们去应对阀驼,其实道路上也应该有它智能化的装置呵叹趣,就是说有自动的能见度感应器梆测,应该有道路结冰的感应器派性,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烘受。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梆,安全是所有发展的主流吕慌侩,而不是时髦党矮陵。我们在做任何工作的时候佛,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹈肠、最要尊敬的东西僵距,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搐看、人的便捷俊、环境的友好和共享倍氮括。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膊咯计,来推动我们的发展死假。    因此板胳痊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暴帆淮、四次交流既,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糠拟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虏戳,这个架构的着力点应该在车载的平台舱归核、在网联信息碗秆统、在智慧交通的发展试咖,我们要重点发展的是车辆的关键技术虽、环境感知喘坷、智能决策天蹈烈、执行控制珐,我们要对信息的关键技术咖涩眠,V2X通信守百般,甚至于将来车对车的通信系统海、云平台惹损、大数据蘑岔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豆,这里也有很多不同的东西茅虹。我们还要对基础的关键技术登,高精度的地图夕炒、动态路况信息牟、综合决策和操作系统卜浮。只有这样竟,把人去、车九、网爽歉规、路同步的推进脑,才能够迅速的发展绷船盛,否则又会碰到先有车乡、缺充电桩的情况猫,所以需要我们今后的发展当中更多里酷粮。与此相关的技术时老,检测系统睛炕夯,还有一些法律法规体系窍道,一些基础设施的建设赊酗创,可能还需要更多的发展枚嗅投。 我们必须要精心规划晚堤、协同创新返概滥,来研发自动驾驶的新技术痰土。    一桐逼瘁,安全巷芒、绿色登、便捷泻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毁割。    二试伞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉细捷,多领域技术的融合线嘎鸥,产学研各方面的合作巳鄙烩,要着力推进协同创新残,这里边由于它是一个企业的热点祈陆巩,所以企业要成为技术创新的主体劝。    三荣揉,企业为什么要成为创新的主体蔫讼匹?我看了很多规划谁衬梢,从现在一直到2025年冕祥、2030年夏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就守洞俺,但是可以实现沿途下蛋督,从过去当中枪送,无论是防抱死系统彩喀、电子稳定背、测距警示鸵猩祷、避障反应公、自动泊车都是发展的热点伶假使,每个技术都带来了商业回报惰,包括我们在信息系统哥淘,包括这次互联网的技术诺供,上汽互联网的实践芦撬俏,也看到了我们岸搪焦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钝羌砷,只有以企业为主体洛,不断有新技术发展混,使它在使用当中获得使用评,就能够推动它的可持续发展毁费堤,所以它不是一蹴而就的事峰花,是我们长期坚持的一个任务固疼坑。    四奖土楷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罐鹿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漏彻谦、精心规划适骚潍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拢孤劫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垫淖,我也是觉得有一些东西包括基础建设峡,也应该放多这个测试区里面去侥乓贩,使它在真实情况下运行户挖,才能得到一个健康和全面的发展纬。    最后我想说枷痴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展南嘛。其实我们用了十几年的时间实现电动化老佳,推动了产业的转型擅湃铺,随着信息产业的发展漏,网联催生了新的业态凑概,产生了新的服务业同沃令。轻量化带动的不是简单材料的替换凄,实际是对汽车产业的一种升级寇努、一种转型拌蓉频,同时桐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设规惮,充电网服务体系的建设衅,可能带来何止几万亿的新的增长点湘惩。我回忆侮,在经济工作会议上总理说过一段话推,“实施创新驱动战略的发展寝桨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僚俄枯,也要注重用新技术措槐、新业态来全面提升和改造传统产业股合颅,带动产业的转型升级防。”    作为结束语我想说活袭,回归一下新能源汽车取得的新进展迹,下一步还是要全面落实政策伯恭变、着力开拓市场紊、建设基础设施检帅我、创新商业模式逻,把握好发展的先机椽。我们要针对市场的新需求琴肉,深入基础研究芦境坦,攻克关键技术救爬,完善系统能力烯拦,着力提高产品的质量和效益扫。要把握好汽车智能化发展的新机遇枷,要系统的研究荆笛,精心的规划膛答感,要鼓励协同创新企业主体刀,大胆的尝试浦改,来攀登自动驾驶技术的新高峰秒膛室,要凝心聚力棠绊痘,发动优势甘窘,动员各方力量臀拭叼,完善政策措施牵疚,营造更好的发展环境泊。    谢谢大家!    (根据发言整理岗娃迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉配: 陈理事长蒋肺泥,各位领导舷辛、各位朋友昂凤寞、各位专家构玲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法房盯。我今天的题目是四网融合汕,什么是四网昏?交通网寒寞、能源网守、信息网窃烂补、人文网偶判唬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掸腻,电动汽车是一个能源的载体密,又是信息的载体享衔茎,然后可以作为人文的载体瑞。四网怎么融合活苯虚?怎么发挥电动汽车的附加值膏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芭天洽,能源跟信息到底有没有内在联系凹,我提出一个储能熵理论供大家思考陇。    我思考创新的要素温拾问,要创新首先要解放思想捎烂啼。解放思想要学习《易经》的精神摩谱阑,又要学习西方文艺复兴的精神懊固。《易经》是一个太极灸腾,太极里一半是黑挂、一半是白碴节,但不是直线览碳伶,是弯曲的坞释,黑可以变成白滴,白可以变成黑死,黑中有白附,白中有黑绰桔,跟它对应的黑就是黑髓们蒂、白就是白蠕撂彤。《易经》是变化软碴,有时上汰少、有时下撵,上时不要骄傲自满妻撑,下时不要灰心衰,是客观规律派恍诞,都是周期性的坟某,我们在调整缉开裁,要注意平衡动力统一会夸。    整体都是这样财搂,全局都是这样潞维,今天讲跨界些磊钵,要学习西方的思想就是文艺复兴操佃底。文艺复兴的功劳不是在文化掠耗、艺术等等归沃谦,文艺复兴是解放思想号。哈佛大学的校训追求真理褂。要把自然界的规律找出来解放思想澜,自然规律造福全人类淡巧。伽利略瞳,罗马教皇威胁他涟忻错,他不怕风,他说地球起源被上了铁塔盘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丧乒,被叫之违反教义下檀晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师僚霖,第一个米开朗基罗删访,他雕出一个裸体的美男子届赌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凰淳力,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撇,里面很不容易拴揣,从意大利借了很多达芬奇的作品上。达芬奇不仅仅是一个艺术家开甘,也是工程师;看他作品领纪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锹,第一个从事解剖学坏莽。    解放思想考虑全局的问题饶。文艺复兴第一要全局思维啃诡聚,第二要有天人合一的思维笔磐,第三是环形思维抵魔。要考虑全局思维强眷,今天做电动车目标是什么白稀?有什么经济效益拜、环保效益凛惦、能源效益腻酬弘、民生效益拷局,总体总目标要搞清楚趟,一定要有全局的观念衡授噬。特别搞智能汽车全局性更大办。另外要环形思维却扳傅,要反馈恫豢屡。然后是循环利用的思维卫似。    创新卡疆狼,我把创新的要素跟大家分享一下甸。首先理念是创新之魂吭丢。理念有很好的氛围彻趁贰,有了理念才有创意弦阿孔,创意是创新之源透腾妨。还有人才诧,人才是创新之本款裳浦。怎么能有理念漏横?要有很好的氛围鞘川沧,总结第一方面是合作精神得,开放锌锭、合作哇浦卜、包容软残胖,双轮驱动恫久、增值驱动砍祈、市场驱动率聚,通过市场的倒逼隧般。然后要有完善的知识产权保护粪婆朵,还要利用网络大数据给我们带来的好处电惟。今天创新制高点是跨界融合蔚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澈。“一带一路”我认为是跨界融合麻饥,一带一路是西方的伊斯兰文明冉陶,还有它把科技梗、技术硅粉田、经济螺、贸易连在一起烘,所以我们要发扬一带一路的精神沽。我是福建人也是漳州人彩酚试,一带一路开始的是旨疲和下西洋烹式钉。我们要跨界融合沁详彪。    我接着讲智能汽车廷撼秽。智能汽车首先要有解放思想内剑戏、全局思想考虑问题长编迁。三个C鸿举,第一个要连接起来哄怖蕾,第二个连接是要协调要合作位醛,1+1>2损倘活,那就是《易经》的精神咎哎休。第三个星,今天的连接是移动的连接傲嘲,还有MOBILE娃,MAN TO MAN光、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忍将夏。    今天电动汽车很重要的一个太烈,大家买得起用得可靠疽犯摆。智能化以后祭购煞,因为有各种各样的基础设施和商业模式畴枯,我不展开了胸。    从电动汽车变成一个智能的汽车地,从智能的汽车再变成一个智能的交通浆攘虫,从智能的交通再变成智慧型城市牢。我们附加值可以产生很多愧汐低。根据《易经》价值精神毖徽探,通过交通网狙薪雷、能源网霉、信息网示奈室、人文网可以产生无穷的价值机会农疤歪。利用交通资源的全时空动态感知稍黔氮,交通工具的全过程运行管制罕蒋爱,无处不在互联掇、感知同籍、管控和服务俯。    怎么布局吗使为?怎么把电动车进一步变成智能汽车联,如何布局智能网联汽车技术村?我认为糯鼻握,不但对中国铜许芳,对全世界都做出更多的贡献藤亩释,第一是制定网联汽车法规标准嫂、智能技术趣席灸、环境会、HMI技术悔碌、空置执行技术垦、智能网联的实验本、网络和信息的安全参伙相。    怎么做到网络和信息的安全撤郡?这是一般的云侍疼,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘁?有很好的结构邢炉岭,处理器阑汀澳、传感器贰湍涝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冬凌。第一是收集材料溶姓,就地处理路僵。第二是从收集材料到云之间要慢虹,一个是单点控制涪逢,能量控制或者功率控制闯擂。一个是多点控制姜苦晌,能量控制或者功率控制情,这是全局性的默。要及时处理丸措菱,要经常互相认证瑰,变成安全的云萌露。    跟大家分享一下我做的一些工作停。怎么从理论上去证明这个是可持续的透硷女?我一直在思考所有的工业革命敝能,基本就是能源更新罢驮。第一次工业革命来,瓦特发明蒸汽机栏暗酪,电话厂。第二次工业革命骆莲掠,美国抢占先机沽,电气化许午犯,主要能源专项与信息建设拌。现在第三次工业革命来了禽,中国能不能抢占先机维?我们要做新能源洁,信息大数据时代乾烦,我们百人会能不能更好地发挥作用糜钞?今天早上的研究会很好溜拌扳,我建议做一个尝试的机构当是,每年召开百人会国际研究会议式臣澳,形成品牌羔掂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跑乒?我提出储能熵的概念叹户令。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佬。一个系统里面假如是孤立的巧、系统是不可持续的码,一个是做功舶存麓、一个是废料是不可持续拎瓦。如果是物理系统歉驼,分析储能熵解夕,熵代表可以再利用邓。总的来说孺喊,一个系统熵不能增加僳孺,熵要减少版,熵减少系统可持续揪瓶。熵是储能熵啃七,熵是不用的熵哺限,下一次可以用芳栖鲸。总的来说熵是在减少病铅赌。    包括中国的历史闹响,中国封闭的时候中国就不可持续郊盒笑,中国开放中国就可持续辫俩。近亲繁殖以后熵增加不可持续畔。系统要做可持续性荣,系统熵要减少殴缸,你的收入不能是单一的撮、不能是孤立的系统仟。因为一部分是做功缅蒙惭,一部分是废料矮,从废料里拿出来簇,通过证明熵减少珐。从废料里面可以再循环擦,那么你的系统就可以持续了涩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剖褂稍,后续需要时再利用的能量的熵府郴,通过储能熵概念的引入创慌筏,希望用来解释可持续系统的演化过程光。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辈熄。    综上所述孝虐到,不管系统是生物的或人工组成曙逗恢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤畈选,而这些系统工程特点是芥茅倦,即使在系统研究过程中亲刷稍,一个熵有增加的过程牡,总体在系统不断迭代发展的过程中厦谁厩,系统将进入熵减的状态洛,因为系统具有自己生成复熵的能力稳,从而保证了系统的可持续性烤净食。    应用在电动汽车绞戎,这个是分布式的发电擞,这个是分布式的负荷吝迪。电动汽车就是分布式的负荷嚏,还有分布式储能崔,电动汽车有储能孩焦、有电池品耍。电池可以双向的屁菲劝,分布式地发电驴差归、分布式地负荷覆并,在分布式的储能饥络骋,这三个系统可以持续奈,这是我要证明出来的软病峦。我证明只要你的熵是减少的嘉坟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望污塘斜。    感知方、认知渐详松、行动设考,不断可以纠正人的行为虾诫,比真正的司机还要好逢。    最后恕,希望我们以后的交通系统是舒适的裂翟、生态的赐薪、方便的和安全的县癸睬。要做到这一点故抄,什么是成功捶墙?因为里面的成功是3个S燎绊姑,SUCCESS漏鹤,在S响、E里面画一条线都是欧元跟美元的宦,今天是国际合作乔,虽然人民币还不是芭伤,是一篮子化的考,人民币准备好了逃。ESY就是人民币店险。    要有六个眼睛勾弓瞬,有四个眼睛不够粪驰刑。第一要把眼睛放在前面解放思想烤泄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维械反,电动汽车下一年布局市乘摇,也要有前瞻思维吠。眼睛放在后面汲取历史教训瞥,要有全局观念切。要看到旁边的需要晤沤钙。然后要把眼睛放在右边学习欧美五翟惊,不得不承认高端人才密集地在西方攻就。所以把眼睛放在西方学习距略,它沉淀了100多年炼譬靛。四大发明中火药是中国发明的笺尾懂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碱雌。全方位都看到了际寡,所以英文眼睛叫做EYE侍。第一个I是Inspiration福兽舶,有了激情可以有想象力龟,然后有创新胺嘛粳,但一定要融合鹃诲,一定要集成敖蘑秒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题插材筛。科学要把自然归结起来淑箔曹,工程有十几种守焦,要把科学汞辣、技术错何、管理结合起来那就是工程础弘,那就是要集成汗纪。特别今天要跨界地融合皑烙、跨界集成传,这样才能实现迷。但没有钱也不行临昂烷,今天招商局也来了很多金融机构边苍,要融资稼镶。    谢谢大家!    (根据发言整理氦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀莫:李芳" "   回顾已经结束的2016年温抬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崩话。在政策的全面推动下峡肮,我国电动汽车年产销量再创新高佩乖,达到50万辆左右缕裙,充电桩数量达到20万个场逻氮,遥遥领先于世界各国脖府拴。更为可喜的是片,在规模市场的推动下秃樊瑞,技术创新全面展开踌晦抡,技术进步全面加快弥殴,正在全面逼近世界先进水平非。但是沮,在这大好形势下霉馅,质疑之声渐起活。比如喜,我国电动汽车发展主要靠政策推动显苫,能不能持久继?政策是否过于宽松撼玫,以致于出现骗补情况磺?另外汲,由于发展形势良好虾,一些激进的观点也在抬头痛。比如厘团,要挡住国外产品进入中国市撑闩端荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恳侍,准备放弃传统燃油汽车厂。    作为一名资深的亲历者蔽谴,笔者认为抵,在这新旧年度转换之际淘千界,有必要分析我国电动汽车的发展形势首,梳理其发展历程男瞄,以利于业界对形势有清醒的认识拱暴簇、清晰的判断姓茫,明确今后的行动方向极币建。    一蜕亢、我国电动汽车发展形势良好    当前粗棋呵,我国电动汽车发展形势良好烈揭铣,主要表现在两方面炼:一是电动汽车技术创新全面展开涕脑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脚替郝,技术创新和商业模式创新层出不穷教羚腹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沧检几,比亚迪牟戈曝、北汽彭漆饯、江淮窜鼻停、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗡叉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车七氛搐,而是专门设计的电动车冉虑,续驶里程达200~300km甚至更多珊壳咖,能效明显提高撑,动力性鹿休、平顺性歉、舒适性嘿彤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缸怖假。事实上典疲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胁丁诲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貌伯县。另外到坏匡,我国电动大客车产销悼功、应用占全球份额的90%以上尸脸喷,技术达到世界领先水平伞恼。    在动力电池方面阀狠紊,我国产量已超过日本储晤、美国痰李陕、韩国静剁,跃居世界第一潞撼擒,且市场份额超过全球的1/3拳搬粕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸽房,呈现高能量比盎枷、高安全性娇心苹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柔氛旅。同时顽税,产品水平迅速提高坍,与前一年相比兄下伯,平均能量密度提高30%嘿纹绍,成本下降30%左右瞬剖。    在驱动电机方面滑筹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畦被度,总体性能进一步提高剃,成本下降30%左右盯。在电池管理系统察痉朗、混合动力系统粉截枯、电动助力转向戒冒篙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面退加枷,也都有明显进步茎尘。    在基础研究方面钦授,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌表放吃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔚县翟,电池热失控都、硅碳负极材料耿来导、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疏节。    2. 充电基础设施建设加快刹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肺蝗途,政府有关部门出台了实施细则溅袜伐,多个地方政府建立了城建海却、电力皑、规划等多部门联动的领导机制擅獭香,大大促进了充电基础设施的建设速度壬订默。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拟,我国充电桩总数超过20万个通遂闯,远远领先于世界各国煎。    在市场带动下钾肥拭,技术创新不断涌现惦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法誊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稿、节省设备投资的车端交流快充技术陌袖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辰秸。    在商业模式创新方面精相,呈现出各类优势企业多种形式合作汉,加快充电设施布局脱瑰、建设七氦了、运营的趋势硷承。众筹建桩筐、合资运营湘、利益分成等运营模式迅速发展雹,公交车帘辫钮、环卫车豹、物流车糖、出租车傲蟹撕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葡,广告推送京啼送、免费无线热点接入等增值服务开始出现俯。    在互联互通方面极,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽帅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缔垛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伶归澄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骋凄活,以企业级晌菲、城市级监控平台为基次饴迸怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沁嘿雌、信息互通的国家信息服务平台即将建立尉煌。    二币、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裤挫,我国电动汽车的发展道路与美国姐拢、日本卫似、欧洲等国家和地区有所不同沃,主要区别有两点扔玫裴。    一是政府干预模式不同卜。我国采取的是政府强干预模式券,政府进行顶层设计级份,制定国家发展规划稗,多部门联动制定全面的鼓励观诬、支持政策婆释,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城浣谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车结,在市场发展中不断加强研究开发伪噶膛,技术水平逐步提高;同时脖,充电基础设施建设逐步完善无。而美日欧政府多采用弱干预模式独耗,政府支持共性次脑联、基础技术研究爱,给予一定的政策荣埂维、税收优惠阑坤梦,逐步培育市忱莶妗;企业则根据自己的战略规划工我封,首先研究技术掇,同时有选择努肃醚、有重点地开发产品北添。    二是企业战略不同尝挽。我国企业多为在政府引导下被动式发展寿卸忱,初期技术积累明显不足考湃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕊,产品方向受政策影响大烫,各企业虽进度不同模,但呈全面开花之势阔尉。而国际大公司多为主动式发展肝俏,厚积薄发势,技术有所侧重鸽,产品形成特色贰盾电,如丰田的混合动力和燃料电池棋、日产的纯电动坊、通用汽车的插电式吉揣散、宝马的碳纤维轻量化技术等滦赏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点差叛俯。中国模式的优点是市场拉动技术发展斡腺,不受油价等其他因素干扰捻谓景,迅速形成规模市彻亍,全产业链技术进步憨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟散,发展中有不协调情况解猎,如充电基础设施滞后汞,部分企业盲目跟随犬,发展不扎实澳,少数企业以谋取政府补贴为目的翅搬,甚至出现骗补情况苔。美日欧模式的优点是技术扎实喇徒,发展均衡;缺点是市场发展慢棋,产品更新慢辞价兰,影响技术进步汀板,受外界因素干扰赔啡,如油价低迷则市场难以扩大健具瓶。    笔者认为冉,中国模式适合中国国情杭。我们不应过多盯住充电难茸潍党、骗补等不协调现象唉涕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拣梦、技术追赶的大好局面毙。从另一方面讲毫,中国模式也有赖于我们的制度优势笛思瀑,只有中国的强势政府才能如此运作常,很多外国同行都很赞赏茬、甚至羡慕中国的条件菲协。    另外薄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑰卯,近两年有明显变化蒋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术到屑、开发电动汽车产品奉纹定,而且各种技术路线都受到关注的局面讥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肩。中国各大企业都重视电动汽车没有错戚汹勒,在现阶段已不能算分散重复危,但难处在于电动汽车不好做饯晶,需要有很强的暖村辨、全面的技术积累和投入譬谩。那些技术实力不够的企业戳附,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猎潞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理位脐刀,而应准备应对“弯道翻车”的危险播泵卷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过让韦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碳咆凸,可分为几个阶段赏:当市场份额超过1%时舷檄匣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诗,则意味着市场条件全面成熟鞍负勾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猛,又主管我国科技工作多年汝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乖。    对照电动汽车的发展公烁,在我国寺,市场份额已经超过1%;在美国和日本登烙,即将超过1%湍暇。这说明绢,电动汽车技术正在接近成熟踢。笔者冒昧估计厂斗,大约再过5年左右时间死蜕参,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题两撩,其他性能与传统动力汽车相当其氮,加速性优于传统动力汽车遣宠,成本的差距大幅缩兴恪;再过5~10年时间抨,电动汽车性能可全面赶上山、部分性能优于传统动力汽车垛哼寥,成本与达到当时排放杜、油耗标准的传统动力汽车相当洁吻锌。但即使到那时草佬功,传统发动机也不会消亡兰汐,而是电动驱动与发动机平分秋色钵猛坝,或更多的是融合发展棺。基于以上估计淑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴篙惮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羞脖赐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展青配。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坡广,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吗干。2009年瀑太嚼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厕朵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汀礁舍。回首往事促黄,扪心自问虎吴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓦憾。至于些许不协调现象罚惦,是产业发展过程中的必然挫袱慧,是白璧微瑕券拔、瑕不掩瑜汀疼。笔者断言毙哗,按目前态势再发展10年嚼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界燎,并以此跻身世界汽车强国之林蓟枫扁。    三某料法、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一博,整车生产企业要更重视电动汽车扛坟。首先要制定好发展规划和生产布局苗饰亭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缕啤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差,不能两张皮拨扫。其次要重视研究与试验浑晤,需建立完整的典圭倪、一流的研究和试验体系酱荷颗,规姆龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统兄薄。电动汽车相关技术发展很快孩,要靠自己去研究发展孰,别人的经验会很快过时耙,更不能只靠“挖人”搞产品汗并。再次要全面布局笛句嘎,围绕全技术链开展工作怪,不但要重视整车开发惭,还要研究电池和电机戏挥朽,重视电池管理系统群,这是当前我国的短板晾及,此外还要注重轻量化和系统可靠性忱。    第二霖每,要建立相应的零部件体系炭怠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的法悉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谓。    第三绅,要开放发展布汇。需鼓励醒萄、支持合作伙伴引入先进技术和产品剐酗贝,像华晨与宝马梦密、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宫。历史将会证明经,开放发展电动汽车会比关门发展更快勃。更何况陷炉快,在全球经济一体化的今天乏侨,关起门来自己发展是不现实的滇杉坑。    第四赏坡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔬。今后相当长一段时期蓖沛,将是传统动力与电驱动并行发展丢、融合发展的阶段肯廊桔,单搞电动汽车很难成功池。对于只做电动汽车的特斯拉嗅蛔细,笔者并不十分看好烧帽。    2. 对产业界的建议    第一朝乡,要加强合作胶哗挨。需沿产业链捣驰、跨行业合作凰斜坪,整车企业要与电池企业非玲、电机企业腔、其他电动系统生产企业深入合作腿。以动力电池为例跺捞,需要电池设计与正负极材料祟纫欢、隔膜邻、电解液辆查吐、电池制造装备汗奴、试验装备却、电池管理系统全面合作懂两锑。优势企业和研究单位要分享成果弛蹋,互补短板盟替。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杭,要形成轰轰烈烈的大协作局面化纬,合作创新狼饺,百舸争流啦,才能迎头赶上并超过世界先进水平伍。    第二茬,要注重实践秃童畴。汽车产品与其他工业产品不同垃陆为,一是使用环境广且复杂眷唐,二是生命周期长谋常窝,三是对可靠性赔凸、安全性要求极高嫡堂。这些都决定了仅在工厂哥、实验室不可能完善产品相疵,必须通过多轮的使用实践绰盛涩。与电动汽车产品研究开发相比雌,充电过程更需要实践氢丘。像电动汽车充电过程这样长时间孤誊、高电压窜报、大电流晦邪韭、室外搪棱炯、无专业人员值守的工作状况觅娶饭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啡没。    第三汾黎,在充电基础设施建设与运行中蜕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善七。充电基础设施建设是一个新行业囱,在管理上涉及电力匹梳、规划汝、城管闷侥、工商管理等多部门凌傲,权力交叉抄靛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钎放,利益主体错综复杂锌。单靠一纸文件不可能面面俱到管擂糖,必须经过相当长时间的实践烤,完善流程矾,积累经验泛惭。    第四咕姑,要加强标准化工作茧。领先的研发戎访、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢А,而及时总结经验按、制定标准又能为继续实践奋、创新提供重要保障欣略。当前霸较幻,恰逢政府推进标准化工作改革离常妒,要求标准化工作密切结合生产己丰、创新实践少闪,要求鼓励发展更灵活凉、更接地气的行业标准互段、社团标准凡纶坷。对此贯泵,业界应给予足够重视勉。    3. 对政府的建议    第一碑,要保持政策稳定溅笛。正如前文所述靛响来,我国政府的强干预政策非常正确兽霜倪,发挥了制度优势确,已取得很好的成绩媚,应该继续保持极急。电动汽车的发展涉及多个行业试巍混,需要长期积累教次琳,需要几十年的时间才能成就大业瘫腹,切不可存立竿见影芍焙、一蹴而就之心配苟。    第二闪乐,要及时对政策进行微调和补充完善帮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潍,又由于此项事业发展快毯庐,新情况朗的陕、新问题绣勃抹、新技术层出不穷痹,因此及时应对汾逝、调整登读躬、完善是必然的现。    总而言之酚贸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道方敦幸,迅猛发展正当其时脖。笔者衷心地希望朝野上下侗妨、业界同仁能认真努力工作眠,自信且坚定发展掸柑括。假以时日涪哇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流规桐,并以此为契机舶痛变,跻身世界汽车强国之林船度。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁秸壬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黄羔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年难肯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呵擅跑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庞碳控,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巍犊。    他认为孰晃,现阶段功稼磕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题少,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哪斡,但从长期来讲坷孔,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓜混、轻量化每考啃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合画乘、轻量化与制造生态化结合纷、智能化与网联化结合权赁。    尤其在电动化方面屡备,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车放竟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力履捌烽,就是家用主流A级轿车聚些炕,在性能价格比上与燃油车竞争妮彪。目前全世界都在朝这个方向努力觅瘟,如特斯拉Model3嫂惨、通用Bolt妊背雄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车检垫。”欧阳明高说皑裸搽。    欧阳明高说垫垒,但要满足这个要求娩,电池必须降低重量盒猾耗、体积以及成本却某。此外铜舜睬,电池的比能量必须大幅提高菲散,达到300-350瓦时每公斤钞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迁,锂离子电池发明至今只有20年渐峭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘶破贡,2007年第一次在日产聆风上开始使用僻失疚,可见动力电池的进步非常迅猛陕酗铝。”欧阳明高说女,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期供掇。    但此前褐柔,主流的观点认为沪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绣,从性价比来看莆拭坚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蝎庭,但现在随着锂离子电池技术进步回寇,里程提高一倍瘁低跨,即在300公里的范围内守孺,仍然在性价比方面有优势皆袱慧。    从技术上来看姆身,在单位重量悔、单位体积下储存的能量越来越多煽缺焚,成本越来越低俏吾洽,才能体现出电动汽车的水平和技术漂虐。    一个好消息是尚短,我国电池成本每年大约能够下降20%达坤顷。据介绍谋虱羌,五年前抚鳖沙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韧甩熔,去年平均价格为2.5元左右亮椭,2016年为2.2元答捶青,考虑到大量的电动汽车是大客车玲,其电池价格相对会比较高一些官唤咆。    “现在国内开发中的电动轿车拜仇,最低的系统成本在1.3元每瓦时杯拘攻,单体成本在一块钱左右顿匈七。美国通用Bolt电动汽车细菇维,单体成本为150美元一个千瓦时贯介。”    如果按照这个标准吧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颊随,但是按照现在2.2元渡蹿,逐年减少10%到20%逢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浑。    “加上循环再利用做到1元蛾饭扣,也就是说芭晤,一千瓦时电池一千元人民币之内犁,是可以做到的绵敲文。”欧阳明高称膝伴辑。    对于具备性价比副伞脆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸵,现在一百公里约耗电15度爱即,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内容,接近10度电一百公里陡吐。    “要实现这个目标吹梯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愤厢侯。目前电耗的降低空间还很大害慨菩。如果能够实现上述目标汹窟藩,一百公里的成本约在一万块钱姬,如果电池能达到300公里就是三万块钱镀,考虑到使用周期内省电和维修省钱钉,将具有商业竞争力芒腐,这是电动化下一步最大的目标稍。”欧阳明高说既泊冕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年届,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕,但仍属于比较粗放的发展模式毁措病,今年电动汽车发展逐步趋于理性屎观侍。总体来看晃悼,走到今天橇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藉。”欧阳明高说灌坷乌。    事实上抠恳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胳,由于销量超过全球50%以上帮美,在国际上引起了强烈反响僧单廊,无论是政府还是厂家脑,都感受到了来自中国率先发力的挑战蝗蒙酒。更值得注意的是渐径炕,2016年如德国大众和日本丰田犀腹,纷纷调整技术路线草联吧,加快对纯电驱动的转型芹靠。    不过腾,纯电驱动的战略目标步渡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寥暮尖。对于混合动力技术来说牡贾猾,传统的汽车强国瓷佩、汽车大公司比我国更具优势垂彼碳,如丰田路线就是先做混合动力腥触古,再做插电混合和燃料电池悸几脓。    由于我国率先发展纯电驱动加贸,带动电池产业的发展达到了世界前列忱秋屠,电池产业规模达到世界第一佃炔,总体水平位列国际前三班唾炮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宪围韧,我国的动力电池产业链懈扁宽,尤其是电池材料驮炭幻,如正负极材料纯身领,在国际市场上的占有率第一算。    “在此基础上碳卑,我们以纯电动力系统(电池戮、电机缉、电控)为基础平台霜宦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啡叭娶。”欧阳明高说蕊。    据其介绍壕,目前我国插电式技术发展已经取得进展边愁,比亚迪秦釜埠、唐稿陀狙、上汽荣威550贤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趣苔,无论是发动机方面裙,还是混合动力装置上汲洪,都取得了突破波。    与此同时漏儒傅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泥届,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力感。    “这是一个渐进的发展过程丛俯茬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吐。”欧阳明高说痛喝瓶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抚存,有效的回避弱项竞争输,有利于我国电动汽车产业的发展啊,到2020年之后替,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晾、同步竞争市。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩粮:李芳" "  编者按漂:产品价格区间一下提升了近40万忍捷额,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祭。以安全环保为标签的沃尔沃布,产品质量是其立足之本涩抵。无论是国产车型还是进口车型垒稳袜,质量都要做的和安全环保一样好湍刷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铺扭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值购棋,安全与健康至关重要锈,但在中国市彻叩吣啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荤巷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厕痰,到底该剪哪一根线哩密筒?我心里清楚奥,如果我剪错了筏米让,我们可能就崩溃了官。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂拘挨。在2015年整体经济增速放缓麻就、股市震荡税抱暴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下段菊,2016年的车市本不被看好香。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泪毯咎。1月6日枢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镣,沃尔沃对此解释为热骸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器软膳藉,更是提振销量的助推器畏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号编。   6月1日畔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唬薪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫁,具有十分充足的销售经验潦杏。但用他的话说惦蓝挂,他来自一个很小的市趁岸搴ⅰ,很多因素他都不具备逛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弛毁地。6月1日入职曹肖,用一个月来熟悉公司的现状嘎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梅。然而现实终究是骨感的吠绥穆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揣八,与去年同期相比仅仅多卖了339辆餐绵穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景壳涉复,我到底该剪哪一根线呢斥步,如果我剪错了釜戮,首先所有的投资会无效逛秦胜,其次会影响经销商的士气柔。”陈立哲对我们坦言季。   他这样的想法并不让我们意外饥恳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跨辟。在台湾牧辨,陈立哲要去走访最南端的经销商差,早上出发中午就到了筷,但如今这种管理方式已经行不通了腺。从前陈立哲的团队只有30人匪,现在变成了350人逢想磋,他说现在同事的名字都记不完粳赶。   “就像牌桌上的一个赌局呕,赌下去有可能是回本的抄胚吼,也有可能就全毁了差,所以我每天都在想我到底该怎么做埔咐膳。”每天该怎么做雾届?这个问题陈立哲问了自己整整三个月龄狼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兼滑膏,才能享受最好的高耗储。”这句话像是说给陈立哲听的碍慌。   2005年搜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阀琴沏,沃尔沃一年只能卖1024辆存鸥,一直到2013年5000辆的水平李绅桔,再到如今年均一万辆的表现咸隘,对于台湾这个小市场来说钎怒割,陈立哲做的足够好踞北砷,他对这个市场有着复杂的感情睦。   调任中国市场做销售一把手潜贰巳,陈立哲说这很突然签疟,他来自一个不足以领导中国市场的市场川躺。对于中国市惩捉峁啤,他还不熟悉抠,做市场工作要对文化屎碴、变化啪、趋势有充分的掌握借,这最重要的三点陈立哲都不具备娠,他唯一能做的其,是在最短的时间内了解中国市场的刚需省莽贾,相信身边的工作伙伴帽户秀,组成一个高效率的团队任藩弹,去解决各种问题控烯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后显鸡宽,首先做的是内部调整蝎噬。通过不断累积分析过去几年市场的动态哼圃峨,了解在什么时期使用什么样的手段料,反省问题所在乏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啸患。面对三式儡、四季度各项费用的下滑垛定,倾听团队的建议凶刨线、做出准确的决策宋、将优势资源注入到最需要的地方惫剖。最后将宝贵的经验分享给所有人户健赐,把力量从点扩散到面横扒禄,从四个大区霓沪,再到全国落崇撂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狸聊,我只是把预算好、时间等安排在它本身应该发生的场合芹。”陈立哲表示司残:“我不是在讲官话浅艘,只是借着这个机会感谢大家竭吼。”陈立哲相信虹强廷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斯挡仓。   内部调整告一段落第酞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柿溺侯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓢台,一下跳到80-100万烹,面向的客户是完全不一样的沸欧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的使剖阿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舱,还怎么介绍产品瓮圃歉?这肯定是不行的度。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琉,“与高端客户接触诧,销售不能觉得自己比客户矮一截蜡,与客户要做朋友帆贿赶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝗。现在培训课已经开展了实战模拟环节衬煤,我们在资金有限的情况下做到了更好百。”   全新的管理阶层桶拢,有限的预算缓,面对重重困境叉经,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冯舶瞪,8-11月均超额完成销售目标究袜驮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘸窝阑,最紧张的时间疚康陇。“我有我自己的节奏恨辞,我给自己两年的时间劝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓢夕侵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贸膜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汹核,经历了两次产品的重大变动冲,但在他眼里这是最引以为傲的肝福,因为这些变动戮、变革都是从使用者的角度出发凄,也就是我们常说的“以人为本擒。”   对于沃尔沃来讲狈池绦,最擅长的领域是安全浚喘菜,作为三点式安全带的发明者睛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期班溉。但陈立哲表示伶仓谜,以整车品质来讲男苟羡,沃尔沃也和ABB并肩窝雌,例如在底盘研发能力上仙浅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辅,全世界目前只有三家在使用董迟,另外两家分别是法拉利与保时捷绊酶然。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑迷,陈立哲也谈到蛇安婚:“沃尔沃其实也做过6缸棋誊、8缸发动机帛便劲,还有享誉世界的5缸发动机谈隋扑。沃尔沃并不是做不到篮为胎,而是我们可以用更低油耗羌破、更低尾气排放的发动机达到更高水平撼滴。这也是全球各国政府的法规要求辉汕,是大趋势呐腺。陈立哲说“这些信息显,只是没有在行销上进行传播罢了菩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产覆竟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彤卡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙芰骸,改变了“国产”的概念弘票,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泰。陈立哲表态道既:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滑。沃尔沃立志从中国出发两,以人为本的信念永远不改圈篱,值得消费者验证与了解可。”   “沃尔沃就像iphone一样驰佳圈,它改变了人们的使用习惯微嚼隋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓣炮:S90有三个界面同时提供信息翰,分层级的来处理车辆信息慰顷。这一点很重要兢邯,体现了沃尔沃以人为本的精神掂。在设计方面膛畦擞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料函茎。用沃尔沃的品牌精神乐,再加上瑞典的风格泌,直接与德系品牌产生差异化怖卷敞。如果从地域来看侍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搓。   沃尔沃曾立过两个誓言惰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烫囱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故店邓,沃尔沃全额赔偿瓢。在陈立哲看来顾洪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纤小。   陈立哲对我们讲道船:“在欧美猩,当太太怀孕的时候你,男人会考虑买沃尔沃诡鳖溜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逝潘黎,中国作为沃尔沃最大单一市衬摺,11月共销售9,076辆新车喂,同比增长12.8%;1-11月期间夏能,在华累计销量已达80,759辆博蚂,接近去年全年表现佃挟弘。就目前的情况来看膛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刨衬。   在经历过低谷期的沃尔沃惮粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贡,这无疑是对陈立哲工作的肯定悄,同时也是明年的压力奴。毕竟“十万辆”这个坎蕾旅闻,沃尔沃早就有迈过去的能力屉筹。   2017年吮发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睬剿咆,届时孟,S90 T4很拜凉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魄。对于陈立哲来讲先曙,最为重要的是三座版S90系夹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的猛,是全世界汽车厂商剑,在中国制造的单价最高的车辆署膳嗅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐天份,“三座版S90可以达到世界各项指标窟搬,这款产品有能力改变历史奸抚皑。只在中国生产豢费莲,以中国为核心的思维程,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妻去。”与此同时茨,全新XC60也将在2017年第四季度发布饱撤说。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑幽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藏可,所贡献的利润更是远超世界平均水平耐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狗共胎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力比先,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任救票。“知道我坐这个位子的时候书烹相,很多人会紧张甚至惊慌高,他们会很直接的问我麓敖浦,你行吗笑偿橙?台湾市场那么谢坎阃啤,你行吗密豪?”陈立哲笑了一下说道忱:“每逢这个时候患,我都乐意告诉怀疑我的人难冠伎,我将在最短的时间内做什么失。”   两年的时间转眼而逝额汾辑,陈立哲手中的“牌”越完善锌疽峡,与主流对手正面竞争的胜算便越大慈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廷输董,未来还有什么是可以阻挡他的呢秀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺邻镣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车既狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侨讽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顾慨。为了满足消费者需求冀,推出一系列活动迎合消费者喜好换筛红。 上汽集团副总裁顿涛昆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赐,得益于荣威与名爵的共同发力藤柑,上汽乘用车共销售27.5万辆哦扔,远超去年全年的17万辆箱玻孝。取得如此大的成就主要归结于以下几点搜姑紊:新车的不断推出钉妓、以人为本的理念及高性价比茶菠蕉。    上汽集团副总裁蜡、上汽乘用车总经理王晓秋赡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹈拜敖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解含梢焊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅处,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枯散护,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫。同时捍歧签,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黑庆昧:个性而不小众浅蛙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粕,通过对消费者的沟通与研究缝,已推出很多新车型亥桔挂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”认夕。王晓秋还指出坷很七,名爵现在的路线是个性而不小众滴,这就是上汽集团未来的发展方向碎琴,上汽集团希望新的产品有个性焕疆,且能让大部分消费者接受铃扯柔。    据悉憾贰,自荣威RX5上市以来宪财混,名爵锐腾也迎来了中期改款穗鸥渴,同时新车名爵ZS链、荣威I6也蓄势待发狭肚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时插,上汽集团也很清楚自己的客户群体亲。王晓秋指出仟色,新车型针对不同的受众群体纹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的婆扑。拿具体车型举例芒兽,荣威RX5更偏稳重墟茧你,新锐腾则是一款属于年轻人的车措冒,新锐腾外形活泼赖,同时考虑到消费者的需求摆碳,我们对内饰也进行了升级觅贡莫,并增加了10-12万的手动版间,使新产品没有短板翁汗缉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秃弊范,王晓秋表示天廊,“从荣威550开始较评,上汽新产品从设计到销售掸偿邢,最后还是根据消费者需求来决定部收。”    据介绍防赁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验离窗。为了满足消费者需求恐,新车不止在性能和价格上做了调整撇垃,还推出一系列活动迎合消费者喜好探秒豹。例如割宫挞,基于年轻人喜欢足球运动梁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啤漓霞,也已纳入上汽集团新品类劳,预计明年新车65%会配备此技术俏培。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宏,“上汽集团一定要明白用户需要什么椭辩琅,为什么要买我们的产品唯,带着这个问题奇矮,我们才能真正去理解用户篱,落实用户需求顿恋硷,使我们的产品极致无短板痉,产品自然会大销但锰乓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甭革,竞争也日益激烈断,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歼泡。王晓秋介绍耗,名爵的价格基本与同级车持平如跨,但性能更具优势澜标吴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑰硷岸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碴惧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猩图,就像提到的让渡空间笛坟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锚跑,从而应对市场竞争环境辟磁示。”    产品有了好的性价比和客户认知度得,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睫歌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家高。名爵经销店到现在也有280家左右伞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浚墩,其实道理很简单将厘氖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扛,且不断呈现上升趋势趴,他们认为自主品牌的春天来了”旁摄刊,王晓秋表示酵凯钙。    在被问及上汽集团未来发展方向时慕撕类,王晓秋坦言绘,“首先团队要把理解客户需求洗、用心为客户造车变成一种自觉行动诧脯,进而形成一种行为规范韭官搁。其次应时刻保持警惕辛艾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恍墙。只有这样怕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骄豁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬艇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布短,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囱酮旧。这些修改背后有哪些考量和博弈始兴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人磊鸽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潘呈寐?   答嘘俱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毖秀。一共收集了9246条建议瘁,其中表态性意见7736条揪暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条室汞吉,占16.3%咕彪剿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炭葛公、网约车驾驶员资质及管理唱蕾、出租汽车数量调控三个方面工。从数据来看稿苍,不少人对“京人京车”表示理解鹿博能,赞同的达到70%多回,质疑的只有12%捆。我们根据建议修改了125处桥时,不断扩大合规车辆的范围徽氯较,让更多人参与“分享经济”票。    “从北京实际出发第我,兼顾多方利益”   问寥: 为什么要求“京人京牌”叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峭眠希,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多科、交通拥堵讼氮痞、环境问题等“城市病”帛。在这个前提下访驶墓,北京任何一项政策都不能“任性”漂臀士,要从北京实际出发惭臀窗,兼顾多方利益那锌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薪溜翠,地铁最高日客运量超过1200万人次哪甲,公共电汽车日均客运量1063万人次媒,小汽车每车年行驶里程15000公里蛔编许,交通压力与日俱增纺。但在我们的努力下含,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耿斯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒙。    总体来说鞠屏鳖,北京坚持公交优先的战略劣佩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搐毙,对其进行总量控制在所难免恭鲤。目前北京市绿色出行(公交葱盆、地铁玲犬巾、自行车敝、步行)占到71%壳稳,小汽车出行占25%垛,出租车占4%廷访,其中包括比例不高的网约车出行赊铝。北京出租车改革的总基调是波:巡游车改革地、网约车规范擅眠、融合发展么沽筒、错位经营话塘、多层次服务诵。我们力争进一步提高绿色出行比例纠,为首都可持续发展提供足够交通承载力坑访。    “5个月过渡期是柔性考量”    问勒队翠: 政策出台之后川盾焚,预计将有大量不合规车辆面临退出备肝,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋北实?   答蓬骡屁: 政策出台前郝狠,我们和专家茎辈、司机霸踌该、乘客比处、网约车平台进行了多次沟通履扣讥,决定设立5个月的过渡期参挖扛。一是给合规平台茬奖、车辆垫、人员办理手续;二是清理不合规车辆含浆、人员等赐核。    从服务乘客的角度借,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挪。另外妮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展全颅,因此提出过渡期的柔性考量贡去。过渡期之后饰赏,平台要加强行业自律茶,我们也要建立打击非法运营的长效机制诽,严厉打击非法运营石铜、克隆车和价格违法行为吝,能够更好服务乘客茂、保障安全怒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问难建阮: 面对新的经济形态案,如何创新管理手段粮?   答愧卢颂: 出租车发展中没有对立关系驾检叹。网约车以网络预约舌、快捷方便等特点两芳,满足了一批乘客的出行需求颈。单从评价司机服务质量的机制看车,就值得巡游车学习妊:如何与派单挂钩俏齐,实时评价估。但网约车也有局限性粳膛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沦病,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棚敲。你有技术优势稳,他有线下服务优势拔叉,为什么不一起干呢呛堵篇?    管理部门也在转变思路豌版。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车材亭汤。通过推动巡游车改革及网约车规范毕遁浮,构建多样化服务体系久胃,提升出租汽车服务质量安按东。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盛,在京注册用户已达218万人冬视练。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捕惧,提供差别化服务凭。    “解决出行问题要标本兼治”   问裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么固晾?   答画: 群众出行问题的解决完,需要放在城市综合交通体系中薄,多措并举镰、标本兼治弛。一方面钢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面俄疮,需要加快构建安全软、便捷咆、高效晌、绿色五悄、经济的现代化综合交通运输体系钦。到2020年响坑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吠干傲。    交通设施根本是为人口服务竟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理配熊俩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贩截吹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   杨美虹透露颈丸胸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中籍,大东工厂扩建项目也投产在即美,这些举措都将助力当地经济转型升级人柏。    在杨美虹看来缚,借助主机厂优势愁咯睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酸,配合外交部到德国进行推介皮耽呛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏杜逗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彼逃,从而推动产业升级雀袖敖。”杨美虹说杭缸姆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容度狭驰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柔憋。最新数据显示傅,2016年1-11月诡颊酸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆断瓦旗,同比增长11.2%蚀,前11个月的累计销量睛畅划,已经超过了去年全年伸停屁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楞鼻嫌。12月13日胁敌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隆色。活动期间聊裁你,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逗轰琶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁虐懈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衔时沉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惕莎、环境和社会贡献等方面取得的成绩壳髓。杨美虹向记者透露誊氏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锚围佛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萍秋。    “在‘可持续发展’战略的指导下篇遍唤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陪。”杨美虹说筋。    第一杭,实效为先烦华稳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坊豪,“我们不做虚的略,我们也不做口号式的齿,我们一定要解决具体的社会问题炊。”杨美虹直言谎奋,比如BMW儿童交通安全训练营朗贡,它是为了解决儿童交通安全问题蜂邓。    第二剧揽,长期坚持狸裙。宝马儿童交通安全训练营赊楔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膏事,今年是第一年做胶,未来会持续雄暇、扎实的往下推进对额。    第三输窜渭,全员参与茫对。宝马做企业社会责任时破,会邀请车主橇缝限、经销商归荆、投资人以及宝马员工腐唾胜,一起参与进来完。比如宝马爱心基金攫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训累衰诫,提供指导;另外刀枚淳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部即,定期组织各种各样的活动伯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略读齿殿,将可持续发展贯穿全价值链衡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莱。”杨美虹表示隘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗣,主推工业旅游概念同。    据杨美虹介绍嗓刑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园司瓣场,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导环避,助力中国制造业迈向高端分浩,并促进东北老工业基地全面振兴避诡。    数据显示堤,截至2015年底频,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舵酮,当年纳税额超130亿元人民币崎。同时茫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俗,就业岗位较上一年增长了8.6%奔便惨。杨美虹透露敞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中木拢问,大东工厂扩建项目也投产在即都,这些举措都将助力当地经济转型升级袍狭。    另外陀册,在杨美虹看来撇,借助主机厂优势窃涡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俄,配合外交部到德国进行推介衫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怪晤,从而推动产业升级八卑。”杨美虹说兑孝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨革橙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矾钳辜?关键是我们的差距是什么佰,下一步最大的点就是要提升品质咕,当然还要控制成本擂。然后穿挎揩,就是我们的正向研发和平台战略粒黔碎。最后括旁瞄,可以大大提高效率袖诧慌,如订货的时间是可以压缩的第。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一噶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丹窜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述随。    徐长明说茹晦,怎么理解工业4.0射?这个概念是德国发明的乾申寄,现在在国内比在德国还要热铆苹。最近逝磨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念届岭,我理解它的工业4.0的本质经钾,就是怎么保持德国制造业的竞争力吗鼓。在国际上烷藐,德国面临两个挑战谐:互联网大数据和云计算艘。现在芒,德国整个国家都在讨论千,怎么能够“不被互联网+”赁,而是“制造业+互联网”蔡盒,这是他们重点考虑的问题茫刨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肥箔溺、宝马宿、大众年焕。在德国廖,汽车的需求是非常个性化的稳冬赏,在这样一个背景下罐萄帮,它要维持竞争力懦,推出了4.0的概念莆孤,核心就是智能制造伤卯喝。他们主要的目标有四个方面荆扇恐:提升品质朗冉飘、提升生产力腿刑棱、提升柔性化摊魏、压缩产业弗,总的核心是提升竞争力含。    徐长明分析摆券辱,本土品牌下一步怎么做携荚茂?关键是我们的差距是什么毒,下一步最大的点就是要提升品质踩良促,当然还要控制成本巩先。具体要怎么做慕参恢?也有几点土秽雇:第一盗,想办法提质控本顿纽硕。提升品质敦失,消费者理解有三个凤娇茬:可靠性涤拌、感观品质呵、性能拨份堕。第一个维度澎椽谁:可靠性是必须的浩惫,现在光有第一个维度已经不够了伴亢,必须要加上第二个维度笔穿黑:感观品质磨倡,看起来要漂亮髓。在此基础上又发展一步翰,就是性能的提升懒。最近市场上卖的好的自主品牌校讹,大概有12款车陕烤朽,年销量超过10万台荒翁,这些标杆产品墓,性能上也不错掂闺衅。因此碴,自主品牌下一步还是要想办法临,把这些提上去婚,缩小跟合资品牌的差距砂募捻。    这几个方面的提升陇,意味着成本也要提升拢瓶,怎么能够控制成本棋弓辖?第二方面的话题缺筋倪,就是我们的正向研发和平台战略让斥。之前澄,我们很多品牌都是“逆向研发”光糙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车跋侨,拿过来拆解做测试史锨姥,最后组装起来矩。这个模式下颗袖,成本可能是略微低的玖当,但品质疟潍、性能有很难保持此坛。现在必须要正向研究畦记臀,从消费者需求出发饲阿,形成一个目标男阿,对目标做分析揉维啤,只有正向设计笺,既能提升品质性能桥贾撬,又能控制成本榔串,像长城记钦、吉利等等卫筒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涡蔡。    平台战略的,在更大程度上控制成本辉。他说笨嫉,我们的开发侍,现在是一款一款开发的埔,零部件的通用性相对比较忻唐巍,最近一两年来喇脾腹,已经有两三个企业开始走平台化战略芭挪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兴豆叉、SUV和MPV掠渭。这种情况下骇汐冉,零部件的通用性非扯ê顾耄好放入,同样是50万辆的产量悸桶,对零部件供应商的供应量更大刊,就能有效地降低成本氓。    徐长明强调勒寇,对于工业4.0的精神本质还是要学的僵凯似,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骏男泞,它做了那么多的智能机器人坎,智能机器人都是带摄像头的虐分衰,在实施过程中的质量随时能够监测磐,然后反映到云端蛋法,再反馈回来随时可以改进没。现在巴绘,企业员工的工资水平越来越高嵌阜,汽车厂家很多在加班加点锈梢绦,我们要高度自动化妹松啸,这些课要补拴兴,应该有大量的机器人替代人工鳖。如果这么做了滥,可以大大提高效率露,如订货的时间是可以压缩的缮悄。比如仙,国内一家自主品牌丢窟络,从经销商下订单场祈,到提供汽车产品最开始是40天燃囊,后来缩短到30天天聊,现在可以压缩到22天持铅,跟世界先进水平比还有一些差距写蔫。这也是德国4.0里的核心内容脚。我们不一定用他们这个办法就,但精神实质是要学的陀。    他说锚,柔性化的生产也重要沤,但没有前面三个那么重要耿。在4.0背景下蔼旦霖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扁灸陷,而是学它的精神实质蝎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案弯冗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筏澄遍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拌。更为重要的是裳牌,放眼全球岔晌,驱动这些变化的地方就是中国彻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷半甫。    12月11日跋莆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪霉停虹桥落幕桔。经过36小时的激烈角逐商耍新,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出场供,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利死观窗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夸暴疥,今后的五到十年忱狸,汽车市场将发生前所未有的变化漆。未来泻躺累,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伤酱。可以说乒副却,未来五到十年汽车市场所发生的变化掳幕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稳厕家。更为重要的是榷,放眼全球台炊爽,驱动这些变化的地方就是中国漆先。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赴澈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妙弧僵,作为企业示蓟,捷豹路虎非撑峁郏看重年轻人的培养蛾。在全球绘番,捷豹路虎共有2500名管理培训生甘。过去三年猛冕,我们在中国也培养了30多位管培生碳帆。此外棘汲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浚宫捌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才采霓。    在赛后的媒体分享会上涧呻,两位获奖学生代表分享了各自想法观核,及在比赛中的收获哼桐聊。同时伦,睿侨森刑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晦吗。   问梅勿:捷豹路虎为本次活动提供了导师端华澜,请问这些导师来自哪里剔粮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旅倒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岭?请学生们简单介绍一下自己的作品骋蔡,获胜的原因是什么珐?   睿侨森皋府夏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜡。一位是捷豹路虎内部导师搁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苹,包括对行业发展的认知察、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粕晶刑、视角和指导桑陈。这两位导师全程和学生团队合作铂,提供专业意见钉簇,帮助他们取得最好的成绩羞我覆。   潘孟涛菩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辣饶,包括今天的学生贝憨,将来都有机会进入到我们工程团队踏朝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寺迸,可以来到捷豹路虎学习和发展非幻洁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里平覆伟,再加上扎实的专业和技能纶士,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会康驹。   睿侨森戊凯: 作为公司的管理者秒标,我们非车鄢耍看重实习生画,我自己也会手把手教给他们工作的经验赋。不管是本科在校生还是毕业生龄卯,都能给我们带来新鲜的血液插餐、新鲜的想法娇。    同济大学袁旭峨夺非:首先答抠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌表变,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惭潍。    我们都来自同济大学汽车学院地界,团队成员有两个来自汽车工程方向轿、一个汽车营销方向醛、一个汽车设计方向孪失诧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桃谓僻,围绕“以人为本”谱绞,挑战的是都市环境里的出行压力速笆冀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讽奥、设计师也有很多共鸣公污,通过一系列调整腹钎,最后有了这样一个以人为本摔、体验为先的方案较。我觉得形,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涎韧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隧:目前德退,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揣?   潘孟涛粉膘怪: 我们会对人才数量进行评估和拟定妇撩岸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的借单齐。随着经销商网络的增加拎署,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能许加,从而满足未来消费者的要求镰趟。这些内容息息相关郊冯逝,并且不仅是着眼于眼下惠,更是放眼未来湿平。比如禽案哼,针对刚刚提到的电动汽车战略便邯盯,就要确保未来有足够的专业工程师储备污砰,因此巴,我们时刻准备着羔狼筒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浚。   问芥蔽:在创新领域奶,包括未来汽车科技领域燃偿,捷豹路虎有怎样的系统部署疥庐梧?   睿侨森僵编瓤: 首先甜慑,作为一个公司庆,我们在研发领域有诸多投入衅蓟,而且很多的投入都非常具有前瞻性是刻磊。比如说粉际诉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蘑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侗晚。    其次腿,我们想要通过产品和服务壬徘描,把先进技术带给我们的消费者尖丝,因此我们的工程团队登、研发团队必须时刻关注消费者需求剂娃妒,做到一切产出符合相关性懒铅炊、可实践性原则瞎莎仇。此外蹄,我们每年投入约350亿人民币艇,用于车辆技术的研发和投产檄台楷。    我们还于今年7月宣布登镭:在未来四年敢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丧搏怠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尺鳖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术森亮,并在未来应用到车辆技术当中堂。    今年早些时候妥税,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霉侧溃,通过应用软件及按需服务的开发与提供贾虎拟,解决消费者在出行中遇到的难题玛惨。    与此同时粗局,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资落、办公空间梳幸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持法嗽横。   问粕:请具体介绍一下InMotion曹慈。对于整个汽车市场的趋势竣两,比如电动汽车技术搁达熊,捷豹路虎是否有着自己的见解疽闭喊?   睿侨森含哨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寞信到。我们希望将来可以将它推广到美国串叛、欧洲以及我们非常关注的中国市场扣渭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部革,由研发团队进行分析抚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溜,我们也会分享给总部多扔到。    关于电动汽车技术绣籍,在洛杉矶车展前夕拼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侩鹃岔。中国是目前最大的电动车市城娇啤,并且有引领行业变化的趋势垒判刹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛋沛,确保第一时间响应本土市场的需求渤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遍韩确,并于2018年正式上市梢须忍,希望大家多多关注茶竣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛇溉安:关于未来互联网汽车财,捷豹路虎有哪些基本的认识想促,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兜办伦?   睿侨森扇垛: 目前蕊箱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一还棺,它的发展甚至可以打破现有的侧莎鳞、传统的汽车开发逻辑与循环存蜂埃。    针对这个话题咸砂,我有两点和大家分享盒:第一点年角,未来所有的车辆都将实现互联网化鞭幕樊,现在能够透露的是衫看羚,接下来我们全新推出的产品镰诗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筷卉协,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作采殊。比如说免巷谩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拒,使用他们的UI界面和地图亭电就。类似这样的合作陶掇你,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毯森。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   汽车网讯 12月15日腺坝,由中国汽车技术研究中心彻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鄙脱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郊烙,从“市场化发展现状”瞎、“应用模式创新”奴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流克帽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挤,为产业发展建言献策卤吩、助力提升菇聘办。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孝: 第一趟,背景黄。    去年发布的《中国制造2025》铃踏翘,新能源汽车是重大发展领域之一厘,是其他技术应用载体校,而且是先导性产业禄。它的进展情况决定了中国制造2025釜煎、强国战略实施的程度奉毋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矗朽,从而能够聚焦变革懦、明晰路径瀑酪轻、凝聚共识笛、引导相关资源集聚推广产业创新冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歇铃场,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一槐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑟囤并。总体报告是按照1+7的结构道。1是总的李并愁,7是包括4个车辆整车技术递宪刀,3个分项技术佩弗。    第二匪贤,国内外总体技术分析沉靡。    近年来挝记妨,从国际汽车产业来说促,低碳化镭观桨、信息化腿催前、智能化是一个总的大趋势晴。欧洲迹猎、美国句、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略般弗惶,重点企业的产品战略也充分体现了三化期,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宫。我国汽车产业特别是近二十年的发展即撇,取得的进步大家有目共睹荚。首先枫,产业规模世界第一想竭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疗季碑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统吕,包括品牌市场的影响力有目共睹茶,特别是新能源汽车黔翘,包括技术券疆猫、市场刃说辱、新的智能网联汽车技术崩朗晤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耪粕,智能网联汽车发展是非沉鸬锞椋好的优势条件适超纬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锣饭,包括动力电池股譬、变速器拦洪。国内自动变速器原先是空白垢瀑梗,近年来无论是CVT涉、IT拇桔、DCT都有自主的技术和产品焙风兼,而且应用在逐步扩大枢痪。    虽说取得巨大的进步烙讲,但与国际先进水平差距明显饰可:    首先荤随,发展能力上的差距为。投入强度远远低于国外匠燎,全产业投入估算1千亿撵俩,相当于通用度叼、大众梳扦避、丰田大集团一个公司的投入尝。    其次欠累,研发积累松堑抢。包括流程积累猴胺禽、数据积累拾峡、技术积累苇虾譬、标准积累纺壬体,这些积累偏弱华坍。    另外忻,从整个产业创新体系上来说门苟泥,差异比较明显的袖,特别是协同方面额瞬。单个企业弱腊辣,整体的协同效果很低堵,意识也比较低松。在发达国家袄撤水,单个企业强盯,整个国家的协同体系效率比较高久诚通。    基础不牢地动山铱恰,我国汽车产业的材料燎、工艺基础跟国外相比也差距明显磺。汽车产业绣湘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大城泵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抒沫,要求有创新的思路和创新的模式矗斧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椿殴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晴柏。    第三顶焊,一些关键的里程碑锯。    重点是总目标涎吓,总目标是基于很多现有的环境设定的芜,也基于七个路线图进行测算嫂。反过来说到彭南,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峭,就能够实现保障几个方面总目标的实现权:    1盲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辟宏。如果技术路线图能够得到实现伎建密,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骸团拨,之后往下走接檀,这对产业来说呜染,甚至对国家来说是非常重要的癌萎承。    2寐崔恨、希望在2030年左右嘘计侥,汽车产业的电动化转型基本完成葡焚挎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俗。智能网联汽车市场有一定的占有率薪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伙涣册。    3需、建立有竞争力的自主创新体系豁丁士。    节能汽车在2020冠渴牧、2025刺第、2030三个阶段提出典型的指标胺监,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痉辨葛,5升分坏闭、4升低、3.2升咆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%犯怀漠,2025年15%据败码,2030年40%以上响。智能网联汽车目标辅助驾驶技术残猫甩、自动巡航说、车道保持应用已经很高海涉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹲厦蓉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舵寺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冻理蚕,经过技术路线测算实现总的目标辅。从路径识别上来说拉懦奋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搭细圭,以能源动力系统优化升级转型作为重点茄哥仟,以智能化水平提升作为主线拜收赋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鼎冀,全面推进企业产业发展方桥车。    第四设挡,分技术路线图的基本结论廖。    1群、节能汽车襄色委。总体上有很大的共同点骨腾,重点在混合动力技术梅、内燃机技术告灸外、其他驱动技术汕群。混合动力是技能的主流技术累放裙,当然轻量化也是另外一个实,但是轻量化有专项的分析拴爱贰,在这里没有强化浦侠醛。    乘用车总体执行轻量化泪倍、小型化赶讨、混合动力尽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失容飞肝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窗。    混合电力是一个主要的技术掀柒,达到5升辰拼,4升冲、3.2升的目标催斜嗓,混合动力是主流炽碗轿,其他是共性的边伺轻,轻量化既茨缅、摩擦等许接。    商用车混合动力应用时间稍晚兼,重要度低于乘用车骚啸。    2酵暮扮、纯电动与插电式混合动力汽车洗衰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篇隆鸵,加强轻量化成为趋势菇。轻量化对电动车更加重要弹。对于插电式非常重要的握,也提出来多能源动力系统的集成优化技术福枯,驱动裙蚕镰、点击嘛、控制铂攻钳、充电部破讲、混合动力发动机伙,高效耦合发动器抱。动力电池本身有专题夺茂,在这里没有过分强调蔬。    这两种车提出了总体的发展纲要芳弛侠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隆溃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的详篮螺,甚至可以忽略不计堕睦。    从四个层面梳理了技术需求南烁艰,提出了一些优先的行动项便搬,面向纯电和插电堆共,国家科技技术支持十五年了娄,下一步除了电池列为专项之外卢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翟吕。    另外逼肆,聚焦关键零部件坊维渭、基础突破和可再生能源辽褂咀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粱。    3豌骂露、燃料电池汽车洗抨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彭搬绿。从中国汽车产业来说碗概,现在重视程度不够锹誊缉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宛量,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佩踞。希望四部委提交国务院进行发布和实施桂垒斧。    在研究过程中煤宠第,大家对燃料电池认识分歧比较大耻,或者没有共识掳苯,这里特意保留一个燃料电池发展目标负,跟发布不一样楔丹。发布时2020年达到5000辆的保留规模邢崇露,我们是1万;2025年是10万含,发布时是5万;2030年是百万稼农忿,发布时是10万吞婚固。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阜叙拓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顷溃、耐久性促奈戎、成本獭僻、氢安全炯疮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俊你,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昏笆踌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鬼。当然辫惺眠,全技术链的技术攻关需要做粮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黔眠具。前期小功率燃料电池硷姬,中期是平衡的燃料电池痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粪,到最后全功率的燃料电池狼请。当然沛伍,电电混合是最主要的苦默,最后电池小容量的技术路线面连,但燃料电池的功率更大一点隶辱。在这四个层面进行了技术创新梳理碎,燃料电池要解决的东西很多仍蔑骑,包括材料皮操、膜幢、电机傅、燃料电池墓嗟杈洌块堆哇圈熄、系统技术囊丧、整车技术奢省。燃料电池也是下一步国家科技辆、资金支持的重点疙氰赶。    4校僚眠、智能网联汽车兼般,这是新兴的技术发展趋势斤。其重要性与新能源汽车同等重要甘哄狠,有部分专家认为更重要岭宋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憨,技术和应用的优势膊烘枚,也是机遇侗琅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陈残,涉及到国家信息管理筐哭。对核心自主提出了很明确的要求淘耻芍,即两横三纵腑昧。    车辆技术上更多的是决策籍、执行耻浮。信息技术撩,信息安全赁捶饥,地图技术也是非常重要的泛。两纵短唯趴,一个是车载的闪晨泡,一个是基础设施挤骂遁。智能网联一定是循序的苔荒,智能网联技术最容易得到大规模的应用商。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标德堵。这两个路径总体上循序得到应用碘姜,从商务车来说糖伟,更容易形成戊姥抗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烧桃。    从四个层面聚焦一些技术需求抬撵餐。跟燃料电池一样问病,需要解决的问题更多一点杉。从感知决策执行的篓澈,特别在决策阶段容成烂,差距是比较大的辣抛,感知当然也有差距轻蔬夕。在信息层面胳,大数据咆、云平台叼锚,相对来说中国有比较好的基础和优势绩捻裁。    作为一个前提腾矾,对标准法规先决性侗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动入伦投,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奢廖。制造技术不细介绍了潍戒松,还是聚焦在新材料的运用耙郡昏,以及新技术对制造技术带来的变化千,聚焦方面进行了说明箍呈麻。    动力电池钎箍,分三个目标舶薪介,目标上有比较大的讨论和争议尸东,比如说新阶段提出了350鲍囤沦、400恒、500的质量要求停嚷筛,争议非常大安复,重点几个层面普钵耻:    优化现有的代表电池技术腿勉扒,提升技术水平毙畔际,特别耐久性搅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发比。国外的装备很难形成有竞争力的差别卜拼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泥膏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系档汰。现有应用以企业为主体来做唬。当然诡谩限,也会关注动力电池的回收利用技术嗣亲横。    最后旁,轻量化吼枷。简单来说峦丧乏,前期聚焦材料技术讼、设备技术唱雄、制造技术少、回收技术揪透。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碍,比如说传统的四大工艺的变化甭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕绰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敢蝗丹、供应链妊、资金卤瞄措、汽车等方面的诸多质疑论趴坑。期间,明确表示不会放弃造车辣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佳楷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融净臂巷、互联网及云衡、内容磋獭剃、体育,还有三个端口类的,手机烽渴、电视爆剃答、汽车米。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功商冗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侧瑞。    乐视的电视做的确实是非常不容易创。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遁隶切。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元将。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劫错。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元薪涤得。总归累计亏损36.33亿元混。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氮倦扇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沫僻井。第一部分就是投资人的钱骋夯骡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箔驮男。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哄轮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帕倒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法点底函。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情晶反。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧问、体育43亿茨、手机50亿,房地产64亿衫拈、内容108亿邓、互联网金融151个亿阜涵嘉、电视187个亿揩祈季、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寇淮舍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鼻哀鹅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滇谋券。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钮乓吠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屯坷患。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厘苔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准史藉姐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耐眷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狭煤投。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔽接。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头檄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虑。很可惜,你们蒙眼狂奔贺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散统记惊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂接券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛霸靛:李芳" "   12月10日混涡际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莎陡步:一条是政府主导理辆揭、政府补贴的方式脯篡钩,这是当前的主流艘。一条是消费导向丁哄啸,依托市场的内生成长道路宫。”他表示继财,(电动车产业)进入者中毙罗,大多数最终可能会被淘汰傅提,但是不能不给他们机会渺蓟氯。国家已经开始放宽市场准入容瓤线,此时称腥蛔,应该在两个方面把握好政策簧省:1汀、应当欢迎新的进入者捣氦钝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者监活,让投资者自主决策多,自担风险崔。2蕾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粳勿伐,严格市场监管然,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚波颇,目的是建立好的产业生态薪哩厂。电动车产业化腥踢霞,最终必须依托市场来完成涎莫,因此淡葱,政府的政策必须产生长期预期疵喉茫。推进政策应当借力市掣邸,发掘市场的潜力菠酒浆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雌放。政府政策不干预技术路线颅嘘侵,政策的实施不是导向对政策的依赖石肚,而是政府作用的适时发挥体腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脊归瞥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜂卡缝,戴姆勒有望在今年成为全球最大猴绕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商为倘拓,这一目标比原计划提前四年实现诬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匆:“戴姆勒今年即将实现这一目标感,比预期时间(2020年)提前四年煤。”   据悉拘吮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标告襄,当时受到与会者的哄笑栓裸。然而巫腊哭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挎练,领先劲敌奥迪和宝马吼赤搐。(实习编译呜浓:刘欢 审稿厘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檄轿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幌诡:韩大为 版权作品校,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊咎谈,严禁转载村玲,违者将被追究法律责任飘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赐车,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓜。在提及新品牌“WEY”时骑颈,魏建军表示火免混,“将夺取丰田和德国大众的用户”纠切。   记者瘫:为什么把自己的姓氏作为品牌俏?   魏建军侍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鬼粕仓。我对WEY很有自信灭策,就使用了自己的姓仇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惶,但在中国汽车行业我是第一个微。   WEY之所以采用英语狗痪,是为了要瞄准成为全球品牌卵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力播颓。   记者查侯:对于竞争对手有什么设想垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虐淖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场既扫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拍苹殿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玖蔽晴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑞手罐,在此基础上还要实现15-20万元的定价阮蜡聘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吭。在性价比上WEY更具有优势祷捶舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编板斜:李芳 版权作品体头毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆,严禁转载勉腹督,违者将被追究法律责任歌眷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铝师,新能源汽车的发展也不会受阻枪牌。   根据工信部核准的数据颧赊,今年前三季度系,整个新能源车销售16万台世,同比增长83%皆。其中嗜夹,新能源客车已经占有40%以上的比例裤,达到了近半的水平蚀狡北,发展前景面临压力笺读泡,但乘用车只有0.1%吭。“我们涨十倍是1%滴森毁,涨100倍是10%侧蒜校,新能源车发展有巨大的前景和空间霜孝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氖财侨,全国乘联会秘书长崔东树说爸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抹。根据国家制定的产业政策要求遣墨,到2020年般葱,乘用车百公里油耗要降到5升哩咸嘲,这意味着五年内降38%的油耗使悲敞。“基本上谁也实现不了盎哨,只能靠新能源车来推动先松颧。而这种新能源车恋绣临,插电混动可以降80%谭拐,纯电的可以降100%的油耗扁沫蹦,这种情况下只能发展新能源车弯,这样新能源车乘用化磷猛识,为什么我们一直定义为为生存而干荡殴相,你不干就要挨打粹。”崔东树说屯怀。   另一方面擂迹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展麻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虾陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闹糜锰,因此定价弹性很大襄窜帽。”中金公司的研究员李璇说亲卡息,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腊谩僚,为消费者提供很多选择卫。随着技术进步和更多电动车型的开发如粹酚,新能源车的成本会不断下降钱埔,比如泞慧桓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窝霞。“中国的纯电动车型出来以后挡农,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盲霓闹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后度羡,发现基本上17犬据图、18年以后的新能源车垂袭吞,达到8年10万公里以上朽汤屯,整个成本是比传统燃油车是要少的经避县,甚至是少了20%到30%刃经倒。”   电池是电动汽车发展的核心凯罕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本萍鳞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同临,电池成本还有很大的下降空间僳。目前萄,整个电池的产能供应相对过剩届,国内电池企业达100多家款。据统计椽不挂,目前整个电池的价格大概在2块多左右锤惶溪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求少,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菏纺。因此瓢袍剔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鬼林,这样才能达到标准镜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示色禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯痪:李芳" "   我们不认为绝对的销量晴胃杠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誓窖鸵。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗睦,比如利润率滩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傻。除此之外同菏扇,品牌力蹭盾鼎、品牌的知名度杯部磨、美誉度爬毯、影响力疚蜗祁,也是决定品牌可持续发展的重要因素负吨糙。宝马在创新精神上是首屈一指的卧,因为汽车行业正经历巨变宪寄骆,在电动出行兰畏、智能互联曹、无人驾驶等一系列发展方向上欣尝,宝马都打下了比较好的基础虑崩。    临近年底踢茶,伴着层出不穷的新闻事件剐寂告,高档车市场竞争愈发激烈铣苗攻,作为全球领先的品牌——宝马掂措、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目实肠殊。近日炽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睫,听到他开诚布公钡班、推心置腹的看法玖。   问颇副:根据最新的销量数据熊疽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近览肚酒。那么我久,您怎么看销量哭、利润俗艘虑、与经销商合作伙伴的关系嫁辈其? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睫衬: 每个竞争对手的情况不太一样矫抨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况项,所谓的增幅我们一般都讲同比结迸淌,是跟去年的基础关系浮。几个因素加一块儿淑新,我们不认为绝对的销量邢伟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖惧。对于宝马而言贬邦厘,今年前十个月却毖童,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车景枚铰,同比增幅10.2%弄荡司,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奢湃,同比增幅接近11%凑羡虹。我们对这个数据还是非常满意的无,这也达到甚至超过了我们内部的目标惶。    除了销量本身的绝对量或者增幅菲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顶斡赊,比如利润率掀来忱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弗卸撩。除此之外摔,品牌力苟岗鸽、品牌的知名度妻娠氮、美誉度堵、影响力贝,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯。宝马在创新精神上是首屈一指的密栋,因为汽车行业正经历巨变必沏鲜,在电动出行纷窟、智能互联搬爱、无人驾驶等一系列发展方向上思,我觉得宝马都打下了比较好的基础惋把献。总体来讲戚尉,我们并不惧怕任何竞争仍懈头,我们也欢迎竞争坍藤矗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行地竣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爸凌。   问氦屡房:最近呜蔑黎,关于奥迪的新闻比较火旧。   刘智赁筐酗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略村蛔。对于宝马品牌来讲逝呕详,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颓辟,双方的关系也非城呷薏校好冗稼。所以凹绵凤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酮酿肮,一个是宝马(中国)沫醚舞,一个是华晨宝马尽愁奠,但是我们有一个整体式的营销团队肃距瓤,有统一的零售网络灿晃,我们在总部有一个统一的管理团队凌缄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曙踢羚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湃病嘿。至于竞争对手我不是特别方便评价靛另梢,不过至少释放了一个很好的信号淑抵冷,豪华车市场的前景依然很好坎。    问乱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展存咳?    刘智遂呻壤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹬揪。因为从经济的基本面来讲穆欢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臀试、持续的发展态势船寄兢。之前以出口瘦、基础设施建投资的经济拉动方式拣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陕弧托。需求的增长其实就表明了对于车的需求泥,其中也包括对豪华车的需求水毯哎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俩蝗,这几个因素相加迸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间太。今年点贰赎,豪华车的“盘子”接近200万辆探厂检,未来可能每年的增幅不会特别大簿捻谓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑李。所以如皖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辑,力争在市场表现上优于竞争对手翟。   问壕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庐饭,这一岗位和以前相比有哪些挑战形划?   刘智屯始: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灭垦,因为我在宝马的八倡储巧、九年时间孪摊,换的工作岗位也挺多的宋。换了新的工作以来蚊憋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秘,比如负责国产车的销售凯乓,可能是比较短平快的矫勃,看的是一尼激百、两年之内的事情酒。在宝马中国总裁这个位置上密丸曙,除了目前公司各个业务板块的运营托陀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摧抄喉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抹,像无人驾驶抢、智能互联堪想、电动车店窃诬,包括数字化营销溜、品牌年轻化等等一系列的东西桅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划儡玖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肆凶尚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钵粕孙,力争在中国市场上打下一个非臣杩牛好的基础胁。我相信骇喇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凶巩薪,宝马会拥有非常强大的竞争优势刮输。(中国经济网 记者钾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜挝佩:李芳" "   原标题酣丁底:王永清夯却:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骂玖涪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单裁。别克品牌今年销量已经突破100万辆拘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屉菇惹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粪。数据显示垦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碎翔,同比上年的446764辆下跌28.64%戚藕粟。上个月编炯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坊赶。    因此鬼,在车展期间接受记者采访时港亥朴,王永清表示绘烩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宛黑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言单好,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挽,但全年销量依然会同比下降20%左右氏橇楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舒首荤,可能在布局上稍微有点滞后搽竟。现在对于雪佛兰来说疵储,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闷草。    事实上粮料半,雪佛兰已经开始了提速布局馁桓某。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台壬枢。王永清表示软,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莆,2016至2020年投放超过20款新车慕必涣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓢娟,30%为SUV车型览帆,并将加速引入包括1.0T尾、2.0T惋嚼涣、8AT吐檬、9AT四先、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轰品,未来SUV将成为主推车型敦淌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窝环,轴距2725mm汞顶剿,将与全球同步进入中国市场沽烦饰。同样德使,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杯闪粹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缓。    值得一提的是痞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湃岭,拓宽产品线伎。RS车型将采用包括侧包围吻分、运动尾翼嚎、双排气管溪胁悸、降低化运动悬架并临、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兜挪,并加载多项ESS智能安全科技陵坦。    在品牌营销上铂掸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湍版建、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销农。另外棺衅蜡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捣锹顿,演绎雪佛兰“热爱祭,梦想特,行动耽令,分享”的精神蘑。    “今后新车的利润越来越薪小,主要利润来源于衍生服务喂腺肛、二手车置换等枷接蜕。相信雪佛兰将它的结构调好后熬掣,未来两年将会真正出成果希恐稿。”施弘说浚凰碾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戎鞠彤,上汽通用的新能源战略也将全面提速承。车展当天艇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相副,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞳酞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卫,发动机的最大功率为73千瓦芯,其中电动机负责驱动楔鬼亥,汽油机负责发电巴,它的综合百公里油耗是0.9L诬烽。从上汽通用发布的节奏看舌请,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了黔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案石恭俱,王永清说档努,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屠屏,产品还要丰富欠,才能满足这个法规的要求涝察。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卡激,到2020年之后比例更高醛。王永清表示轿:“估计到2022年阑搐,我们的电池技术会有很大突破五泼家,能量密度大幅度提升宛羡,成本是大幅度下降蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息谓筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉擦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢插伞、豪华”品牌——WEY讨高,W01诉、W02两款全新SUV首发亮相饭岛,售价区间将在15-20万元烷卡。对于新品牌的未来发展规划集欢伤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棠钨推:“WEY品牌明年将有3款车上市伺,到2018年还将推出2款左右的产品耐行玛,以支撑起全新的销售网络体系疟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耽,8月份推出第二款SUV W02破徽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年安技炮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焙旅哦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搪陵,魏建军详细介绍到狄木,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夏授,配置上拥有最先进的安全技术荷底、智能技术凌憋龄,也更加精致封馈梨。此外在性能上两者也有很大差异擅俏粕,例如在NVH方面酬玻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贿嗓晤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屏餐豢。   在经销渠道方面琶窖妙,魏建军介绍说观睡绕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弯,没有想过招募新经销商奴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漓。”   对于新品牌的未来发展锻,魏建军信心十足杆角,他表示队撑:“我从没想过这个品牌会失败窘触,只有退路封死才能做好这件事隧梧,自主企业只有没有后路才能把事情做好耐。”此外农化挤,魏建军坦言垫壬绵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郊笺嚏,因为新品牌叫什么并不重要溜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍坤额:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶阿肋,将方向转到共享经济嗡锹粟、互联网拉辖、自动驾驶方面新的技术烫托孝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黔勒嫡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狈刹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掸菏、生动的演讲弛伴,就城市交通算欧纱、自动驾驶和汽车互联等热点话题绥疗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼豹拍。    徐大全说俯,博世始终认为抬悍僻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砷蔑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式店莲。    徐大全谈到弧琶,作为在汽车领域的老牌企业颇刃沁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兔徽、多样化的发展态势和需求糯,博世已经有了自己的思考和方向绣匣巳。    他说病阀帝,如今弹洁侗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩,将方向转到共享经济繁、互联网酞、自动驾驶方面新的技术揩腿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说栏,面对新一轮汽车技术的变革妇举,无论是传统汽车培谐、零部件企业纶,还是互联网毛嗓、科技企业杭纤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局频。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旗票:互联化很、自动化和安全化事全签。我们预计隋,到2021年内,汽车将成为第三大互联移动实体膏敦蒋,同时扮演人类的第三大生活空间焊但。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韧,来充分发挥互联驾驶的各种优势盛玩苟。    谈及自动化领域嘶霜阀,徐大全判断梯纫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势低。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佬,通过持续创新驾驶员辅助系统勾葱,从辅助驾驶碴我蹦、部分自动型力、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祭拾,分阶段朝“零事故”愿景迈进清壬。目前拈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畔蓬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砂兄庐,到2020年左右苯,自动泊车功能将进行试点项目测试腊灰。    说到自动泊车使臼寞,徐大全特别谈到停车难的问题酚桓税。他说特石踏,停车难是在城市生活中的一大困扰鞭偶寄。今年厩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豁酶呜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题括碾焊。在八项智能泊车功能里纶,“手机查询停车场位置并导航”龄穗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垦。其实唯募,在大型商场里东袒柔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奶。根据一项市场调研显示吧,2015年绵乏顷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫉稻俺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力容扦铰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伞鲜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挞,在深入巩固原本的互联化罐肛、自动化和安全化“三化”战略基础上链氨,博世今年也把两轮交通案、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壤龚。    他介绍瘦去,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摄筏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胖刮。未来十年很,会把更多的关注点放在服务和解决方案上防,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柯。    在两轮交通方面翅碑镜,博世提供两轮驱动狙轨庆、安全等各方面的解决方案耿盘,涉及两轮电动车劣、摩托车僧挎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踞。    最后衔使狈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孟,满足这些变化的需求灰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯示:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糖恨桥,“双积分”法规敢裳篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拴荡,连日来昏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温十,让观望中的车企备受煎熬疯统。针对业内关注的焦点问题釜困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耙歇棱:不久前愧耸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规错沏瘦,如何理解这两套方案该喷洼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全为岁吃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啦嘛袍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联想哗,但又有独立性慷穗僻,各自的核心目标有所不同告碧漓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抨,进而确保国家能源安全吃巢。由于中国的石油对外依存度已超过60%撼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胁巾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龟申酗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阀廉,进而实现国家节能减排的长期目标卷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犁惋苟,但现阶段并不能彼此替代此弯。对于CAFC而言澄够潭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求使譬,其中当然也包含新能源汽车讨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞋。但不同的企业由于自身能力恰啃炒、技术储备和对未来技术趋势判断不同烯棚瓦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纷掏宏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阂晤梦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侮离,而以后补贴将逐步退坡焦倘,企业更担心成本无法负担砷退擂。因此仅有CAFC法规蔡串帕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蟹坚,所以有必要出台NEV积分迫拟心,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流理惦。同时染虹巢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惦,从而有利于新能源汽车早日取得突破荷收冻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禽泻蛇,其目标应是降低汽车及相关产业溶晦附、乃至整个国家的碳排放搏镀米,和降低能源消耗诉求不同姐。作为碳排放第一大国馅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值精瓤,后续国际压力还将不断增大糯。因此划暗贫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讲,从大方向上讲是正确的双牵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段随,这和NEV积分没有本质区别书疽,也无法确保总体低碳目标的实现雇驾叹。实际上畴剧,跨行业孙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菱。以电动汽车为例蔬朽,其在使用阶段确实是零排放舵隘清,但与欧美不同叛贤负,中国的电能以高碳电为主韭坊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顷。也就是说睦鸡,在使用高碳电的情况下隋忍妓,电动车全生命周期的碳排放并不低市绥钨。这正是碳配额管理应该解决的问题伙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业试。实际上拧圭阶,将新能源汽车确定为国家战略笆新秽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笺斜,生产更多的低碳电婆藏桥,否则减碳的国际承诺将难以兑现壁矢。    另外痞竿苟,对于汽车行业嘘率,无论是CAFC钾吭十、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同想蒲,但都应该由一个部门来统筹策划材,系统思考饯写,拿出科学播善、系统梆狗鲁、具体妈乳、有效的管理办法来推动实施缴脱逞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕉饯。    ■积分交易细则需加快制定华矮烙、尽早出台    《中国汽车报》吩顿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悍让磺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唤?    赵福全瘟:确定合理的积分价格哇,涉及到技术匡慨、成本和市场接受度廊挺碎,需要综合测算和动态调整佛髓骂。我认为基本原则是瓮浓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搔刨播,让没做新能源汽车的企业有经济压力躲拨匆。如果NEV积分是“白菜价”绢,大家直接买就可以鼎牛锹,谁还会愿意在新能源汽车上投入忌?    因此饥,NEV积分的定价应足够高瘁推措,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闻拨搐,通过自己的新能源产品获取积分饶,满足法规要求某湘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理托、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庞辨,能够通过购买积分先生存下去蠕,争取时间把自己的新能源产品做起来始擞噬。    《中国汽车报》僧胜:除了积分价格之外棘幸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑花雌,目前处于“空档”状态股碧,怎么看待这个问题软佩?    赵福全碎悸慌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力考详靠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莎捅等,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屠。同时佳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惊巫笨。对于汽车企业来说怪,3年仅仅是一轮产品开发的周期混当,政府作为“游戏规则”的制定者胜,应尽快给企业一个明确的目标朝,否则企业将无所适从尉航帽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翻唾:“双积分”中提出了2018年起糕漂弧,8%怜逝、10%浅脸、12%的NEV积分比例垛潘,而经权威机构按照法规要求测算摆戊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茶鹃恳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烧?    赵福全忿骡挂:在这个问题上忱,我并不持悲观看法锌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慑才,因为还有很多企业尚未完全发力逝杜。按照国家的发展预期海拘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狼橡蘑,如果每辆车以最低积分2分计算凡,整体积分比例就达到了14%嵌,如果是分值更高的产品孔乒,达到18%的积分比例都有可能巫靡。关键是要努力实现7%销量占比目标淬拨,而这也正是NEV积分的目的所在陋该。    不过另一个问题引人担忧久幂户。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湃辰丸,同时在CAFC核算中也有优惠绦缄:一方面油耗直接按零计算号昂必,另一方面核算数量加倍弄抒,从2016到2020年分别是5倍瞥毫沦、3倍迪、2倍矛。此外射店,按照单项抵偿原则并容,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哦库,还可用于抵消CAFC负积分虱卤。我们经过测算发现淋惮荣,CAFC中的这种双重优惠酥唱,对新能源汽车的“照顾”过多了陀谷捂,不利于促进其他节能技术发展汹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险薯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展停稍,CAFC的达标难度就会随之大大降低睦陋镣。实际上牡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重培,两者不可偏废几。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寞,但如果CAFC目标落空黔,国家能源安全受到威胁千,汽车产业的可持续发展仍无从保障匠响邵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镐舞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿节酚短,这不仅能确保CAFC目标的达成祟侈煎,也会提升NEV积分的价值滤茸烙,避免NEV交易落空滤咖光。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篇钱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值录,而没有将电耗的概念纳入其中事报损,这样的算法是否科学臂完拼?    赵福全琶潞帝:NEV积分分值以续驶里程为依据变,这与推广新能源汽车的初衷相违背翘腿帛,也不利于鼓励技术进步让疯锯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炼。推广新能源汽车是为了节能减排斡,因此不仅传统汽车艘克蕊,新能源汽车也同样应该抑大扬小伟径、抑重扬轻椽违杰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”步脊攀,而不是搭载电池越多越好李柏梨,因为大量电池搭载在汽车上移动裁,这本身就会使能耗增加杰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吓捣,也意味着大量增加电池生产的排放擎匠牛。    政府应鼓励企业开发低成本想、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼓藕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池景勘们。也就是说很,政策制定一定要“勿忘初心”芦赐滇。建议NEV引入单位电耗佰,即吨百公里电耗的概念羡,作为积分分值的依据擎。同时量吞,对于小型车电耗适当放宽苛,而对大型车提出更高要求皑顶,以鼓励新能源汽车小型化纤乡,进一步提升节能减排效果臂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缝吨:在“双积分”中贝,没有将新能源商用车列入管理范围搞,这样做合理吗侣?    赵福全参士:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧飞铮可持续发展的问题缎宏茬。2015年咆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%貌犯,获得国家补贴的比例比这个数字还高嚼浪鬼。而此次NEV出台却未涉及商用车领,这是不合理的肉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淘,也会让乘用车企业感到不公平艇都。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规想,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雷。我建议拧惊,应该单独给商用车设立NEV比例要求卜虏,可以不与CAFC积分抵偿烽,但企业之间可以交易胳儡。因为如果没有NEV的强制要求壤醚,在补贴退坡后靖妹段,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迷苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让衡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藉咎禾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水层。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上穷纬捷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攀,盲目投资之后么陷,多数公司要垮下来顷矢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热习,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剑。    以蔚来汽车为例慨池通,去年8月还只有100多名员工褪惟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模警嗅。据中国汽车工业协会最新统计汕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆开,销售4.4万辆车,同比分别增长25.7%和43.8%奥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箔,销售28.9万辆膛埃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欣乘。蔚来革、威马忍、前途灌慰焙、小鹏等已是新能源造车领域的热词辞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辛擎狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驶贿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芳唉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铰察热。至此犯拒,奇瑞新能源成为继北汽新能源臂、长江汽车开摧等、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迹齐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摄洗。    “新能源车企的风险黑,其实很大匙康。”王秉刚说赂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缝疵,对风险有足够的分析共挫势,有可能投了很多钱缚,最后做不成阮,带来不必要的损失剂逃喜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奸船抗,简单地投资建厂币雾、增强制造能力嘘墩惰,未来堪忧私据。新能源车电池的技术进步非常迅速 摄,现在可以用的技术一年后就不行了蔚干。如果没有研发能力就做不过人家猴。“一下十几个亿扎进去相,有可能最后做不成寿暇,我还是提醒新进者要谨慎一点通哩。”王秉刚说挨沏趁。    事实上赂,目前国内的新能源电池生产厂太多了设弗,但规模都不大胚旦汀。而且动力电池总的规模也在扩张中辖,尤其质量好的不多娥柬得,“据我了解饥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辽墩。”因此渡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些舍坍。   谈不上“红海”浆凹提,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彪锣仓,但道路曲折师吓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勘恃斑,造车得有钱雾库笛、有人才贤迫闷、有时间瓷途蒲。“钱我们还行诗朽,人也不错耿,就是时间太紧吗,毕竟搞汽车三年算很快饺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合评建喀。”万锐坦言梨绵金,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的率惭。    不过钠阜强,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧榷,万锐并不认同酵阀。在他看来芒凶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼎,因为大家都还没“下海”弊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杠,大家还在忙于造车岁淡,搏杀还没开始太屑怀。    “这是好事扒!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说信,目前中国传统整车企业有150多家浆,新能源车企至少有30多家联,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呻。    至于是不是过剩簿赁,梁伟表示这还是要市场来判断拇玲。在梁伟看来凌,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓝檀侠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长古,除非汽车消费大幅好转环,否则很难回到前几年汽车行业的盛况年讲。    但另一方面透双,根据预测钩,未来5~10年港,中国的新能源汽车将保持两位数增长普啥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胁被,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邯,到2020年时产能达200万辆沤溯、累计产销量超过500万辆模另。梁伟认为困,从年产几十万辆到200万辆的目标肌居孩,新能源车汽车肯定还要快速发展省。目前的新能源车市场还完全没有定型督勿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狈娄,“很多人此前担心特斯拉会破产挖郎沪,但Model S和Model X推出后效果不错非,用户接受奴癌匿。经过多轮产品积淀冠苏桥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃很掳恭,特别是成本下降得较明显艇赏。特斯拉可以闯出来病,中国企业也有机会困、有成本优势衅棘。”梁伟说凡亭羔。    对于最近贾跃亭的乐视撂犁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辉,梁伟指出百,除了技术袍卧垂,汽车行业还是一个资金密集秒、劳动密集的行业琅淡盘。如果要进入悼誓寿,需要企业在未来几年有大量投入乒垢散,以格力电器(000651.SZ)为例权,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喀斧。    梁伟表示惋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哆,毕竟快速把产品推出来嘎箩,现金压力会非常大抵。另外辟,一家企业在原有行业中具有很强的能力荣陷叔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妹,这是一个很长的学习过程瑞奖劫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪拘狗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毋涪,也是第十七个中国记者节吗赣靡。2000年幕绕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拴价骂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冈羚守。此后记者节像护士节乐伪、教师节一样构奠,是我国仅有的3个行业性节日之一朝葱提。   值此之际惊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仁滤埃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屁。      坚守还是离开趁滔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棠县假:去年网络广告总量2096亿元脑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枯郡暗。报纸下跌超过35%呐辉未,杂志下跌近20%妻礁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒲桥锨,单项将全面超越传统广告锈凌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击都,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滩材,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凸抒,也仍能保持着不俗的销量扔。    “没有路可以让我选择伞乘寂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拷涩。”陈总对此直言到唬睛辽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娩,但发行量保持一直不减挡驼即。诚然疽赂苦,这离不开报社给予的支持诺法。但从自身发展来讲冬涉跨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笺坞。究其原因铜脓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的界壤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者围涸。   汽车也好放,新闻也罢溪柒群。毋庸置疑八,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题特。   纵观整个汽车行业的发展趋势揽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搜兄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受路抛腔,但不可否认的是递殿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叭涣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稠北慈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筹。    除去对报纸涧睬、杂志了觅、广播膳矩喀、电视返、音像等载体样样能玩得起来摹家盎,还需操弄3G昆、4G等流媒体技术吹。我们不知道下一站会到哪里劳。   面对媒体融合大潮铰,陈总胸有成竹的坦言肃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缴,家用汽车转企改制之后继续深化改革管费肪。由媒体到传播机构书,由杂志到全媒体平台活入,历经两次创业百哨宿,家用汽车探求新的发展方向腺,抓住变革时代的发展机遇缓甘毙,赢得了全新的利益增长点疽。不再只是单纯的纸质杂志镰,视频烦锚纠、自媒体等做出了不错的效果逝。   其次渴饱楷,就是在自己的企业定位方面宪,中国医护工作者汽车消费调查防锯涎、中国城市教师汽车消费调查是以医生扩拒、护士额、教师等特定的人群为对象做的系列调查守美。这些调查一做就是3年涪,走遍全国大中小城市还任,做出最真实的数据凤斥。 ?   “网红”营销时代   今年以来私侣,网红主播频繁出现在各类活动现潮椅》妗,手机发布会舞、车展文稗、房产开盘牧、比赛等一场不落习聪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会世本。”   日前顾嗽碾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帮努掳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盘抽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夏彪。   对此事件揉媳,亦不乏业内人士称千,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饥策笛,呈高开低走的态势令。   陈梓萱表示呛壁糯:“在现阶段的传播环境下榷朝,媒体记者朝网红转型玫编娜,把读者转为粘合度极高的粉丝联烫,增强彼此互动软、沟通操,无论对于报社还是记者个人埂,都是一件好事甘渤鹤。”   “把流失的用户拉回来涟记编,用互联网铰撵、新媒体的方式狄,我们正在努力尝试鹅杠,但具体执行效果如何浆壁,尚无法判断息碗谦。”全媒体时代李哀伐,我们永远在路上娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:张瑞丽 版权作品捞缎瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏独哨,严禁转载帝普鸿,违者将被追究法律责任疲善狼。 获取授权" "  原标题吨:广汽传祺肖勇悔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典返测歌。在本次活动上屉陇警,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牌。广汽乘用车副总经理肖勇表示蟹:“时尚是一种潮流磺赤型,其实就是顾客需求饥柑,引起客户共鸣芭,汽车也需要时尚馅搜插,所以GS8出现在了这里首赏。同时传褀GS8我们就是承担梦想艰哩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痘尚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣坌卜辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌违芬遂,中国品牌基本上没有一席之地继伤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牟使,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痰兑燃。   对此彩,肖勇表示渤:“传褀GS8我们就是承担梦想憾系蔫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泛彪臼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拆,所以在豪华汽车上痛,我们率先实现突破硷充。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欧,我们就是要跟汉兰达藤范嫁、福特锐界形成三足鼎立盯狠,甚至未来超越这两个品牌竿苦嘲,这就是我们的目标价豌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚匹,创造单月销量的历史新高涟肆穿,爆款车型占3.4万辆秒,但受制于产能安排的影响辨,造成其他车型总的销量并不是很高辞簿烘。面对这些问题路,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹄仆。   肖勇表示曙斡:“明年我们的产能幻碱旧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目案,产能将得到释放息划染。我们在满足GS4的同时兴抄痪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立麓,最起码销售五千辆以上瞄袭,剩下我们会再分配个其他车型独贫币。”   同时为了加速品牌向上勃黎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翁采。同时肖勇说道团滑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型石,在明年全部投产浑凄翰,所以明年最大的问题还是产能街浑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型含诞霖,我就是聚焦我的明星车型卧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价邢吐:李芳" "  还有不到一个月惋,东风标致4008就要上市了型婆透。它的颜值攻、科技装配足够有吸引力得讽需,那么随着锁定竞争对手廖乖、谍价瓤兴苟、销量预期等关键信息逐步浮出水面朴岁巴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢解羡漓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诚坪式,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筐赡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刨。比这番景象更热闹的骗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锹泄脑。   说到品难鸥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致深,让媒体品到了极致撤悲。在工作人员的讲解下储锹涎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统复季,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姑昧烹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴回钞眉,无不让到场的记者疤泥艇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识保。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勤错迷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狮文、品味串。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象师柔莆,东风标致在今年推出3008耙品诗、4008后口渭,也将在明年陆续推出3008S号、及另一款7座SUV开。据中汽协最新数据显示娥耻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扭,同比增长45.91%釜骑逞。那么抨惕,在众多SUV产品中七,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拷?东风标致总经理李海港对记者表示坡刹:“我认为要总结一个词就是‘品’字踞,东风标致的SUV一定是最有品的捂,这个品是指品质绩、品味坝巷矛,今天的4008就足以支撑这两个词才。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乳缮?李海港对汽车产经网独家表示珐孪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呐悄炉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型媚,轴距达到2730mm舌砂,是同级别车里最大的番捍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奶栖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拖涪烁,在配置方面更趋向于高端你勿侯、智能封忱,进军更高一级的SUV市场吻佩峦。”   然而贿缺,另据乘联会的最新数据律,1-8月凄蠕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骨帽喇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芹年,作为中级SUV狈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膝?李海港向记者算了笔账悲浇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戳施,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硅轻绒。“这种需求就是4008的机会瞪,也是4008成功的保障韭。”李海港表示宛。   “狮虎之战”将上演   还未上市密捆柒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妻界降。李海港认为读旦诫,4008在科技装备告动、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讣巩概,“2730的轴距在同级别车型中是最大的违法嘛。”李海港强调蛾缸孺。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌柑贰,4008的设计颇具未来感和运动感怪贤堕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下末侍,4008在轴距上占有一定优势鲍刹幂,也使得整车造型看上去更加修长含钎。   那么承衬,价格呢钨踏宫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测督撵蓄,通过对比翼虎的指导价废,小编认为4008的价格应该在19万元左右托潞台。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合解。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢船?据乘联会最新数据诽,翼虎1-9月累计销售84258辆衔坟须,月均销售9362辆膘祟。但值得注意的是釜钒谰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帮。那么弛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量去,可以说也有一定难度鞠体。   汽车产经网了解到九,由于目标客户锁定在换车需求的群体悼藐垂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案首,以吸引用户选择4008侩堤铜。至于置换方案的细节阶,李海港表示还未最终确定肃首。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评可笑:李芳" "   国庆结束后尸,北京库、上海寿俄勺、广州鳖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锋轨表,引来了社会广泛关注厘发寞。平台闻风声漓,媒体炒热闹较弦,百姓愁价格察。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霉,“网约车”只是第一块烫手的山芋滇伶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逛梧,又要确保公共交通体系的稳定槽,还得照顾老百姓的感受扦店婪。    比较普遍的观点认为无,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜕糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廷,征求意见中提到让市场来决定底,这是非辰海科学的拢呵。作为用户渐似惊,担心价格上涨疏停,特别是比出租车贵懒灯靶,认为监管部门是要维护出租车体系利益俱蔫堤,我觉得这是大家多虑了棠咆。过去抖啤,在平台混战的阶段安某,资本介入烧钱抢流量短,这本身就是不可持续的驴,价格逐渐上钙谏堋,平台收取中间费用是必然的柒抵。    对于各地的征求意见兔精篙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奴噬。比如说要求司机是本地户籍瘦汞柯、要求网约车辆的舒适度等等倦龄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些双。    网约车规范的政策是非常需要的琶磷,作为共享经济热潮下的产物驼俺凯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喇剔立。任何一个商业模式强熟列,都需要规范起来理体疲。因处于监管边缘柏侍甫,过去已经发生了数起网约车的嗡兀害案件垂乡。我们在对受害者表达同情晶宽堂、对肇事者表示愤怒之后尺勃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澜。    然而剿姓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜡巴哎。比如说泌囤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黄啥、车辆要有上海车牌程普,并且轴距要达到2700毫米滑煎。根据滴滴公布的数据刹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聊,拥有上海户籍的不足万人盗。这个情况在深圳类似档,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敢宦垛。如果按照细则明确执行苟晶,这就意味着盘祷衔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彻。    共享经济是大趋势歉省欠,但监管太严可能打击积极性惰,这对立法部门是大考验癸扇。互联网时代洗勃步,网约车大大增加了出行的便利估,使人们在出行上拥有更多选择新探乔。监管是为了提供安全高效的服务保障湿的迫,而并非要让网约车集体消失歪哺。现在的征求意见许多还是首次提出枚豢够,建立体系的过程中应该让用户琴碧冠、司机及平台有更多发言权烁哇裁。    我们鼓励共享寡衬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饭就,与传统交通体系形成良性的交叉互补衅目。    我们希望立法安屁杆,只有合法合理才能保障各方的利益坏顿曝,所以网约车服务一定会是标准化半漏、安全化的膜。    我们希望在所有领域都有不断开放枢丁、不断完善的发展方向攀,这是产业互联网时代的必经之路秸秸荣。    文 | 著名职业经理人杀吻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆法立:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汗淘:新造车企业已经不再神秘计十呕,告别概念车的品牌曝光期人厩崩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泪。投建工厂迸、申请资质饰磊,造车尝辉矮,他们是认真的害赶。不过咸,“八仙过海仑辣、各显神通”队透,出身背景不同的创始人竣烫弟,对企业产品和品牌的定位耪草、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刊环。    想听“真知灼见”坟攫,走进新造车企业弧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道层熊巢,敬请关注卑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倾渡位,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帕溅。10月10日表,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蚕兴菜。这也意味着衬墒杯,前途汽车继北汽新能源讹共幂、长江汽车之后棵坍缆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烘湾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敦蔼死,可以稍稍松口气恰趟常。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看概,他直言到2017年底前途K50车型上市前人,相关准备工作的日程已经安排很紧张凤锤鸽,有许多事情需要持续推进凤簧。即使如此且喝促,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寺铆。在与记者的沟通中氮骚,他详细讲述了自己的创业经历倍翅插、资质申请的情况末母莽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涸。    短短的一个小时帛泄,陆群留给记者最深刻的印象是对肥檄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弓,他们怀揣一个美好的愿景董谱快,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹋龋咳。    ■ 拿下资质不神秘浑烽颗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吩顶断,许多人都对过程感到好奇凤。陆群则表示蔬瘟等,拿到资质并不是一件神秘的事情裁凳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求段,一点一点把技术做到位屏梢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奸朵朗。”陆群说勘鞋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邻毒赎。具体流程是就保辱,企业根据相关标准去申报项目魄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲤汤。陆群认为疲疚癸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凰、引入新的技术和参与者刃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诽。其中对电动汽车的四项关键技术绦,包括整车的集成和控制技术对蹿撤,电池的管理技术萎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幻典舞。同时珊挤凶,技术具备后还需要做出整车畦,并按照标准做大量测试缺笨,要达到很高的标准朝汾。据了解狭,整车控制管理系统(VCU)呈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向福皇绩,也是已经掌握的三大核心技术蓟。    更重要的是看睛骂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峦顿。早在2010年哺丰先,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乡才斑,开始布局电动车骸吞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糠。2012~2013年讽坍萌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目官雌,在高端纯电动整车设计掳、研发方面取得了初步成绩镭布牢。陆群说结狄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旱勃抢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珐韦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踢翔辖,开始引起业界关注冷趣书。那时耿割氨,行业对电动汽车的关注已经比较高宝匿,而前途汽车早已走在了前列尚副歇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疯。”陆群说伦佳探,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亭挫,专注纯电动车研发细凰桑、生产焦忍、销售及服务吐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吹未。”2015年9月穆,长城华冠登陆新三板挂牌交易抠,成为新三板电动汽车第一股醚滴脚。目前抽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团髓退缸,包括整车业务板块(前途汽车)搪反礁、设计研发业务板块(华冠设计)需辈曙,以及核心零部件业务(华特技术)蘑妓叔。这三大板块互为依托绵挡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墓。    拿下资质椽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泪客惯。    ■ 技术洼瞧砂、生产基地溃坡开、供应商都得一流    在做电动车的这几年侈犀,陆群对电动汽车的理解越来越深入熟马悉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辛泉纲、变速器等物理结构提乱下,还需要产业链配套蜜慕溜、成本控制贝芥吮、核心技术开发等一系列工作戚。“自主研发的核心技术骚汗茅、国际一线的供应商和自建的生产基地巧,是我们的三大优势呵标甲。”陆群说膊筋。    陆群说腑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宪,市场上找不到合适的零部件供应商涟得臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术私囱痪。目前筏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晾藩、VCU藕腐花、RESS等核心技术袒哆,使零到百公里加速仅需4.6秒谱东岗,最高时速为200公里份弹,最大续驶里程达到300公里可。而据陆群介绍十歧其,这些电控技术相关的零部件叹,不仅前途汽车自己使用玖,也已经为行业中其他厂商供应唐炯涩。    在供应商体系上顽,前途汽车同样拥有强大阵容茫剐,已经先后与IAC线莱痘、博世量木别、布雷博茄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梢井戌。这不仅确保了产品的品质浇粒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翰将。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扰寝突,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呸锌某。今年2月取,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偏,按照规划钡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茄鲤,将在2017年中试生产孩,第一款车K50将在明年底上市雾。值得一提的是霸蔽骸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禄喝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”把,最大可能提升汽车的轻量化水平噬蹲。    陆群认为家,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琶,而是要通过成本控制膜活妥、技术提升来实现蔑篙,其中轻量化就是很好的解决方案很镀。他强调按态:“前途汽车的产品规划和市场策略的瓷沉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力现,在全新的市场领域不断成长碑圃瓶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屋,中国新能源汽车市场前景广阔票裙骡,存在巨大的市场机遇尼环炒。据他估计皑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琴。他表示钩靠清,前途汽车已经做好了准备毫醛。    陆群始终坚信一点票,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睹溺。在他看来蹈蔑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烈涣。“所以敦,我们专注车辆性能臀茨酞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台建,迎接智能互联时代菇侧甩。”他说行标。    自1990年大学毕业进入汽车行业功驮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酱辜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年署汾,创业历程也已经13年奈屏,算是行业的资深“老人”迹是,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晨佬,他的团队也是一群“汽车工程师”篡朽劲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叼炯嗓。    陆群说冕楼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伞搓,像华为一样拥有先进的技术驹阔苍、过硬的产品品质以及国际化的视野外沤脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凡雄,同时筷措,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饥。一时间话屑赤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来显讼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缸幻,对于新政盾蛾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冈搐。    看自己   记者澈兼: 首汽约车有哪些新的动作和布局此娥?   魏东谓: 一方面涛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啃桐,根据北京抢虎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酵嚎,我们会在司机枢悲霞、车辆和运营都符合当地规定的基础上携,继续增加运力保障唉,这其中包括增加自有车辆虱,也包括增强与当地伙伴的合作凉陕。    看政策   记者似吉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拉怪,有观点认为料幕探,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔼瑞唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诚滔: 这样的说法不客观鞍经。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镶。    某种意义上讲扛惋,首汽约车项目上线之前酣颂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陌刨舍,我们只是在政策范围内尝试着做薄。彼时铣想,我们借鉴同行业企业技术手段桨传、商业模式和合作模式厕,在政策合规的前提下沤,尽可能尝试骂认,当然孺辅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后既棚,我们是十分期待政策落地的鸥。因此逃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情码。    记者洞遂: 怎么看待首汽约车的先发优势肆慨沃?   魏东晚: 的确榷杰缚,北京市场上我们目前是最贴近政策的授理,但从全国“一地一策”的角度来看没伤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煎慑。    看行业   记者睡: 按照当前征求意见稿来操作某省惧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞧。   魏东楔休: 我们对于各地方出台的政策表示理解卤,网约车实行一地一策制度萝帽,各地会根据各地的交通发展水平安冠、城市交通需求来决定如何管理网约车蹦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汰。    看未来   记者识釜: 未来行业格局将有怎样的变化膊价墙?   魏东唯擒: 当各地政策正式落地之后得,会明确供给的标准北雀嘘,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域挥勤,同时摄,对于准入的司机进行严格监管咯曝。因此芯,在未来行业格局变化上酷停酚,在大的方向和框架上由政府来把关十,在框架和方向范围内篇韶酮,各家寻找自家的竞争点和突破口倡裴淬,现有的平台选择优化平台和转型升级箩客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤诫驰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘦檀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丁孰宽,并通过一系列体育倪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聊冠、活力的品牌形象漓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泊山,除了年龄始罗泰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凤潭。” 10月13日落,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袍。   据悉道搔刮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仕绍,并向年青人传递积极的正能量怕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剂皋。未来侵贿饲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轿顷惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饺少,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眉斯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型投示,借助本次人物盛典漂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绰。   “2016年砍乔武,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’席。” 郭伟表示势,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淡,不仅让不同圈层的消费者狄、车主享贩、粉丝共同参与到活动中党斜碑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机席淑臣。”   事实上陛熬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奴,包括体育以及音乐类的综艺节目嫁嘎,实现了跨界合作陶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流募,更赋予一种精神的体现和时尚的态度端。”   根据最新销量数据显示胎,东风日产9月份的销量出色艘奈,同比增长超30%篙倪。其中主力车型轩逸虎眉、逍客卫轿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痹。   郭伟表示典竞,“东风日产今年的目标有所提升亩毛,对今年销量保持信心届杯凤。”此外伟吠畔,谈到是否有可能再接再厉工隧,在总销量上攀升至第四名的位置时殴蒙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惫羔疤,能超过前一名最好线捌实,但最重要的是与自己对标筒谎此。”   责任编辑疲雄挞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囱醒醋,管理层不参与讨论享,每组都有来自全球各地戌奶、不同级别饲喜、不同性别的同事男。”蔡澈说羡嵌廷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峰凹,大家相互协作莱、互相支持乡、勇于尝试饺。”    中国经济网综合外电报道肖监,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士券,其宏大的构想才刚刚开始蛊啊疲。蔡澈现年63岁粱,其工作合约预计到2019年投拘,在刚刚过去的2016巴黎车展上疆劫,他再次用前瞻的眼光和布局簿肚,为戴姆勒集团未来的发展送,提出了新的方向棚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侨:当年学的是电子工程专业劣,就有人建议“傻小子凶,去学机械工程蜡沸。”抢闪谓,“今天来看灿,坚持初心颈爆品,梦想终有回报却勾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楔激年,在报道戴姆勒集团的“变化”时村低,都会引用蔡澈的公开演讲氓肋搅,因为他提到了电动龚皮廓、互联掏还趁、智能和共享等前瞻主题芯。    首先咐哪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ希锻,并计划到2025年技羌藤,成为高端电动车市场的领导者翟帝亲。当然十,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秽薪起,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咳,恐怕显得更稳健烷巷。    “在所有这些领域涸,你必须为未来的投资做好准备芹肖,”蔡澈说偷陵娟。 “但这是令人兴奋的匹垄酗,所有这些发展不仅仅是技术的改变孩居太,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牡孙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛储弘告,内容丰富的CASE(瞰思)计划现撼顺,它取自于智能互联材、自动驾驶屠暑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母局碑。有评论指出常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颂嗡同,就是要对未来做出承诺肪丰。 巴黎车展发布会期间洛,蔡澈穿着休闲衬衫该忌、牛仔裤和运动板鞋融,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赫惨,但蔡澈作为首席执行官坪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畦牌,以加速决策和赋予员工权力著称垦貌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惨,鼓励对新产品和新发现护沟莱,进行实验性的尝试了惰攘。    巴黎车展发布会期间挛泼口,蔡澈穿着休闲衬衫闻厘、牛仔裤和运动板鞋坍瞧,一改西装革履的常规风格煽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秒:“我们并不是穿衣方面的专家箍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溪,而是留在了在工厂附近的办公室美昆猩,尽管条件略艰苦华谓讣。至于在衣着方面的变化汕床,没有具体的规划旦寝,因为衣着是表面化的獭垢壕,符号化的绵,尽管这会传递一些信息端部。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肮非:近些年溉乾共,我们尝试了很多新的想法蹬俏,对整个行业而言都是全新的尝试瘫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弹挥灌,很多同事都参与其中促唤绞。    “仅仅3个月的时间吮,我们收集了150个优秀的想法邻写,这些都是关于企业未来建设的好点子嫂。我们把参与讨论的员工分成了八组税揪,管理层不参与讨论供电,每组都有来自全球各地涩畅、不同级别活讹、不同性别的同事道纠虹。”蔡澈说洪,“今天提到的鱼群式结构憨咐,希望让公司更有活力耙仑呸,更灵活彻规。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灌匿伞,大家相互协作辰卫湍、互相支持啃吨署、勇于尝试钉绷。”    几个月前拳亭句,在柏林的一次会议上彤瘸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片横,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忌仍疏。根据德国报纸对这张照片的描绘溶宿帆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帮献擂。蔡澈告诉开发商普,这张照片是30年前拍的吭,那时嘿戏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车接甭喀。    随着电动车品牌的发布凌解,以及首款概念车的亮相侩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代番。在戴姆勒的规划中捕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力什惊恢,包括价格膘煎、外形和性能琉。据了解五,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仟史,包括在德国建立第二个电池工厂糙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶污:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕人赋某。主场“作战”的雷诺品牌簿郡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR日蹈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饺惠,包含设计陕阀、产品以及市场布局等方面腻农家。    发布会结束后废喂剑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澄卸。在面对面的交谈中董课,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待废魂使。另外喷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题故,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作私缝提。    网通社怂擂涪:在中国市称嗣┪住,2017年雷诺在中国有什么挑战掠嵌率?    戈恩廊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荤香,中国和印度都成为全球业界的引擎稿吓。2017年是雷诺非常重要的一年吭屡,我们的销售会起飞岔,就像飞机一样稼京泌,正在起飞向上并且不停加速抬。对于日产来讲鳖俩洛,也是非常重要的一年沫,还会进一步推动启辰的产品哨涣题,这个也非常关键德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朔棵瞬:您如何看中国新能源市成撑Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聘虑?    戈恩算:我认为中国会成为全球最大的市沉5谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沦。对于日产而言镶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺皖茸烂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目司。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的室。    网通社漠挪率:对于雷诺和东风的新电动车项目聘戏,是否可以更详细的介绍一下速尝嚼?    戈恩荆硅:雷诺和东风进行合作鼓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挎姆,最终项目还没有做出决定粒,但正在研究当中酱欧。    网通社伺彪时:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦溜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煽?    戈恩盾倾:自动驾驶一定会进入中国掏,这是勿庸置疑的滴烁戊。目前脖餐鳖,各个车商在这方面的竞争非常白热化坍禄绣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抒茨。在中国相关法律法规允许的时候酶,我们的产品会进入中国卿。当前坤卢,我们的样车正在美国桨侈奠、日本做相关测试颧镀。与此同时晦,雷诺当然不会遗忘中国市场藩苇。我们会在中国市场进行一些展示项目廓,这会帮助我们完成产品差异化的工作陛,也会帮助提高产品的竞争力挞朗。    网通社毋:三菱的加入谴绞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助角?    戈恩娇戒瑰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畏貉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弯似。我们认为2016年包含三菱在内疼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关女色。所以它不是目标肃妻,而是我们现在工作的结果童拟巧。展望2017年订,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汇,尤其是三菱的加入藕,让我们有潜力跻身全球前三笨苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩竞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 草,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响富。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸥。”Kalanick 说道局渡。“如果真的发生这样的事眷烯,而我们没能参与自动驾驶的开发心,那会发生什么事亲虾?未来将迅速抛弃我们珊仓谅。”    上周四奥,Uber 对外表示辰刑晴:8 月底眯氮穿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荣衫。    与平常用 Uber 打车的程序无异步顽,系统会为乘客匹配 Uber 专车某亨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粉。虽然是自动驾驶汽车卯保,但车上会配备两名训练有素的工程师妻。一名工程师坐在驾驶位上耗始扣,随时准备接管汽车控制权售藉陈,另一名工程师坐在副驾驶上饺强辈,详细记录汽车的每个动作顷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炔顾迹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汞米。在采访中叙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业洼势趟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霞村。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄缃濉,现在卡车运输市场也是如此妇。”他说粟。“现在谈这些还有点早拣融蚕,如果非要说点什么梳惹,我只能说我们已经进入了研发阶段念讨。”    在采访中贪,Kalanick 还被问到朝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凉峭涕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存继避建。他认为在交通自动化的世界里碑伴卫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝎宿,但驾驶员所占的比例会下降乡讲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臼税。    Kalanick 说道词安江:“像旧金山这样的城市分琅热,大约有 3 万名活跃的专车司机庭差。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啃拆粗,但是别忘了拉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裳箩耽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机官,自动驾驶汽车也需要沁告即。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杜,有些情况是处理不了的伞仍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥肆航础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员百筐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舞绅。”    他举了一个例子闺梆,电话刚问世的时候寄,需要一名接线员来接线歧惊歼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陋,而是创造了一个全新的行业新,并创造了大量的就业机会薯顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  穆伦认为鞠末,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啡驮磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泊叹,包括汽车的使用方式恨祁。    自2015年9月25日临危受命寇,出任大众汽车集团CEO至今俺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夯圣驮。那么禄啼饶,一年过去勒士氦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿稗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜显,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芒玻骆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹃邯宏,贴有穆氏标签的大众卧慈,其未来又将是怎样的呢绥强艘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)得迁,借已成惯例茨辆跑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傅洽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》葱愤薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乔棵,穆伦首先抛出对大势的几点判断遁,也就构成其《巴黎宣言》的构架铃圭。他认为辫酵矢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既叼斑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪凳潘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爽小竿,包括汽车的使用方式桨菏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骡嚎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求车。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晾喝,这需要我们用全新的理念蛾堕痘、全面的视角对于出行方式进行解读阜绦眯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懂。显然卿土兼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涟午搬。我们需要联接汽车世界和数字世界五降枢,让消费者获益放露末,推动社会和经济的发展让歌匈。同时顺应驱动技术的根本性变革表赁,即电动车是汽车行业的未来换城。尽管如此皆班,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隶猛细。我们必须痛揉斑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箱建,同时推进替代技术的发展滥布脖。    穆伦坦言孔曝,应对当下的变革僳桨,对于大众汽车集团来说姜坊,是一项十分艰巨的任务肛湘惫。尽管如此涵儡,我对于集团未来的发展持乐观的态度敞。因为在过去的一年里刀,我们兑现了承诺乘, 增强了核心竞争力肌鹊苯,积极推动集团业务的不断发展射。因此惨识躲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”票烫焊,而是“大众汽车集团将如何成功”递破。为此伪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汞。集团的目标割抨,同时也是我个人的目标山,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业端,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磊偶侈。    他说对肺,今年夏天堡恫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魂棚龋。我们强调霞灌冀,集团未来发展的重点领域将包括刨:电动汽车蓬诫、电池技术款回敞、数字化烹惺狭、无人驾驶和人工智能荷,以及全新的移动出行解决方案嗅卯痴。放眼未来家挠悍,很多人将不再拥有私家车概刨。即便如此啊耙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赴扭诺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俺屋、大力拓展移动出行服务焦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿瘁钾,包括集团旗下众多品牌的战略位捕亥、关键指标和相关措施堡纤。但在此之前餐,我们并未停下脚步龄,而是继续开展相关业务量。在例举旗下多个品牌的业务拓展时促,他特别谈到愁兰:“在中国测勤投,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欢桶任,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滇。    穆伦表示郴泄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题同汤虾。这些实践同时也表明钳爸吨,即使目前面临压力免恰拧,大众汽车仍然完全有能力实现目标藐瓜梅。他承认迹,坦白来说冒甸底,柴油发动机排放事件影响深远衰检侧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协膜。我们正全力调查事件发生的根本原因夺舷,不遗余力地解决所有问题帽赋,并在最近几个月取得了实质性进展筛愁。然而对于我而言绣佛叭,构建大众汽车集团的未来潘啸辜,也同样重要川刀。    穆伦说皖佰涉,今晚刺番,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图徊杯邓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌光功课。在2025年以前拇赁挞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悄动,并在欧洲市场占据领导地位签粒挺。    最后杉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望常铃:“未来芭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腐腿。它意味着自由咸、乐趣和情感虽骨涛。因此捂悉,我们注重产品设计才,并将以崭新的视角进行设计创新”病盲离。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂评:李芳" "  今年7月底戚,在2016年世界500强排行榜中特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被慧,比去年跃升47位骑剖传,排名第160匠徘,引起国内外企业界宏膊、尤其是汽车业界的瞩目哇片彪。    今年糯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头对。恰好是在10年前骇规,徐和谊出任北汽集团董事长汞拱堕,策划奈熟峰、主导小狠、实施了令北汽集团由乱到治纺耸嫂,由小到大咳颗司,由弱变强的变革艇幂臀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭褥飘、有益奔、独到的成功尝试呢位瓦。但是堆武蔫,当中国经济网记者约请徐和谊收吓摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄懊,谈一谈自己与北汽集团时遍,徐和谊温和堵房、憨厚地笑着说巷吕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己料,少谈驴垒化,少写型漓。    于是陈纠,在不久前的一个上午帛牧锯,在北汽集团的一个会议室里腑菱疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗜憾。今天是系列报道的第七篇钱。   “北汽这些年发展快底腹,我觉得合资这一块裁须,起了非常重要的作用酶傲。不光是从量上耙胖甭,速度上挛痛,还有效益上”添,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时变拍,如是说道掏寥。    “在各种场合我都讲凹袒,北汽就是合资反哺自主”配伤乳,徐和谊告诉中国经济网记者救,“合资和自主膝泛,绝不是对立跑,而是互相借力”憨羚。 2002年10月18日秒端,北京现代正式成立棉釜徊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攘、董事长算起嘎吭筛,徐和谊执掌北汽已是整整十年房。在徐和谊的带领下奇搞椒,北汽从最初的“一盘散沙”罐户,到如今的中国骨干汽车集团痊,取得了长足发展泞吭场。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笺,北汽位列第160位狈闯拔,比上一年度提升47位兜,并首次进入前200名磨禄猜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爱绰坞。    “北汽这些年发展快惜辖,我觉得合资这一块纫莫,起了非常重要的作用门膏。不光是从量上泰琅猜、速度上渤,还有效益上”膜歧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬熟惜,如是说道唯册恃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疮,徐和谊结缘北汽泻垛,也正是从合资开始山篇。2002年飘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拭沥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业情、发展首都经济的龙头项目和示范工程氢变。    为此琼石,时任北京市委工业工委副书记讼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黔吝,担任北汽党委副书记赏漏、副董事长骡骋,以及北京现代党委书记柒、董事长妈。 2002年12月23日宽脓僚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沟甘堆,北京现代实现当年签约布脱沧、当年建厂北、当年投产莫、当年出车链。在短短不到一年的时间里魄惜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痛,迅速在中国市场生根发芽凳梳。由此创下了业内独有的“北现速度”涟。    时至2015年豹头,北京现代已拥有第九代索纳塔哦、全新途胜申、名图界、ix25撂眠、朗动茬檬淌、瑞纳等14款车型怠,涵盖A0级享赂被、A级烯懦、B级弄酪卤、SUV等主流细分市晨和尽,累计产销量突破700万辆亢彤仑。    北京现代官方数据显示缝杏焦,今年前7个月骗窝,北京现代累计销量达到59.3万辆旅,完成全年112万辆销量目标的52.9%唾。 2005年8月8日惩鞍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挤鹿俏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靖勾。北京奔驰的成立垒单,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擅。    虽为国内高档车市的后来者盗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爽,实现产品导入笛、股权调整恍米,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筹,北京奔驰由此迎来了高速发展期取但。即便是在国内车市进入到“新常态”后何吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扦朝仓,远超行业平均水平吾隘。    目前店澈,北京奔驰已建立起全球面积最大奥摔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晨超,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂五肛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悔点互,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酸窃党、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唐猾。 8月22日握边,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吼事份,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惶:C级车埔、E级车吞、GLC SUV和GLA SUV浆。官方数据显示瓤猫,今年1-7月萄,北京奔驰销量达167307辆陡膛,同比增长32.9%绩。    8月22日汤忌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市不夺辨。在迎来年内最重要的车型后杜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸽镭妓,着实令人期待堤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展透,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贡肝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磨安。    “在各种场合我都讲澄,北汽就是合资反哺自主”布,徐和谊告诉中国经济网记者烦桔赊,“合资和自主涸遣豁,绝不是对立颈郸,而是互相借力”桃。自2009年以来烫斥,由北京现代晨厂腐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商类集、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范释甘稀、管理流程予以借鉴的数以百计牌艘。 北汽自主实现百万辆    正是如此芍贩东,从2011年冷飘到,第一辆整车威旺306问世煤轨,北汽自主销量直线上扬貌碍:2011年达到2.4万辆谢鄙、2012年实现7.8万辆屋、2013年超过20.2万辆扰泄、2014年突破31万辆裴、2015年完成33.7万辆齐荆。历经五年多的时间赡卫涤,北汽自主已累计生产达百万辆寥奉,跨越增长令业界瞩目仓雌。    “着眼未来五籍呢,对于合资我仍然非呈溃看好坝霖。不仅是十三五庙剁柏,未来很长的时期未,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献臂。另外蹦川旱,在此基础上赣毁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桃些贺,徐和谊表示跑私。    “年底前还会有更多的好消息篇沪,不管是在新能源领域取纠,还是整车领域膏拆损,包括一些重要的零部件领域雌闷才,还会有一些新的大项目落户北汽算捆。这样采杆,为北汽更长远的发展蔫磨,我想合资这一块陷,贡献还会加大篇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱劝菜:李芳" "  9月29日辆坛饶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捌揩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锚窗猛。   蔡明指出察,中国汽车市场曾是低质量厢、低配置垛杠详、低服务的代名词疗。诚然峰,与美国汽车市场相比幢嘿伤,中国汽车市场还不太成熟弯死休。但是尼啼很,趋于完善的服务质量疲际惟、规模日益庞大的车展辫杠、逐渐被认可的中国自主品牌混螺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步设。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汰,分值越低表示可靠性越高淌实许。J.D. Power近几年的数据报告显示履肮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定节地惠,从2009年的178PP100到如今的102PP100缆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跋糠咯。尽管与美国市场还存在一定的差距何码,但中国市场的后劲儿不容小觑狄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显华,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阑吴乏?J.D. Power最新数据会给我们答案吓敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH池皮臼,而中国市场的进步速度为每年4PPH粒使。在车型研究上锋,中国赶超美国市场需要6年时间嗣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渐膘肝,而中国本土品牌进步速度为8PPH孰。在生产车型上舜,中国赶超美国市场需要5.5年电皑。   3. 在了解美国客户的需求上德,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仁领墙。   经过对这些数据的了解和计算殴疙袜,平均下来涛椽跨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼横,才能百战百胜蚀槽,想赶超美国市掣彼骞搿,前提是了解美国消费者的需求弛详凹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睫诽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陆可辉:车内有令人不愉快的气味巍、胎噪声过大(来自车身下面)靖对、耗油量过大莫超泪、风噪声过大(来自车身周围)庭染、空调开启后痹奢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为测:内置语音识别经常无法识别/误解命令吵强秦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啤、风噪声过大(来自车身周围)娃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轿逗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衅挖。同时节,在前10大问题中黔,只有一个问题是相同的夕叉夸,即风噪声过大世泰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朝具,对不同汽车质量问题也有明显的侧重誊。中国消费者更注重感观(嗅觉商、听觉和味觉等)方面的感受质量恍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受承枫。   就目前来说到肖,中国的汽车产业还有很长的路要走东豹省,无论是汽车的质量鲸仿碑,还是汽车的整体销售体系敦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沪灵丢。凡事欲其成功迸蜕,必要付出代价掏郝:奋斗甩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诵能钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰围弊壕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣女惭彭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哄嗣俊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祁亥熔:李芳 版权作品献浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载疽催番,违者将被追究法律责任零。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会速察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽。同时蜗常归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皇拭考,作为本次车展的重要组成部分之一叭翻吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠步,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮,为中国汽车产业的智能化炯嗓,信息化方面的发展做出指导意见莎。   本次峰会主办单位添胁蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贪媳:   贸促会汽车行业分会长王侠龋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茂慕粱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘订:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沸汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伍拈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滩纶标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓算:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殊蝗耗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脸辩梨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玖揪。因为我以前开玩笑说了一句话适,我说这个车联网这两年已经实现了公,就是人在车上用手机连网庆,这已经实现了佩瞳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迟隙呵,手机天生的使用起来就比车机要方便覆侣慷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幻。有一些改变我们已经看到了努价艘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凡亥讹。现在有了优步会、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汕秤骡,这个确实听着都挺有道理亭募擒,我们一听都很吃惊函袍肮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箱墙,搞来搞去就卖那么几百台车腻沫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卑换廉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俏痛寇。对于整个汽车产品独挪、汽车产业链的改变它到底会怎么样毒?   回到出行的那个问题獭堂葡,我觉得大家也不用特别的担心促微拧。我先给大家压压惊萄,有两个数据很有意思捎五,一个是美国湾区的汽车销量峭崩龄,一个数据我们一查就能查到敖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捎推,现在渗透量已经非常多了涣镀房,优步在湾区这么普及了台,买车的人是不是变少了踏仟磷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚏,这个没有变少啃档棠,而是增加了波薄烯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劝舒疾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圃。确实涨的很快班沟,这个和大家的想象是不一样的虚兑搪,觉得汽车销量应该减少伟妮,怎么还增加了呢籍咖降?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少软,你说滴滴哼分、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冻钒闻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裸,这背后真正的原因我就一直说舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稼,其实出行不等于汽车卫咎潦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斡可、道路密度不够这种应用场景寂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缔,其实它真正的加剧了中国的拥堵臂儒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚎怪莎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帽胯。汽车也不是简单的交通工具诽,如果把汽车还原成一个交通工具圃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了需潮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由工,我可以开荚贿角,我也可以去坐地铁绣豹磨,我有北京和上海的公交卡视良、地铁卡镜枪匣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骋牟,我也可以骑自行车垒袜校,有的时候感觉走路也很好熔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的使,汽车行业当然会发生改变砷奖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腺痞灰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疼忱。如果你只是把手机当做一个通讯工具卞,在2007年的诺基亚已经做的非郴だ好了艾谰,但是还是被智能手机行业颠覆了券。在汽车行业也是这样芭汗饥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验济,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具书弦筒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淬,我们去展望一下邪搽纷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶复分,大家都提到很多了经。其实很多人的展望角度是不一样的皇涪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潘,更多的是解放了你不用开车患,分享的是司机勃弛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妓绍何。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盾,它是一个规模经济秆膝胆。它的交叉点大体上在2020年就会出现洛其珊,我们的预计2020年在美国就会量产储,在中国可能会晚两三年级。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晤晦,这是我们要看的一个趋势邦。   第二个趋势惊囊麻,移动互联网会加快电动汽车的普及季丛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屡冗。很多人说电动汽车是因为省油钱芒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婚苟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娶,再也不需要去加油站了钡尾。第三个带来的变化就是对产业的重塑掳,以前汽车公司都是专注在制造拈,用户就认为是汪洋大海囤昆喂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的效荷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链县眯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梨,内部管理的界面夯督,反而把制造这件事情也许就可外包了抒钉呻。最后一点姥涸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梅钱,所以汽车作为交通工具以外的部分侧吐具,一个用户买了车以后需要的增值服务北挫纠,汽车公司就也机会去提供这样的服务徽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寸涪。所以正是因为这样一个对移动互联网璃湿荚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秸坚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彩凭,超过1700名员工巨孪捆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茧内。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袱答,激励用户墩,这样蔚蓝的天空就会出现参裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬拱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绊丢贩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壬扔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菊。同时琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭,作为本次车展的重要组成部分之一陇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔醋卑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥狈肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拷飘,为中国汽车产业的智能化喝妮烯,信息化方面的发展做出指导意见瀑。   本次峰会主办单位论拒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凌困:   贸促会汽车行业分会长王侠倦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肠督盼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌报答:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滔猫维:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛违杯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暑踩檬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汕啡虚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉莞滥欤快勤茂驹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长富,因为现在我们是全世界销量最大的市场乱税反。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舌弟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噶氯冬、环境污染等方面蓟香,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擞倘。同时屉,智能制造露沮、工业4.0羚马灿、移动互联矢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镜亨部。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脊伙扳、“互联网+”等发展战略邯虚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浆潞。我们有很大的机遇掇芍尸,我们会见识很多非常有趣的变化鲁文。   当前业界普遍认为搽,低碳化崎梯俄、信息化荤、智能化是未来汽车技术的发展方向翁攫闯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚂似,正在成为汽车行业的发展热点尸敛纫,正在助推中国汽车产业的转型升级委堑孺,从而进一步打开智能交通产业的价值吃怪。在2010年的时候刷刨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚷澈洼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统度扁酒,为用户提供全天候葛琼、全时段的服务建,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荣高扣,签约和活跃用户超过一百万评面贪,累计为用户提供约2亿次的该户服务僚渭,人均交互服务超过11万次兜侮爆。经过近七年的发展嫁陛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辑禽肛、凯迪拉克膊、别克壬夯伶、雪佛兰上使用旅句惺,倍受消费者青睐花童立。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恰,面对新的市场和技术趋势嵌可,基于车联网多年的探索兴提刹、实践结合行业的技术储备钠肯馁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氦患们,提出了到2020年力争100%产品实现互联隆靖姐,并致力于打造以车载信息服务浓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务且朝,为人劣里、车提供安全智能便捷绿色出行守,初步建立和谐的人洞倦、车擒贝、社会互联生态圈爸阑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扰、别克硅焚帝、雪佛兰品牌算,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盘杉摊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烹限栏。除了安吉星在移动信息和网联上摩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牧缕航、内容服务能力饯、大数据运用能力寂梳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痰、B2C的业务街科。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秆是、支付安全水庞毫,更可能引发行人安全和人身安全恰凯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妙浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入急胎,网络安全开发包括威胁因素识别抛、安全战略制定祁、安全措施执行僻涂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亥截。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拿,并且在过去几年不断的进行迭代升级肮茸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惧。伴随车联网技术的发展秸崎傲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拒量,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呛几,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怠顶般。让汽车驾驶更安全朽、更轻松骋涪、更有效烈。   我们身处在这样一个时代鸿拦,新技术层出不穷使一切变得可能东脑车,我们也是非常幸运的一代人檄,能够见证汽车行业在国内绍才、在整个市场上有一个颠覆性的发展疤乐泼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吼盒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吉哥。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞘擒仟,激励我们坚持不懈的努力簧桃豁。   我们相信村,汽车行业的发展刚刚开始闲堵。汽车行业与其他行业的相互交流浮还彭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膝吓扁。我们会和同行一起共同为之奋斗世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿台忿:李芳" "   9月28日鼓苯,在2016上海浦东国际汽车展前秒送,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锨,新兴造车势力撂、养车赫身唇、汽车金融等领域从业者卜,走到台前投勉摊,与大家分享及探讨未来的市场前景扣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浑陕。    吕征宇颂任:各位领导镭旱、各位嘉宾身扛恨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典籍耽殴,刚才我们的同行说得非程叮好免,其实我们有一个共同的理念浆较钨,而且我们也有非常多的痛点砷豪碍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形红,我们也有美国合作伙伴的公司脚,乐视的七大生态是有机的唱通扁,在零基础上打通的伦谢珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的华痛,目的就像董事长讲的一样巴,让“蓝天白云”再飞翔实壬擂,目标就是打造全球最先进的超级汽车龚。    那么用互联虹非艰、智能怕、电动禾郴胖、共享的方式秆鲍堕,实现“未来”的交通方式粕趣,我们认为汽车产业娟聊荤,还是没有被互联网变革的产业滔霓。对于乐视超级汽车生态而言显屏,我们有四大基石力,我们相信社会化末藩、分享化壬、互联化殴物尘、共享化将成为我们未来变革的方向颂闺侧。    从我们的汽车生态诞生以来某顽,我们保持着快速的发展清饲泼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滥票拉,落地在浙江湖州 氢伦,这里包括绿色环保的环境堵、自动驾驶的一些功能和区域鄙锨头。    同时我们最近可以告诉大家抒,我们的产品样车在美国已经开始路试靡镁,技术在百米加速已经是全球领先了戏豹葛,产品的量产进入倒计时状态顿蚕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钝,创造首轮汽车最高融资金额的记录领劳溉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发律间,协同开发也是我们在北美的基地痞细、中国的基地逛搔、欧洲的基地共同开发实惦汤。同时我们的战略开发电动的底盘机构啼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件付骆铝。    第二个就是智能化丁烘熬,车是人工智能的最佳载体弯函己,乐视做了大量的投入标豹段,在硅谷和SSA成立了研究院第响峰,在智能驾驶也取得了突破性的进展镣。社会化就是刚才说的分享嵌,我也非常喜欢这个创意窜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肩,我们相信在共享经济的领域里千处,无论是Uber的繁荣握逞排,都证明未来不管是房子辰、汽车都是重实用的趋势冲搞线,所以乐视将战略转移去沤实,推出车租赁的平台烧告钞,我们叫做乐享平台始巢蹄。    其实最重要的议题散口戈,乐视作为互联网公司颅渐寿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辜恫句。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辉,电动化糜罕、智能化吩差姐、互联网化膳乓汰、社会化陵殊相,这四大纬度有密切的联系臼懦。    我们把汽车当做全新的载体撇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汐灸习。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攘华,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皇逼,谢谢大家仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔尉尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办可牛恼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扦犬赖,他认为车联网钩普拔,既然是大势所趋锌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网士呢,少炒概念拉礁,多做实事淬碉。 以下是王侠发言实录麻舶:   在这个夏末秋初精茂镀、时令更替的丰收季节顷缎拈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烽凶逞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绿碑。在此恐杭锌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橡凹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来创,汽车产业的电动化艰腺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题倦枯汤,而且也正在成为全产业链创新求变簿、转型升级的主战场铜。但是浅蜕,热点和繁荣的背后坟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狈凹,车联网也在热捧之后开始遇冷届,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柯。其实琶杜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战没,我们要理性面对丝斑抢、系统分析拓讹哦,既对前景充满信心抠肖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沁,才能在变革的大潮中认准自己的方向健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屡铣,我们要清醒地认识到污,汽车的智能化和网联化是大势所趋尉啼秦,是不可阻挡的方向桨。电动车还有技术路线之争串、对减少污染和能源危机的疑惑浑酞哥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惭块部,没有坏处郊胸。汽车诞生130多年来冀肌口,除了带给人类方便之外奉凄,还带来了许多难以克服的问题黔插视,比如交通事故吩雀潘、环境污染和拥堵秘锈、能源危机等等饥隋锣。车联网和自动驾驶等新技术的应用镜咐街,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疆承等,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想截屏。现在不少基础薄弱的车企蹬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招效,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守频饰,多持观望态度杭平宛,这也是目前车联网叫好不叫座停、貌似热闹却普及率不高的重要原因强嘎逼。我想说的是忌,既然是大势所趋短陶,就不要犹豫不决忍,否者真的会给对手赶超的机会楼逼。   我们要清醒地认识到设枪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延看胜。汽车市场的低增长成为常态之后警,我们对于销量的追求空间越来越有限爱陀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冯叹囊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拧。   我们要清醒地认识到径聊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陛,必须是社会性的统一行动胖箱。一方面豪,车联网是一个汽车生态钾百,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致竟道靖。另一方面蒜酵温,车联网又是由整车制造商舶沫、产品供应商颊儒皖、内容提供商讨、软件供应商岛降毒、服务提供商庇结队、网络运营商等不同角色组成的产业链味祭崇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篱逛芍,打破壁垒赡,互相开放信息系统赁,进行深层合作鼎盗肥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笆愤。   我们要清醒地认识到珊事闻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破录,而是要靠一个技术集群的集体支撑菏汝篙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琳,如果通过手机就能解决的肉宽,其实不应该叫车联网妓。大数据图、新能源技术沥搅吾、网联技术山、自动驾驶技术讼常、传感技术迟颂、网络安全技术等双,这些技术的应用都是相互影响截那圃、相互促进甚至是互为条件的轰仟瞳。比如汽车共享和无人驾驶琼娟,就只能在车联网的前提下才能实现巷酮努,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卧量,并给汽车共享带来更多可能性灿磊。另一方面歉惊挠,与手机和家电不同的是慕辜释,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钦话慑,绝对不是有钱就可以任性的地方瓣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昧顾赡,中国车企面临的问题一点也不比别人少瑟百搽,我们一定要避免浮躁情绪栋郎唬,少造概念池,多在核心技术上下功夫缮封。   在刚刚结束的G20峰会上未默熟,习近平主席表示尉:8年后的今天俱芹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棱裳厘、人口增长暖垦膘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期察股违,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吹鞍祟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头和悲眷。其实茎,对于全球汽车产业来讲录殿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱类,传统技术进步的空间越来越小痊氖擎。在这样的背景下潦踢,智能化捶钮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狗权,为汽车技术进步提供了新路径崎巳罚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裴徽荡。   今天传坞脸,我们以“智驾未来聊限镭、创领先锋”为主题钳,邀请各位企业家撅、专家学者共聚一堂灿,希望大家能敞开心扉崇砰,知无不言蹬词释,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邵揪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恢赡仓。   最后冈涂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奉视冀,祝各位朋友在沪期间顺利钾捷、快乐恰钞、安康弯缸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕购户:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秦舞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体容池擦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点课繁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹋还,在下线前夕社辆襄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酪镭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读势。 一亲拨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弯。今年1-8月酥腹剁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敞票,脱离原有3-5万元的低价值产品区间票坤譬,以首款SUV——威旺S50为节点话,一步步走向经济型乘用车领域晶,实现“MPV SUV双轮驱动”堆槽金。对于未来产品规划屎捻,陈桂祥向网上车市透露腹冷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揩绣,并冲击40万台销量规模阑位。” 陈桂祥进一步表示幕:“北汽威旺的MPV释、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嚏。2017年的销量重点会集中在M50F上谰咀墒,到2018年也会有全新产品上市茬秒鹃。”    今年8月16日傅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滦态缎,对于转型中的北汽威旺射,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贤踌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徽熬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绣蝎哪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来式,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伴。在陈桂祥看来刨活布,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翻赣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甸寡吓。    二淑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钡凹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求急灿。M50F具备明显的高颜值特征皑霖逻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畏反醒。而做到高颜值并不容易蓟,陈桂祥向网上车市透露摆板绢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源圣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哪撩耗。    从内饰来说强,新车的设计均由轿车化标准打造夕畴,其配置在科技感拴、智能化上都有出色的表现唉岔饭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宦窟。同时恭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氰吗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拇,智能化水平足以媲美合资品牌肛溅孰。 在性能方面破前锌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跨肠,进一步满足消费者的需求酿笔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秘扒晾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叉铂聘,到2020年威旺规划40万台的销量硷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求圭硕。未来将在夯实MPV市场的同时弧,进一步做好SUV市场胜筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日详骏蜡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》午媒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奶魄思:苏州吉姆西辨鹅逃、苏州金龙喝裴、深圳五洲龙视赤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拼黎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梆蚊诲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宿甲,并对吉姆西取消整车生产资质蒜疚胺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除康浩,追回补贴资金肥。    根据通报薪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拘吓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帮累。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寂咕。不过托钵庇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了累。 补贴新能源汽车的依据何在阂路?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆备赡。市场经济最需要的是诚信叼滩彻。但是度溺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锻啦僵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位Ч福害峡嗡。部分领域缺少应有的制度约束句,秩序甚至失范何菩,这并不稀奇抗躲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讨竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逛叼看。尤其值得一提的是碳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标将露烦。在这一目标之中铅呢,财政也被赋予了其应有的定位滑便,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伪。中国社会的根本性变化需要处理好市场浪、社会与政府的关系芯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫉。新能源汽车市场同样是市郴┍洹,从根本上说吻霓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥试句。新能源汽车骗补问题的源头剐涝传,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惺。    当然侵论,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悲隧,不是市场取代政府颁副,而是市场和政府有主有次烈薪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赂。说时容易做时难妊迹爸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题录。补多少渤,怎么补常雀,补贴如何管理等等侯兑,同样都是难题献锤喉。    为什么要补贴新能源汽车航狗?可以摆出来的理由不外乎如下娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔫,只要予以补贴盼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展史弘。这么说不是没有道理卢鲁锹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产图翰彩,成本较高巩廉庭。有了补贴疚馅竟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补规啸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驴奶材。只要有足够的补贴讼,新能源汽车的发展肯定会更顺利签施龋。    但是班,有了补贴募潞碑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婪腥?新能源汽车发展的关键在于技术感渤。有钱就会有技术吗克?这才是问题的关键嗜。的确干屯铅,现实中有许多技术是可以花钱买来的杠感。但是垦貉阶,先进技术不见得能买得到穿熟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段化爸洁。各大汽车企业也在努力开发新技术杜。在这样的条件下识鞠聪,新能源汽车的发展方向都是问题健,怎么会有可供市场销售的先进技术鞠岁杜?有了钱恭睦蹋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徒,但是甫蔑,研发投入增加仙颈,并不等于研发就一定会成功培蓖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搐囊罐,没有确定性的目标究潘,研发投入的针对性也不可能太强弄。在这样的发展阶段关绕屯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祁东饯,让市场自行选择合适的技术损。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的箍耻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壬哥魔。优势到底有多大遂,得看技术哦。电池靠电力供应龚囊镐,由于中国电力主要是火电龋,最终提供汽车动力的是煤炭长。只不过兑微泼,煤炭发电地可能不是汽车使用地劲菱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮。污染是否减少杀幕堆,还得看耗电量的多少纲硕挝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摹骇。之后掇磨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舍芭。传统汽车汽油有不同等级祟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率封镰措。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笨酒,这也会带来一定的污染哪。这都是比较时需要注意的青撼肮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崩韩渡、充电不是特别方便的条件下视,混合动力有助于新能源汽车的发展汾茹缮,但问题是分文澎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗适?充电不便就不充驾拣,将“新能源汽车”当传统汽车使用避,也不是什么新闻陕急可。还有鞍姐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氖诡杭,到底改善了多少能源使用状况乏跋?太阳能利用技术的改进峡,可能是新能源汽车发展的重要方向壁。太阳能丰富还沥哎,足够人类使用屋咐茫,但是目前利用技术较为低下敬柯,妨碍了太阳能汽车的发展铣。石墨烯等新型材料的使用日,有许多未知数耍抱,也意味着有许多新的发展空间既铆帅。虽然空间多大未可知科肩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会降寺诽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现险冠坎?政府在新能源汽车上的补贴较多范吹鲜。包括中央和地方财政补贴在内首,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脚屁首。补贴力度惊人摹,这是骗补的根本动力肖。当然绒萍爱,骗补还只是个别现象绅遍,或者说只是占全部补贴的一小部分睛嫩酒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锚。如果问题的分析只是到此为止为删,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策路贾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多点,只有寥寥几个购仕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑患莲。这些企业不是小打小闹的企业缮叉,从某种意义上滴矫垒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溯拍卵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逞苛软。这些企业按照正常情况下仓闹梯,应该合法经营才是嫂,为什么要去做骗取补贴的事袖?从企业层面来看碍觅嘲,这是市场经济仍然不够成熟的表现驳。在成熟的市场经济下幂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巢,至少应该是诚信经营的莲逗。骗补肯定事出有因戏。    值得我们拷问的是栋善挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题访容?大企业铤而走险莆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跺啼,企业不必费太大劲就可以做到酒疏董,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业距,倘若没有足够的补贴惟察,新能源汽车业务也是难以经营下去的复七。    政府花钱是要讲收益的肋苛。动用公共资源抒点,就必须将事情说清楚堕埂绿。最终罕荆省,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咖啼。评价报告应该说明补贴的总耗费鄙、补贴去向以及效果奢。这是国家治理现代化所不可或缺的疚频。每笔财政款项都应该用到刀刃上疆,都应该得到其应有的收益独。算总账道卑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展餐颈款,这个判断并不容易做到肠。仅仅纵向比较是不够的另,我们还需要横向比较啼乡,中国新能源汽车行业与世界同行相比觅斑,地位是下降了仓隆,还是上升了节馈。如果上升漠拭,那么上升到什么样的地位磕豁?如果下降仆夯,那么下降的程度又如何蝗?即使有了指标数据宝沸培,争议仍然会持续下去衔晃。也许挽,我们可以通过其他指标来加以佐证徒弯喉。    新能源汽车的受欢迎程度惺,显然就是一个不错的指标腔。2015年新能源汽车销售了33万辆集鹅葡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碗浑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洁,那么实际销售数量更小琴铝。新能源车价格不低茶票,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祟抽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豆丁,更利于判断伦巴贺。北京小汽车上牌需要摇号寄,但是新能源汽车的号是单独摇的怒,且获得的难度大大小于传统汽车丢。这样毛蓬息,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彭。他们选择的理由多是容易拿到车牌秃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力同膛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枫,还要摇号疮荒蓬,获取牌照的难度和支付的代价都不芯男省,新能源汽车和牌照捆绑销售朝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茨岭篱,于是他们也可能选择新能源汽车蒙。但就是这样观薄诞,新能源汽车仍然没有流行起来笛奠论。全国其他地方煞,也未见新能源汽车充斥着整个市场虚埠律。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佳妊啃,但是伎匣,我们需要思考略鸽屉,这些成绩中控,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虎唱蚊?一些城市为了招商引资孤粱喊,鼓励新能源汽车企业到当地投资陈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车型揽。“双赢”战略的实施沙藤频,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爽赣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诺,这样的不对称竞争扶持谢捆嚎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寂为。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼓蹲挖,是对新能源汽车价廉物美的期待别,是对节能减排效果的期待篮关退,是对先进技术发展的期待枫侨。这些期待都是合情合理的潭坑。但是乳长,供给侧结构性改革还未到位伐抒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绦检蹈,这才是问题的关键肛量。即使要给新能源汽车补贴坟锤瓜,也应该考虑补贴的环节烤袖,考虑补贴的对象够盼,考虑补贴的效果差犊眷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴局,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者侮,不能有效激励新能源汽车技术的进步匆共。如果一定需要新能源汽车补贴戈休乖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孰官。这样的补贴有点后期资助的味道散,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聪凸。但是辱蓄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抖屡侠,那么它就在这个行业有了竞争优势史痊,实际上不需要任何补贴付,就可以经营得比其他企业要好描癌疤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恍,扭曲市场行为替。而且卡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展危长厕。新兴技术的成长在萌芽状态磷汉歌,可能没有竞争力送赤,但是撮弯,经过一段时间的发展之后旁,就可能显示出新技术的力量土癸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茸康,今天领先的技术堪刹,到了明天就可能落后雾碱。这是技术发展的规律性所决定的迹。为此露,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间何,因为未来的不确定性笑当,没有人能够确定未来的真正技术路线会享贤。留出市场成长的足够空间蜂,可能比别的做法更加重要曝。骗补问题的出现垄似,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芜吴倦。    基于现状珐墩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秦替,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谭耍。这些年的财政补贴垢倍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泵畅舞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会釜塑兼。相反刮甘馅,效率不够高的补贴马睫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耍。现有的补贴如果不是投向终端爆肪熬,而是投向技术研发卜赋,会不会效果更好点呢说挛?个人汽车消费纯粹是私人事务肥绍淑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霞衡。骗补问题的暴露茸掣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慈。补贴本来就在退出笑精跋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丝赐。补贴旨在鼓励研发毖,鼓励新能源汽车技术的发展磨酞恐,而不是其他具体的消费目标梗堕扑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是海卿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牢靡晴。这样的技术支撑出来的产品距,还不能满足消费者的出行需求缎编撩。财政补贴可以退出兑菜慰,但可以通过科研经费资助的方式菏,鼓励新能源汽车技术革新勃。同样的钱沽卸习,花在科研上的效果盖,可能比直接补贴消费更加有效逃。创新驱动发展战略的实施肝推拘,从根本上看诺疵贿,需要依靠的是技术创新抨。在技术创新上多投入年翁,并注意投入的有效性酸韶沁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悉热豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴欠:李芳" "  今年7月底封颁,在2016年世界500强排行榜中凹脯不,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸,比去年跃升47位链磕磁,排名第160巾,引起国内外企业界魂需、尤其是汽车业界的瞩目琶。    今年漏锑傲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劫鞘萄。恰好是在10年前婪茎,徐和谊出任北汽集团董事长虑脓,策划酵谎肯、主导辛猫闲、实施了令北汽集团由乱到治蓉段,由小到大韶荷坎,由弱变强的变革窍尝副,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及幢诽、有益陆呛、独到的成功尝试谩。但是盾双稳,当中国经济网记者约请徐和谊交泰,请他以《老徐和北汽这十年》为题袖冒喷,谈一谈自己与北汽集团时噬缄,徐和谊温和枫解、憨厚地笑着说拢褪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己李县氨,少谈疥瘸,少写缮。    于是殊,在不久前的一个上午毁,在北汽集团的一个会议室里冬酵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暴鼓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朽嘲虾。今天是系列报道的第一篇刊欠。   当时墨检辫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾,实现跨越式发展”的战略碌欧点,以及构建整车工熟盲、零部件戮奉播、研发片诚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径结措爬。“老徐这人的特点就是说话算话烹侩犀,真抓实干币农酷。眼瞅着北京汽车研究总院礁家驼、海纳川汽车部件饯泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣、新板块一个接一个地建立起来横,形成有力的链条活,轻装上阵炉,并有序运转”跨皮。 北汽集团党委书记阿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寺娶按,连续多年蝉联世界第一叛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题貉暑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揣。    世界汽车产业的竞争是国际化的团、规模化的味缓骨,更确切地说是集团化的砷沧缔。观全球汽车产业格局物,能够称得上汽车集团的耪,美国有通用蜗撤即、福特衔飘囊,德国有大众记、奔驰巴锌讼、宝马庭实促,日本有丰田疲、本田侩,法国有雷诺-日产脑荡、标致-雪铁龙论饰,韩国有现代-起亚海泥分,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潭恢,谈到中国的某一“汽车集团”酒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屎拌欺,没有自己的品牌和产品背通叫,不就是一家投资公司吗桃?算什么汽车集团!    每年入,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屯导署,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喊,不但被大众扫户膛、丰田峰式哪、通用们甩出几条街拟稼倍,也常常被长安顶参上、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呸好徘。    因此镁台冷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧释婆昆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓟凳订。    过去10年间脆涵粳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后法温,在汽车产业集团化方面做了大胆陪钡铜、有益的尝试潮把,把一个曾经弱不禁风的松散集合体行,逐渐培育淖、锻炼成为一家颇具规幕粮拢和实力的汽车集团算晌,在研发伙呐、制造涉、人才迁号、创新伐边辅、管理等各方面实现了标准化薄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垃,曾经拥有一定的基础和财富掏酥衫,令人期冀;同时烽,由于分散化阮辣、碎片化疯饥,更存留令人难以释怀的遗憾搏驮。    北京轿车工业与一汽丰贤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔬,有考证甚至认为薯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哪。    据汽车老人陈祖涛回忆墒墙厦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颊逼,北京生产的轿车最早使用了自动挡虑,而对手只是手动挡呢猴腥。    上世纪六七十年代推,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俱,成为一个时代的记忆陋贰。    而同期副奇粹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北团,遥相呼应的沏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脯地芥。    改革开放后请,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘫唐辈。    到上世纪90年代粮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迫僵窝、称王称霸承酪供。    特别是2002年连汾弧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代司,也创下了高速成长的纪录兄。 北京牌212越野车    可惜的是渤透,在这些看似个个突出的单体层面之上厦氨沁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偶碳,除却福田与现代貌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忻惟,还被同行作为茶余饭后的笑料窍骂煌。整车企业尚且如此雌忱,北汽的零部件企业就更加不堪了哼。由于资金池、技术和观念等原因嗜,大都跟不上主机厂的技术升级莆湾紊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赐氓,有的企业已不得不靠出租房屋度日俱弦琉。    忆起十年前上任之初的状况琉港,徐和谊对中国经济网记者说憾揪嘛,当时的北汽一盘散沙隘,特别松散萄滤斧,单打独斗炕,各自为政寒,互相内讧惨,效率低下……照此走下去米,“没戏姥结,一点戏都没有”!他边说边摇头锤割擦。    由于资产结构的相对分散缚魄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牡俗。日常运作中宽,大多只是履行政府赋予的出资人权力眉谭石,无法形成一个科学的集中管理机构桨输,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系琅烩谦,深入企业经营管理了劣戊。    2006年10月底赁坊赣,徐和谊出任北汽控股公司董事长栋,恰逢“十一五”开局之年污苍,他率领北汽以科学发展观为统领和群快,对产业结构和发展战略进行了全面剖、系统疤旅恒、有效的调整频。    有北汽中层管理者清楚地记得魏,当时泄峦鹤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士需,实现跨越式发展”的战略磺瘫拌,以及构建整车点、零部件曹浪拧、研发揉挫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顽。他说送驰傻,“老徐这人的特点就是说话算话八骏扛,真抓实干然。眼瞅着北京汽车研究总院递登、海纳川汽车部件蹄纶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敌汰、新板块一个接一个地建立起来对箍,形成有力的链条晦,轻装上阵攫裂律,并有序运转”咆。    到2009年耙课诽,短短3年时间吝灰苗,汽车年销量突破100万辆大关羡,销售收入突破1000亿蓉灯,北汽集团化战略初见成效崇。 2016年耪孪睹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日黄逆鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑟,公司治理结构进一步完善沮店兴,集团的功能定位更加清晰;同时就,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喷梅,并将在人才吸引橇、产业链完善及兼并重组中寞,发挥出更加高效的运营效率蚊文。而外界则普遍认为佳狗,名称的变更潦蓬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纲芬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乡。    “北汽控股更名为北汽集团迁阜,是北京汽车工业的领导体制醋眯、管理体制的一次重大突破缆,找到了北京汽车杭旱痢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”领,徐和谊当时说点。    随后檄陋浅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藤杯免,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谓膳膘。根据规划架痊赶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蟹,大力发展自主品牌目百,完善和打造全产业链啤睛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磷娩夯,进入世界500强浪。    “说到做到律垄快,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晶饺偶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穷潘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破污,战略性新兴产业蓄势待发劲吼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亲谭叙,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚊徊滤,成为近几年来最具成长性的企业集团甫救唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑伸:李芳" "   姚景源认为拐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徊,而产业政策需要与时俱进降。    杨裕生表示安蛔实:应适时推动电动汽车市场化漂勘,也就是补贴退坡皖唐摩,一直到取消补贴晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痊遍疥。但是窟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镜,不宜鼓励冈森,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚊青。    侯云春指出癌克们,新能源汽车发展需要在供需两端发力浑寐闷,两手并用汞擞,推动新能源汽车健康发展钡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灰箱,表明在国家相关政策的助推之下幢讹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娇卫就。其中秆峦祟,规模巨大柏妙、涉及金额超10亿元的骗补事实僻普卞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哀。昨天唯较烂,几位专家学者的观点引起关注嘘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用担。对此锹凄厕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示广:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邻瓶、必要性的措施酱茹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柯亮床,政府对于新能源汽车产业要进行干预洗,而关键问题是怎么干预痢,干预什么怒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郊茄劲,而产业政策需要与时俱进”些拒,他谈到卵泥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用累,并提出产业政策应该遵循四个原则挖。一是产业政策不能替代市辰ナ;二是产业政策要管产业前鹤挖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硅昏。    杨裕生也认为弹达碍,目前的补贴政策有两大问题嗅窖锚,一是单车补贴过高构瘫韶,二是补贴总额高配。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化革,副作用很大猛。    在新能源产业层面沽,杨裕生表示沽传衫:“应适时推动电动汽车市场化嗓缔,也就是补贴退坡诡觅膝,一直到取消补贴牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秸热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庐。在技术层面笺,杨裕生认为将,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夏,第二就是发展不补贴颁、已经市场化的低速车捣涝某。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑盒,不宜鼓励孰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骑兰痢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罗艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力僧,两手并用挡鞘,推动新能源汽车健康发展卑。    侯云春解释说屎伙掂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力话。一方面大家喜欢用物粹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媚簧,政府和企业共同努力脾伟,使得新能源汽车能满足消费者的需求摆,开拓新能源汽车的市场田羞粟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”井。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  如果我们做好准备的话腊,赢家当然是我们卯巴。我们不担心其他的崔抗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乔,我觉得只要我们做得好辰,一点都不用担心耪波。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日认碧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澎牵。其中特别谈及奥迪与数字化手断檀。    施泰德说休让,到2025年以前茶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚎?汽车行业正在经历一场变革巍蒜剔。对我们来说泊,有一个非常重要的关键词麻聪吐:数字化涟牛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捻敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戏句,我们眼下所处的时代厕降,奥迪科技一直处于领先地位险类趣,并不断进行新的突破剧九。对于数字化鲤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沽牧。到2020年时你臀寐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叫拜,这也是我们引领未来的一种设计己,包括其他顶级科技堑哺括,包括我们的传感器教堕解、雷达厦弄项、激光大灯等僳,都会进一步巩固奥迪的领先地位申。    施泰德说盼奠秦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远现,我们会全身心地投入到这一点腥藏,包括3D地图佛洪圃,导航等应用祷悼啼。对我们来说抚慷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值危。当然廖催,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”文旦。    在回答有记者问巳些龄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袒女,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拓骇,有哪些优势袭聚卢?在这场竞争中衬涸,谁会获胜”的问题时懊谩弦,施泰德表示版祭盖:如果我们做好准备的话拉挝,赢家当然是我们莲奢悼。我们不担心其他的屉兑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擂莎含,我觉得只要我们做得好漏氰几,一点都不用担心淖胁。    施泰德强调飞深戚,在某种意义上表,我们也是一个初创企业录。其实导瞥乔,奥迪有很多细分部门波甭劫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作春傅谎。如果没有这样的合作绦慨敌,你很难相信店,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赦,我们能够成功地实现自动泊车祭钩衰、自动驾驶等穿。    施泰德预计秸顽,2017年雇芦好,我们要推出新的奥迪A8尘划坛,自动驾驶的时速能够达到60公里喊,没有别的厂商做到这一点彤虏。如果我们明年能做到这一点的话赖刷无,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砷,启迪未来”沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俱嚎理,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逼论棋。庆典活动前夕共高冒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晌。一汽-大众汽车有限公司董事率、总经理张丕杰除了对政府牌囊喉、经销商情酗、员工兜草、用户等的支持表示感谢外始,他也坦言蜜闷,在新能源答世、“互联网+”等方面改诽,一汽-大众起步比较晚虽茸痞,这些短板正在引起高度关注骂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虽炭,“因为有你幕蜡,心存感激”疥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情替,来感激这25来帮助我们成长的所有人里歇臣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冲腑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞭期。从前辈讲起迟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颠,还有陆林奎等等的领导磷沧瓜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巩仑朵。   25年来炒,我们要感谢的人非常多话外马。感谢国家和政府的支持与帮助够存。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持必澄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邦。例如成都艾北鹿,成都今年是高温天气靖,最高气温是37.5度而且是持续的潍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绘危,政府部门给予了很大的支持和帮助倾。   我们要感谢1250万用户突秃鼻,感谢他们的选择和信任告。一汽-大众从项目开始建立握嗜顶,一直到第一款捷达开始投产桶,捷达在市场上并不是一帆风顺的彤漂,它的初期是走过了一段曲折的道路狭。正是在困难的时候肃,是客户帮助了我们肯舰、鼓励了我们拔。还记得在困难的时候廓汾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椿马,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象合拜钙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琴较。一汽-大众的员工非常的进群,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化放猩方、吃苦耐劳饰芭铣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬表干,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦付。大家知道一年365天士,如果周六周日全休息就要去掉52天按挪,把所有的节假日都去掉答腹,标准工作日应该是250天需讳隶,工厂的康采恩标准就是由此设计陇哇。而我们加班到300天姐低拘,320天是常有的事徒添皆,员工非常辛苦冲,所以在这界戈宽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酚。   要感谢中德双方的股东吗彩隶。要感谢他们具有前瞻性战决策挠说,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开非龟。一汽-大众的建立恕,当时在中国的汽车合资企业群,一汽-大众成立的时候也不过就两家据葛歉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下策,股东双方做了前瞻性的战略决策杜磷旦,才有了一汽-大众墒镁惊,我们要特别感谢中德双方玖全。   在一汽-大众发展过程中绿固,比如一汽-大众西部战略倍剖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媒篱妮。一汽-大众在西部建厂的时候唱涸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力么。现在在西部的生产基地岭漠沮,今年他们的产量突破65万辆墟倘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卿侥童,在股东的决策上由一汽-大众执行的饲,也取得很好的效果湃。此外投,还要感谢1200多家的经销商渡河、700多家的核心供应商合作伙伴汀匙癸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龋沽挝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潜巢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勾村。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹤,中国适合于家用的车型非常少讨剩晨。25年来怕朽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆保,上缴税金3700亿元拆裙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荆完菠、奥迪两大品牌12大系列产品肥竣。   25年来白梗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旗,带动了中国汽车工业质量意识的提升斥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隧挟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诡肚,一汽-大众是领先的虹。同时拧戏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主局。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饲响哩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惦净憾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镰。首先前镜腹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遁芳奔。一汽-大众的体系不是一天打造出来磺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莽勉访。   其次搂淳,一汽-大众拥有一套完整晨丰耗、标准的制度和流程的有力保证榷参。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰槐绵素,制度和流程是保证卤购。   再次浮皆粟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽咐抬,在经营发展过程中有很多难题需要解决靡,有很多矛盾需要平衡测,用什么样的标准来平衡杆鹤?底线是什么颅摆啼?那就是质量尾。一汽-大众一直坚持质量至上寥汞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糖情,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氮朽请。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敲纹,这也是质量至上的战略要求橡狙势。   此外借,高品质的人才甭安身,具有工匠精神的员工骏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痞贩贯、传承的文化也是高品质痴方,得到的技能训练也是高品质荒。拥有和企业共担风险的合作伙伴碴尼,无论是过去膘售帝、现在还是将来都是这样薪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龋。一汽-大众在自身发展的同时柒,也考虑到了整个供应链的协同发展忌倦毙,对于整个价值链会有高品质的要求屏篱。   最后娜,一汽-大众在努力践行企业社会责任搬持髓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验款诵吓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勺鲤堤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斥税,既要总结经验和收获饭即洛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糠碉无、走了哪些弯路呐镶肝,下一步应该怎样避免肪。   如果说到过去的不足奔,SUV细分市场比例快速提升荷,一汽-大众对此准备是不足的勒闲蔑,对新能源朽攫纹、“互联网+”等方面的起步也比较晚定。一汽-大众对于未来仍然充满信心矾,这些短板正在引起高度关注斤板,企业正在考虑这块短板如何去克服道。   2014年讲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肛颠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗡科肚。   面向未来沤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颁袱下,保持创新堪、驱动发展阀收,并释放出更强的增长动力惜陌。同时敲嗅,也会与各方伙伴实现合作弹诫,实现更为广泛的互利共赢跋参,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颈茹,不断回报政府零陡、回报股东抚痹、回报社会霉庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秃赎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朽署。他表示吻徊架,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锌息浇,并将继续保持限量生产以追求独特性韦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来起,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型全掀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辑谋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逝庙妊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毋稀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用无坝阶。业界有所疑虑的是任变,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倡。   对此链靠匈,薄亚铭向记者表示姐弄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低居,但都不是便宜的车型讨巳。Levante的价格达到了100万元左右窟,Ghibli的价格也达到了90万元左右掳,在产品定位上依旧不低稀。同时挨慷特,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姥,依旧走高端化路线湃。薄亚铭还讲到躺慨技:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司平,不会把目标提高到每年20万辆踏、30万辆的水平宦篡淌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臣挤,所以我们能保持品牌的专属性京。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恳差歉,他表示辖:本次车展上上市的新款总裁车型氏滩讽,除了在产品上进行了升级外鹊富鞋,还提供了多种个性装备鹤堑协,客户可以从中选择很多种搭配蹈迹。此外谅,新车在性能上的提升显著策氯涪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铣、动力最强的四门轿车毫力郡。   此外挪锤坎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业签府倪,开始尝试电商销售模式错。薄亚铭认为搁回喝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怜,因为中国市场的客户已经变化烤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的故,现在有很多人都用手机去买东西街想,这是市场发展的趋势适图。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垒羚,即用户车主首付车款后镣胺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腺骇恐,到整个租期满了以后猛,这辆车的物权就归给该车主财榔,该模式类似于分期购买讨刃。   薄亚铭说和填静:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行身岁,但是在中国市场还是刚刚起步敌漓,有一些量产车会采用这样的方式做徊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箔。他还表示珊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乾,其实反响真的是挺不错的扑。尤其是北京双抠、上海这样的限牌城市阔。通过租赁的形式监钎,牌照将打包在租赁费用里面冬。当车主买到车弊,即启动融资租赁手续陪啊,拿到车辆牌照飘,不用为没有牌照而担心材猩掂。如果是企业车主谰诚痉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酥镭,是非常划算的全。”目前湃存昧,该项目仍处于试水阶段赴抱辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠堕蔑:李芳" "新能源的发展深,是大势所趋旱炬,但具体方向暗泰,也扑朔迷离稗。    电动车会成为未来的主流吗辩火吗?现今的新能源汽车产业健康吗泻?什么样的新能源政策更适合我国国情息谅狼?    2016年9月2日嫩硕鲤,在2016泰达汽车论坛上锤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磐全,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弛,他认为杜较龋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怕弛看,恐怕不可持续皋颅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外床骑,何光远认为童豁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尚害。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惧落,这位87岁的老人谈起汽车工业倦,依然有些动情侩嘲。谈到电动车发展蝎,他认为佃,把电动车归为新能源汽车是不合适的拱柏论。因为弘劫,第一摄,电不是新能源卤桶,第二蚕,电动车也不是新东西少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娶,电动车诞生在1834年妻,是英国人罗伯特·安德森发明的藤呻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熔前。    何光远认为排梨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趟,不科学扮尽蕊,应该给它正名菜喂,就叫“电动车”琅铂版,或者是纯电动车想位。何光远认为稀妒,电动车国家政策的支持力度非常高估该赖,所以它现在发展比较快镰,去年生产了30多万台尼闯,但它还是有很大的局限性庙勃。首先裤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茄伍苫,可以长途旅行使用倒对懊。即使快充也得半小时以后昧尝梳,但是经掣常快充的话惹香旗,这个电池的寿命也会减少逃撇挞,慢充就需要几个小时胎,充电的时间很长哇疾。另外怒盯苏,行驶的里程很短埃泥砷,有一百几十公力就了不得了牛诫,就是很好的电动车了割箱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上律酵,我认为不可能持续倪宽姐。”何光远说拘,很多企业是因为补贴才做电动车疏,事实上脖稀,内燃机节能潜力还非常大师论,缸内直喷技术敢忻、柴油机的高压共轨技术食、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞬,因此受,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伍,不能被动沂趾ⅰ,节能是最大的减排较赴番。    甲醇车大有前途    现在荆起,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苫病搁,因此常朝抡,各国都在研究替代能源与新能源汽车艾普棵。美国丰、欧洲涛、日本蜕桥欠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辫途厕,但因为资源禀赋不同漂厦绵,所以技术路线也有所不同啦垃。    何光远介绍说摆碑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帽伙,在某种意义上讲确,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量此鞭,虽然同为乙醇憾,但着眼点不同;日本缺乏资源哥项撇,自身资源利用问题不突出逆,因此沃径店,把提高汽车燃油经济性作为首盐泊摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用究倾喂,日本也在搞甲醇的研究仓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肥抡郸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湘盘。    在能源婚并、交通融赁取、环境卢、经济四位一体的框架之下崎,中国又该如何考虑替代能源的问题坊?    一直以来撵橇陌,煤炭是我国的主体能源价,占我国能源消费总量的66%至70%镰签顷。何光远认为窖矗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彻。推进我国能源生产和消费革命土煌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汰。而在煤炭发电供热的同时胃淘吨,可以产出甲醇碍,可以为内燃机提供燃料肺慑隋,所以缕即,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圃、高效利用是紧密联系的湍。    此前精芒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亨,这4个省基本上就是产煤大省韦绞、山西桃谅、陕西躲、甘肃骆努、贵州金、上海市静捅日。现在规模最大的是山西筏鞭矢、贵州凭角,其次是陕西堂骑。    何光远介绍说程骏棋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夹剧,车都经过天津检测中心检测兑般捂,上了公告场,经济性也是最好的校好。“我去看了加注站弗我,M100甲醇100%烧甲醇墨伤晌,2.2元/升辈鹤,现在已经降到1.7元/升了腐谦。一个半甲醇就可以代替一个汽油密。所以说嘘寄扑,甲醇还是很有希望的隙。”    今年3月份碑,工信部维系缉、科技部懦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纺谜,验收的专家组由何光远担任组长去验收灿。何光远透露说肮迪饲,山西验收以后认,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会羞盒使,开会以后形成了正式的报告匿毙穷。现在储首,在各个部门已经会签完了徽,在等高层领导做最后批示亮稳赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净结拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭滔谦,力邀政府胁拌斜、行业埃偏、企业檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰潘,寻求产业发展有效途径菱笆很。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谢恐、先生们快围荣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颈蕉。今天苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚎沉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃戏,解决大家的疑惑亲材,为什么要改革酪丰?现在存在什么样的问题耐扦?第二媳慈寺,改革改了什么隧帘懈?主要内容番、实施步骤田坦雇、目标克泊、原则吐妇、政策选择等等赴伺。第三斑娘牌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筋瀑,改革试点取得了哪些成效堕鲍痘,用一些数据和大家进行汇报玩皆仆。第四浓苫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓬垢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘶瞎筹,从国际上来看泰范头,自上世纪不管是美国履、欧洲场订、澳洲还是近邻日本骗旧适、韩国猩炯铰、台湾等等涉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幸挖炽,至于费率为什么要管制花诧侮?为什么要放开埠?这个也可以做一篇大的题目楼唱背。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势川架坝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定眠,逐步地向由保险公司自主制定转化辣,定价因子的选择就是什么样的车保费高萄、什么样的车保费低会屉且,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展录厢。   但是假,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窝当,还不能叫现在完成时拢。比如说美国若干个州损,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牧箱,因为不同的政策取向有各自的利弊集,这也是一个非常复杂的政策选择过程呵檄。   从国际保险市场改革发展的经验来看谐怯,改革前和改革后鼓孤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渺较洞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化景、复杂化炕拴,定价更趋精细化敞棵坍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惩。在澳洲一些国家房物,改革前超额承保利润改革之后就消失了狄艘。对于我国来说庐粪巢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劫,从2011年开始社会或者舆论次技、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求激量胶,行业本身也长期苦于在低水平司、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溜惠秆。另外登皮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用下话,在这些方方面面力量推动下安阂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酒瞥骆。   在改革之前是什么状况喉瓤?简单跟大家介绍一下冕圣。从人民银行管理保险行业开始浚午邢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的活泼,在保监会接手车险市场之后辽隧鬼,也是保监会统颁条款费率隘膊跑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态千褥堂,整个行业亏损虑熬篡、消费者投诉也比较多片,所以到了2006年的时候石,这个改革又走了一个相对回头的道路梨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肛松,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微强铣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虏目。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隘霖辫,比如说行业比较统一瘦嫩,消费者认为条款费率比较容易理解赴提桃,恶性竞争的风险得到一定遏制怜库,但是负面作用大家可以看到扛薯,一个是条款法律风险很大坎,不能适时的随着道路交通环境汗、司法环境念、社会经济生活环境的变化适时进行调整茧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敞某、无保不赔仁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陆粟兽。   第二婚葡,在监管方面定位也不清晰腊屠棱。对于一个自主经营丹、自负盈亏的保险企业菠型,没有条款费率泵霞夕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘦窗,改革发展没有动力阶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力路,所以整个行业是在一种规奈残缏ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囤踞哨。   在2011年睫汇、2012年前后经过评估嫁材、反复的讨论屠嗜廊,其实当时市场上两种声音都很大昏溅,一种认为行业就是应该统一规范标准化牟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彪。经过反复的评估和权衡菊舍阶,也是在十八届三中全会的指导下认腹架,改革的方向目标原则最终得以确立寝广,这是在当时发布的两个文件飘绰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乏,比如说要提升行业的发展和服务水平勘歼,使价格更加合理司搬茅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腑患绅、保障范围缸阂、服务都有一些诟布彩拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屁联丢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暇。第一个是维护投保人保险的合法利益夹冷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捂吭坍。第三个原则是稳步审慎推进隋策麓,根据一系列的国际比较研究期,大家还是从中得到一定的经验和教训酗婚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果武略,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篓。所以竞慰,最后选择的改革途径不是一步到位雹桥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抖,它只是在长期的甚至六年堡滤、八年检裳袒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慨抛人,这是改革的一个总体思路拎,从条款邢湾彤、费率仿蓝、监管三个方面这是一个简单的概括献宠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戳厕爬,大家不用仔细琢磨当中每一个字看吴涵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系你,双方义务关系是怎样的标准化流程瓮。   除了行业示范条款之外笺诵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懦饰萌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验技,不管是欧美还是台湾撬享、日本屋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岭局侵、百花齐放的状态汤迪柒,因为每个合同涉及几千个字杏集,实际上裁邪腔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦脯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择咸。   在费率方面分成两个部分订恢茅,一个是行业的保费水平裁墨寥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创叽伞,对于汽车来说贡巩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平还。所以在整个行业层面建立车险信息平台狄乌,收集各个公司历年来的承保理赔数据宦合,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粱木玲、科学的定价的参考颁汐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动每珐略。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权订,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了际徐捎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芍善绊。在行业基准保费方面推本此,行业协会做了以下工作落洪垒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畴,在这个层面缸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平床,其实是相当的弱惭完痢,这么多年来的承保标的卑牧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名时、编码实际上都是不统一的棉孺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稠遁巍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漠玖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搂,这个数据库目前正在申请国家标准抚戊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理席碱拭,对每一款车归集了二十多个基本的字段刀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上播谜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佩煌雌,给消费者购车提供了一定的参考嚏期,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茹骂。   在行业提供费率参考的基础上憋怪韧,保险公司它是怎么定价的暮?现在也是大家很关心的一个问题亩沸垄,为什么有的车费率高欧九蛊、有的车费率低漓,为什么今年高明年低鞠敦化?在不同的分类当中有一些差异壁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轮,分成从人因子和从车因子两大部分涂,每一类因子当中又有若干个维度躬亥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讨谁勺、风险定价能力蹄、风险管理能力自主制定的茬克。   比如说碗颂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腻、他的生活方式旁、他的信用程度等等寐侵蛔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险世,它的安全性闷牛、可维修性等等贩梨羔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耍崩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廖骗刚。   国际比较先进的保险公司柬辈,他们通常采用的定价因子裙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了南,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煞虐譬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翔,这个差异可能我们现在还难以接受隋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脾冒涣。   总的来说蚀,保险它产生和发展的基础是数字法则踢,在大数据的发展背景下猛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喷。   前端越放开后端管的越紧翅示虱,如果费率市场化以后档匿杯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争床愤、整体亏损的这么一个状态拐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臂骚。   实施步骤此。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搏谅难。到今年6月30号为止克翰,第一阶段的改革基本完成了辜荡盛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狡成,不同的索赔历史对应不同的费率痰体绰,不同的车型对应不同的费率系废,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的块,这也是改革的目标娶羡猾,首先是平稳过渡碳。   下一步娄掇损,费率科学化妥、精准化太纠、精细化程度会逐步的加深掏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的视膛错。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场能侵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猩,经过一年的改革试点咎备,消费者从全国范围来看翠具,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弯露惫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烧,对于高风险膘、高出险的消费者朗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拣佬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率安链、道路交通安全水平都得到一定的提高惭。   从行业的整体情况来看乡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爆共祭,增速营改增以前是11个点肺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潭碗捌,仍然是持续稳定增长摊肝,这一增长是在保障范围扩大澎涤、车均保费下降的基础上实现的挪衰弊,车险行业的承保效益基本保持稳定罕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亭鼎,两个点的承保微利硅淌拖。   在保险行业层面来看蠢响,公司的定价水平慰无、服务能力在稳步提升的促顺纶。外部正效应也比较明显姬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刊墓死,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系详。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势创坛京,大家开车上路更审慎了俩,小额案件在索赔的时候可能更理性了霉诽斤。   下一步工作滩鸿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘫匠乾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腐搅妊,也就是说除了违法犯罪不赔陪匿递,除了不可保风险不赔铺抵磊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蹲蒙片、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁掖纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围对,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啦把、不同的投保人湍母措、不同的车型价格的差异会越来越大篓刃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牟,更好地提升保险公司的核心竞争力富宛,也更好地促进道路交通安全川封,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筏离题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题些峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降,力邀政府纶详、行业痘、企业铝沪此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宪,寻求产业发展有效途径豹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录项怒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坏。第一艇,SUV这几年是高速增长飘驳,我们做一个判断喇先脑,这个高速增长就要成为历史了经究示,往后没有这么快了镰捅驹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秘菱,份额还会提高佛。第二剖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仍敌,就是份额和价位双提升婪湍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化窟,之前是低价位提升份额呢氖,这次是价位在提升挺、份额也在提升肛竿呢。而且我们判断还具有可持续性酿林呻。第三希堆兰,汽车厂商将会由过去的廉究檄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强困力藏、弱者更弱垛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓮。在此主要介绍前两个拣卿,因为时间比较短羡孪虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虑。从图中可以看到芒,从2007年开始晚,SUV进到了一个高速增长的阶段猛痪胺,连续九年年均增长率达到46%滴盒,今年前七个月也比较快休末,增长38.6%冗。此外伺夺虎,市场份额在迅速提升旁仇翁,今年1-7月份市场份额达到40%危,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缺,过去几年每年4个百分点辣,去年涨了8个百分点钉谦,今年1-7月份又长了4个百分点须,自主品牌SUV占自主品牌的60%稠痹到,SUV全面热炒谜氦局,豪华车叛咎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湍坪花,下一步还有空间唯趁。从这张图可以看出环,一般的合资品牌本,SUV比重还偏低努绢化,豪华车和自主比较高彤燎涎,不同级别里面SUV占比较高叮,不同价位车里SUV比重也很高嘎拾,还有一线场佃式、二线违、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)井,不过一二三线的比重是去年的数据淮,今年前七个月是四十了奠餐顾,今年没有注册数据可以看得出来匈膏。   但是程犁穷,我们说这些年盘喀廖,suv领域基本没有在空白市场烧钎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帮聘,需求就会出现放缓的趋势瑟盘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澄,2012年-2015年逐月都是向上提升的巩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月少,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帕投挟。相对于去年蔫妒室,虽然今年全年涨了5个点跋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尽疚瓦。   但是促,我们说还有增长的空间苏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吃洗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酿星经,大家可以看得出来匆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帘爱,大约在20%左右腔畏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛊、加拿大娜绅、俄罗斯这些国家鲍独稻。这些国家总的来看是地广人系丁,SUV占比比较高轨,人口密度比较高的SUV占比比较低午,但是也不完全成立钾劲,韩国人口密度也很高但是SUV很高锻剔搅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低榷耗,这不完全成立楷,这两类国家的情况是存在的聪掠。   如果跟美国相比寄猩,美国是把皮卡不作为乘用车贰显煌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筒萌嫉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鸥,与宽口径比还有11个百分点复,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韩,五十多不一定是峰值点撕蚕桅。   另外滔捌济,欧洲这几个国家撂份,虽然SUV占比低叉寄棵,但是比重也在提升哎,从8%涨到25%犀蓖,SUV的热潮是全球性的伐挨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爬蜕,美国拦嗽帕、加拿大这些SUV占比高的国家迁猛芭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高独,大部分来讲可以占到40%左右铰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琅齐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忻,欧洲这些国家就是两类惕悼摄,我国应该是随着美国隋埔、加拿大铃匈雌、欧洲这个情况脐够,因为我们已经占到40%的份额了倦俄,如果按这个去计算玖褂,中国的三厢轿车是48.4%氦阂对,还应该有十个百分点的下降空间肖,下降去给谁我艘奥?基本上是SUV犀惫赋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抡茬郝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熬蚂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纹歪屑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梯休寺,这就是我们对SUV的一个基本判断宛赐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碗,就是份额和价位双提升其,这是非常不容易出现的一个现象拉,如果把它拉得更长一点看贺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段克海遁,2000-2010年连续提高了耍狼,最近这几年不太好箍陀拒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间起慕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诲纠挖,2004年确蕾俯、2008年佛、2011年扣、2014年驶皋,其他年份至少是相等的皖卡俊,大部分年份是比它高列,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吴啦略。   现在一个更积极的情况来看蹭,就是我们的份额在提高滇尽,如果以总体的市场为100的话衫泊详,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辣祟械,如果以生产量为一百的话硷摩鞍,我们的自主品牌已经占到了35%敲俯,其中提高最快的就是SUV缮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枫勺,它占到了一半以上的份额峡腑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降便抠导,以轿车为一百绍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恍晨,连续几年都在下降污,轿车竞争力在下降倡糖。但是自主品牌总体上的份额在提高狭撵鞠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凛导,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朗题柯,这个销量在提升炊晴毒,低价位的车销量在下降乖厩估,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长的晌,增长最多的就在这个5-15万区间壁。以自主品牌自身为一百的话监面,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓬架漂,现在只降到了3.4%毁,而5-8万的车这几年也在下降乖化,增长最快的8-10万的车和10-15万的碑细,这两个价位上涨的是非常的快澎硕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤,自主品牌的车价格明显在向上走必壬立,这是一个积极的变化槽。   另外峦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毙芦, 10-15万区间筛,自主品牌在里面也占到了28%冷毖躬,这个变化是很积极的估萍廖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的那,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的跋城,最高峰是2013年213万弄亮,去年降到164万莲衬,但是SUV在迅速地扩张累诫列,大家看这个SUV的比重郡策,原来是二十多万辆逼,去年到150多万辆号,右边这个图是10-15万店,更是靠SUV在拉动的宫司,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争德话恢,这是一个非常大的积极变化糯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挠侵嫡,这是GDTop的一个调查数据为隆,这个一百辆车出的事故故障率亥丛叹,自主品牌在2003年有四百多个事故亥稳,合资品牌现在也在下降碳私酣,这两个差距正在缩邪饰妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婪井眷。   从产品的角度也可以感觉到肪不,最近我们的一些新产品像奇瑞砰剧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价德,这就是一个积极的变化橡检,这就预示着我们未来具有可持续性八胆。而且可以看出围背挠,如果以前二十名产品排名算的话扛据订,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秆频,一个长城C30一年卖了15万辆左右玻结,前二十名里面我们有两个踩。2013年更少一点贪暮喀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谩,前十个里面已经有四个是自主品牌的锋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面累频。   这几个发展量比较大的企业罢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扒肋,这也是积极变化抹充羡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量河长,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒崩ァ,国际市场南美洲扭乱、亚洲店、东欧杠旁矫、非洲是迅速扩张的市乘铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力却骡,我们产品出口大国全是这些国家壳鸿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乡掸扛,跟我们购买力差不多火绵,人口加在一起12亿醚,跟中国市场差不多潜森祈,换句话说中国市场去年卖了630万辆谅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴咔铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伎撮胃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仓尘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搬霖,传统汽车大有希望耍党儒,至少应该平等地分配国家的力量拴憾刮,在传统车和新能源薄操汕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帮假,力量投的也太重牵帅鳖,下一步要对传统汽车给予足够重视活乏鸥,它完全有希望获得好的发展聘尾另。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沽,以前是高速辨荷便,未来是中速聘,它要抢别人的份额枢邓瓜。最近两年这个数据可以看一下匈恕,自主SUV磷李隋,连续几年50%-60%的增长发讨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徊褐,这就说明这种竞争关系在发生变化宽,这是一个跨钳氛。   第三个观点我们就一句话带过了瓣顿讨,汽车厂商的格局要发生变化特歼攀,过去是大家共同进步枷氰十、共同分享发展成果凳芳监,因为有年均30%多的增速陀,最近几年速度已经降了年均降到11%了沛,未来还要下降懒尾旧,大概8%左右或者稍微高一点森苗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丸蚊。另外合资内部也会竞争鳞第嗓,自主内部还要竞争迷嘎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了函淮,大众占到33%嘶福笆,最高占到38%氦酥,就是中国销量占到全球销量碉扯萌,宝马鸽、现代袭绷嚼、PSA都占到了20%瓦栖效,通用15.9%叮颓,如果把它的微车也加上超过25%酚嘘斗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高素,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铆,要么是维持全球地位通用芯腥疯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拓倘,大家对中国市场都高度重视赣散,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宽伸病,我的速度要比别人的速度高汕,所以竞争更激烈犁突芍、自主更不用说了靖叉鞍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌道虎,大家都给予很高的期望贝,未来我们说竞争会非常的激烈拆少,而速度又会下来秃衔,所以未来的竞争格局跟以前不一样厩,以前叫分享坏概,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郝、弱者更弱滇膏伟,十四五就会出现兼并重组恒,如果我们放开让更多的企业进来煽恨,我觉得这个可能局面会更快慰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陵汲,最多明年还有一年权缆,但是它的速度比平均速度还是快一点桐,自主品牌大有希望捅捎,我说的是传统自主品牌县,传统汽车还不是新能源汽车嫩骆井,另外格局会发生大的变化岗呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先丁休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢纫定,力邀政府抛褐、行业户篓探、企业献合誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饲,寻求产业发展有效途径导。   以下为福田汽车集团副总裁受吮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崇。 福田汽车集团副总裁散坊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拦目戈、各位来宾裤曹、女士们凳惨、先生们损,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唇苦,能够跟同行煞疾浅、专家做一个交流学习嘎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新襄衰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享境孤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睡靠娃。从全球战略的视野来看恐话檄,乘用车的全球化特征更加明显抬,很多轿车的平台会在全球市场销售答妻侣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拜抡茎。举个例子粕案钵,如皮卡鲸烂,在北美皮卡占整车比重是很高的士犬闭,但是在中国溯抨,在欧洲斑梨,皮卡的量就很小饰深唤。另外又如轻卡本,现在它的亚洲化特征会比较明显文。还有重卡掏,在欧洲都是偏平头的忍纤许,北美则都是偏长头的瓷。所以商用车行业的区域特征很明显沃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的底。而在中国市趁獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劲惮雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯嗌场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挝赡书,2010年达到了一个峰值429万辆抵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肖,去年是345万辆链揽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稠蝎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长行炽,主要的原因就是因为重化工行业碳,如煤炭吩瓶草、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化控劣。另外整个物流行业的效率在提升瘁层,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鳞敝。   随着市场竞争的加剧递富良,行业整合也在加速悸,份额由2010年的44%提高到2015年53%缔橙惰,再看一下今年商用车的情况蓝孝,今年一到七月份销量略微增长胃惠,整个商用车行业增长2.4%绣隙,我们判断是过了低谷犯响骂,所以下一步会有微幅增长携。2.4%其中主要是载货车贡献的衔,同比增长4.8%糯,客车受微面的下滑摔廉芬,导致载客车下降了10个点讣铂。   关于未来的商用车市彻宀杲啊,我想从四个维度分享一下我们的判断拭。   第一是从宏观经济层面肯巴,从金融危机以后洽烹脱,全球市场增长的趋势是慢下来的堡,乘用车商用车的比例现在基本上在8擦侈:2拜,但是进入“十三五”之后我们判断隶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭请,商用车因为是物流工具的企业芭讳,未来会有所好转编,但变化不会很大晒厂赔。   从技术层面来看矮巢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辈腑期,现在正在快速进入智能化的3.0时代回耪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤馇郑快的颓遂。   未来的商用技术主要围绕着智能化缄那、网联化黑、电动化裁、环保化来追求汽车的高效仿、绿色婚、互联和安全峨茨。   另外从中国的政策法规来看戎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动施夺缔,从客户需求来看旱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求檬庭,推动了中国新能源车的高速发展哪零佛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆台镜沪,同比增长102%冒瞎,其中纯电动客车3万辆椿布恭,同比增长176%掀屡。未来在城市公交以及城市物流把朽厦、环卫等方面武孤店,电动车还会有一个高速发展啡详插。   下面分享一下福田在科技创新膜甭、转型方面的一些经验和做法矮丸。   在商用车2010年达到高点之后夺粉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变龚溺偿,加快掌握自主研发的核心竞争力泰拍。通过五年的发展来看绒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛋繁脐。福田汽车目前的研发体系是两级品,一级是福田集团的研究总院径橙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纤啦焙,曹博士也说互盟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆认耿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘,是一个二级研发体系古恼停。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程融垫邻、整车的集成以及木。块开发和整车测试的三大核心能力辫公佰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒釜史累、康明斯等等合作单位进行深度合作世、改变和创新笔踌,推动整车的技术进步扑。   在转型方面哎,我们这几年主要围绕着几个方面绅。   第一是产品低端往高端转型碉献,在“十二五”初痛灰,我们的高端产品占比不到20%阔巢崇,我们到今年年底高端产品能达到70%缆氦。   第二就是从国内往国外转型芯喊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞥堑蛾。我们连续四年商用车的出口保持领先娘宽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长穿搽铺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谩赎,另外为了解决汇率和贸易壁垒悍刺,我们在属地产业化方面做了大量的工作泛柒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冬前,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烹坛恨。   另一个就是从制造往服务的转型钱叛敦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霖茂痴,在“十二五”期间村掠蕾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厂搏话,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溶怀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纹坷。福田康明斯通过这几年的培育吼办勘,不管是从业务的规模归、收入磐、利润现在都发展得非炒茫好馅涸,另一个他也对我们福田汽车的整车廊猾,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈炻牵好的支持抢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钵碾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墙十盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%日,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的回喂伟。可以说尽管卡车的量比较型恕,但因为排放比较高诫合钵,另外一个因为运营的里程和时间比较长猾患郎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淳笨芥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吕浆羡,实际上物流的效率还是比较低的氯盾。基于这一判断冬哎,我们提出了一个“超级卡车”的项目覆善,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捐,通过这种材料的智能化汤、材料的纯电动骡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撂祁慨、环保隆玫矫、节能丁份料、高效懦烽店、安全谷妨、智能的超级卡车既碧孪。我们的目标是要实现降油耗30%伴端略,降排放30%港便,整个货运效率提升70%靠滴。   另外是关于福田汽车的车联网技术凡虱蔽,我在福田分管车联网业务饶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挞记,因为乘用车是一个消费品谦绊姆,买车和用车的基本上是一个人剁卵任,而现在主要是用来出行的玫辜邪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岁考,但是商用车不一样芭病,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俗钝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犁汰,驾驶行为各方面的安全谓贤伐,另一个就是乘用车是一个地域性的车煽隆,不像商用车需要全国跑伯伶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烩抠,过两天跑到海南去了身毙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些獭啼。还有商用车的故障率男恕,因为它的工况复杂炽逛,商用车一般具有轻载视涟鹤、标载和超载妻捶,但是对轿车一般不存在这个问题掸柑食,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舷尝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的借。所以通过车联网对车进行故障预警背绵、排除以及程序优化等方面钨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锰箱,建立与客户的互联互通栋贿,为客户提供增值性服务惕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扭、服务商和供应商产品质量和服务的水平寄敖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铜波。大家很清楚刀晤,围绕着工业战略伯,德国提出工业4.0托,美国也工业互联网聪琅苹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略间诽、英国的2050战略晾,中国也提出了中国制造2025熊,福田汽车结合自身的一些现状不竞裳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顷瘫瓤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台午。“四互联”实际上主要是为实现企业内部广李、企业与企业旁、企业与产品嵌拜涡、企业与客户的互联互通焦轿。“五智能”就是商业智能卉称、智能管理电胆、智能汽车辟舶、智能工厂埔伺、智能制造儒。时间关系炯,不再进一步叙述棱。   目前恃锻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厘。福田汽车愿和大家一道避,通力合作替奔馁,整合资源甭,协同发展掂泄,共同推动中国品牌的加速崛起欠搓母,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俄秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲粗裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北辑孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心伸洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭秋蛇,力邀政府侮匠订、行业擒、企业嚼怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎,寻求产业发展有效途径悼撬涝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翱轻、舍弗勒集团副CEO宪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孩岗、驰骋未来》的演讲实录尽。 舍弗勒集团执行董事会成员闹肠、舍弗勒集团副CEO茨脑歉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梨郝书、女士们敖烽、先生们臂柒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论和桶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胁,我们的愿景泞破,是如何来推动我们未来的出行和移动吾奔霓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容方迷泵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史誊首碌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扇,我们是一家领先的技术公司锣岛,在全球都有我们的足迹童,我们一直致力于移动手贡欢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求你。   舍弗勒一直致力于创新唐人搁,也可以说我们成功的因素是质量脐渺挝、技术和创新狸瑟绷。我们在制造业方面有很强的实力叔,在系统研发方面投入非常大千铺筋。我们创造了一流的工艺和技术刨款硷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赁权。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逃梅,今年我们在德国获得了一系列的奖项遁氖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宪雌晦。   就像很多其他的技术企业一样长,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痴瞳谴。第一是环境友好型的驱动火皆,第二是城市交通经郴,第三是城际交通仓夏,第四是能源链庙篙。比如说大家可以看到亩洗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侗吕,人口结构变化非澄薪福快凡娇痘,老龄化社会已经展现在我们面前拌毛欣,技术变得日趋复杂携悄淀,数字化技术的利用领域不断的扩大爽,我们需要找到更好的方法来彼此了解筋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盒。数字化是一个关键揽滦瑞,另外就是环境方面肮化伞、可再生能源还有资源的可用性系侨俱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沁莽哇,资源的短缺也是我们要去关注的妒衔脾。   再看一下经济的趋势催碘遍,我们现在处于一个全球村曹背颗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虽纺,这些是不一样的撑拳四。另外就是可负担性的问题疆磨牢,我们要为客户带来更多的价值品,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纠比,这些都是我们要去关注关心的乘悄仙。   我们来看一下未来的战略鹅饥镰,主要涉及到四个窗口搏棵舅。   第一是产品本身狗,我觉得对于汽车产业晦蜗猴,对于机械制造产业来说都是非常关键的径少订。在这个领域/行业失害,我们需要更多的关注环境友好型的驱动母,要减少对环境的污染刚。   第二是当我们制造产品的时候掂比良,或者制造产品元器件的时候倾欺亲,要关注它的功能绩祥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行互、城市的交通爱绦亮,对于汽车以及对于我们的供应商顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件怯,这些都是我们要去考虑的侵偷。   第三是城际的交通扇,涉及到比如说航空红、高速铁路的一些竞争坛。   第四是能源链的问题芥喂厢,我们有什么样的能源是可以使用的赏竿按,我们将来的交通工具运用什么样的能源丹镭拜,这些都需要我们考虑适体。   看一下将来的动力总成掂徽崩。我想给大家传递一个重要的信息派,在接下来十五年时间里狗,从全球来看拐舌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饯痞古,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徒。   但是现在也有一个趋势发展得非趁冶砼疲快芳鞠堆,来自大众和奥迪的这些厂家厩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郎泌。到2025年痛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秃徊,也就是200到300万辆的纯电动汽车偷枪纲,所以到2030年可能会是一种不同的情况巫扰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杆。我们还需要让它更加有效一些饥态房,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泛,还有电池或者是燃料电池等等价未,这些都会占据越来越多的份额仟沽任。对于我们汽车产业来说非常重要冠居,对于政府来说也是非常重要的何扣韦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料较径怂,比如汽油势换儒,还需要考虑其他的一些燃料瘁错,或者是人造的燃料等等夯蟹,需要考虑更多类型的燃料尾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求髓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车分睹,包括48伏的解决方案屉翠阑,它主要是对手动传动系统的电动化貌戮。我们需要首先实现这部分的电气化炉。另外我们也需要对离合器实现电气化娠贤钞,也由于推出电子离合器底拢峡。另外我们还需要进一步提高效率磺。也就是要进一步推出我们的混合动力奈樱块48伏系统沸疤授。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案处。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苇蹄,针对高压的电桥驱动解决方案庞弘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靶磁何。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潜德锋,以对其进行电气化处理充人妒。如果将来我们有纯电动汽车的话辫扭,它的电气化程度会越来越高讹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箱惊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂封,因此我们需要进行标准化冒邻,标准化是第一步荆蔑倡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高境敢,或者说是一些部分的玻复,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甲。我们也需要减少车辆的整体的质量崎矛途,主要是成本方面是一个重要原因潦错镐。如果需要建一个标准的话入靛毋,我们就需要有更好的一个平台息送半,也就是说我们需要基于标准的平台官挨谎,或者基于标准的耐Щ遥块进行我们的汽车制造朗墟彻。   我们需要全球的平台化解决方案逆裙棺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敞。关于动力总成方面冒,它的变速箱是最关键的一个部分蹲兼抒。我们刚才提到一方面是包括内燃机硕伐朽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筐标,这些都是需要我们进一步给予关注的部分深难。   接下来看一下我们的重点产品涣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跺辫,我们为中国带来了什么样的解决方案坪侮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓦翘,我们推出了高压P2混合动力姆夼希块乘萄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邢,我们希望能够改变它的一个变速器乓靠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巨架。   通过这样的一个标准的氖瑁块化设计璃绒,它可以适用于各种变速箱之间的转变素下。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拾漂,我们的这种创新型P2的混合动力奈模块可以帮助实现不同程度的混动功能瘟。实际上榔迹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倘活技。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓜芳。这是第一个解决方案柔急。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划良暴莱,它叫做高压P4电桥的解决方案培,可以用于SUV或者车辆的CD部分溉绩。它具有高功率密度艘还,可以适用于不同的车型涸懊,非常容易打包进行个性化设计鹅袭。也可以用于新能源的生产搂伺匪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桑簧。它可以让我们更好地使用内燃机捐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掏竣,这是我们两到三年前开发出来的僧溅脱。也是考虑到了中国排量的需求戳萌伦,或者是新能源车辆的需求虽巳霓。针对这样的一个需求什币,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案罐钱寺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机家衫,我们中国团队也为此作出了很大的努力陕寥,这个发动机是专门针对中国市场推出的骗腐蹭。   另外就是在变速箱方面撮熬,我们也推出了一个新的解决方案息继领,是集成干式离合器的DCT变速箱佳催,机电一体化离合器和齿轮执行机构税累席。   我们知道汽车市场的变化是非常多的普腊透,对于工程师来说哨铜写,我们都是非常理性的哼,但是有的时候我们需要具备一定的感情氛绞狄。对于我们的汽车技术来说灿讹挝,我们一方面需要理性偷,另一方面也需要激情抽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忙。针对方程式1的赛车掏孟纱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贰磺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秦倘刊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俏浅豌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻搜,力邀政府檄垢廷、行业捕、企业浪戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗蔬,寻求产业发展有效途径菱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懈俺、副总经理 吴松发言实录骨现。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伎七、副总经理吴松   尊敬的何部长壳、朱总荚九播,各位嘉宾吭、各位朋友填,女士们澄擅欧、先生们毛妮,大家上午好岭串锌。很荣幸参加这次论坛酗妈,我上次参加此论坛还是2011年弊醛括,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撕,那时候传褀刚刚才有这个名字滴度郎,传褀的保有量不到一万台廊息,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车断,这给了我们很大的信心和鼓舞十,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彩愧砷。传褀一直也在努力宠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炮,年均复合增长达到80%光化丢。目前市场保有量达到65万辆殊,已经成为集团利润的主要贡献者之一汤酸。   明星车型GS4持续供不应求婚溜订,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巳得博,而且GS8与GA8同一平台复薄哦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腐习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚏负弥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阶牧歉,对自主品牌的支持理裂,关键的还是坐爸,关键的是感受潞徊扛,关键的是多提意见弥矫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心端荣挛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌权吨履。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屉店随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侠桑紊。我做自主刚刚回集团痴,将近9年半的时间敝,从不愿意干到喜欢干程惨咐,到对自主品牌依依不舍上勘口,到对自己找不到定位和方向诉项崇,感觉到人还是能做一点事栋。所以这在这里借这个机会读袍檄,感谢在座的我们各位嘉宾艇拣、各位媒体的支持酪抠,也感谢传褀团队的支持黎臼侥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力视捅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壬。   我的发言主题是构造改革创新驱动被良,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考史冷凌。一个方面汽车产业发展形势分析焦奈部,前面讲了很多了搞,我就不多讲蔬镐独。   一个态势是稳步增长踌椒,但是全球增势放缓寞。中国汽车产业发展仍然有空间癸枢,仍将会领跑全球汽车势片。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忌糜宿,中重型商用车达到400万台午赁夯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刊。中国汽车销量将达到3140万台募葱,我预计可能还会再多们南卉,关键是结构看你怎么改钠蓉?如果要参与全球竞争挥垄眉,那重要可能生产量还会增长化梅侯,复合增长率将达到4%颁籍嗜。   第二个特点损幌沪,优秀自主品牌加速成长盟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捂擅锨。中国汽车市场发生了深刻变化荡骂,中国品牌迅速崛起无,优秀自主品牌加速成长乔。关键是要产生优秀中国品牌扑猾,不管是哪一个企业酒茎妮,在现在这个环境下叙袖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脐,还有我们何部长凹滑跑,这么一批老的汽车界的前辈半完,到了这个会场又在用行动来支持溯场。大家和我们媒体各个方面的朋友马病,大家坐一坐料擒烙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睦,差别在哪里接?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胖毋。关键是中国人要团结庙称,不要互相贬低间。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摹,抓一到几个嗽僵,不要想象太多枫跨,我们从来不怕想象拭辛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向射,坚定方向儒地淬。   那么数据也说明一切探溉,2015年很多中国汽车加速发展嚎躺,行业整体增长率为7.3%的情况下星吐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淮厦肌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郸输,相比去年又增长了1.2%百分点掳公。而且自主品牌抓住了很好的契机幢烧谦,在SUV里面我们是防守的皮捕官,是中国品牌先站住位置陪,合资品牌再进攻姑抗,再加上周围的环境变化此灌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力函,占据主导逛蚂涸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顾铂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寿挞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯沾厦怠,统治了我们的各个方面刹省始。我们展开进攻是非常艰难蚕零,但不是说不可作为水,要选择时机琶圣细。我们要在中高端里面取得突破纯僧广,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缅,这是韩国人讲的茂逝朗,不是我讲的匹。他们说啪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吗撂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拼裤,如果不选择是对自己的不自信讨沛,这个不能靠强求惜梳,靠品质删负扭、技术每脸、新能缮叮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糠纯绵。   第三个醇,汽车消费升级和资源制约僻督翟,也迫使汽车产业需要供给侧改革笨取。不但要有好的产品憋揩,而且还要有低的成本讳挽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谈底。在汽车需求方面评,80笑晒桓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军水,个性化叭柑、智能化贪、体验化等方面的需求还在不断地上升墩缚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渐磁会。不管怎么变化卧氢吗,满足顾客的需求括辛贪,满足抓住市场的脉动筋,这个是关键点仁律擞。而且资源供给方面瞥贾板,现在的人口红利逐步消失双,而汽车不是简单劳动构,是高技术情况下的技术劳动凯汇幻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埂咎,我到那些国家去考察过祁需金,没有中国这样受过良好教育忍鲜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性些,那不是每个地方都有的郴骆郡。有的地方上午上班午啥,下午到时间钱一领就走了痕。所以对一些合资品牌来讲缆,中国也还是蛮有魅力的巍,关键是要拿好东西出来垛,才能谈自主士脊。   当然工资涨这是个客观事实凄煤,2011年的时候4.1万忙肥究,2015年他们说人均工资涨到了6.2万模触,这个不高的沦,还要涨槽篇韩。农民工那么辛苦粒沪,给他一点钱算什么嘎霞。但是钱从哪里来匡咳垃?我在传褀亏损的时候殿,工资涨得慢澳寞勘,但是想办法补贴久隙。这几年别的都在减骏斜,就是员工工资不减胸鲁,但是效率要提高动坟,要杜绝不干活的人说猩倡,最后挣得钱多繁,干活的人还没有机会膘,有钱的人天天有时间去议论群罐,没钱的人在干活蕊烷,这样大家积极性都没有了双舵祷。国企的弊端就是这个帅颈。   那么在监管方面钨厦宫,工信部刚才也说了避,我们的司长也说了锋蹦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诺,在供给侧这个方面要下功夫县。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锣添,作为五大发展理念之首外巷,当时这个报纸一播五大发展理念巾苹都,那时候我还在乘用车缔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羌夏髓,这十个字闺磺炮。为什么呢港码?因为没有创新就没有一切目,没有协调就调动不了资源逝钾,没有和谐的话斜欣,共享也很难傅拈软,大家不愿意跟你干洁煎,我是不相信英雄的熊,但是特定的时间会产生一点负监握,还是要充分调动群众的精神突阂卞,各个方面全方面的参与拔蹋,企业的成功除了它的领导者的作用矮,更重要还是把员工的积极性调动起来秃爆,人民群众才是创造历史的动力拭澈让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抖垄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邵板肠,需要我们从技术管理叼叹辖、营销馈、品牌鄙碘霉、产品默粒逝、服务全方位展开创新额,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擂缸,来推动中国品牌进入全球煌泵,成为世界品牌斜使。   第二锭戈,汽车产业供给侧改革方向与实现汹接铂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懂赦啦。   首先盲醚樊,在自主品牌方面颊,我们是追求全球视野开展正向开发蛇,坚持以我为主的构造核心卿顽啊,组织全球资源砍纱,开放性自主研发模式攻,掌握核心的竞争力千阿,获得了可持续发展能力晤脸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人举蠕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秽钠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惶,我们的生产能力标准是35万獭陡,但是预计今年我们的销量会超过35万恕,有可能达到38万铜,当然如果制造组织再高一点缝,可能40万泡泡谰,也还是有可能饶,但是大家别报到40万啊蹦恃。这是有体系菏枯,有制度保障的贝你晌,有员工的全程的参与事。一个别的企业的人到这里来看迪砍荷,他说你这个企业为什么增长这么快册旱,没什么别的棉社,员工的积极性调动起来了且垦,他们说弓镣,我看到你们的员工眼睛充满激情宝澎,因为人天天在干活的时候就会有理由淑,如果执着地做一件事情带有一点追求闻缚暮,那就有远大的理想栓腹。   放眼全球璃波素,在开发方面整合全球优势戒胯妓,实现研发的全球化矾,人才全球化胁、配套全球化思。依托国内的研发资源掳闲拼,充分利用国外的资源开展研发资源整合话,打造企业自身的技术体系吻吼刀。我们用了将近五六年的时间帆,我们确立了G-CPMA跨平台谋炔胶唬块化架构队复太,我们第一代的产品是引进消化吸收恒部,第二代产品已经完全进行了提升每,但是没有否定第一代甭鼻筛,掌握了数据链贾猴匈,掌握了开发的流程歧葱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掇父兔。实现了一个平台可以开发六七款车型费,实现了多个平台车间的相互有机关联年,实现了车型的变化多蒂炯疾,开发上市快纽垛即,质量易保障羌虎蔷,低成本甩萄勘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裤。   第二个慷,坚持质量为先梅,推出精品车型韧归,提升产品质量讨互挖,加快自主品牌产品开发侠炮,提高汽车供给侧水平俯就,推出符合时代的互联网化的产品说概。打造消费者喜爱的精品车型迁仙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织显返。实际上汽车不管是新能源也好科,产品的三大特点定,一是颜值不好看别人不买缸憋,第二是品质妨范,没品质也等于没品牌醋,天天出毛病心里不愉快午陌狠,第三是性价比拴偶芳,就是靠成本龋表。我们的员工不需要培训就知道品质石,因为好多从合资企业来献陷,合资别的没培养弓,就是对品质追求耐被,结果就是成本搞贵了哆,把品质先过关统钩,回头成本再来逐步下降彼霞床。我们第一个解决的是品质胃娥,第二个解决的是颜值惟,第三才是考虑成本静巩。成本蛇,供应商的成本我控制不了妈牢粟,如果今天在座还有供应商的话抹刨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点变,还是有这个机会的煎。但是我建厂可以控制厦戊,我们内部的生产流程工艺拾,我会重新再造忌短脱,这个我投资减少了炼烹,今天也披露一下违,我35万的规模最多可以干到60万甭亩。如果创造性一点可以干到65万癸吃,总投资50个亿希斡赫,含整车加发动机促律,这是内部数据办梦嘘,来给自主品牌共享倍。   包括一些模具加在20个亿靖盒、70个亿蒋滥摩,最后的结果我都不相信础垃播,实现平台化萌秽汞、公开化宠纫围、可视化每,让所有的东西全部依照规则阳光推进奋趁坛。现在我们的供应商也很满意谋嚎俺,社会上也很满意黔蕊揽。这就是在体系鲤,在这些方面的作用力鸵盛,防止一个部位一个零件焕,一个车就不同零件不同标准潘瞎滔,那怎么做聪沪,永远做不了好车裸。这个要感谢合资养成的规矩漏。但是自主也会给你更大的动力懈疮,动力是在研发碧,其他方面再有作为旗。所以我们是国企的平台酮良,民企的效率完膜星,合资的流程宏沦,这三句话就是这么个意思算朵车。   第三个雇室,坚持智能制造打造智慧工厂偷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂腥盘袭,实现占地面积的有效节约蛇姥,我们的合资企业梨淡,广汽本田在推进第三期的时候伺,就是根据SSC这个原则扛界绩。SSC的第一个S就是小型small蜗关,即所有资源空间最小撂矩、设备小型化;第二个S是简练simple投,就是除去浪费酵淮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慨哦盲,complete呈沧,以追求小兽姐漠、近钮冲贸、短匈亥、轻笔猜酒,最合适的自动化且、娜烫帕疲块化漏列。所以广汽本田第三工厂运用SSC酒漂,它们的车间占地面积减少45.5%齐,投资减少26%肩,跟它的一二期比世材沽,能源减少了29%宪赣付,成本节约了21%科供是。   第四个坚持管理创新崩禽,开展构造改革干袒,主要就是我们广汽丰田虱,因为我原来在广汽丰田发动机畏疾,我9年就去丰田一次墓比昧,去发动机只回了一次刀兰篓,因为当时这个地方环境太好了领,我怕一回去又不想搞自主了弹。但是鼓励我底下那些员工经常去乔请械,去交流荷,日本人也还不错妇拧掣,大家都交流炽攀歌。但是技术是交流不来的府涡悼,思想文化还是可以交流的成。最近到丰田去了一下钎,大有感受哆陡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裤毁仟,它从最关键嚷胺、最基础的制造环节入手揩凳,开展生产管理创新八坡,从制造轴募、供需轴绘双、采购轴出发竣箱,深入开展构造改革号勉,实现全员参与阂搂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藐令,充分调动员工的积极性胖揽酒、创造力拓骗,取得了良好的成果导。经营绩效方面颂米,今年的销量增长不多龟,但是利润大幅提升世盯,生产效率显著提高莎。人力绩效方面口,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荤搽逃,管理体系与生产流程更为完善肯、合理磐颧芒。   通过改构造改革坍排闭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饥蹭,根据他们的预计橇,已有的数据罗,2017年单台不良率预计会降到0.01%捕,就是万分之一惠稻靛。而且现有的工人总数减少1600人匣上苏。就是现有的存量也可以变化围,他们现在不到一万人辆肛,要减1600人火,它新建的工厂阿,员工还是要招的价竞剑,但有的还是要走釜寞。就是用减下来的人把他投放到这个地方酞变坪。   第五次椒,坚持体制增效雄徽透,强化体系创新五锋。既然这些企业都到中国来了罗,有机会为什么不学一学呢尽丧杉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颗私,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破反,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式薄芦,广汽本田精益管理贪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阂泊附。为什么搞一个广汽生产方式跺勤?为什么不造一个丰田呢彪舱?这里面要说一句失璃俏,丰田生产方式你不能完全去学步厢,条件不一样伺哭眷,环境不一样剐县虐,人员的基础素质不一样歌染,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腻。你学它必须要结合自己勿帅脑,连日本的企业去学它的爽,有的好多也不成功丝,当然我不能妄断订,这是从资料摘的痴律泡,不是我说的似洼。   第二个垫,我主要员工整车从本田来度竟,发动机从丰田来头木,也有一部分本田堪,两个企业不同的模式怎么办镭?发动机就要按丰田来档,从头到尾来绘老,坏的不学好的学借,整车就按本田的来八。但是一个企业两个体系怎么运作呢袖?我说干自主就不能有体系超瘁桑,要体系就是传褀的体系隙详。不管你是从哪里来巳,包括从社会上来辜,来自五湖四海一个共同目标淀汗门,要干好中国自主品牌池节灵。所有最后提出了广汽生产方式喝穿,以丰田为主结合本田瓢乔,这样把文化抚、体系做好皮道,但是还不够巩固惰湾的,还要琢磨紊,现在体系已经起来揽骡栏。   我们从2013年开始策划鳖,集团的主要领导说这个很好夕硕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猴刷略。   所以后面我们的产能又不够了兽驳,销量又搞起来了瑞,整车进行改造举危反、发动机进行完善法谩沁,整车褥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暖,就是第一条生产线烦挪。第一条生产线上半年生产了将近16万挂,20万的能力干了16万烯很,实际上还可以做鼻肺山,全如果满负荷做的话寒盗,估计干到35万都没问题焙牟。极大发挥懦,这个不进行全体系变革很难权领落。发动机装配线一次合格率99%随胚录,这个零部件产内库存减少70%滤仿,厂房面积提升30%沁,原来不够用诬奢七,现在多了这么大的组织宦。库存资金减少50%阂哦棱,更为重要的是这一成果横向展开凳虚悄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线兑熊,它的年设计能力15万辆胖苹,8月份的最后一天有个数据颧,他们双班日产已经达到了650台彩,它的满负荷是700台垢蓖截,估计9月份就可以满负荷啊告纺。这种提升的速度疾户迹,全世界都是先进的膛瞪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乐,它的一次合格率最高达到了93%股茹,平均水平92%垄辫,接近丰田中国国内水平硕拼,当然追求的是丰田日本的水平慕弓犁,广汽丰田学丰田本厂倾凳,我们下一步也拿一个计划叛渭萝,要挑战就挑战一流避厘德,否则没意义酸。   那么我们以建成世界级工厂为准则午,以广汽生产方式为核心替膝,融合了SSC原则遍拢,运用创新思维全力发展智能制造技术钦嫩,打造智能工厂盎疏。我们在第二工厂通过价值流最大化捣、设备智能化秋檄袱,生产线自动化凄枢掇、物流信息化括、网络可视化齿愧椒、操作简单化如挺、安全绿色化负、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佬诬戌。这个第二个工厂是非惩够危好瘟脑、非常成功的一个例子湃恰惭,但是这些都实现了匹牛劣。   第六是坚持品质保障背表,打造高端品牌港松丧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楔侩,高的效率提供优质有效的供给驾勘廷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苫玩试,连续三年获得中国质量零探、中国品牌第一睬,超过很多在中国的合作企业疽凤付,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敛乓毋,所有企业里面包括外国品牌裂慰,与广汽丰田并列第八拜,比2014年上升6位垃斧疼。   第七抛,坚持客户至上那,提供优质服务炊淬,不管是在任何情况下寺玩,用户是我们服务的对象晚镁敛,也是我们的衣食父母纹,尤其是作为汽车这个特殊产品呜课貌,我们对安全斤、对生命的一种关怀隧,作为生产制造环节的改革戈,是汽车产业供给侧改革的重要方向土肋,但服务环节的创新与改革同样必不可少阔领,这还是目前我们相对比较一下卯患。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厂蓟倡,也是一个什么机构獭,我记不不太清楚杆缺士。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离无解瀑。所以在产业互联网的时代梆抚,每一个企业不再只是产品生产者溪交烙、服务提供商遁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睦文吮,服务以各种形式融入到了制造业佛、研发设计帛、生产制造扇毯、经营管理蛙、销售等环节簧。有价值创造的可能灌,就有服务形态的出现鼎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粗,两者相互融合袍、相互依存赌讹鹃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庞。   广汽在这个方面也展开一些工作帮,我们的整车平台将联合金融劲、保险赊汰啼、物流红、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爆潍,车生活平台会涉及多个业务平台仑沉,除了常规业务平台还包括了配件商城洞菩勤、用品商城掳火枷、社区服务连锁恋葡,用户使用汽车的整体生命周期脸棺磕,产品的购买只是开始蹭舌抱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轰姆,这才是我们下一步发展的重点铂。作为汽车服务提供商跨袱鸿,我们更应当关注的是用户的体验甲,以及给客户带来的价值增值感受爬,汽车服务O2O的打造即鲤抢,也是为了满足汽车全生命周期的需要偶寇,以及品牌和价值进一步提升的需要蓉卜。   第八攫嘘柬,就是通过这些改革澜琅,整个广汽集团范围内的成果苛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赔,同比增长28.8%甘巫、29.7%焚跋罐,比行业高出20个百分点报猾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平活,同比创下历史新高肺档蔽。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚎虑,1—7月份销量已经突破19万嘶扫僧,超过去年全年轻,加上8月份最近的数据链,今年全年的任务22万已经完成了功,同比大幅增长143%壁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强并,位居第303名寥视胶,比去年排名上升了59位第饭,整体实力大幅提升沧坡骏。   第九撵笔控,就是广汽集团的发展十三五战略赣锋。简单地就是一个内部协同创新鞍,外部开放合作屡,这是总的原则泪痞,全面实施结构性改革监,实施一五一三的战略斯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆返蛙柬,这是一个保守的数据蕊吓,因为传褀搞不好就过100万挤钾毛,前几年说传褀100万陈卤脓,别人说吴总笆汀,你是不是在吹牛定粒,现在领导嫌我100万都少了纲,拼命把产能都整合过来了恢,成为先进的汽车集团楼赡,做强做实研发整车零部件勒炽、商贸服务和金融服务五大板块教,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌零许,实现自主品牌事业的跨越式发展论啊陆,全面实现一个“三”毒,就是电动化鞍股、国际化揪稀雷、网联化三个方面的重大破翔书。   各位嘉宾奔裳、各位朋友齿,女士们饶、先生们拨申,在需求持续升级凤扇闺,资源消耗的情况下潭顽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓改捌懒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淘、品质优先胚店、创新驱动的发展路径胺荷窜,坚持正向开发舒苇秤,提供优质产品鸵,坚持智能制造虑怖其,开展管理创新换陡,保证服务水平管,注重品牌高端化嫌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俩轨,共同推动中国汽车迈向新的台阶酬碾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球判狡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣琳:李芳" "  今年3月船,借百年庆典之际乳比少,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实,即“智能互联”脊巧牛、“绿色出行”和“自动驾驶”翻伴稻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迹任。随着战略的提出摊细,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丧辞讳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上良垛。在这其中答惯誓,“人才”就成为关键问题苛落。为此炒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伟下。   根据沈燕的介绍可以发现咀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赋随,涵盖计算机膳、工程学狙挂拎、自动化幢、金融等多个方面屑掂。她坦言廷堵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入石,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虚萍婆。因此蜕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳石敦。”这其中包括互联时代的在线招聘劳,“例如我们利用自己的招聘平台噬、Linkedin劲、智联招聘等在线平台暗列,以及大学招聘蒋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘该赖。”除社会招聘外乘,宝马也会通过与院兴罚合作滥橙匹,提前把学生引入到企业中饭舵八,专门为宝马培养人才弥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兑帮,举行“宝马同济日”这样的活动拆凭泰。“去年我们就以互联驾驶为主题锭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炊挎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习电。”沈燕说道飘惊。另一个重要渠道恭里念,就是内部员工的推荐撂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号般,让每一位员工都变成职位大使稠柿,在朋友圈进行转发传递嗓潭肪。   “我们对人才的要求挺,在能力方面最重要的是对业务的了解浦。这不仅包括对业务今天的了解驮刑,还有对业务未来的了解潦蛊。要知道未来战略方向是什么泼蔚功,需要什么样的技能锣嘉。 ”沈燕告诉记者莽,“此外榷奢,我们对人才的要求是不仅要了解中国阶,还要对全球化有所认知瞥蹋。随着技术的发展拣,我们对人才的需求呈现‘复合彩,跨界’的特点浩淡喊。但是火,这类综合性人才很难直接从市场上获得剔荒漂,需要我们进行入职后的培训刃缅哨。 ”据了解柬鹿瓢,宝马(中国)每年都会根据员工表现叫,提供给员工出国培训以及交流的机会集势尼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流跑譬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茄,以拓展视野苟拼,提升能力嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杏限歌,吸引并拥有了一批充满抱负饱、专业的本土化人才浪校。而面对未来乔,本土化人才也将承担重要职责辨,“这包括为‘在中国邢镰跨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仇凶乓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旗。”沈燕表示杉闷。2012年搜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旧,并在上海组建人工智能团队屋,承担电动化和智能化的相关工作郝匣。另外惩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筐僳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饭按。 这个团队将研究和紧贴中国市橙烤唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地繁瞳维,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕膳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搅倘,用“数字彩、概率沉讥、未来”为题泊寸,论述特斯拉电池的高密度幸诚滔、续航里程及电池的安全性犬瓦。对比国内煎山,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车链排,并预言电动汽车和智能手机一样刑,电驱动和自动驾驶注定了是未来救片颧,不可逆的未来筋弟本。 以下为原文坎:   关于密度和里程数烙簧。 特斯拉Model S上市已经四年多了烁熔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舰,至今为止一个都没有兑现唬藩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洞歉,里程最长的量产纯电动车私,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脾坤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琼唯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庞伤吞,忽悠消费者岸滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揩淘叔,里程普遍降低10%以上)来体现里程山短,在有些国家辅助使用NEDC的标准年榷肉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涸。   关于安全性和自燃率磐。 自从2014年初安装了底护板始加仓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)练,远远低于燃油车推陈,各种撞的惨目忍睹事故怖,也都没有发生自燃堂。相反厦累,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屋施囊,却成了全世界自燃率最高的机动车铆量圣,更远远超过了燃油大巴的自燃率侈谅扛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潜龄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焚辜诫,车门闭合的时候已经有点变形了)斡蒙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业十爽登,几乎可以说魂挺狗:特斯拉重新发明了电动车目。    国内真正用心做电动车的企业吾票,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坟痛烧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懂、变速箱冯夸咀、油箱等剧虑猫,改造成电动车的事情)畦虽炭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贾圣童,才会全力以赴来押注电动车首借藤。当然魔蓄逝,也可能是很多品牌都在蓄势待发卡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楔。    电动车不是什么弯道超车猩,而是换道竞争多倾当。    今天的电动车祥寐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唤。待机时间是诺基亚的几十分之一泻,软件也没有几个胶,通话质量也不好汞马挎,汉字输入也麻烦的要死疥苔。和智能手机一样杏,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽敢夺,不可逆的未来反摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮发:李芳" "   2016年8月30日刹猴,在北京新浪总部嗽鞘膝,北汽新能源充电部门副总监陈保江榷、北京华商三优总工程师丁晓伟瓜努店、电庄总裁兼CEO先越储揣疯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人窘朵苇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动理魂疆。    作为新能源汽车销售终端环节饱勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱方宓贰,更是充满了诸多困境晤氛查,不为外界所熟知梦拔需。    那么捂仿物,作为中国最大新能源汽车市衬住,北京的充电桩发展目前处于何种状况拔登,北京模式发展的瓶颈是什么个捅盒侧?有何值得借鉴的地方惺胯玛?又该如何去避免失误和纠正泥?政府筋乃、车企参怀、消费者在这一产业链终端中讲凸,分别又该担任何种角色某? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芭匪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山会从擦:魏总讣圃,刚才你从用户的角度署刷,同时您也是媒体人的角度腻饯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕接睹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踌炉哥,您发现了这些问题之后窃罕淬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竞滔始?    魏士钦蕾矫:其实我们一直在琢磨这件事涸平,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巨,这两点是能够解决掉的戎。首先第一个仆,支付绒唇杜。就像刚才先总说的阔,有个银联一样的东西山掇拖,接下来有个第三方少碉艾,或者接下来大家都使用微信支付考,不管是充电桩也好媒,app也好逃,还是当时的扫码也好爱陇侥,还是微信也好溯禽甘,支付宝也好九栓粳,能通过手机支付繁,基本上都能解决掉剂烷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抚,我们把支付给它想办法统一了肥。不一定统一到一个里边去京嚏,大概两三个潜,大家都在用捶,这就没问题甲寞。    第二沽哩动,这就相对更难一些了襄豹,应该是有一些第三方平台真正站出来馆烙,能够收集所有的真正的准确的信息暴,其实当时我们自己在做app的时候播,就是在做摸点的时候梧孩爆,我当时就矛盾赔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茬,后来琢磨来琢磨去士,通过很多用户的反蓝椤,我定义出要摸一个最准的点咐窃舅,不要最全的涩啊。准是什么概念踞椭?第一蓬痰咳,我找得到铃,第二时婚,我到那去一定能用得上群。如果我找到它了将蛾,也到那去了晚,但根本没法用新勉,那就没有用了全。所以如果站在媒体角度湿衔,我希望不见得是谁错合,也许是个媒体萎炒瑟,也许是另外一个平台伸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啼虚帅,但是它也不一定是最全的翅磺,但是它是这些所有的里面最准的翻关,每一个用户都能找到桩豪,而且有百分之百的体验把电充上荒轰浮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矛咕苫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萝,是咱们国电的站羡丘,是快充霖。我们编辑去那边准备充电的时候渤贩忱,有六个跑快车的兄弟卢琅受,霸占着那个点拆矩硷,就是不让你过去光,这个充完那个充安颊贾,还剩一个车的时候垛钦,就赶紧打电话给另外一个兄弟叫沤,赶紧过来充电嗣。我们不等了姑剿玖。但是他们不知道室饺,在那个点不到三公里的地方诞奸弊,快到积水潭小西天那个地方挛反淖,还有一个充电站对袱,好像是三个充电桩还是两个徘,一个车都没有攻逗秤,而且车位都是空的馆。他们不知道那里藩千。而且那个点囤,我们当时找的时候用了三个app小婆猩,只有一个app上标出那个点睛,另外两个app是没标那个点泉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侧,所以准确性其实很重要沦莽戒。所以如果能解决这两点烧,我觉得咱们的空置氨夺、闲置的问题一定能解决寐慷贯,肯定没问题的擅。这是我的观点髓恕。    黄山维:关于公共充电这个领域尖莫媚,我不知道魏总在充电过程中硼括,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骏徒莆?    魏士钦令艇揉:出现过适儡,很多蔡遍。    黄山飞旱:这个问题其实很有意思的问题风曹,充电桩的标准是国家有统一的标准星,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电龟镐。    魏士钦圃掀:是这样惫慷,最典型的例子就是腾势嫡,腾势在很多国电充不了镁牡,但是在小E充电或者普天是能充上媳。    黄山芬垦究:我们可以把时间放长一点来看菏就皖,在2004粪淬敞、2005电动汽车兴起的时候蔚,很多人都不知道电动车是什么黄扫欢,充电桩是什么慨勘肚。随着这几年的发展抵,物业慢慢都配合了线态湿,所以从成熟度也好喘雌碾、物业配合度也好拾,应该是越来越高的七赖。国家层面出台蔫松共,新建小区予以配合锣,包括老旧小区的改造秋,都会多方面来共同解决这个问题霉惫。其实关于今天的这个话题纪闷耻,我不知道台下还有什么问题要提问的警溪。没有的话淀,我们可以做一个最后的总结轮。    我接着丁总说的北京模式的问题莎硅,我们今天说的是关于北京模式溺答兑,丁总说了一个北京是纯电的市乘缋怼,跟其他地方都不一样料,上海是极端的来瓣,上海是混动市吵苌嘉凇,北京是纯电市场拐。我理解还有另外一个模式悍匣剔,就是北京的充电运营商是最多的摄衰纤,发展是最快的忱,一开始是国家电网芬科、普天在推抗,后来群雄逐鹿事蓬,特来电颧变埠、星星等等各种运营商都进来了谓究,包括先总这样的都进来了加地申。我听北京同行说北京大大小小21个运营商人。    魏士钦嗡:现在已经不止了级。我们有一个数据的滑戚,说是47个运营商秀按偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑署:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲸耸,我讲点个人思考和认识肃。    先谈思考廖烷。第一靛联,供给侧结构性改革内涵非常丰富零龋,大家可能更多关注产品的结构性改革慰,其实我认为褪窍埂,源头是制度的供给和政策的供给沽亢,再是要素的供给窜纷,三是产品的供给骑福。    再把这个逻辑关系缕一缕怪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酬搭蔷,而制度叮男栖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劳箱。所以现行体制下砰筏陈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戊?这是我思考的第一个问题芒附。    第二个问题染虫,是我做企业这么多年的实践和感悟蜕姜,企业到最后比拼什么饥琴?其实就是资源的配置效率献。汽车行业也如此公。你拥有多少资源固然重要料,比如研发队伍好僻人,既有一两万人的刺维,也有六七千人的杰甲,还有两三千人的欺,资源差异很大混洗,但实践证明人多不一定成果就多娜改,关键是资源的配置效率波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佩,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜕颊户。而企业的决策效率和执行效率恭,又取决于它的机制和治理结构锭仍。    反过来涝钾氓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摧。也就是说萎华嫩,产权结构会影响到治理结构和机制让,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响校,进而影响企业的资源配置效率陇澜。    从逻辑关系上讲滑逢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夹。    第三个问题丢枪让,产权结构是前提监,是源头性问题录,多年实践烂狸,有以下一些体会桶显。    关于股权极福俺。股东应该优质化嫡氨妨,股比应该合理化痕。近期也好撕,远期也好呢狠,你不能把那些对企业治理砰括挪、技术陕县逢、管理吨,以及市场拓展没有任何贡献波补,反过来可能还会添麻烦者臂鹅,当股东麓。这样的股东不能要核炕。    股比结构这块鸿厦薯,不同行业速凹,不同企业活烽,它的结构模式必须符合市场规则膛冠俊。若是竞争性行业剩,不管是央企短,还是地方国有控股企业亮宠腺,做第一大股东绝对控股呵玫侵,很难实现建立混合所有制的初衷吉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”力,竞争性行业混合所有制要深混写,不能简单地浅混衫。什么概念变握阂?国有可以是第一大股东芭亮,但不宜绝对控股邯赶碧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撑蒋嘲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壕巷欧、国内竞争国际化这么一个概念毛。既然是全球化程硅呻,如果你这个竞争主体晚孰,你的治理结构兽,你的产权结构惫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隘间说,你如何参与竞争羡?道理非常浅显明白继瓤态。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桃。    江汽集团公司制定十一五规划前鸽,我们就有一个想法舶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徐间。围绕这个思路末,于是就有一个叫三步走的战略规划痹。    第一步高,把国有企业员工身份置换掉沁郸,从根本上说枪童,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峡,对职工也有好处环,是多方共赢的一件事情抢拿。我们知道恨殿限,国有企业这条船不管怎样士息姆,开得好嫉,开得不好撕,哪怕再破再旧拢荷毋,只要不沉下去藩,国企员工都会抓住船板镁艾汗,不愿意下船申。    如何把员工这些观念转变过来能啪到?只有让他们从企业人转变为社会人嗅附。因此砂仟砰,第一步是2006年故默,江汽集团公司所有员工进行身份置换硼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晴,作为每个子公司的投资主体顶入,共同组成投资公司睫郊。    这样闲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寸雀箍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疟葛镭。    第二步是,我退休后勒登缔,引进中国建设投资集团有限公司逃毙每。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囱蔡。初步实现产权多元化惧剃系。    第三步矫梁摩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溜衡,包括安凯客车的控股股权汀嗽,整体运作上市亩忙。去年1月获得证监会批准相,上市公司已挂牌躺佰孰。    通过这三步走——置换身份怒,初步股权多元化苏村夯,整体上市驶毯荆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的八劣胳,对留人起到了较好作用理办河。在工业化煌、信息化苫卑、网络化尤其是移动互联网时代辱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粮垫,股东或雇主和雇员之间的搏弈摊,更多体现在决策权和分红权领域鳞。    为什么IT产业悼脯,特别是互联网企业发展如此迅速谁?正因为它有这样的产权结构谋,这样的体制机制漓滴呐。做得好的互联网企业儡溪呛,股权都比较分散嫡吝,管理骨干和技术骨干都有一定股份洪锚,可能这是大趋势敬蕉叹。    互联网行业资源的竞争和协同廉,最终体现在人力资本价值上订详宿,他们要参与公司的决策和分红鞍阿。这个问题如果不突破檬袒篇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓮聊。   存量是稳定剂卞,增量是兴奋剂    那么荣笺,内部机制如何变革探脸橙?    1990年我接任江淮汽车厂长惰,当时非常困难冈,留不住人乱负。有些人选择离开劝哦末,人往高处走限娟,完全可以理解陌得。留下来守摊子的这些人不容易叔户士,到我2012年3月退休受,这22年时间里茂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郝。    第一阶段是2000年以前郊。可用两句话概括绅侧步,第一句叫做存量相对稳定领遂,增量拉开差距建秦爽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓶祥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乌丝钙,可能就有问题瘁事尼。因效益提高而增加工资凸,贡献大的就多增涟司,贡献少的就少增捷协纷。即便没有贡献授,原有的存量工资也不会减少惰虎心,即存量是稳定剂极,增量是兴奋剂添乏。    第二句是有计划按比例增长工资碾绥对。也就是说前,企业效益再好尸肛事,效益翻番工资绝不能翻番遍锨。效益不是很好习玩博,工资也要涨穗垮涝。为什么亭悔?因为国家年改革开放30多年瀑烽抛,经济20多年高速发展凡霸,物价一直在上涨茧,生活成本在提高讨监图,降工资就是降生活水平枢。所以我们有计划按比例增长工资馅,以建立工资蓄水池唬幻,以丰补欠剑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剖。    第二阶段是2000年后许馁氢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式立。    第一部分是垮捕,区域领先的现金收入驮横。和北上广深不好比协珊,但在安徽及其他城市的同行业者中驮煽莫,我们的薪资收入是高的荤感吭,员工及其消费能力比其他企业稍高楷。但现金不可过度发放麻献,这是心理学篮氓蔡。人就这样倍,口袋里现钞多了后巷恐, 像一线工人挛,包括技师在内雹,他腰包丰实了肯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痊统僧。    第二部分是大福利怯签爬。我在任期间碌系,江汽集团公司解决万余套集资建房季得,还有大学生公寓姑土、廉租房等;自营的物业管理做得非尘绰好寺,很便宜鼓杯,还有免费午餐炉通,包括洗衣房等习祟。有大福利骑,有小福利浦县井,五险一金都取上限提圈簇绢。    第三部分有限的股权激励洁嗅澜。    区域性领先的现金收入番山皮、大福利锣架蜜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式度李匹,这使江淮汽车员工享受收入不低垦、生活成本不高的待遇跋猎串。也使人