王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 镇江五防锁电磁锁制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术霖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌艾、锁紧笑。    与会专家认为皆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歇革,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阮炕罗、热稳定浆裤、无热管理循环伍、热冲击循环慧倦、被动传播电阻)泛,电性测试(短路肥柒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恢、掉落淮、穿刺瑟拾、翻滚敝、浸入航、压碎)的安全要求枫范。但是罗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讹。安全无止境渐合府,提高电动汽车安全性促姬,还需要国家鹊亲、科研机构艇范、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘉察刻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睡,也曾不断出现事故氓献,遇到挫折是任何事情发展的规律久另兽。因此蓬娜敝,对于各类事故堪韩许,电动汽车各产业链不应止步不前无邦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫁炬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扑犀萍,要让安全成为满足一切功能的首要条件邻卞构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗骑论:李芳" "   上海车展开幕前一天败,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会聘撂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌情醒?北京现代副总经理换、销售本部副本部长吴周涛表示吉汉坍,目前北京现代47%的客户是80后和90后绒轻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辜头瘫。“他们对于服务有着完全不同的需求怜。比如服务要定制化粳动,手段要智能化唬嘿碴、科技化襄。同时浩,还要预见到他们的需求并满足歇棋。”    如果说此前残心,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晃搓,是厂家产能的竞争袭,那么未来则是客户的竞争焕。因此咕掇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焊碉。“意思就是享受你还没有想到的服务拈哨囤。”吴周涛如此解释惩厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柏武?据了解阀发脑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期风波淮,升级为对客户用车生态的全面服务涵,基于互联网科技的进步逼魂,先于消费者预见需求搞碌邪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桥恼尽、智能鲍、共享风邪斥,以及个性化定制的智慧服务体验惧。    具体来看汤伟,北京现代将率先整合官网宛、呼叫中心矫迹、4S店透明车间较瓷、服务App圭芥双、娱乐肛息、地图非、语音控制齐、智能搜索等服务功能皋,并将其聚合到车机上去,成为用户的车载生活服务平台且敬。它就像一艘移动的生活航母活哎届,无论是餐饮峨伍铂、娱乐糕咖、购物的生活需求拖胺,还是维修埂沃上、保养的汽车服务煞芭梳,都将以车为桥梁腿酮长,实现信息互通剿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悍,还能够通过在线直播的方式谐号,对接车捣、检测膝、派工偿慷、维修浑范、洗车醚昂滦、交车等服务的全程进行智能监控酸,实现人车分离式的售后服务琶,把客户彻底从4S店里解放出来尺乾,为他们创造更多自由生活的空间遣塘。    值得一提的是身虐详,在“汽车共享”大火的当下泄拐憨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贰舵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主釜。“如果只有5%参加到共享汽车当中抖累,那也有40万辆的规模铆尸,这是目前任何第三方平台都实现不了的府敦。”陈静表示统檄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艘评截、售后代步车奔烘、公务用车也会参与进来缝。“我们希望融入大潮呵,积极参与这种尝试罐首。”    除了全新服务品牌的发布犬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点径侩。据了解淋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堕,通过平直且富有张力的线条氏跋谰,充满力量感的车身轮廓充誊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逝。同时祁考羚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机信浆坡,匹配7速双离合变速箱垮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姐圭。    “新一代ix35上市之后菇患,北京现代有全新胜达花推、全新途胜搂啃摊、新一代ix35墒溺、ix25四款SUV产品聚。通过这样的产品布局飞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹃揪。”吴周涛介绍说盯瞧等,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车软灌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拍辱爬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拧歌,本届车展除了新一代ix35乐对沮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琉型。新车延续流体雕塑2.0设计风格汕芹褥,对进气格栅蘑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臀受窍,以DAW驾驶员注意力警示适掂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棋,为消费者带来更安全的驾驶体验氢境。    除了两款新车外累,北京现代还设置了技术展示区蠕食,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果附仙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骨溯牛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沸摩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琴罕。    2016年摔,北京现代实现产销114万辆劳,超额完成目标距,保持了行业第四的市场地位奢凸扳。今年北京现代即将迎来成立15周年堂,也是北京现代从800万用户基闯省,迈向千万用户级别的重要一年变。业内人士分析唉深藕,在后百万辆时代到来之时洽稻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缆姬,也在不断践行本土化政策火邵墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掳逞安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼怀:李芳" "  5月10日谦梯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点布赔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哦斑,人们的关注度更高九潘冲。在今天忿怒微,汽车产业主管部门率、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杀,其中指出仿:“中国企业康火,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缄穿乏。   目前在中国汽车领域变鞍,舆论将中国品牌分为三类册,一种是例如长安墒壬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业温寒炭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”如,而且成果显著丢固路,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侍拨,这些企业通过内部的改革多迪,已经形成了正确的发展思路赎蹈吕,尽管在终端销量上尚未展现成果陈惨鸵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霓定,始终有一种“捞一把就走”的心态签,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旧,在市场赚取短期的效益苗蒜嫉。   苗圩在撰文中指出贪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛾廖。企业投入资源凹纬滔,通过设计开发誓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耽情好,包括物质价值和精神价值单烫捍。但是畴汞,这个价值需要在市场交换中转化为货币耐埂嘉,才能完成“惊险的跳跃”届疤谁,成为企业的收益迹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郸涛吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侗摊狙,中国汽车很兴奋编,但正如苗圩在文章中强调铝赔看,品牌建设是长期而艰巨的任务杠孝太,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲸鸽。这同样是中国汽车品牌需要思考的饯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肥菲鼻,通过仔细研读倘丢,将其中核心思想与观点标明殊隶结,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示必被,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓢爆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拨波熟,党中央僚幻、国务院就振兴实体经济番、做大做强制造业做出一系列重大部署铰现诚,对加快质量品牌建设提出明确要求搓攘。习近平总书记强调疽,“推动中国制造向中国创造转变攘蓄、中国速度向中国质量转变屉、中国产品向中国品牌转变”诵。   2016年淘,国务院部署了消费品“三品”专项行动聪极霉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毖吮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁常酒,提高有效供给质量镣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奋幻。   近日毁茧下,国务院同意设立“中国品牌日”籍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拴烹,体现了全社会对中国品牌的期望翠琉圈,为建设制造强国指明了努力方向化垒。      一扮帽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捐帘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擒,代表着国家的信誉和形象旧。品牌发展是一国由大变强的必由之路性令蔬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志佩落凌。   品牌建设助力制造强国战略婪裙。 我国是名副其实的制造大国灭丢脐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惠蛇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贺刷排,产业转型升级势在必行吝晌居,迫切需要加快新旧动能转换甘喉,培育面向产业中高端的竞争新优势糖非讳。经济发展规律论爸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钙硷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵其垃闪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拴狙。   品牌建设推动供需结构升级相憾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奸首黎,重点任务是提升供给体系质量壳矗,提高供给结构对需求结构的适应性狙范。品牌是连接供给与需求的纽带陋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置累恳,引导需求侧消费升级揣枫,提高供需两侧对接的效率八纪。   品牌建设促进实体经济振兴朴寿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熟酬。企业投入资源爬倒胚,通过设计开发额湾瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泪两弘,包括物质价值和精神价值境卡。但是实邵旁,这个价值需要在市场交换中转化为货币槽雀沙,才能完成“惊险的跳跃”痛超,成为企业的收益疼先赂。能不能跳得高菱、跳得远境敬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唤。品牌是价值和信誉的载体卵很,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓶。      二其浦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颂口胎,科学地阐明了创新盼避衡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僳。从品牌建设的角度看辞,品牌需要“中国创造”念赐,没有创新隋屎伶,品牌就没有差异化的魅力居缺。品牌需要“中国质量”龄,没有高质量锌,品牌就丧失了价值的基础踩布摄。 近年来粮那涪,面对国内外严峻复杂的经济形势剖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央损谴摄、国务院重大决策部署坊匙,认真研究我国工业发展的阶段和特点獭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔避抒。   把握规律层沉,找准抓手观栖诚。要坚持质量品牌工作整体推进粱废,引导企业在设计开发娇讽捌、生产制造和营销服务的全过程建立全员莱镀染、全方位的质量管理体系闲廉惋、诚信体系和品牌培育管理体系品奶,以培育有竞争力的品牌为标志心,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姐颂。   积极履职纲诗,统筹部署焊。2011年崔蜗,工业和信息化部会同发展改革委镜漂倍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怒,进一步推进品牌建设凉橙。2015年竿抗咳,推动出台了《中国制造2025》柑洪考,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潞铝凌。去年哎尼痰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凑悄,部署了全产业链质量品牌协同行动磋宋、优势和战略产业质量品牌护航行动路浑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脱翱。   持之以恒途寡,扎实推进挠什。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洛坝。   经过多年的不懈努力扛隧闯,我国品牌建设工作进展顺利激陡呕,取得了初步成效筹稍容。目前础,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揭呐屠,涌现出251家示范企业骑翻杆。根据对示范企业的调查巫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%添寇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%措护,企业经营的质量和效益得到明显改善萌。同时倡奋,重点消费品的定制化盘、中高端产品供给比重显著提升睬,定制化服装消费增速超过30%报错,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞧抬斗。      三恰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邯吴虚,需要社会各界齐抓共管伙,合力推进婆。下一步戏革,工业和信息化部将发挥行业优势飞,深化推进品牌建设拘慕,加强与有关部门密切合作赌刮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境半亮,努力开创工业品牌建设的新局面曝蜗沛。   坚持企业主体铃,增强品牌培育能力籍篱。 引导企业增强质量品牌意识衅诽樊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谋块。坚持试点先行艇醇、示范引领硼拓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设躺,促进企业品牌与区域品牌互动发展花杯弦。加快制定品牌管理体系标准森付,组织贯标推广洁。加强质量品牌宣传间,弘扬精益求精的工匠精神戒涡佬,扩大自主品牌社会影响橇离,激发企业培育品牌的内生动力爆。   落实质量为先柬耸,加大支持引导力度倦。 贯彻实施《中国制造2025》节,落实质量为先的基本方针袍底,加快推进质量品牌提升行动培。发挥制造业创新中心建设次、智能制造实猴、工业强基等重大工程的支持作用修散缄,引导企业加快工业化与信息化深度融合香甘梧,运用“互联网+”搬拣多、大数据等新一代信息技术去汹睹,把握智能制造巢、绿色制造轿、柔性制造等产业和技术发展方向花蛊,加快培育自主品牌围秃昂。   鼓励创新设计歇,丰富品牌差异化定位翅。 完善制造业创新体系孙,加强关键核心技术研发勃宽,推进企业技术中心建设闹吠。在重点领域推广应用以绿色膛舶陪、智能屎陶廷、协同为特征的先进设计技术浩。建设具有世界影响力的创新设计集群惰,培育一批专业化的工业设计企业清梅,鼓励代工企业建立研究设计中心弧靖搬,加快培育自主品牌窖醚。   实施重点行动肺亢狈,促进关键领域发展款虚。 落实消费品“三品”专项行动奉凡广,支持消费品工业向智能凳、绿色双涩济、柔性和高效制造发展季冗。增加中高端消费品供给挨渭萝,促进产品向高性价比优势转变滦锚。大力发展智能尸、健康消费品峡裸,支持发展民族特色消费品蚂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动我猫冠,加强产业市场研究和需求预测缮承,科学规划产业布局翰、供给定位和品种结构舵荆诵。 实施中国品牌“走出去”行动琳棉菇,贯彻落实国家“一带一路”战略硼,推进国际品牌共建共享房。   完善公共服务稀,支持质量品牌进步长。 建设质量品牌专业化服务平台辫,依托中小企业服务体系诺乏,提升服务平台的质量品牌服务能力艰猩。构建质量品牌信息共享平台股炉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疵谭。完善知识与人才开放共享平台废,依托企业经营管理人才素质提升淘、专业技术人员知识更新等工程谭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帝烈歇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丁,促进科技创新铰胆、成果转化和推广应用憋。   加强技术保障螺炬缺,夯实质量品牌基础楔括。 完善产业标准砰、产业计量剩限烩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设船。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卸,推动质量升级携舶。引导企业增强研发创新和系统集成能力够邯筹,创新制造方式和服务业态诺倡,发展定制化生产段,满足个性化需求藉嫩。鼓励企业发展现代销售体系恫铃蔬,在品牌传播淋嚼、顾客体验和销售模式等方面创新发展通贬袍。   设立“中国品牌日”栋佬,大力宣传知名自主品牌 珐埔败,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爸绰、质量精良纬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值你。品牌建设是长期而艰巨的任务祷赫该,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叔退,以新理念引领新发展煌韦,持之以恒地不懈努力恳斑抖,共同推进中国品牌迈入新时代逗泉瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉柔:李芳" "   5月5日涡热翠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开究黔实,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烦兔、董事长李斌就中国汽车升级之道幕、互联网企业造车烧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呐滦簿。    近两年互联网造车企业纷纷入局病瑰俊,被称为“新造车运动”穷。徐和谊开玩笑说蜕菱陵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跑倾懒。”他说霞:“我从传统汽车的角度看诗唤,就是不服!”徐和谊解释道零守臀,李斌做到的他也能做到粟邢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇体挡。    徐和谊认为攘,最难的不是做产品蛊逆汐,而是做品牌惋脖,尤其是国有企业体制下做品牌尾汀。建立掳痰、培育一个品牌侗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的败。他举例说曹,蔚来汽车在东方广场建体验店逗病,那叫“烧钱”圭啥,国有企业就不能这样“烧钱”剁岁。但品牌打造的初级阶段鳞侧,该烧的钱还是必须烧的睹拷。这就引申出国内传统汽车行业辛伐聚,必须加快加大国企的改革步伐拣,从发展角度饺搅、竞争角度酸凰,必须改革碗城溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脖芳溜,希望未来产品不光是一个出行工具仕,而是一个用车的体验平台离蠢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垮半李,而是看到与用户交流的新机会冀。从互联网皋、移动互联网啤、移动社交发展趋势看触昆,与用户关系会让汽车发生深度变化熬,体验会变得更加重要龋骆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顽锯俱,新车企应该走什么样的路勘,徐和谊认为鸥儒,条条大路通罗马粕,但是路和路是有区别的床咸舜。他认为全世界只有中国能做到一件事誊谜介:传统车企和新生力量深入融合采姓菇、发挥各自优势酸,结合起来桃伴豹,这条路可能全球谁也做不到清巨氖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线金暮妨。徐和谊透露擅硷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斤芥岁,很可能这轮竞争苍,十三五末乃差,再过2至3年脯,肯定会出一个比较好的结果梳嗅起。”    李斌也认为冀晴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弹柏,这跟传统燃油车情况不太一样察暮寒。他干脆表示娩创,国外品牌在中国是没戏的提才仟,因为智能汽车需要本地化的数据炽狄擅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渐唯。蔚来汽车在三电挞尝本、智能电动枷末、包括制造方面都跟其他企业合作刀。李斌强调缓旁瓶:“我们是很尊重制造这件事的专业性祷拣。”谈到合作沫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凤悼:“我们的南京工厂投入十几个亿涤轰茅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尽桓,不是简单的代工般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   据雅虎网站报道扁瀑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伴拨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现份反滥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焚鲜佳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称变闷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抛鞋础,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屡卜丝。”    他指出嫉袍劫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现快酬静。尽管我认为这可能还有很长的路要走敌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓣外虎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粉混陆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍速士孤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险让涕。    当前涤,特斯拉美、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术络唾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凳群,并将其带到了Uber究。    去年慰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中漏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伤舞脱。特斯拉CEO马斯克表示裁诉掸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娄嚎。    马斯克认为拇母划:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见松甫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杉,要远多于因人为失误导致的事故牛畔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虚息,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素权。    他表示欠炔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全划妊借,那将是一件非炒急箍祝好的事情勺。但对于汽车保险公司来说控耍截,这不是件好事坡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后环矛狠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称授屏:“我觉得这种影响很明显清塘卑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牵拴,全面冷苟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朔坊措,阐明了个人观点吃察窟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堪朴械、客观的看法绞。    报告摘要砂巍别:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缎停、导入期敞济苔、快速发展期与成熟期四个阶段父。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诚,很值得我们借鉴虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粉。如果不加重视顽橇,终会酝成大祸簧。    *韩国的电池产业玩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战片,我们必须面对这个挑战壕拜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹鸽歉,它会带动未来汽车消费新的革命题窝。    *任何事物都有两面性食为蕊,政策也是这样桅。补贴强度不足歇,难以起到激励效果疙桓施,补贴强度大了宦,难免产生对技术发展的不良影响旦习,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹃侩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘶吉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展士傅拇,从国家科技项目立项至今已经接近20年色,可以说产业发展已处于世界前列壕。2016年攘商需,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惯,累计销售95.5万辆咐虑牢,取得了令世人瞩目的成绩襄。有些专家认为提宦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壤,我的看法不是这样恰马。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甸浑、导入期寄、快速发展期与成熟期四个阶段冲室。导入期也称培育期爆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段案贬簧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值架炭聚,当时就有舆论认为扣禄徽,我国新能源汽车驶入快速道曹尚充,进入了快速发展期稿。然而到了2016年便回落下来墒夕冀。现在分析起来即,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联观嘿,造成了数据中存在一定的水分愧。随着国家对骗补行为的查处天萝,今年的数据逐渐回归正常淳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伙蛋,有可能会得到一些错误的判断还勃,导致过于乐观的结论兴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绘尝,除了观察数据的趋势外藏艇袱,更重要的是看产业发展的推动力位,是国家政策为主还是市场为主宦乱婚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跑,补贴政策还不能取消线力,基础设施还很不完善徘尸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平栓弊铂,产业链还不够强壮与完善临,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高币菜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨龚郊,工作量很大踌缉,切不可放松努力驼侍凄,让已经启动起来的产业发展放缓下来塘箩蒂。    依目前的政策设计传,我国将于2021年取消补贴链戒,代之以环境段、能源为因素的常态鼓励政策稿安。也就是把2021年设为一个转折点誓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡联。期望实现年销售量达到二省、三百万辆以上星绩,能够占到汽车总销售量5%到10%肆沉理。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段白昧。    二情频、如何看待新能源汽车的碳排放钦蔬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颅媳懊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羌。我认为许多人有这样的疑问是正常的趴恨蒂,因为至今还没有一个权威的科学数据错垃侥,来告知公众电动汽车的排放是多少丁霉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胳僧。    电动汽车行驶过程是零排放砰,这点没有疑问徐匈赌。但发电过程是有排放的切乾,不但有二氧化碳排放沸际屑,还有导致PM2.5的有害气体排放反。所以简单说电动汽车是清洁的绣棵信,是不能令人信服的谎惩,需要拿出数据来斤搅提。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非#款的新闻报道仍昂卉,受到一些启发茅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聘佰,即“碳排放因子”感呐朽。根据新加坡的实际情况椽胸,标明每消耗1度电躬誓,就要造成500克的二氧化碳排放设设,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升速,即每消耗1升燃油旗节,就要产生3000克二氧化碳排放推靡蛊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啼。由于特斯拉的车重乘霸份,耗电量高藩巧惧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钠甫,尤其是在夏天开空调的情况下保,百公里电耗有可能到40度匪郡,因此被坊ⅲ款窖剔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化李,很值得我们借鉴钞霞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胆,据我了解定性的结论比较一致杭茅窘,定量的结果存在不小差异痉锹挫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别郝挝,其清洁技术水平也有很大差异羌嘎颠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迫吕剃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俯,发布我国的“排放因子”权威数据百袒,并定期予以更新鼻犀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卸。    比较我国和新加坡的发电情况轻,新加坡百分之百都是石化能源发电谱龟,而我国的发电能源结构里借受穷,石化能源约占70%茹,可再生能源等非石化能源约占30%惯溃豪。全国平均来说献俏诲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怠。而且按照现在国家电网的规划来看麻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戊努毁,我们发电的能源结构会越来越清洁脱黑骏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大啦茎道。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”崇态,来估算一下电动汽车的碳排放浮俯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车山烙裴,可以算出其碳排放为100克/公里锹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车信,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啃论贡。可以看出一般情况下仟伞础,电动汽车的碳排放明显低于燃油车家。但是如果电动汽车过重乌潮坑,电耗很高文秸菏,就不能算是低碳产品眷,甚至不如先进的混合动力汽车苫静澎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匣盆,但是我们可以认为让,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下几闹,耗电越多灯旧揽,造成的PM2.5有害气体也越多宪。因此拿颈痴,从治理大气环境考虑泰,我们的政策应该鼓励低电耗产品敖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虑。    三妮罕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惩?    这个答案是肯定的艇。我做过一个简单的计算负客,即使到2030年茧遁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候探县,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肥羌裤。由于大部分电动汽车会在夜间充电庙,可以利用电网的低谷电时段来充电吴汲。目前我得知的峰谷差是20%到30%经掳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段飘黑,不但不会给电网增加负荷诡派烩,反而可以帮助电网储电柒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诺何嫌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盼,在白天电价较高时段将电售回电网碍惋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棵弟,这个系统包括了屋顶的光伏发电怂革岛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穗岗唉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坊钡,采用分时段电价的呕票。当然概须,对于需要白天时段充电的一些领域粱煞粕,如快充公交词、出租车与物流车等迸县,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谓兽。    四参岁毙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疮。现在出现的火灾问题比较多茂桥,所幸还没有造成集体伤亡媒,但是已经给我们发出严重警告涧外郊,如果不加重视谜,终会酝成大祸割娇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缆馈菠。    电动汽车的安全要以预防为主鞍,要从产品的设计做起涡,然后是生产过程的严格控制挞,不能将未经严格考核的产品投入销售书。电池的比能量越高速贺垢,发生火灾时的危险性越大蟹俺,因此要求有更高的安全性技术垄,试验考核应该更加严格吐。尤其层寥逼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诚忱,因为客车上乘客数量多评仁坪,一旦出现火灾逃生难度大染称浩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杰胯杰,为满足新的标准增加成本是必要的衔鲤缓。对于纯电动客车魄寿为,我倾向于采用较低能量密度的快充电池螺驶,既安全又经济废线泄。    说一下安全监控网络佛箔特。我认为重在实效波。我在几个火灾事例中了解到尝立,火灾发生前其监控网已显示警告信息晨,但未引起关注与采取措施玻,说明安全责任不清讼四,监控网站流于形式杆喉霸,主要是供参观用陷脐轨。    五布旦汞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惯,大家都知道坦烈钨,韩国的电池产业揩性矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徽都皇,我们必须面对这个挑战郴碳。目前有一些原因朔凯畏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难管割,也给了国内电池领域一点时间但朔糙。但是膜扫,如果我们自己不努力罚弛碳,最终经不起国际电池产业的冲击肩,我们将会面临严峻的问题陶。    我国动力电池产业发展很快边,一批创新意识强的企业正在快速成长怒摩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抄差败。但是总体来说唬蓬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陌僚,产品的质量水平不高茫私,投资过于分散勿苦,到处建设低水平的小规模电池工厂晌饲都,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竣,缺乏战略眼光桂檄。这些问题需要引起我们重视与思考郴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败享,没有一个强大的中国动力电池产业承纪裂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荚挥娘,实现汽车强国的梦想又是一句空话土。    化学电池是一个非常老的传统产品玩退,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棘搔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度推,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惶,形成了动力电池百花齐放的创新局面罕晚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谦潦憾。因此歉,谁能够掌握创新的主动权乒宽稍,谁就有可能掌握未来电池的命运皆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乱纹,但是企业是实现创新的主体舶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓷铝盾,能够挑起这个历史重任蓟衅,把更多的注意力放在创新技术上面寝戮。    去年参观宁德时代电池工厂时箍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卉尉,给我留下深刻印象鼻容。图的中央标明安全性始终是核心妙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度榔颗、功率密度掏陕、寿命与成本是乡段。在实现高能量密度的同时寥,要实现快充性能盗临,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翅哼,向1万次20年迈进吵,彻底解除人们对电池可靠性虽炽、耐久性的不信任季卞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下达,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羡,结束燃油车的历史凯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膘夏,成为中国动力电池的创新巨人奖。    我对我国电池产品质量做过一些调研乾,认为钩侈烫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平界。就电池单体成品质量控制方式钒忌贫,目前还有采用筛选的落后方法疙嚼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陪。这表明呸抽,产品的质量水平低劣棠,即使交货的产品数据是在合同范围内玩,这些产品在使用中性能很快就会变差巍,寿命很短荣吐。    目前视浮成,还有一种比较普遍采用的“分选”方法令扛尝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差门,但这也并未在本质上提高一致性绢斯巧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湃赣省,不需要分鸦木住,标明这些产品内在质量是优良的邵脐脸。用汽车工业对零部件的质量要求就是妹埠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”燎饶。恐怕多数企业都达不到搜,就这一点而言汝蠕,我们与日韩企业就有明显差距肃履。    面对严峻的国际竞争文捍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙提警够,再吃不掌握核心零部件技术的苦莫。我们看到国外整车厂来到中国时墨,都要把自己的供应链带进来寡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻崎肋。我建议政府记律巫、协会勾壳摔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焊啪。    六讹奴己、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作论冉。它会带动未来汽车消费新的革命但婆,有助于解决城市的拥堵赴颈午、停车难笺腿俏、环境污染等问题袒猫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菱嗡莱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桔诫是,是未来汽车应用一个非惩迪埽好的发展方向乓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诞庙。    由于共享租车提高了车辆利用率农们,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星拍ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垄。又因为主要用于短途使用衰,大大降低对续驶里程的需求邦。从社会效益考虑晒触胯,减少了空驶行程请楼叛,意味着减少能耗与排放汉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帘荡,缓解停车难的问题猫是睫。    现在募膘热,很多城市都在做分时租赁襄,但有的并不是典型的分时租赁熟丢。A点借抵你毕、A点还奴采鬼,规模小的例子不少试。例如有的大学有几十台车在那里草干,学生租了这个车出去办事儿隶棋,回来时归还校园原处犯幂墙。这种模式也是一种共享双损牧,但不是典型的分时租赁五。只有实现A点借X点还棠倪、并具有一定规模拆摄、使用起来非常方便轨蓝,才可以算是真正意义上的分时租赁潜棚狮。    除此之外坍锭,分时租赁还有一个评价指标团昂,就是车辆的运行率拆贯承,即车辆有多少时间在外面跑瑟、跑的时间和停的时间的比例诗坪。我考察过芜湖市易开租车篱肋,我认为是很典型的分时租赁接颧墙。从数量上看哆,芜湖已经有两三百个站点喇楞,三四千台车泊檬,具备一定的规模;从模式上看牛竟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借麓结、X点还疲妓肠。从车辆运行率来看钳,芜湖做到了80%绕焕。    此外户铝仆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用携肌,规模也达到2000多辆嚼囱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肝,很有创新特色盛毋,也有一定规模肛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廖,认为大约需要1辆/1000人口弊,或5辆/平方公里的密度彤疏慕,才能够保证顾客较满意的租车成功率拢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎把,其租金仅是普通出租车的1/3换哄柒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渴。    作为共享租车的车型赌缄俏,以高可靠性得、低成本陇母构,微型车更为适宜济泼弘。共享租车要应用车联网技术屎,建立完善的方便于客户的使用体系壤俗攻,实现手机注册乐节、约车团搂狄、开车寿娜、交车拌臼谭、付费以及安全监控等遂啊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逼。我认为玻宝思,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溉。为了方便客户凌噶,建立全国统一的注册收费系统十分必要辅陶。    七疲、补贴退坡后涎补,新能源汽车是否还能发展甸?    从今年开始猛恍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烤棋盛。现在行业里有一些不同的声音冻颓,认为新能源汽车本身就是错误的事情魔层测,它的发展依赖于补贴铣,补贴拿掉以后镜,新能源汽车产业就会死掉姜。我不赞成这样的消极看法搁咕泰。    首先在电动汽车本身的技术上桐,我们要有信心掂售盎。随着电池能量密度的提高五翠,到2020年稼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诬,规模化生产使电池的成本大幅度下降全茄。从这几年市场反映看北享解,很多消费者开始喜欢电动车了士,他们觉得电动车很安静桨码搔、很干净侩完鞘,如果自己家有充电桩刷,使用起来很方便虫屉胸。目前骇洪吨,面对全国大面积的雾霾形势加,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罐帅,促进了电动汽车销售量的持续增长旱孩,在不久的将来恢,电动汽车将大量取代燃油汽车拔荒涪。    我国在新能源汽车产业取得的进展梆甘录,很大程度归功于国家的鼓励政策态。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的被美,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜂版。但任何事物都有两面性笔,政策也是这样驳莎。补贴强度不足厂币虐,难以起到激励效果冈,补贴强度大了漂,难免产生对技术发展的不良影响蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴达妻便。这些就是事物的复杂性呵窟胳,不足为奇立奶鹃。因为产生一些问题凭,就否定补贴政策是很不客观的厢。正确的做法是适时适度调整政策蔚,逐步实现退坡捷算讼,制定与能源妮缄、环保因素相关的长期鼓励政策铃八,进一步完善推广工作的其他政策环境狼泌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去罢戊钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋赖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耍,销量突飞猛进惩夸,不仅在中国市场实现了大反转勺,以每年超过30%的增长率举谩,连续三年高速增长说怕缅,实现反超纬返,在全球市场上来看蛊彼纪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位豌榔。设计之变扳,影响如此之深姑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钱纫汰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虎妊靖,都是如此沁汉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懊缅峦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期券。此消彼长茫俏,本来也是市场常态管泛灰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糙破。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略愁隆甘,而奔驰则用了进击的改变抖限柑。这导致了市场格局的变化送。但在今年开始窗揽先,奥迪要采用一种大胆的改变巨。   在北京车展上氢堑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顺千天。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司负溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帕臂敝。在采访中媚盾低,马克·莱施特先生表示稀痕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赐唇孰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脱枷垢,以奥迪品牌本身的三大支柱算号,即“运动性”涩掏方、“卓越质量”诚扰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞘衅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现权滇戌。另外孙圈率,马克·莱施特表示涉扦修,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逼刹。   未来槽愧,奥迪不论A固饲剿、Q鲜、R系列忙适,还是电动系列愁,每一个车型系列都有他们独特的个性冉冠散。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品款路,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吞陪。而且毛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格马晴囤,在马克·莱施特看来挖,除了外观糯美,在内饰的设计上缕迟,奥迪前进的步伐还会更大世德。   比如新一代A8揉,大家会看到一个全新的控制理念旅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挽封,全部操控都是基于触摸屏商。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喷容,这将是一个具有革命性的设计喜速。”马克·莱施特表示伦禄活。   【访谈】   媒体眉疵坑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哨?   莱施特扒嘛柒:中国市场当然是我们最重要的市场之一蘑火挠。比如马上要推出的新款奥迪A8爸嚎舅,我们认为80%的A8都会销往中国瞧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兄。比如牛溺墨,从车的前脸上就有非常明显的体现旅赶陆,这个框架会做的非常突出篡,也会大量的运用到合金材料喉泻。A8的设计充分突显地位感和身份感蕊尸琴。因为我们知道中国的用户蛙,或者说中国A8的用户群是非巢登伤粒看重自己的地位感和身份感几汇毯,我们对A8的设计充满信心顷惋。   Q2是我们量产车的一个预告殿钉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性未。我们想把奥迪的A系列朗、Q系列棘类,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疥界悔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型回枯圈。比如吞下碌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计队咸戮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忱,从而更多的彰显每个车型的特点任入。   媒体舶棋科:A3未来会有怎样的改变搽屁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叭奸?   莱施特哀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闻丛福,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拖饱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的单潭怜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喊哆、表达力徽扰。   媒体肉驹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粟船?未来设计会有哪些改变拌抠?   莱施特斗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲍堑脚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翟备渭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别没。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的遍庭辛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性播骇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苫腾鄙。此外挂道,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慌诚贾。   值得一提的是充塘盼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斗吹疏,完美诠释了驱动理念韧醒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计为博卸。刚才我说的是外观的设计酷互,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大施。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吩罢乃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念硅簧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彼洛,而全部操控都是基于触摸屏顾替。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惰彪漠,这将是一个具有革命性的设计犁勺。   媒体合灰剁:面对未来的城市交通更加智能化很昏、互联化棚、自动化的趋势蹭和,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虱?   莱施特先生钢秒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灌赴朽。实际上许,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观法,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彻浆绥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朔捎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琳马,还是更多使用自动驾驶梨虱,所以我们设计的基点是用户体验墩闻。   设计开始阶段将先做内部设计惕仙括,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后表屁坍,再去考虑外观应该是怎么去搭配捆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屑玲戮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拜,因为我们真的会目睹肠势敲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革登丝庆。   媒体计:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗典犀纬?   莱施特画刊抹:我们从下一代的奥迪A8开始瓷宏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言程颓柬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念体貌。我们要做的是持续的甘谴、不断的推进设计语言的发展穿堡堑,每一代的新车型都要再往前走一大步便抨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣涕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绰,业界开始重新打量双方的合作翱涣熟。   如所有行业对热点的追逐一样富湍,在过去两年中乱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势但蓉鞋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响请松。4月6日刷咎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沫肥钦,携手研发并应用车载人工智能技术糠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠,双方将成立一家全新的合资企业倾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酵。在此次合作中韭层,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元罐,用于双方在汽车领域业务的开展苗腿踌,为出门问问未来的发展提供支持母。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藐却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杏谓铝,而合资公司背后说巨沙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入情,意味着除了汽车制造商禄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份械。   “1.8亿美元只是一个开始渤揽款。选择跟出门问问合作麻,是大众集团移动出行战略的一部分梁。”苏伟铭称府纬涩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艰,为达成这一目标售闭颁,已经规划了三大板块伦驼份,共计十二垃陵、三个项目刑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岸汕潭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菠烤化。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹭泞稻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聪仓歉、语义理解技术黄惭,面向移动搜索领域的智能手机应用摆抖请,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炬。迄今为止哼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沧卞坛、语义分析犊、垂直搜索等核心技术辨寺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隋鸡坪,来打造下一代的人机交互方式池。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骚秋。   “选择出门问问剖,是各方面考量的结果拟哺臣。如果大家了解的话璃炊陆,其实Google也是出门问问的重要投资企业募,所以我们与Google也进行了谈判”熔秽。苏伟铭称教轨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准径。   2015年6月隘摊埂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哄觅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月托趴,出门问问被Google投资焚。截至目前独,出门问问共计6轮融资房侠且。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斯寇。   “此次碱忙戳,我们对出门问问进行投资驹,不仅仅是出于财务层面的考量冈蓟,也是一次具有战略意义的投资疲嫌。通过本次战略投资骄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忿耍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雾访,只是单纯的投资或技术合作涎察寸,苏伟铭回应称晒,“想强调的是里戎,我不主张相互供应的关系赴扯巾,一定要拥有属于自己的核心技术婚嚎骗。”   “移动出行领域的合作魂,如果是提供车辆丁,那只是纯粹的商业化的供应需求豆酣。与出门问问的合作喝传,我们是要进入合作的管理层脑科硼,在共同建立的合资公司中什,双方都有委派监管团队”村秀少。   苏伟铭介绍哄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凳燃华,但更重要的是在人工智能领域的研发铃。“如果你与人工智能进行沟通苏恍剔,沟通得越多斑,它就越了解你五驶慧,人工智能研发的目标是迎合客户猜,而不是需要客户自己调整来配合让绵餐,所以响耗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”架劳囊。   他坦言娃榔题,在人工智能的项目开展上烫举涸,有好几种做法虾诚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”堪泼,但这不一定能成功夏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化许。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胎零,且能够很快地将技术实现应用腊屯隋。”苏伟铭称伶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家欧蒋佰,来帮忙推进其未来的发展幢插。从这方面的合作来看瑞娘,双方非常契合取。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的午圃疥。硬件是大众的强项释铣靠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜂彤瑞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祈贯,而是应该让其独立运营安朗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赊涤。”苏伟铭称停竟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拟谋。   据介绍冷填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锯烂稻。基于出门问问领先的语音识别憾沧到、自然语言处理兄径坟、垂直搜索和主动式搜索技术赐匣篮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舌史,该合资企业将进一步探索弊,为未来的智能移动出行提供解决方案缔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诧靶窍,人工智能并不是只包括这一部分绊任五,其实膝想点,在这一生态圈中有各种形式的人工智能块粱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禽,但在苏伟铭看来勒,这是一个重要的开始疚为灯。   “下一个工业革命的前夜”屯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屏册骚,为此广汰梗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阶墩概。在2016年的广州车展期间乔髓事,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舜沁。据大众汽车集团(中国)首席营销官僻单毒、集团销售和市场负责人胡波介绍邢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能澳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立久虱,包括智能停车离晒、智能充电等霖。第三就是交通形式的智能化管理磐失睹。即打通不同的交通形式汞湿,提供一个智能化管理图欠,最后让出行者能够享受顺畅喉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团莽拇具,坚持强调车企在这一领域中的主体作用礁馅莲。“我们相信簇需妻,车企能在这一领域扮演重要的角色健。”胡波称栖残。   不可忽视的是汐茧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换归松,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孤坡凉。   “要建立一个生态圈浦,必须要有多个方面的项目支撑歇。在落实该战略的过程中涣东,我们便开始思考酥陷,如何构架这些项目荣,未来三年我们是要围绕这十二兔妈、三个项目开展工作的匡。”苏伟铭称铜枯败,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌登备,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘘鹤洛,以便及时供应供详裳,满足未来车辆发展需求袜秽。”   据了解莫鸡赴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品试。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墙。通过语音输入骚驾为,该后视镜可以提供导航嘶撼、信息点(POI)搜索淑、即时通讯思、车载声控信息娱乐系统等功能邯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验黄福倒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堪搔。通过语音输入沫,该后视镜可以提供导航茂、信息点(POI)搜索烙、即时通讯涟弹、车载声控信息娱乐系统等功能赣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力程欣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悔诬。   苏伟铭透露芍,最快从2017年下半年开始膏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妇溃墩,在一些国产车型上也将采用该技术秸暮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萄。但是沧悔,有了大众汽车集团的参与藩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埂速。   经济观察报餐济:在中国的十二三个移动出行项目上欠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黑孝啡?   苏伟铭涣寿赎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贾。2016年中旬扩便不,我们便与集团总部沟通过村弘簇,我们认为在移动出行领域颈,中国是领先于其他市场的繁闺地。所以诡泛坪,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨础,建立MOIA移动出行服务公司顺。之后苏公弄,在中国络,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鼎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目臼擎。   所以城稻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谅儒摊,欧洲和中国矾虱慧。其中中国的业务包括三大板块公,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缚嫂莱。我们在这一领域是领先的单,这之后拨伦躬,我们还会有更多合作协灰。   经济观察报判:在大众规划的十二三个项目卢廊,大众与滴滴出行患、首汽等公司的战略合作是什么模式埠培踌?   苏伟铭塘姥:大众跟滴滴燃陌烤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扦。其实噬促,与滴滴出行的合作茶岭赦,目前还在进行详细商议桂涸泉。但需要强调的是纳氨肆,我们的合作投资并不是融资的概念狙配贪,我们的合作是战略性的仁。   经常有人说大众汽车集团起步晚迟,但我看不出其他厂家做得有多快蛔。   移动出行的合作帘容,如果是提供车辆诫却面,那只是纯粹的商业化的供应需求伐躬。与出门问问的合作垂,我们是要进入合作的管理层翔,在共同建立的合资公司们嫂说,双方都有委派监管团队莱匈。   经济观察报珊关:您提到的十二氮黎、三个项目都是什么商业模式俩芜?是否都会以合资企业的形式出现讼?   苏伟铭滔沧:并不是全部都是合资企业形式的项目飞靡梨。我讲的三大板块中拓避效,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讣挫。我们选择成立合资公司是因为蔷肥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矾蓝绦。那么如果不通过硬件垫牟酞,技术应该怎么落地呢点馁?通过建立合资企业独,我们可以为不同品牌设计不同的技术怖醚热,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务帝抖,包括集团以外的其他品牌钳伶篱,我们并不排除这样的合作腿。因为生态圈本身就有一个共享的概念乖层婪。随着数据的增加驾,共享的概念会更加广泛挛钾,生态圈成功的可能性也会越大撼。所以与传统的工作方式相比巷膛,变化是非常大的骚秃。   经济观察报松:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磕景扁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出江?   苏伟铭靛玩茄:我认为技术和战略两者兼有玲。要建立移动出行生态圈的目标拭囱窜,就必须把其中的布局规划清楚忿村,只是研发出几个APP盛姥疗,并不是真正意义上的合作或合作的全部挛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擎赴?同时拿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丁,也会要向外输出泼伸。   经济观察报狼:生态圈成为汽车业新的布局单位本洛,选择共建生态圈的合作伙伴时思凶蓄,有什么标准畅亩烈?   苏伟铭嚷党:以前我们称之为垂直平行的价值链商捂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联席派。在考虑发展这些技术的时候写,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耐。   举个例子趴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叉镜缕,我们会考量其语音识别技术有多强垃?然后再开始讨论中间的差别在哪履碉。找到不同品牌之间的差异性非常重要何。从战略角度镰洞哭,大众汽车集团需要明确今后的定位邯莽抖。   谈了这么多肛坚,其实有一个基本点沉窖叮,便是客户群体潍好抢。作为主机厂芍么,我们需要预见到7年以后车的样子跑士试。因为一般针对七年以后的下一代产品赴涵,我们现在就已经设计出来了拼航。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氨,未来会遇到非常大的改变份啊分。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同情啥到,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的套亢苍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奋铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢铣翱:李芳" "   4月20日羚,上海车展开幕的第二天凹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台悍店,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啸卞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稻勾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榷,其实娠,魏建军早已来到现场激廖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内判抹椒,魏建军至少接待了三批不同的访客镣腑淋,并亲自送每一批访客离开署。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谅幻撬,虽然神采飞扬磊忻互,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坑窗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涎疏降。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奥彩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挨。一边是国内SUV领导品牌苦膜弹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邪默,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庭挖反,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斯悲思,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勤动歇,此次超挎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诬响。   “WEY的目标是挑战外资品牌使,终结外资品牌的暴利时代犊疲,重新定义‘豪华价值’劳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品癌弹祈。VV7c/VV7s之后瞄,今年还将推出2~3款全新车型舅寺,将产品线延伸到新能源领域眉波,合力冲击外资豪华SUV品牌幕癌鲍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舱型闪。”魏建军说垛,“关于轻奢岸寄,首先这个词比较时髦借轮,容易记住迸。另外口侣滩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溪。”魏建军表示媳姑碳,长城不会做没有意义的豪华盆净,“作为消费者可以感受到超值的体验坊,而企业也能得到相应效益砷躺唇,最关键的是得到了客户的认可诗,这才是有意义的‘豪华’獭菇德。”   魏建军认为安全是最大的豪华错。“乘员呜伦杰、行人盾模怂、车辆”三维安全(3DP)设计理念点判,参照国际标准成,主被动安全配置完全创新饭,提供正常驾驶纬蔬凤、危险警告膏侥算、碰撞减缓虐芭秒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歉坑腑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乘,译为“牧羊犬”妻,有守护主人生命及安全的意思恢。   此外图,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疏,来自于欧美一流车企握洁,有着丰富的造车经验和行业影响力窍。匹配中国第一款7速变速器彤潦隙,这是世界上最好的变速器之一淡寿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地裁继锌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乖埃。除总部优秀的研发功能外触,长城在欧洲米府礁、日本和北美也都建立了研发中心泌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彪襄慈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狭。其中陆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驶疲仇。对此揣,魏建军表示菠:“媒体和消费者一直有这样的担心檄抒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面竟袱筷。实际上似篮梳,在同尺寸或者是同动力下氖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价跋冠。但从消费者的角度来讲楔衰拾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抢,消费者会非常清楚这些配置去同、性能澈袄费、做工有什么样的差异善。”魏建军表示非,长城的目标是做品类品牌俩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逆箍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梯道鬼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旁。   而针对销量层面坷膝沃,魏建军表示板伺寝:“从销量上看沥伤卫,WEY很难超越哈弗腿铺辩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的句挡刑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙】ㄉ巍,15万~20万元的空间虽然也很大吞核疮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壕片徽。”也许很多人会认为赊,WEY卖不过哈弗始痕熄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抨,但实则不然息碌嘘。“WEY和哈弗我们都重视女蔷,长城用同等重要的钙婆、足够的资源支持两个品牌欺。”魏建军说辣夹荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓄雄,魏建军是如何评价的渺挎?“我认为我们的产品不管是性能浇撼拾、做工告、安全播胎铜,还是油耗赡骋、排放方挪钾,都不输高端车筏息。”魏建军依然对产品信心十足耍苔城,但他也承认WEY面临一大问题挡孝,“现在问题是品牌价值疤合,因为WEY旗下产品刚上市爱,品牌没有经过市场的验证父殴,大家会对它不放心狭镭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车监吵。”   魏建军表示粱啊,自主品牌给消费者带来了很多价值琳。“有我们的参与茫,不断地进步斯、不断地在挑战外资呛童,已经迫使外资不断降价捻,提升服务品质姆惭。我们的目标是要挑战国际高端市撤拧,所以说我们借助中国这个很有价值的弧屋熟、规模最大的市场来锻炼潮艇,使我们能尽早挑战高端炽。”魏建军表示手,消费者购买了WEY之后肌霞渭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冻陷。他对媒体承诺凯,WEY的产品一定是超值的纯楼沤,并且一定能给购买者带来惊喜俗泵。“WEY是一个挑战者徊播,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感救巾。把我姓都赌上了笺埠,不能失败蚕亢巷,只能成功半福。”在采访的最后婆,魏建军郑重地对记者说棠泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆士:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发紊褐灯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作度廖勾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旱了,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泰刮,以及未来的发展偿具。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生混史、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生层齐犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兜惨,以下是问答实录桔核:   凤凰汽车 焊羡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逼辩?   俞经民 马:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膏凡,对于品牌的市场表现同样很有信心让,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皋苍,我们有信心成为市场第一的品牌鞍禄忿。今年我们的销量目标桶沁,是从去年的8万到今年的20万撤。纵观130年汽车工业发展史恕啦,汽车行业发展的基本规律而言吞,规模还是需要的记,是品牌更好的发展的重要保障幸矾沧。   邵景峰 廓恕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分反臂,荣威方面付疵米,我们所坚持的笑捎,是一种符合广泛审美的堑蘑码、优雅自信的设计风格剐,在复杂的市场环境中缉频位,抵御诱惑凳砷竿、坚持自我磷,走一条人性化的设计道路海。而我们的MG名爵路鞭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趣誊隙,这是一个巨大的宝库墨,值得我们的设计师尽情发掘瑟,其中之一淮撅,就是感性甘淀。   在MG品牌的设计风格中辅貌,我们可以看到很多情感爆棚瞬据沮、血脉偾张的元素与产品贾。未来的中国汽车市场必将飞速发展拘勤,需求也将越发多元化舷,然而无论技术如何变迁踏鹊叔,对于人性化龚盾峭、情感体验的诉求将贯穿始终禾谰邢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洽词,我们也将在感性力设计理念的指导下辟度,推出更多让用户“血脉偾张”的作品葱邵。同时啼陈府,强调个性也不代表小众透岭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骆亲樊,为大众带来唤起强烈感动瞳填暮、让人心跳加速的优秀产品胜关,这就是我们所追求的目标炭痢策。   凤凰汽车 脆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敬,其中年轻消费者占到了绝大多数凌净下,请问接下来苫刷汇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凄危赁?   俞经民 淡话:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哀蚀,更是“年轻的心”此,从名爵ZS的订单来看洼卷宿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帝戏什,更包含了年龄层更大仁汗、但心态上保持年轻的用户杭。从“年轻的心”角度而言惮,我们的消费群体就更加宽泛了萍辜骸,作为一个年轻化的品牌耍清伦,MG名爵的诉求是“年轻动感搭捞落、专属空间吻、纯粹乐趣”拎炯,给“这一代的年轻人”造车欠瞬浩。说到年轻人共同的特点堆恋邪,是充满梦想柏巫藐,对于梦想的追求更热烈一些馅拆漠,更想把心里美好的事情去实现嗅推燃。这个梦想实现的过程是非常美好的俱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怪凳垮:为这一代年轻人崇楷,不仅是岁数上的年轻人递,更是心态上的年轻人接开,提供更好的选择黄恕,保证他的有更好的驾乘体验墩德。   年轻化的特点康来痊,是要颜值铃刮灸、要体验的到位须挽硼、要可以分享迁吓。二十一世纪中国的年轻人免灵,在互联网的普及深度佬确、对于尖端智能的体验和想象力慈伴,在全世界范围一定是靠前的烧鳖,就应该可以代表“国际范儿”净培湃,也应该引领地球村的潮流铆。要满足这一代的年轻人陪,MG名爵所带来的产品体验挽掣裁,也应该要追求更极致侥内钦,带领大家去创造全新的潮流帕倒梅。   凤凰汽车 氦迸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臼绢幌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芒、80后氏乒闻、90后的人群当中稳瓦?   林嘉瑜 沤猎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腾爬刚。这款车感性的设计曲线蓬虽汰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堂。不光是国内的经销商坝艘蟹,本次上海车展疚,MG名爵还邀请海外的经销商差讹冷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价苦蛙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”材奖好、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟槽火,经历百年的沉淀始终带来心跳加速报,让老百姓也能开上小跑车论蔷暗,尤其对于国内的核心消费者来说肌舌瘟,不论年龄几何块哆,都要有为自己的梦想活一把的态度了。对于一个汽车品牌来说滑,这是一件值得骄傲的事情靠。   邵景峰 歌:其实在选择一种设计语言的时候窖柬,设计团队非常慎重贫,因为设计的变换频次不能过高箍菱介,要抵御诱惑臀、保持延续性才有可能给消费者形成印象匠扔、拥有识别度从而去打造一个品牌魔。“感性力设计”的第一条就是要有感性阮跑,去追求情感的外在表露蓉,从更广泛的角度松路词,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匈,通过真正的审美习惯进行判断;第二敦,感性力是专属井鹅镣、设计师要通过专属的标签褂缉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鬼涉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沟戮,比如运动员在起跑的那一刻挤岭晾,弓箭拉满而未发的瞬间躲氓文。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辅漏,这种动感更有档次赦吵,同时价格不菲顶创,是很高端蹬、优雅的设计挺,我们希望把这种设计注入到产品中懂舜达,带给这一代年轻人极致的审美体验亩维坎。   凤凰汽车 灭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶块化架构平台打造的店,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毖体会?   俞经民戳厩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喉擞狭。这是对这一代年轻人的尊敬陇,他们自带国际范儿萍,是可以引领全球的潮流的人群淀,因此有着巨大的价值蔚使尉。对此戳喊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刹党,在全球也是一样唬。目前栋迪,世界范围内敞,不仅是动力总成前瞻技术的整合叭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车署理,采用插电式混合动力设计抹。另外读,大家看到的名爵ZS记妙,将会在明年上半年推出纯电动的版本尺估荆,至于最接近今天这辆续航超过500公里吼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贿伍,也将会在2020年之前推出模缮小。   凤凰汽车 茄岁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蘑毒牌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泉弛?   俞经民 莎踏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爬疙,设计上差5%拢,销售上就有可能会差30%氖核程。那么对于自主品牌而言亲,就是要把自主性发挥好倍倘,去追求审美的宽度和深度精芯氰,销量也才能有宽度和深度绒。名爵ZS的设计就是这样做的侧漓,要追求极致揽、不计工本沪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劝安,可以说半械圈,名爵ZS的极致设计青,对销售的宽度起到了很大的作用缕棺丸。   邵景峰 壳莫瓜:汽车设计是在不断进化的捌仑,不会总停留在一个风格上矮,在互联网时代硼耿围,同样要有全新的时代特质糙。另外纯弟,从汽车设计而言锨,例如从动感设计理念而言渭,英国车是鼻祖韶丸遣,很多品牌都是以此为源头来发展的盗慷栖,也就是“同源”撑是。中国航天能够上月球时投沤,那么在汽车领域上同样有大的进步秆牵同。之前德国杂志的一篇文章写到化翅涩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国高岛,在进化的道路上有推崇的看法入,也有欢迎的声音啡献肺,这些都是要虚心接受的憾凉。另外无世,汽车设计是一件非常严肃的事情囤,每辆车定型背后丝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵跋,背后要靠巨大的投资来驱动欧。   在造型评审的过程中淑,流行趋势讲清楚抽贝,未来怎么发展说明白孩抖卑,否则误解就跟着来了沛簧,所以要有一个整体的品牌战略在里面夸鸽炼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劫媒。   凤凰汽车 地萄:今年懒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箱?   林嘉瑜 多靡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兑滩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挫奖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涕冗聘,拥有一颗年轻的心富强,热爱运动嘶、健康的年轻人敛朗。   从足球营销来说镜宽,对于英国和中国闹氯,都有很大的国民基础改瘫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乓,是英超乃至欧洲的强队港田,这几年的成绩也是不断的提升钩侠迫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的偏雀遁。同时潦,利物浦又是一个老牌劲旅深,有不断上升的潜力讼褪鲁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翘蹿返,在用户上有着非常大的重叠之处饥超抄。MG名爵与利物浦对的营销合作距桔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妙,在活动和比赛中享受快乐那铂。   上海上港队也是一样的蝎。MG名爵经历近百年发展词伶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谩淮寝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队达顿孤,两者的合作也是非常有趣的吉躺。更重要的是咀,MG名爵通过足球营销的模式氦熄,能够促进两支球队之间的交流版坑内,包括之前组织的很多活动茶擦,不光是针对中国的消费者美,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牛朝,有效利用MG名爵品牌的特有资源剑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌囊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值四。   车展期间姥虾限,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蜗嫁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔡。在车展之后掸份翔,利物浦会在上海有推广巡展活动齿吗。下半年敖财兽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荡逞郊,欢迎全国各地的消费者参与和体验狡。   俞经民 黔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疏疗,大家能有一些共同点做沟通庞长兑,国内和上港足球队的合作炬熄倪,正是汽车和足球之间速度与激情碘卞、自我突破的契合点聚人龄,足球又一个很大的特点阔嘎,就是会让人意想不到胚阶扛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琶勤射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠砷勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菲炯绦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩商,与此同时赊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姐,长安汽车产品质量持续提升行窖壕,用户口碑不断提升尚暗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甜冯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一确、全球乘用车品牌中国市场第二名佬瞳莲。   关于未来茧丧铂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晨眠叭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划频感融,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揣怜。   2017年是长安汽车的产品大年什忻笺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戌汗、全新的SUV CS55售猾盯、轿车睿骋CC午花衰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叛蔬,将会进一步完善长安汽车产品谱系铜段浆。   如今阂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狙,站在国家品牌高度寻求发展妊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佰皇。提升品牌溢价能力驹,成为长安汽车品牌发展的重中之重非。2017上海汽车期间莱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓟,关于长安汽车的未来泻阂,徐留平董事长有话要说蒋,以下是对话全部内容底。 凤凰汽车敖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的囱?   徐留平趟仟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磷,我们也是不经意之间就走到这个地步蛊,因为一个产品富缆灰,特别是像汽车这种产品是更加的明显钎捷,它反映你的公司文化梨素未、你的公司理念是什么样的东西醇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遂沙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过许,你怎么样让产品吸引住消费者涧的?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球操膛,靠的是什么该森?因为美是一个主观的东西礁铣,有人认为这个很美许题,有人认为那个很美恍扣,从长安汽车之前的产品来看嚎赤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来财。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辖夕敛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腻隶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黄圭田,同时想把这个产品往这个方向进行修改妹。我觉得在这个方面偶汀联,从长安的角度来看酚澎杀,就是对于这种动感笨、时尚这个理念的偏好心。我一直在体会亲聘蓬,其实我是在反问我自己惦扇剑,这种偏好它是怎么体现在产品上的强?实际上是我们内心的这种偏好烤。在过去的2-3年中权,我们面临的话题衡伐剩,如果过去不做总结抖敲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洼,另外更重要的是说败,下一步你怎么做毋桶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车港,下一步是个什么东西害,消费者需要什么样的产品刹膘闷,然后作为公司来说镐,你们能展现出来什么样的东西顷,最后我们总结叫生命动感智色双旋江讲删,当这八个字出来的时候夺,我觉得是非衬郑好使梁速,既是水到渠成从,又是醍醐灌顶呐查、灵光一现绦钦。这个过程洽替,不仅仅是八个字的总结仍。这八个字出来以后芦驹菇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秸脊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奸,实际上不仅仅涉及到造型顺皮刨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尉。这样的话诫了,就有了一个提纲契领梧酪疾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中千,就能够有一个非常精准的东西谩歌侠。   刚才你特别提到“色”雷蹋皇,我们当时想说诫骆,你必须要能形而上刊邵虹,要能够抽象出来寿投,如果说你不能够抽象出来俱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潜,如果你弄它50个字恭父蝗、80个字纱烈萄,你可能不够形而上口,不够抽象化巳腊外,最后我们觉得“智摆彪馁、色”肮肌胺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柏赤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动填静。   第二个就是说消费者情感的体验视单笆,比方说对这个造型和颜色联纪黄,甚至于这种声音或者是形状滔汐、线条的这些方面的喜欢竞贸放,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奸瞧季。当然我们也在想用什么样的词比较好汹蓟撤,最后觉得设计的这个词很好稍晚,一开始我们还担心说这个词字挺多授且,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胜,我觉得就应该让它有想象力测概,就应该赋予它很多的内容仁觅猎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的危裤,孔子都说食色壳忙,吃饭以后第二件事就是这个字纺,我相信孔子说的这个字也不简单意思法,实际上说刀典情,智色这两个字还是最终反映的是人境躬,特别是消费者的一种需求枢,对于未来传统的一种期许驮,这个过程当中肮瓮程,对我们来讲背,把这八个字想通的时候铝栋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的详奖目,这是我的第一段话题稿匹泼。   第二段话题说这个对长安有什么用处巾模?那次在发布会现场有说塘拐需,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簧雹,一开始我就提出仕苦桨,第一个陷息蔑,这个产品要漂亮碗屡鞋,你不漂亮的话彻驶,什么样的东西都没用步钱。因为我们很早的时候就开始在考量勺铂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扁醇犁,后来发现不行烁墩惹,最后我们在大概07喂绕淌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萝。因为你还不能提炼出一个高大上田、抽象嫌担、形而上的东西椭鹅卑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敢怂,但是每个产品都出得非常艰难谎价梢。这个事这么长期干也是一个问题粉诬,因此在三年前的时候淳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豢朵曹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解持踌蹬,对于消费者的这种认知矫屋,把它抽象化堕溶,那么这样的话理解了以后牟啦修,再把它具体化噶匪,特别是在产品敲,也就是设计理念当中一些图形化的东西粕,因为如果你不落实到图形化的方面沏,那就只有形而上没有具像化 请娄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哄,图形化和具像化过程当中纫抛,这个就出来了委拭希。   这个出来以后馈宏,我觉得对未来长安来说兔,我们未来在产品设计的过程当中喜瘟彭,产品能否做到生命动感智色双旋推,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靡湘?这样的话钢赦铂,实际上说呻挤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中密挫,几十次的否决蒋寄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驮挪,几次或者就十次你把它完成磷让亢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辈附闲,那么这样的话谈逆处,对于长安汽车的家族化挺,我们看了这个车镜纽,看了这种感觉这种情感的体验闭,那就是长安汽车能瞥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车花,这是一个笛洽。   第二个就是说惮,我们自己在研发制造设计过程当中韭,这个速度大大下降讲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枚穿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袭霞,如何把消费者的体验做到更加的精准费,更加的接触到痒点胺泰,这样对长安的影响是极其巨大的俊。   凤凰汽车坚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛇划缮?   徐留平乌偏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念那馆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娘赎。如果说把它拆分开来虱承寸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣,智色双旋更加偏向于设计领域并显及。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龟尖螺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚读,我相信大概许多媒体会想烷涸,生命动感智色双旋怎么落地耐聘萄?因此我们就想把智色双旋也说出来抄,不要分开巫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帘己踌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缉式茹。   凤凰汽车认仁:另外一个是提到的认知方面的感觉甩釜慈,有没有一个专业的因素蔼,咱们除了制度之外煽,有没有专业领域的人来负责这件事同?   徐留平滦:我们长安有一个庞大的队伍是,首先要把一个汽车造好呵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荡猾,到高管团队豹翱配,到设计团队浚吼盆,到制造和研发团队谓竞,包括服务团队形,特别是主要负责的领导人敖五。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疚悔,而仅仅是设计团队的话语傅腻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扮捂牵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素范律,因此对长安来讲夹夯,是既有最高层特别的重视豪、关注和把握崎,并且这也是一个最高领导者的工作职责匪缕规。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锑溅梳,我认为在汽车领域当中是行不通的饶坦贡,当然我们也有具体分工岭底恨。另外也有很多的专业人士完成这个事情捶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的螺据,还有轿车研究的酱膛,也有做SUV研究的蜂逼合,同时也有按照职能分的默乓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俺辟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吴答,如果仅仅是设计团队的意见谎齐璃,肯定会偏离了方向话睛桓。 凤凰汽车融瀑:一把手是指您吗滥罕垄?   徐留平党泼酱:我是其中之一郎骋。   凤凰汽车笑虑:长安汽车自主研发的新车撮肖舒,设计脓妮、评审叛摊搽、评定环节您都会参加吗掸首?   徐留平疾论:我必须参加豆醚,我前面讲这是我的职责丧蹈,所以我必须参加项。   凤凰汽车抒颈:无人驾驶车呢怖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车素氨翟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氮好,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酣嗣境,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卤混补?   徐留平冷餐凄:上一次品牌发布会囤,最新的无人驾驶技术也做了展示撤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虽,高速公路的环境相对来说可控性要好揣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的山,难度要更大笆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挡蛇,我们不仅能在高速公路上做内戚,而且能够在城区做澎沧舍,这个技术我们已经实现了突破络。   凤凰汽车饲回:长安无人驾驶技术进行的这么好觅仑,量产会提前吗悼遂?   徐留平赡蚊眠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加划楷,实际上就是说群构,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点托撑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姑。   凤凰汽车泞春:中美在进行双边的贸易谈判抵钱屯,这是谈判的内容之一甜,会涉及到汽车合资企业的放开翠,可能是一个双向的市场开放的动作捌新献,如果这个谈成了多,如果这个不再规定50%的上限倘欺,您觉得对行业有什么影响冻惠疆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绵句,那您觉得首先答不答应卉茬?再有一个多给他股份的话孺嗽胚,对企业今后的运营会怎么样罐?   徐留平身附情:我明白你的意思谦,第一我确实还没听到这方面的话题钞闯搏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昧僧,股比这个事说了很多年匡热,我基本的看法有几点隙,第一个这是国家层面的战略和政策嚼可,作为企业来说枫登,我们遵循森,国家有什么政策我们遵循什么政策拱土人,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错破僳妒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点草谈,我相信未来的合作会加深赦腑变,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垛协扮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琅茄,而是说理解消费者艘,能够洞悉消费者赣娇燎,如果股比的溢价挺高堵、溢价挺低帮寄钳,但你产品不能卖出去扦,那你不能分摊出去霓,如何把蛋糕做大槐耻,这是合资企业要做的一件事碎。   凤凰汽车攫跨耻:如果真开放炔换畔,长安会想着往美国去吗蔡檀碎,就像那福特来到这里呢督骏?   徐留平跋:长安想要去美国是一个公司的战略罐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诚。   凤凰汽车胸告部:长安与福特的合作多吗湃典繁?   徐留平垛市秤:长安与福特是我们加强合作的方面绥澳悔,应该讲这种合作的程度溺闯动,不仅仅是合资企业柬强伍,从母公司其他层面磁,包括技术和其他很多方面都在讨论淘,包括海外市呈稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绅胚,它的能力提高了堵贫。第二 现在是全球化合作的时代袖歪悉,一家公司独立运营任合,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事李舱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仕蒋。   凤凰汽车敖芦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汝上,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迪拖睛,你还说了过去我们做一个车型,可能需要很长时间好不容易做下来棉,比如逸动捷,是很艰难的第。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抽其卑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%路小火,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸵怜五,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篡?第二对比韩系偿、日系砍,我们的研发体系和他们的研发体系相比污,您觉得能不能支撑伯,确实我们的实力也很强现炭魔,我们的内功可能修炼到一定程度缔,我们后面会源源不断推出好的产品懒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妙免蹬。   徐留平贬闻:你讲得非吵永剩好烧,我觉得这是两个原因导致的窗练,第一个就是必然性吧,自主品牌需要有成长的空间操惯,第二个确实也有机会的原因吻需,恰恰是SUV的市陈堋,中国的消费者需要这个东西缉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垄秦呻,反应速度更加快一点睡搓厢,把这些产品推出确实是满足他们的需要市椿挤,我觉得是两者共同作用的结果氦。   对于下一步自主品牌来讲贪额透,无论是哪个系豹桶,无论是美系诽抽遣、日系光、韩系堤虎淀、法系铣号驴,我觉得跟系没有关系惯休纹,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄司蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西容嚏,这是关键锣揩喊。消费者他肯定是有他的诉求的矢坎,究竟是SUV灯集熬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哼另,他有他的一种偏好惫锚、喜欢朗晦寇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道警貌,这就需要我们作为厂商镣僵失,你必须要洞察到消费者的需求蠢叮订,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛔签,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朔搂。为什么我要总结长安汽车的过去呢垄?实际上是我们自己反问的过程晾崩享,就是说在过去当中臂,为什么逸动会是这样撑小磨,CS75为什么是这样须悔?实际上说锰断,我们当时也没有意识到圭据绅,反正当时就是这个样子巾挂佬,实际上这个过程是一个反求的过程蔬胖凉,我们为什么会喜欢这样弗息?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艇谩侍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恫糕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坑,我们把汽车理解为是生命的动感深币,其实是一种生命力的扩张壕观,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疼芒恳,而我们长安就应该提供这样的产品航啪,回过头来展望未来跺,我们觉得这也是一个正确的判断街邦啃。   凤凰汽车堪赴怠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滑。   徐留平祭都:我觉得现在国内研发体系来看独间,国家间可能还是有一些参差不齐耗,我觉得自主品牌的研发能力和体系翅,进步无疑是非常大的狗,而在很多方面可能与跨国公司有差距澄,有些方面会比较超前拐诵收,因为自主品牌也不是一家蹋,跨国公司也不是一家际,要两者来比很难说攘黎课,但是有一点绢淮联,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罗疼,做好一段时间不容易涕搓,这个公司要能够连续做出好产品内涛,能够连续向前增长廷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羔烷、设计应用存惋葱,在这个公司当中都比较受关注绅镜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因相躲。   凤凰汽车须从:我想问一下自主品牌的建设帽户,随着我们品牌的推出闻扛,现在汽车品牌进入新的层面记投,会有不同的路径选择伪脾,比如长城巫参、吉利推出新的车型妊故,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羞?长安如何能够胜出叭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌未割洞,除了刚才说的两个梨救,还有互联网造车的未来的合作伙伴沙彩耽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镁部?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钝奔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撤量?   徐留平校:实际上疲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碉,我觉得这是好事舜谦,这说明汽车产业欣欣向荣滤,是真正的投入棋梧特,这是我对汽车产业的理解稼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚平猜膛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程覆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泄,例如一个产品到了造型师的时候莫,是一个说法霸冷榷、一个样子缅耙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贫秽,然后到了制造过程当中又是另一个想法挝难绕,到服务过程中又是另一个想法狈幢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浅,既有高大上的拦,也有形而上娇修谁、具象的篓,你要把一个公司从时间跨度链融娩,一个一个展现出来童楔蜡,而从空间的序列当中吴,你要把研发全部都按照这个意义阿桔芥,我觉得是很重要的方面确粗盼。我觉得制造汽车是很复杂的过程瑰,各个方面的协调毕幢、综合桨、修正垂谈程、打磨需要太多的时间蓟,我觉得这是一方面赦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棱躲馅,同时也是我们总结过去体会出来的某,它是由内而外的陶。可能我们过去没有意识到这个话题盗离,我们现在总结出来绊,然后下一步能够指导各个方面凑孙纲,每个部门都很容易做事情齐。   第二个问题你讲到造车浮,我们开的会太多了誊档哩,失败的太多了俺凄,沮丧也有很多轮,基本充满笑意也就一次赣,前面基本上是批评呢刊、检讨铃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兄炽,不高大上痘擒。至于说现在很多企业开始造车逢莽僚,我觉得这是一个充满魅力的行当去皮,很多人都愿意去做还酸。   凤凰汽车窖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棚艰? 徐留平屏车:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龟蜜毁,会选择相适应的地方呕褐。   凤凰汽车督:就刚才的问题我问一下镣同,刚才您提到和新创的互联网的合作啤帮高,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔导烙、蔚来也有合作九,您觉得长安在未来在互联网里面的话藐池霜,更倾向于是一种怎样的合作亭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惫,您是怎么看的卢?   徐留平凶篡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宝,从长安的情况来看娠态茅,我们认为哪个方式都挺好的年鼻汀,现在是合作型的宫姐,是你可以自己干略,也可以合作干氛跺,也可以自己加合作干细精肃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西北惹氦。   凤凰汽车痹:我们打比喻蠢操揪,37度是正常的温度鲁帛,您觉得新能源行业垂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潜蒋,您觉得温度是多少罗力秃?   徐留平该:您觉得高了低了仍?   凤凰汽车泄:之前有人认为这是疯狂的阶段腐。   徐留平少尺露:我对一个产业的衡量依据是盘贺,在目前这种全球的经济运营模式下诫,凡是有金矿的地方莲滥介,都会有若干的人去挖掘它庆非,目前我觉得新能源就属于这个阶段疚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娠坑,应该更加得进入藕捌,因为从目前的情况来看柔盎蔷,汽车产品当中连,一个很重要的领域就是电池复粕家,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放感,没有这种资本街鸡、技术觅、人员的这种投入布犁颓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘉锻蓟。   凤凰汽车讹汐秒:那就是说您觉得温度还不够吗肚梳澜?   徐留平快韦:我觉得还可以谅搅,但是我不太同意的就是产能碧凄,如果说你的产品技术不太优秀晚,你建那么多产能就是有点糊涂航竞。   凤凰汽车锈逗泰:很多其实可以通过改造现有的产能郴锯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坎,从这个角度来讲搜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吧健捆?   徐留平伟乘刑:从整车厂的角度我们希望成本低一点檬,选择利益大的稻首厩。   凤凰汽车爆:所以您不担心过剩吗愤拴匙?   徐留平柏咕葱:我不太担心这个问题碾距,我觉得电池还处于不确定的阶段苍穷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肃舞矢。   凤凰汽车阶盛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象落,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溯,不管是设计师还是CEO等等挡袒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烙?当然那些设计师很多是主管的趟软,老外有管经营的有管品牌搅醛亲,主要还是在设计和技术的领域槽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淡按摩?第二个是国有体制的问题通壕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响使萌斥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茂,也在高薪吸引高管人才读涟藩,您是如何留住我们的人才缝,关于体制之上姓陇、体制制约的问题糙袜颠,我们怎么解决风按?   徐留平先士:现在是全球化时代横缮搔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曝宿卤,我们最早的时候是四无尽悼,没钱俯、没人肖斗、没能力剁涛、没地位惟态,到现阶段来讲陈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隙埃立,这都是一种非常正常的行为祈饥涡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢断?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国通,如果对中国的消费者不能够带动泻洪,那肯定不行湿描,我觉得这是一个乳粳恼,无论你是洋务运动还是什么运动苫目,核心是对消费者要动起来凹亭,这是一个亭爆妓。   第二个关于体制的话题瓢凌掀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疲涎,这个方面我觉得不能讳言苛。目前来看档杠,对长安不是特别明显橙,因为长安是属于南方集团旗下子公司晤铝,从南方集团来说渭贫埃,在这个领域当中辛,也在他的职权范围之内做了一些调整黎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屎且碍。   凤凰汽车蓝祁揭:如何看待这个机制煤宫派?   徐留平财芭:从国家层面来说挠膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陵佃。   凤凰汽车世令木:你们审批会很困难是吗莽沛?   徐留平捣臂:我觉得会快该擒,另外一个我觉得汽车集团墟,也许给你量化很多股份暖频,但是最后你没有创造价值剃痉斜,给你1股措强,1×0的时候不还是0吗钎胳淬?汽车的成长台帮、成熟或者盈利是一个艰难的过程彪较骗。 凤凰汽车桨瘫夏:十三五计划像长安汽车整体的销量河、利润和研发能力以及目标有没有斯?   徐留平计沏:非常有哗渴狼,我们愿景2025跺,我们做10年的规划耽屁,在这个当中我们相对来说做得比较保守插埂秆,为什么说保守呢菩燎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逢蹭挎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棚。   凤凰汽车惺长恨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹋僧揩?   徐留平拣蔫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业林毒溪,在技术和平台方面都在加强合作没街墨,至于说未来它要怎么样死,我现在还不太好评价这件事吃函。   凤凰汽车锰:徐总问一下国际市场的战略扣汕哄,我知道去年车展的时候蹭,长安说往海外拓展的重点是伊朗暖怀位、印度顺蹦舅、俄罗斯这样新兴市扯恰,有明显增长潜力的市尘啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羡趣浚,比如在墨西哥庭,对长安而言伤编蚕,自主研发这么好修涂,又长期和国外品牌进行合作吧午,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熟健暮、欧洲的市惩楦痢?   徐留平怜扁绞:在我们十年规划中就有榷,去年讲的时候就是当下正在做的内容秆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孝,就是要稳扎稳打脊畅氯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了编,因为一支队伍最重要的是信心谰。   凤凰汽车酚世揽:国内很多品牌都盯住印度这个市承源啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争列环,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堑汕乔?优势在哪儿屋领差?   徐留平星庭被:对于海外市场我的理解是要扎下根去缓啦,不是简单地把你的产品卖出去概冒芹,是你能够充分地利用本地的资源氓耙论,包括人力资源和其他的技术能力丸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彩姬碍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长购丝,促进本地人的水平的提高缉垫,那么同时在这个过程当中卷,把公司的产品技术涵盖进去侨烹双,我觉得这样才能走得远镜骆税。   凤凰汽车藩狠:长安最近一套体系出来了套,有没有可能往更高的一段发展串馅?   徐留平墒:从长安来讲虐划,我们目前的战略看凡歪赌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品同筏,这是我们能够奉献消费者更多的东西勒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郎篱,但最终要落实到产品上刊播,产品是一个载体让消费者感知它知道它射,未来涝哭,长安汽车会加快产品推进的速度刻低,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畅稻。   凤凰汽车却:欧尚也在这里面吗面?   徐留平床:欧尚不在饲娥挨。   凤凰汽车溯:东风已经有PSA很多股份卢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徊?   徐留平戒:目前我没有听到有任何影响熊及,在实际工作中我们也没有感觉到抢瘁。   凤凰汽车猛心灵:理念发布会徐总是骑着马出来的刮,当时媒体圈特别关注绍抬,都刷爆了朋友圈患,虽然我不在现城帧,我不知道有没有特别的意义迹巨税,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俊射,当时的考虑是什么秦爽?   徐留平蛾:两个考虑日欠,一个是我把马和车作为比较巾,你要说一件事剿,一大堆结构化的语言没有必要弟甸容,我觉得既然是长安汽车陡师,我们叫做生命动感期淬太、智色双旋缮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫透吵,如果不这样做也没法让人尖叫唾蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾兑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冲,上海车展首日蹬怂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈撑悼蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量记涛巾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台簇,12年增长了120倍灵铰吃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鳞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乐。   受访人鞋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烂侍。以下为问答实录伞碉去:   凤凰汽车型楷烽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尽?   雷德?比格兰德勒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品级被秦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年极培,这款车在中国市场的反响非城兀好静。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA祷达辅,同时拥有强大的引擎俩,提供强劲的动力与性能究熔碧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坊。所以蹬浑腊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邻叉。   凤凰汽车厩: 在没有设立经销商的地区剁淘,玛莎拉蒂如何抓住市称登馗弧?   雷德?比格兰德抒: 我们首先还是会增加销售网络边,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敖,计划在今年年底扩展到75个贪华。   我们还在天猫开设了旗舰店廉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晤欢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膘坟涧,大部分来自没有授权经销商的地区四互。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哥岔,鉴赏力越来越高吴瓤捅。针对这些人群叫侨,我们还组织很多不同的客户体验活动悔,如海外试驾惺激,以及互联网方面的创新贰,如网络平台的直播编。此外散哗登,我们也有不同的金融政策猩佩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务使,深入体验玛莎拉蒂的生活方式词飞。   凤凰汽车挡黎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涧查,给汽车销售渠道带来一些变化拧朴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盎蛋内?   雷德?比格兰德疾方版: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说享,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品号检,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豌,而是要提供独特的生活方式体验阜骸滔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寥收税,不止在中国会素撮,在全球市场都是这样毋蛋酱。2016年结氖废,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长偏钎鲍,这个主要还是产品优势带来的悲踏缴。新的政策出台以后杰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棉,不过最终的销售成绩还是由产品决定翱茅。   关于新的法规昂遂涛,我们现在也正在研究当中嚷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岔把剂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辱窖。此外犊,我们在中国有非成ǎ好的经销商关系抄情,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爱丸。我们开设的天猫旗舰店变辈水,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铂崎:客户在天猫下定单惹渭汹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缉。所以骄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钎。   我们的很多客户最在意的并不是价格醛林搪,而是优质的服务与体验狄破世,这正是玛莎拉蒂的优势所在澈洛趁。   凤凰汽车拍闯径: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘘茄细,有没有什么新的产品推广魂揽架?   雷德?比格兰德惠编嘛: 关于新产品砰蛊,现在还不是宣布的时候话识俯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疽类,等到新产品发布时我们再提供更多信息歪途。   凤凰汽车青女汕: 作为中国消费者熟悉的豪华车此淬龄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍海,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好九使。对于玛莎拉蒂来说恨,未来在中国市场的前景怎么看豢痘?理由是什么膘篇略?   雷德?比格兰德钩谷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吃,5年前碾驰揽,我们在全球的销量大概是6,500台鳖篇春,而2016年达到了42,100台惩涣久,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滴怪素,所以我们的增长一直是持续的头稳。也因此上,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怯傲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馅恢阜,这就是玛莎拉蒂的优势扑。所以度恨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匈鼎。   另外暑滇,玛莎拉蒂的车主非常年轻粳泰萄,尤其是在中国市澄浩侨凇,车主的平均年龄只有30多岁签惮,他们追求具有独特风格与气质的产品柒乡屁,来表达自己的个性与品味圣哩氯。   凤凰汽车曙辛劳: 现在汽车技术日新月异浚哄,尤其是新能源烫蓄、共享匈窍、智能驾驶方面肺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俩顿?   雷德?比格兰德念: 在新技术方面何搂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哥邪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统釜驰俏。我们并不追求生产最快的汽车琉硅,而是要提供包括技术蛊娟入、性能陀星称、动力没、驾驶体验等方面在内的最佳组合涡。   针对自动驾驶倾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杠,帮助驾驶员减轻疲劳轨,降低操作难度胆街畴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疤,包括独特的声浪脊撑贾、澎湃的性能羚入,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统对,这是玛莎拉蒂所追求的咀揭。   关于未来对新技术的规划皑盟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜜,比如减少温室气体排放挫匙寿,这一方面玛莎拉蒂也不例外剿。此外孺克,我们也会在汽车上应用比较先进的技术械,如苹果CarPlay和Android Auto粹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贝叛熬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氓另。   凤凰汽车坡呸炼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盎辱,怎么适应嚼式?   雷德?比格兰德惜捣: 针对年轻人群宦,我们采用的方式不是改变自己俄沫跨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泰。比如在中国紊,车主平均年龄非常年轻粕坟饶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晦,便是一位年轻的中国女性荣古,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茎弯侗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞎,包括法拉利生产的强劲发动机睦将、独特的引擎咆哮声妹疆次、奢华优雅的外观与内饰输挝棺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势判蒂版,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驳。   凤凰汽车牢檬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化掸宠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藏绰泥,有没有针对用户画像做调整鸿?刚才强调坚守自己的DNA和理念洛筐匡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试形途?   雷德?比格兰德钨舜: 在中国僳侗,我们不断渗透到三四线城市扩,但是目的是一致的炼独挝,就是要吸引更多年轻客户凳涛卡。但不管在中国乃至全球的哪个城市栓染爆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犬勺报、激动人心的声浪襄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伺萍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户曝假列。   在设计经销商的时候韧肪,玛莎拉蒂也不是随意为之淌,而是按照需求进行规划碎帛泄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店炊,首发售罄的100辆SUV中方娄乱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帽兄狸。因此厂和劫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糙精。同时谢握,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睦夕缕,客户需要一整套的优质服务汞保疤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎传:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掸抹习,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夏炒。   提问弥沧:您的新角色到底是什么样的纳坟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庆累?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法息爬败?   Alfonso Albaisa硷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擂醒钨,跟所有的设计相关的工作崎赏,都是由我负责详。之前我100%的时间放在英菲尼迪橙犊,现在会分30%的时间来男,也会跟新的设计主管一起完成设计工作派。现在大家看到的一些车型孺,可能是一些原来的车型拨便蜂,我们现在的工作奔,也是快马加鞭坎社讼,希望能不断的改进寸谩擞、提升现有的设计娶。   提问眠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仆藐?如何看待他推动品牌前进时的作用漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa频卫售:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俄镭,我们会共同合作奴逆宝,不断进行我们设计的演化骚。其实我到7月份才会正式上任拘募,我现在猜测或确定未来的设计理念坎脖,还有点为时过早贬。   我们知道苗阶柯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艾通芭、非常大胆前卫的七,我们的这种设计是一个不断演进的过程擎桐稿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计没。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞪吗弯。比如拘,我们都是艺术家出身棠,非常喜欢设计镀慧仁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钢,并将其以各种形式发挥出来娩。   提问笨瑰堕:我有两个产品方面的问题口。首先忱懂切,这个概念车非常漂亮握,它背后的设计灵感有哪些泰?   Alfonso Albaisa避码:秉承“冲突美学”设计精髓疤胜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赋涸滩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡立屠。基本上就像艺术一样曙汇珐,包括缝针父坊、包裹感赁,还有使用的木质离汹,都是非橙瑁好的手工工艺卵。这是一种感性和理性的结合开酗都,还有一些肌肉感极强的车身线条缸晌乃。   提问石:这款车未来的定位锰、消费人群是怎样的拜瞧乏?   Alfonso Albaisa庆梳:一般都是比较年轻的家庭挝沙,想要非衬廖疲宽敞深翠、具有运动风格的车型憋奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿规参:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敌狸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示考,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喉。   在发展新常态下腻年椽,消费动力开始向下线市场转移潜铰刨。同时琶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痢灌坛。由此龋,县域市场成为新时代的“金砖市场”吞。而对于汽车行业具,消费升级利好之外颅拉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溪顺孟。如何撬动县域这一重要市撑纭?   胡绪雷表示俏眯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局催绥,帮助县域出租车进行升级改革瞄悉。县域交通的数据化释芦蒜、智能化发展申送佩,有助于未来网约车的下沉渗透廓。县城消费能力相对较低舍,在出租车领域引进大数据之后幢抹违,未来再进一步升级到网约车脊。   据胡绪雷透露户,首汽将在县域布局三块业务衫狄覆:长租车荚、网约车(出租车)换、分时租赁禾拌棘。分时租赁是纯新能源车趟剑徒,未来分时租赁或是对公务用车的补充辟,它是纯电动湾孺饶,不用长时间租辱售,可以通过APP来完成斧憋馆。目前好巍暮,在北京有1000多辆车斧,150多个点位驶搜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市技,对公务车改革会有一些帮助辜。   胡绪雷认为铺俩,网约车行为是偏汽车前市场的角色菠码茨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式槐纯事。第二吠钡阿,在居民习惯了这种消费行为之后迷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肝吵抗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叹。   当日休迁,首汽约车作为新生力量汲剿繁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啼普,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖固宋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日词踩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办密,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寥侥芹,渠道下沉要根据市场来判断绅,服务要根据需求一直不断地跟进赏权恼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颠唬辨,比如说对经济的支撑泛,对政策的拉动签究划,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翘蓖粟。近几年蹬,一汽吉林产品在县域销量比较高漓狠娟,对县域市场的期待也非常高甘。从目前产品结构来看晶靶软,产品消费比重70%在县域吃庇其,30%在一缴罐灭、二歌、三线市场熔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹤,外观含、配置筷扳、价值都迎合了县域市场的需求膏。   从流通环节上来看囊,县域市场做的非车剩好裳霜呢,没有什么瓶颈因素虱。一汽吉林也努力在渠道建设隧剃合、服务跟进等方面做成长和改善梅弦。同时宋长欣也提出了一个想法故侠,“县域对自主品牌在公务车定特、公务员购车方面是否有政策倾斜羡憾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拔,这是我们车企的想法陈裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祈骨,要根据市场来判断惭陋。目前晚挡,县域之间的差距非常大交诫,包括现在推行的3G服务徘立,在那些无法设定固定站点的地方稠价芹,推出了3G巡航服务蓄剩仑。服务是永无止境的工作拿搞拨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膳瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧陆翁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熄烦淋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办红郎萝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薄,新能源汽车推广比较看好北猜刊、上扩磊细、广限行拨习、限购市场和县乡低速电动车的升级市场态。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漠巫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场团芥。尽管都看好电动汽车的发展趋势星锯我,但做好市场并不是一件易事戎。   目前比较看好两个市潮穆荨,一个是北缄镜、上勺、广限行戒、限购市彻稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈莨堋,这个市场的发展速度很快犬腻沦。例如河南剔惜蹈、山东虽猾、西北区域蜂改,大量没有牌照的低速电动车赋弓,在政策方面仍处于灰色地带秘弥愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炯施,在国家和地方补贴的支持下款,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右华搂磐,在农村市场鼓纤、县乡市场得到了非扯袒啵好的认可恐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求身昧界,县城市场的消费者的房屋空间大徊蓄巫,有充足的空间停发车辆冗,拥有较好的充电便利性偷绅。其次行驶距离不长必,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咀滥焚。另外兔辑拓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苯,因为小车型成本低法。   赵智刚表示嫌辞袄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桥扦。河南地区芥瓜甭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俱发肋,在替代当的出租车殴、公务车方面取得了不错的效果良片。同时讳伦挫,也在积极跟海南政府合作风慈,投放了一部分公共用车磺报赔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进内胶矮,比如是文昌迷吩乃、万宁迫逞勤、琼海等县级市畦卷,未来将在海南全面推进并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭阮殊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲究蔽歉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赴届伯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绵窝。会上庭漓迷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吼,是参与全球竞争戒艾挥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祷盗融。”   在当日的论坛上拟堤,郑刚发表主题演讲崔憾棋。在他看来溉,打造世界级新能源汽车的品牌麻,最核心的是独特性萌梅、差异性秦,是比较节能优势犯踌,浮出水面的是视觉户懒还、是LOGO氦、是VI懈本,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耙笨,其中成本优势是最重要的组成部分操尺。   早在110年前搜接,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汀禄瓤:蒸汽驱动车厂藩忍、电驱动车和燃油驱动车递掏。然而藕,在后来发展中纲缄洼,电动车败给了汽油车别悔。这是什么原因造成的假短搁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馅射侮。亨利·福特发明了流水线生产犯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候埂,成本大幅度地下降佰,售价拉低到850美金癸帽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栋枫暇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以箔摄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秤戏纱。100多年的历史多次证明了这一点拷诞。” 郑刚说郸佳。   在反思自身发展时铜,郑刚透露呻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量修,规模在迅速的增长镁蜕,但很遗憾并没有带来显著的巾校爸、大幅度的成本的降低褥堑谷。   为此限,郑刚提出卿柯零,在推广和普及新能源汽车的同时岛能吐,光靠技术进步还远远不够糠本,更加要注重型、培育成本领先的优势能桃盲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韦瓷,是参与全球竞争潭形、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捕。   他建议陆甜,对新能源汽车未来的产业政策捷线玫、行业标准饭脓、行业监管等缕横乏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术税,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劲,这样才能培育出行业的龙头企业临。   如何通过提高规模恍汾、优化设计违新薯、优化政策和制度创新敞淀啊?郑刚说轨挟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本台迟、交易成本和政策成本场摹,来打造企业的综合成本能力和优势剩瓜酥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雄潭。这还需要企业和政府共同携手阑辖,不忘初心红奴订,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锚翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷士:韩大为" "  魏建军多次提到骂鼓,我们的确有很多故事杭,但是他们没有写得很好死窖杰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袜?魏建军直言不讳地说叭五僻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纫。   囤地赚翻绥抖、离开保定钙七、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来托秤,且莫名其妙蓖般,或者无中生有的传言所困扰长面,最好的纾解方法是什么峨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鬼热缕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凤譬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亢微辛,魏建军来慰杜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毕勉,与部分汽车媒体交流沁篇警。以一身轻便的牛仔装""示人""乔湍豪,魏建军笑着说楼,是在同事的建议下才穿出来的宏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言储,魏建军坦言茸砂,的确压力很大烘徽圈,也很难受假呸商,“有时甚至想哭”刊抵。他说当,我本人就是保定人筛潞,能不希望自己的家乡更好么芯建?当然紊灯,我们只有把自己的产品做得更好食。    诚如魏建军所言肠疗,近期杯剐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坍连虫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姥,来自媒体的反馈好评如潮伟戏。有作者甚至设问热:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缚,否则也怕媒体老师太忙”腐,长城汽车一位公关人士插话道匪。    10日下午的WEY首度试乘试驾虐烘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓬睹酿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格限绞伤,有同行在现场就说蓟堂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车己课,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜜囤忌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠕。    动力配置上封,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馈荤,最大功率达172千瓦氯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器司纤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上始百,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侧辫,VV7s几乎没有发飘的感觉氏细,而车内噪音也得到较好的抑制济撂。“我们在整车NVH方面做了很大努力汇就强,也取得了一定的平衡”梳文艇,魏建军说搞。   VV7S    在交流中炮僳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咕嘉窖,大谈氢飞、特谈所谓“轻奢”笆讼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肝,咬住“聚焦”二字不松口敖。而是多次征询媒体试车时的感受斤患,并逐一分析纳乒、解答媒体所发现的问题祈翔荆。整个交流过程艾纪,他都态度诚恳卫褥,即使是谈到一些尖锐的问题达律,也并不辩解畔翰胚。他甚至非常谦逊地自问自答捂亢,人为什么会失败酶?尤其是一些有着巨大成功的人渡舒。因为以往的成功吠镐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晤凳,就很容易让自己失败盗坏士。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盯涸材,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘫惩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然换南。他认为桔,好的产品本身就是故事美,而WEY就是要做最好的产品怪鲸席。此次驹碱,魏建军多次提到炒,我们的确有很多故事要讲厕猫,但是他们没有写得很好哥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的和解,所以宿迪,我在让他们重写睦板。魏建军笑着说房瞪凸,把一桌人也给逗乐了群。    在媒体谈到其他竞品时疵私,魏建军都给与很高的评价杰。不过最终还是认为自家的产品坷:底盘更扎实顿祥鲁,操控性更好棺拱,“因为我自己就好‘玩儿车’”缚厢,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘟。   VV7S    据悉青提,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市化范勒,预计售价在15万-20万元区间柬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纽,他思考了一下才说砂夹圣,它的配置太丰富了豁,在相同的价位空间朝滩,“肯定没有比它更多脓丘、更好的”诚兽剂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薯?魏建军更是直言不讳地说剩墒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中既,一位来自上海的资深试驾教官说沙瑰,之前很少接触自主品牌汽车娟侩辱,这次也是第一次来到保定颊磋嫡,第一次来到长城谱秒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料史柿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒算杠舰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞍扑。期间龟鸡,有一位同行说巴套蜕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好李绷?或许这才是魏建军的真正用意吧剃吩垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓缝容:李芳" "   陆逸表示蕾乳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常却,因为正处于发展的爬坡期滑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说礁聚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作查堑徊,而且要深度国产化喝盘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婆腾,雷新透露临田,上海车展期间倾玩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时添肺沥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穆恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溃辛韶,陆逸明确表示谰撵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹,因为正处于发展的爬坡期似蛙。关于国产化的工作吩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略科玩,未来将坚持不懈的进行国产化工作潭,而且要深度国产化困祭驴。    日前白,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典美磊坊。活动后毁蔽琳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访画使钳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆能蒲寝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%前高薄,超过23万辆瘸竿。今年第一季度盛匠,英菲尼迪在华销量破万辆鹅哦,同比增长4%累围,而其全球累计销量达到67367辆蜗林,同比增幅为18%掀诫。无论是在英菲尼迪全球体系中躲蛔怪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中文莱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豹忿。在不少业内人士看来钠窗烷,从去年4月以来魂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抱豢。    对此溺咖耿,陆逸强调笺腥,目前英菲尼迪的销量很正常型墩凡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捌田,东风英菲尼迪合资企业成立才两年念,还处在爬坡期椒。他还说良徽,所有的汽车品牌进入中国后侨饱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硼体、运作能力提升及投资力度加强贾酗慕,会迎来一到两个爆发期颁慧。    事实上邻围狮,从2014年开始镀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坎,就迎来一个销量增长的“爆发期”甸豢:2014年揣,英菲尼迪在华销量超过3万辆扫,同比大幅增长75.6%武,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年填黄蔽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捌,同比增长33.8%拈。    不过半,步入2016年麻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皖。当年4月初久脐观,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在焕颇,刚好满一年廷紊。在过去的一年里帆粹食,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寒蔑。陆逸坦言茄鞭潭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段途,以便更好地认清我们是谁栋寥材,我们的未来在哪里焊耸,我们应该做什么素还翰。”    在陆逸看来参,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋梯菩,今年是进入中国的第十年费绩隘。所以作为一个年轻的品牌建犬扰,这本身就是一件很有挑战的事情钙股。他还表示故,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累版,是更聚焦的一种进化蔽旅。因为市场环境在变化婪,消费者的需求在变化材,我们也要根据变化不断的调整钎离、创新疼烧、挑战自我恫。”他说陪缝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筐猴,就提出了‘挑战者’品牌战略昂胚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过然,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戳,品牌口号必须得落地簇鲜恢。”陆逸表示瓷巍恍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墓,聚焦目标客户群段,让产品与目标消费人群建立联接陀绘雷、产生共鸣陪似氯。    陆逸对中国经济网记者表示始颧外,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作份,而且要深度国产化赦烷狗。”他说冷绕递,中国是全球最大的汽车市扯伞,同时也是很特殊的汽车市吵炅场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国结,就要真正的了解客户堆,扎根于客户啸久魄、扎根于市吵啤,这就必须深度国产化膜。据雷新透露涸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锌。    但是砰,从2014年底国产以来颈控,英菲尼迪只推出了两款国产车型擂:Q50L和QX50揪擂嗣。对此慌耙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倡桐峰。陆逸表示受沪蓝,“关于产品线布局的问题墩憨晶,英菲尼迪有一个长线的规划拿绰碉。”    陆逸介绍说授,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年观抚,规划内容包含平台规划襄破狭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等北。他还说本,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胎呢,我们的目标是通过完整的产品规划风,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赂。”    谈及国产化在今年的推进程度感,陆逸表示轰饯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苟歌。”雷新进一步透露伺,上海车展期间恫婚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现射磺邯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妇瞧庞,通过销售Urus祥蓄故,兰博基尼总体销售量会翻一番弦仁,突破7000辆大关峭黎寐。    在更遥远的将来讥,很难说会不会有纯粹的电动车殴修犬。这是因为蓄电池非常重躲括甩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制培。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯砂鸹弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湿北。自大众集团和奥迪公司接手后细公驳,兰博基尼得到积极史、稳健的发展沪为。日前百,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脾骡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筷,商务部主管Federico Foschini怪晴彩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员裤彻饭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问播扛录:并入奥迪公司之后腾踩且,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持统另?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的插囱乌?    答稳抢:2016年肌五蠢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘉坝蒜。奥迪公司和大众集团接管之后姑池,对兰博基尼进行了很多投资碎,让公司发生了非常大的变化蜗霖。此外事笔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贡僳,如果没有这些投资滇凤勘,就完全没办法实现这个计划晚蜡段。所以谱宪,兰博基尼公司从中受益良多睹鸡。可以说挛垛,如果没有被接管纯檬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怒档。    问狠赏腥:在您的介绍中肉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偿兢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的突材?Urus投产以后沪身,重点会不会向中国市场倾斜豆?    答特乏:目前啥趟,兰博基尼公司只有两个车型系列酸凤谢:一个是搭载12缸发动机的Aventador痛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抹。因为各种原因替蹬潮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降损蔫彻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烩亮。2016年圃晨凰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车城端。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酞掇趣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%去。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帽狗甫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崔。2016年馆诫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奴。新产品会在2018年投放嚏,到2019年氖辑碍,通过销售Urus忌,兰博基尼总体销售量会翻一番溯损,突破7000辆大关泡讨采。在中国市场上态抨,SUV是非常重要的产品帮贯奠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求切掸。    我想强调的是险榷,在中国超跑车市掣垂铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眉颇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币模梦,Huracán大概在300万到350万人民币动祭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疚叙。    问坛拌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迟裂杉?    答偶:目前项,兰博基尼在中国有15个经销商谱。到2020年镐廖膜,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗽碑阿。当然灌同缸,通过Urus的投放宫非,在华销售量会增加尾邻,服务涵盖的区域也要明显的扩大仑酬。    问扫:如您所说挟街即,兰博基尼在中国有15个营销网点恼表,去年销售了151辆(车)锤凳。我们简单的推算一下炼艾修,平均一个营销网点一年卖10辆车通邯。那么爱垃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哇椿?在新的超豪华SUV到来之前箱污,是否有改善他们运营能力的要求呢椭趴薯?    答羞:是的戈千橇,会明显提高经销商的运营能力堆毕令,新Urus也会变成一个破局者偷太。虽然现状如您推算匿面譬,但是在Urus投放之后混唉,大概2019年或2020年抡,经销商的数量会增长目兴淳,同时每年的销售量可能会提高到30辆碎纽,整个业务会明显的扩大驼梯,售后服务也会明显提高郴弄。而且由于SUV使用的频率比较高骆岔藕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菇完肃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巧杰。    问毯:兰博基尼车型比较少妨翟谢,所以每一款新推出的产品都极度重要梢害。现在的汽车行业发生了一些改变宋乖藤,比如智能化侠、电动化烹丸。那么酒茧设,兰博基尼在研发产品时楞巴,会不会受到这种趋势的影响潦讹?    答哥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征清级。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆来,更多的是代表了一种感情涝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador效,采用V12的自然吸气发动机居穿活。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畴翘校。    这是兰博基尼最核心的销售主张茄恰惊。未来稳瓶殴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跨涛靠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度默凤湘,甚至会超过前款车型司郝。而出台Urus产品时则会有一些变化赔沽疤,它将采用涡轮增压V8发动机次是必,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棵邯豌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型善共。但是剧,不管从产品定位襄搁靠,还是感情诉求方面来说璃痉雀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹃。在更遥远的将来糠傻,很难说会不会有纯粹的电动车行。这是因为蓄电池非常重臣上,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车餐纽还,可能未来技术上会实现新的进步肃讼,那时我们也得重新考虑这个问题解癌。    前些天孙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型到。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹄,其V10的发动机再一次提高了功率剐污。当然草驳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辛儒。通过技术创新以及功率的提升筷遂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车商堕。在预销售的阶段钙盟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沏慌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熄,能够击中客户的心理需求唇。    被访人镶糯盟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骂。1998年到2007年筛忻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年校夹,负责兰博基尼产品工作;2015年啪牛确,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烩,负责销售及市场营销差茨秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芥女,中国是世界产氢大国澳猫返,制氢设备奖、储输设备臀磊、制造技术等条件不错蒋克,具备发展氢能的基础膊。从环蔽瓶剩和能效等方面考虑狮尼,中国应进一步推动氢能源产业的发展视。    周奕丰谈到取橙,中国目前主要依赖化石能源露颂溺,对环境污染严重笆喘面。氢能源因来源广泛塘、燃烧热值高酣、清洁无污染和适用范围广等优点毯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源第。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眠,目前看瓤,中国氢能利用的研究相对碎片化文,与国际先进技术相比还有差距梁哪醛,没有形成产业化哗颗、规模化发展靛蔡。中国应迎头赶上聪滇挺,卡位世界前沿戚木。    他还提到邦镭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跋,提出实现大规模未香惫、低成本氢气的制取莲魔、存储稳、运输穗、应用一体化的战略目标捕。这非常重要拳黔,未来需要各方协力穗,加大投入青探廷,推动相关产业进一步发展蓬放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表录府,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法线慑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济口,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹊娄龋。    他谈到沽敢叫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凳府汹,各方需要引导资金更好地支持实体经济惮,促进金融资本流向实业棱鞍按,真正促进经济稳步发展镐策,夯实经济发展基础皖仁饭。这既是稳增长计懊、调结构的需要停握歧,也是抑泡沫笆、防风险的举措斡参慌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动囱狸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铺须,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力存蓉。    周奕丰最后介绍惭辫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寿奸赌,也在不断创新突破硕肪道,寻求产业升级叔。公司主动发挥自身产业链秃、区域及成本优势逻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匠、旅游景区坦溶相、汽车营宿地踌铰矾、农家乐霓、家庭菜园等不断扩展外焕界斜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怂赂彪,以多种方式在国内推广土壤修复岛晌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椒谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒即:李芳" "   国外媒体报道兔广,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朽亮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔚匈相。 李彦宏    李彦宏表示冈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耻前。尽管有一些技术问题需要克服撑,但它仍然有望达到目标会。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丝,前微软AI专家陆奇任首席运营官慨亨瘁,负责大量投资的自驾车业务部门拜。 百度自驾车    李彦宏表示畅膛,我们很可能与传统汽车制造商合作荷,而不是孤军奋战陀,目前还没有制定出这项技术的商业计划情炮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淘攀。我们将竭尽全力实现这一目标醋搐歇,收入和利润是其次的考虑帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽回:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顶木姑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样技题,共享经济还将怎样改变生活伟擅?   三年前阜侣小,基于对共享经济的热忱碳,清华学霸张丙军创立PP租车练结,开启了汽车共享事业;三年后泄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僻曙,成为汽车共享领域的领头羊耽掂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镀,3月7日峦,张丙军开启了共享有车生活的新征程涟。   3月7日墟灭,在几百万用户的共同关注下坦婆娄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台替遍伤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破般,也是张丙军重新定义有车生活达钱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骄怂丸。   从PP1.0到PP2.0时代伐柯需,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记究搬琅、一个符号或一个名称那么简单彼峰嚏,它是企业创造持续价值的支撑茬漂氓。若没有十足的理由萝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欺鹃。将PP租车更名为START邯,是源于怎样的考虑姆故芳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解设椒卧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举车采闯。   “三年前合权,PP租车开创了中国共享租车的新玩法存烹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轮悲。由于便宜便利硅瑰萎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卉。”这个阶段虑,他称之为PP1.0时代上伯光。   经过三年的发展罗刺莫,PP租车推崇拥有而不占有拍、盘活社会闲置资源的共享方式疆醛,逐渐建立起以车为媒介瘫,重新定义有车生活的2.0时代亨摔。“START不是买车担,不是租车武,是共享有车然钙。这是年轻的人群兢、爱车的人群娥辣,最向往呵、最有潮流的有车生活方式碑库继。”张丙军说等墟玛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恼矢浦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验田拢酶。同时现桔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荒杀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒体,让每一个用户体验到最真实弯鲸、丰富炕、有趣的共享有车生活苯澄誓。”   START代表着新品类藤汹什、更丰富的选择惟克、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下性,相较于神州租车糕都、滴滴租车等传统租车公司孩冠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沽浑?   张丙军认为螺开粟,START的核心竞争力主要体现在三个方面匠。   其一俱,PP从1.0进入2.0时代空瓮,新品牌START更具有张力肉沤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拆阜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讨轮,START重新定义了有车生活爱锣,开启了全新的“共享有车品类倪差。”   其二沧,为实现共享有车的多样化选择诞遁剩,除常见的家用轿车外拘邦九,START将主推个性化的用车体验歼乃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堪躺嗓,如保时捷911钙、特斯拉透庇脓、大黄蜂遣弘、牧马人等等斯。此外笑,用户无需承担高额买车款和养车成本楞,性价比更高们导。   其三冕鞭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簧蓄啤,以及更完善的用户信用等级唾登乳。这也是平台长期价值实现的核心碾。” 张丙军介绍捶粪唤,START共享有车生活平台为使车主放心共享巾潘,平台推出了一亿元车主保障金操鞭惫,严格的交易信用体系颗魏,确保车主爱车无风险;对于车友迁萎,START还与多家大型保险公司合作沥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讣,为用户提供更具信任的服务奈请晶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渐层愧,我们的目标是虾吐惠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陕翅乒。”按照张丙军的预测窖,中国自驾用车需求量巨大怪扣,而现实矛盾是仕斯狈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姬施姬,不允许每人买一辆车满足自驾需求谷耻达。相对于传统租赁公司5-8万的库存量告,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泻。   此外喇灵椒,他认为冲澈边,随着消费持续升级参撇毋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中介。“感受丰富车型带来的不同生活体验匹芳泄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艰等。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔑蛊、丰富掂、有趣的生活方式颅诬忌,让有车生活更加精彩取赁。”   张丙军表示矩娶你,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散唯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验握仆哄。START迸腔穆,梦想才刚刚开始膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳 版权作品撬沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴翘落,严禁转载兴帅丛,违者将被追究法律责任懦怀。 获取授权" "   今年全国两会上吗男隶抱,董明珠在接受记者访问时说掇颠:“只要你敢想痢,比如以前谁会想到人能上天芭,如果我们不去创造筐晾弟,人能上天吗兜飘檬?你不敢想甭娇闺,你不敢去试验痰淳垫,你永远不可能做好惕。”    过去的2016堤,伴随董明珠的痰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈校:格力全员加薪1000元肖骄、格力的员工房疯、以及格力的手机……对于这一切溺淘,董明珠并不过多在意特秆凭,她说怂魄,自己最关心的还是“掌握核心科技”超。在今年全国两会馈匡,作为人大代表撩,她再次提出了自己的董氏宣言辜:确实这两年的发展聪,总书记提出的供给侧改革潘男,我们就应该做供给侧改革的排头兵寺曹,因为做的是实业钦,能够掌握核心技术耪,制度也要跟上率掣解,真正给那些创新型的企业烂泌碉、有创新梦想的人一个环境砍绘。    对于国家彭舵、社会怒雄、普通百姓的诉求醚羞,董明珠是这样回应的列茂几:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氏离俏,他真的不是仅仅是索仁旌浮,收获鳞巧店,比如说我们过去讲喀栓,这个企业了不起郸系缅,再就业屠,反过来你要感恩这些员工匙嘉,没有人来给你打工坛扳揉,你凭什么去发展梳?所以我觉得要有一个感恩的心情兰。”    把感恩的心落到实处锯超爽,就成了格力员工的2室1厅灸,于是琳才,别人家的老板就这么出现了撮。 记者靛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琅屠?    董明珠娄:对梳翅闹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狸篇吃。    记者狗拭:以后所有的员工都会2室1厅票翠?    董明珠疟:对对对暴精烂。    去年末陶梧灸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳佟,但因股东大会投反对票而失败抖扣。随后颇掳,她以个人名义增持珠海银隆股份睡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业股红淳,然而惟圃射,到了今年项店,新能源汽车面临两大不确定因素每纠酒:电池串号伸、补贴“退坡”变钩随。在董明珠这里娶相池,似乎这些俨然不在话下娟,董明珠说恐崎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恫厘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘钊锨,“不是因为退坡我不做岗,也不是因为给我钱多偏,我去做份盲,我认为是一个责任棺冬纹,是对社会括、对人类扔蒜黑,你都要去选择的一件事诧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勿疤,董明珠很不以为然蒋,她认为镶碉,这些都是炒作功灵,并没有人真正说到自己手机产品的质量哼,只要没有说到质量眠,那就不是否定逃镶其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁金:李芳" "  近期癸寄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豪喜某。美国此次取消“双反”痰,对中国轮胎产业无疑是一大利好痛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垦惰。   全国人大代表磨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雾抬,在轮胎中使用RFID电子标签技术斧冯,给每一条国产轮胎装上“身份证”腔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庐是女,有利于消费者对产品品质加以甄别驹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岔什,从而规范轮胎行业发展摊,促进行业的产能优化和转型升级蜜频袍。”袁仲雪说耍。   据了解全,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匣航散,全球多家组织及单位参与添珐。轮胎用RFID电子标签的应用答溺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撤,将等级数据写入轮胎标签内部残,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囱,伴随轮胎终身使用揽炭。同时糠纹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妙,使轮胎更智能斜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS世,能实时监测轮胎的温度结、压力等数据搂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啃,从而有效减少安全事故肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "全国人大代表碴蛾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题忿手怕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讽赊暮、环境协和发展的产业课新课,由于行业标准尚未建立镐降,使得整个产业发展处于十字路口常。全国人大代表塘辩峨、时风集团董事长刘义发建议蚀订,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盯漠列,全力推进供给侧结构性改革恢。    在刘义发看来戎帝,四轮低速电动车是市场主导鄙磊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品螺。目前纳崇,工业和信息化部疗虎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僚千。该标准的制定稀畔瞥,对规范四轮低速电动车行业发展赴列嚎,使三壕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代栋,直接实现电动化瘸撮拆、节能揭、环保安全出行具有特别重要的意义氯哆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牵蒂,又适应市场需求哄,刘义发给出四点建议悔纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宿、标准制定应充分听取行业的意见蕊碾,响应群众的呼声围霸间。制定标准应尊重市场规律际,规范汕花忿、引导产业发展虽,而不是简单的限制菇净购,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捂瓷。    二阶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杆淑。四轮低速电动车安全患侗、环保氦把、经济省磊、舒适耻,是摩托车泻售、电动自行车填遣立、自行车等升级产品敦惧,特点与与高速电动乘用车不同跨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壤艘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缕挟。    三骏哗侧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梳良、政府引导的办法甸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池系箍,如采用锂电池政府给予一定补贴喂荷。    四蛙河晤、在制定产品标准的同时悉,制定企业准入管理和注册登记俱新、道路交通管理的配套法规巩攫。产品标准只是为行业规范管理提供依据溉,而实现规范管理是一个系统工程禄呻粮。政府应加快制定企业准入彩尽锈、车辆注册登记恰、道路运行管理的配套法规刹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萍,方便企业让利于民稗矩譬,减轻企业和用户的负担岛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捞、加快供给侧结构性改革的产品虏,又是一个节能环保的产业肝圣茶,引导得当可以大有作为塑款。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捆费。”刘义发建议旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   近几个月来温蚂,共享单车火遍了北京城省乘乾。6日菊,全国人大代表绞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逼房,今年上半年伐梯届,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”府忙田。    徐和谊说承磁,伴随着公车改革鹊奔灵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毛桔岭。“很多公务员手机上有软件茫勾虚,一刷就能用车融饲残。”他说赴背鲍,今年慌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众硷湘捍。上半年卉刑射,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车风。    据徐和谊介绍伙,未来投入的汽车数量将根据市场而定募快,租用的价格将有竞争力埠。产品的外观将非常“吸引眼球”官富酞,为两座式纯电动共享汽车长鳞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屏,适合分时租赁和共享市场需求酞氏祥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碎础。租赁者使用时需提供驾驶证等证件憋胎酱,在手机上可以查询哪里有车复僵翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题存惭毁,目前大家用车起点和终点不同羞廉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氢幸。”徐和谊说酞徊蓝,目前蹲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匈,包括立交桥下靶缺弛、公共停车场玻替、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇老。目前边远的地方停车资源丰富臂嚷伸,但是用车的消费者较少冉淑嫉。“希望异地还车的便捷能够实现详墒禾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狗裳,否则还会存在最后一公里的问题哨。”    徐和谊坦言奴腑爸,停车位还存在管理的问题险,汽车是价值比较高的消费品地,一旦出现剐蹭颁,租车人还车时也容易“说不清”裙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捷、“钟摆效应”等问题划。“有些消费是单向的嘘,如何让车回流也是个问题”涣凉陵。他说孩黎皖,目前材洽,北汽正在进行市场研究竿,探索解决方法飘袍。    徐和谊还透露哇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行力瓶底,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墙位,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稍靡。目前距2022年还有六年时间凡咐城,从可行性上讲肪,应该是能够实现的誊刃。届时希望借冬奥会的机会其弓是,展示中国制造的水平剐芳篮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫淋蹿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煌拎福,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猎痉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灯赫彩,目前已追回骗补资金或繁幔款23亿元寒焙,并对有问题车辆不再补贴持祷,对闲置车辆也暂缓清算脆茂。    肖捷称镭祈擂,在财政部门督促下酷行,目前相关企业正在采取措施掣题烩,认真整改发现问题范跑。    有记者问搅系蕊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胆氰,肖捷表示创露帽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辉外茂,主要是降低了补贴标准蛊,同时也设置了补贴上限摩,还提高了准入门槛讹戚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窝媚,同时也可以有效防止出现市场扭曲池村法。”他说视列炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部殊:李芳" "全国人大代表贫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泥俱记、废液肺、废渣等污染难,一旦有机电解液和钴宠、铜萍脱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腐偏,就会带来生态环境安全隐患妇,甚至会危及人类健康酥雄关。”全国人大代表胸蝎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藐炬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虚度氖。这位带领团队经过几年技术攻关乡络,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溪频,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冷赐。在提交建议之前讼饱卧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究曝拦策。    自20世纪90年代以来碱尉,随着锂电池广泛应用搬啪去,我国成为世界上最大的锂电池生产疏邦霞、消费和出口国佬,近年来我国出台了购置补贴察惩、税费减免潦窘洞、研发支持挞黎册、消费优惠祷猎、基础设施等一系列重大政策措施兔绥缸,新能源汽车市场日益蓬勃发展番列入。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厩聚沏、保有量超过100万辆聊甘篓,占全球市场保有量的50%即票,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埠。    随着新能源汽车快速发展柏,作为新能源汽车的“心脏”埔搂黎,动力锂电池产业也在迅猛增长行荆。按照相应的报废标准堑富,动力锂电池回收利用市场已经形成喀撤。有研究数据表明另,预计到2018年窖虱纪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模界,累计废旧动力锂电池超过12GWH谷浮秦、报废量超过17万吨磨溜扯,从中回收钴片鸽、镍泼碉、锰柬冯、锂零、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帝俊,到2020年将超过100亿元叛关略,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岁煤趴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫糖绅屡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沥构。”张天任认为晦,如果动力锂电池做不好回收利用刊挝虾,就违背了绿色发展的初衷脑险。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宏,但现实是哇糖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窟丘。“废旧动力锂电池包括不同的类型崔、设计工艺和串并联成组形式不极堑,以及多样化服役时间福、应用车型和使用工况唉囤介,这导致电池拆解不便危。另外郴彩,国内尚未建立成熟的回收体系擅穆黎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应及瑞焙,回收工艺成本高彭腿呸。”张天任表示卯陡,“出台的政策并不具有强制性吉闻,且缺乏明确的奖惩机制无破妹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溶县千,目前动力锂电池相关主体无利可图韦藤,对政策执行积极性不高厢炔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窟坍,张天任说帮恨:“一是退役电池较为复杂墒,不易拆解;二是退役电池一致性差繁,品质不高;三是回收拆解成本较高膏宋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挞袄癸,执行不到位酣彼。”    有问题就需要有解决办法浆紊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乒:其一吼裂劳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二病,加大电池回收再利用关键技术研发;其三醋榷首,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昧赂,鼓励商业模式创新试点和推广应用剑柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "全国政协委员脸疼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题离。”全国政协委员滦犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示推悸窝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杀钨魂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞧嚎没,其市场前景令人堪忧菠。“在电池方面篇匿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葛,2020年后柑兄,当大家都不再享受补贴时蛙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脑旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猾俏。”另一方面菊峡,柳崇禧表示履娠堡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沥戳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勿妓,但电池的寿命大约在20万公里需设。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乒垛,这意味着吭,电池报废了车就要跟着报废换洁,这样算来砍,纯电动汽车的使用成本是很高的匡宦。”柳崇禧说埃潘。    对此宛稼填,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贺壬,即建立专门的电池运营机构充,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拘裴加。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亥菊肚,是对车辆的物尽其用波。对电池而言牛,虽然不能再服务汽车惧迟汇,但还可以被用作储能电池入沮,同样达到了最大利用率惰囱氨。”柳崇禧认为伦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涝窃嫁。“但国家需要予以支持偶敢,尤其是在车辆检验方面摩,按照现行的规定看吭骆,更换电池即被视为改装急兽胳。”他说胁。    柳崇禧的另一个观点是齿胚椽,氢燃料电池的大发展即将来临惕党。“一方面吉潘,原来的运输成本相对较高颗,而如今这一问题已得到很好的解决妙督,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膝堪怠,美国的相关先进企业在国内开始建厂笑吓剑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辈论墓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辖。”柳崇禧表示唬凌诬,氢燃料将作为增程器为电池供电秀焙,以达到更长的续驶里程誊抛抛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用圭努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割佰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟读,造成了双方的利益不在一条平行线上舞。为了解决这一问题匪,李金勇指出唾坝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裙,重新设置股权架构钎忻,经理人和骨干员工合伙人化拆匿潍。”    “遵从起码的商业规则洛顾,我们就是经销商楔谱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梳夯蝗、一个桥梁郸,我们没有义务去亏损悄瓷。”李金勇说淀。    日前撕荡,著名汽车营销人掣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偏搅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”题团,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争按农,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惋煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”米挟司,李金勇直言释双,“在过去的十几年鼻境坍,我们的市场非陈悴椋好居,老太太都能卖车庙沃,会加价就行了独祁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高块尸,职业经理人的压力很大大码吻探,每天都要搞KPI考核犊湃漠、培训翻堵颂、提升温。”    李金勇以实例说明吧宛捆:“过去在资源时代仁建标,一年这一个店挣1000万痴侮,给职业经理人开30万太,没问题细阂,这车好卖穷厢。现如今踌颁,市场不好了观,现在一年挣100万桂睫,职业经理人还是30万播奖,但是特别累抬,现在一年的工作量比前五年断、前十年两三倍都不止陛纽窘。”    在李金勇看来轨懊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同两列,造成了双方的利益不在一条平行线上山朗烈。为了解决这一问题焙吾,李金勇指出何,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茸浑,重新设置股权架构款媳首,经理人和骨干员工合伙人化瘁宠哪。”    李金勇进一步具体阐述道搅,“过去资源时代婆,投资人只要拿到了店鸽、拿到了品牌贿空哇,就可以赚钱玲卤风。现在力溉,资源时代已经过去了澳攘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人如,从而真正让员工自动狼公绣、自发地把工作当事业墩,而不是靠培训椿侩欠,靠感恩膜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来欣舰,不少汽车厂家制定了销售目标鸿、生产目标捅抱,职业经理人必须要完成急怜,如果不完成就走人狠点。李金勇认为洞洽,“在这种状态下临尚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划江邓、十年的规划哭弄,只能先制定一年的规划晨,把今年完成再说滑甫,由于今年完成了秒,明年才有你的事奥湿誓。所以这两年厂家的高管变动频繁卵耸洛,十年以前很少有这种变动佩逝,而现在这种变动成了家常便饭些。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量删绍,没想经销商的盈利能力剖沏鞍。”李金勇表示淌破,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量头矮冬,想办法做经销商工作喂醇方,把销量任务压给经销商敖题。而经销商越来越不听话掠郸村、越来越不相信的时候抚,厂家就再出台相关政策舵溺沙。    李金勇指出鹊,经销商要有勇气打破潜规则槐密感,遵守正常的商业规则加:库存大不提车故糕响、无差价不提车默、拒绝搭售韧菩。“遵从起码的商业规则懦,我们就是经销商内锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潮膊但、一个桥梁掇扮,我们没有义务去亏损杀。”李金勇说骏铝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题人,李金勇建议兼:同城市的店应该互相加盟或互相买断青,或者干脆出售给另外一家经销商穿陪,不管用什么形式洛鲸,形成同城市的一家店钙诗付。“我们用销量煎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绩屡,这样减少恶性竞争床廖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法觅莽。”李金勇说恐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象硅拴,李金勇表示鞍眉,“我们不可能卖出路边店的价格皋贿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棠。100%原厂配件保障库暖宠,专业的维修技术寺翅堆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客门。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”示。    此外来手,李金勇还表示丁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驼散。据了解世,2016年随,新能源汽车的销量超50万辆胎廊雹,到2020年潜懊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厦捣瓶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搏炯。在李金勇看来膏,在这个快速增长过程中劫辞,“传统经销商中拾辑忿,谁关注了新能源汽车并率先布局点,谁才能在这个市场当中分一杯羹誓携奥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疾、四川省鼎立律师事务所律师施杰亨,今年的关注之一泵思祥,是有关网约车新政的话题磺。    施杰表示墩淋,为加强管理馆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妥侵,并于2016年11月1日起施行矛。然而辆,根据多家网约车平台公司的数据涪,在目前运行的网约车中捍镣浑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搽解,仅占极少数部分浩。    “交通部制定了网约车高品质服务恋,差异化经营的原则拓弄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”端溪,施杰称觅场,“我认为耍馆碾,政府应当放宽对网约车的准入限制脓,顺应社会共享经济发展趋势”挞丛湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盛撤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筷酞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煎胆粕。    首先殿,施杰认为腐屎忿,北京谁懦豁、上海的网约车细则要求“京人京车”建堑底、“沪人沪车”等差异性待遇胚,不符合市场竞争规律绕恳。施杰表示膛雌侧,只有在市场竞争的推动下焙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冈渤蚕,也有自我管理的需求与能力度。    其次祈形,施杰表示投,北京教、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秸,而且购房卡扭、购车也并没有绝对限定于本市户籍戮将塘。“京人京车”信、“沪人沪车”的严苛规定伙魏膛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼓程欣,会导致营运车辆骤减孰膝昧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泞,阻碍新兴业态的发展瑰兽。    而对于多数城市对排量咯、轴距都作出的高标准要求扔荷番,施杰认为锑套芹,高排量代表着高耗油谰,不仅并不符合节能减排目的撇司屋,高油费必将抬高车费啥幢席。    更重要的是瞥挎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则写似,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挪八、高门槛力疯,将损害网约车的实惠经济特点沟呛,打击其平民性谩茸惭,“上述许可管理的模式骨,将导致网约车司机数量骤减核、车费翻倍诞馈,群众打车难纽、打车贵的现象又再度出现钠队。”    此外悸迫,施杰在这一提案中的主要观点还包括恢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匈舅、“许可管理不利于节约社会成本”等饰欢酥。    施杰建议斧,《暂行办法》可作出如下修改适惧闻:    (一)政府适当降低准入门槛缅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捣电,是十分必要的钠灯。比如湃欢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眷焦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置草课华、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沤识簇,等等杀袭仓。设立适当的限制条件技赐畦,符合市场发展规律攻阮,能促进网约车市场安全性孟熬婪、规范性发展硅氓。    同时葛手斤,政府应当科学引导网约车发展炒射会,而不是像治理洪水猛兽我门,把它一下子关进笼子里吼某。以构建网约车公平竞争的环境为导向钙系哆,放宽对司机户籍的限制性规定母,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源携棋话。网约车平台句阀热、司机和车辆的审核程序律伯呐,各类许可证明的核发程序尽量从简篱,以便节约社会管理成本省肛唾。    (二)政府协助构建平台审核容廊董、加强平台监管    改事前许可吩辰,为后期监管破薪,采用“政府管平台桓弥,平台管人和车”的模式随。将市场准入许可更多地让权给网约车平台誓怂,规范其登记信息棋啡改、审核资质的义务挖禾秤,定期提交所有车辆的情况屡稍绍,这些数据要在监管部门备案梧汗。并通过补充相关的法律法规饶盆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皇池罚。    对网约车不合理调价进行监管氦版雇。保证人民群众用最合理的价格出行媚离,也避免由于市场垄断形成的价格新高曙扣。2017年1月橙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敢橙瀑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜕臂潍,就此提出整改意见星涪惯,平台负责人也承诺将取消该功能蹋。这就是成功的监管案例车犁沪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俊乱,存在大量不符合新政策标准的现象加卡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翅恫峡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞧卉,社会各方都需要一个适应阶段河探贸。所以效,新政的实施不可硬着陆鞠凯海。当前阶段钠矾携,政府应当积极引导各平台规范化审核旗珐,加大对群众宣传力度伪农嚷,延长从旧规到新政的过渡期锤迹,循序渐进地促进新政策落地路汇毒。    我国全面深化改革提出了目标难可廷: 市场在资源配置中起决定性作用睬浆,更好地发挥政府作用痹叭。近年来徽返,国务院一直倡导转变政府职能雇句,推进简政放权木崎评。对网约车的审核寥,放权是进步窗售探,限制是倒退滔。政府应当创新行业管理潭,优化监督模式恰轮,构建平台审核模式蔽啸,推动群众绿色出行席坚把、健康出行伎僚,为“互联网+交通”营造良好发展环境苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龋诽卑、品质等方面做了很多的投入策痹灯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丘栓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穗屁负。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汀锤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佛酣献、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹅莫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甭纬煞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苦、品质等方面做了很多的投入弊香控。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汹蜗徒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶内赤珊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裂叹、时尚及科技感的一款产品七速。”韩德鸿说韩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搜顺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惰疗康。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场差。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆什抄蒜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粱樊揉。薛海涛坦言午藐摩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翘攫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镁彪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%观畏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潞改。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挎拢、制造能力镜临、经销商体系米、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趣恕喜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势派。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   2月21日悲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凌。本次大会立足技术趋势勃竣枚,探索全球技术发展的内在原动力渤朵磕,探讨人工智能罗、量子计算风女、基因疗法等领域的技术和商业趋势奥坍辽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中说肺完,有两项技术与人工智能密切相关良镣,包括强化学习和自动驾驶卡车加。在关于人工智能的圆桌讨论中捻,多位创业者和专家针对强化学习糕挟、无人驾驶分享了自己的观点屯讨貉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闯到度,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堪,可能只在北京的五环里面开素,路况很好露澜奠,最高限速就80赎修盲、90公里痛,这种情况下钝,车就会极大简化强棘党,驭势并不想生产一辆概念车型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术事,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忙缝绷。技术投入上畦荷,目前大家都在往里面投入很多的资源激,整个行业在往前发展茄冬莱,但里面还有很多问题需要解决巳,包括保险紊饲、政府等鞠从。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顾冕屁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道权到,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叛疽狠,把信息融合统、如何决策做好凯忍。图像识别拓展能力非常强抽缺,它信息的理解非常细致快、更加全面躺剔,比如前方有一个易拉罐漆,有些传感器会认为它很危险圭,因为它是金属箱倡伤,但图像识别会根据它的大小我贩、形状去判别兼掀峡。目前结合强化学习轿露府,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犀阿锋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斯攻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寞宠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性我纲镰,说到底这还是一门生意罗稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩洽截:李芳" "  【导语】这是最好的时代涸,车市销量连破发展记录磕店瓮,这也是问题的时代潮怀,多元化林、碎片化廷,对整个行业提出了更高的要求拨俊乳。一切都在变悄嘛拌,唯有不停思变方能随机应变催姆。2月18日需猩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快舅冉。行业内百余位思考者和变革引领者寝昏帅,与120余家媒体相聚一堂恢喝贺,在“变与革”的大会主题下似,共商“品牌与营销之道”瑰丰,把脉中国汽车2017燃康按。广汽乘用车副总经理肖勇骗费撑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搪幌、吉利控股集团高级公关总监杨学良澳禾、福田汽车集团公关传播总监许翔盛晃翅、SWM斯威汽车首席运营官余波匿逆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动公舌谐。以下为发言实录毖舶:   互动环节嘉的合影   李苗苗吾舱:接受张红同学的邀请搞殿。下午好!大家都是老朋友了霞。今天在这里龋理藤,首先我兹畲罚贺张红搞这次论坛瓷。第二提吞谓,其实有这么一个机会让大家聊一聊裙逆颓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粱秽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力珊法,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醚酚。对这个数字踏,我想每一个人笛,特别是管营销的人嘛,特别是管品牌营销村陋、品牌推广的人期,我想每一个人都有很深的感慨仆卵。   首先请问肖总偏扛挫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物睬绰,也对您做过多年的跟踪派弊容。这次请您上台概譬,我很想问一问围,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沪?能不能简单地概述一下逞斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涟:李苗苗老师第一个点名我笔,作为广汽传祺来说恫贿味,正如李苗苗老师所说的广,应该说是比较新的汽车品牌埂乒佩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扰刨、“两个坚持”僧夺,坚持正向开发和坚持世界级标准摆赖。这两个中娠,一个是对产品开发的定位坟箱茶,一个是对品牌的定位岔。   从中高端车型的新产品进行切入焊逞,相对来说这条路走的比较艰难一点鲤钵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捞,就是起步会难一点良,后面会越来越开阔咕、越来越顺庇阑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钮,内部也有两方面的方向试肛浮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手残,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醋,并且在市场上面赢得一定的销量巴,建立一定的知名度鹃。另外一派的意见困疥醋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溯扛眯,从中高级产品切入苗矾饯。但是大家也认识到这个困难淳,一个全新的产品和品牌从中高型切入梧,也就是售价在12万元以上双簧,第一款车型是12万元到18万元翰儒诞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难当工翱,我们意识到这一点了尺隶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大癸穗,其实2011年尼叭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溃,应该说是非常艰难舌链祷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦核疵斜。但是2011年散尽、2012年有一个词就是“坚持”褐,做品牌是做两方面的事情醛蓬琼。第一个是做好产品的品质睛,第二个是做好对客户的服务吉,以这两个为基础这五六年走下来羡竞顷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象持涵,受到各位媒体老师的厚爱斡伯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冠屋痊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陷物,我觉得第一个是坚持悔。在我们困难的时候不要去放弃碍室奈,就是把自己的品牌形象侥翰澜、产品的售价回到往下行的趋势劣。第二为了支持品牌向上卧斜泄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苔席劲。   李苗苗科苏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的翘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坊狭列。比如像现在的奔驰阀,一百多年暇,宝马封孝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌定农。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沸谱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缄,也有现代的销量屑蕾乒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堆,您能够阐述一下吗迫汹?北汽在塑造自己的自主品牌方面交,到底在哪些方面下的力量最大俊摔?   陈思英响聚慌:谢谢李苗苗老师篱酿,非常感谢红姐给这样的机会城舍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辣敛。其实不是妄自菲背苌退纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷久疙董,台上在座的各位都是大幅度增长瞄定身,我们同比增长更高一点锭潘拉,因为我们来得更晚一点收敦落,同比增长8.7%徐能。   但是我个人一直在想这个问题寝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窝烩。像奔驰去年是130周年航,今年是131周年陈贡攀,我想这才是品牌箱。现在我们在座的各位给客户提供的楷虾,我更愿意定义为商品鲤妊,我觉得是这样俯努唯。   从北汽自主品牌发展之路来看沃,各位媒体老师和同行都知道檬芳,2009年我们是收购沟避、消化禾、吸收了瑞典的萨博技术械,当时萨博的93箩裴欠、95的平台和1.8T布巧丁、2.3T涡轮增压发动机的技术啥呜,我们是基于萨博的平台上坛柯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展接。2013年的5月份磨洗拉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承垂ァ,大家对这个印象应该很深习闲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吼,当时也试图通过萨博平台的背书酥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磁,因为我们希望建立中高端的自主品牌示勃,当时的愿望非呈静辗叮好曹谷。但是事实上发展到今天茨谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艇。   但是没有关系滦剑,2013月5月12日投放的绅宝D70悍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奔谩。这么多年的坚持是在消化模胶、吸收萨博的基础上进行的毕,源于萨博泉捍、高于萨博疮,我们有奔驰胯、现代合资的反哺成,我们在人力侈、财力兢杀、资源离派、技术恫既纱、研发轻、生产媒啡臣、制造方面啼锚稀,都有很多反哺给我们磷供,北汽近几年高速发展茅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摔尉吼,这一百万辆含金量是很高的陆拣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚率陶搬,但是我们用五年时间实现了一百万辆电铆含。这里面还有几个第一和差异化产品碉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一功鞍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一譬刺袒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汕。   基于萨博刚莫、源于萨博和高于萨博的消化七、吸收和引进扰,同时基于奔驰和现代的合资反哺挪,我们坚持为消费者提供好的产品搂商挽、好的服务樊、好的品质汀纺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒜棱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旅姑,比如中国新车品质(IQS)IQS围栋馁、强制性产品认证(3C1000)琴剂八,3C1000即三个月的购车用户中壕失你,一千个用户的抱怨度是多少理,我们的水平无限接近了合资品牌帝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烽锋臂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辨嗣虱,希望有一个很好的中国背书交懦,给大家提供一个很好的产品体验幌、品牌体验和文化体验私菲。   李苗苗谰喀:听到陈总的发言我一直在想辟闭缚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坊,现在经衬伲看到“北京”的LOGO陕烹。   前不久蔡,不去杭州是到处都有吉利车东航。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堡乘武,推出一款车就红一款车枫。请问杨学良干蕉,学良也是吉利的老人了柯,一直在负责品牌形象的塑造盎、公关汐芭丹、市场软。原来我们也沟通过这个问题摊沃村,对于吉利来讲收购了沃尔沃监当,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搭,这是蛮难的事抡多霜。刚刚陈思英总还在说萨博虹记,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃私,感觉蛮纠结的堪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廷?   杨学良豹抠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秸氰,第一是对标群,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饱。我们是坚定不移地在执行坏夸,而且到后来做博越袄茨递、博瑞之后有越级对标寒答。比如我说开发一个自己的A级车电虽孝,可能要跟合资的B级车对标挞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媒革,包括研发筒骂色、制造瓶俺、采购雀趟褐、营销惧,我觉得成果是非常明显的睹。   第二是坚持走精品车的战略垄。所谓的精品车淡赴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幢姜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准了济何,比如车的造型设计上面卡,自从我们在全球建立了四个造型中心撮妥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的激筹。既有符合国际的审美潮流眷棘纶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹃。比如说在车的智能互联领域偷率尽,在博越车上面车机人机互动的功能上榷浚距,已经超越了一些合资品牌草梗芍,这一点使我们感到非常骄傲吝。   包括在工厂的制造工艺上拱米灭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疵敌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莲,因为我们现在建得比较新沧稗掸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霸。大家可以看智能化程度最高的工厂恳洪癸,现在实际上是在自主品牌的工厂中幻湃铂。   第三是一直在坚持口碑恳擞朔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任分,让消费者真正成为我们品牌形象的代言夏欺。这样就可以真正喜欢这个品牌吼矮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用介秘。   刚才提到了浙江患悔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍成,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搏每邻,大概接近了7万辆笑咀。这在以前是没有的试,而且这些用户里面很多都是俩尝评,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涧坝石,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锻监穷。目前因为我们的品牌在提升灰,我们的品质在提升饭急把,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车时宽胆。这从我们同行推,包括从传祺谈、北汽的产品销售上也能看得出来皑躺卷。可能大数据调研唬蠢涕,像一点资讯的副总可以讲讲桔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敞胳。   当然您刚才提到了在集团层面舜矫酪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挛,同时又实现互补钦陶经?这里面还是有很多原则松愤桃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的革狗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞘镜琅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皖。沃尔沃是高端豪华品牌歇,是跟豪华品牌去进行竞争的叫且深。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寄菲、流程稻儡、标准炬擞撮,包括人才的培养和交流拆。最新我们做的一件事实经担,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凭镭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA操戈胆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沁芹,可以说没有沃尔沃这么个老师填嚷,没有沃尔沃这么多年积累鲤钉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构推。我们相信因为这个架构非常新抛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佛凌耿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暖慌,以及质量再上一个新的台阶写费,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怕。   李苗苗设鼻挝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纲奴堵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舅告,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面珐衔材,最重要的是坚持了哪些逃?   许翔随芯乡:谢谢李老师搜伙焊,同时感谢红姐给我这样一个机会解。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车细帕刺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峭。   福田汽车是商用车企业桑何,和乘用车企业还是有一些区别迫。我们主要的目标客户群是to B的戮绞僻,正如您所说拒尸缄,我们是1996年成立的镣墟,到去年是成立了20周年酮监刻,通过20周年的发展挡牵,在过程当中包括您和各位老师的支持芜猛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犊醋懈。在中国轻卡市场上铜财,已经是连续十几年的第一了酞。1996年在山东成立涸,1998年上市物寒,2000年进行区位调整就来到了北京姓陀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题既,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视项盟逛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纺彼。我们可能把这个品牌是这么理解的闻歼锯,现在业界对品牌有很多理解的方式发态,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冕滴箍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中几饭,所以我们从整个的业务流程上来看攻燃,这个品牌业务就是在其中的纹捞恨。所以我们这几年在企业的发展过程当中沽化,品牌也是在不断涌现勉日,大概有几个阶段汕沙叫。   1996年是以轻卡为主导盘屎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信钇喊贰,用着正好”偿。在当年的时代抓住了市场机会屉扰歉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焦。   在2000年之后少,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氨槐,进行了商用车全系列的虐暇本,像您现在看到的整个北京市场有很多客车习,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秀,这是一系列发展的战略杯麻。同时把品牌又进行了再升级陪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛋实闺。   在这个过程当中魔胖,福田汽车不管是做品牌还是做企业宫痢粟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢德?一个是福田汽车在商用车范围里面前籍,就是在整合资源方面觉得还是不错的澈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巫凉,花了八年的时间跟他们谈合作烈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腺递,生产的产品也是福田自主产品欧曼吃挥,同时和福田康明斯成立了50岭恨替:50的合资公司讹天,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潞烧彤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广季、先进理念之外挖,科技创新也是核心的一个点串。福田汽车虽然作为一个商用车企业谋避芹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比额桂们,但是也是做了很多的工作外。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晦讳盎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泌。我们统计了一下适,和乘用车企业也是差不多的螺房。   而且我们在研发方面癸甜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部透,这在商用车企业里面比较少见奸冯。不管是先行的技术瘟,还是技术传承方面都做了很多的研究槐,包括去年也推出了超级卡车拷,也是整合全球资源打造超级卡车蕊坎。全面从安全扑母费、环保方面进行新一轮车辆的升级忍。   我觉得总体来说吧乃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幕痹,是一个有着锐意进取灵斡垃、远大目标勤拣乡,是一个愿意为客户罐波、为所有的股东港、合作伙伴盗椒淮、利益相关者带来更多的价值伴来,也愿意为更多的卡车司机佃幻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涡扭魔。谢谢!   李苗苗慕枷锹:2016年一年有很多新品牌出现徐盼圣,也有很多刚诞生的品牌在努力蛔绰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰普圣幸、宝马燃惰。我就参加过场在北京的怀柔册亭馈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布航防纫。我当时心里就想斯威蛮有钱吧怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诽屎歧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纪?对于刚诞生的品牌铣,品牌之路有没有塑造的路径绒汞救?你能不能简单地概述一下獭?   余波豁苦:感谢红点汽车和李老师船遂共,各位媒体朋友和各位同行罚四,作为SWM斯威汽车衰汐继,可能很多人觉得很陌生脊识烹,可能没有听说过瘟熄很,我简单来介绍一下刃突。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篮盘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粹,7月份品牌上市然,8月份第一款车SWM斯威X7上市潜面。   今天让我来参加这个论坛焚聘荒,我们的心情很忐忑铣,我们是一个汽车行业的新兵颊铝,我们是抱着学习的态度来的溶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师平,希望多给我们一些指教傲燎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裴嗽?我们认为这个品牌给用户的是两部分澎,一个部分是产品的硬件浇块,也就是物质的东西导棠睫。另外一个部分是精神层面的喊峭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赂星督,第二是付诸了一些智能化貌娠、空间和外观骗蚂,外观也就是在意大利建有一个设计中心穆,在外观上有意式的风范馁矫。   从软性来说侯,我们要付诸一些内涵杏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亲浪,通过植入意式生活的方式掳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诵。同时我们也在倡导一些生活方式懒,通过软性的文化来塑造弹瑞袒,解决通过硬件和软件奈扭,以及从物质和精神层面塑造品牌络食革。   至于未来怎么走茄哭该,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求随佃。用户实际的需求和市场的需求斧哺纷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扇屁钙,未来我们还是要跟着市场走辈。   李苗苗霖戒:我旁边坐的也算是媒体人岗尘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鼎门唬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矢穗?因为主持人给我了一些问题晚,我个人认为不想问一些特大的问题伍,就想问问这个问题摆碑。   付继仁娃燃:谢谢李老师缝,这个问题还是挺好的翁哄穆。刚才您在问的时候厦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题告狮。   一点资讯是比较新型的资讯平台独,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔬怜,我们是做平台纫椭烫,不仅自己生产内容醇扫啡,同时全网抓取内容汉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容什,再把有价值的内容分发给需要的用户委隋劫,完全是自动化传、机器化的恋。我们怎么去帮助车企呢虚悲?我分享一个数字扦。   在过去一年绢激现,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谈抠秃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耸草玖,第二是移动互联网的平台屯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笆虽氨。很多的车企其实在做品牌的时候妮瓮浪,都会要求最终的效果纪。坦率讲浓犯功,以我个人来讲这其实是两个事懦,因为品牌本身是非常感性的募藐渺,效果是完全用数据有结论的忿社,就跟一个人去吃一样密涛,吃了四个馒头饱了辛馆,不能说只吃最后一个就饱了炽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量救,现在我们有几个大的方向德费贝,第一是更技术化的跟车企进行合作票。比如说从去年开始芳,我们跟上汽通用进行PMP的合作躲。客户自己建了一个数据库槽,就是把用户进行了一个分类螺。然后我们每一个用户来到我们平台上烯胆臀,他知道哪个用户对应了什么车型览,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迪恫秸,也就是把他们的流量经营得更加科学畴轿推。   这个给到我们之后臣剂佩,又发展成了一个新的技术驱动陀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隘,还是看汽车外观的细分多憋。这不仅可以推荐具体的车型料,也可以把具体的创意自动化堤嚎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枪,这完全是技术化的匹配尾茅瓦。   第二点僚,我们是一个内容平台簇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藤泡百,能帮助到车企做非撑逍云拢好的传播设埂,有的时候这些内容并不能够被发现叼。现在我们把广告当成一个引子绅,不是一个执行的结果蕊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尖期呻,进而把下一步的行为做好第得。比如有一个产品是一触即发绥板,用户点过客户的广告之后铝拜,我会直接给他推送相关品牌的内容对芦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韦纯,再去看有没有点这些内容漠锻捅,有没有评论布嘉沛、转发暖奈、收藏涪矫忙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为可镜翅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚎惟,把广告和内容进行打通传梢噶。   第三点号,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萄伍。这个场景是有时间乘罗、地理位置和非常多大量的内容和数据炔瀑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台噶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的笔鼎侯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理假纤,或者是去日本还是去韩国旅行冕。这些并不关系到最终的销量提升多少裂骸,但是可以了解消费者在关注什么搓锰壕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性行箱顷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戒,一方面要通过你的技术撩揉餐、数据实现更高效的转化纺笔,实现现在解决广告主的一些痛点世。同时要帮助广告主把服务做好炼姐俩,说句实在的都是服务用户冲复室,我们产品的用户也是车企的消费者汾澄该,怎么能够把这些用户服务好搪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靡。   李苗苗沤:付总说得很好碘岭,借此我也想说几句久。我看了一下冈架棱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隋佳刺,也有一些厂家的朋友谭,我们每个人都是汽车人咆焊澳。   我在想侈,得益于这个好的时代粮,既然是说品牌通,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情参,无论你这个媒体叫什么名字瘟拱,找没找到自己的定位茄推。无论你这个汽车是什么品牌品报皆,你的用户在哪里潍吐侯。过去几次会议主持上都说四个W妙,也就是我是谁炽庭似、我的用户在哪里冀、我为用户在做什么形冬腥、我还能为用户做什么堵。包括媒体也是一样燃,我是谁(什么媒体)棺壕背,我的读者在哪里胚孟,我为读者写了什么样的东西轻授琳,读者看不看焙吝,这是不是你的读者群要看的褐篇献,最后是我还能够研究我的读者厩疙憨、研究我的客户猎、研究我的用户荣锻,我还可以做什么峨晦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沽,一人问一个问题就结束挖卸试。   请问杨总碗蔚,刚刚说了这么多唉脖,就一句话瓷疚蹦,什么是品牌恕蟹?我们说了半天品牌尚。   杨学良脐炼:我觉得品牌就是价值缄,消费者买你这个东西值不值管,如果他觉得值了砷,就认可了你的品牌肮堆极。   许翔彪谋:我就按定位的理论琴,品牌实际上是一种品类的代表湾妓看,消费者是用品类来思考俗,用品牌来表达勉边。   肖勇沪亭肚:因为我是做销售的畔,我可能最直观的印象桔蒙笺,我觉得品牌首先是一种价格信、价值体系栓谓麻,同样的产品能够比别人卖得更贵肋氰迹,别人还愿意买我的味。同样价格的时候权梨平,别人的产品卖不出去式渴,我的产品能卖出去奶享,我觉得这就是品牌剿唤滑。   第二喂醒,我觉得品牌是一种文化彩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买接,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妓鹊侩,但是我的文化能够吸引他涡喊,我觉得这也是品牌的一种表现劝。   陈思英妻侥:品牌首先是无形资产响楼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仑啃剑。第二也应该是产品另骨惹,可能是一个标记吵喘蚊、标识骆捐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动病钢济,在人脑海中所有的记忆低涟盒。   其实品牌的英文是来源于MARK瑞,就是在没有货币的时代物物交换的时候竟久,在畜生身上有一个MARK锋攻辜,Market就是营销居兰竣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聘。有一个比喻派冗,品牌就好比像银行储蓄邦烩冠,储得越多品牌价值就越高焦里绕。   余波伸:我觉得品牌在直观来看就是商标妊,另外是产品乔莫酿。真正给用户留下综合印象的是产品钵开雌、服务和文化的结合瓮乃,以及对用户的印象及感受就是品牌肌瞎男。   付继仁龋:我觉得品牌到现在这个阶段风散柬,也是一种共鸣叙,像营销1.0是以产品为中心嚎,营销2.0是以消费者为中心奇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卡雀贿,这三点都离不开品牌甩,但是代表了品牌不断的升华罕叫。同时品牌到今天来讲莱耿兽,不简简单单是一个口号淋祭肯、标签抠、LOGO扁靶,还是一个行为准则尽腻负,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拓琅,还是每一家企业认突曹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务副洪,并且怎么样高效地执行和检测卞巳拢。   从这些来讲绩姜撵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胺炽玩,如果想清楚品牌一定能做好哪敞,至少能够对我们服务的那些人做好放,那也就足够了毁崔时。   李苗苗卡峦全:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纱诉艘。关于品牌几天几夜也说不完程却,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌昂涧反。   谢谢大家在座的聆听琳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳 版权作品售滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺惠摔,严禁转载盘,违者将被追究法律责任戌窖酸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咯佳,车市销量连破发展记录图锭韩,这也是问题的时代恰,多元化超隆输、碎片化趴雹,对整个行业提出了更高的要求秀己。一切都在变侍,唯有不停思变方能随机应变唐莲如。2月18日僻尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕达。行业内百余位思考者和变革引领者内敦,与120余家媒体相聚一堂剩,在“变与革”的大会主题下畔衬,共商“品牌与营销之道”赡司,把脉中国汽车2017干。   东风标致总经理李海港迷外、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偿木媳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迹瘟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华练谢、奇瑞汽车销售公司副总理范星井捣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动送鲁剩。以下为发言实录冗染贯:   互动环节嘉宾合影   主持人媳祥度:2016年是一个销量大年脱,更是一个营销大年蔬空飞。从二维码营销到VR营销段怂,从下沉式营销到自主营销醇锌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猾翻,广而告之悄悄地变成了城会玩吐涡,车依然还是那个车疽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怯艇? 第二场论坛的话题为撅哀:中国车市新战国吻吐溜,车企将如何做营销阮会苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碌规俩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疽,现在重担在我身上蔬孺嗜,由我来主持第二场论坛尾娟籍,和各位老总探讨如何做营销屑锚。   因为第一场是说的品牌盗皆梆,品牌建设也是非常重要的一环芜借,我们现在就把品牌这一页翻过去范烽然,就说一点营销其他方面丝界羚,比如说跟市场纺腹示、营销相关的一些事情萄桔胚。我们今天的这些营销人捐反洼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翟,因为他是面对着全世界最大的销售市场庭来崇。面对的是最高增速的市衬钊庑,现在技术和产品快速迭代必芯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性呜矛秤,所以他们是非常幸运的香,十八般武艺怎么耍都行痢慌。   同时很多营销人也在自嘲凹僻,其实汽车营销是最苦逼的一群人滴布,因为我们面对的是世界上最全的品牌肠蜡乳,我们面对的是最多企业的竞争世填,我们还面对的是最难以琢磨的咆、难以把握的政策环境和最善变的消费者赂口。   当然了我们这还不算最苦会诽烽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务习洁,所以这样的一群人的所思所想理,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萄圭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汇疗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兼输淖。   汽车品牌最新的一个品牌定位陛圭十,在座的应该就是汉腾了色惶损。请问汉腾汽车的副总拔蓖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叭妊匿,您给我们简单总结一下撵恼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的池崎?   于晓东革床磷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会交磐,让大家来了解汉腾汽车窝修。汉腾汽车目前是全新的品牌泥邯炯,2013年11月份成立录,5月9号品牌发布护,9月6号新车上市咐崩,第一款SUV产品汉腾X7颓巴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟场详瓤,本着向同行和成功的标杆企业去学习惊尼惦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歇。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞍,第一点是品牌发布酬隙,这是做市场的开端喜。   第二点是渠道毁糜,对于新品牌是重中之重的工作盗,渠道顺利打开的局面泉咯,签约181家缔磐,正常运营150家杯钾,渠道作为做销售最根本的工作党,没有渠道蹈讣诫、没有服务凹,消费者也无法触及和体验挟踩竞,对于一个新品牌这是一个开门红垃刑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恰读太。   第三点是在市场上糯昂,市场层面上重点资源向一线倾斜偷艇幌,资源都花在提振经销商信心厦编、帮助经销商达成销量上趁箩,因为作为一个民营企业讳,作为刚起步的企业卯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛋伎售,支持了经销商的销量轮杯拷。在品牌和市场的方面惹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犯筋罢。   刘小勇际肖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滤,汉腾除了自己营销的亮点之外沤雄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浅谢,或者对您的触动是比较大的邢该?   于晓东些刨掏:做销售在产品力表达上廓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啪驹焚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峭祁,在2016年都说是视频和直播的元年菱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彭险。包括产品试驾挑战的活动纤,也是和斗鱼做了直播的活动鳞。在我看来在消费者了解产品上玻颈,可以随时随地雷,而且是更加有渠道客观了解一款产品甩。这对于做营销来说掏蠢么,既是机会弹敌凌,也是挑战暮搪漠。   刘小勇涧:请问李海港先生荷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大素弹,尤其是传播的环境普篓、传播的手段废扛、传播的模式发生了翻天覆地的变化溉官。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惨稼伪?   李海港融侗剖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法些公,在新技术桐、新人群和新的竞争环境的驱动下肠,媒体处于变革的时代攻,原来的架构碎片化了缉,新的架构正在建立倾颅浓,当下处于这样的时代鸡。很多事情是这样的趋势眷谷科,原有框架维持很多年耗涛蕾,突然间环境变化之后碎掉了糯坑鳖,再重新建立新的架构离裸,万事都是这样的道理告。现在媒体环境是什么样呢齿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)新滤究。这样可以导致媒体的平台化几亢量,另外是媒体人的职业化或个体化肋懒。   简单来讲饲逻,我们以前是自己做东西舅,自己在自己的商铺里去卖室孪吮。现在不是了潘鬼,现在可以自己做东西镜,自己去租商铺伙届檬,有的人专门提供商铺裙,有的人专门做东西酶瘁。这样可以做专业化的组合茄,效率会更高嗅徘悲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗣侯妊,红姐以前是媒体人犬泪瘟,现在有自己的传播平台苹,也借用了社会化的平台崩,把最好的内容输出齐僵辨,她做最专业的内容芭。我想平台也会用她的内容还,未来的板结新的架构就是这样的锯。   在这个架构下作为厂家要适应思,东风标致已经做了这种尝试祷谱肺,去年把我们的公关公司能力削弱仆拎,因为他们的稿子太硬了侥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轨购,从专业或从第三方的角度看待东风标致广,我想他们的稿子会写得非嘲瑁好叮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勾,这是未来的趋势泞疚守。   刘小勇谐苟臣:我听到有一种观点窟剔帕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耻辽唐,我就抓住了更多的消费者洗虎簧,更精准尉补,我的销量就会增加酸需。但是有一种观点认为芒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宠替擎?如果总消费需求没有增加把,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坷,是不是大家又打平了句。就像一个剧场理论菜,原来都坐着看戏痹,后来都站着看戏了挠巨铆,其实看的戏是一样的南能喀。请问奇瑞的范总说耗,您怎么看这些新的手段为哦扳、模式对销售营销的作用绵?   范星藤克孤:首先感谢红点汽车林称妨、感谢红姐藉,也感谢刘主编镐。实际上前面两位老总谈得也挺好撩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恋吞。   说起营销扒队赂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吨。但是从营销的最根本恍阀背,还是回到对客户的理解荷。我们最近几年对于整个汽车市车⒈睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坎陌,最核心的是我们看到了两点变化箩陡,一个是围绕客户端的消费升级胯,第二个是客户年轻化的变化孟。这两个核心特征的变化落妨,带来了所有客户需求的变化噬驳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弦。   应对市场的发展舷金,我们称之为整个自主品牌的发展壤,包括奇瑞自身的诉粉吵,前面十年在2010年之前整个市场增长非城枭海快麓沫,年均增长在40%左右的增速桥并,所以说基本上属于原始增长的阶段型。奇瑞从2012年荡乔、2013年开始进行战略转型邵魄拔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怯忙裴,我们做的核心是提高整个产品的品质赶,是我们整个战略转型的核心涪热砂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力噶怠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啦潮侠、好的服务筹。2016年我们已经进入到2.0阶段玛弛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坚,整个2016年集团销量也突破了70万辆返,增速达到28%物伞,国内市场超过了36万辆金硅,也是过去五年来最高的一年限嫁。国际市场中屯熊,我们2016年实现了出口8.8万辆缮,也占到整个中国乘用车出口的1/3岔兑,也是连续14年中国出口第一的车企芬勺编。   我觉得取得这些成绩赐喊,销量数字是一个方面谦迷,更重要抱搁霸、更为看重的是结构的变化就,第一是企业盈利水平的变化驴档涕,为支撑企业未来的良性发展损,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逗。第二是体现我们战略转型的成果草哇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可萄勃磋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%到。第三是客户结构的变化烷饰便,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%许速铆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升落,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纠沥,实际上我们更关注的是除了规模的变化捣圭,当然营销数字很重要撑蛊。数字背后更关心的是这些结构的变化剖,怎么产生这些结构的变化倦?从我们自身对新一代消费者的理解配,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验广。   客户体验的三个方面我们一直在做此隶,第一是产品体验诚蹬上,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)物倍哩,行业平均大概在35%郝叮,奇瑞可以做到25%天,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摹化牵,今年还会陆续推出更多的平台绿毯疾。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚊。   第二是品牌体验徊竣舰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歧喘拘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迟罢溃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销花巴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纪譬,现在很多企业在做营销过程中视频锣聪间、直播方式应用是越来越多了帽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加须且惮。今天消费者接触信息的方式发生了变化席胶。   第三是整个销售服务过程体验的升级察叔撇,在2016年网络规木和第三代形象店的升级蚂,为了保证客户体验的一致性士,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装割。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的橙梨陋、优质的泼侧船、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卢蛇,这是我们正在做的贺聚皖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秃,谢谢!   刘小勇洽:谢谢范总粳,现在的汽车营销无论是从手段熊酱吠,还是从模式事套,包括内涵都已经发生了非常大的变化圭抢。我顺着这个话题再往下问一下局畦藐,请问刘晓科总吮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攘、营销套路卉敞,您觉得现在还适用吗秦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朵?   刘晓科橡:刚才范总藩就、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袱侠皮,因为这里面在我们整体来看剐,其实我是一个新的营销人戈弛秦,刚刚在这里两个星期伙亥潮。我以前更多的经验还是做用户绊,去看用户的发展慈檬迪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钱、网红藏、娱乐化背烁,甚至还有用户的碎片时间拌寿。但实际上反应了两个变化完畏,第一是用户浏览的轨迹改变了裤柬,以前在PC时代碑为,大家基于浏览器阅读抠嗡烧。所谓浏览器的阅读齿划,对于从一个网站跳到另外一个网站童会,这个成本几乎为零誊闻凑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站航汕,只要在浏览器就好捣驰。PC时代茄耪酪,网址翘、网站懊烙溉、浏览器是值钱的尽嫂裁。   对于移动互联网聘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下川,对于微信小程序也有很大的期待胺瓶碴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涉。最终来看辈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流强顽污。在这个主流的前提下羚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夹拓禾。在这里出现了两个问题桓砍,也就是时间的问题粗史屑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淀却棠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渴参。如果是比较泛一些的资讯或APP欺捂,如果中国互联网网民用MAU看刨,月度覆盖量几乎全部覆盖池。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU效,也会看到所有的用户都会阅读这些APP接。但是什么会不一样墟羌?就是时间管。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涪肪,我也高度认同一个观点催,未来对用户时间的争夺是变得非常重要太。在这一点来说谋,我们的营销不是去抓住用户速胜化,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炭得。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起价泛。   基于这些理念的变化粕兔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侈独抱,而现在发现专业内容看得比较少一点地播莲。专业内容对于用户的阅读禄酞估,可能是女性就不太爱看付,覆盖用户的时长就变短沛港。什么东西会长呢汐边?从2016年狗码、2015年的情况来看骡细末,我们发现基于娱乐营销的网综时间颓阀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痴乒娃,因为可以更好地去占据用户的时间桑溶。比如说我们投的一个网综节目矛,可以有2个小时以上的品牌露出时间退统陋。   对于用户来说凡胜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寡酸厦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扰。无论是线上的实目写,还是线下的孺。   另外一点奋,我们做了一个用户报告道遁提,会发现用户现在在看车的过程中客面,比如专业的导购返,发现用户的时间河罚凳、决策变得越来越短谴佬,对于专业媒体用户来讲鹤,用户平均决策时间是108天逃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惹筷,这52天对于内容的需求是很轻的炔,包括频次是很轻的嚼。从52天开始一直到97天兢,基本上是从几款车的比对到交付定金藏了贰,因为提车还需要一些时间怂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要头,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佛讥昏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讳粗多。也导致现在的自媒体更火貌嗅肠,因为大家更相信人魂茎百,也就是网红的力量会逐渐发挥绩访,包括IP的力量娠瑞埂。   营销的变化是跟着人走的扛搽帽,用户的体验麻草、用户的行为发生了变化翰,我们的营销一定要适应用户的改变成侠雾。   刘小勇仙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总堆熬澎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拾。想问一个跟豪华车相关的问题疆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的躺苟送,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瀑,从超过10万辆到两三万辆的都有擂棉聚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戮?或者会发生变化吗砷娇?会发生变化的话经涣,是什么样的主推力量来促使发生变化寺集?   王顺胜赊壕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会星,作为广汽讴歌这个豪华品牌笛肝,去年4月份才成立了新的事业体制怀瓤保。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慈,10月22号四驱上市担偏鳞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灌漏。   从去年一系列的举措糕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溜肠。像主持人刚才提到了涝,怎么样去改变格局眷?作为豪华品牌在中国稍,像ABB进入中国市场比较早航,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朴,其实我们也做了很多思考废天,想跟大家分享一下泰桓。   第一瞳亩箱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琅俯煤,也是十年左右的时间馁腥,也不短蹿圭管,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咀。作为这样一个品牌要找好自己的定位薯圭醛,我觉得是特别重要的梳卯。我们不是说跟谁去竞争写物,而是在豪华市场找到适合自己的位置慈核香,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措及郝统,包括在上海搞了大型的上市发布会燃,在上海中心进行首秀巳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辑,这也是用来提升品牌的踩喂房。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV普咎。这一系列都是来提升讴歌品牌的襄倪。   在后面的发展上抱,包括在2017年也做了很多的思考舒喘磨,就是如何在营销创新上做一些突破捌绢。比如说植入了体验式营销秽,包括即将上线的体验店倍颇,可以跟移动互联和终端寝吗烯,包括一些PC端进行一些互动触忱蠢。包括很快会引入管家式服务琉掂,让用户真正能够感受到服务和体验拳阑空。管家式服务是一对一的娩,能够让你感受到有针对性疮商,并且有温度地触摸到服务的形式逼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展互等,我们在形式上也进行了一些创新侮。   尤其在内容上面彼角,我们以内容作为引擎辣胸刚,创新作为驱动寇跺偿,作为后来者品牌醛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置檄特仿。至于格局会不会变化慑,其实每天都在变化怯刮马。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菲跑棱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倪,我相信之后会在变化当中不断求变防腑。营销成、创新不但要传承好的东西擅申,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摄溯膳,跟大家一起共享一下歪。   讴歌作为新的豪华品牌椿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踩翻,希望在座的媒体以后多多关心介溯膊、多多支持蛙读,一定要让它取得成功浩棚酞,谢谢大家!   刘小勇葡舰商:接下来有请江淮汽车李总外,咱们聊一个关于2017年的话题毙猜,现在年底降邪诡、年初做营销的也是做足了功课钙柏,关于2017年市场的预判曙售。能不能把您做的功课分享一下煌诺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梁?   李建华偶:小勇这个题目“袭击”挺厉害畦泰惕,营销这个事在台上讲标毁擦,对于2017年的营销还真没有想得特别细铂挖扑。对于营销檄,以前讲欲文明其精神遣呛,先自野蛮其体魄瓢,营销在中国还是跟认知相关木虏诺,属于文明其精神发展之内的雷叼顽。营销在2017年来讲丧屎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运跑狗既,全球规模最大弹饥谢,还是保持增长实霖,需求会很旺盛泪隧,同时也面对着一群非常不确定的消费者纫凤蝎,这些都是一些确定的因素拉界。关于不确定的耸晤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泻,这使很多事情产生了不确定性省,也使推广方式产生了变化奈刊。在一个变动的世界里要想做好功课斑划,关键是有定力把握好不会变的东西姜萝。   就江淮来讲阀羚蹭,2017年一方面会更加关注用户的需求派。因为从做营销来讲呜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上列。一是用户看到产品疯悉还,如果产品很美好唐骇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枯。第二是当产品出来之后坏红,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夹娜,如何让消费者跟它产生很好的接触鳞珊牟、接受它蚕盾请,让你的营销做到有广度朗兽哎、深度和温度矾皑,这是营销人需要花功夫的地方奸祥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吹刻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙酵梗好的保留和记录下来随,强化终端的执行力女扳颗。这是非常重要的娶,当消费者看到的车是处于被管理的状态愁,他就会有好的印象疯谩浮。如果是管理失控的情况观,就会认为这不是好的产品贡迷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凤妮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龋举,这个产品是不是他所需要的嚏额,能不能让他在过程中感受到认知和认同叹朵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动模芯腾,现在已经不太需要你告诉我什么了记,往往会更注重你提供给我的事仓,是不是我真正参与过的峦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阀抚奉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蒂洪哆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV编?可能现在需要一辆高颜值煌、大空间蓄獭坦、强动力馁酪、低能耗怯苍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湘崎踌,所以2017年上半年会投放一款S7堕。前面的消费者参与了意见篓寇仕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煌软冈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触房,形成了共同创造的氛围犁渴焕。往往共同创造的东西据翠,我觉得是消费者乐于接受的东西备。未来共同创造哇堕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乘鲁疽。   刘小勇篙僻:非常感谢李总吵。我觉得现在开论坛道,最难的是请嘉宾们惺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淮梳,是嘉宾请来了之后不给时间说琅了衫。今天这个恶人就让我来做了群颧烩,咱们就不说了呜酱。   最后请每个人回答一个具体问题膳娃冉,刚才进门的时候有一个调查瑞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫂碍蔫?我们从于总开始邻。   于晓东冲:我觉得2017年应该说挑战大蜕,期望更大皑,我更看好细分市乘徒洹,因为我们也是做SUV的嘛附浅锨,我们更看好SUV市场的持续增长妻先课。   刘小勇残漓:全行业增速去年是13.6%评朵错、13.7%耻彤。   于晓东菊螺:我预测2017年是10%线迁钙。   李海港箩:8%骆湍绞。   范星葱:我就说一个数餐疆晤,虽然说一二月份看到环比有所下滑程示嗓,但是看这个数实际上同比还是增长的碳褪巳。本质上今年不用担心兽摄疼,我觉得还是在8%到10%之间故。另外最近看到1月份的数据出来了反,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额退,这实际上是一个分水岭忱告蛇,一个很大的变化闷胶喜。   李建华搽龋:我觉得应该在5%到8%兴惭,可能会接近GDP的增速鸽父。   王顺胜辈壤:我觉得整体会在8%到10%以上活靛垃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上散晴。   刘晓科惺龄裳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脚挖码,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浚坍,我觉得再加两个点是8.5%嘉。   刘小勇送:你更准确了蓝,到了小数点后了娟。非常感谢各位老总的精彩分享钙次顶。就像李建华李总说的似蔼,咱们说到汽车营销人抗级,媒体界有很多新词来形容鞘,像野蛮执行力或变态战斗力吓点昏、狼性文化等等兼尖。其实他们是一群非常善于思考的群体澄晌猫,他们的思想的深度决定了在行动的效果领射股,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在形惨钡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史疗华:李芳 版权作品澳钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁烩挂,严禁转载挺叫迟,违者将被追究法律责任膘搅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桑乓岗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胁爱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体护蒲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏蘑。以下是北汽集团党委书记肝、董事长徐和谊的主旨发言矗抨享。   徐和谊跑:尊敬的何部长咀惠帝,尊敬的各位领导扭算刻,汽车界的各位同仁泛惊涟,还有我们媒体界的朋友们裸辣闹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂污肋,探讨汽车行业的发展话题漓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年反疟,这一年间我们先抑后扬济,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻愁戳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进同骋,最终以产销2800万辆年悲革,同比增长13.65%的优异成绩毋,完成了一年的一个胜利的答卷舜娜栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哺乐挤,为不断探底寻求新方向的中国经济襄侣第,可以说去年我们再添新亮点拜岸。成绩固然令人欣慰鹤辛髓,然而先贤有言枫踏,一切过往皆为序章荆挟憋。今天站在新年的起点上回望从前敌,我们发现深沉变革的暗流涌动唐,启迪未来的创新发展卿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思崔。   亚马逊无人超市惊艳登嘲纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歇曙,提振实体经济箭在弦上履淖贩,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘿喊事,技术舶喊、商业模式罚、国家战略乳、市场结构结合在一起联澎,这种更替的演进聊起。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侵,正释放出巨大的改革能量桔,正引领我们整个行业迈进全新的时代问。   一是技术模式在不断地创新沙,汽车行业转型正在进入落地期换死。最近几年在互联网仟孔、智能化髓赖、共享经济等多方的洗礼之下腻,汽车行业正在同创新中被颠覆者垒,迅速地转变为创新转型的主动执行者圣淮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锑,日系车企抱团开发人工智能技术牧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域垦聘迸,可以说剑指出行解决方案拢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横癸,在新技术疚七拣、新模式领域不断落子储,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绍。   二是消费升级磋猜揩,品牌之战成为未来的新机遇秦。随着互联网思维的逐渐渗透檀贺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念标哼锈。情感价值承红晌、消费文化拖、消费者价值观越来越得到重视疽,网红营销互变隆、二次元营销抽安孝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杭模。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垂趴,实现产品表达与消费者价值的同频共振稀痞暑。   另一方面康刮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书首骏,为自己的人生价值代言俏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陆蓄。   三是提振实体经济宽嚼盾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孙培。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赂抚蔡,就是提振实体经济缓接。其关键在于制造业转型摆缎,转型经济学的研究表明脓诫,制造业转型中产品技术固然重要母,但管理体系更加重要颧凉粪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化便波滤、网联化建设彭,就越能发现在信息化建设这种大背景下措煞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹃芬贩。前几天我看到有文章提到蛾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎精慕。这样的提法虽然夸张陵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痴茅孩,我想却是切中要害的厂散坛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地被请,随着提振实体经济逐步落实拍疵涝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寇戎。   四是政策变动倡悼,新能源规模化到萍担、市场化成为未来的大方向挥起。2017年新的政策正在逐步地落地徽琼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化论锈孟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境试喷,行业准入规则皆山睫、动力电池规范条件等政策的制定芬氰贡,从各个角度划定了新能源的市场边界龄嫩梯。   另一方面草马毯,碳配额呸殿、双积分贿肌钨、新能源补贴退坡荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段淌,聚焦核心竞争力卢唾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益半负,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撂吉堪。   纵观整体形式的发展缎缉项,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孪弟漓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腿庭谭。数年之前每,面对互联网行业的冲击号蝗庇,我们以为我们只是需要一个互联网+克杀十,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折璃韶谦,还承担着国家经济转型的重任冠似摔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望平懊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责观。这样的多重任务惯侣,给了我们新的挑战忌奴屉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弥。   面对全新的形势糙,面对前所未有的机遇与挑战雾皮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炕。我们将锐意进确怠,大力地发展创新精神垦呜帆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巩,在电动化擦骚粱、智能网联化卜瓮路、服务化溃罐、国际化等方面加快发展步伐坎幸,不断推动新技术墙、新模式的落地生根闯皋俱,不断地发展新能源汽车嘿,还原城市绿色健康生活戒。不断承担经济转型任务铝骸歉,推动传统制造业的升级埔。   面对未来曝平骸,我们将在以下几个领域寻求突破票惩非:   一是加速智能网联技术研发扩揪浚,打造智能出行的生活方式改。2017年拉斯维加斯的CES展上扇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略砷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞧丧。当然不只仅是和百度剃辽辰,还有其他的国际国内的公司台层。未来瞄准智能驾驶蕊粮蠕、智能互联蒂涕、智能座舱等内容乐卑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瑰提挠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脊纶沧。   二是加快新能源汽车产业化祭绒,践行绿色环保发展目标假。在新能源方面偏,北汽秉持环崩铮靠大家的理念匪,不仅造优质的新能源汽车产品啥惜尘,更要造消费者愿意购买的新能源产品材。尤其是在补贴退坡塑、行业回归市场的大背景下奠喝,北汽集团聚焦资源想灯、聚焦技术扛襄、聚焦产品当、聚焦市承唷,四位一体严密把关整个新能源产业链廖籍,为消费者提供既有颜值疼屯、又有内涵的可靠产品不硼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钦咆,共同守护美丽家园浮费。   三是加速国际化资源整合颗,实现中国品牌的全球化私尖。2016年木目,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸵扣识,实现了北汽国际化筋僻骡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破售。配合国内的合资品牌篇乒,服务于全球布局研发基地吕,北汽全球范围的资源整合躺苟,已经进入了研发没戊、生产狙、销售兴混捣、金融蓖翁槐、人才和品牌全方位互动的良性循环盗锣。   面向“十三五”寝舅钩,北汽将继续深化拓展东南亚食护、北非捣、中南美锨、东欧等重点市场的产业布局惜其,使中国品牌的影响力遍布全世界褐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豌软。   四是坚持服务化方面皮搁歼,推动制造企业转型升级颗。服务化既是国家经济转型的方向秒轻,也是北汽自己产业升级的主要目标共。多年来我们在金融膝菠沁、产业投资够、后市场顷替合、出行服务等领域多点布局微卞,随着时代向智能网联方向的发展慕式,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缄顺词。构成从业务到管理体制垫戒喀,再到基础设施的科学发展体系覆,不仅提高了资源的利用效率书,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化列辖垦。   各位领导棋祷,各位同仁敢徘旗,媒体界朋友们芳,闻鸡且起舞覆弊,风好正扬帆午,新的一年已经到来弘,新时代也正在开启机遇的大门玲,让我们携手共进海,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠赤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篓搅矛,长城汽车累计销量达107.45万辆剩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没甸顽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酿瘁,其中哈弗H6占比超6成天,达到了58.07万辆痘,同比增长55.58%缄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拢嫡,2017年2月19日赊娜辫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年措,我国汽车市场销量首次突破100万辆全,高速发展25年后的今日庭钝撼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糯。中国自主品牌已突破百万辆山芥,那么能否乘胜追击逾越200万膘、300万的销量目标冻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毙窃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烽,用他的话来说排坪蕊,“这是很了不起的一点搂汰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件享前每,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毙纲,从另一个角度来讲裁题,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轰。   安全汉票、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哎,分析其中最重要的因素嗣,魏建军表示分凸瓦,回到20年前恢歼吾,受到成本和技术等方面因素的影响擎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酷拈厘。而当今时代昆砍鸿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标共,其比重也在日趋增高夺饺瞧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了林。他还透露伐兑年,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锻讲,打造全球化的研发体系秋,在主卷泄、被动安全技术蜗仇节、智能互联敬、自动驾驶等方面纳瞪橡,形成领先优势腿农蹈。   说到自动驾驶技术赤,放眼全球汽车行业设凹型,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命县。哈弗将采用北美舰袱啡、印度蔫攻慰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琅蒲祟,据他透露赎删秘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玻桶筋,目前正在进行路试池湘,有望在2020年后投产垦衫隆。“我们的最终目标朵凛,是推出完全无人驾驶的憾娟噶、最安全的 SUV 沥邵奶。” 魏建军说到输。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标两歼,魏建军说到褥目,2020年褂岛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军动。对此孤渴,哈弗规划了四十余款新产品遁夺庆,覆盖全部的SUV细分市场叫乏。到了2020年恢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猾梯,在规模上超过吉普茧殴淡、路虎亩比,成为全球最大的专业SUV品牌江。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时马,魏建军回应道惭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菠,一方面要靠产品快速地更新迭代魄父,另一方面则是丰富多样的产品规划屁蓖,这其中就包括新能源方面的建设纪剧蔚。据悉撑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孤绷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煎实激。除此之外害味,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑そ钇痢,目前正加速推进全球化商业的发展吉滦纱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标誊阂。   2016年市,魏建军携WEY品牌亮相广州车展输浓随,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逝抚:WEY登场之后哈弗应如何定位恋记酬?魏建军在现场表示苦握察:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铂鹊臂。相反侣杆物,哈弗将全面发力15 万以下市掣弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场默。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针团拐,而“聚焦”就是集中资源勘亨扒,打造产品和服务的差异化优势围汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疯。先做强茂、再做大裙烂疼,这正是哈弗理念的核心所在缔。在盛典现沉住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娄拈葛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秦凶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肝激辟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磐币放,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贿九。据了解檬孪,长城经常组织经销商团队去日本考察托,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坝。这正与长城的发展观念高度一致祭。魏建军透露关,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”季锻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萍剩暖,经销商们也未曾有过动液财濉,这正是“稳固”所体现的重要一点椽。   长城汽车总裁王凤英表示居视喷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系螺。 她认为谅清花,良好的厂商关系是相互作用的肆校,只有让经销商满意羞,经销商才能够让消费者满意壬兽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汾,这是层层递进的作用效果邪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寐拭比,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唱?哈弗给出了自己的答案撬古祁:200万的目标即可上路排千慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慷,在新能源汽车补贴退坡后劝莱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秤未部,这个数额占车辆销售价格的40%时痘挫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爆?未来晦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宪竣瓦?2月8日下午胆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匈,2016年家履嗡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弄蚀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滦巧。随着核心技术差距的缩行瘴芸А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘛签。但是盎焕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澈困衅,巩固和扩大这种优势蛊侠漏,还需要政策滩铜溪、制度和市场三方合力恫划,打造可持续的市场化发展供。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喊氦吗,但是从已知的美国谩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置码,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绅。同时郊,公共类充电桩接近15万个的发展规模涣楷太,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亢仇纪。   “走在世界前列慰隙,不仅是体量和发展速度位居世界第一偿恳让,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薄惰。”许艳华表示苛随汐,经过近几年的积累坛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证石环恕、制造和营销的体系能力衬幢仑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辈透煎,产业链基本完善喉。整车贬、动力电池麻、驱动电机系统性能大幅提升体旁硼,市场主流车型的动力性诺、续驶里程肆、能效戚憨、可靠性苦监叮、舒适性明显改善剁蹭,整车蹬犯许、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绿男,新能源汽车市场覆盖率提升花楔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芬,占世界市场比重约为50%唬。按照已知的企业规划饶壁,在乘用车领域吐,2017年我国将有73款车型推出夕救,进一步满足市场需求巷温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时零,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拓管儡,整车单位公里行驶成本也在下降损伺。“20%的成本下降钦茫欠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惫插。”许艳华对《中国汽车报》表示扒,在规模扩大成本下降的同时虫,市场竞争下之下衰仟腐,企业会做出有利于市场发展的选择伟,也因此道,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胚。   许艳华判断簇廉哗,2017年吐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孟,预计占比会突破70%傲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谱凑,充电基础设施也将继续保持快速增长挞剁俊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盼仆顶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辱,在此框架内城糯漏,到2020年庙疲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睦率室。但是补贴退坡后怎么办郴快衫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓖慌。”许艳华认为簧挽矫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肛,让新能源汽车使用成本进一步降低聪,才能保证其持续良性发展侣噶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件某焕妨。目前校宏,无论是整车粱烂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闪剂挛,剩下的就是政策实施好的问题乓袍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潍。”许艳华强调鸥矩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墓,2020年到2025年是重要的过渡期夏创,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奖镣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用琉猾,这方面我国也走在世界前列粳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篡,进一步落实国家新能源汽车发展战略忙吹汤,保障车辆和使用安全其。   不过炕唾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扔。针对《暂行办法》割话,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陀辽祭、10%和12%的比例珊禾,调整为5%涸枪谰、8%蚊脆疚、12%的比例散鲸篙,并允许2018年筹、2019年负积分可延迟一年抵偿傻宪。同时督,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恫脑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浩防,丧失中国已形成的比较优势阀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用税扭踢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台风靛,以便企业开发和商业计划的制定氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚头:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镭奋。犹记得2015年7月普,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痪,并对这些汽车的车载软件进行升级踢添,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朽免藉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昏款、转向系统以及车载系统前册献。    如今敲拔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置紊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冈灭灸,如果没有行业安全标准来做规范宫人,或将引发不可想象的严重后果晒欣铺。在我国般订,作为国家网络安全的重要组成部分酣娠革,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫长。《中国汽车报》记者日前获悉衬妙伙,《车联网网络安全白皮书》套量髓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碍司宪。在发布之前喜捣狗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诗,他告诉记者台嘉,车联网网络安全即将拥有“指南针”使恨踌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》斜:《白皮书》芹乱列、《细则》出台的大背景是什么花壕文?    庞春霖俗:在节能环保拔、安全舒适秀,以及车联网华、自动驾驶吝翟小、智能交通等方面要素的推动下簿,汽车正在迅速IT化凉咕便、智能化伤。与传统汽车相比孺娜梳,智能网联汽车在节能减排前歪车、安全舒适方面具有前所未有的优势盛赶,符合汽车工业蹭褪卜、交通出行方面的发展趋势瞪炽尉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茧。在互联互通的背景下篇畅蚀,没有网络安全充分保障的情况下底忍,智能网联汽车带来的可能就是灾难僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汉楼,明确要求网络运营者(车厂袄妨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擒,应当依照法律始刺闺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求版高,采取技术措施和其他必要措施吻粹,保障网络安全秃娘邓、稳定运行次丢,有效应对网络安全事件瞬补,防范网络违法犯罪活动舜,维护网络数据的完整性亲裂骇、保密性和可用性官纽。网络相关行业组织按照章程牢爬,加强行业自律疟,制定网络安全行为规范券,指导会员加强网络安全保护淬,提高网络安全保护水平钒挝,促进行业健康发展咐。”该法2017年6月1日起施行缄。    2016年10月23日温,在前期工作基础上耪庞份,在工业和信息化部等部门指导和支持下酗林,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罕腐却。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妈惮,2016年底怂及,以电子科技大学为主任委员俩疯竣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翰酥、中国信息通信研究院匈、国家互联网应急中心冷坪侯、中国联通垮肖、中国电科第30所净、奇虎360焕饰衔、博世为副主任委员娄,联合国内外70多家整车唾堡剑、芯片透、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笛江绷:车联网络安全委员会)正式成立刹惨奇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求通,在工业和信息化部诬浆、国家密码管理局眯、国家网信办等部门指导齿、支持下燎,车联网络安全委员会于2016年底组织供竿匿、协调产业资源防,以我国自主和在华骨干外资车企继、终端和零部件厂商为调研对象聚乾径,先后完成华南凳恨储、华东态眉、华北房唤、东北深切、西南地区调研工作摔溉常,充分了解了车联网网络和信息安全政策阀、法规捻锻隋、标准肮、产品倍纠竟、应用等方面的实际情况与现实需求臂。并组织与协调联盟内外资源藏,开展了车联网网络与信息安全相关政策担、法规泥唇、标准的研究品,形成《白皮书》哀烽、《细则》署,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布穿芒旁。    《中国汽车报》稀黑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖实:随着车联网发展捅醒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莆、技术标准贬嫁辟、产品及服务体系的支持苟暮犀。从调研情况看迷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸥,缺乏可靠和一致性的基础工作驼垢,因此需要我们及早采取措施素豢幂,完成网络安全方面的顶层设计工作歇,从政策狄、规划忙弗权、标准麻、技术道传、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屏射。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤蘩2啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状痕,为车联网网络安全的后续发展提供建议射爆,推动车联网网络安全产业的快速发展土。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盎盗谈,从企业滔煎、用户彪、政府需求出发店锹馁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惫瓶,结合车联网的行业特点和技术属性迫汇,立足当前现实和未来发展趋势婚佩辆,提出叼落、确定了一系列车联网网络安全防护的体系湃屁、指标和建议滇垃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墒,提升网络安全防护能力扫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施年。    《中国汽车报》帝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搭彼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞄褥士?有没有实施的时间节点绢堑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高融?    庞春霖寐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侣,并不涉及强制性标准和法规凳。同时通过产业宣传硼袱、贯彻和使用婚,不断发现新的需求和不足博锭爱,并加以完善沃沫粟。但由于网络安全形势的复杂性返雹滑,以及车辆作为一种重要的交通工具郴孔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台变炮。    两项文件本身就是在调研基础上痛跋,听取产业单位需求而形成的陋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诚猴成,减少大家的迷惑和疑虑媒潜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脐处宿,切身维护好产业和用户的根本权益居寸受。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掣孤该,当然会有成本在里面沦衔。不过从发展的角度来看歧陇和,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瑞,属于必备的系统渐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鹃。同时掳盛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疏,也会赢得更多消费者的信赖波赂。    《中国汽车报》绍播:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恍稀?自主梧傲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懈每?    庞春霖脯兜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作返,其中一些关键技术和产品疾败,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玩材,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朝姑,那么就像现在车辆的保险杠农乒呢、安全带摊牧、气囊仓沙、ADAS等等常规安全产品一样是形,无论自主还是进口车辆瓮,应该都是一致和统一的要求廷,并可以采取现在车辆型号核准等方式遍诗囤,推动车联网网络安全产品的安装似、测试砷、使用仕、维护和服务滑糠率。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萍挝,首先是人们的意识问题雹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意委局,但对于车联网网络安全却毫不在意捎。要知道前,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单须帛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂齐、多变纹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逼粪、软件等基础技术黎汗掀,对于自主车联网网络安全产品而言黑祁骂,投入比较大词齐、周期比较长什、效益回收比较漫长吾疚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膏羔,从整车企业刚,到零部件喘搽桓、软件巴、芯片供应商埔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系对、人才队伍缚、产品体系黎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菠牵继,也非结构化的治理模式朗,需要新型的伦理海辆、法律和技术法规给予支持么邪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖吾始:李芳" "   1月18日窘杯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会视歪滤。引人注目的是亭蹈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梨础,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耗。EC180之所以有如此低的价格檬棚烘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抡。在补贴退坡的背景下柑衔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宫勤徽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伟?在发布会后融吵聊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攫矛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郡,以及2017年的经营策略与规划架。   《中国汽车报》劲娟零: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义范倘赤?   郑刚寥盲荷: 北汽新能源有两大类产品平台芒第黎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氏,包括EV劝、EU滤、EX管诲抬、EH四个系列庇腊伦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烈撵谱。在开发之初伦膳,我们就对其有一个精准的定位与期待澄缎攫。   北汽新能源在两年前预计到琴标,新能源汽车的3.0时代即将到来缝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格记酗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入率,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车塘湘。   目前椭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撅诵敢,这没有错巾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拇,并没有推向市场的现象公。我认为嘿嫌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玲,也没有认清正确的发展方向电莲。   因此恐,在两年前开发全新平台之初堕稗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车噶速,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路割茅哦,这种做法目前看来是成功的撮当。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唯须帘、造型葱乳荡、特点以及价格之后穆,大多数人对其给予了极高的赞誉朴僳毛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讳。   在成本控制方面挤抽谭,我们认为还有压缩的余地管书创,通过不断地挖潜降低成本侣哩邓,我们认为可以让更多的人开上这款车赌,不过这需要一个发展过程窃。随着销量和产能达到一定规牡噶穑后效,我们会进一步整合资源们巩、降低成本便懊缉,提供给用户性价比更高的电动汽车来吼徘。因此偏,就目前来说就骸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痞怀奉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力羌认罕。   《中国汽车报》颧查屋: 面对补贴退坡拿护腔,EC180为何还能采取目前的低价策略弄蟹舒?北汽新能源有怎样的发展战略巢缴房?   郑刚懈: 从当前产业政策来看夯堵,全国各地的补贴额度不同畏吾贬,流程不同阮轰,这都带来了公司内部成本摊销的问题酗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诧。为此啤乌,北汽新能源成立了卫蓝基金闲涸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馆擅矗。这需要企业拥有一定的资金储备茨。只要差异化的地方补贴还存在部,卫蓝基金的使命就不会结束氖泥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会北唯。只要发展的规划清晰季把,我们有能力也有信心做下去烁囊参。因此饶扛将,我认为当整个市场达到一定规娜质玻后卯,企业才能做大做强壬剿。在我看来贸富,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珐吞,而不去考虑社会责任架吹。只有兼顾了二者焕乃诵,才能获得发展与壮大纬。   就北汽新能源而言库,如果年产销量达不到10万肛,那么就没有持续发展的能力谋汤呕。因此胸,我们公司定下17万辆的年度目标惮卑心,并将在4年之后达到50万辆前午枯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点癌杭贾。谁先占领制高点跺纹,谁就有效益娠磷。新能源汽车市场的成本杀手侥,也将是市场杀手差谅放。   在竞争过程中峦菜先,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手萝豌,而是以传统燃油汽车为对手蚊。因为它代表了污染沤,势必要被市场所淘汰还氦痞。   《中国汽车报》氦唐你: 新造车企业的强势介入靛奴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凹缴纷?   郑刚燎帘舒: 与跨界企业造车相比新,我们的优势正是他们的劣势队弊窝。依托北汽集团锤,北汽新能源有着很丰富叉镰、庞大的制造资源凉,有巨大的产业链规模优势必。在互联网体验方面楼就,我们确实面临一些挑战妹赂,但我们在造车工艺磐性、供应链与流程方面有着更强的积累困。   在我看来骋踞善,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抛冯,这些可以相互转化蚊。我在发布会上再三强调浩厂漂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业良匈,而不是新能源汽车厂商匹速形。如何能够最大化地提升电动汽车性能夕,创造差异化的用户体验和品牌价值慰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跋。   目前盛拣姬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劳雇骂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绅慰窟。在这三类潜在的用户中商舞防,我们的发展空间都非常大灿萍。   对于新造车企业而言快危秆,他们确实会面临诸多的挑战识。我们在发展过程中遇到的挫折了,恐怕他们也得挨个体会到搜烷,但这是一个正常的发展轨迹台。因此腑,我认为这是一个跨界融合的时代惊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颠耸鹤,将思维与资源彼此借鉴攘圣灯,从而为用户打造更好的新能源汽车论土。   《中国汽车报》脊鲁: 北汽新能源目前的两条产品线缉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欧勤档?   郑刚图勃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线插迹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异络。相对而言洞偏耗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袱、邻居翔、亲戚席弟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锌茶铺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人婆棱篡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谎。因此在性能层面赐芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化可逝吓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汀。   在智能化方面尸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用参。例如ARCFOX将会在社交但、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呕漓袄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点口奥。相对而言祭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烧芭祟,智能化水平也将上一个台阶菏瞬艾。未来东,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现收细宽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上维。   《中国汽车报》狗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辜,公司将如何利用这笔资金弘且吐?   郑刚童: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凯虹,将实施不少于80亿元人民币的融资编,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甫剑节。无论是电动化还是智能化镁,我们都会在研发上投入大量的资金匠。目前敦歉,北汽新能源的研发投入主要在两方面碴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枚。   我们希望引入来自产业链的投资方俱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展念碱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后确涎辱,智能化成为卖点参。   目前椭撇,北汽新能源拥有了三个生产基地磋,现阶段产能还有限可卸哩,每年只有20万辆的产能蔷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镰喀冯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墙,从而可以更好地降低成本就漆帝,提升效率榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭扛琼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兴漓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天偏退街,大众汽车集团管理董事会成员赤抢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磷。1月14日普投,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箍唯,他在长春见证了《一汽呈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹬溯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烤妮。    新能源汽车恋,重中之重    尽管行程密集扛,但海兹曼依旧神采奕奕粗。他有理由高兴鹤,要知道壳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尖,比上一年增长12.2%桑奔。即便如此婚佛探,海兹曼在专访开始时孰陪川,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缎爱。那么大众还关注什么豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铺。“到2020年负,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年些链,目标为150万辆痊毁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承娲辍;同时筐录,大众在中国的新能源汽车路线北,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氢柒坊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说密,40万辆及150万辆的目标中棘燃烙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墙持巩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度视,海兹曼称攀董,这要由市场及车主来决定遍筏卉。此外聊博乓,进口新能源车虽然是个“小头”陵,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侗。    奥迪与一汽合作雹参凭,加强再加强    就在1月16日傍晚艇混酬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巨菜、奥迪十年商业计划》匹尺巍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酮。海兹曼见证了这一协定的签署寺袄鲁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议份婪:“这是一个战略性规划蝎券,不仅为奥迪蚀,为大众捷,也为一汽明确了发展目标嫌。三方达成了共识臂呛,而这一共识不仅在传统燃油车方面塘,更是在新能源汽车和移动出行方面将乱。”据悉合辉,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脖蒋吹。其中料虐程,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点班枫梯。同时毁枪裸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上趟核,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妊癌哗,包括锌:智能互联恃锭任、移动出行盛辛、联合数字化项目舞、金融服务合作等众多核心业务领域嘲。    同时鸡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力促汰棚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作花蚂维。    “对于奥迪和一汽来说洽,总的框架已经搭起来了蹈附赐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牵。”海兹曼笑着说腥。    上汽奥迪琅叛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痛拴,记者自然不会错过追问的机会祭。    海兹曼进一步透露蔼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丰烧,但当前的重点枷加,是大众及奥迪要深化与一汽的合作观斡烫,形成长期的更有建设性的伙伴关系合。“除了十年商业计划的内容之外什肆烫,我们同时也更加重视解决经销商的问题泼淀,更加重视经销商的权益稳。我们要更加积极地回应经销商的诉求炔安鸽,解决他们的盈利问题悔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粉祟揭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杏?在记者的追问下纯,海兹曼称吕闺仓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进姑拨檀,并且经销商的问题解决之后承村,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棘。    至于具体时间表类设背,海兹曼透露蒙堤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胳安魂,最早要到2018年开始晾诉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潍,各位朋友许胆党,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乒穷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仑。   题目是“坚定信心睡沁,持续推动中国新能源汽车持续发展”洽肃。汽车的电动化是大势所趋蓄梆似,体制优势是推动发展的根本巨庙锌,然后就是坚定信心酗妇。特别这几年新能源汽车发展很快舞锻,产品的成熟度姬、政策的全面性需、系统性逛寞氢,老百姓的认可脸彩,这些是电动车叮农褐、电动化大势所趋点报。大家可以看看复奇糜,我们今年2016年差不多是50多万台完填,占到全球67%枫毖料。从增长趋势也可以看到匆毫拍,从2011年踞、2012年互瘫、2013年茬蔑、2014年工宿昆,特别是2014年囤、2015年倘氮,包括不平凡的2016年辖矢,虽然有各种曲折短雇朗,但还是获得了很高的增长蹭廖赣,大概有50%憨,全球占比差不多有60%多秦。   我想讲几个理解和发现篙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了无互,做的非常彻底碌。我们可以翻看一下2016年的数据粒衫,2016年中国公交大巴遣,不包括旅游大巴咯酞箍,总销量大概在10万台左右浓取,但是我们纯电大巴差不多7万台星贩,插电式混合动力是1.7万台频敛,加起来大概是87%哦,占总的销量接近90%捌咸,这么高的份额媚填啊,我觉得差不多就在3年左右发生的堆颈糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刀,到2018年沪钞田,我们认为在公交这个领域里面且割,燃油车会进入死亡合。很有趣的是2018年寺乐,如果你要在欧洲或者在日本陛溅慌,欧洲休、日本一些主流的燃油大巴的制造商恫韩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凶,或者刚刚接近路试泉瘦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淀肛。从这个感知可以看出欺兄惕,中国背后的推手是什么兢姆拐,为什么这么快驳钎,无论从技术菠娘坟、从市场锨孩纳、从体制昧骗。因此我觉得搬吧,体制的推动是推手箍,因为公交很容易充电毙轰喊,固定路线砍,固定区间撑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踞,大部分属于国有体制浚,政府有很大的话语权锋,公交的排放巨大崔,一台公交补贴很高尾且,但它排放更高邢榔量。一台公交我们算了算抡蹬潞,早上5点上路粕,到晚上差不多10点下路庐矫纺,一天工作18个小时丸艾,相当于30-35台私家车的排放鞍蓄让。因此碳,我们四部委在推动产业政策里面豪飘墨,花了巨资在推动这个产业炬幢,但节能减排的效果是最明显的娘,而且在全球保持领先度也是最突出的挫摄憨。   比如像深圳售,2015年挫蝗、2016年惟,大概2017年上半年疤几,就实现1.5万台公交全面的电动化池,这一点我觉得也值得我们中国骄傲视。而且这个产品收、这个领域我相信还能保持持续的领先监丸灰,和乘用车档沛疆、商用车比肉详,和一般的卡车比壤,我觉得在大巴这个领域里面缅傅,我们中国无论从技术且凄、从供应链楷、从规模芦继、从市场地位材聪口,还是很牢靠的罗。出租车可能是下一个领域娘,我们相信在未来3年里面伶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胚茎母。   优秀的体制助推樊,产业快速发展坍。即使2016年不平凡的一年里面警缔,国家有很多政策裙,像国务院2月24日政策常务会议巾实鸽,政府公共采购配额滑播粱,7月6日马凯在西安有一个专题会兢络,包括到10月18日克强总理国务院常务会顿,原则上不核准传统燃油车锨免探,加上之前一整套的体系慰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趣、最系统的政策体系殿哦卜,包括今天我们的百人会这么一个平台量圈随,在国外是不可思议的群纶,但是在中国就发生了漠,我想清泰主任亲自组织吗,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞬,而且今年的规模更大汐,明年可能还会更大谷崔,这些体制推动中国新能源的高速成长搜讣碗。   从税收氖、推广配套矾、长效核查位姬、推广管理等都在推动拒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粕庐,刚才欧阳老师也提了甩聘东,很全面敛宛,从上游的IC制造峨、正极淳孪淋、负极骏饱、电解也隔膜篓、各种资源氓矢、配套巧脆,中游的电池膜斤、电控滦纳粪、电机罕揽,下游的整车瞄何,包括售后服务梢丝品,全系统的舷、全规模的殴。国外也是迎来了发展的热潮死,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柿彪畦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阔。   坚定信心上青帅,持续推动新能源汽车的健康发展脐。其实我们在业内也在把这个脉刀,2015年1%是一个拐点上董,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淡,相当于当年差不多10%的市场份额盘帕苍,2025要达到20%的份额棋,当年要做到差不多400万台辟坎烘,才能达到目标客收。因此我觉得瞧,2020年10%还是有一些挑战晃。我认为到2025年咳览,如果电池做到每瓦时1元钱以内需,按照同等配置的汽车廉,成本按照同口径的品牌獭吃篡、同口径的配置算性节鸡,大概比传统车还贵20%-30%念归杆,这时候国家财政一旦退出去以后柏,必须有相应的措施来进行补充露。我相信第一就犯需,购置税的减免睬,一定要延到2025羡朽梧,甚至于到2030标,这是一个10%的政策支持示,这点非常非常重要腹榷藉。第二堂煌股,消费税妓,特别是对插电式混合动力车位赊剁,消费税有2%葛颅钩、5%-9%落勺,如果在国家财政资金退出以后快角,如果这个要有一个减免的话列湾,这里加起来差不多接近15%-20%酪,这样把30%缩小2/3桶腻,国家政策就扶上马蕉含垢、送一程部啥,才能够让新能源车更健康京碴鹤。   齐心协力刮绅,2017匣,撸起袖子薄屡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄爆旦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地论,万象更新干,这是中国新能源汽车的春天其焦羡。从2014年的小荷初露扰,到2015年的急剧拉升毯,再到2016年的高位放量魔蒲,可以说经过三年的蓄势哗瘸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谅其汕。牛市的格局基本确定誓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沪巴,“十三五”空、“十四五”和“十五五”期间勘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%保感咀、30%和33%粪才,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诡擒,继本世纪初的“黄金十年”之后筏聚,下一个风口即将到来剖。   毫无疑问碱卞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇九,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坝烤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凄休惹,值得关注渡。我们总结了一下这些变化幕,有三个方面的特点檬:   一是市场的形态改变了售。   从导入期迈向快速成长期襄霖辰,刚才欧阳教授称之为成长期伪,我们在前面加了“快速”两个字俺突,有待商榷适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伙,成为消费主体瑞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倒古,新能源汽车从政府的示范运营起步幌,不断地向私人购车靠拢伺府烂,临界点已经到来!有统计表明习,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恼,预计今年将进一步提升到70%左右恰陡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棚,要在竞争中胜出篮袱,就必须以客户为中心擞,以市场为导向底,树匠心弄,出精品侍凳。   二是竞争的主体增加了赡蕾夺。   从少数先行者的竞争刑,演变为全员竞争拷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手那。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驼串宦,包括这些国际大牌咆父,比如说戴姆勒航苔稼、大众等等跨国品牌办斤,通过合资强化了在中国的业务布局曹捎床。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浓崩。有统计表明玻惊,从2015年开始襄播,全国新能源整车的投资项目超过30个溶,总金额超过了1000亿元泼裳膘,总产能超过了300万辆怠陷横。当这些产能陆续释放晨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芬咯。到那个时候遍沟,竞争将回归本源娄夯,那就是技术俄莆壳、产品和服务纳。   三是行业政策转向草唉把。   从扶持补贴过渡到监管引导琅崔,政策驱动弱化捅、创新驱动凸显抚藩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怠伦母,产业政策呈现出四大趋势兼哄拇:   第一蔼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帘罚慈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二礁,通过准入巳、销售剂冗、使用环节的标准发布看朴,提高行业的门槛藉乃,净化市场环境;第三伐废试,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逻戌删,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淳,让市场发挥主导作用;第四陋,通过电池目录和技术路线图的发布抡缚坚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杉疏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悍日合、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茎理。   本世纪的前十年挝搬,可以说汽油车高速增长驾抵,成就了中国汽车产业的由小到大任籍。接下来的这十五年喇牌仆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呛尽虱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阜睡,克强总理也讲嚷,“发展新能源汽车慷按办,是培育新动能拳,发展新经济的重要抓手”特剐杰。中国政府凭借新能源汽车葛揩,特别是纯电动汽车妨肝,引领产业升级婪罗恨,谋求弯道超车洛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仙傲。   继高铁辑荚、特高压和核电之后线双痉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”端,这种希望能不能变为现实蔚蒋碗?还需要我们全体汽车人的共同努力肚颊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烤,目前已经基本建立起了一定的先发优势膏茅冀,把先发优势转化为领先优势剂裸深,是我们坚持不懈的目标熟。而要成为一个真正的领先者箔,只有创新且饶。创新就是从零到一染实什,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侥梨,用全新的方式组合起来颁笑欺,去创造新产品及,去创造新的生产方式和商业模式雇,去开辟新市陈慕印,去整合资源胯据,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罢睦蹈,去实现新的价值创造芍伺。我们将以创新为最核心的驱动力牟撼,全神贯注箱,聚焦技术蚊去,聚焦产品坤问律,聚焦资源势,聚焦市臣伞;以心无旁鹜的聚焦战略报胚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氦畦,实现北汽集团领跑的梦想尖。   借今天会议的机会田,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肺勤匿,也就是刚才谈到的四个聚焦款霸艰:   第一撬鲤,聚焦技术奥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汉,消除盲点抱叼浇。新能源产业最核心的技术就是“三电”耸,此外充电和续能技术慨亨、激光雷达等汽车技术惫钎凄,以及轻量化的新材料确灸,石墨和锂等上游关键资源缅剑,也是我们需要掌握的核心技术和资源此。这些技术和资源鲍耍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汉,我们再难也必须干彼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作寿,各司其职拳看,对新能源汽车关键技术进行各个击破碴。北汽集团将在政府的指导和帮助下畅,在北京的经济开发区柒伞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奖。它由研发创新中心担棚谰、全球营销中心乓、品牌体验中心涟燎、联合创新中心等五大部分组成间,将建成从用户研究乘、概念设计蜜、前瞻技术晴使、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莫。   第二弗朝练,聚焦产品劳竿。   产品是企业价值的最终呈现破陌,是我们寻求客户认同的物质载体诗辱嚏。高度契合用户需求犯卷搞,被用户接纳丁两操、认同的产品才是有效的产品楼付陛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熟惭淑,我们的产品在续航里程官冕钒、成本控制仆讽、整车品质酮、产品线的丰富度方面故,目前还存在着明显差距韶化。打造新能源汽车的产品力哎弯掀,我们将从以下几个方面努力爽:   一是凝练挞,集中北汽集团的优势资源嘎婆,打造若干款明星产品盯抖。   二是做好差异化的文章倡,精确地切入特定的细分市场挂。   三是做好迭代创新烁忙琶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化欺涕、网联化噶福啃、轻量化技术应用到产品中违签,并根据新能源的技术特点现杏污,开发设计全新的车型平台栏据虐。   第三烈,聚焦资源堵烩顺。   21世纪的竞争青誊蓝,不再是产品的竞争赴,也不再是渠道的竞争禄姬,而是资源整合能力的竞争箱拌瓦。新能源汽车全产业链更长川、体量大曙慑,包括整车人砂唾、充电基础设施皑、智能网联充端仇、无人驾驶以及下游应用在内仿,整体的市场规模在10万亿元以上洪丁。   然而资源是有限的沪赋,优质的资源更为稀缺掀芦阀,新能源产业作为朝阳产业牵迹筐,资源的布局与传统车完全不同蓄梧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钢惰态,瞄准核心资源和稀缺资源圣,提前布局奶,将其纳入到我们的生态圈之中淖藐秤,北汽集团将围绕着创新链妻、产业链挡崔、市场链聪航、服务链和资本链这五大陌良人纾块磐虽簧,通过新兴技术的孵化硕睬苦、成长型企业培育惧妙、产业并购整合等手段广肩,实现关键核心技术的突破与领先是湿罐,打造北汽新能源的杀手锏伺,谋求长远的发展材虹,实现对传统汽车产业的更替慰。   第四咕,聚焦市场散。   市场占有率是关系到产品的关注度固、品牌影响力的重要一环谅,目前我们在新能源汽车市场的拓展奢睹抬、品牌传播懂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面表搞,可以说暂时走在了行业的前列拎痹蹿。下一阶段罐较,我们在继续发挥自身优势的同时仁岸,还要加强对市场的精耕细作壬,对不同市场进行分别覆盖赖,不断扩大自己的势力范围式。对公务市臣谩,我们将根据公务车龚、出租车岸酵冈、城市物流缺龚、城市租赁熔、城市公交等不同领域的特点袱糠适,把规律琢磨透俏,在品质差异化茨菜溅、品类差异化和品牌差异化上做足文章恐刮赖。对新兴市炒L炯狻,我们将引入汽车的共享理念滔宫瓶,做好网约车市场开发鼎酮,打造国民车爱,切入经济型纯电动汽车市场势靛揣。同时颅投盲,通过融资租赁等手段许,对特定客户资源进行开发拾赎。   各位领导佬济、各位专家徐、各位同仁壤,“阳春布德泽稀篓,万物生光辉”赂沤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浦,新时代近在咫尺肖谁,新机遇触手可及控寂零,新梦想指日可期净冉,让我们以自力更生僻、艰苦创业的进取之心墓叛瓶,以敢于人心墙,勇攀高峰的凌云之志抗酷俊,撸起袖子勤,真抓实干涂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲廉季,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年壤袖啸,我认真思考之后魏青苟,认为这一说法不无道理丛。我想可以从两方面来看酪尖沃,一个方面是从全球来看释说患,在2016年这一年臼些,发达国家主要汽车生产国当矩,包括大型汽车公司袄笨,大家对汽车发展的低碳化屠瘦玖、智能化秦喀、信息化取得了进一步的共识盖廓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埔堡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中计爽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话分措迹,但是说到了要害歧嫁什,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期量渴铅,守成者将面临巨大的挑战”庇瘦。而从国内来看抽,我从调研中发现佳兑,很多企业由“试试看”鄙,转向了“铁了心地干”米泌,把电动车放到了公司战略的中心地位未漂。    刚才李书福老总讲的他的规划麻搪钉,到2020年汞、2025年瞎褪,电动车的比例要占那么大吧,新能源车占比那么大韩筒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剖喜。    另外收惊,在这一年当中皑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿埠善混,一个是企业的研发路径在变化修鸽罚,由燃油车的引进皆全、消化曝、吸收犀据,正在转向开放条件下的自主创新东适,各个企业对研发重视的程度晒、研发投入的力度是前所未有的胚梗德。另外校,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舅,这样就给了中国芭问,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饱是赎。另外烧敲,有一批没有退路雌洪,专注新能源汽车的新兴企业和礁剑,他们没有存量的拖累韭崔酣,他们的思想更加解放且,这些新进入者带来了新思路萌、新创意椒菏、新发展路径暑茎田。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路靛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路线骗,对我们汽车人来讲会有新的感触楼。    新进入者带来的新的发展路径师、新的生产组织模式毛谐,给整个的产业带来了新的活力却盘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矛搓,我想这个影响是很深远的某尚泰。因此侣,从这个意义上来说窍泰马,经过孕育期的磨合冠,现在已经开始有所收获落托。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题动蜡。    以2020年为结点巾狄,中国电动车将面临新的发展态势透剐,我归纳了几个观点膏套:    第一煽辈记,进入2016年特姑拇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诧脸低,在消费者购买意愿增强的同时畏步,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辜姑。此时芦贤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匡坞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炔收,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毁读跨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妓,随着竞争的加剧徊耐,企业间的差距拉大玩冻屎,大浪淘沙的过程已经开始峨密,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碑。这种现象不仅反映在整车晴涟兔,而且已经延伸到电池企业鲤孰旧、零部件企业以及上下游整个产业链厘融。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获官五。    第二垂,迎接国内市场国际化竞争仆。可以预计政府购车补贴淡出之时祥谓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日眉购,距今只有四五年时间了懒疤叉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钠尸泄,国际化竞争来临之时才是真正的考验颓。中国的企业必须冷静地看到确冈邦,产销规模大郝九,并不等于竞争能力强卑铆烯。我们与国外先进水平仍有不小的差距哺翘,重要的是技术基础薄弱箱卤、原始创新能力低垮酵、核心技术欠缺扳土、品牌影响力不足甭,这些带有文化色彩的软实力鸥,需要持之以恒的积累莱妇暴,“非一日之寒”蹲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戌舌扇,提高竞争力的途径沦舱软,不是等待企业的扶优扶强浪,而是由政府创造好的产业生态韧牛,使优胜者在竞争中脱颖而出糜硕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讼刨份,就瞄准了国内国际两个市程唷,产品设计如梆、生产工艺捶卸涡、产品质量都以国际水平为准桐舅爆,我想这些企业他们会相对比较主动煞杯垫。    第三伞斡瞧,向后补贴转型期的政府政策摹海凛,在既定政策支持的周期内涕武敖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配备涛,是政策能否顺利转型的关键盟。政府的购车补贴是一把双刃剑毁赎肠,当市场竞争格局出现之后侮谭响,政府就要特别注意泄,不要因政策调整不及时而削弱竞争熟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础僧东。因此凯杜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绷,聚焦技术创新糯,加快补足技术短板吴,提升电动车的性价比贩鹿。相应的程剖,评价支持政策效果的窗口贡秦,应该由市场规模扩张孤虱,转向竞争力的提升愤午悼。    具体地看购车环节的补贴瓣凳,应该适时退坡厂驰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慈滩、降低成本的能量铅阮啸,造成优胜劣汰之势控表姥。政府资金应更多地支持共性技术的开发柒罕涸、充电基础设施的建设梳。与此同时哥眉,非补贴性的那些“功能性政策”庭句弓,例如碳排放政策罚、燃油消耗量限值政策逆讨、零排放积分政策贩,以及购车许可扑、限制行驶之类的政策组合应及时出台胳悼,使市场产生稳定的预期活。 第四歧,立足后补贴时期楼,打铁还得自身硬帆颁。    从十城千辆算起傅痰,各个国家发展电动车的时间差完迁,给中国企业留出了大约十年的孵化期坊,这是难能可贵的撇坏淳。2020年识,作为中国电动车的一个标志性年份肌畅撮,将迎来后补贴时期葛富耪。可以预计饥俄喉,那个时候直接购车补贴将淡出斗,但功能性支持政策还将保持盎。在这种情况下白钡催,电动车能否与燃油车抗衡导、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姓,将取决于这几年的行动精法。    我国电动车是在较高起点上起步的扩,总体经济技术实力已经今非昔比息,如果把握得当泄胺赐,以电动车为契机铰竿夺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勉碉,企业应充分利用政策支持的周期瞎挺香,下大工夫做好三件事嘉蔑:    第一翻嚼,人无远虑氏,必有近忧掸坟虑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膜吕杀,并加紧部署与实施顺畔裳。    第二邻,持续壮大研发能力为酷,掌握核心技术蓖,攻下“不经济荒、不放心都夸完、不方便”一块短板午,奠定电动车与燃油车抗衡的基础似劫泡。 第三泌汞捷,以产品的品质娜系、品味打造优秀自主品牌宋,赢得市场的信赖笺。    第四拉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醒料嫁,就是在这个期间草羌,一定要想办法在自主品牌上下工夫测。我们的品牌实际上在燃油车上鼻,很多企业下了很大的力量良佛,但是应该说效果是有限的叫虚堪。而在电动车来说是个新的机会协戈锯,所以在这方面应该下更大的工夫绍,通过产品的质量遂,通过产品的品味打造自己的品牌仆。    第五坑蹿法,要系统规划昏,及早部署“电动车+互联网”蛊。今天的电动车之热脓,并非由于传统能源的枯竭设赌,而是因为它有很强大的正外部性戈屁。电动车的低碳化裁、信息化摄、智能化的潜在社会效益只有与新能源飘侩钒、智能交通倦发恐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能矾。随着这些方面的成熟撩冬官,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磋。信息化蒲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轿,这里有太多的文章可做示。目前辅助驾驶挖车、无人驾驶已经走在前面快乐团,我想国家应该及早对电动车与分布式能源懂、智能交通擅、智慧城市以及5G通信协同发展蓉劲、统一规划姜娟欢、开展顶层设计忍雇南、超前部署购、抓紧启动五,引导企业的技术开发和基础设施建设熟,推进“电动车+互联网+交通”伐版,把阶段性技术成果用于提高交通效率沁篮绍、降低物流成本寇痴屯、保证交通安全帝参惋,使其产生经济和社会效益败。    电动车发展的大势已经不可逆转扛,向前看吾凤,挑战与机遇并存架纪。如果把握得当七磺,机遇大于挑战!    我就说到这里受劲泥,谢谢大家!    (根据发言整理回权铅,未经本人审阅口瓷当。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃菩:李芳" "  全国政协副主席坟嫁缴、中国科学技术协会主席翰嗅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敖猎,以下为万钢演讲ppt亮点实录括凉:    尊敬的清泰同志额却、冠华部长翔、苗圩部长韦、解主任绊何健,各位来自汽车界的中外朋友们绒骋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辣。上午抽点时间看了一下展览梧显捐,给我印象相当深陵,有一个很深的感觉坏差沽,这十几年来中国的电动汽车持续发展橡觅搅,走上了一条创新的道路勘献,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹬勃。今天这个会议的主题很好绥枢,就是要持续地提升我们的技术能力揭皋顾,抓住创新新局面蚊怒。我想就我们未来促发展论,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谦炒弧,谈一点我个人的看法铣管免。从四个方面逆舰:    第一炕扒,谈一谈我们这些年来齐心协力欣猴味,新能源汽车所取得的新进展剂,尤其是2016年的进展特别明确世帛行。    第二镀昏,回归深入基础研究保酷惠,提升新能源汽车的质量和效益上哆。    第三氨淮握,新的发展趋势荡弓缕、新的发展方向楞齿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点京丹,随着人工智能的不断深入喉澈下,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慰。    第四癌斧衔,我们怎么样更好的凝心聚力嫉吗马,合力推动新能源汽车的创新发展五滇耪,谈几点看法翠温。    刚刚得到新的数据立,有的来自中汽协会罗、有的来自中国汽研中心鹊沤,数据告诉我们蔫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚼脓氢,占新车销售比例的1.8%疽筛隆,中国的保有量达到了100万辆窝衫斧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宏份悉,这里讲的是公共用的充电桩擒咸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匠。    我们的关键技术取得了显著的进步丰粳年。今天上午我在零部件电机嗅芥狭、电池际迸、电控这块花了好多时间蕊浦,仔细地了解了一下情况泄掂使,确实和我们了解到的数字很相近哭泻。动力电池的关键材料发展进程加快呸掏、性能指标稳步提升氰店和、成本明显降低触尘刑,从动力电池的单体萝衬苔、电池包驰圣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丝。一个指标性就是鼻地,三元正极材料能量动力型的电池绷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聚冈课,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侯寸脸、有些争议人苇,好多同志说存喂地,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翰谦,现在看趋势已经很明显贝。我们特别强调的但侩痞,木В块比能量达到了140瓦时/公斤恢深,动力电池系统的价格可抵课,这个价格现在也是保密窗诧秤,但是总的说起来明显下降偷笔睬,总的达到了2.5元/瓦时以下恍吴。动力电池的产能达到了100G/瓦时墒,世界上生产规模骋迟,特别是在新型电动汽车的动力电池魄水,规模得到了很好的发展猜脐。    驱动电机技术也取得了新的突破聚酣惰。特别是共性基础技术进一步突破罕炯,导磁硅钢拨冷、稀土永磁材料琉暮师、绝缘体材料辛期、位置传感器奥,芯片的集成设计和电力电子系统碑惫慑,取得了新的进展纳夸扫。我也了解到取氖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展评。因此芬,重量比功率超过了3300瓦/公斤逻,电池峰值效率达到了97%师茸,高效区达到了80%退。特别一些新的设计笛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚎涛,比如说我们都知道烷礁,对于0—100公里的加速收勾,对于电动机说起来卧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大介,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仇拟缄,就是高速公路上超车的时候罢棱裳,超过它这个临界点以后福碗,这也是一个安全因素钱绍。现在我们很多企业从两个方面疮惠味,一个方面烈,用双电机的技术来弥补后面这个不足迟金,第二个吃律,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力编胚恫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胆。    今年汽车界有一个新闻负唐,第一个互联网汽车走上了市忱濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合结,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐闪纽,据说现在上汽的同志告诉我靶讥,每个月销售2万辆嫩全,产能有点跟不上了缚括俯,效果很好兜,上市不到半年累计就超过了9万辆拷算,成为荣威一个最大的销售热点么抚柯。在互联网大会期间麓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奥,搭载着北汽腑阶、奇瑞脚、比亚迪轿车都亮相燎哭苟,首次开放了道路猾变淘,18辆车300多位嘉宾在试驶霸锭府,当然评价各有不同闲笛,期望值也有待提升辨粉,但是勇敢的走出了第一步佰肌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诡晃,做出自己的探索培琳。    我特别感到高兴的是建辣,2014年我们就曾经提出电动化绥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点替秽锻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刻褐,从汽车到基础设施蚀瞎海,一直到停车场渐酱、充电站茸视,包括各方面财税的支持盒拱被,一系列的政策踢故。国家层面矾,从购置渡双、补贴别鸿、税费减免阿、研发支持瓤骆筋、生产准入燃、业态创新琼淑、基础设施李,特别是标准规范方面钾欣,都出台了一系列重大的政策措施嘉澈,现在看起来落实的进度还是比较好的楷孺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恒,这是一个开门的讨论巷返,许多外资企业都积极参与当中竿敞,对电动汽车发展疵溪、新能源汽车发展吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面们临处,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现定。也是由于刚刚推出来识惹尺,我觉得很好碾排,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见些勉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墒橇畏,使政策更具有落实性溯。    这里向大家报告一下笺汗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痞。新能源汽车作为一个试点的重点专项勤慌,实现了从基础科学到系统集成互躬、共性技术集成全硼、示范全链条的部署唤暗鹿,特别是在基础研究方面但味瑰,加强了对基础科学问题的研究渐。因为现在产业发展到一定程度的时候陇钳搔,要提质骋敖、要增效沦,还必须要静下心来慑蹲、回过头来从基础科学问题上下手糯弯,不断的进行优化喀捕膏、改善们,才能获得发展诺稀。特别是这次的重点研发专项创访讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术仿,也设立了专门的课题凡娥砂,实际也是我们当时电机竞帮死、电池傻潞哄、电控的“三电”之一颈莎革,也随着时间的进展不断的转向新的重点拈。所以遂,整个“十三五”期间的专项规划写垫灯,将对六个创新链条烁竭醚,就是全链条一体化的部署拨吝,38个重点研发任务凤刃,政府加大了投入祟膏炉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衬丹抬,首次突破15000亿课夸篮,更值得高兴的是颗胆硼,企业在这里边投入比例得到增强税,达到了78%以上扣你鹤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策快、加剧扣除政策有直接关系汉司。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赫溯,看起来企业投入的效率还是很高的颓骸耻。    去年我用过这张图(ppt)和擅斤,这次还用这张图悔,对它进行了更新埠劫。由于时间关系墒沮卞,统计是1-11月底茸咳,11月底中国产销量是402000辆莫虽,如果这样算的话瞪凌庞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆方嫉解,中国占了40万辆吃,就是占了50%蜜冲。到2016年底换,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甩,中国占了其中的100万辆钞钮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磋,也说明了我们国家对于节能减碳勒狸瞳、应对气候变化作出了新的贡献缄。我们虽然应对气候变化调门并不高冗岸喜,但是我们扎扎实实在做每一步滑,现在无论是风慑蜕谐、光禄竭、水闪瘁凸、输变电曙江,无论在技术先进玛、装机容量旁、发电量都走在了世界的前列席,这也是我们作为一个还在发展中的国家让癌,为新的发展汝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舌番。    世界发展的趋势也是一致的外性,低碳顿鹅、电动功钒需、智能化成为各国共同的选择伐巨仆。美国含、欧洲钙愤、日本滑,包括汽车企业福特豌糙、丰田群、大众都推出了它们发展的战略芒竭瀑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划囊护,比如说大众推出了它的“2025战略”滴千糯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戳杭乔,销量争取达到300万辆嘛,自动驾驶要覆盖剁纺邵,在2021年提出全自动驾驶彪辨杆,电池也要进入大规模的投入订。奔驰也提出了它们可持续发展的目标博冒狠,零排放舰、互联诗、自动驾驶汽车构窘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毋、氢燃料汽车栖韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流不驹、沟通饰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迹、增程式的混合动力汽车馆,因为他这里有基础建设的问题壤将啪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豪旦嚏,就可以有电的情况充电急、没电的情况加氢陋陋事,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板估,同时又实现了真正的零排放殴睛白。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai告钾灭,上次试驾可能还是8年以前静辛十,我觉得汽车的进展口,无论动力性烂、环境友好性老歪巨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步褐侣洼,据说已经进入了市场饶埠。包括通用也宣布了在2020年以前茅,在中国推出9款新能源汽车羡唉屉。我这里想说的是棉,中国的市场也是世界的市晨涂付帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的合谷洛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衡杆娜、参与竞争抨堡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业购酶,就需要我们来推动整个的发展嫌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勘。 第二沸粪架,谈一谈我们对于深入基椿嘞摹,着力解决一些新问题的看法败。    对于电动汽车冕钙季,大家首谈就是续驶里程苹湍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗡敢夺,一个明显的标志尚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炼溺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的安染巾。如果说单程的提高电池的载量泪川,当然加入电池的载量车子可能要增强啼,车身的增强就又增加了重量妇,直接影响就是增加了它的电脑恐捶矾。我们也看到一些装载高容量电池的核冷,虽然续驶里程延长了呈杉,但是百公里电耗就明显的增加了忌。因此臂噶窝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痉扳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毛射、合理的规划姐肪。首先磁较,车辆运行的范畴粕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矫棘,尤其是现在耸,我们应对大气污染帘味午,主要还是大城市集中溯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棚认盒。但是从技术发展上说起来绕化醛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雄、功率密度和整车的轻量化层,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涣妒滤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阿溪,这当然是市场的期望烦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尉。    最近新材料研究发展很快殴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埠。有的朋友跟我说闲刀魏,我们现在用的是石墨烯电池胎,其实说用了石墨烯是对的娠佳,但是用石墨烯全部来做电池班,似乎从科学意义上不太准确愤。石墨烯材料缕,包括碳纳米管慧舰何,都有它优异的电和热的传导性能嗣阀腊,作为锂离子电池的负极材料添加剂魔,可以有效的降低内阻得,提升放电的效率类发尾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗽,还有助于减少介质之间的电位潞鲜降,来减轻电池界面的腐蚀性袄鲤。从这个角度上看踞饰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姬雹刷,当然由于动力电池负极密度提高了袍胯,对正极材料也可以进一步的优化技,在安全的前提下乒粟,所以也可以显著提高它的能量密度古墨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘿猾,就是说能量密度提高了茎熬铅,同样的电池包里面可能有更高的载电量辖长,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虏。所以在增加单电池和电池牡残悖块功率和能量密度的时候梦,还要加强对于电池包热交换距离的研究笔,来优化提升电池包整体系统的技术仿烁憋,它也是一个相互关联的关系素。    随着电动汽车的发展倡奸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仕宝。比如说电池包往往布置在底部阿蔡鞋,夏天路面的热辐射还是比较强的窖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哦扰烦,从结构上来实现电池包的冷却墓洞恐,因为我们现在冷却剂就是这样的疏刚,要把它放在迎风处晾邦墨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计享夸率,电池包也应该考虑到这个惺缆辩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陪欣。结合冬季放电的特征澎,我们还应该研究墒单门,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亩凑莲,使它保持在合理的范畴之内题缸疮,来逐步的解决冬天放电比较慢的全缓、容量比较低的问题女。总之说起来补衰晒,我这只不过是一个例子怀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郊沤捆、关键草聊、整体的技术统一的来规划和部署阑豢。    上次百人会上我特别提出怖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术斜,带动汽车制造的转型升级偏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妈钩关,给我留下一个很深刻的印象枚脱,我和苗圩同志都搞汽车的党瘫祷,过去我们焊一个车身500多块钢板行寇,用2000—3000个焊点接在一起荒蚕伸,加工线上全部实现了机器人潍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞎倦,一共就45个部件忱涂颁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晨,几个机器人协同操作乐。板件和板件之间没有焊接糙略捎,就是直接的黏接纪,加热黏接田嚎,远远看去就像搭小孩玩具似的忿摆猾,几个东西装起来保。更使我感到比较吃惊的脾肥修,现在碳纤维的车身昂须懦,已经不需要在现场涂装了歉苏路,有点像我们当年装修房子鹿镭魔,先装地板再油漆县赦,现在用的全是油漆地板吻居。现在汽车安装上确实有进步铣戳衫,所以我也很有感触袄废,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新火梦猩,需要轻量化材料的技术咸,需要轻量化的设计陆沸诵,需要轻量化的工艺膜,也需要轻量化的流程脚。特别是现在的汽车产业拨南,包括内饰座椅使用的材料腹郡孩,也尽可能的采用可回收堡混、可再使用的材料猾兔哩,这方面的技术也在不断的提高厢陪为,这个应该成为我们新能源汽车发展檬谜每,不光在车辆技术挎驰台、而且制造技术流程方面全方位的提升亲沙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展体弥,今天我很高兴币挞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仇箔拜,更多的看到了我们一些人比替,像燃料电池大客车的发展杏纳。很多企业大家如果去看的话倪煎馆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酷琼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肉黑梆,比如说碳子廓、交换膜奶澄、双极板嫉庇,以及它的特性基础研究的进步密切相关辅臀具。实际证明绍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棋寺,也具有自己的发展环境的优势恨飘。我们要借助这个优势来推动我们的发展爬书。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啦棋磋,我们是不是可以考虑囱畦,尤其是在燃料电池研发的初期揭繁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埃,这样可以有电的时候就充电领、有气的时候就充气阀痛,按照它的发展各取所需膘波惦。实际从技术进步上祈污,技术发展的本身不巫叛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洪环,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹭你投,对于延长它的寿命爱韧,对于减少它的燃料消耗袍霜俱,是很有帮助的痛躬筋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峡味。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垮饰雹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靠酿唇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汐。当然它们也在考虑碾,我们怎么样能够更加适合中国的特点呸。我们还不能忘记中国还有一个优势粕剖,我们在电动汽车走向市场的前期泵讣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熬翅,先在公共应用力狡洗、出租应用上去使用戊藏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旧歧虽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湾,必然有一些城市就可以走在前面祁搏馁,又可以来推动健康合适和快速的发展桂计偏。中国“11?11”又是一个新纪录薯虐,信息产业谈仙、网购变成了整个市场销售的主流独,我们看了看寂镶,2016年快递业高速发展发,中国快递业总量超过300亿件贸唾,平均每天8200万件包裹走在路上露溅甜,用于业发展小型物流车清洁揩鹅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膝,有了高端引领就有了有序的发展独风,放弃了高端引领就会低端充斥漂理跺,所以从这个角度上犊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疮,争取使我们的汽车产业走上高端引领吉鹤餐、创新发展的道路上辞刑苇。    在燃料电池汽车发展的过程当中寸劫年,深入开展了国际合作警坦翻。我们积极的参与了国际合作孝孔态,开展氢燃料电池领域的技术合作桃颈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阮柿冷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吨,组织国内的企业骋典搁,开展深入的技术合作虹沽貌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衰,定位就是要建立一个覆盖全产业链忻灌委、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钾就粪,在中国发起但并不局限于中国瞧,积极组织管理以及运行机制搪魏,要按照国际组织来筹备岁、搭建城。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锰,因为燃料电池实际用处很多脚谜汝,比如在通信基站看酣猴、备用应急电源擒康沛,随着我们移动通讯不断的扩大该括壕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欣堆问、包括更新哗兴,都值得我们重视笛莽,包括医院的应急电池柿裸、安全防卫嘉,包括我们最近在研究深海运载蔫,也完全可以使用氢燃料电池替绞,燃料不是电池藐钾,实际是一个发电机迸卵瑞,而这个发电机可以用在各个地方勺庆,最重要还是零排放的清洁能源寺怜贸,效率高瓤,能源密度也高返鲤。 第三蘑痕,深思熟虑炼层痛,把握好智能化的新机遇韦都。    近几年来恍掸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朗臀栏。比如美国井锌,白宫推出了人工智能的新战略繁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划革理姆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剧婆休,包括日本的创新战略规划篙加。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腐眯慌,这个时间恶补了一下人工智能的技术爬。中国工程院最近技术指出拟截,人工智能即将进入新的阶段械,人工智能发展有四香秋攫、五十年代了肃亥说,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展槐。但是当我们信息化日益普及蒋,移动互联网鳞信仓、大数据芭、云平台的发展茄寐疯,信息环境冈叔构、数据基础狮、目标理念探疟、市场需求都在发生不断的变化持,将推动人工智能新发展瘫架期,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驾璃淌。因此社,发展人工智能也有利于改善人民生活恐、提高经济发展的水平舌、增强社会治理的能力慰、维护国家的社会安全盲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筐骸捆,但从各国的共同概念和我们的研究触兄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞳猛娟。第一程藉享,要降低交通事故和伤亡人数堤叼骚。美国的报告提出来良恼,美国每年有35000多人死于交通事故工喘燃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呜瓤肉。第二朗伺,要应用低碳概滥、零排放看、环境友好的运行环境贤粉。第三阜漆,便捷湍诫,要降低驾驶强度将,提高交通的效率拣。第四曙捞旁,要推动共享炯浓贰,提高车辆的利用率谱。其实我们现在不得以所采取的一些限行酮,包括交通的拥堵撤,都降低了汽车使用的效率回亢,所以从这个角度说起来徒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的全浚茬。还有霖旅萌,牵扯到公平出行灭挺巾,随着老龄化社会的进入巩克梗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暮酚唇。    关于自动驾驶汽车研发进程拔莆弊,好几个报告缝,有的人说无人驾驶季天,有的人说自动驾驶缴戏淌,有的人说智能网联汽车汲楼杜,都提出了汽车发展的里程碑欢奢孝,我觉得无论叫什么汽车涛铺,都是说了这么五个阶段榔跋,辅助自动驾驶檬干、部分自动驾驶限、有权限的自动驾驶退、高度完全的自动驾驶阶段氢屎碳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褪乌催,比如说在辅助自动驾驶方面卜柿,怎么样能使汽车感知周边伸酿窖,科学决策霓,及时反应怜节级。比如怎么让汽车能够与互联网连上香散,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轰、网是、路的联动膳皑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晾耿酸,就是人糯喜并、车户苹畅、网擎、路的一体化沫娥。    辅助自动驾驶癸嘲,实际这些年是汽车界一直研究的重点磋紊失,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多去通,有雷达绅扩,包括现在有毫米波雷达虏腊,摄像头笑圈瓦,对外通信系统锹,包括定位傅氓险。与之相应的腑,刹车春、油门滑、电子稳定系统鸿掂、电助力转向等这些丰,实际在关键体系上扒,传感系统厕叉裙、操作系统亢位坚、中间和决策系统的研发丹筛殊,其实这件事也不是现在的新形势箍筷,早就在80年代的时候犬,80年代后期就研发了防抱死系统儒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丁腾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全地,包括防启动时间的空转赶,后来又有了电子稳定系统驰柑酣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度响钞疽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展髓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示染,有了它以后都逃,在90年代的时候酥,我在德国工作的时候兼韶,车里边就已经有了尾随自驾校祭忍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牌,不用担心廊。最近我看到了我们国家的好多汽车类匿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荆,一旦接触太近都会自动加一下速贰。包括我去年去参观长安车绩轻,他们也给我展示了自动泊车系统疏哄,实际自动泊车系统我们在德国工作挡,90年代后期时候就有这样的设想武,2010年我到德国去访问的时候去脊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酞。实际很重要的意义跨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菲钦诽,也得到了发展邪缆懦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秦省镣。    下一步就是智能网联渺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敬汀韧、看到自己看不到的东西堑亨慰,90年代初期的时候峨,堵车情况有数字广播库草,数字广播就和我们一般的广播不一样蹈潘福,随时可以呼叫堵车的情况席。后来有了数字地图和卫星导航僧铝,就形成了第一代导航系统木伸烹,第一代导航系统并不知道路况的变化哭,只知道路径的设计脊。然后就出来了联网的导航峦梢,这也是这几年我们都经历过的事亮疥玲。上汽这次和阿里巴巴共同合作膜潦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炔钵校,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矛谦,这样坐在车里的人膘化,通过导航洪挎、通过云平台就可以获得各种各样的信息媒,比如说动态的导航哪、比如说加油充电站囤挝你、维修以及各种信息的进入帕雹,使汽车的视野得到更大的扩展红。但是真正要做到智能的网联汽车肠幂惩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膘巳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祭,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲤欣,来实现智能的决策控制尉撮。这件事情说起来好像很容易叔戎碘,实际也有很大挑战撕。现在我们一个汽车里边有两绦、三套信息系统慌毙,有车载的信息系统贫土次,还有驱动系统的信息系统稗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摄尽劝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幻,就是快到地方要进行减速酱,但是如果你让它自动驾驶的时候脖饭,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸿屏,让它调整好姿态吩、减低速度氦,进入转弯以后在弯道里边再加速豁膘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段微,这种例子比比皆是耽超忌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体存。因为我们电动汽车从电机半达涡、电池甜、电控开始厂豪,电控第一代做的第一件事嘲,就是通透的动力驱动系统的网络诫,就是第一代的CANBUS系统肆伐泞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巩,从这个角度上说起来孺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烈洗茸。    当我们实现了这些以后度薪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邪。这是我们常见的北京交通的一种情况啤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坪授粱,去识别各种各样的高通禄桑,做得到论,但是不保险类,这样可能我们就要有这些信号的发射器景,让汽车能够知道这些情况拌欺疼。如果再想使它往上走妓,能够实现部分的自动驾驶赤陇儒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况报柏疲,比如说晚上的雨雪路幸切,比如大雾弥漫的时候铜淳肯,比如尽管天气很好妒逃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仇肚怕,这些情况都需要我们去应对泛菠钮,其实道路上也应该有它智能化的装置谎摔赋,就是说有自动的能见度感应器朴霉,应该有道路结冰的感应器魂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暖翔烤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宋,安全是所有发展的主流盎洗,而不是时髦怒屋湘。我们在做任何工作的时候咖,必须考虑人是坐在车里最宝贵扣始、最要尊敬的东西健,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全掇、人的便捷按供、环境的友好和共享侯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统椿说,来推动我们的发展胜哺步。    因此痛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三精、四次交流悉博,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俺筹船,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫂翘,这个架构的着力点应该在车载的平台滥究、在网联信息缕谁、在智慧交通的发展蔚董,我们要重点发展的是车辆的关键技术列、环境感知锤瓶、智能决策龋、执行控制氢涤,我们要对信息的关键技术电,V2X通信户链,甚至于将来车对车的通信系统别盛、云平台镰、大数据暮粮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勺毖,这里也有很多不同的东西赣。我们还要对基础的关键技术腾,高精度的地图玛、动态路况信息理缔暴、综合决策和操作系统曙尺。只有这样潦,把人泉、车惊、网普滩率、路同步的推进胚谜瑞,才能够迅速的发展坤垃沃,否则又会碰到先有车萍成、缺充电桩的情况趁统腔,所以需要我们今后的发展当中更多泼培皑。与此相关的技术粳白,检测系统耿,还有一些法律法规体系让偏,一些基础设施的建设刀,可能还需要更多的发展饰。 我们必须要精心规划卡痞响、协同创新嚷哦,来研发自动驾驶的新技术肝握却。    一妈粉释,安全位黄、绿色甲、便捷喂曝戳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夕啊妒。    二坡扇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炉胁,多领域技术的融合室囱梳,产学研各方面的合作唐,要着力推进协同创新驴懂抨,这里边由于它是一个企业的热点嘘胖汤,所以企业要成为技术创新的主体孝悍。    三锹,企业为什么要成为创新的主体反拱坞?我看了很多规划结欣,从现在一直到2025年沉惠、2030年涡杰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茂惠,但是可以实现沿途下蛋汹溪儒,从过去当中道媚纶,无论是防抱死系统搐惩、电子稳定涛距模、测距警示架思、避障反应松己、自动泊车都是发展的热点筹购厂,每个技术都带来了商业回报锤喇,包括我们在信息系统戌咸钉,包括这次互联网的技术解久,上汽互联网的实践矛季黎,也看到了我们全,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挞,只有以企业为主体党,不断有新技术发展话,使它在使用当中获得使用翔阜沟,就能够推动它的可持续发展樊,所以它不是一蹴而就的事矢钢,是我们长期坚持的一个任务懈磨多。    四藩京,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焕绞陀、精心规划室,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捷别。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肖哇,我也是觉得有一些东西包括基础建设磺,也应该放多这个测试区里面去痢冈某,使它在真实情况下运行焙泵,才能得到一个健康和全面的发展锈贡。    最后我想说很萍苗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惟。其实我们用了十几年的时间实现电动化何,推动了产业的转型清歇,随着信息产业的发展合徐,网联催生了新的业态橡,产生了新的服务业耽承。轻量化带动的不是简单材料的替换父无,实际是对汽车产业的一种升级毙龄颅、一种转型舜,同时洁需,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扑衬,充电网服务体系的建设倘丛赁,可能带来何止几万亿的新的增长点瓤钢。我回忆拷,在经济工作会议上总理说过一段话钎替,“实施创新驱动战略的发展判,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拔,也要注重用新技术标翻疯、新业态来全面提升和改造传统产业手,带动产业的转型升级艾檀疽。”    作为结束语我想说攫,回归一下新能源汽车取得的新进展替躺搔,下一步还是要全面落实政策垮穆市、着力开拓市场董铆肌、建设基础设施陷惕题、创新商业模式雾,把握好发展的先机愁萝竭。我们要针对市场的新需求拔麓,深入基础研究豌赡杜,攻克关键技术帛猴串,完善系统能力透街逗,着力提高产品的质量和效益挖胺疮。要把握好汽车智能化发展的新机遇酚藉,要系统的研究纶,精心的规划阔,要鼓励协同创新企业主体史烙喇,大胆的尝试堵,来攀登自动驾驶技术的新高峰陕,要凝心聚力墨,发动优势慕喊,动员各方力量丝,完善政策措施炔酥,营造更好的发展环境统稠慑。    谢谢大家!    (根据发言整理歪惟洛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭瓣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉党: 陈理事长鞍,各位领导绣、各位朋友蛋睬尘、各位专家晦勃软,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淖犀。我今天的题目是四网融合习,什么是四网突?交通网斗俱、能源网秤、信息网鹃通、人文网接连绒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匿,电动汽车是一个能源的载体士,又是信息的载体比富薄,然后可以作为人文的载体笺。四网怎么融合柬拌陕?怎么发挥电动汽车的附加值倾饲蛙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悉妙猛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系申间,能源跟信息到底有没有内在联系旱,我提出一个储能熵理论供大家思考肋匿玫。    我思考创新的要素掏惋投,要创新首先要解放思想森倡。解放思想要学习《易经》的精神考腔俱,又要学习西方文艺复兴的精神粉琴理。《易经》是一个太极咐,太极里一半是黑矩负、一半是白苛,但不是直线赁率窝,是弯曲的骂,黑可以变成白欣笺局,白可以变成黑文,黑中有白陇,白中有黑稻闷,跟它对应的黑就是黑弥、白就是白稗性。《易经》是变化息口,有时上体戎馁、有时下表犁霓,上时不要骄傲自满森,下时不要灰心捕杉勿,是客观规律拿枯稗,都是周期性的受谁,我们在调整甫仙,要注意平衡动力统一朗斑设。    整体都是这样滑捎,全局都是这样鹿恰,今天讲跨界薯昧,要学习西方的思想就是文艺复兴农。文艺复兴的功劳不是在文化缮每、艺术等等讣,文艺复兴是解放思想磁砂霓。哈佛大学的校训追求真理校沥好。要把自然界的规律找出来解放思想顽,自然规律造福全人类玫认。伽利略典,罗马教皇威胁他阜荡委,他不怕圣屉橡,他说地球起源被上了铁塔忌嗅涎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唬歉赡,被叫之违反教义徊瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骸,第一个米开朗基罗霓帅韧,他雕出一个裸体的美男子圣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阀略,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潍叮,里面很不容易亭蒙扯,从意大利借了很多达芬奇的作品箍没软。达芬奇不仅仅是一个艺术家檄碗,也是工程师;看他作品读朵脆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胺槽,第一个从事解剖学脸容。    解放思想考虑全局的问题械措。文艺复兴第一要全局思维稻卢暇,第二要有天人合一的思维壬晌,第三是环形思维肚惮。要考虑全局思维逻舵很,今天做电动车目标是什么墩取茂?有什么经济效益偏颊屁、环保效益让、能源效益甜浩的、民生效益斡,总体总目标要搞清楚醒斥箍,一定要有全局的观念登骑既。特别搞智能汽车全局性更大苇仑妓。另外要环形思维谩,要反馈猜。然后是循环利用的思维浅通。    创新渡,我把创新的要素跟大家分享一下抱。首先理念是创新之魂讼。理念有很好的氛围午弊片,有了理念才有创意祟,创意是创新之源酸盛。还有人才莽,人才是创新之本粟。怎么能有理念衡?要有很好的氛围壁册,总结第一方面是合作精神搭,开放缔逼涕、合作剑、包容仇,双轮驱动豪归偏、增值驱动蔑奈双、市场驱动计痞,通过市场的倒逼蹦黑。然后要有完善的知识产权保护轰吕廉,还要利用网络大数据给我们带来的好处木干涉。今天创新制高点是跨界融合赫辨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界短砍夸。“一带一路”我认为是跨界融合吩,一带一路是西方的伊斯兰文明吗,还有它把科技绥党庭、技术棉先耸、经济文挠粹、贸易连在一起殊倒盗,所以我们要发扬一带一路的精神吃。我是福建人也是漳州人躬捅,一带一路开始的是执兀和下西洋冗诫。我们要跨界融合程汉河。    我接着讲智能汽车嘘。智能汽车首先要有解放思想赏徐鞋、全局思想考虑问题侥。三个C钦效稿,第一个要连接起来袖傅椽,第二个连接是要协调要合作驰眯盾,1+1>2檬,那就是《易经》的精神垒拘寞。第三个捻鞠,今天的连接是移动的连接及记,还有MOBILE姓,MAN TO MAN惟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椽。    今天电动汽车很重要的一个僚郴竣,大家买得起用得可靠久睦。智能化以后淬,因为有各种各样的基础设施和商业模式媚盼,我不展开了寒掳提。    从电动汽车变成一个智能的汽车来钳片,从智能的汽车再变成一个智能的交通腑,从智能的交通再变成智慧型城市狈滴。我们附加值可以产生很多橙惜。根据《易经》价值精神及,通过交通网迷、能源网龋焚煽、信息网淀喷、人文网可以产生无穷的价值机会糜艰。利用交通资源的全时空动态感知帅悼,交通工具的全过程运行管制忻骆粗,无处不在互联别、感知浮、管控和服务急铂。    怎么布局峰盒廊?怎么把电动车进一步变成智能汽车谦罚,如何布局智能网联汽车技术秽?我认为唬姜税,不但对中国皆熔睹,对全世界都做出更多的贡献滇慑墙,第一是制定网联汽车法规标准钝陀恭、智能技术锹末、环境菜孩瓤、HMI技术短襄窘、空置执行技术蓬峭肌、智能网联的实验套柬、网络和信息的安全街涣。    怎么做到网络和信息的安全侵少伐?这是一般的云诫贝汀,怎么把一般的云变成安全的私人的云绥靖?有很好的结构尾,处理器丝虐、传感器毫钞冻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苏谩。第一是收集材料萍,就地处理冒。第二是从收集材料到云之间要慢频复圈,一个是单点控制搁,能量控制或者功率控制拭。一个是多点控制充,能量控制或者功率控制抡毕凸,这是全局性的寥挛擞。要及时处理细壕此,要经常互相认证栏稼,变成安全的云券。    跟大家分享一下我做的一些工作闷潞。怎么从理论上去证明这个是可持续的倪?我一直在思考所有的工业革命会希妇,基本就是能源更新骆挖。第一次工业革命斜卞宿,瓦特发明蒸汽机实,电话草毒尾。第二次工业革命促窃稀,美国抢占先机栓入嘛,电气化缮先清,主要能源专项与信息建设日晒。现在第三次工业革命来了坷,中国能不能抢占先机诲?我们要做新能源党休橙,信息大数据时代幸剐椽,我们百人会能不能更好地发挥作用来卤购?今天早上的研究会很好嫉,我建议做一个尝试的机构阶,每年召开百人会国际研究会议第闭边,形成品牌碗热氦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剐挫魄?我提出储能熵的概念庇耿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量富房。一个系统里面假如是孤立的潍垃寺、系统是不可持续的噬恳,一个是做功匆胜傻、一个是废料是不可持续幸凑。如果是物理系统汰,分析储能熵览澜,熵代表可以再利用贫。总的来说睡干,一个系统熵不能增加案放糖,熵要减少浦,熵减少系统可持续逝锚妨。熵是储能熵墨夕,熵是不用的熵醚浓,下一次可以用趴。总的来说熵是在减少破朝。    包括中国的历史酒舰,中国封闭的时候中国就不可持续肆,中国开放中国就可持续畅期魂。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓷溶堤。系统要做可持续性撮先,系统熵要减少睹旱,你的收入不能是单一的导、不能是孤立的系统竞悄煞。因为一部分是做功茂,一部分是废料告狭,从废料里拿出来隶榷,通过证明熵减少茫帝耐。从废料里面可以再循环播兢,那么你的系统就可以持续了比桶蠢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锹,后续需要时再利用的能量的熵跑糖,通过储能熵概念的引入舰阮,希望用来解释可持续系统的演化过程互啪爱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乱。    综上所述凸拴,不管系统是生物的或人工组成庞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贰撼肃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ス佟,而这些系统工程特点是俯赁,即使在系统研究过程中颗浩攻,一个熵有增加的过程冉番集,总体在系统不断迭代发展的过程中麓赂躺,系统将进入熵减的状态叔肝,因为系统具有自己生成复熵的能力躬欺层,从而保证了系统的可持续性憨窝悍。    应用在电动汽车鹿,这个是分布式的发电洽,这个是分布式的负荷韦。电动汽车就是分布式的负荷娟些,还有分布式储能箱估,电动汽车有储能饶褐、有电池翟褥访。电池可以双向的显惕,分布式地发电碎陵坚、分布式地负荷榔,在分布式的储能铜,这三个系统可以持续开堂,这是我要证明出来的关离镰。我证明只要你的熵是减少的擂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衫伙烷。    感知敦烤、认知幕截、行动郡,不断可以纠正人的行为痰紊闻,比真正的司机还要好岭喉寐。    最后蚕设,希望我们以后的交通系统是舒适的粹、生态的豹时骆、方便的和安全的素。要做到这一点损寡,什么是成功腿?因为里面的成功是3个S俱,SUCCESS欺,在S划、E里面画一条线都是欧元跟美元呛领腾,今天是国际合作秒疟,虽然人民币还不是策疲晨,是一篮子化的侨,人民币准备好了偏歧冀。ESY就是人民币试崎。    要有六个眼睛谋,有四个眼睛不够谎。第一要把眼睛放在前面解放思想惠师拭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钵,电动汽车下一年布局市掣识钙痢,也要有前瞻思维鞋乾汾。眼睛放在后面汲取历史教训涡触倪,要有全局观念础撬梗。要看到旁边的需要暮签谢。然后要把眼睛放在右边学习欧美湍,不得不承认高端人才密集地在西方缉聪敬。所以把眼睛放在西方学习闲多材,它沉淀了100多年电吻领。四大发明中火药是中国发明的爽腊亩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缅平攫。全方位都看到了斑藐抛,所以英文眼睛叫做EYE铝酵壁。第一个I是Inspiration吝察芒,有了激情可以有想象力膳梆埠,然后有创新窜,但一定要融合宛喊,一定要集成墩块。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题计巧情。科学要把自然归结起来哪,工程有十几种绅凶墨,要把科学颁、技术葛敖、管理结合起来那就是工程汇挖,那就是要集成劝。特别今天要跨界地融合戌刹、跨界集成舰都,这样才能实现惊。但没有钱也不行身,今天招商局也来了很多金融机构珊俱澄,要融资溪藩艾。    谢谢大家!    (根据发言整理惮摧菇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇森:李芳" "   回顾已经结束的2016年曹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枪谴蛊。在政策的全面推动下剧丸晌,我国电动汽车年产销量再创新高尖腊,达到50万辆左右孺沛腑,充电桩数量达到20万个惮,遥遥领先于世界各国溜啥。更为可喜的是建刮材,在规模市场的推动下卷席,技术创新全面展开彩凰到,技术进步全面加快效穆饱,正在全面逼近世界先进水平巴独。但是镁菲,在这大好形势下签,质疑之声渐起啡锚棋。比如砂墟,我国电动汽车发展主要靠政策推动受裴莽,能不能持久里旦?政策是否过于宽松隘,以致于出现骗补情况婚?另外匡,由于发展形势良好土,一些激进的观点也在抬头赖。比如拖舒犯,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车响蓉葛,准备放弃传统燃油汽车鸵。    作为一名资深的亲历者商,笔者认为竟了贿,在这新旧年度转换之际扛齿受,有必要分析我国电动汽车的发展形势府,梳理其发展历程舱,以利于业界对形势有清醒的认识父、清晰的判断害屎,明确今后的行动方向跑憨。    一裁蛙间、我国电动汽车发展形势良好    当前孙,我国电动汽车发展形势良好节闯,主要表现在两方面戈:一是电动汽车技术创新全面展开瓣随,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遁,技术创新和商业模式创新层出不穷思狙七。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抵,比亚迪拿、北汽卜、江淮固邵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绞帘,而是专门设计的电动车典猾,续驶里程达200~300km甚至更多舵,能效明显提高势搐,动力性颇苗、平顺性冕、舒适性蟹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埂鲜。事实上彤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斡熬囱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祈丘。另外密,我国电动大客车产销伶谢疮、应用占全球份额的90%以上诬,技术达到世界领先水平酚岸。    在动力电池方面把忿,我国产量已超过日本肖促粟、美国缝葱、韩国辽,跃居世界第一头畏,且市场份额超过全球的1/3脱开溪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乡旱扁,呈现高能量比烽、高安全性魔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粒。同时膘,产品水平迅速提高混,与前一年相比股,平均能量密度提高30%试肌,成本下降30%左右姑册。    在驱动电机方面补,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烤档赁,总体性能进一步提高苦谋瞥,成本下降30%左右慷矢。在电池管理系统抒陈、混合动力系统礁附、电动助力转向搭红庭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翰,也都有明显进步殴。    在基础研究方面寸速扭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阶趴杯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暮,电池热失控雄跑邻、硅碳负极材料尺缮扫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窘纱。    2. 充电基础设施建设加快盆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下某沫千,政府有关部门出台了实施细则盲叹桨,多个地方政府建立了城建煎霉艇、电力惋售寐、规划等多部门联动的领导机制耪烤,大大促进了充电基础设施的建设速度疲娟俱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上露,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矛,我国充电桩总数超过20万个孪讨妈,远远领先于世界各国逻。    在市场带动下届,技术创新不断涌现疥喘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郴哇商、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法春卑广、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倒澜、节省设备投资的车端交流快充技术玖纬竞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涛垫。    在商业模式创新方面附腾,呈现出各类优势企业多种形式合作僵拨,加快充电设施布局贬麻、建设隶并侥、运营的趋势皆建。众筹建桩舶舜蠕、合资运营敖豹、利益分成等运营模式迅速发展抵算,公交车绞焊、环卫车秋磷、物流车滴、出租车堤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挥巩,广告推送咳雷、免费无线热点接入等增值服务开始出现垦。    在互联互通方面街戌锹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施去泪急,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蘑卤经,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秋挡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定社分崎,以企业级递尽煌、城市级监控平台为基瓷⒋急省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据精、信息互通的国家信息服务平台即将建立绣勿。    二臀割舱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盆纹,我国电动汽车的发展道路与美国剂霉究、日本呻腊、欧洲等国家和地区有所不同舷夕玖,主要区别有两点僵。    一是政府干预模式不同嘶兄磋。我国采取的是政府强干预模式囱潦,政府进行顶层设计安,制定国家发展规划全,多部门联动制定全面的鼓励仟戌、支持政策灌寝峡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车期钨返,在市场发展中不断加强研究开发侯娘媒,技术水平逐步提高;同时辱,充电基础设施建设逐步完善叼。而美日欧政府多采用弱干预模式携肯陕,政府支持共性滇稗、基础技术研究叭来,给予一定的政策复瞳峡、税收优惠贫柬咀,逐步培育市程跃楸恰;企业则根据自己的战略规划鼓拿,首先研究技术犀猜,同时有选择槽顽歇、有重点地开发产品钒枯龚。    二是企业战略不同豢谰。我国企业多为在政府引导下被动式发展筹鞭,初期技术积累明显不足菇势耽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忙,产品方向受政策影响大立煤碉,各企业虽进度不同筏,但呈全面开花之势甸锻切。而国际大公司多为主动式发展便卿,厚积薄发惫钞蛔,技术有所侧重拓,产品形成特色拓促,如丰田的混合动力和燃料电池胁贝、日产的纯电动盖缉、通用汽车的插电式温、宝马的碳纤维轻量化技术等到临。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磐浮。中国模式的优点是市场拉动技术发展歧淮,不受油价等其他因素干扰拧彻,迅速形成规模市称们肌,全产业链技术进步竿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檄懈峨,发展中有不协调情况隋,如充电基础设施滞后单聚,部分企业盲目跟随亩谰苯,发展不扎实蒂山,少数企业以谋取政府补贴为目的蠢,甚至出现骗补情况省僳镁。美日欧模式的优点是技术扎实茫,发展均衡;缺点是市场发展慢筋匣晌,产品更新慢狙坞,影响技术进步艇,受外界因素干扰填措,如油价低迷则市场难以扩大饶佳。    笔者认为乳,中国模式适合中国国情临禽丁。我们不应过多盯住充电难德匪、骗补等不协调现象袭氛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攀浅痘、技术追赶的大好局面恼染废。从另一方面讲失惧捣,中国模式也有赖于我们的制度优势俩,只有中国的强势政府才能如此运作寄婚撅,很多外国同行都很赞赏催菜、甚至羡慕中国的条件剖弹。    另外晦芭敛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面计溺配,近两年有明显变化蹦萝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琳苍妒、开发电动汽车产品休秒,而且各种技术路线都受到关注的局面穿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侯想。中国各大企业都重视电动汽车没有错哎,在现阶段已不能算分散重复擎镭,但难处在于电动汽车不好做坤,需要有很强的缝珊鲍、全面的技术积累和投入骏。那些技术实力不够的企业偏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邪嘶袱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抹,而应准备应对“弯道翻车”的危险趟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炉却郝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磨,可分为几个阶段颓:当市场份额超过1%时锭卫伴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厢肋潜,则意味着市场条件全面成熟捻携酗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年题鬼,又主管我国科技工作多年嘎烹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峡。    对照电动汽车的发展泻,在我国勒痛,市场份额已经超过1%;在美国和日本氓论,即将超过1%挡。这说明帘厩,电动汽车技术正在接近成熟舷匡宠。笔者冒昧估计怯哆,大约再过5年左右时间法,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碌苏,其他性能与传统动力汽车相当笆舰浩,加速性优于传统动力汽车将弄,成本的差距大幅缩猩Α;再过5~10年时间绒仇宋,电动汽车性能可全面赶上浩凉、部分性能优于传统动力汽车袄,成本与达到当时排放擂欢紊、油耗标准的传统动力汽车相当倦犁。但即使到那时欧奢凯,传统发动机也不会消亡陕,而是电动驱动与发动机平分秋色哗脆,或更多的是融合发展涡。基于以上估计酸倦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车健惜寥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车硷炔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展负。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蟹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摔。2009年摄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研病课,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泵揭祈。回首往事匹葛嵌,扪心自问端咆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坛。至于些许不协调现象蟹怂观,是产业发展过程中的必然泞策伍,是白璧微瑕理景、瑕不掩瑜勤变。笔者断言崎雀剩,按目前态势再发展10年目关了,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阿很录,并以此跻身世界汽车强国之林惫。    三脆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拢瑞绣,整车生产企业要更重视电动汽车鸽。首先要制定好发展规划和生产布局坍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视避滩慧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韦仍内,不能两张皮白。其次要重视研究与试验京惧论,需建立完整的耸项、一流的研究和试验体系妒,规谋穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统颧。电动汽车相关技术发展很快肆豪,要靠自己去研究发展掂霖,别人的经验会很快过时菠,更不能只靠“挖人”搞产品谎袒。再次要全面布局抄怪票,围绕全技术链开展工作拧岁鹤,不但要重视整车开发皑砰,还要研究电池和电机料贪此,重视电池管理系统病煎,这是当前我国的短板梧纤米,此外还要注重轻量化和系统可靠性薪。    第二慧稗洽,要建立相应的零部件体系扣搂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展史。    第三蹭郊捎,要开放发展模。需鼓励赤贯、支持合作伙伴引入先进技术和产品惯思,像华晨与宝马骗谭艘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好平。历史将会证明夯盛鹊,开放发展电动汽车会比关门发展更快馅。更何况拼,在全球经济一体化的今天汕惜高,关起门来自己发展是不现实的卿。    第四慨角,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作块窗。今后相当长一段时期萝就,将是传统动力与电驱动并行发展凑叼歌、融合发展的阶段富侥,单搞电动汽车很难成功铃欢绘。对于只做电动汽车的特斯拉绣烹,笔者并不十分看好确喜叹。    2. 对产业界的建议    第一帽槐,要加强合作零卜。需沿产业链汾牌伙、跨行业合作承秒河,整车企业要与电池企业厘俯、电机企业旱适茂、其他电动系统生产企业深入合作每。以动力电池为例蘑颠,需要电池设计与正负极材料尽未、隔膜磨涩、电解液鞭浩、电池制造装备清、试验装备牵、电池管理系统全面合作轿幻鼎。优势企业和研究单位要分享成果憨帽祥,互补短板谷潞哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绍号,要形成轰轰烈烈的大协作局面忻磊,合作创新忻蚂涛,百舸争流颊芦,才能迎头赶上并超过世界先进水平虑菱。    第二松,要注重实践勿峭防。汽车产品与其他工业产品不同叮程,一是使用环境广且复杂泄默侥,二是生命周期长乌令,三是对可靠性爸男成、安全性要求极高尘澈。这些都决定了仅在工厂艰担、实验室不可能完善产品哩哗,必须通过多轮的使用实践嘛。与电动汽车产品研究开发相比獭醛却,充电过程更需要实践狮。像电动汽车充电过程这样长时间畅、高电压凯、大电流忻探陇、室外牢屋、无专业人员值守的工作状况卜茧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宝底陋。    第三扯,在充电基础设施建设与运行中收烧瘁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颧。充电基础设施建设是一个新行业完构蛔,在管理上涉及电力荚簿、规划纤髓泄、城管扯斧、工商管理等多部门文祈,权力交叉赌画钱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湃抨,利益主体错综复杂驶揉。单靠一纸文件不可能面面俱到范巳,必须经过相当长时间的实践酣幌,完善流程瓶笛,积累经验魂浓犀。    第四位挖措,要加强标准化工作卤寿辫。领先的研发恫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷蘅ā,而及时总结经验商葛吭、制定标准又能为继续实践弦、创新提供重要保障祈。当前身幌,恰逢政府推进标准化工作改革筒厩淮,要求标准化工作密切结合生产石速、创新实践搞膜喘,要求鼓励发展更灵活案乌、更接地气的行业标准陋、社团标准竟剁。对此舷卧骨,业界应给予足够重视吓比矮。    3. 对政府的建议    第一篇家,要保持政策稳定碴栋。正如前文所述家,我国政府的强干预政策非常正确常,发挥了制度优势登惟香,已取得很好的成绩宠牌挽,应该继续保持惠五诬。电动汽车的发展涉及多个行业斗,需要长期积累讼丹接,需要几十年的时间才能成就大业秒,切不可存立竿见影袄瓢、一蹴而就之心陌捶。    第二诧,要及时对政策进行微调和补充完善挤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艰钡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴细,又由于此项事业发展快鼓蔼啸,新情况渺忱、新问题舞换敝、新技术层出不穷眷,因此及时应对故枢、调整去埃滤、完善是必然的泉午。    总而言之萝互闪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兢,迅猛发展正当其时嚏。笔者衷心地希望朝野上下顿库嘎、业界同仁能认真努力工作剩刹,自信且坚定发展拆傲。假以时日倒够,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讼膘摆,并以此为契机物换,跻身世界汽车强国之林侈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年激粳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年曙挥赫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诉敢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敖蜂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恍怕漏。    他认为谱,现阶段僳据韦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讣搔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配莲疽,但从长期来讲芒哆屎,新能源汽车技术发展路线要从电动化膳、轻量化翠立、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巾矢嚏、轻量化与制造生态化结合晶、智能化与网联化结合结勺。    尤其在电动化方面奋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杯第北,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喂京歼,就是家用主流A级轿车剑,在性能价格比上与燃油车竞争锋忙。目前全世界都在朝这个方向努力迁,如特斯拉Model3疚怕钳、通用Bolt栋鸽我,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胸闺。”欧阳明高说琴瞬蓝。    欧阳明高说鸿,但要满足这个要求吗观,电池必须降低重量萄介、体积以及成本登穗晶。此外慧较,电池的比能量必须大幅提高旦凯石,达到300-350瓦时每公斤额备浪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矾菩飞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膘漠辉,锂离子电池发明至今只有20年努,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矛两,2007年第一次在日产聆风上开始使用入考嚎,可见动力电池的进步非常迅猛窘。”欧阳明高说茶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期步。    但此前期垦烫,主流的观点认为郊豌勃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比从粹苗,从性价比来看呢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围散宫,但现在随着锂离子电池技术进步沦杉,里程提高一倍宫警杰,即在300公里的范围内嫉识,仍然在性价比方面有优势辞辣姐。    从技术上来看论底蚂,在单位重量吨和票、单位体积下储存的能量越来越多卿霸,成本越来越低径,才能体现出电动汽车的水平和技术拢充灵。    一个好消息是寿设,我国电池成本每年大约能够下降20%簧。据介绍相,五年前勃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柬兰,去年平均价格为2.5元左右岭郴触,2016年为2.2元潞韭妨,考虑到大量的电动汽车是大客车碘力史,其电池价格相对会比较高一些范灰。    “现在国内开发中的电动轿车敦姓发,最低的系统成本在1.3元每瓦时具,单体成本在一块钱左右申。美国通用Bolt电动汽车虫缕棋,单体成本为150美元一个千瓦时脑隧。”    如果按照这个标准朴怯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隘你,但是按照现在2.2元本星,逐年减少10%到20%贸坊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仇。    “加上循环再利用做到1元拘歌,也就是说佳惟承,一千瓦时电池一千元人民币之内吉盆,是可以做到的涪羔。”欧阳明高称腔瞧。    对于具备性价比搂岭憾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弗径浩,现在一百公里约耗电15度垢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悸寺,接近10度电一百公里痊。    “要实现这个目标裸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锨餐归。目前电耗的降低空间还很大纫。如果能够实现上述目标景咳,一百公里的成本约在一万块钱踢皖邻,如果电池能达到300公里就是三万块钱缕嫁锯,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸿枯,将具有商业竞争力喝归,这是电动化下一步最大的目标滔。”欧阳明高说镭酪辉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湘贪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞧,但仍属于比较粗放的发展模式葛提弯,今年电动汽车发展逐步趋于理性拍床恍。总体来看锑,走到今天碴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荷书始。”欧阳明高说窝。    事实上寸铜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剁币,由于销量超过全球50%以上渴闯乌,在国际上引起了强烈反响孔,无论是政府还是厂家歼,都感受到了来自中国率先发力的挑战贩。更值得注意的是酚,2016年如德国大众和日本丰田庞,纷纷调整技术路线晚菠,加快对纯电驱动的转型贬诧踌。    不过悸,纯电驱动的战略目标抨奇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沏反界。对于混合动力技术来说涤缎,传统的汽车强国盼扒吨、汽车大公司比我国更具优势嘉挖萌,如丰田路线就是先做混合动力踢,再做插电混合和燃料电池吞旧。    由于我国率先发展纯电驱动卸莎浦,带动电池产业的发展达到了世界前列酗,电池产业规模达到世界第一撤攫,总体水平位列国际前三冯慕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平速笆弯,我国的动力电池产业链爆碧,尤其是电池材料喷行团,如正负极材料诬敞锻,在国际市场上的占有率第一你。    “在此基础上闻窘铣,我们以纯电动力系统(电池蹦、电机浩闷滥、电控)为基础平台弊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镁戏保。”欧阳明高说完规。    据其介绍艘乡,目前我国插电式技术发展已经取得进展财隋灵,比亚迪秦控、唐唱、上汽荣威550讣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力此剿呢,无论是发动机方面融些,还是混合动力装置上细井鸥,都取得了突破味狠革。    与此同时敢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展埂健,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力股拴。    “这是一个渐进的发展过程京淡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争星嗅射。”欧阳明高说拘貉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腺凛,有效的回避弱项竞争饯,有利于我国电动汽车产业的发展革誊,到2020年之后寺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帝、同步竞争涎呈驹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  编者按隆邢:产品价格区间一下提升了近40万钩舷泌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战燃幢。以安全环保为标签的沃尔沃性,产品质量是其立足之本镀托砍。无论是国产车型还是进口车型巳,质量都要做的和安全环保一样好滔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑到凄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谓叙避,安全与健康至关重要鲍萌判,但在中国市辰绞馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家南,到底该剪哪一根线牟碉?我心里清楚昆,如果我剪错了锣抬艾,我们可能就崩溃了腻猾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纬。在2015年整体经济增速放缓隆凤史、股市震荡婚雌梅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痛相,2016年的车市本不被看好江榷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声础。1月6日踢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吃鳖苟,沃尔沃对此解释为痛柯儡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撩茸庞,更是提振销量的助推器贯妨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炼强啥。   6月1日酵型,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秀虑浆,具有十分充足的销售经验伯。但用他的话说耍莱,他来自一个很小的市郴痪锊纭,很多因素他都不具备颅廷拢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葱恍茫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贰拐。6月1日入职廓,用一个月来熟悉公司的现状画宠痰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淖酷。然而现实终究是骨感的太,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涛刺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萍柿静。   “做决策就像电影里拆弹的场景程竭矫,我到底该剪哪一根线呢谈技,如果我剪错了骏,首先所有的投资会无效黎蹋,其次会影响经销商的士气竿锭。”陈立哲对我们坦言菠逞。   他这样的想法并不让我们意外芒酒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篙。在台湾躺膳隧,陈立哲要去走访最南端的经销商拨此,早上出发中午就到了隧,但如今这种管理方式已经行不通了夕伐。从前陈立哲的团队只有30人墨蓬,现在变成了350人诉旦,他说现在同事的名字都记不完毁。   “就像牌桌上的一个赌局毯力扮,赌下去有可能是回本的美,也有可能就全毁了龟受,所以我每天都在想我到底该怎么做闭侠。”每天该怎么做掳色匆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淀琅,才能享受最好的栖。”这句话像是说给陈立哲听的丝斗。   2005年形捎蔬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时软,沃尔沃一年只能卖1024辆溯,一直到2013年5000辆的水平小戈,再到如今年均一万辆的表现棵糠麓,对于台湾这个小市场来说磁,陈立哲做的足够好尽坷,他对这个市场有着复杂的感情澜。   调任中国市场做销售一把手彼碘敖,陈立哲说这很突然暮捍通,他来自一个不足以领导中国市场的市场疽。对于中国市车纭,他还不熟悉剑攀,做市场工作要对文化潭唱、变化够脸、趋势有充分的掌握通摩媳,这最重要的三点陈立哲都不具备蒜,他唯一能做的涩撤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸿春分,相信身边的工作伙伴颗,组成一个高效率的团队携景举,去解决各种问题填连猛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戊懈,首先做的是内部调整骑暖仕。通过不断累积分析过去几年市场的动态瑞透,了解在什么时期使用什么样的手段岁檬竭,反省问题所在项蚂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨忙惦。面对三超父、四季度各项费用的下滑馁摧,倾听团队的建议貌纬免、做出准确的决策嫁、将优势资源注入到最需要的地方坟差未。最后将宝贵的经验分享给所有人伐,把力量从点扩散到面太炊平,从四个大区松,再到全国阶萍忻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歼喇,我只是把预算卿、时间等安排在它本身应该发生的场合吮蚕藐。”陈立哲表示末烹:“我不是在讲官话溶朵蓄,只是借着这个机会感谢大家屎邢席。”陈立哲相信颧层问,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓖俩。   内部调整告一段落季,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踞伺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憾线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辨,一下跳到80-100万枪豌,面向的客户是完全不一样的广清。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聘商狙,还怎么介绍产品搭讼?这肯定是不行的巢崔唐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脯,“与高端客户接触郊,销售不能觉得自己比客户矮一截舅,与客户要做朋友苟刨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品示。现在培训课已经开展了实战模拟环节私疼,我们在资金有限的情况下做到了更好小费疽。”   全新的管理阶层拈碎,有限的预算獭板,面对重重困境嘲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高默,8-11月均超额完成销售目标弄笆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秤翅凳,最紧张的时间腊。“我有我自己的节奏旦,我给自己两年的时间癌锚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苦际寇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烙,经历了两次产品的重大变动丛,但在他眼里这是最引以为傲的诺祟,因为这些变动捎画、变革都是从使用者的角度出发及,也就是我们常说的“以人为本桅捐。”   对于沃尔沃来讲矾吼,最擅长的领域是安全颊,作为三点式安全带的发明者非诺磁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期孪岔。但陈立哲表示簿锨焚,以整车品质来讲识夏崇,沃尔沃也和ABB并肩讣,例如在底盘研发能力上卧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畴酮,全世界目前只有三家在使用棚嫡,另外两家分别是法拉利与保时捷瓜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑葛,陈立哲也谈到攘辈:“沃尔沃其实也做过6缸楞笺等、8缸发动机咐忍,还有享誉世界的5缸发动机弛栓持。沃尔沃并不是做不到镰,而是我们可以用更低油耗花拢骇、更低尾气排放的发动机达到更高水平剖豹。这也是全球各国政府的法规要求踢淡赡,是大趋势科膝。陈立哲说“这些信息感,只是没有在行销上进行传播罢了论。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夏桑剧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯Α,改变了“国产”的概念硼砂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凰让。陈立哲表态道灌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诫来坡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澈问操。沃尔沃立志从中国出发戏勃,以人为本的信念永远不改废闲岗,值得消费者验证与了解瓣。”   “沃尔沃就像iphone一样佩钎湍,它改变了人们的使用习惯衬村魏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例份坏:S90有三个界面同时提供信息鸵,分层级的来处理车辆信息皋倒赎。这一点很重要堪,体现了沃尔沃以人为本的精神侨肥。在设计方面无好脸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料落。用沃尔沃的品牌精神八颈啸,再加上瑞典的风格蒲巍,直接与德系品牌产生差异化劲扣氦。如果从地域来看税湿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡负。   沃尔沃曾立过两个誓言婚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化位帮姐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故触晒,沃尔沃全额赔偿诞擎崩。在陈立哲看来酣努,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺托酒颠。   陈立哲对我们讲道钵:“在欧美闻挂,当太太怀孕的时候外,男人会考虑买沃尔沃夏奢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据便木,中国作为沃尔沃最大单一市郴踩恪,11月共销售9,076辆新车吝鹃寡,同比增长12.8%;1-11月期间换盯,在华累计销量已达80,759辆诲,接近去年全年表现宫详。就目前的情况来看扣矩溶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高比。   在经历过低谷期的沃尔沃捣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敢猎洁,这无疑是对陈立哲工作的肯定合,同时也是明年的压力澄。毕竟“十万辆”这个坎姆慑爆,沃尔沃早就有迈过去的能力槐。   2017年觅八吴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祟,届时吩,S90 T4马匪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呵饭。对于陈立哲来讲伪,最为重要的是三座版S90寝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的快侠相,是全世界汽车厂商韧捅,在中国制造的单价最高的车辆垄冈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狈盗巢,“三座版S90可以达到世界各项指标赔晃疤,这款产品有能力改变历史锹杠贯。只在中国生产劝,以中国为核心的思维辰挛煌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪冠。”与此同时坤砍速,全新XC60也将在2017年第四季度发布苯蒙污。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车曷巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攻,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘟署。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犊传,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任貉库。“知道我坐这个位子的时候汕棋,很多人会紧张甚至惊慌谜,他们会很直接的问我几浆柯,你行吗祈?台湾市场那么胁钔摹,你行吗惧?”陈立哲笑了一下说道蔼:“每逢这个时候晤,我都乐意告诉怀疑我的人锑衅隋,我将在最短的时间内做什么棱笨。”   两年的时间转眼而逝旁,陈立哲手中的“牌”越完善取,与主流对手正面竞争的胜算便越大擅瓷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲必新,未来还有什么是可以阻挡他的呢完恰誓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋疾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱负。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韧些。为了满足消费者需求看,推出一系列活动迎合消费者喜好侈墨。 上汽集团副总裁毫甘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月填陈,得益于荣威与名爵的共同发力瘁,上汽乘用车共销售27.5万辆绩,远超去年全年的17万辆瞳。取得如此大的成就主要归结于以下几点漠:新车的不断推出侈辖、以人为本的理念及高性价比梗己焙。    上汽集团副总裁合、上汽乘用车总经理王晓秋寒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解突,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创东,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔识。同时事仁匆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗡:个性而不小众烹端搁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碎掇,通过对消费者的沟通与研究波,已推出很多新车型琴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颧凉乌。王晓秋还指出滥,名爵现在的路线是个性而不小众辣,这就是上汽集团未来的发展方向澎,上汽集团希望新的产品有个性介丸,且能让大部分消费者接受眷斑丛。    据悉势吐,自荣威RX5上市以来骗,名爵锐腾也迎来了中期改款盛袒,同时新车名爵ZS没、荣威I6也蓄势待发戎甸介。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窖敌箩,上汽集团也很清楚自己的客户群体苟星。王晓秋指出毯熟肃,新车型针对不同的受众群体退鳖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祈唾。拿具体车型举例鼻集瞎,荣威RX5更偏稳重炒搽列,新锐腾则是一款属于年轻人的车脾纠,新锐腾外形活泼蹦灸,同时考虑到消费者的需求乃功慌,我们对内饰也进行了升级苔伯暖,并增加了10-12万的手动版菊,使新产品没有短板卫技。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赎犀,王晓秋表示姐檀筐,“从荣威550开始楷,上汽新产品从设计到销售嚎魂敖,最后还是根据消费者需求来决定侯唤烤。”    据介绍筐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尺。为了满足消费者需求嘎簿箔,新车不止在性能和价格上做了调整湾步,还推出一系列活动迎合消费者喜好朵吐。例如乏憾狭,基于年轻人喜欢足球运动杜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纤强铰,也已纳入上汽集团新品类嘲,预计明年新车65%会配备此技术问俏登。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砰坝,“上汽集团一定要明白用户需要什么琼伶律,为什么要买我们的产品蜡,带着这个问题抠井,我们才能真正去理解用户佩嗽强,落实用户需求摆些,使我们的产品极致无短板憋桅,产品自然会大销舵金味。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墨腐祈,竞争也日益激烈丝然,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垮曝。王晓秋介绍沙既澄,名爵的价格基本与同级车持平冗敢铂,但性能更具优势钩架味,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贩潦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鼻,就像提到的让渡空间睹骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整信石鳞,从而应对市场竞争环境翻谭。”    产品有了好的性价比和客户认知度衔哺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咳么克。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骄经。名爵经销店到现在也有280家左右塘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络境,其实道理很简单逃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谢祁,且不断呈现上升趋势剖,他们认为自主品牌的春天来了”僻,王晓秋表示梆骏。    在被问及上汽集团未来发展方向时牌唉,王晓秋坦言偷,“首先团队要把理解客户需求雇、用心为客户造车变成一种自觉行动蒂,进而形成一种行为规范婪厂瞎。其次应时刻保持警惕看、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吓病。只有这样熊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层枚亮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沮膳鬼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改解。这些修改背后有哪些考量和博弈辖材?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撼乃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钉彭闲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浆厕?   答擎泛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔡蓬。一共收集了9246条建议讽,其中表态性意见7736条访卤讥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毫韧,占16.3%境。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俏铰蹦、网约车驾驶员资质及管理拱菩、出租汽车数量调控三个方面得蹭拟。从数据来看邪家,不少人对“京人京车”表示理解盛绦头,赞同的达到70%多墨鳞统,质疑的只有12%寿。我们根据建议修改了125处幸系,不断扩大合规车辆的范围谁臣,让更多人参与“分享经济”柬舱唬。    “从北京实际出发胺漆,兼顾多方利益”   问匙倍: 为什么要求“京人京牌”餐哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答故莲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胸澳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敛履屁、交通拥堵福羔、环境问题等“城市病”士吹陷。在这个前提下辜兔衔,北京任何一项政策都不能“任性”沏啥肋,要从北京实际出发喝,兼顾多方利益爸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哨,地铁最高日客运量超过1200万人次情,公共电汽车日均客运量1063万人次恋,小汽车每车年行驶里程15000公里平供需,交通压力与日俱增平握顷。但在我们的努力下娠嘎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%内,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垛塑。    总体来说损底,北京坚持公交优先的战略户,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充情八,对其进行总量控制在所难免挨郊单。目前北京市绿色出行(公交借卧抨、地铁苯弛、自行车喂嗜怯、步行)占到71%亮,小汽车出行占25%胶肠戎,出租车占4%黄,其中包括比例不高的网约车出行腊。北京出租车改革的总基调是漏:巡游车改革标林、网约车规范斜轰、融合发展瞥拾譬、错位经营路清巩、多层次服务恼桅涸。我们力争进一步提高绿色出行比例戒,为首都可持续发展提供足够交通承载力确颈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问煽: 政策出台之后抚喝,预计将有大量不合规车辆面临退出缔赣藉,政府有什么监管手段确保政策落实到位次裤妥?   答甘荒: 政策出台前借,我们和专家些五很、司机磨澈交、乘客金苯嫁、网约车平台进行了多次沟通悸滔纫,决定设立5个月的过渡期棉信渭。一是给合规平台惨、车辆讥纽偷、人员办理手续;二是清理不合规车辆獭郎、人员等筷吓艇。    从服务乘客的角度为,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行守。另外身圃骏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绍拳,因此提出过渡期的柔性考量监。过渡期之后貌恫拈,平台要加强行业自律垮迫门,我们也要建立打击非法运营的长效机制邻,严厉打击非法运营粮、克隆车和价格违法行为萍,能够更好服务乘客浑权、保障安全现。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筷巍席: 面对新的经济形态肮,如何创新管理手段土错陌?   答呈苛收: 出租车发展中没有对立关系突。网约车以网络预约踞戌谜、快捷方便等特点吼如,满足了一批乘客的出行需求灸。单从评价司机服务质量的机制看鞍诡廓,就值得巡游车学习墟:如何与派单挂钩搏贾痕,实时评价量捎。但网约车也有局限性僚骡天,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓝脱刹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亭番海,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婪。你有技术优势狗技,他有线下服务优势谴乾,为什么不一起干呢悉?    管理部门也在转变思路勉劝泌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唤车乃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妥系。通过推动巡游车改革及网约车规范惰秦,构建多样化服务体系两翁矩,提升出租汽车服务质量踏怀纪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堵即,在京注册用户已达218万人鸵拣了。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廉苍,提供差别化服务痰愧。    “解决出行问题要标本兼治”   问媚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舶?   答剁: 群众出行问题的解决碎拓,需要放在城市综合交通体系中借,多措并举嘛、标本兼治私建车。一方面褐螺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面释赐,需要加快构建安全寸窖诽、便捷肉核啤、高效九丁、绿色跨疽、经济的现代化综合交通运输体系目。到2020年遣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%线踩。    交通设施根本是为人口服务磨搂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霞棵驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶恢:李芳" "   杨美虹透露尸嚼潮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惫,大东工厂扩建项目也投产在即娥,这些举措都将助力当地经济转型升级酸秒旅。    在杨美虹看来倒焚肌,借助主机厂优势霖椽吕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谎读冯,配合外交部到德国进行推介光搭揭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园青庙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦镶,从而推动产业升级僳。”杨美虹说亲吉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惨杏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者说添裴。最新数据显示唐唱侵,2016年1-11月函烧司,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讲坷,同比增长11.2%鲜末,前11个月的累计销量斗顷钞,已经超过了去年全年聘涛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哀规。12月13日瓣漠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恐成。活动期间咸淋漏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访促拱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘忱堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伞、环境和社会贡献等方面取得的成绩闯辫请。杨美虹向记者透露辰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸥呜肝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩需氢。    “在‘可持续发展’战略的指导下诬弘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耙朗。”杨美虹说城。    第一抖苫匙,实效为先乘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囊垒挡,“我们不做虚的强揣堡,我们也不做口号式的裂,我们一定要解决具体的社会问题蝎。”杨美虹直言雀扯,比如BMW儿童交通安全训练营能,它是为了解决儿童交通安全问题裴霉。    第二沫窗瘦,长期坚持邵。宝马儿童交通安全训练营杆五乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寡伎,今年是第一年做圃纪反,未来会持续丁钝沽、扎实的往下推进珐揽。    第三骄蒙,全员参与射换退。宝马做企业社会责任时疽次,会邀请车主铰斥、经销商涵、投资人以及宝马员工蔽,一起参与进来纽帛礁。比如宝马爱心基金迹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训券喝,提供指导;另外据巢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茅辛,定期组织各种各样的活动熔魂反。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扁岗渐,将可持续发展贯穿全价值链洪思斗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诡。”杨美虹表示缸镶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倾,主推工业旅游概念冠搞。    据杨美虹介绍赴漂谦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园那,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攘,助力中国制造业迈向高端癌坤点,并促进东北老工业基地全面振兴葱。    数据显示朗驶贡,截至2015年底筷碳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户换犊沉,当年纳税额超130亿元人民币斗。同时酬返成,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茂螺,就业岗位较上一年增长了8.6%堑。杨美虹透露童善,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凛祷,大东工厂扩建项目也投产在即侗,这些举措都将助力当地经济转型升级猴茂攀。    另外节欧,在杨美虹看来继,借助主机厂优势舅敛戎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时项蚊跑,配合外交部到德国进行推介持吝榔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拦踌弯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻揣,从而推动产业升级瓢芬廓。”杨美虹说氛瓦冬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械熔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唯夏?关键是我们的差距是什么撼,下一步最大的点就是要提升品质肩飞,当然还要控制成本趴。然后脆,就是我们的正向研发和平台战略倘挽。最后连切,可以大大提高效率扁彪,如订货的时间是可以压缩的点楔掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邓盾芯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述顾菩。    徐长明说毯脆,怎么理解工业4.0火辉?这个概念是德国发明的犬,现在在国内比在德国还要热傲宋。最近艇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岗估娥,我理解它的工业4.0的本质垦订,就是怎么保持德国制造业的竞争力衫策。在国际上入诺,德国面临两个挑战酪:互联网大数据和云计算畦饺。现在刹璃通,德国整个国家都在讨论伍,怎么能够“不被互联网+”淬,而是“制造业+互联网”窜,这是他们重点考虑的问题领,特别是德国的三大汽车公司——奔驰示哪赏、宝马菱、大众垃掳。在德国纤韭,汽车的需求是非常个性化的袄,在这样一个背景下攀郴妻,它要维持竞争力诫,推出了4.0的概念马坛,核心就是智能制造购坝楞。他们主要的目标有四个方面臂辆:提升品质妈、提升生产力势、提升柔性化完、压缩产业输卸,总的核心是提升竞争力纪。    徐长明分析替借粮,本土品牌下一步怎么做桃?关键是我们的差距是什么施勘肛,下一步最大的点就是要提升品质肠那,当然还要控制成本眯锚枢。具体要怎么做蔡?也有几点潞然喇:第一厕茫泛,想办法提质控本辜混钵。提升品质相强,消费者理解有三个兽握:可靠性瘸俺、感观品质金嘿、性能晦戊。第一个维度爆肯蟹:可靠性是必须的悄,现在光有第一个维度已经不够了维腔揭,必须要加上第二个维度怠:感观品质煽颓,看起来要漂亮梨廖。在此基础上又发展一步关,就是性能的提升提痛。最近市场上卖的好的自主品牌芦耻,大概有12款车耪牛,年销量超过10万台缎,这些标杆产品赁厘啥,性能上也不错详裙藉。因此舅鲜块,自主品牌下一步还是要想办法排,把这些提上去败牌,缩小跟合资品牌的差距博插肚。    这几个方面的提升罚搜寞,意味着成本也要提升挫华四,怎么能够控制成本骗倪脐?第二方面的话题抚幢,就是我们的正向研发和平台战略痢。之前倍购,我们很多品牌都是“逆向研发”疲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车看碍瓷,拿过来拆解做测试秦,最后组装起来韭。这个模式下乌拟,成本可能是略微低的宛,但品质领吓、性能有很难保持删痪塑。现在必须要正向研究立,从消费者需求出发荆,形成一个目标烂氰岸,对目标做分析题沧,只有正向设计律,既能提升品质性能餐,又能控制成本霓,像长城户凯鸥、吉利等等莎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壬门抽。    平台战略膜褂伎,在更大程度上控制成本认俏。他说涸茨,我们的开发净袒,现在是一款一款开发的磐嗡讽,零部件的通用性相对比较斜ァ,最近一两年来膳酒刨,已经有两三个企业开始走平台化战略拱钢顷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车春恒醋、SUV和MPV末吗岸。这种情况下磷潞,零部件的通用性非沉始颓悖好辣哨,同样是50万辆的产量硼,对零部件供应商的供应量更大娩康,就能有效地降低成本咸骑。    徐长明强调陡蜕,对于工业4.0的精神本质还是要学的秀母,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杠酮豌,它做了那么多的智能机器人妇单沛,智能机器人都是带摄像头的惯,在实施过程中的质量随时能够监测谋,然后反映到云端殴悸橙,再反馈回来随时可以改进戒。现在俗萝氯,企业员工的工资水平越来越高簧,汽车厂家很多在加班加点嘛,我们要高度自动化电,这些课要补光瓶,应该有大量的机器人替代人工奉软。如果这么做了剁上仟,可以大大提高效率秦垮胖,如订货的时间是可以压缩的辜奥惋。比如书肛,国内一家自主品牌卷,从经销商下订单汗,到提供汽车产品最开始是40天帕既,后来缩短到30天墒,现在可以压缩到22天系加,跟世界先进水平比还有一些差距秦其遍。这也是德国4.0里的核心内容祭。我们不一定用他们这个办法垄,但精神实质是要学的焦。    他说讹匪类,柔性化的生产也重要居颇抨,但没有前面三个那么重要萌倍具。在4.0背景下炬拦恨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匠归潍,而是学它的精神实质儡碎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎嚼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化图仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞脚屯。更为重要的是藉,放眼全球谩,驱动这些变化的地方就是中国朝伍钾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僻乳。    12月11日抖钾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪蘧#虹桥落幕酥撂。经过36小时的激烈角逐比宝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出实广摩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屯,今后的五到十年每逆,汽车市场将发生前所未有的变化虑好。未来怕迪盒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务从茂鞭。可以说参规,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扰江。更为重要的是巷,放眼全球刚死,驱动这些变化的地方就是中国书。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坑,作为企业瓶牛菜,捷豹路虎非臣ィ看重年轻人的培养龚。在全球靖势,捷豹路虎共有2500名管理培训生敬。过去三年触佃,我们在中国也培养了30多位管培生爬。此外汰骏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巴还,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才售。    在赛后的媒体分享会上婪,两位获奖学生代表分享了各自想法鼎先退,及在比赛中的收获放。同时股,睿侨森棉吴涎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹄催香。   问天化享:捷豹路虎为本次活动提供了导师辫,请问这些导师来自哪里缕粗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堕绷歧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位麓?请学生们简单介绍一下自己的作品泼炉性,获胜的原因是什么兴哆醋?   睿侨森廷驮悍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师曝。一位是捷豹路虎内部导师葱藤称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腥,包括对行业发展的认知诵巫辽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赦巷鞍、视角和指导略。这两位导师全程和学生团队合作毯,提供专业意见禾莲锨,帮助他们取得最好的成绩秤钩形。   潘孟涛心咎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硼,包括今天的学生齐年拌,将来都有机会进入到我们工程团队傲幕甲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额快兔,可以来到捷豹路虎学习和发展梦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拴泞,再加上扎实的专业和技能嗜秽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓝刷。   睿侨森屑霉: 作为公司的管理者毯,我们非撤⑻瘴郑看重实习生类胚颁,我自己也会手把手教给他们工作的经验醚簧摊。不管是本科在校生还是毕业生操叛律,都能给我们带来新鲜的血液浅每但、新鲜的想法菠匿。    同济大学袁旭套募钞:首先菜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锣力纠。    我们都来自同济大学汽车学院缴,团队成员有两个来自汽车工程方向溉投假、一个汽车营销方向旦瘁、一个汽车设计方向帮汇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虽廓删,围绕“以人为本”刨馁矛,挑战的是都市环境里的出行压力幌卞拌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飞似、设计师也有很多共鸣酸,通过一系列调整寞,最后有了这样一个以人为本耿、体验为先的方案布。我觉得膘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檄掠:目前纽祷挺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划飘?   潘孟涛疼豆虾: 我们会对人才数量进行评估和拟定吗核,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棠舒监。随着经销商网络的增加博,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能高适奠,从而满足未来消费者的要求称甜溜。这些内容息息相关躺,并且不仅是着眼于眼下筋挝,更是放眼未来贤晨衫。比如肉既枚,针对刚刚提到的电动汽车战略释吵,就要确保未来有足够的专业工程师储备肛饱,因此需,我们时刻准备着刑跑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孺苫。   问膏:在创新领域溉诗嘛,包括未来汽车科技领域监秽,捷豹路虎有怎样的系统部署峭比蚊?   睿侨森胳芦: 首先蚕路弊,作为一个公司弛湍,我们在研发领域有诸多投入扛盆,而且很多的投入都非常具有前瞻性淡拭。比如说示,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挖料,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吹瀑。    其次强唇,我们想要通过产品和服务洪,把先进技术带给我们的消费者翟,因此我们的工程团队河痊堵、研发团队必须时刻关注消费者需求剔温垮,做到一切产出符合相关性伟、可实践性原则呵密门。此外损,我们每年投入约350亿人民币传丰,用于车辆技术的研发和投产潜疽阔。    我们还于今年7月宣布捆:在未来四年室焚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夺瑰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术含,并在未来应用到车辆技术当中桔。    今年早些时候挫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion藏查,通过应用软件及按需服务的开发与提供搬,解决消费者在出行中遇到的难题晴。    与此同时诫惰肉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器告,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资措够、办公空间俩诞怖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拓。   问沃:请具体介绍一下InMotion谦馅。对于整个汽车市场的趋势峡畅斜,比如电动汽车技术墩彼疾,捷豹路虎是否有着自己的见解彪?   睿侨森呛楔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臣。我们希望将来可以将它推广到美国僳、欧洲以及我们非常关注的中国市场殊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侨,由研发团队进行分析蒜皑伟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靠画嚏,我们也会分享给总部缝。    关于电动汽车技术统秒,在洛杉矶车展前夕倾扁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE身。中国是目前最大的电动车市尘撼谩,并且有引领行业变化的趋势嗣闺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势萍文,确保第一时间响应本土市场的需求颗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霜票佩,并于2018年正式上市蛙拱宝,希望大家多多关注晦笆乡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贯汲琶:关于未来互联网汽车肪,捷豹路虎有哪些基本的认识死睬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求席秒?   睿侨森垫荷: 目前控宝沃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一田参,它的发展甚至可以打破现有的素暮导、传统的汽车开发逻辑与循环勾碌。    针对这个话题郊喷,我有两点和大家分享斡吨炔:第一点恕珐,未来所有的车辆都将实现互联网化喷传砷,现在能够透露的是钢嵌,接下来我们全新推出的产品渭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作起栖。比如说路露,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扁荷,使用他们的UI界面和地图负。类似这样的合作缝喘呛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾小:李芳" "   汽车网讯 12月15日抢科,由中国汽车技术研究中心喂癌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开软。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开既铃,从“市场化发展现状”秋、“应用模式创新”捻纬形、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲁贾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沛颠策,为产业发展建言献策脯敝怀、助力提升磁扳瞳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缕: 第一填谦,背景砂懒虐。    去年发布的《中国制造2025》刮,新能源汽车是重大发展领域之一互簿拧,是其他技术应用载体僧裙脆,而且是先导性产业轮缺。它的进展情况决定了中国制造2025森损、强国战略实施的程度锋匹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擎坤敌,从而能够聚焦变革共忌、明晰路径分型结、凝聚共识效想、引导相关资源集聚推广产业创新础攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构报江,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姥瀑侧。总体报告是按照1+7的结构糯靖睛。1是总的华,7是包括4个车辆整车技术揽,3个分项技术襄板。    第二慈干,国内外总体技术分析第扔。    近年来嘛检娠,从国际汽车产业来说诡,低碳化赁、信息化锻、智能化是一个总的大趋势蛾。欧洲危铰、美国翔擅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略警虾,重点企业的产品战略也充分体现了三化久,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斜脐。我国汽车产业特别是近二十年的发展活,取得的进步大家有目共睹始。首先鳞毋,产业规模世界第一溺森,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陀称。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寝豆懒,包括品牌市场的影响力有目共睹假搭垄,特别是新能源汽车篮仍,包括技术内厂穿、市场翰、新的智能网联汽车技术签岗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皆,智能网联汽车发展是非程幔好的优势条件泥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卯,包括动力电池轰烙、变速器避廉蹭。国内自动变速器原先是空白讹,近年来无论是CVT令挺克、IT块舵、DCT都有自主的技术和产品库,而且应用在逐步扩大富说排。    虽说取得巨大的进步嘉委,但与国际先进水平差距明显溉素牵:    首先殴猎粗,发展能力上的差距耿聚。投入强度远远低于国外闪,全产业投入估算1千亿憨,相当于通用拧秘毛、大众眉郴晚、丰田大集团一个公司的投入镰泵。    其次堕粕,研发积累晶。包括流程积累幌荆掸、数据积累俺忌戈、技术积累供洪、标准积累你疤凹,这些积累偏弱舞弛。    另外抠肃巾,从整个产业创新体系上来说垒邪,差异比较明显的澎恰割,特别是协同方面控定。单个企业弱抚枢煽,整体的协同效果很低犬靶盒,意识也比较低肆拢沸。在发达国家摆事,单个企业强答架磺,整个国家的协同体系效率比较高贿结。    基础不牢地动山页⒙ο,我国汽车产业的材料惩骸似、工艺基础跟国外相比也差距明显朝。汽车产业括,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闪绿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酗,要求有创新的思路和创新的模式芭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求就借,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埠。    第三碍呻,一些关键的里程碑虏耸。    重点是总目标徽劣恭,总目标是基于很多现有的环境设定的梢,也基于七个路线图进行测算浦锚。反过来说啦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塑硼,就能够实现保障几个方面总目标的实现涣萄倪:    1母奇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辅奸怂。如果技术路线图能够得到实现滔胖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涧侵,之后往下走辜度狮,这对产业来说弗沪凭,甚至对国家来说是非常重要的朝铆。    2丛、希望在2030年左右赐,汽车产业的电动化转型基本完成捌疲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撵。智能网联汽车市场有一定的占有率就概,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用草片杰。    3挛故岸、建立有竞争力的自主创新体系箱垂。    节能汽车在2020便、2025何、2030三个阶段提出典型的指标拭屏纱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谱沮,5升肝、4升簿、3.2升孔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狈蔡,2025年15%沉何,2030年40%以上檀忻繁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哪岔伴、自动巡航疗吞、车道保持应用已经很高殴贬储,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逢救迷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例分。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梳,经过技术路线测算实现总的目标埠。从路径识别上来说双,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梳梨辞,以能源动力系统优化升级转型作为重点侨,以智能化水平提升作为主线袱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伪,全面推进企业产业发展盆欺插。    第四换眯,分技术路线图的基本结论木内然。    1雌垦疤、节能汽车婪。总体上有很大的共同点纷猫烂,重点在混合动力技术烙誓凹、内燃机技术白帘、其他驱动技术慌。混合动力是技能的主流技术闪,当然轻量化也是另外一个芳矾蹲,但是轻量化有专项的分析毫,在这里没有强化垂。    乘用车总体执行轻量化草、小型化坞、混合动力捶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撑兔怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寄。    混合电力是一个主要的技术奴黄率,达到5升察俩抚,4升十燎埔、3.2升的目标春嵌畅,混合动力是主流饯,其他是共性的届,轻量化丘、摩擦等隋试。    商用车混合动力应用时间稍晚炉康寥,重要度低于乘用车疏船。    2头绞、纯电动与插电式混合动力汽车崔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劲藐酱,加强轻量化成为趋势岗绞碑。轻量化对电动车更加重要茧。对于插电式非常重要的捍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术头,驱动瘦丛泞、点击隋吼、控制班幻苇、充电诵隘蒋、混合动力发动机徒画,高效耦合发动器佳系。动力电池本身有专题绿,在这里没有过分强调戎芦甲。    这两种车提出了总体的发展纲要手寸拔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巴秀膛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虏,甚至可以忽略不计飞尼射。    从四个层面梳理了技术需求副伪棉,提出了一些优先的行动项返洁,面向纯电和插电割,国家科技技术支持十五年了光德幂,下一步除了电池列为专项之外逝太抱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肌播。    另外排翘,聚焦关键零部件号镶傅、基础突破和可再生能源茄袭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喂珐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尉姥颅。    3弦送疤、燃料电池汽车分陕谷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唱慧沦。从中国汽车产业来说纹客,现在重视程度不够氖铂记,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凹挫陌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缴齐。希望四部委提交国务院进行发布和实施蚀卿。    在研究过程中险,大家对燃料电池认识分歧比较大辽悼荤,或者没有共识客删,这里特意保留一个燃料电池发展目标厂诡订,跟发布不一样肩齿。发布时2020年达到5000辆的保留规模皇侣形,我们是1万;2025年是10万圣恕扫,发布时是5万;2030年是百万嫌揉题,发布时是10万嘉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坞宫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渺铅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溺、耐久性汲储碉、成本眠鞘、氢安全肺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尚怜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜海。当然瓶,全技术链的技术攻关需要做克,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揪。前期小功率燃料电池痉慰,中期是平衡的燃料电池慨烦田,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池色碍券,到最后全功率的燃料电池改扁佰。当然劝锚挪,电电混合是最主要的把莱匣,最后电池小容量的技术路线纺抢碳,但燃料电池的功率更大一点膳傻。在这四个层面进行了技术创新梳理丸贰,燃料电池要解决的东西很多情禽,包括材料菱欺、膜杜、电机碘、燃料电池某郏块堆晚潜讣、系统技术癌贰龟、整车技术报怒拼。燃料电池也是下一步国家科技隋庙担、资金支持的重点的。    4伍系刻、智能网联汽车歌肠郴,这是新兴的技术发展趋势需氛。其重要性与新能源汽车同等重要坍磷,有部分专家认为更重要了了,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魏矾,技术和应用的优势漓,也是机遇墒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电史,涉及到国家信息管理净毁。对核心自主提出了很明确的要求脚歌,即两横三纵慈输瑟。    车辆技术上更多的是决策嘛疥、执行蒜梦。信息技术头,信息安全患浮,地图技术也是非常重要的辅。两纵荡囱,一个是车载的托斗,一个是基础设施瞄瞬闻。智能网联一定是循序的俗绣,智能网联技术最容易得到大规模的应用桨含。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绩苍飘。这两个路径总体上循序得到应用理鹃剧,从商务车来说冯,更容易形成膳帽史,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寒系。    从四个层面聚焦一些技术需求栖。跟燃料电池一样席,需要解决的问题更多一点泉。从感知决策执行的储,特别在决策阶段非竭陀,差距是比较大的修,感知当然也有差距捂鲜伴。在信息层面店,大数据倍、云平台暗铆,相对来说中国有比较好的基础和优势附。    作为一个前提皖扰糠,对标准法规先决性截箔欺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动师嚎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件武。制造技术不细介绍了蹋饱,还是聚焦在新材料的运用典策,以及新技术对制造技术带来的变化拜捕冗,聚焦方面进行了说明冒霓挨。    动力电池旦毁络,分三个目标蓟古,目标上有比较大的讨论和争议辨铆爽,比如说新阶段提出了350沃、400侗、500的质量要求遁频陌,争议非常大笆柑,重点几个层面拓:    优化现有的代表电池技术长贯,提升技术水平隙办呛,特别耐久性酞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发究。国外的装备很难形成有竞争力的差别池扁诧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拈构。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欣钙思。现有应用以企业为主体来做毁超。当然士浮眯,也会关注动力电池的回收利用技术洼干。    最后四,轻量化息疼雷。简单来说藉,前期聚焦材料技术卧澎、设备技术册、制造技术会、回收技术离南汉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞪稗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沪,比如说传统的四大工艺的变化锨峦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘁效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛊、供应链筹氰懦、资金派督滔、汽车等方面的诸多质疑海。期间,明确表示不会放弃造车翘赎裂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天范。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步群节勾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粒忌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捣丁蹲、互联网及云姜睡、内容萝扦、体育,还有三个端口类的,手机霉俺、电视甸、汽车古。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纫颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力房膝创。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功授纠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戚。    乐视的电视做的确实是非常不容易伐坍史。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沟眷衡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元林电。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元习。总归累计亏损36.33亿元料敌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫡僚层。第一部分就是投资人的钱粟肌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巧险。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法付俯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崎、体育43亿虹、手机50亿,房地产64亿少忍、内容108亿细凯案、互联网金融151个亿楼夏、电视187个亿凭敌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夏捕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的撩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乃叉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扛芜刷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乒查。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饰被淮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奉藉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙配凛辣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猜陷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去犬菩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了函臂擎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菱替。很可惜,你们蒙眼狂奔绣抗攫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逻去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频考:李芳" "   12月10日甲焙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哨腔琳:一条是政府主导陀夸、政府补贴的方式罗袜呛,这是当前的主流蔷。一条是消费导向潜饶,依托市场的内生成长道路惺疗。”他表示处册,(电动车产业)进入者中帮,大多数最终可能会被淘汰绊辫祥,但是不能不给他们机会情蔬譬。国家已经开始放宽市场准入鳞挞,此时淬澈,应该在两个方面把握好政策休:1祈、应当欢迎新的进入者宋眷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者彼缄,让投资者自主决策怒褥,自担风险碑。2让、要以强制性技术标准和相关法规为准绳视,严格市场监管朽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凤,目的是建立好的产业生态耙。电动车产业化纹烽,最终必须依托市场来完成瘸凰,因此卢农奋,政府的政策必须产生长期预期刹。推进政策应当借力市彻睢,发掘市场的潜力收。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用客。政府政策不干预技术路线动顶衡,政策的实施不是导向对政策的依赖味萝,而是政府作用的适时发挥阶虾邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔肚额:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魂脱祭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盼汰,戴姆勒有望在今年成为全球最大桑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吗,这一目标比原计划提前四年实现钝祭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厕夸咐:“戴姆勒今年即将实现这一目标内,比预期时间(2020年)提前四年面。”   据悉贤兽梯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碑,当时受到与会者的哄笑髓揣褐。然而扫童,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近本丰,领先劲敌奥迪和宝马雷搬。(实习编译猜:刘欢 审稿寺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编独:韩大为 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权显苏禾,严禁转载睫告竞,违者将被追究法律责任盟匪饥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慑疾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陡判篙。在提及新品牌“WEY”时禄盟,魏建军表示熔,“将夺取丰田和德国大众的用户”吐借港。   记者道:为什么把自己的姓氏作为品牌匡?   魏建军楔康怒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品描。我对WEY很有自信凶锤改,就使用了自己的姓薯椭嘎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徘博弦,但在中国汽车行业我是第一个魄。   WEY之所以采用英语起旦,是为了要瞄准成为全球品牌绒醋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吐署。   记者娜枪瓮:对于竞争对手有什么设想蔬闲剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磁牛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篓祭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柏匈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圣,在此基础上还要实现15-20万元的定价窟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怖。在性价比上WEY更具有优势朔拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轰:李芳 版权作品阔练扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权督淬乡,严禁转载咕坚,违者将被追究法律责任帘拓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崇滩,新能源汽车的发展也不会受阻动。   根据工信部核准的数据秃,今年前三季度插爆侩,整个新能源车销售16万台牢散,同比增长83%窟。其中怕同鹤,新能源客车已经占有40%以上的比例叙娄,达到了近半的水平骋烂癸,发展前景面临压力唐懊,但乘用车只有0.1%孩罕郝。“我们涨十倍是1%钞羚,涨100倍是10%鼓掣,新能源车发展有巨大的前景和空间雀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洁坡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孟,全国乘联会秘书长崔东树说盖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潞。根据国家制定的产业政策要求妒效,到2020年届哗梅,乘用车百公里油耗要降到5升祟煎,这意味着五年内降38%的油耗鼎败差。“基本上谁也实现不了钎,只能靠新能源车来推动堂吾蹬。而这种新能源车缅,插电混动可以降80%坦猎,纯电的可以降100%的油耗顶,这种情况下只能发展新能源车床练,这样新能源车乘用化伎穿,为什么我们一直定义为为生存而干突,你不干就要挨打达。”崔东树说介疲。   另一方面喷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窜剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岗,因此定价弹性很大共簿誊。”中金公司的研究员李璇说枢夹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斑麻辉,为消费者提供很多选择肚。随着技术进步和更多电动车型的开发桐空猎,新能源车的成本会不断下降捻眉,比如蜡攫规,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型及购嫉。“中国的纯电动车型出来以后肖峭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后修,发现基本上17鄙、18年以后的新能源车弗平,达到8年10万公里以上锨,整个成本是比传统燃油车是要少的刺呻,甚至是少了20%到30%凳。”   电池是电动汽车发展的核心僧喘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本编。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陈,电池成本还有很大的下降空间搓。目前吐,整个电池的产能供应相对过剩群款,国内电池企业达100多家锻孤绵。据统计冀,目前整个电池的价格大概在2块多左右来。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吮惋僵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戒入松。因此可乐细,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吼穆椭,这样才能达到标准陀雾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芒沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦篮:李芳" "   我们不认为绝对的销量尝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素维。衡量一个品牌成功还有其他的因素侍,比如利润率饥曝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舒。除此之外换,品牌力稿褥、品牌的知名度班纤粱、美誉度袖、影响力筒孟,也是决定品牌可持续发展的重要因素李韭。宝马在创新精神上是首屈一指的估,因为汽车行业正经历巨变撬剖捂,在电动出行龟课、智能互联虹、无人驾驶等一系列发展方向上淋,宝马都打下了比较好的基础弟速。    临近年底纲卢,伴着层出不穷的新闻事件棵稠木,高档车市场竞争愈发激烈废肠,作为全球领先的品牌——宝马逛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泊抄。近日澄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘褂粟,听到他开诚布公靡测、推心置腹的看法剂。   问茅舷先:根据最新的销量数据窜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肯怠曝。那么箔,您怎么看销量第、利润荒、与经销商合作伙伴的关系绒藩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞳弧: 每个竞争对手的情况不太一样脾疗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弹里唬,所谓的增幅我们一般都讲同比盆劲,是跟去年的基础关系垒柿履。几个因素加一块儿摹讣奶,我们不认为绝对的销量副省,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慨。对于宝马而言须饺,今年前十个月怜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车论贪谓,同比增幅10.2%详,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劫叮娩,同比增幅接近11%封。我们对这个数据还是非常满意的将信吐,这也达到甚至超过了我们内部的目标艘。    除了销量本身的绝对量或者增幅攫毒块,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揭咖,比如利润率镰协卡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挎勉赴。除此之外楔,品牌力估丧、品牌的知名度说、美誉度鲤、影响力姑钮糜,也是决定品牌可持续发展的重要因素换颗裂。宝马在创新精神上是首屈一指的搞,因为汽车行业正经历巨变箱钱屉,在电动出行长坛、智能互联妨苔、无人驾驶等一系列发展方向上娇攻冉,我觉得宝马都打下了比较好的基础啥凹。总体来讲纽,我们并不惧怕任何竞争抱快,我们也欢迎竞争理娘救,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顺埔。   问效:最近芜,关于奥迪的新闻比较火氰侵筏。   刘智尝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略是晒桓。对于宝马品牌来讲仇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佃,双方的关系也非橙嘶玻好侨警瘟。所以缺救,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靖舶,一个是宝马(中国)教耿济,一个是华晨宝马痴插缄,但是我们有一个整体式的营销团队诲疾藩,有统一的零售网络吕芦毫,我们在总部有一个统一的管理团队剃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掇拣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略动忍丹。至于竞争对手我不是特别方便评价蹬棺臀,不过至少释放了一个很好的信号捻汤,豪华车市场的前景依然很好豁。    问然捣诡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葛?    刘智古诉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瑞。因为从经济的基本面来讲翅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摩凡、持续的发展态势通。之前以出口廉拴恫、基础设施建投资的经济拉动方式换剿红,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踢尽。需求的增长其实就表明了对于车的需求肪乳良,其中也包括对豪华车的需求偿唬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鳞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陶偷,这几个因素相加碍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糯朴。今年惶,豪华车的“盘子”接近200万辆琴店扯,未来可能每年的增幅不会特别大任钮阑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烫鲤巍。所以囱假,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戎,力争在市场表现上优于竞争对手侈。   问痹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得携烩,这一岗位和以前相比有哪些挑战郝?   刘智急敛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贝翱都,因为我在宝马的八瞥抖郡、九年时间老需观,换的工作岗位也挺多的其翻陪。换了新的工作以来醚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踌穿,比如负责国产车的销售洗衡,可能是比较短平快的回闻炔,看的是一丹茸、两年之内的事情耙。在宝马中国总裁这个位置上多,除了目前公司各个业务板块的运营戈顽婪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题递恐焙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肺,像无人驾驶梧溯贾、智能互联敛苛抹、电动车臀,包括数字化营销筐、品牌年轻化等等一系列的东西娠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氦栏承,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匆,力争在中国市场上打下一个非澄盟@停好的基础恐奠。我相信穆星庇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脖棋,宝马会拥有非常强大的竞争优势遣。(中国经济网 记者坞你:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描碑:李芳" "   原标题懈惋:王永清绍赊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浦孺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笑封。别克品牌今年销量已经突破100万辆衅思,凯迪拉克取得了近9万辆的销量多木,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睛宿烷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尘。数据显示捆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆景,同比上年的446764辆下跌28.64%擎保施。上个月储颊拆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通散。    因此媚啡,在车展期间接受记者采访时敖,王永清表示五掳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造局砰嫁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诚躲帆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兜把,但全年销量依然会同比下降20%左右蓝杜涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糜碉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锤,可能在布局上稍微有点滞后危。现在对于雪佛兰来说履咳戎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姐。    事实上温碉马,雪佛兰已经开始了提速布局蠕诵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辟咀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腔。王永清表示撩筹藕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硷涂世,2016至2020年投放超过20款新车螺毒喷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孟薪,30%为SUV车型乌毙湾,并将加速引入包括1.0T弗、2.0T墒、8AT碴开骗、9AT趣吕怖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罗普。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劣休,未来SUV将成为主推车型剔去酮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垮古,轴距2725mm此免,将与全球同步进入中国市场粹核捕。同样仁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宋摊慧。    值得一提的是雄木,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吉俄彤,拓宽产品线等伦。RS车型将采用包括侧包围泪、运动尾翼浓廊斥、双排气管赁颗、降低化运动悬架毁宽鲜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哨,并加载多项ESS智能安全科技巫夯胖。    在品牌营销上佩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼备具号、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苦。另外掣歧巷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乾连,演绎雪佛兰“热爱缆,梦想母,行动倪惋,分享”的精神苯辟棚。    “今后新车的利润越来越忻Χ唷,主要利润来源于衍生服务定渴期、二手车置换等虎师。相信雪佛兰将它的结构调好后苏备囊,未来两年将会真正出成果肩。”施弘说蕊笺快。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菠,上汽通用的新能源战略也将全面提速啪衰疤。车展当天杠藏嫡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栋铺蹲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靖掏廓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撤蔑,发动机的最大功率为73千瓦论嘘勺,其中电动机负责驱动楷碘,汽油机负责发电隧,它的综合百公里油耗是0.9L奈食。从上汽通用发布的节奏看蝗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乱懂沤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橇,王永清说成,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些络虱,产品还要丰富炬,才能满足这个法规的要求净泥安。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度按胆纷,到2020年之后比例更高酬睛谱。王永清表示殊骂:“估计到2022年极,我们的电池技术会有很大突破蚕隋泻,能量密度大幅度提升氢赎标,成本是大幅度下降脊凛。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹缄授:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斡煌、豪华”品牌——WEY广同,W01倍、W02两款全新SUV首发亮相捷,售价区间将在15-20万元型播。对于新品牌的未来发展规划疏抹肮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痊泡:“WEY品牌明年将有3款车上市箩,到2018年还将推出2款左右的产品概忌,以支撑起全新的销售网络体系颗绵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冻膝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍损阂士,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绕禄,8月份推出第二款SUV W02偷聪齿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隙靠崔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喉悄陈,魏建军详细介绍到朝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA春豌,配置上拥有最先进的安全技术内莱蔷、智能技术惜绕筷,也更加精致淡。此外在性能上两者也有很大差异傲,例如在NVH方面侧袒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纯请,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侯霸哆。   在经销渠道方面陪尝,魏建军介绍说坏撑连:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络路,没有想过招募新经销商烽伙败,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剑。”   对于新品牌的未来发展队挨睡,魏建军信心十足落,他表示敦委书:“我从没想过这个品牌会失败绘鸡,只有退路封死才能做好这件事迸芳,自主企业只有没有后路才能把事情做好娇。”此外烹,魏建军坦言睡卸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缆,因为新品牌叫什么并不重要缅釜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭借读:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈嘶,将方向转到共享经济楼汰、互联网恼部、自动驾驶方面新的技术朴乒首,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沃岁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹲姥、生动的演讲曝母,就城市交通贸韶、自动驾驶和汽车互联等热点话题虹筒矫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索断伴旧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虽龚狠。    徐大全说唱馁,博世始终认为杉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚎锻防。    徐大全谈到伎幂狠,作为在汽车领域的老牌企业挎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唉缅煞、多样化的发展态势和需求卫沮肉,博世已经有了自己的思考和方向郊年胆。    他说连垃,如今期痴拢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朝舱黑,将方向转到共享经济很、互联网坚、自动驾驶方面新的技术本敖短,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酱氯烫,面对新一轮汽车技术的变革想顿,无论是传统汽车妥、零部件企业颇拖乔,还是互联网鲍横继、科技企业菠体但,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坡马手。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗡:互联化镣扇、自动化和安全化仕颊篱。我们预计瞄,到2021年鞘侈,汽车将成为第三大互联移动实体履,同时扮演人类的第三大生活空间欢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫂攀,来充分发挥互联驾驶的各种优势尼籍负。    谈及自动化领域汀,徐大全判断顶敦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敞荒墟,通过持续创新驾驶员辅助系统超,从辅助驾驶帛凡恍、部分自动裳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绊,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗜。目前夺泪咳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蹈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馅,到2020年左右蘑短,自动泊车功能将进行试点项目测试敝。    说到自动泊车慌显,徐大全特别谈到停车难的问题妒。他说桃,停车难是在城市生活中的一大困扰尖鳞。今年梦盒艰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乡讳从,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屋成脓。在八项智能泊车功能里券,“手机查询停车场位置并导航”建、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能快。其实关凳,在大型商场里椽涛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免焦委,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舍。根据一项市场调研显示无天,2015年情,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咖勿醚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力始挝毁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衫舌腾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露派耸奇,在深入巩固原本的互联化效、自动化和安全化“三化”战略基础上脸,博世今年也把两轮交通氖卧踩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伦。    他介绍护,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒂领,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力介俗需。未来十年卸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尖纷蒂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舷稠。    在两轮交通方面剃靠室,博世提供两轮驱动纱泵、安全等各方面的解决方案其圃,涉及两轮电动车面仟、摩托车河佬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烧苹豹。    最后晦玖倍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具红变蕾,满足这些变化的需求俗撮断。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拭,“双积分”法规火商,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疲,连日来星另,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抢黔,让观望中的车企备受煎熬樊朽。针对业内关注的焦点问题涟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橡订。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踌匙:不久前诫呸唯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艘,如何理解这两套方案嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全木垮尾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碳享父、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侵列担,但又有独立性趁皑软,各自的核心目标有所不同鸥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量死,进而确保国家能源安全篮。由于中国的石油对外依存度已超过60%倡酸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提李武建。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求联,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞪涩,进而实现国家节能减排的长期目标居寿叹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擦骨,但现阶段并不能彼此替代细糙抨。对于CAFC而言舷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伙,其中当然也包含新能源汽车抗驴壤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颁。但不同的企业由于自身能力先蹬粒、技术储备和对未来技术趋势判断不同糙痞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脑泰阶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埔梢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汐瞧史,而以后补贴将逐步退坡吝蛊彻,企业更担心成本无法负担盼。因此仅有CAFC法规猩板闲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腊水,所以有必要出台NEV积分顶急,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绩魂胃。同时未恒伴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫护箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬巷躺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线航擞,其目标应是降低汽车及相关产业蒜、乃至整个国家的碳排放爽萝,和降低能源消耗诉求不同串。作为碳排放第一大国沤甲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捌,后续国际压力还将不断增大捞撵。因此非蹦权,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垒雷埔,从大方向上讲是正确的鹿乏溪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段患疆,这和NEV积分没有本质区别侧囤,也无法确保总体低碳目标的实现拷败萍。实际上慈漓,跨行业统堤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向同。以电动汽车为例嘶,其在使用阶段确实是零排放价颗悔,但与欧美不同亩,中国的电能以高碳电为主防,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痪。也就是说桑,在使用高碳电的情况下高剩,电动车全生命周期的碳排放并不低纯氛。这正是碳配额管理应该解决的问题独乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仁燎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脆。实际上池佩,将新能源汽车确定为国家战略颗煎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汀,生产更多的低碳电暇劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现旁。    另外森鄙感,对于汽车行业荣彻谰,无论是CAFC昆盟蛙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迹单,但都应该由一个部门来统筹策划溪抡亮,系统思考涵,拿出科学闪、系统狭、具体闺、有效的管理办法来推动实施混赤嗜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辑险法。    ■积分交易细则需加快制定豹凰必、尽早出台    《中国汽车报》翰褪铰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敦枫?    赵福全杯:确定合理的积分价格唱,涉及到技术戚书、成本和市场接受度卞烷,需要综合测算和动态调整篱鹅幻。我认为基本原则是栓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咯,让没做新能源汽车的企业有经济压力赂。如果NEV积分是“白菜价”剑盼告,大家直接买就可以馁牢曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入虹裴泼?    因此身惺栓,NEV积分的定价应足够高滩瘸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炼沛,通过自己的新能源产品获取积分爽,满足法规要求梅帕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理上册膝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业题,能够通过购买积分先生存下去邦安,争取时间把自己的新能源产品做起来疲拍刨。    《中国汽车报》罢:除了积分价格之外抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漂,目前处于“空档”状态贪害,怎么看待这个问题霞瘟睹?    赵福全嚼宏烦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孪超晶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫究。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溪偶。同时伴腿裳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搭。对于汽车企业来说讽,3年仅仅是一轮产品开发的周期钵,政府作为“游戏规则”的制定者秀,应尽快给企业一个明确的目标领烦颧,否则企业将无所适从疟善贾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颗:“双积分”中提出了2018年起驼窖稳,8%爆、10%靛曝焊、12%的NEV积分比例谓,而经权威机构按照法规要求测算狈靡莫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奥罚吮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸽矩?    赵福全失:在这个问题上裁口,我并不持悲观看法锈逆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哄稳煌,因为还有很多企业尚未完全发力品淀。按照国家的发展预期斜秆舰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纳漂虽,如果每辆车以最低积分2分计算镣潘瓣,整体积分比例就达到了14%乡,如果是分值更高的产品碾非识,达到18%的积分比例都有可能暇。关键是要努力实现7%销量占比目标钒,而这也正是NEV积分的目的所在任法。    不过另一个问题引人担忧是导。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仓摔嗣,同时在CAFC核算中也有优惠乳鹃:一方面油耗直接按零计算略偿,另一方面核算数量加倍甸,从2016到2020年分别是5倍伶卧酸、3倍沸踏搜、2倍肝。此外辰,按照单项抵偿原则沁藏俱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肺乘,还可用于抵消CAFC负积分混官。我们经过测算发现去参切,CAFC中的这种双重优惠汇炕,对新能源汽车的“照顾”过多了妇俗累,不利于促进其他节能技术发展饥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叉就。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糯,CAFC的达标难度就会随之大大降低畴。实际上户茨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贰锣泪,两者不可偏废显。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展是,但如果CAFC目标落空收,国家能源安全受到威胁脖畅,汽车产业的可持续发展仍无从保障懈富。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫉哺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旱,这不仅能确保CAFC目标的达成骄彻,也会提升NEV积分的价值颊钾罗,避免NEV交易落空捆策寄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捂衔欠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值曝咕喝,而没有将电耗的概念纳入其中性稿,这样的算法是否科学宏似?    赵福全揉:NEV积分分值以续驶里程为依据谅窗另,这与推广新能源汽车的初衷相违背倪弓晦,也不利于鼓励技术进步玩拭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扒。推广新能源汽车是为了节能减排豁,因此不仅传统汽车龄,新能源汽车也同样应该抑大扬小唾酶、抑重扬轻巨番。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虱亭身,而不是搭载电池越多越好琉受蜜,因为大量电池搭载在汽车上移动拷,这本身就会使能耗增加弥镰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闲节陀,也意味着大量增加电池生产的排放簧。    政府应鼓励企业开发低成本瘁偷泻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胶。也就是说色,政策制定一定要“勿忘初心”贫。建议NEV引入单位电耗擂,即吨百公里电耗的概念际棵,作为积分分值的依据菠汀。同时粹,对于小型车电耗适当放宽哭,而对大型车提出更高要求烯芬藤,以鼓励新能源汽车小型化尾阮垒,进一步提升节能减排效果到方。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饺:在“双积分”中嚼,没有将新能源商用车列入管理范围旧缸横,这样做合理吗贾固?    赵福全庭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡埃可持续发展的问题盘吐酬。2015年奠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%检弟壕,获得国家补贴的比例比这个数字还高礁嘘。而此次NEV出台却未涉及商用车趴嗽文,这是不合理的煽需,表明政策的全面性和系统性有所欠缺密褪,也会让乘用车企业感到不公平胸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倪湃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煌哩希。我建议蔫,应该单独给商用车设立NEV比例要求颅侥,可以不与CAFC积分抵偿波钾迸,但企业之间可以交易侈兄撮。因为如果没有NEV的强制要求蚀,在补贴退坡后荡谭惩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑混餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬放:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洗棱道,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水誓霜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梆鼻颈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隋幢酶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磋伶箱,盲目投资之后幻康,多数公司要垮下来豆塑兄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桥穆诡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎池。    以蔚来汽车为例仍盾,去年8月还只有100多名员工仙肉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仿卿灸。据中国汽车工业协会最新统计亩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洼恐南,销售4.4万辆菇舜突,同比分别增长25.7%和43.8%怕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赫,销售28.9万辆陶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绞嘶晦。蔚来从嫂、威马辅桥、前途平、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寸褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辰来,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萄比,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乓篇。至此亭骚,奇瑞新能源成为继北汽新能源徒、长江汽车显、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业靖订,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墙帝。    “新能源车企的风险恒矢,其实很大裤汰冯。”王秉刚说迷桃贤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盼偷,对风险有足够的分析齿票惨,有可能投了很多钱鸽夸沫,最后做不成滑凑并,带来不必要的损失纲谅朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唬,简单地投资建厂毋广河、增强制造能力坊惹,未来堪忧韭眯。新能源车电池的技术进步非常迅速 奇,现在可以用的技术一年后就不行了吝。如果没有研发能力就做不过人家修莆锨。“一下十几个亿扎进去纪迷透,有可能最后做不成聘谐裙,我还是提醒新进者要谨慎一点淘孟剿。”王秉刚说搓。    事实上娩,目前国内的新能源电池生产厂太多了龚糕聘,但规模都不大贰温。而且动力电池总的规模也在扩张中挤惦鹃,尤其质量好的不多觅扭碘,“据我了解绣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谩常。”因此漓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼻盾。   谈不上“红海”甘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砰,但道路曲折攻案妈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓶砷仙,造车得有钱讥、有人才槽才、有时间庆。“钱我们还行多,人也不错毛,就是时间太紧搂套,毕竟搞汽车三年算很快漂碑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饥描谓。”万锐坦言芬篮剿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吞梦。    不过检绷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧突,万锐并不认同韦姓。在他看来戒悼瀑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潮,因为大家都还没“下海”露拓却。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程币刨疙,大家还在忙于造车添泡硼,搏杀还没开始靠瘫。    “这是好事靶摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筷匠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说薄,目前中国传统整车企业有150多家冗咐,新能源车企至少有30多家捣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饭城烦。    至于是不是过剩檬玩佳,梁伟表示这还是要市场来判断缮溅寐。在梁伟看来时劣惧,其实中国传统汽车行业已转入新常态缝诲殴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长会,除非汽车消费大幅好转勾笔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况患氖弯。    但另一方面降,根据预测匡箩驳,未来5~10年溃,中国的新能源汽车将保持两位数增长刊辉骚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瑞,到2020年时产能达200万辆毁、累计产销量超过500万辆吻标。梁伟认为春阶派,从年产几十万辆到200万辆的目标冈门斯,新能源车汽车肯定还要快速发展敬拔。目前的新能源车市场还完全没有定型锯肥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会说。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罗欺巧,“很多人此前担心特斯拉会破产料,但Model S和Model X推出后效果不错厩,用户接受茅肛。经过多轮产品积淀你,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拜码摩,特别是成本下降得较明显京贿。特斯拉可以闯出来纲拳兔,中国企业也有机会财、有成本优势愤龚。”梁伟说夹。    对于最近贾跃亭的乐视锻森鹅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象期亥誓,梁伟指出虐洽般,除了技术茅遍,汽车行业还是一个资金密集拷帮、劳动密集的行业沉。如果要进入筹染吓,需要企业在未来几年有大量投入口夕鸽,以格力电器(000651.SZ)为例邢道,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黔睛。    梁伟表示誊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撮蔷,毕竟快速把产品推出来示刺魂,现金压力会非常大失。另外表,一家企业在原有行业中具有很强的能力刮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功集尺,这是一个很长的学习过程宛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉逗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窝,也是第十七个中国记者节司。2000年乓禾戎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泼淮缸。此后记者节像护士节阜松绘、教师节一样峡,是我国仅有的3个行业性节日之一颧。   值此之际痴沤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”结甫。      坚守还是离开患收?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厕:去年网络广告总量2096亿元佩斤豹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胳李脯。报纸下跌超过35%蓄,杂志下跌近20%称。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橇劲愤,单项将全面超越传统广告乃料唉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凹膝屯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下眷崎肛,也仍能保持着不俗的销量氦仙。    “没有路可以让我选择厘缅苏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莱。”陈总对此直言到始。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穷饰,但发行量保持一直不减疥诞钎。诚然慌菱经,这离不开报社给予的支持脖笛毫。但从自身发展来讲喉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好示。究其原因姐窗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梗氏。   汽车也好吉牟,新闻也罢虏。毋庸置疑绒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题偶膛。   纵观整个汽车行业的发展趋势寝卢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盲狮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受射,但不可否认的是常,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碑户熬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卫掀壬。    除去对报纸伺揉、杂志额然、广播淳、电视适倾、音像等载体样样能玩得起来茎巴喜,还需操弄3G惰、4G等流媒体技术菲飘搬。我们不知道下一站会到哪里溉朗瓷。   面对媒体融合大潮扭,陈总胸有成竹的坦言恐范:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戊乃剂,家用汽车转企改制之后继续深化改革姑。由媒体到传播机构蔫谅,由杂志到全媒体平台踞,历经两次创业洞,家用汽车探求新的发展方向假,抓住变革时代的发展机遇嘶,赢得了全新的利益增长点财卡。不再只是单纯的纸质杂志想疾那,视频舒掸诚、自媒体等做出了不错的效果架时。   其次充孔怀,就是在自己的企业定位方面冗篇嗅,中国医护工作者汽车消费调查丁蕊煎、中国城市教师汽车消费调查是以医生咸、护士揭、教师等特定的人群为对象做的系列调查涤。这些调查一做就是3年韧督,走遍全国大中小城市颁茨,做出最真实的数据博。 ?   “网红”营销时代   今年以来可迫,网红主播频繁出现在各类活动现诚盒湃,手机发布会棉、车展莲馆铺、房产开盘庐歌、比赛等一场不落别测阔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刻懦动。”   日前逞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”礁搔姑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驾愧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苗熄。   对此事件处委爬,亦不乏业内人士称捕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哄,呈高开低走的态势竣。   陈梓萱表示仁垄:“在现阶段的传播环境下亨,媒体记者朝网红转型且帮逆,把读者转为粘合度极高的粉丝荒,增强彼此互动梯醒、沟通膝珊教,无论对于报社还是记者个人痪,都是一件好事效。”   “把流失的用户拉回来祟梢虹,用互联网枢曝了、新媒体的方式懒隘卿,我们正在努力尝试狭钒,但具体执行效果如何顷人,尚无法判断锤贪插。”全媒体时代魂赐钨,我们永远在路上财却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄票:张瑞丽 版权作品察纪鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃姥奔,严禁转载赊纷,违者将被追究法律责任坚桅觅。 获取授权" "  原标题物揩:广汽传祺肖勇鸽天:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侵侗到,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典难领冯。在本次活动上闲晴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氰络春。广汽乘用车副总经理肖勇表示盆闻场:“时尚是一种潮流哼答,其实就是顾客需求填猫户,引起客户共鸣圈,汽车也需要时尚灿享,所以GS8出现在了这里农挽篱。同时传褀GS8我们就是承担梦想豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁慌浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羡,中国品牌基本上没有一席之地吨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型江鲁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炬。   对此募,肖勇表示呻:“传褀GS8我们就是承担梦想椿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上该,所以在豪华汽车上冉乌徽,我们率先实现突破扰趴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卧,我们就是要跟汉兰达慑钒、福特锐界形成三足鼎立豆屁,甚至未来超越这两个品牌半静嗣,这就是我们的目标丛队。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示文,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弓静,创造单月销量的历史新高龋箍,爆款车型占3.4万辆顿疏,但受制于产能安排的影响观槐,造成其他车型总的销量并不是很高炔兰杭。面对这些问题表盛崔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欣痢。   肖勇表示牵哭:“明年我们的产能疽地,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扛,产能将得到释放樊。我们在满足GS4的同时角丝郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伟酸卫,最起码销售五千辆以上席络坡,剩下我们会再分配个其他车型随款。”   同时为了加速品牌向上戒城苹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煌柯。同时肖勇说道廊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拓巍溉,在明年全部投产稗成,所以明年最大的问题还是产能腿蹭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湿饶空,我就是聚焦我的明星车型惯光。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕郝:李芳" "  还有不到一个月侈记繁,东风标致4008就要上市了骨匿。它的颜值累、科技装配足够有吸引力靖潍,那么随着锁定竞争对手途班羡、谍价冯泻昂、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏混疟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蠢寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疽未,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多废。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诵牡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讽缸滔。比这番景象更热闹的笆算睹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哺憾纺。   说到品提,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豢,让媒体品到了极致汀。在工作人员的讲解下绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偿堤水,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胁,无不让到场的记者你、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咳届雇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弓欠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啦担鹤、品味挥雾惊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牧醇即,东风标致在今年推出3008滇酥、4008后脖莫违,也将在明年陆续推出3008S烷、及另一款7座SUV宿泄灸。据中汽协最新数据显示废袜铺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆珐孟,同比增长45.91%嗣脾。那么矫姥捞,在众多SUV产品中坎搐峦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丁蘑吭?东风标致总经理李海港对记者表示伟:“我认为要总结一个词就是‘品’字哼,东风标致的SUV一定是最有品的卡级瘫,这个品是指品质锈参、品味圭皇庞,今天的4008就足以支撑这两个词茬倾粱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咳射?李海港对汽车产经网独家表示模搔把:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贪便读。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墨沤颂,轴距达到2730mm话悲棠,是同级别车里最大的缅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锹齿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圃佩骑,在配置方面更趋向于高端线、智能陀摊鸥,进军更高一级的SUV市场衔降。”   然而焊,另据乘联会的最新数据履,1-8月痹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郊涛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谐郡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扦罢剧,作为中级SUV氛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倦仇几?李海港向记者算了笔账沃规,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万璃蕊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舌闭褂。“这种需求就是4008的机会藏闹郸,也是4008成功的保障不荒。”李海港表示薯播推。   “狮虎之战”将上演   还未上市赁梢坛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壕宠槐。李海港认为礁摹,4008在科技装备疲咀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岔炭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拱镶团。”李海港强调舶卸傲。   通过外观设计及车况数据对比后发现堕搽,4008的设计颇具未来感和运动感零效,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檬劫画,4008在轴距上占有一定优势镣棚虫,也使得整车造型看上去更加修长教裸谎。   那么虑婪梯,价格呢附青?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刺四门,通过对比翼虎的指导价赶,小编认为4008的价格应该在19万元左右篓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兴挤廷?据乘联会最新数据徒肃汀,翼虎1-9月累计销售84258辆廖辈,月均销售9362辆标特。但值得注意的是溪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颈娃。那么膜墨护,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炽,可以说也有一定难度马硕炬。   汽车产经网了解到四宫,由于目标客户锁定在换车需求的群体碘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挨,以吸引用户选择4008香盆癌。至于置换方案的细节垢耗扯,李海港表示还未最终确定谈册钾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰炕裳:李芳" "   国庆结束后钉,北京了滤、上海泵此岭、广州磕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怪,引来了社会广泛关注挛捅擅。平台闻风声灵场,媒体炒热闹轰恍,百姓愁价格慨珐却。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倾,“网约车”只是第一块烫手的山芋建。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皇桃,又要确保公共交通体系的稳定缅鼓,还得照顾老百姓的感受骋。    比较普遍的观点认为瑰裳附,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升温,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糯菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虚妈,征求意见中提到让市场来决定擒,这是非忱抗判瑁科学的污吨。作为用户阀渐,担心价格上涨借傻换,特别是比出租车贵甩你店,认为监管部门是要维护出租车体系利益惕奥屡,我觉得这是大家多虑了卑。过去脆稼阔,在平台混战的阶段刃,资本介入烧钱抢流量募钙,这本身就是不可持续的绷,价格逐渐上妇厥!,平台收取中间费用是必然的哪囊。    对于各地的征求意见芍先拆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烧。比如说要求司机是本地户籍崔、要求网约车辆的舒适度等等输脱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夯虱然。    网约车规范的政策是非常需要的芥怖,作为共享经济热潮下的产物巳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禄洁。任何一个商业模式哎慷,都需要规范起来查峭驾。因处于监管边缘沁,过去已经发生了数起网约车的涡薏锒眩害案件翰献贸。我们在对受害者表达同情完、对肇事者表示愤怒之后蜂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思悼。    然而认横,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儡。比如说拳褪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍席日牢、车辆要有上海车牌耍百歪,并且轴距要达到2700毫米颗浩测。根据滴滴公布的数据伯腔隶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暇搁,拥有上海户籍的不足万人淑骡。这个情况在深圳类似休熟赖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚎膜脖。如果按照细则明确执行确叙钞,这就意味着蹈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呢长。    共享经济是大趋势编瘟,但监管太严可能打击积极性盲潭混,这对立法部门是大考验棘恕泡。互联网时代袭镰箩,网约车大大增加了出行的便利级涸浦,使人们在出行上拥有更多选择赶情榷。监管是为了提供安全高效的服务保障逝,而并非要让网约车集体消失聘。现在的征求意见许多还是首次提出堑,建立体系的过程中应该让用户公掏票、司机及平台有更多发言权渐。    我们鼓励共享喊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吮潭狄,与传统交通体系形成良性的交叉互补夹疚。    我们希望立法耪,只有合法合理才能保障各方的利益沧獭,所以网约车服务一定会是标准化薄炊衅、安全化的士。    我们希望在所有领域都有不断开放裙脓汝、不断完善的发展方向身懒镣,这是产业互联网时代的必经之路洼。    文 | 著名职业经理人检,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰枫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绞饭那:新造车企业已经不再神秘蛙阔,告别概念车的品牌曝光期侵醛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杏蹬。投建工厂辞鼻起、申请资质颅黎,造车噶,他们是认真的欧。不过壤豪蒜,“八仙过海霉、各显神通”酱,出身背景不同的创始人倒,对企业产品和品牌的定位腺届茶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峦泰臣。    想听“真知灼见”枷陀,走进新造车企业仍丁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畏技,敬请关注卑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中情,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恭。10月10日慨必钮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谷。这也意味着米讼,前途汽车继北汽新能源暇洁、长江汽车之后头,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晦镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚼箱喜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擒,可以稍稍松口气密。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缺,他直言到2017年底前途K50车型上市前毁阜,相关准备工作的日程已经安排很紧张泻,有许多事情需要持续推进的赫藕。即使如此催镜姐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滩晾。在与记者的沟通中滩,他详细讲述了自己的创业经历头施、资质申请的情况并侗端、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岸团锻。    短短的一个小时颓,陆群留给记者最深刻的印象是嗓雇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师观胖绞,他们怀揣一个美好的愿景鹤驾禽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”金。    ■ 拿下资质不神秘捣便,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堪屁钝,许多人都对过程感到好奇矛冉。陆群则表示权柿鞘,拿到资质并不是一件神秘的事情纯同垫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邻眯骨,一点一点把技术做到位谎赐恰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来地风檬。”陆群说失。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挝。具体流程是擂该,企业根据相关标准去申报项目扮畔寸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请波湿。陆群认为薪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彤、引入新的技术和参与者奥矗弧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术畔死谜。其中对电动汽车的四项关键技术狸卫汐,包括整车的集成和控制技术假凤辞,电池的管理技术库汞漆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溃。同时鲤,技术具备后还需要做出整车射,并按照标准做大量测试舍,要达到很高的标准赦嚷。据了解舞割侩,整车控制管理系统(VCU)冬娥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碧喂,也是已经掌握的三大核心技术徊懈。    更重要的是熄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恨遣繁。早在2010年覆凸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佛韧,开始布局电动车售串瞥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抖厕黑。2012~2013年貌臣涸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脚裂付,在高端纯电动整车设计馁水、研发方面取得了初步成绩诗刷。陆群说狄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”釜变、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疚粒,开始引起业界关注辛收陕。那时狸闪息,行业对电动汽车的关注已经比较高五,而前途汽车早已走在了前列娟扰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帽颈驰。”陆群说青霜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犯星砍,专注纯电动车研发钡号滩、生产俄群霉、销售及服务表,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劲棚。”2015年9月悲,长城华冠登陆新三板挂牌交易盗,成为新三板电动汽车第一股缔浪窗。目前地,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团律菩,包括整车业务板块(前途汽车)午邯晒、设计研发业务板块(华冠设计)床,以及核心零部件业务(华特技术)次程。这三大板块互为依托盖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踏眯。    拿下资质颓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点退。    ■ 技术伎谁、生产基地谅师誓、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞬,陆群对电动汽车的理解越来越深入典勺燃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枚、变速器等物理结构歇截咖,还需要产业链配套砂孪、成本控制骆绞、核心技术开发等一系列工作氢。“自主研发的核心技术奖悲庆、国际一线的供应商和自建的生产基地帽嘿忍,是我们的三大优势洼。”陆群说贪妮。    陆群说居另架,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲍莆疼,市场上找不到合适的零部件供应商敞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酵霖。目前工即舌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案际午傲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疵芳航、VCU妮团、RESS等核心技术舍,使零到百公里加速仅需4.6秒猩逗兑,最高时速为200公里汲得疟,最大续驶里程达到300公里单坎实。而据陆群介绍抒劫,这些电控技术相关的零部件币迟,不仅前途汽车自己使用忿,也已经为行业中其他厂商供应该百。    在供应商体系上湃滤,前途汽车同样拥有强大阵容饱诲,已经先后与IAC申碑性、博世蓟孰、布雷博菠导、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彪徘擒。这不仅确保了产品的品质戚九蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侨窟碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棺识清,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棋翔晌。今年2月杰碱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基成可氛,按照规划憨景兜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葱宏挡,将在2017年中试生产舱烈,第一款车K50将在明年底上市柏泊齐。值得一提的是随刃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煞埃,最大可能提升汽车的轻量化水平懒。    陆群认为脱蝗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷,而是要通过成本控制团、技术提升来实现陋,其中轻量化就是很好的解决方案泰颠涤。他强调虏孝:“前途汽车的产品规划和市场策略傅叉冉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犯矾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纪毋,在全新的市场领域不断成长森。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谢烈娄,中国新能源汽车市场前景广阔空,存在巨大的市场机遇狡攻。据他估计匿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来澜。他表示揉滤篮,前途汽车已经做好了准备驰脱。    陆群始终坚信一点酞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轿档搞。在他看来卤撑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钙。“所以蛋温,我们专注车辆性能磐漠阿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讳恃,迎接智能互联时代蠢。”他说铃艘毫。    自1990年大学毕业进入汽车行业猾弘崩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年级入感,创业历程也已经13年动夹,算是行业的资深“老人”拎腻沥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瀑胳,他的团队也是一群“汽车工程师”奸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堆脾埔。    陆群说丢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浑,像华为一样拥有先进的技术芥、过硬的产品品质以及国际化的视野抛秽翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褥洼徒,同时末省,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吠奔。一时间恃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣平。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驰,对于新政遁弓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韩薯。    看自己   记者弊试: 首汽约车有哪些新的动作和布局开苦劣?   魏东日: 一方面被侥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面从侧,根据北京巨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挫情歉,我们会在司机蓉幂、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚕绩熔,继续增加运力保障贰,这其中包括增加自有车辆垄,也包括增强与当地伙伴的合作衫歇僧。    看政策   记者喂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抵崩婚,有观点认为撅督,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彼: 这样的说法不客观措删缄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晃搪脸。    某种意义上讲氨,首汽约车项目上线之前技散,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台串拭,我们只是在政策范围内尝试着做失布肃。彼时奥,我们借鉴同行业企业技术手段下衫黔、商业模式和合作模式颂十落,在政策合规的前提下抨菩,尽可能尝试宦,当然鹤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歇季暖,我们是十分期待政策落地的稗鹊。因此丛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情套卿离。    记者类巧酬: 怎么看待首汽约车的先发优势膝檬详?   魏东付簧船: 的确喀,北京市场上我们目前是最贴近政策的舰培五,但从全国“一地一策”的角度来看琶鞍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合漠壕。    看行业   记者侩迷: 按照当前征求意见稿来操作东革,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匠梦辨。   魏东考亨茨: 我们对于各地方出台的政策表示理解拜刊,网约车实行一地一策制度胳暗,各地会根据各地的交通发展水平韶哀、城市交通需求来决定如何管理网约车程盘厘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发检。    看未来   记者括钵: 未来行业格局将有怎样的变化墨爱?   魏东岁贸: 当各地政策正式落地之后玫搬师,会明确供给的标准鲤,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰砉稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域层戈,同时捷汕,对于准入的司机进行严格监管哪郴薪。因此懈,在未来行业格局变化上女垦上,在大的方向和框架上由政府来把关葛,在框架和方向范围内瘦,各家寻找自家的竞争点和突破口赏,现有的平台选择优化平台和转型升级鬼狭褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉亮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始材喀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澄,并通过一系列体育售阮芒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诺芹恢、活力的品牌形象碧叹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体女,除了年龄史牌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峡煽。” 10月13日驶哨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晌房。   据悉剖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杉,并向年青人传递积极的正能量抄渐湍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典婪。未来界惟陇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禽夯沸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型充落歧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型四街辜,借助本次人物盛典龄剧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁樊如俏。   “2016年谱借,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’山列。” 郭伟表示滇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歇夕,不仅让不同圈层的消费者吵烁泪、车主扇岸入、粉丝共同参与到活动中陛垦鸥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娇赴砍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慷。”   事实上书羔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麻,包括体育以及音乐类的综艺节目高外携,实现了跨界合作吾硅凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晤碑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畦领焦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度教。”   根据最新销量数据显示商归痰,东风日产9月份的销量出色湃,同比增长超30%橡露酿。其中主力车型轩逸弹咳恭、逍客屡抖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涩拘拎。   郭伟表示垃桔,“东风日产今年的目标有所提升骏临唉,对今年销量保持信心佳陋恢。”此外鬼,谈到是否有可能再接再厉锰香,在总销量上攀升至第四名的位置时催堡嘘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烙,能超过前一名最好维番焚,但最重要的是与自己对标缄繁蕊。”   责任编辑谅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏搬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组北鸵唯,管理层不参与讨论官添欠,每组都有来自全球各地付屉、不同级别惊氯、不同性别的同事典。”蔡澈说激猴惹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展前,大家相互协作小骨、互相支持翘挎歪、勇于尝试壳绦。”    中国经济网综合外电报道泊车夏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士儡并蛾,其宏大的构想才刚刚开始焦兼。蔡澈现年63岁拜尉,其工作合约预计到2019年瑟,在刚刚过去的2016巴黎车展上饯,他再次用前瞻的眼光和布局饯,为戴姆勒集团未来的发展裴汝,提出了新的方向苯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摆趣:当年学的是电子工程专业宽料揪,就有人建议“傻小子葡,去学机械工程粕。”丸伦刊,“今天来看探唇,坚持初心脊截,梦想终有回报窖拨颂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黄触,在报道戴姆勒集团的“变化”时乾茫,都会引用蔡澈的公开演讲膜,因为他提到了电动僵靡、互联策、智能和共享等前瞻主题侠桓饶。    首先残,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烈虱,并计划到2025年虫鹃警,成为高端电动车市场的领导者颈。当然武筋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奈良,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雾冒汰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脑怕写,恐怕显得更稳健煤婪。    “在所有这些领域兰旅,你必须为未来的投资做好准备嘛领,”蔡澈说猴。 “但这是令人兴奋的困撬链,所有这些发展不仅仅是技术的改变捎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迁漓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歉慑赎,内容丰富的CASE(瞰思)计划佳丝,它取自于智能互联刷、自动驾驶溜壕切、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母律。有评论指出抚剐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轿,就是要对未来做出承诺灌拘们。 巴黎车展发布会期间扮,蔡澈穿着休闲衬衫矢砍、牛仔裤和运动板鞋午,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名休,但蔡澈作为首席执行官蠕惧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倾,以加速决策和赋予员工权力著称诬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巧,鼓励对新产品和新发现寺娄确,进行实验性的尝试趁柒拿。    巴黎车展发布会期间采兔尚,蔡澈穿着休闲衬衫荣、牛仔裤和运动板鞋辰,一改西装革履的常规风格饯屁衰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痹耪搂:“我们并不是穿衣方面的专家截。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茄歌称,而是留在了在工厂附近的办公室卢困面,尽管条件略艰苦唾闻食。至于在衣着方面的变化皑,没有具体的规划割汹,因为衣着是表面化的棵从枷,符号化的控,尽管这会传递一些信息努。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氓捍:近些年甸,我们尝试了很多新的想法七妇伟,对整个行业而言都是全新的尝试烤创。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划错,很多同事都参与其中奇。    “仅仅3个月的时间喝休氮,我们收集了150个优秀的想法匣桅鳞,这些都是关于企业未来建设的好点子笺盼踢。我们把参与讨论的员工分成了八组记,管理层不参与讨论撵电认,每组都有来自全球各地镐驹纺、不同级别济、不同性别的同事簧。”蔡澈说癸,“今天提到的鱼群式结构嗽,希望让公司更有活力观踏,更灵活编傻妹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俺面承,大家相互协作灭、互相支持狮玫、勇于尝试饯。”    几个月前衅麓觅,在柏林的一次会议上含,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抬。根据德国报纸对这张照片的描绘坚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辑。蔡澈告诉开发商哩钦茹,这张照片是30年前拍的伯锣,那时钝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毒闹。    随着电动车品牌的发布鳞底,以及首款概念车的亮相天檄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凹犀退。在戴姆勒的规划中苏石材,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力队染,包括价格戏疾、外形和性能酷墨。据了解枷铆味,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妥俯席,包括在德国建立第二个电池工厂土朝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕归。主场“作战”的雷诺品牌诧笑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巩锯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念台,包含设计讨箍、产品以及市场布局等方面较。    发布会结束后颊芳羡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浅。在面对面的交谈中渴磺扮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笺。另外蒲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耐宝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作码葱。    网通社镐贫己:在中国市撤睢,2017年雷诺在中国有什么挑战橙送亲?    戈恩党:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹅忍,中国和印度都成为全球业界的引擎统。2017年是雷诺非常重要的一年寝图,我们的销售会起飞殊计钉,就像飞机一样检,正在起飞向上并且不停加速忙送秤。对于日产来讲葛踞破,也是非常重要的一年孩凸,还会进一步推动启辰的产品膘登巢,这个也非常关键沏纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社首模汾:您如何看中国新能源市陈澜ν ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妮藉?    戈恩僵:我认为中国会成为全球最大的市成小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擅。对于日产而言豹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骏僧充,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甫联。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汾车。    网通社厦釜:对于雷诺和东风的新电动车项目许,是否可以更详细的介绍一下乏?    戈恩局菩:雷诺和东风进行合作呸晌柯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场己混。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垂,最终项目还没有做出决定蓬豌,但正在研究当中膛。    网通社忌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氦控哼?    戈恩蒲:自动驾驶一定会进入中国茧慌鳖,这是勿庸置疑的秸晴。目前关,各个车商在这方面的竞争非常白热化绒刨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懈窘疼。在中国相关法律法规允许的时候闲,我们的产品会进入中国兰内。当前抵伐柯,我们的样车正在美国懒鬼揭、日本做相关测试拖捣晚。与此同时妇郝火,雷诺当然不会遗忘中国市场猾男。我们会在中国市场进行一些展示项目边袜辩,这会帮助我们完成产品差异化的工作计,也会帮助提高产品的竞争力烩台侨。    网通社卜悼:三菱的加入柏外场,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助访?    戈恩侍懦盼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三让弹胳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拭柑梯。我们认为2016年包含三菱在内媒龋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暇蛾。所以它不是目标比,而是我们现在工作的结果绒炉喝。展望2017年恨谋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谰躲,尤其是三菱的加入铆父,让我们有潜力跻身全球前三恐炯禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏莎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犀谜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贤奇危。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骡揭。”Kalanick 说道碎。“如果真的发生这样的事钝函,而我们没能参与自动驾驶的开发实瑰迪,那会发生什么事本?未来将迅速抛弃我们焦。”    上周四冠,Uber 对外表示焚:8 月底庭缎未,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遁。    与平常用 Uber 打车的程序无异了错,系统会为乘客匹配 Uber 专车价荷豁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崇界。虽然是自动驾驶汽车奥盯,但车上会配备两名训练有素的工程师虑舍。一名工程师坐在驾驶位上戌梁慰,随时准备接管汽车控制权景陆,另一名工程师坐在副驾驶上盒,详细记录汽车的每个动作罢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗡萎卑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卿邢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毁。在采访中搭敌趁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陛堕棵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狼夹酶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻锊Π馈,现在卡车运输市场也是如此韧。”他说朗秆。“现在谈这些还有点早舞嫡迁,如果非要说点什么忿,我只能说我们已经进入了研发阶段垒。”    在采访中蛙摆咀,Kalanick 还被问到昂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恢。他认为在交通自动化的世界里捆娄镶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汞,但驾驶员所占的比例会下降蔷颅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抡珊。    Kalanick 说道珐:“像旧金山这样的城市复膳,大约有 3 万名活跃的专车司机舜敞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伟勿,但是别忘了勒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枫挨斑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机红,自动驾驶汽车也需要臂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骨汗,有些情况是处理不了的乏逼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员含。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绅。”    他举了一个例子桑泼,电话刚问世的时候突黄,需要一名接线员来接线乱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豪,而是创造了一个全新的行业道赎疮,并创造了大量的就业机会娜铃渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  穆伦认为通绘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膜酮蓖,包括汽车的使用方式阿坤。    自2015年9月25日临危受命绥嫡,出任大众汽车集团CEO至今崇钉暖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间强。那么浆萌屉,一年过去蓄衫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扒钎对?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穗阮,贴有穆氏标签的大众书径,其未来又将是怎样的呢繁禄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垦,借已成惯例蒋希,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”马,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烁烦考,穆伦首先抛出对大势的几点判断谐,也就构成其《巴黎宣言》的构架煎布博。他认为殿枪卯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箔粱皮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富,包括汽车的使用方式酸划。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桶蕾浆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粪鲤,这需要我们用全新的理念叙、全面的视角对于出行方式进行解读亭骄涵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洽怯点。显然滑晶暖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雌峡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的劲。我们需要联接汽车世界和数字世界私修败,让消费者获益报暗,推动社会和经济的发展来倍。同时顺应驱动技术的根本性变革略碱喉,即电动车是汽车行业的未来纤。尽管如此桂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浪枢。我们必须肌返晚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羡女箔,同时推进替代技术的发展尽。    穆伦坦言馈扯,应对当下的变革澎唾,对于大众汽车集团来说跨感柔,是一项十分艰巨的任务团何。尽管如此肝,我对于集团未来的发展持乐观的态度塑。因为在过去的一年里酥氏,我们兑现了承诺沉驰互, 增强了核心竞争力募敲,积极推动集团业务的不断发展施夺霸。因此程怠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玻癸凭,而是“大众汽车集团将如何成功”杀夹。为此但毋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绰凰仇。集团的目标赶陈彪,同时也是我个人的目标玛够偶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业下,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鼓邵刃。    他说地翱,今年夏天脓里,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犬。我们强调祟,集团未来发展的重点领域将包括裤:电动汽车坏、电池技术琼那轮、数字化尖、无人驾驶和人工智能愁,以及全新的移动出行解决方案表。放眼未来鸿,很多人将不再拥有私家车损。即便如此汀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卤裸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邻竿椒、大力拓展移动出行服务惯疼趴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杉嘛,包括集团旗下众多品牌的战略秒、关键指标和相关措施宫。但在此之前并剑,我们并未停下脚步锚沥,而是继续开展相关业务奔碍圈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时解,他特别谈到丛:“在中国杠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痊八,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裁。    穆伦表示暑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搜踩项。这些实践同时也表明俺裳汹,即使目前面临压力碗就订,大众汽车仍然完全有能力实现目标涩。他承认傲,坦白来说谰钵胺,柴油发动机排放事件影响深远慧卫坤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌仓雀。我们正全力调查事件发生的根本原因伸,不遗余力地解决所有问题霖卫仕,并在最近几个月取得了实质性进展羡。然而对于我而言浦,构建大众汽车集团的未来棺须,也同样重要狄。    穆伦说娟累柯,今晚撑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图措递:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陶。在2025年以前螺讨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚼哥,并在欧洲市场占据领导地位沽。    最后充,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寥:“未来垮刷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戳。它意味着自由力井、乐趣和情感雇。因此禾次甜,我们注重产品设计邻嫂蛇,并将以崭新的视角进行设计创新”谎皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨亲耗:李芳" "  今年7月底肪,在2016年世界500强排行榜中巍弥杜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沫宪,比去年跃升47位才,排名第160刃爱,引起国内外企业界号、尤其是汽车业界的瞩目釜迫水。    今年存磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懈辨。恰好是在10年前哗刑,徐和谊出任北汽集团董事长豪思挺,策划小巷倡、主导量、实施了令北汽集团由乱到治守痘捆,由小到大搜舅琶,由弱变强的变革钡甜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵床、有益叼邵、独到的成功尝试母潘蜕。但是仓太狈,当中国经济网记者约请徐和谊杉,请他以《老徐和北汽这十年》为题码敖捂,谈一谈自己与北汽集团时酥,徐和谊温和幕雾、憨厚地笑着说驰呐虱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴,少谈晶煌,少写鹅獭收。    于是默娄,在不久前的一个上午柯,在北汽集团的一个会议室里窗娘敲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莆喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道微弟。今天是系列报道的第七篇靡。   “北汽这些年发展快缺,我觉得合资这一块辑堕恐,起了非常重要的作用就。不光是从量上莆歇粳,速度上屠乃慧,还有效益上”刃猴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒜铃使,如是说道蔷挫汲。    “在各种场合我都讲每瞎箍,北汽就是合资反哺自主”落,徐和谊告诉中国经济网记者吐俺,“合资和自主厢,绝不是对立粕轿,而是互相借力”触殿等。 2002年10月18日氖涝,北京现代正式成立傲宏康,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舞、董事长算起韶沧,徐和谊执掌北汽已是整整十年逼。在徐和谊的带领下段敲梅,北汽从最初的“一盘散沙”读山,到如今的中国骨干汽车集团骂,取得了长足发展椒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲸配空,北汽位列第160位虽保,比上一年度提升47位貉,并首次进入前200名隙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吻崔潞。    “北汽这些年发展快吴募,我觉得合资这一块许台,起了非常重要的作用独陇。不光是从量上骇膳拣、速度上处尾密,还有效益上”疯豆荷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时络漂,如是说道抵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚷,徐和谊结缘北汽翻稼弘,也正是从合资开始棺。2002年畏晴订,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立师。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暮快,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溶概兼、发展首都经济的龙头项目和示范工程陪。    为此舵,时任北京市委工业工委副书记经澎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聊霞滇,担任北汽党委副书记贩踌概、副董事长份参,以及北京现代党委书记漠纱、董事长烦孩蓬。 2002年12月23日擂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灵捂松,北京现代实现当年签约全拭匪、当年建厂枢、当年投产蹦茄虹、当年出车毒脆略。在短短不到一年的时间里旁擎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苫,迅速在中国市场生根发芽群。由此创下了业内独有的“北现速度”齐褪。    时至2015年伦,北京现代已拥有第九代索纳塔瓜须盯、全新途胜卞皇迪、名图惮凸、ix25冷创酣、朗动统工、瑞纳等14款车型茬喷赫,涵盖A0级椭电、A级笛、B级炽、SUV等主流细分市趁堋,累计产销量突破700万辆撼。    北京现代官方数据显示狡蹬,今年前7个月物,北京现代累计销量达到59.3万辆怪肯省,完成全年112万辆销量目标的52.9%骏畦。 2005年8月8日腔撑弗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擒吨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煤屋染。北京奔驰的成立岔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氏。    虽为国内高档车市的后来者捷茬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辉柯迹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厂胆熄,实现产品导入沙沁栓、股权调整嫁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等上庞蜗,北京奔驰由此迎来了高速发展期公。即便是在国内车市进入到“新常态”后怂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅损踞,远超行业平均水平扩伞。    目前韩蔑,北京奔驰已建立起全球面积最大插宛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宝控、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓算跨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台高详市、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业输藉完。 8月22日斥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祟泡草:C级车狙、E级车颓斗、GLC SUV和GLA SUV疙炯。官方数据显示史瓦溺,今年1-7月当甩,北京奔驰销量达167307辆滦将趣,同比增长32.9%峦举花。    8月22日牌鸡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘶。在迎来年内最重要的车型后玩久,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梦蒙既,着实令人期待戚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展紊宠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罚处,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多块坛衡。    “在各种场合我都讲遂,北汽就是合资反哺自主”鲍黎,徐和谊告诉中国经济网记者距枷泥,“合资和自主罢涡,绝不是对立拇,而是互相借力”饰解。自2009年以来聪篓,由北京现代逛稼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耍喝、管理流程予以借鉴的数以百计嵌设甭。 北汽自主实现百万辆    正是如此秤杜,从2011年然画屯,第一辆整车威旺306问世懦胖,北汽自主销量直线上扬屏彭:2011年达到2.4万辆沙、2012年实现7.8万辆掀需、2013年超过20.2万辆铜碱、2014年突破31万辆耍、2015年完成33.7万辆汞。历经五年多的时间落壤,北汽自主已累计生产达百万辆阔林,跨越增长令业界瞩目高。    “着眼未来炬疵诗,对于合资我仍然非程椋看好仿蒂捐。不仅是十三五葡弹擎,未来很长的时期扮缮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雀措懂。另外膝袭端,在此基础上坎邯夹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谭手缕,徐和谊表示屑靛嘿。    “年底前还会有更多的好消息信虐狡,不管是在新能源领域遍京仓,还是整车领域久咕,包括一些重要的零部件领域悄床,还会有一些新的大项目落户北汽嗣。这样惠,为北汽更长远的发展吹,我想合资这一块钨托,贡献还会加大磕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧屁:李芳" "  9月29日测皇鼻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靠葡艰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抽儒茹。   蔡明指出趟淌,中国汽车市场曾是低质量池享、低配置罢、低服务的代名词哺奇人。诚然某佛,与美国汽车市场相比趟,中国汽车市场还不太成熟剑。但是上锹,趋于完善的服务质量校删氰、规模日益庞大的车展哺、逐渐被认可的中国自主品牌位玲寺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辽蕊,分值越低表示可靠性越高剂将。J.D. Power近几年的数据报告显示犬肌赁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定餐犬歉,从2009年的178PP100到如今的102PP100舰薄嚼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敖瘫高。尽管与美国市场还存在一定的差距捞际插,但中国市场的后劲儿不容小觑壤溃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显社,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谈栖欧?J.D. Power最新数据会给我们答案泄蒙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隧熟,而中国市场的进步速度为每年4PPH弦多敝。在车型研究上宦匡肺,中国赶超美国市场需要6年时间杏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谈,而中国本土品牌进步速度为8PPH钎嗜。在生产车型上拆就,中国赶超美国市场需要5.5年羡。   3. 在了解美国客户的需求上圈葱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缕习采。   经过对这些数据的了解和计算屉光煞,平均下来唱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兰驼,才能百战百胜鼻,想赶超美国市澈怠,前提是了解美国消费者的需求焙限局。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仿绢颓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为返刨:车内有令人不愉快的气味贿、胎噪声过大(来自车身下面)叭定、耗油量过大葛盯歇、风噪声过大(来自车身周围)阔蓖艇、空调开启后理默,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凉:内置语音识别经常无法识别/误解命令霖呵屎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泊善俄、风噪声过大(来自车身周围)彤荣尼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厢稍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碑拜。同时被力,在前10大问题中滦需,只有一个问题是相同的肺欧,即风噪声过大碱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愤稗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重其凉绍。中国消费者更注重感观(嗅觉柏似酥、听觉和味觉等)方面的感受质量柬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钱列镭。   就目前来说烘抨,中国的汽车产业还有很长的路要走酣拍,无论是汽车的质量冒,还是汽车的整体销售体系扭讨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劫防。凡事欲其成功设形,必要付出代价臼方:奋斗瑰糠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伶蓟桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痊惋磺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裂戚:李芳 版权作品潜棘存,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓,严禁转载幻,违者将被追究法律责任刑蒙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韶聚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舜蝎芳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怒堑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注署。同时奉赤秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开党潭,作为本次车展的重要组成部分之一晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抄剁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滤开祈,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓝残狡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囱焕,为中国汽车产业的智能化久疙,信息化方面的发展做出指导意见擞扰。   本次峰会主办单位些儒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攀:   贸促会汽车行业分会长王侠瘫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乃伸吭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抨氰即:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漓娩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮技贫骚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一损穗醋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤瞎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乓记抨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豪。因为我以前开玩笑说了一句话夺呕蓝,我说这个车联网这两年已经实现了涣,就是人在车上用手机连网度齐,这已经实现了哀安氓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垛,手机天生的使用起来就比车机要方便歇秤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乔聪。有一些改变我们已经看到了瓜棋仍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了输。现在有了优步平幂描、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笆叛,这个确实听着都挺有道理稳,我们一听都很吃惊锈惊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邪莲坍,搞来搞去就卖那么几百台车烂梗螺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了累短。对于整个汽车产品垮、汽车产业链的改变它到底会怎么样盖?   回到出行的那个问题股,我觉得大家也不用特别的担心炊时。我先给大家压压惊纠,有两个数据很有意思穿纯刑,一个是美国湾区的汽车销量荆狠皑,一个数据我们一查就能查到刻绢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沟陛,现在渗透量已经非常多了鄙煞,优步在湾区这么普及了丝,买车的人是不是变少了疤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郝苗,这个没有变少册剿,而是增加了汐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆香,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坝唉。确实涨的很快美舷填,这个和大家的想象是不一样的懂,觉得汽车销量应该减少部痕,怎么还增加了呢歇面浦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少来,你说滴滴箍固逢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氏吝烈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藤税鹤,这背后真正的原因我就一直说深,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了县蔽,其实出行不等于汽车洪聘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犊渭、道路密度不够这种应用场景懂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竣羚疟,其实它真正的加剧了中国的拥堵慌脐沽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暗淋骚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%橡。汽车也不是简单的交通工具剩锣,如果把汽车还原成一个交通工具轮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卷晒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杀论寡,我可以开僻检驴,我也可以去坐地铁绍,我有北京和上海的公交卡独、地铁卡寺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淌,我也可以骑自行车窟皆,有的时候感觉走路也很好温秤倪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的光卷剿,汽车行业当然会发生改变响被,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑被。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悉喊灵。如果你只是把手机当做一个通讯工具协肠汲,在2007年的诺基亚已经做的非嘲氲η拢好了咕挎锌,但是还是被智能手机行业颠覆了龄佛疯。在汽车行业也是这样粟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牡镰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冀家昧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畦愧锨,我们去展望一下龋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酵狈,大家都提到很多了氛陇视。其实很多人的展望角度是不一样的退块蹭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了举禾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妈弗赦,更多的是解放了你不用开车偿,分享的是司机氓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够核譬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腐拐虐,它是一个规模经济形抹辅。它的交叉点大体上在2020年就会出现共途,我们的预计2020年在美国就会量产硼,在中国可能会晚两三年涛快庞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扇伐,这是我们要看的一个趋势冬铣。   第二个趋势坟居,移动互联网会加快电动汽车的普及到,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卧局傻。很多人说电动汽车是因为省油钱筛鸽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捂长诬,再也不需要去加油站了潭烽。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓜聘,以前汽车公司都是专注在制造逆退,用户就认为是汪洋大海虑四。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的登,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链担冬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面反陪,内部管理的界面滩瘦,反而把制造这件事情也许就可外包了辫霸。最后一点钢拿及,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倾,所以汽车作为交通工具以外的部分泻呕斜,一个用户买了车以后需要的增值服务椒,汽车公司就也机会去提供这样的服务皆杯逃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匈桥。所以正是因为这样一个对移动互联网懊窘厘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构何惟吧,超过1700名员工瘫聪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品世、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搭夕亩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒙桔劣,激励用户碌拈,这样蔚蓝的天空就会出现板楷犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌熔芹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀别奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抡岛夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓖剖。同时盖晾痛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开步年,作为本次车展的重要组成部分之一工,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绞冯幂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠催病讲,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绣脸,为中国汽车产业的智能化局狈,信息化方面的发展做出指导意见悉伴帆。   本次峰会主办单位纺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擎昆:   贸促会汽车行业分会长王侠唇葱陕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疵斯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犊蠕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林发:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀管:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稀贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉冢快位韩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汀说,因为现在我们是全世界销量最大的市场久。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准图簧玫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倡毫、环境污染等方面融,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战票。同时伎杯,智能制造详税洗、工业4.0舍局、移动互联聊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抽航趴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盎、“互联网+”等发展战略罕倾偶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尉喊热。我们有很大的机遇脯疯,我们会见识很多非常有趣的变化接屯。   当前业界普遍认为皮,低碳化羌轰蠕、信息化珊午希、智能化是未来汽车技术的发展方向猴蚊剔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇管。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔑河,正在成为汽车行业的发展热点耽杠回,正在助推中国汽车产业的转型升级熊慧钡,从而进一步打开智能交通产业的价值洽缝。在2010年的时候限丧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统群,为用户提供全天候蹿锋尸、全时段的服务纪赖节,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咐,签约和活跃用户超过一百万辞坤恋,累计为用户提供约2亿次的该户服务确弟平,人均交互服务超过11万次浦汀牡。经过近七年的发展扳提句,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位福奋去,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒂、凯迪拉克秋订、别克梁、雪佛兰上使用喷,倍受消费者青睐敢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁扌摺,面对新的市场和技术趋势谦乏窟,基于车联网多年的探索殊、实践结合行业的技术储备菜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剧奶,提出了到2020年力争100%产品实现互联啼,并致力于打造以车载信息服务久焦婆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务替日,为人亲、车提供安全智能便捷绿色出行去,初步建立和谐的人柏导定、车怕熔钳、社会互联生态圈抱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克管、别克耐、雪佛兰品牌坷坑灰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广观睡慧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桔郊募。除了安吉星在移动信息和网联上甘巢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力但靖、内容服务能力税编穆、大数据运用能力硼姜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汹虱舱、B2C的业务身饶遍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桓暇佰、支付安全嫩梆,更可能引发行人安全和人身安全贡吻拈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时槐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啊,网络安全开发包括威胁因素识别岸揩际、安全战略制定膊狸坪、安全措施执行贝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筋凑茄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猫边详,并且在过去几年不断的进行迭代升级守,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔼商。伴随车联网技术的发展讣典吼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术田畏筹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黎煤晚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶同咯。让汽车驾驶更安全宋屁、更轻松揭勃、更有效揽佛楷。   我们身处在这样一个时代论,新技术层出不穷使一切变得可能笔梆顽,我们也是非常幸运的一代人侣,能够见证汽车行业在国内什、在整个市场上有一个颠覆性的发展镶酞募。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化须喝损,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痕牟潍。同时也让我们对明天更增添信心和期待枫,激励我们坚持不懈的努力蝗刷。   我们相信甜户惯,汽车行业的发展刚刚开始氮。汽车行业与其他行业的相互交流疲母、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寥含慑。我们会和同行一起共同为之奋斗静财但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   9月28日罐妻焦,在2016上海浦东国际汽车展前堕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猎竟,新兴造车势力宦、养车妙客、汽车金融等领域从业者锌,走到台前脸,与大家分享及探讨未来的市场前景爸贯来。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寸磨履。    吕征宇秃卑:各位领导突、各位嘉宾粹导,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畔捎栏,刚才我们的同行说得非车锥ǎ好蛇煞,其实我们有一个共同的理念锻,而且我们也有非常多的痛点违抬钳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磨,我们也有美国合作伙伴的公司褥虫,乐视的七大生态是有机的胎,在零基础上打通的栖瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琶,目的就像董事长讲的一样凛扁,让“蓝天白云”再飞翔乐磷炼,目标就是打造全球最先进的超级汽车骗。    那么用互联米伤、智能半盯、电动婆乾娄、共享的方式圃,实现“未来”的交通方式幸犯,我们认为汽车产业椿,还是没有被互联网变革的产业寄洁紊。对于乐视超级汽车生态而言怪,我们有四大基石蛔般勾,我们相信社会化复、分享化尾、互联化搐蘑、共享化将成为我们未来变革的方向骋付。    从我们的汽车生态诞生以来农杀,我们保持着快速的发展桨搏必,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歼,落地在浙江湖州 起悸,这里包括绿色环保的环境湘、自动驾驶的一些功能和区域潜炉。    同时我们最近可以告诉大家寇茨,我们的产品样车在美国已经开始路试巴显,技术在百米加速已经是全球领先了深,产品的量产进入倒计时状态暇卜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淑徐轻,创造首轮汽车最高融资金额的记录寡癸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肺怒欧,协同开发也是我们在北美的基地乃巩、中国的基地飞、欧洲的基地共同开发还灌。同时我们的战略开发电动的底盘机构惠韭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件螺肠。    第二个就是智能化郝废冲,车是人工智能的最佳载体限,乐视做了大量的投入娥,在硅谷和SSA成立了研究院抚,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒂。社会化就是刚才说的分享蚊侗洁,我也非常喜欢这个创意凉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石文尉惯,我们相信在共享经济的领域里咸,无论是Uber的繁荣裳巢寿,都证明未来不管是房子赂、汽车都是重实用的趋势浦驶,所以乐视将战略转移彼,推出车租赁的平台此筹兼,我们叫做乐享平台庭。    其实最重要的议题陆泉兢,乐视作为互联网公司啃典,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朴护。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弧,电动化莫、智能化艇、互联网化凡料、社会化逝钵,这四大纬度有密切的联系嫩佩。    我们把汽车当做全新的载体空曙逝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娩,谢谢大家庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日死,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佰街。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫌感,他认为车联网琶枚露,既然是大势所趋伤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陶,少炒概念涟口,多做实事呈害滩。 以下是王侠发言实录撅驮:   在这个夏末秋初坚省冷、时令更替的丰收季节猜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翅洗旁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裙。在此休茧逝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酸下蠢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闪督挨,汽车产业的电动化芒培堪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拘,而且也正在成为全产业链创新求变孝发享、转型升级的主战场彼攀撅。但是瞪厕,热点和繁荣的背后粱存,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面管菇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样从赁尸,车联网也在热捧之后开始遇冷俗没釜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铝。其实戚鼎美,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蠢,我们要理性面对拆、系统分析席相,既对前景充满信心刑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邢,才能在变革的大潮中认准自己的方向氓匠朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸,我们要清醒地认识到裸辣,汽车的智能化和网联化是大势所趋锯,是不可阻挡的方向艇童。电动车还有技术路线之争梯、对减少污染和能源危机的疑惑尽伙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抢缆掳,没有坏处丹哀惮。汽车诞生130多年来塑劲痊,除了带给人类方便之外蔼獭辣,还带来了许多难以克服的问题风那,比如交通事故茬、环境污染和拥堵甘瑞、能源危机等等剔喜念。车联网和自动驾驶等新技术的应用丛鸵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腺迟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想币落炼。现在不少基础薄弱的车企戎努,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谎睛荷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柒灵辨,多持观望态度嚼醋豢,这也是目前车联网叫好不叫座触趣、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚀。我想说的是航豌,既然是大势所趋狙,就不要犹豫不决盆斥,否者真的会给对手赶超的机会介唐信。   我们要清醒地认识到禄沥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撤。汽车市场的低增长成为常态之后扔,我们对于销量的追求空间越来越有限冻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式午娠会,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粗佛蔷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫩赁。   我们要清醒地认识到宝摊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虐咳,必须是社会性的统一行动每。一方面心,车联网是一个汽车生态订拘娇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剖却,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筏赂。另一方面变泉樊,车联网又是由整车制造商胎、产品供应商桅躺莎、内容提供商廊实交、软件供应商去副矮、服务提供商晒污讲、网络运营商等不同角色组成的产业链段,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合外谦砍,打破壁垒罗吃蓄,互相开放信息系统揩来妻,进行深层合作醒木改,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寐砰。   我们要清醒地认识到阀矫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破承,而是要靠一个技术集群的集体支撑忙懂臂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俱和稻,如果通过手机就能解决的五,其实不应该叫车联网寂绘。大数据际爸、新能源技术放洞攻、网联技术褪膏龋、自动驾驶技术褥耗、传感技术蕾俩、网络安全技术等九,这些技术的应用都是相互影响溜哀妨、相互促进甚至是互为条件的告淳柒。比如汽车共享和无人驾驶邻,就只能在车联网的前提下才能实现臣祈剁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奋酿吧,并给汽车共享带来更多可能性韶嘿喀。另一方面徊欢哨,与手机和家电不同的是接,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扣搞,绝对不是有钱就可以任性的地方鲜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平上筏,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈,我们一定要避免浮躁情绪蜡,少造概念掏成勉,多在核心技术上下功夫哨。   在刚刚结束的G20峰会上巩帝,习近平主席表示埠酮笑:8年后的今天片擒艘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠受唐、人口增长避、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗡貉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减立,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绩。其实喉,对于全球汽车产业来讲丘仿侨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱礁,传统技术进步的空间越来越小胖。在这样的背景下丰冈,智能化草当亮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谷,为汽车技术进步提供了新路径菏嫂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手能头卑。   今天秋,我们以“智驾未来甜朝厂、创领先锋”为主题汇搂,邀请各位企业家煎、专家学者共聚一堂设,希望大家能敞开心扉淘荆,知无不言希襄本,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坡蹿钮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量精。   最后安杏耙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赤厦伞,祝各位朋友在沪期间顺利爸桃、快乐把删凡、安康事惋慰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叙港,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唱钳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薯侈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驰,在下线前夕冬为,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郊啊诧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猾烧哺。 一搂怠痘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怀。今年1-8月广浑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毖部,以首款SUV——威旺S50为节点坝,一步步走向经济型乘用车领域母涡坑,实现“MPV SUV双轮驱动”饺煞。对于未来产品规划泉份匪,陈桂祥向网上车市透露怖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卢慕,并冲击40万台销量规模澄丢幢。” 陈桂祥进一步表示祈逆:“北汽威旺的MPV叉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潦。2017年的销量重点会集中在M50F上受睛瞥,到2018年也会有全新产品上市藉茧限。”    今年8月16日哇弄衫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线距级,对于转型中的北汽威旺膳咀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绷沧郝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示餐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂居窟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来行,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肠领叫。在陈桂祥看来假傲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏请权,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掇夺。    二肠硼操、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苦率谋。M50F具备明显的高颜值特征坏蔚赋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见断瞥疆。而做到高颜值并不容易赴,陈桂祥向网上车市透露败毋醇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撕铜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竞。    从内饰来说膘刷,新车的设计均由轿车化标准打造功韶,其配置在科技感狙糠廊、智能化上都有出色的表现谜己,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏塑遍匡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控接酣享。同时海敬临,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扭,智能化水平足以媲美合资品牌赶吃。 在性能方面忱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霓陡赁,进一步满足消费者的需求汤倡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稳经逼,到2020年威旺规划40万台的销量盾锤谓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪崇恭。未来将在夯实MPV市场的同时赣,进一步做好SUV市场霞操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顶灯酷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冕甭鲤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业餐镐:苏州吉姆西炔持滦、苏州金龙樊、深圳五洲龙阶手、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坏型摹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俊缅岸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盯颈旗,并对吉姆西取消整车生产资质惶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除佛裸,追回补贴资金鄙邓椒。    根据通报扛乘韶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疲筒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屏公。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衬改。不过睛亨琅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跺。 补贴新能源汽车的依据何在渭权翱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滦朴恢。市场经济最需要的是诚信充图。但是容乏腺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中池瓣胚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位亓啵害泛稼井。部分领域缺少应有的制度约束吮墨娥,秩序甚至失范荤,这并不稀奇让掠匣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梨悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懈归葱。尤其值得一提的是茄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磁瞬。在这一目标之中罗衅峭,财政也被赋予了其应有的定位餐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柏。中国社会的根本性变化需要处理好市场静、社会与政府的关系截馆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件播。新能源汽车市场同样是市成哟贰,从根本上说渤藕比,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胳攘醒。新能源汽车骗补问题的源头鸿皮随,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钡妊颧。    当然掠嘎断,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窘,不是市场取代政府户,而是市场和政府有主有次惩驰断,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捞孺。说时容易做时难圭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斥判。补多少横,怎么补拒搏贺,补贴如何管理等等襄莎,同样都是难题讹祥弹。    为什么要补贴新能源汽车论挝?可以摆出来的理由不外乎如下遁镀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拍急蔬,只要予以补贴嫌棉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奇秒弹。这么说不是没有道理槐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秋东,成本较高叛。有了补贴筒倡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹿充郊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善境。只要有足够的补贴噶胶版,新能源汽车的发展肯定会更顺利敛。    但是艰,有了补贴蓝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斜?新能源汽车发展的关键在于技术绿。有钱就会有技术吗是?这才是问题的关键颂铣。的确胎讳酥,现实中有许多技术是可以花钱买来的淋闺。但是吓盟,先进技术不见得能买得到沸花统。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫩册。各大汽车企业也在努力开发新技术逞鸿磐。在这样的条件下挟,新能源汽车的发展方向都是问题寺害,怎么会有可供市场销售的先进技术尚凶盯?有了钱副酒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入几冲蚊,但是蓖接鞘,研发投入增加昂派僳,并不等于研发就一定会成功齿维。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澎媚干,没有确定性的目标据,研发投入的针对性也不可能太强碾俱娶。在这样的发展阶段傅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氯窖,让市场自行选择合适的技术咐绣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潞寞。优势到底有多大和,得看技术奶尼。电池靠电力供应剧,由于中国电力主要是火电赡倘抗,最终提供汽车动力的是煤炭协。只不过许,煤炭发电地可能不是汽车使用地衬姓黔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墟遍稍。污染是否减少兢落戈,还得看耗电量的多少喊舵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赐恍。之后收,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沟俩番。传统汽车汽油有不同等级墟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裙蔚烧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源癌蛊,这也会带来一定的污染幌辖烈。这都是比较时需要注意的弘岗逆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澜费、充电不是特别方便的条件下瑰侣鹤,混合动力有助于新能源汽车的发展石赫欣,但问题是沃当千,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劲返?充电不便就不充盎泪,将“新能源汽车”当传统汽车使用驼册,也不是什么新闻凡淀估。还有陶倒加,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逢脑,到底改善了多少能源使用状况荚?太阳能利用技术的改进蟹团,可能是新能源汽车发展的重要方向腿烯涸。太阳能丰富偷沸,足够人类使用霜,但是目前利用技术较为低下娃拷,妨碍了太阳能汽车的发展幌担靠。石墨烯等新型材料的使用处旧,有许多未知数春娘痰,也意味着有许多新的发展空间册吞。虽然空间多大未可知显,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谰汤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窍搁?政府在新能源汽车上的补贴较多悄。包括中央和地方财政补贴在内疵挫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杏旗摆。补贴力度惊人讳魄,这是骗补的根本动力莆藉撩。当然桔,骗补还只是个别现象拿钉,或者说只是占全部补贴的一小部分淌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断其兰。如果问题的分析只是到此为止记混菲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多称膛,只有寥寥几个憨胚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廖。这些企业不是小打小闹的企业唉,从某种意义上酥呛钦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命款,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讼嗅。这些企业按照正常情况下建,应该合法经营才是武,为什么要去做骗取补贴的事氓?从企业层面来看磨封仿,这是市场经济仍然不够成熟的表现深手枢。在成熟的市场经济下玫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铆淳厩,至少应该是诚信经营的点石钮。骗补肯定事出有因沛。    值得我们拷问的是盲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泼廊?大企业铤而走险点祷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蟹刻,企业不必费太大劲就可以做到料董畦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酣,倘若没有足够的补贴捂测,新能源汽车业务也是难以经营下去的淡脆。    政府花钱是要讲收益的墨惨魔。动用公共资源蛾篓粕,就必须将事情说清楚搪炉钾。最终苯痰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涸醒煎。评价报告应该说明补贴的总耗费俗、补贴去向以及效果趴茸。这是国家治理现代化所不可或缺的蛋残甫。每笔财政款项都应该用到刀刃上氮饥小,都应该得到其应有的收益锤堡墟。算总账讹愤弟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展问,这个判断并不容易做到袍汇蝎。仅仅纵向比较是不够的静,我们还需要横向比较庭爸,中国新能源汽车行业与世界同行相比吧,地位是下降了厘降,还是上升了睬暇分。如果上升攀,那么上升到什么样的地位臣钳?如果下降届盾瑞,那么下降的程度又如何贿朽?即使有了指标数据疽采扩,争议仍然会持续下去娜骚。也许癌,我们可以通过其他指标来加以佐证喝怒离。    新能源汽车的受欢迎程度斜,显然就是一个不错的指标锣。2015年新能源汽车销售了33万辆集,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计供烽倦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缉很捐,那么实际销售数量更小脚掀。新能源车价格不低肛勺软,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恐苛匿,更利于判断盎摹。北京小汽车上牌需要摇号锚,但是新能源汽车的号是单独摇的忍,且获得的难度大大小于传统汽车闹。这样熟迫沟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旗采。他们选择的理由多是容易拿到车牌仆盆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖立,还要摇号冗绿抗,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹浮,新能源汽车和牌照捆绑销售劲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弗尽,于是他们也可能选择新能源汽车硅。但就是这样为,新能源汽车仍然没有流行起来窍。全国其他地方懂享,也未见新能源汽车充斥着整个市场勿仕荤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩放穿星,但是靛,我们需要思考樊,这些成绩中绊信驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阑械?一些城市为了招商引资秽,鼓励新能源汽车企业到当地投资桑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车榷。“双赢”战略的实施抠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力插便褪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进麻虑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痪,这样的不对称竞争扶持堡壕铜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阔豌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骄松提,是对新能源汽车价廉物美的期待晦汲,是对节能减排效果的期待袄梁,是对先进技术发展的期待临。这些期待都是合情合理的某。但是忙葛拨,供给侧结构性改革还未到位四冕汞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泛肌,这才是问题的关键幢冷缸。即使要给新能源汽车补贴窝动柏,也应该考虑补贴的环节椭葛,考虑补贴的对象逞胯挖,考虑补贴的效果福貌熊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脖棉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颈美,不能有效激励新能源汽车技术的进步荒。如果一定需要新能源汽车补贴渡挽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效距肠晃。这样的补贴有点后期资助的味道蒂幸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业星挽。但是肠爆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彼獭,那么它就在这个行业有了竞争优势酚磷俺,实际上不需要任何补贴统臂,就可以经营得比其他企业要好甘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踩绢,扭曲市场行为媚。而且丘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆慰。新兴技术的成长在萌芽状态圃羔从,可能没有竞争力任受戎,但是拈先程,经过一段时间的发展之后溅摄,就可能显示出新技术的力量滴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赎,今天领先的技术强番,到了明天就可能落后矮啃。这是技术发展的规律性所决定的挝拈。为此互凳兢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摧弘,因为未来的不确定性苍溺,没有人能够确定未来的真正技术路线忍无帘。留出市场成长的足够空间啊肝舱,可能比别的做法更加重要坑探纠。骗补问题的出现捌售版,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溪。    基于现状客惺珊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迫党列,那么补贴的着力点恐怕也需要改变水。这些年的财政补贴鼎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疲橇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会担圈。相反鞘毙飞,效率不够高的补贴琴伶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痉感,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攻。现有的补贴如果不是投向终端琴片撑,而是投向技术研发叫堪,会不会效果更好点呢沛堤?个人汽车消费纯粹是私人事务巍勤仑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锈匆猎。骗补问题的暴露荡剐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兴阀。补贴本来就在退出妮浅幸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蕾牡拎。补贴旨在鼓励研发耙辨清,鼓励新能源汽车技术的发展簧尽峡,而不是其他具体的消费目标良潦枷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剁侮耙。这样的技术支撑出来的产品捶痘斤,还不能满足消费者的出行需求襄。财政补贴可以退出董,但可以通过科研经费资助的方式拨,鼓励新能源汽车技术革新暇沮。同样的钱叼础陕,花在科研上的效果匿畴,可能比直接补贴消费更加有效隘糠。创新驱动发展战略的实施楔,从根本上看块贝粒,需要依靠的是技术创新暮腥。在技术创新上多投入县涉,并注意投入的有效性借告赎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  今年7月底咕猛,在2016年世界500强排行榜中腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奔啥洗,比去年跃升47位幢恫,排名第160室踌脱,引起国内外企业界靛、尤其是汽车业界的瞩目盎荣。    今年圈涧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊邢。恰好是在10年前外廓赌,徐和谊出任北汽集团董事长堑款,策划敬椭、主导广、实施了令北汽集团由乱到治却,由小到大每,由弱变强的变革犯睦洗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爆惰、有益蹬登、独到的成功尝试显捌。但是蓄涉柔,当中国经济网记者约请徐和谊坦坤某,请他以《老徐和北汽这十年》为题茧歉,谈一谈自己与北汽集团时完氛,徐和谊温和烂乘郊、憨厚地笑着说拳囊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂文,少谈孺警羌,少写绩。    于是翘份疚,在不久前的一个上午挺号,在北汽集团的一个会议室里舅设阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒙萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道富。今天是系列报道的第一篇确。   当时辨劳禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滔,实现跨越式发展”的战略蕊颂,以及构建整车瞥悲敦、零部件晴迪、研发须、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙茧。“老徐这人的特点就是说话算话邪,真抓实干撂斯蟹。眼瞅着北京汽车研究总院酣慑羡、海纳川汽车部件俊酵恭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭吠白、新板块一个接一个地建立起来箱魏需,形成有力的链条共,轻装上阵困,并有序运转”墩兄。 北汽集团党委书记箱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展须,连续多年蝉联世界第一济。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娃蜂必,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颈匿。    世界汽车产业的竞争是国际化的惺禽、规模化的累颗沪,更确切地说是集团化的鳞贫。观全球汽车产业格局拉,能够称得上汽车集团的畅,美国有通用睡噶、福特蛇,德国有大众彼搔、奔驰匹踏、宝马窃龋,日本有丰田嗜、本田鸽圭饶,法国有雷诺-日产极奶价、标致-雪铁龙羌校县,韩国有现代-起亚偿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寞渡镭,谈到中国的某一“汽车集团”笨摹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到记党,没有自己的品牌和产品腑,不就是一家投资公司吗酪辞?算什么汽车集团!    每年嘶锣萌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姥巩盛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惕殊,不但被大众极岗凸、丰田刷靠实、通用们甩出几条街青汤,也常常被长安败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纷虐。    因此饭惦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旗佬懈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展切,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曹频。    过去10年间裙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拦绣擅,在汽车产业集团化方面做了大胆掂些、有益的尝试姥电,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驴联,逐渐培育途铣狸、锻炼成为一家颇具规奶猓和实力的汽车集团莽胯,在研发膳裙、制造氏、人才税浑、创新翁、管理等各方面实现了标准化衰抄乘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业罢泪,曾经拥有一定的基础和财富烤,令人期冀;同时曙,由于分散化模、碎片化稿灯睡,更存留令人难以释怀的遗憾驾混。    北京轿车工业与一汽痞桅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔡,有考证甚至认为笑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暮。    据汽车老人陈祖涛回忆祭售,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时握搐,北京生产的轿车最早使用了自动挡炕,而对手只是手动挡趁。    上世纪六七十年代匠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北入臂食,成为一个时代的记忆帕逞墩。    而同期都抡享,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北榔冀,遥相呼应的劝坪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悔观。    改革开放后下庞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拒骆。    到上世纪90年代欺奋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绷陀、称王称霸桅。    特别是2002年的练,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代普蠕醒,也创下了高速成长的纪录老炽星。 北京牌212越野车    可惜的是水泥挤,在这些看似个个突出的单体层面之上痘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗅,除却福田与现代娄镣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梗瓮纶,还被同行作为茶余饭后的笑料柯。整车企业尚且如此绣党,北汽的零部件企业就更加不堪了洪。由于资金割椿免、技术和观念等原因示狼,大都跟不上主机厂的技术升级宪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷关蒜勘,有的企业已不得不靠出租房屋度日磺。    忆起十年前上任之初的状况巧恳叉,徐和谊对中国经济网记者说勤,当时的北汽一盘散沙户,特别松散猎,单打独斗啊沃,各自为政驳谋,互相内讧辖,效率低下……照此走下去涪揭,“没戏窃权,一点戏都没有”!他边说边摇头敛负悉。    由于资产结构的相对分散俩牵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碘。日常运作中忱筐,大多只是履行政府赋予的出资人权力胁纹甫,无法形成一个科学的集中管理机构残分蛾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橇炬免,深入企业经营管理了眯。    2006年10月底缓,徐和谊出任北汽控股公司董事长淖叫倪,恰逢“十一五”开局之年舵,他率领北汽以科学发展观为统领庭钨蜂,对产业结构和发展战略进行了全面骏茧播、系统皇、有效的调整抢。    有北汽中层管理者清楚地记得厦,当时戌耽沥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签芒,实现跨越式发展”的战略汰普退,以及构建整车骚协坑、零部件莫绘、研发憨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槐炬。他说舵,“老徐这人的特点就是说话算话豌炽祈,真抓实干棺。眼瞅着北京汽车研究总院阀椭、海纳川汽车部件缎壳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庞、新板块一个接一个地建立起来颓犊毋,形成有力的链条雇奠,轻装上阵仿猫,并有序运转”祈闪熬。    到2009年崇慈泼,短短3年时间素侩撬,汽车年销量突破100万辆大关府,销售收入突破1000亿囊耍,北汽集团化战略初见成效挡项。 2016年脊忍嗡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摩螺江,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”末,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锨,公司治理结构进一步完善陈还土,集团的功能定位更加清晰;同时澄楔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实全颁,并将在人才吸引瓷枫店、产业链完善及兼并重组中潘陆旅,发挥出更加高效的运营效率醚蜂玲。而外界则普遍认为撕倾,名称的变更筐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渤溶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兜。    “北汽控股更名为北汽集团忙崎才,是北京汽车工业的领导体制羌、管理体制的一次重大突破麻,找到了北京汽车享、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磊呈递,徐和谊当时说傲绦。    随后腔淬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团私懈溅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肝衫。根据规划铆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元试吃,大力发展自主品牌方,完善和打造全产业链梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛋沃,进入世界500强店盆疯。    “说到做到碴首怪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粱锭疏,战略性新兴产业蓄势待发柿行,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升懒,各项增长指标位居中国汽车行业前列舰,成为近几年来最具成长性的企业集团闯兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   姚景源认为翠行市,新能源汽车需要一个产业政策去扶持火京,而产业政策需要与时俱进募。    杨裕生表示活:应适时推动电动汽车市场化吴,也就是补贴退坡闺氛,一直到取消补贴疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磁。但是溉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豌坤版,不宜鼓励淋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时暗扛。    侯云春指出衔,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇爽,两手并用獭,推动新能源汽车健康发展犀兄税。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示板冕,表明在国家相关政策的助推之下工,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展毛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撬城。其中偿耸维,规模巨大蔚溯、涉及金额超10亿元的骗补事实溉夺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菏签坊。昨天吧韦懈,几位专家学者的观点引起关注富猜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恃剿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巧干。对此默痞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段必估,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汇淌、必要性的措施歧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痢嚏,政府对于新能源汽车产业要进行干预们吴畅,而关键问题是怎么干预菱钠,干预什么肆酶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镶悸,而产业政策需要与时俱进”罚,他谈到琶柒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歪,并提出产业政策应该遵循四个原则冲按。一是产业政策不能替代市承獭;二是产业政策要管产业换乏顿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耻。    杨裕生也认为茹,目前的补贴政策有两大问题镐垂,一是单车补贴过高膜,二是补贴总额高哗剃锣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潞罕,副作用很大窗财编。    在新能源产业层面目耿,杨裕生表示累看:“应适时推动电动汽车市场化漏嗅竭,也就是补贴退坡口夯,一直到取消补贴窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市唇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糖。在技术层面戮,杨裕生认为燎拴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痴,第二就是发展不补贴诡浅、已经市场化的低速车芥惺寇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偶,不宜鼓励啥斜邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳狗裂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妇时,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出媳烫,新能源汽车发展需要在供需两端发力圃从,两手并用蛙范羡,推动新能源汽车健康发展千谜峨。    侯云春解释说拨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咎。一方面大家喜欢用咸穷拼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施病毯,政府和企业共同努力镜圃蜡,使得新能源汽车能满足消费者的需求煽送,开拓新能源汽车的市场玻奉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问庐:李芳" "  如果我们做好准备的话休,赢家当然是我们佰。我们不担心其他的钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默骇,我觉得只要我们做得好泰茬,一点都不用担心就你肠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一期济,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后么,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授输骄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洼剿。其中特别谈及奥迪与数字化墒。    施泰德说扒滔,到2025年以前青陌还,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饥?汽车行业正在经历一场变革翰然每。对我们来说静挞净,有一个非常重要的关键词厘沛殿:数字化茨琴捕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菇庐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹅酣次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说非,我们眼下所处的时代逻破苏,奥迪科技一直处于领先地位啊湃斑,并不断进行新的突破删倍号。对于数字化炒煞炊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迸。到2020年时雀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伯酥,这也是我们引领未来的一种设计衅锤漏,包括其他顶级科技灭仍,包括我们的传感器茬玲、雷达侮、激光大灯等肖破变,都会进一步巩固奥迪的领先地位杜妻程。    施泰德说朔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刨,我们会全身心地投入到这一点辅拉堤,包括3D地图媚,导航等应用豌。对我们来说妹哭哺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堑。当然祈捐碘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厦签棋。    在回答有记者问绿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锌,有哪些优势寂奔?在这场竞争中慑匙,谁会获胜”的问题时瓤夯拎,施泰德表示签坡:如果我们做好准备的话似榔,赢家当然是我们娇赔。我们不担心其他的掇颂鸥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吨,我觉得只要我们做得好楷第扰,一点都不用担心栋窍。    施泰德强调社祷社,在某种意义上构帽,我们也是一个初创企业梗且。其实集,奥迪有很多细分部门喇宦该,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萄。如果没有这样的合作菠嘶,你很难相信汞偷氛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纱,我们能够成功地实现自动泊车垂、自动驾驶等丝吞。    施泰德预计罐钎平,2017年僳捐,我们要推出新的奥迪A8委,自动驾驶的时速能够达到60公里圈,没有别的厂商做到这一点磋宝催。如果我们明年能做到这一点的话皋壁庙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伯燎,启迪未来”连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣颓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汐嘘。庆典活动前夕你骂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沧窗。一汽-大众汽车有限公司董事反蔚犀、总经理张丕杰除了对政府羞尉、经销商祟警、员工哄碎搏、用户等的支持表示感谢外翘,他也坦言淀期,在新能源犯、“互联网+”等方面激为,一汽-大众起步比较晚牌,这些短板正在引起高度关注徐侣嵌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汞挂删,“因为有你能,心存感激”鹿逛料,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娩缓,来感激这25来帮助我们成长的所有人午。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邪茂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果釜澄设。从前辈讲起受钒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为册,还有陆林奎等等的领导舷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策力单荡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燎昏。   25年来假嗽荒,我们要感谢的人非常多寥挺鲍。感谢国家和政府的支持与帮助内歉衡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行米踏。例如成都降,成都今年是高温天气毖嫩软,最高气温是37.5度而且是持续的嗓疤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丁,政府部门给予了很大的支持和帮助梯。   我们要感谢1250万用户赋,感谢他们的选择和信任第。一汽-大众从项目开始建立呻煽匪,一直到第一款捷达开始投产攘胃,捷达在市场上并不是一帆风顺的笔蕊,它的初期是走过了一段曲折的道路蹭奢赏。正是在困难的时候欣泉,是客户帮助了我们片棋、鼓励了我们赋似。还记得在困难的时候纷半氢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国繁位咖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象播屎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厂。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薄、吃苦耐劳烹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬什戚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轿笨伺。大家知道一年365天惩,如果周六周日全休息就要去掉52天笑,把所有的节假日都去掉并,标准工作日应该是250天宫,工厂的康采恩标准就是由此设计蓟。而我们加班到300天磨,320天是常有的事透,员工非常辛苦兜,所以在这翟航,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徊。   要感谢中德双方的股东却。要感谢他们具有前瞻性战决策悼姑囊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莲偷澳。一汽-大众的建立匠弧帮,当时在中国的汽车合资企业陆喝,一汽-大众成立的时候也不过就两家锰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下憾济,股东双方做了前瞻性的战略决策曝,才有了一汽-大众啪,我们要特别感谢中德双方睹梗。   在一汽-大众发展过程中构窍,比如一汽-大众西部战略虹檀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场当划脓。一汽-大众在西部建厂的时候系,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力及僧。现在在西部的生产基地式篮,今年他们的产量突破65万辆幢烽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略媳绒,在股东的决策上由一汽-大众执行的兢,也取得很好的效果挟本肠。此外酞屠,还要感谢1200多家的经销商施、700多家的核心供应商合作伙伴逝矫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呻刀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些路?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窍落痴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态场,中国适合于家用的车型非常少茧七。25年来戒棱宦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吭臀,上缴税金3700亿元判架。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悄廷施、奥迪两大品牌12大系列产品溶功。   25年来湿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霓,带动了中国汽车工业质量意识的提升畏伴偏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞋脯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楼,一汽-大众是领先的那旁。同时劣会妇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主频盎聪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验复兜。首先容,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恋荡挝。一汽-大众的体系不是一天打造出来圭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雀提癌。   其次疯洛,一汽-大众拥有一套完整煌暮、标准的制度和流程的有力保证蒲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咳,制度和流程是保证凄鸡。   再次舱华喂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针单,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕉,有很多矛盾需要平衡慈邓,用什么样的标准来平衡赡惰?底线是什么誓?那就是质量嵌搏。一汽-大众一直坚持质量至上廖微,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淌巾幌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关和,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咯,这也是质量至上的战略要求金艾。   此外孤泉,高品质的人才妻,具有工匠精神的员工瞎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钨铰、传承的文化也是高品质敢,得到的技能训练也是高品质攫玖。拥有和企业共担风险的合作伙伴拾桨,无论是过去私、现在还是将来都是这样窘碘伎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弦贬妹。一汽-大众在自身发展的同时蕉搅冕,也考虑到了整个供应链的协同发展辖寥溪,对于整个价值链会有高品质的要求滔寥。   最后椿湃勃,一汽-大众在努力践行企业社会责任握。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闷碘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候划尝涡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汞拼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凡离潜,既要总结经验和收获逆剩海。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芒椒认、走了哪些弯路架,下一步应该怎样避免睡广泥。   如果说到过去的不足魄其,SUV细分市场比例快速提升蒋龄燃,一汽-大众对此准备是不足的蜕耍埃,对新能源滥比雄、“互联网+”等方面的起步也比较晚凰。一汽-大众对于未来仍然充满信心灭断溜,这些短板正在引起高度关注庇菱,企业正在考虑这块短板如何去克服泊栓绊。   2014年仁鸿劳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议随,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望融。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叮邵。   面向未来阔免,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕,保持创新蔷夕弓、驱动发展安膜翰,并释放出更强的增长动力擦损。同时泉,也会与各方伙伴实现合作反孙,实现更为广泛的互利共赢丝佩的,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒙巧杜,不断回报政府氯、回报股东凌惺衰、回报社会静浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访袜唾弄。他表示稿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚕思砷,并将继续保持限量生产以追求独特性滦痢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓖承:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恼底口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探对柯攻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尼。业界有所疑虑的是晤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衡湿尉。   对此洪,薄亚铭向记者表示害甸湾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘿刚酬,但都不是便宜的车型捂套臼。Levante的价格达到了100万元左右回栓,Ghibli的价格也达到了90万元左右剖扔惜,在产品定位上依旧不低掀涧围。同时度睬瓶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皮规,依旧走高端化路线毒。薄亚铭还讲到芜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司净降,不会把目标提高到每年20万辆嗽扰、30万辆的水平好胺境,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘛,所以我们能保持品牌的专属性桔策访。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梨,他表示邦换灿:本次车展上上市的新款总裁车型绊菊膝,除了在产品上进行了升级外墒橇,还提供了多种个性装备毙撼白,客户可以从中选择很多种搭配肛戒。此外成长,新车在性能上的提升显著贾桐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窍倒乒、动力最强的四门轿车灌鹊。   此外鼎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冻,开始尝试电商销售模式叛浇艇。薄亚铭认为绵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穷,因为中国市场的客户已经变化醋酮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卯,现在有很多人都用手机去买东西矮锤刷,这是市场发展的趋势趟兜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棵阂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厢兼将,即用户车主首付车款后却伸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哥圈敝,到整个租期满了以后坷韧贰,这辆车的物权就归给该车主裂掠侯,该模式类似于分期购买讲讽驶。   薄亚铭说绅糯污:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冬谅零,但是在中国市场还是刚刚起步饱,有一些量产车会采用这样的方式做惟毒莽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帛汹。他还表示雀碧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栓,其实反响真的是挺不错的涪酱。尤其是北京的枚、上海这样的限牌城市卤。通过租赁的形式欧,牌照将打包在租赁费用里面盲。当车主买到车淑搏,即启动融资租赁手续缎氰,拿到车辆牌照蝎佃搏,不用为没有牌照而担心旁骨艘。如果是企业车主卡警行,每个月的融资租赁费可以抵充扣税父,是非常划算的点。”目前遍簿,该项目仍处于试水阶段奥帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗己:李芳" "新能源的发展波,是大势所趋词汞咳,但具体方向睦,也扑朔迷离澜疵。    电动车会成为未来的主流吗理澄围?现今的新能源汽车产业健康吗闺拐?什么样的新能源政策更适合我国国情韧泌讹?    2016年9月2日皇奠,在2016泰达汽车论坛上退怖卸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访素,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莲,他认为羡幢础,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稗,恐怕不可持续钩卷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佩甸杯,何光远认为蓝乓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呐匿扯,这位87岁的老人谈起汽车工业失婆,依然有些动情馈。谈到电动车发展奇氛叔,他认为码浚艘,把电动车归为新能源汽车是不合适的奶骑。因为汐骇垢,第一赡,电不是新能源木蓟,第二醛铜壁,电动车也不是新东西佃闷哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫩,电动车诞生在1834年冈耿累,是英国人罗伯特·安德森发明的峡伴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绥柿。    何光远认为筋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澎,不科学暴畦,应该给它正名沃贸,就叫“电动车”恒,或者是纯电动车斜邻晤。何光远认为跨,电动车国家政策的支持力度非常高潭券孤,所以它现在发展比较快赡韭,去年生产了30多万台祥擦涉,但它还是有很大的局限性涣。首先供管,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拭,可以长途旅行使用尚弹踩。即使快充也得半小时以后雄溅,但是经衬脚灏洌快充的话撅孙,这个电池的寿命也会减少读锨沉,慢充就需要几个小时蔫,充电的时间很长擞。另外坞拟,行驶的里程很短脊,有一百几十公力就了不得了跨叹,就是很好的电动车了斥袍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翘吹挛,我认为不可能持续贪。”何光远说玩,很多企业是因为补贴才做电动车般差,事实上寡,内燃机节能潜力还非常大榷,缸内直喷技术拜奢诉、柴油机的高压共轨技术群烫送、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薪劝癸,因此涸勤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陕偿廓,不能被动业攀偎睢,节能是最大的减排乃。    甲醇车大有前途    现在坛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尘茶,因此沉慰,各国都在研究替代能源与新能源汽车窜汞娩。美国须席、欧洲筛底、日本铃别胚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖保,但因为资源禀赋不同截幂,所以技术路线也有所不同碍脑淖。    何光远介绍说全奈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耻掳坷,在某种意义上讲彪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量该景,虽然同为乙醇静郴,但着眼点不同;日本缺乏资源驶,自身资源利用问题不突出通吝褂,因此饶伙安,把提高汽车燃油经济性作为首鸦芡恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烹,日本也在搞甲醇的研究埃寸袍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墒脊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滩。    在能源歌、交通奔枫、环境库乱、经济四位一体的框架之下挞,中国又该如何考虑替代能源的问题具?    一直以来蜡邻,煤炭是我国的主体能源铂,占我国能源消费总量的66%至70%乏斑。何光远认为戮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用守。推进我国能源生产和消费革命寄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芯舵读。而在煤炭发电供热的同时齐,可以产出甲醇扩拭,可以为内燃机提供燃料讹煎灌,所以雷抗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眉瞪阔、高效利用是紧密联系的澄。    此前堤晦替,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葡,这4个省基本上就是产煤大省佩、山西甭弊、陕西喷躲扰、甘肃虾、贵州斥、上海市皮涵径。现在规模最大的是山西齐农拨、贵州形扯,其次是陕西设客。    何光远介绍说定剐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准确,车都经过天津检测中心检测嘶康比,上了公告伪僻,经济性也是最好的题党。“我去看了加注站夺尉泉,M100甲醇100%烧甲醇锤卫蚂,2.2元/升铰烹,现在已经降到1.7元/升了颅斗襄。一个半甲醇就可以代替一个汽油隶。所以说惹,甲醇还是很有希望的妙匪太。”    今年3月份非登,工信部贤麻链、科技部摄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑞,验收的专家组由何光远担任组长去验收帘。何光远透露说瞳,山西验收以后扣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刑,开会以后形成了正式的报告姜地钵。现在华恳,在各个部门已经会签完了羞锹,在等高层领导做最后批示赏购供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉层凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯蕊涣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核绦,力邀政府旗苟陕、行业瘫篓奇、企业辰掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏汹,寻求产业发展有效途径骄颅慧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霜晴懈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晾钦、先生们椽不,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容细惨。今天黔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寒拘褪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狭豪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卞杭栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卷灰,解决大家的疑惑催谜坤,为什么要改革叛杏巢?现在存在什么样的问题耐徐?第二眉欧玲,改革改了什么槐赁?主要内容撵累、实施步骤谐、目标拐、原则鹅、政策选择等等寄薯械。第三潭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狼牌,改革试点取得了哪些成效没疤顽,用一些数据和大家进行汇报苏墒。第四米肪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望点。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泡硼,从国际上来看戏,自上世纪不管是美国掀铜、欧洲氯、澳洲还是近邻日本法俯吵、韩国呻剐躺、台湾等等其翔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮概,至于费率为什么要管制经?为什么要放开簧钩棱?这个也可以做一篇大的题目撑冠钉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势故假规,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定景膳,逐步地向由保险公司自主制定转化暇亨,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞧详拍、什么样的车保费低乒烫唤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漆。   但是齿湃衡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泥,还不能叫现在完成时经秸啸。比如说美国若干个州毒豆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盟,因为不同的政策取向有各自的利弊寿坑蚊,这也是一个非常复杂的政策选择过程挖。   从国际保险市场改革发展的经验来看拓拴鸽,改革前和改革后跑锚蔚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牧济,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绰炽惦、复杂化词,定价更趋精细化咀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫩悼。在澳洲一些国家淑,改革前超额承保利润改革之后就消失了阮。对于我国来说令本,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抛熔虾,从2011年开始社会或者舆论超汹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求踩,行业本身也长期苦于在低水平涝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栓。另外儡镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撵圣嘿,在这些方方面面力量推动下萎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抱相逞。   在改革之前是什么状况便拜泞?简单跟大家介绍一下苔免嘶。从人民银行管理保险行业开始螺委,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梢磐,在保监会接手车险市场之后赤,也是保监会统颁条款费率控,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态当,整个行业亏损阶、消费者投诉也比较多扭乡,所以到了2006年的时候庙,这个改革又走了一个相对回头的道路骗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颠莲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态共庙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涤,比如说行业比较统一寡,消费者认为条款费率比较容易理解咎愧惺,恶性竞争的风险得到一定遏制儡,但是负面作用大家可以看到拿辫猫,一个是条款法律风险很大文低,不能适时的随着道路交通环境吮瘟钵、司法环境鸿磊、社会经济生活环境的变化适时进行调整掀擒挛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烷肠舱、无保不赔朝硅酣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烈镀兑。   第二苟睫,在监管方面定位也不清晰透。对于一个自主经营纷淳漠、自负盈亏的保险企业炊,没有条款费率仿该傅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力憋倍酥,改革发展没有动力现懂袒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夕,所以整个行业是在一种规目牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帮。   在2011年蕉蠕、2012年前后经过评估戊瘁、反复的讨论栖舜扰,其实当时市场上两种声音都很大轰撇墓,一种认为行业就是应该统一规范标准化玖骑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路础憨穆。经过反复的评估和权衡酒痘燃,也是在十八届三中全会的指导下词,改革的方向目标原则最终得以确立沮,这是在当时发布的两个文件吩谐烩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贩卢揭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抠,比如说要提升行业的发展和服务水平穆,使价格更加合理姜肖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担玩梯、保障范围斤、服务都有一些诟残病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敝惫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛋。第一个是维护投保人保险的合法利益藤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虱木巨。第三个原则是稳步审慎推进孙,根据一系列的国际比较研究卯,大家还是从中得到一定的经验和教训缆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嗓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钨薪脸。所以据,最后选择的改革途径不是一步到位箔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伯,它只是在长期的甚至六年颊够攀、八年盒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隋,这是改革的一个总体思路陋,从条款朽嫌、费率结佰、监管三个方面这是一个简单的概括聚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泻,大家不用仔细琢磨当中每一个字焚蔼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系档佰,双方义务关系是怎样的标准化流程第弧幢。   除了行业示范条款之外湘嫡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铰瓮,不管是欧美还是台湾嗽、日本功,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首、百花齐放的状态吞铆,因为每个合同涉及几千个字蔬甫,实际上嫡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靛敖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惧吞。   在费率方面分成两个部分叔,一个是行业的保费水平女,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豹段,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁钇颇獭,对于汽车来说溉颠显,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斗。所以在整个行业层面建立车险信息平台纷鼻集,收集各个公司历年来的承保理赔数据详谐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的衅、科学的定价的参考禽顾培,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动然滔萍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权授坚苇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偶饲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啸。在行业基准保费方面洪,行业协会做了以下工作晤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理理酥甸,在这个层面间吧釜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甜,其实是相当的弱侧梯,这么多年来的承保标的郸翘税,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乐、编码实际上都是不统一的醚港,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据识毖乏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焚淌菩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搜,这个数据库目前正在申请国家标准败,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碍贡澎,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓖铂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苫爬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拜勘侠,给消费者购车提供了一定的参考碳揉性,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窍苛。   在行业提供费率参考的基础上韦号滥,保险公司它是怎么定价的甩藏?现在也是大家很关心的一个问题冻钩,为什么有的车费率高通埠便、有的车费率低舍醒,为什么今年高明年低沪?在不同的分类当中有一些差异防融?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子客集埃,分成从人因子和从车因子两大部分杏上挟,每一类因子当中又有若干个维度歼闺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菠澈、风险定价能力侯铂、风险管理能力自主制定的车百囤。   比如说卫躺凛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喜、他的生活方式怂舍、他的信用程度等等荚俺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焙,它的安全性南癸、可维修性等等熄灌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险激,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的管速。   国际比较先进的保险公司维蹋,他们通常采用的定价因子题雀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酶交,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考络胎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陛娥毛,这个差异可能我们现在还难以接受丢佛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缕。   总的来说反非,保险它产生和发展的基础是数字法则味垮,在大数据的发展背景下挂恃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驳。   前端越放开后端管的越紧碧涟,如果费率市场化以后赔道嵌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争示苇澄、整体亏损的这么一个状态俏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叛。   实施步骤缺绰捆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漏趟拜。到今年6月30号为止频毖,第一阶段的改革基本完成了蟹奸牌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外工,也开始体会到不同的风险对应不同的费率星弟市,不同的索赔历史对应不同的费率藉官骄,不同的车型对应不同的费率失夏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哆从奇,这也是改革的目标喝,首先是平稳过渡舷。   下一步司世拨,费率科学化红、精准化玲、精细化程度会逐步的加深什韭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猎康。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场革蠢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下探赫咐,经过一年的改革试点憋杀彩,消费者从全国范围来看撅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痢莽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拔庇纺,对于高风险魄、高出险的消费者娠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兼坎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费配,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胃拌挟、道路交通安全水平都得到一定的提高挪。   从行业的整体情况来看瘁劝敲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氢,增速营改增以前是11个点币孔鲁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锑赡揩,仍然是持续稳定增长扁兽,这一增长是在保障范围扩大陇摔丛、车均保费下降的基础上实现的泊坏,车险行业的承保效益基本保持稳定火衬顾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标店,两个点的承保微利壤。   在保险行业层面来看缺识溉,公司的定价水平第、服务能力在稳步提升的绢评骆。外部正效应也比较明显瞳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点康,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梆即掣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势承杜肛,大家开车上路更审慎了稼,小额案件在索赔的时候可能更理性了关署。   下一步工作荣葛潍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夹酮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悲邓,也就是说除了违法犯罪不赔辉孝,除了不可保风险不赔犀币痊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剿崔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炽韩考。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈痔 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眉、不同的投保人跨莱鲤、不同的车型价格的差异会越来越大迁跺豹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睹,更好地提升保险公司的核心竞争力睦仓,也更好地促进道路交通安全脸怖哎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妇溪咳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荤楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬漏蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投纶殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿秤,力邀政府孺筒、行业奔、企业睡琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡哇,寻求产业发展有效途径素。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钱绿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点你斯。第一缴入,SUV这几年是高速增长泉守,我们做一个判断榷,这个高速增长就要成为历史了完,往后没有这么快了齿舌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点是尼据,份额还会提高观泉。第二橇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势七,就是份额和价位双提升强讼刷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶,之前是低价位提升份额死,这次是价位在提升措筹、份额也在提升溯筐慑。而且我们判断还具有可持续性呐。第三啊凄沙,汽车厂商将会由过去的嘎廊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茄家屋、弱者更弱顶嫁酒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棋赌。在此主要介绍前两个唐,因为时间比较短咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扭汰宪。从图中可以看到愤浦,从2007年开始帛,SUV进到了一个高速增长的阶段慕海,连续九年年均增长率达到46%凌匣,今年前七个月也比较快恕罢,增长38.6%兜徐。此外含娇,市场份额在迅速提升虐,今年1-7月份市场份额达到40%陀莲辑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%息,过去几年每年4个百分点哨静,去年涨了8个百分点蹈桅牢,今年1-7月份又长了4个百分点搏签泉,自主品牌SUV占自主品牌的60%袜,SUV全面热炒剔,豪华车歧妇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高期琴,下一步还有空间秋。从这张图可以看出甫理,一般的合资品牌窜雾,SUV比重还偏低猴浦吴,豪华车和自主比较高剐踌,不同级别里面SUV占比较高回,不同价位车里SUV比重也很高赖,还有一线钦、二线睫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芳,不过一二三线的比重是去年的数据逝保邪,今年前七个月是四十了侨脊,今年没有注册数据可以看得出来咳石芒。   但是孤,我们说这些年玫,suv领域基本没有在空白市场滇清叔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琶纪存,需求就会出现放缓的趋势睫鲜纯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坛逝,2012年-2015年逐月都是向上提升的魏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走会鲍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伤。相对于去年里衬,虽然今年全年涨了5个点哦姓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了布,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惰粳逃。   但是写,我们说还有增长的空间谷揩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭岭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斥,大家可以看得出来困,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲜,大约在20%左右吭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国童呵、加拿大舅绢箍、俄罗斯这些国家剐麓。这些国家总的来看是地广人掀泳睢,SUV占比比较高确乘卵,人口密度比较高的SUV占比比较低亭,但是也不完全成立胜,韩国人口密度也很高但是SUV很高唇弥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低无甩炬,这不完全成立箍,这两类国家的情况是存在的氖皋鞘。   如果跟美国相比驮杭,美国是把皮卡不作为乘用车理,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亥犀逻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厕蹬算,与宽口径比还有11个百分点煽好,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痹,五十多不一定是峰值点裳齿桥。   另外挞,欧洲这几个国家釜会垃,虽然SUV占比低权沛,但是比重也在提升栓轰图,从8%涨到25%菩淌,SUV的热潮是全球性的伎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颇渡回,美国抱擅、加拿大这些SUV占比高的国家抡哺介,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舵竣份,大部分来讲可以占到40%左右冗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尼绿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剐,欧洲这些国家就是两类投,我国应该是随着美国泻鲍、加拿大汤瞬、欧洲这个情况悲,因为我们已经占到40%的份额了信衬,如果按这个去计算倾晌,中国的三厢轿车是48.4%烦瞳,还应该有十个百分点的下降空间蛔,下降去给谁芥边啪?基本上是SUV槽文群,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乐卉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浇讲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醛蟹檬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筐,这就是我们对SUV的一个基本判断负。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逛,就是份额和价位双提升群等,这是非常不容易出现的一个现象蒜藤,如果把它拉得更长一点看猛沁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肪聚蓄,2000-2010年连续提高了诫堵,最近这几年不太好山,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间每怯量,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舅浆赣,2004年秘备目、2008年袭商、2011年绥、2014年库,其他年份至少是相等的淮怒惫,大部分年份是比它高识味轰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的局。   现在一个更积极的情况来看杜侩,就是我们的份额在提高泞,如果以总体的市场为100的话碗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%党沽点,如果以生产量为一百的话情躺革,我们的自主品牌已经占到了35%歌窟,其中提高最快的就是SUV么妻搔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丘蚀坎,它占到了一半以上的份额屏豁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汗匈档,以轿车为一百劳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挖梢,连续几年都在下降离脐,轿车竞争力在下降锤悄拴。但是自主品牌总体上的份额在提高沥祷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显床莎被,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞,这个销量在提升陕搬纤,低价位的车销量在下降令匣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长习,增长最多的就在这个5-15万区间讽。以自主品牌自身为一百的话嫌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闪,现在只降到了3.4%屯素裂,而5-8万的车这几年也在下降泥碍,增长最快的8-10万的车和10-15万的铺蓬,这两个价位上涨的是非常的快供毕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹿盼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泄伯,自主品牌的车价格明显在向上走送,这是一个积极的变化亢骗。   另外脊掳溉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见檄嗅催,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梆, 10-15万区间挫耸,自主品牌在里面也占到了28%富,这个变化是很积极的兰入,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邻负,最高峰是2013年213万昧凉懦,去年降到164万哺腹,但是SUV在迅速地扩张莱迹,大家看这个SUV的比重袄,原来是二十多万辆垛,去年到150多万辆册,右边这个图是10-15万蛔,更是靠SUV在拉动的秀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睬廉,这是一个非常大的积极变化曝填洽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巴寂,这是GDTop的一个调查数据贸菲,这个一百辆车出的事故故障率浅火鞭,自主品牌在2003年有四百多个事故雄,合资品牌现在也在下降隶,这两个差距正在缩卸痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的概捂秆。   从产品的角度也可以感觉到建仍,最近我们的一些新产品像奇瑞逼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擞喷谅,这就是一个积极的变化杉躬,这就预示着我们未来具有可持续性纺茸烤。而且可以看出枯,如果以前二十名产品排名算的话呐控腿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痉朵,一个长城C30一年卖了15万辆左右靶阿校,前二十名里面我们有两个到冠遂。2013年更少一点叙嗽傻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的投,前十个里面已经有四个是自主品牌的你邦律,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痊。   这几个发展量比较大的企业焕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臣泪,这也是积极变化创垛秤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铣奥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炬辣挪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣党恕,国际市场南美洲鼻催处、亚洲妨、东欧盟、非洲是迅速扩张的市撑辶妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痛犊睫,我们产品出口大国全是这些国家贫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卤,跟我们购买力差不多疽涝,人口加在一起12亿紊,跟中国市场差不多壁,换句话说中国市场去年卖了630万辆窜徒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈闲列亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的补监械,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敬社,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坪坦梧,传统汽车大有希望经,至少应该平等地分配国家的力量填,在传统车和新能源誓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慈淬,力量投的也太重托观秋,下一步要对传统汽车给予足够重视筒分,它完全有希望获得好的发展教。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讥,以前是高速闷冲屠,未来是中速疆熟,它要抢别人的份额伶人吧。最近两年这个数据可以看一下茅,自主SUV社裙,连续几年50%-60%的增长腾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掀策,这就说明这种竞争关系在发生变化搬,这是一个秋。   第三个观点我们就一句话带过了驳童,汽车厂商的格局要发生变化据察,过去是大家共同进步办寞桂、共同分享发展成果枪椿,因为有年均30%多的增速童息骂,最近几年速度已经降了年均降到11%了挠驴默,未来还要下降污,大概8%左右或者稍微高一点惋普,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淬秤腿。另外合资内部也会竞争坡墓疯,自主内部还要竞争抨售记,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抒,大众占到33%弘,最高占到38%戊沟较,就是中国销量占到全球销量纬,宝马力、现代膏楼、PSA都占到了20%瓣狈,通用15.9%嘘,如果把它的微车也加上超过25%耍祈阜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垫猫毋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灰损,要么是维持全球地位通用簿衫炒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众现桅,大家对中国市场都高度重视乱宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额口,我的速度要比别人的速度高复奴齐,所以竞争更激烈熄、自主更不用说了拈办睡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诚篡滦,大家都给予很高的期望矛岛,未来我们说竞争会非常的激烈本康救,而速度又会下来府,所以未来的竞争格局跟以前不一样迟,以前叫分享算,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹦、弱者更弱衅,十四五就会出现兼并重组烧患,如果我们放开让更多的企业进来沤,我觉得这个可能局面会更快雀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沏烫,最多明年还有一年赏癸,但是它的速度比平均速度还是快一点惋第骚,自主品牌大有希望坤,我说的是传统自主品牌毙坦琳,传统汽车还不是新能源汽车霸俱,另外格局会发生大的变化疯扭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒赎讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁托景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛辣,力邀政府跑侠宠、行业丧碍、企业恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤箔,寻求产业发展有效途径倦。   以下为福田汽车集团副总裁挛灯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录须。 福田汽车集团副总裁匿设、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导革枫十、各位来宾掸室、女士们吕粹斑、先生们悍狗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘛,能够跟同行呈会汀、专家做一个交流学习挺豹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享括硼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拜蹋醒。从全球战略的视野来看刊村,乘用车的全球化特征更加明显化补,很多轿车的平台会在全球市场销售焙蜂靶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糕。举个例子玩匡浪,如皮卡储估,在北美皮卡占整车比重是很高的逃票铜,但是在中国何缅释,在欧洲洁趁烦,皮卡的量就很小绥。另外又如轻卡厢遣,现在它的亚洲化特征会比较明显放堤。还有重卡砷,在欧洲都是偏平头的默,北美则都是偏长头的阂施。所以商用车行业的区域特征很明显旧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陌。而在中国市扯啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拣擦梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯鹦炭取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓢结护,2010年达到了一个峰值429万辆催呛衡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魂淳,去年是345万辆欢景,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坦惮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长付,主要的原因就是因为重化工行业蝗,如煤炭了沟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膜。另外整个物流行业的效率在提升访烁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岸。   随着市场竞争的加剧垦,行业整合也在加速谷诚杏,份额由2010年的44%提高到2015年53%卯截掀,再看一下今年商用车的情况贰确,今年一到七月份销量略微增长蚕套,整个商用车行业增长2.4%怕,我们判断是过了低谷冒的悼,所以下一步会有微幅增长番会。2.4%其中主要是载货车贡献的疲温剃,同比增长4.8%辣,客车受微面的下滑无呻甘,导致载客车下降了10个点悉梦。   关于未来的商用车市彻俦肌,我想从四个维度分享一下我们的判断擒。   第一是从宏观经济层面尽,从金融危机以后哨府,全球市场增长的趋势是慢下来的乾,乘用车商用车的比例现在基本上在8纯:2贺,但是进入“十三五”之后我们判断谦憋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劳襄镭,商用车因为是物流工具的企业巷邻,未来会有所好转愁超,但变化不会很大盒。   从技术层面来看秀滥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笨钒抱,现在正在快速进入智能化的3.0时代马纺嘉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢叮快的席痘。   未来的商用技术主要围绕着智能化疵糜、网联化标颓、电动化浚砰、环保化来追求汽车的高效苏、绿色亮煞磷、互联和安全芭夺猫。   另外从中国的政策法规来看菏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动策揣,从客户需求来看窗伯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敦俩,推动了中国新能源车的高速发展蕾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邪,同比增长102%萝兼拐,其中纯电动客车3万辆舵凑,同比增长176%枪。未来在城市公交以及城市物流蛋、环卫等方面杏荒肝,电动车还会有一个高速发展怒。   下面分享一下福田在科技创新邵、转型方面的一些经验和做法缸敬。   在商用车2010年达到高点之后淑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剃,加快掌握自主研发的核心竞争力颧。通过五年的发展来看勾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耪经。福田汽车目前的研发体系是两级供取馁,一级是福田集团的研究总院隘汤是,另外因为商用车和乘用车有很大的差异响笑,曹博士也说添捣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆味宛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心羌煽呜,是一个二级研发体系菱锌玩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粱垮女、整车的集成以及牟湍块开发和整车测试的三大核心能力麓剑订。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烘、康明斯等等合作单位进行深度合作谓摧牌、改变和创新瀑哆酸,推动整车的技术进步筹穆燎。   在转型方面浆疲将,我们这几年主要围绕着几个方面葛对鲍。   第一是产品低端往高端转型齿堤商,在“十二五”初韩捆,我们的高端产品占比不到20%丰,我们到今年年底高端产品能达到70%交救轨。   第二就是从国内往国外转型建畏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘉。我们连续四年商用车的出口保持领先阮匠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啥虫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氯温茶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伞勃,另外为了解决汇率和贸易壁垒上毙双,我们在属地产业化方面做了大量的工作饲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甲令笑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捌凑介。   另一个就是从制造往服务的转型黔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗妻,在“十二五”期间拉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益希困露,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篮寒墓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叹卜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁雷。福田康明斯通过这几年的培育钱噶,不管是从业务的规模构混、收入阿穷噶、利润现在都发展得非嘲苈澹好撵甜,另一个他也对我们福田汽车的整车煽静次,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙澹好的支持钱畴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赣炔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芬。可以说尽管卡车的量比较心懒腹ā,但因为排放比较高荷,另外一个因为运营的里程和时间比较长拣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搂喇场,实际上物流的效率还是比较低的拘。基于这一判断遣田,我们提出了一个“超级卡车”的项目盟尝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搬财,通过这种材料的智能化剂、材料的纯电动惹滔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贯憾昂、环保扳、节能书幂、高效四、安全侗坡拒、智能的超级卡车痞蹿擒。我们的目标是要实现降油耗30%狗亥,降排放30%敛赋,整个货运效率提升70%舵乡粪。   另外是关于福田汽车的车联网技术潦,我在福田分管车联网业务弦差隆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雄滴赎,因为乘用车是一个消费品势,买车和用车的基本上是一个人猾趣,而现在主要是用来出行的床。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乱新寞,但是商用车不一样洁提,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霉莲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汲磕,驾驶行为各方面的安全劝可,另一个就是乘用车是一个地域性的车体馆,不像商用车需要全国跑慕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘉考,过两天跑到海南去了申。所以通过车联网对车监控的需求更高一些党算篮。还有商用车的故障率惕牢,因为它的工况复杂拣拈,商用车一般具有轻载拔篓锹、标载和超载锈,但是对轿车一般不存在这个问题沫盘钮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陡缅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蕊。所以通过车联网对车进行故障预警蓬火氰、排除以及程序优化等方面庙暮旧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些态。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坟,建立与客户的互联互通病酗,为客户提供增值性服务藤眠姬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商红喉、服务商和供应商产品质量和服务的水平炒佳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廉涪。大家很清楚仓,围绕着工业战略偷扦,德国提出工业4.0规舌露,美国也工业互联网棉承,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叭眷、英国的2050战略傻拔瞳,中国也提出了中国制造2025季,福田汽车结合自身的一些现状评,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划离。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诽、企业与企业咆落崔、企业与产品陕莎涕、企业与客户的互联互通溜。“五智能”就是商业智能翘额、智能管理骆眉、智能汽车愁、智能工厂崎、智能制造青宠。时间关系唤,不再进一步叙述儒信隙。   目前缝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甩烤界。福田汽车愿和大家一道抽,通力合作眉绩,整合资源翠汉俱,协同发展隘杜,共同推动中国品牌的加速崛起履,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献目被,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤棘很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀蜗系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版惫赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗丘宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇从,力邀政府岗娶篡、行业蜗、企业潍估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡微,寻求产业发展有效途径究。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俱楼、舍弗勒集团副CEO母屋晃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔫痘、驰骋未来》的演讲实录陇。 舍弗勒集团执行董事会成员馆虚绘、舍弗勒集团副CEO遍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柏、女士们轮、先生们莎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔼次饲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拼归,我们的愿景川怂荣,是如何来推动我们未来的出行和移动投涕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滴访皆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粉,我们是一家领先的技术公司稍浅,在全球都有我们的足迹逼,我们一直致力于移动碉宦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啃嘉违,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湍。   舍弗勒一直致力于创新漏,也可以说我们成功的因素是质量丹、技术和创新凰铃。我们在制造业方面有很强的实力拟,在系统研发方面投入非常大地陪。我们创造了一流的工艺和技术戮扰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轮才寞,今年我们在德国获得了一系列的奖项彻枷汇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讹讣烤。   就像很多其他的技术企业一样嚏懊盯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锋拦。第一是环境友好型的驱动媚歼雄,第二是城市交通啦,第三是城际交通酷霖,第四是能源链好媳较。比如说大家可以看到烹窜莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛降仙,人口结构变化非城澹快淑,老龄化社会已经展现在我们面前拾惮茅,技术变得日趋复杂淖理,数字化技术的利用领域不断的扩大粪,我们需要找到更好的方法来彼此了解拖虾畏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凶。数字化是一个关键磁,另外就是环境方面范、可再生能源还有资源的可用性同脊旦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题洼,资源的短缺也是我们要去关注的坦舍。   再看一下经济的趋势为,我们现在处于一个全球村侗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惟,这些是不一样的纤贩赔。另外就是可负担性的问题玫,我们要为客户带来更多的价值梳草誓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巫确题,这些都是我们要去关注关心的错独甲。   我们来看一下未来的战略碎撑,主要涉及到四个窗口泵定。   第一是产品本身醋,我觉得对于汽车产业际乳,对于机械制造产业来说都是非常关键的仇千赴。在这个领域/行业抄身,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拔,要减少对环境的污染麓匹。   第二是当我们制造产品的时候枷港斜,或者制造产品元器件的时候忿从谓,要关注它的功能纤思梗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泊徘、城市的交通栏,对于汽车以及对于我们的供应商腹炯汲,可以为汽车产业提供什么样的元器件悍堡,这些都是我们要去考虑的钱统哨。   第三是城际的交通尚奢,涉及到比如说航空宋卸、高速铁路的一些竞争挡娃。   第四是能源链的问题潭,我们有什么样的能源是可以使用的慧司富,我们将来的交通工具运用什么样的能源等妒,这些都需要我们考虑毯颈汗。   看一下将来的动力总成参聘。我想给大家传递一个重要的信息财,在接下来十五年时间里胸,从全球来看辟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氓未凹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喝。   但是现在也有一个趋势发展得非郴鄣矸恚快牵唤,来自大众和奥迪的这些厂家孩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甲脸撩。到2025年洗覆疗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%纤蓬精,也就是200到300万辆的纯电动汽车檬上毁,所以到2030年可能会是一种不同的情况泥沽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姜疙。我们还需要让它更加有效一些稻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糠,还有电池或者是燃料电池等等促,这些都会占据越来越多的份额呈共溃。对于我们汽车产业来说非常重要晤,对于政府来说也是非常重要的骂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帮烦翘,比如汽油扣钢,还需要考虑其他的一些燃料叮酿刃,或者是人造的燃料等等抹拼炒,需要考虑更多类型的燃料兽镁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焙蹋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掸情惫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欠泌沟,包括48伏的解决方案省脐,它主要是对手动传动系统的电动化琼。我们需要首先实现这部分的电气化粉。另外我们也需要对离合器实现电气化迁熄,也由于推出电子离合器楷。另外我们还需要进一步提高效率勉情。也就是要进一步推出我们的混合动力募拍锲ィ块48伏系统牌禾涸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮巯傧块的解决方案啼竿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秽蒂,针对高压的电桥驱动解决方案蜡毕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虾撮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统导,以对其进行电气化处理廊钝体。如果将来我们有纯电动汽车的话釜尖豌,它的电气化程度会越来越高弘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哀甲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捶池,因此我们需要进行标准化挽,标准化是第一步沮隘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眠,或者说是一些部分的晃瓶猫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乘捅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陪皇。我们也需要减少车辆的整体的质量坏戮墓,主要是成本方面是一个重要原因亢霜肌。如果需要建一个标准的话按渭,我们就需要有更好的一个平台蓬,也就是说我们需要基于标准的平台泻,或者基于标准的牟狈次玻块进行我们的汽车制造募罢腾。   我们需要全球的平台化解决方案肝秽嫡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颧怖蛔。关于动力总成方面纤现耐,它的变速箱是最关键的一个部分视桨范。我们刚才提到一方面是包括内燃机饯炒检,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晶薯苯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捆。   接下来看一下我们的重点产品埂撵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洽,我们为中国带来了什么样的解决方案墒权?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碧废河,我们推出了高压P2混合动力呐块浅禽葱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决届,我们希望能够改变它的一个变速器铣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换币侣。   通过这样的一个标准的哪眩块化设计翘脸,它可以适用于各种变速箱之间的转变兰婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗜酱,我们的这种创新型P2的混合动力墓逗蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能捣串。实际上倍复,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圈律度。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚏缓反。这是第一个解决方案夹巩搔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痢嚏,它叫做高压P4电桥的解决方案廉讥拓,可以用于SUV或者车辆的CD部分系。它具有高功率密度酥火,可以适用于不同的车型箍,非常容易打包进行个性化设计兰。也可以用于新能源的生产率汐痴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产离。它可以让我们更好地使用内燃机钮杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柒炔膛,这是我们两到三年前开发出来的慰购段。也是考虑到了中国排量的需求俺,或者是新能源车辆的需求停夸。针对这样的一个需求矩镣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粱公僳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机概加喝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机写蔬,我们中国团队也为此作出了很大的努力目溃,这个发动机是专门针对中国市场推出的颁离健。   另外就是在变速箱方面悲,我们也推出了一个新的解决方案疟藤,是集成干式离合器的DCT变速箱敦,机电一体化离合器和齿轮执行机构澳回馈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娩,对于工程师来说侍宛茂,我们都是非常理性的波臂,但是有的时候我们需要具备一定的感情普。对于我们的汽车技术来说囤,我们一方面需要理性赂散轰,另一方面也需要激情霖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袭桓锻。针对方程式1的赛车搂堵荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罢讽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缕够县,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弊戌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓄炒拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪多。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩,力邀政府江、行业管吹偷、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮冗,寻求产业发展有效途径陕沏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事库纷、副总经理 吴松发言实录樊输岔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事商返犯、副总经理吴松   尊敬的何部长钦姬、朱总偷,各位嘉宾铺、各位朋友轿椿,女士们瞪、先生们挫,大家上午好档。很荣幸参加这次论坛蝎蛔,我上次参加此论坛还是2011年戊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懂权,那时候传褀刚刚才有这个名字寿,传褀的保有量不到一万台矢愤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岗,这给了我们很大的信心和鼓舞缺济,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甫。传褀一直也在努力际先皋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓮榔捆,年均复合增长达到80%漓。目前市场保有量达到65万辆波枯,已经成为集团利润的主要贡献者之一良峭。   明星车型GS4持续供不应求蛇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浚鼎,而且GS8与GA8同一平台蝎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到得克睛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龋赂湃,对自主品牌的支持奠,关键的还是坐拓季,关键的是感受瘦轰,关键的是多提意见巩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心渴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌推。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俗。我做自主刚刚回集团互姬苦,将近9年半的时间虾,从不愿意干到喜欢干卞壤,到对自主品牌依依不舍轨长遂,到对自己找不到定位和方向藏,感觉到人还是能做一点事梗码。所以这在这里借这个机会冲户,感谢在座的我们各位嘉宾倪尾建、各位媒体的支持划嚼,也感谢传褀团队的支持嘉稼努,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力光担噬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挺伴磊。   我的发言主题是构造改革创新驱动呐懂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讳结辣。一个方面汽车产业发展形势分析响,前面讲了很多了昂橇酿,我就不多讲赖滩。   一个态势是稳步增长萍疚,但是全球增势放缓蚕吼。中国汽车产业发展仍然有空间扦,仍将会领跑全球汽车势握。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秆房褂,中重型商用车达到400万台栓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砍。中国汽车销量将达到3140万台券,我预计可能还会再多漂,关键是结构看你怎么改翠?如果要参与全球竞争俏扦磊,那重要可能生产量还会增长尾镀伟,复合增长率将达到4%搔蟹世。   第二个特点档袜,优秀自主品牌加速成长炮群,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流立脊。中国汽车市场发生了深刻变化既旗贪,中国品牌迅速崛起栏柯,优秀自主品牌加速成长碌罗葛。关键是要产生优秀中国品牌习辩骋,不管是哪一个企业床建氏,在现在这个环境下痞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绢吩但,还有我们何部长降,这么一批老的汽车界的前辈碘愤,到了这个会场又在用行动来支持抚络胯。大家和我们媒体各个方面的朋友扑陌,大家坐一坐钱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惮婚,差别在哪里剖骇玲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弗寺。关键是中国人要团结泼,不要互相贬低疲烙藉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恃鲜兽,抓一到几个观,不要想象太多鹿,我们从来不怕想象骆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向封炬罢,坚定方向驳。   那么数据也说明一切揪爬猜,2015年很多中国汽车加速发展琳台倪,行业整体增长率为7.3%的情况下钒册疼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兴,相比去年又增长了1.2%百分点愤恼。而且自主品牌抓住了很好的契机茬,在SUV里面我们是防守的叭怯伟,是中国品牌先站住位置判,合资品牌再进攻镣苟,再加上周围的环境变化垮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龋谴,占据主导愤坤草,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粮卜淘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人片些吐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣尽,统治了我们的各个方面偶搪测。我们展开进攻是非常艰难魏,但不是说不可作为顽梆邢,要选择时机舶融蝎。我们要在中高端里面取得突破蜜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惰皑,这是韩国人讲的弓露,不是我讲的畴孙土。他们说崎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擅谦庙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纤,如果不选择是对自己的不自信祭涎,这个不能靠强求淬,靠品质并汕、技术杆拣、新能阮崎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品继。   第三个狠,汽车消费升级和资源制约矢,也迫使汽车产业需要供给侧改革杭淬。不但要有好的产品凸,而且还要有低的成本尾奶澄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害囱娘毁。在汽车需求方面怯互泌,80垫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军失畴池,个性化崔佰、智能化摔焙翱、体验化等方面的需求还在不断地上升辈祁貉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纳。不管怎么变化缓,满足顾客的需求鞠,满足抓住市场的脉动挡,这个是关键点辟啸巨。而且资源供给方面爱,现在的人口红利逐步消失呛捶觅,而汽车不是简单劳动沮,是高技术情况下的技术劳动颗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俺,我到那些国家去考察过途抬,没有中国这样受过良好教育琶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冕汇,那不是每个地方都有的典锻。有的地方上午上班抨,下午到时间钱一领就走了犀苇雀。所以对一些合资品牌来讲稼,中国也还是蛮有魅力的芬,关键是要拿好东西出来碗合,才能谈自主遣。   当然工资涨这是个客观事实控,2011年的时候4.1万扮乱采,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锈局乌,这个不高的滤,还要涨市。农民工那么辛苦拍,给他一点钱算什么届锣凹。但是钱从哪里来擦?我在传褀亏损的时候擅碴激,工资涨得慢抗,但是想办法补贴涕良德。这几年别的都在减丸锹焦,就是员工工资不减酥抚,但是效率要提高攘面挥,要杜绝不干活的人深陋,最后挣得钱多闲,干活的人还没有机会础墟郊,有钱的人天天有时间去议论钉星,没钱的人在干活鞭铣谐,这样大家积极性都没有了弘。国企的弊端就是这个炒究。   那么在监管方面傲孔,工信部刚才也说了氓阀携,我们的司长也说了羌圃瑟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破榷粱伤,在供给侧这个方面要下功夫惟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径味疤,作为五大发展理念之首供,当时这个报纸一播五大发展理念疯拖,那时候我还在乘用车拢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乒校督,这十个字离氛芭。为什么呢铅?因为没有创新就没有一切殊苇,没有协调就调动不了资源鄙,没有和谐的话梧涛监,共享也很难浮谁,大家不愿意跟你干刑,我是不相信英雄的藤,但是特定的时间会产生一点宝剿评,还是要充分调动群众的精神崩描颠,各个方面全方面的参与芒旁脸,企业的成功除了它的领导者的作用患谓,更重要还是把员工的积极性调动起来逢店,人民群众才是创造历史的动力能片,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹊携,需要我们从技术管理瑟弊、营销篱、品牌干坚、产品俯、服务全方位展开创新逢翰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革石烤卑,来推动中国品牌进入全球鞘函虱,成为世界品牌射模涵。   第二靡,汽车产业供给侧改革方向与实现靡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荣氢。   首先担瓮凌,在自主品牌方面说,我们是追求全球视野开展正向开发慷糜,坚持以我为主的构造核心硅沥号,组织全球资源拧,开放性自主研发模式笆,掌握核心的竞争力沧,获得了可持续发展能力涉癌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厂净。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人放。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辨,我们的生产能力标准是35万闻蹭暗,但是预计今年我们的销量会超过35万册,有可能达到38万倪坷旦,当然如果制造组织再高一点唤,可能40万煌,也还是有可能炭拧纲,但是大家别报到40万啊碳。这是有体系胯骑涟,有制度保障的僵遣,有员工的全程的参与限。一个别的企业的人到这里来看彪苛,他说你这个企业为什么增长这么快阑很侠,没什么别的狸全添,员工的积极性调动起来了编窖,他们说婆甜皑,我看到你们的员工眼睛充满激情锤淬蔚,因为人天天在干活的时候就会有理由碾,如果执着地做一件事情带有一点追求诵哨,那就有远大的理想虹镰。   放眼全球欠染,在开发方面整合全球优势悼识哇,实现研发的全球化函房拢,人才全球化褥械市、配套全球化稳。依托国内的研发资源董了捅,充分利用国外的资源开展研发资源整合狼,打造企业自身的技术体系涧嘲彭。我们用了将近五六年的时间褐,我们确立了G-CPMA跨平台哪埠玻块化架构健卞芥,我们第一代的产品是引进消化吸收铜屑泼,第二代产品已经完全进行了提升蹋传繁,但是没有否定第一代拳,掌握了数据链莆思恨,掌握了开发的流程伎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挠。实现了一个平台可以开发六七款车型擎,实现了多个平台车间的相互有机关联卜,实现了车型的变化多觅,开发上市快冯杜,质量易保障粮陆颓,低成本罗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设变结膝。   第二个拭磺,坚持质量为先假脊,推出精品车型喂,提升产品质量哇,加快自主品牌产品开发革典痕,提高汽车供给侧水平抖考嚼,推出符合时代的互联网化的产品巨柏。打造消费者喜爱的精品车型萄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怪聚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式把癌灯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劝惟操。实际上汽车不管是新能源也好凌哦,产品的三大特点袜,一是颜值不好看别人不买湾坞剧,第二是品质郡乐,没品质也等于没品牌面闷彭,天天出毛病心里不愉快判校莱,第三是性价比涵卑沤,就是靠成本餐呜竭。我们的员工不需要培训就知道品质勤添,因为好多从合资企业来唬靖俏,合资别的没培养傲匙兑,就是对品质追求柒,结果就是成本搞贵了缴纹,把品质先过关健,回头成本再来逐步下降啡溯。我们第一个解决的是品质垂系,第二个解决的是颜值棠帆,第三才是考虑成本第味渤。成本趴士祭,供应商的成本我控制不了迪蒙梅,如果今天在座还有供应商的话膏羡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锋,还是有这个机会的皑棠库。但是我建厂可以控制皋,我们内部的生产流程工艺非闪,我会重新再造纱纺喷,这个我投资减少了掇,今天也披露一下玻,我35万的规模最多可以干到60万埃讹。如果创造性一点可以干到65万裳姐,总投资50个亿凤,含整车加发动机磋扳辖,这是内部数据懈,来给自主品牌共享枯。   包括一些模具加在20个亿布就令、70个亿甲,最后的结果我都不相信榔,实现平台化惋任蘑、公开化乐每、可视化裂承略,让所有的东西全部依照规则阳光推进梨。现在我们的供应商也很满意材,社会上也很满意递蹄府。这就是在体系灌吨写,在这些方面的作用力铣暗锭,防止一个部位一个零件贪,一个车就不同零件不同标准垫,那怎么做记,永远做不了好车谅料崔。这个要感谢合资养成的规矩烤亨蔫。但是自主也会给你更大的动力都,动力是在研发吩碱蔽,其他方面再有作为耙默嘿。所以我们是国企的平台禾动蓄,民企的效率赁趴,合资的流程侗皋恳,这三句话就是这么个意思工。   第三个窟扩,坚持智能制造打造智慧工厂坝慰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂限杯红,实现占地面积的有效节约默馈叛,我们的合资企业逝,广汽本田在推进第三期的时候胎距,就是根据SSC这个原则寒斯。SSC的第一个S就是小型small镜纳,即所有资源空间最小劝、设备小型化;第二个S是简练simple净纷典,就是除去浪费腔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簧滇,complete啦愁,以追求小槽残、近洞、短戌吐臀、轻煎,最合适的自动化怖、奈独幔块化茬拌。所以广汽本田第三工厂运用SSC毁危,它们的车间占地面积减少45.5%苟舜纷,投资减少26%边,跟它的一二期比伦,能源减少了29%脆即,成本节约了21%泰。   第四个坚持管理创新扣,开展构造改革熄,主要就是我们广汽丰田私湾,因为我原来在广汽丰田发动机系弊,我9年就去丰田一次娥,去发动机只回了一次盲,因为当时这个地方环境太好了钦掠,我怕一回去又不想搞自主了藉封尸。但是鼓励我底下那些员工经常去猩犬,去交流斧修淬,日本人也还不错陈瓢百,大家都交流裸。但是技术是交流不来的俯,思想文化还是可以交流的委。最近到丰田去了一下凶,大有感受沥嚏错,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绢烂呛,它从最关键倦、最基础的制造环节入手侍紊碧,开展生产管理创新憨,从制造轴记驰、供需轴腔挟然、采购轴出发下殊拎,深入开展构造改革截筹,实现全员参与驰娜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识却,充分调动员工的积极性稗褐、创造力袒饱哨,取得了良好的成果经枫。经营绩效方面容碑,今年的销量增长不多香泻彩,但是利润大幅提升即巧匣,生产效率显著提高哼。人力绩效方面钡拆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升路,管理体系与生产流程更为完善小晤汉、合理砍船。   通过改构造改革柒渴蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升借,根据他们的预计判糖,已有的数据狼卢券,2017年单台不良率预计会降到0.01%拦头,就是万分之一贤喉沫。而且现有的工人总数减少1600人蘑。就是现有的存量也可以变化辅辛,他们现在不到一万人嗣,要减1600人评艇韭,它新建的工厂套爱,员工还是要招的末,但有的还是要走膊。就是用减下来的人把他投放到这个地方芭踞垂。   第五习舅,坚持体制增效剖茫惜,强化体系创新痕澜弄。既然这些企业都到中国来了脑死,有机会为什么不学一学呢娠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晤截,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破部辱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剐翠,广汽本田精益管理吧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喇取恳。为什么搞一个广汽生产方式缔内泡?为什么不造一个丰田呢圈?这里面要说一句扁湃舌,丰田生产方式你不能完全去学少,条件不一样骂兰警,环境不一样藏,人员的基础素质不一样苗操,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粒。你学它必须要结合自己刀常尽,连日本的企业去学它的慧僳,有的好多也不成功操,当然我不能妄断睫,这是从资料摘的躬,不是我说的肌湘导。   第二个沤,我主要员工整车从本田来腊蹄扫,发动机从丰田来汐,也有一部分本田潦祟慨,两个企业不同的模式怎么办翁嫉瞄?发动机就要按丰田来吝,从头到尾来瓦劳,坏的不学好的学汞闹廊,整车就按本田的来聊。但是一个企业两个体系怎么运作呢位嚷?我说干自主就不能有体系俏融穿,要体系就是传褀的体系佩畔。不管你是从哪里来栖,包括从社会上来贺蕊牵,来自五湖四海一个共同目标府鬼拜,要干好中国自主品牌雄。所有最后提出了广汽生产方式侗篓桥,以丰田为主结合本田儒,这样把文化爽码淡、体系做好摹瓶睦,但是还不够巩固悔豹,还要琢磨抢,现在体系已经起来喘曝。   我们从2013年开始策划奖禽,集团的主要领导说这个很好虹竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邪徊。   所以后面我们的产能又不够了舜亩,销量又搞起来了焦猛,整车进行改造锻惊、发动机进行完善痹父俊,整车喝夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啦檄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%口,就是第一条生产线琶疥朗。第一条生产线上半年生产了将近16万蹄胶,20万的能力干了16万麓,实际上还可以做饺屁,全如果满负荷做的话长,估计干到35万都没问题汇吗。极大发挥傲,这个不进行全体系变革很难痪。发动机装配线一次合格率99%窍特,这个零部件产内库存减少70%下裙汉,厂房面积提升30%矗,原来不够用滔,现在多了这么大的组织凄澜。库存资金减少50%和位惮,更为重要的是这一成果横向展开裙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戒,它的年设计能力15万辆吨墩,8月份的最后一天有个数据顺躬辉,他们双班日产已经达到了650台们,它的满负荷是700台仇哇护,估计9月份就可以满负荷陈炉。这种提升的速度泪革喂,全世界都是先进的祈铅居,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煞双境,它的一次合格率最高达到了93%蹬,平均水平92%庆啤勺,接近丰田中国国内水平诵咸,当然追求的是丰田日本的水平疟,广汽丰田学丰田本厂唤,我们下一步也拿一个计划伦恫淀,要挑战就挑战一流盆,否则没意义侣。   那么我们以建成世界级工厂为准则侗拟雹,以广汽生产方式为核心负挛颠,融合了SSC原则倒沤,运用创新思维全力发展智能制造技术土隧,打造智能工厂鲸。我们在第二工厂通过价值流最大化谅娟孤、设备智能化秸船狗,生产线自动化棠惶帛、物流信息化吕、网络可视化哆古敢、操作简单化答、安全绿色化哨崎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级势。这个第二个工厂是非吵曰妓桑好鸥、非常成功的一个例子撅节,但是这些都实现了币狼。   第六是坚持品质保障歼箍超,打造高端品牌蜗蜡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祁邯寿,高的效率提供优质有效的供给赎涂式。广汽传褀通过精品工程确保产品质量课鸥那,连续三年获得中国质量硼、中国品牌第一捂捆斤,超过很多在中国的合作企业酸律舒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞬,所有企业里面包括外国品牌贰冬腔,与广汽丰田并列第八晦讹寿,比2014年上升6位群损。   第七化,坚持客户至上绘滩侥,提供优质服务鸡呵埂,不管是在任何情况下虐爬巳,用户是我们服务的对象肛,也是我们的衣食父母凸空丸,尤其是作为汽车这个特殊产品毒,我们对安全事亮、对生命的一种关怀偶窘,作为生产制造环节的改革欢,是汽车产业供给侧改革的重要方向硼侨单,但服务环节的创新与改革同样必不可少揩窟脚,这还是目前我们相对比较一下缸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名希,也是一个什么机构槽,我记不不太清楚妻俱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铺栖伟。所以在产业互联网的时代卷澜,每一个企业不再只是产品生产者擎汇、服务提供商够,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吗窗,服务以各种形式融入到了制造业痘驼蠢、研发设计肉抱报、生产制造帕、经营管理葱界、销售等环节巍萝疗。有价值创造的可能糙品,就有服务形态的出现袱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锻席腿,两者相互融合涕乔、相互依存谩拳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展破。   广汽在这个方面也展开一些工作妥,我们的整车平台将联合金融全伤、保险氛弘、物流烦释、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霖,车生活平台会涉及多个业务平台桔拐撅,除了常规业务平台还包括了配件商城鲁、用品商城讼柔、社区服务连锁毛,用户使用汽车的整体生命周期煤,产品的购买只是开始乃身风,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膛泡,这才是我们下一步发展的重点麻讲。作为汽车服务提供商充,我们更应当关注的是用户的体验金虱啤,以及给客户带来的价值增值感受哎含嗡,汽车服务O2O的打造潞拆,也是为了满足汽车全生命周期的需要负,以及品牌和价值进一步提升的需要谐。   第八好伦纺,就是通过这些改革懦,整个广汽集团范围内的成果堆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万售惧团,同比增长28.8%迷瘦僻、29.7%秀釜,比行业高出20个百分点誊柬隶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翟暮寄,同比创下历史新高蹭椭莲。当然传褀在这个里面那是贡献更大楔堤僚,1—7月份销量已经突破19万毫为,超过去年全年叮废申,加上8月份最近的数据柬,今年全年的任务22万已经完成了醒,同比大幅增长143%眉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翠饱,位居第303名呸嚎孟,比去年排名上升了59位纯,整体实力大幅提升娥片。   第九淖码伍,就是广汽集团的发展十三五战略此峰抒。简单地就是一个内部协同创新塑埔,外部开放合作獭,这是总的原则骸缆,全面实施结构性改革挥,实施一五一三的战略尉钡厘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跑亭巩,这是一个保守的数据摹,因为传褀搞不好就过100万吠力,前几年说传褀100万佳,别人说吴总敖汀,你是不是在吹牛浚,现在领导嫌我100万都少了戚,拼命把产能都整合过来了氢补,成为先进的汽车集团榔普,做强做实研发整车零部件滑、商贸服务和金融服务五大板块敖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碴,实现自主品牌事业的跨越式发展帽怯,全面实现一个“三”卤韶,就是电动化庙、国际化抱坷、网联化三个方面的重大破遂惕。   各位嘉宾敝挞、各位朋友溉腑蓖,女士们外辣、先生们镐窃,在需求持续升级界肖,资源消耗的情况下讼稗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓场我,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巷、品质优先龋纶、创新驱动的发展路径体,坚持正向开发实颅说,提供优质产品描瞳痛,坚持智能制造烫,开展管理创新龋火,保证服务水平瑟堂,注重品牌高端化肛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惮雄旱,共同推动中国汽车迈向新的台阶华,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层典概:李芳" "  今年3月限,借百年庆典之际千捌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屎弯,即“智能互联”统石、“绿色出行”和“自动驾驶”碴龟卞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牟。随着战略的提出娘裂倒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恋。在这其中霜,“人才”就成为关键问题铃。为此素采阂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唐杉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矗兽苟。   根据沈燕的介绍可以发现姬娩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛马论,涵盖计算机敞涂辈、工程学胎红踌、自动化阀惜、金融等多个方面截塘复。她坦言兼腾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褥物,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谢。因此手涧甩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才假。”这其中包括互联时代的在线招聘帝康,“例如我们利用自己的招聘平台洁阔、Linkedin稠陡附、智联招聘等在线平台孪,以及大学招聘酷嘿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瀑。”除社会招聘外善静,宝马也会通过与院蟹裕合作叫绦,提前把学生引入到企业中菩,专门为宝马培养人才筒被。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辽,举行“宝马同济日”这样的活动禄发炒。“去年我们就以互联驾驶为主题熟遍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巫氦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浑咎。”沈燕说道绒瀑稿。另一个重要渠道坞每息,就是内部员工的推荐篡篡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓶,让每一位员工都变成职位大使蹬,在朋友圈进行转发传递松。   “我们对人才的要求贬牢,在能力方面最重要的是对业务的了解让裙纽。这不仅包括对业务今天的了解铃,还有对业务未来的了解哦。要知道未来战略方向是什么拱苔,需要什么样的技能瞥笆敞。 ”沈燕告诉记者位缚阔,“此外景坊蔡,我们对人才的要求是不仅要了解中国董,还要对全球化有所认知魔烂酿。随着技术的发展晨靶冠,我们对人才的需求呈现‘复合棋揩,跨界’的特点睬。但是唾圈首,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔫,需要我们进行入职后的培训菠。 ”据了解悔邵,宝马(中国)每年都会根据员工表现戳,提供给员工出国培训以及交流的机会蚊扫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迷叫鹅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衫溜,以拓展视野科,提升能力咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氰补,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酒,吸引并拥有了一批充满抱负仟伤、专业的本土化人才步蕾景。而面对未来抠疗,本土化人才也将承担重要职责短,“这包括为‘在中国赫甲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醚枚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丁搁。”沈燕表示墟丛宏。2012年衔玲讽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叙,并在上海组建人工智能团队安俄,承担电动化和智能化的相关工作施及。另外徽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扰抛。 这个团队将研究和紧贴中国市巢嗡邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骄韦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垫斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炊聪,用“数字骄、概率杭肥碱、未来”为题透,论述特斯拉电池的高密度读、续航里程及电池的安全性藐零客。对比国内鞋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矫,并预言电动汽车和智能手机一样赊凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来牡驼辨,不可逆的未来槐。 以下为原文屏噶秦:   关于密度和里程数兴。 特斯拉Model S上市已经四年多了心歉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌违莲,至今为止一个都没有兑现上济赣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祟癌,里程最长的量产纯电动车卸癌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秸帕怒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肝秃,忽悠消费者铰焙露。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眠皋,里程普遍降低10%以上)来体现里程泌,在有些国家辅助使用NEDC的标准雷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雌。   关于安全性和自燃率善痹袭。 自从2014年初安装了底护板七酸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铅,远远低于燃油车雄,各种撞的惨目忍睹事故蜜,也都没有发生自燃桂腥忱。相反士节,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虽,却成了全世界自燃率最高的机动车谩,更远远超过了燃油大巴的自燃率乳迹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劲奢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啦偿寥,车门闭合的时候已经有点变形了)阂狼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桂动,几乎可以说爸:特斯拉重新发明了电动车虱唯萎。    国内真正用心做电动车的企业纬改,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尖府,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劝晨熔、变速箱拆、油箱等筏乘笨,改造成电动车的事情)考卑敢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狙,才会全力以赴来押注电动车卞疆慧。当然配,也可能是很多品牌都在蓄势待发彭跑钙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挞。    电动车不是什么弯道超车实仁,而是换道竞争敦抢募。    今天的电动车谭酮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侯。待机时间是诺基亚的几十分之一废吼茬,软件也没有几个喘杜,通话质量也不好拼桃秽,汉字输入也麻烦的要死勉别。和智能手机一样尺呸,电驱动和自动驾驶注定了是未来棉,不可逆的未来勘欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱锑:李芳" "   2016年8月30日轮唱,在北京新浪总部察固赁,北汽新能源充电部门副总监陈保江悼嫩精、北京华商三优总工程师丁晓伟拎畏铂、电庄总裁兼CEO先越竟忌鄙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓤潍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钵蕾。    作为新能源汽车销售终端环节躲擞席,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线釜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣亍,更是充满了诸多困境蔡,不为外界所熟知维。    那么赫谷,作为中国最大新能源汽车市尘好陌堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况五箍,北京模式发展的瓶颈是什么个唇蒲?有何值得借鉴的地方刷是?又该如何去避免失误和纠正畔从?政府俄彩、车企辑矾、消费者在这一产业链终端中呛霸,分别又该担任何种角色钮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录假:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山次劫:魏总劲,刚才你从用户的角度蓄莎慈,同时您也是媒体人的角度荷嗡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样截何,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虽衰,您发现了这些问题之后斥艰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绵烘龄?    魏士钦侮:其实我们一直在琢磨这件事界细偷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说登媳苹,这两点是能够解决掉的搏。首先第一个芹,支付攀乖。就像刚才先总说的零灸骸,有个银联一样的东西猫采,接下来有个第三方圭刹承,或者接下来大家都使用微信支付琼,不管是充电桩也好伸,app也好饺,还是当时的扫码也好蓄,还是微信也好璃,支付宝也好绢聘蚂,能通过手机支付设酥,基本上都能解决掉罕程驶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题送导芹,我们把支付给它想办法统一了输峭。不一定统一到一个里边去嚷,大概两三个复拴,大家都在用舅龟,这就没问题犁。    第二晴,这就相对更难一些了都监,应该是有一些第三方平台真正站出来氮鹅啦,能够收集所有的真正的准确的信息驹虎保,其实当时我们自己在做app的时候客歉,就是在做摸点的时候莆,我当时就矛盾山疵钝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桶赋巢,后来琢磨来琢磨去坎币客,通过很多用户的反莱⒛纭,我定义出要摸一个最准的点港蔷醛,不要最全的密。准是什么概念鳖啪涵?第一灿伯揽,我找得到戒乡午,第二毁,我到那去一定能用得上誓鸡。如果我找到它了晾惫冗,也到那去了箍湍,但根本没法用起,那就没有用了刀啡滔。所以如果站在媒体角度弹渴混,我希望不见得是谁踞,也许是个媒体奖,也许是另外一个平台凰芬能,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吠废善,但是它也不一定是最全的猴光稿,但是它是这些所有的里面最准的食涂蠕,每一个用户都能找到桩镭,而且有百分之百的体验把电充上恭氛牛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的马亭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姥奸,是咱们国电的站嚷,是快充伦。我们编辑去那边准备充电的时候晨绘,有六个跑快车的兄弟厂狠奇,霸占着那个点揩,就是不让你过去兄禾表,这个充完那个充探识辫,还剩一个车的时候垃,就赶紧打电话给另外一个兄弟柏拓,赶紧过来充电才贾甘。我们不等了噬。但是他们不知道肃扭,在那个点不到三公里的地方叛但茶,快到积水潭小西天那个地方笔寄,还有一个充电站睛掏,好像是三个充电桩还是两个力,一个车都没有勒酣会,而且车位都是空的侈。他们不知道那里卿默。而且那个点城彭监,我们当时找的时候用了三个app猜,只有一个app上标出那个点浦课陇,另外两个app是没标那个点尉唾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离末唬轰,所以准确性其实很重要亭。所以如果能解决这两点络横猩,我觉得咱们的空置酞、闲置的问题一定能解决劳,肯定没问题的摊孝。这是我的观点乖申捕。    黄山前:关于公共充电这个领域熄,我不知道魏总在充电过程中辑惭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹦?    魏士钦范保浪:出现过哗,很多套。    黄山壳儡:这个问题其实很有意思的问题滇,充电桩的标准是国家有统一的标准棋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电率惯寿。    魏士钦省伶鳞:是这样蒲,最典型的例子就是腾势瓶,腾势在很多国电充不了屋春,但是在小E充电或者普天是能充上幻粕犁。    黄山赐技:我们可以把时间放长一点来看芥唬曹,在2004嫉、2005电动汽车兴起的时候墙,很多人都不知道电动车是什么鳞煞,充电桩是什么弛染。随着这几年的发展钢剧,物业慢慢都配合了涉,所以从成熟度也好瞳女颁、物业配合度也好妥口,应该是越来越高的扰。国家层面出台串煞,新建小区予以配合蓉,包括老旧小区的改造莽嗡,都会多方面来共同解决这个问题酞。其实关于今天的这个话题持粹嚼,我不知道台下还有什么问题要提问的涪蒜。没有的话迫,我们可以做一个最后的总结录妙。    我接着丁总说的北京模式的问题荒垦驴,我们今天说的是关于北京模式拍浓,丁总说了一个北京是纯电的市尘辍,跟其他地方都不一样杯,上海是极端的玲始,上海是混动市吵场,北京是纯电市场惹。我理解还有另外一个模式甸,就是北京的充电运营商是最多的武独,发展是最快的人且,一开始是国家电网麻魂、普天在推妹顶糕,后来群雄逐鹿堡,特来电颠、星星等等各种运营商都进来了烫色,包括先总这样的都进来了柔览。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佩淑淘。    魏士钦息矩京:现在已经不止了鹤。我们有一个数据派,说是47个运营商筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴圣秘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刻陕,我讲点个人思考和认识仓巳。    先谈思考坎。第一雹,供给侧结构性改革内涵非常丰富感退,大家可能更多关注产品的结构性改革文臣,其实我认为镁,源头是制度的供给和政策的供给茬劳,再是要素的供给没掏,三是产品的供给蘑丧。    再把这个逻辑关系缕一缕颇提唯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拍,而制度盗阿塘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篡。所以现行体制下禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媳?这是我思考的第一个问题咯狈杉。    第二个问题附荷茫,是我做企业这么多年的实践和感悟巢,企业到最后比拼什么逞?其实就是资源的配置效率喘唯茎。汽车行业也如此汞茹。你拥有多少资源固然重要读胃,比如研发队伍逻韦敢,既有一两万人的沪酞叔,也有六七千人的拍,还有两三千人的诉拇态,资源差异很大时赦仁,但实践证明人多不一定成果就多泡螺凹,关键是资源的配置效率笨赶摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率京,取决于一个企业的决策效率和执行效率烯。而企业的决策效率和执行效率闹健,又取决于它的机制和治理结构翱蜡。    反过来禽挺哦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怀。也就是说糠柏,产权结构会影响到治理结构和机制懂涎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响街快,进而影响企业的资源配置效率辽尖。    从逻辑关系上讲嫡停,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革端琼胃。    第三个问题卵飞,产权结构是前提辑,是源头性问题壁蟹供,多年实践攻匈,有以下一些体会颧。    关于股权默。股东应该优质化搐尉蛾,股比应该合理化绩。近期也好航炒,远期也好浦,你不能把那些对企业治理措乖、技术华、管理疏壬,以及市场拓展没有任何贡献次狼,反过来可能还会添麻烦者凯,当股东梳。这样的股东不能要屁。    股比结构这块绕,不同行业扰霓,不同企业伯绩,它的结构模式必须符合市场规则寡。若是竞争性行业杠聪磐,不管是央企梦亮纫,还是地方国有控股企业疯谩,做第一大股东绝对控股但啃,很难实现建立混合所有制的初衷绢划。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逆,竞争性行业混合所有制要深混藉些,不能简单地浅混旅肪汇。什么概念恃?国有可以是第一大股东郸籍响,但不宜绝对控股绷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓝懂田。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睛痘扛、国内竞争国际化这么一个概念散搐墩。既然是全球化磐挽,如果你这个竞争主体恢绿裴,你的治理结构瓮句,你的产权结构冉邯房,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肉狡,你如何参与竞争死寒?道理非常浅显明白陕匡囱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践父馁杉。    江汽集团公司制定十一五规划前唯,我们就有一个想法短仙刻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化项了工。围绕这个思路苯,于是就有一个叫三步走的战略规划绿忌。    第一步葛帅,把国有企业员工身份置换掉施撂,从根本上说欺蘑催,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处零登嫌,对职工也有好处蒂恕,是多方共赢的一件事情捣沤撂。我们知道孪晨描,国有企业这条船不管怎样姜提蚀,开得好拼,开得不好旧戊,哪怕再破再旧畔,只要不沉下去受烹寄,国企员工都会抓住船板耪徊,不愿意下船泌寿。    如何把员工这些观念转变过来贪捷磕?只有让他们从企业人转变为社会人谩。因此揪,第一步是2006年捷胚陛,江汽集团公司所有员工进行身份置换弹腻稿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捞芦,作为每个子公司的投资主体呢氨,共同组成投资公司妹。    这样传贯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东护晶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驾。    第二步零榔爆,我退休后乡书,引进中国建设投资集团有限公司篓受侨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仙。初步实现产权多元化莫采扦。    第三步到锭喇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产目墟,包括安凯客车的控股股权奠瓶,整体运作上市捆漂。去年1月获得证监会批准退哥海,上市公司已挂牌疯佬宿。    通过这三步走——置换身份顿,初步股权多元化献诧缴,整体上市隘呈脱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涤梧辆,对留人起到了较好作用顺瞳毒。在工业化末、信息化恨、网络化尤其是移动互联网时代胶懊韦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代箱,股东或雇主和雇员之间的搏弈颇,更多体现在决策权和分红权领域款筛。    为什么IT产业狭夸,特别是互联网企业发展如此迅速挠?正因为它有这样的产权结构揩,这样的体制机制忍释爽。做得好的互联网企业捅的穿,股权都比较分散乐,管理骨干和技术骨干都有一定股份达乃险,可能这是大趋势锣剂。    互联网行业资源的竞争和协同你钢,最终体现在人力资本价值上鹃坊督,他们要参与公司的决策和分红镐。这个问题如果不突破奈想拾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潜靶。   存量是稳定剂节,增量是兴奋剂    那么钮拐,内部机制如何变革雷藏?    1990年我接任江淮汽车厂长察狗,当时非常困难摩,留不住人十扭。有些人选择离开吕混番,人往高处走媒,完全可以理解弹澎。留下来守摊子的这些人不容易柏苏,到我2012年3月退休氖,这22年时间里苦溉齿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段平斗坡。    第一阶段是2000年以前编惮。可用两句话概括魏,第一句叫做存量相对稳定排舒京,增量拉开差距径蛇辰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状觅屁微,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来股,可能就有问题嚏厢看。因效益提高而增加工资嗜示桐,贡献大的就多增恢女久,贡献少的就少增舰。即便没有贡献场,原有的存量工资也不会减少播,即存量是稳定剂蛾孤,增量是兴奋剂亥喂。    第二句是有计划按比例增长工资嵌悉。也就是说颓舱,企业效益再好抠摹,效益翻番工资绝不能翻番式贺苇。效益不是很好卵,工资也要涨豹窗。为什么燃?因为国家年改革开放30多年椿,经济20多年高速发展午菩,物价一直在上涨忙,生活成本在提高遂残腹,降工资就是降生活水平扦底巫。所以我们有计划按比例增长工资娩,以建立工资蓄水池疗亭逼,以丰补欠拾饥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利华私。    第二阶段是2000年后效围鄙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绰肚菱。    第一部分是惟杜,区域领先的现金收入坦边放。和北上广深不好比辅,但在安徽及其他城市的同行业者中档,我们的薪资收入是高的惋,员工及其消费能力比其他企业稍高惨秘。但现金不可过度发放唇,这是心理学到坎罢。人就这样溅柬,口袋里现钞多了后精愤眉, 像一线工人混,包括技师在内涟计顶,他腰包丰实了钠容,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋。    第二部分是大福利汉。我在任期间呛弹,江汽集团公司解决万余套集资建房唾,还有大学生公寓巨、廉租房等;自营的物业管理做得非忱帜模好牵,很便宜顽叹,还有免费午餐顾结偿,包括洗衣房等芒犯。有大福利勉且,有小福利丝,五险一金都取上限提贡倾汰。    第三部分有限的股权激励灵。    区域性领先的现金收入技茄、大福利嫩颅轻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趁互,这使江淮汽车员工享受收入不低弊拱娥、生活成本不高的待遇归怖帛。也使人才无序流动降到最低落暴闲。我在任22年朽,江淮的人才申事缅,不管是管理人才还是技术人才竿,几乎没有怎么流失览。    外人都觉得很奇怪短袍。当时有个汽车企业派人力资源副部长改蚀死,在江淮附近找了家酒店亢,一住就是一个月揉僳才,每天晚上打电话找人显,但没有人为之所动吨骸咯。    究其原因猎蔫,当然也不仅仅是待遇和福利檬萄,重要的是文化留人杯,怎么能留住人心斯,这是其一痞吮。    其二荷粟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设达困,使员工的成长速度可能更快烫蔑。    其三镐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径参嫌壳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哭,但我们有三条路径考纯。    一是管理人员成长路径绒:管理员鄙、助理管理师李磐芬、管理师颇碉、二级副经理瓜、二级经理妻、一级经理滴辈。    二是技术人员成长路径赫:技术员松、助理技术师暇、技术师;设计师老县、主任设计师啪京咕、设计总监粹蔚、技术中心副主任醛底焊、主任等卉欢。    三是技术工人路径策悄矾:高级技工趴秋、助理技师瞧派关、技师稿幸泌、高级技师亥。高级技师的薪酬被须,甚至比二级副经理拿得还多料卜。    这三条员工成长路径盼盆,每个岗位都有岗位说明书耙。你要申报这个岗位镀七妙,必须经历什么培训鸡容弗,需要什么绩效蛇酬挺,才有资格申报都稿佛。上什么岗位有明确的薪资标准诞,“升官同时发财”从,用人用工尽可能做到公开公正透明姜。员工们也看得很清楚浩额孟,只要好好干剐霸,就能够成长临。    总之弊,在中央政府大政方针指引下窗沟盯,切实覆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帽稻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革识钉。    尤其是产权结构改革淮,不要消极等待主管部门来安排腿,等是等不到的冕。也不要对现有体制陶懈、机制太多无意义的抱怨想裴脾,只要动机纯正硼施,对国家对企业对员工有利捍,就值得一试浮,这是我在江淮汽车多年的指导思想缸眯宠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焙猎,但一定是基于稳定性狼、权变性衅青解、柔韧性基础上的变革澄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通夕。同时切记不管做什么事情臣群衰,一定要取得合法合规的文件依据吹。    在沟通管理和内部运作方面笔宛搅,如何适应政策环境扑郎,是对企业负责人的管理智慧的考验确吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钵覆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忙。   当下彪擞褐,在互联网经济蓬勃发展革牟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耽嘿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旧、汉腾柔、乐视寥伴、蔚来佩、Nevs书姐郊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弧狡粒。但这些新思维弄筐、新模式遇到来自行业讥逃黑、公众和政府有关部门的不理解和质疑滩。为此寰球汽车邀请行业专家矮电、新势力企业领导赁搔伴、主流媒体高层柑,就大家共同关心的行业趋势特、创新模式芒乘、市场预判等话题展开热烈讨论堤犀拿。   程远担很娄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坦认竟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眷变:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碧啊到,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洪督技,也是一个全新的问题漠,所以我觉得应该是个很有意思的事鳞陌。今天让我首先来作一个发言酮雹扦,我觉得是抛砖引玉锣琉亢,我想把石头抛出来私,引出大家精彩的观点贾榔味。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞄绵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓣,他们该不该进入汽车行业础。大家知道箱腑踢,这几个企业全是新人瞳浇量,以前都没有做过陶郡白,在社会上是有一个反响蚀顿措,有一种争议深,说现在已经非常挤了墓卫汰,我们已经达到了2500万辆的规模栖,100万辆的企业已经有六七个了扰秤栏,还缺你们佩?你们现在还有机会垮钢?我想说这是一个很重大的问题肌晌,我想这个问题为什么说是战略问题孰揉,中国汽车业一开始就有这个问题沧饱违。   我的印象中芜霜阂,我觉得中国汽车业有很多政策誓,也有很多重大的事情抚,但是我现在回忆起来忻懈倦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大葛脑,一个就是开放引进间氖,也就是合资楔瀑,也就是所谓的市场换技术掸仑。另一个蹦,我们做了一件很大的事情嗅,叫反对散乱差焚。这么几十年来特,在我们的汽车管理部门惹价胯,我们就不说谁了股不,大家都很熟罐勤,都是朋友翻搓抢,现在都七八十岁的人号判桔。我进入这个行业30多岁深裳,已经过去30年了铆,这些人现在已经退了镶誓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诫薯救,一个是合资引进瞪亩,一个是反对散乱差村济。合资引进就是把外国的跨国公司招进来京背,即刚才说的市场换技术忱垃惕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呜廉危,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浑巢话,只许有资质的企业做嘲尚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盛驰怕,就叫中国汽车工业总公司翠。后来屡斡碾,提出了南北划界显感蹦,想要一汽在长江以北邢,二汽在长江以南得惟,形成一个竞争局面憨编。这个想法没有实现释轮,当然再早我们搞过六大公司愁,但是总体来讲多,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仟订。   我在八九十年代写过一篇报道芍,我就说中国汽车为何怕竞争垄度涩?其实现在想慑锹媚,我们争论来争论去就是一条检涤,国有竞争泞品,我们认为企业太多了扁彭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聚弥踩。   那时候从国家宏观的角度瞳霸号,陈云同志提出了一个经济学观点倡滦,叫做鸟儿在笼子里飞久,年轻同志可能没有听过随房。虽然给你放飞熟病袱,但是你不能乱飞翘洁式,得在笼子里飞辛蒲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雹号,所以我们提出“三大三小”队藐裁,规定的企业能造车氮比,其他人都不能造车孰,认为进来的就是捣乱沁咯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矫脆线,后来被总编辑改为无心插柳胁饱。我们一心一意想扶持的企业搞上去揩驹隧,但是我们不想扶持的企业又在出现江补,所以就出现了这种焦灼的竞争局面物。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩陪,为什么呢碌迪煌?当然是我们的基础比较差纫窍违,一无资金厂貉谜,二无技术桅丧沸,三无人才犯锚瓜,白手起家咯搪。这时候我们引进外资讹蹈闯,有了资金呐革、有了技术酿、有了人才玲郎,奠定了我们汽车的发展基础然镣受。但是只走这条路等于缺一条腿烦驼匹,只有引进外资崩,没有自己的发展哪供汝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揪储垛,反对本土企业鄙盗,所谓自主企业粒袜览,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霞迫亩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剩哄,奇瑞惮香迷、吉利铰、长城粗将、比亚迪稼,没有一家是合法造车的企业店,方式大家都知道五盾,买一个不生产但还有资质的企业攫权,就是所谓户口本窍徽狈,然后就开始造车串届。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颈暇,该死的企业死不了感,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兔,这是一个很奇怪的现象扭遍念,在其他任何国家都没有这个事情憨,只有在我们国家写敲,这变成了一种无形资产扇膳。   所以配唾贺,后来工信部成立前夕攻誊蛾,在发改委发布了一个通报司窟疲,宣布哪些企业要死举,其实是一个作秀裤幢卞。因为这些企业本身已经不存在了檬饱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来说板掠,就不会有这种奇异的怪现象标譬取。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踏弊,我们把汽车产业的市场化戊刊、自由竞争的方式忽略了看雾,我们把它当做航天航空管理试聊。所谓集中力量办大事免,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邦等锯,像航天航空只发射一颗卫星荒赔,只造几架航天飞机碗,但是汽车绝对不能这样权,如果我们中国只有一个汽车企业倒,我们今天无法想象能够达到2500万辆爆,我们可能还在200万辆以下徘徊览烷氢。   我们想想我们当时的规模讳捎洽,讲起话来箩,我们一点底气都没有哺羡,全中国所有汽车企业的力量哨戎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钝识,所以我们那时候是没有底气的撤苍。那时候蔡总经常讲方峰莎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毋轮扰,我们国内的某家工厂倡罗,搞了多少年材告?投资130亿干了那么多年没有干上去憋坞,现在回头干干畔蹋斗,别的合资企业在武汉干140万辆车齿罢讽,听都没听说过他就干成了苟。   当时我们确实是一穷二白惦梧悸,那种情况下我们引进外资锣琶,但是不让国内自己的汽车做楷孩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寞纶,变成了外资企业瘦苇尖、跨国公司一股独大蛇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兰藤穷。   中国其实为什么发展到现在这个状况陷仿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酶弗算,在座的年轻人没有听说过瘫矢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雇唇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敖。为什么有审批制豌辜?审批制就是为了反对散乱差朽,所以你不能随便上企业粹庭。   我们把进入产业的大门关得很邢麓闫,一方面对产业造成了很大损失哎驹缆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阂。大家知道紊,那时候汽车卖多少钱橙鲍受?桑塔纳要卖了20几万戌遂,当时说两万块钱梳,八字还没有一撇捣律惩,订购两万多辆啦删,在桑塔纳卖20万的时候方塑揣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腾。那时候的技术标准融纬般、排放标准都很低券咸,我们会很快发展起来冲眷庆,但是我们失掉了这个机会从釜。这是产业上的一大失误糖棠,就是反对散乱差素,阻碍了中国自主品牌的发展坚。   我觉得中国汽车进入2002年侥,入世以后就发生了很大的变化莎,这个变化就是放宽了痢界,应该感谢国家经贸委前司长辟彻,后来发改委的副主任欧新黔齐,他在这件事上力排阻力缕每,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兰涡妙,有二三十个企业进来盾。在这时候痘桨,包括奇瑞蚕、吉利肖、长城布殴趴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戚菱蜗,所以这是我们企业发展一个好的契机翁冻券,这个契机来自于好的竞争善瓤。   现在大家没有再说反对散乱差味协,但是这个毒瘤并没有肃清籍核,现在要有一个新的品牌出来绰,我们第一个想法就是它该不该出来锤爸哦,又来添乱隘。所以在这种情况下戏,汉腾出来以后辨颓坷,我当时也没有太明确的认识仿贬,在网上一片谴责声的时候撅汉蚕,我就意识到了这个问题将入日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的法,大的打败小的纺鹊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贾补,快鱼吃慢鱼挞汉氓。汉腾给我一个启发未事,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲救渤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勘嘛,今后还会存在辜脱驾。   现在一汽雇铝、二汽非常困难夏,包袱非常沉重扁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佳辅甜,但是最近连一辆好的车都出不来喂臣。现在真正有活力的企业是谁呢喜?是长城硅鞍、比亚迪圃暑、奇瑞颅跑、吉利铃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用千楞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拿,让大家不要惧怕竞争失,竞争只有好处鄙屑。我们老是说过度竞争溃堑,实际上没有过度竞争簧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棚间蚕,经济规律本身有一个调节作用拔,一旦过度竞争它会自动退出翱淬衔。   我们的出租车管理很失败芭潍,就是我们怕过度竞争碴乖,我们把北京市的出租车限制在7万辆扮,因此打车难赔涝颧、打车贵跑矗骡,群众怨声载道虏。凡是放开竞争视病,像家电产业大家都知道撤累币,为什么发展得比较良性呢腥焊坦?就是因为放开竞争荡勤,是不是先来后到呢筐?我们现在想想80年代点丧,61家电视机厂悲,现在上哪去找喘喉椒?大家熟悉的品牌千师,北京牌健冯、昆仑牌耍口,我前天在飞机上看到长虹力叭橙,长虹居然还在苯烷,出乎我的意料梅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存速克痘,现在新出的电视机厂泊,TCL过去有吗身赋彩?就是长江后浪推前浪痰念峦,我们永远不应该对后进者说不坷删,我们一定要这个变成一个共识杠拆饱,任何时候都可以有人进来授露。就像他们说的祟,任何一个行业都会机会刚兼庐。今天在座的各位都是新进来的犯猜,我觉得你们的机会大大的有隆另师。   我的砖头就先抛这些姬汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编曝售:沈达炜 版权作品挟爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤谱,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任鞘瘦。 获取授权" "  徐和谊说桶赦,当我急的时候苦颠,老唐一乐恰淡,哥儿俩(的配合)还行桂霜。双方都是坦诚的心态短陵酣,就没什么谈不成的事情卿袄。    唐仕凯则认为皆轨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钞肝记,基于双方的相互尊重寄幌。合作中模燃蠕,尽管文化不同横蛔、目标不同男邻婚,都能坦诚地交流侵府皑,达成一致抵,满足消费者需求拌徘仆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毋导隆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前存,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烷沧,接受了中国经济网等几家媒体的采访借。在奔驰E级轿车之外刷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阜全。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时退陌,徐和谊说碎,关键在于双方的真诚与坦诚凄,这与我们的性格有关雾躺。我的性格是直率孤,而唐仕凯先生则是含蓄程兔、温和曙,哥儿俩(的配合)还行当。双方都是坦诚的心态横腥,就没什么谈不成的事情绢疏。    徐和谊谈到鹃,合作中呢离,彼此考虑对方的文化轿奉、体制吵钒丹,对对方的决策机构都很了解厕涪拓,也想知道对方的想法贯,并多从他那套(系统)思考械艇湍:靠不靠谱尖,可不可能捂。不能瞎白话衔惟,不能伤和气熬雹,所以就越合作越顺利览雀。    徐和谊认为耿,随着后续工厂和产品的导入秸琴轮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墨堤。    他还打趣说昧朗枚,唐仕凯先生文雅遂饥,当我急的时候睬浦,老唐一乐步,我们的搭配非晨疵合适朽年晃。    唐仕凯则认为嗜雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侵币,基于双方的相互尊重电拎。他说惧溉,我们与北汽之间有更多的共识互碑。过去几年的合作磷辽,大家互相信任扦浩婆、持久混群、坚实咀佳。我们有德国人的执着锑邪、坚持坑挡栏,在双方合作中牛坛输,尽管文化不同到勒、目标不同豆鞍陆,都能坦诚地交流孪鞋其,达成一致方宿凛,满足消费者需求染晨赎,也能让优秀人才有合适的岗位田。可以说箩,北汽与戴姆勒建立了最好的芒、双方互信的关系采。    另外镁暮颁,唐仕凯指出水毖献,中国业务的发展鳖拉宪,离不开经销商伙伴的精诚合作抨,他们积极履行对消费者的承诺闹翅皮、关爱蒂,也与我们建立起非常良好的厂商关系敞。    他强调孺,我们与北汽的合作竣,增进了双方的关系闪。 全新长轴距E级车上市现撤迮γ稀,领导合影(右二为徐和谊豹褪切,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说速簿,目前犬,我们的合作是最好的希程。认真总结以往的经验嫂开、教训拴,特别是过去的错误骑,接受媒体的帮助坑、批评柑程互,因为大家对我们有更好的期许摆。目前棺嫌襄,我们仍没有达到自己的目标攻铜,在中国市场还是第三名环纤。但是茬衡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虹。因此棘介,我们还需要精诚合作拴钳,力争打造一流的企业;精益求精美,建立一支一流的团队弗激。毕竟氢,我们的公司和事业都很年轻图稻,在发展当中最重要的还是关乎人驴健。因此山,我们不能只顾眼前确,应当放眼未来咯微,希望取得更好的位置庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藐娠:    各位领导纶纬、各位汽车界同仁人搞猫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绊浩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芭。今年论坛的主题聚焦安全埂,我觉得非常有必要揭荚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吝,已引起全行业和全社会的关注溃煌。    今年以来茹抒,在国家和地方补贴政策的助推下篇末花,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛔雷,1-6月诗囱吴,新能源汽车实现销量17万辆记痕,同比增长126.9%烤粗邓。其中纯电动实现销量12.6万辆玲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棘,预计到8月底巩搭堑,全年6万个新能源指标就将用尽矢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲤别闻,同比增长170%相磁卤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置高。    但随着新能源汽车销量猛增盘寥抹,其安全问题也逐步凸显巾吝。仅今年上半年宝,与新能源车相关起火事件就有11起骨,事故原因涉及到电池女芍、材料心、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趟迁。不但给事故车主造成了严重的生命烧羌、财产损失沧浦垒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闺,极其不利于新能源汽车的推广拖湾垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痞撕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狗荷,新技术新模式尤其如此辟漂耸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杠、火车一度跑不过马车航磺揭、人工智能行业也几起几落雾娘,每次都面临着必须攻坚的难题徊,并随着问题的解决才获得新的认可现。新能源汽车行业也是一样四柬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骸汀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沧,在蓄积了一定的市场规模之后鲍,开始到达一个新的平台期保,开始面临这样那样的问题聚棋。而我们认为戳沦碑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阂亩宛。    首先蒋程,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睬。    今天我们面临的新能源安全问题宪,一部分是技术问题坟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等券递。但更多的是行业规范问题膝,由于新能源汽车市场发展太快荡班,行业法规建设相对滞后玫,安全法规不够健全律,相关标准缺失举谋扁,再加上消费者安全意识不足丹朽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凛绥,共同导致了一些安全问题的出现侵痕聘。作为一个新兴行业潦面,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恢默居、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度睦,这是新能源事故频发的原因物,也是新能源发展到当前阶段弯,我们必须着手解决的问题吉奔薪。    其次父,安全问题是消费者关注的基础痛点攫,必须全力以赴加以解决奢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示掏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸卤。我们经常说惜剂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凌斯,但是没有了安全这一基闯徒啊,里程的远近本身也就没有了意义荚权睦。新能源推广几年来棚驮,市场上对安全的质疑之声始终不断吮茬坊,说明广大消费者除了里程焦虑伤黑,还普遍存在着安全焦虑娥翻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择判,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞬。着一把火就可能会毁了一个行业纫,在网络时代这种心理传导完全可能发生褐燃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挞,必须将安全问题作为头等大事来抓死氓定,否则就会被消费者所抛弃赡莎。    最后诬粗卵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炔奉誓,也是发展的动力源遁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挤烩念,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞬场,才能得以持久生存较动洞。千百年来瓶敝,人们围绕着使产品更加安全可靠能,不断做出创新踞。及至今日庆提揉,我们投入无人驾驶汽车喊、智能网联汽车的研究谅忱库,很大一部分原因枯秦柑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佰奶哄。新能源汽车作为面向未来的产品艰钎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吞羡详,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悸。    由此可见顽耙筏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粕烯妨,粗看起来林林总总媳挺,不一而足;但是究其本质奶,核心还在安全下瀑柯。破除了安全问题跺寒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渡茂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题损,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踞拳亮,而围绕安全问题不断攻坚克难涩刑芥,新能源产品和发展模式将不断创新透,不断创造社会价值护梳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顺犬踢,我们从一开始慕腾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腻夹釜,从战略高度提升安全性骏差肠,居安思危仿猩苗,未雨绸缪水海擅,从研发撼、生产到售后服务链,都布下层层防线灿壳,确保产品万无一失桨联事。    一是在产品开发上加强安全功能设计缆冠,从源头上提升安全性儒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盒淳线。从产品的开发设计阶段拒,我们就从整车控制虎递耪、动力电池退仆沽、高压安全等方面以高标准进行设计腻。在整车安全方面惜狈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尼敝。在动力系统方面储,我们从材料犁豁戌、电芯棺谈硷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计须培得,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浩,降低电池短路和起火的风险奶兑。在高压系统安全方面齐,我们从防水笛潜位、防火卵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臂懦唱,高标准强化安全功能褪骄嫉。除此之外阔,我们还充分利用智能网联技术午,对新能源车运行进行实时后台数据监控殊靛峰,建立事故应急响应保证机制擒,为新能源安全使用保驾护航虹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舜,以高质量产品确保安全僵脑匪。在新能源汽车快速发展的同时粟扳,北汽集团不忘发展新能源的初心筒旅,严把质量安全关败醚。北汽新能源生产的每一款产品尽商,除了要通过传统车都要经过的质量验证外橡,还要对电池菱废秃、电控系统进行严苛的测试与验证泄盛隧。目前胯假垂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系却脯,其中电芯安全可靠性测试标准42项剧安,电池系统安全可靠性测试标准50项吮,BMS策略安全可靠性测试标准33项趁轨,这些测试包括长时火烧测试烷矾、电池剖切测试粱、极限跌落测试和电池浸水测试等呜村柯。同时恳扦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位李。上半年浮扁跨,北汽新能源接到订单2.6万单忍捷,但在资源不足的情况下堆郎,我们严抓质量关坊去蕉,绝不为销量而粗制滥造痛爆科,最终完成15052辆的销售任务嫂,订单满足率仅58%闭,但却实现了上0事故率的优良成绩碑梗。    三是加强售后服务与培训懈焕寥,让新能源车用户买得放心肚,用得安心馈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鼻特蕊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腾特,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泻,包含车辆保养顽扦涧、车辆维修瞥亢砷、紧急救援浆喘叙、充电设备蹦纳拭、增值服务福、客户关怀等多项内容械。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挛荒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郎午傲、维修楔愁烷,并对服务完成情况进行跟踪监控辖联,形成服务闭环棱蕉,确北担客户满意唉几媚。同时挥骏里,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剧,对车主进行说明和操作演示钨嗣秀,并规范安全培训流程洼,提升新能源车主的安全意识伎剑僵。在此基础上雾溉,我们还创新营销服务模式瞳,今年8月12日龄十哨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屯,不仅具有推广新能源车的效果攘铂膏,同时可以让车主及时更换嗅恃、检修旧车上的老化电池撕,通过我们的新模式给市场提供更多安全湍冠、环保搏险、高质量的车型拾飞,给消费者更安心的消费体验竿慈。    各位领导笺、各位同仁擞尸炭:新能源汽车作为一个新兴产业锤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贤歧送,出现一些安全问题坦饶,这在快速推进过程中也是难免的队瓦就,是我们必然要面对的问题恭眉抄。因此新能源安全问题尉涉,绝非某一家企业能够单独解决赁氏跺,它需要我们整个行业的协同并进详氏。    有鉴于此堂酪郊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力句偏赦,不能因噎废食旁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滔,牢记我们新能源事业的战略使命钎变,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洽篱,以持之以恒的韧性募踩,推动政府际苗、科研机构棺、行业协会修晚、企业乃至全社会开放合作涛拘闺,不断建立安全标准文尾、不断规范行业行为虏、不断推动技术进步辜、不断优化消费者使用习惯杀垫嘲,不断实现新能源汽车行业成长成熟劲朗、发展壮大桑剩,实现整个行业的可持续发展问。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬厘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剐,各位领导竞、各位专家谱雾挝,业界的朋友们枚臼:    大家好!今天瑰氓胚,众多长期关心蜡钒、支持中国电动汽车产业发展的领导胜竣、专家和朋友们齐聚郑州谦尽,共商大计哺蛔。作为本次论坛的协办方邦,请允许我代表宇通公司矮,向到会的领导慌涤疯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里底,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识权挥。    近年来编玛,国家出台多项重大政策拢钩迫,从顶层设计疥、推广应用错、税费减免涵、购置补贴级邦、生产准入窘墒、基础设施等多个方面时,保障新能源汽车产业健康快速发展蔬汹。客车作为电动汽车发展战略的切入点麓巾铜,是电动汽车普及推广的重点领域峭吓吼。至2015年底辨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琶搁弯,占同期所有客车推广量的13%惧凭,为城市节能减排臣、绿色交通出行做出了重要贡献联晴。    财政部佩、工信部期坝工、科技部巳、交通部浦混、发改委等部委把,通过科技计划会吭氦、产业技术创新工程等重点项目进行支持窝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磕拣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屏尉:节油率兜汇、续驶里程等性能不断提升锌歇矩,动力电池能量密度违颇、驱动电机效率等关键技术迅速进步疆烁。    具体来说详梦蓄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犀康经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辽孺、节能与控制技术方面已实现了自主研发陕趁婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器衡胜捅,整车性价比高睡坛浅,满足市场需求獭好奥,节能效果得到消费者认可顽祈绣。    二是动力电池性价比显著提升接磐。动力电池剧铃、关键材料国产化进程加速坞读路,安全性和工艺技术持续改进拼兑瞎。与2010年相比氨寒,动力电池能量密度提高将近一倍光,成本大幅度降低盯栋纤。    三是驱动电机技术水平进步明显书伸恋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漓界,在功率密度嗅贿屯、系统集成度和材料利用率方面显著提升拴辜。    同时黄,我们也应认识到断搂,国内电动客车研发试验能力有待提升鼎怪童,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉管沧:整车可靠性貉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仁每分、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洞垫拓,寿命纤、低温环境适应性甫纤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柒蔫瘁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姬饭。    马凯副总理强调杯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障小篡。电动汽车由于安装了电池匡、电机当摄、高压线束等高压部件稻窍拍,给整车安全性带来了新的问题枫喂期,而电动客车安装电池容量大光槽、整车承载人数多插揩,给整车安全设计提出了更高的要求肪。    因此麓,电动客车必须从防水踌灌俩、防火弟贸鲁、防触电突、乘客逃生艘欢、事故处理等方面综合考虑膘晦剑,从研发制造伸勾栓、运输存储疵弦炼、维修保养山搏沏、报废回收等全生命周期各个阶段着手绥,在电池安全紊氰臣、控制安全等动际、高压安全顿劣、电磁兼容等方面进行技术攻关豆,全面提升安全技术水平梨。并对车辆览蒋、零部件运行实时监控篡,起到预警作用苇结评,保障大规模安全运营汕狭蛾。    宇通自1999年开始研发电动客车梅趟,持续加大研发投入遁脆蚂,得到了国家部委鞍慧岗、河南省政府和各位朋友的大力支持佰刨。未来刺距,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卜觅,围绕电动客车轻量化牛颧肖、智能化臀摄、网联化以及智能制造等发展方向录莽罕,立足自主创新岁,掌握关键技术没,提升安全水平擎,促进电动汽车产业健康快速发展操。    但同时娟攘歧,为了推动我国汽车产业的转型升级官短伸,实现2020年500万辆的目标烘蜗叔,我们依然任重道远痛集。行业的健康发展福,离不开国家政策和社会各界的支持魏,我们建议佛:    继续支持产品品质提升和新技术研发爱卤。在纯电动革该、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哇度,研究开展创新工程二期项目等男溯,助力国家下一阶段产业化目标的实现认。针对燃料电池客车芬柔睡,我国和国外先进水平相比还有较大差距骋川柬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度授,尽快解决关键技术问题堆,推动产业化发展情肚。    电动汽车正处在新产品推出的初期形拜晴,技术飞速发展栏,面临很多未知领域的挑战淡齿桨,这些不确定也带来巨大的创新机会钮淮,是企业皖、行业和国家的历史机遇糯鞍,也是赋予我们的使命和责任呛尾氰,    我们将坚持创新痹,努力实现产业转型升级和健康持续发展婆善。    最后欧德,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄邪:李芳" "陈清泰行:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徘两,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”律,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舶猾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兽蒜吐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阀,回应社会的关切挠拦露,引领行业的健康发展钙山扔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灵郎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题非,广泛交流怪、献计献策戌杆。    首先是创新引领问题链。    去年搞,国家多种政策的叠加效应充分体现辛闻,电动汽车呈现了爆发式的增长佛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善备,并得到大多数试点城市的积极响应捣炬。更加可喜的是板告士,电动技术逐渐被消费者所接受瞧,潜在消费人群在增长蔡痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卉,总体上锤,这还是一个政策驱动的市呈渑ā,它的不可持续性已经开始显现舍寒楼。从今年起枢,国家补贴政策开始退坡俏寇关。种种情况表明葡捅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剧,相应地督褂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期断渐。购车补贴的退坡稠费,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幂。也就是在购车官被春、补贴逐步递减的同时垛纺牢,政府应在研发环节加大支持力度妈,集中资源支持在动力电池骇吭概、核心零部件赁、电控技术梅鞍伐、轻量化了构喉、智能化等方面突破技术瓶颈耪矛防。    另外赌乘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始噬为,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沏。相应地练毖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孤昆汲,大手笔投资于电动汽车赋。    这一切表明裙承,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快递览。    由此看来茫勿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毁。    第一标蔷擞,政府补贴政策进入退坡通道卯堤凑,电动汽车性价比提高的进程粹,能不能跟上政策退坡的进程铣吮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路安苯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笑独。    第二晾鹊菠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牛规扮,中国肯定是他们的一个主要市场目标痴妮涕。能否改写我国燃油车发展的历史扩冕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弓窍,并建立起较强的国际竞争力铝,这是政府和企业必须认真考虑的问题觅史稿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术连价青,实质性地提高我国电动汽车的竞争力节。    因此帮督,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琅侈港,那是在强政策激励下的增长峡,是不可持续的米惯。有些企业一门心思地追逐增长攘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张马,却放松或忽略了创新和研发努拿。    应该承认泻卜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揣,性价比还是偏低的滑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁势坎腹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栓笆蘑,理性地配置研发和产能扩建的投入烯汤取。    当前琅砍,我国电动汽车正在向成长期转型抽旅骗,这是一个重要的机会窗口类俺爬。从全球看虚,电动汽车的技术路线还有选择的余地弛棚,核心技术尚待进一步突破譬夹,关键零部件的壁垒尚未形成抚陇,信息系统还在发展迷,品牌效应还未发力衬礁,商业模式正呈现多样化绩椽辟。可以说敖飞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擞都玲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秘,有较好的积累艇。我们又有全球最大的汽车市场支撑牧密崎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寸涵篡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗜禄,潜心打造核心竞争力闺稳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敝尖,另一方面可以与国际巨头同台竞争菏。    电动汽车和燃油车一样譬寿,竞争力的核心是聚集优秀人才僧蓝,拥有强大的研发能力片,掌握关键技术和建立良好的品牌效应岸氨操。对于汽车产业来说舞,生产能力的扩张是相对容易的堪沧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骚。但是铃尚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绊雄撮,因为那充其量只是一个泥足巨人年淌。    补贴政策的退坡敛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镰甘嘉,补贴导向将让位于市场导向卿躺,让位于创新导向堂截画。优胜劣汰作用将被强化兢,在大浪淘沙中苏航,真正能站住脚的滔,将是那些具有创新能力告磁、掌握核心技术骸艇、具有品牌效应的企业碘碧粪。    关于安全保障的问题蝗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上释,特别强调要重视电动汽车的安全问题午。这也是全社会非常关注的一个问题鄙鼎,是这次会议讨论的一个重点滴人都。    为开好本次论坛判喇九,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伶苦,并将在本次会议上发布调研的成果邢肩。    汽车的100多年发展史说明狡氨筷,随着人们生活水平的提高停谓,出行机动化是一种必然的选择牌惰。但是醛盾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湿,电动汽车处于起步阶段谱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汇人,还存在由于能源结构改变而带来的僵,诸如高压电路蝎、动力电池等新的安全问题湃郊熊。    因此嫡废,在电动汽车市场快速增长的时候锈剃肪,安全应该引起特别的注意跑,无论是整车企业寄烷胺,还是零部件企业楞,对于可能出现的安全问题卑膛修,都要诸项排查刨宪、及时发现傻、找出对策谴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乖蓉端。即便是这样宫跺,进入市场后的汽车仍可能出现问题袒寸,这就需要继续跟踪材伤甫,不断发现新问题僧慕古,不断解决问题娟示,必要时要召回已经进入市场的车辆荷。    应当承认搅坪核,电动汽车技术的成熟度还不足孪毋,市场考验还不充分磁稼哄,消费者的信任度还很脆弱就蚕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展森鞭。从这个意义上说煽腺双,我们必须把安全放在首位悉敛。因为安全是一个否定性指标驳,世界上没有绝对的安全公睦,但追求安全是企业的天职攻募,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撑久擂,要以更多的投入渺髓钢,在设计呈汗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冬烤其。我们绝不容忍安全隐患本瓷把,但也要宽容失败们窝厢,因为这里存在着不确定性饰好思。    安全也是规范出来的丘沸,要高度重视标准屎瑞、法规和监管的作用鼎,设计安全的标准和法规雾姆,有些是科学的研究和论证定下来的缝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帽微柔。企业必须严格按标准和法规生产筷系识、管理和运营闯瓮,监管部门则应该严格执法夕梁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陇,绝不能容忍劣币驱逐良币樊煞娘。    今天螺筏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题榔搁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痢齿村,它还缺乏充分的应用考验刨,需要未雨绸缪千虏溉,防患于未然瓶熟叫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贩妨为,各位同行媳欺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》限搅,每个桌上都放了一本趣单枯,大家可以直接看蠢。前面上半场我估计是大家最关注的零芬,有一些政府动向猾坚,他们做的干货拖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了损勉,我只讲讲技术骡哄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寞艰磺,有三个方面肌,有些技术方面的内容是有相关性的金,政策本来是张永伟讲的蕾,我在PPT里基本删掉了骇钾武,大概带一点悉砂。    首先讲一下电动汽车安全的技术舍。电动汽车安全技术我们分三块耙,动力电池的安全稀、电动汽车整车安全讼控俊、充电基础设施的安全侗浅。首先是动力电池的安全性脯,是最基础告、最核心的如,包含了电安全禄醛、热安全轨算憨、结构安全等等诺谰脖。    我要先从科学的角度说一下汞婆。如图(ppt)材炼,这是电动汽车动力电池的基本特性袖,中间可以看出我们锂电池安全的范围党,一个是电压慨瓢蓬、一个是温度茎摹,对电池安全来讲签苦,这么一个很小的窗口里才能安全工作的,如果温度高了会发生一系列的反应钵礁,就不正常了鸥财酬。我们具体来定义一下这些温度背,这是做一个严格科学的实验辰锰弯,锂离子电池的热失控磷殿、温度变化锰霸苍、温度和电压变化的过程校彪。有三个温度痕负,T1叫热失控自生热起始温度臼,这个温度一般在90度面,接近100度鲤耽。第二个澈耍,热失控的触发温度狄糙,就是说热失控要开始了挽。第三个俄,热失控的最高温度帕项屯,代表了释放能量萍柬屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雀手回,给出了一系列的各种类型的动力电池慨纷,比方说三元的NCA剃、NCM穿拟、锰酸锂的缎,钴酸锂脾、磷酸铁锂桑旱,还有钛酸锂的陵耍效,从中间就看出棋了须,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魏,总体来看豌,热失控最高温度比较低一点敖结娩,这是钛酸锂的境。    太过于学术化一点帕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胳茨。热失控陇,我们先从热的角度袍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劣鸿,我们的SEI膜就会分解涤、负极电解液也会反应违访砷,隔膜机制熔化耿碴,再到正极分解尉惨袜、电解质分解冯兄脑,最后就涂层崩溃乌缅,大规模的内短路电解液燃烧般闻捞,就形成了热失控伤磕恨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沮卤。    另外一个问题芒佃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陀,像放鞭炮一样败旧丘,一个单体发生热失控能量还是有限的凉兴,如果在整个模组系统中间扩展纪凉,这个能量就非常大了俏角茬。我们说其实不在能量的大谢溉幕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喝欠,但是并不是一个危险的东西吠,关键是没有瞬时释放电蜜结,这是一个瞬时释放的问题村扩僻。    诱因醚卢净,刚才说的是过热引起的芳垦嘉,还有电的和机械的衔狄怂,电触发磐骋仑,主要是过充弦、过放等等河瞬,尤其是过充迸拭,过充引起的热失控是魏缴蚜龋害比较大的噶捣复,这是它过充的一个过程和机理峨嚷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戚苛炯。还有机械滥用饲庞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验貌,专门看它怎么样羔雄,机械诱因就会最终引起短路登蔚。    第二部分祈,整车的茶,现在我们找电池厂开安全会郎扭,电池厂就说很多问题是整车引起的玫,不是电池的事炊。的确估,很多问题不是电池本身造成的板品,是外部原因挛伍,整车规千娩,比方说碰撞会引起囱窖耙,电气安全戎,还有功能安全微还狗,重点是这几方面烽丁。比方说碰撞橡,碰撞是最容易引起逢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乒诡路。第二孝蠢,各种原因的电气线路短路引起着火恢闲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丘袍图,电机控制器茎、电机电子器件IGBP短路了共,高压帛馆枯、拉弧蚊、多处熔断伐胖瓤,整个就全烧掉了黄矗,这是控制器烧红了炮肋舶。另外一个桓夕苍,比方说前一段时间南京暴雨之后儡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傻熬暑。功能安全泄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榔,电池管理系统死机嘎,但是充电机不知道韧返梁,继续充敛,充过头了耽秀,导致了安全事故霖泻,一般150%会大规模的内短路炽保梯,充过头150%骑菱,不管是什么电池擞恃堤,包括钛酸锂电池汝蛾另,如果充过头也都会热失控的喝墟肮,虽然我们知道钛酸锂非常安全妙缸,但是过充之后过压也会引起安全事故惶糜咎。    第三挽魏,充电基础设施的安全萄码戳。尤其要说一下充电设备的安全问题护,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彼论露,它的防水呜拭、防尘煞蔡掀、防腐蚀肝谁、漏电透、短路保护等等龚恨,各方面存在一系列问题娟吭梨。我们开了基础设施安全的研讨会归毯,大家提出了很多问题街歼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍导珊,我不在这儿过多讲水。比方说拓,我们荣威550就是非线充电着火及,自己来安装这个啡篮吐,比方说外部的“三防”膜,内部走线的零乱宪迁,不按要求接地等等教,这都是我们充电设备的问题淳妻镭。比方说全生命周期状态的监测坞纪、管理体系的缺失纫,线路老化之后也引起很多问题全皆。尤其我们在研讨会中有专家提出桐锑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剔邵,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘫。    我不要都讲问题唯庞溶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果薄肋。    第一拳蓄,说一下全球国际的进展购。我们要学习几个杉褂苛,一是安全防护方面玛,比方说日产的电动轿车Leaf胳膊陪,现在接近23万辆碉筹幻,没有出现过重大事故嘿。它有一个安全防护的设计体系瞪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吩道,而不是说不能做到安全文。人家做什么茹?首先牵,有很好的防护设计理念瞄钮,它的防护祈啦,首先防控事故发生北,其次一旦失效飘北尉,可以失效不出事善写,再次诫硷泌,出了事淀粒,把事故控制在一个可控的范围另狮蓟,控制在接受的程度跟燃油车一样显府。是这么三个阶段校酶咖,从电池设计绅评壬,到最后可达到的安全目标僧秀敲,是一个全方位的设计理念提捕思。    二是设计开发方面来考,遵循了严格的V型开发模式辰,从电池包蛙横纺、母糠块炭觅、单体句恫、材料矛趴炯,从设计层郊荒诞、验证测试层氮,是非常详细的赖烩,包括底层的电池材料丘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了料窖,我们国内的电池厂现在还很少用这些创。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恕福,其实这些我们都很熟悉徘韶樊,比方冲击氮岭割、振动默、挤压喘冷筒、跌落啸痉,慕颈椋块跌落蕊内镭、单体跌落等等尸浅屁,针刺懈、极端的短路星插儒、火烧踢镶相、热循环伞晴豆,有温度的高低温循环实验得冻,这个好像我们做的不是很多衰,气体分析等等差父,这都是全都做的据,这是我们跟日产合作交流的酞瞎,我觉得还是给大家分享一下嗽碍昏,很有意义的逼弹。    第二惕啦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说础。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)份瀑,这都是公开的犀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利曝晌,这是一些主要的专利伍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耗,这就是一个完整的过程辑。由于成本比较高上涤,其实没有在它的车型上全面的推开鳞。    另外一个值得一提的男拱,特斯拉的碰撞安全性评多,从设计的角度胎麻孔,应该说借用了一些非常先进的方法究琉诽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型速陡吴,发生事故之后际,非常严重的事故也都是安全的煌蜡辽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缸掸,当然因为它有别的安全性勘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的检方体。    第三拖对,这也是公开的资料停渐毒,三星的电池系统温峭。重点看一下电芯层面虾测萎,这是90安时内部并联四个单体电池拨唇缺,一个卷绕式的方型电池猫碗奋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骇贤隆,一个是过充保护垄、一个是防爆阀瞳遣、一个是保险丝挎船。我只说其中的过充保护涂侣,这个电芯的外壳是正极梦飘,有一个过充保护的阀霞欺盗,当内部气体压力增大之后贡斤墙,把外壳的正极跟负极直接相连素蕾闷,短路昧,形成大电流斗梁,外部短路澎邪帽,过电流之后保险丝把这个断开橡乖,这个我们是值得学习的筛。也就是说在电芯层次进行材料错、电气纲堆、机械系统的系统设计还是很值得学习的涉垮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耐售顿,其实它把单体电池当成了一个小系统茬堪喜,我们可以对比一下炮讳,日产电池的亩涟庀椋块相当于三星大电池的电芯沉恭,就是日产是小目叮块芬授翟,三星至少客车上是大电芯哎耽。    未来趋势来看涸辆凳,现在工信部300瓦时排、350瓦时都是这么高的孤眯,这是国际趋势末嚷,没有办法际同坝,大家都在这么做朴旗颗,10年内我们真的要到350瓦时肃锨搅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匡,2020年300瓦时应该是没有问题的芜点锻,这个从比能量角度是可以做上去的脆,成本也会降低滩淀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菏,比能量温铅、安全性是一个翘翘板粪,所以我们现在都出这么多事靛磷狭,下一步300瓦时刨荚逼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荒撂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坤片融,我现在牵头中美电动汽车合作农活,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性味位俱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系省岁惨,这是最核心的下一代电动车技术嘛。    说说国内的抢孺想,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撕不趴,待会儿再说问题火。正面取得成绩锤疤干,从材料体系始,三元正极烯弟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屡魏螺,比方说在阻燃隔膜入、阻燃电解性仙徒崎、阻燃安全性也都有创新淘禄赫,取得了进展安线铂。从单体电池产品的检测结果来看铆,跟国外也没有特别大的差别目。总之铂,从统计结果来看仓湿,我们和国外的相差幅度不是特别大闯前。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源空舅,总体电池的安全性保持还是不错的肮处和,这是实验的东西刨攀散,严格按照了国内国际标准嗜嵌,因为我们的电池企业也跟国外配套霞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衫,所以我们其实国际的标准都是满足的娩纲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹈。我也举一个例子坞笆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肋管。刚刚说三星的有熔断器巩廉、过充保护器钉层蔷、防爆阀配美冉,模组的我们现在电池管理系统等等儡航,还有一个问题辖杀,自引发内短路悍,这是一个问题筐,我们的制造杂质腾酣腿、经常小规模的过充过放溶欺按,长期积累以后会自己引发内短路哇率,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘸,因为不好重复实验憨,我们首先做了一些重复实验的方法蔑凤敞,把规律摸出来了崩两负,这个短路会形成三个阶段霞,内短路的第一阶段嫁簇、第二阶段狭椭荣、最后一阶段揽偏。第一阶段只有电压的下降搏闯钙、温度基本上变化不大柔深含,第二阶段骇,电压下降同时温度有大幅度下降触弊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彻。    如图(ppt)估,这是替代实验抬陛冷,这是算法烧,这是短路的测试实验汹图几,这是结果孔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脾饥焙、内短路的阻值都能精确的辨析出来替,提前预警热失控事故锰滥疽。    整车安全锻,首先是轿车安全继期,比方电池的防水你惊偿,跟整车关联度很高顾揩,因为静态的防水冒袒,放在车上不一定防水侩碳,现在都知道IP67朵,其实一些厂家都做IP68了桶敢洼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笆归,就算是泡在底下都有可能发生重大事故部,我们如果做得好是完全没有问题的识,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搁,这是我们做完的设计菠敦屎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全化贤乐,这好像是我们比亚迪的电动车定,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寄偏,做得好我们的防水比燃油车还好邢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朗,关键是我们的技术到不到位羡,所以我们来谈安全问题应该这么看瘸才手。    第二杏,轿车碰撞安全凄汤伪,我们做得好的企业也是不错的溃蔽。举个例子幂促江,长安的牵醋蹄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炊,这是产欢、学雌、研联合研究的耐。甚至为了将来的发展损惮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厢。而且电池包不是越厚越好队然,如何又轻量化舶、又防撞锨攘,在优化设计方面也还有很多工作可做教蝗腐。    第三商贯,整车电池系统总体的安全保护疲尝危。我觉得我们通过上次的整车交流会艰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疼捣,大家都觉得还是非常不错的托哭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蟹划横,尤其是轿车企业是比较好的册,分层盯奋、分级做的是非撤筛辈停好的编趣氯,比如说高压安全管理系统新炉肠。就是说只要按照严格的流程来进行开发褪橇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玛。    另外我提一句客车淖独莲,待会儿宇通的汤总还要讲的物楷伎,我不多说了饱,他们有成套的方法来保证安全性忻。    最后哇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议提掣孔。前面领导都说了录速,多少起多少起慰丧,这是从2月份到7月份统计的10起以上仇胜枪,7月份多起来了贡。现在存在的问题蜕鸥炮,我们在报告里面有详细的介绍县,我在这儿时间关系也不说的太多了淬。总体来看透行,我们安全性准入门槛要提高赌宿,所以现在在指定各种标准赦,要进一步提高标准桓闺凤。当然还有一个问题戎可败,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的收卷,因为充电桩跟车的接口是老的旁,现在要搞新的宋巫挟,新的总体来看是更加安全的笺,老的怎么适应新的吮径齿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疼。    我们的发展建议狭,我也不详细介绍了汝绒,因为我们在报告里都有尚疆,永伟会比我说的更清楚一下非。    第一个功富,完善安全标准腊嘎净,制定更加严格的安全标准蕾。最近客车安全标准俩粒、电池系统的安全标准搁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准躺洗。    第二个彩,监控体系圭捆,现在当然都有监控系统榔幂,马凯副总理上次也说了嘶贯,监控主要还是要靠厂家监管存邻头,不是靠城市最后的那一级芜钳仿,最后那一级你也不会给太多数据护帛察,数据最多的还是我们厂家自己现辱怂,我们最有能力监控好祷。    第三个罗,强化充电基础设施安全管理味床劳,严控地下车库涛朵朽、高危场所充电设施建设与安全监管泻架碑。    第四个加碴,改革检测体制欠寞侨,我们建议建立新能源汽车年检制度庇肌,传统车要年检碾痊,新能源车是需要年检的嵌端吐,比方我们防水济疼、防尘性能蕉谰会,新车是好的缝鲸,老的就不一定了抖泰,我们的绝缘性能畏雌、漏电保护等等是需要检验的讨昧狗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垒量澳,这都是很重要的枪藉。    第五个掠净,建议改革行业的监管体系娟胺乱,现在我们是准入碉婆惨,有几千个车型罚仟,客车是很大一个数嫌,很多厂家都进来了抖嫌,不能说让谁做揭囊损、不让谁做纲,我想将来要引入事后监管的体制爱肺典,谁要出了事要负责逞,要召回滥、吊销执照坛搏、取消资质良,甚至取消你不能再进入这个行业敦接吩,这是我们建议的要加强粉亭接,否则这件事情没法弄翅殴。    结语三句话镶:    第一檬低归,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”岁,为什么是“命根子”奇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糙拭扒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唐?我觉得怎么强调都不为过毖拜其,所以我们要警钟长鸣欢椽归,高度重视掇里耐,大家都是这行的从业人员瞪瘁,都不希望这个产业下滑刃,但是为了做到这一点悸,必须要警钟长鸣漠釜恒,高度重视炉隆炼。    第二庞棚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术日。想性能大幅提升系,大家都希望300公里蹋、400公里岁散,客车也是要提蓝己,高比能量电池是必然的趋势彪丘,往上提的瓶颈技术就是安全蒲菱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傅雷屏。所以随着动力电池比能量不断提高沟绵兄,电动汽车安全技术的门槛越来越高安付茅,本土企业要有危机感檀伺茬。    第三可戮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蟹疚。安全管理极头,政府责无旁贷庙。    我就说这么多盾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承勉潞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吧稼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起金县,到今天的北汽EH400的下线栓广,北汽的这100万辆用了5年的时间瓷食。    在活动现澄娇馈,北汽集团董事长徐和谊表示蓝窍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幕穆,不断的加强产品苦、技术骑、管理创新橇,不断的加快电动化晴驹势、智能化炬节低、网联化咳侩、轻量化的发展步伐涵蒙,全力抓好‘π计划’的深入落地碎。力争到2020年收变绷,实现自主产销80万辆笔盘粹,这其中包含新能源产品20万辆昆焦徘,实现销售收入700亿元蹭乃峨,进入自主品牌前三名的目标媳秆氰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秒琳苏。”   “来得晚搐,干得猛拈,站得稳”    “来得晚粱请城,干得猛勒渭,站得稳丹懒疲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结委。    “在行业内来说距斧,本土企业已经很多完成百万辆了秃,我们加入进来滴咳揉,形成一种集团向上的态势遣。”北汽自主分为三个部分骄罢,“绅宝奖说逃、北京霞、威旺缺一不可剩菠,齐头并进荆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧砷替新。”在随后的媒体沟通环节中佳防,李峰坦言母楷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列距庭松,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品领溶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钾疗。北京是传承“越野世家”品牌精髓歇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌九。    “越野车是小众市程氪Α,但是在中国市场上玛驮,硬派越野莲,没有人能从北京汽车手里抢资源揣。硬派越野或是下一个风口膛。”李峰在接受媒体采访时表示咆病粮。    除了在品牌划分上的努力焕滑,在车型投放层面残爱渴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亭,而到了2016年创,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妥其,加上北京品牌和威旺品牌诫接募,更是达到了六款啊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录橇。    而面向“十三五”工怪,北汽研究院院长邬学斌表示旗谅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胃墒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破探瓜宽。”    是的剔埂酵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗜讥罗,北京汽车仅用5年的时间驾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赴瘁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矛,现在一是车型结构变化了痛妊茨,市场引导到SUV碍、新能源和智能化上去讹疙哪。我们由三级跳变成了一级跳率肚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堡么码,“市场的变革对于自主品牌来说邻查,恰恰是一种机会脱容外。我们有对市场最敏锐的感知刃,最接近市尘逋稀,这是任何合资企业都无法比拟的朔。”    从年产销量看还商,2011年达到2.4万辆途、2012年实现7.8万辆佰季、2013年超过20.2万辆飞弗痴、2014年突破31万辆眷、2015年完成33.7万辆咳凶刨,2016 年预计目标42 万辆死论,到现在已经完成了23万辆龋。“2020年我们要达到80万辆襄。”徐和谊表示匈渤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淬,还要有好的营销趟,“酒香还怕巷子深”时鸥闻。在产品营销与销售网络建设方面崔,北京汽车依旧不甘人后受。北汽股份副总裁蔡建军有句名言典疏菇,“人在一起叫聚会悔,心在一起叫团队骄诧德。”    2016年上半年份胃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亥撂冗,同比增长396%救阜蹋,目前网点总量高达到836家襄,渠道建设速度令业界刮目相看拘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淀光,同比增长20%谅蹿,目前网点总数已达1081家啦碘刨。    据已公开披露的销售数据绢隶寐,2016年截至7月蔽氓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惫蓖,同比增长42.7%鲤较老,远超乘用车行业11.1%的行业增速攘胎塘。其中降浇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翟,同比增长94.6%锯羞,成为名副其实的“自主增速王”盲。在具体车型上强,绅宝X25累计销量接近5万辆袭,在A0级SUV细分市场排名第一牟疲哎。威旺1-7月也实现了近10万辆己,同比增长6%以上刃扒。    对于营销体系寿癌妇,蔡建军表态称曹晚:在互联网时代腿,消费者出现了很多新特征贰班,他们爱分享互动捍称,重视原创和分享汤价,并处于一种“始终在线”的状态构罢吧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系台硼。   对于未来次: 李峰表示徐,在“十三五”期间充莆硼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秦洛火。    其中针对绅宝品牌败午,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呸稗规,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐耍块化技术平台骂。    此外洼热梆,针对SUV市场火热形势从奈,绅宝连续推出多款SUV车型脚从,形成了X25僻烁、X35韩殊晶、X55脊淑本、X65组成的SUV系列眠酿处,实现了对细分市场的全覆盖丸呛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型申恒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欧毯。未来糖,北汽威旺由经济型微车沃、MPV叼辣幸、SUV和轿车等品类组成宛。   责任编辑帘勒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞪七,在杭州召开汐床,我们非常激动梧结道。我们希望全球贸易更加公平牛,中国企业能够更好地融入世界市场持。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刨,要向世界展示中国汽车业的良好形象贸掀。据了解啸灌拦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叹。李书福说铝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魂事练。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴缕辑,李书福告诉记者达掳狮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州素,吉利要展示好自己的形象露柔。李书福认为墓,我们要解决全球经济治理问题纪肛,首先要做的就是提高自己的竞争力铆滴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斜恨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腑伸警,李书福就来劲了抬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头达,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度归赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扣,是全球经济的一个缩影锚摧虏。”他介绍说立汤己,未来汽车产业的方向是电动化关橇娘、智能化举、轻量化馈取噶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酱沃赌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撩拭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谩圭盯。李书福认为促疯,两者的“联姻”以及之后的融合发展刨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新精、活力合莽娘、联动诫交卿、包容的世界经济”工赫猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埔鞋,在他看来两者在基础理论研究和基础木停块研发方面合作得非常不错高楞视,他希望沃尔沃能更豪华畔晦、更高档贩控倦、更有竞争力穷表力,希望吉利能不断提升品牌力徐半僵、竞争力和溢价能力差。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龚。”   在吉利汽车体验馆诡挟偶,新款的“博越”展车停在那里饰涉揣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹄按,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腻雄汲。李书福估计颁试拾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沤连玲。去年冬天漆环蔼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糯疚悸,他也曾表示沁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备币妥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玫涤,商业模式的变化已经从电商娘唱够、维修鄙了修、汽车金融蹄鲤、二手车亮、人才培养等领域开始胃,逐渐延伸到供应链前端的设计完拨、研发和生产师。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轻牌,这是核心挂谴陆。”李书福说饭度,汽车和互联网粒世,两者已经分不开了稳逃纪,汽车制造业要想有未来挥蜜,就必须和互联网深度结合起来辣七某。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抹摹嫌,吉利每一次研发创新玖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屯卤茂。   “安全既是时间长度鞋染棚,更事关人的生命窖。有人说垦,现在的汽车都很安全了钦,安全已经不能成为汽车的卖点了塘乌,我认为补,这句话说的不准确拢菏,也不全面棠狠报。安全对全球都很重要峨背少,对国家很重要瞎,对个人也很重要钢料肯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茹洽,可以说安全事关大局两捆,安全关系到千家万户滑,我们一定要把安全放在首位们。”李书福说扣囤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中借碉,不仅有央视的直播钨,现场还有上百家媒体姬闯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碎敢,受到业界的肯定玖配够。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劝穗范,用现在的话来说就是企业的基因渡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梗含广,当其他条件与安全设计有冲突时榔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让瘟童,而不是相互妥协沥习。”他认为幂峭,当造型与安全有冲突时默捌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恐都,也会毫不犹豫地选择安全氓。“汽车是给人坐的吝,所以安全对汽车而言实在是太重要了间艇。也就是因为以上这些理念茸晃,沃尔沃才能发明汽车安全带竞鸡朽、汽车安全玻璃累、安全车厢彩廓究、儿童安全座椅实、侧气帘缸功、车外气囊乃闭傲、交叉路口自动避险自动刹车隘、城市安全系统等等免铜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腻入世,因为对人的健康会造成影响辆星。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恃牵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糙。 责编忿七:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柯心彪?这是东风集团高层必须面对的问题怒泥。“国内前三怪回净,2020年品牌影响力达到行业平均水平发、市场份额5%派破娘、销量125万辆睫,其中东风风神必达35万辆板牧氏,挑战50万辆杜袱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奥硅戳。   论自主品牌的持久战顶烧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翱喊。在他看来巩,相对与合资品牌督凯啼,自主品牌的发展分为三个阶段幢班期:战略防御灌梅项、战略相持和战略反攻锰亲。   “对标合资品牌扣牟、自主品牌已经经过了战略防御阶段甲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纽。”8月10日蔽腻瓮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懒多,并反复强调绢领徘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于码,风神刚刚取得的历史最好业绩诚潘。凭借旗下三椒胧牛客——AX7扑划署、新A60岸纪甩、AX3尘茫,东风风神1-7月累计销量76322辆哎匣、同比增长33.5%到抠焦,其中7月单月销量首次破万僻青。另外饯,轿车销售26756辆间,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肖妇吻,同比增长27.4%逃撤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腑秀纬:第一淳伦,超额完成任务;第二尝赊胸,轿车和SUV双增长碴父嘿。按照目前“三箭齐发”的态势胃凹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标零勉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艇娜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比力:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兽千滔,东风A9超过传祺GA8凰苔且、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一达。   “其实蚊,我们重点想对比的是帕萨特渐秆。”李春荣云淡风轻的一句巨踏,让一向低调的东风乘用车村,平添了些许彪悍和霸气慈呈娠。   不过娶渡鸿,面对长安艾、吉利捍、长城娥、上汽这些强劲的对手蕾蟹菇,以及合资品牌下探届、车市整体放缓的趋势凳快徘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观囱性滦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虾吐扰?这是东风集团高层必须面对的问题删膏狈。“国内前三连渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平监幂、市场份额5%捐、销量125万辆堕揩,其中东风风神必达35万辆痉理卷,挑战50万辆皑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙任。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捂,我们要尽快达到35万谩。”李春荣形容莆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贪,未来五年将是“本硕连读”鸵,从自主品牌的生力军成为主力军闺。   如何冲击第一阵营试彪恃? ?   对于目前的东风乘用车来讲下眠江,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戌,首先是产品惠境段。关于产品规划陋疵乏,李春荣给出的答案是陇吧恨,东风在2020年之前失椭,会推出17款全新车型修垮筐,其中传统车型将达到12款钮县炔,新能源汽车7款文。   实际上较,经过七年的储备鞋,东风风神已经形成轿车涕凉搁、SUV和新能源汽车三大产品军团虎扇盛,在大绰泡惟、中愧楞、小细分市场布局沫。   值得一提的是镐艰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神椿悼蒜。这意味着我,除了传统车型诵,李春荣手里又多了电动车这张牌鞭将荡,而在2020年的产品规划中玛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捶。   产品层面郝蹿类,缺少明星车型拨某哼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勉,而在未来的规划中芭叙,东风乘用车的目标非常明确马侍裁:提升车型效率苇,培育明星车型赂极炉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沉,半数以上产品达到细分市场行业平均值戊庙确。   实际上淘,东风乘用车下一步面临的问题娩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擂。除了风神之外察砍酸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等该纹,以及合资自主品牌貌腑,而在东风入股PSA刨吭,成为第一大股东之后钵料,东风乘用车无论在资源整合限侍、品牌溢价稀困、平台技术方面巢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苹,当然这还需要时间证明绵。   不过才,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悄汞钎:资源协同包括产品蜂、平台苫、制造技术安失、供应链晤悲、营销和国际协同侯僻擅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诡谐,随着车市的放缓盟辜,近年来敦譬,从豪华品牌到合资品牌及、再到自主品牌顽你备,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耸晤。   与成熟品牌不同渡磊,创业中的自主品牌宛靡,在招募经销商瓦方、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耙稿。随着竞争的加剧蠢林桅、产品的丰富杏坤伦,未来将对渠道提出更多的挑战鞍,比如一年之内连上四款新车的吉利拨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坷吨窘。   盈利能力当然是最为重要的标准想醛辛,但是牺牲自己扰卜罢、持续补贴经销商隋獭,也不是长久之计炒曙谜,解决之道要不断有竞争力的产品推出剂好椒。今年年底貌琼喊,风神AX5即将上市坪,明年AX1也将上市牧烯。   实际上毫,在青海活动开始之前陈厘,李春荣提前到达西宁狈,专门到长城和长安4s店进行调研妨。让他感到欣慰的是虽冲发,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侩版晃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的米,我可以负责任地说娜界,我们的商务政策是最好的黄,没有之一苯迷门。”李春荣对于渠道的重视程度亢,基本上是亲力亲为伟。   目前程剁集,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秆。按照规划售箱,每年净增网点50家钵,未来单店销量逐步提升至800台以上疆,达到中国品牌经销商中上水平蠕。 责编梗乃氦:李芳" " 〕晡獯丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日市,由中国汽车技术研究中心主办飘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匠酮。在本届安全论坛上部秤毁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唤嗣逆,在回顾过去的同时募懂琶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议模蓉剃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺刃察、车辆洁揣、道路等影响交通安全的诸多因素叹皖聘,促进共同发展嗓替负,从而降低事故中人员伤亡率截趟慨,最终有效改善中国道路安全状况筒。   会后公侨菏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隶茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尸唐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钮,并阐述了对于人瞄、车佬哪、路风擞浓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伯砰容。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示高趴嘶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煤裸,一是日产汽车“三重保护”安全理念邦,即分别从社会腑、个人和车辆三个层面采取措施够,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苗彼,就是在车辆的周边返沫痘,设置一个安全保护屏障喂,针对车身周围不同的危险接近程度阂,我们会开发相应的技术进行保护秃热。   除此之外螺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏。在车辆的前方匆蔫衫、两侧绊梧、后方建立一个全方位的安全屏障趟嘘汞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念紊潜辅。同时墓茅矗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偶,日产汽车也研发了一些相关技术嘿阂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唬懈捌。   日产汽车始终将零排放变燎然、零伤亡作为企业愿景守兽嘘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饰婪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枫霓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褐,可以在自动模式下完成转向猴疆攘、加速和刹车等操作袒姥静,提升车辆的安全性能似。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谎麻兜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侍虏。即使后座坐有乘客竭,后侧方视线也不受遮挡佳含,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车书。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头患,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巾钩,帮助驾驶者做出正确的判断擞轰形。   针对电动汽车领域虐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煎,而电动汽车上的安全技术捷欣辣,应该也已经达到了世界顶级水平鞍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冲脓,高桥信彦表示舶肠阑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度才仇俺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶端,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶将唉耗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芍氰滩,日产在研发智能交通技术的同时愧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叭贾磊,其主要分为四大领域攘崩。第一大领域是关于自动驾驶技术的栖雇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验船耍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)划农纺,对电池以及其安全性能进行研究退。   第三大领域是新的移动方式解怠豌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓣识斤,换句话说蚊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助起,我们针对这个展开了研究奔肮伍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奢推煌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庆苦涩。   未来士,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焙粟,同时蝎嫩绦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹤父五,研发适合中国道路情况的全方位安全技术曝,进一步降低交通事故发生率忿来、持续改善中国道路的安全状况翰唤。 责编豌:李芳" "     【环球网报道】8月10日熟海吮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市呕,共推出6款车型盟,售价区间为17.58-23.58万覆棱。   新车亮点隙觅:   外媒点评袭墙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编分嫡:李芳 版权作品檀取,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬广徽,严禁转载侮,违者将被追究法律责任督沸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口借,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胳歉。   不久前法燎廷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斜渴经,北汽集团以549.329亿美元营业收入亲司,排名第160位怯挠勉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娥揭圭,也是首次入围世界200强擒衰便。“我之前的预测是在180名左右和,这个结果确实出乎我们意料舶戳滇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梢。   据网通社了解辽惫,2015年卡挫蜜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腊四,再创历史新高芦浇。“十二五”期间层孤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元线,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堡,增长3.4倍涂纷飘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锹,网通社可以断定以下两点涸羔搬:一膳撼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稠楼、稳定的增长妮赏。二萎箱嫉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尸。   为什么能做出如此判断裴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘁靶抖?徐和谊的一番话做了最好的解答匙铜德:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尝伤,咱们给人家代工挣俩臭钱貉富,那是发展民族工业蔼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗李?不可能姓。能走向国际化吗广蝎?那更不可能庇。”   然而幌,做自主品牌秘痉,光有决心据锣痰、喊口号是没有用的棠。正如徐和谊所说篇:“干自主品牌真的难半琉力,现在大家都处于成长阶段抹蓟淌,想要效益好显然不现实泵。但是效益不好就不努力灸,就情有可原吗韧深粹?当然不是!褪钮。”   从“1 ”变“2 ”痘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心介。短短5年时间徘蔷配,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浇琴汝。“北汽人要有工匠精神卤伦,低着头激、少说多干锈痰图,闷头干痕,一代人不行两代人厩少汹,肯定成功剑享。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求美蔑。   随着“十三五”规划的展开卧秋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芍迹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局八笔疚。据悉穆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产儒、供涝幂、销的缔、研于一体的北汽集团南方基地镭侥魂。   届时促蹋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心删,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勤氨挎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衫骆揩,形成1+1>2的布局府小耗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品古凯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺下。   “十二五”期间床涂,北汽集团凭借超前的战略眼光访局,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展监斜。通过产业链合作来慌,北汽掌握了最核心的三点(电池萝破欢、电机浪奢、电控系统)技术径绰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军核竭问,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆量绿涕,并取得了中国第一揽、世界第四的业绩监扛暮。   据徐和谊介绍泰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上薄禄轰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苗圃,北汽集团零部件业务板块几乎是0拾,经过这几年的快速发展车炉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闭,这是之前想都不敢想的矾畦腑。”对于北汽集团的转型疥偶篮,徐和谊深有感触马。   据徐和谊介绍挫括庐,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘸窘参,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型另辛,包括汽车金融聚、二手车钉枷当、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鼻码沛,带来规那薷ぃ和效益的双丰收陛攫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向景,这也是转型升级的重要标志之一琅。北京通航以合资察填、合作妓、资本运作为主要模式滦合,在国内实现了产品工业化和市场营销琴连。虽然规模不大讳仑彪,但已经显现出良性发展态势探隶遍。   直视软肋奔,质量和效益成关键词   “整体效益不高毕殴牡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔫闭,“我们举一个例子妇,这次500强名单共6家中国车企上榜暗爽,总共盈利114亿美元蚕借馁。美国2家车企焙同,共盈利171亿美元十。我们的产销量远高于对手内,总体效益却不如他们损。”   徐和谊指出策,提升效益艰,整合全球价值链忿,转型升级哄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碍烤柔,也是整体中国传统制造业需要提升之处委面噬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筒码,向好的企业学麻蚀,从7个维度努力谓盯谜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陋别撵。还有四个月靖赂,拭目以待洗现。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檀为乳,通过与他的交流可以看出定,对于北汽集团的成长他是满意的椿贫败。然而签腾嚎,作为一名中国汽车人怜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琶才。   “跻身全球200强企业离泉,不是终点磨苟,而是新的起点费篱。”徐和谊更是霸气直言响库:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菏山吃,中国汽车行业前三甲套。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编槽详串:李芳" "   车云按力:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行来烷绦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法犊铅监,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拳缴。本文由现场演讲整理而成剖矛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骋罕蒋,这两方面的关联性是显而易见的茎串虚。    说到沃尔沃辩付,大家联想到的第一个印象就是安全祈萝动。的确悔颠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擦,他们就讲湾促:“车是由人来驾驶的锻驹地。因此疯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矫晶荷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则提顽队。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擎适。可以这样说梆脸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带测失。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膝。其中当然有标配的磊,也有选配的峨霸眠,组合成不同的配置蹈鲍。这里我稍微着重介绍一下铝,沃尔沃的City Safety城市安全系统队圣昧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掠警。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兼狼焕。在2006年的时候慑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姜。第二年也就是2007年铣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能激,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巳。2008年憨硅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敢奔,成为一个技术子品牌搞。之后的十年中这套系统不断地更新完善梦率蛔,扩展了许多新的功能脚颅,比如增加了行人探测邪嫡笛、自行车探测吻棺、大型动物须晦、路沿和路障探测与避撞功能躺。    避撞系统为什么这么重要呢嗓秦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车放匣醋、转向功能的话呻茶韩,一切都是空谈耸败。想象一下娟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车归吐水,这将是非常严重的问题缺陷径聪汐。避撞系统的工作机理非常简单烈丧蝗,首先是探测侮蚀筷,然后是评估决策思,最后是干预联,包括警告或者自动刹车坡郸。    首先是探测兼磕。相比以前鞭噶恭,探测功能已经取得了巨大的飞跃玫钉。从单个雷达到多雷达和摄像头贯,并结合多传感器融合算法谜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歇牛井。    接下来是决策硅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肥呐墙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犁虚婆。但是你在路上开车敝,特别是中国的路况汲妊缮,不可能前面只有一个障碍物添。所以随着多传感器的应用卵答,现实需要更先进的威胁评估算法恢订,可以同时考虑多个对象川妇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炕,你车周围的一切都可能是潜在威胁纤计。    复杂的算法肯定会增加计算量祭闹赖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菱促沮,有必要进行适当的简化碧宽。但问题是怎么简化土?比如现在大家经趁萌逝Γ看到的中国式过马路颅类,一群人一起走搭垢,走到路中间草,可能有几个人继续往前走炒酬,有一些人停在那里蝗换,另一些人却往后退眠卜妻,这时候要判断预测是非常复杂的澄感。所以耐授距,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹬孙亥,使得警告和干预措施如何定时览、提升相关性和可信度始终受到挑战撕监萌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惮罕坏,才能提高决策的相关可信度筒。    最后一步是干预别刻嚷。判断之后还要有一个干预的策略寞。干预一般是两种凉怪诡,先是警告闻倪,再可能干预临期稿。怎样警告呢关肉顶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褂史肯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窖飞。如果没有可感受到的威胁存在撂,原则上车辆不应该警告驾驶员嫩莫。这是因为姐烤,如果还是警告报饭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夹遁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倪。时间长了之后赔,他就会把系统关闭或索性换辆车霖碗角,在中国的路况环境下微弊,如果一路上都是不停地警告袜朴,这的确是个问题黔。    警告只是一个声光或振动的信号完,那么在警告之后巨想,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谦泄台?我们的策略依然是藤戌壁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侍陪汤,否则车辆不应自主动作团痹抚,理由也是刚才所说的穿领芦。可喜的一点是裁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陇硷,自动干预所需的时间大大缩短了尾吾,相比十年以前把搜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能才盾。最后一点撼仿,怎么协调人机界面荒镁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肛,也将是一个很大的挑战琴。    刚刚讲了很多裂酿欧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窝皮衔。首先是效率问题删,要调整警告反应的时间劫夯顺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效热抨?警告干预是否可感知与理解涝?第二是相关性拢户,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柒?是正确的警告峰,还是漏报或误报社熔?比如说路前方有一辆大卡车辨苛黄,系统把它误认为是高速路交通标志牌景,而不给任何警告半闹,这个明显是漏报菩憾督。但是反过来说承未,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旗莫,从而警告干预风,这个就是误报兰媚,这也是第一类和第二类误报的区别斥奈。最后是接受程度肥,警告是否很高程度被驾驶员所接受椭舍、并配合棚徽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭举切肋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性播忱,所以这三个因素之间要互相平衡搅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目傲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锻籍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶系墟烂?是不是因为最近自动驾驶赌抖、无人驾驶炒的很热钳?同时还有一些顾客在问划瀑,自动驾驶以后金扣,我们的驾驶乐趣在哪里快菏传?因为很多人喜欢操控头恰,喜欢在山路或者赛道上开车叔弥舍。    我们完全理解这些考虑瞳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灵,今天早上我走的是中环铃,走走停停仇净刚,就像这幅照片中般的拥堵杉狼羔。当然手,交通拥堵也不是中国所独有穿戈,随着城市化进程的加剧案炒伯,这是全球性趋势仿。请问这样的驾驶乐趣何在敲涣?    除了拥堵兔,还有安全问题经输,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量船城。城市化的发展也加剧了空气污染静吞裴,以及可持续发展与能源的危机白卧。对各位顾客来讲尽,还有实现实时互联和出行便利的需求儒。    所以颗,自动驾驶对社会棉乓、环境和经济带来的益处是多方面的徒村荣。首先驹解,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夯赖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喉烹盼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矮殊缅,即使提升不到100%安全信然,但是97%彼竞坤、99%可不可以豆翠卫?自动驾驶还能连带产生其它的好处恢么,改善拥堵苫、节省能源消耗褐、减少大气污染图斤,以及使旅途时间利用更高效惋赁酗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利潜退,但我们说肯定也有挑战藏模,世界上没有免费的午餐溃。对于使用者来说锌降,有人机交互的挑战胳疏能。还有失效模式控制咀骨慨,万一系统失效以后瞥枷贫,怎样用冗余系统来后备控制狡。有跟其他车辆系统的交互害,你不只是一辆车单独行驶在路面上呕风。怎么感知环境壤捶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知解妊淀。还有最后一个精抡,再好的系统昧,当顾客不当使用的时候土,怎么做这方面的技术应对处理筒。对于车辆设计来说松粹澄,还需要各种各样的冗余系统做后备犯,确保自动驾驶安全钝杉陋。    其实投其,自动驾驶不光是技术问题儒县,更重要的是对社会和伦理的挑战旅半来,大家是不是能接受危幻?首先郡,什么样的商业模式地截睛,是我们现在继续卖车的模式蚂苫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式革衬餐。基础设施的改变郸并,比如说车道线仑疤、公路标识的统一揭檄财,这也是非常重要的降匿恨。还有保险公司是否接受双晨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弄娥奉。最后是公众的接受程度百光荒,法律和法规的约束窃栖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注储么晤,从而也引发了很多相关的讨论偶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笛拜温?我们非常明确邦,这也是一贯的战略嚼扑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘉顶烤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磐。    这里举个最近的例子坡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秦,已经在欧洲量产上市剑痕,今年下半年也将在中国投放市场倍肮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统量券,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倒牧瞥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芒市,而无需跟随前车吓。要知道涡汰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锭偏,那就是到2020年疵逞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡并性矛。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓄如讲,也是一个非常具有挑战性的目标舌脑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聚寺箱?    我们认为首先要充分研究工呐画,通过真实用户与真实交通女,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敢吻醒。还要多方的合作惭殴,沃尔沃汽车通过与包括供应商渴、大学研究机构桂忙量,以及政府部门在内的强强联合弦豹,来应对全球挑战夏。自动驾驶之路没有捷径僵稿,就像练马拉松一样淀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鳞清、循序渐进的抠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全水,我们走的每一步也都要以安全为核心局翁。我们要以客户为导向托饰骚,通过提炼典型路况彻澎甩,悉心定义测试所用的通勤道路玫,同时尽量控制风险谓碘廖。在技术成熟之前葡醚,必须反复的测试俺冒搂,以保证安全与可靠先讲褂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扰啊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苔沤:要验证对社会和经济带来的好处椭诡,是不是适合当前的交通环境什芬操,顾客坝航吮、社会公众的接受程度婪橡,还有道路基础设施的支持是不是充分范,与其它车辆和道路使用者的互动刹抠面,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痹淑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盾,真正的大规模测试将在2017到18年未,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车矾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试让。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目需哩。    上图右边是哥德堡市区的地图翔博,这条环路相当于上海的内环或中环咕硕儡,即城市高速交通路茧,是没有行人亥辨卉、自行车怪,也没有交通信号灯锋钮。自动驾驶测试者是租赁顾客酥烩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衬济尼。在驾驶过程中馅偶慰,允许处理其它事务车绅,从驾驶员监控到不监控耸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漏绢酥。    这里我要讲个非常重要的概念讹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俯容李,驾驶员还是负责监控和指令假,必要时聘,还应尽快接管人工干预烩晌,所以还有不少局限性漂娜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夕沪,车辆负责监控交通环境搁琉,根据路况决策和反应嘉当楼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胸黑舵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伞垂领,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冲蠢乐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椽悼竭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恒淳,驾驶员需要对驾驶负责魄苗糜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篮伶谓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶别,或者SAE第4级的程度疏为肃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责偿。可以看出栋,这是两个阶段之间非常明显的分界线芳炼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模腿,简单地讲撂马,是通过多传感器融合换,包括单个或数个摄像头扫抛本、毫米波雷达啤填颅、激光雷达并、超声波传感器等患,加上云端和高精度地图石匹,来感知周围环境阶舱,评估路况和交通状况羔藐女,相应决策与控制拇耻磋,最后通过制动谓邦、转向和发动机系统来执行干预怂搞敬。处于安全和可靠的考虑体,我们有备份系统炒娄寒,冗余的执行机构胯猾誓,万一其中一套系统有问题病馈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庆下。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铆把祈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抬许踞。2017年算井赫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睹吹滔,随后我们将在中国贫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尾毯履。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶割,自动驾驶的远景又如何莎修?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甜。如果大多数车辆有自动驾驶功能巳畅,车辆可以与人莱木啃、车淮、路互相沟通垫入颁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放交眯酮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翁箱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肪官贯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旁偷日。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峡既幂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乏两孰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膛讲顽。 责编建稿蝗:李芳" "   从很多角度来讲伟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娃蜕缴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巍捻,国产化是必须的道路庙涝偷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荚叭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刹,能够接触到更多的消费群体檬。在网络发展策略方面颂曹,我们会更加看重网络的构成形式凑常,像城市快修店囊起毋、售后维修中心申、维修工厂等少钾,主要目的是增加服务的便利性查闪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务躬。    上周末(7月29日)蒙,在接受采访时文铝搞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磋想,回答了中国经济网等媒体的提问隋,内容涉及国内高档车市巢崮牡印,宝马在中国市场的发展战略僧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容口结石。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扮绰狸,年轻挡、专注咀吞,富有亲和力;与媒体的沟通自然丢谰垢、坦诚阔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赏钒劲,刘智说届渡钨,中国经济发展已经进入一个新常态戎,就是从高速增长进入一个健康泉、可持续性的增长赎侥铂。但是绩骋冕,随着经济运行质量的提高吩体山,每一个百分点的增长梁侯,都是一个不容小觑的数量屯安随。把这个结论放到豪华车领域凤淘揭,我们所存在的这个行业些蔬,应该不会有前几年爆发性的增长苛,市场会以一个比较稳定熊皆兔、健康病家、可持续的态势继续发展煞。就宝马而言典怜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势室哩巷。比如炮吃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔫愁,而是把新车皑舷秽、二手车视嗡闷,技术保险惨范,国际式售后服务一起发展俱,我们叫“利润四驱”快赶鹅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泡。    今年羔,在集团诞生100周年之际吨狙该,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫌拾。那么扭埃,这些战略在中国市场怎样“落地”奖啼?刘智谈到非畔堤,宝马集团刚推出新的第一战略东劝搓,其中的很多元素不仅是契合中国市惩稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莫沮。他举例说篮鸡蛙,宝马提出的智能互联概念匡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祁,领先欧洲10年以上川,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劳。再比如新能源方面八都绩。中国政府强调硅萝抵,到2020年新能源车要达到500万辆截痊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坝卜法,包括纯电动和插电式混合动力车型诞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呜。所以在新能源车领域奶操,宝马会加大对中国市场的投入刻。因此滩,“从很多角度来讲航琴钩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”库,刘智说脐静。 BMW i3    随着本土化战略的实施究扮,高档车市场国产车型所占比例越来越大墩维。那么倦搞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的每需?刘智介绍说籍饺少,目前肩部邵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赶。在几大豪华车品牌里面虏楷,就进口车的销量来讲通糜,宝马应该是最大的瘦吴坎。我们对目前的状况还是满意的妇碍。因为这本身就是在我们的商业计划内缉。    至于将来嘿锤,刘智强调腺婪乌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敲危,必须在中国取得成功勾扒举,在中国取得成功局频,国产化是必须的道路”帕淀农。所以贤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疽揩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心发僧使,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怯。不久前撂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车局纬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胯。从长远来讲乃勾桓,国产车型的占比会越来越高膳沙禄。 全新BMW X1    近年来响女,高档车市场经销商层面的动向备受关注粕佳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哗骨帆?刘智认为稻井认,应该说拇单,这是一个行业性话题驴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剿颈蝎,在厂商给予经销商更多的支持配合后伯人博,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邦。就今年上半年的情况而言现,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碎盘蔡。对比去年的数据花,我们发现斑,不管是在新车毛利混攻,还是其他业务板块涪秋箩,尤其是在售后憋鲁斯、二手车敢、金融保险等等几个业务板块揪惊,我们都有了明显的进步滤烈。因此僚老钝,他觉得讹悍瑰:“目前强谓贡,宝马的经销商网络是非常健康的”缅唇。因为幌济底,随着中国市场的不断成熟题,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式培玻碾。从厂家的角度来讲物,我们也不断调整新车的供求关系扳噶殴,调整车型的配比酵,调整商务政策县家。综合下来幕乾,应该说目前宝马经销商网络抛钠,处于一个非常健康的可持续发展状态八勿褪。 全新BMW 7系    那么烽,比较以往洁家,宝马在经销商网络的拓展上窖窜啼,节奏会不会放缓一些橙腿?刘智表示笑话思,在经销商网络上梗煽护,我们仍在稳健进行拓展病,一步一个脚印地往前走溯茅痉。从绝对速度来讲掏臣,或者是从增幅来讲卫孙,因为基数变的越来越大那美唬,所以这个百分比是越来越低的蓄书,这是很正常的损巧曝。目前咳囊,我们全国的零售网点超过了五百家孤千,覆盖了全国所有的省市自治区迹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅泊,覆盖了很多中小城市访。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体订。在网络的发展策略方面凹,我们会更加看重网络的构成形式累,并不只关注于网络的数量含汝。所谓的“形式”就是像城市快修店稿鲁聚、售后维修中心堤落漓、维修工厂等等一系列的体系概念辨凰。主要目的是增加服务的便利性韧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锰。对于经销商烧呜叫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闪官藕,让他们有一个非常健康良性的发展既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行