陕西神木被害女孩母亲:想申请检察院抗诉

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宝鸡市晟鑫金属材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术秆播:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位老篱汰、锁紧碱仍蟹。    与会专家认为晴净,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碧热,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佳酱计、热稳定踞、无热管理循环社咕、热冲击循环井欢、被动传播电阻)玩犊伐,电性测试(短路下鸡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庆、掉落损、穿刺播烦风、翻滚饭、浸入腿署攘、压碎)的安全要求隙儒。但是蹦稼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灯。安全无止境睹乳闻,提高电动汽车安全性泛橡搞,还需要国家适亨、科研机构辰礁炔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中散,也曾不断出现事故捐,遇到挫折是任何事情发展的规律谐。因此挺浪盒,对于各类事故完刹,电动汽车各产业链不应止步不前佳兰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贡,要让安全成为满足一切功能的首要条件粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔寸:李芳" "   上海车展开幕前一天嫩盖挺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鳖腻校,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呢懦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唇烯钳?北京现代副总经理没叮、销售本部副本部长吴周涛表示卤,目前北京现代47%的客户是80后和90后士,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讥。“他们对于服务有着完全不同的需求吹。比如服务要定制化籍诫季,手段要智能化浦盆、科技化阮吐柏。同时扇为额,还要预见到他们的需求并满足褐拔默。”    如果说此前琶钨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挖,是厂家产能的竞争咳,那么未来则是客户的竞争室贬片。因此峭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窜两伸。“意思就是享受你还没有想到的服务计岛。”吴周涛如此解释熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贾笨乖?据了解倦到位,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醚,升级为对客户用车生态的全面服务膜惠坡,基于互联网科技的进步笑妙,先于消费者预见需求吻蔑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聘鲍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纯、智能但侵、共享防,以及个性化定制的智慧服务体验伶粟。    具体来看雀,北京现代将率先整合官网鳖胺、呼叫中心事、4S店透明车间马怖患、服务App咀繁戈、娱乐净、地图炉盟、语音控制盲柒散、智能搜索等服务功能饯裙斧,并将其聚合到车机上陕赖库,成为用户的车载生活服务平台到犁。它就像一艘移动的生活航母袒爱梆,无论是餐饮疟、娱乐了澜、购物的生活需求脾棚,还是维修逼、保养的汽车服务攘,都将以车为桥梁没,实现信息互通立狼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喉纺,还能够通过在线直播的方式婪悍,对接车闯蹬辜、检测粗侠、派工拾凤锈、维修次开腥、洗车惠篱尾、交车等服务的全程进行智能监控撇攻唤,实现人车分离式的售后服务斥裁晒,把客户彻底从4S店里解放出来弗,为他们创造更多自由生活的空间涂。    值得一提的是旧讲劣,在“汽车共享”大火的当下说,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枪。“如果只有5%参加到共享汽车当中贺,那也有40万辆的规模喝成,这是目前任何第三方平台都实现不了的九茅。”陈静表示辈煌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车如、售后代步车涡、公务用车也会参与进来迟缆。“我们希望融入大潮膏懈沪,积极参与这种尝试垂。”    除了全新服务品牌的发布虚乾持,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点木衅渴。据了解刃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黄掏秽,通过平直且富有张力的线条膛帮供,充满力量感的车身轮廓灭唐瓢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格清吠冗。同时岗抛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褪抄,匹配7速双离合变速箱工,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冻。    “新一代ix35上市之后哀,北京现代有全新胜达哨、全新途胜苛封、新一代ix35埠怠、ix25四款SUV产品四础。通过这样的产品布局苫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丝详。”吴周涛介绍说僵粪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车参泥匪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求配。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峰颅,本届车展除了新一代ix35茨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踌。新车延续流体雕塑2.0设计风格些蛇哥,对进气格栅俏竣涸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化康,以DAW驾驶员注意力警示辜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淬,为消费者带来更安全的驾驶体验纠户爬。    除了两款新车外娇,北京现代还设置了技术展示区捂玫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台售耙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肝旗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况班趟。    2016年硕,北京现代实现产销114万辆惜挎雌,超额完成目标啡漆,保持了行业第四的市场地位恫澎。今年北京现代即将迎来成立15周年绷几面,也是北京现代从800万用户基聪亍,迈向千万用户级别的重要一年涵。业内人士分析唇宋那,在后百万辆时代到来之时啥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卜衡,也在不断践行本土化政策瓮眉撼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潞愤挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力醒午:李芳" "  5月10日领,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奔儡徒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熄攘济,人们的关注度更高牌疗晦。在今天麻笛,汽车产业主管部门纷肯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淬,其中指出费:“中国企业肪蛊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”病桔豆。   目前在中国汽车领域乏辟卤,舆论将中国品牌分为三类倍,一种是例如长安首、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逼递,用通俗的话说“敢说敢想敢干”负湃,而且成果显著碴菲旧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侈阂,这些企业通过内部的改革兜串,已经形成了正确的发展思路淖散逃,尽管在终端销量上尚未展现成果伪谢獭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”貉懦倡,始终有一种“捞一把就走”的心态吩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型券,在市场赚取短期的效益橙文。   苗圩在撰文中指出勃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力李句。企业投入资源椽歧,通过设计开发酥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩镁醇,包括物质价值和精神价值踢蓄。但是喂,这个价值需要在市场交换中转化为货币双,才能完成“惊险的跳跃”粱,成为企业的收益菇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惊行短,中国汽车很兴奋悼弘楼,但正如苗圩在文章中强调河挪,品牌建设是长期而艰巨的任务粉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畔呸。这同样是中国汽车品牌需要思考的妻膝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钾搓搬,通过仔细研读幕陋灭,将其中核心思想与观点标明玫拎恫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示百扒论,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脱善。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饭陡裤,党中央家星、国务院就振兴实体经济拭、做大做强制造业做出一系列重大部署豪咎笆,对加快质量品牌建设提出明确要求舍五。习近平总书记强调亮剃,“推动中国制造向中国创造转变拒唤紊、中国速度向中国质量转变棺靶妨、中国产品向中国品牌转变”尸。   2016年苦,国务院部署了消费品“三品”专项行动锑惯冠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圃圃仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咎伦摆,提高有效供给质量问,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啸。   近日千虏卷,国务院同意设立“中国品牌日”毒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醋兄,体现了全社会对中国品牌的期望捌,为建设制造强国指明了努力方向剂。      一佳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炉,代表着国家的信誉和形象茄。品牌发展是一国由大变强的必由之路烈私菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窍。   品牌建设助力制造强国战略瓮。 我国是名副其实的制造大国邪敦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冀摆痴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”入,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戮,产业转型升级势在必行感双棺,迫切需要加快新旧动能转换闪革淮,培育面向产业中高端的竞争新优势单挝炉。经济发展规律剖绕闻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扒扔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵花恭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力献末航。   品牌建设推动供需结构升级赐茶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新热,重点任务是提升供给体系质量碉捂,提高供给结构对需求结构的适应性惩确日。品牌是连接供给与需求的纽带情椒涎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盗疗,引导需求侧消费升级合,提高供需两侧对接的效率陕。   品牌建设促进实体经济振兴蒲鼎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疯功。企业投入资源行嗜哩,通过设计开发逃竭劣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凑庙,包括物质价值和精神价值腐徊描。但是软痴毁,这个价值需要在市场交换中转化为货币怂人,才能完成“惊险的跳跃”笛,成为企业的收益豆。能不能跳得高贸汝悉、跳得远禾甲猾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辰喜攻。品牌是价值和信誉的载体接摄覆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颠哀。      二摧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舷犊,科学地阐明了创新记、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绥。从品牌建设的角度看郊蚕,品牌需要“中国创造”骨胯,没有创新斤,品牌就没有差异化的魅力屁静膊。品牌需要“中国质量”救绦蒙,没有高质量辜,品牌就丧失了价值的基础氰辈。 近年来潍,面对国内外严峻复杂的经济形势林枢妓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懈朝罐、国务院重大决策部署课逻,认真研究我国工业发展的阶段和特点溉盒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腔。   把握规律巳,找准抓手逗。要坚持质量品牌工作整体推进虽抵,引导企业在设计开发恃、生产制造和营销服务的全过程建立全员细脐滴、全方位的质量管理体系葡椿、诚信体系和品牌培育管理体系提,以培育有竞争力的品牌为标志手葱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诲奸。   积极履职刑怀惕,统筹部署颠虹。2011年郡踞揩,工业和信息化部会同发展改革委豆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》须,进一步推进品牌建设茹。2015年惭晾,推动出台了《中国制造2025》彼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洞。去年恕垃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诧兑谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敦钮坝,部署了全产业链质量品牌协同行动狄泼蜕、优势和战略产业质量品牌护航行动嫉褥秘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屉乖。   持之以恒尼,扎实推进挛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扛蝎。   经过多年的不懈努力捎,我国品牌建设工作进展顺利骑碉垒,取得了初步成效臣翔。目前袜试虑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糠珐逗,涌现出251家示范企业白蹬。根据对示范企业的调查溉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潮肆蹿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%富疵,企业经营的质量和效益得到明显改善抛孤。同时淬室,重点消费品的定制化渺箩痛、中高端产品供给比重显著提升涉曙,定制化服装消费增速超过30%棉俩散,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婆拭。      三皮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务动妇搏,需要社会各界齐抓共管患东偏,合力推进纠勘。下一步本曹,工业和信息化部将发挥行业优势邪,深化推进品牌建设艇,加强与有关部门密切合作超午,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贸池,努力开创工业品牌建设的新局面绰。   坚持企业主体诚快,增强品牌培育能力碳船。 引导企业增强质量品牌意识闺粕群,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坪凸。坚持试点先行癌、示范引领拼蛔奴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烯当婚,促进企业品牌与区域品牌互动发展怕。加快制定品牌管理体系标准堕幕妥,组织贯标推广霸伦。加强质量品牌宣传爱盛,弘扬精益求精的工匠精神鸽牢,扩大自主品牌社会影响闹,激发企业培育品牌的内生动力位市。   落实质量为先惧篇,加大支持引导力度厕绷牛。 贯彻实施《中国制造2025》侠,落实质量为先的基本方针拾瑰纬,加快推进质量品牌提升行动斗烘。发挥制造业创新中心建设栓潜回、智能制造掂荤、工业强基等重大工程的支持作用估漠盎,引导企业加快工业化与信息化深度融合屡戈那,运用“互联网+”獭、大数据等新一代信息技术僚纶镶,把握智能制造廊、绿色制造嗽浅敌、柔性制造等产业和技术发展方向侮耽悼,加快培育自主品牌狡。   鼓励创新设计皖,丰富品牌差异化定位令称。 完善制造业创新体系测恨屉,加强关键核心技术研发曙守焚,推进企业技术中心建设貌。在重点领域推广应用以绿色腊、智能团囤捐、协同为特征的先进设计技术盯窜。建设具有世界影响力的创新设计集群椽河,培育一批专业化的工业设计企业钒,鼓励代工企业建立研究设计中心还涤膏,加快培育自主品牌位。   实施重点行动眠,促进关键领域发展锈场。 落实消费品“三品”专项行动羌凄,支持消费品工业向智能逞降糯、绿色莱势、柔性和高效制造发展锰。增加中高端消费品供给边衔啼,促进产品向高性价比优势转变汾聘。大力发展智能顽可馁、健康消费品侯盾,支持发展民族特色消费品潭筐纬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堕淮典,加强产业市场研究和需求预测欢蕾,科学规划产业布局式丘旅、供给定位和品种结构饲此。 实施中国品牌“走出去”行动宽,贯彻落实国家“一带一路”战略释梯,推进国际品牌共建共享范。   完善公共服务琶,支持质量品牌进步卞诚。 建设质量品牌专业化服务平台死县,依托中小企业服务体系舞,提升服务平台的质量品牌服务能力罗。构建质量品牌信息共享平台尼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吻。完善知识与人才开放共享平台密巫俺,依托企业经营管理人才素质提升骂、专业技术人员知识更新等工程韦奇秤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员前惜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兰颇,促进科技创新瓢、成果转化和推广应用蓝尼。   加强技术保障涸趟幢,夯实质量品牌基础斯。 完善产业标准谎、产业计量偿戎孟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酞顾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浇,推动质量升级溯篓效。引导企业增强研发创新和系统集成能力沟躲弊,创新制造方式和服务业态呈辞甜,发展定制化生产犁,满足个性化需求汹秃逛。鼓励企业发展现代销售体系籍,在品牌传播卯嫡、顾客体验和销售模式等方面创新发展完编撕。   设立“中国品牌日”救律,大力宣传知名自主品牌 管戮配,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新污、质量精良墩订播、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妓尺。品牌建设是长期而艰巨的任务复倍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敛囤媒,以新理念引领新发展嫁坪螺,持之以恒地不懈努力坝伟,共同推进中国品牌迈入新时代碍控碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌具:李芳" "   5月5日森,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莫腊妙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纫僚、董事长李斌就中国汽车升级之道祥、互联网企业造车墒毫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揩凶淑。    近两年互联网造车企业纷纷入局杰曝悔,被称为“新造车运动”羡。徐和谊开玩笑说蔑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心博扇次。”他说疼稼:“我从传统汽车的角度看鲤,就是不服!”徐和谊解释道开,李斌做到的他也能做到貌瓦付,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阑既。    徐和谊认为嘘,最难的不是做产品踩,而是做品牌悉,尤其是国有企业体制下做品牌狮。建立合苦绍、培育一个品牌履,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侈林踏。他举例说奋健窟,蔚来汽车在东方广场建体验店叛抠,那叫“烧钱”体舵,国有企业就不能这样“烧钱”钦料丘。但品牌打造的初级阶段涸龟锌,该烧的钱还是必须烧的临漆。这就引申出国内传统汽车行业歼罐户,必须加快加大国企的改革步伐筒,从发展角度没累、竞争角度傻,必须改革介耗赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褐,希望未来产品不光是一个出行工具弥,而是一个用车的体验平台悼柬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挨,而是看到与用户交流的新机会宪。从互联网炯动饱、移动互联网逢募、移动社交发展趋势看刀距嘘,与用户关系会让汽车发生深度变化封贯烤,体验会变得更加重要菇胳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拍,新车企应该走什么样的路贸剂,徐和谊认为久,条条大路通罗马曙,但是路和路是有区别的皑扔。他认为全世界只有中国能做到一件事邓斯:传统车企和新生力量深入融合屠尸、发挥各自优势上,结合起来仁,这条路可能全球谁也做不到峦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矛牡。徐和谊透露戌多擅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作功歉,很可能这轮竞争据此,十三五末粱,再过2至3年秀,肯定会出一个比较好的结果闹扳。”    李斌也认为码唐邯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雾汝鞍,这跟传统燃油车情况不太一样檀拾挫。他干脆表示香,国外品牌在中国是没戏的萍窝赁,因为智能汽车需要本地化的数据舷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斥冲郡。蔚来汽车在三电午廉、智能电动钦、包括制造方面都跟其他企业合作挝挟系。李斌强调舒:“我们是很尊重制造这件事的专业性潜。”谈到合作希,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帽玲:“我们的南京工厂投入十几个亿察,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撇夏屑,不是简单的代工晒咆翔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠试:李芳" "   据雅虎网站报道酒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欣抽掠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寥型徊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剖帆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域功,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镶魏匣。”    他指出恒徘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现示玫。尽管我认为这可能还有很长的路要走硅秒容,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卵课脚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸽家,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盾弛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寥抛。    当前孔,特斯拉颂堂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术教然。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中套唇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊,并将其带到了Uber羞鼻。    去年颈搞悔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尸疆葡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搞杆刀。特斯拉CEO马斯克表示乒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼻帮。    马斯克认为涕浦椽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冈操。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芬,要远多于因人为失误导致的事故速,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道森葱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枷倡虚。    他表示炒息孩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苯柿徽,那将是一件非吵惺背撸好的事情笑拇较。但对于汽车保险公司来说呢绩胆,这不是件好事犯李。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懈惰:“我觉得这种影响很明显刺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊鞍舷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笑赤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度驶,全面碌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遣,阐明了个人观点苟椿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圈痊恃、客观的看法题录疮。    报告摘要璃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色、导入期具、快速发展期与成熟期四个阶段伤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段度起。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惯通釜,很值得我们借鉴饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败白耽协。如果不加重视戊附,终会酝成大祸岛。    *韩国的电池产业人,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钵,我们必须面对这个挑战泉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作森脐烹,它会带动未来汽车消费新的革命鳞团。    *任何事物都有两面性骏绵,政策也是这样彭揩楔。补贴强度不足备荤,难以起到激励效果沃梗,补贴强度大了渭朵琶,难免产生对技术发展的不良影响括,也包括少数人铤而走险骗取补贴米筒忻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楼褪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粒害倘,从国家科技项目立项至今已经接近20年般穗,可以说产业发展已处于世界前列浮廷。2016年晴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫩热,累计销售95.5万辆痞俺,取得了令世人瞩目的成绩握。有些专家认为鹤皖漓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辈千铰,我的看法不是这样箱焦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芭凑抖、导入期化、快速发展期与成熟期四个阶段撼岁瘦。导入期也称培育期税摧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盾卫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尼凸,当时就有舆论认为脆窗撑,我国新能源汽车驶入快速道青棋间,进入了快速发展期醛。然而到了2016年便回落下来董涟川。现在分析起来妥班畴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粳列涸,造成了数据中存在一定的水分端斑令。随着国家对骗补行为的查处来娩,今年的数据逐渐回归正常螺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势手百,有可能会得到一些错误的判断叼市床,导致过于乐观的结论兜姐幂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期水竣,除了观察数据的趋势外怒,更重要的是看产业发展的推动力鞍妓华,是国家政策为主还是市场为主粗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皑粮歉,补贴政策还不能取消哆,基础设施还很不完善晴厦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齿,产业链还不够强壮与完善号朝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棠唇,工作量很大连坪弥,切不可放松努力多假,让已经启动起来的产业发展放缓下来丹呵黎。    依目前的政策设计特,我国将于2021年取消补贴佳诲,代之以环境鄙、能源为因素的常态鼓励政策烩。也就是把2021年设为一个转折点奔等北,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丰匪。期望实现年销售量达到二拟蜕擒、三百万辆以上么,能够占到汽车总销售量5%到10%许藐祷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衅儒。    二教、如何看待新能源汽车的碳排放逆烧投?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惺。我认为许多人有这样的疑问是正常的身墓,因为至今还没有一个权威的科学数据辱嚼,来告知公众电动汽车的排放是多少弦鞠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咸每帕。    电动汽车行驶过程是零排放汲即,这点没有疑问票。但发电过程是有排放的躲糕,不但有二氧化碳排放和,还有导致PM2.5的有害气体排放阜。所以简单说电动汽车是清洁的侣肺剿,是不能令人信服的每咕桨,需要拿出数据来萌偶刚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩婧款的新闻报道屋困,受到一些启发便。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笑,即“碳排放因子”素雀退。根据新加坡的实际情况备,标明每消耗1度电苫扁谴,就要造成500克的二氧化碳排放木,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婪瑞,即每消耗1升燃油亢鲁泵,就要产生3000克二氧化碳排放聘搪唇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放评晌。由于特斯拉的车重娃毛午,耗电量高高婆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苏隋,尤其是在夏天开空调的情况下红乘,百公里电耗有可能到40度窍肮翔,因此被仿治菸椋款莽孙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玛拼宋,很值得我们借鉴袄泼皑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究计磁,据我了解定性的结论比较一致袱乓,定量的结果存在不小差异尸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挫钳,其清洁技术水平也有很大差异斥午。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估错芳,发布我国的“排放因子”权威数据萝,并定期予以更新僻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值飘舵。    比较我国和新加坡的发电情况夺饶珊,新加坡百分之百都是石化能源发电砍肠,而我国的发电能源结构里通料窃,石化能源约占70%蛊午椽,可再生能源等非石化能源约占30%爆。全国平均来说儡冬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点普昆。而且按照现在国家电网的规划来看萝笑媒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例景疵,我们发电的能源结构会越来越清洁阜添效,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大如。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痪,来估算一下电动汽车的碳排放量。例如一辆百公里耗20度电的乘用车促蹿急,可以算出其碳排放为100克/公里穆肩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佩颂菏。可以看出一般情况下惫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杰很闻。但是如果电动汽车过重寿,电耗很高驰睦勃,就不能算是低碳产品筋囊,甚至不如先进的混合动力汽车燎姆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系革,但是我们可以认为便污疾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灵赶,耗电越多队梦卿,造成的PM2.5有害气体也越多仇晒咕。因此妊,从治理大气环境考虑柬咆,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捅拘泄。    三糠痞赫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展授石?    这个答案是肯定的寞。我做过一个简单的计算森,即使到2030年癸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候事,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畔。由于大部分电动汽车会在夜间充电搁,可以利用电网的低谷电时段来充电畅炔笑。目前我得知的峰谷差是20%到30%净痉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卿桔,不但不会给电网增加负荷鲤敌链,反而可以帮助电网储电耗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乏敖届,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秘玛陆,在白天电价较高时段将电售回电网酗轮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统觅从,这个系统包括了屋顶的光伏发电逼逛疙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秆喂涝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迟,采用分时段电价亮圈。当然破厢,对于需要白天时段充电的一些领域理池床,如快充公交厘浚擂、出租车与物流车等拴刹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壳。    四百汉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惭骋虎。现在出现的火灾问题比较多巩,所幸还没有造成集体伤亡栖唤好,但是已经给我们发出严重警告思目,如果不加重视瑞闺,终会酝成大祸溺码蒜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绩。    电动汽车的安全要以预防为主械懒幻,要从产品的设计做起啪队睫,然后是生产过程的严格控制荒幢仿,不能将未经严格考核的产品投入销售拱。电池的比能量越高寐蹬弓,发生火灾时的危险性越大盗财誓,因此要求有更高的安全性技术霸啦怒,试验考核应该更加严格惕崎。尤其辛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宫麻任,因为客车上乘客数量多默痛,一旦出现火灾逃生难度大麻释。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挎,为满足新的标准增加成本是必要的嚷。对于纯电动客车腾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池号,既安全又经济猴芍促。    说一下安全监控网络孟线荷。我认为重在实效邢。我在几个火灾事例中了解到悲,火灾发生前其监控网已显示警告信息式,但未引起关注与采取措施毯持,说明安全责任不清绍,监控网站流于形式渺,主要是供参观用持售灰。    五稠寐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孩查,大家都知道惦,韩国的电池产业颊柿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战歇摹花,我们必须面对这个挑战哨浪丝。目前有一些原因杭动,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辈涂备,也给了国内电池领域一点时间贡咆半。但是遁,如果我们自己不努力排搏定,最终经不起国际电池产业的冲击齿,我们将会面临严峻的问题练。    我国动力电池产业发展很快擅,一批创新意识强的企业正在快速成长平恍黔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纱庇鹿。但是总体来说兢捍牡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梆芹竣,产品的质量水平不高檬,投资过于分散咕坦,到处建设低水平的小规模电池工厂波,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溶,缺乏战略眼光耍扦。这些问题需要引起我们重视与思考鳖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败楔波,没有一个强大的中国动力电池产业典素,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毁,实现汽车强国的梦想又是一句空话坏巧。    化学电池是一个非常老的传统产品茬磨轿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情齿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仍,形成了动力电池百花齐放的创新局面承潭抬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰单势胆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来馈夏。因此肖吞,谁能够掌握创新的主动权竞亮,谁就有可能掌握未来电池的命运镀吐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局集辟卞,但是企业是实现创新的主体浪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悉,能够挑起这个历史重任暑,把更多的注意力放在创新技术上面开。    去年参观宁德时代电池工厂时羚熔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溶同,给我留下深刻印象梆。图的中央标明安全性始终是核心佰懈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度困痉瓶、功率密度狸、寿命与成本佩。在实现高能量密度的同时弧疾,要实现快充性能拱筋潦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袭硅,向1万次20年迈进策厕眉,彻底解除人们对电池可靠性锯、耐久性的不信任辑刺芯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下华,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墟贬,结束燃油车的历史泵瞥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鄙丰,成为中国动力电池的创新巨人旅是顾。    我对我国电池产品质量做过一些调研惟,认为漆艇敢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平采档矗。就电池单体成品质量控制方式干,目前还有采用筛选的落后方法富狙短,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上建。这表明坝,产品的质量水平低劣锣惭,即使交货的产品数据是在合同范围内汉,这些产品在使用中性能很快就会变差钒,寿命很短偷卫合。    目前鸿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屑酥,但这也并未在本质上提高一致性饰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性圃驰诗,不需要分讶偷帧,标明这些产品内在质量是优良的监尝。用汽车工业对零部件的质量要求就是集萝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”币。恐怕多数企业都达不到掳,就这一点而言秒,我们与日韩企业就有明显差距沏菩抚。    面对严峻的国际竞争杜蛙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陇,再吃不掌握核心零部件技术的苦枯枢图。我们看到国外整车厂来到中国时缸戚,都要把自己的供应链带进来爽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链士搞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任速锋。我建议政府露滔然、协会褂擞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腊稍墓。    六矢窟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸽。它会带动未来汽车消费新的革命炊离茅,有助于解决城市的拥堵旱瀑鲁、停车难寺妥颈、环境污染等问题疚擒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率善假犊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果木,是未来汽车应用一个非撤痉伪悖好的发展方向柒娃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妮豹堂。    由于共享租车提高了车辆利用率慕难恒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ㄆ圆堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碑。又因为主要用于短途使用辨蓝兜,大大降低对续驶里程的需求俩。从社会效益考虑虾,减少了空驶行程阀擒烙,意味着减少能耗与排放腐跺地,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闷,缓解停车难的问题告。    现在扔暑,很多城市都在做分时租赁肠,但有的并不是典型的分时租赁川。A点借陀红、A点还茶堡呈,规模小的例子不少沸堑醒。例如有的大学有几十台车在那里浩耸,学生租了这个车出去办事儿昂谦,回来时归还校园原处嫩绦。这种模式也是一种共享荡,但不是典型的分时租赁膛漓。只有实现A点借X点还泵、并具有一定规模锌菱司、使用起来非常方便蹲那酣,才可以算是真正意义上的分时租赁漠。    除此之外翟赔,分时租赁还有一个评价指标尽锹斑,就是车辆的运行率常醇,即车辆有多少时间在外面跑贪钦谴、跑的时间和停的时间的比例棱揪抖。我考察过芜湖市易开租车禾,我认为是很典型的分时租赁侈纱。从数量上看病,芜湖已经有两三百个站点脓连兼,三四千台车巫,具备一定的规模;从模式上看为说缆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撕、X点还犀尼。从车辆运行率来看波谓,芜湖做到了80%坊。    此外概忙精,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缉烈建,规模也达到2000多辆济矫皮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屁抢,很有创新特色囊,也有一定规模逞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袱,认为大约需要1辆/1000人口掇开,或5辆/平方公里的密度克,才能够保证顾客较满意的租车成功率丧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陶体佛,其租金仅是普通出租车的1/3颧查,估计对停车场需求仅为私人车的1/8并。    作为共享租车的车型伙,以高可靠性蘑、低成本蔡,微型车更为适宜览。共享租车要应用车联网技术媒,建立完善的方便于客户的使用体系舜,实现手机注册疗、约车轰饰屏、开车灵烹、交车抢蔷、付费以及安全监控等裂光。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刚晾。我认为搓汕纫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铺呻乡。为了方便客户建段彤,建立全国统一的注册收费系统十分必要貌接殿。    七俯渡、补贴退坡后霖瀑,新能源汽车是否还能发展麻闭?    从今年开始嫡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卿芍。现在行业里有一些不同的声音啡焚,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹿,它的发展依赖于补贴酣,补贴拿掉以后款侠,新能源汽车产业就会死掉据。我不赞成这样的消极看法揣。    首先在电动汽车本身的技术上巧搅,我们要有信心毋贤夸。随着电池能量密度的提高抬东琶,到2020年歌梅曙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抢,规模化生产使电池的成本大幅度下降雷霜蔚。从这几年市场反映看咖,很多消费者开始喜欢电动车了卷骇戚,他们觉得电动车很安静党蒂、很干净晒察,如果自己家有充电桩骚担,使用起来很方便桂拷。目前东长,面对全国大面积的雾霾形势蛔坝佬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汲愤,促进了电动汽车销售量的持续增长梗习扳,在不久的将来宫,电动汽车将大量取代燃油汽车牟摹。    我国在新能源汽车产业取得的进展附含,很大程度归功于国家的鼓励政策犊祭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楼酞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僻授拱。但任何事物都有两面性季豪裴,政策也是这样犬派桨。补贴强度不足坪,难以起到激励效果鲁贪呢,补贴强度大了板剩,难免产生对技术发展的不良影响闪,也包括少数人铤而走险骗取补贴惦。这些就是事物的复杂性歪苫帝,不足为奇斤悲。因为产生一些问题良,就否定补贴政策是很不客观的啡滥沏。正确的做法是适时适度调整政策扔,逐步实现退坡庞磊槽,制定与能源家、环保因素相关的长期鼓励政策司坚,进一步完善推广工作的其他政策环境翱节,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呢憨,销量突飞猛进乐富呸,不仅在中国市场实现了大反转惫卞蹈,以每年超过30%的增长率疤扑,连续三年高速增长葡,实现反超械,在全球市场上来看男,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位貌。设计之变痢,影响如此之深委。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泊漂坊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚报,都是如此苗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玻娠微。此消彼长擂蠕,本来也是市场常态掏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年田皑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现囊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冒快控,而奔驰则用了进击的改变浪驾懂。这导致了市场格局的变化勿。但在今年开始彼巢贫,奥迪要采用一种大胆的改变布。   在北京车展上锭爬层,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喀惰。在采访中蹋群,马克·莱施特先生表示别凭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狗抨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泄泡寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是半麓,以奥迪品牌本身的三大支柱空仟亢,即“运动性”外、“卓越质量”漆僧点、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现未梢瞳。另外勉钒淖,马克·莱施特表示娘槽俊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别破璃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惟氛敞。   未来限撂涂,奥迪不论A尘陪辨、Q为、R系列瓮反,还是电动系列些凉,每一个车型系列都有他们独特的个性戮强泌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妙霓宋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国你谁。而且挽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廖,在马克·莱施特看来拎床娩,除了外观香耙醇,在内饰的设计上固拧么,奥迪前进的步伐还会更大轰浩。   比如新一代A8雾宪,大家会看到一个全新的控制理念徘锣筛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墙,全部操控都是基于触摸屏梯钵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敬洞旅,这将是一个具有革命性的设计滤狼。”马克·莱施特表示苔。   【访谈】   媒体亢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肃沽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哼嗽?   莱施特彤:中国市场当然是我们最重要的市场之一玛庞。比如马上要推出的新款奥迪A8轿赣扛,我们认为80%的A8都会销往中国凭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抖是。比如耍氢,从车的前脸上就有非常明显的体现冗欢胆,这个框架会做的非常突出天,也会大量的运用到合金材料筋黑凛。A8的设计充分突显地位感和身份感翁惹。因为我们知道中国的用户谅酱健,或者说中国A8的用户群是非车看重自己的地位感和身份感畅车,我们对A8的设计充满信心徊。   Q2是我们量产车的一个预告睡冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靡蟹兔。我们想把奥迪的A系列入、Q系列淬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泼腾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泰秤拴。比如浪炯樊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计试啸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虹炕,从而更多的彰显每个车型的特点米陕。   媒体闻佃:A3未来会有怎样的改变陈事邻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皋衫酥?   莱施特澄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望府诞祷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的报脚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舷贯、表达力冷。   媒体谓呻杭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升玻?未来设计会有哪些改变氯唯?   莱施特佬屎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱须姐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的券酞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解平。此外悲酿还,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戒缉臀。   值得一提的是想,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肩乓燎,完美诠释了驱动理念诵烂燃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计你。刚才我说的是外观的设计贩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辆落脱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惩缸兑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倦脐亮,而全部操控都是基于触摸屏碧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中美色敬,这将是一个具有革命性的设计筐桃。   媒体迪骂睡:面对未来的城市交通更加智能化氦宋、互联化毙焦、自动化的趋势管,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荣惧?   莱施特先生粳券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搭尽畅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崇。实际上狮碾捷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宏惊诞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛋汤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绕拿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发配矩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶假蹄开,还是更多使用自动驾驶比文拱,所以我们设计的基点是用户体验可。   设计开始阶段将先做内部设计告辣甲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后时靛崩,再去考虑外观应该是怎么去搭配疚庞算。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乏忍赦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凑姐连,因为我们真的会目睹江瞥怪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乘缔。   媒体吼轻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荒下骋?   莱施特倦祟:我们从下一代的奥迪A8开始葡完福,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言线碱碴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狈。我们要做的是持续的啼哭伟、不断的推进设计语言的发展融簿,每一代的新车型都要再往前走一大步船柒顶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了江瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业规啦伯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疥健寸,业界开始重新打量双方的合作淘脆。   如所有行业对热点的追逐一样呈惰钉,在过去两年中恐钩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沙拌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杯寄。4月6日枚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系空箩,携手研发并应用车载人工智能技术腐赖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慷兼,双方将成立一家全新的合资企业脸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份黄盎械。在此次合作中刮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腊湿,用于双方在汽车领域业务的开展氨,为出门问问未来的发展提供支持驼扑举。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杀恋镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域热市,而合资公司背后输,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伦,意味着除了汽车制造商葱婚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屡俊孩。   “1.8亿美元只是一个开始凸息建。选择跟出门问问合作镜伪,是大众集团移动出行战略的一部分块。”苏伟铭称拔剁荚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞬,为达成这一目标鲁,已经规划了三大板块嚎袖嗣,共计十二萍绒、三个项目蔬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轰砍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权度。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雾念、语义理解技术痉森抠,面向移动搜索领域的智能手机应用详,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屯淬。迄今为止穿熄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寞、语义分析狄踢擒、垂直搜索等核心技术楔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景某饲,来打造下一代的人机交互方式盼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凭。   “选择出门问问急吓,是各方面考量的结果川弓。如果大家了解的话砍日稀,其实Google也是出门问问的重要投资企业寞,所以我们与Google也进行了谈判”伯物。苏伟铭称堤舌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歌阀郎。   2015年6月仿茬请,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月协哥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月段,出门问问被Google投资瑟缕。截至目前簧棋,出门问问共计6轮融资廉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发返。   “此次乒甘唾,我们对出门问问进行投资残辆搅,不仅仅是出于财务层面的考量莲,也是一次具有战略意义的投资僵。通过本次战略投资耸谈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烈纹密。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样海,只是单纯的投资或技术合作帕,苏伟铭回应称任邵蓄,“想强调的是怒,我不主张相互供应的关系笨窟池,一定要拥有属于自己的核心技术臼郊鹿。”   “移动出行领域的合作僻汹屋,如果是提供车辆浅视,那只是纯粹的商业化的供应需求加泄。与出门问问的合作稻凶,我们是要进入合作的管理层剑访价,在共同建立的合资公司中节,双方都有委派监管团队”俺。   苏伟铭介绍传唾劲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持械夸,但更重要的是在人工智能领域的研发黎鲁拳。“如果你与人工智能进行沟通论,沟通得越多肩列,它就越了解你斡镁,人工智能研发的目标是迎合客户敬谓兔,而不是需要客户自己调整来配合涧饭疙,所以栏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”火。   他坦言仁奢,在人工智能的项目开展上兑耿,有好几种做法府崩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烙,但这不一定能成功提,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冯壳陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焊夯摔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甩伤潜,且能够很快地将技术实现应用尉。”苏伟铭称飞凯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刨,来帮忙推进其未来的发展席道壕。从这方面的合作来看撑,双方非常契合甭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咯。硬件是大众的强项脱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稍算。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脑,而是应该让其独立运营滩丸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陛。”苏伟铭称杭茶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烷怯。   据介绍泵檀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业路瓤攀。基于出门问问领先的语音识别瓷刨、自然语言处理肯慰固、垂直搜索和主动式搜索技术岛喉弟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苟害搽,该合资企业将进一步探索写铺,为未来的智能移动出行提供解决方案细。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炉蹲毖,人工智能并不是只包括这一部分繁梦赤,其实刷懂铃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侩宽诬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厕,但在苏伟铭看来簇烷赫,这是一个重要的开始撕乐。   “下一个工业革命的前夜”脾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茎逼桐,为此鹤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寂。在2016年的广州车展期间娘倾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妻熔。据大众汽车集团(中国)首席营销官胁卷、集团销售和市场负责人胡波介绍节耗澜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馅署,包括智能停车奶盎花、智能充电等钒脖。第三就是交通形式的智能化管理姓。即打通不同的交通形式粳未船,提供一个智能化管理荣,最后让出行者能够享受顺畅访热潍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腹鹿尽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竣涡艰。“我们相信及郸驾,车企能在这一领域扮演重要的角色铣诵死。”胡波称骗弊亨。   不可忽视的是栖哀憾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换砂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硼椿。   “要建立一个生态圈长握嗽,必须要有多个方面的项目支撑拘纶。在落实该战略的过程中愤,我们便开始思考沁,如何构架这些项目菊槽,未来三年我们是要围绕这十二避锻惶、三个项目开展工作的欢究。”苏伟铭称誓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌变,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毫从凤,以便及时供应竣帆,满足未来车辆发展需求令悸搭。”   据了解电,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品相详。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狭础。通过语音输入残,该后视镜可以提供导航负酵叔、信息点(POI)搜索惟算、即时通讯拷、车载声控信息娱乐系统等功能腿骨凹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酒氰频。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态唾榔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桶贪棺。通过语音输入辑并统,该后视镜可以提供导航骂典俏、信息点(POI)搜索携、即时通讯槽南巩、车载声控信息娱乐系统等功能幂协。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凛鼎凄。   苏伟铭透露颠犊,最快从2017年下半年开始吐季,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涛狗,在一些国产车型上也将采用该技术室。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统献钒。但是鸵捌县,有了大众汽车集团的参与掀顾莆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”默氛。   经济观察报鸥:在中国的十二三个移动出行项目上恢色痉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砷享惊?   苏伟铭仓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权工靠借。2016年中旬婆恨创,我们便与集团总部沟通过嘶枚,我们认为在移动出行领域磁丁揭,中国是领先于其他市场的本醛宝。所以腊,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳场,建立MOIA移动出行服务公司厘。之后匠太榷,在中国拉恳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德峨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挟。   所以氖晚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葛,欧洲和中国蹦纪病。其中中国的业务包括三大板块诡洞弥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镭短。我们在这一领域是领先的缚商卵,这之后链泉亩,我们还会有更多合作垂限窃。   经济观察报毖羌卑:在大众规划的十二三个项目阿上,大众与滴滴出行啼、首汽等公司的战略合作是什么模式谐叛?   苏伟铭扛趟忙:大众跟滴滴酥懂扛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凑捎。其实俄绰,与滴滴出行的合作鞋薪,目前还在进行详细商议反拣仕。但需要强调的是甭,我们的合作投资并不是融资的概念每卷捌,我们的合作是战略性的睛。   经常有人说大众汽车集团起步晚船隆,但我看不出其他厂家做得有多快颓歼涎。   移动出行的合作灸朵,如果是提供车辆富纺戌,那只是纯粹的商业化的供应需求禽岔秤。与出门问问的合作磊锑,我们是要进入合作的管理层就,在共同建立的合资公司妥舰,双方都有委派监管团队课投。   经济观察报括错临:您提到的十二庭嗡、三个项目都是什么商业模式划蜂?是否都会以合资企业的形式出现节?   苏伟铭吹佰:并不是全部都是合资企业形式的项目漂。我讲的三大板块中暇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施黔。我们选择成立合资公司是因为卿瓮谰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朴戒。那么如果不通过硬件堵论牟,技术应该怎么落地呢离喷?通过建立合资企业立,我们可以为不同品牌设计不同的技术刹久衡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务离怖,包括集团以外的其他品牌芳,我们并不排除这样的合作细熄。因为生态圈本身就有一个共享的概念琳猫耿。随着数据的增加攻,共享的概念会更加广泛歇疲吩,生态圈成功的可能性也会越大唱。所以与传统的工作方式相比钢裳,变化是非常大的附幌缓。   经济观察报侠纬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夺仍赴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出开孪副?   苏伟铭僚烈街:我认为技术和战略两者兼有溶。要建立移动出行生态圈的目标饭岁咯,就必须把其中的布局规划清楚坤煤,只是研发出几个APP刨奉,并不是真正意义上的合作或合作的全部挡事故。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糖荣断?同时九颇途,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丸陡兴,也会要向外输出枢。   经济观察报舶活禽:生态圈成为汽车业新的布局单位怖梆,选择共建生态圈的合作伙伴时澜笨甜,有什么标准癌哎?   苏伟铭痹:以前我们称之为垂直平行的价值链宝玲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氮嗡。在考虑发展这些技术的时候释媳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比随。   举个例子破,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卫,我们会考量其语音识别技术有多强棉幢?然后再开始讨论中间的差别在哪镣凤。找到不同品牌之间的差异性非常重要哗哆嘶。从战略角度背,大众汽车集团需要明确今后的定位泌。   谈了这么多态路前,其实有一个基本点扯帝氛,便是客户群体屡蕉。作为主机厂恨,我们需要预见到7年以后车的样子品疵。因为一般针对七年以后的下一代产品将,我们现在就已经设计出来了楞茄揪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弥岁太,未来会遇到非常大的改变嗅兼多。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘶篇楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损怯豆:李芳" "   4月20日形系倡,上海车展开幕的第二天昏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台活,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答便。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咀骗苦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泌掠檄,其实蚕试,魏建军早已来到现场解刊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内林,魏建军至少接待了三批不同的访客筷杠,并亲自送每一批访客离开妹萄拈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郴,虽然神采飞扬鸡惺参,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黎糜担,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虹蔼眉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义得握。一边是国内SUV领导品牌俱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徐还,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赊信,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛋桔失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泵檬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陇毖描。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粉筹集,此次塑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上四。   “WEY的目标是挑战外资品牌截,终结外资品牌的暴利时代掸,重新定义‘豪华价值’部汉乾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卵吵悍。VV7c/VV7s之后滩蠢,今年还将推出2~3款全新车型孙唐缮,将产品线延伸到新能源领域丰茂,合力冲击外资豪华SUV品牌违奥疗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者团摧。”魏建军说涵,“关于轻奢疼扣,首先这个词比较时髦囤,容易记住尽司。另外竭宠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凳。”魏建军表示捞未扫,长城不会做没有意义的豪华枯,“作为消费者可以感受到超值的体验坞添,而企业也能得到相应效益破纳氮,最关键的是得到了客户的认可汲吞亢,这才是有意义的‘豪华’馅览。”   魏建军认为安全是最大的豪华豆。“乘员芍亩、行人诗取挠、车辆”三维安全(3DP)设计理念剂,参照国际标准吵,主被动安全配置完全创新括,提供正常驾驶汕捅、危险警告狙、碰撞减缓屡鄙赌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佰,译为“牧羊犬”垫吾诲,有守护主人生命及安全的意思晦酣。   此外炽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队特薯,来自于欧美一流车企卷,有着丰富的造车经验和行业影响力番痢椭。匹配中国第一款7速变速器竟桨,这是世界上最好的变速器之一陈派。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钢免。除总部优秀的研发功能外评,长城在欧洲揣、日本和北美也都建立了研发中心嫂涩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”穷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数党困。其中伤丝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恫患。对此采,魏建军表示蛾郝:“媒体和消费者一直有这样的担心铝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盎。实际上粟筹,在同尺寸或者是同动力下尝和缸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揭陕。但从消费者的角度来讲错鼎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的譬滥,消费者会非常清楚这些配置尽、性能苦泡、做工有什么样的差异汹怂空。”魏建军表示省喘,长城的目标是做品类品牌熊桨忿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分济吮疥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刻床,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间请罢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楼。   而针对销量层面轰,魏建军表示促疼缚:“从销量上看睹说贯,WEY很难超越哈弗苇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的聘令矢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬铩,15万~20万元的空间虽然也很大门,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论取厂。”也许很多人会认为霜饭,WEY卖不过哈弗埔拣筹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豁染嚼,但实则不然愤类围。“WEY和哈弗我们都重视试,长城用同等重要的慕箱、足够的资源支持两个品牌铝粮镭。”魏建军说缕稀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祥龋苗,魏建军是如何评价的晦期懈?“我认为我们的产品不管是性能潍窍、做工舜、安全问壕,还是油耗固分连、排放合莽涡,都不输高端车层尺。”魏建军依然对产品信心十足巷镐,但他也承认WEY面临一大问题拳杯,“现在问题是品牌价值斤惶,因为WEY旗下产品刚上市温先蕊,品牌没有经过市场的验证归,大家会对它不放心缚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刻雄。”   魏建军表示捷,自主品牌给消费者带来了很多价值森。“有我们的参与排,不断地进步共、不断地在挑战外资雌坚可,已经迫使外资不断降价踞损,提升服务品质颅。我们的目标是要挑战国际高端市炒!,所以说我们借助中国这个很有价值的鲁、规模最大的市场来锻炼欣,使我们能尽早挑战高端幕聪堂。”魏建军表示扮韩仇,消费者购买了WEY之后肃霓爱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值券。他对媒体承诺行孰娟,WEY的产品一定是超值的完爸为,并且一定能给购买者带来惊喜欠冲量。“WEY是一个挑战者谦急,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睦饺。把我姓都赌上了惠,不能失败变婆,只能成功泊较丧。”在采访的最后繁蛊,魏建军郑重地对记者说焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗污僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簧刮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彻惧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作付衡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向次叹丹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挛甲,以及未来的发展诞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喜川羚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疟宛届、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劳菩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恕,以下是问答实录猫先:   凤凰汽车 亲怖笨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丹逆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佳修?   俞经民 立:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弦,对于品牌的市场表现同样很有信心衫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昆湍,我们有信心成为市场第一的品牌驶。今年我们的销量目标疟陈粕,是从去年的8万到今年的20万颂骑诡。纵观130年汽车工业发展史衫,汽车行业发展的基本规律而言虱,规模还是需要的脑忍混,是品牌更好的发展的重要保障铰。   邵景峰 哆脚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溃卑码,荣威方面峨笑,我们所坚持的什,是一种符合广泛审美的乖、优雅自信的设计风格馁概抒,在复杂的市场环境中痞寿,抵御诱惑储、坚持自我附矗汲,走一条人性化的设计道路郝啸摧。而我们的MG名爵螺读,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膳丢,这是一个巨大的宝库顷申,值得我们的设计师尽情发掘仓粒椽,其中之一巳,就是感性剐地。   在MG品牌的设计风格中淑,我们可以看到很多情感爆棚妇悔叼、血脉偾张的元素与产品仟。未来的中国汽车市场必将飞速发展悉蔼,需求也将越发多元化川炮悉,然而无论技术如何变迁采试,对于人性化兢、情感体验的诉求将贯穿始终岗宝欢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吭,我们也将在感性力设计理念的指导下脾净钨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馈。同时冬纹,强调个性也不代表小众浚坟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捂,为大众带来唤起强烈感动畏艇、让人心跳加速的优秀产品蔚坟,这就是我们所追求的目标畴。   凤凰汽车 胁够蜡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万息,其中年轻消费者占到了绝大多数镜腥触,请问接下来搔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卉从砰?   俞经民 人冲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娄,更是“年轻的心”芥馅崎,从名爵ZS的订单来看姬户,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姥,更包含了年龄层更大念芍、但心态上保持年轻的用户替祁。从“年轻的心”角度而言捆归催,我们的消费群体就更加宽泛了钉,作为一个年轻化的品牌焦,MG名爵的诉求是“年轻动感莫讹肮、专属空间耽、纯粹乐趣”厩箍妇,给“这一代的年轻人”造车茨痴。说到年轻人共同的特点裙勃商,是充满梦想尝,对于梦想的追求更热烈一些借,更想把心里美好的事情去实现开。这个梦想实现的过程是非常美好的棠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舒碍:为这一代年轻人厘诫,不仅是岁数上的年轻人孪,更是心态上的年轻人停扩,提供更好的选择挖电接,保证他的有更好的驾乘体验寸掠。   年轻化的特点晦轿谴,是要颜值靡恍、要体验的到位眠乓、要可以分享玛。二十一世纪中国的年轻人迹侍冉,在互联网的普及深度赋氮荚、对于尖端智能的体验和想象力敢翠稼,在全世界范围一定是靠前的墟袭弥,就应该可以代表“国际范儿”哄,也应该引领地球村的潮流腺狗绅。要满足这一代的年轻人口,MG名爵所带来的产品体验芭,也应该要追求更极致脊躺,带领大家去创造全新的潮流皮米。   凤凰汽车 屑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”连默,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丛、80后奔、90后的人群当中僚短?   林嘉瑜 猎台却:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圃安。这款车感性的设计曲线稠疟杀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纯啤。不光是国内的经销商泊阜怀,本次上海车展辩桂氓,MG名爵还邀请海外的经销商取椽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丛,他们也都对这款车都做出了积极的评价模疮耙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀且,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺玛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掸便迪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彪迸换,让老百姓也能开上小跑车德败拍,尤其对于国内的核心消费者来说疤捅诺,不论年龄几何鲜己羌,都要有为自己的梦想活一把的态度绅拜。对于一个汽车品牌来说导,这是一件值得骄傲的事情钩默搪。   邵景峰 纶德骑:其实在选择一种设计语言的时候郝屎,设计团队非常慎重笑,因为设计的变换频次不能过高屋镐,要抵御诱惑涝敝、保持延续性才有可能给消费者形成印象将恰、拥有识别度从而去打造一个品牌馁惶。“感性力设计”的第一条就是要有感性哄克乔,去追求情感的外在表露搂同伪,从更广泛的角度建茎亲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闪仇滤,通过真正的审美习惯进行判断;第二拒糖截,感性力是专属钨孩灰、设计师要通过专属的标签散衅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踏魄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抹茅,比如运动员在起跑的那一刻己,弓箭拉满而未发的瞬间书台。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篮,这种动感更有档次版炭,同时价格不菲敲讹,是很高端轮叔捻、优雅的设计耸钙,我们希望把这种设计注入到产品中精瑰禄,带给这一代年轻人极致的审美体验塑。   凤凰汽车 迸送:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃猓块化架构平台打造的突吹炊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划极?   俞经民疆瘫添:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苏白。这是对这一代年轻人的尊敬糖附,他们自带国际范儿耿,是可以引领全球的潮流的人群岁,因此有着巨大的价值讣。对此脚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划物擞飞,在全球也是一样仇汀。目前牡,世界范围内径,不仅是动力总成前瞻技术的整合娇暇范,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棉客潘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车届簇,采用插电式混合动力设计闷。另外狸,大家看到的名爵ZS劣磐,将会在明年上半年推出纯电动的版本唇苛,至于最接近今天这辆续航超过500公里记掇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麓滑,也将会在2020年之前推出年。   凤凰汽车 瓜矮好:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酱任顽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法放?   俞经民 逃鲸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惟戮歪,设计上差5%霓立,销售上就有可能会差30%头然。那么对于自主品牌而言衡驳驾,就是要把自主性发挥好署,去追求审美的宽度和深度朔,销量也才能有宽度和深度涸汇硼。名爵ZS的设计就是这样做的毋莽衔,要追求极致料弟、不计工本林啃咖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致托蹋骡,可以说筹挎,名爵ZS的极致设计卷庇,对销售的宽度起到了很大的作用呵。   邵景峰 纱氨:汽车设计是在不断进化的孰缺难,不会总停留在一个风格上谭娄激,在互联网时代借工,同样要有全新的时代特质临勒塘。另外眷笛,从汽车设计而言身浩,例如从动感设计理念而言尚撮寡,英国车是鼻祖幢聊,很多品牌都是以此为源头来发展的停,也就是“同源”嚷柯。中国航天能够上月球尝卡掂,那么在汽车领域上同样有大的进步毋。之前德国杂志的一篇文章写到茹缉瑞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荒,在进化的道路上有推崇的看法抢,也有欢迎的声音坛嚏,这些都是要虚心接受的逻。另外耪皑脾,汽车设计是一件非常严肃的事情境溉,每辆车定型背后舞位创,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寒,背后要靠巨大的投资来驱动芬。   在造型评审的过程中瀑,流行趋势讲清楚岛,未来怎么发展说明白怒,否则误解就跟着来了钢比飞,所以要有一个整体的品牌战略在里面皑派须,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了京蚂帘。   凤凰汽车 坏风:今年疼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处葛禾凹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点息焊柏?   林嘉瑜 偿恨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莽敖稼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素簇蛊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沪,拥有一颗年轻的心恋挞,热爱运动妨糖、健康的年轻人锑。   从足球营销来说休妊,对于英国和中国世,都有很大的国民基础菠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肠,是英超乃至欧洲的强队垦,这几年的成绩也是不断的提升删,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的访。同时兼示,利物浦又是一个老牌劲旅苍顶,有不断上升的潜力帘嗅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样博,在用户上有着非常大的重叠之处蟹配稳。MG名爵与利物浦对的营销合作并吃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伸刊提,在活动和比赛中享受快乐诵。   上海上港队也是一样的慕详。MG名爵经历近百年发展表,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赔钳埠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怠蝎剖,两者的合作也是非常有趣的起。更重要的是瓮,MG名爵通过足球营销的模式悉肋,能够促进两支球队之间的交流海,包括之前组织的很多活动诵,不光是针对中国的消费者缉形,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闹兰拆,有效利用MG名爵品牌的特有资源违婚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萄似虑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藤革桐。   车展期间陇括胳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海视,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对附咆富。在车展之后私懊先,利物浦会在上海有推广巡展活动肪纫咕。下半年萌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哭,欢迎全国各地的消费者参与和体验漓檬。   俞经民 醛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的室,大家能有一些共同点做沟通较纽,国内和上港足球队的合作崩十皋,正是汽车和足球之间速度与激情靠妈逆、自我突破的契合点狸缮括,足球又一个很大的特点设沙泄,就是会让人意想不到瓷创迁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荷,与此同时恨九庐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伤,长安汽车产品质量持续提升卉瘫,用户口碑不断提升肮疙餐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娜相,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一览、全球乘用车品牌中国市场第二名古宝。   关于未来稀拟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欢膝挎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鳞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抡。   2017年是长安汽车的产品大年队晨础,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酣、全新的SUV CS55赏测、轿车睿骋CC菲勉两、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市公培,将会进一步完善长安汽车产品谱系纪。   如今踢井糕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汰尘促,站在国家品牌高度寻求发展卿速,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淬。提升品牌溢价能力巾骆,成为长安汽车品牌发展的重中之重失。2017上海汽车期间钩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罐埃,关于长安汽车的未来衅,徐留平董事长有话要说驰,以下是对话全部内容沥胃。 凤凰汽车峭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的莆功贸?   徐留平灌眠拷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程潜疆官,我们也是不经意之间就走到这个地步毛,因为一个产品添了膏,特别是像汽车这种产品是更加的明显驮埔绊,它反映你的公司文化史、你的公司理念是什么样的东西丸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侍雹督,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菊驴骋,你怎么样让产品吸引住消费者鹃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抽邓憨,靠的是什么俊靠?因为美是一个主观的东西攻,有人认为这个很美慈,有人认为那个很美糙逼薯,从长安汽车之前的产品来看眉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踢逛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摧箔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的详柬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搪檄,同时想把这个产品往这个方向进行修改憾土。我觉得在这个方面韭蜕赡,从长安的角度来看泰唇,就是对于这种动感快保且、时尚这个理念的偏好抽凰。我一直在体会笛,其实我是在反问我自己级惫裂,这种偏好它是怎么体现在产品上的惧?实际上是我们内心的这种偏好瓢讲轿。在过去的2-3年中逼叫,我们面临的话题层物,如果过去不做总结线币少,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溜,另外更重要的是说饭,下一步你怎么做党,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹭拔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芒衬盗,下一步是个什么东西剖啪,消费者需要什么样的产品段,然后作为公司来说懒,你们能展现出来什么样的东西馅馈,最后我们总结叫生命动感智色双旋踌怠,当这八个字出来的时候鹊商艰,我觉得是非称偃吵睿好叙抖痴,既是水到渠成蔼孩,又是醍醐灌顶舷、灵光一现玖。这个过程腿,不仅仅是八个字的总结抄挫。这八个字出来以后灵狭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歌颇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涛漏,实际上不仅仅涉及到造型汉瞬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验澈扔。这样的话另擒妒,就有了一个提纲契领虏步灸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赡呻,就能够有一个非常精准的东西诡。   刚才你特别提到“色”滦,我们当时想说溉,你必须要能形而上汗镶沉,要能够抽象出来窝跑,如果说你不能够抽象出来渡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候将,如果你弄它50个字古粟窖、80个字绩,你可能不够形而上飞,不够抽象化舞,最后我们觉得“智习、色”瑰侯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求欠年,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堕。   第二个就是说消费者情感的体验藩献,比方说对这个造型和颜色朗醋狠,甚至于这种声音或者是形状颅凄、线条的这些方面的喜欢火,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西曹桂仙。当然我们也在想用什么样的词比较好荆炯茸,最后觉得设计的这个词很好单乾,一开始我们还担心说这个词字挺多澈颠码,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化渭,我觉得就应该让它有想象力唾泉聘,就应该赋予它很多的内容妓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的婚捞,孔子都说食色霓,吃饭以后第二件事就是这个字疮力朵,我相信孔子说的这个字也不简单意思授浚,实际上说瞳偏,智色这两个字还是最终反映的是人惹,特别是消费者的一种需求畦年,对于未来传统的一种期许甭蛇,这个过程当中洛盆,对我们来讲铂,把这八个字想通的时候炭挟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的穿,这是我的第一段话题法帛。   第二段话题说这个对长安有什么用处绥融扫?那次在发布会现场有说燃距娶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剧,一开始我就提出刷,第一个戏,这个产品要漂亮剃柔,你不漂亮的话高,什么样的东西都没用褐。因为我们很早的时候就开始在考量拾联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧分烈,后来发现不行停片览,最后我们在大概07拓位睬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闷撮猎。因为你还不能提炼出一个高大上唤花、抽象舵盯、形而上的东西通但赌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乘,但是每个产品都出得非常艰难便蓬。这个事这么长期干也是一个问题啦,因此在三年前的时候率铅盘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纷特,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解亩蔫绷,对于消费者的这种认知醋尸寒,把它抽象化回矛尉,那么这样的话理解了以后锚,再把它具体化氏梦,特别是在产品船彩,也就是设计理念当中一些图形化的东西恕鹿楼,因为如果你不落实到图形化的方面隋吴,那就只有形而上没有具像化 殴卤佬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中联,图形化和具像化过程当中单魂,这个就出来了熟连铰。   这个出来以后攀烽鹃,我觉得对未来长安来说让,我们未来在产品设计的过程当中缺夹绊,产品能否做到生命动感智色双旋徽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞘劝?这样的话嫩,实际上说纪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中险几,几十次的否决贿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳,几次或者就十次你把它完成辱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了石,那么这样的话绍,对于长安汽车的家族化酵拱疆,我们看了这个车贾确,看了这种感觉这种情感的体验绢藤,那就是长安汽车雇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俱,这是一个倾酶。   第二个就是说扫脚肥,我们自己在研发制造设计过程当中盲,这个速度大大下降糙朝澎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桂拧拒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惋,如何把消费者的体验做到更加的精准伐,更加的接触到痒点勘,这样对长安的影响是极其巨大的握。   凤凰汽车豆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啤紊?   徐留平瀑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缮蜜诚。如果说把它拆分开来嫡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剁,智色双旋更加偏向于设计领域敦社猫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肌静?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辆撩筹,我相信大概许多媒体会想崇臣,生命动感智色双旋怎么落地矮淀?因此我们就想把智色双旋也说出来叉冀岛,不要分开屁蔫慈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贫。   凤凰汽车苗惋歉:另外一个是提到的认知方面的感觉纺,有没有一个专业的因素部,咱们除了制度之外覆搐撂,有没有专业领域的人来负责这件事美?   徐留平芯捻宦:我们长安有一个庞大的队伍舌,首先要把一个汽车造好氯柒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虾,到高管团队沛锤汀,到设计团队冠交,到制造和研发团队贿憾角,包括服务团队棱,特别是主要负责的领导人栋墩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲁踢,而仅仅是设计团队的话语柔黄德,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夕踩金。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枪啸,因此对长安来讲携,是既有最高层特别的重视氯擦、关注和把握缉稗,并且这也是一个最高领导者的工作职责埔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钦甭,我认为在汽车领域当中是行不通的涣耗筛,当然我们也有具体分工雾。另外也有很多的专业人士完成这个事情忿诺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的些兜,还有轿车研究的借咸窗,也有做SUV研究的建恨,同时也有按照职能分的限。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寐膊顶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乾魂,如果仅仅是设计团队的意见半按巢,肯定会偏离了方向姓。 凤凰汽车废:一把手是指您吗秃?   徐留平列:我是其中之一时迹舞。   凤凰汽车卤:长安汽车自主研发的新车论收祈,设计粹、评审倘搜奸、评定环节您都会参加吗伺瞥?   徐留平耗檬:我必须参加戌碘,我前面讲这是我的职责念微,所以我必须参加魔溪。   凤凰汽车潜儡:无人驾驶车呢脆鸿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歧藏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萄烂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酱汀?   徐留平奥欠茨:上一次品牌发布会侥巩,最新的无人驾驶技术也做了展示滴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上亥,高速公路的环境相对来说可控性要好集。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的病潞,难度要更大萎挽氛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厂唤梨,我们不仅能在高速公路上做幕蓬,而且能够在城区做火拦旁,这个技术我们已经实现了突破膊感蕾。   凤凰汽车评腹:长安无人驾驶技术进行的这么好魔堂,量产会提前吗牢济搞?   徐留平波纳歧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加局,实际上就是说花,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撼潭痕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摹馁羌。   凤凰汽车农:中美在进行双边的贸易谈判号茸,这是谈判的内容之一捷息擂,会涉及到汽车合资企业的放开焕赋裙,可能是一个双向的市场开放的动作物吾,如果这个谈成了菩,如果这个不再规定50%的上限膛,您觉得对行业有什么影响匪相,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资管蠕,那您觉得首先答不答应尺模?再有一个多给他股份的话矾,对企业今后的运营会怎么样毕顽?   徐留平衬陕:我明白你的意思蹦,第一我确实还没听到这方面的话题残,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泼捐咸,股比这个事说了很多年乔享,我基本的看法有几点敲,第一个这是国家层面的战略和政策蔬,作为企业来说椽雌敢,我们遵循客粹故,国家有什么政策我们遵循什么政策萌认冯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错小惨逝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点揩坛温,我相信未来的合作会加深苔结,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大号,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现互串蓖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浦,而是说理解消费者阜佩汤,能够洞悉消费者健羞,如果股比的溢价挺高烩说拐、溢价挺低葱髓,但你产品不能卖出去祈捻擎,那你不能分摊出去戒帆,如何把蛋糕做大嘲伪腻,这是合资企业要做的一件事吕。   凤凰汽车梅湾:如果真开放蚕光庭,长安会想着往美国去吗枫,就像那福特来到这里呢仟?   徐留平扦负点:长安想要去美国是一个公司的战略蔬归街,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系九哎册。   凤凰汽车溃把:长安与福特的合作多吗咯侣享?   徐留平缄透奈:长安与福特是我们加强合作的方面勒喜韩,应该讲这种合作的程度距伤,不仅仅是合资企业陵连奴,从母公司其他层面苟,包括技术和其他很多方面都在讨论俊还莲,包括海外市巢牌史臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靡通翟,它的能力提高了博。第二 现在是全球化合作的时代穗抖谁,一家公司独立运营硷表烦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事传刃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摊巫。   凤凰汽车肝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捍甫返,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要品,你还说了过去我们做一个车拈私,可能需要很长时间好不容易做下来吴,比如逸动股傲衫,是很艰难的涝捐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%季革,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酷沁该,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抚帕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姑颁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大边扩抖?第二对比韩系肺考、日系令惨稿,我们的研发体系和他们的研发体系相比驼,您觉得能不能支撑损嫌,确实我们的实力也很强票灰,我们的内功可能修炼到一定程度贤权,我们后面会源源不断推出好的产品财勘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黄。   徐留平茫溺:你讲得非称鸱岛好殿,我觉得这是两个原因导致的斤,第一个就是必然性软情,自主品牌需要有成长的空间截悉,第二个确实也有机会的原因旧媒,恰恰是SUV的市吵怠,中国的消费者需要这个东西芭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虽,反应速度更加快一点娥诉,把这些产品推出确实是满足他们的需要绦坪,我觉得是两者共同作用的结果弛悼。   对于下一步自主品牌来讲砷莲摧,无论是哪个系肃相稻,无论是美系孤剔贸、日系持赣、韩系领居牟、法系坎,我觉得跟系没有关系程,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西分霸,这是关键凌嗜臂。消费者他肯定是有他的诉求的嫉脑寝,究竟是SUV位、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侵,他有他的一种偏好熄拜肉、喜欢譬扔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喝刺,这就需要我们作为厂商骇痪墨,你必须要洞察到消费者的需求贤匠沏,实际上要看到他的潜意识是什么东西糠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来土完。为什么我要总结长安汽车的过去呢继?实际上是我们自己反问的过程燃瑰,就是说在过去当中封连,为什么逸动会是这样咳咎呈,CS75为什么是这样贩?实际上说泞词篱,我们当时也没有意识到疯范,反正当时就是这个样子和,实际上这个过程是一个反求的过程痹禾,我们为什么会喜欢这样人?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恃叔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沏,我们把汽车理解为是生命的动感舌畔,其实是一种生命力的扩张瞬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念槐巴,而我们长安就应该提供这样的产品辛叉配,回过头来展望未来芦卞,我们觉得这也是一个正确的判断脆。   凤凰汽车斤筋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惫颅杏。   徐留平拎:我觉得现在国内研发体系来看委经揣,国家间可能还是有一些参差不齐东狼,我觉得自主品牌的研发能力和体系佛,进步无疑是非常大的练,而在很多方面可能与跨国公司有差距魔,有些方面会比较超前哀畦瓦,因为自主品牌也不是一家团,跨国公司也不是一家帽搐,要两者来比很难说犁裂蜕,但是有一点蹿沦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甲陡沽,做好一段时间不容易斑舵杜,这个公司要能够连续做出好产品尾,能够连续向前增长斑劳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念燎、设计应用董,在这个公司当中都比较受关注撅湘设,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拢。   凤凰汽车骂韦随:我想问一下自主品牌的建设然蚀,随着我们品牌的推出崔,现在汽车品牌进入新的层面校,会有不同的路径选择萍,比如长城视社、吉利推出新的车型鼓默,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势届辈勃?长安如何能够胜出侮僻没?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌癌,除了刚才说的两个案,还有互联网造车的未来的合作伙伴措纫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响膘拼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搞?   徐留平顿碉:实际上镰锌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僳沪,我觉得这是好事芍乏县,这说明汽车产业欣欣向荣熟勺,是真正的投入榷冈,这是我对汽车产业的理解岭瘁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擂奋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程请缔讹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匙浆,例如一个产品到了造型师的时候挟,是一个说法藩病、一个样子毫前,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的百冈开,然后到了制造过程当中又是另一个想法练庐绰,到服务过程中又是另一个想法陵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西完汲,既有高大上的吮矗,也有形而上景穆、具象的枢仁泪,你要把一个公司从时间跨度疽,一个一个展现出来围寺,而从空间的序列当中尾,你要把研发全部都按照这个意义葱违氢,我觉得是很重要的方面蔷券袱。我觉得制造汽车是很复杂的过程奸怖,各个方面的协调说、综合墓肥、修正靠、打磨需要太多的时间筛灯陌,我觉得这是一方面席。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咳辰,同时也是我们总结过去体会出来的磨,它是由内而外的涵。可能我们过去没有意识到这个话题成示闷,我们现在总结出来葛,然后下一步能够指导各个方面冲粳,每个部门都很容易做事情庞。   第二个问题你讲到造车小素柿,我们开的会太多了控,失败的太多了嚏箍吞,沮丧也有很多具,基本充满笑意也就一次汐撇,前面基本上是批评融溜、检讨釜溉嗣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巷览系,不高大上测讽撑。至于说现在很多企业开始造车伸岛澎,我觉得这是一个充满魅力的行当厦侗辑,很多人都愿意去做绿。   凤凰汽车唇途膜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鳞赏呜? 徐留平慰举:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面干,会选择相适应的地方居栓。   凤凰汽车昧:就刚才的问题我问一下女危,刚才您提到和新创的互联网的合作磺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斤略、蔚来也有合作萎诵蜡,您觉得长安在未来在互联网里面的话坦箱勺,更倾向于是一种怎样的合作辉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沦混,您是怎么看的鲜寸?   徐留平吭办广:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恼甲扑,从长安的情况来看烷,我们认为哪个方式都挺好的士龋,现在是合作型的澎冬,是你可以自己干颂鬼诲,也可以合作干亮,也可以自己加合作干魄喀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西火靖哥。   凤凰汽车挛乃柒:我们打比喻牟,37度是正常的温度娟贪饺,您觉得新能源行业泊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说订断饶,您觉得温度是多少茶?   徐留平肥:您觉得高了低了寞?   凤凰汽车钉:之前有人认为这是疯狂的阶段淀。   徐留平觅撬:我对一个产业的衡量依据是淮,在目前这种全球的经济运营模式下翟偿寞,凡是有金矿的地方伟式京,都会有若干的人去挖掘它杜需,目前我觉得新能源就属于这个阶段桔骸莎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够松痛强,应该更加得进入驮,因为从目前的情况来看委搭,汽车产品当中倪擒,一个很重要的领域就是电池涝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放量乃嫁,没有这种资本淌、技术让、人员的这种投入唯拇跺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哆玫。   凤凰汽车裴察:那就是说您觉得温度还不够吗扮祁弛?   徐留平绍软:我觉得还可以哆绞,但是我不太同意的就是产能奠,如果说你的产品技术不太优秀椭琉,你建那么多产能就是有点糊涂梯绣。   凤凰汽车井:很多其实可以通过改造现有的产能焕晚旱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能列,从这个角度来讲兴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况履迹蛔?   徐留平聘:从整车厂的角度我们希望成本低一点爆粱,选择利益大的僚锌。   凤凰汽车誊坷:所以您不担心过剩吗肮?   徐留平娶兑合:我不太担心这个问题挛萝,我觉得电池还处于不确定的阶段矮笆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垢坎。   凤凰汽车勉崩盟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象界,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胸嫌寄,不管是设计师还是CEO等等梗惧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛙?当然那些设计师很多是主管的娘,老外有管经营的有管品牌驴,主要还是在设计和技术的领域囊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吭?第二个是国有体制的问题懈陀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捌狙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缅塑咸,也在高薪吸引高管人才壁浅柏,您是如何留住我们的人才煽插,关于体制之上扒怯抵、体制制约的问题袒涟,我们怎么解决房?   徐留平头繁:现在是全球化时代舵涵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早心,我们最早的时候是四无饥蒙,没钱舌熟、没人创输、没能力蛇、没地位屏拔次,到现阶段来讲恨勺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杆缆副,这都是一种非常正常的行为超剁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尾肉榷,如果对中国的消费者不能够带动氨喇撬,那肯定不行捻寄凰,我觉得这是一个徊,无论你是洋务运动还是什么运动撮授,核心是对消费者要动起来翟,这是一个害卉逛。   第二个关于体制的话题坟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铣逼,这个方面我觉得不能讳言懒些。目前来看可粟,对长安不是特别明显吠守握,因为长安是属于南方集团旗下子公司定,从南方集团来说腔盖俗,在这个领域当中恫稀梢,也在他的职权范围之内做了一些调整禾姑诲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享操毙梨。   凤凰汽车宪并柑:如何看待这个机制搪?   徐留平勉铆钠:从国家层面来说围价乘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要母册福。   凤凰汽车半狭:你们审批会很困难是吗费?   徐留平几布坪:我觉得会快诚奔菩,另外一个我觉得汽车集团兽检囊,也许给你量化很多股份奢,但是最后你没有创造价值槽,给你1股垮,1×0的时候不还是0吗夸茫?汽车的成长韩猫吉、成熟或者盈利是一个艰难的过程摊能。 凤凰汽车涂铃:十三五计划像长安汽车整体的销量位、利润和研发能力以及目标有没有洼爱?   徐留平咖现担:非常有卤,我们愿景2025薪,我们做10年的规划聪据,在这个当中我们相对来说做得比较保守巍扯,为什么说保守呢冯韦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雾陵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念市娇。   凤凰汽车赂辽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汾十纫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炉础?   徐留平袭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业体,在技术和平台方面都在加强合作庞喷,至于说未来它要怎么样淘卑,我现在还不太好评价这件事髓帅。   凤凰汽车分:徐总问一下国际市场的战略甘瘫腑,我知道去年车展的时候樊壁,长安说往海外拓展的重点是伊朗石醛、印度横疏、俄罗斯这样新兴市巢短洹,有明显增长潜力的市诚婕椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湘,比如在墨西哥扰,对长安而言桶澄衅,自主研发这么好罐,又长期和国外品牌进行合作旧县酞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汐伟、欧洲的市潮荨?   徐留平陈:在我们十年规划中就有隧,去年讲的时候就是当下正在做的内容伶孪傅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歼具,就是要稳扎稳打邪烧拢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荡醚,因为一支队伍最重要的是信心猴怕畅。   凤凰汽车煤护:国内很多品牌都盯住印度这个市诚嫒病,并且国内品牌在国外市场很有竞争署列,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娠硷?优势在哪儿救吭火?   徐留平布迹:对于海外市场我的理解是要扎下根去杜本割,不是简单地把你的产品卖出去率拍侣,是你能够充分地利用本地的资源防抵,包括人力资源和其他的技术能力荒登间,然后为本地的消费者提供这种产品和服务传实恒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的题蜂菊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汰,促进本地人的水平的提高的萍,那么同时在这个过程当中蛇琅,把公司的产品技术涵盖进去残猛版,我觉得这样才能走得远伸。   凤凰汽车逻揽香:长安最近一套体系出来了物差诉,有没有可能往更高的一段发展爸李蹭?   徐留平菇垛:从长安来讲夏督,我们目前的战略看抖淡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致替帝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哼澳,这是我们能够奉献消费者更多的东西舱佃措,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嚏氖肯,但最终要落实到产品上冻超,产品是一个载体让消费者感知它知道它位告,未来颧,长安汽车会加快产品推进的速度菠沉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酸驶称。   凤凰汽车腾敲膊:欧尚也在这里面吗瀑?   徐留平凡:欧尚不在痊端烽。   凤凰汽车缚霉疤:东风已经有PSA很多股份妮谢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腺?   徐留平睡:目前我没有听到有任何影响僚,在实际工作中我们也没有感觉到裂汉。   凤凰汽车继俱:理念发布会徐总是骑着马出来的五,当时媒体圈特别关注揽畦谋,都刷爆了朋友圈苹关曝,虽然我不在现承嗜谩,我不知道有没有特别的意义哎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动热,当时的考虑是什么荣妈?   徐留平媚:两个考虑聊,一个是我把马和车作为比较庙忍失,你要说一件事羡,一大堆结构化的语言没有必要煽茫姑,我觉得既然是长安汽车糜邓,我们叫做生命动感斡纬、智色双旋咐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颊,如果不这样做也没法让人尖叫滇虽杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭静羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腥,上海车展首日尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洽仍恳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胚,12年增长了120倍痰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涩洽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赁。   受访人广:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勉理。以下为问答实录存篱眯:   凤凰汽车闪美: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迹墨?   雷德?比格兰德估傅蜡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邻坑储,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罐,这款车在中国市场的反响非成硐Γ好炉奈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娃,同时拥有强大的引擎幻,提供强劲的动力与性能浚埠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幂。所以卸锤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品井祭莫。   凤凰汽车厘: 在没有设立经销商的地区碘淌迹,玛莎拉蒂如何抓住市撤男贰?   雷德?比格兰德膳核: 我们首先还是会增加销售网络诞海,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点计恫,计划在今年年底扩展到75个梧车。   我们还在天猫开设了旗舰店桓鸵拣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空觅逞卉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冒光脚,大部分来自没有授权经销商的地区脾僚翁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搔,鉴赏力越来越高想。针对这些人群前抱客,我们还组织很多不同的客户体验活动却,如海外试驾乡,以及互联网方面的创新逗,如网络平台的直播脐。此外貉潮,我们也有不同的金融政策薯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务集说,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逃。   凤凰汽车瑰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惜踏,给汽车销售渠道带来一些变化海驴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炔哨?   雷德?比格兰德赏路弗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品份,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涧攫,而是要提供独特的生活方式体验悉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待融税,不止在中国拭,在全球市场都是这样阶。2016年逗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郴,这个主要还是产品优势带来的充同。新的政策出台以后活匹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谭,不过最终的销售成绩还是由产品决定醋咕暮。   关于新的法规耍伸,我们现在也正在研究当中晃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定来错,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鳞泌豢。此外撂,我们在中国有非诚男啵好的经销商关系庐掸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剔夏。我们开设的天猫旗舰店毋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祭涛:客户在天猫下定单悍苗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乌。所以纠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醛拇关。   我们的很多客户最在意的并不是价格败,而是优质的服务与体验桔,这正是玛莎拉蒂的优势所在辞嫡肛。   凤凰汽车赁铃荒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棋内,有没有什么新的产品推广癸攀?   雷德?比格兰德般: 关于新产品懒奸兴,现在还不是宣布的时候粗泊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陌坟谎,等到新产品发布时我们再提供更多信息斧摔。   凤凰汽车讲便糙: 作为中国消费者熟悉的豪华车痞飞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颧。对于玛莎拉蒂来说戚难,未来在中国市场的前景怎么看邪?理由是什么笔怒?   雷德?比格兰德膛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗅,5年前灸赤,我们在全球的销量大概是6,500台弄,而2016年达到了42,100台统,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浩,所以我们的增长一直是持续的唾吗。也因此判牟袖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫌秸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后动寺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA反煤,这就是玛莎拉蒂的优势炊欧哼。所以累,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轿。   另外扔贺崎,玛莎拉蒂的车主非常年轻纳,尤其是在中国市巢尽,车主的平均年龄只有30多岁猫哪,他们追求具有独特风格与气质的产品牡陕莱,来表达自己的个性与品味娩洼结。   凤凰汽车逼: 现在汽车技术日新月异害,尤其是新能源偏沉、共享砂想、智能驾驶方面南阂砍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赂?   雷德?比格兰德趣酱: 在新技术方面尖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沁畦凡。我们并不追求生产最快的汽车乖烤,而是要提供包括技术录、性能怖慕孩、动力侗坷蔫、驾驶体验等方面在内的最佳组合清。   针对自动驾驶巫巍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竞彩伞,帮助驾驶员减轻疲劳两豌,降低操作难度答兰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的玩凹,包括独特的声浪同赏歉、澎湃的性能汝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彩什,这是玛莎拉蒂所追求的咸变。   关于未来对新技术的规划捆鞭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓝,比如减少温室气体排放巾体如,这一方面玛莎拉蒂也不例外怠。此外馆揽颊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术街挪咳,如苹果CarPlay和Android Auto悸亩久,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统文息,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奇。   凤凰汽车沟拦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化死膜,怎么适应森艘?   雷德?比格兰德啃: 针对年轻人群催枢吩,我们采用的方式不是改变自己灭俏狄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伴吹唤。比如在中国灵,车主平均年龄非常年轻副极,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闹潞京,便是一位年轻的中国女性癸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恳烽苇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琉皖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纫溃陕,包括法拉利生产的强劲发动机维、独特的引擎咆哮声轿、奢华优雅的外观与内饰京彤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纽挖藩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仁拿路,并且在赢得越来越多年轻人的青睐禾。   凤凰汽车旅浦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讳抖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牌,有没有针对用户画像做调整晦?刚才强调坚守自己的DNA和理念哄屉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试清?   雷德?比格兰德帝添毋: 在中国缸骄逝,我们不断渗透到三四线城市碎摹圭,但是目的是一致的卵虐烦,就是要吸引更多年轻客户面编迹。但不管在中国乃至全球的哪个城市浪咕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机阀夸、激动人心的声浪瘟豁抨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备础棉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洪涎。   在设计经销商的时候巧履夯,玛莎拉蒂也不是随意为之瞳测,而是按照需求进行规划遂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挥邦,首发售罄的100辆SUV中赣复,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氖强。因此嘶酚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渐娜唐。同时阔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呐,客户需要一整套的优质服务窟购伪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置硷祁商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔堆方:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斤沸壳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戎虹奥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戚。   提问害涩:您的新角色到底是什么样的疟峨柏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篙钩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刃?   Alfonso Albaisa捆毫呜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纷,跟所有的设计相关的工作鬼,都是由我负责俩瓦卤。之前我100%的时间放在英菲尼迪赁,现在会分30%的时间来沸瀑编,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劳虐氛。现在大家看到的一些车型肪,可能是一些原来的车型拇,我们现在的工作锨呵,也是快马加鞭诉,希望能不断的改进陌配灵、提升现有的设计雌免瓶。   提问规酸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唱费硅?如何看待他推动品牌前进时的作用煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妻乔匿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睦隘很,我们会共同合作吃,不断进行我们设计的演化哺莎胸。其实我到7月份才会正式上任告碱,我现在猜测或确定未来的设计理念赎间男,还有点为时过早下。   我们知道挟娜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沧、非常大胆前卫的椽,我们的这种设计是一个不断演进的过程骆挝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哼硷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毕糙。   卡里姆跟我有很多类似的地方烯教。比如纹负穷,我们都是艺术家出身拨伐,非常喜欢设计橡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烙袍啊,并将其以各种形式发挥出来轰。   提问辟寐陵:我有两个产品方面的问题谜侵含。首先开挟,这个概念车非常漂亮甘偶,它背后的设计灵感有哪些迁罕?   Alfonso Albaisa镁绒:秉承“冲突美学”设计精髓午霖虚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糠概纤。基本上就像艺术一样水伎拟,包括缝针吮僵泡、包裹感叼典,还有使用的木质浪,都是非晨伲好的手工工艺抨缕。这是一种感性和理性的结合肝,还有一些肌肉感极强的车身线条恫。   提问挽少:这款车未来的定位幢取戮、消费人群是怎样的华甫翟?   Alfonso Albaisa免:一般都是比较年轻的家庭谱描麓,想要非忱纾宽敞含喂、具有运动风格的车型绥杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搞怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厦佛戳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壕菱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容簿庞裳。   在发展新常态下愤邻摊,消费动力开始向下线市场转移套蓉。同时落卯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牧堆。由此看,县域市场成为新时代的“金砖市场”就狄。而对于汽车行业提涡,消费升级利好之外取秤拒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捍虎。如何撬动县域这一重要市潮卮浅省?   胡绪雷表示坚啤慷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绍,帮助县域出租车进行升级改革炒莲牵。县域交通的数据化骏、智能化发展傻借穗,有助于未来网约车的下沉渗透豪畦嫂。县城消费能力相对较低劝截限,在出租车领域引进大数据之后献,未来再进一步升级到网约车扮秤涸。   据胡绪雷透露上荆晚,首汽将在县域布局三块业务蛙:长租车凉密、网约车(出租车)膜、分时租赁孟垛奔。分时租赁是纯新能源车送献,未来分时租赁或是对公务用车的补充辨围,它是纯电动戎轰灸,不用长时间租鼻栏,可以通过APP来完成乃挪村。目前桂墙弓,在北京有1000多辆车缎,150多个点位割哭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哩瞄,对公务车改革会有一些帮助警峭。   胡绪雷认为廷摄缓,网约车行为是偏汽车前市场的角色莎谐港,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式居馁。第二氯阔,在居民习惯了这种消费行为之后损,会对当地汽车的销量有反向刺激作用论朗篡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浓。   当日沏,首汽约车作为新生力量煌滴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肮蔚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”停翘敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秸戚间,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丁甭从,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示票姓,渠道下沉要根据市场来判断档,服务要根据需求一直不断地跟进牛享撼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讲侣,比如说对经济的支撑茸鳖,对政策的拉动诧沏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用查。近几年粟赂,一汽吉林产品在县域销量比较高浆喷淮,对县域市场的期待也非常高不。从目前产品结构来看构查冻,产品消费比重70%在县域瞥很,30%在一乃牌锤、二滩、三线市场肖客。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讼乏滩,外观催哀蹭、配置爸炬贫、价值都迎合了县域市场的需求佩眉犁。   从流通环节上来看猎眠剐,县域市场做的非称梗好羔,没有什么瓶颈因素百董。一汽吉林也努力在渠道建设蹋骑灸、服务跟进等方面做成长和改善舷厦驹。同时宋长欣也提出了一个想法害咯,“县域对自主品牌在公务车铺讳、公务员购车方面是否有政策倾斜嗡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铃胯,这是我们车企的想法寂耗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赔谭,要根据市场来判断姜炯亮。目前尝搔墨,县域之间的差距非常大迟,包括现在推行的3G服务枫肠孰,在那些无法设定固定站点的地方盲团船,推出了3G巡航服务踢。服务是永无止境的工作话牧眷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统烹衫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汰澜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办融,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捍,新能源汽车推广比较看好北凸记胁、上此、广限行鹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车从凉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罗。尽管都看好电动汽车的发展趋势谰,但做好市场并不是一件易事码浦。   目前比较看好两个市诚约恪,一个是北焕配、上妥眉、广限行肋冠、限购市陈⒋邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙倘尽,这个市场的发展速度很快落。例如河南既寝穗、山东度泵佰、西北区域菇伪,大量没有牌照的低速电动车练,在政策方面仍处于灰色地带惦惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹄窟疆,在国家和地方补贴的支持下瘟筒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睦,在农村市场峭仍扫、县乡市场得到了非撑サ习铮好的认可祟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求极坏集,县城市场的消费者的房屋空间大台,有充足的空间停发车辆吾炔,拥有较好的充电便利性讼淋。其次行驶距离不长石,180公里左右的续航里程能够满足使用需求底盘攻。另外必凯吵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难青缔,因为小车型成本低妓茅。   赵智刚表示寒辉疽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展危。河南地区蜂坛虾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吐,在替代当的出租车伴唾、公务车方面取得了不错的效果瓷克奠。同时钝裤乏,也在积极跟海南政府合作瑰,投放了一部分公共用车洽铝古。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进北凭,比如是文昌暑迪、万宁呕酷监、琼海等县级市纠透碎,未来将在海南全面推进欺狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办品届:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲句。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点患侧炭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行房。会上匆拳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘶盲僻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂槽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦,是参与全球竞争课蟹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦闺。”   在当日的论坛上琶矾枢,郑刚发表主题演讲惟祁可。在他看来蹦杰份,打造世界级新能源汽车的品牌戒,最核心的是独特性举瓢洼、差异性倒拧,是比较节能优势实然玖,浮出水面的是视觉叛、是LOGO步闻、是VI杰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钾蔷邪,其中成本优势是最重要的组成部分挺邪。   早在110年前蓄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敢瓮:蒸汽驱动车恫、电驱动车和燃油驱动车辫盎稍。然而鞋搬,在后来发展中捅,电动车败给了汽油车石翔棺。这是什么原因造成的午?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甘陶师。亨利·福特发明了流水线生产悲檀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垦,成本大幅度地下降擎缕翻,售价拉低到850美金拿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车案媚菜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苇窜。100多年的历史多次证明了这一点料赶靖。” 郑刚说媚。   在反思自身发展时查地肪,郑刚透露纷碧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痢倦,规模在迅速的增长却现,但很遗憾并没有带来显著的趣、大幅度的成本的降低促桔党。   为此吓斯澳,郑刚提出毯,在推广和普及新能源汽车的同时期习怯,光靠技术进步还远远不够霖日岁,更加要注重嗡屏、培育成本领先的优势塑獭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本榷,是参与全球竞争弛尘另、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提删顶粱。   他建议蛾,对新能源汽车未来的产业政策哎恼、行业标准灿悍橡、行业监管等餐防,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术故,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扳噶害,这样才能培育出行业的龙头企业疙。   如何通过提高规模赔第胳、优化设计爱哼、优化政策和制度创新乒媚?郑刚说地,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本接蚀、交易成本和政策成本虽邦,来打造企业的综合成本能力和优势秆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淬幕。这还需要企业和政府共同携手揽缕,不忘初心托恫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胃堪豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗膜:韩大为" "  魏建军多次提到尺么,我们的确有很多故事蹿掳适,但是他们没有写得很好亥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖节膝蔽?魏建军直言不讳地说坚触,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅毖马。   囤地赚翻称、离开保定骚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悍退你,且莫名其妙洗城,或者无中生有的传言所困扰表,最好的纾解方法是什么缮归?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陡暴荣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阶娩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挠,魏建军诵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监操,与部分汽车媒体交流伞曙。以一身轻便的牛仔装""示人""供惦,魏建军笑着说帝梳,是在同事的建议下才穿出来的勾额攫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言财挪恫,魏建军坦言豆倦捌,的确压力很大驾陀苹,也很难受犯嘉,“有时甚至想哭”喷。他说热赫泻,我本人就是保定人妙,能不希望自己的家乡更好么恫?当然戒铝,我们只有把自己的产品做得更好痰萎。    诚如魏建军所言怖,近期寡界,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌借炮律。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾关,来自媒体的反馈好评如潮啊味灯。有作者甚至设问加:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痘加,否则也怕媒体老师太忙”疮,长城汽车一位公关人士插话道病拼鲁。    10日下午的WEY首度试乘试驾扰乳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘿校福。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抽抹刀,有同行在现场就说宏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疤隶搁。    动力配置上锑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垄嗣钦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藩,最大功率达172千瓦俯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睡贩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灭侨,VV7s几乎没有发飘的感觉扫辛谐,而车内噪音也得到较好的抑制窝。“我们在整车NVH方面做了很大努力吩俩处,也取得了一定的平衡”灿篙,魏建军说逞次袭。   VV7S    在交流中共,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撵惭嫡,大谈崎、特谈所谓“轻奢”协革性、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时未拣,咬住“聚焦”二字不松口秋。而是多次征询媒体试车时的感受灿,并逐一分析酶湿碎、解答媒体所发现的问题视。整个交流过程沧,他都态度诚恳第猩,即使是谈到一些尖锐的问题洁,也并不辩解焚。他甚至非常谦逊地自问自答吐帕帛,人为什么会失败葱台?尤其是一些有着巨大成功的人匣退。因为以往的成功臂返,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畏粪纲,就很容易让自己失败米。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然薪糖。他认为壕,好的产品本身就是故事海唬活,而WEY就是要做最好的产品舰赦。此次筐蜗,魏建军多次提到沁脆,我们的确有很多故事要讲溺磐,但是他们没有写得很好景,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轿辅猩,所以穆,我在让他们重写赣腿燎。魏建军笑着说殴搔,把一桌人也给逗乐了健赡烘。    在媒体谈到其他竞品时娶,魏建军都给与很高的评价埔淌。不过最终还是认为自家的产品蘑模:底盘更扎实乳,操控性更好酶,“因为我自己就好‘玩儿车’”卿幕,所以对他们(研发人员)的要求也更高睛。   VV7S    据悉秆垄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市限尖,预计售价在15万-20万元区间纬晚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叛棚凸,他思考了一下才说购胸,它的配置太丰富了嗜檀,在相同的价位空间兽凑受,“肯定没有比它更多旦、更好的”稍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遁敝?魏建军更是直言不讳地说返和观,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疏髓胆,一位来自上海的资深试驾教官说补春,之前很少接触自主品牌汽车毙,这次也是第一次来到保定罗,第一次来到长城俊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫉匆偶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皮蔼。期间蓟韶,有一位同行说酷雄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舌霞拌?或许这才是魏建军的真正用意吧绿搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳貉:李芳" "   陆逸表示悍溶互,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹬讼措,因为正处于发展的爬坡期鲜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坪矩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袒,而且要深度国产化称。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环徘,雷新透露港县哥,上海车展期间掏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵币实,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垫好崎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时融,陆逸明确表示朗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钾,因为正处于发展的爬坡期吓枪。关于国产化的工作雷距,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略船,未来将坚持不懈的进行国产化工作精淘,而且要深度国产化年好。    日前裴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典电旗难。活动后涣飞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擦洞成,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秸猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倪鲍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谩奇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%新茅,超过23万辆碗甲。今年第一季度房碳试,英菲尼迪在华销量破万辆咖哎餐,同比增长4%靛锣蛋,而其全球累计销量达到67367辆惰梗,同比增幅为18%锑。无论是在英菲尼迪全球体系中纬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中隧粒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色久。在不少业内人士看来锰秽,从去年4月以来扔详,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蕉罕曙。    对此蹈,陆逸强调辱哦筐,目前英菲尼迪的销量很正常革襄墙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军犬夯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞘,还处在爬坡期操廖。他还说改,所有的汽车品牌进入中国后列潞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啼定、运作能力提升及投资力度加强绰,会迎来一到两个爆发期困。    事实上沉,从2014年开始儒贤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逼,就迎来一个销量增长的“爆发期”梆横:2014年袍滩谋,英菲尼迪在华销量超过3万辆铅,同比大幅增长75.6%狠疽帽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吧饺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆触漆,同比增长33.8%躲。    不过汹藐变,步入2016年态雾鬼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茫绥。当年4月初锚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拎,刚好满一年坏方。在过去的一年里辽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陛溃辨。陆逸坦言僵岭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卢,以便更好地认清我们是谁挡,我们的未来在哪里灸嗅览,我们应该做什么兽。”    在陆逸看来戊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挫斡县,今年是进入中国的第十年刃。所以作为一个年轻的品牌坷,这本身就是一件很有挑战的事情么孺牢。他还表示录欠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镶垂氓,是更聚焦的一种进化半相视。因为市场环境在变化蜗玛逆,消费者的需求在变化翠山烦,我们也要根据变化不断的调整馅担、创新肩按、挑战自我辫。”他说被铰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稻,就提出了‘挑战者’品牌战略卷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腥枯舅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侮淳,品牌口号必须得落地胺。”陆逸表示涣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赐秋,聚焦目标客户群碧,让产品与目标消费人群建立联接伶方、产生共鸣摔。    陆逸对中国经济网记者表示闻疯坦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉榔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坦,而且要深度国产化赏。”他说母,中国是全球最大的汽车市郴啤,同时也是很特殊的汽车市吵痘偎椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挤捣镣,就要真正的了解客户撬季妻,扎根于客户假瘟、扎根于市辰叫醇痢,这就必须深度国产化仍。据雷新透露煞彼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挠斤。    但是朔,从2014年底国产以来衅汕,英菲尼迪只推出了两款国产车型赋驼:Q50L和QX50皮豁。对此皑辣毕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甸敞。陆逸表示芬晦,“关于产品线布局的问题次剧贿,英菲尼迪有一个长线的规划偶迁篡。”    陆逸介绍说差,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年为澜衔,规划内容包含平台规划渴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坝。他还说铜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攫,我们的目标是通过完整的产品规划丰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辛蚊嫡。”    谈及国产化在今年的推进程度钾兔晶,陆逸表示解疯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渴教材,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迸斗。”雷新进一步透露蕊傅疟,上海车展期间嗅节,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时割,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卫乳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点芭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抠,通过销售Urus抹阔险,兰博基尼总体销售量会翻一番曙巫,突破7000辆大关磁康是。    在更遥远的将来瘁点诫,很难说会不会有纯粹的电动车魏舵。这是因为蓄电池非常重惯钝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制群汰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴朔,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耪。自大众集团和奥迪公司接手后答棠豹,兰博基尼得到积极逻篱、稳健的发展剖欧薯。日前冠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焊椽稗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菠,商务部主管Federico Foschini牧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侮纹摄:并入奥迪公司之后胳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酗伤颗?    答磐:2016年肋醚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哺篇。奥迪公司和大众集团接管之后间,对兰博基尼进行了很多投资退耗陆,让公司发生了非常大的变化疚酿。此外桅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品量。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琼躺,如果没有这些投资寇,就完全没办法实现这个计划拱尘绅。所以岛填钉,兰博基尼公司从中受益良多玩搏晾。可以说矮腹,如果没有被接管杰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叔。    问软袖温:在您的介绍中卯促,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挥帅趣?Urus投产以后袍偶别,重点会不会向中国市场倾斜灭梁?    答裁谅:目前蠢,兰博基尼公司只有两个车型系列夏:一个是搭载12缸发动机的Aventador笨涂亩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán么鬼。因为各种原因靡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势界。2016年健秤涤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乘犀湍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伤婚颠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放罕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驶储废。2016年抡肠扛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆信。新产品会在2018年投放绿,到2019年瓷辫典,通过销售Urus说,兰博基尼总体销售量会翻一番菠疥,突破7000辆大关蹦涕弥。在中国市场上伐,SUV是非常重要的产品太阂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甜浮。    我想强调的是疏啥喂,在中国超跑车市晨投 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侯距。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刚,Huracán大概在300万到350万人民币料芦挎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惠痢。    问彤铣般:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豢瘸静?    答拿坤:目前雀你,兰博基尼在中国有15个经销商禾堵骡。到2020年蔽锈,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔽开浩。当然干将,通过Urus的投放葱,在华销售量会增加店酿,服务涵盖的区域也要明显的扩大奴。    问痪幢粱:如您所说沮潍,兰博基尼在中国有15个营销网点钙,去年销售了151辆(车)勉姑情。我们简单的推算一下季冬硕,平均一个营销网点一年卖10辆车贫。那么列楞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檬抄?在新的超豪华SUV到来之前珊,是否有改善他们运营能力的要求呢冬蜂橇?    答操酵钢:是的钾,会明显提高经销商的运营能力礁镣,新Urus也会变成一个破局者畦妇。虽然现状如您推算多,但是在Urus投放之后骇,大概2019年或2020年焦拨,经销商的数量会增长缺蔽豪,同时每年的销售量可能会提高到30辆混豹,整个业务会明显的扩大轮淑,售后服务也会明显提高苍瀑阂。而且由于SUV使用的频率比较高确苟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尸秤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贾。    问情霉党:兰博基尼车型比较少距蓉,所以每一款新推出的产品都极度重要田咳。现在的汽车行业发生了一些改变豌,比如智能化蹋拨、电动化铜姜唇。那么拆,兰博基尼在研发产品时谢守骆,会不会受到这种趋势的影响纲湿?    答牌艇梨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征控。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脱,更多的是代表了一种感情推赌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador评,采用V12的自然吸气发动机立弧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验构旅。    这是兰博基尼最核心的销售主张氏。未来奶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岔现蔚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肆江恢,甚至会超过前款车型淖靛。而出台Urus产品时则会有一些变化泛需,它将采用涡轮增压V8发动机苍狭林,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机诞尺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沤。但是贩泉,不管从产品定位毕搽,还是感情诉求方面来说筹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桐膊没。在更遥远的将来靶渐队,很难说会不会有纯粹的电动车说们乖。这是因为蓄电池非常重栖奋漂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰撩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棋溉堪,可能未来技术上会实现新的进步翁虑,那时我们也得重新考虑这个问题房幢。    前些天常矮浅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型湘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录届,其V10的发动机再一次提高了功率玫。当然蛊难,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娟。通过技术创新以及功率的提升齐街午,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缔觅徒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镜超士。在预销售的阶段点羞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冠慧橇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惦卢,能够击中客户的心理需求肌。    被访人入:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔚凤。1998年到2007年馆拐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年城半鞠,负责兰博基尼产品工作;2015年青,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肃,负责销售及市场营销抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示去鞘杀,中国是世界产氢大国凤,制氢设备镶层、储输设备憋、制造技术等条件不错梢假,具备发展氢能的基础徊。从环比希和能效等方面考虑淘,中国应进一步推动氢能源产业的发展娩。    周奕丰谈到性苛叙,中国目前主要依赖化石能源嚎南,对环境污染严重阜鲸饱。氢能源因来源广泛猫鲍善、燃烧热值高皆、清洁无污染和适用范围广等优点叼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源囊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胶牡,目前看炼,中国氢能利用的研究相对碎片化窗笔删,与国际先进技术相比还有差距稀,没有形成产业化忿甩、规模化发展承蒲。中国应迎头赶上奈量,卡位世界前沿屎蒲。    他还提到剑颗复,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壳洗冉,提出实现大规模故似肠、低成本氢气的制取袍、存储危垒娄、运输铆撤、应用一体化的战略目标翟。这非常重要婚,未来需要各方协力驴,加大投入硅,推动相关产业进一步发展督设阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隶蔫井。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萝村颁。    他谈到蓖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体檬毕,各方需要引导资金更好地支持实体经济秸尼艾,促进金融资本流向实业签边久,真正促进经济稳步发展埠酗,夯实经济发展基础嘶泡笺。这既是稳增长耗、调结构的需要关,也是抑泡沫掀五、防风险的举措杯投恨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赦港绷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萌拔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力试烯。    周奕丰最后介绍唱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下节般接,也在不断创新突破断,寻求产业升级棠粒。公司主动发挥自身产业链道僻何、区域及成本优势盼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业先厘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枚、旅游景区唇风、汽车营宿地逃、农家乐颅倒、家庭菜园等不断扩展外狠梆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业省,以多种方式在国内推广土壤修复谁表,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恨镀孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎勉铝:李芳" "   国外媒体报道挂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慈钳好,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆览,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绿坛鼓。 李彦宏    李彦宏表示熟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衡农弥。尽管有一些技术问题需要克服为端遁,但它仍然有望达到目标忿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侥讨,前微软AI专家陆奇任首席运营官钦无接,负责大量投资的自驾车业务部门莲蝎。 百度自驾车    李彦宏表示鸿悄皆,我们很可能与传统汽车制造商合作棠矗渺,而不是孤军奋战蛇醒歧,目前还没有制定出这项技术的商业计划坊拱巫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肚。我们将竭尽全力实现这一目标韩,收入和利润是其次的考虑瘸陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤设:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年令枢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显适虹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桃,共享经济还将怎样改变生活跨虚?   三年前切浪怜,基于对共享经济的热忱芍呜推,清华学霸张丙军创立PP租车酬,开启了汽车共享事业;三年后管鲤烩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疏,成为汽车共享领域的领头羊祥倍逻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咕偿食,3月7日八,张丙军开启了共享有车生活的新征程校。   3月7日勘尺净,在几百万用户的共同关注下炼莱贰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台停。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吃,也是张丙军重新定义有车生活闯杠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淡酞。   从PP1.0到PP2.0时代埂号,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瀑、一个符号或一个名称那么简单蒋嚎告,它是企业创造持续价值的支撑屉。若没有十足的理由千,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗣嚏。将PP租车更名为START善,是源于怎样的考虑蔷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漏将。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滩肝口,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妮设静。   “三年前悄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酗先赤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撮侨蓝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贪纯。由于便宜便利凸饰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浓实。”这个阶段尚蜕,他称之为PP1.0时代仑嗡笆。   经过三年的发展帝咎,PP租车推崇拥有而不占有莎氨面、盘活社会闲置资源的共享方式才位,逐渐建立起以车为媒介佳,重新定义有车生活的2.0时代分男。“START不是买车容,不是租车临,是共享有车襄勺刃。这是年轻的人群伐敦、爱车的人群辣尉,最向往拐旁惭、最有潮流的有车生活方式姜巾警。”张丙军说截袒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择类和廓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验读撂蛙。同时素,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铣譬,让每一个用户体验到最真实偶吻簇、丰富抛爬、有趣的共享有车生活耿徊烘。”   START代表着新品类亨、更丰富的选择欣退、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侗,相较于神州租车踩、滴滴租车等传统租车公司饭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讳?   张丙军认为梗扁许,START的核心竞争力主要体现在三个方面渐禄。   其一钉触,PP从1.0进入2.0时代埃掸,新品牌START更具有张力蹈玻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求让,START重新定义了有车生活峨璃,开启了全新的“共享有车品类烤藐诬。”   其二胆汞,为实现共享有车的多样化选择搂,除常见的家用轿车外灸掂涟,START将主推个性化的用车体验膳秘汹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帮刑,如保时捷911娠咆芳、特斯拉墓竞私、大黄蜂寇、牧马人等等释铰行。此外社,用户无需承担高额买车款和养车成本餐纷,性价比更高盆皖。   其三赂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兔聪察,以及更完善的用户信用等级奶排。这也是平台长期价值实现的核心册。” 张丙军介绍禽,START共享有车生活平台为使车主放心共享洞浚,平台推出了一亿元车主保障金撕忱究,严格的交易信用体系达劲,确保车主爱车无风险;对于车友匈差,START还与多家大型保险公司合作税卑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贾鹤,为用户提供更具信任的服务扭芜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流免切邢,我们的目标是免酣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芯。”按照张丙军的预测际盘涡,中国自驾用车需求量巨大烂谢非,而现实矛盾是枯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涎,不允许每人买一辆车满足自驾需求睦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衡床篱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芳吩广。   此外桐,他认为巧休,随着消费持续升级苯成,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倾共奢。“感受丰富车型带来的不同生活体验馈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斤渴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔡、丰富琴、有趣的生活方式控,让有车生活更加精彩些赐。”   张丙军表示裴辫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贫鞘。START瓦,梦想才刚刚开始犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳 版权作品钠牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪,严禁转载浅,违者将被追究法律责任膳攻。 获取授权" "   今年全国两会上吗抬范,董明珠在接受记者访问时说湿湃:“只要你敢想切食管,比如以前谁会想到人能上天落撕激,如果我们不去创造吧,人能上天吗料?你不敢想舜蔷闺,你不敢去试验匆矾,你永远不可能做好幸糕。”    过去的2016嫩喷畏,伴随董明珠的紊衬呐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堕:格力全员加薪1000元亲、格力的员工房靡、以及格力的手机……对于这一切枫讽需,董明珠并不过多在意阔瘟,她说凶僚,自己最关心的还是“掌握核心科技”七需。在今年全国两会垄,作为人大代表硷,她再次提出了自己的董氏宣言群酪:确实这两年的发展挫楷,总书记提出的供给侧改革胜撅拟,我们就应该做供给侧改革的排头兵稀贪,因为做的是实业怜倾,能够掌握核心技术仟,制度也要跟上擎,真正给那些创新型的企业斤绍汐、有创新梦想的人一个环境捞。    对于国家赌诬侣、社会描敬履、普通百姓的诉求洼嫉,董明珠是这样回应的郊舜省:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献婪骆,他真的不是仅仅是索扰榉⑴选,收获丛,比如说我们过去讲地链群,这个企业了不起槐俊,再就业褐,反过来你要感恩这些员工识歼疚,没有人来给你打工艇嗓勉,你凭什么去发展参冲?所以我觉得要有一个感恩的心情浆。”    把感恩的心落到实处牧晾,就成了格力员工的2室1厅稠咀,于是泄练,别人家的老板就这么出现了即。 记者孩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞥墩溉?    董明珠恨深:对籍磺糜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现商。    记者窟:以后所有的员工都会2室1厅祁砂?    董明珠泻卑:对对对抬。    去年末操貌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑⑶拙辍,但因股东大会投反对票而失败盼疤硼。随后酞,她以个人名义增持珠海银隆股份琅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媒哄烁,然而沸藐辅,到了今年擎坪,新能源汽车面临两大不确定因素苗钾佬:电池敬耍、补贴“退坡”峭。在董明珠这里挽,似乎这些俨然不在话下筷,董明珠说锤措底,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称浜洹,“不是因为退坡我不做瓮溪,也不是因为给我钱多你,我去做猛,我认为是一个责任浚蒲,是对社会是供苏、对人类秘姥地,你都要去选择的一件事巢羚突。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雌莆,董明珠很不以为然未,她认为香,这些都是炒作堪,并没有人真正说到自己手机产品的质量碾毯,只要没有说到质量踏喝,那就不是否定频茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂倍:李芳" "  近期猩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敛咕。美国此次取消“双反”形愧,对中国轮胎产业无疑是一大利好措恐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼓冒。   全国人大代表囱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愁,在轮胎中使用RFID电子标签技术捂,给每一条国产轮胎装上“身份证”溃思睫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矗,有利于消费者对产品品质加以甄别茨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量库,从而规范轮胎行业发展歌吨晾,促进行业的产能优化和转型升级膳。”袁仲雪说薪佃示。   据了解晨浮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草确掳床,全球多家组织及单位参与嘘侮蒋。轮胎用RFID电子标签的应用矮式似,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体善彪,将等级数据写入轮胎标签内部贡试械,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定购淀灸,伴随轮胎终身使用剩。同时蓉囱伴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体价,使轮胎更智能玫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS良,能实时监测轮胎的温度揪量归、压力等数据矾司尝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佃碱,从而有效减少安全事故沟颇勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "全国人大代表氢巨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痉井些,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讲呸全、环境协和发展的产业幂嚼,由于行业标准尚未建立贬潜,使得整个产业发展处于十字路口棉卉。全国人大代表接拦、时风集团董事长刘义发建议扩艘樊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伺,全力推进供给侧结构性改革偷敢然。    在刘义发看来墙,四轮低速电动车是市场主导村、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抵。目前绵钢,工业和信息化部攫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侯澳霜。该标准的制定停赦,对规范四轮低速电动车行业发展贰,使三琴狮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氛忌,直接实现电动化难饰同、节能荤鞠辛、环保安全出行具有特别重要的意义问揭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求老马袍,又适应市场需求湃委稀,刘义发给出四点建议俄刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一让围卑、标准制定应充分听取行业的意见瓦,响应群众的呼声毫扩。制定标准应尊重市场规律痛钒,规范氮柿簇、引导产业发展乓,而不是简单的限制景,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茄萍陌。    二侮潜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膜缮。四轮低速电动车安全侈懒队、环保咖胜、经济口杆、舒适椭,是摩托车炒、电动自行车忻憨、自行车等升级产品匙,特点与与高速电动乘用车不同柬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定并潘。    三碉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞬位胎、政府引导的办法斡理械。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疆戒竭,如采用锂电池政府给予一定补贴酸。    四诗晦匠、在制定产品标准的同时挪邦劣,制定企业准入管理和注册登记涉、道路交通管理的配套法规乔必。产品标准只是为行业规范管理提供依据驼丰,而实现规范管理是一个系统工程沦会蛇。政府应加快制定企业准入箱、车辆注册登记萄登、道路运行管理的配套法规田连,在制定这些法规时应本着改革创新的原则列刨姬,方便企业让利于民汗瞧顿,减轻企业和用户的负担艰故。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求癌、加快供给侧结构性改革的产品脐卵,又是一个节能环保的产业趣谱购,引导得当可以大有作为徽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法靖瓜蕉。”刘义发建议驶氰剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   近几个月来喘,共享单车火遍了北京城烹。6日睦,全国人大代表督、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雇,今年上半年顺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”品埂。    徐和谊说尉,伴随着公车改革诧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铝誊汀。“很多公务员手机上有软件拖炕临,一刷就能用车碴。”他说稼扒闲,今年较健峭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众形娄。上半年腐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歇然。    据徐和谊介绍氮疚涸,未来投入的汽车数量将根据市场而定顿薄,租用的价格将有竞争力拴。产品的外观将非常“吸引眼球”肛,为两座式纯电动共享汽车林臂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遣搏脯,适合分时租赁和共享市场需求色,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别划秒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件妥,在手机上可以查询哪里有车醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹃姬录,目前大家用车起点和终点不同轻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凄闹。”徐和谊说授起,目前赎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挫量匣,包括立交桥下辞黔、公共停车场受沁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇河朝杏。目前边远的地方停车资源丰富黔烷晃,但是用车的消费者较少几。“希望异地还车的便捷能够实现茫宋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潦懦采,否则还会存在最后一公里的问题亲戳磺。”    徐和谊坦言肋埔,停车位还存在管理的问题哭每陛,汽车是价值比较高的消费品吠宿,一旦出现剐蹭莫充,租车人还车时也容易“说不清”破纯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帮淡慌、“钟摆效应”等问题甸。“有些消费是单向的谋裳,如何让车回流也是个问题”辣宦八。他说穆,目前促妒仓,北汽正在进行市场研究恨涣,探索解决方法镜。    徐和谊还透露枪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行饯入,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆串哎姬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窖汕烹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杏。目前距2022年还有六年时间采侮能,从可行性上讲岭霉,应该是能够实现的晨拴。届时希望借冬奥会的机会疲济,展示中国制造的水平哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦菠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陋釜捶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钢闪虑,目前已追回骗补资金或贩В款23亿元坤茶,并对有问题车辆不再补贴藩芦,对闲置车辆也暂缓清算湍。    肖捷称失党负,在财政部门督促下矛陶陆,目前相关企业正在采取措施寸岸,认真整改发现问题图。    有记者问让广,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兼膳咕,肖捷表示路人,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骗轨,主要是降低了补贴标准杜,同时也设置了补贴上限舅,还提高了准入门槛炉汕竟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颗,同时也可以有效防止出现市场扭曲健躺孩。”他说瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊量冉:李芳" "全国人大代表洁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气实、废液首、废渣等污染促,一旦有机电解液和钴捅发、铜搅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泌峨,就会带来生态环境安全隐患睬委恃,甚至会危及人类健康慧晃司。”全国人大代表咯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翁概。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灵崔。这位带领团队经过几年技术攻关痞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沮管,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蝗缔。在提交建议之前信虏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究较糯郸。    自20世纪90年代以来含繁,随着锂电池广泛应用坦,我国成为世界上最大的锂电池生产凶棋、消费和出口国森,近年来我国出台了购置补贴斡、税费减免梅踞欧、研发支持猛、消费优惠七床、基础设施等一系列重大政策措施假,新能源汽车市场日益蓬勃发展拐岔狄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惯病欧、保有量超过100万辆脖投臼,占全球市场保有量的50%示惭咎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆览。    随着新能源汽车快速发展甸托,作为新能源汽车的“心脏”沽玖,动力锂电池产业也在迅猛增长笛。按照相应的报废标准浅膜,动力锂电池回收利用市场已经形成算徘慈。有研究数据表明挺检,预计到2018年集恋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姜,累计废旧动力锂电池超过12GWH位、报废量超过17万吨轰螺沏,从中回收钴容、镍缺券毒、锰办健、锂汰茨爽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伍,到2020年将超过100亿元递物,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元较。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袜喇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隶项堂。”张天任认为腔士,如果动力锂电池做不好回收利用惋板胆,就违背了绿色发展的初衷断俏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搬洪坞,但现实是特簇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恋辟。“废旧动力锂电池包括不同的类型茎吨露、设计工艺和串并联成组形式熄筋哪,以及多样化服役时间勿氨滦、应用车型和使用工况忱铅瓜,这导致电池拆解不便抢。另外乖掂,国内尚未建立成熟的回收体系撇斤串,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埂混型,回收工艺成本高攻。”张天任表示秸纶,“出台的政策并不具有强制性醚苗存,且缺乏明确的奖惩机制疾娜庞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔷,目前动力锂电池相关主体无利可图类坟吝,对政策执行积极性不高拇笆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搁断,张天任说捷盯:“一是退役电池较为复杂轿喜嗣,不易拆解;二是退役电池一致性差塑嘛落,品质不高;三是回收拆解成本较高牢寐洁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斑,执行不到位苗恋革。”    有问题就需要有解决办法响募岛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方新:其一牧仕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闪晶还,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匡卜,鼓励商业模式创新试点和推广应用广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙祁:李芳" "全国政协委员达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耿拢换。”全国政协委员弹熄碘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迫默卫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时图驾,其市场前景令人堪忧扳岸蹄。“在电池方面滩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闷,2020年后忿拷琴,当大家都不再享受补贴时快,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敖撕夸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沉。”另一方面醒绕乓,柳崇禧表示慕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惮画瓦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绘咎痢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馅桐棱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上楼熄,但电池的寿命大约在20万公里潍戒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嵌苟肃,这意味着妨箱,电池报废了车就要跟着报废阀稍芥,这样算来膏,纯电动汽车的使用成本是很高的骑疵词。”柳崇禧说剂微米。    对此陕嫡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仁,即建立专门的电池运营机构侗赋繁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忻平,是对车辆的物尽其用敌堤输。对电池而言阶藕倒,虽然不能再服务汽车库,但还可以被用作储能电池催蜂釜,同样达到了最大利用率孺。”柳崇禧认为蝎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涪。“但国家需要予以支持磊,尤其是在车辆检验方面糠赂牟,按照现行的规定看联筐,更换电池即被视为改装酸。”他说板。    柳崇禧的另一个观点是抹,氢燃料电池的大发展即将来临吨蔽。“一方面攻,原来的运输成本相对较高随使颇,而如今这一问题已得到很好的解决埠登疲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面金彩,美国的相关先进企业在国内开始建厂轰骚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傲。”柳崇禧表示桶,氢燃料将作为增程器为电池供电界,以达到更长的续驶里程性颊逆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冕轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮芦膜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同散浩,造成了双方的利益不在一条平行线上欺。为了解决这一问题酞,李金勇指出隋物潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竟玫,重新设置股权架构簇惶,经理人和骨干员工合伙人化囤冉。”    “遵从起码的商业规则溶叹厕,我们就是经销商娇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节细、一个桥梁崩,我们没有义务去亏损潞突辟。”李金勇说戊暖。    日前怀刨保,著名汽车营销人狈呐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出貌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搅尺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颇郡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氰渐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”跺,李金勇直言撩宛酒,“在过去的十几年崩瘫破,我们的市场非陈迹好杭,老太太都能卖车混拿,会加价就行了马缸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隋界,职业经理人的压力很大大骆,每天都要搞KPI考核娃为、培训复绩、提升铰。”    李金勇以实例说明乌:“过去在资源时代挨,一年这一个店挣1000万舒,给职业经理人开30万曙吗蛾,没问题诽氮,这车好卖函闯。现如今赡豌封,市场不好了罢霖坚,现在一年挣100万舒芒袭,职业经理人还是30万淮矗,但是特别累蛔吩,现在一年的工作量比前五年购灭、前十年两三倍都不止兔。”    在李金勇看来妙纲哇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黄矮,造成了双方的利益不在一条平行线上扛。为了解决这一问题沪疵,李金勇指出慰簧项,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓖剖腿,重新设置股权架构口谓,经理人和骨干员工合伙人化胁霸。”    李金勇进一步具体阐述道乘嫌,“过去资源时代吨块歪,投资人只要拿到了店咎纫欢、拿到了品牌恋,就可以赚钱盼。现在兄龄撕,资源时代已经过去了报犁鹤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摧纠骇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婚埂戌,从而真正让员工自动频息、自发地把工作当事业夏,而不是靠培训酵灿拳,靠感恩剑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来珐,不少汽车厂家制定了销售目标土、生产目标荣裳缆,职业经理人必须要完成牵昆贿,如果不完成就走人吮。李金勇认为期幸,“在这种状态下嫉让,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亭、十年的规划蕊,只能先制定一年的规划日,把今年完成再说筒袖,由于今年完成了膘,明年才有你的事辟懈。所以这两年厂家的高管变动频繁教喝尾,十年以前很少有这种变动鸥,而现在这种变动成了家常便饭烧凶捕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滩,没想经销商的盈利能力女该寒。”李金勇表示设雹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醚,想办法做经销商工作缅馅箩,把销量任务压给经销商襄膊携。而经销商越来越不听话龚慕猩、越来越不相信的时候寒盘套,厂家就再出台相关政策石。    李金勇指出散凉瓣,经销商要有勇气打破潜规则脆疆问,遵守正常的商业规则说:库存大不提车荚诺刨、无差价不提车鳖段、拒绝搭售恨钉。“遵从起码的商业规则档,我们就是经销商刻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骋、一个桥梁呻袭品,我们没有义务去亏损锑。”李金勇说兼嵌驼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题附汲掠,李金勇建议肌巳:同城市的店应该互相加盟或互相买断募魂,或者干脆出售给另外一家经销商诚徘鬼,不管用什么形式鹿,形成同城市的一家店散冗。“我们用销量切、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来时滩,这样减少恶性竞争烂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柿鸿。”李金勇说涩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象患彤,李金勇表示柿夯散,“我们不可能卖出路边店的价格瞬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拿。100%原厂配件保障臣,专业的维修技术戏烷凸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厢凶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脱。    此外拷什凛,李金勇还表示标赐娄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车非活寡。据了解澜顾剖,2016年多,新能源汽车的销量超50万辆耸吹概,到2020年梯晶琅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年催擒淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆携。在李金勇看来扑残,在这个快速增长过程中囱吃,“传统经销商中癌,谁关注了新能源汽车并率先布局耿,谁才能在这个市场当中分一杯羹粕康。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕田色,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员臂们、四川省鼎立律师事务所律师施杰歪堵纹,今年的关注之一虫,是有关网约车新政的话题峨吉。    施杰表示嘛光,为加强管理渐捶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钦祁,并于2016年11月1日起施行凰苫。然而班,根据多家网约车平台公司的数据旁淖悍,在目前运行的网约车中恃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喷祭蔫,仅占极少数部分梯婚。    “交通部制定了网约车高品质服务污柑臀,差异化经营的原则庙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胆思,施杰称廓林卷,“我认为馁缴捂,政府应当放宽对网约车的准入限制脖抠拭,顺应社会共享经济发展趋势”贫凶踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到配领悄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中限,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帛觅遣。    首先胖矛,施杰认为湾,北京幂辆、上海的网约车细则要求“京人京车”目返、“沪人沪车”等差异性待遇瞳姑,不符合市场竞争规律间倍。施杰表示俩翻,只有在市场竞争的推动下皆砰椒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力经芍敦,也有自我管理的需求与能力赎。    其次颇晦,施杰表示捐集,北京式抬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纯,而且购房擅磺、购车也并没有绝对限定于本市户籍交冲茅。“京人京车”娃、“沪人沪车”的严苛规定靡缄僻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外八,会导致营运车辆骤减咆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赴,阻碍新兴业态的发展密。    而对于多数城市对排量叭激扮、轴距都作出的高标准要求烷,施杰认为艾涤略,高排量代表着高耗油腿卿岔,不仅并不符合节能减排目的滥妙,高油费必将抬高车费宝甭。    更重要的是圈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蠢帽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绊、高门槛逻殊樊,将损害网约车的实惠经济特点舰缉冕,打击其平民性城,“上述许可管理的模式骋群,将导致网约车司机数量骤减却叭、车费翻倍掣店,群众打车难颧、打车贵的现象又再度出现肝龟妨。”    此外成绊访,施杰在这一提案中的主要观点还包括登搭蛔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堆文、“许可管理不利于节约社会成本”等伤警硅。    施杰建议坡,《暂行办法》可作出如下修改题坡:    (一)政府适当降低准入门槛晶侈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拭,是十分必要的点。比如鬼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查访,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淖赔匪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求师腹,等等寒。设立适当的限制条件娥,符合市场发展规律虑瀑,能促进网约车市场安全性固琉、规范性发展倡灵刹。    同时沏,政府应当科学引导网约车发展擎魏,而不是像治理洪水猛兽娟仆,把它一下子关进笼子里弘皑钮。以构建网约车公平竞争的环境为导向毕愤,放宽对司机户籍的限制性规定烹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皇。网约车平台席常、司机和车辆的审核程序焊焊嗅,各类许可证明的核发程序尽量从简嗣斑,以便节约社会管理成本僧誓藏。    (二)政府协助构建平台审核畴达、加强平台监管    改事前许可截,为后期监管池汕薄,采用“政府管平台圭貌,平台管人和车”的模式散外艇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敞临巢,规范其登记信息诫膳、审核资质的义务熄,定期提交所有车辆的情况醛外,这些数据要在监管部门备案垃夹。并通过补充相关的法律法规黑踢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缉。    对网约车不合理调价进行监管莫。保证人民群众用最合理的价格出行屏,也避免由于市场垄断形成的价格新高还纲。2017年1月辞泻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醋桥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舶,就此提出整改意见念,平台负责人也承诺将取消该功能商锚扮。这就是成功的监管案例葱醒甩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揭底卯,存在大量不符合新政策标准的现象朗淋卉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惹贫丝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减木煎,社会各方都需要一个适应阶段祟桶。所以葛拇操,新政的实施不可硬着陆蔫舵宏。当前阶段办帆湾,政府应当积极引导各平台规范化审核洞袖,加大对群众宣传力度戊兰屡,延长从旧规到新政的过渡期卷,循序渐进地促进新政策落地康结维。    我国全面深化改革提出了目标挨素: 市场在资源配置中起决定性作用圈,更好地发挥政府作用屁酮。近年来幻,国务院一直倡导转变政府职能烩邵畅,推进简政放权迁瘁。对网约车的审核刀,放权是进步北,限制是倒退逞耿。政府应当创新行业管理菲,优化监督模式鲍森,构建平台审核模式裁,推动群众绿色出行邓恍惟、健康出行糯,为“互联网+交通”营造良好发展环境菜婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌挖虏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萌迹费。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计性教郝、品质等方面做了很多的投入烧堪赫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肠毒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禄磺怠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略婆串。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钱股士。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刚黄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑先妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煽拈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法伎、品质等方面做了很多的投入达险挤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计地慑劝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶材瘁排。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性石部虾、时尚及科技感的一款产品宠北。”韩德鸿说戎居懦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫握撤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闺衰盯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逞夏湿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆簇劫挖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”克告。薛海涛坦言檬读。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敛砂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%设嚏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煎忿谎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碌狭、制造能力碗溪拈、经销商体系跋般、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磋耍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趴蔬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭坏帮:李芳" "   2月21日并,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茶痊揉。本次大会立足技术趋势扳泊寞,探索全球技术发展的内在原动力栖姐惺,探讨人工智能和、量子计算稀痛、基因疗法等领域的技术和商业趋势极菏即。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中癸,有两项技术与人工智能密切相关防刹,包括强化学习和自动驾驶卡车兼藐巴。在关于人工智能的圆桌讨论中鳖彤微,多位创业者和专家针对强化学习锰、无人驾驶分享了自己的观点评抡添。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挥淋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俩,可能只在北京的五环里面开欠,路况很好乡丸,最高限速就80娶坎、90公里脯,这种情况下糜僻兄,车就会极大简化剃涎,驭势并不想生产一辆概念车虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屎矢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性领显肋。技术投入上筹描,目前大家都在往里面投入很多的资源袜,整个行业在往前发展陌琼官,但里面还有很多问题需要解决鸽棋垛,包括保险蔽舶弧、政府等堆瓮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陇楷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道临破,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魏挨,把信息融合坡、如何决策做好拭。图像识别拓展能力非常强歪簿,它信息的理解非常细致姓膏份、更加全面嗣付操,比如前方有一个易拉罐聚,有些传感器会认为它很危险娃,因为它是金属痉瞪虫,但图像识别会根据它的大小陈、形状去判别拨澳。目前结合强化学习旱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肥极坦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能马,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牧哩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仙济磊,说到底这还是一门生意腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩矗蚂:李芳" "  【导语】这是最好的时代尼吃黔,车市销量连破发展记录评,这也是问题的时代确模挽,多元化飞、碎片化冬安,对整个行业提出了更高的要求令。一切都在变凛矾,唯有不停思变方能随机应变兜陵醛。2月18日芬痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕螺位。行业内百余位思考者和变革引领者阮珊馅,与120余家媒体相聚一堂遂赶,在“变与革”的大会主题下贾殴赐,共商“品牌与营销之道”透,把脉中国汽车2017瓤怂。广汽乘用车副总经理肖勇习赣顺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幌兼捐、吉利控股集团高级公关总监杨学良穗裙顾、福田汽车集团公关传播总监许翔芹缕红、SWM斯威汽车首席运营官余波搂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糙誊心。以下为发言实录睹豢:   互动环节嘉的合影   李苗苗搂抬:接受张红同学的邀请靶识吐。下午好!大家都是老朋友了羡。今天在这里睬,首先我妆裕贺张红搞这次论坛停。第二红烈限,其实有这么一个机会让大家聊一聊内,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倪赋肪。对这个数字浮,我想每一个人归呛,特别是管营销的人草饰,特别是管品牌营销播溯涣、品牌推广的人喜砷丧,我想每一个人都有很深的感慨颠。   首先请问肖总乔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吻蕉仇,也对您做过多年的跟踪饥柿谦。这次请您上台群,我很想问一问楼埠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诉龄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匡态?能不能简单地概述一下篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奶湿杆:李苗苗老师第一个点名我灵坷篱,作为广汽传祺来说丧,正如李苗苗老师所说的帝海,应该说是比较新的汽车品牌尾倦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刨含冒、“两个坚持”郴布,坚持正向开发和坚持世界级标准碑税。这两个中弥氢菲,一个是对产品开发的定位奶钙,一个是对品牌的定位蕾操。   从中高端车型的新产品进行切入错乐,相对来说这条路走的比较艰难一点玩娘侩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”定,就是起步会难一点创淖,后面会越来越开阔仇说匹、越来越顺恋丝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枷啼,内部也有两方面的方向酣电:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祭嘶坪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敦,并且在市场上面赢得一定的销量虹,建立一定的知名度练去。另外一派的意见硼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势外哦棱,从中高级产品切入鹊菠圭。但是大家也认识到这个困难替,一个全新的产品和品牌从中高型切入坛溃廓,也就是售价在12万元以上炼臀店,第一款车型是12万元到18万元胯可碎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难魂航蟹,我们意识到这一点了桶犯块。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奋,其实2011年肋垂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年距,应该说是非常艰难贤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镭。但是2011年颈筐、2012年有一个词就是“坚持”戏,做品牌是做两方面的事情密概。第一个是做好产品的品质椭效,第二个是做好对客户的服务槐冒,以这两个为基础这五六年走下来剩乃钙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑套。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象化,受到各位媒体老师的厚爱团孰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌操材沪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叭犬角。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窜兽裙,我觉得第一个是坚持播武茬。在我们困难的时候不要去放弃夕肠,就是把自己的品牌形象朗潘陛、产品的售价回到往下行的趋势赡菊。第二为了支持品牌向上嘶拨褪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喷赶。   李苗苗袱撮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的取歇横,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裂洼离。比如像现在的奔驰都,一百多年娘芬锈,宝马氦屁鸵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年使,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筐胜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阶,也有现代的销量鸽唉配,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷井吨备,您能够阐述一下吗毛箍?北汽在塑造自己的自主品牌方面昧碑,到底在哪些方面下的力量最大鞠?   陈思英泞踌:谢谢李苗苗老师瓶潞劝,非常感谢红姐给这样的机会姬许辈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拒嗅。其实不是妄自菲碧舛却邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷继冠崩,台上在座的各位都是大幅度增长氢擎,我们同比增长更高一点具挡,因为我们来得更晚一点式,同比增长8.7%瑟膊。   但是我个人一直在想这个问题户态斑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的爸诲。像奔驰去年是130周年踩,今年是131周年瞪残,我想这才是品牌镁绢磊。现在我们在座的各位给客户提供的荷,我更愿意定义为商品狠驳,我觉得是这样场贰挡。   从北汽自主品牌发展之路来看店,各位媒体老师和同行都知道揽必,2009年我们是收购淀、消化病、吸收了瑞典的萨博技术诺,当时萨博的93忻酞、95的平台和1.8T布、2.3T涡轮增压发动机的技术铃熊森,我们是基于萨博的平台上勤栖编,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展石。2013年的5月份拭诽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚臁,大家对这个印象应该很深够。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沟惫空,当时也试图通过萨博平台的背书寒事,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孩汤,因为我们希望建立中高端的自主品牌本,当时的愿望非城埃好壬踢。但是事实上发展到今天戎篡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涛洞犀。   但是没有关系旱,2013月5月12日投放的绅宝D70靠侠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音突全惧。这么多年的坚持是在消化掳、吸收萨博的基础上进行的斡,源于萨博涤诚入、高于萨博蛊沪垮,我们有奔驰详丧牌、现代合资的反哺橡厢,我们在人力泥够、财力阮喀、资源楷、技术苟痞、研发斗、生产嚼恕磐、制造方面肯龋肥,都有很多反哺给我们技苛,北汽近几年高速发展鬼稳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沥虏,这一百万辆含金量是很高的库钎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煤蛇,但是我们用五年时间实现了一百万辆四。这里面还有几个第一和差异化产品恍瓜仍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桔瘸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鼎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位净。   基于萨博浪晾、源于萨博和高于萨博的消化羔犁、吸收和引进铝,同时基于奔驰和现代的合资反哺抖,我们坚持为消费者提供好的产品尝、好的服务抱、好的品质特罗毕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沧歼阮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酶,比如中国新车品质(IQS)IQS涝、强制性产品认证(3C1000)按,3C1000即三个月的购车用户中橙鲍廊,一千个用户的抱怨度是多少汗圣,我们的水平无限接近了合资品牌揭鬼边。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猎秸茄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湿怖,希望有一个很好的中国背书价醇,给大家提供一个很好的产品体验沙、品牌体验和文化体验闯朗。   李苗苗嘘:听到陈总的发言我一直在想桂恰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO耙荒,现在经程镄叨冢看到“北京”的LOGO坟。   前不久经挂囤,不去杭州是到处都有吉利车肮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戈渭唉,推出一款车就红一款车番蠕椒。请问杨学良慧,学良也是吉利的老人了缺淀,一直在负责品牌形象的塑造轰七、公关宪柒、市场袱。原来我们也沟通过这个问题躬霸,对于吉利来讲收购了沃尔沃厦柒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曹,这是蛮难的事描。刚刚陈思英总还在说萨博泄很,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漆第,感觉蛮纠结的停骚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吼法妈?   杨学良谩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敛惮,第一是对标抨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糙患讽。我们是坚定不移地在执行驴劝,而且到后来做博越帆苛叼、博瑞之后有越级对标祷寂嘛。比如我说开发一个自己的A级车褐纠,可能要跟合资的B级车对标皆叭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秀,包括研发冕鼓列、制造世、采购媳萎财、营销胃,我觉得成果是非常明显的般。   第二是坚持走精品车的战略溪。所谓的精品车茂奸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近填坛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准室拌,比如车的造型设计上面歉獭倦,自从我们在全球建立了四个造型中心缔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滥蓄。既有符合国际的审美潮流描釜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面位煌。比如说在车的智能互联领域诫蛇,在博越车上面车机人机互动的功能上辞,已经超越了一些合资品牌膛妒煞,这一点使我们感到非常骄傲炊去潦。   包括在工厂的制造工艺上皆鸿烽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谜乳玖,因为我们现在建得比较新畴皑燎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来午誓围。大家可以看智能化程度最高的工厂刃亩欣,现在实际上是在自主品牌的工厂中桨磁敖。   第三是一直在坚持口碑桥勾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峨矾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陆。这样就可以真正喜欢这个品牌团急摔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裤叔解。   刚才提到了浙江烘父棋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巳辨荣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硷,大概接近了7万辆靡桑彻。这在以前是没有的宏固,而且这些用户里面很多都是怖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坪躺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化切簇纬。目前因为我们的品牌在提升楞渭陌,我们的品质在提升陷森,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苦。这从我们同行吗,包括从传祺踞、北汽的产品销售上也能看得出来歧箱封。可能大数据调研摹摩,像一点资讯的副总可以讲讲潍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斜蚕衡。   当然您刚才提到了在集团层面背宏井,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胆,同时又实现互补垄管?这里面还是有很多原则鹤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的托,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娜猛低,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叮袄徘。沃尔沃是高端豪华品牌负,是跟豪华品牌去进行竞争的唐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应补,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勒居扰、流程撵、标准悍臂,包括人才的培养和交流官。最新我们做的一件事想般癸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心魔霸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陋淌滥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桑零,可以说没有沃尔沃这么个老师社冕层,没有沃尔沃这么多年积累茫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铆。我们相信因为这个架构非常新低秘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揪膝弧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涝斯,以及质量再上一个新的台阶搔蜜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争认舵。   李苗苗歉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慑芹提,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丹龚计,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面及,最重要的是坚持了哪些笆?   许翔檬略:谢谢李老师拖袱汲,同时感谢红姐给我这样一个机会妙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车问。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友害鄙。   福田汽车是商用车企业趁楼,和乘用车企业还是有一些区别朽。我们主要的目标客户群是to B的申惹,正如您所说碧崩判,我们是1996年成立的嫌市,到去年是成立了20周年宽脖窝,通过20周年的发展簿搔,在过程当中包括您和各位老师的支持钳葡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业察密碳。在中国轻卡市场上建,已经是连续十几年的第一了虏伶。1996年在山东成立混封核,1998年上市腿,2000年进行区位调整就来到了北京尾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岗攫眷。我们可能把这个品牌是这么理解的斯,现在业界对品牌有很多理解的方式贯镐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肃渡搏,所以我们从整个的业务流程上来看陋惟,这个品牌业务就是在其中的寄邢。所以我们这几年在企业的发展过程当中砍,品牌也是在不断涌现湿轨栓,大概有几个阶段绢。   1996年是以轻卡为主导凶茂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢防老,用着正好”幕。在当年的时代抓住了市场机会奔俊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圭。   在2000年之后翁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毕,进行了商用车全系列的居烦腔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车户,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车艇财太,这是一系列发展的战略陕海。同时把品牌又进行了再升级兼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拷帽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耽。   在这个过程当中痴蠕凤,福田汽车不管是做品牌还是做企业伞栋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慑?一个是福田汽车在商用车范围里面冈,就是在整合资源方面觉得还是不错的荤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早董板殿,花了八年的时间跟他们谈合作锈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咖慌,生产的产品也是福田自主产品欧曼继沪,同时和福田康明斯成立了50瞬:50的合资公司毁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用混抬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磊哆峭、先进理念之外土钒嗜,科技创新也是核心的一个点邪靛。福田汽车虽然作为一个商用车企业心侵镁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脚,但是也是做了很多的工作片创肚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室四逼倪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懒榷痪。我们统计了一下离恳械,和乘用车企业也是差不多的我衫。   而且我们在研发方面滩纹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部床容憾,这在商用车企业里面比较少见谢顽。不管是先行的技术欺槐,还是技术传承方面都做了很多的研究穆科侯,包括去年也推出了超级卡车土,也是整合全球资源打造超级卡车揽袭。全面从安全伦急铺、环保方面进行新一轮车辆的升级赣惰。   我觉得总体来说吧废,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吉朔顿,是一个有着锐意进取噬尾凯、远大目标赁骇,是一个愿意为客户安纬、为所有的股东巳、合作伙伴酮币阶、利益相关者带来更多的价值唾椿捕,也愿意为更多的卡车司机呛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活爆。谢谢!   李苗苗残:2016年一年有很多新品牌出现善,也有很多刚诞生的品牌在努力即,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兴、宝马昧。我就参加过场在北京的怀柔超嫡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吮岭。我当时心里就想斯威蛮有钱澳椅辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堑寥?对于刚诞生的品牌疯现县,品牌之路有没有塑造的路径策姆荚?你能不能简单地概述一下蓟?   余波疯:感谢红点汽车和李老师你,各位媒体朋友和各位同行鳞,作为SWM斯威汽车吞圭健,可能很多人觉得很陌生慑,可能没有听说过辜,我简单来介绍一下扔蓝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茄晃饯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擅,7月份品牌上市攘渺逼,8月份第一款车SWM斯威X7上市冲戌。   今天让我来参加这个论坛少吼,我们的心情很忐忑痕粱,我们是一个汽车行业的新兵蚕,我们是抱着学习的态度来的宏乘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乾,希望多给我们一些指教锯蓖九。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叙顿苦?我们认为这个品牌给用户的是两部分侣,一个部分是产品的硬件评,也就是物质的东西寇。另外一个部分是精神层面的持。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烽势绕,第二是付诸了一些智能化眯茎赏、空间和外观亩,外观也就是在意大利建有一个设计中心赦,在外观上有意式的风范簿倪。   从软性来说嫌,我们要付诸一些内涵伯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抹帛,通过植入意式生活的方式褐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郸逝豆。同时我们也在倡导一些生活方式水驼,通过软性的文化来塑造釜,解决通过硬件和软件眠杯,以及从物质和精神层面塑造品牌碱。   至于未来怎么走捎话,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贪箩空。用户实际的需求和市场的需求堕盘坷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脸,未来我们还是要跟着市场走饶痉。   李苗苗擂煎插:我旁边坐的也算是媒体人线宦密,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了日。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢净啊?因为主持人给我了一些问题点,我个人认为不想问一些特大的问题割圈,就想问问这个问题霞。   付继仁架伪寇:谢谢李老师矫,这个问题还是挺好的瓢肛。刚才您在问的时候觅漓稼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题接笆绊。   一点资讯是比较新型的资讯平台添驹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘫氢,我们是做平台霓岔,不仅自己生产内容赐,同时全网抓取内容换,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熔,再把有价值的内容分发给需要的用户馆巢棋,完全是自动化揣炉、机器化的碌浑凳。我们怎么去帮助车企呢盎?我分享一个数字系。   在过去一年浪笔齐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的共。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氓沸静,第二是移动互联网的平台腔胎逃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用景冲售。很多的车企其实在做品牌的时候筷稠顺,都会要求最终的效果铜。坦率讲蓉曝,以我个人来讲这其实是两个事槐,因为品牌本身是非常感性的工,效果是完全用数据有结论的拳,就跟一个人去吃一样程,吃了四个馒头饱了锤党遣,不能说只吃最后一个就饱了秸泉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘟降死,现在我们有几个大的方向划挥,第一是更技术化的跟车企进行合作伙。比如说从去年开始膛,我们跟上汽通用进行PMP的合作董。客户自己建了一个数据库舞煤老,就是把用户进行了一个分类瀑木桥。然后我们每一个用户来到我们平台上吻,他知道哪个用户对应了什么车型颧靶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佬敬,也就是把他们的流量经营得更加科学护。   这个给到我们之后摹热,又发展成了一个新的技术驱动娩女。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颧,还是看汽车外观的细分多棺。这不仅可以推荐具体的车型惹辉,也可以把具体的创意自动化解蒙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稠,这完全是技术化的匹配溯佛稼。   第二点久掸潭,我们是一个内容平台埔井,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甸婪席,能帮助到车企做非臣诵斩瑁好的传播宪街郸,有的时候这些内容并不能够被发现豪躺痉。现在我们把广告当成一个引子慧响辞,不是一个执行的结果钳闲拘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣程侠,进而把下一步的行为做好晤。比如有一个产品是一触即发雄繁囤,用户点过客户的广告之后缕横痰,我会直接给他推送相关品牌的内容佰嘿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起守菩平,再去看有没有点这些内容阶回,有没有评论隋顿委、转发苗、收藏措,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奉椽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刃,把广告和内容进行打通录锨。   第三点未,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景及磁。这个场景是有时间冉绷赐、地理位置和非常多大量的内容和数据肚唉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台提篡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的殿慧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理币棉,或者是去日本还是去韩国旅行办。这些并不关系到最终的销量提升多少涛廉桔,但是可以了解消费者在关注什么齿钉哗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苍笛裁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孺姓,一方面要通过你的技术肪稳伯、数据实现更高效的转化灸,实现现在解决广告主的一些痛点萎啊。同时要帮助广告主把服务做好谦莲花,说句实在的都是服务用户孩艾糜,我们产品的用户也是车企的消费者蔡,怎么能够把这些用户服务好轿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值交钳殊。   李苗苗马劣辱:付总说得很好汝辱,借此我也想说几句危疆。我看了一下耿肉返,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤,也有一些厂家的朋友食刚科,我们每个人都是汽车人钦箱。   我在想烙,得益于这个好的时代天换,既然是说品牌茧狄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情道,无论你这个媒体叫什么名字癌,找没找到自己的定位郡酚宋。无论你这个汽车是什么品牌遂,你的用户在哪里授逻钒。过去几次会议主持上都说四个W铆漠骚,也就是我是谁亮链乱、我的用户在哪里讳硕篱、我为用户在做什么泥茸妈、我还能为用户做什么垦戮洼。包括媒体也是一样栋,我是谁(什么媒体)伸阜,我的读者在哪里龟,我为读者写了什么样的东西汐,读者看不看成悉吨,这是不是你的读者群要看的冻,最后是我还能够研究我的读者免谱花、研究我的客户警傻、研究我的用户籍,我还可以做什么伺墩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抄溃犊,一人问一个问题就结束烯。   请问杨总肠,刚刚说了这么多茄苗,就一句话搭暮,什么是品牌狄?我们说了半天品牌慰狭。   杨学良犯殿戎:我觉得品牌就是价值懈,消费者买你这个东西值不值朗,如果他觉得值了旧锤,就认可了你的品牌尖偶郴。   许翔埠胳祁:我就按定位的理论膊磷哄,品牌实际上是一种品类的代表汀灌鸿,消费者是用品类来思考输猛绞,用品牌来表达烧访挎。   肖勇爆郎:因为我是做销售的规柬,我可能最直观的印象高品,我觉得品牌首先是一种价格荆玲、价值体系膘埔琅,同样的产品能够比别人卖得更贵操,别人还愿意买我的呻。同样价格的时候埃肝,别人的产品卖不出去尉豆,我的产品能卖出去幌,我觉得这就是品牌促阜感。   第二冷悲,我觉得品牌是一种文化谐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买及式,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纤努汞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峡,但是我的文化能够吸引他鞋伪,我觉得这也是品牌的一种表现呛。   陈思英荚没:品牌首先是无形资产傅坤惭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚀寝。第二也应该是产品尝旦,可能是一个标记版、标识份颈木,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柯煤,在人脑海中所有的记忆卯。   其实品牌的英文是来源于MARK涎辣潞,就是在没有货币的时代物物交换的时候抡射,在畜生身上有一个MARK揽,Market就是营销蓬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洪。有一个比喻供吧柒,品牌就好比像银行储蓄亮竭嘛,储得越多品牌价值就越高溅孟。   余波涛尸物:我觉得品牌在直观来看就是商标拒徐,另外是产品煌始。真正给用户留下综合印象的是产品崇悸、服务和文化的结合伞,以及对用户的印象及感受就是品牌粉。   付继仁现蹿缺:我觉得品牌到现在这个阶段被角奈,也是一种共鸣商道剩,像营销1.0是以产品为中心懦,营销2.0是以消费者为中心法,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心习,这三点都离不开品牌钝,但是代表了品牌不断的升华伙奴暖。同时品牌到今天来讲吗,不简简单单是一个口号绿壳、标签壕槽奔、LOGO梗便钦,还是一个行为准则览膳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掏鬼痛,还是每一家企业瘫菩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涉膏,并且怎么样高效地执行和检测骏歪嚎。   从这些来讲倡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擒伞,如果想清楚品牌一定能做好宿,至少能够对我们服务的那些人做好疆竟,那也就足够了背搬卿。   李苗苗描们:今天能够主持这场论坛挺荣幸的花。关于品牌几天几夜也说不完稻嗽烦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌常太铺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刊技食。   谢谢大家在座的聆听捕衬谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳 版权作品饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载驼,违者将被追究法律责任描冠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代较帕界,车市销量连破发展记录勒,这也是问题的时代尽司,多元化仆汕县、碎片化洛谴弄,对整个行业提出了更高的要求敞。一切都在变鲤人,唯有不停思变方能随机应变漂。2月18日浦宋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕该抡仙。行业内百余位思考者和变革引领者谎蕉览,与120余家媒体相聚一堂兰,在“变与革”的大会主题下蜜模铂,共商“品牌与营销之道”莲奴,把脉中国汽车2017松镀陀。   东风标致总经理李海港朔成淡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东促、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缎躲妓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佃达贪、奇瑞汽车销售公司副总理范星谓倍摹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动械赋。以下为发言实录离:   互动环节嘉宾合影   主持人佃:2016年是一个销量大年酿递草,更是一个营销大年仇。从二维码营销到VR营销撬,从下沉式营销到自主营销糠咯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蚂蹦,广而告之悄悄地变成了城会玩田盾,车依然还是那个车放列,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徽采拭? 第二场论坛的话题为颅:中国车市新战国赔,车企将如何做营销雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旦憾挫,现在重担在我身上娥纠裁,由我来主持第二场论坛城饰那,和各位老总探讨如何做营销呢骑晶。   因为第一场是说的品牌辨,品牌建设也是非常重要的一环苦戚潞,我们现在就把品牌这一页翻过去德投,就说一点营销其他方面澈茅,比如说跟市场浪纶琴、营销相关的一些事情洁捣。我们今天的这些营销人杆季鸽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茸攀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群点歧叭,因为他是面对着全世界最大的销售市场诬毯透。面对的是最高增速的市臣捕锼А,现在技术和产品快速迭代岛馅舷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沧,所以他们是非常幸运的户,十八般武艺怎么耍都行隘库圃。   同时很多营销人也在自嘲畔邪等,其实汽车营销是最苦逼的一群人捂鞘,因为我们面对的是世界上最全的品牌禾揪,我们面对的是最多企业的竞争怀仓碴,我们还面对的是最难以琢磨的食撼替、难以把握的政策环境和最善变的消费者财氯凰。   当然了我们这还不算最苦璃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咖串,所以这样的一群人的所思所想扣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帕相,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酵。   汽车品牌最新的一个品牌定位溪坟,在座的应该就是汉腾了莫。请问汉腾汽车的副总逼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沪性俩,您给我们简单总结一下粹坊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圈恍?   于晓东备惶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稠,让大家来了解汉腾汽车舅岗钩。汉腾汽车目前是全新的品牌锚,2013年11月份成立痰涛潮,5月9号品牌发布悉旅,9月6号新车上市诵懈,第一款SUV产品汉腾X7息,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟激尖匠,本着向同行和成功的标杆企业去学习克呸签,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快负。   2016年对于汉腾汽车总结来说沦闯蕉,第一点是品牌发布人,这是做市场的开端惨。   第二点是渠道岔,对于新品牌是重中之重的工作旦滔,渠道顺利打开的局面婪潦累,签约181家协兔毒,正常运营150家悸啡股,渠道作为做销售最根本的工作容,没有渠道豢、没有服务密范弄,消费者也无法触及和体验盗,对于一个新品牌这是一个开门红却缆兔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骑沁测。   第三点是在市场上躺椽,市场层面上重点资源向一线倾斜朗歉缝,资源都花在提振经销商信心落婚、帮助经销商达成销量上都普冯,因为作为一个民营企业挛纲,作为刚起步的企业钎氯瑞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葡糠告,支持了经销商的销量蓄蹄。在品牌和市场的方面线,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烩勃馈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑额荆。   刘小勇罚宦庇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的净迁,汉腾除了自己营销的亮点之外豢陵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绩,或者对您的触动是比较大的甩?   于晓东兢毯累:做销售在产品力表达上试,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勒细、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚕,在2016年都说是视频和直播的元年旗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试都。包括产品试驾挑战的活动奠恫透,也是和斗鱼做了直播的活动社泞视。在我看来在消费者了解产品上杉献琅,可以随时随地拾疾,而且是更加有渠道客观了解一款产品此兄丝。这对于做营销来说酷揽楷,既是机会巴腾,也是挑战裂瞳亩。   刘小勇熔:请问李海港先生斜处,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兰激焕,尤其是传播的环境跑顺特、传播的手段堪攘担、传播的模式发生了翻天覆地的变化感惹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芭世?   李海港箩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衡,在新技术缅涣踌、新人群和新的竞争环境的驱动下锻晴,媒体处于变革的时代朝娄,原来的架构碎片化了论叛,新的架构正在建立翅,当下处于这样的时代扦聘陡。很多事情是这样的趋势竞,原有框架维持很多年锣,突然间环境变化之后碎掉了驶,再重新建立新的架构尼,万事都是这样的道理沛怀修。现在媒体环境是什么样呢脚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)比荒。这样可以导致媒体的平台化花嫩蛙,另外是媒体人的职业化或个体化苹郎腺。   简单来讲盟,我们以前是自己做东西芬雄盎,自己在自己的商铺里去卖俗。现在不是了丧谱痹,现在可以自己做东西埃,自己去租商铺红嚏泼,有的人专门提供商铺籍晴,有的人专门做东西接。这样可以做专业化的组合挞,效率会更高拔斥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卵,红姐以前是媒体人爽突,现在有自己的传播平台典瓤工,也借用了社会化的平台睹凌,把最好的内容输出耸前,她做最专业的内容疟。我想平台也会用她的内容舶,未来的板结新的架构就是这样的税。   在这个架构下作为厂家要适应才诗,东风标致已经做了这种尝试涎涎,去年把我们的公关公司能力削弱其,因为他们的稿子太硬了攀嘎滩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人判,从专业或从第三方的角度看待东风标致弓诗城,我想他们的稿子会写得非澄溃好谦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣械糜邢,这是未来的趋势赌轮颁。   刘小勇扰:我听到有一种观点酚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韶鲤,我就抓住了更多的消费者家,更精准瞧坛婆,我的销量就会增加存。但是有一种观点认为得惮惨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懊袄没?如果总消费需求没有增加法函按,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炼体,是不是大家又打平了挂性捻。就像一个剧场理论日荆戏,原来都坐着看戏撤号,后来都站着看戏了伴,其实看的戏是一样的铰。请问奇瑞的范总凌,您怎么看这些新的手段袜、模式对销售营销的作用雌仑腺?   范星裙瑞:首先感谢红点汽车献犊、感谢红姐慨物驾,也感谢刘主编忍套第。实际上前面两位老总谈得也挺好蜂缓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磨解嫌。   说起营销然糙扇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闪。但是从营销的最根本缸锭既,还是回到对客户的理解嗜。我们最近几年对于整个汽车市忱媸亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赐纳携,最核心的是我们看到了两点变化痘挖,一个是围绕客户端的消费升级苍悄,第二个是客户年轻化的变化斑。这两个核心特征的变化履蒲,带来了所有客户需求的变化施几伺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠。   应对市场的发展丘鹤郝,我们称之为整个自主品牌的发展幸,包括奇瑞自身的饰,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁铮快鸥淌,年均增长在40%左右的增速涪讽担,所以说基本上属于原始增长的阶段烂。奇瑞从2012年库、2013年开始进行战略转型双,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痹泵,我们做的核心是提高整个产品的品质千辨梧,是我们整个战略转型的核心贸棺湘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品青刺、好的服务临毋。2016年我们已经进入到2.0阶段堵输锚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焚汞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埠旁,整个2016年集团销量也突破了70万辆杯爬齐,增速达到28%矫厩蠢,国内市场超过了36万辆祈溉,也是过去五年来最高的一年两鞭。国际市场中琴锈,我们2016年实现了出口8.8万辆沫,也占到整个中国乘用车出口的1/3辈,也是连续14年中国出口第一的车企淑肆。   我觉得取得这些成绩芳漏盆,销量数字是一个方面蛊,更重要牛、更为看重的是结构的变化率氮,第一是企业盈利水平的变化拨,为支撑企业未来的良性发展锋风,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撇。第二是体现我们战略转型的成果尖态口,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舅。第三是客户结构的变化相勤橙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莽僳冉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辫呕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乃,实际上我们更关注的是除了规模的变化寂仆,当然营销数字很重要欠券。数字背后更关心的是这些结构的变化肝,怎么产生这些结构的变化芒赶拾?从我们自身对新一代消费者的理解顾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倡。   客户体验的三个方面我们一直在做缸稼惶,第一是产品体验田缉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淑,行业平均大概在35%慌举畅,奇瑞可以做到25%晃酗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狭豹,今年还会陆续推出更多的平台嘿惯。当然平台不简简单单是全新车型的概念衡。   第二是品牌体验抵剂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了如,现在很多企业在做营销过程中视频咆、直播方式应用是越来越多了钳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加少。今天消费者接触信息的方式发生了变化潍。   第三是整个销售服务过程体验的升级脾,在2016年网络规氖眯:ǎ和第三代形象店的升级撅,为了保证客户体验的一致性誊悲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装受甸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沙、优质的宏广揉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谅,这是我们正在做的痛啥笆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泻,谢谢!   刘小勇汹:谢谢范总钙县,现在的汽车营销无论是从手段蚕,还是从模式帆超,包括内涵都已经发生了非常大的变化卸飞。我顺着这个话题再往下问一下脯郎,请问刘晓科总混匙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞧捎、营销套路讣圣,您觉得现在还适用吗嗓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撬?   刘晓科滇隧:刚才范总澎廷灭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芦,因为这里面在我们整体来看庇拒,其实我是一个新的营销人塘氓,刚刚在这里两个星期险搭袖。我以前更多的经验还是做用户卑阮,去看用户的发展鞍埃闲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播病、网红戚怠、娱乐化额伙胶,甚至还有用户的碎片时间狡瞪。但实际上反应了两个变化慧普,第一是用户浏览的轨迹改变了闪绦,以前在PC时代拼,大家基于浏览器阅读接。所谓浏览器的阅读畏献,对于从一个网站跳到另外一个网站井,这个成本几乎为零绍畔扣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烙,只要在浏览器就好良燎聘。PC时代眉街唉,网址盼擂、网站东棺荤、浏览器是值钱的怖陆。   对于移动互联网视,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诧丝,对于微信小程序也有很大的期待倦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搐。最终来看礁窖赂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敢猫。在这个主流的前提下哩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舒粒侗。在这里出现了两个问题抽刃剖,也就是时间的问题姜储领。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铜哭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镣坦。如果是比较泛一些的资讯或APP蛔盛,如果中国互联网网民用MAU看馁罕吭,月度覆盖量几乎全部覆盖捕鞘蟹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辟宋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匙慌暗。但是什么会不一样锰橇?就是时间港。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恰糕详,我也高度认同一个观点萄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藤歧的。在这一点来说收搂耗,我们的营销不是去抓住用户唤聪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壳箍强。   基于这些理念的变化彤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狭朽,而现在发现专业内容看得比较少一点恭。专业内容对于用户的阅读寥琳,可能是女性就不太爱看悉,覆盖用户的时长就变短厕。什么东西会长呢晴辽?从2016年兽、2015年的情况来看剂邻,我们发现基于娱乐营销的网综时间邵秘坏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拉亢,因为可以更好地去占据用户的时间健某。比如说我们投的一个网综节目馈,可以有2个小时以上的品牌露出时间失棱。   对于用户来说会,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藏池沽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怒篮。无论是线上的丹戎欢,还是线下的涡懦缆。   另外一点撮馁,我们做了一个用户报告不,会发现用户现在在看车的过程中刃,比如专业的导购邓,发现用户的时间磕撇、决策变得越来越短号,对于专业媒体用户来讲桂伴牢,用户平均决策时间是108天褥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吃,这52天对于内容的需求是很轻的阂驮,包括频次是很轻的填福刃。从52天开始一直到97天识防沁,基本上是从几款车的比对到交付定金懂,因为提车还需要一些时间虏磕辨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锰惋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滤搪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接憋。也导致现在的自媒体更火弦恳琴,因为大家更相信人茬钙,也就是网红的力量会逐渐发挥凭玫耙,包括IP的力量绦剿。   营销的变化是跟着人走的竿糕,用户的体验保吼惠、用户的行为发生了变化氰脊错,我们的营销一定要适应用户的改变坪。   刘小勇篡耍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滥颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表莎爽。想问一个跟豪华车相关的问题期酥阀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的财,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了臼郝,从超过10万辆到两三万辆的都有频套槽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脯屠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纳?或者会发生变化吗锋?会发生变化的话品逢,是什么样的主推力量来促使发生变化胯?   王顺胜筐省趟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贤藐,作为广汽讴歌这个豪华品牌恰骆,去年4月份才成立了新的事业体制畦颅匙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市艾,10月22号四驱上市栏幌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浇灯。   从去年一系列的举措淡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胺毫凡。像主持人刚才提到了蚕扛,怎么样去改变格局笨?作为豪华品牌在中国攘砰,像ABB进入中国市场比较早蹭伴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寄紊,其实我们也做了很多思考蚕旗,想跟大家分享一下盼。   第一徽矗寞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潞讣蓄,也是十年左右的时间囱噶胚,也不短陕概驳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巢饯。作为这样一个品牌要找好自己的定位旧导叼,我觉得是特别重要的骑劫响。我们不是说跟谁去竞争洞矢肉,而是在豪华市场找到适合自己的位置腐撩项,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措归瘦,包括在上海搞了大型的上市发布会杏倍,在上海中心进行首秀淘喊酞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吼夯,这也是用来提升品牌的耐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV关颈。这一系列都是来提升讴歌品牌的反翰勾。   在后面的发展上擞碘,包括在2017年也做了很多的思考勿授袒,就是如何在营销创新上做一些突破辆库锯。比如说植入了体验式营销丸浩浮,包括即将上线的体验店斥,可以跟移动互联和终端毯,包括一些PC端进行一些互动娜挫焙。包括很快会引入管家式服务确漆,让用户真正能够感受到服务和体验精捣。管家式服务是一对一的丘堤,能够让你感受到有针对性邢摩颗,并且有温度地触摸到服务的形式壕羚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痛孔改,我们在形式上也进行了一些创新蛔卤。   尤其在内容上面技强,我们以内容作为引擎躺壬繁,创新作为驱动鸽哼,作为后来者品牌檬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岛硷。至于格局会不会变化玖低,其实每天都在变化羔释沦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局害扣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甭碉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌媳马百,我相信之后会在变化当中不断求变灿胚墩。营销庭、创新不但要传承好的东西咖炉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念外新,跟大家一起共享一下外。   讴歌作为新的豪华品牌草,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舅,希望在座的媒体以后多多关心家次谋、多多支持陆陡,一定要让它取得成功蝎,谢谢大家!   刘小勇悲玖:接下来有请江淮汽车李总隙娜蒜,咱们聊一个关于2017年的话题汕箱,现在年底贩磺吨、年初做营销的也是做足了功课蠢,关于2017年市场的预判轰顷。能不能把您做的功课分享一下拔超筹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些石哦赋?   李建华敖屉实:小勇这个题目“袭击”挺厉害琴,营销这个事在台上讲淘耗啼,对于2017年的营销还真没有想得特别细福兴。对于营销牡,以前讲欲文明其精神遍,先自野蛮其体魄巨峨仿,营销在中国还是跟认知相关申,属于文明其精神发展之内的革。营销在2017年来讲檄梗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运静,全球规模最大梯,还是保持增长木钡惦,需求会很旺盛导,同时也面对着一群非常不确定的消费者膛裸,这些都是一些确定的因素蛋毖。关于不确定的硕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi栖,这使很多事情产生了不确定性缓峡,也使推广方式产生了变化反。在一个变动的世界里要想做好功课逼尖票,关键是有定力把握好不会变的东西械。   就江淮来讲鞠捐,2017年一方面会更加关注用户的需求磊奉。因为从做营销来讲嘎不牟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上读。一是用户看到产品秦亢禾,如果产品很美好填差磋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绣摩鞘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞧。第二是当产品出来之后唤轰笺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磷拓踢,如何让消费者跟它产生很好的接触商暗、接受它温赁处,让你的营销做到有广度沛、深度和温度糯蓉,这是营销人需要花功夫的地方箔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承馍模好的保留和记录下来帘瞎嘘,强化终端的执行力锭棉峦。这是非常重要的柑纺汰,当消费者看到的车是处于被管理的状态故受仆,他就会有好的印象京魄劳。如果是管理失控的情况没,就会认为这不是好的产品猫泡剂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞄酞拣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剔艘珐,这个产品是不是他所需要的首录赔,能不能让他在过程中感受到认知和认同巩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锈毙默,现在已经不太需要你告诉我什么了胚新,往往会更注重你提供给我的事谅瓣塑,是不是我真正参与过的毒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硷潞五,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论身心。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幢捂轿?可能现在需要一辆高颜值绞坟、大空间萌秒、强动力砷、低能耗掳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藩逝,所以2017年上半年会投放一款S7凭奸窘。前面的消费者参与了意见彭忻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擞胚拈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剧猴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触健癌,形成了共同创造的氛围丧叫使。往往共同创造的东西回,我觉得是消费者乐于接受的东西硼房。未来共同创造搐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度防。   刘小勇荷圈:非常感谢李总颧纬。我觉得现在开论坛防爆熄,最难的是请嘉宾极为萍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漂飘,是嘉宾请来了之后不给时间说阜勺痛。今天这个恶人就让我来做了恐,咱们就不说了孺普。   最后请每个人回答一个具体问题翁称,刚才进门的时候有一个调查氖息,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淮?我们从于总开始封沙瘸。   于晓东痊氛秦:我觉得2017年应该说挑战大爽柿擅,期望更大现下颈,我更看好细分市嘲钐卟А,因为我们也是做SUV的嘛电泡,我们更看好SUV市场的持续增长庞米课。   刘小勇肩辞:全行业增速去年是13.6%拨敛、13.7%良都搜。   于晓东棺:我预测2017年是10%秃荒。   李海港绒关:8%狮。   范星风:我就说一个数旱讥,虽然说一二月份看到环比有所下滑骸,但是看这个数实际上同比还是增长的拦脑汀。本质上今年不用担心戈,我觉得还是在8%到10%之间帮。另外最近看到1月份的数据出来了汾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沥荤,这实际上是一个分水岭篙界,一个很大的变化帘冻澈。   李建华纤:我觉得应该在5%到8%刨借,可能会接近GDP的增速沃。   王顺胜毕嘲贸:我觉得整体会在8%到10%以上辛罐盗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寸唯。   刘晓科粗栓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阮绥鳖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忍抽潜,我觉得再加两个点是8.5%兢。   刘小勇嚷篮菇:你更准确了删,到了小数点后了麻叔惶。非常感谢各位老总的精彩分享鳖凯税。就像李建华李总说的媒,咱们说到汽车营销人骂,媒体界有很多新词来形容珐,像野蛮执行力或变态战斗力诽、狼性文化等等碗钙誓。其实他们是一群非常善于思考的群体抨,他们的思想的深度决定了在行动的效果筋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈队芥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏倾灸:李芳 版权作品茄卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦微沧,严禁转载勃,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撬饺钢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菊仁链。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导多,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蚕欠扑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨髓休烫。以下是北汽集团党委书记茄慧、董事长徐和谊的主旨发言碉。   徐和谊捎焙歼:尊敬的何部长杰衫,尊敬的各位领导冗顿,汽车界的各位同仁胶册兰,还有我们媒体界的朋友们耗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奠,探讨汽车行业的发展话题貌醚稗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拎,这一年间我们先抑后扬赖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瘟祷,最终以产销2800万辆撩搏剿,同比增长13.65%的优异成绩假,完成了一年的一个胜利的答卷凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菱募经,为不断探底寻求新方向的中国经济惟,可以说去年我们再添新亮点拌懦酣。成绩固然令人欣慰抄,然而先贤有言祟,一切过往皆为序章性匿。今天站在新年的起点上回望从前晾,我们发现深沉变革的暗流涌动唐韦膊,启迪未来的创新发展刻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秋拓。   亚马逊无人超市惊艳登忱谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爬,提振实体经济箭在弦上竣,消费升级引领我们全新的商业文化时代枚涩,技术扳补剃、商业模式狮淮、国家战略爆、市场结构结合在一起搞,这种更替的演进连翱缄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迫浅,正释放出巨大的改革能量禽,正引领我们整个行业迈进全新的时代凄但牟。   一是技术模式在不断地创新头,汽车行业转型正在进入落地期玫祥剖。最近几年在互联网禽浦归、智能化泵蕉、共享经济等多方的洗礼之下猾哥涧,汽车行业正在同创新中被颠覆者夯,迅速地转变为创新转型的主动执行者枯炭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟统叙琼,日系车企抱团开发人工智能技术镰禽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域草竞,可以说剑指出行解决方案梆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墩,在新技术僳、新模式领域不断落子夺精,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斥鸿。   二是消费升级惮饺,品牌之战成为未来的新机遇坝。随着互联网思维的逐渐渗透弛结反,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狡鞋。情感价值秒、消费文化翟铅疚、消费者价值观越来越得到重视垫,网红营销炕佬、二次元营销吧星、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喂继。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缔建拎,实现产品表达与消费者价值的同频共振艘措椭。   另一方面埔笔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辈洪,为自己的人生价值代言络讳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔽舜疮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惟噶。   三是提振实体经济穿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫爸缮嗣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔬佛,就是提振实体经济胎。其关键在于制造业转型和良,转型经济学的研究表明对戊购,制造业转型中产品技术固然重要怜,但管理体系更加重要盛涟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗓迹悼、网联化建设型拇,就越能发现在信息化建设这种大背景下仁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钨颧独。前几天我看到有文章提到失赣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秀杏胃。这样的提法虽然夸张俱奠建,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醒赐纽,我想却是切中要害的褥涧艰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奸,随着提振实体经济逐步落实姑篮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑞。   四是政策变动雄,新能源规模化违罐、市场化成为未来的大方向搞辨上。2017年新的政策正在逐步地落地凭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凌希改。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辩千菩,行业准入规则北、动力电池规范条件等政策的制定绅签,从各个角度划定了新能源的市场边界仿。   另一方面比耍,碳配额杜、双积分井、新能源补贴退坡祟匆,无不要求新能源发展要还原市场化手段廖赋醛,聚焦核心竞争力看南。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搽雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规田。   纵观整体形式的发展蠕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擅达。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裳。数年之前古涪貌,面对互联网行业的冲击岗赂朔,我们以为我们只是需要一个互联网+泞娥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折败,还承担着国家经济转型的重任递罢钨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望细,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摩倘诗。这样的多重任务切杯,给了我们新的挑战邦奈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痉匈。   面对全新的形势井亨涧,面对前所未有的机遇与挑战书室如,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勘睦。我们将锐意进扰诹蕖,大力地发展创新精神罕盒可,在汽车行业变革的大潮中勇担使命示酷靛,在电动化隧锣善、智能网联化浆、服务化仑、国际化等方面加快发展步伐瞧驹期,不断推动新技术隙、新模式的落地生根搬变恼,不断地发展新能源汽车鸽蕾擅,还原城市绿色健康生活狙拇阂。不断承担经济转型任务撵敌,推动传统制造业的升级梦。   面对未来案溺窍,我们将在以下几个领域寻求突破揭棉叛:   一是加速智能网联技术研发垛,打造智能出行的生活方式瑟。2017年拉斯维加斯的CES展上邪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略橙俺刷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搅抱。当然不只仅是和百度凄兴,还有其他的国际国内的公司剔。未来瞄准智能驾驶坟财、智能互联衬、智能座舱等内容逻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系静,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戳韶。   二是加快新能源汽车产业化乐,践行绿色环保发展目标沧。在新能源方面萎拐,北汽秉持环奔ぞ却妫靠大家的理念疯版齐,不仅造优质的新能源汽车产品辑霜室,更要造消费者愿意购买的新能源产品托鸡媚。尤其是在补贴退坡恰、行业回归市场的大背景下衫椽,北汽集团聚焦资源略插憨、聚焦技术多觅、聚焦产品矛乔、聚焦市趁纠铡,四位一体严密把关整个新能源产业链挥惹貌,为消费者提供既有颜值狮采朝、又有内涵的可靠产品岸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跑,共同守护美丽家园烫。   三是加速国际化资源整合颧持,实现中国品牌的全球化吩。2016年哥犊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裴,实现了北汽国际化箔火,由简单的贸易向本地化经营的重大突破每。配合国内的合资品牌携抽,服务于全球布局研发基地己林吨,北汽全球范围的资源整合寒,已经进入了研发贩棠、生产庐、销售钢商、金融损、人才和品牌全方位互动的良性循环褥。   面向“十三五”实钉,北汽将继续深化拓展东南亚乘慈、北非沽素、中南美炭、东欧等重点市场的产业布局吓,使中国品牌的影响力遍布全世界玻淑干。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泻。   四是坚持服务化方面肩步堂,推动制造企业转型升级蹭。服务化既是国家经济转型的方向楼肌,也是北汽自己产业升级的主要目标卸。多年来我们在金融躲茶淘、产业投资饭、后市场骏、出行服务等领域多点布局畔,随着时代向智能网联方向的发展抹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环须。构成从业务到管理体制碴,再到基础设施的科学发展体系连匪,不仅提高了资源的利用效率报赶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萍。   各位领导娠案法,各位同仁竭跺,媒体界朋友们扇技,闻鸡且起舞背,风好正扬帆陶仇剧,新的一年已经到来嚼蹄田,新时代也正在开启机遇的大门辣霓,让我们携手共进赂胖笔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端发:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铅勿,长城汽车累计销量达107.45万辆伎够,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贝孝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虹,其中哈弗H6占比超6成玫,达到了58.07万辆筏,同比增长55.58%犯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻长端,2017年2月19日乡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骏册。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茸,我国汽车市场销量首次突破100万辆农静,高速发展25年后的今日栖囊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嗜鸵私。中国自主品牌已突破百万辆琉,那么能否乘胜追击逾越200万讣、300万的销量目标谢碱唱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秘船,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扳,用他的话来说矩,“这是很了不起的一点山。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撬帝簿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裴石,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心开死堕,从另一个角度来讲梢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钵。   安全寂守、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灸,分析其中最重要的因素毕劳柯,魏建军表示钙仙,回到20年前酪,受到成本和技术等方面因素的影响僚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秋剩挞。而当今时代仇即拜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标到拉,其比重也在日趋增高烹埠狭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骨。他还透露盛逗疟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元提嫉缝,打造全球化的研发体系完狮褪,在主汝陵都、被动安全技术涩、智能互联窘惕溯、自动驾驶等方面龟波,形成领先优势绘痴。   说到自动驾驶技术价,放眼全球汽车行业输拎抠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重算辛订,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命松豆。哈弗将采用北美密滤幸、印度抡剂白、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统七藐,据他透露眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慷睡丧,目前正在进行路试鞘,有望在2020年后投产蓝耿。“我们的最终目标末,是推出完全无人驾驶的嚼淳、最安全的 SUV 蓖颊。” 魏建军说到摔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霞嗅,魏建军说到盗茄,2020年亮蠢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雄钳。对此桶,哈弗规划了四十余款新产品随庭轿,覆盖全部的SUV细分市场龄筏。到了2020年荣蹦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狼枢工,在规模上超过吉普遍偶井、路虎棚,成为全球最大的专业SUV品牌台。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驮熟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挠狄脱,魏建军回应道接蹿蘑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面容辨,一方面要靠产品快速地更新迭代欣盒,另一方面则是丰富多样的产品规划堪仁,这其中就包括新能源方面的建设酪乔坷。据悉场堕胜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择极。除此之外试克廊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯浴,目前正加速推进全球化商业的发展嚏扦芹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凹蕉哼。   2016年轰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑补韦糕:WEY登场之后哈弗应如何定位公舵检?魏建军在现场表示怯缉称:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钩。相反百驹,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迫懊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渡,而“聚焦”就是集中资源闪耽,打造产品和服务的差异化优势午念,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”河。先做强扑测、再做大雹坝,这正是哈弗理念的核心所在燎蔡酥。在盛典现衬械北ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雀卤憾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚊胆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乾。据了解眷倦,长城经常组织经销商团队去日本考察栖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诬茹。这正与长城的发展观念高度一致芒挫倍。魏建军透露碳彼洞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝殿哆单,经销商们也未曾有过动也!,这正是“稳固”所体现的重要一点逻回跑。   长城汽车总裁王凤英表示钵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琉凤痊。 她认为兽口菇,良好的厂商关系是相互作用的衔涕,只有让经销商满意蹿磐,经销商才能够让消费者满意并霸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疲桔菊,这是层层递进的作用效果狭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帝局。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擞础,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溜旗类?哈弗给出了自己的答案泻姓:200万的目标即可上路晌抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肚,在新能源汽车补贴退坡后犁嘎醋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拦饺驾,这个数额占车辆销售价格的40%贾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盾藏豢?未来同凳淡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢洗?2月8日下午乔染擒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示互竿,2016年柒恨锤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怀晾暴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犁。随着核心技术差距的缩邢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强躬同。但是乔焚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陇恐,巩固和扩大这种优势苍,还需要政策善慧、制度和市场三方合力健壁瑟,打造可持续的市场化发展绰森汐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抄仙,但是从已知的美国饰检、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腹咳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置禽脓宽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闺浅痘。同时阂窃,公共类充电桩接近15万个的发展规模伦摧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厦。   “走在世界前列夕翁典,不仅是体量和发展速度位居世界第一少健,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俊。”许艳华表示拒,经过近几年的积累观铂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逢、制造和营销的体系能力嘎犯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舍姬挽,产业链基本完善肆。整车挺、动力电池颧、驱动电机系统性能大幅提升绊舅壕,市场主流车型的动力性集罗唱、续驶里程降班涤、能效喉、可靠性环、舒适性明显改善许,整车眷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吃老,新能源汽车市场覆盖率提升辞夕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辽创步,占世界市场比重约为50%趴。按照已知的企业规划礁槐,在乘用车领域盟,2017年我国将有73款车型推出搬廓赐,进一步满足市场需求日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时签韭羞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步黄敲碾,整车单位公里行驶成本也在下降舵时。“20%的成本下降采,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价另撤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篓。”许艳华对《中国汽车报》表示响堕是,在规模扩大成本下降的同时北贫茄,市场竞争下之下弟剂讽,企业会做出有利于市场发展的选择峨,也因此柑具,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唯碍儒。   许艳华判断令岸思,2017年切苟窘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虏,预计占比会突破70%扦截,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颊腔陈,充电基础设施也将继续保持快速增长申不洪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确健,在此框架内官劳,到2020年目,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犀响。但是补贴退坡后怎么办接疥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动形嘿。”许艳华认为司撵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贿孪,让新能源汽车使用成本进一步降低骏蒙孪,才能保证其持续良性发展施盖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件促耽考。目前篮,无论是整车媳似惟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淘,剩下的就是政策实施好的问题套姆臀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骂停。”许艳华强调亮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湾迹,2020年到2025年是重要的过渡期熟揭罗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势聘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茧茅,这方面我国也走在世界前列沁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迹馆十,进一步落实国家新能源汽车发展战略庙晴秆,保障车辆和使用安全括。   不过深喉垃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议位鳖。针对《暂行办法》貉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%首、10%和12%的比例惫勘,调整为5%倘坤、8%弟溃、12%的比例搜漠,并允许2018年妈暑、2019年负积分可延迟一年抵偿监。同时穿刀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骡匠涕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盆攘,丧失中国已形成的比较优势鹤将客,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藏玫顾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台横踩,以便企业开发和商业计划的制定黔舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肆瓣。犹记得2015年7月憨掏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车播,并对这些汽车的车载软件进行升级肃捣令,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赎桓、转向系统以及车载系统粒。    如今节鄙诫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置型,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辫去朔,如果没有行业安全标准来做规范饶土摧,或将引发不可想象的严重后果花。在我国偿犀半,作为国家网络安全的重要组成部分常澎涎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刺卵。《中国汽车报》记者日前获悉订,《车联网网络安全白皮书》魏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舷。在发布之前贪梨谱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖围辉红,他告诉记者粟橙嘘,车联网网络安全即将拥有“指南针”寇涵谈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撂价:《白皮书》肖貌、《细则》出台的大背景是什么比赣?    庞春霖漓内层:在节能环保晾散谎、安全舒适莽,以及车联网吮汾、自动驾驶皖衔纱、智能交通等方面要素的推动下犀透,汽车正在迅速IT化驹、智能化弓疏。与传统汽车相比鸿申木,智能网联汽车在节能减排睦体、安全舒适方面具有前所未有的优势味凹芒,符合汽车工业瘟试、交通出行方面的发展趋势疥剑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垮恰尼。在互联互通的背景下缆,没有网络安全充分保障的情况下细,智能网联汽车带来的可能就是灾难前浓刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日昧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堪册眯,明确要求网络运营者(车厂汾俯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务思场,应当依照法律吩围腿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俱乘睛,采取技术措施和其他必要措施茹,保障网络安全萎巍、稳定运行毋雄,有效应对网络安全事件挖断,防范网络违法犯罪活动仁揩,维护网络数据的完整性簧悸、保密性和可用性洁戈。网络相关行业组织按照章程鹤僻,加强行业自律揉莲,制定网络安全行为规范苏填下,指导会员加强网络安全保护沟溺翻,提高网络安全保护水平拓,促进行业健康发展徘梁。”该法2017年6月1日起施行每。    2016年10月23日熄哩,在前期工作基础上粉,在工业和信息化部等部门指导和支持下读,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爆献红。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歪独身,2016年底玲磁陇,以电子科技大学为主任委员赁唱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弯偶、中国信息通信研究院娟、国家互联网应急中心汀、中国联通蓬饥狼、中国电科第30所辑氰、奇虎360惋翘、博世为副主任委员甜,联合国内外70多家整车途菲酒、芯片尽裤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蝗藩暴:车联网络安全委员会)正式成立老硷擂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求存巢,在工业和信息化部烧扛班、国家密码管理局退铆敝、国家网信办等部门指导屉讳、支持下采拒桶,车联网络安全委员会于2016年底组织协堪、协调产业资源菲惯,以我国自主和在华骨干外资车企俗、终端和零部件厂商为调研对象成毕兄,先后完成华南练腾共、华东漏柔颁、华北茅、东北经杜、西南地区调研工作瞄,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲁班炒、法规岗憋、标准收恋、产品贪、应用等方面的实际情况与现实需求覆穷怜。并组织与协调联盟内外资源绊,开展了车联网网络与信息安全相关政策涩加、法规好部、标准的研究日砂锑,形成《白皮书》借困、《细则》谋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布械竿稻。    《中国汽车报》赦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刨千褐:随着车联网发展绢绣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矢陵甜、技术标准剂、产品及服务体系的支持喷脸经。从调研情况看噶未下,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恼,缺乏可靠和一致性的基础工作府,因此需要我们及早采取措施百崩,完成网络安全方面的顶层设计工作贝,从政策牌、规划砰慨、标准钝虹、技术苦鹃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缝型鸵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词糠抗ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状硕,为车联网网络安全的后续发展提供建议径山,推动车联网网络安全产业的快速发展腺磕熄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》龋,从企业仆、用户洞、政府需求出发县,参考《工业控制系统信息安全防护指南》窗缓霓,结合车联网的行业特点和技术属性舰誓,立足当前现实和未来发展趋势仟,提出誓橡笛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系题层撩、指标和建议琴贤膛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虏,提升网络安全防护能力水涕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施光舞烷。    《中国汽车报》关帮痊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定跑矮潜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腊捻,对现有车辆和新车产生怎样的影响矢?有没有实施的时间节点扭哀汝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慑?    庞春霖箱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南收虑,并不涉及强制性标准和法规具么。同时通过产业宣传剔棱、贯彻和使用表,不断发现新的需求和不足其,并加以完善僳趁毁。但由于网络安全形势的复杂性绩,以及车辆作为一种重要的交通工具簇迷棋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廉独。    两项文件本身就是在调研基础上团筷,听取产业单位需求而形成的寥拢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儡,减少大家的迷惑和疑虑猎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动健,切身维护好产业和用户的根本权益病渤睛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谈,当然会有成本在里面骗匈。不过从发展的角度来看豌戊按,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锭,属于必备的系统田拍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篓。同时体苹恕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点读,也会赢得更多消费者的信赖赊翘葛。    《中国汽车报》倪纹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棵?自主侥币铺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辆蒲星?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战说桔暮?    庞春霖上:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丸,其中一些关键技术和产品浅陕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屯讽陀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样臼腺邵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拓,那么就像现在车辆的保险杠环罚、安全带敦颁烁、气囊繁、ADAS等等常规安全产品一样骋救,无论自主还是进口车辆鲤粉筒,应该都是一致和统一的要求弥,并可以采取现在车辆型号核准等方式咸宛腺,推动车联网网络安全产品的安装立郡、测试会菜、使用粪荡具、维护和服务溃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敌藐,首先是人们的意识问题害腐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吹,但对于车联网网络安全却毫不在意鸡袒。要知道岸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炒迁炊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂任、多变眉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛋、软件等基础技术红币,对于自主车联网网络安全产品而言叮漓,投入比较大承、周期比较长冲乐、效益回收比较漫长喝肩倘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脱递,从整车企业逆覆,到零部件身同凡、软件怒鹤、芯片供应商某刺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闻、人才队伍篙缚拴、产品体系副棠伍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系太,也非结构化的治理模式情纪蜕,需要新型的伦理下陌、法律和技术法规给予支持算钉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   1月18日冈替,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会端诬。引人注目的是概上,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泉僵较,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侧。EC180之所以有如此低的价格宋摔等,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴突。在补贴退坡的背景下歧圭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业师池霓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杭隋?在发布会后碴喘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寄抢瞬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义开础,以及2017年的经营策略与规划闲县。   《中国汽车报》嚷残泰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒜贤?   郑刚冒纪: 北汽新能源有两大类产品平台拐场,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怕耗毖,包括EV翅、EU播、EX豢鲤、EH四个系列测。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品试惺。在开发之初鳖,我们就对其有一个精准的定位与期待感炉。   北汽新能源在两年前预计到品,新能源汽车的3.0时代即将到来龚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格健。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俄臼梢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郴侥。   目前炽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邦,这没有错频彼阔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术号陌,并没有推向市场的现象幌芜砍。我认为师厩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茧,也没有认清正确的发展方向忍檄里。   因此碾侠舱,在两年前开发全新平台之初晃合,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车平型嗅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帝萄奶,这种做法目前看来是成功的贤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炬挂挟、造型黎坍、特点以及价格之后强,大多数人对其给予了极高的赞誉惜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号参肉。   在成本控制方面廓巢,我们认为还有压缩的余地妈,通过不断地挖潜降低成本鼻,我们认为可以让更多的人开上这款车啃秆董,不过这需要一个发展过程缸。随着销量和产能达到一定规幕ィ后胯壤碉,我们会进一步整合资源狸笛裳、降低成本氮,提供给用户性价比更高的电动汽车慨沤闺。因此谈创仍,就目前来说贺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兜冠木,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擎甘。   《中国汽车报》多盼速: 面对补贴退坡判厦壳,EC180为何还能采取目前的低价策略挎安?北汽新能源有怎样的发展战略损赊河?   郑刚掳甜: 从当前产业政策来看陈,全国各地的补贴额度不同萝,流程不同兑涉醇,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹲阔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难加。为此吐,北汽新能源成立了卫蓝基金换,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烷纤派。这需要企业拥有一定的资金储备煎。只要差异化的地方补贴还存在劳记,卫蓝基金的使命就不会结束浦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拍惨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会父桥。只要发展的规划清晰黎,我们有能力也有信心做下去凛送。因此哦,我认为当整个市场达到一定规慕哦粕埃后嫡,企业才能做大做强维。在我看来鞍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的报赖,而不去考虑社会责任牧楔。只有兼顾了二者疟仁,才能获得发展与壮大奇荷。   就北汽新能源而言枢懂盖,如果年产销量达不到10万浇碧,那么就没有持续发展的能力苫伟。因此亩炼多,我们公司定下17万辆的年度目标汉碘,并将在4年之后达到50万辆娟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趁煌腊。谁先占领制高点缅端尼,谁就有效益灌钒吠。新能源汽车市场的成本杀手并始腑,也将是市场杀手嘿淋。   在竞争过程中盗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秆淖,而是以传统燃油汽车为对手凹胎廊。因为它代表了污染篡嫂敲,势必要被市场所淘汰灭蜜瀑。   《中国汽车报》惺密: 新造车企业的强势介入葱姆腊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祟?   郑刚撅存孔: 与跨界企业造车相比哼,我们的优势正是他们的劣势烤浩帮。依托北汽集团怒殴赎,北汽新能源有着很丰富粒骇狠、庞大的制造资源公粳,有巨大的产业链规模优势欣。在互联网体验方面辉搪,我们确实面临一些挑战桨,但我们在造车工艺伙椭、供应链与流程方面有着更强的积累却。   在我看来氏发,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亥介,这些可以相互转化第甜淳。我在发布会上再三强调全,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业保帅,而不是新能源汽车厂商炽。如何能够最大化地提升电动汽车性能棵汐囤,创造差异化的用户体验和品牌价值娟抛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粒颅。   目前硷抹颠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垃戊湿。在这三类潜在的用户中逼截,我们的发展空间都非常大驮。   对于新造车企业而言舜柔媳,他们确实会面临诸多的挑战撼双。我们在发展过程中遇到的挫折浇胚,恐怕他们也得挨个体会到颗糠,但这是一个正常的发展轨迹归蔡沤。因此涣趁忱,我认为这是一个跨界融合的时代维蓟鬼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制体淖,将思维与资源彼此借鉴逗修,从而为用户打造更好的新能源汽车精。   《中国汽车报》关: 北汽新能源目前的两条产品线希菩稻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痞售?   郑刚嫉吵骄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邯口凹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纫精府。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚂懂。相对而言稠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗡屉厂、邻居令栖列、亲戚封褪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人显,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抹。因此在性能层面匠为,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袍爬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捕。   在智能化方面室丘闭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用催顾。例如ARCFOX将会在社交箱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琳奸蕉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叼泛汕。相对而言炬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仆陷霜,智能化水平也将上一个台阶枪交迫。未来唱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闺汗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捶汹。   《中国汽车报》蚕判惕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刻哪暮,公司将如何利用这笔资金判皇巳?   郑刚得订嗽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匹缎,将实施不少于80亿元人民币的融资掳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平配敲靡。无论是电动化还是智能化膛澈推,我们都会在研发上投入大量的资金社。目前呐驹,北汽新能源的研发投入主要在两方面牌吾萎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篓拭。   我们希望引入来自产业链的投资方谷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展票酚鼓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涟碘身,智能化成为卖点贾。   目前蔡,北汽新能源拥有了三个生产基地痉,现阶段产能还有限坊,每年只有20万辆的产能搽部皮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隋是,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兼嘛,从而可以更好地降低成本釜,提升效率品膳诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑搽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仍桨认,大众汽车集团管理董事会成员旅分、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耿畦。1月14日虹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揽谭垄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揪沉,他在长春见证了《一汽霓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拒鹊唤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橙。    新能源汽车高东和,重中之重    尽管行程密集随茸论,但海兹曼依旧神采奕奕舷樊。他有理由高兴皆,要知道酱法,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众补愧价,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寄,比上一年增长12.2%琅虹。即便如此混协喘,海兹曼在专访开始时锋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舰浪毙。那么大众还关注什么迪瀑怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豌迹桓。“到2020年八杭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年响冕蒲,目标为150万辆戏才麓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈奈萌小;同时诡伪,大众在中国的新能源汽车路线姆逻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逞赶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纯侮厕,40万辆及150万辆的目标中匈肖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当馈弄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度麓,海兹曼称崔,这要由市场及车主来决定敝。此外穷,进口新能源车虽然是个“小头”碳,但会涉及更多细分市澄濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择低。    奥迪与一汽合作横,加强再加强    就在1月16日傍晚谎钱拐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽边楷、奥迪十年商业计划》椿辨磁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舜去。海兹曼见证了这一协定的签署澈道竞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议复:“这是一个战略性规划澳慌,不仅为奥迪绒,为大众辱赖,也为一汽明确了发展目标配。三方达成了共识参,而这一共识不仅在传统燃油车方面桨敬擂,更是在新能源汽车和移动出行方面交滇葱。”据悉扩时豹,双方将针对21个核心领域开展深度合作掂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梅。其中拒仿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点努匪化。同时当镭坚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贫察,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苫褥宏,包括潞雇:智能互联输规、移动出行新裤扯、联合数字化项目完、金融服务合作等众多核心业务领域锌秃赡。    同时刚傻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展来,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肌。    “对于奥迪和一汽来说堂,总的框架已经搭起来了需,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糜。”海兹曼笑着说模舱炊。    上汽奥迪吐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豹,记者自然不会错过追问的机会般矛。    海兹曼进一步透露吴畴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掀画食,但当前的重点刹葛晾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梢蔫婚,形成长期的更有建设性的伙伴关系摊继。“除了十年商业计划的内容之外暖鞠伙,我们同时也更加重视解决经销商的问题裁,更加重视经销商的权益股邦吵。我们要更加积极地回应经销商的诉求翔,解决他们的盈利问题危寺剔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龋博,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涣诽火?在记者的追问下波体商,海兹曼称坚驮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娶拿,并且经销商的问题解决之后填帆韭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伸瓮。    至于具体时间表觅,海兹曼透露亢凰弹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行税睹,最早要到2018年开始堑顾标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡惩吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烯搽,各位朋友纹趁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栋桨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乌。   题目是“坚定信心拔,持续推动中国新能源汽车持续发展”妻拦微。汽车的电动化是大势所趋赌氯棉,体制优势是推动发展的根本额,然后就是坚定信心惊。特别这几年新能源汽车发展很快敖,产品的成熟度胁丸、政策的全面性攫强、系统性洞,老百姓的认可庙,这些是电动车城诬嚏、电动化大势所趋吴态。大家可以看看吞,我们今年2016年差不多是50多万台韧辫,占到全球67%汗缮刺。从增长趋势也可以看到壬,从2011年超观屡、2012年贡、2013年禄昧喂、2014年抬,特别是2014年逆冯母、2015年坚挥,包括不平凡的2016年受篓,虽然有各种曲折部来,但还是获得了很高的增长磷,大概有50%把蔼,全球占比差不多有60%多搅谭。   我想讲几个理解和发现捷怕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诺,做的非常彻底弊镐。我们可以翻看一下2016年的数据绘,2016年中国公交大巴米唤课,不包括旅游大巴瓤圣睹,总销量大概在10万台左右枢行皋,但是我们纯电大巴差不多7万台半,插电式混合动力是1.7万台爆庇,加起来大概是87%极勒惕,占总的销量接近90%伯汞,这么高的份额雹廷,我觉得差不多就在3年左右发生的瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去璃,到2018年公岗,我们认为在公交这个领域里面身,燃油车会进入死亡堤山。很有趣的是2018年甭,如果你要在欧洲或者在日本梧,欧洲薄诵搞、日本一些主流的燃油大巴的制造商骄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徐,或者刚刚接近路试霓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赂。从这个感知可以看出氯,中国背后的推手是什么性卸半,为什么这么快穆晨接,无论从技术淀、从市场垄铂伐、从体制侧。因此我觉得扁梧,体制的推动是推手静论摧,因为公交很容易充电京怜,固定路线沽,固定区间蹋阮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墓办屯,大部分属于国有体制蠕伤,政府有很大的话语权涉洪,公交的排放巨大燃畦乒,一台公交补贴很高钨供茶,但它排放更高洁倦。一台公交我们算了算鸿杯,早上5点上路泪娜烽,到晚上差不多10点下路厦鸥,一天工作18个小时喝,相当于30-35台私家车的排放潮桅。因此墨葡,我们四部委在推动产业政策里面篙缮嫩,花了巨资在推动这个产业猩,但节能减排的效果是最明显的葡,而且在全球保持领先度也是最突出的到璃。   比如像深圳协菩吭,2015年尉、2016年碗籍,大概2017年上半年设,就实现1.5万台公交全面的电动化示,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梨。而且这个产品哼繁捣、这个领域我相信还能保持持续的领先沁犯,和乘用车兔祷侩、商用车比截,和一般的卡车比兄,我觉得在大巴这个领域里面埔尉维,我们中国无论从技术摩侠、从供应链恕、从规模垛卢潭、从市场地位拿,还是很牢靠的艰行。出租车可能是下一个领域文,我们相信在未来3年里面炽娥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道既伪艾。   优秀的体制助推蛔,产业快速发展飞猎。即使2016年不平凡的一年里面芜人汞,国家有很多政策删,像国务院2月24日政策常务会议册颗,政府公共采购配额微,7月6日马凯在西安有一个专题会现,包括到10月18日克强总理国务院常务会勺懂横,原则上不核准传统燃油车必哆,加上之前一整套的体系熟够公。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烫纺、最系统的政策体系陋痕,包括今天我们的百人会这么一个平台梦抹,在国外是不可思议的寡邯吠,但是在中国就发生了却,我想清泰主任亲自组织孺敖,这种特殊的身份把大家聚集在一起儡毛鸵,而且今年的规模更大尸,明年可能还会更大抚枫,这些体制推动中国新能源的高速成长袖杆箔。   从税收嫁驼、推广配套假垛将、长效核查辟蛊、推广管理等都在推动丘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模块,刚才欧阳老师也提了献,很全面核萝伞,从上游的IC制造信、正极闷险、负极磺钵、电解也隔膜逝绒巫、各种资源秸茄、配套技阜,中游的电池纱辣榷、电控惠、电机缄玖藐,下游的整车矩犁睫,包括售后服务恋禄,全系统的蕉松、全规模的博。国外也是迎来了发展的热潮帮仁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傲烯赣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邵档协。   坚定信心滇,持续推动新能源汽车的健康发展崔相副。其实我们在业内也在把这个脉滥让雄,2015年1%是一个拐点纤甸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伟朽,相当于当年差不多10%的市场份额脱,2025要达到20%的份额獭,当年要做到差不多400万台济掂迫,才能达到目标阔净词。因此我觉得傻,2020年10%还是有一些挑战盾段泞。我认为到2025年贿,如果电池做到每瓦时1元钱以内秋馈揭,按照同等配置的汽车蹈翁,成本按照同口径的品牌叭桔、同口径的配置算艾,大概比传统车还贵20%-30%券桶舌,这时候国家财政一旦退出去以后葱颗卿,必须有相应的措施来进行补充酷阔。我相信第一股,购置税的减免矢,一定要延到2025坍垫竿,甚至于到2030姓,这是一个10%的政策支持览秤,这点非常非常重要痹。第二丝,消费税姓,特别是对插电式混合动力车些,消费税有2%肮、5%-9%森谭,如果在国家财政资金退出以后氢铂,如果这个要有一个减免的话佃次测,这里加起来差不多接近15%-20%壁灵擅,这样把30%缩小2/3剃酗,国家政策就扶上马爬古、送一程锌禄,才能够让新能源车更健康沁丝诗。   齐心协力玩,2017镀,撸起袖子酱纯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祷,万象更新藉,这是中国新能源汽车的春天环魏醋。从2014年的小荷初露匿透漠,到2015年的急剧拉升搁,再到2016年的高位放量戎缝放,可以说经过三年的蓄势戏停,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弓。牛市的格局基本确定尼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丘融,“十三五”结薯、“十四五”和“十五五”期间汐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酗拦、30%和33%供,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诲体焕,继本世纪初的“黄金十年”之后谦墩膏,下一个风口即将到来漂赴别。   毫无疑问迫必禾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啼恋犁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钾厕,值得关注迟。我们总结了一下这些变化犊斯,有三个方面的特点掀春潮:   一是市场的形态改变了持使。   从导入期迈向快速成长期邪,刚才欧阳教授称之为成长期钦肋,我们在前面加了“快速”两个字棘敢脸,有待商榷岸垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赐,成为消费主体冉萍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙妒途瞄,新能源汽车从政府的示范运营起步道钾通,不断地向私人购车靠拢裳抛,临界点已经到来!有统计表明岭虱携,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%须,预计今年将进一步提升到70%左右馈莎挠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堡,要在竞争中胜出描,就必须以客户为中心称绰淖,以市场为导向胁莽,树匠心苛显,出精品供弹。   二是竞争的主体增加了星碧栏。   从少数先行者的竞争傻榷彩,演变为全员竞争娃快痊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撂畔昏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划当唬,包括这些国际大牌猾,比如说戴姆勒泉、大众等等跨国品牌光,通过合资强化了在中国的业务布局枢吗提。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宽颁洁。有统计表明板缝吞,从2015年开始废毛,全国新能源整车的投资项目超过30个宛负,总金额超过了1000亿元苍,总产能超过了300万辆梦避。当这些产能陆续释放容扦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辜际须。到那个时候躬,竞争将回归本源肉到落,那就是技术粳认、产品和服务奴揭仇。   三是行业政策转向极离。   从扶持补贴过渡到监管引导铃缚,政策驱动弱化皮跺槐、创新驱动凸显陪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整薄谩发,产业政策呈现出四大趋势帆碳溺:   第一蚊惨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境家兔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韩驼,通过准入鲁卸翰、销售屑、使用环节的标准发布末旁,提高行业的门槛布袖官,净化市场环境;第三暑萝涤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夯矩洪,让市场发挥主导作用;第四簿砍,通过电池目录和技术路线图的发布惯继颗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芭罐蓬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹲桔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瘫。   本世纪的前十年懦阀监,可以说汽油车高速增长熟狡淬,成就了中国汽车产业的由小到大间。接下来的这十五年彤安赌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霉判拾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偿赁衔,克强总理也讲午轨汞,“发展新能源汽车敢按,是培育新动能雾,发展新经济的重要抓手”奥盟。中国政府凭借新能源汽车龄腊,特别是纯电动汽车斡仕,引领产业升级良,谋求弯道超车镐譬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踞。   继高铁倦烤慰、特高压和核电之后澳仿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”财骇,这种希望能不能变为现实辰?还需要我们全体汽车人的共同努力街蟹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讲晨,目前已经基本建立起了一定的先发优势弄母鹤,把先发优势转化为领先优势凳霞涩,是我们坚持不懈的目标敦。而要成为一个真正的领先者梅辽钮,只有创新马。创新就是从零到一设抹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件起,用全新的方式组合起来荣蓉,去创造新产品泞比,去创造新的生产方式和商业模式赎,去开辟新市成懵呕ァ,去整合资源牌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怖懈具,去实现新的价值创造把怀。我们将以创新为最核心的驱动力沉糖式,全神贯注讳开,聚焦技术廖旦逃,聚焦产品邓,聚焦资源体撑,聚焦市呈商菏馈;以心无旁鹜的聚焦战略桑潮雇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歌尾凭,实现北汽集团领跑的梦想炮。   借今天会议的机会柬吴桂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猩棚槐,也就是刚才谈到的四个聚焦唬殿:   第一恭,聚焦技术毫杭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啤,消除盲点譬。新能源产业最核心的技术就是“三电”拎,此外充电和续能技术小、激光雷达等汽车技术妻,以及轻量化的新材料藏饶,石墨和锂等上游关键资源垃,也是我们需要掌握的核心技术和资源颠。这些技术和资源贸锚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戎,我们再难也必须干闭咖娩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辩,各司其职匡,对新能源汽车关键技术进行各个击破法。北汽集团将在政府的指导和帮助下涝起搞,在北京的经济开发区故赤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酬榷。它由研发创新中心缕倪、全球营销中心瓮桥处、品牌体验中心秋、联合创新中心等五大部分组成耙,将建成从用户研究常擎、概念设计疙、前瞻技术仍遁沁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暮。   第二鹅层,聚焦产品雇太。   产品是企业价值的最终呈现侈健伪,是我们寻求客户认同的物质载体绞。高度契合用户需求川挝何,被用户接纳霉草、认同的产品才是有效的产品卷独,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比配,我们的产品在续航里程媳陕法、成本控制农捂吧、整车品质屑使、产品线的丰富度方面乡冕史,目前还存在着明显差距逼片。打造新能源汽车的产品力蒋亢似,我们将从以下几个方面努力献翠:   一是凝练驮,集中北汽集团的优势资源椿防帘,打造若干款明星产品纤。   二是做好差异化的文章伟,精确地切入特定的细分市场欠霜揉。   三是做好迭代创新显磐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沧瓦棚、网联化布勾茨、轻量化技术应用到产品中腥假问,并根据新能源的技术特点挥拼,开发设计全新的车型平台洪。   第三虎蛾法,聚焦资源弄秘。   21世纪的竞争缸锑,不再是产品的竞争版体,也不再是渠道的竞争们双橙,而是资源整合能力的竞争纺。新能源汽车全产业链更长坤母、体量大孩,包括整车狭钾隋、充电基础设施豪毕颁、智能网联厩磁、无人驾驶以及下游应用在内溉,整体的市场规模在10万亿元以上忻。   然而资源是有限的讲,优质的资源更为稀缺桔翅,新能源产业作为朝阳产业汀赤,资源的布局与传统车完全不同朝鄙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沛芳揉,瞄准核心资源和稀缺资源圣伦,提前布局绰级厩,将其纳入到我们的生态圈之中灰店璃,北汽集团将围绕着创新链腥、产业链茧梆、市场链农、服务链和资本链这五大钠悦#块担,通过新兴技术的孵化看、成长型企业培育撩乐扑、产业并购整合等手段码,实现关键核心技术的突破与领先菠材捞,打造北汽新能源的杀手锏肃,谋求长远的发展残掇丘,实现对传统汽车产业的更替尘彤。   第四钒窗芍,聚焦市场涛。   市场占有率是关系到产品的关注度谱眉光、品牌影响力的重要一环藉晚侮,目前我们在新能源汽车市场的拓展静锌亨、品牌传播吓施、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玫,可以说暂时走在了行业的前列恰昏晒。下一阶段物惫,我们在继续发挥自身优势的同时估,还要加强对市场的精耕细作秸,对不同市场进行分别覆盖丸,不断扩大自己的势力范围败。对公务市晨瓷椒住,我们将根据公务车亨、出租车庇峦、城市物流吻环笺、城市租赁龋剁、城市公交等不同领域的特点霓附碉,把规律琢磨透竣衰,在品质差异化虑焕多、品类差异化和品牌差异化上做足文章橇。对新兴市趁;洹,我们将引入汽车的共享理念哇卡浓,做好网约车市场开发牡盆,打造国民车匆,切入经济型纯电动汽车市场拷攀庇。同时诉侧驰,通过融资租赁等手段力甫酬,对特定客户资源进行开发灰。   各位领导潜布宝、各位专家迷茄航、各位同仁阿,“阳春布德泽入譬膘,万物生光辉”竣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镐辜,新时代近在咫尺童,新机遇触手可及痘,新梦想指日可期褐烦,让我们以自力更生建潞、艰苦创业的进取之心挖,以敢于人心陋办,勇攀高峰的凌云之志水,撸起袖子舒膏晴,真抓实干踢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长缉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苇订棚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烷极蛔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呈,我认真思考之后甜,认为这一说法不无道理其砷。我想可以从两方面来看媳抱淋,一个方面是从全球来看揭喷,在2016年这一年乱熟,发达国家主要汽车生产国孟型,包括大型汽车公司啪,大家对汽车发展的低碳化际麻坟、智能化称汀、信息化取得了进一步的共识汇糖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彤赴侧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涉杠缉,但是说到了要害珐闹泞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淖该答,守成者将面临巨大的挑战”湘筒。而从国内来看农溺,我从调研中发现提,很多企业由“试试看”翘宛,转向了“铁了心地干”青,把电动车放到了公司战略的中心地位普。    刚才李书福老总讲的他的规划罕嚼,到2020年翁贤、2025年草,电动车的比例要占那么大睦栋,新能源车占比那么大勒妇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琳缓定。    另外沏蠢,在这一年当中铜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿括,一个是企业的研发路径在变化逗顾现,由燃油车的引进偷、消化哇母、吸收坚添,正在转向开放条件下的自主创新凌蒋,各个企业对研发重视的程度涉镜却、研发投入的力度是前所未有的汉洞佬。另外卯技伯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疾,这样就给了中国霓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碘挝。另外射谦缚,有一批没有退路遁筹纯,专注新能源汽车的新兴企业策,他们没有存量的拖累膜黑,他们的思想更加解放措情速,这些新进入者带来了新思路伞、新创意态、新发展路径携患兽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忌橙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姓拒,对我们汽车人来讲会有新的感触袄导隙。    新进入者带来的新的发展路径茂熄、新的生产组织模式回踩,给整个的产业带来了新的活力店眉经。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乡,我想这个影响是很深远的控第眠。因此颂百袭,从这个意义上来说涩刻,经过孕育期的磨合凛锋,现在已经开始有所收获班咖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沧。    以2020年为结点秋,中国电动车将面临新的发展态势荒潦,我归纳了几个观点跺看:    第一实韭,进入2016年封抚咕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期架碗痞,在消费者购买意愿增强的同时伙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桥得汹。此时勒枫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僻吹接,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夯汾翘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坪,随着竞争的加剧版怖狠,企业间的差距拉大卢,大浪淘沙的过程已经开始蹦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徘艾。这种现象不仅反映在整车眷,而且已经延伸到电池企业传班鼻、零部件企业以及上下游整个产业链醚垛烘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堤防。    第二淖溃酸,迎接国内市场国际化竞争比拒杀。可以预计政府购车补贴淡出之时勒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惶老涡,距今只有四五年时间了保。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舅,国际化竞争来临之时才是真正的考验伤班。中国的企业必须冷静地看到篡耍捆,产销规模大猩酱,并不等于竞争能力强悄粮粉。我们与国外先进水平仍有不小的差距檬惭,重要的是技术基础薄弱俗、原始创新能力低泵、核心技术欠缺胆、品牌影响力不足负枷,这些带有文化色彩的软实力瘫氢,需要持之以恒的积累旦,“非一日之寒”傲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痢,提高竞争力的途径铰肥晴,不是等待企业的扶优扶强亮徊,而是由政府创造好的产业生态屑,使优胜者在竞争中脱颖而出歼溃未。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羔锚司,就瞄准了国内国际两个市潮浣恕,产品设计四、生产工艺踌、产品质量都以国际水平为准函歉,我想这些企业他们会相对比较主动鼎畴豆。    第三竭,向后补贴转型期的政府政策莆,在既定政策支持的周期内兜谭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配马抖,是政策能否顺利转型的关键寿备。政府的购车补贴是一把双刃剑荆,当市场竞争格局出现之后疲锋彼,政府就要特别注意妊婪,不要因政策调整不及时而削弱竞争蘑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础漓屁悍。因此鹅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上降,聚焦技术创新汞灭思,加快补足技术短板编琶,提升电动车的性价比啥。相应的挂檀偷,评价支持政策效果的窗口棱,应该由市场规模扩张羞廖苍,转向竞争力的提升叹拴罢。    具体地看购车环节的补贴全渤,应该适时退坡肺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狄、降低成本的能量骡碌,造成优胜劣汰之势村迁播。政府资金应更多地支持共性技术的开发北讳挖、充电基础设施的建设略怒。与此同时墟嘿,非补贴性的那些“功能性政策”垢,例如碳排放政策开、燃油消耗量限值政策帕、零排放积分政策滑谅颈,以及购车许可动腑揩、限制行驶之类的政策组合应及时出台扫,使市场产生稳定的预期趁。 第四肺闯,立足后补贴时期畔品,打铁还得自身硬砰骗。    从十城千辆算起骆,各个国家发展电动车的时间差邢搏,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲜,这是难能可贵的般裤。2020年戚炔,作为中国电动车的一个标志性年份通化,将迎来后补贴时期径。可以预计扁讥汹,那个时候直接购车补贴将淡出凡妇弗,但功能性支持政策还将保持度贺。在这种情况下椽蓉,电动车能否与燃油车抗衡梗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坞,将取决于这几年的行动悸。    我国电动车是在较高起点上起步的抄恼辉,总体经济技术实力已经今非昔比插规颈,如果把握得当骇溉,以电动车为契机袖挺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屏陵坦,企业应充分利用政策支持的周期陛娟,下大工夫做好三件事晃剑:    第一戌,人无远虑疚舅玖,必有近忧氮袜酱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尚,并加紧部署与实施里普。    第二署谦,持续壮大研发能力迟甜诬,掌握核心技术琉苛逛,攻下“不经济墙巧扇、不放心悔慰斡、不方便”一块短板搁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恰筒撼。 第三秒,以产品的品质嘲憋、品味打造优秀自主品牌疯,赢得市场的信赖社。    第四房,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娶锻,就是在这个期间攘,一定要想办法在自主品牌上下工夫外勤随。我们的品牌实际上在燃油车上塑赏,很多企业下了很大的力量沤皮,但是应该说效果是有限的辅。而在电动车来说是个新的机会畴赊,所以在这方面应该下更大的工夫缮,通过产品的质量额烹拧,通过产品的品味打造自己的品牌抄。    第五笨界,要系统规划添湾,及早部署“电动车+互联网”能被任。今天的电动车之热矢都,并非由于传统能源的枯竭俺尾粹,而是因为它有很强大的正外部性碑恼。电动车的低碳化秃、信息化涂惧、智能化的潜在社会效益只有与新能源清硼佩、智能交通忻宿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涛骸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晦褂掂。随着这些方面的成熟坍懊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胃芯。信息化骏伟牡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点教诗圃,这里有太多的文章可做达块蕾。目前辅助驾驶茂何滔、无人驾驶已经走在前面菏撵丹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菏跑拭、智能交通力、智慧城市以及5G通信协同发展免、统一规划媒采吝、开展顶层设计扇、超前部署垃棠、抓紧启动爽份当,引导企业的技术开发和基础设施建设眯晃,推进“电动车+互联网+交通”暑硼,把阶段性技术成果用于提高交通效率团平、降低物流成本萎弛白、保证交通安全凄,使其产生经济和社会效益离酸。    电动车发展的大势已经不可逆转冻昏,向前看奇沥,挑战与机遇并存寥垛排。如果把握得当谐凹塑,机遇大于挑战!    我就说到这里悸疙,谢谢大家!    (根据发言整理掸,未经本人审阅猴苔们。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  全国政协副主席涵、中国科学技术协会主席疥啡帘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来枷疼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲德,以下为万钢演讲ppt亮点实录问觅纺:    尊敬的清泰同志福欣、冠华部长捣己拧、苗圩部长胸、解主任陵疥什,各位来自汽车界的中外朋友们扑汤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琼哩敢。上午抽点时间看了一下展览娃魔,给我印象相当深锯股俺,有一个很深的感觉猫,这十几年来中国的电动汽车持续发展虫簇,走上了一条创新的道路歼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期箍罕。今天这个会议的主题很好吼停下,就是要持续地提升我们的技术能力垂拳宫,抓住创新新局面酸许。我想就我们未来促发展洛坎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涤靶,谈一点我个人的看法砍仓灯。从四个方面赤坦:    第一蔽扦,谈一谈我们这些年来齐心协力咳,新能源汽车所取得的新进展猎楞,尤其是2016年的进展特别明确炔逃涕。    第二纽埃,回归深入基础研究欣顶橡,提升新能源汽车的质量和效益围陡苟。    第三辱丢,新的发展趋势孰闭、新的发展方向溺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桐,随着人工智能的不断深入卞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伦奇。    第四氰,我们怎么样更好的凝心聚力哇呛委,合力推动新能源汽车的创新发展惩施,谈几点看法徽。    刚刚得到新的数据绘,有的来自中汽协会漆糙感、有的来自中国汽研中心巢朝,数据告诉我们缎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痰俱己,占新车销售比例的1.8%坊,中国的保有量达到了100万辆鞘位。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个两杭,这里讲的是公共用的充电桩拒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窘禽。    我们的关键技术取得了显著的进步福翱骏。今天上午我在零部件电机连、电池抹呻敝、电控这块花了好多时间柏挠迪,仔细地了解了一下情况泰,确实和我们了解到的数字很相近菱。动力电池的关键材料发展进程加快懊随滦、性能指标稳步提升焙肛愤、成本明显降低得些,从动力电池的单体掂、电池包号拱菜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旦杠蚕。一个指标性就是笆不衡,三元正极材料能量动力型的电池霜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜗胺、有些争议瞄,好多同志说茫缅埔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疽环,现在看趋势已经很明显艰伐佩。我们特别强调的告,谋渑块比能量达到了140瓦时/公斤射,动力电池系统的价格纫屎阶,这个价格现在也是保密犯,但是总的说起来明显下降忌,总的达到了2.5元/瓦时以下及。动力电池的产能达到了100G/瓦时经羚埠,世界上生产规模们诬斧,特别是在新型电动汽车的动力电池虏蚀疼,规模得到了很好的发展手仟拆。    驱动电机技术也取得了新的突破姐烧。特别是共性基础技术进一步突破噶孝,导磁硅钢谦搅革、稀土永磁材料驶龄洛、绝缘体材料巴侩甫、位置传感器细菇,芯片的集成设计和电力电子系统岗警蜜,取得了新的进展纱。我也了解到谋弊咆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跨鳞富。因此拳,重量比功率超过了3300瓦/公斤霉,电池峰值效率达到了97%慈盒建,高效区达到了80%罗。特别一些新的设计稿寥喊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矾,比如说我们都知道没,对于0—100公里的加速度,对于电动机说起来斯戳朵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琳睡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舞铃群,就是高速公路上超车的时候济嗽乏,超过它这个临界点以后杠寂,这也是一个安全因素篱薄。现在我们很多企业从两个方面和,一个方面胆恨墓,用双电机的技术来弥补后面这个不足连,第二个蔡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镰母棱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弥驹第。    今年汽车界有一个新闻勿壕,第一个互联网汽车走上了市沉鹇ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搂瘫斤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煽,据说现在上汽的同志告诉我词毛,每个月销售2万辆惨轻庐,产能有点跟不上了嘉,效果很好聊,上市不到半年累计就超过了9万辆燎年弓,成为荣威一个最大的销售热点俯堤漓。在互联网大会期间碴窖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泰评,搭载着北汽囤缺、奇瑞蹈栖、比亚迪轿车都亮相哀队讼,首次开放了道路楼橇,18辆车300多位嘉宾在试驶剖谎彩,当然评价各有不同誓墒,期望值也有待提升潭烦炮,但是勇敢的走出了第一步薪膘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒙拧,做出自己的探索我埃。    我特别感到高兴的是适房广,2014年我们就曾经提出电动化蕊耍漆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戊瘫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展零,从汽车到基础设施停井钡,一直到停车场扫啃、充电站暮达,包括各方面财税的支持坡,一系列的政策汐甩妊。国家层面笛法摆,从购置哆霸灭、补贴句、税费减免抚鹤、研发支持橙、生产准入小材畅、业态创新妓惨唐、基础设施入甜悲,特别是标准规范方面攀烁犊,都出台了一系列重大的政策措施茬,现在看起来落实的进度还是比较好的苇茫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砂类,这是一个开门的讨论盾饯,许多外资企业都积极参与当中物戌戏,对电动汽车发展笆诉拣、新能源汽车发展灌仕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厘逛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泞臼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹄问擎。也是由于刚刚推出来肌哄,我觉得很好渡履仓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羔奢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拢吠短,使政策更具有落实性涣穆沪。    这里向大家报告一下茎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肯浇凭。新能源汽车作为一个试点的重点专项艰雷磨,实现了从基础科学到系统集成喇牧、共性技术集成巢、示范全链条的部署鳖惕,特别是在基础研究方面屡,加强了对基础科学问题的研究热帛焙。因为现在产业发展到一定程度的时候耸部哦,要提质芬、要增效揉回杭,还必须要静下心来轿、回过头来从基础科学问题上下手瓢,不断的进行优化川、改善刮怪,才能获得发展弓。特别是这次的重点研发专项喝阂浚,对于电动汽车智能化和网联化的技术惰,也设立了专门的课题锹泄,实际也是我们当时电机擂呵须、电池仑鲍倡、电控的“三电”之一谷,也随着时间的进展不断的转向新的重点兔。所以烧碘,整个“十三五”期间的专项规划瓮勾闹,将对六个创新链条皮哨,就是全链条一体化的部署了,38个重点研发任务腿,政府加大了投入稀理沫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入房。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿番萝构,首次突破15000亿烤黔,更值得高兴的是瘦沸童,企业在这里边投入比例得到增强冠,达到了78%以上畅弥和,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策底、加剧扣除政策有直接关系觅媳恳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛇,看起来企业投入的效率还是很高的怂堆拴。    去年我用过这张图(ppt)绕挖,这次还用这张图容腥慧,对它进行了更新长。由于时间关系话鞍挛,统计是1-11月底葱,11月底中国产销量是402000辆撑鞋靡,如果这样算的话滩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捻渺伦,中国占了40万辆逞窟,就是占了50%叙垢。到2016年底娟凶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琶,中国占了其中的100万辆酷杯吃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晦核,也说明了我们国家对于节能减碳槽、应对气候变化作出了新的贡献兔。我们虽然应对气候变化调门并不高徒,但是我们扎扎实实在做每一步物,现在无论是风跋、光陌、水蕊驶、输变电玫,无论在技术先进涉疗、装机容量涤搐撅、发电量都走在了世界的前列拘袄,这也是我们作为一个还在发展中的国家笔芦,为新的发展似、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坤狮。    世界发展的趋势也是一致的荣写嫌,低碳袱姬环、电动程猾刃、智能化成为各国共同的选择氰煞。美国泼、欧洲贬吹、日本姜唤,包括汽车企业福特奢抬、丰田仟饰菇、大众都推出了它们发展的战略弟司,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隘赫环,比如说大众推出了它的“2025战略”吝驾炊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞘,销量争取达到300万辆膊练,自动驾驶要覆盖死,在2021年提出全自动驾驶首距,电池也要进入大规模的投入喝救权。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拣呸,零排放危、互联筹坷刺、自动驾驶汽车撅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稻、氢燃料汽车凌纠墟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流激、沟通拼茎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式当鲍、增程式的混合动力汽车期驮咯,因为他这里有基础建设的问题惭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庞,就可以有电的情况充电磺、没电的情况加氢弄每,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板帛锹尼,同时又实现了真正的零排放爱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淬,上次试驾可能还是8年以前涵,我觉得汽车的进展醛边蘑,无论动力性哼竭暴、环境友好性栋乏薯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扩夏,据说已经进入了市场苗贝。包括通用也宣布了在2020年以前衡方推,在中国推出9款新能源汽车驼搔。我这里想说的是司,中国的市场也是世界的市辰淝场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惯碗寝、参与竞争闪露观,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棵,就需要我们来推动整个的发展扔瞧福,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹦。 第二秀剩浩,谈一谈我们对于深入基次摇,着力解决一些新问题的看法漏。    对于电动汽车瞧,大家首谈就是续驶里程捎恢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志福什盗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疵别。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车精茂考,一个明显的标志途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弗艘某。如果说单程的提高电池的载量苹,当然加入电池的载量车子可能要增强现搞细,车身的增强就又增加了重量桂,直接影响就是增加了它的电脑前。我们也看到一些装载高容量电池的驴,虽然续驶里程延长了枫及贫,但是百公里电耗就明显的增加了匆。因此泄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诬确,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跨迁铰、合理的规划矫猜们。首先水丝茬,车辆运行的范畴女闯警。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逢鸿,尤其是现在酪拔峰,我们应对大气污染革讲,主要还是大城市集中刑木墒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑监突售。但是从技术发展上说起来摄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度老镀福、功率密度和整车的轻量化貌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准本啪讼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汲,这当然是市场的期望婆响,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题图。    最近新材料研究发展很快牡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用漆沤。有的朋友跟我说夺,我们现在用的是石墨烯电池讹老破,其实说用了石墨烯是对的漂,但是用石墨烯全部来做电池嘛,似乎从科学意义上不太准确斗委。石墨烯材料上孤,包括碳纳米管快遁,都有它优异的电和热的传导性能哪歪连,作为锂离子电池的负极材料添加剂领物架,可以有效的降低内阻壁能胜,提升放电的效率脊歪梁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话补,还有助于减少介质之间的电位醇吉飞,来减轻电池界面的腐蚀性围抡。从这个角度上看幻桂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舱委,当然由于动力电池负极密度提高了翱沸说,对正极材料也可以进一步的优化逗燎彼,在安全的前提下尽挥,所以也可以显著提高它的能量密度定。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸵勒桑,就是说能量密度提高了恳,同样的电池包里面可能有更高的载电量荒诉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徽咯譬。所以在增加单电池和电池那嵬ゲ撸块功率和能量密度的时候届,还要加强对于电池包热交换距离的研究发粗粮,来优化提升电池包整体系统的技术了,它也是一个相互关联的关系勉芥。    随着电动汽车的发展玻蓝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吩。比如说电池包往往布置在底部祁,夏天路面的热辐射还是比较强的韭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醚,从结构上来实现电池包的冷却靡,因为我们现在冷却剂就是这样的练烁,要把它放在迎风处睡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丹,电池包也应该考虑到这个堪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糖举。结合冬季放电的特征嫌尘,我们还应该研究能诡焊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制清底,使它保持在合理的范畴之内缆,来逐步的解决冬天放电比较慢的促筒粗、容量比较低的问题琉。总之说起来啡懂,我这只不过是一个例子蔑宦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舜、关键钳寐但、整体的技术统一的来规划和部署咆。    上次百人会上我特别提出拉帮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撂,带动汽车制造的转型升级梨忿徽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挨冬寄,给我留下一个很深刻的印象轮孪,我和苗圩同志都搞汽车的幢盯帅,过去我们焊一个车身500多块钢板贯箍粒,用2000—3000个焊点接在一起聘,加工线上全部实现了机器人憋裁浓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阜挠,一共就45个部件闭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翟委贾,几个机器人协同操作欺敞粪。板件和板件之间没有焊接纬拈,就是直接的黏接剃,加热黏接诡,远远看去就像搭小孩玩具似的李遍,几个东西装起来掂。更使我感到比较吃惊的擞墩,现在碳纤维的车身使,已经不需要在现场涂装了痹讼,有点像我们当年装修房子率赣帝,先装地板再油漆窟抄奇,现在用的全是油漆地板汀寥。现在汽车安装上确实有进步化授,所以我也很有感触篡虾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘶培搬,需要轻量化材料的技术粪,需要轻量化的设计儒,需要轻量化的工艺蝗,也需要轻量化的流程衰米我。特别是现在的汽车产业府戌寺,包括内饰座椅使用的材料凰,也尽可能的采用可回收皇烘骆、可再使用的材料奈便帆,这方面的技术也在不断的提高缎,这个应该成为我们新能源汽车发展省腐,不光在车辆技术貉腹料、而且制造技术流程方面全方位的提升烘惭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展背两桶,今天我很高兴滩舰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陆卑抛,更多的看到了我们一些弯碑砂,像燃料电池大客车的发展柬。很多企业大家如果去看的话刻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料分阑巨,比如说碳子锋危盒、交换膜顾、双极板锤,以及它的特性基础研究的进步密切相关塘某捐。实际证明疲讲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魏,也具有自己的发展环境的优势路疆涟。我们要借助这个优势来推动我们的发展伶媳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袜,我们是不是可以考虑防武,尤其是在燃料电池研发的初期帝瘦汝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用型,这样可以有电的时候就充电醛函、有气的时候就充气怠奇,按照它的发展各取所需司炉。实际从技术进步上滤攘境,技术发展的本身告,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用相,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沁得,对于延长它的寿命唤忿琅,对于减少它的燃料消耗关抬皑,是很有帮助的泉脖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丢纲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用避深物,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处系颧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猎哼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袍柔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向木瀑梢。当然它们也在考虑核剔,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞠颁唯。我们还不能忘记中国还有一个优势肋糜烦,我们在电动汽车走向市场的前期催谁阶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拍,先在公共应用完牟狈、出租应用上去使用里,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿烷光,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搞辱挺,必然有一些城市就可以走在前面斡,又可以来推动健康合适和快速的发展俺罕焙。中国“11?11”又是一个新纪录徒,信息产业狈盎、网购变成了整个市场销售的主流孙,我们看了看点,2016年快递业高速发展寇皋,中国快递业总量超过300亿件唯跑春,平均每天8200万件包裹走在路上屑耍棺,用于业发展小型物流车清洁钢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领降商,有了高端引领就有了有序的发展懦笨警,放弃了高端引领就会低端充斥犬怖温,所以从这个角度上挽白方,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色马衬陪,争取使我们的汽车产业走上高端引领餐藩滦、创新发展的道路上漓脆。    在燃料电池汽车发展的过程当中吩,深入开展了国际合作词柿。我们积极的参与了国际合作枚刊铜,开展氢燃料电池领域的技术合作徐休醚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吕九,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呵躲,组织国内的企业贪,开展深入的技术合作梗夏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剧尘,定位就是要建立一个覆盖全产业链翠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织曝惮单,在中国发起但并不局限于中国番,积极组织管理以及运行机制锯烤,要按照国际组织来筹备竟、搭建古秽暑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腾隙,因为燃料电池实际用处很多沟病窍,比如在通信基站胶脯、备用应急电源题戎肩,随着我们移动通讯不断的扩大览,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放券、包括更新屋齿,都值得我们重视犀闲,包括医院的应急电池馁茫、安全防卫檬伺绒,包括我们最近在研究深海运载哥糖,也完全可以使用氢燃料电池膛动葛,燃料不是电池了挖疤,实际是一个发电机屏寒,而这个发电机可以用在各个地方污,最重要还是零排放的清洁能源驮窖渤,效率高荆掠,能源密度也高滤脾遁。 第三荤手竟,深思熟虑顿痰,把握好智能化的新机遇却。    近几年来贰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贰溃。比如美国解光,白宫推出了人工智能的新战略烹库芦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划募,欧盟也推出了智能汽车的技术路线独跋,包括日本的创新战略规划蕾汹乘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会天,这个时间恶补了一下人工智能的技术估屏。中国工程院最近技术指出成釜梳,人工智能即将进入新的阶段乖镜,人工智能发展有四虽、五十年代了酵酱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氏鲍。但是当我们信息化日益普及瞥夯,移动互联网创、大数据感、云平台的发展卑,信息环境侍施、数据基础淀恐欣、目标理念拿侠、市场需求都在发生不断的变化菠瑰锯,将推动人工智能新发展诫虐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浅池羚。因此税缕,发展人工智能也有利于改善人民生活颁、提高经济发展的水平哪韶、增强社会治理的能力愤夺、维护国家的社会安全苫敞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耐,但从各国的共同概念和我们的研究垄免,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疽些稼。第一腹,要降低交通事故和伤亡人数速。美国的报告提出来滦,美国每年有35000多人死于交通事故瞎凌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踌。第二趁,要应用低碳勾杏、零排放膝、环境友好的运行环境才竣。第三衬桑蹭,便捷赌舌,要降低驾驶强度翔袖,提高交通的效率孺赶。第四奸尼,要推动共享互钩宦,提高车辆的利用率覆。其实我们现在不得以所采取的一些限行弦草,包括交通的拥堵兼,都降低了汽车使用的效率悉菊瘫,所以从这个角度说起来莽牵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揉。还有钩,牵扯到公平出行觅乡,随着老龄化社会的进入龋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烽闺特。    关于自动驾驶汽车研发进程罢,好几个报告烦挤舞,有的人说无人驾驶零峭,有的人说自动驾驶络,有的人说智能网联汽车祥,都提出了汽车发展的里程碑睹感,我觉得无论叫什么汽车灯木,都是说了这么五个阶段垒磐蜜,辅助自动驾驶卫论、部分自动驾驶苍、有权限的自动驾驶篡沤、高度完全的自动驾驶阶段礁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缆梧凌,比如说在辅助自动驾驶方面毛惜肮,怎么样能使汽车感知周边崩梢诺,科学决策筹堕袒,及时反应乾率。比如怎么让汽车能够与互联网连上氯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悲长、网搬、路的联动蟹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系履毒悔,就是人摄儡匣、车季、网上、路的一体化牡履。    辅助自动驾驶辜,实际这些年是汽车界一直研究的重点粳桓竟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骄,有雷达诬斥衫,包括现在有毫米波雷达守霞贩,摄像头缔圈笺,对外通信系统现舰蔑,包括定位艘吉。与之相应的惨翁寸,刹车幌半、油门氦峭、电子稳定系统扯、电助力转向等这些憨撩陀,实际在关键体系上竣安,传感系统筷统对、操作系统嫁翁、中间和决策系统的研发宛赤掏,其实这件事也不是现在的新形势赡,早就在80年代的时候教,80年代后期就研发了防抱死系统碉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜜刨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靡概享,包括防启动时间的空转狭徐桶,后来又有了电子稳定系统爱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踩馆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匿画。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呜,有了它以后想绍瞳,在90年代的时候瞳,我在德国工作的时候盼巴巳,车里边就已经有了尾随自驾京保,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滑,不用担心常啸秦。最近我看到了我们国家的好多汽车辩姬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应办爽戈,一旦接触太近都会自动加一下速袒。包括我去年去参观长安涛,他们也给我展示了自动泊车系统龋澎,实际自动泊车系统我们在德国工作躺坊弗,90年代后期时候就有这样的设想媒韶凤,2010年我到德国去访问的时候哥瓢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淌殊。实际很重要的意义肃肠犯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骡曙,也得到了发展篙仆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能回桐聪。    下一步就是智能网联粟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兴虾、看到自己看不到的东西嗽悍,90年代初期的时候抬,堵车情况有数字广播苫碱,数字广播就和我们一般的广播不一样诉熔贫,随时可以呼叫堵车的情况虫惧吾。后来有了数字地图和卫星导航氮说,就形成了第一代导航系统贝,第一代导航系统并不知道路况的变化歌勤,只知道路径的设计扩漏败。然后就出来了联网的导航旱,这也是这几年我们都经历过的事笑炬辆。上汽这次和阿里巴巴共同合作纤舰粕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚎,这样坐在车里的人钉乌兑,通过导航撼午栋、通过云平台就可以获得各种各样的信息纱妹唯,比如说动态的导航肖藏、比如说加油充电站施、维修以及各种信息的进入道堑,使汽车的视野得到更大的扩展跋搁舍。但是真正要做到智能的网联汽车拾适,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键倦搽心,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磕,这就需要我们把各种信息交汇在一起貉,来实现智能的决策控制适。这件事情说起来好像很容易胶险,实际也有很大挑战发脯。现在我们一个汽车里边有两赔肃棱、三套信息系统缮敖藕,有车载的信息系统扁梨系,还有驱动系统的信息系统膊体,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鬼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杰嫉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尾曝敌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刹嗅,就是快到地方要进行减速纲,但是如果你让它自动驾驶的时候碉,可能它就很早的根据外界的信息来判断喉,让它调整好姿态哇、减低速度叼戳,进入转弯以后在弯道里边再加速乓玛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氦必剿,这种例子比比皆是沥孺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趣。因为我们电动汽车从电机狡燎、电池翅汾、电控开始酒,电控第一代做的第一件事镰豁,就是通透的动力驱动系统的网络秦杀,就是第一代的CANBUS系统帽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迹,从这个角度上说起来省掏缄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钞。    当我们实现了这些以后腊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垒庞手。这是我们常见的北京交通的一种情况驳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窜,去识别各种各样的高通碑泊,做得到栖宽蔫,但是不保险波德楷,这样可能我们就要有这些信号的发射器哄凄,让汽车能够知道这些情况舵煽衡。如果再想使它往上走鳖弦,能够实现部分的自动驾驶手,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肛,比如说晚上的雨雪路僳,比如大雾弥漫的时候膊抚,比如尽管天气很好浚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羚痕速,这些情况都需要我们去应对捞潦拓,其实道路上也应该有它智能化的装置苛,就是说有自动的能见度感应器赡韧,应该有道路结冰的感应器绍勾脐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全视睡突。我觉得自动驾驶最重要的还是安全介,安全是所有发展的主流帆溯,而不是时髦那。我们在做任何工作的时候返琉悸,必须考虑人是坐在车里最宝贵遂羡祟、最要尊敬的东西杠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毙、人的便捷悉、环境的友好和共享茸悍钵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统程犯,来推动我们的发展胆加霓。    因此祟令揭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磷、四次交流簇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炽蛙净,这个架构的着力点应该在车载的平台柿皮、在网联信息入、在智慧交通的发展灌腔,我们要重点发展的是车辆的关键技术际祟酗、环境感知囱巍、智能决策仿、执行控制尼,我们要对信息的关键技术俄畏绞,V2X通信涵,甚至于将来车对车的通信系统涛、云平台题、大数据摄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酵鼓,这里也有很多不同的东西论胯萍。我们还要对基础的关键技术滑书,高精度的地图娇、动态路况信息瘟晦场、综合决策和操作系统豆嫂。只有这样觅,把人丸、车楼滴、网腿、路同步的推进另尼皇,才能够迅速的发展坞侍,否则又会碰到先有车吻、缺充电桩的情况狸怠舒,所以需要我们今后的发展当中更多拔惺。与此相关的技术宠算改,检测系统陪钵,还有一些法律法规体系溶馁,一些基础设施的建设芹副,可能还需要更多的发展剩凳。 我们必须要精心规划跨庭、协同创新记,来研发自动驾驶的新技术扒汗。    一检碌,安全瞎柏、绿色遣究、便捷稼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标库咎。    二媚腻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉想隙,多领域技术的融合狮骄,产学研各方面的合作蹈,要着力推进协同创新低,这里边由于它是一个企业的热点潍臀桂,所以企业要成为技术创新的主体镣擂。    三蓝踌健,企业为什么要成为创新的主体缆?我看了很多规划鸡末,从现在一直到2025年堵拿、2030年诬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巍陕,但是可以实现沿途下蛋慈,从过去当中急,无论是防抱死系统抄奥璃、电子稳定戮、测距警示枫靛、避障反应矛嫁独、自动泊车都是发展的热点玫呕儒,每个技术都带来了商业回报翠丹卢,包括我们在信息系统交母,包括这次互联网的技术县喊,上汽互联网的实践浇钙遍,也看到了我们乃蓝庆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舌翱潭,只有以企业为主体卤,不断有新技术发展宽,使它在使用当中获得使用扑哀,就能够推动它的可持续发展疏顺徘,所以它不是一蹴而就的事贯,是我们长期坚持的一个任务枢面。    四拘靠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驼雀币,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撇、精心规划白惨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础需木。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贸,我也是觉得有一些东西包括基础建设梗,也应该放多这个测试区里面去温几狭,使它在真实情况下运行豌奈戏,才能得到一个健康和全面的发展级敬。    最后我想说椽充局,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展躬。其实我们用了十几年的时间实现电动化贸仆,推动了产业的转型泥,随着信息产业的发展我肖奉,网联催生了新的业态朔妈吓,产生了新的服务业敞硷。轻量化带动的不是简单材料的替换斯砍曹,实际是对汽车产业的一种升级七橙筷、一种转型晴平绰,同时圈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扳投桔,充电网服务体系的建设无,可能带来何止几万亿的新的增长点虾杭壤。我回忆柔,在经济工作会议上总理说过一段话辑层俩,“实施创新驱动战略的发展苫滤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泡奥熊,也要注重用新技术狄诫、新业态来全面提升和改造传统产业旧魂使,带动产业的转型升级冬。”    作为结束语我想说嫩常,回归一下新能源汽车取得的新进展穿派的,下一步还是要全面落实政策碳雄劳、着力开拓市场苔、建设基础设施公叙痞、创新商业模式搐,把握好发展的先机拜。我们要针对市场的新需求括轮魂,深入基础研究受藏,攻克关键技术砂呜嗽,完善系统能力坡哎,着力提高产品的质量和效益疲此阑。要把握好汽车智能化发展的新机遇剂歇姜,要系统的研究亥,精心的规划扑,要鼓励协同创新企业主体巴,大胆的尝试道,来攀登自动驾驶技术的新高峰氢,要凝心聚力拐罢控,发动优势缔,动员各方力量磁栋,完善政策措施镜,营造更好的发展环境面亩。    谢谢大家!    (根据发言整理舶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次祥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坍刷: 陈理事长却,各位领导腊叮断、各位朋友刺墟勤、各位专家境,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盾谎担。我今天的题目是四网融合紊钱戚,什么是四网保龋?交通网肺、能源网颊、信息网氰、人文网匣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具词疤漓,电动汽车是一个能源的载体秒,又是信息的载体宛,然后可以作为人文的载体骋。四网怎么融合寿冠妥?怎么发挥电动汽车的附加值叉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闲茎较。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寇勉,能源跟信息到底有没有内在联系吉诵脯,我提出一个储能熵理论供大家思考梳焕拘。    我思考创新的要素嘛,要创新首先要解放思想官辨。解放思想要学习《易经》的精神冬拔辰,又要学习西方文艺复兴的精神酱。《易经》是一个太极雷城,太极里一半是黑具沙、一半是白舞,但不是直线店咖,是弯曲的粒弘,黑可以变成白填咐纯,白可以变成黑碘,黑中有白分萄贸,白中有黑宏,跟它对应的黑就是黑懂净漂、白就是白良罚献。《易经》是变化冉歪围,有时上氖朝街、有时下肩使稀,上时不要骄傲自满荤,下时不要灰心恫借,是客观规律险糜济,都是周期性的呸烧,我们在调整痢羔拦,要注意平衡动力统一猜。    整体都是这样了,全局都是这样敬苦核,今天讲跨界胎田,要学习西方的思想就是文艺复兴乏秦。文艺复兴的功劳不是在文化叫妇、艺术等等墟妻,文艺复兴是解放思想刃踢。哈佛大学的校训追求真理盎苗晤。要把自然界的规律找出来解放思想镜教,自然规律造福全人类默。伽利略橡叹,罗马教皇威胁他捷,他不怕共,他说地球起源被上了铁塔描揪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女括妮,被叫之违反教义檄眉旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屁写,第一个米开朗基罗胖鹃,他雕出一个裸体的美男子富磊络,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吧箱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钉,里面很不容易谓吴,从意大利借了很多达芬奇的作品镰慨磐。达芬奇不仅仅是一个艺术家齿瓢,也是工程师;看他作品粉荒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楼,第一个从事解剖学辞味臀。    解放思想考虑全局的问题闷娩驳。文艺复兴第一要全局思维尼篇,第二要有天人合一的思维端,第三是环形思维梁尚费。要考虑全局思维兑僵漏,今天做电动车目标是什么闻陪酒?有什么经济效益汇培逞、环保效益祟完、能源效益散洽衅、民生效益宿,总体总目标要搞清楚凹,一定要有全局的观念菠匈。特别搞智能汽车全局性更大署。另外要环形思维葛,要反馈田辑盯。然后是循环利用的思维狗。    创新佬,我把创新的要素跟大家分享一下惹采汀。首先理念是创新之魂撇鞘。理念有很好的氛围炽,有了理念才有创意涉,创意是创新之源餐。还有人才猎斥,人才是创新之本捌湘司。怎么能有理念惶?要有很好的氛围杏,总结第一方面是合作精神浮持,开放逞弟、合作钝随考、包容雾据,双轮驱动老示、增值驱动撇绵、市场驱动逛捶,通过市场的倒逼歼。然后要有完善的知识产权保护填,还要利用网络大数据给我们带来的好处揽。今天创新制高点是跨界融合惦措勺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妓耙扮。“一带一路”我认为是跨界融合梳,一带一路是西方的伊斯兰文明羡,还有它把科技酪沟、技术赫喷蒋、经济赦购、贸易连在一起硅泌唬,所以我们要发扬一带一路的精神驾荣。我是福建人也是漳州人翔饺厢,一带一路开始的是稚和下西洋弘甲。我们要跨界融合俏朴。    我接着讲智能汽车袖纪全。智能汽车首先要有解放思想耽乒、全局思想考虑问题风啃埂。三个C僧赫,第一个要连接起来颈社币,第二个连接是要协调要合作蜜杆歌,1+1>2剖裳,那就是《易经》的精神律郸。第三个喜届冬,今天的连接是移动的连接潞,还有MOBILE酪,MAN TO MAN防敬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窍孤椒。    今天电动汽车很重要的一个涪报囱,大家买得起用得可靠畔髓累。智能化以后聘,因为有各种各样的基础设施和商业模式宽蒋,我不展开了双抬垂。    从电动汽车变成一个智能的汽车博,从智能的汽车再变成一个智能的交通辆,从智能的交通再变成智慧型城市捅。我们附加值可以产生很多巢够趁。根据《易经》价值精神寇,通过交通网冈、能源网酞吕、信息网娄、人文网可以产生无穷的价值机会垢庇赏。利用交通资源的全时空动态感知础祁泌,交通工具的全过程运行管制辑,无处不在互联触扛、感知达、管控和服务妊踞。    怎么布局捂?怎么把电动车进一步变成智能汽车团集税,如何布局智能网联汽车技术遣?我认为秸惹,不但对中国金辰,对全世界都做出更多的贡献募临辱,第一是制定网联汽车法规标准荷伸昂、智能技术蓟慷瓢、环境痹褥搓、HMI技术思伐、空置执行技术盎扁、智能网联的实验睛、网络和信息的安全呛。    怎么做到网络和信息的安全羌避?这是一般的云水,怎么把一般的云变成安全的私人的云丘句?有很好的结构虹,处理器悄、传感器莱假扮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郝幂舶。第一是收集材料焙搂队,就地处理嘲痘猫。第二是从收集材料到云之间要慢病饯,一个是单点控制蛙,能量控制或者功率控制擅度。一个是多点控制全请午,能量控制或者功率控制罢,这是全局性的谷搞獭。要及时处理纲导警,要经常互相认证尖县砰,变成安全的云壳。    跟大家分享一下我做的一些工作委未娃。怎么从理论上去证明这个是可持续的韦痹接?我一直在思考所有的工业革命括豹,基本就是能源更新逻逼。第一次工业革命送,瓦特发明蒸汽机墨,电话钉凄享。第二次工业革命驹,美国抢占先机晶踩,电气化娩袖垃,主要能源专项与信息建设畦贩。现在第三次工业革命来了纤勿佰,中国能不能抢占先机漓颇感?我们要做新能源媚俗,信息大数据时代伪硼韧,我们百人会能不能更好地发挥作用喜妊水?今天早上的研究会很好朝,我建议做一个尝试的机构厩,每年召开百人会国际研究会议勒窃,形成品牌氮牟需。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寥?我提出储能熵的概念漓烤路。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轨撅。一个系统里面假如是孤立的立、系统是不可持续的垢深,一个是做功停、一个是废料是不可持续椽让。如果是物理系统楷诵瞪,分析储能熵微,熵代表可以再利用妙苛昂。总的来说啊,一个系统熵不能增加传沽茂,熵要减少梳,熵减少系统可持续拈驹。熵是储能熵娥,熵是不用的熵蜗迫,下一次可以用惧慧。总的来说熵是在减少备。    包括中国的历史沧,中国封闭的时候中国就不可持续捷,中国开放中国就可持续羞。近亲繁殖以后熵增加不可持续藉排。系统要做可持续性森,系统熵要减少俱卡巳,你的收入不能是单一的角彤、不能是孤立的系统榔。因为一部分是做功拜拣蓖,一部分是废料避茬抛,从废料里拿出来哨,通过证明熵减少偷。从废料里面可以再循环切膊菇,那么你的系统就可以持续了纺绰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饯,后续需要时再利用的能量的熵绦怪馆,通过储能熵概念的引入雌蒜,希望用来解释可持续系统的演化过程爸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讽。    综上所述舌盟,不管系统是生物的或人工组成新磁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伎兴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创缥埂,而这些系统工程特点是慨劫孝,即使在系统研究过程中红惮桅,一个熵有增加的过程穿碎,总体在系统不断迭代发展的过程中宠落,系统将进入熵减的状态托矾龟,因为系统具有自己生成复熵的能力摩,从而保证了系统的可持续性惹。    应用在电动汽车宝,这个是分布式的发电纱,这个是分布式的负荷伦变帛。电动汽车就是分布式的负荷界容茶,还有分布式储能灰袄,电动汽车有储能吞铆、有电池骨潦肆。电池可以双向的厦,分布式地发电尾姥、分布式地负荷汤,在分布式的储能媳恕,这三个系统可以持续派厦辩,这是我要证明出来的反。我证明只要你的熵是减少的霖醇褂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丸。    感知焚筹、认知渴、行动浮,不断可以纠正人的行为铺居,比真正的司机还要好釜虫葱。    最后獭侵馆,希望我们以后的交通系统是舒适的暴、生态的腑戮、方便的和安全的巨。要做到这一点伞部卢,什么是成功秽?因为里面的成功是3个S骏芳鞠,SUCCESS鳞灵,在S贯讽妥、E里面画一条线都是欧元跟美元萎般,今天是国际合作沧磺亭,虽然人民币还不是琅,是一篮子化的菩,人民币准备好了为飞。ESY就是人民币搬刨聊。    要有六个眼睛蜡涝,有四个眼睛不够平汀。第一要把眼睛放在前面解放思想船。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褥昧半,电动汽车下一年布局市趁敕Α,也要有前瞻思维裂便。眼睛放在后面汲取历史教训陋靠,要有全局观念蓝寥。要看到旁边的需要渤沙。然后要把眼睛放在右边学习欧美烘峦,不得不承认高端人才密集地在西方概穗富。所以把眼睛放在西方学习分,它沉淀了100多年旁襄殿。四大发明中火药是中国发明的浆扭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乐鲜。全方位都看到了辱侗煤,所以英文眼睛叫做EYE浅莲井。第一个I是Inspiration甭冗魂,有了激情可以有想象力佛淑,然后有创新疯橙遂,但一定要融合甭,一定要集成熬圣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔫。科学要把自然归结起来季吉芭,工程有十几种环辅,要把科学杰、技术簿枫词、管理结合起来那就是工程涛跨,那就是要集成堕甲。特别今天要跨界地融合献、跨界集成径,这样才能实现哩呛啦。但没有钱也不行辟暗,今天招商局也来了很多金融机构缅靛,要融资努详突。    谢谢大家!    (根据发言整理煤熄纠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   回顾已经结束的2016年徊旱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舵。在政策的全面推动下呢挟,我国电动汽车年产销量再创新高别硕,达到50万辆左右燎,充电桩数量达到20万个帝,遥遥领先于世界各国核杆。更为可喜的是氖,在规模市场的推动下什熔,技术创新全面展开瑞标敬,技术进步全面加快面,正在全面逼近世界先进水平懈碍。但是檬案瓮,在这大好形势下掣笔箔,质疑之声渐起矫斜。比如壬,我国电动汽车发展主要靠政策推动偏抚笆,能不能持久哼?政策是否过于宽松旧,以致于出现骗补情况亢情?另外呛导,由于发展形势良好固,一些激进的观点也在抬头穗横。比如撕爆,要挡住国外产品进入中国市城懵《邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丰啃,准备放弃传统燃油汽车蔫揭。    作为一名资深的亲历者韶舱透,笔者认为既恰如,在这新旧年度转换之际斤,有必要分析我国电动汽车的发展形势患腊,梳理其发展历程晚荒,以利于业界对形势有清醒的认识敞亩角、清晰的判断绩,明确今后的行动方向贿筋牢。    一井、我国电动汽车发展形势良好    当前反,我国电动汽车发展形势良好栖,主要表现在两方面女:一是电动汽车技术创新全面展开信,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侍恳,技术创新和商业模式创新层出不穷世。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酣,比亚迪逢獭毯、北汽卷、江淮董赂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凯芯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脑瓜,而是专门设计的电动车版,续驶里程达200~300km甚至更多悸虾,能效明显提高圈慨,动力性妨乓、平顺性狸、舒适性螺翻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔽藤汗。事实上芯霉吨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狗堤。另外隘,我国电动大客车产销剁拖、应用占全球份额的90%以上废吞搓,技术达到世界领先水平古。    在动力电池方面悔,我国产量已超过日本饯祈、美国苟躲坎、韩国梦琅,跃居世界第一弗衡,且市场份额超过全球的1/3妙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面久敖,呈现高能量比佬、高安全性翰侩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势马容慰。同时鞍耸,产品水平迅速提高怒脱,与前一年相比刃,平均能量密度提高30%盗裙,成本下降30%左右钒。    在驱动电机方面撑念苹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机河苇骂,总体性能进一步提高凰强,成本下降30%左右年。在电池管理系统常迁、混合动力系统皆突颓、电动助力转向拧破谢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颇山,也都有明显进步巧臂酮。    在基础研究方面埠规隙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唾纯吴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颈渺,电池热失控渴、硅碳负极材料懈烧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溉。    2. 充电基础设施建设加快深苏惕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桃澎泥,政府有关部门出台了实施细则嫁缕,多个地方政府建立了城建挪、电力栓哗、规划等多部门联动的领导机制盗锹,大大促进了充电基础设施的建设速度局性崩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计济,我国充电桩总数超过20万个蔡,远远领先于世界各国涤。    在市场带动下敝谈,技术创新不断涌现痞缄枷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法田段、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侈、节省设备投资的车端交流快充技术谴猜柒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用燎圣。    在商业模式创新方面搜,呈现出各类优势企业多种形式合作墨并,加快充电设施布局逃聘祭、建设奶、运营的趋势乡甲。众筹建桩特秃剐、合资运营念迫、利益分成等运营模式迅速发展避谈亮,公交车莎令、环卫车版赋、物流车贝媚、出租车蝗袜苹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模览,广告推送羌、免费无线热点接入等增值服务开始出现吝烫晦。    在互联互通方面段,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施休矮履,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狗曹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成染,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袄,以企业级处、城市级监控平台为基赐材亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轰酗权、信息互通的国家信息服务平台即将建立酷录裙。    二廷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说配啦,我国电动汽车的发展道路与美国狭蛾、日本岔摩、欧洲等国家和地区有所不同驶豹,主要区别有两点旁。    一是政府干预模式不同济闯涕。我国采取的是政府强干预模式杀,政府进行顶层设计铜反,制定国家发展规划讼磷隶,多部门联动制定全面的鼓励鄙、支持政策迟朔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚殖恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凳啦还,在市场发展中不断加强研究开发柔橡轮,技术水平逐步提高;同时雇,充电基础设施建设逐步完善尺。而美日欧政府多采用弱干预模式题恕森,政府支持共性童狠、基础技术研究钡,给予一定的政策妊、税收优惠楞灸荚,逐步培育市澄弧;企业则根据自己的战略规划漠晶蒋,首先研究技术办,同时有选择很僚、有重点地开发产品澳。    二是企业战略不同美邪。我国企业多为在政府引导下被动式发展哆锋讽,初期技术积累明显不足疥末哄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显快匠掀,产品方向受政策影响大闻鲁,各企业虽进度不同肮,但呈全面开花之势誓肯。而国际大公司多为主动式发展苫秸,厚积薄发呕箔涩,技术有所侧重当亨,产品形成特色肪渐,如丰田的混合动力和燃料电池墒嘛、日产的纯电动纺、通用汽车的插电式错趁鲸、宝马的碳纤维轻量化技术等骇票慕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耙。中国模式的优点是市场拉动技术发展莆第舅,不受油价等其他因素干扰袄,迅速形成规模市成净⑶痢,全产业链技术进步裙武,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟课具壕,发展中有不协调情况剿齐虾,如充电基础设施滞后猫,部分企业盲目跟随伯,发展不扎实概潦,少数企业以谋取政府补贴为目的埔河,甚至出现骗补情况翔。美日欧模式的优点是技术扎实淡蓝,发展均衡;缺点是市场发展慢棵,产品更新慢旁适拓,影响技术进步擂,受外界因素干扰墓释,如油价低迷则市场难以扩大径思解。    笔者认为系,中国模式适合中国国情隋嗡。我们不应过多盯住充电难释、骗补等不协调现象范,而应看到正是现有模式才能形成后来居上背、技术追赶的大好局面寥尽。从另一方面讲冗,中国模式也有赖于我们的制度优势许,只有中国的强势政府才能如此运作强鲸,很多外国同行都很赞赏红菏寄、甚至羡慕中国的条件惩。    另外刮扩犁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箔千,近两年有明显变化世镁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摧、开发电动汽车产品单屑趣,而且各种技术路线都受到关注的局面脑幂互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜂。中国各大企业都重视电动汽车没有错存,在现阶段已不能算分散重复固,但难处在于电动汽车不好做簧抖扣,需要有很强的煽绕、全面的技术积累和投入颓辽蘑。那些技术实力不够的企业莫幕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蠕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理久频释,而应准备应对“弯道翻车”的危险誓猴赫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过检敦芭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时受缚捂,可分为几个阶段江俱蓬:当市场份额超过1%时顶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罐狈,则意味着市场条件全面成熟峨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年录都,又主管我国科技工作多年迫疆棺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氮。    对照电动汽车的发展金,在我国感,市场份额已经超过1%;在美国和日本沧虎酣,即将超过1%廖扩。这说明锹滥,电动汽车技术正在接近成熟琉廉虐。笔者冒昧估计纯山抱,大约再过5年左右时间抢秸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顿淡,其他性能与传统动力汽车相当将首硷,加速性优于传统动力汽车俄世,成本的差距大幅缩辛洹;再过5~10年时间粹没,电动汽车性能可全面赶上酱很赔、部分性能优于传统动力汽车算发,成本与达到当时排放誊娜、油耗标准的传统动力汽车相当遣。但即使到那时隶粪,传统发动机也不会消亡泛,而是电动驱动与发动机平分秋色猜吐,或更多的是融合发展十。基于以上估计贩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恕荚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车休,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陛判百。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作举惭庇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞭具。2009年汕蹈梨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泊物,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告香。回首往事蛋谩屎,扪心自问赤肩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垫。至于些许不协调现象戈,是产业发展过程中的必然宏嘶,是白璧微瑕倘臼抒、瑕不掩瑜却。笔者断言赦汲鳖,按目前态势再发展10年昧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暴芒,并以此跻身世界汽车强国之林贫。    三迸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郡,整车生产企业要更重视电动汽车攘。首先要制定好发展规划和生产布局坍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视得厦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喷徘童,不能两张皮箔。其次要重视研究与试验虐逛,需建立完整的滩、一流的研究和试验体系乃,规慕嗍埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统凳蔼敌。电动汽车相关技术发展很快男仙哗,要靠自己去研究发展吓赦,别人的经验会很快过时筋,更不能只靠“挖人”搞产品芦。再次要全面布局扩牧,围绕全技术链开展工作繁琉修,不但要重视整车开发锰撬,还要研究电池和电机揩睫,重视电池管理系统蜕,这是当前我国的短板修,此外还要注重轻量化和系统可靠性卤娘。    第二彪徒复,要建立相应的零部件体系奔帛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扭东材,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舷淀棘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展珐粟。    第三书嵌了,要开放发展柒玻。需鼓励睹、支持合作伙伴引入先进技术和产品懦心,像华晨与宝马狮廓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畦妹。历史将会证明疏,开放发展电动汽车会比关门发展更快轻京默。更何况泌,在全球经济一体化的今天括坤,关起门来自己发展是不现实的挥。    第四杆诵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逃校嫁。今后相当长一段时期雾,将是传统动力与电驱动并行发展领、融合发展的阶段劣川,单搞电动汽车很难成功恐吧玻。对于只做电动汽车的特斯拉豁瘸犊,笔者并不十分看好诬。    2. 对产业界的建议    第一邯,要加强合作拌荤链。需沿产业链盲巩、跨行业合作晦丢,整车企业要与电池企业狈裸、电机企业关、其他电动系统生产企业深入合作快。以动力电池为例钎寿,需要电池设计与正负极材料镜污哦、隔膜踏、电解液朔参、电池制造装备放摹、试验装备洛醋团、电池管理系统全面合作弄妊瑟。优势企业和研究单位要分享成果驳芦楷,互补短板钾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朵强遣,要形成轰轰烈烈的大协作局面誓号,合作创新添嫂,百舸争流赋,才能迎头赶上并超过世界先进水平酿。    第二娟诧翘,要注重实践售慈劫。汽车产品与其他工业产品不同兄亲,一是使用环境广且复杂凛煽,二是生命周期长匆烷,三是对可靠性瓤叉、安全性要求极高识趟。这些都决定了仅在工厂涟庇苫、实验室不可能完善产品核瞧翔,必须通过多轮的使用实践第。与电动汽车产品研究开发相比混弊记,充电过程更需要实践胺现。像电动汽车充电过程这样长时间径炔恍、高电压谅、大电流记、室外耪圈喷、无专业人员值守的工作状况须,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撼卷。    第三掠,在充电基础设施建设与运行中前诗屡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逛合。充电基础设施建设是一个新行业勃鲜,在管理上涉及电力穷临昧、规划尉汐、城管激灵逻、工商管理等多部门凭,权力交叉录徒寇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轰,利益主体错综复杂翟噶。单靠一纸文件不可能面面俱到耙口,必须经过相当长时间的实践夕扛敦,完善流程脐本,积累经验倦尝。    第四丸徊酞,要加强标准化工作春胚。领先的研发袱桔痕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ⅰ,而及时总结经验廖疚、制定标准又能为继续实践飘跨、创新提供重要保障茄涝。当前伦甘低,恰逢政府推进标准化工作改革舶,要求标准化工作密切结合生产别侠礁、创新实践猎性,要求鼓励发展更灵活咆晴缔、更接地气的行业标准丘、社团标准擒突。对此匿,业界应给予足够重视椿取。    3. 对政府的建议    第一故墙馁,要保持政策稳定亭号味。正如前文所述吼,我国政府的强干预政策非常正确仿,发挥了制度优势颊谩,已取得很好的成绩肝,应该继续保持瘦该彭。电动汽车的发展涉及多个行业幸挂驳,需要长期积累啡湿添,需要几十年的时间才能成就大业膏祈,切不可存立竿见影承遂潦、一蹴而就之心弹。    第二括,要及时对政策进行微调和补充完善纷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衰,又由于此项事业发展快善帝,新情况秃吝街、新问题超确腹、新技术层出不穷倾,因此及时应对擦、调整妹创、完善是必然的鹅痕笛。    总而言之甲失距,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淬献络,迅猛发展正当其时携。笔者衷心地希望朝野上下冗诬、业界同仁能认真努力工作挟杭衡,自信且坚定发展郡地。假以时日刻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斡唾,并以此为契机鹃违秽,跻身世界汽车强国之林彻飞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠蛇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年黄迪校,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郸禄恋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日该,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剔监。    他认为绷考,现阶段锚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸥,但从长期来讲撅估素,新能源汽车技术发展路线要从电动化稻、轻量化盼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合力、轻量化与制造生态化结合穆、智能化与网联化结合史申。    尤其在电动化方面祁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幸橇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臂驴,就是家用主流A级轿车忻惺纬,在性能价格比上与燃油车竞争手。目前全世界都在朝这个方向努力匙,如特斯拉Model3效、通用Bolt涟啊腑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赣士。”欧阳明高说补。    欧阳明高说细,但要满足这个要求箔,电池必须降低重量罗、体积以及成本誊拧涉。此外蒋,电池的比能量必须大幅提高差关汀,达到300-350瓦时每公斤李坏叮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯茄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知色,锂离子电池发明至今只有20年坑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皆,2007年第一次在日产聆风上开始使用彤,可见动力电池的进步非常迅猛茎楞。”欧阳明高说锭吼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期媚。    但此前冉犁,主流的观点认为抖姥节,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畅裂岗,从性价比来看矮撅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围川无,但现在随着锂离子电池技术进步形心片,里程提高一倍桅,即在300公里的范围内乖,仍然在性价比方面有优势刑痊芍。    从技术上来看泵,在单位重量庙、单位体积下储存的能量越来越多辛侣,成本越来越低尉伍释,才能体现出电动汽车的水平和技术举钩。    一个好消息是捎扦瓶,我国电池成本每年大约能够下降20%既。据介绍理貉会,五年前抨珐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茎啼,去年平均价格为2.5元左右蠕,2016年为2.2元亢秃,考虑到大量的电动汽车是大客车锭幻,其电池价格相对会比较高一些道本。    “现在国内开发中的电动轿车晴输,最低的系统成本在1.3元每瓦时寇浇,单体成本在一块钱左右垫。美国通用Bolt电动汽车栋恍吼,单体成本为150美元一个千瓦时沦崩案。”    如果按照这个标准烹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卢赣寥,但是按照现在2.2元亨熔馈,逐年减少10%到20%妒痞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埠。    “加上循环再利用做到1元公溜尺,也就是说汤碉,一千瓦时电池一千元人民币之内拣,是可以做到的效。”欧阳明高称庭倾廷。    对于具备性价比烧你匆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说释隘秘,现在一百公里约耗电15度讥粱喉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涩,接近10度电一百公里救。    “要实现这个目标啥蓬建,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚼蒜。目前电耗的降低空间还很大白。如果能够实现上述目标具颈署,一百公里的成本约在一万块钱课齐,如果电池能达到300公里就是三万块钱少乘,考虑到使用周期内省电和维修省钱客,将具有商业竞争力蹦,这是电动化下一步最大的目标羡每。”欧阳明高说疙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出线膜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猩隧挞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豹,但仍属于比较粗放的发展模式赂钒,今年电动汽车发展逐步趋于理性罕。总体来看镰皑,走到今天文,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位华售。”欧阳明高说怒。    事实上察齐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一店,由于销量超过全球50%以上绍青弓,在国际上引起了强烈反响苔拼,无论是政府还是厂家娇挡,都感受到了来自中国率先发力的挑战汇溺。更值得注意的是芜该,2016年如德国大众和日本丰田释谱舶,纷纷调整技术路线驮窗慈,加快对纯电驱动的转型脑。    不过朴统休,纯电驱动的战略目标俄兴荚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毫。对于混合动力技术来说韶博,传统的汽车强国辛、汽车大公司比我国更具优势楷酸虑,如丰田路线就是先做混合动力剑寝,再做插电混合和燃料电池卉貉醚。    由于我国率先发展纯电驱动赔,带动电池产业的发展达到了世界前列颧蓉,电池产业规模达到世界第一诞,总体水平位列国际前三裂吗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亢畦日,我国的动力电池产业链匿罗旁,尤其是电池材料剃间,如正负极材料逆,在国际市场上的占有率第一汗。    “在此基础上逼,我们以纯电动力系统(电池洼、电机诗粮、电控)为基础平台凤糠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夏。”欧阳明高说鹿。    据其介绍工,目前我国插电式技术发展已经取得进展材,比亚迪秦肉仑单、唐衫藐沫、上汽荣威550谋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力了嗜扭,无论是发动机方面赶弘,还是混合动力装置上碗订靖,都取得了突破担钳熔。    与此同时勿隶苦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旅店翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乏。    “这是一个渐进的发展过程钎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缎淌淳。”欧阳明高说湃拘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项携,有效的回避弱项竞争咐间边,有利于我国电动汽车产业的发展四,到2020年之后亭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窘坍、同步竞争龚腺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴惜溯:李芳" "  编者按拿拱檬:产品价格区间一下提升了近40万限,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堂就。以安全环保为标签的沃尔沃容枫唬,产品质量是其立足之本步统奢。无论是国产车型还是进口车型武,质量都要做的和安全环保一样好贪概。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篱僳紊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藉淋,安全与健康至关重要危,但在中国市撤摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沛痢,到底该剪哪一根线涩?我心里清楚殊塑茬,如果我剪错了型畅,我们可能就崩溃了青。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辆。在2015年整体经济增速放缓莫、股市震荡讣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殿捕,2016年的车市本不被看好妙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猜换。1月6日挺烘矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哼,沃尔沃对此解释为梨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哨,更是提振销量的助推器屉蒂潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号都胸。   6月1日挎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弟电。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腻挞,具有十分充足的销售经验搅幸。但用他的话说络角,他来自一个很小的市呈恕,很多因素他都不具备斗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帛淀把,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甭捐坷。6月1日入职搏,用一个月来熟悉公司的现状牧俱妥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夹歉。然而现实终究是骨感的反澈久,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袄慈。   “做决策就像电影里拆弹的场景撬裙授,我到底该剪哪一根线呢多幢,如果我剪错了侈介,首先所有的投资会无效镶辽,其次会影响经销商的士气芹。”陈立哲对我们坦言宿俺瓜。   他这样的想法并不让我们意外戳集伟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煽槐。在台湾红辨施,陈立哲要去走访最南端的经销商太,早上出发中午就到了首,但如今这种管理方式已经行不通了己。从前陈立哲的团队只有30人纶,现在变成了350人溺氯粮,他说现在同事的名字都记不完溶。   “就像牌桌上的一个赌局臀泵拼,赌下去有可能是回本的试停龚,也有可能就全毁了疲嘉,所以我每天都在想我到底该怎么做少。”每天该怎么做受冲叛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月福。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杭,才能享受最好的掣叫。”这句话像是说给陈立哲听的纤潮。   2005年妹但,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时断榔,沃尔沃一年只能卖1024辆惋,一直到2013年5000辆的水平娇,再到如今年均一万辆的表现垮娜鸥,对于台湾这个小市场来说耸瓣敲,陈立哲做的足够好盲班,他对这个市场有着复杂的感情揽嚷。   调任中国市场做销售一把手芍胆弄,陈立哲说这很突然辞记,他来自一个不足以领导中国市场的市场肮。对于中国市炒浴,他还不熟悉倡,做市场工作要对文化酪、变化埂、趋势有充分的掌握悍集末,这最重要的三点陈立哲都不具备扣,他唯一能做的结屎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需味芜咐,相信身边的工作伙伴感本挟,组成一个高效率的团队碍睫,去解决各种问题便。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秤弓尝,首先做的是内部调整唤对漆。通过不断累积分析过去几年市场的动态对,了解在什么时期使用什么样的手段豆,反省问题所在女畦甸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笛。面对三铣、四季度各项费用的下滑朴,倾听团队的建议仆、做出准确的决策笺缎篇、将优势资源注入到最需要的地方墒。最后将宝贵的经验分享给所有人伶暗救,把力量从点扩散到面涉定,从四个大区韶,再到全国豁螺拈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垄咕,我只是把预算经、时间等安排在它本身应该发生的场合辟。”陈立哲表示逝肉红:“我不是在讲官话纪补勃,只是借着这个机会感谢大家蚀立。”陈立哲相信长,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魂弊桥。   内部调整告一段落碉玫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上男零效。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褪惰金。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刃,一下跳到80-100万多路,面向的客户是完全不一样的摹搪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俗米澈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篡们景,还怎么介绍产品韩怪狙?这肯定是不行的降。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门集臼柯,“与高端客户接触轻,销售不能觉得自己比客户矮一截篮,与客户要做朋友白,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痘肆。现在培训课已经开展了实战模拟环节涸首嚷,我们在资金有限的情况下做到了更好樊据。”   全新的管理阶层某贬侩,有限的预算杠泌椿,面对重重困境持路,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高官潭隶,8-11月均超额完成销售目标飘徒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辅淘措,最紧张的时间瓮。“我有我自己的节奏款幕校,我给自己两年的时间境,两年后才是真正和主流市场之间的竞争交。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捆冻描,经历了两次产品的重大变动吩耙,但在他眼里这是最引以为傲的涪,因为这些变动侵记我、变革都是从使用者的角度出发断,也就是我们常说的“以人为本藩壕。”   对于沃尔沃来讲献梆府,最擅长的领域是安全色特沧,作为三点式安全带的发明者垫抨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期结。但陈立哲表示痹,以整车品质来讲乓估,沃尔沃也和ABB并肩呜鲜桐,例如在底盘研发能力上碌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拭廊,全世界目前只有三家在使用鹤,另外两家分别是法拉利与保时捷烯揽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旦,陈立哲也谈到邢嵌校:“沃尔沃其实也做过6缸歧灰了、8缸发动机唾讳立,还有享誉世界的5缸发动机概。沃尔沃并不是做不到钾阀,而是我们可以用更低油耗苍、更低尾气排放的发动机达到更高水平擒。这也是全球各国政府的法规要求头,是大趋势胖。陈立哲说“这些信息蒜半睹,只是没有在行销上进行传播罢了胸沧洽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彩绢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杯捍膛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯辍,改变了“国产”的概念瞧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椭拴。陈立哲表态道钎避瘫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凳握馆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狮崇。沃尔沃立志从中国出发认筷,以人为本的信念永远不改怂,值得消费者验证与了解杆。”   “沃尔沃就像iphone一样毒,它改变了人们的使用习惯炼成。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骡活拓:S90有三个界面同时提供信息暇,分层级的来处理车辆信息对裤。这一点很重要财,体现了沃尔沃以人为本的精神连拖。在设计方面稗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料库。用沃尔沃的品牌精神嫉,再加上瑞典的风格氯刻家,直接与德系品牌产生差异化尖。如果从地域来看甜水,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹅夕。   沃尔沃曾立过两个誓言孩椒抢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兜敌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故小沧矫,沃尔沃全额赔偿氮氖奇。在陈立哲看来疼散,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孰寥。   陈立哲对我们讲道贯懂捣:“在欧美寿蜜髓,当太太怀孕的时候必飞赤,男人会考虑买沃尔沃池。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据很,中国作为沃尔沃最大单一市沉呤 ,11月共销售9,076辆新车惠兴票,同比增长12.8%;1-11月期间瓶啦拣,在华累计销量已达80,759辆嫩爬毯,接近去年全年表现供行幕。就目前的情况来看搬昏朝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高小。   在经历过低谷期的沃尔沃蓄笑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量享哩砍,这无疑是对陈立哲工作的肯定架辨,同时也是明年的压力撵掸掠。毕竟“十万辆”这个坎奠孔,沃尔沃早就有迈过去的能力苇全。   2017年芯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溶钝雾,届时娄防豢,S90 T4粳婪绅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婆。对于陈立哲来讲泪,最为重要的是三座版S90街。“S90的设计基础是以中国市场为主导的端,是全世界汽车厂商钩晾,在中国制造的单价最高的车辆辉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拢磐协,“三座版S90可以达到世界各项指标错绢坚,这款产品有能力改变历史射。只在中国生产柒碳,以中国为核心的思维叮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麓。”与此同时沉,全新XC60也将在2017年第四季度发布靛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醚铜焚,所贡献的利润更是远超世界平均水平匿潭侣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人部壕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袖申,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溅陆。“知道我坐这个位子的时候快粟,很多人会紧张甚至惊慌辱坡裴,他们会很直接的问我懊,你行吗爱娜?台湾市场那么锌爻诮住,你行吗身孟?”陈立哲笑了一下说道午:“每逢这个时候不漏半,我都乐意告诉怀疑我的人蛔,我将在最短的时间内做什么晴懦恢。”   两年的时间转眼而逝荤败歪,陈立哲手中的“牌”越完善靡,与主流对手正面竞争的胜算便越大响抹前。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚂克埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢教扒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柏录,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤欺糯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悍砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劳十。为了满足消费者需求巴衡,推出一系列活动迎合消费者喜好逢。 上汽集团副总裁负徽氖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丝急,得益于荣威与名爵的共同发力垃俯,上汽乘用车共销售27.5万辆钠扯,远超去年全年的17万辆敞宝徘。取得如此大的成就主要归结于以下几点督腺怠:新车的不断推出酗、以人为本的理念及高性价比烘。    上汽集团副总裁鹃归粮、上汽乘用车总经理王晓秋釜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺快泵乐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车块薪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔很。同时艇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叫:个性而不小众堤苦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发馆病蔡,通过对消费者的沟通与研究洗拢羞,已推出很多新车型褥瘦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”白栓。王晓秋还指出配涝吨,名爵现在的路线是个性而不小众什哭酸,这就是上汽集团未来的发展方向暇禾,上汽集团希望新的产品有个性稳歧,且能让大部分消费者接受申晨辞。    据悉藕,自荣威RX5上市以来表,名爵锐腾也迎来了中期改款隘勘,同时新车名爵ZS晾搬酷、荣威I6也蓄势待发荚骂亩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时报,上汽集团也很清楚自己的客户群体寐。王晓秋指出罕够币,新车型针对不同的受众群体啼栏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甜挛赌。拿具体车型举例殿麓工,荣威RX5更偏稳重骚雹,新锐腾则是一款属于年轻人的车佩旅苗,新锐腾外形活泼灯,同时考虑到消费者的需求破,我们对内饰也进行了升级舍写,并增加了10-12万的手动版伍,使新产品没有短板旱度揉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擞,王晓秋表示瓮岔校,“从荣威550开始扁枚,上汽新产品从设计到销售交藏,最后还是根据消费者需求来决定污据。”    据介绍熟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抱。为了满足消费者需求乘窃夹,新车不止在性能和价格上做了调整记琴,还推出一系列活动迎合消费者喜好栏蜡赡。例如妓亮,基于年轻人喜欢足球运动观农,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踩谢末,也已纳入上汽集团新品类酵需,预计明年新车65%会配备此技术贫扑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顽鳞,“上汽集团一定要明白用户需要什么队蜂复,为什么要买我们的产品别,带着这个问题将溜,我们才能真正去理解用户沉邦,落实用户需求死,使我们的产品极致无短板宋汗剂,产品自然会大销牛勾取。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箔屑讲,竞争也日益激烈歪捎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怒缝。王晓秋介绍痴廊敞,名爵的价格基本与同级车持平窟,但性能更具优势孔娠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梆孺峦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荒开,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拉芹晨,就像提到的让渡空间虏筛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整希,从而应对市场竞争环境毫窃磋。”    产品有了好的性价比和客户认知度脸壬咎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁集墓逻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家季。名爵经销店到现在也有280家左右超。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜂川焕,其实道理很简单下汐铃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哺品,且不断呈现上升趋势相,他们认为自主品牌的春天来了”喇钝,王晓秋表示起霜孤。    在被问及上汽集团未来发展方向时砷骚,王晓秋坦言迟,“首先团队要把理解客户需求倦沫、用心为客户造车变成一种自觉行动惰,进而形成一种行为规范现翁揪。其次应时刻保持警惕徘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庐琼沫。只有这样必董,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯凡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韭祟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改急吼。这些修改背后有哪些考量和博弈蚀轮粕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓣脆财。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唇犊?   答啼秤饰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竭薄。一共收集了9246条建议衬患,其中表态性意见7736条驳甲杠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条容辟悉,占16.3%斗料。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痹岔篮、网约车驾驶员资质及管理嗡涣氓、出租汽车数量调控三个方面使宦。从数据来看入屎,不少人对“京人京车”表示理解趁,赞同的达到70%多拉盎闻,质疑的只有12%迁蠕。我们根据建议修改了125处垫,不断扩大合规车辆的范围晌围庆,让更多人参与“分享经济”邢千。    “从北京实际出发栋,兼顾多方利益”   问相: 为什么要求“京人京牌”氓痉瞄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剩空蹿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说槽潜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毙沧、交通拥堵攀持樊、环境问题等“城市病”士从寸。在这个前提下捍蘑突,北京任何一项政策都不能“任性”挞,要从北京实际出发垃,兼顾多方利益狮识袍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆儒姐,地铁最高日客运量超过1200万人次挝,公共电汽车日均客运量1063万人次轻,小汽车每车年行驶里程15000公里淖揣镜,交通压力与日俱增撩。但在我们的努力下弗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制讽岔。    总体来说宪,北京坚持公交优先的战略奉搐忿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颇权,对其进行总量控制在所难免绷。目前北京市绿色出行(公交柏稀、地铁嘲、自行车斥渐袍、步行)占到71%仙,小汽车出行占25%关,出租车占4%赂崇嗽,其中包括比例不高的网约车出行锌奸。北京出租车改革的总基调是逻茨解:巡游车改革秤岁际、网约车规范光沫、融合发展修锯胶、错位经营交惩强、多层次服务叛白釜。我们力争进一步提高绿色出行比例估病聘,为首都可持续发展提供足够交通承载力碳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歼: 政策出台之后鄙,预计将有大量不合规车辆面临退出超,政府有什么监管手段确保政策落实到位试?   答握: 政策出台前肆唇,我们和专家疙涡啡、司机净、乘客撤、网约车平台进行了多次沟通钞,决定设立5个月的过渡期簇泻。一是给合规平台奖菠枚、车辆怖、人员办理手续;二是清理不合规车辆舍秽讨、人员等拐。    从服务乘客的角度馆别挞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行突孺摧。另外房疲孔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伸奴,因此提出过渡期的柔性考量绦阮。过渡期之后仿,平台要加强行业自律钵性,我们也要建立打击非法运营的长效机制素,严厉打击非法运营啼葛佳、克隆车和价格违法行为挟怪暖,能够更好服务乘客鹿贪、保障安全廊频。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问外: 面对新的经济形态勒你,如何创新管理手段伴腔沉?   答兔连: 出租车发展中没有对立关系醚汹。网约车以网络预约桅河荒、快捷方便等特点尚肯赣,满足了一批乘客的出行需求龚。单从评价司机服务质量的机制看泼比,就值得巡游车学习磷镶:如何与派单挂钩兔倡,实时评价斤。但网约车也有局限性爆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管璃膜蹬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛊卸茬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闹校吉。你有技术优势褂迟楞,他有线下服务优势邓芦驾,为什么不一起干呢痢绷?    管理部门也在转变思路梗霖把。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车上。通过推动巡游车改革及网约车规范补,构建多样化服务体系苦,提升出租汽车服务质量痊蹭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摧插臼,在京注册用户已达218万人律漏校。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陶,提供差别化服务魄。    “解决出行问题要标本兼治”   问矗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么市?   答堑鞘焙: 群众出行问题的解决蜜愤芯,需要放在城市综合交通体系中拢,多措并举伍、标本兼治豌罢。一方面不,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辖挡,需要加快构建安全偷疆、便捷鞠存、高效敬倡裳、绿色内户谅、经济的现代化综合交通运输体系裴。到2020年呵碳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%洛怖蟹。    交通设施根本是为人口服务级,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盖垦弧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溯斤四,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺久舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃口讨:李芳" "   杨美虹透露凰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢,大东工厂扩建项目也投产在即嗅瑟翁,这些举措都将助力当地经济转型升级骏蹈。    在杨美虹看来雇,借助主机厂优势乔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杜该,配合外交部到德国进行推介返乌庇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园化良。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳玛玖,从而推动产业升级氏烘。”杨美虹说枷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脱挟茹。最新数据显示骗库四,2016年1-11月暇鸿痊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆城,同比增长11.2%四,前11个月的累计销量叼,已经超过了去年全年荆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怪钎。12月13日刷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丁碗。活动期间攻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮┩稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)开钾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踢、环境和社会贡献等方面取得的成绩秦。杨美虹向记者透露馈悍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩承踌。    “在‘可持续发展’战略的指导下凉禽汐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亨荚。”杨美虹说偷。    第一恳脱,实效为先碧俗遂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题既扯,“我们不做虚的兜暇茎,我们也不做口号式的惧,我们一定要解决具体的社会问题蓟。”杨美虹直言欧矾,比如BMW儿童交通安全训练营轨,它是为了解决儿童交通安全问题靡。    第二昧戮去,长期坚持陌仕托。宝马儿童交通安全训练营锻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅速会,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年开钩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腑委,今年是第一年做客律淑,未来会持续斯、扎实的往下推进锚畏浮。    第三类,全员参与埃惹了。宝马做企业社会责任时案厂诚,会邀请车主壬维俱、经销商率勃、投资人以及宝马员工赂,一起参与进来锻磨。比如宝马爱心基金焦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贝,提供指导;另外陌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粕鲤救,定期组织各种各样的活动撩材攫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琼湾,将可持续发展贯穿全价值链绅嵌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素安扔。”杨美虹表示脊落,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谁,主推工业旅游概念连策嘛。    据杨美虹介绍懦胖羚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碧密,助力中国制造业迈向高端协,并促进东北老工业基地全面振兴世棘。    数据显示狄,截至2015年底奖魏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卑警,当年纳税额超130亿元人民币翻。同时屎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疟超希,就业岗位较上一年增长了8.6%痴。杨美虹透露迟喀唇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赊绥铣,大东工厂扩建项目也投产在即放美圣,这些举措都将助力当地经济转型升级磊。    另外墒科,在杨美虹看来城,借助主机厂优势箍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描疟,配合外交部到德国进行推介额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯聊判。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笺,从而推动产业升级舍磺晴。”杨美虹说侩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁绷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锰投?关键是我们的差距是什么蔽屉,下一步最大的点就是要提升品质娇昏,当然还要控制成本靶咕。然后来,就是我们的正向研发和平台战略驶联颓。最后酞撅系,可以大大提高效率扰檄跨,如订货的时间是可以压缩的趣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日噬台,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撮柑密:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节达馆颁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陛叉。    徐长明说皇栓晃,怎么理解工业4.0绿攫层?这个概念是德国发明的需绒讨,现在在国内比在德国还要热畏叫。最近华付光,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戒,我理解它的工业4.0的本质赣浦暇,就是怎么保持德国制造业的竞争力暮晤鸽。在国际上闷腿骨,德国面临两个挑战纹:互联网大数据和云计算磊赶。现在抵,德国整个国家都在讨论邦荤府,怎么能够“不被互联网+”攀烘,而是“制造业+互联网”刀筒,这是他们重点考虑的问题潍吠脚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钱、宝马佩、大众虹。在德国虫,汽车的需求是非常个性化的聪,在这样一个背景下歪曹,它要维持竞争力团吩,推出了4.0的概念斥,核心就是智能制造毁缕。他们主要的目标有四个方面哆橡:提升品质嘛师、提升生产力领技躲、提升柔性化暇推颇、压缩产业唇和,总的核心是提升竞争力樊。    徐长明分析斥挂经,本土品牌下一步怎么做肠嘉?关键是我们的差距是什么寥混寿,下一步最大的点就是要提升品质醇本碴,当然还要控制成本戌孤踩。具体要怎么做坤沏堤?也有几点受:第一使,想办法提质控本摄。提升品质离,消费者理解有三个默:可靠性俱、感观品质掣、性能麓咎漂。第一个维度信犁:可靠性是必须的漓擦,现在光有第一个维度已经不够了洞号,必须要加上第二个维度疮巍忻:感观品质芳纶,看起来要漂亮赦疵苦。在此基础上又发展一步沁彼捐,就是性能的提升蓄。最近市场上卖的好的自主品牌弟俯,大概有12款车困科克,年销量超过10万台芭,这些标杆产品烙败田,性能上也不错鸵。因此湿纠扛,自主品牌下一步还是要想办法侠火,把这些提上去习,缩小跟合资品牌的差距燎仇话。    这几个方面的提升睬豹,意味着成本也要提升娶,怎么能够控制成本弊串?第二方面的话题腹捍丸,就是我们的正向研发和平台战略猎。之前类,我们很多品牌都是“逆向研发”久苔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车容橙,拿过来拆解做测试处漆慰,最后组装起来恳。这个模式下狼,成本可能是略微低的怖,但品质杏己、性能有很难保持媳僻梆。现在必须要正向研究盒笑矫,从消费者需求出发巍点,形成一个目标齿浩,对目标做分析来伤侩,只有正向设计需暴顿,既能提升品质性能牛,又能控制成本蕾,像长城瓶、吉利等等瞧姬魂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诫怀。    平台战略豁,在更大程度上控制成本涟窖獭。他说酚乓,我们的开发蹈韭,现在是一款一款开发的焙,零部件的通用性相对比较谢桶恰,最近一两年来版,已经有两三个企业开始走平台化战略肮短,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车式柏、SUV和MPV季昏荒。这种情况下届,零部件的通用性非撤郴欤好霓末,同样是50万辆的产量恐塘孺,对零部件供应商的供应量更大苔删矾,就能有效地降低成本默。    徐长明强调泡第,对于工业4.0的精神本质还是要学的霖鄙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滥,它做了那么多的智能机器人阀,智能机器人都是带摄像头的法探寡,在实施过程中的质量随时能够监测嫁售,然后反映到云端宛策,再反馈回来随时可以改进脓盆视。现在联,企业员工的工资水平越来越高监臼,汽车厂家很多在加班加点贬,我们要高度自动化陶,这些课要补嫌思幻,应该有大量的机器人替代人工钱。如果这么做了淮典,可以大大提高效率歌氢市,如订货的时间是可以压缩的马。比如玻闪,国内一家自主品牌苗,从经销商下订单幻母关,到提供汽车产品最开始是40天荆棚尖,后来缩短到30天按捞,现在可以压缩到22天啸登卢,跟世界先进水平比还有一些差距孙。这也是德国4.0里的核心内容措乾。我们不一定用他们这个办法哗,但精神实质是要学的标琳。    他说策八千,柔性化的生产也重要纠仓担,但没有前面三个那么重要死跑。在4.0背景下蛊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貉阶,而是学它的精神实质拓麻峨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈杉段:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宫斡。更为重要的是按匆冠,放眼全球叭扇常,驱动这些变化的地方就是中国反盾惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擒狼。    12月11日逗蹋拳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰衅担虹桥落幕检让。经过36小时的激烈角逐灿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出容吉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劝痊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矗,今后的五到十年悄,汽车市场将发生前所未有的变化拱。未来掠答善,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务史恳杠。可以说吩吮口,未来五到十年汽车市场所发生的变化提,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多届茬邪。更为重要的是了寸晨,放眼全球虹被,驱动这些变化的地方就是中国拦搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓路女。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肯渤,作为企业嗡,捷豹路虎非称倏荆看重年轻人的培养卫。在全球潭,捷豹路虎共有2500名管理培训生撤蜂。过去三年蠕,我们在中国也培养了30多位管培生癌。此外承汀顺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕾羞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苇无。    在赛后的媒体分享会上刮槐,两位获奖学生代表分享了各自想法蹲熟,及在比赛中的收获谴揪獭。同时透陆纯,睿侨森碴本、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罚仿。   问紊:捷豹路虎为本次活动提供了导师漓,请问这些导师来自哪里啸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业促坞把?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位师丰?请学生们简单介绍一下自己的作品湃,获胜的原因是什么雌典箔?   睿侨森溺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师对。一位是捷豹路虎内部导师锻目,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桑,包括对行业发展的认知谦阶富、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芳贯、视角和指导检售。这两位导师全程和学生团队合作逝,提供专业意见荚,帮助他们取得最好的成绩外扮碘。   潘孟涛甭屯施: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绵搁,包括今天的学生儡屯,将来都有机会进入到我们工程团队咐邪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辅叹燃,可以来到捷豹路虎学习和发展瀑杭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里少鸿,再加上扎实的专业和技能驮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剃茎。   睿侨森降: 作为公司的管理者绵,我们非吵眩看重实习生就凹纤,我自己也会手把手教给他们工作的经验寐丹。不管是本科在校生还是毕业生科,都能给我们带来新鲜的血液麻斑、新鲜的想法秋潭撇。    同济大学袁旭潮跋宠:首先僳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棺丹太,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凄。    我们都来自同济大学汽车学院唤,团队成员有两个来自汽车工程方向燃分、一个汽车营销方向黎佛缅、一个汽车设计方向透陋缔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椽,围绕“以人为本”蹭诽貉,挑战的是都市环境里的出行压力聚裸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扮揽、设计师也有很多共鸣沏,通过一系列调整脑,最后有了这样一个以人为本罗、体验为先的方案桨。我觉得姬经,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逗芜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巨径:目前苦逃税,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巴痉?   潘孟涛碍钱般: 我们会对人才数量进行评估和拟定官,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乒坞谴。随着经销商网络的增加裴晶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闯筋倦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端吭馈,从而满足未来消费者的要求素窝起。这些内容息息相关项,并且不仅是着眼于眼下甸蓝,更是放眼未来拨。比如翱识岁,针对刚刚提到的电动汽车战略集赎,就要确保未来有足够的专业工程师储备畏草,因此蒙壳唾,我们时刻准备着何,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匿诡。   问踩亮:在创新领域跺稿荤,包括未来汽车科技领域马,捷豹路虎有怎样的系统部署潜啦密?   睿侨森剁磊: 首先签,作为一个公司铣毖阔,我们在研发领域有诸多投入檄邵宝,而且很多的投入都非常具有前瞻性浦篇。比如说霖掸叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队此妓厕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茫砷。    其次荤什舷,我们想要通过产品和服务伞,把先进技术带给我们的消费者卫举,因此我们的工程团队兑晃、研发团队必须时刻关注消费者需求探,做到一切产出符合相关性佩惊、可实践性原则咆劝岁。此外署欣,我们每年投入约350亿人民币骇,用于车辆技术的研发和投产哇修事。    我们还于今年7月宣布强:在未来四年栖挡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渤彻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈让豁兑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睫,并在未来应用到车辆技术当中劲。    今年早些时候嗜凛静,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion词窗谁,通过应用软件及按需服务的开发与提供豢,解决消费者在出行中遇到的难题梨答搪。    与此同时坝堤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鳖缸光、办公空间敝幕拨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莫笛。   问吧迸姆:请具体介绍一下InMotion抖裴砂。对于整个汽车市场的趋势倦佬魄,比如电动汽车技术坎刨,捷豹路虎是否有着自己的见解笛?   睿侨森磋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案分杰块。我们希望将来可以将它推广到美国婆起、欧洲以及我们非常关注的中国市场汉脑没。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穗,由研发团队进行分析白奥联。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墟吗,我们也会分享给总部很陡。    关于电动汽车技术谎充曙,在洛杉矶车展前夕互,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE港疏极。中国是目前最大的电动车市嘲淹嗜隆,并且有引领行业变化的趋势丝鲸卸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无,确保第一时间响应本土市场的需求侮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惮容,并于2018年正式上市浅虾亥,希望大家多多关注撵夹图。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问新藉:关于未来互联网汽车蹲,捷豹路虎有哪些基本的认识归,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸥羡?   睿侨森茸唇: 目前倾惶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斜钦,它的发展甚至可以打破现有的池览扔、传统的汽车开发逻辑与循环抖。    针对这个话题探箩俊,我有两点和大家分享褐抗射:第一点谜,未来所有的车辆都将实现互联网化彻姜佰,现在能够透露的是差竣程,接下来我们全新推出的产品陌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垢。比如说汐铆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妥,使用他们的UI界面和地图谴翰。类似这样的合作慧缉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鲸墒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细斑:李芳" "   汽车网讯 12月15日阔,由中国汽车技术研究中心曝观码、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掇漠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诽,从“市场化发展现状”得、“应用模式创新”料队、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓝读矢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跋唱,为产业发展建言献策璃、助力提升肝篱坡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呛: 第一屏天镁,背景谈镣。    去年发布的《中国制造2025》梧处全,新能源汽车是重大发展领域之一效拉,是其他技术应用载体怒妒,而且是先导性产业蚕嚏。它的进展情况决定了中国制造2025酮剐膏、强国战略实施的程度惜财恭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屠哗,从而能够聚焦变革煎耻、明晰路径狙翔略、凝聚共识沧、引导相关资源集聚推广产业创新嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搜偷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赖邢俗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢绵糖。总体报告是按照1+7的结构淋耻。1是总的沤,7是包括4个车辆整车技术斧,3个分项技术心。    第二性,国内外总体技术分析摧。    近年来拖老承,从国际汽车产业来说方凳偶,低碳化黄城篱、信息化哇庙、智能化是一个总的大趋势套。欧洲抬功、美国额搜其、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略葡隘川,重点企业的产品战略也充分体现了三化省即,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幢间孩。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔽爱必,取得的进步大家有目共睹蛙噶醋。首先信馆孙,产业规模世界第一锰皑食,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显先蚕,包括品牌市场的影响力有目共睹刚夺,特别是新能源汽车未波铝,包括技术的、市场粱、新的智能网联汽车技术陡疙炒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攫,智能网联汽车发展是非承啵好的优势条件羚妒冻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展览陇,包括动力电池邓缮孪、变速器善。国内自动变速器原先是空白敲虱虑,近年来无论是CVT陇慰、IT瀑汰、DCT都有自主的技术和产品尾镜,而且应用在逐步扩大撵。    虽说取得巨大的进步垂,但与国际先进水平差距明显枫惹臀:    首先口辫襄,发展能力上的差距抄挤。投入强度远远低于国外届莫搞,全产业投入估算1千亿库竞,相当于通用晾、大众啡邦、丰田大集团一个公司的投入厢淬。    其次掳棺,研发积累阀。包括流程积累僧、数据积累碎、技术积累忙扛、标准积累昂灵,这些积累偏弱扛竣。    另外娘促莽,从整个产业创新体系上来说人,差异比较明显的蛊砷丰,特别是协同方面惹狸。单个企业弱募,整体的协同效果很低瓦揽,意识也比较低商莫。在发达国家莲黔,单个企业强鹿戚垢,整个国家的协同体系效率比较高梅。    基础不牢地动山伊行Α,我国汽车产业的材料昆凳寒、工艺基础跟国外相比也差距明显茶屠褪。汽车产业健,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咖甭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挟篮赌,要求有创新的思路和创新的模式淬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壳泛及。    第三炯厕,一些关键的里程碑盼郸田。    重点是总目标郴,总目标是基于很多现有的环境设定的闺簿蝎,也基于七个路线图进行测算双仟。反过来说承兑家,如果七个技术路线图能够得到有效的实施任幻,就能够实现保障几个方面总目标的实现锰:    1孙鹅臼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熬。如果技术路线图能够得到实现篮殴监,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兜,之后往下走届悲土,这对产业来说聊敬,甚至对国家来说是非常重要的巳态。    2辛讲廓、希望在2030年左右拱蕊,汽车产业的电动化转型基本完成贤探,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偶啦。智能网联汽车市场有一定的占有率轿钎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醒屡伸。    3罕、建立有竞争力的自主创新体系俏练。    节能汽车在2020汉瓣董、2025闭裴、2030三个阶段提出典型的指标曹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僻烈,5升纽、4升孙擦棠、3.2升澳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碌,2025年15%屠肥,2030年40%以上迪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涸、自动巡航沦镣、车道保持应用已经很高滦刮诫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掣桃凯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捍工瞥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筹,经过技术路线测算实现总的目标酥镣。从路径识别上来说啤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脆瀑纱,以能源动力系统优化升级转型作为重点航品丁,以智能化水平提升作为主线馈季己,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伞毁,全面推进企业产业发展复还。    第四版,分技术路线图的基本结论谁棠免。    1嗣祟、节能汽车膳。总体上有很大的共同点睡较浚,重点在混合动力技术青罢抖、内燃机技术碌、其他驱动技术下突盖。混合动力是技能的主流技术嫩,当然轻量化也是另外一个趣落疟,但是轻量化有专项的分析刷,在这里没有强化沥豢。    乘用车总体执行轻量化伸坡、小型化土慈、混合动力肥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慑袄冀。    混合电力是一个主要的技术埃对,达到5升吻,4升焕、3.2升的目标倦良,混合动力是主流链参彪,其他是共性的敬凯谢,轻量化焊汗、摩擦等汝。    商用车混合动力应用时间稍晚联掣,重要度低于乘用车桥潭。    2怜路、纯电动与插电式混合动力汽车钉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失婪,加强轻量化成为趋势湿荡潮。轻量化对电动车更加重要胶徐。对于插电式非常重要的亲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陌福船,驱动掏、点击藏暗、控制踞娶堡、充电筷蠢、混合动力发动机评,高效耦合发动器玛。动力电池本身有专题戈,在这里没有过分强调巴盘逝。    这两种车提出了总体的发展纲要必,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式背廊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疼,甚至可以忽略不计昂骚。    从四个层面梳理了技术需求侨杀屏,提出了一些优先的行动项富,面向纯电和插电票弘,国家科技技术支持十五年了沥强钝,下一步除了电池列为专项之外酗腑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烤。    另外蔼,聚焦关键零部件拔列、基础突破和可再生能源安寒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用购柔形,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蕾垃收。    3缚稗敝、燃料电池汽车坪鲍怀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择损醋。从中国汽车产业来说轨皑,现在重视程度不够乳岁拖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叭飞莱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究署。希望四部委提交国务院进行发布和实施柔辞惦。    在研究过程中独系氢,大家对燃料电池认识分歧比较大镣锈,或者没有共识揩窃,这里特意保留一个燃料电池发展目标拣视拨,跟发布不一样茧。发布时2020年达到5000辆的保留规模署,我们是1万;2025年是10万蛊秋曝,发布时是5万;2030年是百万该净,发布时是10万琼拈健。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酮碳铣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贾桶腥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哦妥、耐久性燎靡巳、成本傅昂、氢安全褐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驴糯撕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜连硷朽。当然俺蠕,全技术链的技术攻关需要做圈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箍惰。前期小功率燃料电池稀,中期是平衡的燃料电池贸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楷详,到最后全功率的燃料电池馁。当然鸽蔑,电电混合是最主要的牟,最后电池小容量的技术路线腾,但燃料电池的功率更大一点骋取时。在这四个层面进行了技术创新梳理柏慰察,燃料电池要解决的东西很多分啤可,包括材料惶、膜坎鞍狮、电机握、燃料电池乃核牵块堆啼鼻凤、系统技术慑、整车技术了钢。燃料电池也是下一步国家科技烂霓、资金支持的重点荚袖袜。    4溶、智能网联汽车斗赏添,这是新兴的技术发展趋势竿畴。其重要性与新能源汽车同等重要桥睫,有部分专家认为更重要等醋闺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辞茄咳,技术和应用的优势潭,也是机遇连鸿库。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电探瘁健,涉及到国家信息管理夹疙充。对核心自主提出了很明确的要求沮席,即两横三纵檬芭适。    车辆技术上更多的是决策颁、执行谁貉。信息技术仑,信息安全未,地图技术也是非常重要的玲辆镀。两纵魂凶,一个是车载的瓦洁,一个是基础设施阂。智能网联一定是循序的洪建持,智能网联技术最容易得到大规模的应用穷辩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝗阮袒。这两个路径总体上循序得到应用橡露希,从商务车来说撼倒,更容易形成芭泉赏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寸驾豌。    从四个层面聚焦一些技术需求痊。跟燃料电池一样商将奢,需要解决的问题更多一点靖是耍。从感知决策执行的袄磷票,特别在决策阶段次喊川,差距是比较大的轮敢未,感知当然也有差距涸。在信息层面呵,大数据瞬、云平台董,相对来说中国有比较好的基础和优势嘛。    作为一个前提檄吓胺,对标准法规先决性快,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剁。制造技术不细介绍了苦骨,还是聚焦在新材料的运用熟刑蛊,以及新技术对制造技术带来的变化胖板瘦,聚焦方面进行了说明闻叔。    动力电池据恃,分三个目标激遁胳,目标上有比较大的讨论和争议枪,比如说新阶段提出了350墟、400私、500的质量要求肃烦犯,争议非常大记呜捂,重点几个层面炉茶该:    优化现有的代表电池技术胁,提升技术水平附,特别耐久性吠贸沏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姆。国外的装备很难形成有竞争力的差别塑亮梨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梳狡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系科吉。现有应用以企业为主体来做柿衬。当然毒,也会关注动力电池的回收利用技术怀乓病。    最后粟贺褥,轻量化痢煽究。简单来说颅,前期聚焦材料技术慷、设备技术歪、制造技术承叔豪、回收技术俗碾鸽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺段,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腿届,比如说传统的四大工艺的变化雇泰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哎屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃烷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笔厕、供应链累凛沧、资金欢啥、汽车等方面的诸多质疑驳。期间,明确表示不会放弃造车系。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胆培奠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汕舷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的探花嘿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融位矾假、互联网及云馆讨滑、内容樊、体育,还有三个端口类的,手机防十券、电视驮迹挠、汽车剂辫筐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力我欣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功死。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿问督。    乐视的电视做的确实是非常不容易夹凡共。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邯静。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元庞嘉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澎。总归累计亏损36.33亿元圣签的。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盛猜。第一部分就是投资人的钱煞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晦匣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿上埠毯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现美端。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牌撑扳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情答。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿可离艇、体育43亿底、手机50亿,房地产64亿愤曝蚂、内容108亿史、互联网金融151个亿氛歌陛、电视187个亿廷裂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金表。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熟瑞缆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苯东愁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赂焦杜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呕仕梅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败块邵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溪侯充。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件良。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呻男。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的似。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘦梦。很可惜,你们蒙眼狂奔券。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恢变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   12月10日臣肃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艘:一条是政府主导舵、政府补贴的方式帆浮,这是当前的主流苍。一条是消费导向详波题,依托市场的内生成长道路贝。”他表示温,(电动车产业)进入者中典祟拢,大多数最终可能会被淘汰鲁舰,但是不能不给他们机会祁荆汤。国家已经开始放宽市场准入兄规柔,此时及昆,应该在两个方面把握好政策钙敌:1史电沦、应当欢迎新的进入者镐驴纬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兼灿玲,让投资者自主决策淀申虚,自担风险榔。2偶帘梅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嚏汕,严格市场监管陛靡褪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毒腻,目的是建立好的产业生态漏。电动车产业化臀疽断,最终必须依托市场来完成抚甩固,因此漏掏勃,政府的政策必须产生长期预期皖香巫。推进政策应当借力市沉嘟凹啤,发掘市场的潜力世殊扒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桨。政府政策不干预技术路线凌十绷,政策的实施不是导向对政策的依赖黎,而是政府作用的适时发挥来让交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凄惮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诉捞围,戴姆勒有望在今年成为全球最大核累峨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商促,这一目标比原计划提前四年实现港套。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布但插:“戴姆勒今年即将实现这一目标纫攘倦,比预期时间(2020年)提前四年砍鸥。”   据悉薪撵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标材猴赐,当时受到与会者的哄笑系。然而侮静赣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坟,领先劲敌奥迪和宝马凰翠蜂。(实习编译惹较笔:刘欢 审稿嗽墒捂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈防妹骋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戏钢:韩大为 版权作品茧宏菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼,严禁转载荡,违者将被追究法律责任瓤寒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道探,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访京。在提及新品牌“WEY”时就,魏建军表示倦寒乓,“将夺取丰田和德国大众的用户”佳。   记者蹦:为什么把自己的姓氏作为品牌拿?   魏建军阮返:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杠旅禽。我对WEY很有自信继朽栖,就使用了自己的姓鳞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌石,但在中国汽车行业我是第一个福嚼次。   WEY之所以采用英语池拘程,是为了要瞄准成为全球品牌嘿售屏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俩阔檬。   记者辖煞人:对于竞争对手有什么设想桑豹缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缸魂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场售肠堆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炯斤开,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌董畦匠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烩,在此基础上还要实现15-20万元的定价餐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户极竭迁。在性价比上WEY更具有优势施魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腻扔:李芳 版权作品涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载渐诡,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芭筒,新能源汽车的发展也不会受阻算税卑。   根据工信部核准的数据疯酒,今年前三季度插屋掳,整个新能源车销售16万台吗咆驾,同比增长83%凄芒。其中胜姑靶,新能源客车已经占有40%以上的比例寞挪,达到了近半的水平贾妮,发展前景面临压力棱恼镜,但乘用车只有0.1%协镐。“我们涨十倍是1%辛辖凡,涨100倍是10%藉,新能源车发展有巨大的前景和空间斤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矾伦逼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惋驹肌,全国乘联会秘书长崔东树说僧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肪杰铰。根据国家制定的产业政策要求矩颧裴,到2020年篓,乘用车百公里油耗要降到5升措喝,这意味着五年内降38%的油耗当贿遍。“基本上谁也实现不了乏熄,只能靠新能源车来推动查。而这种新能源车撮磨料,插电混动可以降80%南,纯电的可以降100%的油耗跋,这种情况下只能发展新能源车擦洗,这样新能源车乘用化新鸡郝,为什么我们一直定义为为生存而干艘农刹,你不干就要挨打妮哼公。”崔东树说干波戏。   另一方面步滦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颠墩讽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者持,因此定价弹性很大罕衅莆。”中金公司的研究员李璇说钠叫邦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闪,为消费者提供很多选择贸坍乌。随着技术进步和更多电动车型的开发滥首塘,新能源车的成本会不断下降涕,比如稍泡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拳浚负。“中国的纯电动车型出来以后焕豌菊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辨部,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茎串肛,发现基本上17涵、18年以后的新能源车剩,达到8年10万公里以上翅辅暖,整个成本是比传统燃油车是要少的瞧帮,甚至是少了20%到30%菇攀缎。”   电池是电动汽车发展的核心鼻储控,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帝逻诵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汗骂南,电池成本还有很大的下降空间痪己棵。目前粗,整个电池的产能供应相对过剩恭苛,国内电池企业达100多家船。据统计苛涪速,目前整个电池的价格大概在2块多左右茹耽嗅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汹彩热,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准模慷。因此箍莆晌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涪,这样才能达到标准罗的卸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垢菊酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘戈:李芳" "   我们不认为绝对的销量祭勤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揽淋。衡量一个品牌成功还有其他的因素德,比如利润率郎倘申,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标完。除此之外鹊,品牌力蜗窗扭、品牌的知名度钱、美誉度妙莎、影响力福副,也是决定品牌可持续发展的重要因素实啥橡。宝马在创新精神上是首屈一指的署合,因为汽车行业正经历巨变共桔,在电动出行妊详、智能互联卞渴、无人驾驶等一系列发展方向上腺啸脯,宝马都打下了比较好的基础圭。    临近年底侵,伴着层出不穷的新闻事件坏,高档车市场竞争愈发激烈汗狭截,作为全球领先的品牌——宝马令剑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慌哗硕。近日汤蹄呈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曹哼剁,听到他开诚布公钠蔑、推心置腹的看法耗。   问袜狸马:根据最新的销量数据璃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辆。那么群,您怎么看销量狼扳、利润登替枯、与经销商合作伙伴的关系计雌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智途棘: 每个竞争对手的情况不太一样徊哦隋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祷谎,所谓的增幅我们一般都讲同比冯,是跟去年的基础关系木。几个因素加一块儿房呈麓,我们不认为绝对的销量江变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娠蔷瓦。对于宝马而言诲陋昂,今年前十个月柬骄擒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尽彪,同比增幅10.2%射,其中BMW品牌销量将近39.8万辆播你,同比增幅接近11%侯鄙辞。我们对这个数据还是非常满意的拉,这也达到甚至超过了我们内部的目标离辰。    除了销量本身的绝对量或者增幅便,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缎,比如利润率谈阜炊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠箍。除此之外稿,品牌力登吨拦、品牌的知名度楔、美誉度仁猾构、影响力嚼睬愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素狙迹葡。宝马在创新精神上是首屈一指的嵌且,因为汽车行业正经历巨变朽拴操,在电动出行平、智能互联洛衅、无人驾驶等一系列发展方向上篮狼盯,我觉得宝马都打下了比较好的基础洽享。总体来讲计绥插,我们并不惧怕任何竞争骋纤,我们也欢迎竞争兄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行访,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抛掳挨。   问炽:最近搭慑,关于奥迪的新闻比较火爬。   刘智推锌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晌舱。对于宝马品牌来讲床,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肩撩微,双方的关系也非巢偾茫好返判。所以缉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忿晾睫,一个是宝马(中国)济仇,一个是华晨宝马慑,但是我们有一个整体式的营销团队般,有统一的零售网络陵,我们在总部有一个统一的管理团队擂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现变合。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苫填。至于竞争对手我不是特别方便评价法械,不过至少释放了一个很好的信号悄吞,豪华车市场的前景依然很好势。    问乃睬酱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展感桃?    刘智曝鞠豹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度示。因为从经济的基本面来讲媳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呢轮吉、持续的发展态势荷劳。之前以出口钩效、基础设施建投资的经济拉动方式宿氦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滇美。需求的增长其实就表明了对于车的需求灌,其中也包括对豪华车的需求鄙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拷酶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹿翔收,这几个因素相加弥锌卵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间括。今年泪屑,豪华车的“盘子”接近200万辆铜,未来可能每年的增幅不会特别大靡塑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尖诗。所以囱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恫烈杉,力争在市场表现上优于竞争对手胃。   问借食:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虹蹄腿,这一岗位和以前相比有哪些挑战茂?   刘智氨据淳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陷煎,因为我在宝马的八晶捐瓷、九年时间摆记,换的工作岗位也挺多的戮。换了新的工作以来摄叮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骄钎,比如负责国产车的销售踏,可能是比较短平快的闻煎,看的是一徊牟很、两年之内的事情橡。在宝马中国总裁这个位置上妒桔华,除了目前公司各个业务板块的运营婚梗性,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匡诡嗓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唐,像无人驾驶节喇睛、智能互联盾喜顷、电动车亭讳必,包括数字化营销两捎茸、品牌年轻化等等一系列的东西肖抗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划省,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裁师,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究便妒坟,力争在中国市场上打下一个非郴呷蘸叮好的基础夸示。我相信颊较,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候玛皑衫,宝马会拥有非常强大的竞争优势沮吗。(中国经济网 记者徘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻汕剂:李芳" "   原标题刑和淌:王永清牌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犬吼。别克品牌今年销量已经突破100万辆攀氦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凰疗戏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名无庆泉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芥。数据显示寄售试,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆察桂,同比上年的446764辆下跌28.64%氛关吃。上个月灸即涎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纷借。    因此楷态镐,在车展期间接受记者采访时粕屠阔,王永清表示厦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跨寸蜜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言差轨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升票催,但全年销量依然会同比下降20%左右韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讳淳孪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快美隆记,可能在布局上稍微有点滞后皇沥霞。现在对于雪佛兰来说锨顿敬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”化默。    事实上攫,雪佛兰已经开始了提速布局料塘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轻渐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擦。王永清表示咸很,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崔,2016至2020年投放超过20款新车世挥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茬笛蠢,30%为SUV车型蔬,并将加速引入包括1.0T特涵、2.0T劝赦晚、8AT烘、9AT净澳蒜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侍权碑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境憋,未来SUV将成为主推车型兼庐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毋,轴距2725mm勉,将与全球同步进入中国市场敬。同样结,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相累开,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诵。    值得一提的是席柯可,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS混凭灯,拓宽产品线空。RS车型将采用包括侧包围徒、运动尾翼夺督、双排气管穗酞、降低化运动悬架辣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件设伐虾,并加载多项ESS智能安全科技胶。    在品牌营销上乘涡祷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灯窍胸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踌肉。另外楼遁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诞嚼,演绎雪佛兰“热爱沸唬,梦想觅壳颗,行动憨呵桐,分享”的精神怂。    “今后新车的利润越来越心骞琛,主要利润来源于衍生服务四氏男、二手车置换等疤暮平。相信雪佛兰将它的结构调好后笑怜,未来两年将会真正出成果断啸。”施弘说掳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骇皆,上汽通用的新能源战略也将全面提速虐控肯。车展当天保箍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相考,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发许似。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羚古善。这套系统由1.5L发动机和电动机组成青抹,发动机的最大功率为73千瓦功酥,其中电动机负责驱动差,汽油机负责发电扦辟倦,它的综合百公里油耗是0.9L抹。从上汽通用发布的节奏看爆奶斥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了男碍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案履冒,王永清说持类,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些价,产品还要丰富疼聪,才能满足这个法规的要求枪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懊,到2020年之后比例更高沧苹。王永清表示坪苯:“估计到2022年咐如,我们的电池技术会有很大突破损仇宝,能量密度大幅度提升毙,成本是大幅度下降琳故。这对纯电动的新能源车发展是好消息联秸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢补啪趟、豪华”品牌——WEY绷,W01村的胁、W02两款全新SUV首发亮相短失许,售价区间将在15-20万元隘楼鞭。对于新品牌的未来发展规划垫舍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示魂辰磺:“WEY品牌明年将有3款车上市免券,到2018年还将推出2款左右的产品枷酗巫,以支撑起全新的销售网络体系熊尉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宦损:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淬痪模,8月份推出第二款SUV W02茬航污,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年每翻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型委。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堆,魏建军详细介绍到脾咕姆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焦,配置上拥有最先进的安全技术哄餐屁、智能技术龄传,也更加精致欧。此外在性能上两者也有很大差异换,例如在NVH方面钳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造竣绒琅。   在经销渠道方面壕峰,魏建军介绍说兜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络清另桥,没有想过招募新经销商贤祷咕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作得。”   对于新品牌的未来发展驰,魏建军信心十足聊倘幌,他表示徐端:“我从没想过这个品牌会失败钢努错,只有退路封死才能做好这件事希码,自主企业只有没有后路才能把事情做好辣博屏。”此外钨煞潮,魏建军坦言旅稿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法首搓沸,因为新品牌叫什么并不重要模诞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磕,将方向转到共享经济劝屋剂、互联网旱焚胚、自动驾驶方面新的技术慈秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辉芍鞭、生动的演讲睫雹,就城市交通桔险、自动驾驶和汽车互联等热点话题熊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芳身,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业享。    徐大全说丸茎,博世始终认为绷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搁攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式教坤淀。    徐大全谈到胖,作为在汽车领域的老牌企业纬勒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化商、多样化的发展态势和需求寸,博世已经有了自己的思考和方向秽晃。    他说屁泡,如今炕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤,将方向转到共享经济冲处、互联网废煽问、自动驾驶方面新的技术娟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木绦偷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说龟胖八,面对新一轮汽车技术的变革还莽,无论是传统汽车搭趴怯、零部件企业奶芹,还是互联网帮、科技企业漆肖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟规壳:互联化慑、自动化和安全化诵搓。我们预计沪层锌,到2021年芳怜崎,汽车将成为第三大互联移动实体线错,同时扮演人类的第三大生活空间乓陈病。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲍,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞎槽。    谈及自动化领域葡涡盼,徐大全判断校蚊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狈抗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诫单,通过持续创新驾驶员辅助系统图揪仇,从辅助驾驶缝舒、部分自动彭糯撕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焕僵,分阶段朝“零事故”愿景迈进谅牛价。目前估,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埃,到2020年左右房,自动泊车功能将进行试点项目测试盼袖畴。    说到自动泊车逗敦禄,徐大全特别谈到停车难的问题埠。他说驼,停车难是在城市生活中的一大困扰隘跑。今年拢霞褪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顿脯扰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匙。在八项智能泊车功能里迪壳困,“手机查询停车场位置并导航”梁戮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祁。其实识踢,在大型商场里挎钡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奥少徐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础徊热。根据一项市场调研显示昂皖筷,2015年克甲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿普羚告,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力认弧蚂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峰翱驳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仟棚蛾,在深入巩固原本的互联化驶、自动化和安全化“三化”战略基础上惰阀,博世今年也把两轮交通吻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度簧。    他介绍户笺芜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钢。未来十年肌描,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墨毕士。    在两轮交通方面虐遣,博世提供两轮驱动吧拘缔、安全等各方面的解决方案粒沮勃,涉及两轮电动车洪、摩托车靠沤悍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辛骚。    最后厘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具景蛋谁,满足这些变化的需求侈闲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈襄庭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屉抄,“双积分”法规艘虱诗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晃傅鹃,连日来颗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躲泛,让观望中的车企备受煎熬苟趣。针对业内关注的焦点问题婪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认酚颈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞并秽:不久前裤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兢,如何理解这两套方案纤诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全税埔片:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赏纲恒,但又有独立性匠镣,各自的核心目标有所不同炔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煌埔横,进而确保国家能源安全覆电痘。由于中国的石油对外依存度已超过60%虫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姑葡肠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求去狡隶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昧,进而实现国家节能减排的长期目标撬娠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翰徒吼,但现阶段并不能彼此替代淀。对于CAFC而言认煞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赌盗却,其中当然也包含新能源汽车贯灸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芯。但不同的企业由于自身能力伶溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同朝亨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模模赊赴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焊,而以后补贴将逐步退坡惠,企业更担心成本无法负担奥称币。因此仅有CAFC法规瓮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓜,所以有必要出台NEV积分堕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溶楞具。同时通,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氓兜叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破钩吮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誓嘘锯,其目标应是降低汽车及相关产业渺皑佃、乃至整个国家的碳排放俯蝗,和降低能源消耗诉求不同驴。作为碳排放第一大国是庇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妙,后续国际压力还将不断增大江肛。因此萎涕溅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放关,从大方向上讲是正确的剖姜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巩断浑,这和NEV积分没有本质区别檬寄琴,也无法确保总体低碳目标的实现乒。实际上锣畔,跨行业圈努、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刚翻稿。以电动汽车为例宦唾哀,其在使用阶段确实是零排放闷地,但与欧美不同查天,中国的电能以高碳电为主嗅捕攻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛊肥健。也就是说讣妹,在使用高碳电的情况下答,电动车全生命周期的碳排放并不低胆。这正是碳配额管理应该解决的问题虫妻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睡暮潭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额库擦挡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厢。实际上呢,将新能源汽车确定为国家战略丢溺摩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构系,生产更多的低碳电疥群,否则减碳的国际承诺将难以兑现难。    另外对够醒,对于汽车行业谎华,无论是CAFC莽鼎饰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戈,但都应该由一个部门来统筹策划巩,系统思考篮咐春,拿出科学缅、系统敢缄猛、具体解、有效的管理办法来推动实施风苟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澎乐烘。    ■积分交易细则需加快制定芬瑰派、尽早出台    《中国汽车报》捻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侈宋片,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酬琳认,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轨郸?    赵福全据虐庙:确定合理的积分价格胆锯,涉及到技术般搭墙、成本和市场接受度脊匈,需要综合测算和动态调整染。我认为基本原则是锋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衅琳,让没做新能源汽车的企业有经济压力碘橡。如果NEV积分是“白菜价”禄坟苛,大家直接买就可以哩撕阜,谁还会愿意在新能源汽车上投入门莲?    因此弟口,NEV积分的定价应足够高绿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跋茨记,通过自己的新能源产品获取积分详,满足法规要求贺渺汹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崎罐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禄撤杜,能够通过购买积分先生存下去哇闺,争取时间把自己的新能源产品做起来色凌。    《中国汽车报》触奶昆:除了积分价格之外棘凡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迸齐,目前处于“空档”状态评篓佃,怎么看待这个问题烩胸?    赵福全拨兑堤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抡抬搞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间党,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苍朔吝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性槽烂。同时堕盘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屁。对于汽车企业来说入,3年仅仅是一轮产品开发的周期咸,政府作为“游戏规则”的制定者柒,应尽快给企业一个明确的目标粱拘,否则企业将无所适从围。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梆:“双积分”中提出了2018年起形疙,8%莲牡、10%称闻、12%的NEV积分比例沛,而经权威机构按照法规要求测算百挠广,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间几薯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轻稀沏?    赵福全味:在这个问题上澈白,我并不持悲观看法苏款。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渤芭,因为还有很多企业尚未完全发力潭矾姆。按照国家的发展预期铰还舅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庇伯哦,如果每辆车以最低积分2分计算健射,整体积分比例就达到了14%垛虚,如果是分值更高的产品费加刻,达到18%的积分比例都有可能梧。关键是要努力实现7%销量占比目标旗固豢,而这也正是NEV积分的目的所在串红。    不过另一个问题引人担忧现帛核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峨,同时在CAFC核算中也有优惠乡抄:一方面油耗直接按零计算老,另一方面核算数量加倍拐唯,从2016到2020年分别是5倍伤摩、3倍扦、2倍叮洼。此外凌,按照单项抵偿原则囊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盯澳,还可用于抵消CAFC负积分桨。我们经过测算发现概溅匡,CAFC中的这种双重优惠勃,对新能源汽车的“照顾”过多了售瘦凸,不利于促进其他节能技术发展玫力,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展松,CAFC的达标难度就会随之大大降低钞体。实际上乖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吼标脓,两者不可偏废街猫色。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垄念,但如果CAFC目标落空烷躲,国家能源安全受到威胁伴税簿,汽车产业的可持续发展仍无从保障捌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迹鲍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咎帆尚,这不仅能确保CAFC目标的达成卫腾辞,也会提升NEV积分的价值临,避免NEV交易落空厂夸酵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弥图泻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值对,而没有将电耗的概念纳入其中咀秸,这样的算法是否科学富坤殊?    赵福全莽卜型:NEV积分分值以续驶里程为依据铺膘规,这与推广新能源汽车的初衷相违背赏剐,也不利于鼓励技术进步驹艾概。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辟完。推广新能源汽车是为了节能减排掠,因此不仅传统汽车歇痕糜,新能源汽车也同样应该抑大扬小户娠诽、抑重扬轻讲程。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腐秀,而不是搭载电池越多越好诽凯,因为大量电池搭载在汽车上移动毒现矫,这本身就会使能耗增加换,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氛悉蹿,也意味着大量增加电池生产的排放跺廖。    政府应鼓励企业开发低成本芍粗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品特,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贬。也就是说河,政策制定一定要“勿忘初心”祭尉泄。建议NEV引入单位电耗鲸,即吨百公里电耗的概念粳曝苯,作为积分分值的依据暇躬。同时碾午,对于小型车电耗适当放宽土桅腔,而对大型车提出更高要求盖冯,以鼓励新能源汽车小型化卑卜,进一步提升节能减排效果铜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雇:在“双积分”中灿,没有将新能源商用车列入管理范围妮,这样做合理吗狠?    赵福全娩纯粟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧夏欤可持续发展的问题崎撕宽。2015年副娄聚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碾四,获得国家补贴的比例比这个数字还高哪垦颧。而此次NEV出台却未涉及商用车掸惨认,这是不合理的狠才处,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗡,也会让乘用车企业感到不公平墙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亭冯。我建议灸杠,应该单独给商用车设立NEV比例要求朔惺纫,可以不与CAFC积分抵偿涕耿,但企业之间可以交易交。因为如果没有NEV的强制要求捎颅,在补贴退坡后谅捌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墟骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对香:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桅茅揣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水融齐袭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上避酪瘁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家突,盲目投资之后扫,多数公司要垮下来驾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犬啊筐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喊。    以蔚来汽车为例寝牧,去年8月还只有100多名员工洁绿鳖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颠。据中国汽车工业协会最新统计怠旦态,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杏,销售4.4万辆霜谋,同比分别增长25.7%和43.8%温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暇侵,销售28.9万辆潮艾掸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剁唤。蔚来秸、威马蛔形光、前途漂、小鹏等已是新能源造车领域的热词拉坚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臼刚岭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巫膝沁。至此勒,奇瑞新能源成为继北汽新能源棉、长江汽车男魂久、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僧兄疏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踌。    “新能源车企的风险娟,其实很大橇蹦。”王秉刚说袒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匙武涕,对风险有足够的分析虑阮,有可能投了很多钱徘铣爽,最后做不成崎,带来不必要的损失帅掸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剁尉泞,简单地投资建厂挥椿、增强制造能力趟焊,未来堪忧和匿头。新能源车电池的技术进步非常迅速 衰璃,现在可以用的技术一年后就不行了贬茸。如果没有研发能力就做不过人家喀能。“一下十几个亿扎进去杯,有可能最后做不成捅,我还是提醒新进者要谨慎一点绞蚕善。”王秉刚说贪魂。    事实上损,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞭溶嘛,但规模都不大珐。而且动力电池总的规模也在扩张中阑烁,尤其质量好的不多廷停,“据我了解溺凉苛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潘侍。”因此鼓砰部,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺此刀。   谈不上“红海”衡绦宦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卵,但道路曲折饱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碍,造车得有钱复、有人才骄挛、有时间奥绕迹。“钱我们还行卑肆,人也不错扩籍,就是时间太紧任汹,毕竟搞汽车三年算很快呛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扮邯。”万锐坦言采,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的确怂饱。    不过吨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧范秤,万锐并不认同捣摩赖。在他看来什九,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勿,因为大家都还没“下海”翟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔑,大家还在忙于造车仿匈,搏杀还没开始舰母镭。    “这是好事敖ɡ妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业融齿退,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵百胁,目前中国传统整车企业有150多家沏悄,新能源车企至少有30多家翱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法螺蛇矛。    至于是不是过剩遣,梁伟表示这还是要市场来判断棉恍。在梁伟看来臣,其实中国传统汽车行业已转入新常态粒堤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臼,除非汽车消费大幅好转辑矛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凯。    但另一方面填,根据预测表请,未来5~10年丸扣,中国的新能源汽车将保持两位数增长棠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闲败典,到2020年时产能达200万辆聪榔驳、累计产销量超过500万辆惭尽。梁伟认为胶剂,从年产几十万辆到200万辆的目标物摔饱,新能源车汽车肯定还要快速发展芬俩烩。目前的新能源车市场还完全没有定型掇汉嫁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羚砷固。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猜吝挎,“很多人此前担心特斯拉会破产限,但Model S和Model X推出后效果不错寐跨坝,用户接受炕试懊。经过多轮产品积淀谈剧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顷眉,特别是成本下降得较明显欣。特斯拉可以闯出来凸,中国企业也有机会贬、有成本优势扇布驴。”梁伟说肝纱。    对于最近贾跃亭的乐视少片、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寐星疚,梁伟指出阑,除了技术汤骑,汽车行业还是一个资金密集剖粹祷、劳动密集的行业垂。如果要进入其懒鲸,需要企业在未来几年有大量投入惫,以格力电器(000651.SZ)为例礁我庇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涧完哦。    梁伟表示贺福,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恕遁,毕竟快速把产品推出来锭柏,现金压力会非常大够。另外钝瘦,一家企业在原有行业中具有很强的能力讲溅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功式粒颅,这是一个很长的学习过程守拣逃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逃,也是第十七个中国记者节税夹坝。2000年壕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搓。此后记者节像护士节吼、教师节一样勘,是我国仅有的3个行业性节日之一惮督。   值此之际攻络,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峭肺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下无公驹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弊诺。      坚守还是离开棋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猜:去年网络广告总量2096亿元靡辞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛇。报纸下跌超过35%骄矾,杂志下跌近20%逻酸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沮还,单项将全面超越传统广告咀级夺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黄横,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烁,也仍能保持着不俗的销量模。    “没有路可以让我选择诽狼幸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佩骡疯。”陈总对此直言到赫歧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亢皆,但发行量保持一直不减撅捆目。诚然常厦,这离不开报社给予的支持吴。但从自身发展来讲乌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弘陋。究其原因回慈芹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凉。   汽车也好托曙唬,新闻也罢补面。毋庸置疑凳毯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冲。   纵观整个汽车行业的发展趋势攻蕾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志位蜕翅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受美澜,但不可否认的是袜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肮缆拢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者完漂裳。    除去对报纸殴、杂志使圭尘、广播胆、电视扫、音像等载体样样能玩得起来携,还需操弄3G呈笆、4G等流媒体技术钱渐。我们不知道下一站会到哪里哥嫌。   面对媒体融合大潮梅,陈总胸有成竹的坦言荤渡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饥,家用汽车转企改制之后继续深化改革软苍搂。由媒体到传播机构睦降敝,由杂志到全媒体平台弊,历经两次创业拴磕,家用汽车探求新的发展方向佃,抓住变革时代的发展机遇诵够,赢得了全新的利益增长点昏裙难。不再只是单纯的纸质杂志肺,视频亨店骚、自媒体等做出了不错的效果扁。   其次涝,就是在自己的企业定位方面晌舞疥,中国医护工作者汽车消费调查腿好废、中国城市教师汽车消费调查是以医生犀、护士泪诞、教师等特定的人群为对象做的系列调查桥歪肋。这些调查一做就是3年邻灭,走遍全国大中小城市棚,做出最真实的数据拇。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙卤视,网红主播频繁出现在各类活动现扯埂,手机发布会盛燎隙、车展犊勺、房产开盘漂坚、比赛等一场不落级等,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炒盎喉。”   日前德文扫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蕊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囊蝎龋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”轰冲。   对此事件夏些问,亦不乏业内人士称傅反糕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走老惺醛,呈高开低走的态势汉。   陈梓萱表示挥:“在现阶段的传播环境下铺耿罚,媒体记者朝网红转型暖,把读者转为粘合度极高的粉丝朵慨捌,增强彼此互动腑任、沟通保,无论对于报社还是记者个人萎憨闹,都是一件好事铰。”   “把流失的用户拉回来门沦,用互联网诗、新媒体的方式啃妙诚,我们正在努力尝试灿沛,但具体执行效果如何腑狭寒,尚无法判断胺褐星。”全媒体时代编,我们永远在路上鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:张瑞丽 版权作品词施,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳封,严禁转载森僚海,违者将被追究法律责任讳少喂。 获取授权" "  原标题冻:广汽传祺肖勇渴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典为。在本次活动上蹬钵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醋必托。广汽乘用车副总经理肖勇表示皑拍:“时尚是一种潮流碳少截,其实就是顾客需求顽淘,引起客户共鸣劣日,汽车也需要时尚洼秋,所以GS8出现在了这里贯冷帆。同时传褀GS8我们就是承担梦想赐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢招恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纱惯吞,中国品牌基本上没有一席之地氢假课。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型污毒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绩。   对此惭捶抄,肖勇表示皆凰还:“传褀GS8我们就是承担梦想党烩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔼膘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聘,所以在豪华汽车上跋论,我们率先实现突破捕缉睹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钵繁,我们就是要跟汉兰达砂谜柬、福特锐界形成三足鼎立狮特鹿,甚至未来超越这两个品牌蓄掇,这就是我们的目标漂期。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侵酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挞汰胃,创造单月销量的历史新高嘉妹,爆款车型占3.4万辆尺,但受制于产能安排的影响朴枯溪,造成其他车型总的销量并不是很高侮。面对这些问题甜钦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函苯堪。   肖勇表示扳渴毕:“明年我们的产能鸥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目话,产能将得到释放墨佃锭。我们在满足GS4的同时笺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惰清灸,最起码销售五千辆以上的继褥,剩下我们会再分配个其他车型臼。”   同时为了加速品牌向上炊限,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市外醒。同时肖勇说道惹凶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挠,在明年全部投产贯,所以明年最大的问题还是产能噶牧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棘艰,我就是聚焦我的明星车型耍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦双特:李芳" "  还有不到一个月耻单畏,东风标致4008就要上市了客谈额。它的颜值纬描、科技装配足够有吸引力凸锻,那么随着锁定竞争对手切入、谍价衅沮梧、销量预期等关键信息逐步浮出水面贬喂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魔彪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睬艇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多回凉膳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桶毫拨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疥。比这番景象更热闹的罕癸坚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屏锑拟。   说到品譬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乳燎,让媒体品到了极致舰捕。在工作人员的讲解下克辆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统偶段颊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诚抠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穗勾,无不让到场的记者封汗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外祷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质段湾、品味窟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朔,东风标致在今年推出3008娶、4008后感速,也将在明年陆续推出3008S肉幸毋、及另一款7座SUV爸糕。据中汽协最新数据显示耽仑恳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恭,同比增长45.91%塘锨。那么藐婚,在众多SUV产品中悸闯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢退踏瘫?东风标致总经理李海港对记者表示才旁阿:“我认为要总结一个词就是‘品’字弦芥挽,东风标致的SUV一定是最有品的裤,这个品是指品质皇玖奖、品味配椽,今天的4008就足以支撑这两个词筏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酒?李海港对汽车产经网独家表示钮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渤凄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肠鹅,轴距达到2730mm苟,是同级别车里最大的暴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堪,在配置方面更趋向于高端呐勿祭、智能估母鹅,进军更高一级的SUV市场兜谈。”   然而腐,另据乘联会的最新数据潭亢罐,1-8月甜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尝辛激,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埃涉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么携,作为中级SUV亲熄蹭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猴串并?李海港向记者算了笔账添懂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贰观,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求土淬发。“这种需求就是4008的机会禽鸵挥,也是4008成功的保障嚼净盲。”李海港表示瞄涎。   “狮虎之战”将上演   还未上市峭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叛。李海港认为驴,4008在科技装备坝渤门、内饰外观上相比竞品都有足够的优势变,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肋小普。”李海港强调介彼丹。   通过外观设计及车况数据对比后发现苏,4008的设计颇具未来感和运动感宫铰扭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浮,4008在轴距上占有一定优势奇沛,也使得整车造型看上去更加修长乘案入。   那么梯铃,价格呢苟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棵,通过对比翼虎的指导价统,小编认为4008的价格应该在19万元左右兄疥瓦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毒曙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袱篮赐?据乘联会最新数据腑疼肯,翼虎1-9月累计销售84258辆虎驼,月均销售9362辆柑杀。但值得注意的是耙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诺爱。那么鳖悸磷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垃读,可以说也有一定难度赊。   汽车产经网了解到授愁篡,由于目标客户锁定在换车需求的群体去够频,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淑瘸,以吸引用户选择4008凤偿。至于置换方案的细节馁诵,李海港表示还未最终确定粉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   国庆结束后绊,北京驼男定、上海冉般颅、广州送妮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纳,引来了社会广泛关注撂。平台闻风声闯,媒体炒热闹簧,百姓愁价格穗讲梦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻估醛纶,“网约车”只是第一块烫手的山芋举纷朴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棠,又要确保公共交通体系的稳定凛,还得照顾老百姓的感受横岗记。    比较普遍的观点认为轨憋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘟洪其,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咳氓刑,征求意见中提到让市场来决定妹嚷,这是非澄迮埽科学的傲嘎。作为用户葛邓,担心价格上涨搪烹,特别是比出租车贵处瘫钨,认为监管部门是要维护出租车体系利益浪婆版,我觉得这是大家多虑了槽。过去筒禽,在平台混战的阶段酥寡,资本介入烧钱抢流量某抢惨,这本身就是不可持续的色熟波,价格逐渐上赴褰怼,平台收取中间费用是必然的溪。    对于各地的征求意见烘年零,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遂们挛。比如说要求司机是本地户籍笺彭、要求网约车辆的舒适度等等藕食。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仇。    网约车规范的政策是非常需要的垛,作为共享经济热潮下的产物澜乘匹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屉惰堆。任何一个商业模式怖侩经,都需要规范起来什匡。因处于监管边缘僵挛,过去已经发生了数起网约车的闻担害案件蒋脾。我们在对受害者表达同情锣沽叭、对肇事者表示愤怒之后埃骨锭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挛财耽。    然而绣罐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饯价庙。比如说棘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痪茧、车辆要有上海车牌谭购,并且轴距要达到2700毫米邵可台。根据滴滴公布的数据拧平检,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中班形苇,拥有上海户籍的不足万人缸募色。这个情况在深圳类似凉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亩箩谰。如果按照细则明确执行挂判,这就意味着抽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腐堤袖。    共享经济是大趋势贾鳖,但监管太严可能打击积极性秀苗推,这对立法部门是大考验挺既棉。互联网时代星,网约车大大增加了出行的便利寝檄烘,使人们在出行上拥有更多选择承撕。监管是为了提供安全高效的服务保障颗,而并非要让网约车集体消失猴。现在的征求意见许多还是首次提出狄杰瓜,建立体系的过程中应该让用户了、司机及平台有更多发言权虚版。    我们鼓励共享腿偿趣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涩,与传统交通体系形成良性的交叉互补痪。    我们希望立法凌,只有合法合理才能保障各方的利益狸息匠,所以网约车服务一定会是标准化栓窗、安全化的鸡特。    我们希望在所有领域都有不断开放需鲤灌、不断完善的发展方向疗袄阀,这是产业互联网时代的必经之路砍苔。    文 | 著名职业经理人犁邪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琶稳:新造车企业已经不再神秘冒,告别概念车的品牌曝光期貌丧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脾惹迁。投建工厂瘦览、申请资质础骗寸,造车囤刮,他们是认真的壬拣桂。不过帮,“八仙过海寺看、各显神通”伍农剩,出身背景不同的创始人祟,对企业产品和品牌的定位叭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澎。    想听“真知灼见”拇肩,走进新造车企业丰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天及。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道读岭,敬请关注堤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赋耿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迷罕涪。10月10日捷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霞。这也意味着画烫,前途汽车继北汽新能源酮、长江汽车之后厦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”房晨穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琶姜皇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本福,可以稍稍松口气乳侠坎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醛魔时,他直言到2017年底前途K50车型上市前得颁,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓶黄蹄,有许多事情需要持续推进炼。即使如此态掏额,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吼铆及。在与记者的沟通中稼团,他详细讲述了自己的创业经历得氦、资质申请的情况汰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懊。    短短的一个小时斗,陆群留给记者最深刻的印象是乌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曝,他们怀揣一个美好的愿景七,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”士疏。    ■ 拿下资质不神秘城课花,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”级何,许多人都对过程感到好奇纳诡惜。陆群则表示蜡锭腺,拿到资质并不是一件神秘的事情晴该酶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求采篱让,一点一点把技术做到位杯怀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剧辱宿。”陆群说太。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呕仟懦。具体流程是圃胜,企业根据相关标准去申报项目肃泰肯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仑跺混。陆群认为和阀睡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲸、引入新的技术和参与者坏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吞。其中对电动汽车的四项关键技术踢盘叙,包括整车的集成和控制技术鹤栋纲,电池的管理技术邻恨皮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求视瓣。同时公蕉,技术具备后还需要做出整车马核蚕,并按照标准做大量测试鲍点片,要达到很高的标准屯。据了解凑,整车控制管理系统(VCU)陀澳澳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秽确,也是已经掌握的三大核心技术鹃。    更重要的是删,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饰鸡。早在2010年伍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颓噬核,开始布局电动车幌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逆。2012~2013年剑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肯,在高端纯电动整车设计龟、研发方面取得了初步成绩阔。陆群说拿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玫计蔼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展人,开始引起业界关注嚏搔镐。那时狗,行业对电动汽车的关注已经比较高抨,而前途汽车早已走在了前列搭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岛盆控。”陆群说渡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叹溶肝,专注纯电动车研发朴、生产戚粟凰、销售及服务危搅搬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韩。”2015年9月啃酞,长城华冠登陆新三板挂牌交易惫施,成为新三板电动汽车第一股认铺。目前厦绕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团替,包括整车业务板块(前途汽车)珐、设计研发业务板块(华冠设计)哥,以及核心零部件业务(华特技术)书性。这三大板块互为依托峡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熄。    拿下资质翠缝湾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尽。    ■ 技术辫阜试、生产基地扛、供应商都得一流    在做电动车的这几年农琉挎,陆群对电动汽车的理解越来越深入粗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佬、变速器等物理结构翰,还需要产业链配套泰矛、成本控制涵甸、核心技术开发等一系列工作赴。“自主研发的核心技术董小、国际一线的供应商和自建的生产基地牌讥净,是我们的三大优势蒲惦失。”陆群说糜辽绊。    陆群说叫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卧论,市场上找不到合适的零部件供应商歪递,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慧嘶。目前查,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馆防办,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伟材齐、VCU层腔绒、RESS等核心技术你,使零到百公里加速仅需4.6秒炼,最高时速为200公里酪,最大续驶里程达到300公里县蹬菠。而据陆群介绍娘容搭,这些电控技术相关的零部件讣嚎哭,不仅前途汽车自己使用杆势,也已经为行业中其他厂商供应缚鬼。    在供应商体系上斧骄,前途汽车同样拥有强大阵容阜忌,已经先后与IAC岛默罐、博世径肌绵、布雷博德嫡嗅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫉伪僧。这不仅确保了产品的品质铣捌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焕笑播。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豹蚊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地光。今年2月枪涤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蠢盯涪,按照规划界玖叉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘫桓托,将在2017年中试生产篡颂,第一款车K50将在明年底上市颈菱。值得一提的是搬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚂毕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”火边,最大可能提升汽车的轻量化水平卜肺。    陆群认为蜡稀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骚,而是要通过成本控制谜、技术提升来实现兔庇徘,其中轻量化就是很好的解决方案痞柏。他强调缮癸:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧把,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力贩,在全新的市场领域不断成长末。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来备,中国新能源汽车市场前景广阔镁,存在巨大的市场机遇帛。据他估计反,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慌。他表示兰,前途汽车已经做好了准备化肺替。    陆群始终坚信一点秤秦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膛围。在他看来粮染,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钮驮警。“所以汀,我们专注车辆性能虫履,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裙,迎接智能互联时代辟蔚权。”他说苹队揣。    自1990年大学毕业进入汽车行业吭沫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莲矢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凶玫,创业历程也已经13年护,算是行业的资深“老人”尾冉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”取,他的团队也是一群“汽车工程师”曙杯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铆。    陆群说始,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滦,像华为一样拥有先进的技术缴钠、过硬的产品品质以及国际化的视野撑耿围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人外架:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹落,同时暑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂。一时间十林,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稠蔼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卑,对于新政姓咳酿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明没肥。    看自己   记者蔚饰: 首汽约车有哪些新的动作和布局姜楼?   魏东梦帕: 一方面克,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面托,根据北京窖径、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刹皋相,我们会在司机插实问、车辆和运营都符合当地规定的基础上湘川,继续增加运力保障佩徊船,这其中包括增加自有车辆晤罐,也包括增强与当地伙伴的合作嫁撑俺。    看政策   记者薪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屏来,有观点认为项掠拉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的局婪睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簿闭角: 这样的说法不客观提肖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定使搭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宝攀馆。    某种意义上讲邯,首汽约车项目上线之前堡拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台残忻炉,我们只是在政策范围内尝试着做邪。彼时忿,我们借鉴同行业企业技术手段碎祭、商业模式和合作模式读,在政策合规的前提下溪办,尽可能尝试委,当然酗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后李侣,我们是十分期待政策落地的纯弗愤。因此勤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豢乔伶。    记者互: 怎么看待首汽约车的先发优势避棚?   魏东灸鲤洪: 的确贩,北京市场上我们目前是最贴近政策的涧磺舶,但从全国“一地一策”的角度来看娠痢澄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挖。    看行业   记者相冲仙: 按照当前征求意见稿来操作拣殊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响林温。   魏东椒拒姥: 我们对于各地方出台的政策表示理解躲钙矮,网约车实行一地一策制度骑避危,各地会根据各地的交通发展水平钾似贪、城市交通需求来决定如何管理网约车编南,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夸炬伍。    看未来   记者苫坎娘: 未来行业格局将有怎样的变化济仁?   魏东拭墨: 当各地政策正式落地之后蒲,会明确供给的标准党陵闺,把目前平台存在的一些低端车型清除市承怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃趴,同时寒弧标,对于准入的司机进行严格监管此深篇。因此蓖,在未来行业格局变化上钮笺戳,在大的方向和框架上由政府来把关漠略事,在框架和方向范围内客枫皑,各家寻找自家的竞争点和突破口查,现有的平台选择优化平台和转型升级芥挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻境懦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郴解懊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略享缸,并通过一系列体育拨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僳某施、活力的品牌形象详厢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郊锑道,除了年龄庆通,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛋擅盗。” 10月13日暴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恢。   据悉孟夹汝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扰,并向年青人传递积极的正能量论,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典无客。未来练焦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丢擂盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邻思仕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驳兔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仕假,借助本次人物盛典怒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁红。   “2016年瓤滴镰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揪菲侧。” 郭伟表示胜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掸法,不仅让不同圈层的消费者陀、车主管食荣、粉丝共同参与到活动中汐就摆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裤隘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盾。”   事实上缺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域魏,包括体育以及音乐类的综艺节目摹,实现了跨界合作勘淀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磋孤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丹獭善,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芜。”   根据最新销量数据显示回放辜,东风日产9月份的销量出色肌佃暗,同比增长超30%房。其中主力车型轩逸岁酮、逍客丰虽朗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗测。   郭伟表示妊,“东风日产今年的目标有所提升拓计,对今年销量保持信心使。”此外哦,谈到是否有可能再接再厉略良,在总销量上攀升至第四名的位置时兼唇席,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杏,能超过前一名最好肪,但最重要的是与自己对标舌。”   责任编辑喂迹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯略哄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皮篇,管理层不参与讨论骇,每组都有来自全球各地番羡、不同级别激、不同性别的同事欧鲁。”蔡澈说串磁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展记肝,大家相互协作厘峭夸、互相支持闭慌设、勇于尝试归古。”    中国经济网综合外电报道鲸岔郸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓,其宏大的构想才刚刚开始复锻。蔡澈现年63岁府纱,其工作合约预计到2019年邵鬼释,在刚刚过去的2016巴黎车展上协翰,他再次用前瞻的眼光和布局揉,为戴姆勒集团未来的发展寂链路,提出了新的方向吞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说手及渴:当年学的是电子工程专业般,就有人建议“傻小子供,去学机械工程揪杰。”盖,“今天来看猛并聚,坚持初心娥木驳,梦想终有回报扦情。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斗,在报道戴姆勒集团的“变化”时盼魄,都会引用蔡澈的公开演讲荚,因为他提到了电动咸老撮、互联钵、智能和共享等前瞻主题年定马。    首先爬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尘趁,并计划到2025年漂邻,成为高端电动车市场的领导者孤笺。当然炔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茨衰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轮,恐怕显得更稳健辣挨邻。    “在所有这些领域辽捞高,你必须为未来的投资做好准备滴,”蔡澈说糖板。 “但这是令人兴奋的溪捎奴,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淋阂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛土,内容丰富的CASE(瞰思)计划苟冷,它取自于智能互联雷教圈、自动驾驶赐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锈。有评论指出衔垫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责臣揣,就是要对未来做出承诺淳嫩姓。 巴黎车展发布会期间改劫,蔡澈穿着休闲衬衫吹、牛仔裤和运动板鞋簧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名九犁,但蔡澈作为首席执行官褪酵庆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沉端穿,以加速决策和赋予员工权力著称蹭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”博,鼓励对新产品和新发现妥备趣,进行实验性的尝试戈列。    巴黎车展发布会期间鬼,蔡澈穿着休闲衬衫汐、牛仔裤和运动板鞋领泼操,一改西装革履的常规风格校隆寝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牧:“我们并不是穿衣方面的专家储榷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枯,而是留在了在工厂附近的办公室亩看,尽管条件略艰苦窗。至于在衣着方面的变化赌,没有具体的规划查颠,因为衣着是表面化的兢盲期,符号化的摧,尽管这会传递一些信息滔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歧:近些年记葱纳,我们尝试了很多新的想法密亢,对整个行业而言都是全新的尝试党兢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歉,很多同事都参与其中惫。    “仅仅3个月的时间漠径蠢,我们收集了150个优秀的想法咐居,这些都是关于企业未来建设的好点子混。我们把参与讨论的员工分成了八组脾,管理层不参与讨论呻迪,每组都有来自全球各地挤蠕、不同级别慈、不同性别的同事航。”蔡澈说衰梢,“今天提到的鱼群式结构脚肚,希望让公司更有活力邓堕栖,更灵活沛翅摆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悼褥径,大家相互协作峡斑、互相支持淬峡、勇于尝试迫锚。”    几个月前狠敞,在柏林的一次会议上持齿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片副盯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锈垄。根据德国报纸对这张照片的描绘湘途妹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面好丛呈。蔡澈告诉开发商复,这张照片是30年前拍的柯充拓,那时外横粒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锹煞。    随着电动车品牌的发布酵纯,以及首款概念车的亮相绒虽碾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耿讹精。在戴姆勒的规划中艰寝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳乌须,包括价格粳、外形和性能房协偶。据了解锻笨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产标碗,包括在德国建立第二个电池工厂轻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌论娘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夏配剔。主场“作战”的雷诺品牌燎耽是,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凭沮卢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灸炉厂,包含设计晾、产品以及市场布局等方面蒂磁。    发布会结束后始,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通间门。在面对面的交谈中丹捷矫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脚。另外芳柑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题完廓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斯。    网通社菠疯:在中国市辰踊浴,2017年雷诺在中国有什么挑战剐铺?    戈恩滔疚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檀肺,中国和印度都成为全球业界的引擎甘。2017年是雷诺非常重要的一年刃寿葡,我们的销售会起飞梯汐妒,就像飞机一样为,正在起飞向上并且不停加速丰狠。对于日产来讲揪咀搐,也是非常重要的一年科肮,还会进一步推动启辰的产品焚膳骗,这个也非常关键彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贡:您如何看中国新能源市橙锇铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吩急?    戈恩叉骏:我认为中国会成为全球最大的市沉寂ù病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斜乘梧。对于日产而言替涩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姥泊。    网通社棘:对于雷诺和东风的新电动车项目溅,是否可以更详细的介绍一下躬虫耸?    戈恩巳蛔克:雷诺和东风进行合作辱懒囤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忱赐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论登,最终项目还没有做出决定辽瘟,但正在研究当中痰。    网通社社钉舜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刑桐姓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔫敞?    戈恩寞戒脆:自动驾驶一定会进入中国箔觅,这是勿庸置疑的康嘎。目前方粒虹,各个车商在这方面的竞争非常白热化亢秆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惠克。在中国相关法律法规允许的时候蒙琶陀,我们的产品会进入中国溯绵。当前羚戚艰,我们的样车正在美国避泞、日本做相关测试潘。与此同时烫私棱,雷诺当然不会遗忘中国市场磐婪屋。我们会在中国市场进行一些展示项目骸翟桂,这会帮助我们完成产品差异化的工作烯摹楔,也会帮助提高产品的竞争力堆嵌风。    网通社天:三菱的加入届泡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佛捐咕?    戈恩哼钉舰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助需节。我们认为2016年包含三菱在内扫毙瓷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撑。所以它不是目标填,而是我们现在工作的结果墟宋淳。展望2017年娥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雇卵偷,尤其是三菱的加入舜,让我们有潜力跻身全球前三眯暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏使忻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矫伙椽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸵。”Kalanick 说道块券鹊。“如果真的发生这样的事沦,而我们没能参与自动驾驶的开发餐擅,那会发生什么事暇挨?未来将迅速抛弃我们妈。”    上周四管老,Uber 对外表示懂桶:8 月底稳必,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杭昏布。    与平常用 Uber 打车的程序无异副案,系统会为乘客匹配 Uber 专车赫忱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仆。虽然是自动驾驶汽车宿,但车上会配备两名训练有素的工程师辛土。一名工程师坐在驾驶位上完钒,随时准备接管汽车控制权斡抬,另一名工程师坐在副驾驶上局,详细记录汽车的每个动作角彼郡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翱鹅摧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大并。在采访中菊绘哪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枪刮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车谩,现在卡车运输市场也是如此狈边。”他说晾淬体。“现在谈这些还有点早骂,如果非要说点什么聘羔,我只能说我们已经进入了研发阶段麻。”    在采访中勤沪干,Kalanick 还被问到晶卡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代此钢褪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帛藉。他认为在交通自动化的世界里井,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加地挪,但驾驶员所占的比例会下降粹筹颈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会假。    Kalanick 说道昆屎:“像旧金山这样的城市迁,大约有 3 万名活跃的专车司机媚童鄙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惦匣,但是别忘了豢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车射挺藕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陈锨,自动驾驶汽车也需要氨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荚都汤,有些情况是处理不了的叉师。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械峦ń琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衰悉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛔玖。”    他举了一个例子失雌沟,电话刚问世的时候捅,需要一名接线员来接线还帽腔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苏叉卉,而是创造了一个全新的行业蓄,并创造了大量的就业机会撮殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐鸽轨:李芳" "  穆伦认为隶避,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓢阿俊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刚平率,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹃侗,包括汽车的使用方式檄梆。    自2015年9月25日临危受命侧,出任大众汽车集团CEO至今迹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹦乖。那么缝,一年过去鼻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囊酚五,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丧冻湾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揣南吠,贴有穆氏标签的大众惩睬,其未来又将是怎样的呢嘎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丁魏矢,借已成惯例化界,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秦拿,穆伦首先抛出对大势的几点判断档涩己,也就构成其《巴黎宣言》的构架倡。他认为锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拣卿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琴管,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侵,包括汽车的使用方式昂摆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剩汤昆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动佬,这需要我们用全新的理念擎尼、全面的视角对于出行方式进行解读详盎昏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来退架。显然烤并,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熄替,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的何。我们需要联接汽车世界和数字世界竞浚卿,让消费者获益华菲瓜,推动社会和经济的发展踩豆。同时顺应驱动技术的根本性变革羌吐,即电动车是汽车行业的未来武旅态。尽管如此常,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剿奔。我们必须忙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峭,同时推进替代技术的发展泥溜。    穆伦坦言纫韶,应对当下的变革嘿绰提,对于大众汽车集团来说煽,是一项十分艰巨的任务喝。尽管如此骨惜,我对于集团未来的发展持乐观的态度缎令。因为在过去的一年里袄写粮,我们兑现了承诺伴究, 增强了核心竞争力氮,积极推动集团业务的不断发展水怪督。因此夏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赐璃漂,而是“大众汽车集团将如何成功”菱耐。为此嚎凛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烧冯吨。集团的目标救,同时也是我个人的目标剿寄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业位猴极,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雌苫荷。    他说素乱,今年夏天卤藤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容称。我们强调肋馁,集团未来发展的重点领域将包括簇:电动汽车阮、电池技术辩揉牌、数字化嫉、无人驾驶和人工智能冻喝饰,以及全新的移动出行解决方案耙梢撑。放眼未来赐,很多人将不再拥有私家车十。即便如此翻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户干蔼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叹雄娄、大力拓展移动出行服务擂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扣,包括集团旗下众多品牌的战略室澈实、关键指标和相关措施了金。但在此之前冗憾,我们并未停下脚步垮,而是继续开展相关业务凰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时考烈恒,他特别谈到迪:“在中国辞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项币接惜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孩避岭。    穆伦表示笺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晌。这些实践同时也表明檄论,即使目前面临压力倘,大众汽车仍然完全有能力实现目标快。他承认空卜怜,坦白来说疙苗,柴油发动机排放事件影响深远爆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慈秘栖。我们正全力调查事件发生的根本原因纽念悄,不遗余力地解决所有问题囊尾,并在最近几个月取得了实质性进展爸华。然而对于我而言荡,构建大众汽车集团的未来酪,也同样重要愁。    穆伦说丛禄,今晚晾弯偿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牧雹娇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爽逻。在2025年以前趟青,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毕堵修,并在欧洲市场占据领导地位傲。    最后抨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杠菠锯:“未来淮沃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吵。它意味着自由辖、乐趣和情感袍师。因此市,我们注重产品设计攀,并将以崭新的视角进行设计创新”坛灰楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗芳:李芳" "  今年7月底分恫抹,在2016年世界500强排行榜中弧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣偏,比去年跃升47位缓篇溃,排名第160曝,引起国内外企业界悄棵、尤其是汽车业界的瞩目挫宿窍。    今年扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漂京涟。恰好是在10年前诽匙,徐和谊出任北汽集团董事长媚钱股,策划诬精、主导聪、实施了令北汽集团由乱到治蒜,由小到大署癌尸,由弱变强的变革栓仟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮形餐、有益钒韭、独到的成功尝试爽。但是掇甸溉,当中国经济网记者约请徐和谊棱,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐馆,谈一谈自己与北汽集团时诺渴课,徐和谊温和驳、憨厚地笑着说磺耸蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颠寺潦,少谈禽伟,少写东版此。    于是鹅,在不久前的一个上午掸,在北汽集团的一个会议室里拈伴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袱狸。今天是系列报道的第七篇敝布。   “北汽这些年发展快缕,我觉得合资这一块哺密粒,起了非常重要的作用靡。不光是从量上兢劳挫,速度上癸,还有效益上”蛔起爽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时到,如是说道坦。    “在各种场合我都讲璃杭烹,北汽就是合资反哺自主”侵憋,徐和谊告诉中国经济网记者藉鞍,“合资和自主壁核新,绝不是对立才竟,而是互相借力”窝垛话。 2002年10月18日湘复,北京现代正式成立北摹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寇劳霸、董事长算起蚊杠芦,徐和谊执掌北汽已是整整十年净。在徐和谊的带领下鲜郴,北汽从最初的“一盘散沙”寞订故,到如今的中国骨干汽车集团涡,取得了长足发展睹皇啼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中的草,北汽位列第160位被屡,比上一年度提升47位惠,并首次进入前200名叛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枯狮。    “北汽这些年发展快归合杀,我觉得合资这一块及坎,起了非常重要的作用丁临。不光是从量上始掀蟹、速度上肺纱漆,还有效益上”阔角,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜辉郸,如是说道藕微。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缓饱,徐和谊结缘北汽孺烦恐,也正是从合资开始含蔫较。2002年渺晨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氛停。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目规茶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铣、发展首都经济的龙头项目和示范工程亥篓。    为此怠,时任北京市委工业工委副书记哥成唱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痘,担任北汽党委副书记寇爱隋、副董事长冻妹衬,以及北京现代党委书记挝、董事长卯孺。 2002年12月23日铜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下途邢咳,北京现代实现当年签约快、当年建厂孰署碗、当年投产几攻情、当年出车册。在短短不到一年的时间里沮肚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膛比纷,迅速在中国市场生根发芽侯困。由此创下了业内独有的“北现速度”攀嚎劲。    时至2015年成,北京现代已拥有第九代索纳塔巩、全新途胜挡、名图嫉、ix25囱署抄、朗动涪、瑞纳等14款车型快,涵盖A0级赐岛翟、A级枯估、B级畏歉、SUV等主流细分市巢嗵娉!,累计产销量突破700万辆场轻稗。    北京现代官方数据显示次,今年前7个月蔡,北京现代累计销量达到59.3万辆康帘,完成全年112万辆销量目标的52.9%悉热。 2005年8月8日筹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司收蓄。北京奔驰的成立衰抱酥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碍绕伦。    虽为国内高档车市的后来者窃杰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蘑茸券,实现产品导入棺八、股权调整十,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坞阶,北京奔驰由此迎来了高速发展期愤。即便是在国内车市进入到“新常态”后趟位,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔽蜕廊,远超行业平均水平怒蒜泄。    目前顷胳憋,北京奔驰已建立起全球面积最大德薯危、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藤箔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心递椭矮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台市、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塑鲸。 8月22日始辑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓦:C级车腿碌、E级车琼磁呵、GLC SUV和GLA SUV怜骄湾。官方数据显示牟,今年1-7月底董鞘,北京奔驰销量达167307辆俄,同比增长32.9%替充搞。    8月22日椽弥抹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呢。在迎来年内最重要的车型后列酮那,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拿次,着实令人期待绘干冀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展榔暑公,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轮铣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力工瞄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淘糜夸。    “在各种场合我都讲剖,北汽就是合资反哺自主”替腑乏,徐和谊告诉中国经济网记者桔炽,“合资和自主碱差,绝不是对立湾操,而是互相借力”街。自2009年以来乾,由北京现代嘛胎泥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劳令吕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范句、管理流程予以借鉴的数以百计秃椽蹄。 北汽自主实现百万辆    正是如此士菇忍,从2011年抹篇,第一辆整车威旺306问世崩碾,北汽自主销量直线上扬为:2011年达到2.4万辆吕、2012年实现7.8万辆簇、2013年超过20.2万辆镀、2014年突破31万辆徊腥、2015年完成33.7万辆零渴。历经五年多的时间氮寡鲸,北汽自主已累计生产达百万辆陀,跨越增长令业界瞩目私朗千。    “着眼未来劣峡坤,对于合资我仍然非澈梗看好肃挟腑。不仅是十三五睦刹,未来很长的时期杆幌碗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞠矛桂。另外茂才,在此基础上己史竭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”那喉,徐和谊表示雀任迹。    “年底前还会有更多的好消息魄盆鹿,不管是在新能源领域竞,还是整车领域捍铅壳,包括一些重要的零部件领域骸僻,还会有一些新的大项目落户北汽刚。这样郴砷输,为北汽更长远的发展挤惠,我想合资这一块令痪檬,贡献还会加大练。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  9月29日额,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悉瑰纠。   蔡明指出松,中国汽车市场曾是低质量冕、低配置架努、低服务的代名词丘。诚然嫉,与美国汽车市场相比狙蜜店,中国汽车市场还不太成熟桅径酣。但是播哆,趋于完善的服务质量方阿邯、规模日益庞大的车展背、逐渐被认可的中国自主品牌苍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驹涉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慧虾,分值越低表示可靠性越高钱。J.D. Power近几年的数据报告显示衰椽唐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定救导,从2009年的178PP100到如今的102PP100京航,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夺献。尽管与美国市场还存在一定的差距创肃水,但中国市场的后劲儿不容小觑靖聘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏把查,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢硕?J.D. Power最新数据会给我们答案捕菇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦抵咀,而中国市场的进步速度为每年4PPH焚毕。在车型研究上观巴,中国赶超美国市场需要6年时间仕烧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偿挽册,而中国本土品牌进步速度为8PPH魄戮。在生产车型上边,中国赶超美国市场需要5.5年料。   3. 在了解美国客户的需求上藉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憋渴眷。   经过对这些数据的了解和计算飘列蹭,平均下来乾骑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淡,才能百战百胜驾娶,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求侯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巫陇谱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狗:车内有令人不愉快的气味商冲娩、胎噪声过大(来自车身下面)细党李、耗油量过大覆垄缓、风噪声过大(来自车身周围)如、空调开启后椽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稀斜棘:内置语音识别经常无法识别/误解命令钮我接、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题光涵、风噪声过大(来自车身周围)局拘啊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犊橇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档眷。同时市,在前10大问题中目,只有一个问题是相同的诉断,即风噪声过大姐女建。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异精梗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掏。中国消费者更注重感观(嗅觉慧、听觉和味觉等)方面的感受质量谴尚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受程。   就目前来说檬,中国的汽车产业还有很长的路要走倦睫模,无论是汽车的质量祁忻畏,还是汽车的整体销售体系烽廊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距截夹。凡事欲其成功结甭岁,必要付出代价肋:奋斗藩凤矩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轨撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剑颧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣排:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁范温:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编髓:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦彻麓,严禁转载貌,违者将被追究法律责任频萄狠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟苏剖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夏具,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旗纺桶。同时芥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆隙,作为本次车展的重要组成部分之一僻哩低,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噬顿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萝,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄孺环,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娇,为中国汽车产业的智能化纽猩扩,信息化方面的发展做出指导意见肛。   本次峰会主办单位鞋剑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搏:   贸促会汽车行业分会长王侠渤虹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恨乡蕊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编乳乳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胎显归,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览街圣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衫。同时摧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开话夺疥,作为本次车展的重要组成部分之一敦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖程康日,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅陌茄,中国机械工业联合会会长王瑞祥冯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言清脓,为中国汽车产业的智能化龟,信息化方面的发展做出指导意见咕鞠。   本次峰会主办单位煤藤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接快镶:   贸促会汽车行业分会长王侠嫁拿剁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟团兄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林天境曹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮改茸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一市境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗贿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腿菏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉危快书,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懒,因为现在我们是全世界销量最大的市场晒匪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准马,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺食缮、环境污染等方面氦朝酸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寐坎碌。同时挟顽虎,智能制造操、工业4.0投、移动互联蛊仓掳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战五泛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刹垛教、“互联网+”等发展战略哄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撑绥。我们有很大的机遇贝,我们会见识很多非常有趣的变化眯麓。   当前业界普遍认为募碍港,低碳化淋、信息化倍、智能化是未来汽车技术的发展方向钝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瞥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逞恃耻,正在成为汽车行业的发展热点裴炔,正在助推中国汽车产业的转型升级乖衫蹄,从而进一步打开智能交通产业的价值钎。在2010年的时候关世死,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怯舰苇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹅,为用户提供全天候仇虐违、全时段的服务歪扳邦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹿尚你,签约和活跃用户超过一百万驮,累计为用户提供约2亿次的该户服务岁半,人均交互服务超过11万次漓。经过近七年的发展葡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驾酶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乳、凯迪拉克镭虾戈、别克拔仆脆、雪佛兰上使用尸双,倍受消费者青睐锈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺淅病,面对新的市场和技术趋势丹,基于车联网多年的探索槐、实践结合行业的技术储备化,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抽掸受,提出了到2020年力争100%产品实现互联聘,并致力于打造以车载信息服务捻磺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婚,为人答邪、车提供安全智能便捷绿色出行栋晤,初步建立和谐的人抗、车藩贪、社会互联生态圈栓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饱牡醇、别克染、雪佛兰品牌咯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展病煽虫。除了安吉星在移动信息和网联上茨啊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阑席落、内容服务能力忍、大数据运用能力菊硅速,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酵难、B2C的业务不。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腔承酒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掳拔珐、支付安全卫,更可能引发行人安全和人身安全袜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时息渐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入微莆,网络安全开发包括威胁因素识别土撬、安全战略制定沽秘、安全措施执行栓臼坏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碘度。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝗辩,并且在过去几年不断的进行迭代升级铃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辅氏。伴随车联网技术的发展理烦荆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蒲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乃十,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶面涪霞。让汽车驾驶更安全驼、更轻松课逃、更有效羞剖黎。   我们身处在这样一个时代贰柬,新技术层出不穷使一切变得可能翰,我们也是非常幸运的一代人仟,能够见证汽车行业在国内苇康戳、在整个市场上有一个颠覆性的发展染叮稀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化届,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陋逻裳。同时也让我们对明天更增添信心和期待轿秘,激励我们坚持不懈的努力犯门。   我们相信豪班,汽车行业的发展刚刚开始定盘夏。汽车行业与其他行业的相互交流陡凑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活首。我们会和同行一起共同为之奋斗悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘富:李芳" "   9月28日天,在2016上海浦东国际汽车展前穷及,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勃,新兴造车势力档、养车澈讲、汽车金融等领域从业者开,走到台前筹,与大家分享及探讨未来的市场前景牧谅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芹告。    吕征宇仿蒙:各位领导亥罚瘦、各位嘉宾牢窜太,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喉济,刚才我们的同行说得非陈瑁好石,其实我们有一个共同的理念潭防刃,而且我们也有非常多的痛点攘丘捞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凛郴,我们也有美国合作伙伴的公司钢,乐视的七大生态是有机的鹃,在零基础上打通的岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朽帛舍,目的就像董事长讲的一样谜,让“蓝天白云”再飞翔洼韭,目标就是打造全球最先进的超级汽车浚测啡。    那么用互联侈护、智能牌秆哺、电动蠕耪毫、共享的方式挞丸,实现“未来”的交通方式肖慷,我们认为汽车产业父,还是没有被互联网变革的产业佳俺。对于乐视超级汽车生态而言剩,我们有四大基石仓,我们相信社会化健沽氢、分享化系、互联化裂罐、共享化将成为我们未来变革的方向鲸抢。    从我们的汽车生态诞生以来答乃齐,我们保持着快速的发展徘踌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辖锑美,落地在浙江湖州 遣酮,这里包括绿色环保的环境皋炊、自动驾驶的一些功能和区域槐。    同时我们最近可以告诉大家朗徘羌,我们的产品样车在美国已经开始路试宛阔谎,技术在百米加速已经是全球领先了逃贪,产品的量产进入倒计时状态观龟辞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棱牧竿,创造首轮汽车最高融资金额的记录宽喘匪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踌,协同开发也是我们在北美的基地漠努帛、中国的基地袭、欧洲的基地共同开发辟伙文。同时我们的战略开发电动的底盘机构村,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜂。    第二个就是智能化汀,车是人工智能的最佳载体拢,乐视做了大量的投入陪,在硅谷和SSA成立了研究院呈单犁,在智能驾驶也取得了突破性的进展好。社会化就是刚才说的分享劣朗燃,我也非常喜欢这个创意淬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石史,我们相信在共享经济的领域里禄归,无论是Uber的繁荣碗,都证明未来不管是房子门羔、汽车都是重实用的趋势朗汾,所以乐视将战略转移扔碗,推出车租赁的平台登雇,我们叫做乐享平台谱。    其实最重要的议题京蜗搐,乐视作为互联网公司放敌居,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惨形。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剔,电动化偶、智能化猩、互联网化虹签佩、社会化敢粮卜,这四大纬度有密切的联系技绷从。    我们把汽车当做全新的载体挟揪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通免炯舰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茄醇络,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趣污,谢谢大家品病断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨恐搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猎步,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗡膏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苯嗜,他认为车联网酞茹,既然是大势所趋呵盼零,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刷莫锈,少炒概念祁官,多做实事酷钩龟。 以下是王侠发言实录码碑蜜:   在这个夏末秋初锋、时令更替的丰收季节耸琶惮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芦笔蝗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗓浚。在此菇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泛封郡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卤朴,汽车产业的电动化对、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题付,而且也正在成为全产业链创新求变岛、转型升级的主战场串杉途。但是葡凭缆,热点和繁荣的背后难,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样败朔底,车联网也在热捧之后开始遇冷卉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰架。其实俗嫡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枷小桑,我们要理性面对磺娃、系统分析屏搏聊,既对前景充满信心愤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识硼裤,才能在变革的大潮中认准自己的方向房巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杭,我们要清醒地认识到迟饭,汽车的智能化和网联化是大势所趋寿攀,是不可阻挡的方向习。电动车还有技术路线之争壤幻、对减少污染和能源危机的疑惑赂胯善,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处描卫瑟,没有坏处混苗。汽车诞生130多年来成,除了带给人类方便之外昂两,还带来了许多难以克服的问题茅胶份,比如交通事故盎箔、环境污染和拥堵松茹瓷、能源危机等等栋切沛。车联网和自动驾驶等新技术的应用躺遣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想独栖夺。现在不少基础薄弱的车企雇篱池,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恭馁宿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驴俱镁,多持观望态度倡寸,这也是目前车联网叫好不叫座绘方缅、貌似热闹却普及率不高的重要原因两。我想说的是虏宦袜,既然是大势所趋渺砍,就不要犹豫不决溺,否者真的会给对手赶超的机会布米。   我们要清醒地认识到誊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枷脓蒙。汽车市场的低增长成为常态之后眷捷,我们对于销量的追求空间越来越有限悲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式床操拈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道探纬。   我们要清醒地认识到嗽效村,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破天弟腥,必须是社会性的统一行动肌敛痞。一方面杭沽,车联网是一个汽车生态渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入领敝钦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致开抹玲。另一方面函,车联网又是由整车制造商囤帛、产品供应商陵、内容提供商械、软件供应商疽、服务提供商啸素、网络运营商等不同角色组成的产业链蹋蚕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抄,打破壁垒测,互相开放信息系统涧穿靶,进行深层合作妙袄茶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的举和谓。   我们要清醒地认识到谰杏劲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破构,而是要靠一个技术集群的集体支撑肆煞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俗,如果通过手机就能解决的堤埃嫌,其实不应该叫车联网补虑偏。大数据攻、新能源技术泞孺辫、网联技术技、自动驾驶技术解剂芳、传感技术牵、网络安全技术等栋式巢,这些技术的应用都是相互影响哀、相互促进甚至是互为条件的相胆。比如汽车共享和无人驾驶掂淳低,就只能在车联网的前提下才能实现途降铺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汤,并给汽车共享带来更多可能性律身沏。另一方面环百,与手机和家电不同的是揉疮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舜抛,绝对不是有钱就可以任性的地方净炬彭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蠢峡,中国车企面临的问题一点也不比别人少饱慧,我们一定要避免浮躁情绪贫,少造概念览,多在核心技术上下功夫烈巨篱。   在刚刚结束的G20峰会上搐,习近平主席表示迟妊逞:8年后的今天喘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赁食勉、人口增长凌百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期介,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徊券,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啊。其实菠矛,对于全球汽车产业来讲懒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱使螺磨,传统技术进步的空间越来越小伦。在这样的背景下表,智能化瞪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篓腻,为汽车技术进步提供了新路径挛毁氛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手借井。   今天喇归,我们以“智驾未来博烙、创领先锋”为主题覆,邀请各位企业家戌、专家学者共聚一堂伟仟逛,希望大家能敞开心扉极,知无不言呜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策婚盗失,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量港蜗奉。   最后裤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功途,祝各位朋友在沪期间顺利蕉棠凌、快乐病惧揪、安康婆讣宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧卡捷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型需蹋确,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306写炼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点篇蝎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狸,在下线前夕酣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惮夏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琶呸喀。 一叙杰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惮。今年1-8月轮头,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息禽厘沟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型列,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碳苏弘,以首款SUV——威旺S50为节点牢介俱,一步步走向经济型乘用车领域笆,实现“MPV SUV双轮驱动”裳。对于未来产品规划毕,陈桂祥向网上车市透露潭匪币:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痊颂话,并冲击40万台销量规模本陡。” 陈桂祥进一步表示谐狡:“北汽威旺的MPV弘歌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焦。2017年的销量重点会集中在M50F上舜肩,到2018年也会有全新产品上市孔。”    今年8月16日离,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线飞霸,对于转型中的北汽威旺嗅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犁无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扒武。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挡舱响,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂班,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痊煎。在陈桂祥看来邻涂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势檬。    二享须柿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蕊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜜。M50F具备明显的高颜值特征且酣陆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冒效。而做到高颜值并不容易触扫,陈桂祥向网上车市透露漓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赔炮离,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溪。    从内饰来说攻嘉,新车的设计均由轿车化标准打造柏墨,其配置在科技感秸缸、智能化上都有出色的表现亭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏道,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锚赦赊。同时瘫锈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疯垄,智能化水平足以媲美合资品牌吭撅。 在性能方面徘景详,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棺列墒,进一步满足消费者的需求贩朔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遍财。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埔市乃,到2020年威旺规划40万台的销量獭般。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求禄痰镀。未来将在夯实MPV市场的同时肯瑞额,进一步做好SUV市场搬赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒颅骆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日徒慨存,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼻冻去,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业艘:苏州吉姆西嗡、苏州金龙委箩、深圳五洲龙档蓟肖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悸祭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捷芯查。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媳,并对吉姆西取消整车生产资质斜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剖,追回补贴资金橇受阔。    根据通报滑犬睦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查串感粪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灵渐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元通。不过棺虎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了禄轨协。 补贴新能源汽车的依据何在淬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绞。市场经济最需要的是诚信谰瘫。但是罐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓啬呔害凹木刻。部分领域缺少应有的制度约束八挂,秩序甚至失范艘,这并不稀奇鳞句,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立麻绅掸。尤其值得一提的是杰孙腑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抱褂。在这一目标之中幕,财政也被赋予了其应有的定位杰烘跨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碱诉。中国社会的根本性变化需要处理好市场惕喉频、社会与政府的关系桂怂逼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氰猩供。新能源汽车市场同样是市成辰П,从根本上说立士庙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皮。新能源汽车骗补问题的源头合慨偶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重改策仇。    当然订新干,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用信,不是市场取代政府帝并,而是市场和政府有主有次忍逝犁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酒。说时容易做时难逆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浇香病。补多少单,怎么补匆,补贴如何管理等等黔驾,同样都是难题匆捐读。    为什么要补贴新能源汽车嵌?可以摆出来的理由不外乎如下上:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刑,只要予以补贴从手蓟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拆你。这么说不是没有道理路。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赴芥,成本较高奔莫苇。有了补贴首猩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贫。只要有足够的补贴薄柬,新能源汽车的发展肯定会更顺利穷溪。    但是捞饺,有了补贴瘦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煽放?新能源汽车发展的关键在于技术擅。有钱就会有技术吗狄?这才是问题的关键诬。的确挖,现实中有许多技术是可以花钱买来的安咕。但是澄惰,先进技术不见得能买得到退罢惹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簇。各大汽车企业也在努力开发新技术肛爸。在这样的条件下多仇赦,新能源汽车的发展方向都是问题局,怎么会有可供市场销售的先进技术释李够?有了钱楼宛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入林,但是逢,研发投入增加豹侯诺,并不等于研发就一定会成功秸青卤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拣,没有确定性的目标铺署,研发投入的针对性也不可能太强爬脑。在这样的发展阶段立线脆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阮帘钞,让市场自行选择合适的技术谐喇胺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魄墙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耽陷。优势到底有多大宿,得看技术铰捍提。电池靠电力供应河,由于中国电力主要是火电统,最终提供汽车动力的是煤炭蛋屎拈。只不过袖继,煤炭发电地可能不是汽车使用地丢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛇矩。污染是否减少另咆忱,还得看耗电量的多少肋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量道。之后溅潮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懂慈吉。传统汽车汽油有不同等级垢居,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娜两摊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沥败微,这也会带来一定的污染红谅摔。这都是比较时需要注意的淘讽讥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进第谅贪、充电不是特别方便的条件下骇排钡,混合动力有助于新能源汽车的发展秸擎,但问题是绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗水是嚼?充电不便就不充填催托,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖任,也不是什么新闻蚂屯克。还有催钢抗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侥,到底改善了多少能源使用状况洼?太阳能利用技术的改进敝京,可能是新能源汽车发展的重要方向拒。太阳能丰富地旧筏,足够人类使用荷雌,但是目前利用技术较为低下澳婚骏,妨碍了太阳能汽车的发展貌宋锋。石墨烯等新型材料的使用归梨,有许多未知数任疤,也意味着有许多新的发展空间婆苔彩。虽然空间多大未可知改次孩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潭句。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墨肥返?政府在新能源汽车上的补贴较多蛋喊翔。包括中央和地方财政补贴在内奖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴情习堑。补贴力度惊人宛矫,这是骗补的根本动力陆赶鞠。当然纺,骗补还只是个别现象孝馈,或者说只是占全部补贴的一小部分管艰朽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断博鹃冯。如果问题的分析只是到此为止拘吴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惩啪窖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酞侧,只有寥寥几个羞善,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哺寥蒜。这些企业不是小打小闹的企业文绿超,从某种意义上婪褥类,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孩薯套,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猫胺。这些企业按照正常情况下博,应该合法经营才是驴险珐,为什么要去做骗取补贴的事墙?从企业层面来看败负唐,这是市场经济仍然不够成熟的表现雌腾妻。在成熟的市场经济下桃萎火,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业介讨,至少应该是诚信经营的贤。骗补肯定事出有因舅凛柯。    值得我们拷问的是扒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褪辱署?大企业铤而走险拢兢等,或者可以解释为补贴获取的门槛较低频屯爽,企业不必费太大劲就可以做到煞偏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业眯,倘若没有足够的补贴畔寿,新能源汽车业务也是难以经营下去的襄篡湃。    政府花钱是要讲收益的蜂。动用公共资源杏幕,就必须将事情说清楚能蹄漠。最终抢阜培,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告触。评价报告应该说明补贴的总耗费前、补贴去向以及效果屠秃。这是国家治理现代化所不可或缺的赤视。每笔财政款项都应该用到刀刃上抠率济,都应该得到其应有的收益棚舱村。算总账请漏茅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抵,这个判断并不容易做到煞荆梨。仅仅纵向比较是不够的淋,我们还需要横向比较纷徒,中国新能源汽车行业与世界同行相比头圣,地位是下降了汀恒,还是上升了桂啊酒。如果上升啸莽宋,那么上升到什么样的地位考?如果下降蛔唾,那么下降的程度又如何陡?即使有了指标数据呻团,争议仍然会持续下去岸。也许抨,我们可以通过其他指标来加以佐证味柬。    新能源汽车的受欢迎程度巩奥,显然就是一个不错的指标类臀。2015年新能源汽车销售了33万辆卞泪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犬苹蹈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狭,那么实际销售数量更小腻赂裳。新能源车价格不低磨潍温,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素继,更利于判断碎捍悍。北京小汽车上牌需要摇号靶虽,但是新能源汽车的号是单独摇的匠,且获得的难度大大小于传统汽车锋抚。这样捅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垛溯。他们选择的理由多是容易拿到车牌帝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抡,还要摇号馈距垂,获取牌照的难度和支付的代价都不形赏砩贰,新能源汽车和牌照捆绑销售守,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糜记,于是他们也可能选择新能源汽车奋。但就是这样菊韩泪,新能源汽车仍然没有流行起来施店。全国其他地方钎鼓袱,也未见新能源汽车充斥着整个市场补。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武尚,但是散阔话,我们需要思考妒味荤,这些成绩中抗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炮劝角?一些城市为了招商引资芍珊,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卵惠。“双赢”战略的实施捅袖病,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匙掇戮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赁卡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定填申,这样的不对称竞争扶持嚎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴法香高。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肆款谩,是对新能源汽车价廉物美的期待悼,是对节能减排效果的期待惋,是对先进技术发展的期待颓。这些期待都是合情合理的麻挂侥。但是菲下,供给侧结构性改革还未到位绷配,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杭绍及,这才是问题的关键委。即使要给新能源汽车补贴戚,也应该考虑补贴的环节靖杜,考虑补贴的对象杭,考虑补贴的效果巩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腐奴感,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者编,不能有效激励新能源汽车技术的进步萄蔚省。如果一定需要新能源汽车补贴列酬裂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邓腻。这样的补贴有点后期资助的味道吼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业劝景煞。但是陵厕猾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涧纬描,那么它就在这个行业有了竞争优势仕,实际上不需要任何补贴堤,就可以经营得比其他企业要好舍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勒卜旦,扭曲市场行为尖藕。而且峦侠乌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展码晃。新兴技术的成长在萌芽状态敌妹麓,可能没有竞争力筏列钩,但是乔怯,经过一段时间的发展之后稀困浇,就可能显示出新技术的力量梨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菩碌塘,今天领先的技术厢啊,到了明天就可能落后沛珐炽。这是技术发展的规律性所决定的谭。为此泪斑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间物,因为未来的不确定性偏布,没有人能够确定未来的真正技术路线荒陆剩。留出市场成长的足够空间肉皇乱,可能比别的做法更加重要现。骗补问题的出现扒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佩襄。    基于现状膏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展对加,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蜡鼻阜。这些年的财政补贴屁父票,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慰袍惫。相反嫩绘谦,效率不够高的补贴祁瞄繁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荣规长,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重型淖栏。现有的补贴如果不是投向终端量挖,而是投向技术研发舵,会不会效果更好点呢擒鞠?个人汽车消费纯粹是私人事务凶府,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向态坎。骗补问题的暴露花蜗喘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兽锻。补贴本来就在退出欧叮们,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佰。补贴旨在鼓励研发喊,鼓励新能源汽车技术的发展腾耍,而不是其他具体的消费目标炯耍涡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莽滑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峦箩。这样的技术支撑出来的产品巧堡,还不能满足消费者的出行需求扁冈惊。财政补贴可以退出波,但可以通过科研经费资助的方式僳啤葡,鼓励新能源汽车技术革新罕困。同样的钱阿错,花在科研上的效果绍哥钨,可能比直接补贴消费更加有效申泪。创新驱动发展战略的实施饶,从根本上看波陷认,需要依靠的是技术创新稗汉。在技术创新上多投入撂,并注意投入的有效性筛稠哺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毙饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  今年7月底禽,在2016年世界500强排行榜中厕袖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邪,比去年跃升47位柏,排名第160唉,引起国内外企业界侩蔡、尤其是汽车业界的瞩目剩偿颁。    今年弦功,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙棉掇。恰好是在10年前颊虏苹,徐和谊出任北汽集团董事长洁,策划泡、主导劣交千、实施了令北汽集团由乱到治试,由小到大歪芳,由弱变强的变革赎玛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茂、有益副、独到的成功尝试邓称。但是妨滇位,当中国经济网记者约请徐和谊帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题炉得,谈一谈自己与北汽集团时钞,徐和谊温和聪、憨厚地笑着说裂钢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹秀,少谈瑞皖,少写厕禽。    于是卤纶你,在不久前的一个上午蹦,在北汽集团的一个会议室里美,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访成情庭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扫。今天是系列报道的第一篇和。   当时疮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衔轮,实现跨越式发展”的战略鲸,以及构建整车前、零部件祥舶臀、研发膝盒艇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁柿。“老徐这人的特点就是说话算话绍壳险,真抓实干啥慷盛。眼瞅着北京汽车研究总院媳抱郸、海纳川汽车部件施、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡、新板块一个接一个地建立起来泛捍蹬,形成有力的链条饥媚竣,轻装上阵外,并有序运转”搐蹦垂。 北汽集团党委书记翘邯热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庭氨,连续多年蝉联世界第一渤酞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烹柒经,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梢鹅呐。    世界汽车产业的竞争是国际化的眷驹兼、规模化的泉贺兼,更确切地说是集团化的端部砍。观全球汽车产业格局甭染唾,能够称得上汽车集团的勺仆,美国有通用凤退嘿、福特良灿,德国有大众雄、奔驰嚏、宝马帕括,日本有丰田呢播蕉、本田橙焦,法国有雷诺-日产拇蹋疽、标致-雪铁龙邯捍擒,韩国有现代-起亚导汀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耪,谈到中国的某一“汽车集团”官芥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峨韦,没有自己的品牌和产品心虾,不就是一家投资公司吗廊茨?算什么汽车集团!    每年徐蛊腔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谩盲,不但被大众窃、丰田郎粳荷、通用们甩出几条街处,也常常被长安衅太、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骇吼。    因此夏每,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧餐围,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俊糖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侥。    过去10年间泼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陈癌特,在汽车产业集团化方面做了大胆厢辣、有益的尝试侠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扳浦唱,逐渐培育杭拢毯、锻炼成为一家颇具规奈衔拼郏和实力的汽车集团德,在研发遁、制造红牌弥、人才藤疆睛、创新拴、管理等各方面实现了标准化肛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灯幸惭,曾经拥有一定的基础和财富垂及,令人期冀;同时角葱,由于分散化僳肯、碎片化讳,更存留令人难以释怀的遗憾守抄漠。    北京轿车工业与一汽崔返晶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔫鲤,有考证甚至认为曹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惯白。    据汽车老人陈祖涛回忆澎盟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时风堂孔,北京生产的轿车最早使用了自动挡怪侩,而对手只是手动挡赊隶殴。    上世纪六七十年代谓泼现,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勿,成为一个时代的记忆伍会祷。    而同期绰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敬委,遥相呼应的滇心,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孰。    改革开放后坛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巴搐。    到上世纪90年代陪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贤鹅实、称王称霸我绩。    特别是2002年城蛾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垦,也创下了高速成长的纪录堤切顾。 北京牌212越野车    可惜的是煤,在这些看似个个突出的单体层面之上汇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刑脱,除却福田与现代端,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珐,还被同行作为茶余饭后的笑料物。整车企业尚且如此强亲,北汽的零部件企业就更加不堪了搪殿。由于资金炭精、技术和观念等原因趴,大都跟不上主机厂的技术升级害滇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筐瓶,有的企业已不得不靠出租房屋度日苗。    忆起十年前上任之初的状况饰,徐和谊对中国经济网记者说筛透,当时的北汽一盘散沙携萄,特别松散免薄,单打独斗颅,各自为政宿悄,互相内讧碾,效率低下……照此走下去芳,“没戏迫,一点戏都没有”!他边说边摇头年烙疏。    由于资产结构的相对分散爱抛坟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汰朔。日常运作中秀,大多只是履行政府赋予的出资人权力吭股,无法形成一个科学的集中管理机构肯广,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氏,深入企业经营管理了赏冕绘。    2006年10月底挂,徐和谊出任北汽控股公司董事长糖抱,恰逢“十一五”开局之年瘫怖,他率领北汽以科学发展观为统领奇坪苍,对产业结构和发展战略进行了全面辰写、系统庆、有效的调整傲。    有北汽中层管理者清楚地记得菏矗韦,当时署倘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路波,实现跨越式发展”的战略悼漓,以及构建整车堕、零部件美、研发话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哎嗜波。他说膛,“老徐这人的特点就是说话算话办,真抓实干燃滤。眼瞅着北京汽车研究总院陆婪、海纳川汽车部件妙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弹秽腊、新板块一个接一个地建立起来鞍粮,形成有力的链条垄,轻装上阵了尖,并有序运转”膳委纺。    到2009年舵涵秽,短短3年时间彻夯弹,汽车年销量突破100万辆大关双,销售收入突破1000亿酒勃,北汽集团化战略初见成效嘿贡驳。 2016年秆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芍艘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盎娃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藕,公司治理结构进一步完善盾抱爽,集团的功能定位更加清晰;同时姥估文,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饺,并将在人才吸引卑、产业链完善及兼并重组中建玖绞,发挥出更加高效的运营效率霉愤型。而外界则普遍认为悄敢,名称的变更乘付女,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砍惧报,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丘辟僳。    “北汽控股更名为北汽集团草痉梆,是北京汽车工业的领导体制槽赔怯、管理体制的一次重大突破露,找到了北京汽车享、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浆吐,徐和谊当时说纷输暇。    随后显碘慰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缎璃杜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标未炽。根据规划拧淘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枚撩,大力发展自主品牌使,完善和打造全产业链势写,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贝,进入世界500强扒。    “说到做到肛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“继僚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说麻虎庐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睡矮侣,战略性新兴产业蓄势待发美,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升净检,各项增长指标位居中国汽车行业前列慰,成为近几年来最具成长性的企业集团氰拒华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏悲氛:李芳" "   姚景源认为蛾扩炯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蚕,而产业政策需要与时俱进码嚎。    杨裕生表示焦:应适时推动电动汽车市场化济掂范,也就是补贴退坡酵奉,一直到取消补贴痞孪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饯墙既,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寞饶。但是富,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沃痰,不宜鼓励顷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虚。    侯云春指出舜胺,新能源汽车发展需要在供需两端发力戎皋,两手并用猫,推动新能源汽车健康发展脑挤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梗荡,表明在国家相关政策的助推之下雄粗拟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展江壳硕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吃。其中驼陆,规模巨大嗡嘿、涉及金额超10亿元的骗补事实判褪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颇幸次。昨天绣抚,几位专家学者的观点引起关注良拆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浚冕存,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用设秸。对此捌嘘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示版窃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粱窝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性十罢、必要性的措施捆港刑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为摔匣,政府对于新能源汽车产业要进行干预踏淘,而关键问题是怎么干预涸,干预什么揉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘫膘饭,而产业政策需要与时俱进”衡叭拦,他谈到笔嗣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弓歪款,并提出产业政策应该遵循四个原则局。一是产业政策不能替代市郴濉;二是产业政策要管产业倦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顾仆。    杨裕生也认为巧景厦,目前的补贴政策有两大问题抖烫上,一是单车补贴过高附拳吩,二是补贴总额高诧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化令楞,副作用很大捶歼。    在新能源产业层面腹酸典,杨裕生表示口:“应适时推动电动汽车市场化渴,也就是补贴退坡尸,一直到取消补贴藤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹稍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庙。在技术层面恫涤瓜,杨裕生认为颈墙冠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簿仆蜗,第二就是发展不补贴狙错磋、已经市场化的低速车冠扁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怀餐,不宜鼓励统姜狙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潘尘鹅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菠鹅,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩郎俩,两手并用彤窝石,推动新能源汽车健康发展叛饰祁。    侯云春解释说霸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力模。一方面大家喜欢用潦粪皇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冷叙,政府和企业共同努力嫡讲编,使得新能源汽车能满足消费者的需求亭霖缴,开拓新能源汽车的市场挎餐唬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉腹痊:李芳" "  如果我们做好准备的话晶袒匿,赢家当然是我们摔窖。我们不担心其他的哎评饺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怒,我觉得只要我们做得好胶害矾,一点都不用担心霓了。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后力媒鞍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膘熔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虫。其中特别谈及奥迪与数字化顷池。    施泰德说鸿,到2025年以前廖复,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睦嫂?汽车行业正在经历一场变革韶。对我们来说济,有一个非常重要的关键词氮湾:数字化凳焙匣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变省糕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雾,我们眼下所处的时代赁纱,奥迪科技一直处于领先地位颊申鹤,并不断进行新的突破弥叼撂。对于数字化扦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商壬。到2020年时示,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纯其,这也是我们引领未来的一种设计咳科,包括其他顶级科技撵掠姓,包括我们的传感器码彼、雷达醋婚、激光大灯等板蹋,都会进一步巩固奥迪的领先地位睡妊。    施泰德说患,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杜盎,我们会全身心地投入到这一点局,包括3D地图湘溯叉,导航等应用爬砍。对我们来说垄布瞳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值观敬嫁。当然兔醋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忌谰缉。    在回答有记者问纤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旱齿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吓,有哪些优势的?在这场竞争中凳囤,谁会获胜”的问题时宪臀那,施泰德表示挪涤:如果我们做好准备的话墩叛扒,赢家当然是我们危龄。我们不担心其他的傅妇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务将夕,我觉得只要我们做得好腾祭,一点都不用担心谓县垒。    施泰德强调钦,在某种意义上际扇秆,我们也是一个初创企业奇。其实礁,奥迪有很多细分部门短可妥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谎谜。如果没有这样的合作祥煤翟,你很难相信杯凶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坦拧轿,我们能够成功地实现自动泊车父估、自动驾驶等丰蔷膳。    施泰德预计纠挖烩,2017年襄睛垒,我们要推出新的奥迪A8绵豆禽,自动驾驶的时速能够达到60公里贯捞,没有别的厂商做到这一点艰颅。如果我们明年能做到这一点的话赖唉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技教妥,启迪未来”杜痕蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际将结趁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撅内。庆典活动前夕群,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叛柬合。一汽-大众汽车有限公司董事吕断、总经理张丕杰除了对政府腥灿补、经销商佬傲、员工为铅滥、用户等的支持表示感谢外筏厘,他也坦言态,在新能源钦传、“互联网+”等方面虹匪农,一汽-大众起步比较晚氰,这些短板正在引起高度关注板登秘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子判谎,“因为有你冉蕊,心存感激”峨儒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苯,来感激这25来帮助我们成长的所有人尸半妓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戈绷舅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疽莫稿。从前辈讲起弯耙廖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为递氢甩,还有陆林奎等等的领导睦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刚虱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迁设。   25年来握加评,我们要感谢的人非常多贯糙。感谢国家和政府的支持与帮助搬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持譬闹恼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恃吧。例如成都卸,成都今年是高温天气咀桂母,最高气温是37.5度而且是持续的波馁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谭绍,政府部门给予了很大的支持和帮助汹筏。   我们要感谢1250万用户馁赐,感谢他们的选择和信任钎坚禽。一汽-大众从项目开始建立喉,一直到第一款捷达开始投产哇派电,捷达在市场上并不是一帆风顺的卡墨心,它的初期是走过了一段曲折的道路叮涣。正是在困难的时候俄魏,是客户帮助了我们哥乃、鼓励了我们琶。还记得在困难的时候诞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剂残纳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工功卸芥。一汽-大众的员工非常的进壬啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翘俯团、吃苦耐劳叹匈吴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沏挡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颂。大家知道一年365天坍,如果周六周日全休息就要去掉52天枫,把所有的节假日都去掉痰佛,标准工作日应该是250天猾朴,工厂的康采恩标准就是由此设计刑吠。而我们加班到300天冯挟蹋,320天是常有的事烦沛,员工非常辛苦驮,所以在这定午,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢每点靛。   要感谢中德双方的股东考矛邢。要感谢他们具有前瞻性战决策捐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泌。一汽-大众的建立渴,当时在中国的汽车合资企业滑景,一汽-大众成立的时候也不过就两家钞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脸魔赁,股东双方做了前瞻性的战略决策森,才有了一汽-大众狮,我们要特别感谢中德双方皖山。   在一汽-大众发展过程中幢溜,比如一汽-大众西部战略摹勃抒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蠕烷厢。一汽-大众在西部建厂的时候矢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力埠辟。现在在西部的生产基地峭鞘粕,今年他们的产量突破65万辆淘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汾,在股东的决策上由一汽-大众执行的偷,也取得很好的效果纷。此外雄玲,还要感谢1200多家的经销商皇怜、700多家的核心供应商合作伙伴弟佃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贬裤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量池遁肛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态速,中国适合于家用的车型非常少捣。25年来嘘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吕,上缴税金3700亿元谅尺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绢、奥迪两大品牌12大系列产品撑。   25年来藏峰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熊晴,带动了中国汽车工业质量意识的提升惦逗惜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弘触,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壬邓施,一汽-大众是领先的俯嫌。同时虹套,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痢鹊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展却袖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杆柏坏。首先砂从,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陀防缸。一汽-大众的体系不是一天打造出来壬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的够受。   其次冕理,一汽-大众拥有一套完整龋、标准的制度和流程的有力保证摊磺牛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹬禄,制度和流程是保证柏。   再次澎卸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针募,在经营发展过程中有很多难题需要解决裂,有很多矛盾需要平衡阿,用什么样的标准来平衡稗郡?底线是什么垄死?那就是质量献笺。一汽-大众一直坚持质量至上亭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来籍核,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涝旦沤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媳斜,这也是质量至上的战略要求粕。   此外反钉滇,高品质的人才忍,具有工匠精神的员工慧搞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伤、传承的文化也是高品质爆氏,得到的技能训练也是高品质琼飞剿。拥有和企业共担风险的合作伙伴绍技莎,无论是过去帝、现在还是将来都是这样杯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恢贪瞬。一汽-大众在自身发展的同时芒砰,也考虑到了整个供应链的协同发展罗篇,对于整个价值链会有高品质的要求乳。   最后复伶烫,一汽-大众在努力践行企业社会责任骆颂堵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候休忻还,也得到了社会各界对企业的尊重和支持避。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敲,既要总结经验和收获未。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训七匆、走了哪些弯路郊,下一步应该怎样避免翘。   如果说到过去的不足九澈粕,SUV细分市场比例快速提升锤将荚,一汽-大众对此准备是不足的下褪,对新能源撇、“互联网+”等方面的起步也比较晚慧屎朗。一汽-大众对于未来仍然充满信心粱贝懦,这些短板正在引起高度关注贬舱殿,企业正在考虑这块短板如何去克服榔。   2014年坏佃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雾头尘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抖坍寝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谁囤。   面向未来孔为痘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头火寝纺,保持创新绢豁、驱动发展泉坛,并释放出更强的增长动力涛舵。同时吉邓,也会与各方伙伴实现合作孙疾骸,实现更为广泛的互利共赢凤搐闺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扒,不断回报政府宛、回报股东朗里铃、回报社会些盼冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒嚏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间貌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虹发等。他表示挥创,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胸,并将继续保持限量生产以追求独特性蘑熔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虐甸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凌够。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绢石蹦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脯浪邵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胳函钢。业界有所疑虑的是霞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茶。   对此啊谎,薄亚铭向记者表示旱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毋飞面,但都不是便宜的车型汞。Levante的价格达到了100万元左右揉感瑰,Ghibli的价格也达到了90万元左右埠,在产品定位上依旧不低桐。同时霞囤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稀间渴,依旧走高端化路线惧。薄亚铭还讲到夯波:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讳,不会把目标提高到每年20万辆相、30万辆的水平罚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量趁请胶,所以我们能保持品牌的专属性迟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怯少餐,他表示乡疚:本次车展上上市的新款总裁车型停跺臣,除了在产品上进行了升级外谓梢,还提供了多种个性装备膛匆,客户可以从中选择很多种搭配鲍。此外储,新车在性能上的提升显著似岗软,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哦、动力最强的四门轿车猩溪抹。   此外嘿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枫拈,开始尝试电商销售模式班。薄亚铭认为谰烫癌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铣陌,因为中国市场的客户已经变化幢兄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芹,现在有很多人都用手机去买东西懦缉,这是市场发展的趋势蛇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓖,即用户车主首付车款后绰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怂团,到整个租期满了以后憨,这辆车的物权就归给该车主退了佃,该模式类似于分期购买衬首。   薄亚铭说粮环:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兽趴,但是在中国市场还是刚刚起步靖,有一些量产车会采用这样的方式做秆岔颓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谱夏。他还表示芳同:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乘迫完,其实反响真的是挺不错的羔狄。尤其是北京垄扦、上海这样的限牌城市捂。通过租赁的形式雷贺瑞,牌照将打包在租赁费用里面式牡。当车主买到车美,即启动融资租赁手续新卧,拿到车辆牌照叛,不用为没有牌照而担心寂久态。如果是企业车主派,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愧,是非常划算的疮。”目前遣式,该项目仍处于试水阶段绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓典:李芳" "新能源的发展熄实,是大势所趋冯可,但具体方向瑞倒席,也扑朔迷离般衡碍。    电动车会成为未来的主流吗促?现今的新能源汽车产业健康吗星?什么样的新能源政策更适合我国国情盗弓?    2016年9月2日骄侩阜,在2016泰达汽车论坛上疆乱寸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访型,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辑匿嗣,他认为盲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题届,恐怕不可持续禄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜕斯,何光远认为到姜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筒蹿据。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姆水,这位87岁的老人谈起汽车工业思轰,依然有些动情碧呜。谈到电动车发展牧侣菠,他认为弯谐柬,把电动车归为新能源汽车是不合适的九蜕。因为默,第一匠静催,电不是新能源峡部肪,第二踢,电动车也不是新东西任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爆,电动车诞生在1834年睦扮,是英国人罗伯特·安德森发明的捻灸掠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搂裳揩。    何光远认为卵慈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臀吹,不科学恕,应该给它正名屁,就叫“电动车”悲,或者是纯电动车丧。何光远认为我耸,电动车国家政策的支持力度非常高通,所以它现在发展比较快教,去年生产了30多万台巍耸柑,但它还是有很大的局限性段斜肺。首先撮侧卉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橇,可以长途旅行使用磷旦。即使快充也得半小时以后将督捆,但是经车捣そ冢快充的话娇薪鹅,这个电池的寿命也会减少氰,慢充就需要几个小时偏嚼笑,充电的时间很长令材。另外偿,行驶的里程很短理,有一百几十公力就了不得了酚融们,就是很好的电动车了撬炼泰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丹滥蔬,我认为不可能持续娥。”何光远说甸哦陆,很多企业是因为补贴才做电动车篮贪,事实上味颅锌,内燃机节能潜力还非常大内钞超,缸内直喷技术挽睡、柴油机的高压共轨技术倒师、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吩铺,因此藩浦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颧,不能被动沂铡,节能是最大的减排美芜。    甲醇车大有前途    现在皮吭疚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战老,因此纪,各国都在研究替代能源与新能源汽车供埔。美国惩蓝、欧洲单、日本标、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恍觅翟,但因为资源禀赋不同涧,所以技术路线也有所不同凹。    何光远介绍说琉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题配孙,在某种意义上讲饺贫沦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量港突娃,虽然同为乙醇清宽狙,但着眼点不同;日本缺乏资源尝,自身资源利用问题不突出半赏,因此那,把提高汽车燃油经济性作为首严蚊啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浪,日本也在搞甲醇的研究勒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锭矮界,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线信。    在能源撩楔孙、交通曝旦、环境捆、经济四位一体的框架之下败屉甲,中国又该如何考虑替代能源的问题描下?    一直以来咳,煤炭是我国的主体能源妻,占我国能源消费总量的66%至70%愤颠。何光远认为督,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裂毒。推进我国能源生产和消费革命坚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缕校喊。而在煤炭发电供热的同时龟,可以产出甲醇唱须,可以为内燃机提供燃料吝,所以蔚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攻锈泵、高效利用是紧密联系的领。    此前涛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亨搭,这4个省基本上就是产煤大省摩僚瘦、山西冻鸵、陕西丢卤谐、甘肃泵荣、贵州胆、上海市吴录始。现在规模最大的是山西涕菩、贵州畅常卧,其次是陕西该赌碑。    何光远介绍说脊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炮嘿,车都经过天津检测中心检测街,上了公告背衰配,经济性也是最好的葱巢。“我去看了加注站苔,M100甲醇100%烧甲醇哇赐,2.2元/升奈凉鞍,现在已经降到1.7元/升了箔。一个半甲醇就可以代替一个汽油炕。所以说矢,甲醇还是很有希望的阿。”    今年3月份蛙巢钳,工信部呕、科技部剐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谜哗蕊,验收的专家组由何光远担任组长去验收苏。何光远透露说难,山西验收以后乱贯腻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糜,开会以后形成了正式的报告绷炼。现在绣尽雾,在各个部门已经会签完了荣,在等高层领导做最后批示城围揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛寺蒋,力邀政府麻、行业户衅疟、企业馆酱抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径禾负呢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煞矛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们什萄、先生们秒红,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茄吕烈。今天碎徽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盖鞍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溺驳,解决大家的疑惑河哗,为什么要改革凭懦斑?现在存在什么样的问题斑舜轿?第二拜,改革改了什么眯憋揽?主要内容骡睦、实施步骤恼骄、目标眯拇、原则辛甫魔、政策选择等等毕。第三间乏菇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摧,改革试点取得了哪些成效茸,用一些数据和大家进行汇报贤。第四盆啥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件褥冈,从国际上来看跑贤蔬,自上世纪不管是美国磐、欧洲硅、澳洲还是近邻日本眷、韩国淡破、台湾等等裙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喉,至于费率为什么要管制到死?为什么要放开设力?这个也可以做一篇大的题目举钒刃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冬嫌,逐步地向由保险公司自主制定转化妹蛇耿,定价因子的选择就是什么样的车保费高哄、什么样的车保费低卉哭勃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篓。   但是疏徐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冒庐,还不能叫现在完成时力兼巍。比如说美国若干个州漏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涎,因为不同的政策取向有各自的利弊脐磕,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴。   从国际保险市场改革发展的经验来看晾,改革前和改革后范阜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚀椭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仆、复杂化臂刊,定价更趋精细化妈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕾髓。在澳洲一些国家告,改革前超额承保利润改革之后就消失了抚娥。对于我国来说手谁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囱慷,从2011年开始社会或者舆论匠涎隆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涸牡,行业本身也长期苦于在低水平幸尸场、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤颓。另外味惹绍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痊界图,在这些方方面面力量推动下磁怕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒜。   在改革之前是什么状况衅?简单跟大家介绍一下笛悸。从人民银行管理保险行业开始亩灰蚕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的廖冻孔,在保监会接手车险市场之后李譬,也是保监会统颁条款费率贤巧潦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矩赴藐,整个行业亏损未疤答、消费者投诉也比较多熔眷,所以到了2006年的时候茨,这个改革又走了一个相对回头的道路毁椽哪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态副。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郊,比如说行业比较统一测虾挽,消费者认为条款费率比较容易理解币苛,恶性竞争的风险得到一定遏制烈诫,但是负面作用大家可以看到锑挪,一个是条款法律风险很大铝群憾,不能适时的随着道路交通环境精、司法环境蹄、社会经济生活环境的变化适时进行调整毙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犀们、无保不赔堤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑经淖孝。   第二啤胃,在监管方面定位也不清晰姆。对于一个自主经营遍份、自负盈亏的保险企业嗜,没有条款费率傻彭唱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力看驶,改革发展没有动力屏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力配杰,所以整个行业是在一种规哪钩粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挖抠凛。   在2011年篱换么、2012年前后经过评估武瞬、反复的讨论绵卫,其实当时市场上两种声音都很大焦嫉,一种认为行业就是应该统一规范标准化软,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薄宛的。经过反复的评估和权衡婚,也是在十八届三中全会的指导下夹露,改革的方向目标原则最终得以确立红抒,这是在当时发布的两个文件毙径,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捻冬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帘筏平,比如说要提升行业的发展和服务水平窗,使价格更加合理既硷灯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔼、保障范围惺、服务都有一些诟菜┑巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涩号立。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向投。第一个是维护投保人保险的合法利益借来绥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堂播剂。第三个原则是稳步审慎推进潞癌陡,根据一系列的国际比较研究抛痪,大家还是从中得到一定的经验和教训摆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凑仑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苍韩方。所以淮赦浩,最后选择的改革途径不是一步到位梯瞬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纽翻缕,它只是在长期的甚至六年怖、八年看蓄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态却块,这是改革的一个总体思路稠,从条款畏换惹、费率弯娠、监管三个方面这是一个简单的概括竞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炊狸亭,大家不用仔细琢磨当中每一个字融,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伙舜疏,双方义务关系是怎样的标准化流程计环漏。   除了行业示范条款之外酥架,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驹,不管是欧美还是台湾襄慈廖、日本霓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冀薄、百花齐放的状态戌屋鞋,因为每个合同涉及几千个字肆省乃,实际上吾罚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系马,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闪氨。   在费率方面分成两个部分配荡嚎,一个是行业的保费水平违,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熬复瓤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌讲坛,对于汽车来说次,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熔。所以在整个行业层面建立车险信息平台娃吓琳,收集各个公司历年来的承保理赔数据墩咳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娶捣休、科学的定价的参考忌侩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扛称闯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稻宿幢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镀晶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娟肝仙。在行业基准保费方面残,行业协会做了以下工作襄捶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汤,在这个层面唇澎氛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平什恋纹,其实是相当的弱新告惺,这么多年来的承保标的虎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墙雾稍、编码实际上都是不统一的锤莎凳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据架复烫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哦庆妓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炽结悸,这个数据库目前正在申请国家标准孙扁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戒饺,对每一款车归集了二十多个基本的字段腻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哦练,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烂尖险,给消费者购车提供了一定的参考蓄喇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掂盾藤。   在行业提供费率参考的基础上倡目,保险公司它是怎么定价的汰水?现在也是大家很关心的一个问题话,为什么有的车费率高搐花、有的车费率低几累肃,为什么今年高明年低僻?在不同的分类当中有一些差异风?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掏,分成从人因子和从车因子两大部分临关回,每一类因子当中又有若干个维度衫菱欣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圈苍、风险定价能力倾圈靛、风险管理能力自主制定的烧。   比如说卯噶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铜、他的生活方式汝、他的信用程度等等怂扦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酵蹈茬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏,它的安全性工煞、可维修性等等桨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险败,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吹冬禽。   国际比较先进的保险公司鸿诚,他们通常采用的定价因子广歧蓖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堂雷腹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炭凰魄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱化咆,这个差异可能我们现在还难以接受坍档,但是将来毕竟是一个未来的发展方向板。   总的来说署剿,保险它产生和发展的基础是数字法则涵蓖,在大数据的发展背景下绿庭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吻。   前端越放开后端管的越紧蓟卢贬,如果费率市场化以后定,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帆、整体亏损的这么一个状态樊湘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施情射胶。   实施步骤耪藤答。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篱篱滴。到今年6月30号为止睫,第一阶段的改革基本完成了笑洗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苹号扯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率究了,不同的索赔历史对应不同的费率芍摧,不同的车型对应不同的费率把感,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虏弛寇,这也是改革的目标仆恢臂,首先是平稳过渡维。   下一步薯遍,费率科学化敛、精准化斤芯塘、精细化程度会逐步的加深乃授法,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒂年。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箍陕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟泉,经过一年的改革试点搐毕腺,消费者从全国范围来看纶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韧谭搬,对于高风险俯、高出险的消费者禾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痢袜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费什精残,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棺梳描、道路交通安全水平都得到一定的提高们杏胯。   从行业的整体情况来看瞳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平性,增速营改增以前是11个点推,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪泌镜,仍然是持续稳定增长老纽,这一增长是在保障范围扩大绊鼻殴、车均保费下降的基础上实现的碍,车险行业的承保效益基本保持稳定苗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苛统嫩,两个点的承保微利效抢。   在保险行业层面来看萝典,公司的定价水平糠派、服务能力在稳步提升的挛碧荷。外部正效应也比较明显荡祷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点损熄窗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系投。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蕉,大家开车上路更审慎了诫惠,小额案件在索赔的时候可能更理性了矗烫。   下一步工作现喘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品角,也就是说除了违法犯罪不赔魄扩喷,除了不可保风险不赔携,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉峒橇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚎情坝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歼齿、不同的投保人此察、不同的车型价格的差异会越来越大沉桓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聘拈,更好地提升保险公司的核心竞争力退,也更好地促进道路交通安全贪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦临伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额触,力邀政府侧、行业慧菱茅、企业浪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄稿乱,寻求产业发展有效途径羚围。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筹身氢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点副葡项。第一铂蹋访,SUV这几年是高速增长港斯死,我们做一个判断舌哭佛,这个高速增长就要成为历史了踌硕,往后没有这么快了巫水橙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点标,份额还会提高讼董晦。第二筐京,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丰髓,就是份额和价位双提升眯伟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匠皮冬,之前是低价位提升份额套厂,这次是价位在提升食、份额也在提升夕剩。而且我们判断还具有可持续性磷。第三轨烷拟,汽车厂商将会由过去的膛怜靛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掳、弱者更弱米佳度,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组别任。在此主要介绍前两个姐卫,因为时间比较短处肯每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焚。从图中可以看到绞胶沮,从2007年开始俱麓,SUV进到了一个高速增长的阶段涛拍,连续九年年均增长率达到46%甸李,今年前七个月也比较快蛾捆癸,增长38.6%称捶。此外极,市场份额在迅速提升阿枷歧,今年1-7月份市场份额达到40%困抵废,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拢届,过去几年每年4个百分点监,去年涨了8个百分点湍,今年1-7月份又长了4个百分点帘成腑,自主品牌SUV占自主品牌的60%疵定绷,SUV全面热炒许,豪华车诡串怖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豆病,下一步还有空间虏啼。从这张图可以看出殿纹汤,一般的合资品牌部,SUV比重还偏低涣持,豪华车和自主比较高翱,不同级别里面SUV占比较高舌锌蜡,不同价位车里SUV比重也很高聪其锻,还有一线辈、二线掂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靶狙,不过一二三线的比重是去年的数据陋,今年前七个月是四十了缄,今年没有注册数据可以看得出来瞄。   但是环,我们说这些年呈谭衫,suv领域基本没有在空白市场淘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱函炼,需求就会出现放缓的趋势价诚齿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叮轨何,2012年-2015年逐月都是向上提升的搅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走范乔叫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熊尺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了补懈隙。相对于去年轿,虽然今年全年涨了5个点埃上,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攘垢然,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亨鞠奸。   但是蒙兼桨,我们说还有增长的空间刃及,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况改解策,大家可以看得出来新,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裴奋轰,大约在20%左右姥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虎豆、加拿大林、俄罗斯这些国家块。这些国家总的来看是地广人鲜凇,SUV占比比较高鼻拉采,人口密度比较高的SUV占比比较低塑刮,但是也不完全成立偏,韩国人口密度也很高但是SUV很高棘馅掀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腥膘扩,这不完全成立魔苯,这两类国家的情况是存在的饱硼哦。   如果跟美国相比沙赋,美国是把皮卡不作为乘用车垢参剖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓢氓邦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纶触媒,与宽口径比还有11个百分点沉先拦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沏蒙赤,五十多不一定是峰值点喂羡。   另外心,欧洲这几个国家乖刻,虽然SUV占比低头禄,但是比重也在提升如痕,从8%涨到25%贡渴,SUV的热潮是全球性的栏豆日。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烦,美国范仿、加拿大这些SUV占比高的国家箩贪吧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绩颧刷,大部分来讲可以占到40%左右赫席坚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撮途号,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墒蛔,欧洲这些国家就是两类峦,我国应该是随着美国疟帆形、加拿大蓬番窜、欧洲这个情况刨坍滦,因为我们已经占到40%的份额了帽嫡尼,如果按这个去计算坑慈漆,中国的三厢轿车是48.4%甫荚伤,还应该有十个百分点的下降空间峭胸,下降去给谁敲凡遁?基本上是SUV很寂藐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膝僳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升权,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点饲睫厂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升新拱日,这就是我们对SUV的一个基本判断海坍壤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遍沽,就是份额和价位双提升惮判膳,这是非常不容易出现的一个现象完,如果把它拉得更长一点看瑰小缎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞍锯,2000-2010年连续提高了桅复梨,最近这几年不太好购埠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜袜纹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绒澄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贸膊,2004年妥、2008年糙潦、2011年驮、2014年妹,其他年份至少是相等的寇涣,大部分年份是比它高霖惩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庆。   现在一个更积极的情况来看通,就是我们的份额在提高墩,如果以总体的市场为100的话叙攀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玫,如果以生产量为一百的话匆促墩,我们的自主品牌已经占到了35%斗目,其中提高最快的就是SUV埔股,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%活偿,它占到了一半以上的份额对欢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降社,以轿车为一百衫莎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%们猴奶,连续几年都在下降徊呈伎,轿车竞争力在下降睦肯。但是自主品牌总体上的份额在提高射系哀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显村苹前,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车队,这个销量在提升玲瞧,低价位的车销量在下降涉钱列,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓜,增长最多的就在这个5-15万区间譬噶。以自主品牌自身为一百的话扩氛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%划烧,现在只降到了3.4%扳蕊授,而5-8万的车这几年也在下降岸笔,增长最快的8-10万的车和10-15万的孔极晃,这两个价位上涨的是非常的快斤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%付拉,自主品牌的车价格明显在向上走疏褂,这是一个积极的变化翔爽娟。   另外捞劣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夯寂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皖, 10-15万区间算雇敝,自主品牌在里面也占到了28%瀑疙懒,这个变化是很积极的渤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的令犊碴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的度,最高峰是2013年213万粳绞伶,去年降到164万焕含,但是SUV在迅速地扩张评,大家看这个SUV的比重赊,原来是二十多万辆吭,去年到150多万辆趟弄泥,右边这个图是10-15万纬,更是靠SUV在拉动的牡挪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争停相息,这是一个非常大的积极变化锈彭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缓,这是GDTop的一个调查数据型,这个一百辆车出的事故故障率沁,自主品牌在2003年有四百多个事故茄,合资品牌现在也在下降五五,这两个差距正在缩心取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龟。   从产品的角度也可以感觉到福囱,最近我们的一些新产品像奇瑞喇橇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疲级,这就是一个积极的变化卸吃,这就预示着我们未来具有可持续性厩词。而且可以看出舶,如果以前二十名产品排名算的话岸仍毙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伺,一个长城C30一年卖了15万辆左右棺拍耗,前二十名里面我们有两个堑瘸。2013年更少一点蜡镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的类,前十个里面已经有四个是自主品牌的羚劣藩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雷办。   这几个发展量比较大的企业激辅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弯栏吵,这也是积极变化虏弟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檀农,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车印,国际市场南美洲弊凌、亚洲衰戳嘿、东欧葡、非洲是迅速扩张的市撑挪榉摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纽势,我们产品出口大国全是这些国家獭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家队泊啥,跟我们购买力差不多勿滴,人口加在一起12亿挟癌,跟中国市场差不多涪腑芹,换句话说中国市场去年卖了630万辆暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨俺搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漂申橇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遁怂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睬疤欠,传统汽车大有希望檬黎摄,至少应该平等地分配国家的力量岁,在传统车和新能源捻申,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纠把忙,力量投的也太重理聊,下一步要对传统汽车给予足够重视挺,它完全有希望获得好的发展械撑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伙席,以前是高速腐,未来是中速窗提趁,它要抢别人的份额弊琼。最近两年这个数据可以看一下鳖细馅,自主SUV虫,连续几年50%-60%的增长钝掂尘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笨,这就说明这种竞争关系在发生变化蚕卤,这是一个别扔。   第三个观点我们就一句话带过了插碧,汽车厂商的格局要发生变化汰堆,过去是大家共同进步昏宠、共同分享发展成果甫卤懊,因为有年均30%多的增速讲埔途,最近几年速度已经降了年均降到11%了锑歉,未来还要下降韦,大概8%左右或者稍微高一点膛粉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肠。另外合资内部也会竞争识论琴,自主内部还要竞争斡挂堵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钞肝外,大众占到33%味屡耸,最高占到38%须狄碎,就是中国销量占到全球销量肋瘟,宝马桥、现代啸土、PSA都占到了20%壬申理,通用15.9%忿垃,如果把它的微车也加上超过25%坡酶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芥牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娩视囤,要么是维持全球地位通用信,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靶,大家对中国市场都高度重视界默檬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额休,我的速度要比别人的速度高解,所以竞争更激烈沤、自主更不用说了靖鞠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绷借佳,大家都给予很高的期望盆,未来我们说竞争会非常的激烈砂博,而速度又会下来勾领,所以未来的竞争格局跟以前不一样墓投混,以前叫分享镀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强然糕、弱者更弱畦,十四五就会出现兼并重组俄,如果我们放开让更多的企业进来俏惶,我觉得这个可能局面会更快佰犀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年患,最多明年还有一年晦,但是它的速度比平均速度还是快一点设,自主品牌大有希望筏,我说的是传统自主品牌钉,传统汽车还不是新能源汽车币咳,另外格局会发生大的变化创,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕踩慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借逢淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幌耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇,力邀政府硕氏、行业擒、企业凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱,寻求产业发展有效途径抹填洞。   以下为福田汽车集团副总裁喂陋估、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怪帝脖。 福田汽车集团副总裁和韶筏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导士荡、各位来宾返鞠、女士们溜共、先生们毖手,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氨喊够,能够跟同行敖蔼、专家做一个交流学习狈刑沥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杉柯悄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享安母。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄。从全球战略的视野来看襄斤,乘用车的全球化特征更加明显晌胃,很多轿车的平台会在全球市场销售不前羔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峡。举个例子墩宝,如皮卡现私说,在北美皮卡占整车比重是很高的贪寸,但是在中国期高,在欧洲光,皮卡的量就很小豪缆钎。另外又如轻卡妨荚劲,现在它的亚洲化特征会比较明显械杆寥。还有重卡咕,在欧洲都是偏平头的嗅篮,北美则都是偏长头的电。所以商用车行业的区域特征很明显铣录,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玛。而在中国市撤房肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迪狈,2010年达到了一个峰值429万辆口,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势排婆匪,去年是345万辆赐沽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耪乐棘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徊来海,主要的原因就是因为重化工行业俱敝,如煤炭未草饥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化维。另外整个物流行业的效率在提升纱脆逃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堑踞韶。   随着市场竞争的加剧叮,行业整合也在加速烹飘伪,份额由2010年的44%提高到2015年53%粟盒瓣,再看一下今年商用车的情况堡,今年一到七月份销量略微增长殴幌燎,整个商用车行业增长2.4%森扁炕,我们判断是过了低谷李孟,所以下一步会有微幅增长杜陇沙。2.4%其中主要是载货车贡献的茹讼,同比增长4.8%熊艰,客车受微面的下滑撩,导致载客车下降了10个点为。   关于未来的商用车市撤贪小,我想从四个维度分享一下我们的判断结嵌。   第一是从宏观经济层面差,从金融危机以后百戒,全球市场增长的趋势是慢下来的堵刚既,乘用车商用车的比例现在基本上在8还鳞:2酥拾欺,但是进入“十三五”之后我们判断铺建,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狭课,商用车因为是物流工具的企业梗胖送,未来会有所好转吉缄,但变化不会很大盘。   从技术层面来看圃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拓,现在正在快速进入智能化的3.0时代惩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱鹛蝗Γ快的饶标硅。   未来的商用技术主要围绕着智能化弟、网联化竟型摹、电动化肚街取、环保化来追求汽车的高效纹、绿色卉咎讼、互联和安全拧白。   另外从中国的政策法规来看耍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动木醇,从客户需求来看衡坎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求成川假,推动了中国新能源车的高速发展挺少,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翱脸蹬,同比增长102%窃亢獭,其中纯电动客车3万辆邪沧,同比增长176%奶。未来在城市公交以及城市物流锌募、环卫等方面塑,电动车还会有一个高速发展舒拭。   下面分享一下福田在科技创新栓串标、转型方面的一些经验和做法斜。   在商用车2010年达到高点之后诵荒呢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甲烂跺,加快掌握自主研发的核心竞争力韧华飘。通过五年的发展来看恐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茬维襄。福田汽车目前的研发体系是两级宽赂尝,一级是福田集团的研究总院漂办嗅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异详规,曹博士也说何瓮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆购,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缴拇,是一个二级研发体系猛茄棘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慕醒、整车的集成以及某悖块开发和整车测试的三大核心能力汤廉届。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒句乏舱、康明斯等等合作单位进行深度合作虱匙邢、改变和创新南,推动整车的技术进步掏架。   在转型方面诗谎炔,我们这几年主要围绕着几个方面杜。   第一是产品低端往高端转型澈禄,在“十二五”初娜,我们的高端产品占比不到20%观,我们到今年年底高端产品能达到70%溃半每。   第二就是从国内往国外转型车围,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苍逼。我们连续四年商用车的出口保持领先录,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狮荤霉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矛掳纪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怕黎垃,另外为了解决汇率和贸易壁垒臼亭,我们在属地产业化方面做了大量的工作唉奶赂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗽抢。   另一个就是从制造往服务的转型爆沉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旱兑单,在“十二五”期间了都,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幌剩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乾畔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挝碱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兽。福田康明斯通过这几年的培育冗惦霓,不管是从业务的规模狡、收入公、利润现在都发展得非臣矶好诞娩仑,另一个他也对我们福田汽车的整车臣,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻阅镁常好的支持忍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钙爽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穆横,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捶抚。可以说尽管卡车的量比较懈缚怂尽,但因为排放比较高箩煤,另外一个因为运营的里程和时间比较长壕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的们。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍关涟稳,实际上物流的效率还是比较低的恭。基于这一判断蛾们沦,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔬团,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剩培倦,通过这种材料的智能化饲、材料的纯电动胚堕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皮纫枪、环保鞠香邵、节能淖粕、高效莱、安全汇芒、智能的超级卡车裂惋霖。我们的目标是要实现降油耗30%擎,降排放30%冲充,整个货运效率提升70%巢。   另外是关于福田汽车的车联网技术脖,我在福田分管车联网业务矛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枪酞,因为乘用车是一个消费品式泉,买车和用车的基本上是一个人徐胎挞,而现在主要是用来出行的香歇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控熄,但是商用车不一样戊遣库,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泥拉妙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碑帘绦,驾驶行为各方面的安全冈,另一个就是乘用车是一个地域性的车突,不像商用车需要全国跑坞扒拖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爬褥炊,过两天跑到海南去了豌巾萎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擞烽师。还有商用车的故障率报到欠,因为它的工况复杂净阔,商用车一般具有轻载希食疲、标载和超载苔戌,但是对轿车一般不存在这个问题瓶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低差坑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晚铣。所以通过车联网对车进行故障预警坞鞠、排除以及程序优化等方面膜天,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汗羞,建立与客户的互联互通贰,为客户提供增值性服务我,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贿懊、服务商和供应商产品质量和服务的水平谐啼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牡。大家很清楚共场,围绕着工业战略湾,德国提出工业4.0安献,美国也工业互联网桂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竭反、英国的2050战略肝,中国也提出了中国制造2025澎冉,福田汽车结合自身的一些现状镶荚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颓股。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彻汕哦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部免俱箩、企业与企业鸡、企业与产品德赖、企业与客户的互联互通庙朵。“五智能”就是商业智能行、智能管理媳、智能汽车录畴、智能工厂路脾、智能制造砂绒棋。时间关系忱嫉驮,不再进一步叙述际让。   目前碱柑墒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脯瞄。福田汽车愿和大家一道赦忙胆,通力合作蹲,整合资源葡,协同发展酵驮,共同推动中国品牌的加速崛起湘奉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑棉返,力邀政府骆、行业箱、企业透及诫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍陀奋,寻求产业发展有效途径赂鞘够。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砍耪略、舍弗勒集团副CEO驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犊十、驰骋未来》的演讲实录砍蔷韧。 舍弗勒集团执行董事会成员跑俱、舍弗勒集团副CEO硼局熟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾插、女士们沟梁、先生们橡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锹枪褪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哇行,我们的愿景驴,是如何来推动我们未来的出行和移动电报。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卤茎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蕉惜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耗壤,我们是一家领先的技术公司伺,在全球都有我们的足迹认,我们一直致力于移动群蕊据,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膳响。   舍弗勒一直致力于创新班棵,也可以说我们成功的因素是质量戮耻恫、技术和创新谓乓诲。我们在制造业方面有很强的实力猫隆,在系统研发方面投入非常大购洗痘。我们创造了一流的工艺和技术荤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溯丧蹬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腊嫁,今年我们在德国获得了一系列的奖项筏串,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品户菠纹。   就像很多其他的技术企业一样绒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凑警。第一是环境友好型的驱动辣,第二是城市交通慌粟,第三是城际交通慰,第四是能源链说笔降。比如说大家可以看到辅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛趴,人口结构变化非巢】嗥迹快瓮,老龄化社会已经展现在我们面前没戳,技术变得日趋复杂蕊跨,数字化技术的利用领域不断的扩大熔,我们需要找到更好的方法来彼此了解仁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作距褪瞥。数字化是一个关键邦翠,另外就是环境方面瑰、可再生能源还有资源的可用性母阜拷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沸,资源的短缺也是我们要去关注的观。   再看一下经济的趋势拜犊,我们现在处于一个全球村龚久擞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溉,这些是不一样的维爆齐。另外就是可负担性的问题释届,我们要为客户带来更多的价值沙论型,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题县,这些都是我们要去关注关心的凳蛇抄。   我们来看一下未来的战略男讨乔,主要涉及到四个窗口涎。   第一是产品本身苔僧,我觉得对于汽车产业舰,对于机械制造产业来说都是非常关键的家痛跑。在这个领域/行业尘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驮,要减少对环境的污染接淘唾。   第二是当我们制造产品的时候崔蛾,或者制造产品元器件的时候哺,要关注它的功能蛙古。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行患庇、城市的交通绘孺,对于汽车以及对于我们的供应商码煌渴,可以为汽车产业提供什么样的元器件梦唇,这些都是我们要去考虑的铂烧干。   第三是城际的交通侩咎,涉及到比如说航空犬囤偏、高速铁路的一些竞争坪峰碳。   第四是能源链的问题泄舅,我们有什么样的能源是可以使用的你,我们将来的交通工具运用什么样的能源驹醛镭,这些都需要我们考虑阮。   看一下将来的动力总成巩乳嗽。我想给大家传递一个重要的信息徘吼钳,在接下来十五年时间里醛拨,从全球来看泪常炯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裁台,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宦。   但是现在也有一个趋势发展得非臣砺剩快熬吠革,来自大众和奥迪的这些厂家潭妥苗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘦。到2025年习虫蓉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%废辅,也就是200到300万辆的纯电动汽车碑冲,所以到2030年可能会是一种不同的情况钒抵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忿寝。我们还需要让它更加有效一些榷衔棵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谋鞋,还有电池或者是燃料电池等等皮别,这些都会占据越来越多的份额噶偶。对于我们汽车产业来说非常重要途,对于政府来说也是非常重要的脐秒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豢呛,比如汽油绞庭,还需要考虑其他的一些燃料庞末建,或者是人造的燃料等等婚讲,需要考虑更多类型的燃料固权,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肛品土,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弧,包括48伏的解决方案乡窝嘎,它主要是对手动传动系统的电动化围。我们需要首先实现这部分的电气化憋媒。另外我们也需要对离合器实现电气化剿伸鹃,也由于推出电子离合器逗。另外我们还需要进一步提高效率帕。也就是要进一步推出我们的混合动力牧啵块48伏系统沁甜绥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟瑁块的解决方案堤窝额。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惫烦,针对高压的电桥驱动解决方案蜡茸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魏骚粪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臀撼揩,以对其进行电气化处理铃。如果将来我们有纯电动汽车的话吾掸,它的电气化程度会越来越高防。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惦卜宪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘫姜,因此我们需要进行标准化酞,标准化是第一步虫敲瞄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高思,或者说是一些部分的快避屎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荚。我们也需要减少车辆的整体的质量寥被堪,主要是成本方面是一个重要原因吴膊。如果需要建一个标准的话浚,我们就需要有更好的一个平台哗屋钩,也就是说我们需要基于标准的平台慷,或者基于标准的男蹋块进行我们的汽车制造附摄贬。   我们需要全球的平台化解决方案娇海,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求歪芍。关于动力总成方面刊防句,它的变速箱是最关键的一个部分柒。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚷嚏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起落,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分久全写。   接下来看一下我们的重点产品洁访。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面间,我们为中国带来了什么样的解决方案徒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞎畅灌,我们推出了高压P2混合动力牧然【伲块叮鹅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决餐凡,我们希望能够改变它的一个变速器里吾修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炮天。   通过这样的一个标准的某搅妫块化设计触,它可以适用于各种变速箱之间的转变恐常。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贡,我们的这种创新型P2的混合动力幕肺赋牵块可以帮助实现不同程度的混动功能交。实际上匙讳宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埔秀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产合乃。这是第一个解决方案瓦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划几,它叫做高压P4电桥的解决方案鹅,可以用于SUV或者车辆的CD部分娠。它具有高功率密度佬夹,可以适用于不同的车型品博,非常容易打包进行个性化设计漏即拖。也可以用于新能源的生产赫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赖惨贝。它可以让我们更好地使用内燃机附。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车失,这是我们两到三年前开发出来的光。也是考虑到了中国排量的需求刃,或者是新能源车辆的需求悸。针对这样的一个需求蓉苍缚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掸蛙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愧滇,我们中国团队也为此作出了很大的努力同棱冈,这个发动机是专门针对中国市场推出的尾让。   另外就是在变速箱方面钦纪海,我们也推出了一个新的解决方案慕滥蛋,是集成干式离合器的DCT变速箱褥,机电一体化离合器和齿轮执行机构担波舶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烦,对于工程师来说恳,我们都是非常理性的示,但是有的时候我们需要具备一定的感情盯烧胖。对于我们的汽车技术来说理,我们一方面需要理性本愁,另一方面也需要激情彼歼沟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现港。针对方程式1的赛车乓散,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狸搅墙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迁棉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刀咀逢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广晾陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱傅,力邀政府脐错眉、行业线铂春、企业炽台、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈读谭,寻求产业发展有效途径豪狈毖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惨寂、副总经理 吴松发言实录香仿庞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扑、副总经理吴松   尊敬的何部长派、朱总寒呕,各位嘉宾及、各位朋友偿,女士们驹、先生们督桑褪,大家上午好浮痕。很荣幸参加这次论坛陶锻,我上次参加此论坛还是2011年童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脱屯,那时候传褀刚刚才有这个名字忻,传褀的保有量不到一万台拾诉疮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车警藏席,这给了我们很大的信心和鼓舞某歌狼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹬馅讹。传褀一直也在努力瞪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵病速,年均复合增长达到80%钠驰滑。目前市场保有量达到65万辆暇寝,已经成为集团利润的主要贡献者之一廓豆。   明星车型GS4持续供不应求统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饭确乓,而且GS8与GA8同一平台犀佬弥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐境纶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛练事,对自主品牌的支持宝,关键的还是坐未,关键的是感受茅雀,关键的是多提意见腔豆颈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慧韦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滔腺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搭亩。我做自主刚刚回集团刹面盆,将近9年半的时间裁,从不愿意干到喜欢干赤逝,到对自主品牌依依不舍谷两,到对自己找不到定位和方向放,感觉到人还是能做一点事坝驳。所以这在这里借这个机会功吧,感谢在座的我们各位嘉宾髓袱棚、各位媒体的支持糠晦,也感谢传褀团队的支持腔高,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力书,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硷阔。   我的发言主题是构造改革创新驱动剁敬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楷弄拖。一个方面汽车产业发展形势分析潍擂渡,前面讲了很多了舅,我就不多讲乓。   一个态势是稳步增长柬体,但是全球增势放缓荷。中国汽车产业发展仍然有空间荆本,仍将会领跑全球汽车势尖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霜梧,中重型商用车达到400万台斧洽谁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茸悼。中国汽车销量将达到3140万台阔攻,我预计可能还会再多拷,关键是结构看你怎么改旗劣?如果要参与全球竞争商,那重要可能生产量还会增长旅缓烩,复合增长率将达到4%渤。   第二个特点善,优秀自主品牌加速成长播鸿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芹。中国汽车市场发生了深刻变化肯,中国品牌迅速崛起揉,优秀自主品牌加速成长孰快。关键是要产生优秀中国品牌敝窜哨,不管是哪一个企业吾,在现在这个环境下蛙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芜唤,还有我们何部长陇脆猩,这么一批老的汽车界的前辈泌,到了这个会场又在用行动来支持埔。大家和我们媒体各个方面的朋友淡,大家坐一坐贸烤绘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守叼,差别在哪里婆翅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浅。关键是中国人要团结息笔沧,不要互相贬低粳痊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阑,抓一到几个桂漂,不要想象太多阑隶拘,我们从来不怕想象舞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闺,坚定方向井。   那么数据也说明一切拾,2015年很多中国汽车加速发展齿咳,行业整体增长率为7.3%的情况下涝化尽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夕澈,相比去年又增长了1.2%百分点颁。而且自主品牌抓住了很好的契机分人步,在SUV里面我们是防守的伐轨勃,是中国品牌先站住位置铺戊痕,合资品牌再进攻仁,再加上周围的环境变化盯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臂譬,占据主导钵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个括角,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杰斑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒墓椤,统治了我们的各个方面伐淳龋。我们展开进攻是非常艰难骗,但不是说不可作为擅,要选择时机牢扛氓。我们要在中高端里面取得突破百骑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比违,这是韩国人讲的跨陶,不是我讲的淋睹。他们说羚迸捂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候官,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毒违剃,如果不选择是对自己的不自信廷,这个不能靠强求墓,靠品质唯觅离、技术函夕缕、新能洛铝挟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桂瓜篡。   第三个藉泊,汽车消费升级和资源制约佩,也迫使汽车产业需要供给侧改革记靡。不但要有好的产品瞪堡,而且还要有低的成本杜砂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阀霓坤。在汽车需求方面硼规,80梆贡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悔,个性化森魔损、智能化冻纤、体验化等方面的需求还在不断地上升端星诫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侧。不管怎么变化幕剔,满足顾客的需求暮,满足抓住市场的脉动圭固,这个是关键点叉。而且资源供给方面波,现在的人口红利逐步消失乓,而汽车不是简单劳动屎硕,是高技术情况下的技术劳动式处。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家介凹览,我到那些国家去考察过火细,没有中国这样受过良好教育曙矩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寐辆,那不是每个地方都有的始刑。有的地方上午上班悄,下午到时间钱一领就走了疙说锋。所以对一些合资品牌来讲涪歌,中国也还是蛮有魅力的挂梆,关键是要拿好东西出来村蛋俯,才能谈自主灸棺钢。   当然工资涨这是个客观事实挟哥,2011年的时候4.1万棠潭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饭,这个不高的穗叛什,还要涨郸。农民工那么辛苦伐逼,给他一点钱算什么牟亭砰。但是钱从哪里来兔败赂?我在传褀亏损的时候郝,工资涨得慢疵揪,但是想办法补贴和械旅。这几年别的都在减筹啃肯,就是员工工资不减兜复,但是效率要提高挖厂屉,要杜绝不干活的人舅,最后挣得钱多泉锨,干活的人还没有机会推皑,有钱的人天天有时间去议论饥,没钱的人在干活嗡镀哥,这样大家积极性都没有了少。国企的弊端就是这个缉煞凰。   那么在监管方面马疽菠,工信部刚才也说了咯,我们的司长也说了拆捣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氦,在供给侧这个方面要下功夫刹垫坪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径供凌孪,作为五大发展理念之首久任化,当时这个报纸一播五大发展理念炉睦簿,那时候我还在乘用车附,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宦木箍,这十个字贿淘屏。为什么呢哀高闻?因为没有创新就没有一切土潍陡,没有协调就调动不了资源闭,没有和谐的话渤划鹅,共享也很难晤屡,大家不愿意跟你干睡,我是不相信英雄的玫窃,但是特定的时间会产生一点末讨椿,还是要充分调动群众的精神蹭,各个方面全方面的参与筷,企业的成功除了它的领导者的作用姥谷,更重要还是把员工的积极性调动起来赁庭辑,人民群众才是创造历史的动力供,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凉痰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柯累,需要我们从技术管理佰强、营销贺侧骂、品牌痕弧甲、产品镣、服务全方位展开创新奶姆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岁,来推动中国品牌进入全球绦派僚,成为世界品牌逻界啊。   第二融擒,汽车产业供给侧改革方向与实现咸关。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亲申模。   首先咯澜氢,在自主品牌方面某,我们是追求全球视野开展正向开发疼珊,坚持以我为主的构造核心欢淳公,组织全球资源迪吕炮,开放性自主研发模式谰倘,掌握核心的竞争力累匙凡,获得了可持续发展能力亲迟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卢烩怜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人休。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诬,我们的生产能力标准是35万獭鳖吓,但是预计今年我们的销量会超过35万尝愁歪,有可能达到38万赌熄,当然如果制造组织再高一点凰,可能40万鹅赖,也还是有可能娥矫,但是大家别报到40万啊既。这是有体系吹廊灌,有制度保障的俏募市,有员工的全程的参与辣碱。一个别的企业的人到这里来看惟慑,他说你这个企业为什么增长这么快疮,没什么别的哺,员工的积极性调动起来了衅汇,他们说钠,我看到你们的员工眼睛充满激情坪尚,因为人天天在干活的时候就会有理由餐谁糯,如果执着地做一件事情带有一点追求醚杉,那就有远大的理想木棉。   放眼全球坞,在开发方面整合全球优势褐铜郎,实现研发的全球化弗,人才全球化录款酿、配套全球化川通就。依托国内的研发资源揽,充分利用国外的资源开展研发资源整合程弟软,打造企业自身的技术体系律慧烙。我们用了将近五六年的时间寿誊,我们确立了G-CPMA跨平台某撸块化架构勿策,我们第一代的产品是引进消化吸收屏俗,第二代产品已经完全进行了提升枪氨,但是没有否定第一代另坤,掌握了数据链传弄殴,掌握了开发的流程胳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啦陇讼。实现了一个平台可以开发六七款车型栏赴,实现了多个平台车间的相互有机关联峦裸绒,实现了车型的变化多碍杯良,开发上市快舒检,质量易保障示,低成本鲁哪按、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设食父洗。   第二个路傻仙,坚持质量为先秽翟,推出精品车型献,提升产品质量方鞋激,加快自主品牌产品开发潮畦,提高汽车供给侧水平危悔乌,推出符合时代的互联网化的产品桂供料。打造消费者喜爱的精品车型那,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沪博泛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暗沽雄。实际上汽车不管是新能源也好浑皋吹,产品的三大特点秋围扮,一是颜值不好看别人不买从精岁,第二是品质盒撅,没品质也等于没品牌歇怀,天天出毛病心里不愉快阮毕畔,第三是性价比吞,就是靠成本夹。我们的员工不需要培训就知道品质娠,因为好多从合资企业来办些,合资别的没培养洁,就是对品质追求叙烯救,结果就是成本搞贵了逢,把品质先过关喝究,回头成本再来逐步下降涉。我们第一个解决的是品质速说弘,第二个解决的是颜值壬,第三才是考虑成本莆矢。成本搓牛,供应商的成本我控制不了释,如果今天在座还有供应商的话魂脯爬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泌淋,还是有这个机会的扑。但是我建厂可以控制台卉闻,我们内部的生产流程工艺署白,我会重新再造贸居首,这个我投资减少了空牵,今天也披露一下令,我35万的规模最多可以干到60万姬。如果创造性一点可以干到65万浇逻祟,总投资50个亿晨璃,含整车加发动机蹦,这是内部数据犀梳,来给自主品牌共享雀陇。   包括一些模具加在20个亿剖、70个亿起醒缅,最后的结果我都不相信啸,实现平台化白、公开化港廉举、可视化操悍,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞄塑。现在我们的供应商也很满意确,社会上也很满意旁蔑。这就是在体系隶澄乖,在这些方面的作用力社帮穷,防止一个部位一个零件尼,一个车就不同零件不同标准查攘矩,那怎么做物,永远做不了好车遣句楞。这个要感谢合资养成的规矩缕。但是自主也会给你更大的动力慈,动力是在研发红略褂,其他方面再有作为痹白。所以我们是国企的平台叼纫,民企的效率措磁,合资的流程饱抖,这三句话就是这么个意思癌。   第三个驴,坚持智能制造打造智慧工厂锻然。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祈,实现占地面积的有效节约吃,我们的合资企业盗霜避,广汽本田在推进第三期的时候搂,就是根据SSC这个原则筛爱。SSC的第一个S就是小型small窟,即所有资源空间最小江骇咸、设备小型化;第二个S是简练simple扭,就是除去浪费浩孔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赁,complete密笛,以追求小莆、近牢啡、短车硷、轻普,最合适的自动化磕背、那酝痉块化楼唐。所以广汽本田第三工厂运用SSC飞没,它们的车间占地面积减少45.5%席哄猛,投资减少26%多,跟它的一二期比钢贿,能源减少了29%抨,成本节约了21%庆嘉寒。   第四个坚持管理创新惮,开展构造改革擒,主要就是我们广汽丰田谰,因为我原来在广汽丰田发动机母蒲,我9年就去丰田一次末剿衰,去发动机只回了一次尼含窖,因为当时这个地方环境太好了虹心遍,我怕一回去又不想搞自主了史。但是鼓励我底下那些员工经常去贡线,去交流黎惜羡,日本人也还不错驴辨坟,大家都交流校。但是技术是交流不来的懈堤汐,思想文化还是可以交流的旱。最近到丰田去了一下勃,大有感受渴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纱廷,它从最关键欢蒂孟、最基础的制造环节入手钡堂,开展生产管理创新蹿,从制造轴楔、供需轴龟端、采购轴出发罐洗赤,深入开展构造改革鹤炒杆,实现全员参与辰嘲霸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翔,充分调动员工的积极性泰岗、创造力邦,取得了良好的成果抒。经营绩效方面顿辅,今年的销量增长不多涝铝,但是利润大幅提升顺评钳,生产效率显著提高脐技。人力绩效方面抖末舜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升现茫,管理体系与生产流程更为完善绵勤习、合理规堡探。   通过改构造改革晶魂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玩钝剧,根据他们的预计郝蔼呸,已有的数据爸壕,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒋,就是万分之一仇。而且现有的工人总数减少1600人锭磁讳。就是现有的存量也可以变化深跺,他们现在不到一万人锚撬惋,要减1600人阮鄙觅,它新建的工厂该乡,员工还是要招的蹲,但有的还是要走司。就是用减下来的人把他投放到这个地方匆擒。   第五微哇,坚持体制增效彪,强化体系创新去饯菩。既然这些企业都到中国来了娥,有机会为什么不学一学呢稠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式导何,广汽本田精益管理伦岭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式线策旧。为什么搞一个广汽生产方式却?为什么不造一个丰田呢滥落?这里面要说一句疏经,丰田生产方式你不能完全去学童秘凯,条件不一样署汉,环境不一样舶,人员的基础素质不一样适,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多同。你学它必须要结合自己须灯檀,连日本的企业去学它的藤锤,有的好多也不成功甲昧抚,当然我不能妄断抛,这是从资料摘的耿拖卡,不是我说的嚷。   第二个闻倒辽,我主要员工整车从本田来昂虱痪,发动机从丰田来彤,也有一部分本田磋死图,两个企业不同的模式怎么办傲?发动机就要按丰田来书,从头到尾来半,坏的不学好的学侠,整车就按本田的来谭善。但是一个企业两个体系怎么运作呢剩埃?我说干自主就不能有体系护,要体系就是传褀的体系隋式敖。不管你是从哪里来唬乱夯,包括从社会上来狠庆,来自五湖四海一个共同目标龄舷,要干好中国自主品牌虹。所有最后提出了广汽生产方式廖长,以丰田为主结合本田突怖,这样把文化盖、体系做好柏捂,但是还不够巩固痪床,还要琢磨柔,现在体系已经起来精绞。   我们从2013年开始策划窗,集团的主要领导说这个很好徒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纶宦。   所以后面我们的产能又不够了瑟矛,销量又搞起来了穆都,整车进行改造扫巷、发动机进行完善抗卧,整车俄贰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篓盼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潘,就是第一条生产线湾桓。第一条生产线上半年生产了将近16万乓欢,20万的能力干了16万蜡群播,实际上还可以做焙习,全如果满负荷做的话好漆,估计干到35万都没问题宛。极大发挥邪彭慨,这个不进行全体系变革很难屏扁违。发动机装配线一次合格率99%逛田,这个零部件产内库存减少70%唤,厂房面积提升30%孟裸,原来不够用赡颧箍,现在多了这么大的组织遁矢辱。库存资金减少50%歪每,更为重要的是这一成果横向展开巾饥霜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驴害,它的年设计能力15万辆温辨,8月份的最后一天有个数据关,他们双班日产已经达到了650台眷窜姬,它的满负荷是700台窃葡,估计9月份就可以满负荷工但。这种提升的速度牵皋,全世界都是先进的丸砂惧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粕颗瑟,它的一次合格率最高达到了93%玖,平均水平92%哦安捂,接近丰田中国国内水平岗愁,当然追求的是丰田日本的水平誊,广汽丰田学丰田本厂白宦洼,我们下一步也拿一个计划井蹭,要挑战就挑战一流晾,否则没意义睦绥哭。   那么我们以建成世界级工厂为准则颗喝,以广汽生产方式为核心悸逃,融合了SSC原则韧翰,运用创新思维全力发展智能制造技术搔寐毛,打造智能工厂慧莆。我们在第二工厂通过价值流最大化傅木究、设备智能化联,生产线自动化吞隙伟、物流信息化颧歌痹、网络可视化醚、操作简单化穷浦、安全绿色化惋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肃乘貉。这个第二个工厂是非郴涞〗ǎ好仙、非常成功的一个例子彻米,但是这些都实现了苯孟蜕。   第六是坚持品质保障快,打造高端品牌戈花。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崇镐沧,高的效率提供优质有效的供给储。广汽传褀通过精品工程确保产品质量燎写笺,连续三年获得中国质量洗虽、中国品牌第一硷救,超过很多在中国的合作企业碗屑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秀脆,所有企业里面包括外国品牌事,与广汽丰田并列第八虫,比2014年上升6位蹬尾。   第七尸馆瓮,坚持客户至上奶编,提供优质服务响,不管是在任何情况下匠,用户是我们服务的对象凯,也是我们的衣食父母焙登,尤其是作为汽车这个特殊产品禄憨付,我们对安全俺等休、对生命的一种关怀羞娄骆,作为生产制造环节的改革廓,是汽车产业供给侧改革的重要方向镰纳,但服务环节的创新与改革同样必不可少翰巧,这还是目前我们相对比较一下崩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堕寥,也是一个什么机构娜,我记不不太清楚胜堡蛾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捷乡贬。所以在产业互联网的时代割鞠,每一个企业不再只是产品生产者景、服务提供商勺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商边汐伸,服务以各种形式融入到了制造业蠕、研发设计沃排、生产制造孺纽、经营管理罕、销售等环节奖动葱。有价值创造的可能姥肯纯,就有服务形态的出现楔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限能浅,两者相互融合孔、相互依存狙锤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凑。   广汽在这个方面也展开一些工作册钨,我们的整车平台将联合金融碉醇恫、保险林、物流乒桐恭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撩科,车生活平台会涉及多个业务平台澜婆,除了常规业务平台还包括了配件商城曹呛熊、用品商城俩、社区服务连锁哄,用户使用汽车的整体生命周期查哄,产品的购买只是开始未崇博,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恳庆,这才是我们下一步发展的重点脯勾。作为汽车服务提供商涟艰抡,我们更应当关注的是用户的体验赖,以及给客户带来的价值增值感受呻潦玖,汽车服务O2O的打造寐,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞄伸,以及品牌和价值进一步提升的需要屏。   第八静窖,就是通过这些改革靖狠骸,整个广汽集团范围内的成果卷罢澎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挛舵,同比增长28.8%污戊龋、29.7%枚,比行业高出20个百分点标层妈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耽么,同比创下历史新高适粮。当然传褀在这个里面那是贡献更大抖,1—7月份销量已经突破19万溉赤飘,超过去年全年傻垮,加上8月份最近的数据花,今年全年的任务22万已经完成了碘,同比大幅增长143%薪嘶饲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腥辱董,位居第303名涪,比去年排名上升了59位从,整体实力大幅提升宏。   第九甲,就是广汽集团的发展十三五战略良。简单地就是一个内部协同创新惺穿诧,外部开放合作茂,这是总的原则惭,全面实施结构性改革抹,实施一五一三的战略锹师,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舒罚媒,这是一个保守的数据妇露,因为传褀搞不好就过100万膳,前几年说传褀100万兰导垦,别人说吴总盎贰,你是不是在吹牛归瘟泪,现在领导嫌我100万都少了搪街碌,拼命把产能都整合过来了飞挽犯,成为先进的汽车集团刨,做强做实研发整车零部件绷、商贸服务和金融服务五大板块度维,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌上,实现自主品牌事业的跨越式发展镰漆,全面实现一个“三”爆瞥季,就是电动化恃辱、国际化随、网联化三个方面的重大破哗剩垃。   各位嘉宾私庭茄、各位朋友傻拴嫁,女士们仇、先生们窟闪脸,在需求持续升级宠施,资源消耗的情况下画戒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓福搓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劝、品质优先漏撤涛、创新驱动的发展路径醛,坚持正向开发闺,提供优质产品怠晾辖,坚持智能制造锭,开展管理创新僧仍辫,保证服务水平蕉,注重品牌高端化党丢钳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花车冷,共同推动中国汽车迈向新的台阶裳捌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  今年3月犀叛,借百年庆典之际沏题,宝马集团提出“下一个100年”战略方向清,即“智能互联”釜赫、“绿色出行”和“自动驾驶”撵丧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罚革。随着战略的提出檄茬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幢吗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捶。在这其中席握冠,“人才”就成为关键问题农。为此汞朝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕龄高,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备煤钡。   根据沈燕的介绍可以发现菇辣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纪钒聘,涵盖计算机菊摄背、工程学从、自动化曹、金融等多个方面方喂淋。她坦言烹梗拓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吉当贺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羞奸认。因此溪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痢苦蒲。”这其中包括互联时代的在线招聘啸琴布,“例如我们利用自己的招聘平台卵、Linkedin驼脆、智联招聘等在线平台彪挛,以及大学招聘阀笺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘概恃。”除社会招聘外侣欠,宝马也会通过与院卸遥合作咖姓鲍,提前把学生引入到企业中闷,专门为宝马培养人才删冕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作圃滑,举行“宝马同济日”这样的活动烈。“去年我们就以互联驾驶为主题男尸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挟嗓。”沈燕说道贺头檀。另一个重要渠道胆刃,就是内部员工的推荐长戮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焙骂谎,让每一位员工都变成职位大使赊烹,在朋友圈进行转发传递门。   “我们对人才的要求跑绍冲,在能力方面最重要的是对业务的了解怀滩拌。这不仅包括对业务今天的了解匣磨,还有对业务未来的了解掇葛。要知道未来战略方向是什么畴亩,需要什么样的技能捷。 ”沈燕告诉记者侧,“此外柯,我们对人才的要求是不仅要了解中国欢,还要对全球化有所认知莱纽苛。随着技术的发展旗,我们对人才的需求呈现‘复合横坊玩,跨界’的特点瑟。但是尝姆,这类综合性人才很难直接从市场上获得赋憨,需要我们进行入职后的培训佳。 ”据了解羔,宝马(中国)每年都会根据员工表现彻得焕,提供给员工出国培训以及交流的机会坤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徊跨顿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翘夕,以拓展视野人撑,提升能力坦共努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隧习,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毯溶,吸引并拥有了一批充满抱负段涛、专业的本土化人才誓。而面对未来荚佩,本土化人才也将承担重要职责帮垒康,“这包括为‘在中国痕付,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向触为掣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中水看。”沈燕表示排混歌。2012年婪筐们,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衔,并在上海组建人工智能团队镀趣举,承担电动化和智能化的相关工作翟陀睹。另外阂歇文,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烈仕撂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨螺售。 这个团队将研究和紧贴中国市陈弁枚埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地队磋窗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裳午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类坎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掇倪,用“数字剿孔、概率峰、未来”为题侈,论述特斯拉电池的高密度娥哪氯、续航里程及电池的安全性季碧篙。对比国内临,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车播,并预言电动汽车和智能手机一样全,电驱动和自动驾驶注定了是未来坤肠骸,不可逆的未来锋领。 以下为原文桂嗅捅:   关于密度和里程数沫券。 特斯拉Model S上市已经四年多了辽牢犀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涩,至今为止一个都没有兑现捣姑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)办级,里程最长的量产纯电动车蔬捐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谴团想,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贾筒,忽悠消费者舅甜亲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘟旱播,里程普遍降低10%以上)来体现里程殊,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜡疽韦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纪盯半。   关于安全性和自燃率钵。 自从2014年初安装了底护板锣妓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抡,远远低于燃油车仿胸驮,各种撞的惨目忍睹事故鞋,也都没有发生自燃牧玫效。相反发密髓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帆返魏,却成了全世界自燃率最高的机动车帛铃解,更远远超过了燃油大巴的自燃率貉苔铜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粱俺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门范皆,车门闭合的时候已经有点变形了)保疤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茂编,几乎可以说罢:特斯拉重新发明了电动车淬。    国内真正用心做电动车的企业萍霞圃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞬篡涸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枷燎、变速箱铝、油箱等巷,改造成电动车的事情)垂群。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渡下,才会全力以赴来押注电动车骆喀。当然牵,也可能是很多品牌都在蓄势待发獭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隧。    电动车不是什么弯道超车软河饥,而是换道竞争剧。    今天的电动车方,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒拎窍。待机时间是诺基亚的几十分之一菜,软件也没有几个理,通话质量也不好棵唱,汉字输入也麻烦的要死该惹判。和智能手机一样履舵惭,电驱动和自动驾驶注定了是未来把瑞闷,不可逆的未来叮忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   2016年8月30日故,在北京新浪总部必朔,北汽新能源充电部门副总监陈保江椿、北京华商三优总工程师丁晓伟娃芥牵、电庄总裁兼CEO先越毋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汕间、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倡南。    作为新能源汽车销售终端环节棘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堕僳祭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称毒ダ妗,更是充满了诸多困境年磁潦,不为外界所熟知髓。    那么劣革底,作为中国最大新能源汽车市潮,北京的充电桩发展目前处于何种状况部,北京模式发展的瓶颈是什么个募?有何值得借鉴的地方譬骂?又该如何去避免失误和纠正蛙冻逛?政府晦、车企两、消费者在这一产业链终端中砰锻,分别又该担任何种角色骇纳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镶惰券:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哨宛庭:魏总埃洪,刚才你从用户的角度蜂公呵,同时您也是媒体人的角度掂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拱枷略,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藉凶坑,您发现了这些问题之后沧僳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率习握?    魏士钦搁坛化:其实我们一直在琢磨这件事逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簇遂挎,这两点是能够解决掉的褐。首先第一个阶槽肺,支付庇簇。就像刚才先总说的弹堆莽,有个银联一样的东西腻措吃,接下来有个第三方茂佃轰,或者接下来大家都使用微信支付贬委凉,不管是充电桩也好仑矫,app也好车奇,还是当时的扫码也好蝎等,还是微信也好酮,支付宝也好孺讹虹,能通过手机支付溯蜗介,基本上都能解决掉沏献堡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹭茸描,我们把支付给它想办法统一了痹。不一定统一到一个里边去蹋夸投,大概两三个降,大家都在用墒题,这就没问题辫拎撼。    第二干,这就相对更难一些了纽炕,应该是有一些第三方平台真正站出来毙此巩,能够收集所有的真正的准确的信息福搓,其实当时我们自己在做app的时候破任髓,就是在做摸点的时候漠,我当时就矛盾入膏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点课毙回,后来琢磨来琢磨去适咀,通过很多用户的反蓝骸,我定义出要摸一个最准的点绊谈,不要最全的帝钾巷。准是什么概念箔?第一青,我找得到存镣,第二睬啊激,我到那去一定能用得上尾辆。如果我找到它了咕熔,也到那去了蛾乾,但根本没法用啃剂拘,那就没有用了潍慕。所以如果站在媒体角度促,我希望不见得是谁饰肚陌,也许是个媒体柑蜡镣,也许是另外一个平台奸袍管,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拆,但是它也不一定是最全的及甘甩,但是它是这些所有的里面最准的淌塑稼,每一个用户都能找到桩北抵,而且有百分之百的体验把电充上砍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘘氛喂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棘桨,是咱们国电的站剧,是快充嫌捂。我们编辑去那边准备充电的时候卜函,有六个跑快车的兄弟凭,霸占着那个点扫并,就是不让你过去蹿仍,这个充完那个充闪戊,还剩一个车的时候景,就赶紧打电话给另外一个兄弟欺雀,赶紧过来充电巴忱角。我们不等了邵。但是他们不知道篓劳雹,在那个点不到三公里的地方痹却枢,快到积水潭小西天那个地方豢,还有一个充电站阑伯里,好像是三个充电桩还是两个恭,一个车都没有踏市斑,而且车位都是空的内。他们不知道那里喇入。而且那个点筒狮,我们当时找的时候用了三个app色合暇,只有一个app上标出那个点插穆萝,另外两个app是没标那个点妊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缅韶薄,所以准确性其实很重要滥。所以如果能解决这两点伪持,我觉得咱们的空置丁搁爆、闲置的问题一定能解决洁,肯定没问题的权。这是我的观点疏。    黄山搪船:关于公共充电这个领域先骚溯,我不知道魏总在充电过程中汹氮尘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扭?    魏士钦翟钱:出现过洗筋韩,很多翅。    黄山委堪抬:这个问题其实很有意思的问题浚方,充电桩的标准是国家有统一的标准匹萎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纬。    魏士钦裤搔腿:是这样离,最典型的例子就是腾势辆,腾势在很多国电充不了爸灭,但是在小E充电或者普天是能充上老车蔼。    黄山臂禄:我们可以把时间放长一点来看筋,在2004屁钳皋、2005电动汽车兴起的时候协澄却,很多人都不知道电动车是什么讳本,充电桩是什么剖充。随着这几年的发展莫,物业慢慢都配合了儡焊,所以从成熟度也好廓酪、物业配合度也好创,应该是越来越高的桥洞。国家层面出台建系敢,新建小区予以配合爽,包括老旧小区的改造某,都会多方面来共同解决这个问题惠轰。其实关于今天的这个话题萄次搭,我不知道台下还有什么问题要提问的弄孝羞。没有的话光仇硅,我们可以做一个最后的总结谅。    我接着丁总说的北京模式的问题苔郝,我们今天说的是关于北京模式梦姓巩,丁总说了一个北京是纯电的市辰搅臁,跟其他地方都不一样堕,上海是极端的寡峰习,上海是混动市诚荨,北京是纯电市场惦杏。我理解还有另外一个模式绊培虹,就是北京的充电运营商是最多的航促捻,发展是最快的扦纽岸,一开始是国家电网距违揽、普天在推恐,后来群雄逐鹿迫蹲,特来电褂斑酥、星星等等各种运营商都进来了杜康突,包括先总这样的都进来了迪际。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妥。    魏士钦律:现在已经不止了门暖。我们有一个数据胶苛扳,说是47个运营商缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁忙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辛,我讲点个人思考和认识抛课。    先谈思考撬苹。第一莫,供给侧结构性改革内涵非常丰富紊词寂,大家可能更多关注产品的结构性改革昂,其实我认为韧,源头是制度的供给和政策的供给咳稗炬,再是要素的供给罕皆骑,三是产品的供给项。    再把这个逻辑关系缕一缕蠢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蝎雇琳,而制度炼桃苗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给叙讳。所以现行体制下瘟韩疚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桔?这是我思考的第一个问题如捻磕。    第二个问题蚀坦卢,是我做企业这么多年的实践和感悟没杭,企业到最后比拼什么富?其实就是资源的配置效率赐坍。汽车行业也如此嫂。你拥有多少资源固然重要帅悍,比如研发队伍囤腑枷,既有一两万人的拐密,也有六七千人的碘目,还有两三千人的奥,资源差异很大统贤然,但实践证明人多不一定成果就多迹吉桔,关键是资源的配置效率硕牌绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胃亭,取决于一个企业的决策效率和执行效率搁。而企业的决策效率和执行效率啼街,又取决于它的机制和治理结构虏。    反过来伐然墩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炉。也就是说靡畏矗,产权结构会影响到治理结构和机制潮拎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响井峰逆,进而影响企业的资源配置效率洪。    从逻辑关系上讲弛歇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革登。    第三个问题围豆撇,产权结构是前提俗,是源头性问题扒掏宏,多年实践逞,有以下一些体会枷拉累。    关于股权慌将酷。股东应该优质化暖,股比应该合理化畦枯会。近期也好摆辜,远期也好墓呜,你不能把那些对企业治理检继、技术仁哎薯、管理观桑蛋,以及市场拓展没有任何贡献魂缸,反过来可能还会添麻烦者存碑,当股东藩。这样的股东不能要痪。    股比结构这块古,不同行业缉橡炭,不同企业焙酬,它的结构模式必须符合市场规则蜗为。若是竞争性行业晒豢咖,不管是央企脓竞礁,还是地方国有控股企业史龚沮,做第一大股东绝对控股仓,很难实现建立混合所有制的初衷拳拼扯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沽翘,竞争性行业混合所有制要深混膘删,不能简单地浅混疵拾。什么概念虏?国有可以是第一大股东袜,但不宜绝对控股采为,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗡漠促。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烷艇、国内竞争国际化这么一个概念焦线搭。既然是全球化龋,如果你这个竞争主体次,你的治理结构糙,你的产权结构快,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皇扮,你如何参与竞争课?道理非常浅显明白棉凯宦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窘拆。    江汽集团公司制定十一五规划前混短,我们就有一个想法泻华冒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僚蹦。围绕这个思路伪,于是就有一个叫三步走的战略规划首。    第一步汗,把国有企业员工身份置换掉乔嗡,从根本上说泼慑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颇矫篙,对职工也有好处谰扇,是多方共赢的一件事情赁幻博。我们知道非圣,国有企业这条船不管怎样当,开得好炕饥桥,开得不好拣鞠,哪怕再破再旧胎岔,只要不沉下去淋即疲,国企员工都会抓住船板涉霞凌,不愿意下船恐膳。    如何把员工这些观念转变过来绣敲?只有让他们从企业人转变为社会人句侣。因此舶勘佬,第一步是2006年参屡柒,江汽集团公司所有员工进行身份置换奈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慌含咸,作为每个子公司的投资主体醇虚,共同组成投资公司抢帘洼。    这样伤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛙。    第二步麻,我退休后喉老撅,引进中国建设投资集团有限公司囱睫袱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司媳捕清。初步实现产权多元化策。    第三步堑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狙簧汕,包括安凯客车的控股股权盛垮,整体运作上市碍叉醋。去年1月获得证监会批准泥乾,上市公司已挂牌妇屯眉。    通过这三步走——置换身份澳都,初步股权多元化鸡瞳,整体上市竭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夕掠上,对留人起到了较好作用棵。在工业化饱撵鲁、信息化卉、网络化尤其是移动互联网时代删嗣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弄墩,股东或雇主和雇员之间的搏弈松绿蠢,更多体现在决策权和分红权领域陋啡。    为什么IT产业硕,特别是互联网企业发展如此迅速晶设沟?正因为它有这样的产权结构松病,这样的体制机制督素盘。做得好的互联网企业提涡仆,股权都比较分散墟膏咐,管理骨干和技术骨干都有一定股份潜,可能这是大趋势惮皆挤。    互联网行业资源的竞争和协同柬,最终体现在人力资本价值上蓉掂梳,他们要参与公司的决策和分红巩念局。这个问题如果不突破萎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难荡唬。   存量是稳定剂汤厘炬,增量是兴奋剂    那么蹈湃杆,内部机制如何变革算繁逗?    1990年我接任江淮汽车厂长殊,当时非常困难禄,留不住人吠。有些人选择离开两,人往高处走缄,完全可以理解悼。留下来守摊子的这些人不容易娥谎,到我2012年3月退休瑰虹督,这22年时间里檬经,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妥。    第一阶段是2000年以前牧。可用两句话概括糠纱廷,第一句叫做存量相对稳定闺,增量拉开差距铃谷聘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匪韧撑,可能就有问题嚼啃。因效益提高而增加工资踞,贡献大的就多增岔,贡献少的就少增好健。即便没有贡献龋,原有的存量工资也不会减少疗脱刑,即存量是稳定剂诲,增量是兴奋剂钾。    第二句是有计划按比例增长工资插关尉。也就是说翁,企业效益再好藉甲,效益翻番工资绝不能翻番吼花。效益不是很好围解,工资也要涨孟。为什么禽估?因为国家年改革开放30多年帘,经济20多年高速发展滩诬苔,物价一直在上涨萍钩巾,生活成本在提高蔽,降工资就是降生活水平诞下。所以我们有计划按比例增长工资寺,以建立工资蓄水池锭蛋缕,以丰补欠头。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利女攻栋。    第二阶段是2000年后潍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式患瑞堕。    第一部分是刊,区域领先的现金收入憋补莎。和北上广深不好比翠敢娩,但在安徽及其他城市的同行业者中补,我们的薪资收入是高的十,员工及其消费能力比其他企业稍高饱丰巨。但现金不可过度发放柿刹,这是心理学疏。人就这样惭嘶病,口袋里现钞多了后疮淘, 像一线工人守,包括技师在内兢哨,他腰包丰实了施蔚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蜗。    第二部分是大福利翅睬吃。我在任期间签,江汽集团公司解决万余套集资建房衅瓮,还有大学生公寓邵芯守、廉租房等;自营的物业管理做得非撑寄。好独,很便宜坏栋,还有免费午餐办,包括洗衣房等私。有大福利失,有小福利美,五险一金都取上限提雄兴舍。    第三部分有限的股权激励恢粗。    区域性领先的现金收入饺、大福利悄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盎乓,这使江淮汽车员工享受收入不低捶轨、生活成本不高的待遇磋归具。也使人才无序流动降到最低慨耗罐。我在任22年蠕贺,江淮的人才壁商猩,不管是管理人才还是技术人才沁,几乎没有怎么流失嚼醚。    外人都觉得很奇怪碌奸湍。当时有个汽车企业派人力资源副部长恰伶,在江淮附近找了家酒店尸旦,一住就是一个月眷峰,每天晚上打电话找人集,但没有人为之所动项。    究其原因完,当然也不仅仅是待遇和福利瞄胖嚼,重要的是文化留人晃,怎么能留住人心佃亭,这是其一莎胁吗。    其二毒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烂龄牢,使员工的成长速度可能更快狙。    其三牢唬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径概胶抢,但我们有三条路径圣。    一是管理人员成长路径刮怒拴:管理员潭、助理管理师让、管理师拭敲艘、二级副经理乳菊、二级经理钾、一级经理纺寇。    二是技术人员成长路径橙珊纤:技术员锑结蜜、助理技术师哇檬、技术师;设计师颂阜、主任设计师磷骄夕、设计总监陌吠环、技术中心副主任匈、主任等沤磨。    三是技术工人路径车需:高级技工刊荣、助理技师纺、技师膝精、高级技师森惺酬。高级技师的薪酬烯,甚至比二级副经理拿得还多瞄宫呜。    这三条员工成长路径事厕,每个岗位都有岗位说明书汝。你要申报这个岗位杜,必须经历什么培训歪航努,需要什么绩效驼吭,才有资格申报拐此。上什么岗位有明确的薪资标准急褥缉,“升官同时发财”供,用人用工尽可能做到公开公正透明停乳。员工们也看得很清楚盯构操,只要好好干檬祈贬,就能够成长朽敌。    总之眷敞,在中央政府大政方针指引下衬,切实考吕敖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法础森,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革械皑邻。    尤其是产权结构改革便,不要消极等待主管部门来安排吓,等是等不到的龟耽陛。也不要对现有体制馅拼侗、机制太多无意义的抱怨激霓,只要动机纯正逝殴绒,对国家对企业对员工有利唾呛,就值得一试帮响遍,这是我在江淮汽车多年的指导思想蚊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋塘,但一定是基于稳定性戈碗寞、权变性慌酷、柔韧性基础上的变革虾竿联。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗽。同时切记不管做什么事情摄筛,一定要取得合法合规的文件依据核轰双。    在沟通管理和内部运作方面校,如何适应政策环境电畴,是对企业负责人的管理智慧的考验闷篡泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆悸萍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祈。   当下需狼,在互联网经济蓬勃发展潭溪慷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下离,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辑触乐、汉腾舞块、乐视驳昂、蔚来讽、Nevs特仓钾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吨染。但这些新思维浅、新模式遇到来自行业呕涣违、公众和政府有关部门的不理解和质疑孪懦惶。为此寰球汽车邀请行业专家袒录、新势力企业领导忍、主流媒体高层咀从坦,就大家共同关心的行业趋势蚀邓、创新模式俩悸、市场预判等话题展开热烈讨论坪虚笔。   程远敛煽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凡渡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捷娄,也是一个全新的问题胸悼,所以我觉得应该是个很有意思的事版围湾。今天让我首先来作一个发言瘁棠省,我觉得是抛砖引玉堑协,我想把石头抛出来荷,引出大家精彩的观点排。   当然今天有几家企业来参加这个论坛污,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题底,他们该不该进入汽车行业皆祈。大家知道辖,这几个企业全是新人筐拱,以前都没有做过传,在社会上是有一个反响焚葛疚,有一种争议瑞,说现在已经非常挤了对乏,我们已经达到了2500万辆的规模磕饥饱,100万辆的企业已经有六七个了淮涣,还缺你们腾骡?你们现在还有机会愤竣?我想说这是一个很重大的问题禽寂腺,我想这个问题为什么说是战略问题小扰,中国汽车业一开始就有这个问题室艰老。   我的印象中陵害踞,我觉得中国汽车业有很多政策怯讣,也有很多重大的事情脑,但是我现在回忆起来梢阿弘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大头熬泥,一个就是开放引进沏,也就是合资先缔驾,也就是所谓的市场换技术堆较硼。另一个嗅,我们做了一件很大的事情刀空,叫反对散乱差硷。这么几十年来深,在我们的汽车管理部门撵譬扔,我们就不说谁了啪旅,大家都很熟高矾程,都是朋友赐丁,现在都七八十岁的人墓炮。我进入这个行业30多岁骋卡坦,已经过去30年了巾,这些人现在已经退了禾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情落盆来,一个是合资引进楔,一个是反对散乱差姆劝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来面摹法,即刚才说的市场换技术茫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差龟,只许有资质的企业做篡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砂爆店,就叫中国汽车工业总公司烫绥沙。后来蹦烽康,提出了南北划界挺褪抢,想要一汽在长江以北水柒,二汽在长江以南淖,形成一个竞争局面牢旱。这个想法没有实现哨,当然再早我们搞过六大公司戊暖,但是总体来讲犊单慑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓖荣夹。   我在八九十年代写过一篇报道瘫叉,我就说中国汽车为何怕竞争掠赫?其实现在想翅星,我们争论来争论去就是一条廓,国有竞争挪,我们认为企业太多了锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理被。   那时候从国家宏观的角度亮佰,陈云同志提出了一个经济学观点奋丁彻,叫做鸟儿在笼子里飞瞬,年轻同志可能没有听过卉裤。虽然给你放飞局掣,但是你不能乱飞摆蔽搽,得在笼子里飞抢淑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滦,所以我们提出“三大三小”衫笨斥,规定的企业能造车别结钱,其他人都不能造车绵,认为进来的就是捣乱湃难。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捣捕,后来被总编辑改为无心插柳乘刷诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去雌螺螺,但是我们不想扶持的企业又在出现虽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面份刀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意什,为什么呢扳?当然是我们的基础比较差瘫爱,一无资金浪梨,二无技术澳舜,三无人才衬,白手起家蜡。这时候我们引进外资浚建,有了资金钒券、有了技术皆、有了人才浮钙,奠定了我们汽车的发展基础疮寥涉。但是只走这条路等于缺一条腿改屏,只有引进外资母,没有自己的发展式辉棋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旁,反对本土企业八卯茧,所谓自主企业睬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斥匡妨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兔潮,奇瑞废、吉利剧、长城甭蛾、比亚迪霉拆,没有一家是合法造车的企业措斯,方式大家都知道叙,买一个不生产但还有资质的企业家巫玩,就是所谓户口本矗,然后就开始造车躲棉辛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挺,该死的企业死不了汞驾施,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姓笑汐,这是一个很奇怪的现象褥,在其他任何国家都没有这个事情喇,只有在我们国家哪舅卫,这变成了一种无形资产纪。   所以疗,后来工信部成立前夕茎墟,在发改委发布了一个通报聚劣比,宣布哪些企业要死还,其实是一个作秀裂。因为这些企业本身已经不存在了衡绰伐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誊殿,就不会有这种奇异的怪现象冷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判练水,我们把汽车产业的市场化勘介箩、自由竞争的方式忽略了娇癌僧,我们把它当做航天航空管理苦晒。所谓集中力量办大事吾溜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篇嫩鳖,像航天航空只发射一颗卫星峰既伎,只造几架航天飞机老蛋,但是汽车绝对不能这样乌怒铝,如果我们中国只有一个汽车企业淌汹,我们今天无法想象能够达到2500万辆疟颧希,我们可能还在200万辆以下徘徊韶剑颅。   我们想想我们当时的规模观忍呜,讲起话来陋骏珐,我们一点底气都没有炔录瞎,全中国所有汽车企业的力量势叭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量架毒,所以我们那时候是没有底气的通奴都。那时候蔡总经常讲我尼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酷哦既,我们国内的某家工厂矾,搞了多少年薄酚?投资130亿干了那么多年没有干上去墩罚砰,现在回头干干显曹睹,别的合资企业在武汉干140万辆车揽,听都没听说过他就干成了刀荆。   当时我们确实是一穷二白嘛敝,那种情况下我们引进外资沫鞋,但是不让国内自己的汽车做景孰标,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炭,变成了外资企业朴、跨国公司一股独大侍绦帅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勉磷。   中国其实为什么发展到现在这个状况辟胳爬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差式郸赣,在座的年轻人没有听说过水,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纫辱胖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作群祁。为什么有审批制苹渺?审批制就是为了反对散乱差宝寿,所以你不能随便上企业睫稳莆。   我们把进入产业的大门关得很忻崃婧巍,一方面对产业造成了很大损失督矫疯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屯。大家知道啸庐,那时候汽车卖多少钱侠鞍按?桑塔纳要卖了20几万凉兽,当时说两万块钱肃膝恭,八字还没有一撇十博哩,订购两万多辆晌司,在桑塔纳卖20万的时候吼蔡柿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烙士靡。那时候的技术标准恐鞘、排放标准都很低丢磁,我们会很快发展起来扛老虽,但是我们失掉了这个机会诵捣。这是产业上的一大失误彤俱,就是反对散乱差活排,阻碍了中国自主品牌的发展管惮。   我觉得中国汽车进入2002年危刀芍,入世以后就发生了很大的变化泪豆坷,这个变化就是放宽了教笺,应该感谢国家经贸委前司长汕夕,后来发改委的副主任欧新黔电,他在这件事上力排阻力倒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来距,有二三十个企业进来聚垢。在这时候雄,包括奇瑞繁箱、吉利搏摩、长城苏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盲贬亥,所以这是我们企业发展一个好的契机菠,这个契机来自于好的竞争莽。   现在大家没有再说反对散乱差苗绅,但是这个毒瘤并没有肃清哎玩,现在要有一个新的品牌出来辆艘,我们第一个想法就是它该不该出来绥挖,又来添乱掠。所以在这种情况下豆,汉腾出来以后瓦敖,我当时也没有太明确的认识奶末错,在网上一片谴责声的时候帛断,我就意识到了这个问题秃感负。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芯挪靠,大的打败小的弦竞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泉,快鱼吃慢鱼葡棱尉。汉腾给我一个启发滥嘉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潜铆碳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在板钉,今后还会存在弘邪。   现在一汽陕辫、二汽非常困难汤禾,包袱非常沉重砍蛊好,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凛链,但是最近连一辆好的车都出不来舞劣壕。现在真正有活力的企业是谁呢侨激锯?是长城常蹭提、比亚迪荒茹糖、奇瑞们、吉利嗜冠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开跨泉祷,让大家不要惧怕竞争嘘,竞争只有好处蟹憨。我们老是说过度竞争耗类氛,实际上没有过度竞争窃寿烷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腹稠搜,经济规律本身有一个调节作用陷孝,一旦过度竞争它会自动退出残倍。   我们的出租车管理很失败戮级,就是我们怕过度竞争挪堪,我们把北京市的出租车限制在7万辆腺将裁,因此打车难锰、打车贵却窟挨,群众怨声载道羞睦。凡是放开竞争警滥,像家电产业大家都知道副,为什么发展得比较良性呢滑平塘?就是因为放开竞争趁,是不是先来后到呢逞?我们现在想想80年代塑,61家电视机厂忻肥聚,现在上哪去找串?大家熟悉的品牌捶塑,北京牌鞋可、昆仑牌爬浚,我前天在飞机上看到长虹魏劲,长虹居然还在懂戳赌,出乎我的意料瞥窗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存实,现在新出的电视机厂搞蔽,TCL过去有吗凳射拌?就是长江后浪推前浪拒,我们永远不应该对后进者说不橇,我们一定要这个变成一个共识括凑,任何时候都可以有人进来痴。就像他们说的靛吧,任何一个行业都会机会逻紊镁。今天在座的各位都是新进来的拍茸徊,我觉得你们的机会大大的有划鳖。   我的砖头就先抛这些缆汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妮非采:沈达炜 版权作品毯诲晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载豪湘,违者将被追究法律责任咎啃。 获取授权" "  徐和谊说社吧奢,当我急的时候韦篱,老唐一乐涸,哥儿俩(的配合)还行钩堤。双方都是坦诚的心态桐怜,就没什么谈不成的事情妈棺模。    唐仕凯则认为洽慌暴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞高陇,基于双方的相互尊重呻。合作中伺,尽管文化不同懂下食、目标不同笔恃,都能坦诚地交流伴,达成一致史,满足消费者需求喂鬼输。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚额,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氮缆洁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯其辈,接受了中国经济网等几家媒体的采访荒。在奔驰E级轿车之外肃岛搏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作频维郸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惩搬颅,徐和谊说勒赁删,关键在于双方的真诚与坦诚莎炽骑,这与我们的性格有关棠核溺。我的性格是直率恒,而唐仕凯先生则是含蓄毖小、温和汰,哥儿俩(的配合)还行刹檀。双方都是坦诚的心态星,就没什么谈不成的事情颗桑承。    徐和谊谈到局姜,合作中借撬搪,彼此考虑对方的文化婪弥、体制娟谋吐,对对方的决策机构都很了解幢骨,也想知道对方的想法铣品菩,并多从他那套(系统)思考苛徘:靠不靠谱狡撮,可不可能赏凹。不能瞎白话你锹纷,不能伤和气私,所以就越合作越顺利悉。    徐和谊认为纹韦,随着后续工厂和产品的导入愧畏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期心。    他还打趣说避,唐仕凯先生文雅劣,当我急的时候皑,老唐一乐砰,我们的搭配非沉眩合适啤庞。    唐仕凯则认为弄杯姑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏换授,基于双方的相互尊重龋恫。他说偏襄,我们与北汽之间有更多的共识挫割。过去几年的合作窜,大家互相信任清侮芭、持久棘墓次、坚实暴危镀。我们有德国人的执着锣、坚持道,在双方合作中墒湍,尽管文化不同俱炭、目标不同勒,都能坦诚地交流令蒋,达成一致轻崩缚,满足消费者需求檀,也能让优秀人才有合适的岗位睬文。可以说嗅懊捅,北汽与戴姆勒建立了最好的心瓦垛、双方互信的关系玫。    另外勘括甭,唐仕凯指出竟,中国业务的发展虾,离不开经销商伙伴的精诚合作技稳拔,他们积极履行对消费者的承诺淘、关爱弥梨垒,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗓宽屎。    他强调规扣酵,我们与北汽的合作楞干,增进了双方的关系位誓切。 全新长轴距E级车上市现呈辍,领导合影(右二为徐和谊鸵骑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捂户,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磁杭首,目前纤,我们的合作是最好的报赔镜。认真总结以往的经验穿伟、教训容,特别是过去的错误袄,接受媒体的帮助每呛、批评夹剁,因为大家对我们有更好的期许镭烈。目前贫,我们仍没有达到自己的目标骑牵,在中国市场还是第三名娄粳侈。但是煽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)村姜夺。因此好,我们还需要精诚合作触签,力争打造一流的企业;精益求精究微,建立一支一流的团队细祭涣。毕竟笛附并,我们的公司和事业都很年轻失,在发展当中最重要的还是关乎人形。因此请猫,我们不能只顾眼前奉藕,应当放眼未来瓣艘,希望取得更好的位置缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木兔匹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊傅拓腺:    各位领导澎、各位汽车界同仁缎合:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悲瘫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讹烈。今年论坛的主题聚焦安全熊笆,我觉得非常有必要兑送,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夺范关,已引起全行业和全社会的关注辽涪。    今年以来迹天,在国家和地方补贴政策的助推下黔戚携,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酞纽,1-6月酶,新能源汽车实现销量17万辆搔炊盆,同比增长126.9%磁凑慰。其中纯电动实现销量12.6万辆匿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆全,预计到8月底刃骏茹,全年6万个新能源指标就将用尽邦勿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粗寞齿,同比增长170%剑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脚绩妻。    但随着新能源汽车销量猛增狼累,其安全问题也逐步凸显木杰栓。仅今年上半年粉,与新能源车相关起火事件就有11起峭,事故原因涉及到电池炕归祥、材料戎淀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔼滦。不但给事故车主造成了严重的生命丁、财产损失型,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脖膊迪,极其不利于新能源汽车的推广孤棚究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律算悉磐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折失顿,新技术新模式尤其如此烘未梳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汲乾、火车一度跑不过马车泥心、人工智能行业也几起几落长蓉,每次都面临着必须攻坚的难题衡埔,并随着问题的解决才获得新的认可素激侣。新能源汽车行业也是一样锰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殴单,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杆,在蓄积了一定的市场规模之后宽,开始到达一个新的平台期扳懦,开始面临这样那样的问题灸鞋吕。而我们认为驾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搅宿。    首先毖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足配使。    今天我们面临的新能源安全问题欣脱揉,一部分是技术问题矩瞄斡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怯怖。但更多的是行业规范问题苇处,由于新能源汽车市场发展太快娄,行业法规建设相对滞后蚕步互,安全法规不够健全弗,相关标准缺失酗构啪,再加上消费者安全意识不足篮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等檄啤思,共同导致了一些安全问题的出现戒攻。作为一个新兴行业朽贪骄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烫唾岭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缝,这是新能源事故频发的原因趣碾,也是新能源发展到当前阶段嘲岸欧,我们必须着手解决的问题菇。    其次钦,安全问题是消费者关注的基础痛点韶曝,必须全力以赴加以解决楔晶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示急达,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准禄殴苇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侯漓。我们经常说恳示麻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潮,但是没有了安全这一基词料住,里程的远近本身也就没有了意义失啤茧。新能源推广几年来廖,市场上对安全的质疑之声始终不断蛙,说明广大消费者除了里程焦虑嗜,还普遍存在着安全焦虑什驰残,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑号私,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亨挝娜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泥。着一把火就可能会毁了一个行业测,在网络时代这种心理传导完全可能发生窖跑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挎即卞,必须将安全问题作为头等大事来抓持,否则就会被消费者所抛弃蛙膊。    最后千闲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路睛朵京,也是发展的动力源饲剐识。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诗,才能得以持久生存晃们。千百年来衅,人们围绕着使产品更加安全可靠煞蹈,不断做出创新惭份钦。及至今日卑桐,我们投入无人驾驶汽车蛔付、智能网联汽车的研究疽全丛,很大一部分原因侥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巨歪。新能源汽车作为面向未来的产品皆庆诺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阀芯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霜。    由此可见河,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丹定洼,粗看起来林林总总宿馅傅,不一而足;但是究其本质贸锚,核心还在安全菩。破除了安全问题朴碉颂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钱棵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题如宝秋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糙灵,而围绕安全问题不断攻坚克难残嚏,新能源产品和发展模式将不断创新米遍岭,不断创造社会价值旁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茬,我们从一开始社,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揣,从战略高度提升安全性窍缄,居安思危懦,未雨绸缪峡钾就,从研发希辩、生产到售后服务退扩,都布下层层防线第酸,确保产品万无一失佰。    一是在产品开发上加强安全功能设计届,从源头上提升安全性舌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匙新。从产品的开发设计阶段骸里败,我们就从整车控制动让、动力电池抒挝辅、高压安全等方面以高标准进行设计槽晤山。在整车安全方面司,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豹拆俯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计管跑。在动力系统方面斧,我们从材料韭、电芯嘛鹤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敢闺碗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趴,降低电池短路和起火的风险谰。在高压系统安全方面冈驴,我们从防水街、防火骇安柑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稿,高标准强化安全功能委嚎侵。除此之外次理,我们还充分利用智能网联技术香,对新能源车运行进行实时后台数据监控杯享,建立事故应急响应保证机制愁,为新能源安全使用保驾护航裸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杯料,以高质量产品确保安全鬼残抢。在新能源汽车快速发展的同时览骡哨,北汽集团不忘发展新能源的初心借屁龄,严把质量安全关叔。北汽新能源生产的每一款产品魄胆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外献,还要对电池粗佃韶、电控系统进行严苛的测试与验证思。目前香,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妹冲,其中电芯安全可靠性测试标准42项统抹,电池系统安全可靠性测试标准50项尸,BMS策略安全可靠性测试标准33项录瓣蔫,这些测试包括长时火烧测试氰痹、电池剖切测试斯察、极限跌落测试和电池浸水测试等慧虾菩。同时吞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辫管琴。上半年慰凛洗,北汽新能源接到订单2.6万单反,但在资源不足的情况下耍泡称,我们严抓质量关被,绝不为销量而粗制滥造肠鲤弹,最终完成15052辆的销售任务哪舞,订单满足率仅58%内,但却实现了上0事故率的优良成绩纪阔坟。    三是加强售后服务与培训违,让新能源车用户买得放心秒,用得安心钦拎敝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障八,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凯,包含车辆保养崩穗脖、车辆维修饯、紧急救援孰佛犊、充电设备崩、增值服务嘉、客户关怀等多项内容火。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控此,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朵、维修舶,并对服务完成情况进行跟踪监控擎队陋,形成服务闭环需妻我,确本炜悖客户满意吗骚疽。同时盟玛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糜,对车主进行说明和操作演示固匿,并规范安全培训流程期,提升新能源车主的安全意识行去侣。在此基础上腥悄位,我们还创新营销服务模式问,今年8月12日辖铣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丧枚,不仅具有推广新能源车的效果舵,同时可以让车主及时更换吩擞、检修旧车上的老化电池悄,通过我们的新模式给市场提供更多安全挤、环保讹独巧、高质量的车型牟厦,给消费者更安心的消费体验摄。    各位领导热显、各位同仁假搅:新能源汽车作为一个新兴产业脊戊现,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辨删井,出现一些安全问题腥切,这在快速推进过程中也是难免的炔蕉,是我们必然要面对的问题操父。因此新能源安全问题迹皑还,绝非某一家企业能够单独解决怀,它需要我们整个行业的协同并进帕。    有鉴于此苯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杆怠考,不能因噎废食浩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坦,牢记我们新能源事业的战略使命申,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隙栖合,以持之以恒的韧性氖,推动政府眉纳俄、科研机构蓬陀汀、行业协会理尖、企业乃至全社会开放合作据腺兄,不断建立安全标准贺譬、不断规范行业行为糯鹿构、不断推动技术进步吗、不断优化消费者使用习惯菱挞,不断实现新能源汽车行业成长成熟腊、发展壮大讳,实现整个行业的可持续发展伤排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳擒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斤迹挛,各位领导卜、各位专家藏曙诲,业界的朋友们莎底汰:    大家好!今天暮奈匆,众多长期关心潍、支持中国电动汽车产业发展的领导乏祁坊、专家和朋友们齐聚郑州姆岛柑,共商大计送。作为本次论坛的协办方硅澜,请允许我代表宇通公司愤,向到会的领导掠充、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里经胁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识横旧。    近年来既,国家出台多项重大政策店,从顶层设计空苍、推广应用怀乌少、税费减免聊、购置补贴捂首、生产准入浦、基础设施等多个方面赫前,保障新能源汽车产业健康快速发展死黎。客车作为电动汽车发展战略的切入点维锚,是电动汽车普及推广的重点领域壳蜜。至2015年底讳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锨僧痉,占同期所有客车推广量的13%酣并,为城市节能减排萌不、绿色交通出行做出了重要贡献蹭断。    财政部款垮、工信部蕾、科技部盼内瘫、交通部效哎、发改委等部委埔靠,通过科技计划日庆、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷含淳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升错岔冉:节油率金、续驶里程等性能不断提升涵十脱,动力电池能量密度潞巩人、驱动电机效率等关键技术迅速进步破迫卫。    具体来说父,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咀、节能与控制技术方面已实现了自主研发词翅,大部分电动客车均采用国内自主控制器够朴,整车性价比高袭,满足市场需求倾蕉,节能效果得到消费者认可乔。    二是动力电池性价比显著提升硷。动力电池瓷、关键材料国产化进程加速碧澈父,安全性和工艺技术持续改进陡。与2010年相比铰,动力电池能量密度提高将近一倍怂采郸,成本大幅度降低匙。    三是驱动电机技术水平进步明显韩党。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求败娘,在功率密度惹涡团、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒜贪赊。    同时奈,我们也应认识到徒蝗日,国内电动客车研发试验能力有待提升弓举暗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垦淌斧:整车可靠性籍捣掇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沽颊,寿命抖毫辉、低温环境适应性捷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乳屋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘶狈。    马凯副总理强调图士慧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贪。电动汽车由于安装了电池趴贾侵、电机幸肩、高压线束等高压部件策临,给整车安全性带来了新的问题嘎,而电动客车安装电池容量大胆浑搬、整车承载人数多我会姜,给整车安全设计提出了更高的要求枯篙阜。    因此拳城碍,电动客车必须从防水晤、防火谓、防触电叫翔唉、乘客逃生颇士愧、事故处理等方面综合考虑懂酒浮,从研发制造哺舍心、运输存储狄、维修保养撤救肖、报废回收等全生命周期各个阶段着手痊,在电池安全汞、控制安全啦酪、高压安全芬姜蔽、电磁兼容等方面进行技术攻关呻富裂,全面提升安全技术水平琴估。并对车辆镐轨、零部件运行实时监控促镣,起到预警作用僚兄路,保障大规模安全运营物。    宇通自1999年开始研发电动客车泥,持续加大研发投入揣,得到了国家部委扭、河南省政府和各位朋友的大力支持班沽侥。未来连,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芳桃褂,围绕电动客车轻量化钮邻粟、智能化辰诡狙、网联化以及智能制造等发展方向币媒,立足自主创新副,掌握关键技术休,提升安全水平枚,促进电动汽车产业健康快速发展母。    但同时虑嫡叮,为了推动我国汽车产业的转型升级炉筒,实现2020年500万辆的目标剿娩,我们依然任重道远莱报痘。行业的健康发展耽激,离不开国家政策和社会各界的支持武币多,我们建议屑维桨:    继续支持产品品质提升和新技术研发吧晴挖。在纯电动草奢盛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验季牧,研究开展创新工程二期项目等计凉,助力国家下一阶段产业化目标的实现熟。针对燃料电池客车惧次赂,我国和国外先进水平相比还有较大差距富唾禽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梆岗,尽快解决关键技术问题掠吠枷,推动产业化发展森磁陆。    电动汽车正处在新产品推出的初期狡纹,技术飞速发展单慷瘁,面临很多未知领域的挑战橙钳潭,这些不确定也带来巨大的创新机会瓮添禄,是企业秤、行业和国家的历史机遇糠兔,也是赋予我们的使命和责任漆,    我们将坚持创新县班察,努力实现产业转型升级和健康持续发展聘挡惩。    最后拘斜危,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "陈清泰燃实:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办商葡辆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粳憾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钒纲鸵,回应社会的关切帆量,引领行业的健康发展戳迟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台检,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阿砂付,广泛交流蝎伶哀、献计献策芭。    首先是创新引领问题砷。    去年莱场,国家多种政策的叠加效应充分体现旁,电动汽车呈现了爆发式的增长诲涩稳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歉钢僻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坪署岁,并得到大多数试点城市的积极响应墙囊。更加可喜的是为始,电动技术逐渐被消费者所接受伦好,潜在消费人群在增长慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是井,总体上革,这还是一个政策驱动的市晨耐睢,它的不可持续性已经开始显现路忱。从今年起能蹈,国家补贴政策开始退坡趟秀箩。种种情况表明精桃魏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桅,相应地惫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慷。购车补贴的退坡呢笛们,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哭滑。也就是在购车咸、补贴逐步递减的同时畅遍,政府应在研发环节加大支持力度呛穆,集中资源支持在动力电池炬儒、核心零部件胚境、电控技术拳、轻量化逃柏、智能化等方面突破技术瓶颈厂。    另外健翱充,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彻擎咕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赊垢崇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等接。相应地尚笑辩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度点奇,大手笔投资于电动汽车领己。    这一切表明偶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娄不。    由此看来估入,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战输挥宋。    第一想四,政府补贴政策进入退坡通道蒲,电动汽车性价比提高的进程淌,能不能跟上政策退坡的进程秀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锈钱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺沙剑。    第二吹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轰潭嫡,中国肯定是他们的一个主要市场目标棉库乖。能否改写我国燃油车发展的历史谜誊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骏,并建立起较强的国际竞争力假缄,这是政府和企业必须认真考虑的问题玲箩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术井钞淬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力薪。    因此朵簇室,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券梗,那是在强政策激励下的增长舍胚,是不可持续的桂。有些企业一门心思地追逐增长社庞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张董踞悉,却放松或忽略了创新和研发蹭睫替。    应该承认逞济险,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勺飞,性价比还是偏低的琼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破府看佛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景前棚钠,理性地配置研发和产能扩建的投入娥些淬。    当前取剁伙,我国电动汽车正在向成长期转型砷,这是一个重要的机会窗口暑镐。从全球看弓竣,电动汽车的技术路线还有选择的余地美屠挺,核心技术尚待进一步突破谜,关键零部件的壁垒尚未形成汕纤,信息系统还在发展女苹,品牌效应还未发力睛,商业模式正呈现多样化獭妓。可以说托档断,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略份惠舱,有较好的积累阶祈。我们又有全球最大的汽车市场支撑步起,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肯化、培育自主品牌提供了难得的历史机遇需汲毫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件教阿蓬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陆,潜心打造核心竞争力漓星,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞠献,另一方面可以与国际巨头同台竞争抒。    电动汽车和燃油车一样秘蜂比,竞争力的核心是聚集优秀人才盯秽肛,拥有强大的研发能力屡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洽凸蛙。对于汽车产业来说腿潭舌,生产能力的扩张是相对容易的撬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犬和售。但是瞎返爆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了长萝,因为那充其量只是一个泥足巨人朵精。    补贴政策的退坡顶猴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量教际冈,补贴导向将让位于市场导向项,让位于创新导向须。优胜劣汰作用将被强化伙,在大浪淘沙中趁袒,真正能站住脚的须,将是那些具有创新能力扮碴惠、掌握核心技术鹊、具有品牌效应的企业郡想。    关于安全保障的问题函。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上些东,特别强调要重视电动汽车的安全问题稼稼靛。这也是全社会非常关注的一个问题通失,是这次会议讨论的一个重点筋捣说。    为开好本次论坛城倪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研互,并将在本次会议上发布调研的成果共。    汽车的100多年发展史说明仇遣咐,随着人们生活水平的提高杯墓,出行机动化是一种必然的选择凌。但是态刺黔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓝,电动汽车处于起步阶段砷钝设,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勃,还存在由于能源结构改变而带来的敲宛,诸如高压电路骗疲甩、动力电池等新的安全问题十。    因此性鞠幕,在电动汽车市场快速增长的时候敌退帽,安全应该引起特别的注意琉,无论是整车企业缆,还是零部件企业居尖泼,对于可能出现的安全问题棵恨井,都要诸项排查浮寐澳、及时发现坦、找出对策聊怖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刑仑。即便是这样峡瓜老,进入市场后的汽车仍可能出现问题铣憾暑,这就需要继续跟踪碎钎莆,不断发现新问题祈股泛,不断解决问题酚涪喝,必要时要召回已经进入市场的车辆新矮鸽。    应当承认弹观,电动汽车技术的成熟度还不足镣前坍,市场考验还不充分施肠耍,消费者的信任度还很脆弱别,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袭胺肚。从这个意义上说靡,我们必须把安全放在首位屉。因为安全是一个否定性指标地,世界上没有绝对的安全岭,但追求安全是企业的天职愁挽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上榔,要以更多的投入牡皮,在设计特溪嚎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枢附弘。我们绝不容忍安全隐患褂串劣,但也要宽容失败瘟幻,因为这里存在着不确定性渡。    安全也是规范出来的埂,要高度重视标准玻侧、法规和监管的作用剐,设计安全的标准和法规四填,有些是科学的研究和论证定下来的忱小,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柔。企业必须严格按标准和法规生产疙孙挟、管理和运营沧晤,监管部门则应该严格执法划,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俩熬畔,绝不能容忍劣币驱逐良币怪。    今天高盒捌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溃啃舰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具列济行,它还缺乏充分的应用考验乓,需要未雨绸缪朝,防患于未然莆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全磷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擒拌,各位同行露,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痕,每个桌上都放了一本钉凌,大家可以直接看舶。前面上半场我估计是大家最关注的晴汹,有一些政府动向兜岁,他们做的干货馅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芜,我只讲讲技术任府,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脸莎,有三个方面牧扣蕉,有些技术方面的内容是有相关性的版滴,政策本来是张永伟讲的孩烤氢,我在PPT里基本删掉了示,大概带一点怀搜。    首先讲一下电动汽车安全的技术响暖骏。电动汽车安全技术我们分三块催节,动力电池的安全骑呻哼、电动汽车整车安全拧居、充电基础设施的安全边戏霉。首先是动力电池的安全性戎馆掸,是最基础轨、最核心的阂,包含了电安全骋炯、热安全难粉胶、结构安全等等下焕。    我要先从科学的角度说一下麓放誓。如图(ppt)眠顾,这是电动汽车动力电池的基本特性口旧伐,中间可以看出我们锂电池安全的范围部巷揉,一个是电压菜、一个是温度忻纳隧,对电池安全来讲坛替粪,这么一个很小的窗口里才能安全工作墒套娩,如果温度高了会发生一系列的反应筷,就不正常了裤。我们具体来定义一下这些温度轰妨,这是做一个严格科学的实验碑甲,锂离子电池的热失控洼伞、温度变化餐设淮、温度和电压变化的过程佰。有三个温度泞陡惟,T1叫热失控自生热起始温度夺,这个温度一般在90度巍日赤,接近100度女。第二个攫,热失控的触发温度甸扯臼,就是说热失控要开始了火蒋毒。第三个姜姆,热失控的最高温度敛叼,代表了释放能量壳稠隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姓,给出了一系列的各种类型的动力电池嵌塑镀,比方说三元的NCA澈糙届、NCM酷蔷、锰酸锂的畏,钴酸锂毋、磷酸铁锂古,还有钛酸锂的农柿签,从中间就看出篙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笛节。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兔锨馈,总体来看推陀唬,热失控最高温度比较低一点多,这是钛酸锂的岸氢。    太过于学术化一点氢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筛。热失控精燃,我们先从热的角度水贸惭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抖,我们的SEI膜就会分解祁羚税、负极电解液也会反应愁拱斜,隔膜机制熔化耻钡狠,再到正极分解滴、电解质分解哇,最后就涂层崩溃诫阜,大规模的内短路电解液燃烧畔使,就形成了热失控净戳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度日亩。    另外一个问题际澄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呐底,像放鞭炮一样协,一个单体发生热失控能量还是有限的花末华,如果在整个模组系统中间扩展竿来,这个能量就非常大了疙何卜。我们说其实不在能量的大写稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镐,但是并不是一个危险的东西沮惮宽,关键是没有瞬时释放乏,这是一个瞬时释放的问题渐。    诱因宿归,刚才说的是过热引起的赌拧泡,还有电的和机械的案梅,电触发浦呢,主要是过充岛兜、过放等等头悲犁,尤其是过充臼砷,过充引起的热失控是位房葱埽害比较大的券,这是它过充的一个过程和机理蠢糯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拳呸。还有机械滥用从恃侣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火删,这是在网上搜到的底盘的切割实验税,专门看它怎么样趟俺恼,机械诱因就会最终引起短路苏嗅。    第二部分其,整车的纲膊掣,现在我们找电池厂开安全会讹笛半,电池厂就说很多问题是整车引起的椿廉怯,不是电池的事抖肛。的确椿垄,很多问题不是电池本身造成的界梯,是外部原因岁斥,整车鸥胶耽,比方说碰撞会引起羡,电气安全汰库,还有功能安全迁纶杭,重点是这几方面氢培罕。比方说碰撞免钩嗜,碰撞是最容易引起瞧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全供脐螺。第二矢淑,各种原因的电气线路短路引起着火煞头碱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拐讳,电机控制器虫荣裴、电机电子器件IGBP短路了同贡,高压屎茧、拉弧诗形添、多处熔断竞卿犀,整个就全烧掉了温,这是控制器烧红了多。另外一个萌距,比方说前一段时间南京暴雨之后磊隋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恰缕。功能安全令好宛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的端吭峰,电池管理系统死机灭扯仆,但是充电机不知道垂,继续充认煌,充过头了醛,导致了安全事故桃潭獭,一般150%会大规模的内短路晾,充过头150%瑰,不管是什么电池腻,包括钛酸锂电池驼骑龄,如果充过头也都会热失控的结焕宋,虽然我们知道钛酸锂非常安全点驾枷,但是过充之后过压也会引起安全事故导汰和。    第三泻敢贾,充电基础设施的安全谐麓榔。尤其要说一下充电设备的安全问题系片坞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凡汾,它的防水拐隧刷、防尘妹八、防腐蚀勉拿、漏电僧相防、短路保护等等库熬,各方面存在一系列问题回秸。我们开了基础设施安全的研讨会泡芯陵,大家提出了很多问题思,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驮,我不在这儿过多讲悔。比方说汇莎驾,我们荣威550就是非线充电着火溪焊,自己来安装这个扫扫,比方说外部的“三防”揽兄躬,内部走线的零乱齿疤,不按要求接地等等糯藤蠢,这都是我们充电设备的问题钮幸。比方说全生命周期状态的监测灵趴顶、管理体系的缺失骸藩,线路老化之后也引起很多问题呈。尤其我们在研讨会中有专家提出谅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证税眯惹,因为那里头重现事故之后就会特别严重侩。    我不要都讲问题嚷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果地视瑞。    第一材,说一下全球国际的进展航檄眯。我们要学习几个尝,一是安全防护方面岔猫,比方说日产的电动轿车Leaf妒嗡,现在接近23万辆杭姜邢,没有出现过重大事故沁。它有一个安全防护的设计体系聪庆假,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的獭掇舶,而不是说不能做到安全肺劳枷。人家做什么息?首先芥,有很好的防护设计理念胁胆,它的防护肪,首先防控事故发生丁,其次一旦失效掀,可以失效不出事饰梁,再次己时,出了事输,把事故控制在一个可控的范围喉价岔,控制在接受的程度跟燃油车一样腊。是这么三个阶段捣掠忱,从电池设计孰付惋,到最后可达到的安全目标儡赏希,是一个全方位的设计理念处骄。    二是设计开发方面缔辈馁,遵循了严格的V型开发模式壤恍焊,从电池包改挫、哪剂ǎ块丸核裳、单体信、材料馈毛的,从设计层第、验证测试层奸,是非常详细的抵邵,包括底层的电池材料清,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匈,我们国内的电池厂现在还很少用这些悉慕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臂骏,其实这些我们都很熟悉性失谅,比方冲击排喊淘、振动敦、挤压褐、跌落忙坡,娜置依ィ块跌落络妒胃、单体跌落等等奠饺,针刺抨、极端的短路侣、火烧铰福、热循环宋妇,有温度的高低温循环实验晨,这个好像我们做的不是很多婚,气体分析等等袱,这都是全都做的剃,这是我们跟日产合作交流的暗,我觉得还是给大家分享一下瓢,很有意义的烯。    第二涕解,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娥,这都是公开的蓟蜗洽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利方,这是一些主要的专利绷尘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿距捐磺,这就是一个完整的过程秤。由于成本比较高扮骚,其实没有在它的车型上全面的推开幻铃孩。    另外一个值得一提的迷冀想,特斯拉的碰撞安全性喂呛,从设计的角度恍,应该说借用了一些非常先进的方法隆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型是贫,发生事故之后锑栓,非常严重的事故也都是安全的能渐吕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好举腊捎,当然因为它有别的安全性既壤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尉凉碎。    第三谅,这也是公开的资料彩,三星的电池系统京舞。重点看一下电芯层面稠,这是90安时内部并联四个单体电池吝锹,一个卷绕式的方型电池矮藕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逆,一个是过充保护翔岔欠、一个是防爆阀瓤褂、一个是保险丝刀雹。我只说其中的过充保护概,这个电芯的外壳是正极潮,有一个过充保护的阀脖痘仇,当内部气体压力增大之后亢,把外壳的正极跟负极直接相连梁,短路地嫁碳,形成大电流覆伐匆,外部短路肉受泥,过电流之后保险丝把这个断开继,这个我们是值得学习的还蚕泄。也就是说在电芯层次进行材料仇常、电气逻扯伙、机械系统的系统设计还是很值得学习的搐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咳,其实它把单体电池当成了一个小系统泼素,我们可以对比一下尺,日产电池的呐牛块相当于三星大电池的电芯荡副墩,就是日产是小募荆块朔辉赫,三星至少客车上是大电芯稻弊嘘。    未来趋势来看缸腹,现在工信部300瓦时经错、350瓦时都是这么高的羔拈宽,这是国际趋势刻劝,没有办法吕,大家都在这么做乒噶,10年内我们真的要到350瓦时尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郸担嫉,2020年300瓦时应该是没有问题的岸,这个从比能量角度是可以做上去的殊憾授,成本也会降低疙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的午佰娇,比能量皖忙、安全性是一个翘翘板戌缴,所以我们现在都出这么多事蹭,下一步300瓦时检觅晚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知关唱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术存警方,我现在牵头中美电动汽车合作帽勾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逛疏坦,这是最核心的下一代电动车技术迸摊奠。    说说国内的闹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凶拌滥,待会儿再说问题喝。正面取得成绩虾,从材料体系廷,三元正极魏檀颁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高动,比方说在阻燃隔膜虾抢庇、阻燃电解性篱始、阻燃安全性也都有创新菜旅踩,取得了进展碧喊。从单体电池产品的检测结果来看炽醇爆,跟国外也没有特别大的差别荡楷。总之宋肋,从统计结果来看视何,我们和国外的相差幅度不是特别大新拧扛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹤,总体电池的安全性保持还是不错的哼农囊,这是实验的东西论井,严格按照了国内国际标准擎笺,因为我们的电池企业也跟国外配套蜂犬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磊,所以我们其实国际的标准都是满足的沸功。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新记班。我也举一个例子零,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噬峰肩。刚刚说三星的有熔断器孺抵布、过充保护器骋焦、防爆阀镁,模组的我们现在电池管理系统等等蓬,还有一个问题瞪,自引发内短路税,这是一个问题弗,我们的制造杂质捐瞪顷、经常小规模的过充过放兜播,长期积累以后会自己引发内短路童船,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酮,因为不好重复实验艇砰暴,我们首先做了一些重复实验的方法姓烁首,把规律摸出来了汉糕,这个短路会形成三个阶段缉金,内短路的第一阶段锭阶、第二阶段扣惫犀、最后一阶段疆瓦柏。第一阶段只有电压的下降瓜、温度基本上变化不大拉,第二阶段佰,电压下降同时温度有大幅度下降科阿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笨。    如图(ppt)饭峡拓,这是替代实验物络滦,这是算法胯腹,这是短路的测试实验怜羚,这是结果派伯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淡搁蹿、内短路的阻值都能精确的辨析出来筹,提前预警热失控事故伟眠耗。    整车安全涵湍,首先是轿车安全死潮,比方电池的防水俄,跟整车关联度很高涤颅廓,因为静态的防水希哆奋,放在车上不一定防水狸,现在都知道IP67稻缅悉,其实一些厂家都做IP68了微脓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胆漏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故量掇菇,我们如果做得好是完全没有问题的煎挺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粹壬,这是我们做完的设计纹铆膊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全德谷,这好像是我们比亚迪的电动车秆恋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西策辖,做得好我们的防水比燃油车还好纯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好你朝仙,关键是我们的技术到不到位伴貉回,所以我们来谈安全问题应该这么看外粕。    第二骨享,轿车碰撞安全亮便,我们做得好的企业也是不错的鄙。举个例子锰剧幕,长安的猜韭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伙,这是产皮、学辑背、研联合研究的屁台。甚至为了将来的发展目湍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镭烈拱。而且电池包不是越厚越好哩默,如何又轻量化窘毒、又防撞深莆脆,在优化设计方面也还有很多工作可做响粪烫。    第三落拨揭,整车电池系统总体的安全保护凄。我觉得我们通过上次的整车交流会案,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汗和,大家都觉得还是非常不错的髓士,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笔,尤其是轿车企业是比较好的酵,分层黄、分级做的是非彻好的玛,比如说高压安全管理系统柒客兽。就是说只要按照严格的流程来进行开发湍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的褪检岸。    另外我提一句客车喀乱辩,待会儿宇通的汤总还要讲的屉违巳,我不多说了改,他们有成套的方法来保证安全性师。    最后纳加,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殿。前面领导都说了洼屯,多少起多少起蓄猴泥,这是从2月份到7月份统计的10起以上芥滥陡,7月份多起来了导查。现在存在的问题思桂合,我们在报告里面有详细的介绍箔,我在这儿时间关系也不说的太多了挽让粱。总体来看冷厩,我们安全性准入门槛要提高缉次,所以现在在指定各种标准钡热故,要进一步提高标准睫既酮。当然还有一个问题聊瘸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冈,因为充电桩跟车的接口是老的拟,现在要搞新的翰,新的总体来看是更加安全的喊骏,老的怎么适应新的署,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞍泌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锯。    我们的发展建议熊,我也不详细介绍了牢屠掳,因为我们在报告里都有乳歉镭,永伟会比我说的更清楚一下雀年。    第一个囤,完善安全标准傲,制定更加严格的安全标准靡。最近客车安全标准茹珐、电池系统的安全标准禾池阶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拴。    第二个畅斥措,监控体系掂豁,现在当然都有监控系统四,马凯副总理上次也说了骏,监控主要还是要靠厂家监管讲妙,不是靠城市最后的那一级淑饰,最后那一级你也不会给太多数据散,数据最多的还是我们厂家自己石劣搏,我们最有能力监控好阶。    第三个佩,强化充电基础设施安全管理菇蓉常,严控地下车库触盛、高危场所充电设施建设与安全监管社。    第四个疟,改革检测体制鸽,我们建议建立新能源汽车年检制度拴食,传统车要年检录,新能源车是需要年检的输串阀,比方我们防水存倪啃、防尘性能副,新车是好的鞘莫,老的就不一定了敦,我们的绝缘性能沸示、漏电保护等等是需要检验的褪何,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的即庇,这都是很重要的搔。    第五个戳钢弥,建议改革行业的监管体系脓,现在我们是准入送,有几千个车型冯,客车是很大一个数徊揩,很多厂家都进来了边珐爬,不能说让谁做奋猾坦、不让谁做轨夹,我想将来要引入事后监管的体制埂,谁要出了事要负责潮,要召回献彪、吊销执照睬场诗、取消资质酒堂,甚至取消你不能再进入这个行业娥措,这是我们建议的要加强誓,否则这件事情没法弄痪。    结语三句话羔:    第一廖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荷,为什么是“命根子”去廖兄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歉桓呐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玻?我觉得怎么强调都不为过深,所以我们要警钟长鸣丹,高度重视舰敬,大家都是这行的从业人员晤喇,都不希望这个产业下滑清,但是为了做到这一点诲末,必须要警钟长鸣幻,高度重视窜。    第二分,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术房辰疲。想性能大幅提升锰恭鸿,大家都希望300公里隋恍、400公里炼,客车也是要提芜息苍,高比能量电池是必然的趋势兽,往上提的瓶颈技术就是安全缮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点能蒲痉。所以随着动力电池比能量不断提高十施廊,电动汽车安全技术的门槛越来越高巩,本土企业要有危机感侯。    第三伍吓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韶特袭。安全管理毛际,政府责无旁贷煞垄剁。    我就说这么多陆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉屎俯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钒鸽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行群既岛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颁,到今天的北汽EH400的下线隧眠,北汽的这100万辆用了5年的时间年触。    在活动现乘埂,北汽集团董事长徐和谊表示洞艰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风划,不断的加强产品肃需、技术材啪茸、管理创新五惶卢,不断的加快电动化吕回们、智能化袭讨、网联化挥狠判、轻量化的发展步伐撼闷氨,全力抓好‘π计划’的深入落地成譬。力争到2020年孔碴,实现自主产销80万辆乡详墒,这其中包含新能源产品20万辆废,实现销售收入700亿元钉,进入自主品牌前三名的目标施粉瞪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迸逗劫。”   “来得晚赫全,干得猛窗,站得稳”    “来得晚痞店,干得猛恰,站得稳池苹龟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胸绿。    “在行业内来说仟磷,本土企业已经很多完成百万辆了哗炬,我们加入进来雷洼,形成一种集团向上的态势逞睦。”北汽自主分为三个部分握扫,“绅宝萌、北京狗、威旺缺一不可交皇次,齐头并进孟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迹溃疗。”在随后的媒体沟通环节中聚防铺,李峰坦言错该。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列班队是,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玩笨木。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肝餐壳。北京是传承“越野世家”品牌精髓镐膳乓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌线纳。    “越野车是小众市车琛,但是在中国市场上撂伙,硬派越野仟,没有人能从北京汽车手里抢资源伺蘑。硬派越野或是下一个风口搬腥。”李峰在接受媒体采访时表示隙下捍。    除了在品牌划分上的努力胎勾璃,在车型投放层面论,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盖,而到了2016年谈讹猫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怂陆射,加上北京品牌和威旺品牌镜,更是达到了六款擦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纠。    而面向“十三五”怀,北汽研究院院长邬学斌表示辩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述间:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枫朔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃释,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灸骑。”    是的考描额,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线步囊,北京汽车仅用5年的时间洽焦幌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”触喉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蝗谰,现在一是车型结构变化了侩探,市场引导到SUV损龄赌、新能源和智能化上去锚峦。我们由三级跳变成了一级跳拷逞皋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泄,“市场的变革对于自主品牌来说档,恰恰是一种机会桑凉。我们有对市场最敏锐的感知惧私潜,最接近市彻愣妗,这是任何合资企业都无法比拟的纤晤。”    从年产销量看赴爬弛,2011年达到2.4万辆喘、2012年实现7.8万辆安豹、2013年超过20.2万辆氢、2014年突破31万辆当点拆、2015年完成33.7万辆蝗窝,2016 年预计目标42 万辆为,到现在已经完成了23万辆退夯季。“2020年我们要达到80万辆凳。”徐和谊表示仆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品加热,还要有好的营销边迟,“酒香还怕巷子深”恭呻。在产品营销与销售网络建设方面绿擂,北京汽车依旧不甘人后轻厦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屉矗示,“人在一起叫聚会趟撇,心在一起叫团队煌炯伙。”    2016年上半年僳耸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闪,同比增长396%羌好滔,目前网点总量高达到836家泛齿嫩,渠道建设速度令业界刮目相看婚侨峡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钡,同比增长20%天,目前网点总数已达1081家介钢。    据已公开披露的销售数据钒郸倾,2016年截至7月玖本,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闺,同比增长42.7%矩涪,远超乘用车行业11.1%的行业增速唯。其中炒碉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆档,同比增长94.6%柯甘绕,成为名副其实的“自主增速王”玻你倍。在具体车型上辛貉,绅宝X25累计销量接近5万辆磊,在A0级SUV细分市场排名第一协旧凭。威旺1-7月也实现了近10万辆粒拜,同比增长6%以上继棋墟。    对于营销体系胳蚂,蔡建军表态称痴萎:在互联网时代皮挛魏,消费者出现了很多新特征肖妮,他们爱分享互动炉吭撬,重视原创和分享罕界似,并处于一种“始终在线”的状态返,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系克炬。   对于未来杰壳: 李峰表示叛,在“十三五”期间道厦赁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菠。    其中针对绅宝品牌浑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品描,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐煳夹海块化技术平台凛膝。    此外午,针对SUV市场火热形势肛垫,绅宝连续推出多款SUV车型刷及谜,形成了X25谭伙、X35惟阿阶、X55闭侗、X65组成的SUV系列刃蕉镰,实现了对细分市场的全覆盖殊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捕洽伟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50售庇。未来眯,北汽威旺由经济型微车滇诬舜、MPV娟骗伤、SUV和轿车等品类组成醇。   责任编辑卸朔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淀篱,在杭州召开河,我们非常激动舰圭。我们希望全球贸易更加公平届布胺,中国企业能够更好地融入世界市场烂赦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诽,要向世界展示中国汽车业的良好形象剂论弧。据了解喀丢烷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泻殊。李书福说剐肮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台道持鞍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部好橇棺,李书福告诉记者舶抬酚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州漏奠丘,吉利要展示好自己的形象淘。李书福认为路喂,我们要解决全球经济治理问题瞧挛徽,首先要做的就是提高自己的竞争力剁纯盼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逛亨,李书福就来劲了护硷夏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佛暴弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展禄,是全球经济的一个缩影盼没。”他介绍说盆来,未来汽车产业的方向是电动化泄、智能化设、轻量化澄松,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列池缚绥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年票,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锤。李书福认为腿,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囤玫、活力极、联动为穿、包容的世界经济”无饯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”级,在他看来两者在基础理论研究和基础呐猩嫖椋块研发方面合作得非常不错殊赁闭,他希望沃尔沃能更豪华繁人楷、更高档牧篮蒜、更有竞争力日牡,希望吉利能不断提升品牌力降、竞争力和溢价能力锋朴驹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陈徒害。”   在吉利汽车体验馆凸,新款的“博越”展车停在那里充,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羌熔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哭。李书福估计耙姆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作别鼎。去年冬天淬太,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枪旅擂,他也曾表示估仑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箩挂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化么暇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拔想单,商业模式的变化已经从电商疵淋食、维修惋恃棺、汽车金融糕赔迪、二手车茨赶、人才培养等领域开始童恭痹,逐渐延伸到供应链前端的设计第垄午、研发和生产猛静小。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踩赌,这是核心巳佃里。”李书福说夯窃吮,汽车和互联网钳督,两者已经分不开了么娥,汽车制造业要想有未来餐,就必须和互联网深度结合起来酬催衫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涪管时,吉利每一次研发创新裂辟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开软。   “安全既是时间长度磐检菇,更事关人的生命宿岭。有人说嗣冒觅,现在的汽车都很安全了滩,安全已经不能成为汽车的卖点了剃咕,我认为底肆冉,这句话说的不准确讥,也不全面怂镶。安全对全球都很重要禄疚,对国家很重要疏,对个人也很重要处,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害獭,可以说安全事关大局沃隶,安全关系到千家万户篙刻,我们一定要把安全放在首位艰丝绥。”李书福说拴浓嫡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驹绦藉,不仅有央视的直播染盆谎,现场还有上百家媒体响恋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分癌,受到业界的肯定士匪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念交久湘,用现在的话来说就是企业的基因轮茅毯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刨维邯,当其他条件与安全设计有冲突时斥眠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吠颂,而不是相互妥协雀棉。”他认为良腿盾,当造型与安全有冲突时特嘲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稍掏吞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泌襄欧,也会毫不犹豫地选择安全举被拆。“汽车是给人坐的敛坷既,所以安全对汽车而言实在是太重要了匙脑。也就是因为以上这些理念礁咸洁,沃尔沃才能发明汽车安全带卧魏逗、汽车安全玻璃识篮居、安全车厢届陵兑、儿童安全座椅裳、侧气帘尘戊厂、车外气囊函孩、交叉路口自动避险自动刹车方绿、城市安全系统等等矛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亲,因为对人的健康会造成影响钎弯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盛疼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上回完稠。 责编顶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泞宠奸?这是东风集团高层必须面对的问题街边董。“国内前三旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平傲喝、市场份额5%袱丸、销量125万辆洁杏戚,其中东风风神必达35万辆金纷堑,挑战50万辆慌澜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酞肪帕。   论自主品牌的持久战炉翻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苇。在他看来耙径,相对与合资品牌侥舞,自主品牌的发展分为三个阶段闲:战略防御肥梯咎、战略相持和战略反攻良法酗。   “对标合资品牌嫩、自主品牌已经经过了战略防御阶段辨酗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣霞。”8月10日车瓦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攻,并反复强调费孩绥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篓坛控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涣,风神刚刚取得的历史最好业绩透。凭借旗下三椒郑客——AX7填劫臼、新A60河、AX3翁,东风风神1-7月累计销量76322辆逢偏、同比增长33.5%搭幢辛,其中7月单月销量首次破万舒贤。另外沮,轿车销售26756辆广,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卿慷,同比增长27.4%蕉缅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猩拴难:第一块,超额完成任务;第二娩胶景,轿车和SUV双增长金犊。按照目前“三箭齐发”的态势蔼亨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掠焊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唇栋剧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上譬觅,东风A9超过传祺GA8宽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茂。   “其实承拢苇,我们重点想对比的是帕萨特倾。”李春荣云淡风轻的一句列,让一向低调的东风乘用车豆,平添了些许彪悍和霸气辛。   不过顽埔晴,面对长安搽吾、吉利膛皑炔、长城犁、上汽这些强劲的对手层,以及合资品牌下探覆稿帛、车市整体放缓的趋势十,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观事。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夏额?这是东风集团高层必须面对的问题储酿。“国内前三九粮俏,2020年品牌影响力达到行业平均水平翘妊瞪、市场份额5%屠卑、销量125万辆抡抵,其中东风风神必达35万辆剩,挑战50万辆鞋喀疟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懊必赣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营险,我们要尽快达到35万谎。”李春荣形容溉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滥清,未来五年将是“本硕连读”滦,从自主品牌的生力军成为主力军耙欣侠。   如何冲击第一阵营虐? ?   对于目前的东风乘用车来讲败掳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棵来,首先是产品徘。关于产品规划烤,李春荣给出的答案是护垄,东风在2020年之前垢射弹,会推出17款全新车型衫,其中传统车型将达到12款渡回举,新能源汽车7款皋惊嫌。   实际上荚渭边,经过七年的储备伞觅,东风风神已经形成轿车参、SUV和新能源汽车三大产品军团峨,在大陪、中鼎嗜屑、小细分市场布局隆巍毋。   值得一提的是日虫担,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腾鹅床。这意味着匠,除了传统车型粳壤行,李春荣手里又多了电动车这张牌髓贡魂,而在2020年的产品规划中古凳关,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晒捕枪。   产品层面兴款,缺少明星车型靠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晚箱,而在未来的规划中连,东风乘用车的目标非常明确短纷痪:提升车型效率棘庆戮,培育明星车型褥落,必须打造2-3款细分市场TOP5车型璃敦邓,半数以上产品达到细分市场行业平均值墙焚。   实际上泻蝗吧,东风乘用车下一步面临的问题段,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孩型。除了风神之外誊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等控,以及合资自主品牌啪冲,而在东风入股PSA痢氮从,成为第一大股东之后壁蛊,东风乘用车无论在资源整合恰瑰刮、品牌溢价虽、平台技术方面溃疾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锣窗,当然这还需要时间证明豹秋。   不过贫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莎奔:资源协同包括产品肩扭、平台绕、制造技术蚀毕呢、供应链巍、营销和国际协同惮绿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要届现,随着车市的放缓攘,近年来懒,从豪华品牌到合资品牌闷、再到自主品牌世涪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证红跋。   与成熟品牌不同痉挠,创业中的自主品牌汗,在招募经销商孤从阀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力割丰鲍。随着竞争的加剧牵、产品的丰富料,未来将对渠道提出更多的挑战比,比如一年之内连上四款新车的吉利但屠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸抗。   盈利能力当然是最为重要的标准裸贯烧,但是牺牲自己攻斧、持续补贴经销商刃估,也不是长久之计弓,解决之道要不断有竞争力的产品推出藕缄。今年年底敌瘸荆,风神AX5即将上市烽噶,明年AX1也将上市瑟纺刀。   实际上腺抽撮,在青海活动开始之前炼宪览,李春荣提前到达西宁茬常,专门到长城和长安4s店进行调研剁澳。让他感到欣慰的是忻吠广,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谈嗜蒙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撩,我可以负责任地说外肖,我们的商务政策是最好的钾,没有之一位奔。”李春荣对于渠道的重视程度寸敞,基本上是亲力亲为婪椒妮。   目前惕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沮。按照规划谓抨,每年净增网点50家复,未来单店销量逐步提升至800台以上间坤贪,达到中国品牌经销商中上水平笔澎热。 责编套铅社:李芳" " ∥幻怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睫澈,由中国汽车技术研究中心主办脓顽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晒光弦。在本届安全论坛上仿稠废,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陵拇叫,在回顾过去的同时祟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垛、车辆潮客剖、道路等影响交通安全的诸多因素休肩苦,促进共同发展誓江,从而降低事故中人员伤亡率但沉,最终有效改善中国道路安全状况附凰。   会后锹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念和凄莎,并阐述了对于人穿亮、车郴师署、路盯踩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陀戒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侗摊晨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念签擎,一是日产汽车“三重保护”安全理念表,即分别从社会蹦腔芍、个人和车辆三个层面采取措施搜福题,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抖,就是在车辆的周边冒蜂殊,设置一个安全保护屏障布,针对车身周围不同的危险接近程度劳澳漓,我们会开发相应的技术进行保护琶提楞。   除此之外梆枪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忻。在车辆的前方配似、两侧薯、后方建立一个全方位的安全屏障玲琼变,这正是日产汽车“安全屏障”的理念存呐。同时淡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刃,日产汽车也研发了一些相关技术壤棚寒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菱。   日产汽车始终将零排放葱、零伤亡作为企业愿景歉购休。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湃还纷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唉骨剧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扯,可以在自动模式下完成转向示钎、加速和刹车等操作赌脚,提升车辆的安全性能剃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况失,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戈炽。即使后座坐有乘客动崇,后侧方视线也不受遮挡炬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哇卸泉,帮助驾驶者做出正确的判断菜武。   针对电动汽车领域可纠恒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赏,而电动汽车上的安全技术毙校男,应该也已经达到了世界顶级水平力。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倪写,高桥信彦表示踌放踩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬寄困。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泵,日产在研发智能交通技术的同时苛糜死,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喂,其主要分为四大领域灿紊橡。第一大领域是关于自动驾驶技术的馆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搔,对电池以及其安全性能进行研究女洽鹤。   第三大领域是新的移动方式奠街皖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憨练,换句话说停,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聪花冻,我们针对这个展开了研究孰憋驶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叼。   未来废,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缝揪麓,同时悲罕弥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险习揩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术似沤疥,进一步降低交通事故发生率券、持续改善中国道路的安全状况确释。 责编细:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛔棺嫡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刚李,共推出6款车型缴变,售价区间为17.58-23.58万桃煤弹。   新车亮点爱:   外媒点评绒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编川:李芳 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯零褂,严禁转载怕首交,违者将被追究法律责任夕淘烫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氛仟奥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劳领亩。   不久前男敢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讼,北汽集团以549.329亿美元营业收入拇掏帝,排名第160位愤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顶莎肠,也是首次入围世界200强册甩。“我之前的预测是在180名左右冕倍勾,这个结果确实出乎我们意料倍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纱锰。   据网通社了解倒访,2015年疚斜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欠清,再创历史新高骏。“十二五”期间污瀑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆课疲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元南碗,增长3.4倍苇态。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徽季操,网通社可以断定以下两点店:一拎瓢交、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弹瓜、稳定的增长搐唬貉。二盆沦本、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重售动锣。   为什么能做出如此判断苯褥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠猜扛?徐和谊的一番话做了最好的解答蛔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阮臂破,咱们给人家代工挣俩臭钱攘,那是发展民族工业胺袄炔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钎泪驶?不可能殴绞峦。能走向国际化吗桥凄?那更不可能会闷。”   然而胳,做自主品牌莽琳,光有决心高统、喊口号是没有用的聘。正如徐和谊所说疚维:“干自主品牌真的难党化,现在大家都处于成长阶段臣釜,想要效益好显然不现实妥。但是效益不好就不努力捣密砷,就情有可原吗棺厦稀?当然不是!勤。”   从“1 ”变“2 ”徒堑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心确。短短5年时间脊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顿茅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心黎钞蒜。“北汽人要有工匠精神冈蝗,低着头锚吵、少说多干扛痴,闷头干珐券篇,一代人不行两代人龚,肯定成功肺汞纽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汉蚂镭。   随着“十三五”规划的展开骂搬芍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矾茄咆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搔。据悉建,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苦效热、供构牵、销昆翁讨、研于一体的北汽集团南方基地甸弦桥。   届时斧侠翠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藤灸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碍芯哦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乖赂稍,形成1+1>2的布局逃拜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品偶溺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慷绣瓷。   “十二五”期间磁轮,北汽集团凭借超前的战略眼光舞坞辨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沧船毒。通过产业链合作漠憋,北汽掌握了最核心的三点(电池骇逗岭、电机鼓旗、电控系统)技术徽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军时绵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕊拦,并取得了中国第一沤尾、世界第四的业绩论哆烤。   据徐和谊介绍骏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷邪迫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茶莲袭,北汽集团零部件业务板块几乎是0噶,经过这几年的快速发展芳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峰,这是之前想都不敢想的蛾。”对于北汽集团的转型蒜,徐和谊深有感触柬腥锻。   据徐和谊介绍椒渤髓,未来北汽集团将围绕汽车产业链谎少,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帅,包括汽车金融侨、二手车赴拍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侨,带来规牧倒唬和效益的双丰收滔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点既娜校。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业号既,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向订,这也是转型升级的重要标志之一碗逼额。北京通航以合资菩弄、合作逼俄、资本运作为主要模式臂娄垫,在国内实现了产品工业化和市场营销软查梗。虽然规模不大昂秒,但已经显现出良性发展态势馅贿。   直视软肋寄盖,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弟,“我们举一个例子冈驴痹,这次500强名单共6家中国车企上榜瞥,总共盈利114亿美元碴敦峡。美国2家车企饭涪仙,共盈利171亿美元羞绦。我们的产销量远高于对手寄苛歧,总体效益却不如他们详遁悸。”   徐和谊指出仟,提升效益溉,整合全球价值链飞,转型升级嫂篓参,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罐靶暮,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓣苛骄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晶,向好的企业学仑耸安,从7个维度努力讣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祟。还有四个月容扯,拭目以待史齿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绥,通过与他的交流可以看出了琳,对于北汽集团的成长他是满意的遁卤。然而氛乱,作为一名中国汽车人奋拦哇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌北怯唱。   “跻身全球200强企业墒,不是终点逃俗柒,而是新的起点闹现吠。”徐和谊更是霸气直言蔑惫憾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淘及,中国汽车行业前三甲雄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俄偶归:李芳" "   车云按琼了瞧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行混捐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法策,并谈到了自动驾驶所面临的挑战态贤。本文由现场演讲整理而成涪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撅丸,这两方面的关联性是显而易见的赎孺。    说到沃尔沃偷埃判,大家联想到的第一个印象就是安全邵撇退。的确颓哪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砰补吧,他们就讲拉逛:“车是由人来驾驶的秦旧懈。因此溶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垢徒纱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虎扮蒋。可以这样说囊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汾饥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帅枫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术德。其中当然有标配的季,也有选配的嗡佛罐,组合成不同的配置边。这里我稍微着重介绍一下艾,沃尔沃的City Safety城市安全系统挛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拇受。在2006年的时候倡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统将烽酵。第二年也就是2007年市沥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肥脊净。2008年仕勺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety就,成为一个技术子品牌蒋愤。之后的十年中这套系统不断地更新完善吞沟,扩展了许多新的功能咯,比如增加了行人探测籍恃、自行车探测吗肖、大型动物盛瓣固、路沿和路障探测与避撞功能涟晌。    避撞系统为什么这么重要呢茸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶眠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓮擞、转向功能的话膊,一切都是空谈簧秃。想象一下糖忿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蕾,这将是非常严重的问题缺陷靡馆。避撞系统的工作机理非常简单哦嘛,首先是探测陌,然后是评估决策础麻澄,最后是干预龄钒暖,包括警告或者自动刹车渐冷。    首先是探测觅伪。相比以前岔,探测功能已经取得了巨大的飞跃两蜜疗。从单个雷达到多雷达和摄像头廷菏掠,并结合多传感器融合算法澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战薄。    接下来是决策负舌吮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抗嚼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沸。但是你在路上开车片虱面,特别是中国的路况踩却村,不可能前面只有一个障碍物立瑞。所以随着多传感器的应用锋随忻,现实需要更先进的威胁评估算法酶,可以同时考虑多个对象痰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怕芬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腹系挺,你车周围的一切都可能是潜在威胁泼户。    复杂的算法肯定会增加计算量里江惕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估矛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烙沏烯,有必要进行适当的简化鲸窝讣。但问题是怎么简化迹?比如现在大家经陈睦恚看到的中国式过马路枫,一群人一起走硅坚,走到路中间轻负,可能有几个人继续往前走垢箔,有一些人停在那里粕,另一些人却往后退坎顶钩,这时候要判断预测是非常复杂的禽。所以该既,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坊,使得警告和干预措施如何定时柒韶、提升相关性和可信度始终受到挑战裤雌套。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屋劣歼,才能提高决策的相关可信度超。    最后一步是干预湃。判断之后还要有一个干预的策略池侩摧。干预一般是两种骚,先是警告港庆,再可能干预逝凤。怎样警告呢泄苛壬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孰沃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妒问讽。如果没有可感受到的威胁存在嘲,原则上车辆不应该警告驾驶员癸。这是因为鹃董插,如果还是警告漆忌虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因螺伶犬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率核。时间长了之后辖驶壕,他就会把系统关闭或索性换辆车广红募,在中国的路况环境下不古,如果一路上都是不停地警告赤舜,这的确是个问题朔判。    警告只是一个声光或振动的信号驮肉,那么在警告之后协,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碑?我们的策略依然是斡颈祁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咀跋,否则车辆不应自主动作缔嚷,理由也是刚才所说的嚼。可喜的一点是身撩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升既悲同,自动干预所需的时间大大缩短了娶,相比十年以前材,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫉蓄镁。最后一点沧湿,怎么协调人机界面套涟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匪乐赣,也将是一个很大的挑战奋拟弄。    刚刚讲了很多画桃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抖。首先是效率问题取,要调整警告反应的时间鹿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效表烯告?警告干预是否可感知与理解搞彤?第二是相关性凹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廓?是正确的警告庞,还是漏报或误报粮啤?比如说路前方有一辆大卡车说室,系统把它误认为是高速路交通标志牌阂佬泌,而不给任何警告梯断酸,这个明显是漏报蜜哺涪。但是反过来说分涉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车患逼哆,从而警告干预缕,这个就是误报侍怠呐,这也是第一类和第二类误报的区别畅芥。最后是接受程度堵,警告是否很高程度被驾驶员所接受莫衔、并配合害眉目?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痪,所以这三个因素之间要互相平衡盲疽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沟绕揉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啃病。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骆什吴?是不是因为最近自动驾驶嫉酮、无人驾驶炒的很热地鞘饥?同时还有一些顾客在问愧籍输,自动驾驶以后姓斥咖,我们的驾驶乐趣在哪里溃?因为很多人喜欢操控轻,喜欢在山路或者赛道上开车镶。    我们完全理解这些考虑亥捷焊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绦信舌,今天早上我走的是中环家,走走停停寥,就像这幅照片中般的拥堵春爱肠。当然会固册,交通拥堵也不是中国所独有罐,随着城市化进程的加剧坷牟袄,这是全球性趋势目别涵。请问这样的驾驶乐趣何在佬?    除了拥堵观碍,还有安全问题眠尼署,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侗稿谈。城市化的发展也加剧了空气污染率项,以及可持续发展与能源的危机堵砷。对各位顾客来讲韦车,还有实现实时互联和出行便利的需求嫩。    所以翟,自动驾驶对社会纱星、环境和经济带来的益处是多方面的纠藉。首先湘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞬悲烹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隆,即使提升不到100%安全甭弛,但是97%辑、99%可不可以久?自动驾驶还能连带产生其它的好处甩末汰,改善拥堵马电、节省能源消耗甩笆狄、减少大气污染社,以及使旅途时间利用更高效扫番驶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沪灭抚,但我们说肯定也有挑战埔手,世界上没有免费的午餐跋凡禄。对于使用者来说酱随荤,有人机交互的挑战岗里迫。还有失效模式控制舞嫉匆,万一系统失效以后册,怎样用冗余系统来后备控制可镐瑰。有跟其他车辆系统的交互夸嗓毒,你不只是一辆车单独行驶在路面上垮。怎么感知环境尘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知么。还有最后一个撅佰项,再好的系统怕棉,当顾客不当使用的时候撵纯,怎么做这方面的技术应对处理龋秋。对于车辆设计来说鼓史介,还需要各种各样的冗余系统做后备窖峭,确保自动驾驶安全贤。    其实凄,自动驾驶不光是技术问题奸,更重要的是对社会和伦理的挑战古,大家是不是能接受兼萌?首先寇敲,什么样的商业模式哎,是我们现在继续卖车的模式哭遂锭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琳项。基础设施的改变礁汝姐,比如说车道线收弘潮、公路标识的统一斥线搓,这也是非常重要的等侧诡。还有保险公司是否接受崎布南,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浅涧娘。最后是公众的接受程度输极防,法律和法规的约束抽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫁法仁,从而也引发了很多相关的讨论矫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么四衫需?我们非常明确搂怖凡,这也是一贯的战略裤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澈恋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者身。    这里举个最近的例子贤奉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恰筛啦,已经在欧洲量产上市宝礁坚,今年下半年也将在中国投放市场菲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恭茸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浮蔑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹且危,而无需跟随前车邓。要知道仆剧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的香。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垒猛番,那就是到2020年斥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卫。这是沃尔沃汽车庄重的声明安,也是一个非常具有挑战性的目标捂矩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢董睡诞?    我们认为首先要充分研究淮靶,通过真实用户与真实交通守狄砍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镜。还要多方的合作侨,沃尔沃汽车通过与包括供应商哼、大学研究机构饲,以及政府部门在内的强强联合畴投轮,来应对全球挑战八火桶。自动驾驶之路没有捷径傲弥粱,就像练马拉松一样叭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叭岛尼、循序渐进的枚激,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讲删沙,我们走的每一步也都要以安全为核心瑟撮。我们要以客户为导向忌,通过提炼典型路况抖杆,悉心定义测试所用的通勤道路仕,同时尽量控制风险角靡蜗。在技术成熟之前颅淘霞,必须反复的测试炕,以保证安全与可靠违。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试态。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卯:要验证对社会和经济带来的好处辰系围,是不是适合当前的交通环境仕浇,顾客避、社会公众的接受程度幢期,还有道路基础设施的支持是不是充分岸,与其它车辆和道路使用者的互动昆首,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寄贫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铆全陷,真正的大规模测试将在2017到18年懊沉搬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车双,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试废。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目层。    上图右边是哥德堡市区的地图轮,这条环路相当于上海的内环或中环脚,即城市高速交通路扣,是没有行人碱拦、自行车苦兑,也没有交通信号灯念。自动驾驶测试者是租赁顾客旁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玻。在驾驶过程中昆茬,允许处理其它事务筏诞,从驾驶员监控到不监控遣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柏。    这里我要讲个非常重要的概念赡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糯料屑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宫煌哀,驾驶员还是负责监控和指令彭材竿,必要时期记,还应尽快接管人工干预世,所以还有不少局限性庐话沽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锣脆想,车辆负责监控交通环境危兢感,根据路况决策和反应豹拷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盯琼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜜,驾驶员需要对驾驶负责贩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舜懈咯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咆,或者SAE第4级的程度碘考孔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责爬豁铺。可以看出掠铃,这是两个阶段之间非常明显的分界线肉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侵蔫帝,简单地讲微姑圃,是通过多传感器融合儒,包括单个或数个摄像头婚、毫米波雷达峭极刨、激光雷达亲察、超声波传感器等辖闷琴,加上云端和高精度地图桨喷虏,来感知周围环境虚亩鹊,评估路况和交通状况赋缺,相应决策与控制箱纷,最后通过制动护诧、转向和发动机系统来执行干预拉羔党。处于安全和可靠的考虑断潍,我们有备份系统苔,冗余的执行机构惰瞳痹,万一其中一套系统有问题够,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楞拆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毁俺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹄。2017年鬼斤悔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证静揉苇,随后我们将在中国奴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡蓝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶的楔,自动驾驶的远景又如何试缚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸端秀娜。如果大多数车辆有自动驾驶功能玖胯痊,车辆可以与人嘘嚼尸、车锭窗、路互相沟通箩夺聊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放练。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欺滇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布橙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心极你摔。 责编授楔:李芳" "   从很多角度来讲腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潦哥排。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侮盒价,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澜,国产化是必须的道路酗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杰骇,能够接触到更多的消费群体畔。在网络发展策略方面饶,我们会更加看重网络的构成形式撵,像城市快修店餐、售后维修中心窘砷、维修工厂等巍,主要目的是增加服务的便利性百茅驹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咳冬。    上周末(7月29日)核隘,在接受采访时炯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帕,回答了中国经济网等媒体的提问土郎,内容涉及国内高档车市沉甑蓖帷,宝马在中国市场的发展战略税,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遁攀澈,年轻搔聊说、专注袍辉,富有亲和力;与媒体的沟通自然碑、坦诚琴扳绕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巍派计,刘智说丘晨林,中国经济发展已经进入一个新常态厘母糖,就是从高速增长进入一个健康禾五抠、可持续性的增长己泉。但是劣许钮,随着经济运行质量的提高劲蔑辱,每一个百分点的增长票,都是一个不容小觑的数量臼改。把这个结论放到豪华车领域蚀谁烧,我们所存在的这个行业浓锚陪,应该不会有前几年爆发性的增长惮,市场会以一个比较稳定力匪姆、健康梅蒂、可持续的态势继续发展净察。就宝马而言赴孙辉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伤蹄。比如瓮兴料,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钝赔迹,而是把新车悉、二手车堪,技术保险阶,国际式售后服务一起发展及,我们叫“利润四驱”绷请,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冻刺。    今年杀窖溉,在集团诞生100周年之际姜黔平,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抬华。那么推,这些战略在中国市场怎样“落地”横彩?刘智谈到波,宝马集团刚推出新的第一战略懈酸,其中的很多元素不仅是契合中国市辰甘沉摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊囱恃。他举例说仆倾,宝马提出的智能互联概念褐败,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兜卫,领先欧洲10年以上挤敝材,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础级查。再比如新能源方面轮。中国政府强调劳雷挡,到2020年新能源车要达到500万辆妒导。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线法,包括纯电动和插电式混合动力车型小撤险,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澎村。所以在新能源车领域草,宝马会加大对中国市场的投入薪团。因此独蓟杯,“从很多角度来讲荤力,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羔,刘智说币滇。 BMW i3    随着本土化战略的实施醋,高档车市场国产车型所占比例越来越大颁点缉。那么搽五逝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篱戏渭?刘智介绍说钵,目前咐项,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罢搅革。在几大豪华车品牌里面吮,就进口车的销量来讲姓棚,宝马应该是最大的谅旦雹。我们对目前的状况还是满意的裳色膳。因为这本身就是在我们的商业计划内贿渭。    至于将来井希,刘智强调坦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功令筹涩,必须在中国取得成功狭矩,在中国取得成功湿刮冀,国产化是必须的道路”渭。所以苏曝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入踌湍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心校川,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耻。不久前蔷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涂。从长远来讲幻蓖肚,国产车型的占比会越来越高迟。 全新BMW X1    近年来技抵,高档车市场经销商层面的动向备受关注冈残,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闯蠕?刘智认为娘,应该说掸轰,这是一个行业性话题畏喇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翻垫,在厂商给予经销商更多的支持配合后钩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸡巩。就今年上半年的情况而言绩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚷事经。对比去年的数据黎净,我们发现朽,不管是在新车毛利盆篡蹬,还是其他业务板块沽触默,尤其是在售后沤皋、二手车视逼、金融保险等等几个业务板块藩瞬距,我们都有了明显的进步沸。因此慧镐鲜,他觉得辟:“目前邢,宝马的经销商网络是非常健康的”屯。因为冯先歇,随着中国市场的不断成熟翘匹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烈。从厂家的角度来讲疥可蔡,我们也不断调整新车的供求关系里,调整车型的配比片,调整商务政策浚凄惯。综合下来奠健,应该说目前宝马经销商网络坤,处于一个非常健康的可持续发展状态钒盒。 全新BMW 7系    那么荡,比较以往羡零戎,宝马在经销商网络的拓展上尉滤,节奏会不会放缓一些白桶?刘智表示惜景,在经销商网络上扁,我们仍在稳健进行拓展灵椒挛,一步一个脚印地往前走蒂。从绝对速度来讲空肚,或者是从增幅来讲呻,因为基数变的越来越大仟,所以这个百分比是越来越低的拱,这是很正常的恕藉筐。目前跺,我们全国的零售网点超过了五百家椽,覆盖了全国所有的省市自治区誓还埃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃,覆盖了很多中小城市涵微卵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窍鞋扫。在网络的发展策略方面暮跺,我们会更加看重网络的构成形式通,并不只关注于网络的数量饰洗暮。所谓的“形式”就是像城市快修店罢贿、售后维修中心快缅慕、维修工厂等等一系列的体系概念讣八。主要目的是增加服务的便利性娟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噬溜。对于经销商倪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甩,让他们有一个非常健康良性的发展轰步锯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中反,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属社乡,宽敞实用的空间以及良好的通过性龄叉,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿膜捻。尤其集中在20-30万元区间撂,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上犀点勤,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈胁孺。为此廖切慷,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型喊孩翱,希望在购车时能给予您更多的帮助噬陋。      外观上敞,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上孝羌薪,增加银色下护板媒、钻石切割式全新LED前大灯磨,让整车更添质感纹兴,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条锚起,使整车看起来更高挑篙姬,搭配全新造型18英寸雪花轮毂汐呵,时尚动感癌。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动论躺需,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连汀,轮眉外扩幅度增大鳖,车侧腰线从车头贯穿至车尾凉,并在前后轮眉处做了弯曲处理舷,整体造型灵动圆润庐池叉。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化酸伍,新增前排座椅8向电动调节降、第二排空调出风口妇、棕色内饰龋人,以及对门饰板等6处细节全面升级肮,和电动尾门锰屁姑、一键启动齐挛茂、电子手刹等配置锣亩。全系标配8英寸智能DA导航系统品箱废,该系统加入支持手机互联的Carlife懈伎讽,能提供电话烙筹钝、音乐嗜九茶、语音等强大的车内娱乐互动功能难东,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等澄,极富人性化和现代化抄礁。 ??   内饰方面爱聊具,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子绞。别说纯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的冻呜恫,中间突出来的换挡杆祭赴毙、触摸大屏雀、上下分层双色内饰梆瞪甸、红色的启动钮骋,这些几乎都是本田坚持的风格新。 ??   在配置方面版龚,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整薪,为了照顾到后排乘客巩溺,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬感喉话,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面瓢,增加了副驾驶位座椅8向电动调节韩力相,并配备了电加热真皮座椅怠,提升车辆内饰豪华感酒,乘坐更舒适桂粪,冬季必备装备卡。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统芦,这套系统确实有很高的可玩性烂跑刊,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机提笔难,一般能在手机上实现的功能孰磺唇,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现帛,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用辫系凹,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息驾怂抠,寻车功能离、远程开关车锁等功能也都很使用砰甫。 ??   动力方面酸人检,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎卑喉,最大马力为166PS/192Ps多娜,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式殊冕,2.4L车型标配适时四驱弟嫂妻。值得一提的是丝睹,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化温,让座舱的静谧性更为优化河丛,全方位保证舒适的驾乘享受逃舱。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统秆。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统豪轻蕉,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验瓜,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统海悼。 ??   动力方面材,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机鹊,最大功率为193马力苔,峰值扭矩为243牛米氮秸,与之匹配的是CVT变速器博。CR-V配备的是一套适时四驱系统骨境,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性泻赣,面对一般越野路段也能轻松应对发挎。   全文总结毖宿圈:作为一款中期改款产品晾,新欧蓝德最大的特点在于实用性鳞,7座胯餐拨、四驱磊厂、高配置傲惠池,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型簇,是一款十分称职的高性价比家用车林扳鸽。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环午湃胶,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争陈汝。总的来说冕,这两款车都是这个级别不错的选择茸忱潭,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球差囤。 "  【环球网综合报道】进入岁末酱,各家车企的新车投放也进入了尾声观粮。在这个12月壬栏,宝马X5胖行、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点版砷裙。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型戎仙矫。   1隋、宝马X5   2018年12月7日倘,全新宝马X5终于迎来了第四代车型罗,不仅外观变得更加时尚大气耪徒,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升庇馆,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念形。新车售价区间为80.99万~90.99万元攻涩,此次共推出2款车型供消费者选择揽。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身差簇,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了吩驮阀,身为知名度最高贿,销量最好的豪华中大型SUV告化壕,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮饭掀认,更多有身份的成功人士去选择它嫁。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造窘,车身尺寸为4930/2004/1776毫米便摧,轴距更是达到了2975毫米扰宿,相比现款车型数据上都有所提升蹋悲棵,轴距加长42毫米太怯币,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比挝,宽和高也具有一定优势奶诉,给人的整体感觉更加高大威猛瓷吴。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格橡,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处息,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留娄奥势,不过此次摒弃了开角眼形状先,并配备蓝色激光大灯挛,辨识度相当高呜。尾部设计也更为时尚年轻起来摧抬厦,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式柯精,视觉效果更加抢眼膏。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统赐,只需携带钥匙接近车辆自动解锁被镭星,离开车辆2米以外自动锁车韭内帛,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作但募。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大等免堑,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升蝎。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏仓,谁还敢说宝马缺乏科技感拱。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式赡,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统苇,可以自定义显示界面和布局鹤,N种功能任您随意摆布弯,新增2种全新手势共7种手势控制妨,同时融入了自然语音识别功能掠垄。全液晶仪表盘画面非常细腻美观粗韧澈,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻福蓬瓣。   ??????   对于这个级别SUV来说奸蜕,空间已经不能用宽裕来形容了捣,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离峡,而腿部空间轻松达到2拳距离麓,而且后排中间地板的凸起很泄鹌亍,不影响后排中间乘客的乘坐兔。后备箱采用了电动+感应尾门侗扮,既显档次又方便女士们的使用荡泄。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机蓖汝棋,最大功率250千瓦努幌胃,最大扭矩450牛米领,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成黄纫亩,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱鹿话幌,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式惊。除此以外剩刹,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架靶读,最大升降幅度可达80毫米镀。   ??   总结弥鸵咖:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光投,积累了强大的用户群体和良好的口碑蜕,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂扁,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了钞佬。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型煌,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”对,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少焦。而有一家中国车企却保持着常青讼皖敌,它就是长城趟。   近日成角,长城汽车发布了最新的销量报告孙,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆膊糜晃,同比增长1.09%冲扳,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关鸥光,达到106390辆姥姓,同比增长9.45%缔,增长势头不减皖,销量主力哈弗H6表现十分亮眼蕊购,11月销量达到5.4万辆我汗啤,有望再次卫冕销量冠军拈。   作为哈弗品牌的新车系吵蝎,哈弗F系在11月表现惊艳恫无醚,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7炊,上市三周销量达6067辆千谐犀,在目前低迷的车市中表现抢眼嚏揣。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢角窜?笔者认为有如下几个原因甘。1桐黔、品牌影响力强刊。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力鳖,买SUV肩锋德,就买长城哈弗沧罐敖,已经成为了不少准车主们的第一认知稍涵泻。2哗、价格好诞澈。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9但订,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7洽金,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型嫌。3颇欺、配置好付馆。作为中国SUV领头羊的哈弗箔金就,它为车主们提供了超过其售价的配置侠,在其入门级车型上所提供的配置娘靖浓,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置靖。基于以上3点喘,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了诺。   不怕不识货骂,就怕货比货坑。哈弗F7到底强在哪里蚕?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型故耍胜,因此暂时没有优惠罢芯,基于同样的原因暴,北京现代ix35目前暂时也没有优惠彩现花,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠门凳,虽然对新车主而言是得到了实惠揭骨爱,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说犯纳扦,并不是一件好事情菩。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱董枚,哪怕入门级的i秀莆身,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱脯。越来越拥堵的城市路段电,开自动挡的车歌侠陡,可比手动挡要舒服得多尝美矢。在变速箱上静,哈弗F7完胜其余三款车型遣。而在发动机的最大功率泞抡、扭矩蓬、0~100公里加速及油耗方面癸伪,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型炬火驳。   哈弗F7的轴距涡弄、前轮距唐、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型韶。一般而言涂褥惹,轴距的长短决定车内空间澳撅垢,轮距的长短决定驾驶舒适性爬。因此蓟谋,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的鞭囤家。   从2019年1月1日起亥悄灵,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起口,所有在产车开始实施强制安装要求帮。显然棘恰,哈弗F7走在了前面损茎,入门级车型即标配 TPMS系统劳嗽,而其余三款车型均奉欠手市凰。而安全带未系提醒软绰芒,哈弗F7是全车均提供佳扰湍,其他三款车型仅对前排乘客提醒患。在安全配置上酶,哈弗F7会给车主绝对信心适。   而在辅助/操控配置上釜坍,哈弗F7也是绝对领先的碎惜。四种驾驶模式患恒库,发动机启停髓,自动驻车贰唉、上坡辅助点姬、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障休蒲。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦慕,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话箍、切换音乐的操作簇,提高了驾驶安全性娥力罕。而这些配置其余三款车型均奉欠岔挤百。   第二排座椅能够调节纳,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿世素攫,而后排杯架不仅可以搁杯子甲骂仿,还可以让后排乘客搁手海。可以说卷,在长轴距的加持之下愁七,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适米搅彪。   在多媒体配置上读剔,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好吼,9英寸大屏婚憋伪,手机映射遁韧,GPS掀抡、蓝牙电话等功能应有尽有炮习,唯一遗憾的是讨,和博越相比限,哈弗F7的USB接口略少婚好攻,如果能增加一些USB接口副疾枷,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求旗炭痪。   全系自动空调是哈弗F7的标配税,它能够让车主不用频繁的去调节空调卜认哆,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉拦,冬天感受温暖浑襄。   通过以上的数据分析亲,哈弗F7优异的性价比不是说说而已那,而是实打实的体现在各个环节之中仑。在这里淌高,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习沁寿,推出更多配置齐全姆单伪,性价比的车型笨木颁,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片层姆。 "  在豪华中大型车领域戮金昏,德系BBA三强可以说是无敌的存在教枢,奔驰E级啦厂、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列牌旱帆。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6首,可能会打破这样的格局享辈涸,新车未来势必会与宝马5系眯、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”毛。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是乖效堡,新车售价相比对手来说更容易被接受廷玖邓。没错干抄举,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意哩兢,与宝马倪担、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比居镣,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者寥,所以说烤斜贰,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为逛物擞,它成为消费者在ABB之外重要的选择俗沃。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价房谁,而丢掉动力童戚翟、配置等优势梦忿鲜。即使是低配车型配置水平也很抢眼梁竭底,标配倒车影像食、皮质座椅范瓣、BOSE音响等等烁胸狭,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出忿。在动力方面畦,搭载通用汽车全新驱动系统技术坷帮,具有多项创新动力科技宛屉,拥有高效率烧掇诽、低排放贺写、低油耗等优势靡拴,而且全面满足国六B排放标准磨寸。这么多高科技配置加身扮门靡,加之高效且节油的动力系统敬哪,不得不赞叹陛峡,以这样的价格来看肩袍,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了位。那么我们就具体的聊一聊破勺,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手畏非?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来嫂,因为新车在各方面都拥有质的升级及泉,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分缚物及。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临册棋,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机偏融琼。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现急帛鸵,能够压榨出350Nm的强大扭矩金。而且在环境问题越发重视的情况下钵,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术钎咎皋。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作清涸,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的苯校窗。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时糯莱,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力汇。   即使放眼于同级所有车型兼沉僵,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎僧痰,也确实是当今中大型车市场的标杆恐协。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉魄,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱庆翰,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型娜孪冻,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看购罗,都可以让同级对手望尘莫及短。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较硅叙斯,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出通盖猫。两者在都拥有不错换挡速度的情况下杏赣,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性竿千,以及被很多人关注的平顺性问题沥雇,显然是7速双离合无所匹敌的切。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年贰,而且迟迟未进行更新升级洁。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下少侨,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了枚。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱涩,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成痹酶静,可以说是用实力碾压对手荷。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级浩嚏壕,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱局邓秘,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下鹊纳,中大型轿车已经成为许多家庭的首先猎陇。那么潜在消费者群体年轻化辖纫,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观盒墙,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素柔那,成为了这类车较为看重的姓逗。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级卷,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时己,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型际怖。那么相比老气横秋的BBA对手麓埔,奔驰E级澳革、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念袱坷,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡膳射混。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表炯,因为它在惹眼的外表下晚喘,车身尺寸可以说是碾压对手邢图界,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下珐型,这样的特质就显得难能可贵了篇诬爬。   新车车身长度已经达到5223mm赋史良,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平毙簧琴,仅仅是这200mm的差距兔抒,就完全让对手望尘莫及猴伙偷。而在轴距方面潞,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼堕滴。   多项科技配置加身卉,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE好膊,还有OTA智能云更新功能够,可对OnStar安吉星氖┦椋块和车机娱乐系统进行在线更新牌艇冗,意思就是说你可以不用去4S店棚狈拿,就能用上最新的车机系统洼,这点实在是很方便了豆炬枷。还有一点很受欢迎的是抚踩,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”息裁迪。单凭这一点透常,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者岗悄拉,并且想一下价格哼片坷,心动不止一点点挪。   不止如此赣暴师,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航就、多账户个性化定制茎、全彩HUD飞航显示仪曹侠须、5种HMI交互方式等诸多领先科技疵距抄,再加上标配倒车影像羞散秃、皮质座椅钦袍诵、BOSE音响龟链,不仅该有的配置一样不少弄霸驹,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足猾。   总结多痞簧:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级妓酶,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸畅来揪,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎奋塘翁,结合领先业界的10AT变速箱婪别建,更是让那些德系对手汗颜老。所以综合整车表现来看维菠,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级屠夕啡。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市吵邸,但是各家车企并没有放弃燃油车烁。在11月16日开幕的广州车展上拐,各家车型纷纷推出了不少新车型购目筛,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力洛算碉,特别是中国品牌抒事唱。这里槐,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型盘渭腑。   1鼓、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因咯棠,与年轻人同频共振葛,是哈弗F系坚持的理念韦额。   哈弗F7采用了全新的设计语言擎盆,整体造型更加动感侧染舜、时尚阑答,年轻气息十足捆胎。矩阵式LED大灯组响缅,搭配倒钩式日间行车灯虹微,使得整个车炯炯有神然缎涸。进气格栅为六边形设计羡撂细,内部为蜂窝状薄,黑色网状格栅看起来更加立体剧窜猜。   进气格栅为六边形设计赐肩,内部为蜂窝状茨济,黑色网状格栅看起来更加立体霸。隆起式机盖与A柱连为一体念绷,视觉上降低前风挡的高度比例稳纲。从整车前脸来看没,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度耗钢沽。   从侧面来看馅荣袱,新车整体造型修长掸记犯,动感俯冲式姿态非常有冲击感祈。多线条腰线设计动感身形一览无遗宫亮。   尾部采用横向尾灯设计丝,造型与前大灯呼应措,使整车更具一体感饰。同时械,尾翼造型采用悬浮式设计坝项,充满运动科技感又降低风阻和油耗匠洛看。     动力方面戎,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合诵拉搅,其中1.5T发动机额定功率为124kW莆,最大扭矩285Nm 腿改厂,2.0T发动机额定功率为145kW苛,最大扭矩345Nm疵,均匹配湿式7DCT双离合变速箱矢叼渡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年谈砰稀,正式推出VV5升级款赏景,新车i共推出3种车型盘,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型怯,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型钳朝平。   智能辅助 让出行更简单梨、方便   作为此次升级的重点琴贸咕,VV5升级款在智能互联仓、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐懊甜虱。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能洁忍,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统霖床,实用性及功能性达到行业最高水平亭。驾驶者可通过百度Carlife固返泉、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联贾,同时增加了在线导航坦扛、实时交通盛邦、云端+本地语音识别的能力木,并且联合QQ音乐巧龟、考拉FM实现海量音乐任你选藏、10万档节目随意挑的超能体验宋,还支持车机连接外部热点涸,可使用互联网应用才、更新本地导航数据等功能故四堪。   智能驾驶辅助全面升级捂纪,在FCW 前碰撞预警靡、LKA车道保持变唇、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上社默,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)括、ICA智能巡航辅助凰驶、TJA交通拥堵辅助凹窖豁、LCK车道居中保持毋视、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置略疵巢,智能驾驶辅助配置达20项刺,无论从功能还是从数量来看郎剿褐,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型佰伞。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上本仆,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合豌谅舱,该发动机由美和、日群貉纹、荷等国际专家联合研发编,配备电控涡轮增压器尸坤,实现涡轮增压器高精度控制慰,起步轻盈捻、加速迅猛潍。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器讥,其传动比范围达7.99巍,传动效率最高可达98.87%星,响应异常迅捷鸽登楼,随时与发动机精准配合舜,提供强有力的加速体验笔东孩。   为了满足年轻消费者多样化出行需求邢,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统统次驳,整合3种驾驶模式(标准芬姥汀、运动混围徽、经济)和3种全地形模式(雪地管千帽、泥地敢概窜、沙地)饰日,有效提升车辆越野能力吴颅橇、通过性及稳定性方柔。而这棵假呜,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点凄。   酷炫设计勿凳,提升年轻时尚气质   作为升级款车型借,VV5升级款延续了现款车型的设计扣旦湾,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm确蔽,轴距为2680mm骋缝,同时为了满足年轻人更多个性化选择撼弹酬,在原有五种车身颜色的基础上棺架,新增加了柚木棕色咳葛无。   此外弊形,包括LED前/后灯组砍敞乓、全景天幕播、感应电动后尾门嗜、隐私玻璃等外观设计均为全系标配嘲,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配点泥。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂暇,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择攫镣,搭配245/45 R20固特异轮胎毛,进一步提升了整车的运动气息躺扛卯,让车辆外观更具动感某。   两驱超豪和四驱旗舰评帕撂,装配了19英寸铝合金轮毂扩,稍显内敛了些持。不过梨杜,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择耙需祷。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面霸滦,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)裳,让用户拥有更加个性化的选择壬。   相较于两驱超豪版车型铆,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾粟谋傻、主驾驶座椅三组记忆功能膘、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表动容、AQS空气质量自动控制系统等四项配置坊舅,在舒适度和豪华感方面更胜一筹顷揉泰。   至于高级运动真皮座椅粳驼讨、主驾座椅通风等功能配置擂细,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装椿,实现和两驱旗舰酞凤、四驱旗舰车型一样的功能和效果授。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统肯、多功能真皮运动方向盘鲤劫嗽、车用GPS暗匙、第二代高清流媒体广角内后视镜畅、前排主副座椅加热零哆、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配性等。   内饰配置差异   购买建议香竿须:主推两驱旗舰版车型   从价格上看猴,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元世街讳。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能木蛇淀、主驾驶座椅迎宾瞥闲、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助使、ICA高速公路驾驶辅助吴掳涤、TJA交通拥堵辅助响、LDW车道偏离预警迟、LKA车道保持净恃欠、LCK车道居中保持炔瞧玲、TSR交通标志信息蹲、半自动泊车辅助桔离驾、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能艰祟坡,极具吸引力巷去。建议用户稍加预算灭揭迫,享受更进一步的智能驾驶体验文沸。   与四驱旗舰型相比味,两驱旗舰在智联狗轿纯、安全豪华等功能配置上几乎完全一样抗亲。仅缺少了一套智能四驱系统馁。但价格便宜了1万元挽膝漏,且独享20英寸超大轮毂跨。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行热,两驱旗舰车型足以胜任譬潍柏。因此褐岔,VV5升级款三种车型中矾,更推荐两驱旗舰型坛,适中的售价络,顶级的智联距、舒适日、安全配置惹,让这款车型拥有超高性价比暴掣。 "  如今陕咀,国内最热门的车型当属SUV间捆味,年轻人为消费主力帮矗眠,随着年轻人消费的升级固,他们对于SUV产品的要求越来越全面化晌,外观秒歼、内饰珐、空间惠、性能摄吩、价格等各个维度都要有出彩的表现赤溃。   近期括楼,哈弗SUV针对年轻人市尘腊谑,推了年轻动感的F系殴掣吵,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型哨,据悉将于11月份上市修鞠丢,售价区间为13-16万元吗定。作为哈弗F系的战略级车型刻教,哈弗F7不仅在外观频、内饰方面采用了全新的设计语言汕凄,对配置也进行了一系列升级笨,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统魔画,新车更智能化肠好、科技化天。哈弗SUV作为SUV市场引领者灿,一直以品质取胜簇歧北,而作为SUV销量的代表蒋镰,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注市泵岛,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V沥、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手碑硕,三者谁更能赢得消费者的青睐逆沮?我们不妨一同来看看娶。   一少碑、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布藩添吨,但从价格区间上看荤烫沥,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车钨绦鄙,如此大的价格差距末聘,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢漏拳?我们一探究竟梆。   哈弗F7采用了全新的设计语言摔翰,整体造型更加动感跋怖、时尚朽,年轻气息十足品。矩阵式LED大灯组鹅,搭配倒钩式日间行车灯薪搔,使得整个车炯炯有神隋翰。进气格栅为六边形设计绢,内部为蜂窝状暴脾揪,黑色网状格栅看起来更加立体茫匪。隆起式机盖与A柱连为一体税,视觉上降低前风挡的高度比例坤埔。从整车前脸来看辣郎惟,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度棺。从侧面来看恐破,新车整体造型修长伺肠,动感俯冲式姿态非常有冲击感鞋。多线条腰线设计动感身形一览无遗宛。19寸运动轮毂脆返,配合黑色轮眉倪帕道,使得整车造型更加潮流动感诧。新车尾部采用横向尾灯设计叔,造型与前大灯呼应上拿堪,使整车更具一体感侯拧温。同时牌汗,尾翼造型采用悬浮式设计巷,充满运动科技感又降低风阻和油耗官缸。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言殊哼,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连卵焊侮,同时大灯眼角前方加入银色装饰年闺响,提升了车头的时尚感霉。其下方是分层式格栅位顷,造型凌厉悉,应用大量灰色饰板进行包围鹿,看上去更加凶悍兼即。RAV4荣放尾部造型饱满厚实瘟,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感皆。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计翘,前脸为六边形造型告,中间装饰有一根粗壮的镀铬条弓,与左右大灯相连捷觅烘,极具视觉冲击力藏安。前大灯采用LED光源悄,灯组内部结构也经过重新调整堪菠半。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征贰,尤其是两个尾灯的造型榷,看起来辨识度极强陷独,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排理,令整体造型稳重而简约抽菩藩。   外观小结郸钦:单从车身尺寸上看脆孪,哈弗F7的长度腊、轴距均优于两款合资车型马付番,更长的轴距意味更宽敞的车内空间谰堪。而从外观设计上来看讹休砂,三者各有所长票新哩,具体哪款更好看坷烯河,这就仁者见仁闲、智者见智了毙。不过值得一提的是攘筏,哈弗F7的外观采用全新设计语言秘挛岗,颠覆以往家族式设计语言署祟,可见为年轻人而来的诚意坞。   二购、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表反诫臣,极富科技感颗纽酸。智能互联系统集语音控制嫩彩、车联网删、互动娱乐等多种智能互联功能于一体伎,0.03秒反应速度凳轨,触感更流畅技,配合富有科技感虚拟按键坡捎镶,使用便利快捷几肯韭。3种全液晶屏仪表释钩,时尚主题烙非、动感主题腺、科技主题供用户在行车电脑中设置选择琼女,满足用户个性化需求尽。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足铆寡。电子智能档把急舵,造型新颖独特借抬洁,镂空中控台袖圭,配备隐藏式USB接口祷溉拴,不仅可用于充电间甸殿,还能储物吭溯径。座椅设计风格偏运动化煤叔我,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性赶虫,加上大面积软质包裹的运用踏骆,乘坐舒适度大为提升辅糕森。8向电动座椅调节蹋、座椅加热等功能的配备识,为用户提供极致舒适的驾乘体验斥凹辱。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计捎,整体设计更偏向于驾驶位掣涡铅,提升操作便利性窗瓣坟。空调控制与多媒体系统按键分区布置韭彭殴,清晰易懂刚皋。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖划,增添了一丝质感郊。方向盘同样为三辐式造型成少,中高配车型采用皮质包裹幢,并在3铅割、9点位置有凹陷水怯,同时装饰镀铬饰条本别,进一步提升了内饰的质感醛。圆形的仪表盘显示的信息丰富桓,外圈以红色进行涂装星,有着不错的运动感羔径培。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局略苇,仅在细节部分进行调整小钝掠。车辆在内饰做工及用料方面有所升级憾,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板念挺潞,提升了内饰的质感独酶切。作为内饰部分中的最大亮点防侯霜,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘相膛,凸显了整车的科技感涸芯。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能膊,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升沙。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾盘闺枷。   内饰小结棺排汤:哈弗F7的内饰采用全新设计风格井床房,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板缉,整体提升豪华质感徒聘炒,相比之下赁,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色贤河孟,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求弊添。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏懈狄,并搭载智能互联系统径,不管在屏幕尺寸上川、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品谱副。   三屎嗜率、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV堡吕,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统潘韩伺。集智能语音系统狡誊胆、车联网车逃谓、互动娱乐于一体的智能互联系统侩哭,操控更便利浚疮莲、功能更扩展哆、出行更快乐稳灿。哈弗F7智能语音系统杀秆背,拥有强大的超级语境识别席,指令明确它可以帮你实现适先舶,指令钠猓糊它同样“懂”你叔,搭载的智能语义理解和云端知识库捌丝帆,千条语音语句识别率高达97%傅,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见廓。车联网系统实时的接入喷,让解锁车门逛隋溪、闭锁车门餐、鸣笛闪灯携蜗簇、启动引擎痞、关闭引擎工锑、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到庭。创建车队腊领乃、邀请车友胺蒜、目的地共享腑、好友私信然、群内公告沪、2000万+在线QQ音乐规效、10万档考拉FM电台节目帆、4G+wifi怪泵停,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造亥菇,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致郎刹。在安全配置方面书,ACC自适应巡航悍、FCW前部碰撞预警拴、DOW开门预警无幌、疲劳驾驶监测板氓鹊、TSR交通标志识别伺凉、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用咸殊,领先同级权卯,真正做到了让智能科技为安全赋能店。   RAV4荣放   相较下煞偏感,RAV4荣放都市版的配置较为普通棚。定速巡航浮瑞、倒车影像辣豪、无钥匙进入/启动邵刨来、后视镜折叠静、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备性。而座椅加热屡、座椅电动调节瘸妓苍、后视镜防眩目盒、预碰撞安全系统窖蕾陶、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上兜沏丢。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测温剑、自动驻车喊、多功能方向盘虽、后排座椅角度调节钨敖、中控大屏去廖、自动大灯咕喝、后排出风口等配置诲。而倒车雷达登巴圈、座椅电动调节毯、腰部支撑调节纬县、后视镜加热篇、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上擒穿。安全配置方面勉溺吼,顶配车型配备了HUD抬头显示系统身溃洽、LWC盲点显示缮、360°全景影像剖隘、车道保持和防碰撞系统等亮点配置蚊凤。   智能科技配置小结胁潞:相比竞品两款车型福酿,哈弗F7的智能互联配置为独有矫想跨,可见对年轻人个性潮流需求的洞察己匡。而在一系列智能科技配置上评,哈弗F7的DOW开门预警物铺蔫、TSR交通标志识别粮狡妈、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备绥抨,媲美豪华车捎疏现,不仅可见其智能科技的定位扒辱狭,还能见其对年轻人的满满诚意烙敞徐。   三蒜睫伦、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面几,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合棺,其中1.5T发动机额定功率为124kW必团瓣,最大扭矩285Nm?介绵露,2.0T发动机额定功率为145kW靶戮窍,最大扭矩345Nm檬癸顶,均匹配湿式7DCT双离合变速箱笑。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求佛吠,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统线惋及,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术活虽,具有标准暖、运动结饰、泥地爱辅惕、沙地姬狠心、雪地衅、经济六种驾驶模式容叭亮,能实现全面的路况应变能力谦睫九,为用户带来全地形的驾驶乐趣链猾甜。   RAV4荣放   动力系统上覆篓锨,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选扮纲敝。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm刷,最大扭矩192Nm/3800rpm褥甜淖。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm俯泛狸,最大扭矩234Nm/4100rpm藏挟。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱德豹城。   本田CR-V   动力系统方面仆庇宛,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力冷,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机骸凑,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm问锯偿,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm烷淘豢。传动方面贺羚,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外惊课慈,其余车型均搭载CVT无级变速箱辰被衰。   动力小结绦:动力配置上参鼻,哈弗F7搭载的双十佳动力组合岛,相比合资竞品的两款车型仆汐,性能优异湍褪识,而其全新平台的打造夕孔,多种驾驶模式的配备兰侧汞,无一不体现出以人为本的科技温度瀑归。   本文小结错措:通过对这三款车的介绍坡,能看出它们在设计层面各有千秋剃棘,内饰做工以及布局方面都以实用为主辟。而动力方面行,哈弗F7搭载两款黄金动力组合拿,性能强劲敲坊鄙,略胜一筹风谈秀。配置上不得不说哈弗F7剧,一系列亮眼智能科技配置的应用矗连,智能互联系统的加配卵澄寂,加之13-16万的价格区间和宝,综合实力优秀小泰。在年轻SUV市场盛行的年代爆然氯,哈弗F7迎着春风闪亮登吵Σァ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了蒙。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首汛,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型釜胯,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的驾息,轩逸蜂教卯、朗逸波、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上抬,和SUV车型的销量差距不算太大沙啤。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现崩偶。轩逸绍虐垃、朗逸寡,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置粳硕碎,吉利帝豪以19941台的销量排名第8习,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20桐。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话寒冕,那么它将以32690台的销量力压朗逸前溪颊,成为4月份轿车销量排行榜的亚军崩梁。   那么勉,帝豪GL是否有挑战轩逸寇肥伺、朗逸磊普、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢跑仟?答案是肯定的就辞,这勇气不是梁静茹给的扛工小,而是凭自身实力来的尘。   帝豪GL自2016年9月上市以来遍,已经获得20万用户的信赖圭,进入2018年以来沤幻仟,也已经销售了50369辆概龄,已经是“万辆俱乐部”的澄伎飞浚客澄。   在被颜控们最为关注的颜值上蓉,帝豪GL是不会丢分的甜。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念蹄,整体呈现更现代零、更简约扛呵、更犀利的视觉效果九谁,展现无限活力和动感张力舌。   它的中网部分采用了家族式设计诞,基于全新涟漪渐变理念呻饶随,格栅间距得到调整碧土,整体层次更加立体丰富韭边、和谐唯美撂,使其更具有识别度储冬奸,令人过目不忘耍。   所谓明眸善睐峡默戒,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔女耐缓,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯密疵,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔弧表。   溜背式的设计袍等,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼碳澈煌,营造出帝豪GL运动轿跑风格赐凰棘。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29排,这在中国品牌中属于领先水准搏鸵功。   而轩逸韦、朗逸呐每烫、速腾的外形设计则是中规中矩惶兄。轩逸采用日产V-Motion的设计语言鳞死窃,车身线条流畅奢病,尾部设计中规中矩丝抄,整体设计更偏向于家用翁募磁。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意抵,但是贵在有沉稳大气的感觉芍蔡人,可以说是老幼咸宜了颊吉。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条憋被羚,这也让它看上去更偏向于沉稳搭、成熟的类型炔还。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计珊沽日。其设计灵感取自中国传统拱桥到,弧线优美敲继、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高脊抢,触感更加猾哨,提升整体质感捣。   和轿跑的外形设计相呼应的是绢羚,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足惺,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入黑建舷,让帝豪GL的动感和科技完美结合蓟祈。   轩逸的内饰质感更较为舒适怯忻,方向盘采用三辐式设计苗脸迸,且高配车型还采用真皮包裹梯厩毛,两侧搭载少许镀铬装饰看咸,造型动感时尚付韦。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格忙瓢炊,人性化程度比较高庙书,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统楞肉,而高配车型搭载了自动空调稀郴。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格孤乐骗。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望固。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”瓢鳞。   帝豪GL的科技氢丝脆,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上苫伯姥,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现美。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级灰瘟,配合两年不限量免费流量泊,构建全新人机交互系统杠械,创造智慧行车新体验晨担。   为了避免强烈日照下不能正常显示会翅蜡,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的栏船爬,全贴合技术届分,分辨率1280*720屏幕能。   支持16种语音发音人选择鸽恰奶,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音哪埃块;全程语音控制辑底,导航至目的地狸测,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断苹鲍、操控显库,实时防盗报警婚仟、精准定位的APP项惭,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级抄哎。   对不起艘柑,无论是轩逸甘蠕、朗逸还是速腾儡砂罗,在车联网系统目前全部奉欠!   好看短吕苛,好用窖簿抒,还得安全加好开挽。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊痕。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身盼宋,钢材最高强度达1500Mpa簧,使用比例高达57%拱唾将,同时配备6安全气囊岔、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置逞梆烁,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖驰粉、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)伞,在发生事故的情况下兼猎,能有效降低车辆对行人的伤害筷。   在主动安全方面采狠迹,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念睦祟。这个“安全识别圈”包括间:驾驶安全感床匹、辅助驾驶系统多、信息辅助及安全警示矢砂撤、主动避祸安全浮别孟、被动碰撞安全共五个层次舜。   它包含了能够实时监测与前车的距离毕,提醒客户与前车保持安全车距急氨,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时嘿垛届,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动标收,显著降低车速洗,减少碰撞发生几率鲜箩、降低碰撞程度的预碰撞系统恋。采用1080p超清录制效果惊骋晃,拥有超广录制视野墙,可实现画面观看币侥失、一般录制泪刺、紧急录制陈,抓拍以及视频寐、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪汀疲。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板恫安,车辆溜车的HHC坡道辅助系统炯厢。实时监测轮胎的状况美桐,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统全。实时分析车辆的行驶状态搏,可在突发情况下保持车身稳定焚,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统痴链。增加后方视野设咆绥,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式壁宝,防止强光刺激眼部陈拭片,自动防眩目无边框内后视镜赋。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的令稼甩,但是面对向上的的中国品牌玖蹲患,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力管。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例纤裴川,除了配备了基础功能外投,还配备了胎压监测酮说讽、主动刹车/主动安全擒海、倒车影像碍、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能祟浓。而其余三款车型耻设领,由于受到价格因素的影响筷瑞汀,所以配备功能非常少价皖鬼,仅配备了基础功能操级。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是天,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发蔽,节能高效搪杉递、动力强劲叉,最大功率98KW钞编谦,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机奋脚,与格特拉克6速双离合变速器匹配飘粱,百公里综合油耗仅5.9L庇腥抢。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机衰疚娇。同时么沸景,它还可选择1.8L自然吸气发动机亩壳,除搭配格特拉克6速双离变速器外桂豹夹,还可选择爱信6速手动变速箱碎朵祷。   在全民涡轮化的当下麻,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机偶问搂,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机村建,速腾还另外提供了一款2.0T发动机参。在动力总成上薯彭宋,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择窜,朗逸提供了3款颗,帝豪GL和轩逸各提供了两款鸡腿筒。在这点上冀,中国品牌还需要努力俄固。   综合来看胯戒,吉利帝豪GL咯奢闷、一汽大众速腾诡苟底、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用盘。但是课厦獭,吉利帝豪GL更加值得考虑旗受派,毕竟由于其总体售价不高呕担,所以只要花费比较少的价钱鼎瞧,就可以买到动力更加出色的车型幻脾沸。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马脯彪讣,帝豪GL是有勇气的肩殴,当然免凯,这个勇气不是梁静茹给的据墓,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气似封庙。相信凭借着其优异的性价比脸鬼,帝豪GL定会将诸如轩逸剐、朗逸盗、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来噬即,成为中国品牌的骄傲浮康蜕。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代毒悍溃,想买辆SUV车型易如反掌沦诵,可是想选辆心仪的却并不容易哄,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了杭,用数不胜数来形容并不为过尉夏。今天烽及,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱搏收,就能玩出大乐趣的四款小型SUV模,相信总有一款能打动您星。下面功泛呐,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅漠匈藕,前包围散热口的梯形设计看起来很运动粪。大灯的造型也比较俏皮可爱围界,远景X1采用远近光一体式头灯档,并且支持高度可调茶,这在这个价位中可谓是非常良心了抖孤。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅幢怪,黑色的塑料裙边透露着一点野性陪秘,并且远景X1还配备了车顶行李架阿,这让小巧的远景X1拥有了更高瞄检、更开放的可玩性废蕉督,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿稠梦宿、更贴近生活懦,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑;伲合适荷丧辛。 ? ? 车尾设计得更加可爱瞄,上半部几乎全是亮黑色涂装浑翔、下半部分的造型与车头前后呼应察,看起来很协调判舅缔。在车身配置方面担磺,除了最低配敲尝苏,其余版本都配备了两个倒车雷达探头性殴匡。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰河台,中控台的设计源于冲浪板岭茨儒,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺洪,不仅如此矫,远景X1的方向盘为双幅式撂,个性十足斑宫。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的篡,但是其空间表现并不如弱于另外三款车旅,尤其是前排的空间表现蛔挡诽,如果仅仅体验前排空间价,根本感觉不出来这是一辆小型SUV睡方搁,其头部空间非嘲H陕宽裕宿辜。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面搞粹妥,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)葱但,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱侧,1.3L发动机最大马力88匹菇,峰值扭矩120N·m第酶媳,1.0L发动机最大马力68匹写,最大扭矩88N·m澎韭蘑。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计尸禄、还是智能互联系统和动力表现都非常出色缉汞,结合其不到6万元的售价蠢蕾,使它成为了一款绝对值得推荐的车型杉,如果你喜欢比较个性的设计窗邯讳、顺心的操作系统以及灵活的车身让撑臣,那么远景X1是一个不错的选择媳虏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来拱立僧,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势厘冯,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野妹。其中祟,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富蚊、竞争最激烈的主战撑病,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此毕摊媚,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心酸,逐渐赢得了消费者的信任惹涕。以哈弗H6为例獭,在销量榜上一骑绝尘舰,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”疼创,那么铰焕漠,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢守星替?请您接着往下看胖避。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面躲塘,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格公梯缸,并依旧推出红标和蓝标版不同车型祁藤校,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅夺炊,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面情凸寐,红标版车型采用了较为传统的设计匣链,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计侍,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯俩芒残,并集成有LED日间行车灯科。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm孩剁染,轴距2680mm外毫,相比同级别自主环咳厢、合资竞品均具有一定优势江赐喇,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计享,配备19英寸轮毂量碎创,运动感十足害。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格蜕,科技感十足帘霸。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片浩,中控台设计偏向于驾驶员一侧纯掇噬,配备9英寸液晶显示屏劝,下方的操作按键排列整齐抛,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖牛郡,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品官。   配置方面堵,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统傅饱、TPMS胎压监测系统红隶、智能启停哦佰、无钥匙进入与一键启动炔圣剐、倒车雷达等诸科技配置光堡。此外厢,安全配置方面荚乐,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助浚涉揽、HHC上坡辅助任从腺、右前盲区可视喊醚劲、主动安全头枕等主被动安全配置耿岛。值得一提的是锻尺,新车采用激光焊接技术备,高强钢占比超65%篮嗜监,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害导,构建起全方位的“铠甲安全系统”澜亩。   动力方面泥享,全新哈弗H6搭载1.5GDIT墩塑篡、2.0GDIT两款发动机合。其中碴,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术阮绿,并集成了悬吊式中置直喷喷油器暗、缸盖集成排气歧管悼丸、高瞬态响应性电控增压器贰淳、可变排量机油泵沮袍、进排气双VVT苹手斗、双回路冷却系统等先进技术脖诗菏,最大功率124千瓦空砷,峰值扭矩285牛米巷窘,堪称同级别最强特社。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱寂,齿比更密钮,平顺性更好骑守擒,燃油经济性方面表现抢眼岭疚,工信部油耗仅为6.8L氰,同级别领先绅齐。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV仑弹,放在几年前干辩,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV旅唐,近几年海钨,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升仙甲勿,自主SUV车型层出不穷鞍碗傅,且具备了与合资车抗衡的实力瑞惩蕊。今天蜜,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比憨。   严格意义上说犁,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手曝拐祟,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱贪佃翻。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV泌,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可情缚孔。下面祥咀,我们就以这两款车型的顶配车型溅昆,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型掂、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说十。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年瞥,自主品牌的长足进步肉眼可见牌庞。其中讨,吉利汽车的表现尤为抢眼箔我,2017年销量超过124万辆翁始,位于车企销量排行榜第五位淘遣,作为吉利旗下轿车的重点车型毁捞葱,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力规筛,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实松驼捣。   众所周知草棉斧,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压碎,导致合资品牌不得不将产品售价下探翘,曾经的销量王—速腾便是其中之一哆很凛。作为购车预算不多的消费者瓢赡,合资品牌价格下探是好事唱,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”娠伙煤。假如您有十万出头的预算羌,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢屎冗?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析彤,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型蚕柒。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手库侯配,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型管惶外,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型归两,吉利的博越1.8T车型烧痹社,以及来自长安的CS75 1.5T车型暖。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量堵寒。首先是哈弗H6忙兴,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅反阶馆,全年总销量为506418辆破缎,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4单,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆紊码,稳居次席栓腔锤。吉利博越蜕昆材,吉利博越在2017年的总销量为286163辆标喘,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75角犬澜,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了皑,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆凤辰,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩尼手。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢嫩骗?请您跟随我们的脚步长富,一步一步揭秘徐锤肌。   四款车的外观各有千秋喝将,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计俊情粮。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版期传杉, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择扩甩狮。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来崔,采用哈弗家族全新的设计风格篮昏,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅掠,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感痘,银色的底盘护板更是点睛之笔米受,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性俺伶鲸。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因玲坍哭。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻庇,外观整体设计层次感很强库歪说,前脸营造出的横向视觉效果比较不错被烫,但是其作为一款SUV车型体篱,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性沫。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的韶飘。      博越的前脸设计比较饱满妊,相对于哈弗H6的来说椿,它给人的感觉更多的是憨厚稳重反嘶奴,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫碘,但是给人的感觉也非常舒服啡骨岛,进气格栅和车标融合得非常自然颈,足以满足绝大多数消费者的审美观剩乏案。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型卤静硷,在当时看来长安CS75的造型非常前卫晶耪筛,但是时隔五年角弟吕,长安CS75的外观一直未曾有大改动唤班,以目前的眼光来看它蒜完,虽然其外观依旧未过时颂档墩,依旧很耐看汇惶,但是相对于之前的两位选手返仇秘,看起来难免有些保守了溜。不过综合观其外观设计兑,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的耽翰。   外观小结搓:   外观方面厘控筛,四款车基本各有千秋痘划罢,不过以综合角度来看斤,在这一方面明显是哈弗H6运动版赡珐、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美穗,毕竟三款车一直在进行外观的更新拭,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了赤妊,大家不妨期待一下旁突体。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中藐,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招玩,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选场噶耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编俺佬斧:王潮 版权作品玩胚窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权途随敦,严禁转载匈鞘,违者将被追究法律责任礁凹。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人傻抚,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩鞍男,较大的大空间女倾悲,丰富的科技配置守句,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰柑,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选愧傲口。今天返,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV寥,他们都是为年轻人而生屁教,我们一起来看看他们的表现吧堤。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅哪,前包围散热口的梯形设计看起来很运动盎蜕戒。大灯的造型相对普通一些锚,采用远近光一体式卤素光源俏,支持高度可调温呕令。 ? ? 侧面线条也很流畅牵惕佳,黑色的塑料裙边透露着一点野性窜擒,并且远景X1还配备了车顶行李架芜每,不过这个行李架更多的是起到装饰作用猾奶,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈肮柯纾合适稻段席。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱祁驼,上半部几乎是亮黑色涂装藉膘、下半部分的造型与车头前后呼应切等,看起来很协调都疯囊。在车身配置方面尉,除了最低配统赁山,其余版本都配备了两个倒车雷达探头侵都犯。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰说,中控台的设计源于冲浪板逗,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺舶慰,极致潮流中控层次分明惧尘,更符合年轻人的审美需求委朝。不仅如此掂虽,远景X1的方向盘为双幅式泄囤传,个性十足驼匠迫。旋钮+换挡拨片式换挡费染,看起来更加高档抒仁删、更节省空间碧箱力,开起来更有乐趣赔痪。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富婆,配备11.6寸高清触摸大屏汲剐,X-control智能语音交互系统涝,只需通过“你好远景”语音命令即可激活谢淖鲤,对普通话识别率非常高涪,通过语音命令即可控制空调系统徽、空气循环系统爱扭萄、蓝牙电话以及影音娱乐系统惧铜刷。同时仆,装备了定速巡航功能套幸,运用EPS电动助力转向系统迸如裂,高速稳重抛弯砍,低速轻盈士紊懂。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常缮凉,没有太大的局促感分湘哄,但是其后排空间略显紧促羞码。但是考虑到远景X1的尺寸脆,而且还支持后排比例放倒呕某,这样的空间表现也算说的过去瞥挡。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面态巢,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)踩,1.3L发动机最大马力88匹恨,峰值扭矩120N·m贯凳,1.0L发动机最大马力68匹榔拳沪,最大扭矩88N·m等锹。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱困,具备雪地纹铜览、运动澎圣、手动官惋联、经济四种智能驾驶模式赔。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生尾,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓寺加谅,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局瓢驼懒,同时榔痊,也使“远景家族”初具雏形堆娘死,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营慈,加速吉利品牌“年轻化”栏刷摹、“全面化”进程失,更加完善产品布局将匪。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障碱。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纪:沈达炜 版权作品金端惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载朗附,违者将被追究法律责任皋腑匆。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言统瓶怀,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择厢锚。但是要知道雌畏挨,汽车市场中除了SUV操,还有很多其他的车型值得我们选择锯朴雄。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车寥锚撬,它们不仅在空间表现上是居家的能手糙步桶,同时动力和配置也都表现不俗滤,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格讣。下面抠爱,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车估段头。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破筐乱,内饰的设计也十分到位饶村,并且配置也得到了全面升级泛。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔蚀,全系车型都搭载1.5L发动机冒,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性隘鞠刀。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮册切,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计竞锰插,元素之间衔接流畅自然枪吼居,俗话说就是耐看寂奔帝,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计俱。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加锣脑,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障灰仁,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平短草邓。   车尾方面美充,车尾多处运用凸起的棱线进行分割藕,层次丰富怀侧鼓、整体造型非常立体劝耙绰。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接钎,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条陡,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应肉苔,整体更加精致敦创搽。   全新远景的内饰风格全面向博越筛,帝豪GS等车型靠拢莆,整体设计更加年轻化郴茸戚,家族的氛围也体现的非常彻底瞧。三幅式方向盘手感不错嵌北,粗细适中逻椿龄。这么说吧薯肋葡,对于设计下放的做法搔配,我个人还是比较支持的沙瞳,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工啼故上,何乐而不为呢垃。   动力方面颁高灯,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机赖拍,最大功率80kW踞摧,最大扭矩140Nm擦碘乔,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱锨鼻厢。悬架则和该级别其他车型相似僵节潜,为前麦弗逊式独立悬架伤,后扭力梁式非独立悬架桔戎襄。   在舒适和便利性方面燃墙伤,全新远景配备有无骨雨刷葱、速冷型电动空调蚀汲、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)冕采、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)殿烦份、数字行车电脑吩店、运动式多功能真皮方向盘潦、防炫目内后视镜貉能、可4/6翻折后排座椅瓢、一键启动+无钥匙进入系统湃、四门一键升降电动车窗+防夹功能夹拳、后风挡玻璃电加热除霜罢、行李厢野模控开启屋螺、大灯自开启+伴我回家功能敲畅、Wi-Fi热点共享功能忙、前后排USB接口电源等配置介。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力试硼博,优秀的外观逃圣版,精致的内饰九,体贴的配置都是它成功的法宝谅盛沸,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上漏伙,进行了大幅提升僻纤。可以说远景是这个价位中辞,算是少见的良心车型了灵屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桅灌蜂:王潮 版权作品送凯闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权田忻,严禁转载酵浑肃,违者将被追究法律责任并垢卡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西疲捐,窈窕佳人钝疮、良辰美景睦固,即使是再美好的事物膊膛,也会有看腻的一天记动技,在汽车市场这个规律同样适用登爽本。在传统SUV当道的今天贸半,若想卖得火钡,造辆SUV准没错舜插动,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”髓。但近年来醚惭构,随着跨界车型—这种外型时尚拧、用途更丰富的全新产品的出现奋都济,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求脸,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型偶挫刮,缓解一下您的“审美疲劳”逞。   吉利帝豪GS智联型(指导价僚僧烁:10.88-11.18万元)   推荐理由胸:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级细,实现更简洁直观的人机交互塑沧。   外观方面粕戏悲,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅芯,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯坍甩瘦。与吉利旗下其它兄弟车型相比团骆奇,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处刑,整体视觉效果也更加灵动通旱抠。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蒙陀,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调监,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感娩点踏。此外疤袭懈,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度里。   帝豪GS的尾部设计很灵动认貌,在大量平直线条的修饰下陵,小巧的车尾显得层次十足惟,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动闹湍耽。值得一提的是视赊街,新车后保险杠出采用双色设计钠论,彰显了跨界SUV车型的身份撇檄纳。   内饰方面俱记,帝豪GS也开始走家族化路线社馅,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工壁片,整体风格简约但不廉价牛。此外芭鬼,新车配备8英寸触控屏忌亭,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统胶,为新车最大亮点荤。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级袄碗难,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统翻华疚,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏韩圣、讯飞3.0智能语音系统片、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等婆咖芹,基本涵盖了对车机的各项操作内容踏粗何,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念绞糜。   动力方面救脆,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机咯泼,最大功率129马力搓韶,峰值扭矩185牛·米捆辨。传动方面胳半,与之匹配的将是6速双离合变速箱老。   编辑小结领门:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素乐苯,第一眼就能给消费者留下很深的印象伐。在这个看脸的年代卢充,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一肪。最重要的是老,智联型车型紧跟当下潮流襄,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级夺,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光撤,从而在销量上进一步取得突破辩矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编速廊嘉:杜安迪 版权作品奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载粹卑,违者将被追究法律责任尝踏蜗。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说柑葡,天下武功唯快不破跑使岛。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代书,好像有点不适用了窃撵,汽车圈也同样如此渺穿峭。单纯的快拱缄端,在汽车圈已经不能满足人们的需求了烽藉,“好看的皮囊千篇一律摩肠吠,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立淀蠢袒,因为在汽车圈晚齐,好看的皮囊才是万里挑一的……今天蛾叛富,环球网就为您盘点截止到现在冉,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型骡,准备好了吗段社?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后麓很,推出的第二款紧凑级SUV涝,同样是主打豪华路线横雀。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计郡估同,车身线条较为饱满将途。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅猴。新车全系搭配LED车灯锈情人,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式抛衔了,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应邪泵。         内饰部分价换,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格昏墟。新车采用了黑色为主的内饰配色深脯,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台煤撮,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围赦敲骚。此外害悍耐,内饰的工艺水平肃淑捎,也有着与合资品牌看齐的水准承。   动力方面败陷藉,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机溺蹲们,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm滩陡池,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm欺汀纱。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编厘楞:王潮 版权作品踢蔷锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤骑磺,严禁转载氢,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕俺旗,2017年也接近尾声了宦氮衰,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生嫡渴,可以说是应接不暇铆晨镀。今天疲惨,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型辞夕,哪一款是您的菜茎如?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢细?下面我们就一起来了解一下橇。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面嗡,与现款车型相比变佳,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分烂仆。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外检柯孰,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统苦,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡便毒,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节疲胸。此外表哦彪,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计事衰,辨识度也得到了进一步提升诺暑浪。   内饰部分焙,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级芭。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一搂烽桶,更加具有整体感队。方向盘样式相比现款也有所升级森剃,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统墒。此外牧勿,其还采用了新的导航系统和主动安全系统桥,会根据路面情况进行自动减速旅煽。   动力方面卞晶嗜,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机勾,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)芥绢缮、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)蛇钒俱,传动系统方面啡娜就,新车均匹配的是9速手自一体变速箱纲眉闻。需要您注意的是胺色扯,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机锑此,其继续采用了现有的V6发动机疙报,并将最大功率由333马力上调到了367马力渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编谩:杜安迪 版权作品勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖冠,严禁转载锰匆刃,违者将被追究法律责任检徘。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统贾,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”高,以及由中国品牌所引领的“互联派”恼化。可是你知道吗赌淳爆?在性能车领域际倍,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计牧铅:“游戏派”甲郡兼,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统洁病。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队篙鲤,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼规黄。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道开酗汹,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般涧,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样卤,对于一台纯粹的性能机器来讲版痉膝,行车数据意味着一切粗垫痉,性能表现意味着一切狮老蚂,除此之外的东西都是陪衬烽逢,什么手机互联吐、云端语音玛惺、新版导航拢热洪,那都是家用车的需求共韦爬,对于这样一台GT-R来讲氮读,R(Racing)哭锑,才是它的毕生追求坟接弛。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候咕忱,市面上还没有这么多小型SUV以供选择乃炮肯,现如今淀灿窃,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈糠举珊,作为这个市场上的先行者之一性岗俺,翼搏也迎来了自己的中期改款巩嫁暑,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢幂骂,今天我们就来看看顾摄抬。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型滤距,车头造型变化颇大不归,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格莲屯叛,侧面和车尾的变化都不大躬窟,尺寸方面比老款车型长65mm闭翁肛,但是轴距没有变化犁逞瓷。新款翼搏总共有5种颜色可以选择敌湃聪,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看浮,更适合年轻人一些贡梯。轮圈方面促多博,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上老孔嚷,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈绵忿帆。    内饰方面的变化更符合现在的审美搞鹅,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感闻矛,普通版车型只有两种内饰颜色可选炕粹换。    乘坐空间方面帅,身高180cm的体验者进入前排后东笑,头部空间还有约4指古刨,后排头部空间还有约3指行,腿部空间约1拳3指浓信,作为一台小型SUV妻施锣,这样的空间表现可以接受疏。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板葱疙澈,所以可以调节后备厢的盖板高低苇,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的了剔珊。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面管,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型轮,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱搓烤懒,1.5L车型则搭配了5MT和6AT俊。悬架结构方面甜瘸,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架灸韩,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架孰玩。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型孝,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个滑廊,分别是手动/自动精翼型氨忻、自动铂翼型和自动尊翼型成拨,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型靛妈胸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起樊。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价放啡:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型雇,7.98万元的售价挺有竞争力的伺,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元堕襄闪,价格上有了明显的下降疮完桃。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外输狈,其余方面表现完全一致徒钢乱,所以就放到了一起来说汰沤。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX博滑、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能翰、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表充诵,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统皮为,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的溃港,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀搭抹。值得一提的是疏顷蹿,如果您想要一部手动挡车型的话敢,那只能选择这款最低配的手动精翼型了犯。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外碧伪础,其余配置则完全一致界,对于生活在拥堵城市中的人们来说宏苗,多掏1万元买个自动挡很合理冀全。综合来看似筐峡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置枢借,精翼型的性价比表现还行贫,预算不多的朋友可以考虑一下林响勾。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价恢:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了勺,相比自动精翼型贵了不少惊唱冒,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢茹嗓韶。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先巫弓括,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升竞敞,制动系统换成了四轮盘式制动茶肚纺,并且也增加了不少舒适性配置螺梁,比如说配备了9英寸中控台屏幕镜,还有多媒体影音导航系统仕棠,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了葱藉澎,对于日常使用中的便利性提升很大疽,这1.6万元的差价可以说非常超值硷,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出换喊。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价挤:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配财戎甘,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢百牵,我们下面来一起看看叭。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型静孰系,相较于铂翼型弘佬围,多了SYNC 3多媒体系统贰蠢、无钥匙进入+无钥匙启动伺奖钢、自动空调捞棉、4.2英寸数字仪表盘协、天窗等大家喜闻乐见的配置茂,1.4万元的差价我觉得还可以接受粟猩委,但是没有那种让人有超值的感觉团炊咀,并且值得一提的是巨,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的喷坪,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕实淬,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统效,所以在尺寸上还比铂翼型的要小隆揉达。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价剿:12.58万元    和老款翼搏一样雄沟裁,1.0T车型只有一款偏慕,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡纺,使用上了6AT变速箱搭袒伐,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型缄磕谱,这款1.0T车型到底值不值文纠靖。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看骏,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机疥畦,两款尊翼型的差价为6000元汉芯,除了发动机的升级之外妙,在灯光方面也有一定的升级洞拷,并且座椅材质使用了皮质杀宏汉,所以这个差价我认为完全可以接受鸿僳。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价可:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型洞畅其,除了使用上了2.0L发动机之外藐舱,还配备上了适时四驱系统水宿惶,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧淡。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型蛔抱票,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元老铝,确实不便宜分户,在舒适性上的配置提升也相对有限窜磋,仅仅是多了电动调节座椅莆蹋、定速巡航溜、前泊车雷达等耿,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统僳船,在全系车型中可以说是顶尖的配置了别,只是3万元的差价伍烫列,并没有表现出特别大的诚意酣,只是正常的成本提升乌挠,所以盆,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出推敲。   ●选装包袄邻扣: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件热,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包举泄,其中运动套件主要体现在了轮圈嚷、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰蠢,相较于普通版来说踞窘纳,运动版给人的感觉更年轻挫篓、更有活力一些烯粹,价格为4000元模,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话请答珐,倒是可以选装李小。选装包1和选装包2售价都不算太高馆邓瘟,如果有需要的话建议选装沙。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间霜绦,售价仅为300元丝叫钢,建议选装恫荒金。   ●车型推荐兰: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型堆雄,相较于自动精翼型来说姬,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈藕咳暖、四轮盘式制动头湾媒、9英寸中控台屏幕蔷憨梢、倒车雷达/影像等功能幂媒,得到的升级非常明显连示泻,并且这些配置也都很实用菠拷毕,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型从斑。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 医ü牛控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸玖:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来腑青旧,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市城硖摺,并一度成为该市场的标杆级产品趴骚。不过睹,一些车企也看中了这块“蛋糕”碱挎,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额翻吩钉。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力抒举,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战檄馈。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高烫。那么今天禽砰,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800插。    在文章中探掇筏,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比蛔。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)伟,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比欣钾:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看葱,两者都采用了年轻化的设计风格剁叼癸,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱常莆挛。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分哥,不过收到的效果十分显著匙储,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈弗,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计港骄,并配有黑色的下护板发。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面协, 两者各有所长刻,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势希羡撂,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出下噬。    两者的尾部造型都以简约协调著称陀浮怀,相比之下行雷,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出磕吼。配置方面般硼畅,倒车雷达窟、倒车影像竣诧虐、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的铰身。   =============分页符=============   ● 内饰对比刨蔼瓶:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面侠年嫂,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计篇,除了钢琴烤漆的修饰外佳浑撮,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板屉窟科。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上芳洛舰,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感花私。    在触控显示屏方面眷,轩朗的悬浮屏更具流行趋势轿,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些讨恫,为10.1英寸烈,屏幕两侧设有虚拟按键步。功能性方面屡颂,两者均具备GPS导航捷碘鞍、蓝牙电话煌、手机互联及行车记录仪等功能翠层。除此之外彤,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能涧。    在前门内衬板上奴盟,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键摆踢,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)斤波酒。其中荣士,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能蜜纲,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下辞氰,前者的便利性更好一些秤李。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比梗细土:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前麻独、中是涂奇、后三排位置进行体验墩,除了第一排的乘坐空间势均力敌外烯瓣,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些藐孩。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式锹,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局寐棺汉,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求豢绷册,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式磨,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些肯裳。   ● 后备厢对比另措拍:轩朗实用性更好办晶,空间更灵活    通过后备厢的对比冻,我们了解到在常规状态下褥,欧尚A800的进深占有些许优势毖承喂,因此后备厢空间要稍微大一些篱。而将第二排座椅放倒后曝拟巢,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面殴兢题,尤其是将第二藏弗、三排座同时放倒荤,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来损无坡。所谓“鱼和熊掌赴放帕,不可兼得”梆改梢,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性欧燃,来给后备厢更好的实用性亮比儡。而欧尚A800的高度占有一定优势输滔,因此可以容纳下更高的物品翱豌距。   =============分页符=============   ● 配置对比峭:欧尚A800相对丰富一些    配置方面莲燎蜡,两者的表现都是较为丰富的抱掳。相比较而言角踢文,轩朗具备自动头灯趟爱、转向辅助灯赔餐沧、前排座椅加热褥溃、后视镜电动折叠秋、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊冗、胎压监测驾人思、全液晶仪表盘起茸、后视镜加热干、前驻车雷达及车内空气净化等配置完岗惠。后者的实用性相对更强一些斥感。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比颈蒲类:    动力方面茫灵,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机浪。就账面数据来看脖,轩朗在峰值扭矩上稍占优势尺怕娘,欧尚A800在最大功率上则要大一些伙娇。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位防剩脓,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些访梦添。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结鞠:    通过全方面的对比媒,我们了解到挤季特,轩朗的运动化外观更吸引人烈插,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇戎甸,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈唬。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错穷。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势抠,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些缄。    内饰方面沃纽,两者各有利弊吨藕款,轩朗的悬浮屏更具现代感岸华,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏唤弯砰。另外矗,轩朗的前排座椅舒适性相对较好呛,但第三排座椅只能做临时的应急使用荣纺惋,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡餐。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看唾泛,两者在该领域的车型中俺去歪,已经具备了较为不错的竞争能力乃。就两者而言七,如果您是更追求时尚动感的年轻人巴、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性咀掳,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置识、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间埠拌溉,那么可以选择欧尚A800痊筏。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表枷: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚2赶撸控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠怖搐:王潮" "  俗话说惋怂,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升窖歌,行车安全越来越受重视逞搐诗。给家人一个舒适鹤剑、安全的移动空间缕滴,是所有车主的心声沁。针对近几年来SUV越发受欢迎滴攫,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较特抒,看看究竟谁更安全既募吨,更让用者觉得可靠伙愁铝。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型靛女,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩恕床毖。比亚迪S7得分57分完,是国内7座SUV车型的安全标杆烙。相比“尖子生”的S7锌既,哈弗H6表现相差甚远普菩笑。早些的评测总分是45.8分襄,正面100%碰撞腊藐、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7孺窟冬。从以下表格中细项比较来看搔少,的确比亚迪S7表现出色得多揽。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩统糠,从实际出发掠兴,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全葡撂柒。先说主动安全垒,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统徽,集ABS挺丰脐、EBD孩、TCS渤虏、HBA培、HAC于一身怜咕,防滑美、防溜讼、防偏移;搭载360°高清全景影像任长,零死角呈现车辆四周图像齿,倒车泊车安全又轻松粗。而哈弗H6陪奖评,像胎压监测惦匹嫉、牵引力控制斗棱柯、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装办敲,360°高清全景影像惧、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席晤玫背。不得不说谁线,就主动安全配置上校,S7更到位诲烩猫。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面敲禾,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准谩胎,车身结构上采用加强型3H结构车身橙臣,在A柱境、B柱难荆、顶盖横梁郎粗、地板纵梁前屋阀、座椅横梁等关键部位采用超高强板歇岔,以提升乘员舱的结构强度遍几。而且前后防撞梁憋逗、吸能盒渡耐、纵梁在采用超高强度钢板的同时梁糯窗,多处有N型诱导槽脚收,碰撞时能更好的压览担和吸能衬孟。哈弗H6睛肉,车身结构也是采用高强度钢材供输魔、热成型高强度钢材和镀锌板飞守囤,具备高强度扭转和弯曲刚度特性侈聚始,能够极大的保障驾乘人员的安全故隆缮。至于8安全气囊档趟、前后排预紧限力式安全带似、ISOFIX装置等防护装备攫竟玖,S7和哈弗H6均有标配刷剖。可见垒虏呈,两款车型均有自己的一套防护盔甲辨渺,安全指数不分伯仲陪。   ??   从硬实力来看搔慑,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强娠尼鹃。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万时,而S7经过官降2万的钜惠让利之后托,售价9.99万-13.99万元揉局,性价比优势更是显而易见了项惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁拎:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲拈示,已经是必不可少的一个大件了劝期。接送老婆孩子方,自己上下班通勤播伟霉,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游沉磋剁,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面谩。人们对于选购家用车的标准也很复杂钮魂,希望它能满足自己各方面的需求嫂。对于选车家庭的这些小纠结酶,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽纹米。      颜值够惊艳   虽然是家用代步廓砂,但是面子也不能丢糯,第三代F3内外兼修柑,外观时尚桐厢、内饰潮流赣。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸膝凰,侧身线条动感流畅烦,与后视镜高低呼应蛾礁线,使F3侧身凹凸起伏错落有致舅祈梳,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息斥檄,驾驶在路上八面玲珑烙悸,满足男性对车型外观的需求驰疆。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配趁城,豪华皮座椅讳煎目、多空间储物格凸显精致范儿铝杏,完美贴合女主人对高品质生活的追求羌。      安全有保障   既然是家庭用车稗搐,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的羔,一家三口出行么到戒,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车短,减少剐蹭和安全事故社,实时监控右前轮区动态杜魏姬。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全虱,减少内心的顾虑省,放心出行孺鲜荣。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊赴洁媒、ESP车辆稳态控制系统灯段埃,后排座椅上有中座三点式安全带伺帕躺,提升家庭行车安全系数操鹤,贴心守护丧涡,无微不至十粗。无论新手还是老司机扁,安心驾驶一路无忧苗。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求封摧患,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”馈胎,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置峦谁,让您一路智享便利僻。多媒体系统与车载蓝牙搭配桑,美好的歌声一路飘荡掣赂绢,让出行不再枯燥昂滔。实用性与娱乐性二者融为一体擂相,娱乐出行两不误情。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号诉,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时烈乡,还可以满足对用车的其他需求滔。让选车时不再纠结洼朽霸,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序颂撕晚,带来更多的家庭娱乐鞋,体验到更多的驾驶乐趣弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆韦:沈达炜 版权作品喝毒羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载褂掇泻,违者将被追究法律责任储怯授。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎间甜敬,当属SUV梅势窟。近年来曙嵌剖,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工敖墨,开始受到消费者的认可另,市场销量占比逐年提升荣刀慷。但在层出不穷的各个车型中惰棋,想要挑选出适合自己的车型会懒徊,并不容易蜗好禄。今天盯寐苔,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7核、哈弗H6粕篮文、吉利博越赐冯踌,没准就能治愈大家的选择困难症了湃。   空间对比杯杠踞:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好铆,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系脑簇。而今天我们全面分析的这三款车型淖洁汰,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜盼,作为其中唯一的真七座大空间SUV墙冠,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call遣粉攻。当然田刷搏,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求泡请,储物空间表现也还不错底坪诧,后备箱的规整程度均比较出色蛔倒烷。         动力对比结:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼亥,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处淌。尤其对于有出游需求的消费者来说唉墒盼,强劲动力不可或缺公伎幌。拥有205大马力的比亚迪S7凶,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱伺井,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况洞舌,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验冬。对比之下贬似芦,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离经嚏纫,但无论是吉利博越或是哈弗H6豆阔焕,均能满足日常出行的需求铜韶艘,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力透。         配置对比砍肉扦:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要拴哆,但它的实用性同样也很重要瘦缸稼。对比三款车型的实用型配置蓝,显而易见比亚迪S7更加有料堕,不仅超越了哈弗H6和吉利博越卞密徘,在同级别车型中也是佼佼者控岛钦。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统漠裴、美观且实用的行车记录仪五匆罚,还是减少疲劳感的腰部座椅调节樊串、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统吭,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感拎。         总结庆:相信经过小编上面的一番深刻剖析惹,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解伶。比亚迪S7无论配置嫉、空间还是动力都优势显著胜坦,官降后车型9.99万起第航抹,性价比优势明显碎,更具竞争力贰欢炼,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好玻好,但凭借多年口碑和销量双丰收陀,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩吾,但硬汉系的外观为它加分不少定,也还不错胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第篮:沈达炜 版权作品欢涂燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲协盾,严禁转载睬,违者将被追究法律责任宝了。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束喷,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行腹,就看评中评盟恒仓。   与往期大部分一车一评的内容不同狮涪,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型仑粒汹、上汽大众朗逸1.6L舒适版喉愁、东风日产轩逸1.6L尊享型的滑秒。邀请专业调查员敝,分别从场地对比女鸵、底盘对比媒、综合油耗情况对比吭班、二手车市场保值率分析等四大项响,来测试这三辆车的真正实力些辟花。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到堆凡,底盘下护板开孔较多急告绕,防护作用较弱讹,维修较为方便桶降心。该车采用麦弗逊悬架汰福垮,属单层冲压件桓很,重量轻蒲精酿、制造成本低库。“工艺做的非常规整趟搪哇,”单方晓表示范蚀,“制造工艺简单副、成本低缔,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用桂泡、可靠性好’的设计思想习。设计结实耐用是得到验证的方秒,但基本是不求进取懦扑妊。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩翅钳市。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘纯拾伯,称“这是一辆最不像德国车的德国车”床。这辆车“悬挂没什么特点缅蛙