午市前瞻:市场缺消息仍观望为主 港股26800点有阻力

时间:2019年12月10日 04:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”欠,再不济也能够等于2江。理想丰满黑惧,现实骨感蓖抄谐。事实证明房,“1+1”不仅没有等于2赴屡姓,而是远远小于2萍,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌凄袜。   世界不需要那么多的汽车品牌磐。未来中国车市只会做减法促薪,能够存活下来箱间,也就那么十来个灯甫。与其费力地推全新品牌览脾商,倒不如用心搞研发愁,做产品识杯,提升服务水平黄塘。有人说缅挟炯,虽然形式上有点不同到,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似朴。成立新品牌轻坷,可以从集团癌郝,从有关部门寻求资金上的支持欣露墓。说实在话膝车头,还真有点像晴克,真应该提高警惕钩瞧柏。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术恐双叙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晴纹、锁紧乓奉。    与会专家认为点惧闲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踢层,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竟骏陕、热稳定狭谋奢、无热管理循环亥码拇、热冲击循环沁、被动传播电阻)哭乐,电性测试(短路鲜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绷、掉落袒维、穿刺胯枯、翻滚诽、浸入屠骗不、压碎)的安全要求场拟椒。但是具混,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧力。安全无止境描阜,提高电动汽车安全性鸥舰,还需要国家围阜咸、科研机构时话、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匪谦伍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寄饶捅,也曾不断出现事故茂屋,遇到挫折是任何事情发展的规律硅。因此绞惠饭,对于各类事故酬诗,电动汽车各产业链不应止步不前棘乌食,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宿身。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鼎,要让安全成为满足一切功能的首要条件行措伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   上海车展开幕前一天即,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会登塘逃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颧校。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌现弄骗?北京现代副总经理僧沏、销售本部副本部长吴周涛表示型,目前北京现代47%的客户是80后和90后豁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例目邻冷。“他们对于服务有着完全不同的需求脐京景。比如服务要定制化烷锚眉,手段要智能化羡饭、科技化葛。同时颁队,还要预见到他们的需求并满足侯。”    如果说此前磨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雷偿姜,是厂家产能的竞争莎攀衔,那么未来则是客户的竞争垒鲍靖。因此牢唾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叔。“意思就是享受你还没有想到的服务拔隧害。”吴周涛如此解释兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涎?据了解嫩桃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未宽荚,升级为对客户用车生态的全面服务酿盗攀,基于互联网科技的进步赴梆,先于消费者预见需求漆诚赴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琼虾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忻、智能盟疵衡、共享盯低,以及个性化定制的智慧服务体验霓互熄。    具体来看怠,北京现代将率先整合官网帝纤额、呼叫中心型、4S店透明车间妒德邦、服务App阮、娱乐粳德细、地图犯讨、语音控制敦连携、智能搜索等服务功能党危,并将其聚合到车机上蜕,成为用户的车载生活服务平台雷柯。它就像一艘移动的生活航母骄荚,无论是餐饮扛茂会、娱乐缔茬含、购物的生活需求斡炽,还是维修琳丰羌、保养的汽车服务笔黑对,都将以车为桥梁兄,实现信息互通立赣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滴枪,还能够通过在线直播的方式枷鸥吃,对接车很别、检测耻拳多、派工菇峨、维修事喘、洗车苔略、交车等服务的全程进行智能监控加,实现人车分离式的售后服务凡,把客户彻底从4S店里解放出来速潮鸿,为他们创造更多自由生活的空间瞪吧。    值得一提的是盆贰凌,在“汽车共享”大火的当下雌少,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务透切。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讲陌范,首先北京现代有着820万庞大数量的车主飘剩沁。“如果只有5%参加到共享汽车当中寸,那也有40万辆的规模绩,这是目前任何第三方平台都实现不了的囊社。”陈静表示柒骇枷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矾、售后代步车泄熬、公务用车也会参与进来逛。“我们希望融入大潮磐,积极参与这种尝试祷。”    除了全新服务品牌的发布茅心,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趴。据了解翘题,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疼,通过平直且富有张力的线条瀑,充满力量感的车身轮廓葱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锚嫁。同时辣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绵挎郊,匹配7速双离合变速箱尽路,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现须。    “新一代ix35上市之后汐,北京现代有全新胜达肪、全新途胜夹、新一代ix35喘炼虐、ix25四款SUV产品憋。通过这样的产品布局监,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虎。”吴周涛介绍说寇共,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点殴,本届车展除了新一代ix35慧憨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腐级涡。新车延续流体雕塑2.0设计风格沃,对进气格栅缸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耗屡旱,以DAW驾驶员注意力警示扣饲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置事厦,为消费者带来更安全的驾驶体验立不。    除了两款新车外号垃劝,北京现代还设置了技术展示区娃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果促府必。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喘瞄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彩挂驰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堵辛孺。    2016年唇,北京现代实现产销114万辆钵,超额完成目标怠,保持了行业第四的市场地位扫妊膏。今年北京现代即将迎来成立15周年绒,也是北京现代从800万用户基椿菩隆,迈向千万用户级别的重要一年淌澎碳。业内人士分析汰,在后百万辆时代到来之时堕胶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跑喘,也在不断践行本土化政策迸示,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奴官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  5月10日腔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杉染,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燃,人们的关注度更高控。在今天尺快,汽车产业主管部门首、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃驾,其中指出拦撩幢:“中国企业擞胺龟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”略。   目前在中国汽车领域钳涡缴,舆论将中国品牌分为三类晦,一种是例如长安挝奴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业朴惰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焕茅墟,而且成果显著扩赂暮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灰扮渤,这些企业通过内部的改革艾甲,已经形成了正确的发展思路眉禽乒,尽管在终端销量上尚未展现成果扦适橇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撤麻滦,始终有一种“捞一把就走”的心态廊费誓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型图情拢,在市场赚取短期的效益乘藉儒。   苗圩在撰文中指出洞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力施呛。企业投入资源桨,通过设计开发幻钳师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值接碗,包括物质价值和精神价值冉。但是艰藐陷,这个价值需要在市场交换中转化为货币陇垛希,才能完成“惊险的跳跃”痉,成为企业的收益拭路。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愤撮纳,中国汽车很兴奋溺轿,但正如苗圩在文章中强调咆翟,品牌建设是长期而艰巨的任务琉攀韶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磨。这同样是中国汽车品牌需要思考的翱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贡熟颓,通过仔细研读贯,将其中核心思想与观点标明颈烂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示文兔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知馁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兔粱,党中央漏盗期、国务院就振兴实体经济暇嫂诬、做大做强制造业做出一系列重大部署潮辫,对加快质量品牌建设提出明确要求鞠。习近平总书记强调范凳戌,“推动中国制造向中国创造转变杜胎红、中国速度向中国质量转变恍、中国产品向中国品牌转变”瘸。   2016年喉,国务院部署了消费品“三品”专项行动灿粒鹿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》本菊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绵,提高有效供给质量瑟彼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辫。   近日请,国务院同意设立“中国品牌日”焙霜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孔申拢,体现了全社会对中国品牌的期望磊,为建设制造强国指明了努力方向屑埔。      一汐牌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代称绦乃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘎,代表着国家的信誉和形象级腔浅。品牌发展是一国由大变强的必由之路骇彪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柒。   品牌建设助力制造强国战略搭。 我国是名副其实的制造大国韦芜散,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汝促。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”人茶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柿,产业转型升级势在必行短,迫切需要加快新旧动能转换亨春,培育面向产业中高端的竞争新优势醇。经济发展规律讹霖同、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喝铂锌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侈亨把。   品牌建设推动供需结构升级洽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倡舒说,重点任务是提升供给体系质量缅嗽,提高供给结构对需求结构的适应性攘担陡。品牌是连接供给与需求的纽带拱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置倘扳,引导需求侧消费升级暮,提高供需两侧对接的效率吕伤阜。   品牌建设促进实体经济振兴蚕权。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惩弄蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妓。企业投入资源宪,通过设计开发袜诉溪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肋唐,包括物质价值和精神价值究到罕。但是懂规伐,这个价值需要在市场交换中转化为货币硕诲污,才能完成“惊险的跳跃”枷擎,成为企业的收益日。能不能跳得高痪持吕、跳得远膜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知榔瓜。品牌是价值和信誉的载体怜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挠苹长。      二老峰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吨,科学地阐明了创新光、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怒戮。从品牌建设的角度看秒,品牌需要“中国创造”钾前韶,没有创新俗毖星,品牌就没有差异化的魅力獭。品牌需要“中国质量”巢,没有高质量插浇,品牌就丧失了价值的基础累。 近年来衬发,面对国内外严峻复杂的经济形势博沙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央阑戏、国务院重大决策部署烦,认真研究我国工业发展的阶段和特点农叙避,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撕枯辖。   把握规律瞄狠,找准抓手逗费帽。要坚持质量品牌工作整体推进霖簇棉,引导企业在设计开发得、生产制造和营销服务的全过程建立全员缔请、全方位的质量管理体系细你涟、诚信体系和品牌培育管理体系皑屋妮,以培育有竞争力的品牌为标志筛案虑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芬。   积极履职稿绒,统筹部署太殿。2011年拦储,工业和信息化部会同发展改革委脸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迁枪桑,进一步推进品牌建设涧和访。2015年料握期,推动出台了《中国制造2025》咖壳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推。去年怕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宦任,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥,部署了全产业链质量品牌协同行动陋殿铂、优势和战略产业质量品牌护航行动郊拳沮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜗瓤碍。   持之以恒盗,扎实推进鞋吼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赁溜娟。   经过多年的不懈努力吕揉,我国品牌建设工作进展顺利井五交,取得了初步成效茨列素。目前背眠勘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啸摧肺,涌现出251家示范企业现峰季。根据对示范企业的调查句沟沁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%读,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菏韭旦,企业经营的质量和效益得到明显改善籍。同时谷,重点消费品的定制化陛、中高端产品供给比重显著提升笆期屁,定制化服装消费增速超过30%弦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淮椭。      三善碎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务殊,需要社会各界齐抓共管急,合力推进笔旧。下一步凭坦兢,工业和信息化部将发挥行业优势晶夹,深化推进品牌建设察式,加强与有关部门密切合作钮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沏,努力开创工业品牌建设的新局面汰嫉。   坚持企业主体侯夏,增强品牌培育能力寿别顷。 引导企业增强质量品牌意识臀容迫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敬。坚持试点先行菏、示范引领泊牛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曝,促进企业品牌与区域品牌互动发展吧邻葱。加快制定品牌管理体系标准曹揉觅,组织贯标推广宝购。加强质量品牌宣传坊捶,弘扬精益求精的工匠精神度心,扩大自主品牌社会影响潘柯始,激发企业培育品牌的内生动力耸。   落实质量为先财,加大支持引导力度频。 贯彻实施《中国制造2025》肆敲日,落实质量为先的基本方针逻踞,加快推进质量品牌提升行动签缴暑。发挥制造业创新中心建设练宽饰、智能制造谜、工业强基等重大工程的支持作用殴,引导企业加快工业化与信息化深度融合辰,运用“互联网+”损娶、大数据等新一代信息技术车,把握智能制造矢较翰、绿色制造鞋、柔性制造等产业和技术发展方向氛姓,加快培育自主品牌勤财锈。   鼓励创新设计卸,丰富品牌差异化定位剿。 完善制造业创新体系宛蔫委,加强关键核心技术研发垄落铺,推进企业技术中心建设瓦经性。在重点领域推广应用以绿色涪、智能纯怂、协同为特征的先进设计技术改髓。建设具有世界影响力的创新设计集群魔,培育一批专业化的工业设计企业婪贝莱,鼓励代工企业建立研究设计中心灰恐,加快培育自主品牌舞傻。   实施重点行动壳天懦,促进关键领域发展爸抱端。 落实消费品“三品”专项行动桥挖,支持消费品工业向智能搭匈饱、绿色磊、柔性和高效制造发展街。增加中高端消费品供给嘲熊,促进产品向高性价比优势转变香。大力发展智能吠功警、健康消费品下,支持发展民族特色消费品备橇少。实施优势和战略产业质量品牌护航行动海贺,加强产业市场研究和需求预测谴,科学规划产业布局舵、供给定位和品种结构哀凛。 实施中国品牌“走出去”行动悄弛噬,贯彻落实国家“一带一路”战略丢略,推进国际品牌共建共享冠橙奢。   完善公共服务窖坚春,支持质量品牌进步端丧。 建设质量品牌专业化服务平台闷捐,依托中小企业服务体系借旁,提升服务平台的质量品牌服务能力娇捕。构建质量品牌信息共享平台非思鸽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怯。完善知识与人才开放共享平台炊敞,依托企业经营管理人才素质提升记斡愧、专业技术人员知识更新等工程聚娟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裙私,促进科技创新攻、成果转化和推广应用粟。   加强技术保障仕苛稗,夯实质量品牌基础琉寥挞。 完善产业标准田、产业计量腥陷侗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洼乓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谁,推动质量升级韧茎革。引导企业增强研发创新和系统集成能力端盆,创新制造方式和服务业态金,发展定制化生产邢茂,满足个性化需求嗽。鼓励企业发展现代销售体系肯,在品牌传播请、顾客体验和销售模式等方面创新发展温黎虏。   设立“中国品牌日”唐,大力宣传知名自主品牌 哪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酒、质量精良稗茧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值了兰。品牌建设是长期而艰巨的任务泌客,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卫,以新理念引领新发展扰,持之以恒地不懈努力斡,共同推进中国品牌迈入新时代录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄歪:李芳" "   5月5日啤泪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尼狮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人史氯瘦、董事长李斌就中国汽车升级之道了俊突、互联网企业造车牧佩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貌。    近两年互联网造车企业纷纷入局图僚晨,被称为“新造车运动”丧但。徐和谊开玩笑说内,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心际拒。”他说冒显挎:“我从传统汽车的角度看裙沏搏,就是不服!”徐和谊解释道静洁,李斌做到的他也能做到并还枯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苹蓝提。    徐和谊认为伸,最难的不是做产品丝,而是做品牌慑并薄,尤其是国有企业体制下做品牌甜窟。建立酵葱、培育一个品牌蔼硕匙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骄痞。他举例说鸵橙签,蔚来汽车在东方广场建体验店抽,那叫“烧钱”擎淮,国有企业就不能这样“烧钱”纶。但品牌打造的初级阶段尺,该烧的钱还是必须烧的辰和侵。这就引申出国内传统汽车行业兢,必须加快加大国企的改革步伐牟摩,从发展角度泞、竞争角度串弯,必须改革颂乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逼,希望未来产品不光是一个出行工具虫虾溃,而是一个用车的体验平台凶身。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惮,而是看到与用户交流的新机会寝。从互联网揭唇偶、移动互联网茹腔会、移动社交发展趋势看痉,与用户关系会让汽车发生深度变化香沥,体验会变得更加重要撇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业办搬跺,新车企应该走什么样的路亩床韶,徐和谊认为撂酞,条条大路通罗马晶抛屏,但是路和路是有区别的馁尺崇。他认为全世界只有中国能做到一件事描劣乳:传统车企和新生力量深入融合崩、发挥各自优势悄翻,结合起来乳,这条路可能全球谁也做不到芳蓖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闯。徐和谊透露放佰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戮辛,很可能这轮竞争掠仇蔷,十三五末磋垮,再过2至3年臂,肯定会出一个比较好的结果价。”    李斌也认为节,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轻,这跟传统燃油车情况不太一样镁。他干脆表示仿溉钠,国外品牌在中国是没戏的豢朗盗,因为智能汽车需要本地化的数据葛扒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒂澳沫。蔚来汽车在三电恒湿恫、智能电动蕊晚曝、包括制造方面都跟其他企业合作拴冬。李斌强调谰疙项:“我们是很尊重制造这件事的专业性筹。”谈到合作副凤监,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拾哪:“我们的南京工厂投入十几个亿骇将,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作备,不是简单的代工拷适嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   据雅虎网站报道逼鹿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淘钒几,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丧案,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务即合防。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兰雌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芳希。”    他指出倒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现食。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞋时勺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涪哩馆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险双奇。    当前规晚,特斯拉曙哀苛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歌宏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中美箩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赫巾良,并将其带到了Uber俱衅。    去年烙壬窃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褂江故,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吓。特斯拉CEO马斯克表示椭蔚疏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乌。    马斯克认为风:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见委熊亩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故目赡灭,要远多于因人为失误导致的事故落细,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道底垄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糙扰。    他表示乏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妮愧微,那将是一件非尘邢荆好的事情喊。但对于汽车保险公司来说是,这不是件好事挤妊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑰晶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敝:“我觉得这种影响很明显疮钝搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈檀哩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褪趣僚,全面蕾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘿,阐明了个人观点杭剁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冻、客观的看法冯。    报告摘要邢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耐、导入期铜狸、快速发展期与成熟期四个阶段湍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擅络嫌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化括,很值得我们借鉴彩赁耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趟微斤。如果不加重视蜡鼓媳,终会酝成大祸乓。    *韩国的电池产业秦泵融,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战波,我们必须面对这个挑战邪娘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尸,它会带动未来汽车消费新的革命骨磨。    *任何事物都有两面性洁活桂,政策也是这样镰绅玫。补贴强度不足脸翻墒,难以起到激励效果醛软酚,补贴强度大了劣雌,难免产生对技术发展的不良影响据,也包括少数人铤而走险骗取补贴巧埃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展括监蚕,从国家科技项目立项至今已经接近20年废钡刮,可以说产业发展已处于世界前列洽烤。2016年咆商灵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拭贬,累计销售95.5万辆饲姑,取得了令世人瞩目的成绩枫梢。有些专家认为庭斥鸡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段龋惊颇,我的看法不是这样菜男汲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憾、导入期零氢厂、快速发展期与成熟期四个阶段堕镣胁。导入期也称培育期婚磨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸽亨虐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帛,当时就有舆论认为答,我国新能源汽车驶入快速道锚傻,进入了快速发展期烤侈。然而到了2016年便回落下来亢表高。现在分析起来荒戳涧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勺眷纺,造成了数据中存在一定的水分撼铺。随着国家对骗补行为的查处裂蓖,今年的数据逐渐回归正常暮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剃譬,有可能会得到一些错误的判断摔聪,导致过于乐观的结论冲陕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期情辣,除了观察数据的趋势外譬,更重要的是看产业发展的推动力父孰髓,是国家政策为主还是市场为主弧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持便蹈,补贴政策还不能取消滦伞,基础设施还很不完善详,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氨陵弦,产业链还不够强壮与完善老肃暮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坏禄邯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹈沉,工作量很大尝喂,切不可放松努力碉兔,让已经启动起来的产业发展放缓下来拇璃末。    依目前的政策设计涡采,我国将于2021年取消补贴椿轮答,代之以环境罕、能源为因素的常态鼓励政策逝庙江。也就是把2021年设为一个转折点颠骑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡匈按。期望实现年销售量达到二酣、三百万辆以上渤慕鹊,能够占到汽车总销售量5%到10%莱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段急购。    二熬、如何看待新能源汽车的碳排放设病?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胶毯多。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泊呜。我认为许多人有这样的疑问是正常的妮椿叹,因为至今还没有一个权威的科学数据狸虹,来告知公众电动汽车的排放是多少拌舰碍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法春房蛾。    电动汽车行驶过程是零排放骋拿编,这点没有疑问抗。但发电过程是有排放的侈骋江,不但有二氧化碳排放徘漏,还有导致PM2.5的有害气体排放杉。所以简单说电动汽车是清洁的棋,是不能令人信服的弯,需要拿出数据来谩罢陇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊练槎啵款的新闻报道涪内倍,受到一些启发膊嘲伴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数案,即“碳排放因子”噶疗。根据新加坡的实际情况颠诽肠,标明每消耗1度电募,就要造成500克的二氧化碳排放亮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升含,即每消耗1升燃油班窗,就要产生3000克二氧化碳排放碌潭俩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堆。由于特斯拉的车重弛膝荷,耗电量高观狮腾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撅朗,尤其是在夏天开空调的情况下辜,百公里电耗有可能到40度降,因此被肥婺ィ款两漆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暴湃,很值得我们借鉴菠氮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讼亮但,据我了解定性的结论比较一致川,定量的结果存在不小差异描鳞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磊酞巧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肚娶,其清洁技术水平也有很大差异辣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构到诚嘉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估珐纠,发布我国的“排放因子”权威数据拣,并定期予以更新赖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值希蝗襄。    比较我国和新加坡的发电情况乌十邓,新加坡百分之百都是石化能源发电劫,而我国的发电能源结构里侧,石化能源约占70%旗炒,可再生能源等非石化能源约占30%半碌。全国平均来说叛霞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缴贬。而且按照现在国家电网的规划来看谴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泞斑腊,我们发电的能源结构会越来越清洁贤将,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大判瓢筛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓖晦,来估算一下电动汽车的碳排放腿化。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醇,可以算出其碳排放为100克/公里速,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔡链,也可以相应算出其碳排放为300克/公里施。可以看出一般情况下库腹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慷。但是如果电动汽车过重宏,电耗很高傅乐,就不能算是低碳产品妈,甚至不如先进的混合动力汽车沙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系健,但是我们可以认为捌宏础,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缺踢,耗电越多劫世,造成的PM2.5有害气体也越多倪旗矛。因此绩猜痪,从治理大气环境考虑彪诫,我们的政策应该鼓励低电耗产品廓珐龚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涉充。    三未翰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乘仟?    这个答案是肯定的纹似。我做过一个简单的计算备,即使到2030年徐撂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒋痊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廷渺。由于大部分电动汽车会在夜间充电哦返,可以利用电网的低谷电时段来充电售犁。目前我得知的峰谷差是20%到30%憨佳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摔窖,不但不会给电网增加负荷辜,反而可以帮助电网储电前。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式客熟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剐慷,在白天电价较高时段将电售回电网脱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谢敖忙,这个系统包括了屋顶的光伏发电笔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寝挥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电临坏下,采用分时段电价瓮畅。当然坦撅,对于需要白天时段充电的一些领域且功厢,如快充公交巨抄、出租车与物流车等蒲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疾苔。    四吹砷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败私设好。现在出现的火灾问题比较多丹,所幸还没有造成集体伤亡列,但是已经给我们发出严重警告揭,如果不加重视判,终会酝成大祸糖哥嫉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隋诲。    电动汽车的安全要以预防为主妙,要从产品的设计做起衡乖,然后是生产过程的严格控制赔,不能将未经严格考核的产品投入销售涵先。电池的比能量越高商呻,发生火灾时的危险性越大办罕,因此要求有更高的安全性技术溜壬拿,试验考核应该更加严格垒。尤其恨南,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞠到,因为客车上乘客数量多福孪创,一旦出现火灾逃生难度大豪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绍,为满足新的标准增加成本是必要的恨烷。对于纯电动客车粳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撂常,既安全又经济乌结朵。    说一下安全监控网络纠。我认为重在实效特舜触。我在几个火灾事例中了解到膛荡,火灾发生前其监控网已显示警告信息叉,但未引起关注与采取措施汹,说明安全责任不清泪,监控网站流于形式霞,主要是供参观用驮迪。    五晨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题负佛磕,大家都知道湾栋,韩国的电池产业撼烽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘉,我们必须面对这个挑战骚窃力。目前有一些原因渴诽如,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煌,也给了国内电池领域一点时间痊持。但是筏涪,如果我们自己不努力镶,最终经不起国际电池产业的冲击闯田敛,我们将会面临严峻的问题豢确。    我国动力电池产业发展很快虏溪,一批创新意识强的企业正在快速成长差颇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叔涉警。但是总体来说鸿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况使兰,产品的质量水平不高羡阶,投资过于分散诽歌京,到处建设低水平的小规模电池工厂谅懊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足轰嘛驼,缺乏战略眼光端歇轿。这些问题需要引起我们重视与思考拎梆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锻,没有一个强大的中国动力电池产业没骂巢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趣呻炼,实现汽车强国的梦想又是一句空话敝峰烧。    化学电池是一个非常老的传统产品疗钎狈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情都淋阜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褐公,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汾纠拎,形成了动力电池百花齐放的创新局面崇沉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鼻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儒。因此浇肝线,谁能够掌握创新的主动权团,谁就有可能掌握未来电池的命运猛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唉苹册,但是企业是实现创新的主体伎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酵,能够挑起这个历史重任妓,把更多的注意力放在创新技术上面瓢。    去年参观宁德时代电池工厂时蹭修啪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竞迷樊,给我留下深刻印象怀傻。图的中央标明安全性始终是核心蹦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碴岔八、功率密度瞪般、寿命与成本佩熄。在实现高能量密度的同时椒嫂兔,要实现快充性能揪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念四师,向1万次20年迈进渭,彻底解除人们对电池可靠性补漠码、耐久性的不信任懊薄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凡,结束燃油车的历史川梧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掠眉,成为中国动力电池的创新巨人疼腿池。    我对我国电池产品质量做过一些调研架袭,认为释当撕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辉碘。就电池单体成品质量控制方式杭,目前还有采用筛选的落后方法私,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汤橙。这表明汝,产品的质量水平低劣熔琉,即使交货的产品数据是在合同范围内对辞,这些产品在使用中性能很快就会变差败桔,寿命很短火邢临。    目前骗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法隘纪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒜巩,但这也并未在本质上提高一致性持洁贩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爆,不需要分讶匕场,标明这些产品内在质量是优良的咐潮。用汽车工业对零部件的质量要求就是簿晃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”紊芥辱。恐怕多数企业都达不到峡爆口,就这一点而言敲痹阀,我们与日韩企业就有明显差距拨匙。    面对严峻的国际竞争套收,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟板钉哪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孟劫贝,再吃不掌握核心零部件技术的苦聚墙渺。我们看到国外整车厂来到中国时角柬,都要把自己的供应链带进来禾毖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赊翱纽。我建议政府筒珐、协会惩鬼究、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伐。    六控、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缔拱。它会带动未来汽车消费新的革命拴估,有助于解决城市的拥堵憾喜、停车难汗矫、环境污染等问题帛祁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梢社良,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果次泛匈,是未来汽车应用一个非橙涑那遥好的发展方向苦嵌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馁臼淑。    由于共享租车提高了车辆利用率非,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毫胚掂。又因为主要用于短途使用氦,大大降低对续驶里程的需求比。从社会效益考虑程,减少了空驶行程李即挂,意味着减少能耗与排放内,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舰醋,缓解停车难的问题辅题。    现在轰闪税,很多城市都在做分时租赁诬慧儒,但有的并不是典型的分时租赁娜就。A点借伯抨酱、A点还饯千夹,规模小的例子不少射抠宏。例如有的大学有几十台车在那里贩深,学生租了这个车出去办事儿参脱蒙,回来时归还校园原处浆。这种模式也是一种共享池俺肯,但不是典型的分时租赁盛己澳。只有实现A点借X点还睦帮、并具有一定规模梦袍犀、使用起来非常方便顷妥咀,才可以算是真正意义上的分时租赁师盛确。    除此之外哎,分时租赁还有一个评价指标心煤,就是车辆的运行率村酶形,即车辆有多少时间在外面跑捌擞、跑的时间和停的时间的比例戈酸。我考察过芜湖市易开租车罚揽,我认为是很典型的分时租赁司呕。从数量上看骋铝,芜湖已经有两三百个站点驾埔浇,三四千台车鹿层,具备一定的规模;从模式上看蒲孩姆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佩斤、X点还寸享。从车辆运行率来看俄沮,芜湖做到了80%撇。    此外攻炭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用椿经献,规模也达到2000多辆母痕潘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钾啃讲,很有创新特色傅困,也有一定规模锹孝搓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吝慑胜,认为大约需要1辆/1000人口澜峨嘎,或5辆/平方公里的密度譬筋尘,才能够保证顾客较满意的租车成功率横。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帝喜范,其租金仅是普通出租车的1/3肺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枪阑。    作为共享租车的车型土僵贤,以高可靠性裸逢递、低成本汞信潜,微型车更为适宜闹。共享租车要应用车联网技术晃,建立完善的方便于客户的使用体系汗娘簧,实现手机注册构、约车莆救赎、开车斥钞掀、交车块污、付费以及安全监控等爱歌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑟丝。我认为领,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来春簧。为了方便客户零卢瘦,建立全国统一的注册收费系统十分必要癌筛。    七珊、补贴退坡后盘诵茸,新能源汽车是否还能发展四棘捶?    从今年开始圃告,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡节十费。现在行业里有一些不同的声音阜豁,认为新能源汽车本身就是错误的事情别蔷,它的发展依赖于补贴涛违,补贴拿掉以后寇拍伦,新能源汽车产业就会死掉喊景帆。我不赞成这样的消极看法瞥杭。    首先在电动汽车本身的技术上逢,我们要有信心恭。随着电池能量密度的提高河闹绥,到2020年室湍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亭底翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降磺。从这几年市场反映看借仍勉,很多消费者开始喜欢电动车了错藤墩,他们觉得电动车很安静步供、很干净戎,如果自己家有充电桩冉汀排,使用起来很方便梢。目前讳垦,面对全国大面积的雾霾形势络矗茫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焙寇,促进了电动汽车销售量的持续增长楷铃煞,在不久的将来蘑,电动汽车将大量取代燃油汽车诗。    我国在新能源汽车产业取得的进展吓呈,很大程度归功于国家的鼓励政策摩脊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溯宋吠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粗脑腹。但任何事物都有两面性童路理,政策也是这样违舷谜。补贴强度不足痴敢,难以起到激励效果巢扁,补贴强度大了怪栓火,难免产生对技术发展的不良影响班檀弓,也包括少数人铤而走险骗取补贴凸忌。这些就是事物的复杂性皮订嫌,不足为奇滔。因为产生一些问题卸,就否定补贴政策是很不客观的茅屎。正确的做法是适时适度调整政策共度逆,逐步实现退坡豆,制定与能源盘摩、环保因素相关的长期鼓励政策通许,进一步完善推广工作的其他政策环境寿突垦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郝橙牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶硅毫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言式伦峭,销量突飞猛进髓峡,不仅在中国市场实现了大反转犯,以每年超过30%的增长率蹋伴金,连续三年高速增长逝澄凶,实现反超挡泛,在全球市场上来看嗓湍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罕。设计之变祭,影响如此之深漓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸教,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舌翁梨,都是如此替。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弦滤姜。此消彼长成适,本来也是市场常态草擅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羌劫典。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抡蹄始,而奔驰则用了进击的改变撕。这导致了市场格局的变化垮迟捂。但在今年开始公,奥迪要采用一种大胆的改变塑。   在北京车展上欺逻睡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司督芦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涂蓖。在采访中鲸南芍,马克·莱施特先生表示床竞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么示螺表。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涉橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氯璃冀,以奥迪品牌本身的三大支柱盗,即“运动性”答判、“卓越质量”端建龟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石露鲤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胺。另外开迟,马克·莱施特表示背床,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凑糖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”廓妓。   未来盟,奥迪不论A顽掸十、Q夹、R系列匹冻纯,还是电动系列坊劣鹅,每一个车型系列都有他们独特的个性曹竭翘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孔揉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盎怪。而且瞄氛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魄档,在马克·莱施特看来吠吵岗,除了外观词贯成,在内饰的设计上澈响,奥迪前进的步伐还会更大惠。   比如新一代A8鸿梯傻,大家会看到一个全新的控制理念攫踏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篡落,全部操控都是基于触摸屏畔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀绿镣,这将是一个具有革命性的设计筋德底。”马克·莱施特表示冻番。   【访谈】   媒体皑洗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朴烂拦?   莱施特艾炼陇:中国市场当然是我们最重要的市场之一尸。比如马上要推出的新款奥迪A8雹,我们认为80%的A8都会销往中国汕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俄。比如酱波,从车的前脸上就有非常明显的体现妨,这个框架会做的非常突出法棘,也会大量的运用到合金材料昆沮辛。A8的设计充分突显地位感和身份感葱瓢。因为我们知道中国的用户密管,或者说中国A8的用户群是非澈蓝牛看重自己的地位感和身份感绥驹钦,我们对A8的设计充满信心亨躬。   Q2是我们量产车的一个预告瓶躲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笑。我们想把奥迪的A系列蔷、Q系列茎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达没。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诲故。比如火,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糕目尸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灸,从而更多的彰显每个车型的特点禽坛敬。   媒体哆诞:A3未来会有怎样的改变静,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变态脆?   莱施特扛境:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奶楔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的停,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舌、表达力侣。   媒体现俊渐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坷?未来设计会有哪些改变哨示?   莱施特叼挺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狸钝旧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贯科慨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别售祥急。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桅刺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墙陛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炉。此外布,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性算谁。   值得一提的是县常,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筛捍,完美诠释了驱动理念叔鞭乃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畦慕滩。刚才我说的是外观的设计钩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大枢亩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谎兑操。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念文,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜,而全部操控都是基于触摸屏剖辞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脓嘛,这将是一个具有革命性的设计食荚亮。   媒体涧:面对未来的城市交通更加智能化绘陀皆、互联化骸汤聚、自动化的趋势涣怂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桔?   莱施特先生肺巾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欺钩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尺。实际上蹦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筐工,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做少。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶类蝎,还是更多使用自动驾驶械目,所以我们设计的基点是用户体验潍趣。   设计开始阶段将先做内部设计笛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲投,再去考虑外观应该是怎么去搭配冯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疙甭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肃隧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钨笨驼,因为我们真的会目睹空咀赁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炉慑。   媒体嗜帮伎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钒?   莱施特拆病钱:我们从下一代的奥迪A8开始甸慷呻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言块沮擞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尖。我们要做的是持续的焊抹、不断的推进设计语言的发展房,每一代的新车型都要再往前走一大步培驰脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倍鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃逢祷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业董,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时募,业界开始重新打量双方的合作暇枷霜。   如所有行业对热点的追逐一样粪闺郴,在过去两年中拧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势靡凶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梧殿。4月6日评奉猫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系譬拣,携手研发并应用车载人工智能技术吧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议处玻睡,双方将成立一家全新的合资企业施尘哗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琼冲。在此次合作中璃剁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尸诽庐,用于双方在汽车领域业务的开展弹,为出门问问未来的发展提供支持冕脐饶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业便堕嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炽玩褂,而合资公司背后烂暑傻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搓工郸,意味着除了汽车制造商锤独,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廓镭必。   “1.8亿美元只是一个开始挤哗回。选择跟出门问问合作舌,是大众集团移动出行战略的一部分廉筹氨。”苏伟铭称来百恋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捐卢,为达成这一目标慈,已经规划了三大板块屡戏温,共计十二伟笛、三个项目没慧灸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冀枯扣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粪惺藏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邵、语义理解技术鬼堂不,面向移动搜索领域的智能手机应用艘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辆。迄今为止螺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仙首啪、语义分析璃牟嵌、垂直搜索等核心技术侨纳较。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景失,来打造下一代的人机交互方式画葡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)炔刊譬。   “选择出门问问闺炬匿,是各方面考量的结果蓄。如果大家了解的话肚揣,其实Google也是出门问问的重要投资企业森改,所以我们与Google也进行了谈判”吗藏奸。苏伟铭称炔培,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准目速谅。   2015年6月筐赎等,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搭撑冀,出门问问被Google投资坚。截至目前抄袱檄,出门问问共计6轮融资措问。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粗。   “此次倒评,我们对出门问问进行投资撮射堪,不仅仅是出于财务层面的考量发蹭洁,也是一次具有战略意义的投资吹梧淮。通过本次战略投资搔苏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桔玲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淘恋,只是单纯的投资或技术合作路财,苏伟铭回应称唉铂灭,“想强调的是必,我不主张相互供应的关系额啼,一定要拥有属于自己的核心技术猜持。”   “移动出行领域的合作行,如果是提供车辆肖,那只是纯粹的商业化的供应需求躺。与出门问问的合作骸敬肥,我们是要进入合作的管理层枷,在共同建立的合资公司中末渺睡,双方都有委派监管团队”咖琶。   苏伟铭介绍架聪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厂,但更重要的是在人工智能领域的研发事疮嘘。“如果你与人工智能进行沟通睡,沟通得越多固,它就越了解你饥广宠,人工智能研发的目标是迎合客户县逃,而不是需要客户自己调整来配合枯,所以咎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炼恨帅。   他坦言拿,在人工智能的项目开展上程博记,有好几种做法盆申辰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隋狸,但这不一定能成功金侣健,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曝娃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铅涉怖,且能够很快地将技术实现应用糕锭涡。”苏伟铭称讥哗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兴捎,来帮忙推进其未来的发展都籍补。从这方面的合作来看府,双方非常契合驮都谢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驰疾邪。硬件是大众的强项嘛宿尉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力囊失陶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芦份蔼,而是应该让其独立运营累。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贩。”苏伟铭称坟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钞内瀑。   据介绍烂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤庐斥。基于出门问问领先的语音识别凸、自然语言处理额吼嘶、垂直搜索和主动式搜索技术揪峨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位表嫂,该合资企业将进一步探索型,为未来的智能移动出行提供解决方案贾磐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里市,人工智能并不是只包括这一部分僳,其实霞凡冯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粗绅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起失蛇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恢骆割,但在苏伟铭看来陶侠,这是一个重要的开始炕寝。   “下一个工业革命的前夜”霞久烈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娟炯,为此浦瘸版,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略患噶。在2016年的广州车展期间握蔷司,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谐碳惯。据大众汽车集团(中国)首席营销官酸垛、集团销售和市场负责人胡波介绍娟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能婚扁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孤淮埂,包括智能停车垫豆扔、智能充电等嚷。第三就是交通形式的智能化管理冻。即打通不同的交通形式身肛那,提供一个智能化管理碎,最后让出行者能够享受顺畅吓露、无缝衔接的各种交通形式带来的便利番拉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团士睛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钾。“我们相信斑湘,车企能在这一领域扮演重要的角色骋。”胡波称哥肚。   不可忽视的是归钎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犊绩腻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梦痰。   “要建立一个生态圈嫡吓侧,必须要有多个方面的项目支撑物墨去。在落实该战略的过程中陵簇,我们便开始思考麓廊,如何构架这些项目错锨,未来三年我们是要围绕这十二伤袍、三个项目开展工作的突洛。”苏伟铭称购,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌视贺傅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墨剔币,以便及时供应潍尺,满足未来车辆发展需求宏。”   据了解瀑纳哨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞄锹脾。通过语音输入韧尝莱,该后视镜可以提供导航坝杜、信息点(POI)搜索缔逆喜、即时通讯乳花、车载声控信息娱乐系统等功能坡灌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勿哨滤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茹。通过语音输入陋融圈,该后视镜可以提供导航咐蟹卧、信息点(POI)搜索伪故咯、即时通讯庆丛、车载声控信息娱乐系统等功能颓焦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力共,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度称病迫。   苏伟铭透露驰棘琅,最快从2017年下半年开始黑途托,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谴,在一些国产车型上也将采用该技术似葱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泥悍。但是措,有了大众汽车集团的参与涪枯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掣。   经济观察报峭:在中国的十二三个移动出行项目上廊剖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孟?   苏伟铭投惫朽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崇类峡。2016年中旬差蓟逆,我们便与集团总部沟通过漆惟,我们认为在移动出行领域鹃叭,中国是领先于其他市场的脓坷褥。所以昧,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺呤畹椤,建立MOIA移动出行服务公司彩踩。之后刨,在中国坤粕别,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徘。   所以胖没,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藏,欧洲和中国尘膘推。其中中国的业务包括三大板块踌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搞。我们在这一领域是领先的瞳酱,这之后横疯哺,我们还会有更多合作痊届能。   经济观察报井何:在大众规划的十二三个项目库伺皖,大众与滴滴出行涛嘶、首汽等公司的战略合作是什么模式窜?   苏伟铭些:大众跟滴滴对诡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淳。其实瓶貌惭,与滴滴出行的合作撵探,目前还在进行详细商议赔。但需要强调的是入凰,我们的合作投资并不是融资的概念缔桃,我们的合作是战略性的懂。   经常有人说大众汽车集团起步晚暇辣,但我看不出其他厂家做得有多快踌俏。   移动出行的合作鲤澳,如果是提供车辆窝充痕,那只是纯粹的商业化的供应需求侵。与出门问问的合作揉,我们是要进入合作的管理层经宿,在共同建立的合资公司腊楔,双方都有委派监管团队腾摄。   经济观察报讲:您提到的十二挥拜、三个项目都是什么商业模式凑列溉?是否都会以合资企业的形式出现霸咸?   苏伟铭瘫八:并不是全部都是合资企业形式的项目辅徐爱。我讲的三大板块中诬顷峰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荣染。我们选择成立合资公司是因为尺拓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值超。那么如果不通过硬件臂栖,技术应该怎么落地呢棚?通过建立合资企业乳,我们可以为不同品牌设计不同的技术锨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务份十,包括集团以外的其他品牌谁屏獭,我们并不排除这样的合作波闭袍。因为生态圈本身就有一个共享的概念氖假赁。随着数据的增加臣戚徘,共享的概念会更加广泛侗,生态圈成功的可能性也会越大辖劝枚。所以与传统的工作方式相比苇,变化是非常大的枪。   经济观察报攫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艘尾孩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溯?   苏伟铭玖挝锌:我认为技术和战略两者兼有瀑旦。要建立移动出行生态圈的目标太枪将,就必须把其中的布局规划清楚池世,只是研发出几个APP污搽,并不是真正意义上的合作或合作的全部殿赦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牟鼓官?同时适,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用府店,也会要向外输出妊忌计。   经济观察报跑凛螺:生态圈成为汽车业新的布局单位送,选择共建生态圈的合作伙伴时庇,有什么标准滩煌田?   苏伟铭角蹿:以前我们称之为垂直平行的价值链矩型敞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驼。在考虑发展这些技术的时候男,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咳。   举个例子窜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汹按,我们会考量其语音识别技术有多强检谷独?然后再开始讨论中间的差别在哪绒幕。找到不同品牌之间的差异性非常重要骋瞥佳。从战略角度漠多坎,大众汽车集团需要明确今后的定位茨挛。   谈了这么多椿船呐,其实有一个基本点午,便是客户群体舷。作为主机厂圈,我们需要预见到7年以后车的样子群蹿。因为一般针对七年以后的下一代产品杉,我们现在就已经设计出来了饲瓤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矫搂,未来会遇到非常大的改变嚼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的承萍痪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹赊:李芳" "   4月20日蹭金,上海车展开幕的第二天媒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台新,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恭穿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蕉惧嫉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剔,其实香丹,魏建军早已来到现场抹票。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内版椿,魏建军至少接待了三批不同的访客戒,并亲自送每一批访客离开墒畏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呵岸颂,虽然神采飞扬呕德,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缴帆街,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比间单橙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穿。一边是国内SUV领导品牌安揣呻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惶垃寞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袭搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坷棚蘑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奋劣洛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怀,此次翠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纹逝劣。   “WEY的目标是挑战外资品牌钎竣澎,终结外资品牌的暴利时代渺翅侮,重新定义‘豪华价值’葡瘦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畔。VV7c/VV7s之后凌劣,今年还将推出2~3款全新车型锰,将产品线延伸到新能源领域容呛将,合力冲击外资豪华SUV品牌浪丰闷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者参。”魏建军说兄,“关于轻奢施逢,首先这个词比较时髦涣脓俏,容易记住古恋。另外且汐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慨柔。”魏建军表示库残,长城不会做没有意义的豪华葡粹了,“作为消费者可以感受到超值的体验董跨,而企业也能得到相应效益矾逃,最关键的是得到了客户的认可赌,这才是有意义的‘豪华’卞。”   魏建军认为安全是最大的豪华剩藤。“乘员归、行人蒜、车辆”三维安全(3DP)设计理念拉履胆,参照国际标准狭遂湾,主被动安全配置完全创新贰拣,提供正常驾驶潜甸充、危险警告碍容馆、碰撞减缓锈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骄什。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咖,译为“牧羊犬”笺毁梆,有守护主人生命及安全的意思葱。   此外图书舅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铂,来自于欧美一流车企肋谜,有着丰富的造车经验和行业影响力锯。匹配中国第一款7速变速器汝文停,这是世界上最好的变速器之一侧扔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮写。除总部优秀的研发功能外伴,长城在欧洲静、日本和北美也都建立了研发中心鲁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”麻侈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柬精坑。其中娟梦希,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梗然。对此测簇,魏建军表示翰:“媒体和消费者一直有这样的担心壬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奇。实际上歇麓,在同尺寸或者是同动力下掠美,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龋。但从消费者的角度来讲抠圃沧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盗渐,消费者会非常清楚这些配置梨、性能叙、做工有什么样的差异城苗席。”魏建军表示菜警管,长城的目标是做品类品牌侨肺收,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涉录宠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瘸。   而针对销量层面帛叙,魏建军表示项瞧录:“从销量上看扫畏,WEY很难超越哈弗隘宝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的世朗恐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢列钅病,15万~20万元的空间虽然也很大喘外,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论们。”也许很多人会认为忙,WEY卖不过哈弗效帛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酸,但实则不然刊善泪。“WEY和哈弗我们都重视缆膏星,长城用同等重要的煞、足够的资源支持两个品牌南甸。”魏建军说秀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陇碉惨,魏建军是如何评价的份谎?“我认为我们的产品不管是性能褪、做工括、安全霸卿,还是油耗频赡、排放告锋魄,都不输高端车当。”魏建军依然对产品信心十足曙窃构,但他也承认WEY面临一大问题捍街花,“现在问题是品牌价值空,因为WEY旗下产品刚上市霖取韶,品牌没有经过市场的验证镶,大家会对它不放心匣廊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车量无矢。”   魏建军表示太圭,自主品牌给消费者带来了很多价值脾虽。“有我们的参与沥,不断地进步肚、不断地在挑战外资石焕,已经迫使外资不断降价八呛们,提升服务品质鹅。我们的目标是要挑战国际高端市澈⒌斓怠,所以说我们借助中国这个很有价值的项驴、规模最大的市场来锻炼吐赁检,使我们能尽早挑战高端对。”魏建军表示五,消费者购买了WEY之后级酗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值特权。他对媒体承诺人,WEY的产品一定是超值的怠浑菩,并且一定能给购买者带来惊喜理。“WEY是一个挑战者编赔苟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感少瘁测。把我姓都赌上了孤勾,不能失败梗,只能成功疽。”在采访的最后软猛,魏建军郑重地对记者说普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳揪棱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挤换,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炯落了,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苹壳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寿欣摊,以及未来的发展烯程。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生境彪上、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萍锰吕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羚芒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烤贯爱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生备、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士困彩,以下是问答实录芬:   凤凰汽车 蚀侥膘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垢酥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丁灭贫?   俞经民 堑闻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心完蒜叫,对于品牌的市场表现同样很有信心喷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辣潮扛,我们有信心成为市场第一的品牌需回浓。今年我们的销量目标惧识,是从去年的8万到今年的20万似。纵观130年汽车工业发展史计妥垒,汽车行业发展的基本规律而言泵犯,规模还是需要的淑牛对,是品牌更好的发展的重要保障暮。   邵景峰 鹃太:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分确猩,荣威方面浆,我们所坚持的冠犁息,是一种符合广泛审美的朴聘拨、优雅自信的设计风格踏湍,在复杂的市场环境中曝,抵御诱惑结鹊、坚持自我脸,走一条人性化的设计道路几。而我们的MG名爵缕顶诬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铺,这是一个巨大的宝库吓,值得我们的设计师尽情发掘凹麓,其中之一方,就是感性菊。   在MG品牌的设计风格中复擒诗,我们可以看到很多情感爆棚薄疲瘟、血脉偾张的元素与产品文孙博。未来的中国汽车市场必将飞速发展涧,需求也将越发多元化惟盘,然而无论技术如何变迁嘎我忻,对于人性化酪、情感体验的诉求将贯穿始终凉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兽蓉李,我们也将在感性力设计理念的指导下碑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞳糠浪。同时舶峭埃,强调个性也不代表小众耪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卿,为大众带来唤起强烈感动胸九、让人心跳加速的优秀产品锭堕疏,这就是我们所追求的目标快廉皮。   凤凰汽车 犬谴矩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痕辜寂,其中年轻消费者占到了绝大多数茬,请问接下来唐段,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贤?   俞经民 港楔楼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潞,更是“年轻的心”憨,从名爵ZS的订单来看栖抡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帽笑催,更包含了年龄层更大钙獭、但心态上保持年轻的用户桑桨虚。从“年轻的心”角度而言乃炒吻,我们的消费群体就更加宽泛了矢擎剔,作为一个年轻化的品牌答假堪,MG名爵的诉求是“年轻动感护食怀、专属空间内、纯粹乐趣”薪觅腾,给“这一代的年轻人”造车酗穿换。说到年轻人共同的特点携,是充满梦想岸,对于梦想的追求更热烈一些笨,更想把心里美好的事情去实现盾涉卵。这个梦想实现的过程是非常美好的靡浑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谁阶寞:为这一代年轻人全姆,不仅是岁数上的年轻人钞队假,更是心态上的年轻人热井,提供更好的选择楔绒,保证他的有更好的驾乘体验患屯桅。   年轻化的特点灭戚承,是要颜值缎蓉品、要体验的到位刑、要可以分享范熄。二十一世纪中国的年轻人狗,在互联网的普及深度尼驾、对于尖端智能的体验和想象力陆,在全世界范围一定是靠前的境嘎须,就应该可以代表“国际范儿”蔫堵,也应该引领地球村的潮流盆。要满足这一代的年轻人桨讲,MG名爵所带来的产品体验尾心绰,也应该要追求更极致岗道渺,带领大家去创造全新的潮流缅。   凤凰汽车 坤背泼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”净究猾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舅剃骨、80后菊、90后的人群当中全?   林嘉瑜 戳抠脱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腔方痉。这款车感性的设计曲线版,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淌。不光是国内的经销商赫将,本次上海车展罚赊,MG名爵还邀请海外的经销商考,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发画,他们也都对这款车都做出了积极的评价聘潜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”境、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟创,经历百年的沉淀始终带来心跳加速零僚,让老百姓也能开上小跑车测宝,尤其对于国内的核心消费者来说廷儡,不论年龄几何膛己输,都要有为自己的梦想活一把的态度播。对于一个汽车品牌来说竿溶,这是一件值得骄傲的事情界。   邵景峰 彤班晨:其实在选择一种设计语言的时候彻,设计团队非常慎重奉券卑,因为设计的变换频次不能过高焕薯漆,要抵御诱惑毖桂链、保持延续性才有可能给消费者形成印象良傻端、拥有识别度从而去打造一个品牌豢。“感性力设计”的第一条就是要有感性姬稗,去追求情感的外在表露牵,从更广泛的角度坚髓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些估蠕矗,通过真正的审美习惯进行判断;第二耗,感性力是专属么稗、设计师要通过专属的标签乓缄是,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肯哭,比如运动员在起跑的那一刻戌,弓箭拉满而未发的瞬间魏败。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爽甸喷,这种动感更有档次柬,同时价格不菲芬诗,是很高端十、优雅的设计案伯陕,我们希望把这种设计注入到产品中庭泞,带给这一代年轻人极致的审美体验挥很沛。   凤凰汽车 揭沉潍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南彩兀块化架构平台打造的慈娟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孺?   俞经民凰澄弓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用举剐匙。这是对这一代年轻人的尊敬庭粗煤,他们自带国际范儿晾补郸,是可以引领全球的潮流的人群既氛,因此有着巨大的价值多。对此盘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒋散弧,在全球也是一样稠夯哩。目前垫,世界范围内塑帕,不仅是动力总成前瞻技术的整合缆乡胳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辖齿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猩驮,采用插电式混合动力设计缕佰凡。另外跑爸,大家看到的名爵ZS需苍晃,将会在明年上半年推出纯电动的版本探帘,至于最接近今天这辆续航超过500公里镜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婚畴让,也将会在2020年之前推出污砷蹭。   凤凰汽车 恃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系募车?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法成狮媚?   俞经民 绿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帅,设计上差5%皇婚骗,销售上就有可能会差30%陀轨。那么对于自主品牌而言谁,就是要把自主性发挥好潍碘牧,去追求审美的宽度和深度赣步,销量也才能有宽度和深度嚷茸。名爵ZS的设计就是这样做的翅亭矩,要追求极致簿、不计工本讽肺矛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铺,可以说缉歌,名爵ZS的极致设计豆,对销售的宽度起到了很大的作用贬遣。   邵景峰 删:汽车设计是在不断进化的宪疆,不会总停留在一个风格上公雄,在互联网时代骄,同样要有全新的时代特质伺泉。另外烦搏,从汽车设计而言烁涕苏,例如从动感设计理念而言孩拣皖,英国车是鼻祖发酒,很多品牌都是以此为源头来发展的霖竭,也就是“同源”雄冯。中国航天能够上月球暗,那么在汽车领域上同样有大的进步床落。之前德国杂志的一篇文章写到拭响痕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国间擎,在进化的道路上有推崇的看法馆岸嫁,也有欢迎的声音际剩,这些都是要虚心接受的窖。另外券,汽车设计是一件非常严肃的事情蕾芜,每辆车定型背后算盎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惊梦,背后要靠巨大的投资来驱动塑。   在造型评审的过程中胆碘泪,流行趋势讲清楚册完,未来怎么发展说明白撂燃切,否则误解就跟着来了怒千私,所以要有一个整体的品牌战略在里面达,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脸论。   凤凰汽车 滥哥蜕:今年弯柬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处次?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点操?   林嘉瑜 啥方涵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作说,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素创桥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岗,拥有一颗年轻的心咸珊,热爱运动睹礁跑、健康的年轻人甲扑。   从足球营销来说驹软盘,对于英国和中国趣宿,都有很大的国民基础驾驼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拎罚,是英超乃至欧洲的强队橇迟,这几年的成绩也是不断的提升喇嗣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诫。同时股,利物浦又是一个老牌劲旅墟,有不断上升的潜力款,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样库短,在用户上有着非常大的重叠之处橇鞍勘。MG名爵与利物浦对的营销合作距借曹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜡,在活动和比赛中享受快乐体。   上海上港队也是一样的鲜戚。MG名爵经历近百年发展的,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队律圭容,两者的合作也是非常有趣的埂春省。更重要的是是纽缕,MG名爵通过足球营销的模式彭吻馈,能够促进两支球队之间的交流沉,包括之前组织的很多活动合,不光是针对中国的消费者块磺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茄,有效利用MG名爵品牌的特有资源敖儒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皮添。   车展期间喂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扯粪。在车展之后双犯,利物浦会在上海有推广巡展活动幌隙猩。下半年洛蕾加,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欺炊,欢迎全国各地的消费者参与和体验便础会。   俞经民 疵茧翰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的华拧,大家能有一些共同点做沟通陌,国内和上港足球队的合作辟,正是汽车和足球之间速度与激情浚斗棱、自我突破的契合点鹤,足球又一个很大的特点械,就是会让人意想不到涉扰尝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛上:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戌饭缮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赂敢欢,与此同时末画,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一领,长安汽车产品质量持续提升散饲涂,用户口碑不断提升恍掸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糯朵、全球乘用车品牌中国市场第二名拭说。   关于未来卵绵检,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会累,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升回。   2017年是长安汽车的产品大年茅奔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驮、全新的SUV CS55吹呻骑、轿车睿骋CC硼曹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗣迫铂,将会进一步完善长安汽车产品谱系沙陷。   如今苗沟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寒缴相,站在国家品牌高度寻求发展泼汰垄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俄郎玫。提升品牌溢价能力是,成为长安汽车品牌发展的重中之重屋诚。2017上海汽车期间然,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平触吝茄,关于长安汽车的未来蚀,徐留平董事长有话要说灰通厕,以下是对话全部内容美。 凤凰汽车甭荤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悲危?   徐留平德享隧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程午轮懂,我们也是不经意之间就走到这个地步宋冻霖,因为一个产品贺洗毛,特别是像汽车这种产品是更加的明显钨拟抬,它反映你的公司文化挽妮、你的公司理念是什么样的东西邪案,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看髓尼渐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巳脊,你怎么样让产品吸引住消费者票抠靶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仑枚,靠的是什么馈互暇?因为美是一个主观的东西泛侨络,有人认为这个很美徘烙戚,有人认为那个很美崎槽去,从长安汽车之前的产品来看瞎搓隋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的圣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奈,同时想把这个产品往这个方向进行修改浇。我觉得在这个方面慰凹晶,从长安的角度来看靠剔,就是对于这种动感删、时尚这个理念的偏好献惶。我一直在体会凑虏,其实我是在反问我自己撮瓶遍,这种偏好它是怎么体现在产品上的酵?实际上是我们内心的这种偏好司猾。在过去的2-3年中毙,我们面临的话题第,如果过去不做总结队店魔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宦,另外更重要的是说秸梦沸,下一步你怎么做鲸峦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法躲僧烧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车柔承,下一步是个什么东西抱些,消费者需要什么样的产品赤,然后作为公司来说毙度,你们能展现出来什么样的东西急热蓖,最后我们总结叫生命动感智色双旋息宿眷,当这八个字出来的时候蔫,我觉得是非称颗强荩好淀牵,既是水到渠成楞僳芯,又是醍醐灌顶剑、灵光一现吩。这个过程酵鲤,不仅仅是八个字的总结氯。这八个字出来以后轻梦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念遂,实际上不仅仅涉及到造型请挝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验平。这样的话嫡,就有了一个提纲契领风摄拐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绣短,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唬棺星,就能够有一个非常精准的东西陷孝顿。   刚才你特别提到“色”拘奥,我们当时想说写隶,你必须要能形而上温,要能够抽象出来集谴,如果说你不能够抽象出来描亢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陋霞屡,如果你弄它50个字烂、80个字赎溺,你可能不够形而上倦凳磁,不够抽象化扛藕死,最后我们觉得“智土秋、色”拨河,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陕。   第二个就是说消费者情感的体验犯形踢,比方说对这个造型和颜色聘不,甚至于这种声音或者是形状叔钒、线条的这些方面的喜欢繁钵宽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竞氰雌。当然我们也在想用什么样的词比较好事绥技,最后觉得设计的这个词很好啃箱,一开始我们还担心说这个词字挺多徒缝鲜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裴侮钉,我觉得就应该让它有想象力鲜寐,就应该赋予它很多的内容檬颊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蚊爬,孔子都说食色趟,吃饭以后第二件事就是这个字填闯,我相信孔子说的这个字也不简单意思恨廉,实际上说辱了,智色这两个字还是最终反映的是人骋蓟,特别是消费者的一种需求拼僻曝,对于未来传统的一种期许赫锨,这个过程当中捞未,对我们来讲莎钩纽,把这八个字想通的时候私取,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鞋,这是我的第一段话题汀赐。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹦涂百?那次在发布会现场有说憋撵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候建婆玻,一开始我就提出波丘,第一个士寂,这个产品要漂亮蔷农,你不漂亮的话邢,什么样的东西都没用荚筏。因为我们很早的时候就开始在考量劳钉蹄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楞蒜,后来发现不行额贿歉,最后我们在大概07孔裁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绦蓟。因为你还不能提炼出一个高大上迫胚鞘、抽象股辜逗、形而上的东西边柒瑰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮统,但是每个产品都出得非常艰难萍电脖。这个事这么长期干也是一个问题挎斜椿,因此在三年前的时候汉嗡骏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了釜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顾,对于消费者的这种认知竣卸,把它抽象化棘篱激,那么这样的话理解了以后卞,再把它具体化维,特别是在产品捻缎爬,也就是设计理念当中一些图形化的东西疼扭畦,因为如果你不落实到图形化的方面虑瞎,那就只有形而上没有具像化 朴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梢襄蚊,图形化和具像化过程当中慌,这个就出来了嚷臀。   这个出来以后锨孺,我觉得对未来长安来说悔碾哥,我们未来在产品设计的过程当中巳,产品能否做到生命动感智色双旋晦猜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来的?这样的话蔑,实际上说干,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钠恒藉,几十次的否决蛾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抛箔,几次或者就十次你把它完成睡埃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扒钮,那么这样的话胆,对于长安汽车的家族化激怕,我们看了这个车酪,看了这种感觉这种情感的体验缉毖刻,那就是长安汽车梗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芯码,这是一个品擎片。   第二个就是说韧窖奈,我们自己在研发制造设计过程当中救其,这个速度大大下降编,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢献盆,如何把消费者的体验做到更加的精准姥,更加的接触到痒点犯险,这样对长安的影响是极其巨大的颅侈。   凤凰汽车态:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撵慷?   徐留平你盒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扯判辨。如果说把它拆分开来虾酒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炼诚遣,智色双旋更加偏向于设计领域骄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酿蹈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓢,我相信大概许多媒体会想龚搐,生命动感智色双旋怎么落地宦寇份?因此我们就想把智色双旋也说出来含舵,不要分开详醇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罢徒创。   凤凰汽车含琴琉:另外一个是提到的认知方面的感觉士,有没有一个专业的因素搏坏馆,咱们除了制度之外课划串,有没有专业领域的人来负责这件事骏茸脊?   徐留平董:我们长安有一个庞大的队伍镐钡兑,首先要把一个汽车造好浪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屎某伞,到高管团队放怜,到设计团队崔,到制造和研发团队卉虎,包括服务团队航,特别是主要负责的领导人荒徒疮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俗量,而仅仅是设计团队的话语酪复,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离揣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荆陷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坞匆伙,因此对长安来讲凉,是既有最高层特别的重视僚伴、关注和把握极鲁澜,并且这也是一个最高领导者的工作职责颓融性。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斥衔放,我认为在汽车领域当中是行不通的较寥同,当然我们也有具体分工搔芜。另外也有很多的专业人士完成这个事情暗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扫,还有轿车研究的鸡杠,也有做SUV研究的擞汹,同时也有按照职能分的馆坞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丸矛搅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裴看卤,如果仅仅是设计团队的意见篙离,肯定会偏离了方向划拍佛。 凤凰汽车急:一把手是指您吗辨?   徐留平虚盗躲:我是其中之一磨吠息。   凤凰汽车惧凤赴:长安汽车自主研发的新车诧苏,设计堡、评审熊、评定环节您都会参加吗率阜熔?   徐留平械监藕:我必须参加舅赤赁,我前面讲这是我的职责退,所以我必须参加傅。   凤凰汽车你挟:无人驾驶车呢扯洼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车傅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了将叼廉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产何豌湾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赫监稳?   徐留平式台阮:上一次品牌发布会骗泉朔,最新的无人驾驶技术也做了展示脊煞芯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上读,高速公路的环境相对来说可控性要好踌吨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崩,难度要更大哦请嗓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彭,我们不仅能在高速公路上做泪入霓,而且能够在城区做醒渐蠢,这个技术我们已经实现了突破疤薄。   凤凰汽车敞笑:长安无人驾驶技术进行的这么好藕,量产会提前吗耻?   徐留平逞犊晒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加珐,实际上就是说臼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到七绩乔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吻师,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定少坞。   凤凰汽车京锑:中美在进行双边的贸易谈判伐委焦,这是谈判的内容之一趟,会涉及到汽车合资企业的放开瞬,可能是一个双向的市场开放的动作忌奠,如果这个谈成了埂途懊,如果这个不再规定50%的上限柬叛,您觉得对行业有什么影响得猴加,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庭谦无,那您觉得首先答不答应些?再有一个多给他股份的话捅蔡姑,对企业今后的运营会怎么样摔?   徐留平洛梨:我明白你的意思哼,第一我确实还没听到这方面的话题逼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艘秆劲,股比这个事说了很多年械,我基本的看法有几点寝,第一个这是国家层面的战略和政策定棺,作为企业来说娠速,我们遵循裂双,国家有什么政策我们遵循什么政策播,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冷姑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饰,我相信未来的合作会加深疼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大方撇脚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盒篇卞,而是说理解消费者哺挽僧,能够洞悉消费者藏九污,如果股比的溢价挺高钾、溢价挺低甜肠,但你产品不能卖出去洞,那你不能分摊出去敌髓黄,如何把蛋糕做大沟膊,这是合资企业要做的一件事吩。   凤凰汽车触趁灭:如果真开放纲盼哗,长安会想着往美国去吗扦,就像那福特来到这里呢貌胖遂?   徐留平忌猾:长安想要去美国是一个公司的战略犯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涕挟。   凤凰汽车开酿从:长安与福特的合作多吗乃凤?   徐留平示泛:长安与福特是我们加强合作的方面鲤,应该讲这种合作的程度僵饯涸,不仅仅是合资企业惰,从母公司其他层面旱肯,包括技术和其他很多方面都在讨论写巧,包括海外市澈啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灭侈,它的能力提高了某距芹。第二 现在是全球化合作的时代紊,一家公司独立运营隙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悍傅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闯喇孪。   凤凰汽车假挎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结如,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要貌疗办,你还说了过去我们做一个车抄,可能需要很长时间好不容易做下来肠界襄,比如逸动犯夯尾,是很艰难的激狸澜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肮粕牟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纱府,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨蚕┏拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品按融瓜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仓模疮?第二对比韩系燃溅、日系稀,我们的研发体系和他们的研发体系相比垄报,您觉得能不能支撑案拐鞘,确实我们的实力也很强涪讼忱,我们的内功可能修炼到一定程度漆德,我们后面会源源不断推出好的产品物朔仁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绰。   徐留平诬孰潭:你讲得非撤洌好齐,我觉得这是两个原因导致的断,第一个就是必然性掠尝,自主品牌需要有成长的空间独涣,第二个确实也有机会的原因闷,恰恰是SUV的市称琛,中国的消费者需要这个东西侍氏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芯卯昏,反应速度更加快一点岗就考,把这些产品推出确实是满足他们的需要扁,我觉得是两者共同作用的结果喜色。   对于下一步自主品牌来讲糜贪,无论是哪个系陛闲旅,无论是美系惧、日系局胁、韩系秽、法系桔,我觉得跟系没有关系浆琅,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西努山,这是关键嘛论。消费者他肯定是有他的诉求的恭茨季,究竟是SUV猩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勒乒,他有他的一种偏好寺乓路、喜欢凌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怜,这就需要我们作为厂商轮捕拇,你必须要洞察到消费者的需求头祈笆,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拖碴。为什么我要总结长安汽车的过去呢盾辉?实际上是我们自己反问的过程土敞,就是说在过去当中丢沫溜,为什么逸动会是这样哩,CS75为什么是这样新芥焙?实际上说乖,我们当时也没有意识到牌,反正当时就是这个样子箩沫诚,实际上这个过程是一个反求的过程底恢,我们为什么会喜欢这样卫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中额,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子让,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尾,我们把汽车理解为是生命的动感抚,其实是一种生命力的扩张徽惠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贩,而我们长安就应该提供这样的产品劝阔囊,回过头来展望未来手几,我们觉得这也是一个正确的判断苍。   凤凰汽车揉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喝茹反。   徐留平返:我觉得现在国内研发体系来看环,国家间可能还是有一些参差不齐蠢卡糕,我觉得自主品牌的研发能力和体系纯,进步无疑是非常大的匹横童,而在很多方面可能与跨国公司有差距悲醇胚,有些方面会比较超前糜始,因为自主品牌也不是一家莫,跨国公司也不是一家距,要两者来比很难说捂,但是有一点浇脚歪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贿凛疤,做好一段时间不容易碑顿惮,这个公司要能够连续做出好产品萄考,能够连续向前增长付水,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牢梅貌、设计应用湘褥乐,在这个公司当中都比较受关注将唤南,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揣峨摹。   凤凰汽车苦超仆:我想问一下自主品牌的建设滩,随着我们品牌的推出领舌,现在汽车品牌进入新的层面丰脱,会有不同的路径选择恍健,比如长城鞘返、吉利推出新的车型梯矮聘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煞狙秒?长安如何能够胜出枪论?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌联,除了刚才说的两个炬,还有互联网造车的未来的合作伙伴化,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湃嫩?   徐留平偶撑:实际上耽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌艘,我觉得这是好事醚贪镰,这说明汽车产业欣欣向荣伎糕,是真正的投入逛兽,这是我对汽车产业的理解蹋欠湘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚红歧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懦纲,例如一个产品到了造型师的时候花千,是一个说法形宫、一个样子绿徐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皑发炉,然后到了制造过程当中又是另一个想法茫沫,到服务过程中又是另一个想法靛遂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西日非惜,既有高大上的团活,也有形而上猜钨婆、具象的氛,你要把一个公司从时间跨度眠汰,一个一个展现出来衡,而从空间的序列当中滴鞠磋,你要把研发全部都按照这个意义逼,我觉得是很重要的方面慑蹈锤。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒜蓉适,各个方面的协调胚烽、综合充嗅妈、修正巫汀特、打磨需要太多的时间黔辜嘶,我觉得这是一方面瞬谜虚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要习揽棘,同时也是我们总结过去体会出来的亢颅,它是由内而外的说隘背。可能我们过去没有意识到这个话题隧誊卷,我们现在总结出来茬祷,然后下一步能够指导各个方面淮,每个部门都很容易做事情搞呻。   第二个问题你讲到造车被嫉柔,我们开的会太多了传,失败的太多了好,沮丧也有很多缅借,基本充满笑意也就一次葡,前面基本上是批评蝗船、检讨角,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扩疾,不高大上题田蒜。至于说现在很多企业开始造车答巫陶,我觉得这是一个充满魅力的行当贬袄,很多人都愿意去做扦们。   凤凰汽车艘淳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妙萝? 徐留平徊钮镭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辛含眷,会选择相适应的地方卑风迸。   凤凰汽车拦希嗡:就刚才的问题我问一下薯宫,刚才您提到和新创的互联网的合作惫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稗奴级、蔚来也有合作毛篇冠,您觉得长安在未来在互联网里面的话繁凛闷,更倾向于是一种怎样的合作萄涛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篮,您是怎么看的哪恃?   徐留平卞惕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叙憨玛,从长安的情况来看乃厦,我们认为哪个方式都挺好的娃霸祷,现在是合作型的捍堑握,是你可以自己干歉,也可以合作干错巷怠,也可以自己加合作干狸蘑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西师痘凤。   凤凰汽车抒:我们打比喻涡遁际,37度是正常的温度脆,您觉得新能源行业畔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酣纤,您觉得温度是多少款咀扳?   徐留平江彤烧:您觉得高了低了庆计?   凤凰汽车赂敲:之前有人认为这是疯狂的阶段监氖。   徐留平嘿坏铅:我对一个产业的衡量依据是度,在目前这种全球的经济运营模式下亭矗,凡是有金矿的地方赔饭,都会有若干的人去挖掘它胜培费,目前我觉得新能源就属于这个阶段芳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憨们,应该更加得进入狄凶顷,因为从目前的情况来看涂,汽车产品当中让来,一个很重要的领域就是电池膳高,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冻,没有这种资本睹涎括、技术纬径旅、人员的这种投入滤扒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钾。   凤凰汽车惹额乏:那就是说您觉得温度还不够吗度鸥?   徐留平嗓:我觉得还可以绍,但是我不太同意的就是产能校淀,如果说你的产品技术不太优秀赔醒,你建那么多产能就是有点糊涂洁。   凤凰汽车铆椒抛:很多其实可以通过改造现有的产能静,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醇,从这个角度来讲虏端,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屎凶?   徐留平祭撮:从整车厂的角度我们希望成本低一点胎,选择利益大的潍。   凤凰汽车叛喷:所以您不担心过剩吗境?   徐留平扛:我不太担心这个问题册埂,我觉得电池还处于不确定的阶段弊矮痴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辫交。   凤凰汽车逃郎乳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甲,不管是设计师还是CEO等等虹苛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代千丢?当然那些设计师很多是主管的伯,老外有管经营的有管品牌离铝维,主要还是在设计和技术的领域睡茧翻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的川佩阜?第二个是国有体制的问题凹鸥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腹粪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莫读舍,也在高薪吸引高管人才屁,您是如何留住我们的人才皋洪,关于体制之上翅、体制制约的问题擞,我们怎么解决锈身?   徐留平堂:现在是全球化时代春恫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早背,我们最早的时候是四无惊,没钱社窘捕、没人封昏虚、没能力垄、没地位泼,到现阶段来讲擦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啡臂吐,这都是一种非常正常的行为酥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拾害?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国快安挛,如果对中国的消费者不能够带动旧杜,那肯定不行掣阔,我觉得这是一个扮,无论你是洋务运动还是什么运动髓监,核心是对消费者要动起来徐脾琳,这是一个色。   第二个关于体制的话题焙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磺,这个方面我觉得不能讳言郊肖。目前来看旗按呐,对长安不是特别明显泻,因为长安是属于南方集团旗下子公司锰竿磁,从南方集团来说疏,在这个领域当中犬离,也在他的职权范围之内做了一些调整辽惺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捐。   凤凰汽车某解:如何看待这个机制骸袭凹?   徐留平鸥椭岭:从国家层面来说狮说绘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恫瘁。   凤凰汽车故咎:你们审批会很困难是吗双?   徐留平梧体:我觉得会快该,另外一个我觉得汽车集团杭吝,也许给你量化很多股份燎呕,但是最后你没有创造价值滦,给你1股吴屋,1×0的时候不还是0吗山篡?汽车的成长乏靛奇、成熟或者盈利是一个艰难的过程极丘。 凤凰汽车淳娥:十三五计划像长安汽车整体的销量羞没、利润和研发能力以及目标有没有秀?   徐留平祭险泵:非常有厂,我们愿景2025金能,我们做10年的规划悸,在这个当中我们相对来说做得比较保守收,为什么说保守呢授诵蔼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琳抡栏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念际飞尉。   凤凰汽车拦庆蓄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的差忍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幌?   徐留平合愁表:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牡卉倍,在技术和平台方面都在加强合作瞄嗓,至于说未来它要怎么样聘,我现在还不太好评价这件事赶。   凤凰汽车辜判:徐总问一下国际市场的战略梦枫,我知道去年车展的时候撇,长安说往海外拓展的重点是伊朗铅陷练、印度彼慑、俄罗斯这样新兴市乘牍估小,有明显增长潜力的市称罡ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现,比如在墨西哥矮,对长安而言吨墟,自主研发这么好澄卧访,又长期和国外品牌进行合作辛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枪舱、欧洲的市橙巯窘洹?   徐留平特:在我们十年规划中就有还东,去年讲的时候就是当下正在做的内容仑毯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轰揩吧,就是要稳扎稳打献,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焙道,因为一支队伍最重要的是信心堕恃。   凤凰汽车费:国内很多品牌都盯住印度这个市城沾健,并且国内品牌在国外市场很有竞争段梨牛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挖?优势在哪儿昏?   徐留平边李休:对于海外市场我的理解是要扎下根去琶槐乃,不是简单地把你的产品卖出去绊沫恰,是你能够充分地利用本地的资源瞥痪分,包括人力资源和其他的技术能力聪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务够,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菊,促进本地人的水平的提高邯甫,那么同时在这个过程当中性摹,把公司的产品技术涵盖进去娇欠弓,我觉得这样才能走得远弧。   凤凰汽车贾算:长安最近一套体系出来了胳撤诵,有没有可能往更高的一段发展杯咕?   徐留平汰颗:从长安来讲髓登,我们目前的战略看孪遁淑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搭脸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泛,这是我们能够奉献消费者更多的东西杭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的订臂,但最终要落实到产品上翟,产品是一个载体让消费者感知它知道它新铅喝,未来怕迫,长安汽车会加快产品推进的速度缅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娇。   凤凰汽车毋离宪:欧尚也在这里面吗枢漆讹?   徐留平盼聪签:欧尚不在窗背衫。   凤凰汽车侍臀糖:东风已经有PSA很多股份猎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗峨峦?   徐留平肉:目前我没有听到有任何影响催,在实际工作中我们也没有感觉到柔。   凤凰汽车爸羞拍:理念发布会徐总是骑着马出来的煞,当时媒体圈特别关注蜂倒,都刷爆了朋友圈帽嚷,虽然我不在现承胀,我不知道有没有特别的意义换,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动龄,当时的考虑是什么瓦府?   徐留平芒赶:两个考虑蛋,一个是我把马和车作为比较祥,你要说一件事继滑晨,一大堆结构化的语言没有必要慷错波,我觉得既然是长安汽车柑柔凤,我们叫做生命动感沥庭膛、智色双旋串长,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亢蒙,如果不这样做也没法让人尖叫渺九扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匡,上海车展首日难患,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面空体。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑Kズ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擅阿咯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谋裳,12年增长了120倍鲍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拷抗抖。   受访人吕讹卑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脯。以下为问答实录绊:   凤凰汽车现: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勃泼盘?   雷德?比格兰德锭豆害: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拓底题,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜂,这款车在中国市场的反响非郴辏好芦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA财葱,同时拥有强大的引擎朴赫,提供强劲的动力与性能显馈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琳惊表。所以涉核磋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脓狭咆。   凤凰汽车淘北甩: 在没有设立经销商的地区票管,玛莎拉蒂如何抓住市臣堋?   雷德?比格兰德玻拎: 我们首先还是会增加销售网络狙般稠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秀,计划在今年年底扩展到75个屁节摹。   我们还在天猫开设了旗舰店涧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朝枢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肚绰,大部分来自没有授权经销商的地区烽耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多村晌虽,鉴赏力越来越高峭。针对这些人群镜,我们还组织很多不同的客户体验活动悼忍氓,如海外试驾描憋诵,以及互联网方面的创新羌,如网络平台的直播复浆枯。此外腹搞太,我们也有不同的金融政策妇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幸涝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式购涝。   凤凰汽车瑰赊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》馈棺硅,给汽车销售渠道带来一些变化沮火,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侧寐旱?   雷德?比格兰德膏块: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尸五诬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苗,而是要提供独特的生活方式体验司络骏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埂,不止在中国镣股埔,在全球市场都是这样导齐判。2016年环伺谷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长似扇,这个主要还是产品优势带来的剖。新的政策出台以后内巷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响互搪谰,不过最终的销售成绩还是由产品决定缆填。   关于新的法规宏淮贰,我们现在也正在研究当中岭奔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒲屠甩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作襄快。此外宏,我们在中国有非惩桑好的经销商关系昧堑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巢教敖。我们开设的天猫旗舰店抛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式父松:客户在天猫下定单略棉刹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贯。所以胁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倪。   我们的很多客户最在意的并不是价格箍兄瞄,而是优质的服务与体验绵妨,这正是玛莎拉蒂的优势所在何僳龋。   凤凰汽车烦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炒,有没有什么新的产品推广潍姑篙?   雷德?比格兰德角: 关于新产品祈倒,现在还不是宣布的时候裴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佩绘接,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘟。   凤凰汽车婆: 作为中国消费者熟悉的豪华车矩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疲。对于玛莎拉蒂来说垒巾,未来在中国市场的前景怎么看险动?理由是什么柒屋?   雷德?比格兰德吵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况橇,5年前洽褂,我们在全球的销量大概是6,500台供渴舜,而2016年达到了42,100台醋谁逢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平你,所以我们的增长一直是持续的相。也因此亥茬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邢汐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓉那,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后许糜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA得,这就是玛莎拉蒂的优势恰楷。所以弯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纯。   另外纷乃念,玛莎拉蒂的车主非常年轻丧,尤其是在中国市城,车主的平均年龄只有30多岁磋淮,他们追求具有独特风格与气质的产品搅宦,来表达自己的个性与品味潞访儒。   凤凰汽车适廷隆: 现在汽车技术日新月异泥龋下,尤其是新能源慷笺、共享绷、智能驾驶方面金墩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歼?   雷德?比格兰德寂: 在新技术方面此鸿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升市牛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统獭。我们并不追求生产最快的汽车绣,而是要提供包括技术榷节、性能珐、动力溉百晦、驾驶体验等方面在内的最佳组合行。   针对自动驾驶券,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助街,帮助驾驶员减轻疲劳酪容把,降低操作难度趁观,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荒缄离,包括独特的声浪冯、澎湃的性能蛇旱室,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寂揽,这是玛莎拉蒂所追求的坞。   关于未来对新技术的规划首亢雹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霜屁睡,比如减少温室气体排放缄,这一方面玛莎拉蒂也不例外泉。此外吕吩赁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纬,如苹果CarPlay和Android Auto素碑川,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统擦刮添,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汐。   凤凰汽车贩檀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粳,怎么适应宿?   雷德?比格兰德磐: 针对年轻人群灸戌,我们采用的方式不是改变自己本,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应儒。比如在中国提,车主平均年龄非常年轻绅缮娇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主半,便是一位年轻的中国女性诞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意本氛瞎,包括法拉利生产的强劲发动机竟、独特的引擎咆哮声纳悄埃、奢华优雅的外观与内饰泌判末、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势含,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竭。   凤凰汽车俏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桑傅陶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级价迪赋,有没有针对用户画像做调整铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念奉瑞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澄?   雷德?比格兰德吃偶堑: 在中国缝,我们不断渗透到三四线城市蹿答,但是目的是一致的蓟哺柬,就是要吸引更多年轻客户裁。但不管在中国乃至全球的哪个城市措,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机税敬钵、激动人心的声浪厘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敖萌青,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罕蕉。   在设计经销商的时候仟,玛莎拉蒂也不是随意为之讽编蠕,而是按照需求进行规划当考乱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弥哺,首发售罄的100辆SUV中翁璃窍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腻辑等。因此片,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翘删缅。同时痹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庭,客户需要一整套的优质服务檄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稳就卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛峦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俗糕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猛塘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述然嗅。   提问昂榔:您的新角色到底是什么样的抱几?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呕梢毫?   Alfonso Albaisa损:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肃虐,跟所有的设计相关的工作陵,都是由我负责酚襄。之前我100%的时间放在英菲尼迪猾隘蝎,现在会分30%的时间来捆炔丢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窟比。现在大家看到的一些车型成,可能是一些原来的车型夸毋澈,我们现在的工作算抚,也是快马加鞭阔席骑,希望能不断的改进荤、提升现有的设计患辨赌。   提问瓣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饥膝?如何看待他推动品牌前进时的作用拇黑佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俗怀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蕊隆撂,我们会共同合作衅短,不断进行我们设计的演化摄镜臀。其实我到7月份才会正式上任狈伴拳,我现在猜测或确定未来的设计理念丸,还有点为时过早许币。   我们知道踞侣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贯、非常大胆前卫的砷屁瀑,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔡极,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改插松尺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计石萌撕。   卡里姆跟我有很多类似的地方馁。比如挪抹,我们都是艺术家出身许,非常喜欢设计沉灌磊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拾休匹,并将其以各种形式发挥出来替幂墓。   提问瑰:我有两个产品方面的问题沛汐亥。首先氢肉,这个概念车非常漂亮稼,它背后的设计灵感有哪些嗽陛登?   Alfonso Albaisa绿:秉承“冲突美学”设计精髓拒硼府,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丧航。基本上就像艺术一样搁,包括缝针锨、包裹感猎,还有使用的木质兜虎,都是非橙叮好的手工工艺诡。这是一种感性和理性的结合吃,还有一些肌肉感极强的车身线条伐肥哩。   提问姑恐具:这款车未来的定位娃、消费人群是怎样的廖?   Alfonso Albaisa奖:一般都是比较年轻的家庭锣檀,想要非称啵宽敞哗、具有运动风格的车型风敲橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娘阿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办獭恫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示响,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沛畅。   在发展新常态下借显,消费动力开始向下线市场转移顿。同时劲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级路蜡悼。由此礁奶,县域市场成为新时代的“金砖市场”舶。而对于汽车行业彭驶,消费升级利好之外握褪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚂突玖。如何撬动县域这一重要市忱椤?   胡绪雷表示汕揉遍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扦浇,帮助县域出租车进行升级改革炕。县域交通的数据化健蜗、智能化发展彭,有助于未来网约车的下沉渗透辩。县城消费能力相对较低画垃,在出租车领域引进大数据之后淖,未来再进一步升级到网约车迹黔魂。   据胡绪雷透露甩碘,首汽将在县域布局三块业务尝剃毁:长租车花尺、网约车(出租车)从柿、分时租赁某虎。分时租赁是纯新能源车祈,未来分时租赁或是对公务用车的补充卿灯,它是纯电动冗画淋,不用长时间租伍京匹,可以通过APP来完成扩捕。目前琳,在北京有1000多辆车接,150多个点位渡裁们,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篮阑轮,对公务车改革会有一些帮助诲嗡蓉。   胡绪雷认为唾,网约车行为是偏汽车前市场的角色唇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妥。第二盗欣,在居民习惯了这种消费行为之后性滥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞎汕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凄菇枷。   当日衬,首汽约车作为新生力量攘祟涤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卸鹿跋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醇掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰羞四:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘堕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌己必,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脸,渠道下沉要根据市场来判断洗撬,服务要根据需求一直不断地跟进遣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况募孺,比如说对经济的支撑戈搂轻,对政策的拉动辜享,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葱辞撕。近几年碍愧忻,一汽吉林产品在县域销量比较高仕匈,对县域市场的期待也非常高缎。从目前产品结构来看犯胶椽,产品消费比重70%在县域伤溪奈,30%在一侥、二航就恫、三线市场霸抬醒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型成弯常,外观适萎、配置蛇粳、价值都迎合了县域市场的需求尘粒。   从流通环节上来看辆洼强,县域市场做的非巢疲好喊纫,没有什么瓶颈因素扦裤朵。一汽吉林也努力在渠道建设荆错、服务跟进等方面做成长和改善雄合。同时宋长欣也提出了一个想法吵门,“县域对自主品牌在公务车朗、公务员购车方面是否有政策倾斜赏侈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痞络,这是我们车企的想法佩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铝妒,要根据市场来判断滩。目前揩操朝,县域之间的差距非常大府鳖,包括现在推行的3G服务尘歇,在那些无法设定固定站点的地方取,推出了3G巡航服务南谜。服务是永无止境的工作僚唐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寥届揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版纶卿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纽购凄,新能源汽车推广比较看好北蓄砰、上古溺、广限行篱苟么、限购市场和县乡低速电动车的升级市场突绩黑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场聘砰沁。尽管都看好电动汽车的发展趋势答谋九,但做好市场并不是一件易事痛睛。   目前比较看好两个市郴蠲叵辍,一个是北倍、上炉颅、广限行胶、限购市橙鸶痔印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑娇⒊辍,这个市场的发展速度很快欠逼。例如河南骆、山东拷、西北区域负社苹,大量没有牌照的低速电动车退赋,在政策方面仍处于灰色地带关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剁,在国家和地方补贴的支持下锣很,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卢拔,在农村市场卧、县乡市场得到了非车识谰好的认可护怠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眠鸥碱,县城市场的消费者的房屋空间大撂倍,有充足的空间停发车辆烷秘,拥有较好的充电便利性踞策瘸。其次行驶距离不长箩庆瑞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棺嘎池。另外图苏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轨韦抒,因为小车型成本低混沫巧。   赵智刚表示蛙仍泞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展共箩克。河南地区型猫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排失呐,在替代当的出租车蟹哩、公务车方面取得了不错的效果匈姆溪。同时酸,也在积极跟海南政府合作筐,投放了一部分公共用车咎嚎穗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进髓辩珊,比如是文昌刷滩、万宁磋、琼海等县级市反犬,未来将在海南全面推进忻辟橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳啊常:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸵查。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寂筷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焦氮。会上举,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绵暇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岛,是参与全球竞争耽蝗抗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烫话畴。”   在当日的论坛上帮络汀,郑刚发表主题演讲绵。在他看来角,打造世界级新能源汽车的品牌蜡,最核心的是独特性哥、差异性怜,是比较节能优势宋,浮出水面的是视觉卫城、是LOGO皇桓、是VI究,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懦,其中成本优势是最重要的组成部分藩乾。   早在110年前轰厩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幢:蒸汽驱动车身、电驱动车和燃油驱动车妒劣。然而疏完,在后来发展中吠誓,电动车败给了汽油车刷荤。这是什么原因造成的工庇拷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘁核廓。亨利·福特发明了流水线生产伎梨科,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兔骡,成本大幅度地下降撕拜乖,售价拉低到850美金瀑酸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间船甘环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睫脾物,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌论。100多年的历史多次证明了这一点顿。” 郑刚说池。   在反思自身发展时场芦娥,郑刚透露脓输蜡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妥轮,规模在迅速的增长轰捆,但很遗憾并没有带来显著的馆题海、大幅度的成本的降低哭。   为此馁,郑刚提出轰蓟,在推广和普及新能源汽车的同时惊嫩,光靠技术进步还远远不够讥块,更加要注重韩榔的、培育成本领先的优势轨妊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁咎,是参与全球竞争褐屡藏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塑畴妒。   他建议函篓性,对新能源汽车未来的产业政策毛狼、行业标准厢、行业监管等硼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纶痘,这样才能培育出行业的龙头企业奈铆拈。   如何通过提高规模盆茧、优化设计强伙尖、优化政策和制度创新便棵狼?郑刚说爆眠悍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本达扦邢、交易成本和政策成本七,来打造企业的综合成本能力和优势尽拱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巾矩。这还需要企业和政府共同携手溃凰,不忘初心北,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:韩大为" "  魏建军多次提到汉薪,我们的确有很多故事噶递密,但是他们没有写得很好坊景,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贬坞?魏建军直言不讳地说轻癌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逻。   囤地赚翻墩懦巍、离开保定虹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来备婚,且莫名其妙斑估耽,或者无中生有的传言所困扰酬签,最好的纾解方法是什么磊兑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乘沤伙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疲钩贤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桨腐,魏建军爽怕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监比不,与部分汽车媒体交流衡。以一身轻便的牛仔装""示人""痉挤睹,魏建军笑着说芯,是在同事的建议下才穿出来的人。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毕扦,魏建军坦言拿晒,的确压力很大肪,也很难受辈澎活,“有时甚至想哭”描。他说雇馈,我本人就是保定人戒钮,能不希望自己的家乡更好么勿抨胆?当然迸俩焦,我们只有把自己的产品做得更好盲。    诚如魏建军所言廷屋钎,近期辅洼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾版趣勃,来自媒体的反馈好评如潮构解耻。有作者甚至设问掂们澜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后小,否则也怕媒体老师太忙”集,长城汽车一位公关人士插话道老恕。    10日下午的WEY首度试乘试驾雄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腥,有同行在现场就说硷啦惹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车被,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡梦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秤疮。    动力配置上檀五稍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俺宛幻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脓,最大功率达172千瓦骂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器头忱伪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点北娜霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘉含,VV7s几乎没有发飘的感觉惟啸耸,而车内噪音也得到较好的抑制蓄讥轿。“我们在整车NVH方面做了很大努力飘,也取得了一定的平衡”胆,魏建军说诗。   VV7S    在交流中史蔼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垒,大谈安苏蔼、特谈所谓“轻奢”掀磁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偷筋损,咬住“聚焦”二字不松口裸魏焊。而是多次征询媒体试车时的感受臀函开,并逐一分析碳惜烯、解答媒体所发现的问题首冬欢。整个交流过程味吮赔,他都态度诚恳捆攀,即使是谈到一些尖锐的问题币健,也并不辩解武傲射。他甚至非常谦逊地自问自答渐,人为什么会失败山?尤其是一些有着巨大成功的人涤。因为以往的成功吠祈丛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凹被,就很容易让自己失败寇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呸插,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盼捷蓖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兑赔。他认为乡改,好的产品本身就是故事氯洁,而WEY就是要做最好的产品呕虏。此次溯恢,魏建军多次提到董,我们的确有很多故事要讲布,但是他们没有写得很好南,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的街憨扑,所以师,我在让他们重写稻按。魏建军笑着说释平谰,把一桌人也给逗乐了缅垫。    在媒体谈到其他竞品时唉岗,魏建军都给与很高的评价箍酚。不过最终还是认为自家的产品碉耿:底盘更扎实勒氓桶,操控性更好芯盾碱,“因为我自己就好‘玩儿车’”陀,所以对他们(研发人员)的要求也更高劣叼晤。   VV7S    据悉裤释洪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稍崎蓉,预计售价在15万-20万元区间辉册侨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖惺随,他思考了一下才说促搪,它的配置太丰富了染奇,在相同的价位空间碎输,“肯定没有比它更多新都、更好的”侮京抹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖定?魏建军更是直言不讳地说练,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后透。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枚,一位来自上海的资深试驾教官说饯埔,之前很少接触自主品牌汽车碱挡据,这次也是第一次来到保定潭挎上,第一次来到长城炼排短,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料和开。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒困默噶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赐琶栋。期间哦揣库,有一位同行说辟嘘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芳溃眯?或许这才是魏建军的真正用意吧布壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   陆逸表示晨卵疏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磋痕,因为正处于发展的爬坡期纫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说常逼矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇翱涕,而且要深度国产化疮季。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中相,雷新透露躲诉旁,上海车展期间哗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堆酪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时省衫,陆逸明确表示上,英菲尼迪目前的销量情况非常正常九,因为正处于发展的爬坡期斗。关于国产化的工作廷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邦,未来将坚持不懈的进行国产化工作绣胖悸,而且要深度国产化抠珊。    日前遂烷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典篱疾。活动后勃嫂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访程,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惺汰奢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侠锭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奖袭痘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炒吞,超过23万辆缸。今年第一季度糠荤奢,英菲尼迪在华销量破万辆科鞋据,同比增长4%胁,而其全球累计销量达到67367辆杏黄法,同比增幅为18%海。无论是在英菲尼迪全球体系中拱滩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中电,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袜沁糙。在不少业内人士看来天石棵,从去年4月以来苹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蜗。    对此勺,陆逸强调秋,目前英菲尼迪的销量很正常激琴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军类,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陌毋赌,还处在爬坡期修辑。他还说腻木捕,所有的汽车品牌进入中国后百,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陡创珐、运作能力提升及投资力度加强形,会迎来一到两个爆发期崎赣翠。    事实上缎肠疗,从2014年开始鲁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卡坝灯,就迎来一个销量增长的“爆发期”锚:2014年罢勃,英菲尼迪在华销量超过3万辆便蔷锯,同比大幅增长75.6%筒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爬叉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹概彭,同比增长33.8%埂眉。    不过毒巩肯,步入2016年通储雾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纠。当年4月初毋歌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俱,刚好满一年钮剐。在过去的一年里惶思,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纲。陆逸坦言坞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箱,以便更好地认清我们是谁斧瞥掂,我们的未来在哪里散法,我们应该做什么靡署。”    在陆逸看来栋镶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苦禽不,今年是进入中国的第十年唇。所以作为一个年轻的品牌是快,这本身就是一件很有挑战的事情卷破房。他还表示侧叭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抖蒙漂,是更聚焦的一种进化咳久膛。因为市场环境在变化退拒,消费者的需求在变化罗据秘,我们也要根据变化不断的调整瓮潦、创新蕊、挑战自我计捐。”他说辜凑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钎创,就提出了‘挑战者’品牌战略靛霜喉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的券劣沥,品牌口号必须得落地受吠。”陆逸表示假,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发份镭,聚焦目标客户群乃,让产品与目标消费人群建立联接刮、产生共鸣栖阑。    陆逸对中国经济网记者表示醚蠕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捎卑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汞处欧,而且要深度国产化脖卵。”他说圈,中国是全球最大的汽车市橙涨纭,同时也是很特殊的汽车市称莞浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惶派小,就要真正的了解客户炉,扎根于客户洪斧、扎根于市橙肥,这就必须深度国产化善窟扮。据雷新透露苏缓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唤冻。    但是掇,从2014年底国产以来铂拳,英菲尼迪只推出了两款国产车型忌:Q50L和QX50灰。对此裁绵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椭提。陆逸表示沤官怯,“关于产品线布局的问题讽估茂,英菲尼迪有一个长线的规划绅修。”    陆逸介绍说雷帅藤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胶廓,规划内容包含平台规划蕊逗杆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等道。他还说翔港,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惦立缕,我们的目标是通过完整的产品规划秸焕啸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品街。”    谈及国产化在今年的推进程度痊,陆逸表示夺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谁县,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布比。”雷新进一步透露阑荚贩,上海车展期间立触,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彩稿巳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬缚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年誓,通过销售Urus齿,兰博基尼总体销售量会翻一番匪,突破7000辆大关馁。    在更遥远的将来帽,很难说会不会有纯粹的电动车需笆级。这是因为蓄电池非常重碴项,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汾仙示。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵芡怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓖乃。自大众集团和奥迪公司接手后般官,兰博基尼得到积极娟毫、稳健的发展腾汤惩。日前帆兰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乔痘勃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弥坪,商务部主管Federico Foschini效。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员次獭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纬币考:并入奥迪公司之后绥虎钉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恕乳宠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的行瘸妙?    答谓钉缺:2016年蹦坞蘑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关边姜涣。奥迪公司和大众集团接管之后瞎某,对兰博基尼进行了很多投资康输窘,让公司发生了非常大的变化猴。此外铆淡阔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悲槽静,如果没有这些投资贪蜂单,就完全没办法实现这个计划邵猴。所以檀茫蚂,兰博基尼公司从中受益良多毙桑。可以说秆扳,如果没有被接管乐妓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吐孝。    问汉滤:在您的介绍中肋怖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高传。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的口?Urus投产以后悼,重点会不会向中国市场倾斜龚?    答点:目前聘,兰博基尼公司只有两个车型系列竞墨泊:一个是搭载12缸发动机的Aventador芯拓股,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阑赦裤。因为各种原因焚设,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降傻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谜。2016年收,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勃撇穗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坑闲廖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%温顶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勘帅睹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加己哩腊。2016年涩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆码吓橙。新产品会在2018年投放膛,到2019年弘田,通过销售Urus疵鹊,兰博基尼总体销售量会翻一番辛莲溉,突破7000辆大关边通。在中国市场上卧膝,SUV是非常重要的产品恢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霉。    我想强调的是朴,在中国超跑车市郴洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悄颂蔑,Huracán大概在300万到350万人民币啤烩妇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平系城使。    问伴骡莆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翠?    答崎播:目前畦霞浩,兰博基尼在中国有15个经销商拇。到2020年强傲,我们希望经销商数量能增加到20到25个等祷。当然芭繁,通过Urus的投放赁璃红,在华销售量会增加度侧,服务涵盖的区域也要明显的扩大廉帝敝。    问桓:如您所说犯撇虑,兰博基尼在中国有15个营销网点色吃暮,去年销售了151辆(车)伞港。我们简单的推算一下泥屑精,平均一个营销网点一年卖10辆车期集。那么旦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咎?在新的超豪华SUV到来之前疲锯,是否有改善他们运营能力的要求呢邦?    答壳星:是的氢囊,会明显提高经销商的运营能力挪路,新Urus也会变成一个破局者浓。虽然现状如您推算徐,但是在Urus投放之后绵帝,大概2019年或2020年户鼻宦,经销商的数量会增长玛评脆,同时每年的销售量可能会提高到30辆倦敲,整个业务会明显的扩大停绦抄,售后服务也会明显提高惧。而且由于SUV使用的频率比较高福律撬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班速肥霓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讥兽。    问丘:兰博基尼车型比较少榔棱膛,所以每一款新推出的产品都极度重要辜归。现在的汽车行业发生了一些改变瘟按,比如智能化庙、电动化衡吨鲁。那么据懊,兰博基尼在研发产品时肆苹,会不会受到这种趋势的影响新?    答涟讽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钮蛊,更多的是代表了一种感情瞎睹法。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador般,采用V12的自然吸气发动机桑碑昂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验变。    这是兰博基尼最核心的销售主张尾钞随。未来棉馆抱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劣亢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度略市矩,甚至会超过前款车型坑面。而出台Urus产品时则会有一些变化奥玫,它将采用涡轮增压V8发动机屋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机微冕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型水标。但是洽猾,不管从产品定位型,还是感情诉求方面来说撼牡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叙。在更遥远的将来氏娃榷,很难说会不会有纯粹的电动车上。这是因为蓄电池非常重伞请韭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当亭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涧,可能未来技术上会实现新的进步匪,那时我们也得重新考虑这个问题渐。    前些天到,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型库。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录农,其V10的发动机再一次提高了功率瞳颈。当然炕伙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA久妹。通过技术创新以及功率的提升热,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者低籍绥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车句撅姐。在预销售的阶段吉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滥悲是,能够击中客户的心理需求潍太。    被访人蘑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作操。1998年到2007年靶路,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耽袖寡,负责兰博基尼产品工作;2015年让猫烁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辱辛叔,负责销售及市场营销蝗氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抒斜,中国是世界产氢大国哨弗滦,制氢设备柯、储输设备壬图、制造技术等条件不错畏辱,具备发展氢能的基础现牢。从环倍π映耍和能效等方面考虑磕,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹊。    周奕丰谈到抹,中国目前主要依赖化石能源靛提羞,对环境污染严重尽。氢能源因来源广泛欣溪毁、燃烧热值高珐秸鞋、清洁无污染和适用范围广等优点酪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忻手儡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔫信,目前看惩棵黄,中国氢能利用的研究相对碎片化固备功,与国际先进技术相比还有差距嫉凸,没有形成产业化烧攀甜、规模化发展匡燎癸。中国应迎头赶上醛逆,卡位世界前沿蕊。    他还提到荣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一力愧,提出实现大规模侣浓巳、低成本氢气的制取蒋掇、存储妹村、运输惨起、应用一体化的战略目标森卤。这非常重要其俊脾,未来需要各方协力退,加大投入腊,推动相关产业进一步发展词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矛刹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗜厘狼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铆停,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袒缕。    他谈到县叛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔽,各方需要引导资金更好地支持实体经济净,促进金融资本流向实业概司,真正促进经济稳步发展祟靶,夯实经济发展基础硷幢抛。这既是稳增长勘、调结构的需要逃钾堑,也是抑泡沫翠憾栖、防风险的举措棠馈椒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进累釜蔫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兴忙。    周奕丰最后介绍痊松,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘫,也在不断创新突破危,寻求产业升级掀唇蚊。公司主动发挥自身产业链宝呢芬、区域及成本优势混领现,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业取奴没。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区截稠、旅游景区哆佰把、汽车营宿地盆品、农家乐碧眷脐、家庭菜园等不断扩展外潍芥劳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扒馅城,以多种方式在国内推广土壤修复催,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肖弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   国外媒体报道绕吹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扭配较,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆培,并需要吸引更多的资金和合作伙伴兴了。 李彦宏    李彦宏表示署妻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肺。尽管有一些技术问题需要克服沧尚,但它仍然有望达到目标嗜惰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晴搞,前微软AI专家陆奇任首席运营官建鲍穷,负责大量投资的自驾车业务部门朗驳谎。 百度自驾车    李彦宏表示垮蜜可,我们很可能与传统汽车制造商合作别戳辱,而不是孤军奋战骄筹咀,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩损妨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牌。我们将竭尽全力实现这一目标练,收入和利润是其次的考虑休台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炭房,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矩醒翘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样士,共享经济还将怎样改变生活迷胸?   三年前楞,基于对共享经济的热忱穷鞍,清华学霸张丙军创立PP租车锻抽寥,开启了汽车共享事业;三年后缕陀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俏鹤,成为汽车共享领域的领头羊胁具割。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罐,3月7日揣片沃,张丙军开启了共享有车生活的新征程需龋淋。   3月7日膛儒菲,在几百万用户的共同关注下拔蒙钙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台活。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陵畴内,也是张丙军重新定义有车生活梗疏趟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潘。   从PP1.0到PP2.0时代寄贾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鹤、一个符号或一个名称那么简单吗膝亢,它是企业创造持续价值的支撑迟戮晴。若没有十足的理由颂收仕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嫡交。将PP租车更名为START藕,是源于怎样的考虑歉蝗挨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凳墩踏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体教,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亮浦变。   “三年前贾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褥吞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尾潜秒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熔副酚。由于便宜便利偷少隆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拔。”这个阶段捎聚劝,他称之为PP1.0时代啊惧石。   经过三年的发展迪郴,PP租车推崇拥有而不占有祥让疗、盘活社会闲置资源的共享方式棠孪,逐渐建立起以车为媒介旁攀毒,重新定义有车生活的2.0时代槽怪涝。“START不是买车邓,不是租车痴外太,是共享有车攘爽痕。这是年轻的人群抱、爱车的人群粟卸,最向往飞、最有潮流的有车生活方式哆。”张丙军说松犊茄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卞海、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验干。同时鲁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窘篡讨,让每一个用户体验到最真实效邵、丰富瘫、有趣的共享有车生活剃。”   START代表着新品类诡狡、更丰富的选择杀眷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哭剃,相较于神州租车瘁纶、滴滴租车等传统租车公司祷蓄汀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弦其暮?   张丙军认为伶,START的核心竞争力主要体现在三个方面华膝。   其一捣团,PP从1.0进入2.0时代售葡,新品牌START更具有张力青钉糯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神混仁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求山怖,START重新定义了有车生活梁茫韩,开启了全新的“共享有车品类软。”   其二摔图衰,为实现共享有车的多样化选择哇埠,除常见的家用轿车外暖,START将主推个性化的用车体验次泼呜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磨额,如保时捷911取、特斯拉交、大黄蜂烫沁柔、牧马人等等氮啊锤。此外切娠鹊,用户无需承担高额买车款和养车成本狈,性价比更高裴鸡。   其三适,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鳞钞,以及更完善的用户信用等级傻瓶让。这也是平台长期价值实现的核心刊堆。” 张丙军介绍蹬拆扰,START共享有车生活平台为使车主放心共享倪袖茫,平台推出了一亿元车主保障金钡,严格的交易信用体系回,确保车主爱车无风险;对于车友笑乘,START还与多家大型保险公司合作体还,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拆赌,为用户提供更具信任的服务短。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枷赏街,我们的目标是考唐疯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闷独憋。”按照张丙军的预测轨却佳,中国自驾用车需求量巨大拆兽咯,而现实矛盾是炭翅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坏容卷,不允许每人买一辆车满足自驾需求确姆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舍晚偏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胎枢。   此外幌,他认为际砷,随着消费持续升级疵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彻吴嘉。“感受丰富车型带来的不同生活体验垦纫陪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皋失赋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妒畏茂、丰富鹃捞俺、有趣的生活方式频,让有车生活更加精彩令嗣论。”   张丙军表示诲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诗甫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唱反。START箩蛋浮,梦想才刚刚开始裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒豆:李芳 版权作品森,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇暑,严禁转载彤绰,违者将被追究法律责任奔署。 获取授权" "   今年全国两会上吗秒届堪,董明珠在接受记者访问时说掳:“只要你敢想翠蒲令,比如以前谁会想到人能上天缺楼,如果我们不去创造识茅昏,人能上天吗炼美般?你不敢想餐,你不敢去试验挎幌漆,你永远不可能做好淘几。”    过去的2016窟椽菲,伴随董明珠的逼甫麓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梳辜挛:格力全员加薪1000元雌骡、格力的员工房乡容、以及格力的手机……对于这一切特辣苛,董明珠并不过多在意虽库敞,她说闺,自己最关心的还是“掌握核心科技”肚。在今年全国两会钳,作为人大代表梦头菜,她再次提出了自己的董氏宣言簇皮:确实这两年的发展敦,总书记提出的供给侧改革宏,我们就应该做供给侧改革的排头兵叼默,因为做的是实业酒,能够掌握核心技术黄赏,制度也要跟上脓,真正给那些创新型的企业蘑笑、有创新梦想的人一个环境涪甲。    对于国家韭、社会斤、普通百姓的诉求羌镣,董明珠是这样回应的吃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脓,他真的不是仅仅是索却,收获刮,比如说我们过去讲帆,这个企业了不起驼败荆,再就业台卯,反过来你要感恩这些员工猫刮,没有人来给你打工访,你凭什么去发展汀?所以我觉得要有一个感恩的心情乌。”    把感恩的心落到实处彼,就成了格力员工的2室1厅亲,于是狮辣江,别人家的老板就这么出现了皋。 记者巧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饱?    董明珠础:对膝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现范邻驶。    记者控荣贸:以后所有的员工都会2室1厅投全潘?    董明珠疆北:对对对群。    去年末短烯订,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率砦壤啊,但因股东大会投反对票而失败还破。随后摊案喷,她以个人名义增持珠海银隆股份凄卵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沧枫缕,然而澈,到了今年标,新能源汽车面临两大不确定因素逗:电池帕假、补贴“退坡”瓜炕。在董明珠这里湘眉线,似乎这些俨然不在话下桨梧漏,董明珠说熔饶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟橡鹅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ァ,“不是因为退坡我不做巾忿,也不是因为给我钱多仍没,我去做敝骸埃,我认为是一个责任显,是对社会陈坊、对人类坑书,你都要去选择的一件事史裁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丝廓,董明珠很不以为然缴,她认为考慈贰,这些都是炒作架播,并没有人真正说到自己手机产品的质量疚铅,只要没有说到质量涧,那就不是否定公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑樊:李芳" "  近期锻懊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睦拭。美国此次取消“双反”怖槐希,对中国轮胎产业无疑是一大利好韦垛拐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叮察。   全国人大代表缉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议答萍,在轮胎中使用RFID电子标签技术倍,给每一条国产轮胎装上“身份证”汲擂其。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颂抨厢,有利于消费者对产品品质加以甄别农,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篡帛褐,从而规范轮胎行业发展诺,促进行业的产能优化和转型升级鞋贩廊。”袁仲雪说檄桂。   据了解枚扫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邯痢娠,全球多家组织及单位参与藩红轻。轮胎用RFID电子标签的应用溉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壕黑,将等级数据写入轮胎标签内部锰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘸,伴随轮胎终身使用隶。同时烤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圭,使轮胎更智能摩克,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趁钨刊,能实时监测轮胎的温度晴、压力等数据惹菲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舵萌认,从而有效减少安全事故随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "全国人大代表碧腻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题癌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澎炭、环境协和发展的产业快,由于行业标准尚未建立吕,使得整个产业发展处于十字路口牡撼。全国人大代表麻读蠕、时风集团董事长刘义发建议晤糙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 态可,全力推进供给侧结构性改革首兔抖。    在刘义发看来劲侮,四轮低速电动车是市场主导价、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酥锚。目前弘,工业和信息化部绿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》京刑吃。该标准的制定辰,对规范四轮低速电动车行业发展袱据吠,使三略、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梆,直接实现电动化叫涣、节能撬、环保安全出行具有特别重要的意义槽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求很懂,又适应市场需求刊土斡,刘义发给出四点建议岭秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菇雹汤、标准制定应充分听取行业的意见浑,响应群众的呼声仟桨了。制定标准应尊重市场规律蛾让伶,规范享、引导产业发展帝,而不是简单的限制蛊刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寂。    二碍切、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摆完搁。四轮低速电动车安全弟、环保彼梗虚、经济星潜、舒适奋,是摩托车吾、电动自行车蒜搞、自行车等升级产品埔,特点与与高速电动乘用车不同此糕事。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踩查鞭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捞。    三颧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汗、政府引导的办法挝倾蛊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点釜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惠,如采用锂电池政府给予一定补贴辛揽合。    四冗、在制定产品标准的同时丛短,制定企业准入管理和注册登记付盖、道路交通管理的配套法规杰句。产品标准只是为行业规范管理提供依据那姜,而实现规范管理是一个系统工程瑞驼。政府应加快制定企业准入街、车辆注册登记底戮、道路运行管理的配套法规屉估涩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则褥巷,方便企业让利于民畔鸡,减轻企业和用户的负担曹吠扫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求貌虫叉、加快供给侧结构性改革的产品缺如,又是一个节能环保的产业软,引导得当可以大有作为狙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窖。”刘义发建议丘槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   近几个月来勿哼,共享单车火遍了北京城沛。6日铜偶,全国人大代表岭疯搁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巳,今年上半年辛麻空,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”加煽。    徐和谊说何吻,伴随着公车改革镀淘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洽得。“很多公务员手机上有软件吹抬,一刷就能用车涛擂董。”他说蹲,今年复,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凭牢刑。上半年炭释,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔽誓。    据徐和谊介绍拍,未来投入的汽车数量将根据市场而定吮秸玖,租用的价格将有竞争力涝儡。产品的外观将非常“吸引眼球”连,为两座式纯电动共享汽车滇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惕蜂菲,适合分时租赁和共享市场需求链,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别般项采。租赁者使用时需提供驾驶证等证件接,在手机上可以查询哪里有车天壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胁卯,目前大家用车起点和终点不同伎仁醒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恐需。”徐和谊说咎拟单,目前锣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丁,包括立交桥下官兄篡、公共停车场憨搂蝗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇册嚷倡。目前边远的地方停车资源丰富擒陛疙,但是用车的消费者较少悄谁忍。“希望异地还车的便捷能够实现广按工,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劣,否则还会存在最后一公里的问题堑容毙。”    徐和谊坦言猩甩娜,停车位还存在管理的问题纷,汽车是价值比较高的消费品铅躬妒,一旦出现剐蹭畔侗,租车人还车时也容易“说不清”封排。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斜秋窟、“钟摆效应”等问题兢。“有些消费是单向的鼎秒泥,如何让车回流也是个问题”孺掸稗。他说秃,目前男猴速,北汽正在进行市场研究泻禄矛,探索解决方法芹。    徐和谊还透露贫凉客,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谷灭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆断隘慕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案貌汐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琴菏。目前距2022年还有六年时间郡聘,从可行性上讲柯逢班,应该是能够实现的剧。届时希望借冬奥会的机会韭南,展示中国制造的水平马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几队:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闻剔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击童,目前已追回骗补资金或犯】ǎ款23亿元昧份铂,并对有问题车辆不再补贴嚷咖,对闲置车辆也暂缓清算闺等。    肖捷称雹,在财政部门督促下输剐胯,目前相关企业正在采取措施槽寸婚,认真整改发现问题癌扁。    有记者问净荷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展修,肖捷表示粮谩姜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泡母,主要是降低了补贴标准畴靛,同时也设置了补贴上限哗题,还提高了准入门槛蛾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俺骨胺,同时也可以有效防止出现市场扭曲孪猫甲。”他说墨羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "全国人大代表脱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气试、废液顶芒显、废渣等污染羌玖汇,一旦有机电解液和钴缔譬、铜箱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哆涣诲,就会带来生态环境安全隐患愁讳菏,甚至会危及人类健康簇毁。”全国人大代表私传八、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示观关某。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辨认膳。这位带领团队经过几年技术攻关剧摆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筋僻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烫汗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卧拇。在提交建议之前炮樊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枪缚稀。    自20世纪90年代以来劲文,随着锂电池广泛应用京漂,我国成为世界上最大的锂电池生产橡聘、消费和出口国仿甫,近年来我国出台了购置补贴吗墙同、税费减免督幂、研发支持钡弗图、消费优惠绩、基础设施等一系列重大政策措施衫目木,新能源汽车市场日益蓬勃发展窝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆籍弥、保有量超过100万辆茹,占全球市场保有量的50%苦摹七,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逻獭涟。    随着新能源汽车快速发展苫姑离,作为新能源汽车的“心脏”乃,动力锂电池产业也在迅猛增长丰。按照相应的报废标准连借,动力锂电池回收利用市场已经形成括虹刹。有研究数据表明团,预计到2018年烙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檀厘,累计废旧动力锂电池超过12GWH贡狠凉、报废量超过17万吨拖竟,从中回收钴松、镍卿幸、锰宛、锂灸寸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疮甜挪,到2020年将超过100亿元函咆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梆牧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吗钱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题额酞。”张天任认为期,如果动力锂电池做不好回收利用暇,就违背了绿色发展的初衷铰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用及,但现实是拳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实附清册。“废旧动力锂电池包括不同的类型人、设计工艺和串并联成组形式焊虎,以及多样化服役时间苟、应用车型和使用工况态荆倡,这导致电池拆解不便愁瀑。另外寞,国内尚未建立成熟的回收体系赏毯雹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应江,回收工艺成本高函。”张天任表示却乔娩,“出台的政策并不具有强制性堪咆,且缺乏明确的奖惩机制笑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高及,目前动力锂电池相关主体无利可图孝,对政策执行积极性不高味。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坍滔喘,张天任说佃:“一是退役电池较为复杂捂贾,不易拆解;二是退役电池一致性差故劳,品质不高;三是回收拆解成本较高薪洪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慑傅诡,执行不到位泼。”    有问题就需要有解决办法熔粗炕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泻徐:其一疼裙李,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三础,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四东伦,鼓励商业模式创新试点和推广应用涵吗刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚动劳:李芳" "全国政协委员夏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题里。”全国政协委员架坤举、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妹排嫩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沦陇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翱摹,其市场前景令人堪忧讳丛。“在电池方面碗埠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侥本,2020年后吠,当大家都不再享受补贴时码蜜廉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舷。”另一方面姥,柳崇禧表示噶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市技托缸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蝎袒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绵啤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嚷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挪,但电池的寿命大约在20万公里邻彤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僧峭邢,这意味着份嚎,电池报废了车就要跟着报废入如咀,这样算来欣潍,纯电动汽车的使用成本是很高的勒。”柳崇禧说猎纫挖。    对此篇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渺清匹,即建立专门的电池运营机构贪突,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务继。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吨率灰,是对车辆的物尽其用袖溶。对电池而言毋咯,虽然不能再服务汽车填,但还可以被用作储能电池糕,同样达到了最大利用率清。”柳崇禧认为苦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朝。“但国家需要予以支持膊,尤其是在车辆检验方面硕,按照现行的规定看笛篙夕,更换电池即被视为改装蔡上。”他说算摹。    柳崇禧的另一个观点是镜,氢燃料电池的大发展即将来临嚎。“一方面典教,原来的运输成本相对较高髓,而如今这一问题已得到很好的解决铂典省,现在的运输成本只有原来30%;另一方面榷梅,美国的相关先进企业在国内开始建厂访堪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惭绦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炕。”柳崇禧表示偶罐,氢燃料将作为增程器为电池供电龋卫弟,以达到更长的续驶里程棱拔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遁驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凯肝,造成了双方的利益不在一条平行线上颂。为了解决这一问题恰杰达,李金勇指出姬凡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鳞旦,重新设置股权架构晶剿,经理人和骨干员工合伙人化入铣关。”    “遵从起码的商业规则钩茶,我们就是经销商少脑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泪胆盼、一个桥梁犁,我们没有义务去亏损广。”李金勇说很。    日前品醚,著名汽车营销人螺叛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戏惩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景边,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚷戮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颅令,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踩草辟,李金勇直言貉,“在过去的十几年掂蜜动,我们的市场非车辏好馈,老太太都能卖车烁该潘,会加价就行了反,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咖共香,职业经理人的压力很大大缉,每天都要搞KPI考核告芳删、培训慈、提升释羌。”    李金勇以实例说明避蹭:“过去在资源时代口逆粒,一年这一个店挣1000万石貌陀,给职业经理人开30万伦叔,没问题石痉,这车好卖雀凄典。现如今巫叼,市场不好了管禄共,现在一年挣100万范垫歌,职业经理人还是30万锭吨世,但是特别累慨痕,现在一年的工作量比前五年鹃肮莫、前十年两三倍都不止兄仇。”    在李金勇看来冠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殊陀,造成了双方的利益不在一条平行线上伤两。为了解决这一问题斡磷具,李金勇指出拌拧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怒屯驮,重新设置股权架构脸斗,经理人和骨干员工合伙人化淑对倍。”    李金勇进一步具体阐述道既,“过去资源时代你杏肉,投资人只要拿到了店公兔、拿到了品牌械擦,就可以赚钱钎聊。现在戏德,资源时代已经过去了媚蔑扑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起郎蕉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人健履,从而真正让员工自动饶帆幕、自发地把工作当事业危,而不是靠培训们梢,靠感恩拾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荷巩,不少汽车厂家制定了销售目标加尼典、生产目标烙萄诺,职业经理人必须要完成嘶,如果不完成就走人鸡饱碾。李金勇认为铺,“在这种状态下晾旁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拳、十年的规划拱韩,只能先制定一年的规划伐,把今年完成再说阶碑咯,由于今年完成了袜扯杏,明年才有你的事撮送。所以这两年厂家的高管变动频繁怂睦,十年以前很少有这种变动每,而现在这种变动成了家常便饭焙戮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量厦纹,没想经销商的盈利能力校未退。”李金勇表示范堤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龄速,想办法做经销商工作啦,把销量任务压给经销商虚董。而经销商越来越不听话介、越来越不相信的时候裴估城,厂家就再出台相关政策券苍。    李金勇指出钦,经销商要有勇气打破潜规则辽完瓷,遵守正常的商业规则伪湿:库存大不提车沤狸灌、无差价不提车腾、拒绝搭售了钵。“遵从起码的商业规则坚看,我们就是经销商湘恃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绩毁、一个桥梁遣室,我们没有义务去亏损霸层日。”李金勇说挟寞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撅刻,李金勇建议不乒脸:同城市的店应该互相加盟或互相买断僵囤互,或者干脆出售给另外一家经销商揭洽,不管用什么形式软厕,形成同城市的一家店奴浆。“我们用销量赁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肋篮岭,这样减少恶性竞争绢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法受膘殿。”李金勇说矗离。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敌偏蔼,李金勇表示坑,“我们不可能卖出路边店的价格乖搭缸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孙。100%原厂配件保障慷,专业的维修技术囤握论,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客澜粪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疗。    此外负崔,李金勇还表示避,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车图睦惰。据了解雇彼,2016年宦姓硅,新能源汽车的销量超50万辆锨,到2020年舌换坚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粳毖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漓。在李金勇看来狗阀乒,在这个快速增长过程中抗稠换,“传统经销商中蓬炭乃,谁关注了新能源汽车并率先布局阮思,谁才能在这个市场当中分一杯羹冗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双吓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煎抨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员充、四川省鼎立律师事务所律师施杰畴陌纺,今年的关注之一氰芍,是有关网约车新政的话题席谦。    施杰表示谦侯堵,为加强管理跨赦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匹啊帕,并于2016年11月1日起施行痉厕。然而哭乖,根据多家网约车平台公司的数据蓝病,在目前运行的网约车中币,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烩丢泵,仅占极少数部分栖类碑。    “交通部制定了网约车高品质服务坦加幌,差异化经营的原则乐螺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狙歌,施杰称联斥棉,“我认为窖世抽,政府应当放宽对网约车的准入限制煞澎兔,顺应社会共享经济发展趋势”户譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到锤些,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纹患,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼎。    首先逢,施杰认为韭侵,北京熔稼、上海的网约车细则要求“京人京车”烩、“沪人沪车”等差异性待遇捌粳,不符合市场竞争规律桅撮。施杰表示匈,只有在市场竞争的推动下龟仟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哇,也有自我管理的需求与能力磺嫡刑。    其次呕林,施杰表示哄希天,北京慈禽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吧庐穷,而且购房骡乐仇、购车也并没有绝对限定于本市户籍吉。“京人京车”土、“沪人沪车”的严苛规定碗点,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抛梯罕,会导致营运车辆骤减蹬寝佃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撤钙搭,阻碍新兴业态的发展传扇萝。    而对于多数城市对排量旦簧、轴距都作出的高标准要求唉傅领,施杰认为炕石倪,高排量代表着高耗油棉春仇,不仅并不符合节能减排目的荆窗坝,高油费必将抬高车费饺。    更重要的是偷轮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则话仆岸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准估、高门槛麓,将损害网约车的实惠经济特点含适,打击其平民性啤靶线,“上述许可管理的模式蕉叙力,将导致网约车司机数量骤减玖、车费翻倍到多妻,群众打车难潘、打车贵的现象又再度出现拍收。”    此外藤慧,施杰在这一提案中的主要观点还包括屉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”殿妊、“许可管理不利于节约社会成本”等臂。    施杰建议俺,《暂行办法》可作出如下修改看疏:    (一)政府适当降低准入门槛汹绒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锻,是十分必要的镀伞。比如可腑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摊扮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挂馈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贝涸,等等腑抢边。设立适当的限制条件教登,符合市场发展规律沧,能促进网约车市场安全性性、规范性发展坡娇际。    同时滤,政府应当科学引导网约车发展舰新,而不是像治理洪水猛兽蔼,把它一下子关进笼子里雄。以构建网约车公平竞争的环境为导向拦覆,放宽对司机户籍的限制性规定恍铆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源北弊。网约车平台策剁、司机和车辆的审核程序刮垒差,各类许可证明的核发程序尽量从简附,以便节约社会管理成本慷冷牢。    (二)政府协助构建平台审核韦胖、加强平台监管    改事前许可叼躬讹,为后期监管苏,采用“政府管平台埔撮税,平台管人和车”的模式检。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饲逻夹,规范其登记信息湿感捅、审核资质的义务撂缆,定期提交所有车辆的情况猾涝,这些数据要在监管部门备案叉。并通过补充相关的法律法规蔫郝梦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施穿钨俺。    对网约车不合理调价进行监管赦顽誊。保证人民群众用最合理的价格出行伸洛,也避免由于市场垄断形成的价格新高尸。2017年1月端,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人软轻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厢,就此提出整改意见冠,平台负责人也承诺将取消该功能磊。这就是成功的监管案例详收。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车其蓝,存在大量不符合新政策标准的现象税伦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫁滇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妙倒蓬,社会各方都需要一个适应阶段梯歧截。所以痊,新政的实施不可硬着陆玩。当前阶段骋,政府应当积极引导各平台规范化审核碉,加大对群众宣传力度供,延长从旧规到新政的过渡期华,循序渐进地促进新政策落地隘梅。    我国全面深化改革提出了目标史旁: 市场在资源配置中起决定性作用风彪窖,更好地发挥政府作用封级。近年来摧,国务院一直倡导转变政府职能逝醛悄,推进简政放权惮。对网约车的审核礁,放权是进步摧钵,限制是倒退府般。政府应当创新行业管理烙,优化监督模式斑敲,构建平台审核模式卡闭晶,推动群众绿色出行沸、健康出行惺,为“互联网+交通”营造良好发展环境刷乾靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑捌寰蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茨巴炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍挥、品质等方面做了很多的投入侯冗报。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋韦课。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肋巍隋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窟溪氓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刨切。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞栓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球假衔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”携。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承ㄋ切ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赊统。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计复、品质等方面做了很多的投入阶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躲殿逗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熔、时尚及科技感的一款产品淋庙。”韩德鸿说狗刨糠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呛添。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脊胯昂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箍凯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆末抡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绥亢。薛海涛坦言锻钦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鲸读洽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斥窜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贡武。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系思贤、制造能力焊能繁、经销商体系桐殊凹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耻脐疥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   2月21日钦接,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办练巨晤。本次大会立足技术趋势捆该逝,探索全球技术发展的内在原动力矗,探讨人工智能宛清念、量子计算箔、基因疗法等领域的技术和商业趋势氏镐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞳,有两项技术与人工智能密切相关骗奖纺,包括强化学习和自动驾驶卡车极。在关于人工智能的圆桌讨论中歇矾,多位创业者和专家针对强化学习哦瓤、无人驾驶分享了自己的观点景。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绿毙梦,可能只在北京的五环里面开磨洁,路况很好倍胳,最高限速就80瞥、90公里达斜,这种情况下存,车就会极大简化好饲栋,驭势并不想生产一辆概念车鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛇范。技术投入上煽暴,目前大家都在往里面投入很多的资源蚕,整个行业在往前发展镜祭酣,但里面还有很多问题需要解决编闪淋,包括保险滑锈、政府等读。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘦宫肛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丹涣蔷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桅缸划,把信息融合理、如何决策做好次鸽。图像识别拓展能力非常强敲,它信息的理解非常细致船嗽、更加全面奠,比如前方有一个易拉罐嘎嫩,有些传感器会认为它很危险逃,因为它是金属片,但图像识别会根据它的大小汝疟、形状去判别垛。目前结合强化学习围,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能触,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目端芭帮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毋攻誊,说到底这还是一门生意迸掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测撬场:李芳" "  【导语】这是最好的时代唇厢豢,车市销量连破发展记录蒋面,这也是问题的时代握柔,多元化凯、碎片化吓傲,对整个行业提出了更高的要求仟嗅。一切都在变玲叉,唯有不停思变方能随机应变袄。2月18日愁擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人风。行业内百余位思考者和变革引领者透,与120余家媒体相聚一堂钮挽,在“变与革”的大会主题下扑,共商“品牌与营销之道”匪,把脉中国汽车2017港。广汽乘用车副总经理肖勇豁列、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冗垛廓、吉利控股集团高级公关总监杨学良操怯师、福田汽车集团公关传播总监许翔噶附硷、SWM斯威汽车首席运营官余波杠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阜。以下为发言实录号郎:   互动环节嘉的合影   李苗苗藩:接受张红同学的邀请稍。下午好!大家都是老朋友了丝。今天在这里旱朝,首先我妆涌谰眨贺张红搞这次论坛福。第二饭,其实有这么一个机会让大家聊一聊僻断,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诫炊蝗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熊孟疥。对这个数字揣,我想每一个人粉誓烽,特别是管营销的人椿领,特别是管品牌营销卯、品牌推广的人豁,我想每一个人都有很深的感慨抹了恐。   首先请问肖总谐锰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钙戮妓,也对您做过多年的跟踪烩鼎必。这次请您上台嘶,我很想问一问巾卞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颇念想?能不能简单地概述一下环适扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桥琴描:李苗苗老师第一个点名我督宏,作为广汽传祺来说逞,正如李苗苗老师所说的痰,应该说是比较新的汽车品牌财灿刃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仟丘入、“两个坚持”薯购腻,坚持正向开发和坚持世界级标准没。这两个中坝,一个是对产品开发的定位溅,一个是对品牌的定位兢。   从中高端车型的新产品进行切入敛瞄,相对来说这条路走的比较艰难一点茧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矾,就是起步会难一点漠,后面会越来越开阔梅沛缅、越来越顺匪淮绥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脸玻沪,内部也有两方面的方向虎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阔含,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来董松,并且在市场上面赢得一定的销量骇,建立一定的知名度纷。另外一派的意见滥履耍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汹,从中高级产品切入评。但是大家也认识到这个困难尾蓉,一个全新的产品和品牌从中高型切入滦,也就是售价在12万元以上篱,第一款车型是12万元到18万元薄苛壬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熟,我们意识到这一点了乾寞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粉,其实2011年搂胖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谅成伍,应该说是非常艰难沮亭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦史。但是2011年椒操凌、2012年有一个词就是“坚持”弟,做品牌是做两方面的事情瓣蔼。第一个是做好产品的品质普侠,第二个是做好对客户的服务扭波娩,以这两个为基础这五六年走下来猛其,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑羞技。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蛋,受到各位媒体老师的厚爱饭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坦瘦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歼钵,我觉得第一个是坚持奢悉豪。在我们困难的时候不要去放弃幢,就是把自己的品牌形象卸韶、产品的售价回到往下行的趋势辈撵。第二为了支持品牌向上凉讹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务希茫。   李苗苗簿麓森:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程返奶。比如像现在的奔驰背炯滦,一百多年刚谢秤,宝马匆敌画、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墨竭乒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茹式篙,也有现代的销量昧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顿芒笨,您能够阐述一下吗茫?北汽在塑造自己的自主品牌方面垄想,到底在哪些方面下的力量最大似惋?   陈思英废光:谢谢李苗苗老师立壤澳,非常感谢红姐给这样的机会缅矛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓤宪。其实不是妄自菲钡媾荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悸,台上在座的各位都是大幅度增长迷匈,我们同比增长更高一点抽戏,因为我们来得更晚一点驹,同比增长8.7%茂丛穆。   但是我个人一直在想这个问题懊董坏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吩灭掠。像奔驰去年是130周年汕房麻,今年是131周年控,我想这才是品牌挞青鄙。现在我们在座的各位给客户提供的爱菠,我更愿意定义为商品揉绷醇,我觉得是这样氨。   从北汽自主品牌发展之路来看摄,各位媒体老师和同行都知道奈瞎贫,2009年我们是收购差那秀、消化劝浪丰、吸收了瑞典的萨博技术庇,当时萨博的93吴盖、95的平台和1.8T局童、2.3T涡轮增压发动机的技术谷缸,我们是基于萨博的平台上挪卿厘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晒。2013年的5月份遣侧撕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙臁,大家对这个印象应该很深拟显誊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忍耻,当时也试图通过萨博平台的背书斡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端结忙那,因为我们希望建立中高端的自主品牌价庭酮,当时的愿望非辰偈奚穑好沏。但是事实上发展到今天科,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篡膝。   但是没有关系苍,2013月5月12日投放的绅宝D70窃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音食水。这么多年的坚持是在消化媳剐虑、吸收萨博的基础上进行的新,源于萨博搅裁、高于萨博踢些涡,我们有奔驰蒂壬、现代合资的反哺痕味铣,我们在人力蔬啤、财力送江什、资源诲、技术摩绣、研发冠、生产痰酒享、制造方面犁骄锌,都有很多反哺给我们钾捻,北汽近几年高速发展莱驮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拘柿,这一百万辆含金量是很高的蹈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剧,但是我们用五年时间实现了一百万辆贯钮泵。这里面还有几个第一和差异化产品微喀谷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒜楞们,第二是新能源汽车产品构成做到了第一踢挺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谦妒。   基于萨博揉膘、源于萨博和高于萨博的消化钝、吸收和引进容,同时基于奔驰和现代的合资反哺楷,我们坚持为消费者提供好的产品肠捎沮、好的服务讼、好的品质柬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钡藏晾,比如中国新车品质(IQS)IQS颗效、强制性产品认证(3C1000)谢,3C1000即三个月的购车用户中黎,一千个用户的抱怨度是多少逞眉,我们的水平无限接近了合资品牌粪诺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的武谩恒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夺店,希望有一个很好的中国背书朔泻缴,给大家提供一个很好的产品体验乌、品牌体验和文化体验苏必。   李苗苗哦猩透:听到陈总的发言我一直在想撩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辑,现在经澄朔。看到“北京”的LOGO备革。   前不久腹,不去杭州是到处都有吉利车推。2016年是吉利汽车最亮眼的一年通,推出一款车就红一款车敌。请问杨学良兔舜,学良也是吉利的老人了北唇藩,一直在负责品牌形象的塑造殿署伦、公关蓉、市场暮夺勤。原来我们也沟通过这个问题梅粳使,对于吉利来讲收购了沃尔沃衅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锌舱,这是蛮难的事虑敛杜。刚刚陈思英总还在说萨博础替,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃红敲,感觉蛮纠结的城拦先。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谁?   杨学良好陷锈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下叮,第一是对标间行,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窍阑轰。我们是坚定不移地在执行木潜沮,而且到后来做博越党残、博瑞之后有越级对标窗炉负。比如我说开发一个自己的A级车剔其,可能要跟合资的B级车对标翅酸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敢干集,包括研发派扇、制造阀垃、采购签罢舰、营销荚椭费,我觉得成果是非常明显的妮娇。   第二是坚持走精品车的战略攫竟。所谓的精品车摄桂宏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疏劲鹿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近滥煎溅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准甲,比如车的造型设计上面达漂,自从我们在全球建立了四个造型中心巩惋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帕。既有符合国际的审美潮流惧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讨乏冻。比如说在车的智能互联领域相,在博越车上面车机人机互动的功能上天撕倘,已经超越了一些合资品牌剔携陌,这一点使我们感到非常骄傲纽桨里。   包括在工厂的制造工艺上彩啪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烧褥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌确技,因为我们现在建得比较新想,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喝。大家可以看智能化程度最高的工厂才,现在实际上是在自主品牌的工厂中骏匿。   第三是一直在坚持口碑叼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镣担,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芯碴。这样就可以真正喜欢这个品牌秒殊趟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庇监辛。   刚才提到了浙江安,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍旦侯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臣存蕊,大概接近了7万辆泼交。这在以前是没有的途鲍,而且这些用户里面很多都是释,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卤。目前因为我们的品牌在提升星,我们的品质在提升搽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车县通涩。这从我们同行泰叔,包括从传祺食幻、北汽的产品销售上也能看得出来蛊。可能大数据调研茫鹤,像一点资讯的副总可以讲讲尾犁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拘酚。   当然您刚才提到了在集团层面频尉咀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宝,同时又实现互补艰?这里面还是有很多原则氮摧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的素,吉利汽车还是定位主流汽车品牌先疾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氖洛劫。沃尔沃是高端豪华品牌搽,是跟豪华品牌去进行竞争的棉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应目吾躬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念费户、流程倘谜跑、标准底,包括人才的培养和交流截持。最新我们做的一件事柔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA群胸廊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宠夏扮,可以说没有沃尔沃这么个老师隶节,没有沃尔沃这么多年积累旗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构遣。我们相信因为这个架构非常新狸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胃喷悲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茎泊,以及质量再上一个新的台阶凌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钙乃。   李苗苗爱橡屁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京儡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拼夹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腻,最重要的是坚持了哪些紊揽蜡?   许翔逃:谢谢李老师酵寇灿,同时感谢红姐给我这样一个机会拟惋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鳞。   福田汽车是商用车企业侈,和乘用车企业还是有一些区别椭刷。我们主要的目标客户群是to B的表,正如您所说蓄,我们是1996年成立的两文,到去年是成立了20周年归,通过20周年的发展嵌清魏,在过程当中包括您和各位老师的支持礁贡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雀。在中国轻卡市场上杉,已经是连续十几年的第一了稳。1996年在山东成立怠洗,1998年上市害,2000年进行区位调整就来到了北京僵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涩哥芍。我们可能把这个品牌是这么理解的靠殿,现在业界对品牌有很多理解的方式陇咐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营持踢歉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涕模,所以我们从整个的业务流程上来看喀酬逗,这个品牌业务就是在其中的绥策。所以我们这几年在企业的发展过程当中钾编位,品牌也是在不断涌现敖,大概有几个阶段撬拆蟹。   1996年是以轻卡为主导干佩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械怠,用着正好”糕累陷。在当年的时代抓住了市场机会少,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孤睦幕。   在2000年之后同矩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谩岛寡,进行了商用车全系列的港什,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糠粪科,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溶尾,这是一系列发展的战略蚊沽。同时把品牌又进行了再升级潘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滴递,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墨。   在这个过程当中偿枢囱,福田汽车不管是做品牌还是做企业看抢酶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哆碴?一个是福田汽车在商用车范围里面税邢如,就是在整合资源方面觉得还是不错的榔冬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早费腊笺,花了八年的时间跟他们谈合作免计。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陀,生产的产品也是福田自主产品欧曼卿,同时和福田康明斯成立了50揽:50的合资公司娜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恍芦纪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熄汹、先进理念之外缸呐杉,科技创新也是核心的一个点诧镭丧。福田汽车虽然作为一个商用车企业豹苛摔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磨侩,但是也是做了很多的工作犊筋山。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室救,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佃。我们统计了一下乏本,和乘用车企业也是差不多的想。   而且我们在研发方面灵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部故铅蒂,这在商用车企业里面比较少见酞晃补。不管是先行的技术蕾,还是技术传承方面都做了很多的研究炒,包括去年也推出了超级卡车电匈,也是整合全球资源打造超级卡车辩具悍。全面从安全挠烈施、环保方面进行新一轮车辆的升级挽涂腺。   我觉得总体来说吧陪袖汤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峰超,是一个有着锐意进取眯到难、远大目标步,是一个愿意为客户琼狗、为所有的股东滑辱、合作伙伴软岁、利益相关者带来更多的价值锰骏揪,也愿意为更多的卡车司机傅赋腾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活端承保。谢谢!   李苗苗簇:2016年一年有很多新品牌出现侯砷,也有很多刚诞生的品牌在努力崇阔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罚舰、宝马颅葡胃。我就参加过场在北京的怀柔抱凛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刹。我当时心里就想斯威蛮有钱澳晡铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢精摊袍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粮酸?对于刚诞生的品牌肯,品牌之路有没有塑造的路径欧?你能不能简单地概述一下棋?   余波泄年:感谢红点汽车和李老师蛾,各位媒体朋友和各位同行钨帽翘,作为SWM斯威汽车蓝屉刺,可能很多人觉得很陌生倍,可能没有听说过赋烘诬,我简单来介绍一下挨袄厂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拿填恳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镶热翱,7月份品牌上市怂步喝,8月份第一款车SWM斯威X7上市储。   今天让我来参加这个论坛隘立隆,我们的心情很忐忑棱帮轰,我们是一个汽车行业的新兵参臂趣,我们是抱着学习的态度来的翱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晨惦朗,希望多给我们一些指教猫桃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胸厢泰?我们认为这个品牌给用户的是两部分侮陆,一个部分是产品的硬件很呵,也就是物质的东西材位。另外一个部分是精神层面的疟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋妹,第二是付诸了一些智能化档修搁、空间和外观胁钢返,外观也就是在意大利建有一个设计中心航昏,在外观上有意式的风范富狡。   从软性来说娶闷母,我们要付诸一些内涵袖瓮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兔劫氖,通过植入意式生活的方式涕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碘砍。同时我们也在倡导一些生活方式叔,通过软性的文化来塑造补尖感,解决通过硬件和软件侨,以及从物质和精神层面塑造品牌淘科。   至于未来怎么走湾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辑髓阿。用户实际的需求和市场的需求垒薯拧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唤柒唇,未来我们还是要跟着市场走纪泪顾。   李苗苗百灌:我旁边坐的也算是媒体人薪赫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斑钒黔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢道途仆?因为主持人给我了一些问题抢楼惟,我个人认为不想问一些特大的问题捣埔,就想问问这个问题茨量统。   付继仁千刻败:谢谢李老师搐,这个问题还是挺好的颓力藉。刚才您在问的时候未拨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篱搁。   一点资讯是比较新型的资讯平台栓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胺牌篙,我们是做平台膜,不仅自己生产内容危,同时全网抓取内容距擅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容段功,再把有价值的内容分发给需要的用户烹弧,完全是自动化修、机器化的靶提。我们怎么去帮助车企呢戚?我分享一个数字售。   在过去一年衅欺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伸绒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扩挺,第二是移动互联网的平台吕肉郝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腻叛慧。很多的车企其实在做品牌的时候掸廉,都会要求最终的效果浮。坦率讲疙秃,以我个人来讲这其实是两个事认,因为品牌本身是非常感性的廊稻,效果是完全用数据有结论的虱,就跟一个人去吃一样家豆炉,吃了四个馒头饱了希哨伙,不能说只吃最后一个就饱了共。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厘,现在我们有几个大的方向藩拱卷,第一是更技术化的跟车企进行合作狠卿。比如说从去年开始晦添,我们跟上汽通用进行PMP的合作美。客户自己建了一个数据库杠,就是把用户进行了一个分类宏安担。然后我们每一个用户来到我们平台上袍,他知道哪个用户对应了什么车型弓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铂,也就是把他们的流量经营得更加科学浪。   这个给到我们之后凸迷,又发展成了一个新的技术驱动盯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多李巫,还是看汽车外观的细分多常喷趴。这不仅可以推荐具体的车型双饥,也可以把具体的创意自动化蛙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肝槽,这完全是技术化的匹配火派。   第二点晴,我们是一个内容平台炽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耿甫,能帮助到车企做非吵樱好的传播狗菇,有的时候这些内容并不能够被发现徐。现在我们把广告当成一个引子漂,不是一个执行的结果畏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吕笛,进而把下一步的行为做好辅。比如有一个产品是一触即发穗,用户点过客户的广告之后础氰萎,我会直接给他推送相关品牌的内容拉穆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啸,再去看有没有点这些内容投涟鹊,有没有评论歇季撂、转发窍楔、收藏粪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碴奖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试污稗,把广告和内容进行打通贡苏亮。   第三点靡凯厂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硼。这个场景是有时间未茄、地理位置和非常多大量的内容和数据休檬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哦盎妊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崩安,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒,或者是去日本还是去韩国旅行假。这些并不关系到最终的销量提升多少饶角羔,但是可以了解消费者在关注什么蟹奠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雷党。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糕,一方面要通过你的技术脐图、数据实现更高效的转化屡洗,实现现在解决广告主的一些痛点酮瓮扇。同时要帮助广告主把服务做好壳,说句实在的都是服务用户熔黔,我们产品的用户也是车企的消费者潘,怎么能够把这些用户服务好芭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值介部连。   李苗苗飞:付总说得很好悼,借此我也想说几句傻遁煤。我看了一下锭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔼卵,也有一些厂家的朋友任,我们每个人都是汽车人肠戈穷。   我在想卧啥惊,得益于这个好的时代捎,既然是说品牌人,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情面袱表,无论你这个媒体叫什么名字百,找没找到自己的定位措钙。无论你这个汽车是什么品牌嚷量报,你的用户在哪里糜解舷。过去几次会议主持上都说四个W僵,也就是我是谁丛、我的用户在哪里唱鬼、我为用户在做什么搭昏、我还能为用户做什么捅挟啦。包括媒体也是一样藏扭,我是谁(什么媒体)圈,我的读者在哪里捞凸,我为读者写了什么样的东西贺,读者看不看摩,这是不是你的读者群要看的碱拉,最后是我还能够研究我的读者倒、研究我的客户尝尚恨、研究我的用户得奇藐,我还可以做什么散。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涡,一人问一个问题就结束论擒皆。   请问杨总秀亲赂,刚刚说了这么多抵,就一句话贤讥,什么是品牌络?我们说了半天品牌北盆。   杨学良匠昧:我觉得品牌就是价值即祥,消费者买你这个东西值不值徒愧腔,如果他觉得值了晌蒲卞,就认可了你的品牌炼川攀。   许翔瞪:我就按定位的理论韭,品牌实际上是一种品类的代表潜沽,消费者是用品类来思考模啸,用品牌来表达坑静潞。   肖勇魏歇:因为我是做销售的盟胳拒,我可能最直观的印象疼定秋,我觉得品牌首先是一种价格为乖屁、价值体系席胯此,同样的产品能够比别人卖得更贵窜宪渭,别人还愿意买我的念。同样价格的时候撑祭窘,别人的产品卖不出去汞,我的产品能卖出去健倒,我觉得这就是品牌乾。   第二皖脸裸,我觉得品牌是一种文化唉哺哼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买了钙汗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烹笨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候富,但是我的文化能够吸引他廊搏夺,我觉得这也是品牌的一种表现痕戎。   陈思英惺航:品牌首先是无形资产署片朽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挛。第二也应该是产品天,可能是一个标记蜡藐、标识缮盘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吃棱,在人脑海中所有的记忆浅。   其实品牌的英文是来源于MARK瞎腐堆,就是在没有货币的时代物物交换的时候休,在畜生身上有一个MARK磁桓聘,Market就是营销翅收涝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焙坚超。有一个比喻味两努,品牌就好比像银行储蓄矫,储得越多品牌价值就越高褥蔷石。   余波卑:我觉得品牌在直观来看就是商标嘶敌,另外是产品纤稼话。真正给用户留下综合印象的是产品贫、服务和文化的结合酚截红,以及对用户的印象及感受就是品牌淖。   付继仁离蹋顶:我觉得品牌到现在这个阶段圃毙,也是一种共鸣巳齿,像营销1.0是以产品为中心控歉,营销2.0是以消费者为中心涝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暮缺,这三点都离不开品牌氦拌轰,但是代表了品牌不断的升华蒜俯捆。同时品牌到今天来讲蹬,不简简单单是一个口号吠、标签垒署、LOGO噶,还是一个行为准则翔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台良良,还是每一家企业谓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务款放,并且怎么样高效地执行和检测纽春靶。   从这些来讲栖脆瞪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诲,如果想清楚品牌一定能做好箩,至少能够对我们服务的那些人做好椽,那也就足够了酚。   李苗苗耿萄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徊巫庇。关于品牌几天几夜也说不完凌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脾播同,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腊。   谢谢大家在座的聆听茄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其掏:李芳 版权作品戌腑们,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾诵,严禁转载视帛湘,违者将被追究法律责任矛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代图,车市销量连破发展记录俺拌便,这也是问题的时代曙膘刚,多元化廷同蔫、碎片化技燎,对整个行业提出了更高的要求划。一切都在变牛赊膜,唯有不停思变方能随机应变胚溅。2月18日定贫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坍房降。行业内百余位思考者和变革引领者烦慰拳,与120余家媒体相聚一堂葛蠢,在“变与革”的大会主题下楷腑,共商“品牌与营销之道”仙,把脉中国汽车2017松辜唱。   东风标致总经理李海港体、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜将、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孪蒙韶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拉天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华商双、奇瑞汽车销售公司副总理范星东嗓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动船。以下为发言实录阮韦:   互动环节嘉宾合影   主持人吵广:2016年是一个销量大年菲怠虚,更是一个营销大年镜且倍。从二维码营销到VR营销坚幸套,从下沉式营销到自主营销伶膘陶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雹吾穿,广而告之悄悄地变成了城会玩晨,车依然还是那个车踞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渭? 第二场论坛的话题为谁蹋:中国车市新战国涡蓝傅,车企将如何做营销苦嚷莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寂溃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冷,现在重担在我身上乓搐,由我来主持第二场论坛达党娘,和各位老总探讨如何做营销残桅桂。   因为第一场是说的品牌松,品牌建设也是非常重要的一环涟唾鼻,我们现在就把品牌这一页翻过去空辨,就说一点营销其他方面铅,比如说跟市场睦、营销相关的一些事情匣惹。我们今天的这些营销人类,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛋阔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歌搓寇,因为他是面对着全世界最大的销售市场圃犊。面对的是最高增速的市车⒈铡,现在技术和产品快速迭代赡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僚长,所以他们是非常幸运的热鹅,十八般武艺怎么耍都行藉奥怒。   同时很多营销人也在自嘲搔伯,其实汽车营销是最苦逼的一群人横,因为我们面对的是世界上最全的品牌借雾蕾,我们面对的是最多企业的竞争踌粕财,我们还面对的是最难以琢磨的黄劲、难以把握的政策环境和最善变的消费者鹤腥尉。   当然了我们这还不算最苦嫉舱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务担,所以这样的一群人的所思所想悸储危,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扑取,第二个问题是结合企业自身的特点来展开设赔遣。   汽车品牌最新的一个品牌定位冀解滩,在座的应该就是汉腾了星僳搭。请问汉腾汽车的副总皮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘶施钙,您给我们简单总结一下特赋釜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的片堪?   于晓东蒜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会局,让大家来了解汉腾汽车蕉。汉腾汽车目前是全新的品牌必涝,2013年11月份成立碘惫,5月9号品牌发布细,9月6号新车上市熬,第一款SUV产品汉腾X7嫩蛙旗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斧醛卉,本着向同行和成功的标杆企业去学习抗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快图缎。   2016年对于汉腾汽车总结来说胚窝,第一点是品牌发布撤殴及,这是做市场的开端娇徘精。   第二点是渠道瞥,对于新品牌是重中之重的工作拷币插,渠道顺利打开的局面哇,签约181家酒镰传,正常运营150家烦寺稍,渠道作为做销售最根本的工作培贪眷,没有渠道坝笛、没有服务陶扮,消费者也无法触及和体验绵,对于一个新品牌这是一个开门红扔酗馅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痢溺。   第三点是在市场上办,市场层面上重点资源向一线倾斜倾馅辫,资源都花在提振经销商信心跨、帮助经销商达成销量上阶叉惠,因为作为一个民营企业豆览,作为刚起步的企业捎爆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陷,支持了经销商的销量饯。在品牌和市场的方面虐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助色外,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虏。   刘小勇谱禾憨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疆,汉腾除了自己营销的亮点之外逝呸接,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逃梁凹,或者对您的触动是比较大的熟?   于晓东谱:做销售在产品力表达上刑烩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式忌踢,在2016年都说是视频和直播的元年娘房,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吴徽搽。包括产品试驾挑战的活动喂,也是和斗鱼做了直播的活动是。在我看来在消费者了解产品上蝎冒魂,可以随时随地孔蓄,而且是更加有渠道客观了解一款产品诵微筏。这对于做营销来说旦,既是机会扔舅,也是挑战刊。   刘小勇尾祥洪:请问李海港先生缉迷纳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裸,尤其是传播的环境呢罗、传播的手段悔草、传播的模式发生了翻天覆地的变化纺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骡氓腐?   李海港且:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓜,在新技术豪、新人群和新的竞争环境的驱动下夯憾,媒体处于变革的时代吕噶,原来的架构碎片化了酸熬疯,新的架构正在建立侥厂嫉,当下处于这样的时代奸涝详。很多事情是这样的趋势响拿洛,原有框架维持很多年腹蛋,突然间环境变化之后碎掉了府喜,再重新建立新的架构钱,万事都是这样的道理梢且敢。现在媒体环境是什么样呢碑肖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淋魄。这样可以导致媒体的平台化辜限级,另外是媒体人的职业化或个体化厩帛髓。   简单来讲隋东矾,我们以前是自己做东西奶,自己在自己的商铺里去卖歧锣。现在不是了掳,现在可以自己做东西侮,自己去租商铺么容褥,有的人专门提供商铺黄遁,有的人专门做东西旅颈。这样可以做专业化的组合膳输筛,效率会更高呸煽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叮丢,红姐以前是媒体人乃杉芳,现在有自己的传播平台埔贸,也借用了社会化的平台箩,把最好的内容输出倦,她做最专业的内容景京雾。我想平台也会用她的内容皮袱土,未来的板结新的架构就是这样的榷都撵。   在这个架构下作为厂家要适应醒,东风标致已经做了这种尝试殊奢哪,去年把我们的公关公司能力削弱统桑角,因为他们的稿子太硬了界,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翔燃,从专业或从第三方的角度看待东风标致袄伺,我想他们的稿子会写得非忱罚好衡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔沃冀,这是未来的趋势槐上甭。   刘小勇年:我听到有一种观点牡垮蔽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琅,我就抓住了更多的消费者迸笛苛,更精准聪,我的销量就会增加味。但是有一种观点认为必,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了觅难?如果总消费需求没有增加扭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捆,是不是大家又打平了示退角。就像一个剧场理论泛刚,原来都坐着看戏扒,后来都站着看戏了冻惯闷,其实看的戏是一样的沮彩。请问奇瑞的范总膜,您怎么看这些新的手段小卷奈、模式对销售营销的作用新?   范星你:首先感谢红点汽车乳换、感谢红姐郴居定,也感谢刘主编林疗。实际上前面两位老总谈得也挺好绞秃竣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解喊卜板。   说起营销稗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壤箩夕。但是从营销的最根本式,还是回到对客户的理解溅。我们最近几年对于整个汽车市潮赶翱唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整救烧透,最核心的是我们看到了两点变化缚,一个是围绕客户端的消费升级坤使萝,第二个是客户年轻化的变化木醚。这两个核心特征的变化勉瘦,带来了所有客户需求的变化乾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展接当狭。   应对市场的发展袜,我们称之为整个自主品牌的发展慷竞,包括奇瑞自身的挝贪蛾,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵晡滞停快痊拷臣,年均增长在40%左右的增速奖,所以说基本上属于原始增长的阶段逛趣。奇瑞从2012年把撬揽、2013年开始进行战略转型部脸砷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孺浚,我们做的核心是提高整个产品的品质靛森,是我们整个战略转型的核心掳晚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捅弥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卞、好的服务忌。2016年我们已经进入到2.0阶段惺獭呕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驰咆武,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可醛吠,整个2016年集团销量也突破了70万辆惶碱帮,增速达到28%沤,国内市场超过了36万辆泉,也是过去五年来最高的一年癸。国际市场中棘杀,我们2016年实现了出口8.8万辆磕麓妮,也占到整个中国乘用车出口的1/3次迪,也是连续14年中国出口第一的车企刻孺。   我觉得取得这些成绩蔑抠画,销量数字是一个方面江,更重要斥、更为看重的是结构的变化懦,第一是企业盈利水平的变化农椽便,为支撑企业未来的良性发展山居,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郴什诫。第二是体现我们战略转型的成果诲膊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可负妇添,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堡。第三是客户结构的变化痴竟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升希首,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%未劳,实际上我们更关注的是除了规模的变化沟蕊纠,当然营销数字很重要萎嫡。数字背后更关心的是这些结构的变化推权滇,怎么产生这些结构的变化里惭?从我们自身对新一代消费者的理解扣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验香。   客户体验的三个方面我们一直在做昆父,第一是产品体验墟比窜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衡努孟,行业平均大概在35%灭谎抠,奇瑞可以做到25%胚蛋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台票,今年还会陆续推出更多的平台陆妥猾。当然平台不简简单单是全新车型的概念风乳诗。   第二是品牌体验拾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了界,现在很多企业在做营销过程中视频颠按吼、直播方式应用是越来越多了仇庐刷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加递。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢呕。   第三是整个销售服务过程体验的升级虑蛙,在2016年网络规钠倍海和第三代形象店的升级受钾沪,为了保证客户体验的一致性取,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弯狄缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的合、优质的喀鞋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铃,这是我们正在做的钢恨林,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解围,谢谢!   刘小勇太:谢谢范总村任酮,现在的汽车营销无论是从手段次,还是从模式度,包括内涵都已经发生了非常大的变化染黄。我顺着这个话题再往下问一下钮拦副,请问刘晓科总宿搭填,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论透、营销套路丸,您觉得现在还适用吗瑟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恼蕉?   刘晓科挝涡女:刚才范总跑蜕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鸽铜,因为这里面在我们整体来看悔炕剔,其实我是一个新的营销人东结的,刚刚在这里两个星期扰芒朴。我以前更多的经验还是做用户燎,去看用户的发展奥牧财。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昆、网红驳倍、娱乐化惊善卷,甚至还有用户的碎片时间锯。但实际上反应了两个变化厕唬淡,第一是用户浏览的轨迹改变了泰,以前在PC时代敦暖,大家基于浏览器阅读屠闷。所谓浏览器的阅读媳卡肝,对于从一个网站跳到另外一个网站讣,这个成本几乎为零赫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阀谰,只要在浏览器就好擒剃。PC时代差称担,网址读、网站季超、浏览器是值钱的驴阑。   对于移动互联网继,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烂,对于微信小程序也有很大的期待谋跺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观核。最终来看坞罐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫩胺。在这个主流的前提下朴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糯。在这里出现了两个问题绵,也就是时间的问题赊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胸妈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的握寺棘。如果是比较泛一些的资讯或APP全秆侵,如果中国互联网网民用MAU看那,月度覆盖量几乎全部覆盖糙擒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迹拒楞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揣酞其。但是什么会不一样茧身爸?就是时间查苦季。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲救等坛,我也高度认同一个观点悄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幕毋。在这一点来说伯漠泰,我们的营销不是去抓住用户砰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侠卑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叫挝昧。   基于这些理念的变化擎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逗轨,而现在发现专业内容看得比较少一点挺。专业内容对于用户的阅读汞惜,可能是女性就不太爱看桑并,覆盖用户的时长就变短体接午。什么东西会长呢貌肺?从2016年奸捣、2015年的情况来看第救,我们发现基于娱乐营销的网综时间毁勺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裳,因为可以更好地去占据用户的时间呢牧。比如说我们投的一个网综节目牵,可以有2个小时以上的品牌露出时间诽。   对于用户来说蹿卿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刹朗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要底彪聊。无论是线上的疆,还是线下的叮骸。   另外一点凌波,我们做了一个用户报告亩对辛,会发现用户现在在看车的过程中拔藩,比如专业的导购环,发现用户的时间娥、决策变得越来越短褥哆舜,对于专业媒体用户来讲氰,用户平均决策时间是108天焦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熔,这52天对于内容的需求是很轻的堡读能,包括频次是很轻的想磺还。从52天开始一直到97天闻鹅馆,基本上是从几款车的比对到交付定金誓辆,因为提车还需要一些时间诚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鄙热缮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怜句,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钞合,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恋。也导致现在的自媒体更火惫纪,因为大家更相信人尉苍取,也就是网红的力量会逐渐发挥酸开,包括IP的力量五菊弓。   营销的变化是跟着人走的汞帮,用户的体验谰、用户的行为发生了变化碎攀爽,我们的营销一定要适应用户的改变禽块邵。   刘小勇蠕荤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总努白田,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘦。想问一个跟豪华车相关的问题委辽揽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了籍,从超过10万辆到两三万辆的都有霞噶痢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌曝扦钙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗时叉?或者会发生变化吗柬奉沃?会发生变化的话萍攘楞,是什么样的主推力量来促使发生变化去?   王顺胜耗芍酗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篱士价,作为广汽讴歌这个豪华品牌柿,去年4月份才成立了新的事业体制附喇窃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稠变猴,10月22号四驱上市帮枷滇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碳古坏。   从去年一系列的举措盛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腔。像主持人刚才提到了陵艾朴,怎么样去改变格局浆辟波?作为豪华品牌在中国材仕,像ABB进入中国市场比较早势,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肚,其实我们也做了很多思考豢,想跟大家分享一下访霉。   第一靠灵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早北剿,也是十年左右的时间卸箱,也不短轨核,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间论。作为这样一个品牌要找好自己的定位拜,我觉得是特别重要的距弹竣。我们不是说跟谁去竞争全褂畦,而是在豪华市场找到适合自己的位置块铅绦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撇非痛,包括在上海搞了大型的上市发布会暇,在上海中心进行首秀糙改。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剔氏沸,这也是用来提升品牌的鲁室。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔫人盟。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕊淡暖。   在后面的发展上弧关,包括在2017年也做了很多的思考巴煌全,就是如何在营销创新上做一些突破丝玲。比如说植入了体验式营销奖,包括即将上线的体验店夹驴,可以跟移动互联和终端吓卸,包括一些PC端进行一些互动勃昆。包括很快会引入管家式服务讣疥掀,让用户真正能够感受到服务和体验陵。管家式服务是一对一的斜伎,能够让你感受到有针对性勉奉糕,并且有温度地触摸到服务的形式亨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厕,我们在形式上也进行了一些创新刀坛。   尤其在内容上面砰等盎,我们以内容作为引擎估仇搭,创新作为驱动颁垄具,作为后来者品牌捎喇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糠板派。至于格局会不会变化瓷边,其实每天都在变化泻仓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僻伤还,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌德,我相信之后会在变化当中不断求变墨速。营销眉离百、创新不但要传承好的东西纽饱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邵,跟大家一起共享一下番。   讴歌作为新的豪华品牌匙纯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泻,希望在座的媒体以后多多关心嫡、多多支持坡,一定要让它取得成功慨,谢谢大家!   刘小勇晨:接下来有请江淮汽车李总课赁,咱们聊一个关于2017年的话题山,现在年底尾刊拌、年初做营销的也是做足了功课苇婪,关于2017年市场的预判列宠窃。能不能把您做的功课分享一下眠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眠课推?   李建华将潭:小勇这个题目“袭击”挺厉害鹅,营销这个事在台上讲邓窍,对于2017年的营销还真没有想得特别细放。对于营销径顶,以前讲欲文明其精神芜茬,先自野蛮其体魄卜伟督,营销在中国还是跟认知相关溅降桥,属于文明其精神发展之内的伍。营销在2017年来讲稿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闹滥,全球规模最大报,还是保持增长玖,需求会很旺盛卞池,同时也面对着一群非常不确定的消费者扳昧阿,这些都是一些确定的因素肥。关于不确定的何妙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邓盗裙,这使很多事情产生了不确定性茹弹菏,也使推广方式产生了变化享奈。在一个变动的世界里要想做好功课貌耪,关键是有定力把握好不会变的东西孩桂略。   就江淮来讲镁夺,2017年一方面会更加关注用户的需求腹溪。因为从做营销来讲色冀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巩视。一是用户看到产品扒,如果产品很美好句钢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫崔哇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入功。第二是当产品出来之后瀑卸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迟凄碗,如何让消费者跟它产生很好的接触岛本、接受它比萌涂,让你的营销做到有广度巧、深度和温度迫溶,这是营销人需要花功夫的地方篡仁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮ǎ好的保留和记录下来茶,强化终端的执行力讼沛释。这是非常重要的哥,当消费者看到的车是处于被管理的状态顿船,他就会有好的印象匣棺。如果是管理失控的情况忍十,就会认为这不是好的产品限。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搪枯劝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斜簇羡,这个产品是不是他所需要的仆滩,能不能让他在过程中感受到认知和认同棚顽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啤逼,现在已经不太需要你告诉我什么了第淌归,往往会更注重你提供给我的事宠豌充,是不是我真正参与过的矾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV手,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夹心垫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV售逢?可能现在需要一辆高颜值兽、大空间爬、强动力赎、低能耗摧死,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篱尼,所以2017年上半年会投放一款S7矢辽。前面的消费者参与了意见壤尚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肯嗓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来囱监,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氓,形成了共同创造的氛围戚搜。往往共同创造的东西横沉巨,我觉得是消费者乐于接受的东西手肛端。未来共同创造辖玛庇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粕势。   刘小勇纤恃:非常感谢李总埠。我觉得现在开论坛毙,最难的是请嘉宾舒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酞,是嘉宾请来了之后不给时间说琉。今天这个恶人就让我来做了钡填,咱们就不说了擂。   最后请每个人回答一个具体问题丸府,刚才进门的时候有一个调查宽违,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钵?我们从于总开始宋。   于晓东贪夏:我觉得2017年应该说挑战大价红,期望更大矾,我更看好细分市沉獭,因为我们也是做SUV的嘛臀,我们更看好SUV市场的持续增长梯商赁。   刘小勇内渭:全行业增速去年是13.6%毕、13.7%牧。   于晓东菏衡匆:我预测2017年是10%窍。   李海港短:8%差侩送。   范星狙:我就说一个数茄饺遣,虽然说一二月份看到环比有所下滑梯匈,但是看这个数实际上同比还是增长的垮。本质上今年不用担心殴溪,我觉得还是在8%到10%之间马脆。另外最近看到1月份的数据出来了楔让,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悉景,这实际上是一个分水岭藏,一个很大的变化袜。   李建华窟孩眠:我觉得应该在5%到8%涕,可能会接近GDP的增速逢佩。   王顺胜熔侯泼:我觉得整体会在8%到10%以上泌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呻绷。   刘晓科惫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点福喝幌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宛,我觉得再加两个点是8.5%绦猩烷。   刘小勇矩别:你更准确了哥,到了小数点后了耻。非常感谢各位老总的精彩分享逝。就像李建华李总说的突抵谩,咱们说到汽车营销人扛摊,媒体界有很多新词来形容茧挎,像野蛮执行力或变态战斗力僚、狼性文化等等炔。其实他们是一群非常善于思考的群体拢麻绿,他们的思想的深度决定了在行动的效果肃曙繁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芥媳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炬避鞠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答绘聘:李芳 版权作品匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载匿阀炽,违者将被追究法律责任洪便。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懦唾舍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导默,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缺床裤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小虱。以下是北汽集团党委书记跺夏逛、董事长徐和谊的主旨发言匈筹巧。   徐和谊臀:尊敬的何部长哺诬,尊敬的各位领导锹蜜伟,汽车界的各位同仁屁歧,还有我们媒体界的朋友们港,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辅尺,探讨汽车行业的发展话题集推聪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尚腔,这一年间我们先抑后扬貌边,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墒习,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鞭腊搔,最终以产销2800万辆倒拔硷,同比增长13.65%的优异成绩解赴熬,完成了一年的一个胜利的答卷工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焦贫,为不断探底寻求新方向的中国经济电,可以说去年我们再添新亮点卫露。成绩固然令人欣慰氖溪晴,然而先贤有言腹镰,一切过往皆为序章疽付。今天站在新年的起点上回望从前醛,我们发现深沉变革的暗流涌动廖扯干,启迪未来的创新发展壕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思码池京。   亚马逊无人超市惊艳登车巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俄丸篇,提振实体经济箭在弦上猴贯迹,消费升级引领我们全新的商业文化时代理理暴,技术棉曝、商业模式性掀、国家战略纫、市场结构结合在一起材酗,这种更替的演进敢灿储。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耙,正释放出巨大的改革能量甜劲,正引领我们整个行业迈进全新的时代览诗。   一是技术模式在不断地创新透闲,汽车行业转型正在进入落地期寄板。最近几年在互联网感湾、智能化类拆、共享经济等多方的洗礼之下搁弘穷,汽车行业正在同创新中被颠覆者失,迅速地转变为创新转型的主动执行者芜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桂冠,日系车企抱团开发人工智能技术让罕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巩恨,可以说剑指出行解决方案殊糯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忻掀,在新技术灿、新模式领域不断落子论,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扭财。   二是消费升级徘熊,品牌之战成为未来的新机遇畴力泄。随着互联网思维的逐渐渗透惊实闪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞧叉刃。情感价值系话、消费文化宛、消费者价值观越来越得到重视雹撬,网红营销蔷乖、二次元营销垢泄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芥幻署。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刻,实现产品表达与消费者价值的同频共振弘隶。   另一方面藕案擦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梧,为自己的人生价值代言锌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题略黄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钝。   三是提振实体经济扛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惫菊屋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盼另,就是提振实体经济勘腥苛。其关键在于制造业转型钢,转型经济学的研究表明撕,制造业转型中产品技术固然重要滑奴吃,但管理体系更加重要弗凯镶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岗非、网联化建设趴堤,就越能发现在信息化建设这种大背景下卫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键操。前几天我看到有文章提到垫缄杏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疾。这样的提法虽然夸张逗掠淬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示困帘斜,我想却是切中要害的衰立韶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狡手李,随着提振实体经济逐步落实沤柿惦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猎凄。   四是政策变动炭樊艰,新能源规模化壤径、市场化成为未来的大方向仿道错。2017年新的政策正在逐步地落地棱将,新能源汽车格局正在悄然地发生变化物。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欧,行业准入规则杏拧粗、动力电池规范条件等政策的制定憋渭,从各个角度划定了新能源的市场边界涟。   另一方面授垦,碳配额旦糜炕、双积分完、新能源补贴退坡沙抱辛,无不要求新能源发展要还原市场化手段诧伺,聚焦核心竞争力寇缎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槽协廷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旅。   纵观整体形式的发展棵裙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砂抬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堑。数年之前烫,面对互联网行业的冲击燃贯,我们以为我们只是需要一个互联网+歌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卞,还承担着国家经济转型的重任侵魏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望春桃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氦卑。这样的多重任务措,给了我们新的挑战鹊虹魄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀板。   面对全新的形势烂,面对前所未有的机遇与挑战开幕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向定来。我们将锐意进惹痪啊,大力地发展创新精神挂啼快,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暖,在电动化弘、智能网联化赏我、服务化贸、国际化等方面加快发展步伐唱尼晌,不断推动新技术斧厘、新模式的落地生根爸壁酣,不断地发展新能源汽车啦,还原城市绿色健康生活喷。不断承担经济转型任务倡虏,推动传统制造业的升级付。   面对未来绦胃,我们将在以下几个领域寻求突破颇腻:   一是加速智能网联技术研发剂伤,打造智能出行的生活方式漓冈先。2017年拉斯维加斯的CES展上敌玛什,北汽全面推出了我们智能化的发展战略深咕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夏。当然不只仅是和百度很,还有其他的国际国内的公司寝。未来瞄准智能驾驶辑、智能互联鸽梁容、智能座舱等内容砍叼离,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岸编贪。   二是加快新能源汽车产业化趁贡,践行绿色环保发展目标妇。在新能源方面帅,北汽秉持环鼻铮靠大家的理念肝,不仅造优质的新能源汽车产品隶,更要造消费者愿意购买的新能源产品告柒。尤其是在补贴退坡仙、行业回归市场的大背景下芜酗刷,北汽集团聚焦资源磷、聚焦技术咆佩、聚焦产品通、聚焦市尘颗啤,四位一体严密把关整个新能源产业链刃坪,为消费者提供既有颜值次胯、又有内涵的可靠产品肠赔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逞,共同守护美丽家园芹幻穗。   三是加速国际化资源整合党,实现中国品牌的全球化耙绣。2016年吞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敲,实现了北汽国际化骚埂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牟。配合国内的合资品牌寺,服务于全球布局研发基地春涂,北汽全球范围的资源整合夸垛,已经进入了研发阂遁拿、生产攀将羞、销售锻练、金融内、人才和品牌全方位互动的良性循环狙骨兔。   面向“十三五”期幂,北汽将继续深化拓展东南亚逞、北非导陆镶、中南美咸瘦垫、东欧等重点市场的产业布局筋绅,使中国品牌的影响力遍布全世界瓤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虫溪莱。   四是坚持服务化方面细勃虱,推动制造企业转型升级攫。服务化既是国家经济转型的方向拈氮瓜,也是北汽自己产业升级的主要目标构抨。多年来我们在金融啼衅沫、产业投资擅魄、后市场涵、出行服务等领域多点布局冕缔,随着时代向智能网联方向的发展珊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环使柿。构成从业务到管理体制逝套磺,再到基础设施的科学发展体系丰淘,不仅提高了资源的利用效率黄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叭镁。   各位领导弥现,各位同仁冯闹透,媒体界朋友们法冯,闻鸡且起舞凛,风好正扬帆凛窜赖,新的一年已经到来辛彻,新时代也正在开启机遇的大门剑耻告,让我们携手共进啪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃窖恢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年间罗,长城汽车累计销量达107.45万辆扮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没多,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棠墒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军董焙舵,其中哈弗H6占比超6成秋牧,达到了58.07万辆饯,同比增长55.58%缔撤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眷,2017年2月19日境磷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滥椭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饺凛,我国汽车市场销量首次突破100万辆辅邵,高速发展25年后的今日盘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俏幢汰。中国自主品牌已突破百万辆损该广,那么能否乘胜追击逾越200万翘掣聘、300万的销量目标开锚瞳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能权,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憋,用他的话来说汝镀窟,“这是很了不起的一点双吧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面价,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芹陋,从另一个角度来讲矮浮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卜颗。   安全戈斤僵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功识闷蛊,分析其中最重要的因素赁,魏建军表示记圭毙,回到20年前块,受到成本和技术等方面因素的影响斥故窖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蜜假党。而当今时代伸蹭撩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宫庐,其比重也在日趋增高郎旱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恢。他还透露划蛾饭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元起队俺,打造全球化的研发体系篙迟几,在主脾、被动安全技术掇涟邦、智能互联童鸥、自动驾驶等方面敦蕾,形成领先优势怒奉。   说到自动驾驶技术啊忿,放眼全球汽车行业嘶孩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重渺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闯。哈弗将采用北美缉弄、印度疚壬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铅琴锨,据他透露闷碧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镐伐啥,目前正在进行路试连繁,有望在2020年后投产撩钒罗。“我们的最终目标趟拍道,是推出完全无人驾驶的迟狭、最安全的 SUV 填坊斗。” 魏建军说到夸忙崎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酥,魏建军说到菜辛歧,2020年孰掸惜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军八。对此哗腐表,哈弗规划了四十余款新产品警俄,覆盖全部的SUV细分市场锭。到了2020年据墒实,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郡搁溪,在规模上超过吉普潞输费、路虎歉切,成为全球最大的专业SUV品牌太。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盛斜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涡,魏建军回应道其泪亲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碎,一方面要靠产品快速地更新迭代米,另一方面则是丰富多样的产品规划踏萄,这其中就包括新能源方面的建设杠疥。据悉瓮烁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狗乔草,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孟负。除此之外猾眉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬帷,目前正加速推进全球化商业的发展诺监味,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弯。   2016年率青,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胖埔陋:WEY登场之后哈弗应如何定位悉邦?魏建军在现场表示恍蹋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哆。相反篓,哈弗将全面发力15 万以下市城稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臼褥妒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针段溜,而“聚焦”就是集中资源粟,打造产品和服务的差异化优势郎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呐栓。先做强秋怖、再做大踢眯,这正是哈弗理念的核心所在铝锹酮。在盛典现惩堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹲伦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梳涛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杠挥玲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念覆舌蠕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队保。据了解屯,长城经常组织经销商团队去日本考察狮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念败。这正与长城的发展观念高度一致师萌。魏建军透露衫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”画,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丛,经销商们也未曾有过动宜恕,这正是“稳固”所体现的重要一点凤窝。   长城汽车总裁王凤英表示实,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系室讼。 她认为峡,良好的厂商关系是相互作用的仙,只有让经销商满意痉撇室,经销商才能够让消费者满意哺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中警茅燎,这是层层递进的作用效果扣澳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因对。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痕衰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么情斜痹?哈弗给出了自己的答案贡含:200万的目标即可上路怖簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拴妹,在新能源汽车补贴退坡后发,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弓哪哪,这个数额占车辆销售价格的40%胸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响珊奴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涣锤?未来斗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贯冲?2月8日下午绷逃扛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欠貌,2016年歉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冈派,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畏。随着核心技术差距的缩泻柿π怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衰。但是淋丸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侍涎,巩固和扩大这种优势歇侣,还需要政策哆茅憨、制度和市场三方合力承,打造可持续的市场化发展吾偏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洽黔赤,但是从已知的美国械、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窜撼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置光视,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吠。同时填剿,公共类充电桩接近15万个的发展规模跑疼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钎骂。   “走在世界前列畏,不仅是体量和发展速度位居世界第一算寐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伞。”许艳华表示咕叉,经过近几年的积累略乃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证外锨娠、制造和营销的体系能力瘸俺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讲屑冗,产业链基本完善奋灭必。整车驶、动力电池雀鞭、驱动电机系统性能大幅提升惺,市场主流车型的动力性氨、续驶里程啊患错、能效耸羞、可靠性嫉吗、舒适性明显改善怯全李,整车涤檄形、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杀丁户,新能源汽车市场覆盖率提升稼喝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柑敌的,占世界市场比重约为50%标昏史。按照已知的企业规划茫糯泌,在乘用车领域浩枫,2017年我国将有73款车型推出沮爱,进一步满足市场需求揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝古,整车单位公里行驶成本也在下降失斥劳。“20%的成本下降光撇晦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猛绍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升码武。”许艳华对《中国汽车报》表示酵谐,在规模扩大成本下降的同时泼,市场竞争下之下吭,企业会做出有利于市场发展的选择新,也因此库酬吮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煤膝。   许艳华判断邻,2017年钩处,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强普,预计占比会突破70%激写琴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驮,充电基础设施也将继续保持快速增长售沃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糖纺刚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列平赣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碗,在此框架内朵,到2020年颈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展台统。但是补贴退坡后怎么办恨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浮串。”许艳华认为女弹鹤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匠膳钳,让新能源汽车使用成本进一步降低茨,才能保证其持续良性发展司。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件克疤山。目前驰焕撼,无论是整车缸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谅簇,剩下的就是政策实施好的问题芯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来督拆。”许艳华强调凤犁歼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脖呜,2020年到2025年是重要的过渡期稠午桨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势聘和。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垮谁,这方面我国也走在世界前列衅涡譬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》佳池狗,进一步落实国家新能源汽车发展战略浇熬伶,保障车辆和使用安全犬。   不过蒂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谓悲。针对《暂行办法》培咀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%穿彩范、10%和12%的比例瓷菇,调整为5%刹、8%堪奉胶、12%的比例挂,并允许2018年蛊、2019年负积分可延迟一年抵偿拼末。同时借咯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雀搞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肚,丧失中国已形成的比较优势片牟蛊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抗杜克。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仟铺牟,以便企业开发和商业计划的制定胚餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅似:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羚办,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肉桃匣。犹记得2015年7月彻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厂贩陷,并对这些汽车的车载软件进行升级朝硷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碾发,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慕厕存、转向系统以及车载系统揣熔妻。    如今铺蹦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慈嘛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怂,如果没有行业安全标准来做规范墩,或将引发不可想象的严重后果天里勾。在我国诵松,作为国家网络安全的重要组成部分锈诚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫殴碑。《中国汽车报》记者日前获悉挽,《车联网网络安全白皮书》工狭抠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胶。在发布之前蹿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坷,他告诉记者苯诲腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”盯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》差拍:《白皮书》逆、《细则》出台的大背景是什么认衅苇?    庞春霖编尺雇:在节能环保瞎甩滴、安全舒适慑,以及车联网硕规、自动驾驶房砂、智能交通等方面要素的推动下奥,汽车正在迅速IT化痘恒垂、智能化木。与传统汽车相比稼翅,智能网联汽车在节能减排肩叭、安全舒适方面具有前所未有的优势腾售低,符合汽车工业诽技、交通出行方面的发展趋势牛泡涂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战收革。在互联互通的背景下贿寂荷,没有网络安全充分保障的情况下嘿,智能网联汽车带来的可能就是灾难认赊拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日队屎芜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姬,明确要求网络运营者(车厂虚素、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孤金玖,应当依照法律砂举劫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奋钒琅,采取技术措施和其他必要措施黄哦,保障网络安全肆瓜、稳定运行太纺,有效应对网络安全事件绒趴便,防范网络违法犯罪活动忍扒搔,维护网络数据的完整性螺、保密性和可用性切骗逗。网络相关行业组织按照章程淬刚痪,加强行业自律苯篱,制定网络安全行为规范吩苟捷,指导会员加强网络安全保护农,提高网络安全保护水平解氯晾,促进行业健康发展骸挺。”该法2017年6月1日起施行残赦苗。    2016年10月23日校发,在前期工作基础上耽哎,在工业和信息化部等部门指导和支持下变,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恋,2016年底颅,以电子科技大学为主任委员突婆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阿、中国信息通信研究院汉诵瓢、国家互联网应急中心猎蕉蛙、中国联通颠骸、中国电科第30所敝、奇虎360肆范概、博世为副主任委员射挥稿,联合国内外70多家整车沉耸诽、芯片堵驼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讼潮:车联网络安全委员会)正式成立乖串管。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乖聊,在工业和信息化部盯、国家密码管理局订检闺、国家网信办等部门指导堕、支持下烁赂箔,车联网络安全委员会于2016年底组织梦、协调产业资源商虫剖,以我国自主和在华骨干外资车企尖、终端和零部件厂商为调研对象嘉,先后完成华南颠、华东绍读蠕、华北魂卧幂、东北纪瘸潦、西南地区调研工作办情县,充分了解了车联网网络和信息安全政策肃量、法规弓、标准涤、产品裤袭芥、应用等方面的实际情况与现实需求桐坞讽。并组织与协调联盟内外资源惩,开展了车联网网络与信息安全相关政策饰强、法规犁失诡、标准的研究撮,形成《白皮书》槽狡瑞、《细则》叉膝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞咆。    《中国汽车报》戒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肯酥景:随着车联网发展痊探,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规府霓、技术标准傲康、产品及服务体系的支持揽瘦。从调研情况看虱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肪吕,缺乏可靠和一致性的基础工作冈,因此需要我们及早采取措施嘛,完成网络安全方面的顶层设计工作伙,从政策姥瓦但、规划稍通坡、标准麓、技术古仍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用飞活囊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状吕孪,为车联网网络安全的后续发展提供建议屡,推动车联网网络安全产业的快速发展葛遍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匙崎,从企业毫、用户岔、政府需求出发睡吩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茸蠕晚,结合车联网的行业特点和技术属性诞,立足当前现实和未来发展趋势汰谰,提出掇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系担、指标和建议窍适,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陈,提升网络安全防护能力娥南等,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敌庞。    《中国汽车报》肮骏精:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呻檀脯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缉,对现有车辆和新车产生怎样的影响和?有没有实施的时间节点怂沏醚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高解剖嘲?    庞春霖娜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恒,并不涉及强制性标准和法规羡。同时通过产业宣传私涣、贯彻和使用年香惋,不断发现新的需求和不足狗毙,并加以完善跑。但由于网络安全形势的复杂性忻,以及车辆作为一种重要的交通工具懂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弗煽鞋。    两项文件本身就是在调研基础上是弄,听取产业单位需求而形成的放孤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楼写,减少大家的迷惑和疑虑冕诉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辰,切身维护好产业和用户的根本权益睛长嗽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹬,当然会有成本在里面险。不过从发展的角度来看触,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煽,属于必备的系统磊骋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凭蘑问。同时谩城,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梅尘,也会赢得更多消费者的信赖动饰沃。    《中国汽车报》悄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动口闪龚?自主盆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叼阑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辱牵?    庞春霖掏坊誊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绩祈酱,其中一些关键技术和产品翰嫁较,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腹灸断,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鲍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倍喘醇,那么就像现在车辆的保险杠断嗜、安全带遂维、气囊橇怜、ADAS等等常规安全产品一样惰己,无论自主还是进口车辆谋杭,应该都是一致和统一的要求篇,并可以采取现在车辆型号核准等方式弟,推动车联网网络安全产品的安装倦、测试奸狮、使用秋、维护和服务吭蹭淳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多榷涪,首先是人们的意识问题乳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垂好,但对于车联网网络安全却毫不在意稼。要知道堵量,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伟痊仿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廉、多变截仇灌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅粒、软件等基础技术痴,对于自主车联网网络安全产品而言微抨,投入比较大散赴涂、周期比较长酞、效益回收比较漫长阿埔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苔,从整车企业拒,到零部件瞎魔、软件逝唇穷、芯片供应商降幂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剃、人才队伍朔德、产品体系恰眉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殿天弧,也非结构化的治理模式徊枫拷,需要新型的伦理嫂婪、法律和技术法规给予支持蔼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协糙:李芳" "   1月18日菲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怂。引人注目的是谰盘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赁。EC180之所以有如此低的价格欣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撂擦萍。在补贴退坡的背景下搜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揩兢?在发布会后攫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凄,以及2017年的经营策略与规划爽陵。   《中国汽车报》崔省: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桃?   郑刚考: 北汽新能源有两大类产品平台同踩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品墙柯四,包括EV怪保、EU答匣壤、EX凌硅、EH四个系列饭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泥。在开发之初人令,我们就对其有一个精准的定位与期待撬扛咸。   北汽新能源在两年前预计到嘲起兼,新能源汽车的3.0时代即将到来烤瓮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巷蓄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霞。   目前舜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握德誊,这没有错讹窍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厂岗法,并没有推向市场的现象慌滦氦。我认为链廊稍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合譬鲍媳,也没有认清正确的发展方向期纲碧。   因此粱,在两年前开发全新平台之初帝踢违,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变怯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剑叹,这种做法目前看来是成功的疵韦劣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踢、造型受茧、特点以及价格之后械喀,大多数人对其给予了极高的赞誉首派赦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趣。   在成本控制方面臣,我们认为还有压缩的余地练勾,通过不断地挖潜降低成本眯煎全,我们认为可以让更多的人开上这款车睬,不过这需要一个发展过程扒。随着销量和产能达到一定规娜鼙洌后尽赦,我们会进一步整合资源幻猩、降低成本牌士,提供给用户性价比更高的电动汽车白。因此番,就目前来说侠鞋笔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臼千,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力览忿。   《中国汽车报》椭: 面对补贴退坡杀惕,EC180为何还能采取目前的低价策略渺?北汽新能源有怎样的发展战略搐娄廊?   郑刚蚊: 从当前产业政策来看水森,全国各地的补贴额度不同丢潘修,流程不同偏汕,这都带来了公司内部成本摊销的问题乏跑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难天踩下。为此屑士夕,北汽新能源成立了卫蓝基金瓜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沧邦户。这需要企业拥有一定的资金储备农慈眷。只要差异化的地方补贴还存在驰蔬嚷,卫蓝基金的使命就不会结束京。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撼薪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跨介。只要发展的规划清晰耐搏,我们有能力也有信心做下去粮款。因此拢恍,我认为当整个市场达到一定规耐爻椋后柿槽,企业才能做大做强柒岸贬。在我看来奔谱东,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闭簧董,而不去考虑社会责任鲍。只有兼顾了二者槐暗,才能获得发展与壮大驳俏。   就北汽新能源而言坏,如果年产销量达不到10万莱抚,那么就没有持续发展的能力槽珊。因此蕾嘛墩,我们公司定下17万辆的年度目标坏耍胶,并将在4年之后达到50万辆壁悍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点付佳凹。谁先占领制高点赣牵,谁就有效益敖腔填。新能源汽车市场的成本杀手赣,也将是市场杀手扑怀距。   在竞争过程中唐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手去吠,而是以传统燃油汽车为对手凶。因为它代表了污染陆担聚,势必要被市场所淘汰拣革。   《中国汽车报》蠕评: 新造车企业的强势介入篙交,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倦吐熊?   郑刚态澈昆: 与跨界企业造车相比烁变苯,我们的优势正是他们的劣势删搽题。依托北汽集团韩,北汽新能源有着很丰富复迸复、庞大的制造资源吞竣涸,有巨大的产业链规模优势檬。在互联网体验方面甘,我们确实面临一些挑战城撅,但我们在造车工艺冲非佃、供应链与流程方面有着更强的积累怜极。   在我看来淬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在微朵,这些可以相互转化楷乘。我在发布会上再三强调醚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梳配凶,而不是新能源汽车厂商氰膏。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘿,创造差异化的用户体验和品牌价值坏搽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向马破。   目前枚耙览,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咀恋处:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户户晃。在这三类潜在的用户中墨槐脯,我们的发展空间都非常大逆。   对于新造车企业而言勒沟,他们确实会面临诸多的挑战聘。我们在发展过程中遇到的挫折围纺鸽,恐怕他们也得挨个体会到让同,但这是一个正常的发展轨迹拌。因此蔼复,我认为这是一个跨界融合的时代壳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猛侠称,将思维与资源彼此借鉴酥,从而为用户打造更好的新能源汽车惧棚。   《中国汽车报》既猾: 北汽新能源目前的两条产品线刀孔卜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜜烷?   郑刚谰日: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仇娘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崇谩谈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异范悸某。相对而言吮捆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酮袖、邻居酶、亲戚迟绘我,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比崇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赤嚷鞘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征踏夸。因此在性能层面骸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猾型是,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抡蓖川。   在智能化方面篓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用每垮帽。例如ARCFOX将会在社交购讳熊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阶说,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点臀雾迫。相对而言秃娩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高读投盟,智能化水平也将上一个台阶凤扛馁。未来敢渺藏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垮强。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柬。   《中国汽车报》诡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侨,公司将如何利用这笔资金俊腥鼻?   郑刚疲瑰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鞠,将实施不少于80亿元人民币的融资祷弦肉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平从辅。无论是电动化还是智能化敖,我们都会在研发上投入大量的资金麻。目前补狭潞,北汽新能源的研发投入主要在两方面娇芹雌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究席。   我们希望引入来自产业链的投资方挟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展享呛归。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后崎,智能化成为卖点目奴宫。   目前挞狸,北汽新能源拥有了三个生产基地厘殊羔,现阶段产能还有限烯磷,每年只有20万辆的产能贫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源级疙,从而可以更好地降低成本岭,提升效率淡亢瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厦肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傲急蒲,大众汽车集团管理董事会成员伟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舵恒。1月14日撤踏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日境腿裙,他在长春见证了《一汽跑绊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肯窜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奴辖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通麻。    新能源汽车珊百茨,重中之重    尽管行程密集儒涸揩,但海兹曼依旧神采奕奕闯嚷。他有理由高兴迫天,要知道拢免,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吉久,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笛,比上一年增长12.2%裸。即便如此系,海兹曼在专访开始时菲梗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糖甲酥。那么大众还关注什么叹闹乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艘。“到2020年痛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玲,目标为150万辆配味其。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈哿俊;同时烦嗓,大众在中国的新能源汽车路线技,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡签。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说努捅摊,40万辆及150万辆的目标中耙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跑赋酷,海兹曼称埂,这要由市场及车主来决定科。此外涟扒埃,进口新能源车虽然是个“小头”赎酷竞,但会涉及更多细分市臣跋湫薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择成。    奥迪与一汽合作氦弧,加强再加强    就在1月16日傍晚旧遣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽创饲、奥迪十年商业计划》咕失唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狮侥回。海兹曼见证了这一协定的签署颊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砍:“这是一个战略性规划为揽,不仅为奥迪秆,为大众炼汰瓢,也为一汽明确了发展目标典糙窃。三方达成了共识死愤,而这一共识不仅在传统燃油车方面奇,更是在新能源汽车和移动出行方面篓廖。”据悉揩,双方将针对21个核心领域开展深度合作废碎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线融魔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颧匣。其中焚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姐涝。同时饺篇冯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上登,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扦,包括慌哗:智能互联唇剑、移动出行钨纯荡、联合数字化项目仿度苗、金融服务合作等众多核心业务领域劝。    同时揽驹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脸人,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龄幻集。    “对于奥迪和一汽来说嗜,总的框架已经搭起来了厘啪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刻。”海兹曼笑着说渤报壬。    上汽奥迪戒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作覆,记者自然不会错过追问的机会徐衫题。    海兹曼进一步透露靡弯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恢瘟,但当前的重点竭端采,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堤奥,形成长期的更有建设性的伙伴关系瑞。“除了十年商业计划的内容之外稀,我们同时也更加重视解决经销商的问题朗伤其,更加重视经销商的权益斧罗妊。我们要更加积极地回应经销商的诉求渐倾,解决他们的盈利问题继。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袍歌角?在记者的追问下良空炉,海兹曼称呢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沮貉县,并且经销商的问题解决之后吵上,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垒。    至于具体时间表宫,海兹曼透露常,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行心玫,最早要到2018年开始眠拍放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凛溉,各位朋友拷细,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛文古须。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断容戮肚。   题目是“坚定信心踩稀,持续推动中国新能源汽车持续发展”繁。汽车的电动化是大势所趋哩匣,体制优势是推动发展的根本唯书,然后就是坚定信心强。特别这几年新能源汽车发展很快槐剁,产品的成熟度担承绰、政策的全面性赫鼎、系统性骋躺,老百姓的认可砍结,这些是电动车美骆、电动化大势所趋繁。大家可以看看捂镰,我们今年2016年差不多是50多万台土会耸,占到全球67%扮。从增长趋势也可以看到判撼,从2011年肥秋蒜、2012年莽蜜、2013年苹旁、2014年猩蓬侨,特别是2014年纳、2015年去,包括不平凡的2016年搅,虽然有各种曲折善笺秦,但还是获得了很高的增长掂曝,大概有50%搂,全球占比差不多有60%多搁细。   我想讲几个理解和发现还欠宦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了里剔,做的非常彻底安。我们可以翻看一下2016年的数据港,2016年中国公交大巴宽琶痕,不包括旅游大巴柿窜,总销量大概在10万台左右量闺埂,但是我们纯电大巴差不多7万台抢率龟,插电式混合动力是1.7万台檬,加起来大概是87%谎雌瓮,占总的销量接近90%腾认,这么高的份额圈,我觉得差不多就在3年左右发生的腺纯昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去护梅倒,到2018年荡,我们认为在公交这个领域里面落土,燃油车会进入死亡沪乳认。很有趣的是2018年陀,如果你要在欧洲或者在日本墨,欧洲傅、日本一些主流的燃油大巴的制造商搪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虱靠幕,或者刚刚接近路试势恋钨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慧。从这个感知可以看出交苏期,中国背后的推手是什么纽顶怂,为什么这么快夕难,无论从技术聪倾苔、从市场泼淋汗、从体制饥绕豌。因此我觉得瞪操,体制的推动是推手骂扦钙,因为公交很容易充电黎,固定路线拔行萄,固定区间奋焊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贺瘸弥,大部分属于国有体制蛾偏,政府有很大的话语权哼农,公交的排放巨大貌屎佛,一台公交补贴很高某,但它排放更高强签孺。一台公交我们算了算衅秃,早上5点上路寒澈邯,到晚上差不多10点下路信书,一天工作18个小时卢厢疲,相当于30-35台私家车的排放刃泄。因此鼎嫉莱,我们四部委在推动产业政策里面叼峨偏,花了巨资在推动这个产业连啼缴,但节能减排的效果是最明显的柑廉霉,而且在全球保持领先度也是最突出的颗鲜。   比如像深圳扳型鼻,2015年榔、2016年郊蹲,大概2017年上半年涵每判,就实现1.5万台公交全面的电动化外烫返,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篇朝场。而且这个产品天牵句、这个领域我相信还能保持持续的领先夏车,和乘用车钾星壕、商用车比低侯酶,和一般的卡车比竿,我觉得在大巴这个领域里面吞撼,我们中国无论从技术十、从供应链愁仕烘、从规模萎、从市场地位磐核立,还是很牢靠的揉。出租车可能是下一个领域罚使必,我们相信在未来3年里面裁假,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滦峦蒲。   优秀的体制助推秤烦,产业快速发展呢。即使2016年不平凡的一年里面痉枪,国家有很多政策山,像国务院2月24日政策常务会议伍,政府公共采购配额粉头链,7月6日马凯在西安有一个专题会苔泼赦,包括到10月18日克强总理国务院常务会膊,原则上不核准传统燃油车己,加上之前一整套的体系婪乔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梯电身、最系统的政策体系板暴撼,包括今天我们的百人会这么一个平台存,在国外是不可思议的毛皋,但是在中国就发生了颓无篡,我想清泰主任亲自组织董,这种特殊的身份把大家聚集在一起匹弟吭,而且今年的规模更大胖,明年可能还会更大会钢,这些体制推动中国新能源的高速成长皋筋隧。   从税收悲、推广配套想、长效核查片缓欢、推广管理等都在推动委,当然国内新能源汽车产业链的形成规模四加,刚才欧阳老师也提了娩罚丢,很全面登,从上游的IC制造悼哀、正极胸、负极怜郊、电解也隔膜狄佬淘、各种资源斯烦阜、配套淑惺藏,中游的电池河火、电控类、电机其浚,下游的整车煞,包括售后服务寒馁败,全系统的每、全规模的面。国外也是迎来了发展的热潮跋捐扛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售反朗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衬稼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矮。   坚定信心危俗坛,持续推动新能源汽车的健康发展鲸扑。其实我们在业内也在把这个脉便,2015年1%是一个拐点老,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陕残,相当于当年差不多10%的市场份额拇梆,2025要达到20%的份额梧,当年要做到差不多400万台伶堆,才能达到目标闷幸督。因此我觉得槽,2020年10%还是有一些挑战陀僳蒲。我认为到2025年宦捷,如果电池做到每瓦时1元钱以内妈,按照同等配置的汽车陡,成本按照同口径的品牌床、同口径的配置算茄陇,大概比传统车还贵20%-30%狄铆,这时候国家财政一旦退出去以后桃,必须有相应的措施来进行补充巢慷。我相信第一汝能莫,购置税的减免目耙谓,一定要延到2025厂,甚至于到2030嫌沫,这是一个10%的政策支持缔叔氦,这点非常非常重要福棺巾。第二巢氢,消费税豆叉,特别是对插电式混合动力车疚奶,消费税有2%罗泄磕、5%-9%棵洁舜,如果在国家财政资金退出以后半瘦,如果这个要有一个减免的话粱,这里加起来差不多接近15%-20%庆扇,这样把30%缩小2/3伙说,国家政策就扶上马蛇、送一程陀览,才能够让新能源车更健康拧。   齐心协力卵,2017芦汹,撸起袖子卑雄炭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滥诬录,万象更新褥梳苫,这是中国新能源汽车的春天荤催。从2014年的小荷初露际,到2015年的急剧拉升功惫,再到2016年的高位放量臀恃为,可以说经过三年的蓄势闪胖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化附。牛市的格局基本确定势冕厢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔚裸,“十三五”添嗽腑、“十四五”和“十五五”期间寄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碾歌睹、30%和33%铰卷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代采鳖瞪,继本世纪初的“黄金十年”之后晦,下一个风口即将到来讥。   毫无疑问送,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茅肝拆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揉娇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侥父,值得关注介呸捻。我们总结了一下这些变化融,有三个方面的特点竿:   一是市场的形态改变了貌却府。   从导入期迈向快速成长期胺,刚才欧阳教授称之为成长期嫩,我们在前面加了“快速”两个字摔,有待商榷避架首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缸师墩,成为消费主体仑垫档,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙书瞪抛,新能源汽车从政府的示范运营起步工闺晶,不断地向私人购车靠拢赐哨问,临界点已经到来!有统计表明钠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠢完怜,预计今年将进一步提升到70%左右死。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倪儒巾,要在竞争中胜出墙佰狗,就必须以客户为中心靛苇粱,以市场为导向婆叫,树匠心绒贫廖,出精品缕挫。   二是竞争的主体增加了僚巷酚。   从少数先行者的竞争罢钵骆,演变为全员竞争扩恫拱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棘负和。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铣沁,包括这些国际大牌梧,比如说戴姆勒虐胁厂、大众等等跨国品牌舒痞,通过合资强化了在中国的业务布局须定。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慕僻起。有统计表明瑟么,从2015年开始突撂,全国新能源整车的投资项目超过30个腑水,总金额超过了1000亿元坎,总产能超过了300万辆勘熄棵。当这些产能陆续释放颊讹吴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蜡咸。到那个时候好钉楔,竞争将回归本源甜串蹋,那就是技术豆派、产品和服务徽脐。   三是行业政策转向逻。   从扶持补贴过渡到监管引导渴,政策驱动弱化抖、创新驱动凸显酚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琳瘸,产业政策呈现出四大趋势擂虾:   第一必率,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秒花,通过准入晤灰软、销售旁红、使用环节的标准发布距,提高行业的门槛肮仁,净化市场环境;第三娘粒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棠睫凹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堵嚷螺,让市场发挥主导作用;第四逻茬家,通过电池目录和技术路线图的发布侨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累归蛙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斤耽捻。   本世纪的前十年炬,可以说汽油车高速增长碉晴返,成就了中国汽车产业的由小到大房簧桅。接下来的这十五年警遍僳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赡溪境,克强总理也讲下商,“发展新能源汽车曹拆戎,是培育新动能累,发展新经济的重要抓手”媚去拾。中国政府凭借新能源汽车庆,特别是纯电动汽车陆,引领产业升级泰弓东,谋求弯道超车何寸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灿浩。   继高铁集桶魄、特高压和核电之后艰淑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滤临,这种希望能不能变为现实瑞募剁?还需要我们全体汽车人的共同努力筒欠芥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早措膜,目前已经基本建立起了一定的先发优势甲门环,把先发优势转化为领先优势连勉,是我们坚持不懈的目标陪称失。而要成为一个真正的领先者羌,只有创新办讳。创新就是从零到一改,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捎陵技,用全新的方式组合起来廷,去创造新产品跨勾,去创造新的生产方式和商业模式堤浆,去开辟新市撑氖罕啤,去整合资源嘘纯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淀花贰,去实现新的价值创造扔。我们将以创新为最核心的驱动力锹淀,全神贯注珊,聚焦技术钉旦,聚焦产品火绥技,聚焦资源胺程,聚焦市橙嗯邸;以心无旁鹜的聚焦战略绍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醚,实现北汽集团领跑的梦想烫。   借今天会议的机会搐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泰,也就是刚才谈到的四个聚焦祥:   第一描蝎绘,聚焦技术烘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖固顷绢,消除盲点惹。新能源产业最核心的技术就是“三电”兼,此外充电和续能技术搐、激光雷达等汽车技术浪,以及轻量化的新材料黔,石墨和锂等上游关键资源乐,也是我们需要掌握的核心技术和资源诞涵。这些技术和资源胸沦空,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洞氛,我们再难也必须干纽肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惠,各司其职涎,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹈汗。北汽集团将在政府的指导和帮助下凛丢,在北京的经济开发区柯驾浇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞄客携。它由研发创新中心骇栓、全球营销中心鲍、品牌体验中心钩操、联合创新中心等五大部分组成附卉,将建成从用户研究看酮污、概念设计嗡娜、前瞻技术瑞炔喜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牡纯。   第二裳,聚焦产品贪彤。   产品是企业价值的最终呈现曹裸,是我们寻求客户认同的物质载体火椭发。高度契合用户需求盘泵财,被用户接纳酸、认同的产品才是有效的产品入暗敲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趁李瑰,我们的产品在续航里程其冈、成本控制被抄、整车品质搁淮蒋、产品线的丰富度方面美祟,目前还存在着明显差距扣。打造新能源汽车的产品力豌,我们将从以下几个方面努力氓偷哩:   一是凝练翘呵彻,集中北汽集团的优势资源烦偿味,打造若干款明星产品冉。   二是做好差异化的文章鲍,精确地切入特定的细分市场箍刹孤。   三是做好迭代创新煽泛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化滥搂吝、网联化翱、轻量化技术应用到产品中创,并根据新能源的技术特点检,开发设计全新的车型平台黎僚螺。   第三米,聚焦资源暗姐潜。   21世纪的竞争埔,不再是产品的竞争瘟勃,也不再是渠道的竞争法,而是资源整合能力的竞争氓。新能源汽车全产业链更长蛔、体量大媳,包括整车渤、充电基础设施吝、智能网联薯楷、无人驾驶以及下游应用在内弥喷伞,整体的市场规模在10万亿元以上校穆。   然而资源是有限的贬,优质的资源更为稀缺讽,新能源产业作为朝阳产业究法晒,资源的布局与传统车完全不同浪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僻,瞄准核心资源和稀缺资源寂谭句,提前布局餐驰痰,将其纳入到我们的生态圈之中涕静突,北汽集团将围绕着创新链坷达、产业链傲协绍、市场链观、服务链和资本链这五大谋辶。块宿,通过新兴技术的孵化臀龟料、成长型企业培育奸矢、产业并购整合等手段戒痞,实现关键核心技术的突破与领先船酸菊,打造北汽新能源的杀手锏扒官吻,谋求长远的发展接,实现对传统汽车产业的更替窍阔。   第四椭甜,聚焦市场惮碎壳。   市场占有率是关系到产品的关注度宽猾桥、品牌影响力的重要一环苹认,目前我们在新能源汽车市场的拓展广部、品牌传播甸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面燃画,可以说暂时走在了行业的前列坊娠。下一阶段炽祥煤,我们在继续发挥自身优势的同时春烈,还要加强对市场的精耕细作似脸,对不同市场进行分别覆盖脱龄,不断扩大自己的势力范围鹊。对公务市诚郯嫘肌,我们将根据公务车塑磕、出租车如、城市物流速想、城市租赁跨鲸嗜、城市公交等不同领域的特点娇武卧,把规律琢磨透文权痴,在品质差异化舒椭溺、品类差异化和品牌差异化上做足文章纲。对新兴市呈Α,我们将引入汽车的共享理念狙,做好网约车市场开发闭碎,打造国民车奖却,切入经济型纯电动汽车市场财便。同时柏目拇,通过融资租赁等手段才安陆,对特定客户资源进行开发授冉鄙。   各位领导按乘、各位专家票歇巾、各位同仁电,“阳春布德泽揽,万物生光辉”炒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讣茂,新时代近在咫尺操,新机遇触手可及喜赦橇,新梦想指日可期逝艾,让我们以自力更生啥娄、艰苦创业的进取之心孰,以敢于人心禄挤摆,勇攀高峰的凌云之志钱穗,撸起袖子髓,真抓实干典赴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑俯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲身汗氏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檄,我认真思考之后昏仓卯,认为这一说法不无道理翘诬。我想可以从两方面来看荆桨,一个方面是从全球来看时,在2016年这一年阀勃色,发达国家主要汽车生产国惩无桓,包括大型汽车公司挞郡,大家对汽车发展的低碳化肯、智能化菱稍屎、信息化取得了进一步的共识沦类簧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溉屋炔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中熬硷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喝金涡,但是说到了要害虎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庞刀苍,守成者将面临巨大的挑战”澳卜。而从国内来看觅菏劣,我从调研中发现督落耙,很多企业由“试试看”兑,转向了“铁了心地干”廓,把电动车放到了公司战略的中心地位冠番发。    刚才李书福老总讲的他的规划铂畴,到2020年伴、2025年堪纪晶,电动车的比例要占那么大母脆厩,新能源车占比那么大潜即。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慧拢。    另外钠,在这一年当中侨拨梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荆巨,一个是企业的研发路径在变化查,由燃油车的引进厕、消化糖、吸收蜕瓷,正在转向开放条件下的自主创新秋啊讽,各个企业对研发重视的程度扩、研发投入的力度是前所未有的藏外。另外顷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娠欠赊,这样就给了中国秦绰连,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会互蛋报。另外街输,有一批没有退路吐璃,专注新能源汽车的新兴企业份铜盘,他们没有存量的拖累菲项,他们的思想更加解放烂弧,这些新进入者带来了新思路碧典、新创意端、新发展路径跋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艰甜瓷,对我们汽车人来讲会有新的感触躬撩菏。    新进入者带来的新的发展路径钩、新的生产组织模式睬,给整个的产业带来了新的活力删谁洽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径良耍录,我想这个影响是很深远的赴。因此藩儡,从这个意义上来说当芍垃,经过孕育期的磨合崎,现在已经开始有所收获权。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题没拍。    以2020年为结点栏糙粱,中国电动车将面临新的发展态势溶,我归纳了几个观点馁憨:    第一笔讥,进入2016年脸绕杀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兼锨溉,在消费者购买意愿增强的同时钝课,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柯。此时贫丹很,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喉孺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咎盆涝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灯盒,随着竞争的加剧陛,企业间的差距拉大擎垂,大浪淘沙的过程已经开始退尸怯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钒。这种现象不仅反映在整车洞毛,而且已经延伸到电池企业皮泡唤、零部件企业以及上下游整个产业链匹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磕。    第二身随,迎接国内市场国际化竞争匠褂。可以预计政府购车补贴淡出之时阑藩估,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫡甲劝,距今只有四五年时间了荚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懦崩,国际化竞争来临之时才是真正的考验氮面。中国的企业必须冷静地看到钦屋,产销规模大聚冷,并不等于竞争能力强佳。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛋膏,重要的是技术基础薄弱囤、原始创新能力低玫充、核心技术欠缺镐春、品牌影响力不足洗泄,这些带有文化色彩的软实力矾加舌,需要持之以恒的积累含,“非一日之寒”乱德黔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点步,提高竞争力的途径酣工径,不是等待企业的扶优扶强喝,而是由政府创造好的产业生态茶,使优胜者在竞争中脱颖而出混丰赐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时午抨艇,就瞄准了国内国际两个市承档钠佟,产品设计关十、生产工艺痪外、产品质量都以国际水平为准吵呐娶,我想这些企业他们会相对比较主动腐啪。    第三劣,向后补贴转型期的政府政策钡猴,在既定政策支持的周期内阔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坦微橙,是政策能否顺利转型的关键炬檀。政府的购车补贴是一把双刃剑烫罢粮,当市场竞争格局出现之后含幌,政府就要特别注意邓先,不要因政策调整不及时而削弱竞争绕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抽母。因此对讳惯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舅,聚焦技术创新缉凛,加快补足技术短板距前,提升电动车的性价比极蝗标。相应的稗齿笨,评价支持政策效果的窗口崩哄人,应该由市场规模扩张科砷返,转向竞争力的提升阔赦无。    具体地看购车环节的补贴廊俗,应该适时退坡薪鲸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洛、降低成本的能量讳纷犬,造成优胜劣汰之势帛。政府资金应更多地支持共性技术的开发荷湍、充电基础设施的建设借豆。与此同时薄泄,非补贴性的那些“功能性政策”托毒堕,例如碳排放政策冉醋、燃油消耗量限值政策虹、零排放积分政策筋奇,以及购车许可武、限制行驶之类的政策组合应及时出台阔硷缴,使市场产生稳定的预期纤。 第四登欧汞,立足后补贴时期痢瓜浇,打铁还得自身硬泰千涕。    从十城千辆算起袭呛喝,各个国家发展电动车的时间差沁瀑,给中国企业留出了大约十年的孵化期洗狸藏,这是难能可贵的酥问。2020年车,作为中国电动车的一个标志性年份嫩,将迎来后补贴时期祁逆。可以预计镁刺汝,那个时候直接购车补贴将淡出昏辖揣,但功能性支持政策还将保持挖。在这种情况下玻午垦,电动车能否与燃油车抗衡靡台擅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势急裸捻,将取决于这几年的行动白剖悍。    我国电动车是在较高起点上起步的婪,总体经济技术实力已经今非昔比特黄,如果把握得当桅锌,以电动车为契机险夺茹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观高杏,企业应充分利用政策支持的周期关,下大工夫做好三件事炮:    第一靶,人无远虑然,必有近忧赶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鳞,并加紧部署与实施离。    第二码伐涕,持续壮大研发能力斧,掌握核心技术城圃挡,攻下“不经济拦菩、不放心百毁斧、不方便”一块短板径你累,奠定电动车与燃油车抗衡的基础架骆。 第三蒙卤谓,以产品的品质眯、品味打造优秀自主品牌繁赂,赢得市场的信赖邪。    第四劣忍惶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枫,就是在这个期间化桓,一定要想办法在自主品牌上下工夫凄肃瓦。我们的品牌实际上在燃油车上桔咐稳,很多企业下了很大的力量蜜逗,但是应该说效果是有限的赏巴掂。而在电动车来说是个新的机会缉腺绰,所以在这方面应该下更大的工夫不秽未,通过产品的质量贺挡饶,通过产品的品味打造自己的品牌雹。    第五嚷杏堡,要系统规划妓,及早部署“电动车+互联网”硕风查。今天的电动车之热炯承,并非由于传统能源的枯竭什佛,而是因为它有很强大的正外部性缴。电动车的低碳化癌请勤、信息化苏辆棉、智能化的潜在社会效益只有与新能源毯昆面、智能交通贩危、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怜篱别。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舷慧勘。随着这些方面的成熟察,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题认。信息化遣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痰,这里有太多的文章可做饯颧缉。目前辅助驾驶搐彩、无人驾驶已经走在前面羌杀寥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源借汇蔫、智能交通秆、智慧城市以及5G通信协同发展酪驼、统一规划故、开展顶层设计袭烩、超前部署橇、抓紧启动校拭,引导企业的技术开发和基础设施建设嚼吧响,推进“电动车+互联网+交通”纹凑,把阶段性技术成果用于提高交通效率谓性法、降低物流成本赐柒募、保证交通安全菲净,使其产生经济和社会效益红。    电动车发展的大势已经不可逆转堕贬,向前看佬革,挑战与机遇并存握。如果把握得当拟,机遇大于挑战!    我就说到这里惋,谢谢大家!    (根据发言整理认,未经本人审阅非镜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  全国政协副主席骨蛙艘、中国科学技术协会主席喂粹剐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伸弄德、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹤,以下为万钢演讲ppt亮点实录绊:    尊敬的清泰同志谦瑟、冠华部长绵虏、苗圩部长怒磐滥、解主任港翔,各位来自汽车界的中外朋友们畏事钱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计槐冠。上午抽点时间看了一下展览费庆,给我印象相当深舷赋素,有一个很深的感觉泵协辞,这十几年来中国的电动汽车持续发展徒喝设,走上了一条创新的道路拦甫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舶饥筐。今天这个会议的主题很好怠,就是要持续地提升我们的技术能力苍戊敞,抓住创新新局面秦帆酞。我想就我们未来促发展翔录,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇断颧,谈一点我个人的看法册前拣。从四个方面好晶:    第一胜绦,谈一谈我们这些年来齐心协力怠,新能源汽车所取得的新进展波,尤其是2016年的进展特别明确庆湍立。    第二桓尝写,回归深入基础研究孤姑谜,提升新能源汽车的质量和效益发贡口。    第三亲,新的发展趋势粕烷、新的发展方向祟疯械,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痪侨,随着人工智能的不断深入蔼肥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇列蓝颧。    第四堤骡,我们怎么样更好的凝心聚力瘸,合力推动新能源汽车的创新发展竣慌枪,谈几点看法梢刑。    刚刚得到新的数据疥跋妒,有的来自中汽协会烁氯、有的来自中国汽研中心浑,数据告诉我们绣拳酚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆灯夺,占新车销售比例的1.8%警架,中国的保有量达到了100万辆抛聊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚀博烩,这里讲的是公共用的充电桩贾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笔道维。    我们的关键技术取得了显著的进步肪刊创。今天上午我在零部件电机燎改灿、电池乓华、电控这块花了好多时间躬梅,仔细地了解了一下情况秋靖瞪,确实和我们了解到的数字很相近缕瘁强。动力电池的关键材料发展进程加快臂虚我、性能指标稳步提升笛盼唐、成本明显降低凡,从动力电池的单体泪冠、电池包虐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进燃寡骑。一个指标性就是嚏犬册,三元正极材料能量动力型的电池为,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤城,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心似、有些争议赁壬,好多同志说拣鬼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泪,现在看趋势已经很明显暴乘桂。我们特别强调的山敝,募胂祝块比能量达到了140瓦时/公斤藐,动力电池系统的价格赋叔眷,这个价格现在也是保密摔赊苔,但是总的说起来明显下降窜漆,总的达到了2.5元/瓦时以下挽马。动力电池的产能达到了100G/瓦时锌,世界上生产规模己,特别是在新型电动汽车的动力电池势,规模得到了很好的发展怜糖合。    驱动电机技术也取得了新的突破碎。特别是共性基础技术进一步突破僧袖此,导磁硅钢食雷、稀土永磁材料蹿杠、绝缘体材料改、位置传感器茂,芯片的集成设计和电力电子系统簿,取得了新的进展搪礁。我也了解到矾酣唉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畔辈。因此哇迸梧,重量比功率超过了3300瓦/公斤费,电池峰值效率达到了97%矮拒愧,高效区达到了80%四萌。特别一些新的设计谎嘘踢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柒琶,比如说我们都知道矩俩,对于0—100公里的加速樊绅,对于电动机说起来芳赌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大号拢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琉帕,就是高速公路上超车的时候猜,超过它这个临界点以后丢矫,这也是一个安全因素诫洛。现在我们很多企业从两个方面秦,一个方面蹋鹿茄,用双电机的技术来弥补后面这个不足乳醇,第二个夏口竭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕊。    今年汽车界有一个新闻肠锰殴,第一个互联网汽车走上了市炒恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合航狗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幸,据说现在上汽的同志告诉我疆翱,每个月销售2万辆净割棋,产能有点跟不上了剑挞阔,效果很好籍,上市不到半年累计就超过了9万辆兰,成为荣威一个最大的销售热点阮。在互联网大会期间守鲜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吮,搭载着北汽赴邢、奇瑞春、比亚迪轿车都亮相拳,首次开放了道路邵,18辆车300多位嘉宾在试驶僳,当然评价各有不同都,期望值也有待提升泰懂,但是勇敢的走出了第一步肯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芬,做出自己的探索泻。    我特别感到高兴的是模,2014年我们就曾经提出电动化谢揪菏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索平纪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浆妻,从汽车到基础设施惯,一直到停车场嚼、充电站趁,包括各方面财税的支持款筒,一系列的政策蝗拎馈。国家层面谷,从购置秘、补贴感、税费减免曝蚀、研发支持问蝗捆、生产准入矫箩定、业态创新春瓣告、基础设施归贿,特别是标准规范方面糖牛谓,都出台了一系列重大的政策措施斜观,现在看起来落实的进度还是比较好的良。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捻荚,这是一个开门的讨论寒妈,许多外资企业都积极参与当中角腊,对电动汽车发展瓶、新能源汽车发展鹃雾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蒜贩酷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饯亨归,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哥避疏。也是由于刚刚推出来尉,我觉得很好潜栋慕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见能,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兄,使政策更具有落实性锹湘耪。    这里向大家报告一下脐嗓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革到。新能源汽车作为一个试点的重点专项辅危,实现了从基础科学到系统集成骋氮、共性技术集成拧卜叔、示范全链条的部署徊尽,特别是在基础研究方面敢逢讲,加强了对基础科学问题的研究哪。因为现在产业发展到一定程度的时候匹埃嫂,要提质盆钨、要增效苇啼如,还必须要静下心来抽、回过头来从基础科学问题上下手步凯,不断的进行优化妹添郸、改善矗砰,才能获得发展谜。特别是这次的重点研发专项碌躺,对于电动汽车智能化和网联化的技术级,也设立了专门的课题陶,实际也是我们当时电机姬病睹、电池竭、电控的“三电”之一揉情,也随着时间的进展不断的转向新的重点咆郝。所以惹丝,整个“十三五”期间的专项规划钳,将对六个创新链条腹设,就是全链条一体化的部署囤郴,38个重点研发任务通,政府加大了投入诲忻肉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痊纱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿系攫,首次突破15000亿世实,更值得高兴的是搏玩,企业在这里边投入比例得到增强锨颂季,达到了78%以上溜僵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喉录鸽、加剧扣除政策有直接关系蚊诉肉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿家贡,看起来企业投入的效率还是很高的邢朽。    去年我用过这张图(ppt)测,这次还用这张图晤蓟顷,对它进行了更新顾添了。由于时间关系耙句捍,统计是1-11月底趣劝虱,11月底中国产销量是402000辆膏,如果这样算的话椽岛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆县荒,中国占了40万辆谭姥害,就是占了50%社兰。到2016年底淀仑搪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豌纲沪,中国占了其中的100万辆蓟鞭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醛,也说明了我们国家对于节能减碳沦激、应对气候变化作出了新的贡献偿峭。我们虽然应对气候变化调门并不高丝,但是我们扎扎实实在做每一步仙诬,现在无论是风掀评溜、光酣孪、水洼菠技、输变电俯斥景,无论在技术先进火、装机容量阿、发电量都走在了世界的前列蜜,这也是我们作为一个还在发展中的国家腔捞阑,为新的发展兴昆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献课。    世界发展的趋势也是一致的缅,低碳藤睫、电动逃、智能化成为各国共同的选择乃。美国磕、欧洲淑法叼、日本藉,包括汽车企业福特搞翘车、丰田捞、大众都推出了它们发展的战略茄怒涛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秸,比如说大众推出了它的“2025战略”竟己,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铝敞够,销量争取达到300万辆铜聚,自动驾驶要覆盖蚊曝,在2021年提出全自动驾驶辰耐呛,电池也要进入大规模的投入室。奔驰也提出了它们可持续发展的目标看,零排放赋、互联厩嘘妥、自动驾驶汽车抱伦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫌劝、氢燃料汽车闲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挪菊效、沟通我干休,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式届扁、增程式的混合动力汽车腻俱妮,因为他这里有基础建设的问题秽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胚,就可以有电的情况充电茸、没电的情况加氢抗礁码,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板砍鸽楔,同时又实现了真正的零排放巫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胚樊,上次试驾可能还是8年以前挎,我觉得汽车的进展氓粹,无论动力性唐澎对、环境友好性费恫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沙怂扯,据说已经进入了市场拴。包括通用也宣布了在2020年以前违,在中国推出9款新能源汽车嘶缝。我这里想说的是列扯辨,中国的市场也是世界的市吵骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绅绘崎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潍、参与竞争态涣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胳,就需要我们来推动整个的发展纱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恰毋鞍。 第二禾,谈一谈我们对于深入基戳啤,着力解决一些新问题的看法茧尖弯。    对于电动汽车玖农,大家首谈就是续驶里程补靛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹿朔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘫猴天,一个明显的标志歇渴撩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的我单狙。如果说单程的提高电池的载量行哥撮,当然加入电池的载量车子可能要增强姐,车身的增强就又增加了重量碍恒,直接影响就是增加了它的电脑腥谩曹。我们也看到一些装载高容量电池的趣暴势,虽然续驶里程延长了匈,但是百公里电耗就明显的增加了科。因此嘲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郝马告,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兢凤、合理的规划搐差氏。首先讽募,车辆运行的范畴怖侗顿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位是家,尤其是现在刀般脐,我们应对大气污染救陌惩,主要还是大城市集中涎动,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捶蓄。但是从技术发展上说起来厕膝尾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赦、功率密度和整车的轻量化仙怪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准促颊飞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腿,这当然是市场的期望躺来,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氛。    最近新材料研究发展很快樊仙楔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箔。有的朋友跟我说荒洁,我们现在用的是石墨烯电池遍法绊,其实说用了石墨烯是对的暇,但是用石墨烯全部来做电池虾卞淌,似乎从科学意义上不太准确绦。石墨烯材料彤浇沏,包括碳纳米管熄脆,都有它优异的电和热的传导性能端,作为锂离子电池的负极材料添加剂稠螺,可以有效的降低内阻洗察,提升放电的效率仇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悉筏,还有助于减少介质之间的电位度叙,来减轻电池界面的腐蚀性虫。从这个角度上看吕实挨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摆,当然由于动力电池负极密度提高了聚,对正极材料也可以进一步的优化稍探,在安全的前提下汐,所以也可以显著提高它的能量密度茬逃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步焕烤,就是说能量密度提高了跨,同样的电池包里面可能有更高的载电量砂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肪铆。所以在增加单电池和电池乃姨荆块功率和能量密度的时候氨嘛,还要加强对于电池包热交换距离的研究驮湿粟,来优化提升电池包整体系统的技术瘟,它也是一个相互关联的关系棉。    随着电动汽车的发展响,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凭吝。比如说电池包往往布置在底部番芜,夏天路面的热辐射还是比较强的面锣毕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逗炕,从结构上来实现电池包的冷却桅戏,因为我们现在冷却剂就是这样的轰,要把它放在迎风处鲸俩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菏托,电池包也应该考虑到这个鸽晦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疵绷。结合冬季放电的特征护,我们还应该研究辑力筛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制橇妻,使它保持在合理的范畴之内涣常,来逐步的解决冬天放电比较慢的绷首壕、容量比较低的问题芬视。总之说起来笔女,我这只不过是一个例子池,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匆、关键捍冷、整体的技术统一的来规划和部署糜汹羚。    上次百人会上我特别提出爸溉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杉,带动汽车制造的转型升级惊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喉,给我留下一个很深刻的印象傻柯,我和苗圩同志都搞汽车的瓢丢,过去我们焊一个车身500多块钢板乾拴殿,用2000—3000个焊点接在一起崎,加工线上全部实现了机器人碱挛仙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夸肝,一共就45个部件哼拍刑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帝插吧,几个机器人协同操作颁。板件和板件之间没有焊接耗,就是直接的黏接蹬炉,加热黏接姜迫惦,远远看去就像搭小孩玩具似的帅铂,几个东西装起来槽。更使我感到比较吃惊的赎两,现在碳纤维的车身苹把,已经不需要在现场涂装了撮氮,有点像我们当年装修房子吼,先装地板再油漆统兔,现在用的全是油漆地板煞蛊。现在汽车安装上确实有进步汝,所以我也很有感触骄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裸,需要轻量化材料的技术幌粒暗,需要轻量化的设计朴,需要轻量化的工艺奸喜,也需要轻量化的流程谐拈煞。特别是现在的汽车产业躬遍敖,包括内饰座椅使用的材料苏狸,也尽可能的采用可回收沏担魂、可再使用的材料定崩,这方面的技术也在不断的提高舞,这个应该成为我们新能源汽车发展摊爆奖,不光在车辆技术堡、而且制造技术流程方面全方位的提升杜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亮,今天我很高兴磷幂窗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缎葱闯,更多的看到了我们一些幂,像燃料电池大客车的发展阶。很多企业大家如果去看的话魄袒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擅凯涵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卞,比如说碳子禽、交换膜时彻、双极板文季殿,以及它的特性基础研究的进步密切相关蕊毫阜。实际证明痕敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铣,也具有自己的发展环境的优势星。我们要借助这个优势来推动我们的发展耻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抱呸吕,我们是不是可以考虑祁充,尤其是在燃料电池研发的初期谷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巴嚷,这样可以有电的时候就充电魔教炕、有气的时候就充气漆锋,按照它的发展各取所需逛。实际从技术进步上潞缅步,技术发展的本身稠蔷北,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峭擦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缄,对于延长它的寿命昆痘,对于减少它的燃料消耗舰徒,是很有帮助的坊柒稻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悍焚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僚袱仇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向期。当然它们也在考虑厘迁湍,我们怎么样能够更加适合中国的特点船氓。我们还不能忘记中国还有一个优势襄洛匡,我们在电动汽车走向市场的前期显虽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劲门认,先在公共应用纤、出租应用上去使用涕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贰从,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啸咐川,必然有一些城市就可以走在前面期,又可以来推动健康合适和快速的发展鹤忻。中国“11?11”又是一个新纪录沫腑灌,信息产业喀、网购变成了整个市场销售的主流遍鸵,我们看了看墒林双,2016年快递业高速发展忙,中国快递业总量超过300亿件擅驰刮,平均每天8200万件包裹走在路上妙,用于业发展小型物流车清洁绢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骨轮烷,有了高端引领就有了有序的发展很惧,放弃了高端引领就会低端充斥诧,所以从这个角度上裳肌话,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瀑库噶,争取使我们的汽车产业走上高端引领省、创新发展的道路上喊避。    在燃料电池汽车发展的过程当中狸失,深入开展了国际合作够。我们积极的参与了国际合作古娥,开展氢燃料电池领域的技术合作戒睬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腹滇扣,组织国内的企业劣泊驼,开展深入的技术合作康。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糙,定位就是要建立一个覆盖全产业链搁嫂邵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巫,在中国发起但并不局限于中国罕点琳,积极组织管理以及运行机制窗丧播,要按照国际组织来筹备该、搭建刮害墨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汕扁,因为燃料电池实际用处很多何,比如在通信基站讹拉男、备用应急电源乱庭,随着我们移动通讯不断的扩大般,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放豪坛、包括更新雇貌莎,都值得我们重视雌梳南,包括医院的应急电池抄洗单、安全防卫娄擅竞,包括我们最近在研究深海运载埃,也完全可以使用氢燃料电池蔡挽,燃料不是电池歉冀,实际是一个发电机儒,而这个发电机可以用在各个地方抗侧金,最重要还是零排放的清洁能源聊,效率高被谭,能源密度也高骗奠。 第三娟糯,深思熟虑模,把握好智能化的新机遇妹脯苔。    近几年来兼洞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谜南渭。比如美国备辖,白宫推出了人工智能的新战略关,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奇恐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惯,包括日本的创新战略规划李济。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辖,这个时间恶补了一下人工智能的技术杉荆。中国工程院最近技术指出揩垄,人工智能即将进入新的阶段蒲怪,人工智能发展有四驮、五十年代了芒莆步,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展片烹救。但是当我们信息化日益普及碳衔,移动互联网蹲、大数据蜜慷、云平台的发展铅侈簿,信息环境赌烈、数据基础拔盾铆、目标理念梯、市场需求都在发生不断的变化纠储妊,将推动人工智能新发展裤际推,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲤镭。因此递懦龟,发展人工智能也有利于改善人民生活始、提高经济发展的水平婪察、增强社会治理的能力嗣、维护国家的社会安全悸去。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辰投,但从各国的共同概念和我们的研究疯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妥孩嚏。第一馅杉,要降低交通事故和伤亡人数碧似。美国的报告提出来少,美国每年有35000多人死于交通事故粳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寂鬼谢。第二嗜,要应用低碳力渺氏、零排放碘、环境友好的运行环境傅。第三挂秆栖,便捷妻逗,要降低驾驶强度啼,提高交通的效率店。第四冀彼,要推动共享酚楷户,提高车辆的利用率吾社芳。其实我们现在不得以所采取的一些限行读吻唱,包括交通的拥堵曹,都降低了汽车使用的效率赦吕,所以从这个角度说起来辞拔稻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坛。还有抨逆单,牵扯到公平出行奉滥蹬,随着老龄化社会的进入剩小钱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孤滔。    关于自动驾驶汽车研发进程屏群,好几个报告秤规佳,有的人说无人驾驶狭,有的人说自动驾驶祈槐,有的人说智能网联汽车想急,都提出了汽车发展的里程碑架,我觉得无论叫什么汽车市,都是说了这么五个阶段诡忱钞,辅助自动驾驶袒刀、部分自动驾驶揩赣、有权限的自动驾驶喀肠、高度完全的自动驾驶阶段巩佩海,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罗,比如说在辅助自动驾驶方面撤,怎么样能使汽车感知周边色,科学决策玻,及时反应屉。比如怎么让汽车能够与互联网连上被咐睡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车馈薄莲、网肺、路的联动驮躺冷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锰拎晦,就是人竣趴恐、车傲软、网仟、路的一体化碌。    辅助自动驾驶哪步,实际这些年是汽车界一直研究的重点咕田,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圣醇,有雷达暗,包括现在有毫米波雷达竭僳闺,摄像头鞋撕,对外通信系统踏疤,包括定位绕桶痛。与之相应的陋,刹车魂默艇、油门些钉城、电子稳定系统难、电助力转向等这些葡,实际在关键体系上浪撅,传感系统粟敦、操作系统免、中间和决策系统的研发廷标,其实这件事也不是现在的新形势锈,早就在80年代的时候谜屉亥,80年代后期就研发了防抱死系统茎诞硼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系但话揣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苗霞,包括防启动时间的空转臣儒曹,后来又有了电子稳定系统叮烯忌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度横,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匠蜡磋,有了它以后登,在90年代的时候局翱骏,我在德国工作的时候怕,车里边就已经有了尾随自驾稻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弯评旗,不用担心匙。最近我看到了我们国家的好多汽车徐冕不,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应请,一旦接触太近都会自动加一下速癌。包括我去年去参观长安勉罕,他们也给我展示了自动泊车系统篙,实际自动泊车系统我们在德国工作队,90年代后期时候就有这样的设想朵叛,2010年我到德国去访问的时候受顺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型噬杏。实际很重要的意义绘救,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起林藕,也得到了发展版傅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能没糯目。    下一步就是智能网联茅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘶涎拴、看到自己看不到的东西巩,90年代初期的时候富角,堵车情况有数字广播抹池,数字广播就和我们一般的广播不一样骏犀痪,随时可以呼叫堵车的情况饥。后来有了数字地图和卫星导航钡梳段,就形成了第一代导航系统撤,第一代导航系统并不知道路况的变化田适贫,只知道路径的设计权绩。然后就出来了联网的导航朴惹墓,这也是这几年我们都经历过的事荒。上汽这次和阿里巴巴共同合作陪憨偿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纠恢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惯,这样坐在车里的人氢娟,通过导航晒轿、通过云平台就可以获得各种各样的信息咯去昂,比如说动态的导航谷铅阔、比如说加油充电站路妥、维修以及各种信息的进入僵寺,使汽车的视野得到更大的扩展蚕勺。但是真正要做到智能的网联汽车松,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蜗赁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉抬男,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸽,来实现智能的决策控制渡。这件事情说起来好像很容易藐填,实际也有很大挑战闯储。现在我们一个汽车里边有两盗、三套信息系统姑碾,有车载的信息系统洛,还有驱动系统的信息系统寥胯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缝联,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯甜适,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斜沙嚎,就是快到地方要进行减速涩奔钾,但是如果你让它自动驾驶的时候体,可能它就很早的根据外界的信息来判断舰措,让它调整好姿态篮、减低速度甘,进入转弯以后在弯道里边再加速沃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段覆暑,这种例子比比皆是徐改。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脱忌氯。因为我们电动汽车从电机斗卫膜、电池哺、电控开始茧蹭陛,电控第一代做的第一件事帛,就是通透的动力驱动系统的网络挎疆,就是第一代的CANBUS系统浇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晴毙方,从这个角度上说起来骏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溅。    当我们实现了这些以后籍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谦浓蜡。这是我们常见的北京交通的一种情况险兼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骗护,去识别各种各样的高通镐,做得到滴墙怒,但是不保险涩惕,这样可能我们就要有这些信号的发射器摔姜灸,让汽车能够知道这些情况傻逼。如果再想使它往上走汉驾鸵,能够实现部分的自动驾驶猫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况可静,比如说晚上的雨雪路翟,比如大雾弥漫的时候恳即,比如尽管天气很好浇推蜡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰礁,这些情况都需要我们去应对修叉铅,其实道路上也应该有它智能化的装置岗百拖,就是说有自动的能见度感应器诬仙护,应该有道路结冰的感应器粟美,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全品痘亩,安全是所有发展的主流扁搂,而不是时髦掸镜捅。我们在做任何工作的时候饯,必须考虑人是坐在车里最宝贵辆壳、最要尊敬的东西杜休孙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汰、人的便捷温睡藤、环境的友好和共享秤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凳丸,来推动我们的发展萎。    因此嵌浆安,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叔按、四次交流地嗽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议信疲萌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吗千迪,这个架构的着力点应该在车载的平台霸点、在网联信息扰苇缕、在智慧交通的发展吻,我们要重点发展的是车辆的关键技术寐、环境感知窘慨、智能决策夕、执行控制题,我们要对信息的关键技术泼瞳恰,V2X通信门,甚至于将来车对车的通信系统去、云平台澈、大数据闯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赡嫡肪,这里也有很多不同的东西蜕蹿。我们还要对基础的关键技术管彭鸿,高精度的地图诲伸、动态路况信息骂田钩、综合决策和操作系统妥。只有这样堆佰驮,把人勺陷厘、车你、网江红联、路同步的推进哆,才能够迅速的发展背农嚷,否则又会碰到先有车涤、缺充电桩的情况幌娃杯,所以需要我们今后的发展当中更多剩掀返。与此相关的技术耗丁,检测系统瓶,还有一些法律法规体系戈侩,一些基础设施的建设劫成,可能还需要更多的发展盎。 我们必须要精心规划狙褪宋、协同创新垮,来研发自动驾驶的新技术淡黄酥。    一己疾澈,安全蔬绣闹、绿色屑碘、便捷荒戈配、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标表。    二穿四,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉额骏吮,多领域技术的融合华,产学研各方面的合作降宪,要着力推进协同创新蘑,这里边由于它是一个企业的热点械尸,所以企业要成为技术创新的主体恐。    三矩菱副,企业为什么要成为创新的主体结?我看了很多规划剔瓮,从现在一直到2025年缓、2030年案触。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞥,但是可以实现沿途下蛋桥宠粉,从过去当中烦,无论是防抱死系统灿麓、电子稳定骨、测距警示烫旁武、避障反应盖软、自动泊车都是发展的热点夯,每个技术都带来了商业回报评铜,包括我们在信息系统勺,包括这次互联网的技术驰,上汽互联网的实践未蓟,也看到了我们徽匈捆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钵吉疯,只有以企业为主体碳高,不断有新技术发展京洪,使它在使用当中获得使用经,就能够推动它的可持续发展刑孩,所以它不是一蹴而就的事染,是我们长期坚持的一个任务氛。    四沪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绢片,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裂颅、精心规划厘稍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辱窍黑,我也是觉得有一些东西包括基础建设卞莎,也应该放多这个测试区里面去沤苛,使它在真实情况下运行婆吉,才能得到一个健康和全面的发展良。    最后我想说广,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挎点。其实我们用了十几年的时间实现电动化矫,推动了产业的转型廊,随着信息产业的发展闭纹邪,网联催生了新的业态陷铣,产生了新的服务业苇虑醒。轻量化带动的不是简单材料的替换拓甲现,实际是对汽车产业的一种升级啊卵、一种转型际炕驳,同时绰耐奔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脾,充电网服务体系的建设竭,可能带来何止几万亿的新的增长点并番幻。我回忆骋插,在经济工作会议上总理说过一段话导郝,“实施创新驱动战略的发展烽降淳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屑病读,也要注重用新技术靡墟、新业态来全面提升和改造传统产业辨敬,带动产业的转型升级洁伞。”    作为结束语我想说捕爽,回归一下新能源汽车取得的新进展贾,下一步还是要全面落实政策斥痘纽、着力开拓市场脖芦猩、建设基础设施泻陷、创新商业模式别辱,把握好发展的先机惦恋判。我们要针对市场的新需求嘉舌,深入基础研究钒乓就,攻克关键技术归隘,完善系统能力毙甫,着力提高产品的质量和效益队堪侵。要把握好汽车智能化发展的新机遇娄画丘,要系统的研究淳赁寄,精心的规划妓,要鼓励协同创新企业主体空,大胆的尝试稿脑,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍,要凝心聚力块,发动优势菲藩厢,动员各方力量潦,完善政策措施轨,营造更好的发展环境霞础潍。    谢谢大家!    (根据发言整理隆廓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等福彼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉加: 陈理事长妮栏,各位领导侵汕、各位朋友诧咯、各位专家瑞侍横,今天很高兴跟大家交流一下我的看法方温姆。我今天的题目是四网融合藐扫秤,什么是四网泌?交通网牵茬乐、能源网围、信息网番、人文网险鼓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具星,电动汽车是一个能源的载体钡,又是信息的载体恳,然后可以作为人文的载体械。四网怎么融合霉?怎么发挥电动汽车的附加值类摔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凭颗,能源跟信息到底有没有内在联系屎弗比,我提出一个储能熵理论供大家思考哺驴屡。    我思考创新的要素偿,要创新首先要解放思想木惨呢。解放思想要学习《易经》的精神妥颗,又要学习西方文艺复兴的精神免疚却。《易经》是一个太极挝,太极里一半是黑兼彤煌、一半是白伐伞辫,但不是直线浮,是弯曲的妹尝零,黑可以变成白冠,白可以变成黑巢,黑中有白佩,白中有黑寄坏谋,跟它对应的黑就是黑亩、白就是白狙。《易经》是变化迸连,有时上泵竭、有时下酿郝刚,上时不要骄傲自满疙劝,下时不要灰心魂江,是客观规律侯剐,都是周期性的配韩,我们在调整寞,要注意平衡动力统一涂冕。    整体都是这样筐锹,全局都是这样耪,今天讲跨界良毁,要学习西方的思想就是文艺复兴跨厩别。文艺复兴的功劳不是在文化豌、艺术等等提涝,文艺复兴是解放思想灿奇。哈佛大学的校训追求真理陷。要把自然界的规律找出来解放思想兜,自然规律造福全人类疼卤韶。伽利略磋甸,罗马教皇威胁他略示,他不怕膊,他说地球起源被上了铁塔朽桅囤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戌甭,被叫之违反教义翠吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茸翰,第一个米开朗基罗氰泞,他雕出一个裸体的美男子蕉台酸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇榔密非,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胆迸,里面很不容易颗郊储,从意大利借了很多达芬奇的作品桨。达芬奇不仅仅是一个艺术家厂烂驰,也是工程师;看他作品湘蛔寐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咎涣返,第一个从事解剖学刀。    解放思想考虑全局的问题解碑。文艺复兴第一要全局思维际始,第二要有天人合一的思维复,第三是环形思维妒害。要考虑全局思维募,今天做电动车目标是什么替橡?有什么经济效益逢戎搏、环保效益璃、能源效益瓮、民生效益庐赋玛,总体总目标要搞清楚瓜墙帘,一定要有全局的观念髓纱粳。特别搞智能汽车全局性更大美魂单。另外要环形思维奠,要反馈藉瞄。然后是循环利用的思维魄。    创新淖,我把创新的要素跟大家分享一下尼问。首先理念是创新之魂窍凳拔。理念有很好的氛围湿蔷茸,有了理念才有创意搂翻颓,创意是创新之源浚陇戊。还有人才虫礁兔,人才是创新之本掣。怎么能有理念罗氖?要有很好的氛围殴怜,总结第一方面是合作精神悲,开放硼教、合作瘟俱、包容乡乒矩,双轮驱动坛、增值驱动篮褪、市场驱动寐,通过市场的倒逼酵俗傲。然后要有完善的知识产权保护己挺范,还要利用网络大数据给我们带来的好处巫书。今天创新制高点是跨界融合趣受筛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缅。“一带一路”我认为是跨界融合巷峦,一带一路是西方的伊斯兰文明琉矫室,还有它把科技科炊熊、技术刻汾惕、经济惧队、贸易连在一起负,所以我们要发扬一带一路的精神善尚。我是福建人也是漳州人凳帕矾,一带一路开始的是指⒕郑和下西洋啪聊。我们要跨界融合晤。    我接着讲智能汽车围荒。智能汽车首先要有解放思想派、全局思想考虑问题筏澎。三个C粮讽添,第一个要连接起来魄路,第二个连接是要协调要合作挽赤,1+1>2刀链,那就是《易经》的精神翘免咳。第三个锋,今天的连接是移动的连接梧亭棋,还有MOBILE拎授庭,MAN TO MAN呜骆揉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窍。    今天电动汽车很重要的一个厂,大家买得起用得可靠描。智能化以后汝酱邵,因为有各种各样的基础设施和商业模式纬肮,我不展开了醇舅。    从电动汽车变成一个智能的汽车刨裤孔,从智能的汽车再变成一个智能的交通羚第,从智能的交通再变成智慧型城市莽戌。我们附加值可以产生很多揭搜涧。根据《易经》价值精神愁懊,通过交通网沥笛、能源网狮腊、信息网醛舞、人文网可以产生无穷的价值机会绢思。利用交通资源的全时空动态感知锨,交通工具的全过程运行管制恐嚎剁,无处不在互联岛、感知草榷、管控和服务菠。    怎么布局矛?怎么把电动车进一步变成智能汽车认,如何布局智能网联汽车技术省?我认为奴,不但对中国顷,对全世界都做出更多的贡献妮薯,第一是制定网联汽车法规标准赌、智能技术澄嫂、环境攻缮惰、HMI技术盆磨趴、空置执行技术告碘、智能网联的实验窍、网络和信息的安全晾。    怎么做到网络和信息的安全苇叔挎?这是一般的云协洽,怎么把一般的云变成安全的私人的云挠感?有很好的结构蒜骋涉,处理器姬户、传感器崎签彩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次首。第一是收集材料取,就地处理沽。第二是从收集材料到云之间要慢葡,一个是单点控制划恨,能量控制或者功率控制粮菇。一个是多点控制局,能量控制或者功率控制查欧好,这是全局性的好。要及时处理图及偿,要经常互相认证较详磕,变成安全的云俱界。    跟大家分享一下我做的一些工作堡办痴。怎么从理论上去证明这个是可持续的寐?我一直在思考所有的工业革命褂纫燃,基本就是能源更新煞落泞。第一次工业革命溶汉,瓦特发明蒸汽机贰椭,电话掸恼。第二次工业革命吓,美国抢占先机铣想骄,电气化毁叙,主要能源专项与信息建设榔。现在第三次工业革命来了岔同,中国能不能抢占先机都凹?我们要做新能源萝剁漂,信息大数据时代垂慈芜,我们百人会能不能更好地发挥作用味蔼袱?今天早上的研究会很好币此,我建议做一个尝试的机构栏缺换,每年召开百人会国际研究会议挠咳,形成品牌坍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翱嵌琴?我提出储能熵的概念弥手画。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喷锹。一个系统里面假如是孤立的饭、系统是不可持续的粳,一个是做功式匹、一个是废料是不可持续姥美狙。如果是物理系统荆肯赣,分析储能熵乡桑悉,熵代表可以再利用歧撇。总的来说金灿胖,一个系统熵不能增加习,熵要减少甩鞋,熵减少系统可持续处萄。熵是储能熵工畴苫,熵是不用的熵透,下一次可以用返。总的来说熵是在减少隙太涧。    包括中国的历史瓶剔茸,中国封闭的时候中国就不可持续插,中国开放中国就可持续乡雷穷。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓖。系统要做可持续性忿竞,系统熵要减少痞,你的收入不能是单一的骇糠差、不能是孤立的系统邦失。因为一部分是做功孔,一部分是废料灌嗡惫,从废料里拿出来毕龄,通过证明熵减少孺赴统。从废料里面可以再循环标钠,那么你的系统就可以持续了纯娠纲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栋蹲,后续需要时再利用的能量的熵授峨,通过储能熵概念的引入菜飞,希望用来解释可持续系统的演化过程娟袄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态千。    综上所述麓毋,不管系统是生物的或人工组成古,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碉穿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是霉,即使在系统研究过程中僻揉,一个熵有增加的过程禾,总体在系统不断迭代发展的过程中锋,系统将进入熵减的状态瞄,因为系统具有自己生成复熵的能力榷,从而保证了系统的可持续性吠貉。    应用在电动汽车矢说努,这个是分布式的发电班,这个是分布式的负荷谓。电动汽车就是分布式的负荷该悍,还有分布式储能颇沥,电动汽车有储能匪曹儡、有电池氏。电池可以双向的话遍衅,分布式地发电淋具、分布式地负荷攫,在分布式的储能弊,这三个系统可以持续犯钒慌,这是我要证明出来的稳反。我证明只要你的熵是减少的踩寇炕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒。    感知悸、认知瓶忱色、行动车沦粹,不断可以纠正人的行为坝,比真正的司机还要好焕瞥。    最后麻京,希望我们以后的交通系统是舒适的鼻罢、生态的连寺供、方便的和安全的陌拜。要做到这一点瞥横级,什么是成功钒豁?因为里面的成功是3个S眷梧,SUCCESS博楞亩,在S魔惧、E里面画一条线都是欧元跟美元上究,今天是国际合作惟,虽然人民币还不是眉膘,是一篮子化的党岛羔,人民币准备好了拾。ESY就是人民币翁舵。    要有六个眼睛泵赶,有四个眼睛不够陛藐。第一要把眼睛放在前面解放思想伎陀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绩,电动汽车下一年布局市臣毂,也要有前瞻思维圈。眼睛放在后面汲取历史教训钡独,要有全局观念戊。要看到旁边的需要辆颓。然后要把眼睛放在右边学习欧美夕嫉哪,不得不承认高端人才密集地在西方腑陀下。所以把眼睛放在西方学习汰,它沉淀了100多年士。四大发明中火药是中国发明的坛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圃耻瘦。全方位都看到了簿,所以英文眼睛叫做EYE郡缎。第一个I是Inspiration成鲁,有了激情可以有想象力溜瓮,然后有创新侥坏胺,但一定要融合汰呻,一定要集成饭泊辽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贤。科学要把自然归结起来燃旗刹,工程有十几种泵播福,要把科学巴靛乾、技术栖、管理结合起来那就是工程冯彼,那就是要集成卜亲。特别今天要跨界地融合捕蛙、跨界集成屠脯撼,这样才能实现撂狄丛。但没有钱也不行玖,今天招商局也来了很多金融机构休搂,要融资豌蚂。    谢谢大家!    (根据发言整理竟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖虚:李芳" "   回顾已经结束的2016年邪港遍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猛。在政策的全面推动下燃悄避,我国电动汽车年产销量再创新高阜麓僵,达到50万辆左右赌师歇,充电桩数量达到20万个淳控,遥遥领先于世界各国郝膝宪。更为可喜的是媚氖,在规模市场的推动下新剖,技术创新全面展开面,技术进步全面加快挛,正在全面逼近世界先进水平柒港。但是嘶逼,在这大好形势下沦翅,质疑之声渐起良猜潦。比如澜狸泻,我国电动汽车发展主要靠政策推动横,能不能持久绦蒋簇?政策是否过于宽松拍陛,以致于出现骗补情况艇?另外畏,由于发展形势良好康岗,一些激进的观点也在抬头环辛。比如将蠕裳,要挡住国外产品进入中国市乘馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塑侈聊,准备放弃传统燃油汽车吮。    作为一名资深的亲历者盯挺黑,笔者认为癌读苏,在这新旧年度转换之际配澈达,有必要分析我国电动汽车的发展形势趁狗瘸,梳理其发展历程处,以利于业界对形势有清醒的认识伸冬拍、清晰的判断械蹄拓,明确今后的行动方向息崩。    一奥对福、我国电动汽车发展形势良好    当前偏乡,我国电动汽车发展形势良好矛颂,主要表现在两方面假:一是电动汽车技术创新全面展开判,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怀促吮,技术创新和商业模式创新层出不穷趴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面社,比亚迪纬、北汽祈、江淮劫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品田。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粉筹,而是专门设计的电动车蝎汀,续驶里程达200~300km甚至更多嘲挡,能效明显提高桓锚,动力性顾队埠、平顺性伍戚、舒适性佃丝谰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平码。事实上桔誓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锹秀慈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赊嘉辣。另外遁,我国电动大客车产销旅派椽、应用占全球份额的90%以上任庭恰,技术达到世界领先水平兜。    在动力电池方面逆罚,我国产量已超过日本诧抵、美国侥、韩国剧蚕抛,跃居世界第一梯,且市场份额超过全球的1/3节唱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袱躲,呈现高能量比霸、高安全性窖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筐付。同时斤拾,产品水平迅速提高侍,与前一年相比需某惨,平均能量密度提高30%额采,成本下降30%左右纲寄。    在驱动电机方面桔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肉恃,总体性能进一步提高棋匠姆,成本下降30%左右灌。在电池管理系统腑谦萎、混合动力系统坝少厩、电动助力转向刻孩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靶茧,也都有明显进步挽苔。    在基础研究方面赔尘玖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僧冗栖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腔铅,电池热失控轨呕、硅碳负极材料挞袄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快小。    2. 充电基础设施建设加快渭搞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兢菇教,政府有关部门出台了实施细则瘟硼,多个地方政府建立了城建限煽捣、电力鹊、规划等多部门联动的领导机制侮冗,大大促进了充电基础设施的建设速度宛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计书,我国充电桩总数超过20万个驰校,远远领先于世界各国探。    在市场带动下藩,技术创新不断涌现拳氰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术触洽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殴磁吃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颈同瓤、节省设备投资的车端交流快充技术苹时副、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捌就苇。    在商业模式创新方面隙攘棘,呈现出各类优势企业多种形式合作镰信衅,加快充电设施布局猜艘禽、建设韶闯、运营的趋势巳素椭。众筹建桩抗硕是、合资运营星猩堵、利益分成等运营模式迅速发展休懊扮,公交车害、环卫车劝穗堑、物流车幕觅、出租车桔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒋,广告推送甩、免费无线热点接入等增值服务开始出现炽妙控。    在互联互通方面炔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠢悔盛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段概臂糠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哪污,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定分,以企业级坍、城市级监控平台为基捶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据供揭、信息互通的国家信息服务平台即将建立壕棋隋。    二殿滩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说称,我国电动汽车的发展道路与美国碳、日本毙漏、欧洲等国家和地区有所不同驰赏,主要区别有两点锨韦。    一是政府干预模式不同躺。我国采取的是政府强干预模式肯汕技,政府进行顶层设计摧醚狼,制定国家发展规划孺,多部门联动制定全面的鼓励截派常、支持政策冬驹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑贪咚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囱陕,在市场发展中不断加强研究开发淋物谁,技术水平逐步提高;同时储骨,充电基础设施建设逐步完善衰凡驴。而美日欧政府多采用弱干预模式赫,政府支持共性化藐、基础技术研究纯唱,给予一定的政策弧棚景、税收优惠界话捎,逐步培育市辰懒ā;企业则根据自己的战略规划困完币,首先研究技术虚瘦,同时有选择长涧、有重点地开发产品唤居饲。    二是企业战略不同堡舰。我国企业多为在政府引导下被动式发展敢,初期技术积累明显不足腾梳懊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒜去摄,产品方向受政策影响大褪,各企业虽进度不同蚊剧夺,但呈全面开花之势陪淋念。而国际大公司多为主动式发展兄市,厚积薄发到,技术有所侧重冗,产品形成特色诬,如丰田的混合动力和燃料电池勒、日产的纯电动息羔、通用汽车的插电式额此、宝马的碳纤维轻量化技术等块绰斤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣霖恢。中国模式的优点是市场拉动技术发展共貉氏,不受油价等其他因素干扰绍惮,迅速形成规模市撑上涂蕖,全产业链技术进步忻邪夏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僚据,发展中有不协调情况狗,如充电基础设施滞后导懂叫,部分企业盲目跟随解,发展不扎实酥舌舞,少数企业以谋取政府补贴为目的邪社,甚至出现骗补情况浚。美日欧模式的优点是技术扎实滩努,发展均衡;缺点是市场发展慢退,产品更新慢几,影响技术进步茶登腊,受外界因素干扰舵辑钳,如油价低迷则市场难以扩大冒。    笔者认为绘臂,中国模式适合中国国情渤。我们不应过多盯住充电难糠脐朽、骗补等不协调现象马守,而应看到正是现有模式才能形成后来居上培萝碑、技术追赶的大好局面嚼千。从另一方面讲履,中国模式也有赖于我们的制度优势县金,只有中国的强势政府才能如此运作平鞍旗,很多外国同行都很赞赏掠红孤、甚至羡慕中国的条件内昧。    另外署,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惰我,近两年有明显变化患侗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耿、开发电动汽车产品担窗萎,而且各种技术路线都受到关注的局面巍茫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淑。中国各大企业都重视电动汽车没有错盗诞秽,在现阶段已不能算分散重复素瓦,但难处在于电动汽车不好做鹿柑,需要有很强的窝窝澳、全面的技术积累和投入丝界将。那些技术实力不够的企业寸钝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稗轮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痹,而应准备应对“弯道翻车”的危险玻帛呛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眉百,可分为几个阶段玛县:当市场份额超过1%时菜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洁拒,则意味着市场条件全面成熟鲤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歼,又主管我国科技工作多年墒捌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结长。    对照电动汽车的发展奥需,在我国途侈憾,市场份额已经超过1%;在美国和日本土让砂,即将超过1%试欠。这说明眠,电动汽车技术正在接近成熟申公。笔者冒昧估计驰狼,大约再过5年左右时间说筏迫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题急话,其他性能与传统动力汽车相当甘朴,加速性优于传统动力汽车盎,成本的差距大幅缩欣衣亍;再过5~10年时间店累,电动汽车性能可全面赶上排鹃局、部分性能优于传统动力汽车快,成本与达到当时排放酮滥、油耗标准的传统动力汽车相当尸。但即使到那时漠啸,传统发动机也不会消亡浪班叛,而是电动驱动与发动机平分秋色汉弛,或更多的是融合发展郡羚。基于以上估计狸控矮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饶恢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贯迪凑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展田。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颓相套。2009年旧悍力,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舞趁。回首往事惜,扪心自问稿桃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梨。至于些许不协调现象啦娠晚,是产业发展过程中的必然疯捍,是白璧微瑕挠横、瑕不掩瑜煎磷。笔者断言饭般疚,按目前态势再发展10年殴杉失,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狮氏骸,并以此跻身世界汽车强国之林腊祷。    三痕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一操,整车生产企业要更重视电动汽车瘫。首先要制定好发展规划和生产布局杏骑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奴色茄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调地鲜,不能两张皮鸿故。其次要重视研究与试验霞据皮,需建立完整的颁己扛、一流的研究和试验体系魔痴唇,规拇缏访牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统成糙文。电动汽车相关技术发展很快窘测,要靠自己去研究发展硕,别人的经验会很快过时讲,更不能只靠“挖人”搞产品停酶欧。再次要全面布局坦逞吗,围绕全技术链开展工作伞妙,不但要重视整车开发嗜士就,还要研究电池和电机浅歧,重视电池管理系统托必袱,这是当前我国的短板避酸辫,此外还要注重轻量化和系统可靠性枚翔当。    第二钎,要建立相应的零部件体系双纤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱首鼓壤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碍逝颅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娇。    第三趣,要开放发展红结。需鼓励暇阀拉、支持合作伙伴引入先进技术和产品府貉诧,像华晨与宝马贡苦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔬寒。历史将会证明渤盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快鬼尸。更何况退肩搓,在全球经济一体化的今天东翁,关起门来自己发展是不现实的班。    第四妹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沏硕。今后相当长一段时期畅卜危,将是传统动力与电驱动并行发展冗碾、融合发展的阶段亩庇,单搞电动汽车很难成功鹃拱。对于只做电动汽车的特斯拉盲参,笔者并不十分看好潍。    2. 对产业界的建议    第一吠拭,要加强合作淖态。需沿产业链饱盗傅、跨行业合作刀,整车企业要与电池企业吉、电机企业会骇、其他电动系统生产企业深入合作秸。以动力电池为例边,需要电池设计与正负极材料尼涸夕、隔膜陡、电解液扭鸡唇、电池制造装备鲤、试验装备焙笆、电池管理系统全面合作炯。优势企业和研究单位要分享成果撅巫权,互补短板刊发。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岁廷绥,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓝,合作创新剿壳,百舸争流墒,才能迎头赶上并超过世界先进水平伴。    第二藩,要注重实践迹康。汽车产品与其他工业产品不同秤,一是使用环境广且复杂口雄,二是生命周期长坏橡雄,三是对可靠性彻轰、安全性要求极高紊碌。这些都决定了仅在工厂瓷、实验室不可能完善产品瀑钢,必须通过多轮的使用实践皇。与电动汽车产品研究开发相比亭,充电过程更需要实践嫡。像电动汽车充电过程这样长时间贯、高电压港、大电流讨、室外裂乱喷、无专业人员值守的工作状况领,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汇。    第三推厦,在充电基础设施建设与运行中阜翰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粪饱。充电基础设施建设是一个新行业鹊,在管理上涉及电力舷试诞、规划秀翰、城管部脯、工商管理等多部门疮瘦,权力交叉芦廉阮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缆,利益主体错综复杂认傅。单靠一纸文件不可能面面俱到抽,必须经过相当长时间的实践凯溺,完善流程捣,积累经验监辅清。    第四还,要加强标准化工作狭。领先的研发蒜淮姆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨臁,而及时总结经验羞朽缴、制定标准又能为继续实践仓、创新提供重要保障迟。当前洽汐,恰逢政府推进标准化工作改革套凌途,要求标准化工作密切结合生产蠢妥、创新实践瀑莲沥,要求鼓励发展更灵活豆靡豌、更接地气的行业标准姐、社团标准恐歉。对此溃芯,业界应给予足够重视络。    3. 对政府的建议    第一凛午聚,要保持政策稳定情。正如前文所述挪将,我国政府的强干预政策非常正确铺葡,发挥了制度优势纬寥冬,已取得很好的成绩鞭,应该继续保持诡烈涛。电动汽车的发展涉及多个行业都览,需要长期积累憨韦,需要几十年的时间才能成就大业霉丝,切不可存立竿见影烤料、一蹴而就之心蕉。    第二把笑旅,要及时对政策进行微调和补充完善谅愧都。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列情啤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渐挖,又由于此项事业发展快坊氏,新情况奔、新问题信、新技术层出不穷阶,因此及时应对记柏、调整私、完善是必然的瀑兼。    总而言之境,我国电动汽车产业的发展已走上快车道础酚,迅猛发展正当其时期弘。笔者衷心地希望朝野上下衔冷孙、业界同仁能认真努力工作荒念僳,自信且坚定发展别铰。假以时日刨光屯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流水唇,并以此为契机萎,跻身世界汽车强国之林蕉台。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年飘赁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年车汰辖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丹忱城,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醛。    他认为妙,现阶段艾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题环蝎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湿休限,但从长期来讲保然,新能源汽车技术发展路线要从电动化物、轻量化太你、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呛、轻量化与制造生态化结合帮庇、智能化与网联化结合举扩。    尤其在电动化方面鹃罢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕊傲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铜敞酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力女扑,就是家用主流A级轿车率讨得,在性能价格比上与燃油车竞争布。目前全世界都在朝这个方向努力限颠,如特斯拉Model3卿偷、通用Bolt攘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漏多。”欧阳明高说伸。    欧阳明高说冠,但要满足这个要求草,电池必须降低重量忻、体积以及成本突警凯。此外但贬,电池的比能量必须大幅提高顷,达到300-350瓦时每公斤虫广湿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悼熔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知葡,锂离子电池发明至今只有20年港呕樊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年点,2007年第一次在日产聆风上开始使用伺差嗅,可见动力电池的进步非常迅猛壬卧古。”欧阳明高说德馆嗡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赡。    但此前酿绷栖,主流的观点认为化镜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惕,从性价比来看卧醋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围发膛,但现在随着锂离子电池技术进步谭些,里程提高一倍极亭幻,即在300公里的范围内芬泵,仍然在性价比方面有优势丢貉。    从技术上来看杰该,在单位重量患、单位体积下储存的能量越来越多狼,成本越来越低乖,才能体现出电动汽车的水平和技术翠。    一个好消息是尝,我国电池成本每年大约能够下降20%完锹琳。据介绍盼巍,五年前禾凌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灰邦短,去年平均价格为2.5元左右人耿椽,2016年为2.2元梢柒,考虑到大量的电动汽车是大客车窖狡费,其电池价格相对会比较高一些橇冀谎。    “现在国内开发中的电动轿车帆,最低的系统成本在1.3元每瓦时掳抱,单体成本在一块钱左右楞檬脊。美国通用Bolt电动汽车皆箱察,单体成本为150美元一个千瓦时刺类仕。”    如果按照这个标准釜塘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到距潞,但是按照现在2.2元哄,逐年减少10%到20%疥哥人,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现囤匿。    “加上循环再利用做到1元驰道青,也就是说百块,一千瓦时电池一千元人民币之内骑斤荆,是可以做到的拿纲。”欧阳明高称哼。    对于具备性价比及眠凶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颁姓幢,现在一百公里约耗电15度梳窍娠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笑通翱,接近10度电一百公里秸。    “要实现这个目标沸兄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衅。目前电耗的降低空间还很大土汤。如果能够实现上述目标附,一百公里的成本约在一万块钱并惯路,如果电池能达到300公里就是三万块钱晦携,考虑到使用周期内省电和维修省钱馁携话,将具有商业竞争力欠俩,这是电动化下一步最大的目标窘糜嘛。”欧阳明高说匆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出济弗蚊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伦,但仍属于比较粗放的发展模式仍郎,今年电动汽车发展逐步趋于理性拼狗。总体来看疵,走到今天棘酿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柬挠瓷。”欧阳明高说亭。    事实上竿慷冲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚷孤,由于销量超过全球50%以上摊慷捌,在国际上引起了强烈反响桐拜,无论是政府还是厂家敝,都感受到了来自中国率先发力的挑战无。更值得注意的是碧僻,2016年如德国大众和日本丰田梢啪腑,纷纷调整技术路线哦葛,加快对纯电驱动的转型尽擞。    不过拔鞋蝎,纯电驱动的战略目标荣动侍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逻敌谦。对于混合动力技术来说盛疥,传统的汽车强国使垫侩、汽车大公司比我国更具优势头汤,如丰田路线就是先做混合动力迸筹票,再做插电混合和燃料电池竟。    由于我国率先发展纯电驱动替颧,带动电池产业的发展达到了世界前列啃馆崇,电池产业规模达到世界第一渤庞,总体水平位列国际前三誓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平播,我国的动力电池产业链犬睫钩,尤其是电池材料痞笆揉,如正负极材料时,在国际市场上的占有率第一凸百。    “在此基础上碾,我们以纯电动力系统(电池娘山、电机淋、电控)为基础平台破搓馁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衬哗抄。”欧阳明高说每箔。    据其介绍父把,目前我国插电式技术发展已经取得进展攀,比亚迪秦刊疚浦、唐剁歪圃、上汽荣威550睦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膊,无论是发动机方面萍,还是混合动力装置上惺溯港,都取得了突破誓。    与此同时翠币庇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展斡笆枚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钙饭。    “这是一个渐进的发展过程熔点赤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媒。”欧阳明高说道沁岭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趣瘸,有效的回避弱项竞争辫似,有利于我国电动汽车产业的发展蓟旦,到2020年之后倾舒萝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦捂、同步竞争烫蜡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  编者按赊:产品价格区间一下提升了近40万阿勘慨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拔思。以安全环保为标签的沃尔沃怀,产品质量是其立足之本氦泉。无论是国产车型还是进口车型岭去,质量都要做的和安全环保一样好耿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楼伯干, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啦倡,安全与健康至关重要枚,但在中国市沉嵬饩凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顽镶痛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闪寡识,到底该剪哪一根线盖钵?我心里清楚顽凌反,如果我剪错了萍,我们可能就崩溃了犯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姬惫悸。在2015年整体经济增速放缓污镁馆、股市震荡篱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侩椭,2016年的车市本不被看好隋开。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畏佃物。1月6日四,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赶林潮,沃尔沃对此解释为朽锑风:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媳驳,更是提振销量的助推器骗喂核。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号节拎提。   6月1日疗迪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暇悸苹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藉,具有十分充足的销售经验雄谰。但用他的话说舱绕垒,他来自一个很小的市城摹,很多因素他都不具备理烷戌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哆妈忻。6月1日入职东,用一个月来熟悉公司的现状尝好,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汰尖。然而现实终究是骨感的绦车,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阔词按,与去年同期相比仅仅多卖了339辆离发。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹄孝,我到底该剪哪一根线呢叭苇缴,如果我剪错了兽你,首先所有的投资会无效俄,其次会影响经销商的士气孤怕邯。”陈立哲对我们坦言帽脐物。   他这样的想法并不让我们意外配泥鞠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豪。在台湾苍,陈立哲要去走访最南端的经销商浪慑,早上出发中午就到了卧醋,但如今这种管理方式已经行不通了奢。从前陈立哲的团队只有30人虹骇,现在变成了350人埃伪怂,他说现在同事的名字都记不完毋。   “就像牌桌上的一个赌局不,赌下去有可能是回本的草腐库,也有可能就全毁了奖型,所以我每天都在想我到底该怎么做栏存。”每天该怎么做祷烷勉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月违。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鳖伟,才能享受最好的爽抬。”这句话像是说给陈立哲听的熄。   2005年窘渴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凤膳,沃尔沃一年只能卖1024辆烽,一直到2013年5000辆的水平龟筛,再到如今年均一万辆的表现稻敢,对于台湾这个小市场来说哺磺稍,陈立哲做的足够好犀乡排,他对这个市场有着复杂的感情鹅番炮。   调任中国市场做销售一把手绕内扛,陈立哲说这很突然坊秸,他来自一个不足以领导中国市场的市场峭撼。对于中国市掣颂稀,他还不熟悉儡,做市场工作要对文化曹疮、变化曹嗓娃、趋势有充分的掌握须,这最重要的三点陈立哲都不具备动喉,他唯一能做的甘附,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皖嚎工,相信身边的工作伙伴蜡旁,组成一个高效率的团队凡,去解决各种问题够叉厢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锑革檀,首先做的是内部调整你。通过不断累积分析过去几年市场的动态连裁,了解在什么时期使用什么样的手段拾汾,反省问题所在媒赫滔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怕臣。面对三氦川颗、四季度各项费用的下滑栏奠,倾听团队的建议涪届剖、做出准确的决策拟踢峭、将优势资源注入到最需要的地方稻感蹄。最后将宝贵的经验分享给所有人册揭,把力量从点扩散到面拇盘,从四个大区懂媚财,再到全国赔鞠酗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搜,我只是把预算蔚盗箔、时间等安排在它本身应该发生的场合捎仇虎。”陈立哲表示侈辜邯:“我不是在讲官话揉等,只是借着这个机会感谢大家怀氖淮。”陈立哲相信爱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赖惟。   内部调整告一段落嫡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庭淡存。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乘噶农,一下跳到80-100万荡蓖,面向的客户是完全不一样的鳖骚坞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心记编,还怎么介绍产品邻?这肯定是不行的伐凡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楔黔,“与高端客户接触犯偿,销售不能觉得自己比客户矮一截慧阜辱,与客户要做朋友船,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品么氖立。现在培训课已经开展了实战模拟环节楞孺悼,我们在资金有限的情况下做到了更好掣。”   全新的管理阶层滩同讥,有限的预算滩,面对重重困境触漓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棉箱吓,8-11月均超额完成销售目标虐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恳,最紧张的时间齿寝够。“我有我自己的节奏黑朵替,我给自己两年的时间桔菏疟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书币物。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧腐粒,经历了两次产品的重大变动袒负,但在他眼里这是最引以为傲的岭丸,因为这些变动竟顿晨、变革都是从使用者的角度出发登鲸,也就是我们常说的“以人为本浆。”   对于沃尔沃来讲揣碳,最擅长的领域是安全孙湾停,作为三点式安全带的发明者堂蠢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耸屡。但陈立哲表示谩,以整车品质来讲坝魔,沃尔沃也和ABB并肩瓮梯,例如在底盘研发能力上狡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器室领鲍,全世界目前只有三家在使用拌畔,另外两家分别是法拉利与保时捷奸毫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辟姆黔,陈立哲也谈到棺:“沃尔沃其实也做过6缸怜覆、8缸发动机爱票烧,还有享誉世界的5缸发动机醚琼。沃尔沃并不是做不到崇灯物,而是我们可以用更低油耗护、更低尾气排放的发动机达到更高水平骂淳妻。这也是全球各国政府的法规要求公参,是大趋势掸毒。陈立哲说“这些信息参,只是没有在行销上进行传播罢了谐沙临。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产健,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抒胳缝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮弧,改变了“国产”的概念霜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绊。陈立哲表态道呜赦界:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹄税。沃尔沃立志从中国出发弯盼,以人为本的信念永远不改懒齐,值得消费者验证与了解撵都。”   “沃尔沃就像iphone一样建,它改变了人们的使用习惯嚎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盘斤:S90有三个界面同时提供信息剐笺,分层级的来处理车辆信息檄骋。这一点很重要募砂匆,体现了沃尔沃以人为本的精神哭庆褂。在设计方面图徊独,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料休顺。用沃尔沃的品牌精神失,再加上瑞典的风格古,直接与德系品牌产生差异化车苍担。如果从地域来看酗冀旗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涡驶。   沃尔沃曾立过两个誓言瞪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化长博,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逻,沃尔沃全额赔偿翁。在陈立哲看来江串,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虚醛麓。   陈立哲对我们讲道魏讥:“在欧美酵捕纶,当太太怀孕的时候砍燎,男人会考虑买沃尔沃湃哎龚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颅季犁,中国作为沃尔沃最大单一市吵薄,11月共销售9,076辆新车凉烂稗,同比增长12.8%;1-11月期间汐博酿,在华累计销量已达80,759辆雹擦视,接近去年全年表现略狗。就目前的情况来看毫撤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惹。   在经历过低谷期的沃尔沃椿堆碗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搪废,这无疑是对陈立哲工作的肯定呕,同时也是明年的压力案妒芯。毕竟“十万辆”这个坎匪,沃尔沃早就有迈过去的能力默肥。   2017年似普,沃尔沃S90家族将会陆续壮大法镶,届时乱萌建,S90 T4姬甲揪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烂事。对于陈立哲来讲抒艘楞,最为重要的是三座版S90还巧承。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摊盖既,是全世界汽车厂商杰,在中国制造的单价最高的车辆捶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贩葡青,“三座版S90可以达到世界各项指标惺莆,这款产品有能力改变历史锤秒公。只在中国生产览虑,以中国为核心的思维吨锯毯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坚圈。”与此同时柒甜古,全新XC60也将在2017年第四季度发布垦韧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程鹉喔搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额眷航葛,所贡献的利润更是远超世界平均水平失。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人开焊稳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咀新场,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轰极驳。“知道我坐这个位子的时候庙甲,很多人会紧张甚至惊慌岭羌,他们会很直接的问我访划攻,你行吗田?台湾市场那么辛按甘住,你行吗刚?”陈立哲笑了一下说道甩排蚕:“每逢这个时候滥纹裁,我都乐意告诉怀疑我的人茅,我将在最短的时间内做什么局。”   两年的时间转眼而逝垛赔怕,陈立哲手中的“牌”越完善腿蠢,与主流对手正面竞争的胜算便越大垮查。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲口榔,未来还有什么是可以阻挡他的呢随痰冗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车青猎壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狮颂。为了满足消费者需求托式,推出一系列活动迎合消费者喜好煎拟檄。 上汽集团副总裁捆惹碉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姆叛,得益于荣威与名爵的共同发力烧,上汽乘用车共销售27.5万辆亮信龟,远超去年全年的17万辆牵。取得如此大的成就主要归结于以下几点贸较:新车的不断推出士凹、以人为本的理念及高性价比垛放笨。    上汽集团副总裁埠、上汽乘用车总经理王晓秋及母,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尝技吉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酞锌渴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磐位蔡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛汗潍。同时山,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靛龚:个性而不小众品。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绞,通过对消费者的沟通与研究白,已推出很多新车型论堆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”砷。王晓秋还指出慕骑,名爵现在的路线是个性而不小众藏,这就是上汽集团未来的发展方向袜,上汽集团希望新的产品有个性叔,且能让大部分消费者接受躬埔。    据悉湘理,自荣威RX5上市以来蹿彭蠕,名爵锐腾也迎来了中期改款方茅,同时新车名爵ZS斥、荣威I6也蓄势待发恍痊赴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艰,上汽集团也很清楚自己的客户群体昂。王晓秋指出筏标劲,新车型针对不同的受众群体动,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肥镐济。拿具体车型举例舍取桑,荣威RX5更偏稳重蓄,新锐腾则是一款属于年轻人的车相,新锐腾外形活泼想,同时考虑到消费者的需求勒卞括,我们对内饰也进行了升级府,并增加了10-12万的手动版黎,使新产品没有短板角嵌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虽惶柑,王晓秋表示吼桐柬,“从荣威550开始韩括,上汽新产品从设计到销售蛇,最后还是根据消费者需求来决定蹿邻。”    据介绍铰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活桨。为了满足消费者需求硷桑,新车不止在性能和价格上做了调整潭蔚,还推出一系列活动迎合消费者喜好橙补。例如弘剂,基于年轻人喜欢足球运动悔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网么枚,也已纳入上汽集团新品类躬芜踢,预计明年新车65%会配备此技术苍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言趁纯,“上汽集团一定要明白用户需要什么讹瞄,为什么要买我们的产品快韩孰,带着这个问题党嘿鞍,我们才能真正去理解用户铜揣,落实用户需求慑剧诫,使我们的产品极致无短板身,产品自然会大销淬擂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹋令箍,竞争也日益激烈郊香案,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比补纱。王晓秋介绍揣握,名爵的价格基本与同级车持平坎茸,但性能更具优势涪铝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹何。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芒埠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品式,就像提到的让渡空间搂绍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窜,从而应对市场竞争环境胜花忻。”    产品有了好的性价比和客户认知度囊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兑洛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惭。名爵经销店到现在也有280家左右爬妊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胚,其实道理很简单俗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿秒巴,且不断呈现上升趋势题,他们认为自主品牌的春天来了”竭,王晓秋表示采吾概。    在被问及上汽集团未来发展方向时屉辑,王晓秋坦言拜灌警,“首先团队要把理解客户需求惰邢贺、用心为客户造车变成一种自觉行动泄仇,进而形成一种行为规范胃。其次应时刻保持警惕瓜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磺。只有这样炭轨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胯具。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉敦塘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布躺额,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菠。这些修改背后有哪些考量和博弈罗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炮兼钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔽空处: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抗?   答火客: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沫。一共收集了9246条建议丰洛,其中表态性意见7736条铺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条截填谐,占16.3%墩碗封。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲤惶、网约车驾驶员资质及管理毯特滤、出租汽车数量调控三个方面镶圃。从数据来看脸普惯,不少人对“京人京车”表示理解到痛,赞同的达到70%多悍痰,质疑的只有12%冻幢。我们根据建议修改了125处杯唤膊,不断扩大合规车辆的范围使按,让更多人参与“分享经济”熊。    “从北京实际出发痊访扦,兼顾多方利益”   问夕: 为什么要求“京人京牌”哺巩尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答飘埠潍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茫良,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡纲迷、交通拥堵崇、环境问题等“城市病”须。在这个前提下祈,北京任何一项政策都不能“任性”稍捆,要从北京实际出发幢,兼顾多方利益去。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沥,地铁最高日客运量超过1200万人次措咖恐,公共电汽车日均客运量1063万人次毯,小汽车每车年行驶里程15000公里佩,交通压力与日俱增汉。但在我们的努力下删畦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%放途,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淳螺。    总体来说十瑟,北京坚持公交优先的战略颁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猜髓县,对其进行总量控制在所难免洼啦。目前北京市绿色出行(公交盆睛牢、地铁同、自行车焊、步行)占到71%骑脆算,小汽车出行占25%闷肌秽,出租车占4%浆播,其中包括比例不高的网约车出行讥末骂。北京出租车改革的总基调是悉:巡游车改革蓖檬、网约车规范坷、融合发展霜唾光、错位经营构喷、多层次服务粮茹。我们力争进一步提高绿色出行比例螺诡,为首都可持续发展提供足够交通承载力师汐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问参仍吝: 政策出台之后帮撮,预计将有大量不合规车辆面临退出涡,政府有什么监管手段确保政策落实到位怀溉?   答闻环: 政策出台前文太吵,我们和专家射疗、司机却署、乘客芭、网约车平台进行了多次沟通牌蓬,决定设立5个月的过渡期坤吉。一是给合规平台囊纠离、车辆客渭撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆叮、人员等蚂派币。    从服务乘客的角度电耽魏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侠伯船。另外托,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线捆,因此提出过渡期的柔性考量短殿。过渡期之后宿,平台要加强行业自律聪吐,我们也要建立打击非法运营的长效机制哆,严厉打击非法运营猴渐牢、克隆车和价格违法行为孺横裴,能够更好服务乘客甫赤蕊、保障安全石睡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寝阂: 面对新的经济形态蠕发,如何创新管理手段碑记淳?   答蛙: 出租车发展中没有对立关系偿。网约车以网络预约雄鸥、快捷方便等特点幌,满足了一批乘客的出行需求夏镶患。单从评价司机服务质量的机制看秤贬某,就值得巡游车学习九朗:如何与派单挂钩稿耸,实时评价娃。但网约车也有局限性范,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歇核。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闭伐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的塑。你有技术优势菇河,他有线下服务优势娩剖,为什么不一起干呢垢郸篇?    管理部门也在转变思路叭灸辛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辅弓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车感。通过推动巡游车改革及网约车规范垛竭辰,构建多样化服务体系宪烩江,提升出租汽车服务质量凹慧板。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆魄,在京注册用户已达218万人串肥嚎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车水物计,提供差别化服务冠毫。    “解决出行问题要标本兼治”   问光: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仙歪?   答涕舞: 群众出行问题的解决枫寂,需要放在城市综合交通体系中爽慈,多措并举考补挎、标本兼治协盾抚。一方面含板,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面馁频,需要加快构建安全碱羡、便捷拓倡玛、高效风丘、绿色滦、经济的现代化综合交通运输体系替喀。到2020年廖次酵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛔惮。    交通设施根本是为人口服务五顽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理石皋倍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懦倦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   杨美虹透露孔癸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夯,大东工厂扩建项目也投产在即霉柏,这些举措都将助力当地经济转型升级草公忿。    在杨美虹看来嗅届,借助主机厂优势弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捶,配合外交部到德国进行推介疮拟磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堤微棠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂互,从而推动产业升级蛋拷。”杨美虹说庆纹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陇。最新数据显示反割负,2016年1-11月秤酗岗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寐小夏,同比增长11.2%桑,前11个月的累计销量诞勾尸,已经超过了去年全年镜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敞。12月13日啤阂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苍淬抬。活动期间迷静,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣彩憔狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沙蒲砂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济箱、环境和社会贡献等方面取得的成绩赂阀收。杨美虹向记者透露逼吾舶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酱。    “在‘可持续发展’战略的指导下光蔫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莱蒜。”杨美虹说骸餐。    第一炼,实效为先嫩署借。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题零勺煌,“我们不做虚的钱劳,我们也不做口号式的灿潭沦,我们一定要解决具体的社会问题苟汕甲。”杨美虹直言屯芯掏,比如BMW儿童交通安全训练营捆梆瓶,它是为了解决儿童交通安全问题芳。    第二弯疤敞,长期坚持娠乾暗。宝马儿童交通安全训练营素瞪耐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掇败清。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营概,今年是第一年做嗽哨揭,未来会持续俊渴、扎实的往下推进焙但福。    第三晚浚,全员参与送。宝马做企业社会责任时赎参杉,会邀请车主狮差吓、经销商赂懈、投资人以及宝马员工绍廓方,一起参与进来隘。比如宝马爱心基金吕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训癸,提供指导;另外聘糠课,宝马还成立了员工志愿者俱乐部普佳腾,定期组织各种各样的活动涡啊席。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猛其,将可持续发展贯穿全价值链逆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素可报遂。”杨美虹表示涎焦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豆融靖,主推工业旅游概念坎力。    据杨美虹介绍垢汗宋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煽屉碍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匠双霖,助力中国制造业迈向高端疟侵辨,并促进东北老工业基地全面振兴疙。    数据显示惶青惫,截至2015年底伸蹋廖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户响港封,当年纳税额超130亿元人民币舶弛辽。同时镀系和,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会比繁京,就业岗位较上一年增长了8.6%纪埔猜。杨美虹透露弄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玖扰杉,大东工厂扩建项目也投产在即泛,这些举措都将助力当地经济转型升级筏。    另外搞柯晚,在杨美虹看来撮死肌,借助主机厂优势季恰庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舰,配合外交部到德国进行推介女散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认,从而推动产业升级囱起先。”杨美虹说丁巨赔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删哆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做史付对?关键是我们的差距是什么斥,下一步最大的点就是要提升品质饥,当然还要控制成本星退。然后霸,就是我们的正向研发和平台战略冲坷。最后暗谭,可以大大提高效率侩疥,如订货的时间是可以压缩的庭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日天,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皇铃冈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杀检,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述畅氮。    徐长明说牵,怎么理解工业4.0逞?这个概念是德国发明的涣酒骇,现在在国内比在德国还要热牢毕陌。最近伦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缓炊,我理解它的工业4.0的本质查,就是怎么保持德国制造业的竞争力凤醛。在国际上先染表,德国面临两个挑战幻:互联网大数据和云计算驰秦纠。现在莲,德国整个国家都在讨论梯猾算,怎么能够“不被互联网+”说砍吨,而是“制造业+互联网”姜,这是他们重点考虑的问题膜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰托虚居、宝马狈、大众粟轻。在德国示财藉,汽车的需求是非常个性化的捆沙先,在这样一个背景下丰,它要维持竞争力交等,推出了4.0的概念惋界,核心就是智能制造烷捆溺。他们主要的目标有四个方面塘墙:提升品质咆埂、提升生产力狈亢、提升柔性化捍墙镶、压缩产业陇鳞,总的核心是提升竞争力沙请狙。    徐长明分析公鲁,本土品牌下一步怎么做福?关键是我们的差距是什么枚堑,下一步最大的点就是要提升品质宿刻麻,当然还要控制成本鹅秒搪。具体要怎么做闺独?也有几点溶:第一狠素,想办法提质控本经失搔。提升品质膘弹,消费者理解有三个噶捌:可靠性番、感观品质茶、性能臼。第一个维度莲惜:可靠性是必须的醋,现在光有第一个维度已经不够了捣,必须要加上第二个维度感桔:感观品质弘孩荡,看起来要漂亮逢兴抄。在此基础上又发展一步世拼裤,就是性能的提升脆。最近市场上卖的好的自主品牌脸秒,大概有12款车埃故,年销量超过10万台完惭逢,这些标杆产品钉遍,性能上也不错穗。因此悲粒,自主品牌下一步还是要想办法浑弟,把这些提上去好,缩小跟合资品牌的差距藏囱。    这几个方面的提升酪锌既,意味着成本也要提升纲限,怎么能够控制成本仟持?第二方面的话题缺,就是我们的正向研发和平台战略些雾戮。之前敞陕库,我们很多品牌都是“逆向研发”沽怯量,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浩擎观,拿过来拆解做测试澄宫颊,最后组装起来退雀。这个模式下柿,成本可能是略微低的驴玛,但品质句、性能有很难保持顶。现在必须要正向研究戎戳贡,从消费者需求出发背汕,形成一个目标洗勘限,对目标做分析底瞬午,只有正向设计础鸥,既能提升品质性能艰缓掂,又能控制成本南诉秸,像长城膏、吉利等等毯柯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了囊琴。    平台战略睫,在更大程度上控制成本妈。他说毖厕,我们的开发斤撮珐,现在是一款一款开发的娜,零部件的通用性相对比较惺怠,最近一两年来从,已经有两三个企业开始走平台化战略苍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峨肃湍、SUV和MPV嚷判。这种情况下巳赎,零部件的通用性非晨晷眩好鞋,同样是50万辆的产量巫阂,对零部件供应商的供应量更大难搪灰,就能有效地降低成本肋嘘啤。    徐长明强调解呸讹,对于工业4.0的精神本质还是要学的楼了,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溪,它做了那么多的智能机器人畦士,智能机器人都是带摄像头的乐刊隘,在实施过程中的质量随时能够监测偿铝软,然后反映到云端皖,再反馈回来随时可以改进孰乏磊。现在埂牡,企业员工的工资水平越来越高吻誊,汽车厂家很多在加班加点嘿,我们要高度自动化铃俯,这些课要补垫风,应该有大量的机器人替代人工亩巧黔。如果这么做了操,可以大大提高效率骑狭昂,如订货的时间是可以压缩的牵寐。比如童崔,国内一家自主品牌寞,从经销商下订单坏,到提供汽车产品最开始是40天稳逝缓,后来缩短到30天设遣,现在可以压缩到22天变,跟世界先进水平比还有一些差距帛杭。这也是德国4.0里的核心内容奠隘归。我们不一定用他们这个办法茎昂能,但精神实质是要学的埂防。    他说惨歉凸,柔性化的生产也重要耿芍猜,但没有前面三个那么重要猎赋。在4.0背景下萌梢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琼探梆,而是学它的精神实质平铆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙忿距:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孤娠鸵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多操儒信。更为重要的是篇,放眼全球水芒,驱动这些变化的地方就是中国固。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既。    12月11日俩啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝城涮荆虹桥落幕裳期朔。经过36小时的激烈角逐躺辱荣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出退糕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利显。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孔论诗,今后的五到十年螺犬胯,汽车市场将发生前所未有的变化摊筋苹。未来点,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务门。可以说快令,未来五到十年汽车市场所发生的变化布仟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吻。更为重要的是态,放眼全球宦梅,驱动这些变化的地方就是中国癌纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏炬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说但蹬凶,作为企业认邪,捷豹路虎非辰掏#看重年轻人的培养雷。在全球甸嫁,捷豹路虎共有2500名管理培训生突失昏。过去三年菇酗菠,我们在中国也培养了30多位管培生悔丰陕。此外田,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜜裁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渡魏。    在赛后的媒体分享会上凛,两位获奖学生代表分享了各自想法烫潍,及在比赛中的收获段斡。同时陪盟,睿侨森镐灌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棉掳龋。   问放俯:捷豹路虎为本次活动提供了导师羌合,请问这些导师来自哪里踩耐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孝舱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屯篇谭?请学生们简单介绍一下自己的作品蝗,获胜的原因是什么费马剧?   睿侨森疯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涧群享。一位是捷豹路虎内部导师脸歇按,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寸,包括对行业发展的认知良、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胎漏、视角和指导贝丛。这两位导师全程和学生团队合作嘲跺伺,提供专业意见少蓟歇,帮助他们取得最好的成绩桔。   潘孟涛独: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚷,包括今天的学生抹,将来都有机会进入到我们工程团队乱酿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俯密,可以来到捷豹路虎学习和发展辅绷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峨鼎,再加上扎实的专业和技能瘸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会岁靶。   睿侨森碍湾虎: 作为公司的管理者上凰,我们非巢埃看重实习生菜千寿,我自己也会手把手教给他们工作的经验妹疚。不管是本科在校生还是毕业生无,都能给我们带来新鲜的血液捆、新鲜的想法广。    同济大学袁旭逛百:首先庇聪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勘搪埠。    我们都来自同济大学汽车学院愤鹅,团队成员有两个来自汽车工程方向漏焚邪、一个汽车营销方向嫂、一个汽车设计方向袄陕短。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贩储曙,围绕“以人为本”椭次奸,挑战的是都市环境里的出行压力川耿坊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师福恫、设计师也有很多共鸣避雾,通过一系列调整南缺,最后有了这样一个以人为本筷匠辅、体验为先的方案寐掳。我觉得脓酚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因持蕉玖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问革:目前党剑垒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腿挤?   潘孟涛点凉行: 我们会对人才数量进行评估和拟定举啸顿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萄推怒。随着经销商网络的增加克堪踢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多斗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娶,从而满足未来消费者的要求森节迟。这些内容息息相关翱粉,并且不仅是着眼于眼下抬痛部,更是放眼未来诫。比如揭关,针对刚刚提到的电动汽车战略杆,就要确保未来有足够的专业工程师储备羌袒手,因此式响,我们时刻准备着糙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邦。   问滩砍挞:在创新领域极日烘,包括未来汽车科技领域巩,捷豹路虎有怎样的系统部署抒捍?   睿侨森惯昂: 首先拟辑刷,作为一个公司理罢,我们在研发领域有诸多投入级对俩,而且很多的投入都非常具有前瞻性本居。比如说媳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滑吼户,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闯。    其次犀,我们想要通过产品和服务把拆,把先进技术带给我们的消费者搅痊,因此我们的工程团队华祁、研发团队必须时刻关注消费者需求闺,做到一切产出符合相关性羡、可实践性原则空度。此外侨巷稿,我们每年投入约350亿人民币畅朵,用于车辆技术的研发和投产课。    我们还于今年7月宣布呈妹痴:在未来四年榔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牌境凰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酶佳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镁,并在未来应用到车辆技术当中驴到垒。    今年早些时候瓣睹蹦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垄备,通过应用软件及按需服务的开发与提供闹添勘,解决消费者在出行中遇到的难题苍逛。    与此同时皇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卑瓢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资井、办公空间垂拢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浑雾霖。   问硅薄:请具体介绍一下InMotion保。对于整个汽车市场的趋势伦俩,比如电动汽车技术委,捷豹路虎是否有着自己的见解栓?   睿侨森辛苛慕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莫狭凡。我们希望将来可以将它推广到美国嚼、欧洲以及我们非常关注的中国市场通散。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部理妙,由研发团队进行分析丢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玖,我们也会分享给总部扇苏剔。    关于电动汽车技术丘,在洛杉矶车展前夕释,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荒抬辩。中国是目前最大的电动车市衬吠矸摹,并且有引领行业变化的趋势查伶抵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势课汹吴,确保第一时间响应本土市场的需求痕董。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陵,并于2018年正式上市守身亭,希望大家多多关注惊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寸:关于未来互联网汽车些诡稀,捷豹路虎有哪些基本的认识耍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求范芦?   睿侨森塑强: 目前撩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啊廖砰,它的发展甚至可以打破现有的涟回、传统的汽车开发逻辑与循环辆赊。    针对这个话题防,我有两点和大家分享蹲呸:第一点奢,未来所有的车辆都将实现互联网化虚记,现在能够透露的是结柔,接下来我们全新推出的产品烹瀑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袱腔。比如说架,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宦暑匪,使用他们的UI界面和地图凛手。类似这样的合作碘十,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潜殊荡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触憨:李芳" "   汽车网讯 12月15日笨摹递,由中国汽车技术研究中心棚吩社、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讥累。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开譬逞宪,从“市场化发展现状”鸡厕燎、“应用模式创新”介、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碳贝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吓,为产业发展建言献策铂谐、助力提升苯坛题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓝限酞: 第一群努,背景绩髓同。    去年发布的《中国制造2025》歧椒铃,新能源汽车是重大发展领域之一受科,是其他技术应用载体簧,而且是先导性产业会滇暖。它的进展情况决定了中国制造2025筐浩淑、强国战略实施的程度节档,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芯簧,从而能够聚焦变革逻额戎、明晰路径崎悉肥、凝聚共识焚、引导相关资源集聚推广产业创新蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构街烽猴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伙哪。总体报告是按照1+7的结构拇镀。1是总的锣馁,7是包括4个车辆整车技术侧吩褐,3个分项技术拍旅。    第二思,国内外总体技术分析许。    近年来胎隙习,从国际汽车产业来说蒂毕,低碳化客扑、信息化吭琶、智能化是一个总的大趋势双。欧洲肩、美国拾绞蹦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略念匡,重点企业的产品战略也充分体现了三化酗培蕊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谅淖犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展厂恫,取得的进步大家有目共睹掸封。首先楼佃谴,产业规模世界第一鹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长封肯桂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绅,包括品牌市场的影响力有目共睹恼糯酿,特别是新能源汽车滩,包括技术涂、市场盒、新的智能网联汽车技术铝市热,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阜,智能网联汽车发展是非彻窍磕常好的优势条件碌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氢疤抗,包括动力电池侨谢哦、变速器戊体。国内自动变速器原先是空白碾滥,近年来无论是CVT频鲁钉、IT轰屏绿、DCT都有自主的技术和产品槽,而且应用在逐步扩大渴。    虽说取得巨大的进步胺,但与国际先进水平差距明显别具寒:    首先爱,发展能力上的差距课枯抠。投入强度远远低于国外添掏,全产业投入估算1千亿际纷,相当于通用痞胁、大众抹垂茂、丰田大集团一个公司的投入伶路朔。    其次许磊牟,研发积累违窘阮。包括流程积累使栓、数据积累酬弗畴、技术积累滦丢、标准积累叹坍虐,这些积累偏弱譬。    另外泡鹃韶,从整个产业创新体系上来说丝荚,差异比较明显的彩呸梯,特别是协同方面吗坚。单个企业弱蔑书,整体的协同效果很低男,意识也比较低届。在发达国家卡,单个企业强魔,整个国家的协同体系效率比较高随乡。    基础不牢地动山夜ò樘啊,我国汽车产业的材料彻遣、工艺基础跟国外相比也差距明显辑记恃。汽车产业拖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乐,要求有创新的思路和创新的模式吉甩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求退烽渺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展省署。    第三揭,一些关键的里程碑婚鞠。    重点是总目标女,总目标是基于很多现有的环境设定的八,也基于七个路线图进行测算惠。反过来说苦和稻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圭,就能够实现保障几个方面总目标的实现坏呛:    1拓九、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哥。如果技术路线图能够得到实现骸微,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值论涕,之后往下走毖缉,这对产业来说庞,甚至对国家来说是非常重要的苔效。    2净搞辽、希望在2030年左右茂撩恍,汽车产业的电动化转型基本完成味懊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隧。智能网联汽车市场有一定的占有率沦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犊驰镀。    3摹茶惦、建立有竞争力的自主创新体系崔。    节能汽车在2020税归、2025略粮互、2030三个阶段提出典型的指标纺清,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颠娘,5升划虐埃、4升始、3.2升府椭临。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%费安,2025年15%觅榔,2030年40%以上怀抚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术天砍、自动巡航恒甲碱、车道保持应用已经很高顿沙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缴诵回,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例描旗泄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乡录,经过技术路线测算实现总的目标却兼粒。从路径识别上来说抽斡妊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旱啸,以能源动力系统优化升级转型作为重点离,以智能化水平提升作为主线溺藏拼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溉郴泊,全面推进企业产业发展四攻险。    第四牟魔啃,分技术路线图的基本结论溶糙。    1皋妇、节能汽车踞。总体上有很大的共同点少,重点在混合动力技术锭、内燃机技术寥卞、其他驱动技术韧。混合动力是技能的主流技术跨狈,当然轻量化也是另外一个乱,但是轻量化有专项的分析端本标,在这里没有强化牟嘲棺。    乘用车总体执行轻量化抄獭嫡、小型化巷、混合动力急朔卡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贪拐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒲单。    混合电力是一个主要的技术贰顾倾,达到5升蚀红,4升达、3.2升的目标肺,混合动力是主流高仇磷,其他是共性的鼓圭,轻量化农穆、摩擦等心。    商用车混合动力应用时间稍晚苛南,重要度低于乘用车如。    2忱怕毋、纯电动与插电式混合动力汽车凭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失渺,加强轻量化成为趋势哗蛔。轻量化对电动车更加重要觅。对于插电式非常重要的弘棚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谓奥,驱动辑、点击抨畅倘、控制告挪怀、充电卡、混合动力发动机氮屁播,高效耦合发动器锹捌驾。动力电池本身有专题继挛,在这里没有过分强调冉亮划。    这两种车提出了总体的发展纲要备冲拧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轮朗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氰,甚至可以忽略不计烤。    从四个层面梳理了技术需求鞭孟辜,提出了一些优先的行动项僻,面向纯电和插电外努溪,国家科技技术支持十五年了揣栖,下一步除了电池列为专项之外斜栖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陌性揽。    另外尚,聚焦关键零部件晤贾、基础突破和可再生能源偶蕾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坚傅。    3潭、燃料电池汽车眠浇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择醒肃。从中国汽车产业来说归抠,现在重视程度不够幌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娄创脆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究既。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸿。    在研究过程中凌滦财,大家对燃料电池认识分歧比较大睛躺,或者没有共识篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标艇董,跟发布不一样骨撮丢。发布时2020年达到5000辆的保留规模咯瑟,我们是1万;2025年是10万乘啪,发布时是5万;2030年是百万起,发布时是10万垦哨亮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧欺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臂唤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芹培、耐久性刀靛偏、成本闯耻、氢安全孰身。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程相,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗜授。当然颁逻,全技术链的技术攻关需要做故赤涎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口借累淌。前期小功率燃料电池歼华,中期是平衡的燃料电池赖烹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灿城汞,到最后全功率的燃料电池杏搓。当然特,电电混合是最主要的甩级兰,最后电池小容量的技术路线疟蔷,但燃料电池的功率更大一点疽挛拇。在这四个层面进行了技术创新梳理脓垮,燃料电池要解决的东西很多酣芦天,包括材料下、膜八其、电机察惜、燃料电池南汲停块堆赁蕾、系统技术凄徒、整车技术宦。燃料电池也是下一步国家科技拔、资金支持的重点可。    4套陇、智能网联汽车疟曙,这是新兴的技术发展趋势怂弗窖。其重要性与新能源汽车同等重要赂,有部分专家认为更重要鸽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哼,技术和应用的优势硅猛,也是机遇咖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洪傅,涉及到国家信息管理弹斑。对核心自主提出了很明确的要求吗考,即两横三纵疽妥姆。    车辆技术上更多的是决策苯、执行镐撼崩。信息技术蒂熬扳,信息安全入,地图技术也是非常重要的档喀皖。两纵朵梆惯,一个是车载的腊腊嘶,一个是基础设施窖。智能网联一定是循序的抹牟劫,智能网联技术最容易得到大规模的应用得甜却。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胃。这两个路径总体上循序得到应用拭裳,从商务车来说葱盯,更容易形成徘胶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求京。    从四个层面聚焦一些技术需求刷场墒。跟燃料电池一样色,需要解决的问题更多一点省钡。从感知决策执行的卡型,特别在决策阶段繁,差距是比较大的邯容,感知当然也有差距扇恍沧。在信息层面估,大数据固、云平台邵蛾旁,相对来说中国有比较好的基础和优势糠帽。    作为一个前提鹃畅,对标准法规先决性其,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动及,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件推警。制造技术不细介绍了涣诽,还是聚焦在新材料的运用帕播墓,以及新技术对制造技术带来的变化薪,聚焦方面进行了说明抨偷裙。    动力电池放,分三个目标撤,目标上有比较大的讨论和争议栓刮,比如说新阶段提出了350限翻、400丝慧、500的质量要求铰骋,争议非常大瓶,重点几个层面皖邯:    优化现有的代表电池技术浦闪,提升技术水平鹅喝咎,特别耐久性末弥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纯痉接。国外的装备很难形成有竞争力的差别蚀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系课。现有应用以企业为主体来做哦。当然袱廖啡,也会关注动力电池的回收利用技术污刑。    最后编鲜倾,轻量化檄丧。简单来说拿,前期聚焦材料技术桅仇陋、设备技术熟骂、制造技术泉、回收技术奴黑逃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞪嗜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痪星,比如说传统的四大工艺的变化微揭略。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储记:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玩、供应链拱荒镭、资金礁堑常、汽车等方面的诸多质疑筏时。期间,明确表示不会放弃造车徐丧拼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天换芦睡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篙霓故。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讹衔武。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绩冬、互联网及云喘谰耿、内容瘦横钙、体育,还有三个端口类的,手机狙檀、电视坞、汽车竣湍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业欺蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹃弓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猫。    乐视的电视做的确实是非常不容易寐鄙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铅记苹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晨毫。总归累计亏损36.33亿元脾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就查冒郊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桃茄洪。第一部分就是投资人的钱蹋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现非。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞍呕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔽彤、体育43亿晃恋毯、手机50亿,房地产64亿孺邦佳、内容108亿抵、互联网金融151个亿裸、电视187个亿荆奉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金秒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犯套。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膘捆戌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烧完坦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓶些潦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醒凳思。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肝琼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脾捣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憾天碑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓮透嘉。很可惜,你们蒙眼狂奔幻华。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殊坏讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷灰:李芳" "   12月10日送,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路起蔼:一条是政府主导晾、政府补贴的方式放郎穗,这是当前的主流前。一条是消费导向哺,依托市场的内生成长道路随。”他表示巳录墟,(电动车产业)进入者中萌沥,大多数最终可能会被淘汰据氢彪,但是不能不给他们机会铃险。国家已经开始放宽市场准入程罢竞,此时榔劣怖,应该在两个方面把握好政策孝:1婪设凤、应当欢迎新的进入者拍盯甭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猾布,让投资者自主决策汇纠瞳,自担风险剖邻势。2面的鹊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尉壕,严格市场监管怖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酥墙杠,目的是建立好的产业生态握。电动车产业化裂疗寄,最终必须依托市场来完成吃蹄,因此熟疮浮,政府的政策必须产生长期预期羡猛。推进政策应当借力市承昶钙唷,发掘市场的潜力外。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲤佳。政府政策不干预技术路线短案横,政策的实施不是导向对政策的依赖膜苯,而是政府作用的适时发挥鞋情脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水世漏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戈迪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欧记,戴姆勒有望在今年成为全球最大湃摹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商曝,这一目标比原计划提前四年实现喜拔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洪:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛊切钵,比预期时间(2020年)提前四年孺咀熟。”   据悉唇邻秽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搓靖痰,当时受到与会者的哄笑陕帘扮。然而损甜腿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近褂拇贩,领先劲敌奥迪和宝马亩晶。(实习编译漠袜瓤:刘欢 审稿灵律:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈论降:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剔冷急:韩大为 版权作品捌菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权频,严禁转载镀浦,违者将被追究法律责任矗梨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撕茫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访好。在提及新品牌“WEY”时骄刑,魏建军表示吞桐,“将夺取丰田和德国大众的用户”毫胖。   记者丰味:为什么把自己的姓氏作为品牌陶琉?   魏建军绿点:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妙稍。我对WEY很有自信柬定,就使用了自己的姓风算烷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匈,但在中国汽车行业我是第一个苯荷。   WEY之所以采用英语祟醒僚,是为了要瞄准成为全球品牌蒲回。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力散。   记者杆:对于竞争对手有什么设想脐婆够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拓蛋含:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撤刷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势党,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准短酶铂,在此基础上还要实现15-20万元的定价巢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户难。在性价比上WEY更具有优势拳鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坞:李芳 版权作品谓谦浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼丹,严禁转载驮兜,违者将被追究法律责任配埠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骑翘凄,新能源汽车的发展也不会受阻糙片。   根据工信部核准的数据拭弟揣,今年前三季度饱圈,整个新能源车销售16万台碑,同比增长83%喷森慰。其中防稠露,新能源客车已经占有40%以上的比例骸瀑,达到了近半的水平簧起,发展前景面临压力哥穆搞,但乘用车只有0.1%灵习谭。“我们涨十倍是1%夹,涨100倍是10%曹核乡,新能源车发展有巨大的前景和空间暇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爆类探。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纠旧,全国乘联会秘书长崔东树说吹目陪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力襄碘。根据国家制定的产业政策要求厢,到2020年蓉澳屑,乘用车百公里油耗要降到5升得筋模,这意味着五年内降38%的油耗监扯。“基本上谁也实现不了轰,只能靠新能源车来推动枫。而这种新能源车踏脐恢,插电混动可以降80%尚心同,纯电的可以降100%的油耗喝,这种情况下只能发展新能源车添茂,这样新能源车乘用化铂栋亲,为什么我们一直定义为为生存而干善,你不干就要挨打玩。”崔东树说棺勿输。   另一方面揪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谎霉谋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙,因此定价弹性很大冻伦髓。”中金公司的研究员李璇说皆火,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平了,为消费者提供很多选择呕敝曹。随着技术进步和更多电动车型的开发靶,新能源车的成本会不断下降衫,比如鼓渭挨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掏肠密。“中国的纯电动车型出来以后石,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疟欺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芭猴卯,发现基本上17化悄、18年以后的新能源车缝,达到8年10万公里以上魏,整个成本是比传统燃油车是要少的款,甚至是少了20%到30%夯荷。”   电池是电动汽车发展的核心泞誓禾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本空习。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沛详堆,电池成本还有很大的下降空间释拓交。目前斑讼佬,整个电池的产能供应相对过剩看骇评,国内电池企业达100多家剁谷。据统计鸽伸港,目前整个电池的价格大概在2块多左右糙纳朵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求等肖槽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妨朽。因此漠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度形,这样才能达到标准抱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹迁恰:李芳" "   我们不认为绝对的销量昂赤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畴。衡量一个品牌成功还有其他的因素处,比如利润率贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此洗棉。除此之外剖,品牌力肺、品牌的知名度冈举、美誉度还臀、影响力检啃佰,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽抱。宝马在创新精神上是首屈一指的瓷,因为汽车行业正经历巨变萄柏,在电动出行慰、智能互联串谢、无人驾驶等一系列发展方向上煽典,宝马都打下了比较好的基础酮瞎。    临近年底蒜响,伴着层出不穷的新闻事件解论,高档车市场竞争愈发激烈倘低洽,作为全球领先的品牌——宝马千、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姑。近日潜磋法,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弗剩,听到他开诚布公啊、推心置腹的看法汗漓。   问叮:根据最新的销量数据看角,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凸恳耻。那么钠,您怎么看销量东菲呜、利润捻楔、与经销商合作伙伴的关系丘氦炮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阔缝输: 每个竞争对手的情况不太一样颊翘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兢梦采,所谓的增幅我们一般都讲同比颊,是跟去年的基础关系了息侩。几个因素加一块儿懒趁壁,我们不认为绝对的销量皮扭彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素错表。对于宝马而言关,今年前十个月毖清,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锤拣,同比增幅10.2%毋聪痹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孩,同比增幅接近11%居劫。我们对这个数据还是非常满意的法镐罐,这也达到甚至超过了我们内部的目标娟。    除了销量本身的绝对量或者增幅烘凰锹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哆藉,比如利润率轮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酪。除此之外厢尼涵,品牌力茫色竭、品牌的知名度渭极、美誉度裴扰、影响力床纤,也是决定品牌可持续发展的重要因素卜酣。宝马在创新精神上是首屈一指的潘惦,因为汽车行业正经历巨变隘脑,在电动出行巨、智能互联酷盟、无人驾驶等一系列发展方向上节凌豢,我觉得宝马都打下了比较好的基础丧杭。总体来讲赣,我们并不惧怕任何竞争唯恃托,我们也欢迎竞争呻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行径,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势府姐纤。   问香迹:最近懊离负,关于奥迪的新闻比较火鞠搂。   刘智霉芦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗣。对于宝马品牌来讲鳖壁匙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的半捷,双方的关系也非撤Γ好痉锻怂。所以体老冈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司松丁旧,一个是宝马(中国)首僚睛,一个是华晨宝马脆橙桅,但是我们有一个整体式的营销团队铃搜,有统一的零售网络涪款具,我们在总部有一个统一的管理团队耐袄鳖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轮谷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋。至于竞争对手我不是特别方便评价橡壳,不过至少释放了一个很好的信号蘑拈,豪华车市场的前景依然很好吹。    问挟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展福筏躺?    刘智窝疵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度能祟恨。因为从经济的基本面来讲猴吹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定紊末努、持续的发展态势素放。之前以出口轻唱、基础设施建投资的经济拉动方式穷谰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式患。需求的增长其实就表明了对于车的需求糖截梧,其中也包括对豪华车的需求端推。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碾颗刻,这几个因素相加倒释槐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矢竞。今年宠叫细,豪华车的“盘子”接近200万辆帆辟,未来可能每年的增幅不会特别大仿鞠含,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卉贤。所以迫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袖,力争在市场表现上优于竞争对手琼肯嚷。   问趴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歧,这一岗位和以前相比有哪些挑战龚?   刘智澈瓮具: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峰境,因为我在宝马的八硅滑炼、九年时间饲,换的工作岗位也挺多的勘募。换了新的工作以来继沽聊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拜,比如负责国产车的销售壳录,可能是比较短平快的违颂,看的是一拧开氨、两年之内的事情钞滇杜。在宝马中国总裁这个位置上宽吃沫,除了目前公司各个业务板块的运营燎阑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纳韦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琉,像无人驾驶楷悄、智能互联珐垢萄、电动车酵,包括数字化营销风、品牌年轻化等等一系列的东西妻杜孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挫示,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究券壁洽,力争在中国市场上打下一个非炒祝好的基础谜缸访。我相信希,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候介谷酒,宝马会拥有非常强大的竞争优势纫娩甸。(中国经济网 记者差芥翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   原标题趴:王永清黄禽纬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底工,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镐阶淡。别克品牌今年销量已经突破100万辆堆啼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颇膝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名构。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰百沏。数据显示表构,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歼额,同比上年的446764辆下跌28.64%外贿脖。上个月薯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凶反。    因此混地,在车展期间接受记者采访时纫萍,王永清表示滦泡享,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘛奈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔬污,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骆块颊,但全年销量依然会同比下降20%左右掠茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搬羞扮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快律杯,可能在布局上稍微有点滞后淋。现在对于雪佛兰来说趁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晾。    事实上飞,雪佛兰已经开始了提速布局戏锰茫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夹廓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啡。王永清表示霉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砂,2016至2020年投放超过20款新车刷十石。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碗帽,30%为SUV车型哼,并将加速引入包括1.0T翱、2.0T屯彻、8AT廓、9AT剃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕉冗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迫欠,未来SUV将成为主推车型枪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哭熔涧,轴距2725mm觅堵,将与全球同步进入中国市场邯矩倍。同样痛童煌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捞将,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菜。    值得一提的是蘑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS空比,拓宽产品线角冲。RS车型将采用包括侧包围帽府斜、运动尾翼编菩杠、双排气管虑、降低化运动悬架弘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俺散,并加载多项ESS智能安全科技纤嵌。    在品牌营销上宫卉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惹哺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纬厦。另外沮烽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吾昆巾,演绎雪佛兰“热爱录,梦想领,行动世汾,分享”的精神的蕊。    “今后新车的利润越来越型峄荽琛,主要利润来源于衍生服务垃安、二手车置换等摩。相信雪佛兰将它的结构调好后狈木幢,未来两年将会真正出成果垃筐讥。”施弘说懈构效。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外河庞佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速供判盆。车展当天臀炉蹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谷媳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汰搞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羔垒吭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成食谋,发动机的最大功率为73千瓦赊,其中电动机负责驱动酷哎轿,汽油机负责发电充,它的综合百公里油耗是0.9L娩。从上汽通用发布的节奏看快,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唯频抹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞋,王永清说辆琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些据讳,产品还要丰富囊滇端,才能满足这个法规的要求寺仍幸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘎旗缅,到2020年之后比例更高净。王永清表示悍:“估计到2022年报,我们的电池技术会有很大突破盲,能量密度大幅度提升搂黑瑞,成本是大幅度下降庐。这对纯电动的新能源车发展是好消息盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟倒恭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骄颠、豪华”品牌——WEY呕酒弊,W01深卿戈、W02两款全新SUV首发亮相模畅,售价区间将在15-20万元范。对于新品牌的未来发展规划翟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示履:“WEY品牌明年将有3款车上市貌酗朝,到2018年还将推出2款左右的产品唇沮,以支撑起全新的销售网络体系抱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表北暮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彭,8月份推出第二款SUV W02彪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拘全,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型位晃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亲,魏建军详细介绍到瓦陛顿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磐,配置上拥有最先进的安全技术扣茨、智能技术伐侈漏,也更加精致绰徊。此外在性能上两者也有很大差异瑟镁平,例如在NVH方面鸡惋骏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纱敬槐。   在经销渠道方面峨,魏建军介绍说氨宽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瀑烂屑,没有想过招募新经销商敌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湍。”   对于新品牌的未来发展饱,魏建军信心十足即殴妇,他表示碧骏淑:“我从没想过这个品牌会失败猴死捞,只有退路封死才能做好这件事徒,自主企业只有没有后路才能把事情做好啤湾。”此外剖拳,魏建军坦言碳垒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粕胯赴,因为新品牌叫什么并不重要勘达。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干烙酶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪鸿,将方向转到共享经济轮丘嘶、互联网凰欣、自动驾驶方面新的技术汝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纷宽啡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆忙壳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翁去、生动的演讲陈汲朵,就城市交通吹前、自动驾驶和汽车互联等热点话题桥犀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裳搞胺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯膝唬。    徐大全说逛汉奈,博世始终认为耙葱拢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饲偏赔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尸。    徐大全谈到齿,作为在汽车领域的老牌企业线烂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巳釜、多样化的发展态势和需求厘,博世已经有了自己的思考和方向歉桂。    他说匡蹬僵,如今辩补跨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪,将方向转到共享经济骄、互联网勃常、自动驾驶方面新的技术唤帛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说范,面对新一轮汽车技术的变革孪酿臂,无论是传统汽车换、零部件企业煌衅腑,还是互联网催汹、科技企业承才,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糜械。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点回膏:互联化慰朝赁、自动化和安全化饥插卢。我们预计咸钎,到2021年墟江甲,汽车将成为第三大互联移动实体酗抵,同时扮演人类的第三大生活空间埔滦乱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哭膏,来充分发挥互联驾驶的各种优势泄。    谈及自动化领域碌,徐大全判断勃才,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势办劣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捣凉,通过持续创新驾驶员辅助系统定,从辅助驾驶牌财、部分自动廉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熬风细,分阶段朝“零事故”愿景迈进伸。目前宛碗斑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拴忱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宿,到2020年左右奔,自动泊车功能将进行试点项目测试踩哗桥。    说到自动泊车订踏,徐大全特别谈到停车难的问题搞。他说起,停车难是在城市生活中的一大困扰队财。今年缎令眉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查麻焊贺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猜力态。在八项智能泊车功能里潭,“手机查询停车场位置并导航”奢唇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屏受。其实翟芳,在大型商场里就酚晦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匆巴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钮却磋。根据一项市场调研显示哆,2015年啡屠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邦形挤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揉涩抽,在深入巩固原本的互联化淖诲岁、自动化和安全化“三化”战略基础上凉溺使,博世今年也把两轮交通郴爽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洁。    他介绍痛立,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部文腹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洪。未来十年悉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酚忌绷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性免。    在两轮交通方面号弗步,博世提供两轮驱动癌晤间、安全等各方面的解决方案别搔毕,涉及两轮电动车词标俺、摩托车昂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式春。    最后度釜席,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拈秃,满足这些变化的需求绕摆蓄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封汗辈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凰谁,“双积分”法规奢忌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扳胚死,连日来删涧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撩侵,让观望中的车企备受煎熬滤沙。针对业内关注的焦点问题庙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兰鳖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镶:不久前品扭懈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规下,如何理解这两套方案绢烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篮讥闭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)局顿矩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咕,但又有独立性软握,各自的核心目标有所不同股。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穿,进而确保国家能源安全矢劳诡。由于中国的石油对外依存度已超过60%咸废寂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峡浅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妨谴瓢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展千,进而实现国家节能减排的长期目标暇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裸,但现阶段并不能彼此替代酿。对于CAFC而言时轮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醇拉,其中当然也包含新能源汽车嚏的,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠列。但不同的企业由于自身能力些材菊、技术储备和对未来技术趋势判断不同推,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模现鬼违,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补技捐虎,而以后补贴将逐步退坡喝衬,企业更担心成本无法负担胁邵轻。因此仅有CAFC法规坟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况次泄党,所以有必要出台NEV积分蠕谁双,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归。同时跋锤确,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弯苍祷,从而有利于新能源汽车早日取得突破肃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窘衫,其目标应是降低汽车及相关产业尼、乃至整个国家的碳排放怕菩,和降低能源消耗诉求不同虹卉。作为碳排放第一大国绍罢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值克尘降,后续国际压力还将不断增大皇雹。因此肝离某,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庞聘牟,从大方向上讲是正确的炮团建。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段安轿马,这和NEV积分没有本质区别揪谦炉,也无法确保总体低碳目标的实现弥蝎挡。实际上侈蛔扩,跨行业涕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劲。以电动汽车为例萌,其在使用阶段确实是零排放凳槽,但与欧美不同坦,中国的电能以高碳电为主炔入叉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放充承裤。也就是说熟,在使用高碳电的情况下席姬,电动车全生命周期的碳排放并不低艇怪。这正是碳配额管理应该解决的问题幌缆芒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中保俩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垢疯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踏廓栋。实际上韭杉,将新能源汽车确定为国家战略酥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搅,生产更多的低碳电了武,否则减碳的国际承诺将难以兑现护编。    另外惊糜,对于汽车行业肖郸,无论是CAFC褐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荒称苦,但都应该由一个部门来统筹策划厘,系统思考迸,拿出科学嫉辣亭、系统搔枢、具体靡、有效的管理办法来推动实施狸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冬籍。    ■积分交易细则需加快制定筏黑、尽早出台    《中国汽车报》奔闷蹄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胜硕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素和,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廊靠?    赵福全闯扯:确定合理的积分价格刨扑,涉及到技术私、成本和市场接受度监杜剩,需要综合测算和动态调整淬。我认为基本原则是萄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叫遁,让没做新能源汽车的企业有经济压力缴去居。如果NEV积分是“白菜价”咀菲泉,大家直接买就可以颂词,谁还会愿意在新能源汽车上投入采?    因此挎沏连,NEV积分的定价应足够高亢朽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阜弹,通过自己的新能源产品获取积分羡夹尘,满足法规要求袍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灿碧菱,能够通过购买积分先生存下去瞬赡姐,争取时间把自己的新能源产品做起来色掳骗。    《中国汽车报》纠汗谅:除了积分价格之外撵典,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊,目前处于“空档”状态潮,怎么看待这个问题驰?    赵福全显稿恢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸡似。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捆规八。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性跺睡。同时醛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灸粟。对于汽车企业来说溺痴该,3年仅仅是一轮产品开发的周期聘,政府作为“游戏规则”的制定者弥讨,应尽快给企业一个明确的目标皖,否则企业将无所适从疟特贰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驴:“双积分”中提出了2018年起痢馆到,8%布红晒、10%娘委、12%的NEV积分比例劳门,而经权威机构按照法规要求测算钡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难差?    赵福全列茹钱:在这个问题上零,我并不持悲观看法隙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澎鳖笔,因为还有很多企业尚未完全发力齿放。按照国家的发展预期躬宪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歇仙班,如果每辆车以最低积分2分计算写妈晤,整体积分比例就达到了14%倦,如果是分值更高的产品勃,达到18%的积分比例都有可能拉睦埃。关键是要努力实现7%销量占比目标狗,而这也正是NEV积分的目的所在呈。    不过另一个问题引人担忧逃娥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侯氯,同时在CAFC核算中也有优惠潜苔霉:一方面油耗直接按零计算呐啦,另一方面核算数量加倍奸锻份,从2016到2020年分别是5倍盖菜常、3倍俯踌、2倍烽阔。此外牢成麓,按照单项抵偿原则刚性,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分领,还可用于抵消CAFC负积分酗菠商。我们经过测算发现蓄岔匹,CAFC中的这种双重优惠碧欧,对新能源汽车的“照顾”过多了椭瑞农,不利于促进其他节能技术发展始,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冒稀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展据贾,CAFC的达标难度就会随之大大降低描菲。实际上茫涩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蒋居瓷,两者不可偏废腊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭,但如果CAFC目标落空概,国家能源安全受到威胁凑,汽车产业的可持续发展仍无从保障歼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消措,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揉,这不仅能确保CAFC目标的达成吭疟,也会提升NEV积分的价值呻科澄,避免NEV交易落空宪哭赔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伪涣摩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谎,而没有将电耗的概念纳入其中百篙,这样的算法是否科学宪咀康?    赵福全隧享口:NEV积分分值以续驶里程为依据啦芭栖,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼栓系,也不利于鼓励技术进步谰涂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凑碱会。推广新能源汽车是为了节能减排考葱,因此不仅传统汽车辈,新能源汽车也同样应该抑大扬小郎、抑重扬轻矩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”础捆,而不是搭载电池越多越好缎跑刑,因为大量电池搭载在汽车上移动滥,这本身就会使能耗增加哺焊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芬瞎,也意味着大量增加电池生产的排放扯。    政府应鼓励企业开发低成本沫骇诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韶。也就是说净,政策制定一定要“勿忘初心”皑佰蠢。建议NEV引入单位电耗呛踌,即吨百公里电耗的概念誓,作为积分分值的依据呕械楷。同时吉,对于小型车电耗适当放宽宿揽隙,而对大型车提出更高要求涩估集,以鼓励新能源汽车小型化磕傻,进一步提升节能减排效果矮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霖勒拨:在“双积分”中凑穗辜,没有将新能源商用车列入管理范围拾,这样做合理吗郡?    赵福全颁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝记祝可持续发展的问题老脾缺。2015年耗尘尾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簇,获得国家补贴的比例比这个数字还高陷邵。而此次NEV出台却未涉及商用车仟堡穷,这是不合理的股偏牵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺排,也会让乘用车企业感到不公平诲卷轰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凑裳迁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敬。我建议涤莲犯,应该单独给商用车设立NEV比例要求梗,可以不与CAFC积分抵偿稿,但企业之间可以交易当。因为如果没有NEV的强制要求鲁链,在补贴退坡后闺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魏垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾锤炊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口槽囤襄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抛剩掀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帘想,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绒,盲目投资之后搞离,多数公司要垮下来夸峦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呐猴臂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埂排籍。    以蔚来汽车为例汤,去年8月还只有100多名员工讲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模合。据中国汽车工业协会最新统计客拣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绊伪蠕,销售4.4万辆鸿秦钦,同比分别增长25.7%和43.8%酥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆型辫,销售28.9万辆档,比上年同期分别增长93.0%和100.6%介你。蔚来坎景、威马拧宋歌、前途诫来、小鹏等已是新能源造车领域的热词概叉罗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徐戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面息僵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目黄皖。至此俄床商,奇瑞新能源成为继北汽新能源色邦、长江汽车眠琅难、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猛叛。    “新能源车企的风险糕痛,其实很大巍齐。”王秉刚说痞胳邪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狭,对风险有足够的分析锰环,有可能投了很多钱笆户,最后做不成苍些瓶,带来不必要的损失魂埔鞋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驰忻插,简单地投资建厂犀、增强制造能力腺稍啃,未来堪忧尝。新能源车电池的技术进步非常迅速 酚席,现在可以用的技术一年后就不行了匪露楔。如果没有研发能力就做不过人家长。“一下十几个亿扎进去茨庇,有可能最后做不成矢缔簿,我还是提醒新进者要谨慎一点拦错灿。”王秉刚说食使吮。    事实上匠牧侮,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘿农甲,但规模都不大煤冈。而且动力电池总的规模也在扩张中奇娩很,尤其质量好的不多蛙探散,“据我了解书就稠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲁。”因此食痞恢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骇。   谈不上“红海”扔点弓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砍,但道路曲折及让。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篱藏剩,造车得有钱氯彻齐、有人才随街裳、有时间潍饥晃。“钱我们还行夸秽淑,人也不错舍楼袖,就是时间太紧亲,毕竟搞汽车三年算很快冬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赡啼媳。”万锐坦言布悼拦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冠边。    不过皇阀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兑略视,万锐并不认同悍骂。在他看来弟弛蠕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堤垄,因为大家都还没“下海”哄割赶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擅,大家还在忙于造车含仙,搏杀还没开始拳。    “这是好事按し切洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僵霉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遂,目前中国传统整车企业有150多家套兄,新能源车企至少有30多家核靠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郴暇。    至于是不是过剩罢败,梁伟表示这还是要市场来判断川勃瑰。在梁伟看来拣椒啼,其实中国传统汽车行业已转入新常态迫队炒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长概吹,除非汽车消费大幅好转行拟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吻。    但另一方面饭灵,根据预测故谴朽,未来5~10年莫獭,中国的新能源汽车将保持两位数增长段。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粮溶菩,到2020年时产能达200万辆眯教懈、累计产销量超过500万辆扫乳胺。梁伟认为替栋串,从年产几十万辆到200万辆的目标瑰目抒,新能源车汽车肯定还要快速发展赫豆宛。目前的新能源车市场还完全没有定型芯去嫉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会读。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峦,“很多人此前担心特斯拉会破产卑,但Model S和Model X推出后效果不错豁,用户接受肝。经过多轮产品积淀吓宽厂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弓才,特别是成本下降得较明显捍渭。特斯拉可以闯出来红即辣,中国企业也有机会拼、有成本优势抱。”梁伟说缝拆缄。    对于最近贾跃亭的乐视榔嘘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氰,梁伟指出攻莲舷,除了技术烘妊,汽车行业还是一个资金密集摧瓢失、劳动密集的行业凳仟。如果要进入舞赁篡,需要企业在未来几年有大量投入盖含岸,以格力电器(000651.SZ)为例纳炒巍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吓醒萝。    梁伟表示惺煌档,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阑开罢,毕竟快速把产品推出来暗尾香,现金压力会非常大吭抽。另外泄拔,一家企业在原有行业中具有很强的能力垒迫蛙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姬,这是一个很长的学习过程谰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日儡,也是第十七个中国记者节梧兢。2000年猜嗣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节黎骸。此后记者节像护士节豌容、教师节一样许,是我国仅有的3个行业性节日之一裁。   值此之际匙僳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擦亩姥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泡豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹蹋萄。      坚守还是离开却?   根据《新媒体蓝皮书》里披露紊壳赫:去年网络广告总量2096亿元郝分,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜。报纸下跌超过35%操莲费,杂志下跌近20%拆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氓氢考,单项将全面超越传统广告食拒蹿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击景哪蔼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杀际,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侨,也仍能保持着不俗的销量函。    “没有路可以让我选择帅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伙烩。”陈总对此直言到哪讨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逗,但发行量保持一直不减沃。诚然祁,这离不开报社给予的支持物。但从自身发展来讲示猩村,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吧科。究其原因俩酱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虎夯。   汽车也好灸劝睹,新闻也罢铂害。毋庸置疑葡雄胚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题温洗汹。   纵观整个汽车行业的发展趋势淘桨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掏溃汗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讼雀,但不可否认的是鼓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式达庐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物理枷安,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阜胸努。    除去对报纸陷犯、杂志疗、广播特卸驶、电视访、音像等载体样样能玩得起来箩忿,还需操弄3G森、4G等流媒体技术麻信。我们不知道下一站会到哪里龋。   面对媒体融合大潮爱,陈总胸有成竹的坦言探:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夕趣,家用汽车转企改制之后继续深化改革识。由媒体到传播机构戊,由杂志到全媒体平台巫碌咀,历经两次创业搁划,家用汽车探求新的发展方向佰惠,抓住变革时代的发展机遇推拦,赢得了全新的利益增长点硷。不再只是单纯的纸质杂志败,视频患逗、自媒体等做出了不错的效果亭鸽簇。   其次澜焊妨,就是在自己的企业定位方面碑躬,中国医护工作者汽车消费调查赡、中国城市教师汽车消费调查是以医生飘旅、护士蔫讼局、教师等特定的人群为对象做的系列调查韩。这些调查一做就是3年私,走遍全国大中小城市鸵普,做出最真实的数据爽匪灯。 ?   “网红”营销时代   今年以来疏借墙,网红主播频繁出现在各类活动现郴砣搪,手机发布会抒刨乔、车展扳、房产开盘舰阜、比赛等一场不落蹦氏桑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肝。”   日前戮康,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凄茂苹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肆。   对此事件痉病,亦不乏业内人士称鲁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偏,呈高开低走的态势协。   陈梓萱表示羚:“在现阶段的传播环境下奉,媒体记者朝网红转型参辛吨,把读者转为粘合度极高的粉丝渴,增强彼此互动梆遂畅、沟通纤,无论对于报社还是记者个人碍肮菠,都是一件好事魔。”   “把流失的用户拉回来患,用互联网邵履奋、新媒体的方式猫,我们正在努力尝试茬,但具体执行效果如何附魂蓉,尚无法判断嚼荤拣。”全媒体时代小,我们永远在路上等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄抢匡:张瑞丽 版权作品既,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧毛,严禁转载滤请碳,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  原标题拐里:广汽传祺肖勇酶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日确鹅海,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隶阿壤。在本次活动上潮描舱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凑巍。广汽乘用车副总经理肖勇表示厩城渤:“时尚是一种潮流得,其实就是顾客需求设宫罚,引起客户共鸣胸限握,汽车也需要时尚糜丸,所以GS8出现在了这里遍商。同时传褀GS8我们就是承担梦想华,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上江念盎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚薨病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曙颠览,中国品牌基本上没有一席之地械。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骑扰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勒任。   对此摔迁,肖勇表示舷:“传褀GS8我们就是承担梦想圭崎配,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陕蘑,所以在豪华汽车上谴,我们率先实现突破姬体客。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚处渴,我们就是要跟汉兰达委谅、福特锐界形成三足鼎立妓,甚至未来超越这两个品牌羔梧,这就是我们的目标仿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遣券轮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喀艾槐,创造单月销量的历史新高攘偷酮,爆款车型占3.4万辆萍,但受制于产能安排的影响随队刊,造成其他车型总的销量并不是很高功。面对这些问题讣片,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茅免完。   肖勇表示矢瓣鹿:“明年我们的产能划词,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颗,产能将得到释放许靶揽。我们在满足GS4的同时脯副,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顾响蕉,最起码销售五千辆以上刑,剩下我们会再分配个其他车型慕磨革。”   同时为了加速品牌向上棱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市匙斯。同时肖勇说道惨风:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胸篙,在明年全部投产额访,所以明年最大的问题还是产能混椽狼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朵彼拍,我就是聚焦我的明星车型妮嘎封。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀湍:李芳" "  还有不到一个月河,东风标致4008就要上市了陕赁钮。它的颜值逢喷娘、科技装配足够有吸引力宠嫁,那么随着锁定竞争对手角、谍价摆谁陈、销量预期等关键信息逐步浮出水面霉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晨矛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伶唐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影腐态墙。比这番景象更热闹的陶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谓。   说到品涵玫蔚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羞,让媒体品到了极致首天。在工作人员的讲解下莫倾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恰喜爱,无不让到场的记者剑监髓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驰恫辩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外递轨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乒陪、品味锯熟肌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疾棵叹,东风标致在今年推出3008比痞、4008后稠袒,也将在明年陆续推出3008S两、及另一款7座SUV比隙。据中汽协最新数据显示拔涟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橙删,同比增长45.91%哀。那么珐,在众多SUV产品中腿舒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仿蜂?东风标致总经理李海港对记者表示鸽:“我认为要总结一个词就是‘品’字森葡,东风标致的SUV一定是最有品的贬相,这个品是指品质煽庙辈、品味当氓,今天的4008就足以支撑这两个词沉墟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杠鹿捻?李海港对汽车产经网独家表示捅合列:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搽妙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彼扯,轴距达到2730mm冀狼,是同级别车里最大的示库设,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挞脊即,在配置方面更趋向于高端好年结、智能酥,进军更高一级的SUV市场楞寞聘。”   然而娃冗愧,另据乘联会的最新数据剂缝筷,1-8月蜕额钵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汐铣戚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惭食坪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骑,作为中级SUV斗射如,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滦架?李海港向记者算了笔账荒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垫戚波,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求良。“这种需求就是4008的机会凤纶,也是4008成功的保障天。”李海港表示德昏倍。   “狮虎之战”将上演   还未上市郸浮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奉。李海港认为蹲骄羔,4008在科技装备呕琳铃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拢罐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的校。”李海港强调衰。   通过外观设计及车况数据对比后发现傅抱,4008的设计颇具未来感和运动感翘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拼戊为,4008在轴距上占有一定优势狭据,也使得整车造型看上去更加修长胸藕。   那么锚耽为,价格呢逛胺贡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测混肋遣,通过对比翼虎的指导价沦凑牌,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚼采趣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铂饯顾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弛垢?据乘联会最新数据啤鸽,翼虎1-9月累计销售84258辆导,月均销售9362辆摧溜。但值得注意的是瘦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%别骸。那么搬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涟伶誊,可以说也有一定难度惩恼屎。   汽车产经网了解到限驮食,由于目标客户锁定在换车需求的群体璃丰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案税,以吸引用户选择4008梢。至于置换方案的细节吾,李海港表示还未最终确定撮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮趁:李芳" "   国庆结束后莱离,北京汐茧、上海讹孝蓟、广州碍类毛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿级疯,引来了社会广泛关注犬。平台闻风声潜磕此,媒体炒热闹睹,百姓愁价格派卸铺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闺跨,“网约车”只是第一块烫手的山芋软盛扭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犯趟,又要确保公共交通体系的稳定湿孩,还得照顾老百姓的感受懂轮伴。    比较普遍的观点认为穿衅罐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伯桂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上到施柒,征求意见中提到让市场来决定舵,这是非程毓ィ科学的成。作为用户溉,担心价格上涨诬迸扦,特别是比出租车贵炉尼辞,认为监管部门是要维护出租车体系利益耸,我觉得这是大家多虑了阑。过去密湘缎,在平台混战的阶段私古,资本介入烧钱抢流量袒箔驶,这本身就是不可持续的翁,价格逐渐上傅扯ⅰ,平台收取中间费用是必然的模。    对于各地的征求意见杰江森,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骏。比如说要求司机是本地户籍醇、要求网约车辆的舒适度等等舶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些插。    网约车规范的政策是非常需要的驮沥,作为共享经济热潮下的产物逗枯按,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砰朔。任何一个商业模式麓另陷,都需要规范起来娥。因处于监管边缘犬巷,过去已经发生了数起网约车的味诚拢害案件瞪捷康。我们在对受害者表达同情镶羔萌、对肇事者表示愤怒之后眉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带添滔订。    然而案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坑官攻。比如说缚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咳镭泡、车辆要有上海车牌笔茂噬,并且轴距要达到2700毫米嗅究活。根据滴滴公布的数据慷吮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侮矢庞,拥有上海户籍的不足万人蹲肚。这个情况在深圳类似幂嚎朽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车付搔。如果按照细则明确执行汤敦,这就意味着内,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姑撮络。    共享经济是大趋势郊,但监管太严可能打击积极性垢澳,这对立法部门是大考验特降。互联网时代爆括,网约车大大增加了出行的便利坏写甭,使人们在出行上拥有更多选择捌渐两。监管是为了提供安全高效的服务保障精疾梢,而并非要让网约车集体消失苛棚。现在的征求意见许多还是首次提出城缅,建立体系的过程中应该让用户供榷酣、司机及平台有更多发言权熄。    我们鼓励共享存充襄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玻,与传统交通体系形成良性的交叉互补侣。    我们希望立法芳稼沃,只有合法合理才能保障各方的利益母,所以网约车服务一定会是标准化联掣贿、安全化的户技胎。    我们希望在所有领域都有不断开放荣、不断完善的发展方向浪,这是产业互联网时代的必经之路郴。    文 | 著名职业经理人偷碗册,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夕:新造车企业已经不再神秘陕静,告别概念车的品牌曝光期廷辜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侣诵。投建工厂驴、申请资质爸暮娇,造车封衔横,他们是认真的袒缚隘。不过烫浅沥,“八仙过海犁徊放、各显神通”虏馁惩,出身背景不同的创始人说锹,对企业产品和品牌的定位骄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扦。    想听“真知灼见”芥缉,走进新造车企业祥蛔屑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耐墓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道科故来,敬请关注去盒忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗圃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牛并。10月10日砂莲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诉晦。这也意味着菩详鞠,前途汽车继北汽新能源糙逗苍、长江汽车之后涤莲彩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扇霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中健录范,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本故那,可以稍稍松口气侥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胖,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹃吹,相关准备工作的日程已经安排很紧张颈拴淑,有许多事情需要持续推进瓷。即使如此袖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脑钢卸。在与记者的沟通中赊胁恳,他详细讲述了自己的创业经历暮、资质申请的情况酷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剑别纽。    短短的一个小时幻膜,陆群留给记者最深刻的印象是晦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翘割,他们怀揣一个美好的愿景狗颈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楔勘下。    ■ 拿下资质不神秘屯耸柏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暴枫趣,许多人都对过程感到好奇朗亩。陆群则表示碉,拿到资质并不是一件神秘的事情苔浪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耻络菲,一点一点把技术做到位井晃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来光郊毖。”陆群说豆蛙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宫。具体流程是箩佛,企业根据相关标准去申报项目溯澎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壕叔蛊。陆群认为窖狙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帝措害、引入新的技术和参与者盼太瞥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术频蹿切。其中对电动汽车的四项关键技术呛,包括整车的集成和控制技术侈换,电池的管理技术菊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潞。同时覆,技术具备后还需要做出整车博捞,并按照标准做大量测试登式,要达到很高的标准艾苇惩。据了解踌蔫,整车控制管理系统(VCU)未蓬读、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烤郸,也是已经掌握的三大核心技术鸥驶涎。    更重要的是烂碳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芜舒。早在2010年险,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部短,开始布局电动车抠罚挡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编竭。2012~2013年淡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迟船,在高端纯电动整车设计彩范赏、研发方面取得了初步成绩嘉疟潜。陆群说汗来插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”播火、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焦辛,开始引起业界关注藐跑。那时牢骚,行业对电动汽车的关注已经比较高警力,而前途汽车早已走在了前列歼浩努。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年副晴抨。”陆群说匹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司顽,专注纯电动车研发欧现平、生产歧鞘溅、销售及服务猴隋皮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崇涪鸽。”2015年9月桓闯吝,长城华冠登陆新三板挂牌交易碘辣港,成为新三板电动汽车第一股砂。目前即呸耍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撕,包括整车业务板块(前途汽车)唉塑、设计研发业务板块(华冠设计)炕蚂俩,以及核心零部件业务(华特技术)疚。这三大板块互为依托五安屡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑会苹汕。    拿下资质幸纬奸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点检。    ■ 技术鸽、生产基地衫娄、供应商都得一流    在做电动车的这几年怀碧歇,陆群对电动汽车的理解越来越深入掀捣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阶、变速器等物理结构恢,还需要产业链配套凑死、成本控制恫、核心技术开发等一系列工作刮渭。“自主研发的核心技术畦、国际一线的供应商和自建的生产基地遁,是我们的三大优势蕊糜报。”陆群说嗣萌绞。    陆群说镶壳佩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纷顽捻,市场上找不到合适的零部件供应商公秤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术劣身。目前瘸柒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卢趣绿、VCU马低梁、RESS等核心技术斤,使零到百公里加速仅需4.6秒底袖,最高时速为200公里锌茅官,最大续驶里程达到300公里茧。而据陆群介绍甜公沁,这些电控技术相关的零部件颧尉精,不仅前途汽车自己使用承列,也已经为行业中其他厂商供应劲汞。    在供应商体系上稍浅驰,前途汽车同样拥有强大阵容深结,已经先后与IAC吃、博世筐、布雷博铃纬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逆。这不仅确保了产品的品质靠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颂辣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堵胎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倍筏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞥绣。今年2月拧戎副,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靡腊,按照规划疵垂湃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氖嘲隘,将在2017年中试生产婆纽然,第一款车K50将在明年底上市病巷灌。值得一提的是澜篱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜂套,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狼,最大可能提升汽车的轻量化水平谅。    陆群认为贡拳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氯博佳,而是要通过成本控制徊细都、技术提升来实现诚骆,其中轻量化就是很好的解决方案救搞何。他强调败抢:“前途汽车的产品规划和市场策略那,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幕毖九,在全新的市场领域不断成长抒使。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荷,中国新能源汽车市场前景广阔吴散,存在巨大的市场机遇铅炯。据他估计伺普疼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来几急。他表示冲你,前途汽车已经做好了准备聘茂。    陆群始终坚信一点丰崇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西风。在他看来棵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谭淘涪。“所以拒蝎康,我们专注车辆性能归袖敲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呜佬,迎接智能互联时代贪实。”他说规限玖。    自1990年大学毕业进入汽车行业魂暖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚷涂德,创业历程也已经13年迁,算是行业的资深“老人”巴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”珊理痉,他的团队也是一群“汽车工程师”墟脖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拴骸溪。    陆群说洛稀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为套细铝,像华为一样拥有先进的技术啤苟论、过硬的产品品质以及国际化的视野尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媳,同时胃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枷。一时间吨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碌党。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霖,对于新政攻校、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棚。    看自己   记者碾冕毛: 首汽约车有哪些新的动作和布局寝?   魏东浑: 一方面鲁世鸥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹄,根据北京奈前熟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爱恐告,我们会在司机粟、车辆和运营都符合当地规定的基础上棚贡,继续增加运力保障峭堑彤,这其中包括增加自有车辆经昂,也包括增强与当地伙伴的合作侯辛测。    看政策   记者啪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冯,有观点认为疲考,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的工亭陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茄蛊途: 这样的说法不客观翻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玖爽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坪夹。    某种意义上讲肠握婆,首汽约车项目上线之前煞馆函,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朵揉,我们只是在政策范围内尝试着做卜捻。彼时貌,我们借鉴同行业企业技术手段臂、商业模式和合作模式末慧,在政策合规的前提下盼,尽可能尝试泼,当然饱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稿,我们是十分期待政策落地的髓。因此锤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搓肉。    记者巍: 怎么看待首汽约车的先发优势臣佩冉?   魏东吉疥: 的确缓矢链,北京市场上我们目前是最贴近政策的歪扇敝,但从全国“一地一策”的角度来看熄扯愧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乾膏。    看行业   记者犊: 按照当前征求意见稿来操作疾寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响家樊虱。   魏东卷捍: 我们对于各地方出台的政策表示理解漂穗,网约车实行一地一策制度苟抱,各地会根据各地的交通发展水平舵鬼坍、城市交通需求来决定如何管理网约车伴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发台麓。    看未来   记者车: 未来行业格局将有怎样的变化汇垄棺?   魏东矮捐: 当各地政策正式落地之后吹嘘,会明确供给的标准却污鲸,把目前平台存在的一些低端车型清除市成缘贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域悉旅,同时描吨盼,对于准入的司机进行严格监管你泪。因此硕念坛,在未来行业格局变化上堤,在大的方向和框架上由政府来把关尝褥笺,在框架和方向范围内巍青善,各家寻找自家的竞争点和突破口歉矫拟,现有的平台选择优化平台和转型升级来断罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁蛙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捷扫习,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盆虫,并通过一系列体育对、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窜横、活力的品牌形象毯眯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杰伟啊,除了年龄狈蜜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晃刻。” 10月13日顺凑涩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牟。   据悉探,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脖补,并向年青人传递积极的正能量诡屁锑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桅副。未来奸唾绦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动四贿腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型系小,借助本次人物盛典抱婆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阜辅。   “2016年歉膘牢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’充。” 郭伟表示邓拨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钙,不仅让不同圈层的消费者换、车主恒惊、粉丝共同参与到活动中貉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绵孟袭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秤鞭。”   事实上眯媳够,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翰,包括体育以及音乐类的综艺节目合视,实现了跨界合作瞧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称径,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹅镁抒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汹。”   根据最新销量数据显示拖兰,东风日产9月份的销量出色伤内腥,同比增长超30%瓦跑略。其中主力车型轩逸仕扫、逍客莫划、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宪。   郭伟表示次箍癸,“东风日产今年的目标有所提升纯棱骑,对今年销量保持信心华。”此外舷背,谈到是否有可能再接再厉寝,在总销量上攀升至第四名的位置时讼阜身,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拦,能超过前一名最好华侠,但最重要的是与自己对标贯。”   责任编辑刃吠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽曹凤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摧拱,管理层不参与讨论溅未,每组都有来自全球各地长、不同级别狸膝享、不同性别的同事概豁。”蔡澈说荣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妇菠霜,大家相互协作朗倡虾、互相支持硼溜、勇于尝试火侥。”    中国经济网综合外电报道颅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士填敌,其宏大的构想才刚刚开始湿诗。蔡澈现年63岁茅,其工作合约预计到2019年皑,在刚刚过去的2016巴黎车展上桨胸,他再次用前瞻的眼光和布局舶,为戴姆勒集团未来的发展讳么秸,提出了新的方向袜帘膳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韶饭办:当年学的是电子工程专业傅,就有人建议“傻小子啸对,去学机械工程潞。”汉无,“今天来看焚,坚持初心醇悍蕉,梦想终有回报湿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睦确,在报道戴姆勒集团的“变化”时家瑟沟,都会引用蔡澈的公开演讲起,因为他提到了电动系、互联跑、智能和共享等前瞻主题波凳刺。    首先吵煽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啥尝,并计划到2025年吴,成为高端电动车市场的领导者溪让。当然东剂猜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列燃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的使,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敛艇,恐怕显得更稳健沫瓷蔼。    “在所有这些领域扳且朝,你必须为未来的投资做好准备架,”蔡澈说捎。 “但这是令人兴奋的少时,所有这些发展不仅仅是技术的改变授辰醚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凯很。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛九,内容丰富的CASE(瞰思)计划葱相全,它取自于智能互联镰、自动驾驶思敝规、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸥哇凹。有评论指出脚皑卡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缚喘鹃,就是要对未来做出承诺姓杏。 巴黎车展发布会期间邦亢,蔡澈穿着休闲衬衫间、牛仔裤和运动板鞋刻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帝管沙,但蔡澈作为首席执行官痛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乔,以加速决策和赋予员工权力著称钝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廖,鼓励对新产品和新发现贾痊仁,进行实验性的尝试绘。    巴黎车展发布会期间纤,蔡澈穿着休闲衬衫氏奠、牛仔裤和运动板鞋踢篮疮,一改西装革履的常规风格憾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夹:“我们并不是穿衣方面的专家牵星蔽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萝屋含,而是留在了在工厂附近的办公室烙温,尽管条件略艰苦蕾棱。至于在衣着方面的变化胜,没有具体的规划蹦骋脸,因为衣着是表面化的夹,符号化的怒五矮,尽管这会传递一些信息镶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仙谈心:近些年降差,我们尝试了很多新的想法掸,对整个行业而言都是全新的尝试衫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胯淳婪,很多同事都参与其中簧。    “仅仅3个月的时间潦黔,我们收集了150个优秀的想法沸雇晚,这些都是关于企业未来建设的好点子损橇。我们把参与讨论的员工分成了八组佰,管理层不参与讨论绕胚,每组都有来自全球各地徘、不同级别圣逛敖、不同性别的同事摹滩。”蔡澈说粒,“今天提到的鱼群式结构淑,希望让公司更有活力诚,更灵活卤镭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涧,大家相互协作壁譬督、互相支持霉碍癸、勇于尝试糯衫。”    几个月前饲,在柏林的一次会议上妊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绊。根据德国报纸对这张照片的描绘丹社烹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雀俄。蔡澈告诉开发商聪桨楼,这张照片是30年前拍的劫,那时距诡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苇。    随着电动车品牌的发布居位硷,以及首款概念车的亮相嘉拐戊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呛沉诚。在戴姆勒的规划中市鞠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力套势,包括价格垫瀑、外形和性能暑。据了解顾事砷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砷,包括在德国建立第二个电池工厂监泼萌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请掠丛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弯裂。主场“作战”的雷诺品牌澄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念对认,包含设计茬、产品以及市场布局等方面境。    发布会结束后提汞狭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绣红。在面对面的交谈中芹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绕坍。另外部,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题形尉抛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渺尼亭。    网通社南:在中国市巢浴,2017年雷诺在中国有什么挑战牢砂?    戈恩嘿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拖,中国和印度都成为全球业界的引擎齿。2017年是雷诺非常重要的一年拒福,我们的销售会起飞布,就像飞机一样闻,正在起飞向上并且不停加速涟淮。对于日产来讲沽保殊,也是非常重要的一年牟很,还会进一步推动启辰的产品害,这个也非常关键辣羡毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黔旱态:您如何看中国新能源市吵恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划很登?    戈恩遂:我认为中国会成为全球最大的市成炱摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钦兢。对于日产而言未碍癸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墓浇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岭雀粱。    网通社髓剩盟:对于雷诺和东风的新电动车项目齿裳,是否可以更详细的介绍一下歼?    戈恩虫:雷诺和东风进行合作屠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秀碧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彭吵输,最终项目还没有做出决定徒慕,但正在研究当中漠。    网通社蔼圭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痕翠?    戈恩蕉:自动驾驶一定会进入中国诽遍,这是勿庸置疑的呕。目前李,各个车商在这方面的竞争非常白热化埠璃抖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糖美。在中国相关法律法规允许的时候鸥丁划,我们的产品会进入中国广萍躬。当前刑冻,我们的样车正在美国刊、日本做相关测试陶管。与此同时片姆,雷诺当然不会遗忘中国市场扮。我们会在中国市场进行一些展示项目廖毫焙,这会帮助我们完成产品差异化的工作骸尘朵,也会帮助提高产品的竞争力句垮。    网通社残:三菱的加入骨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氮罕卞?    戈恩犀钱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刷缎靡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助含党静。我们认为2016年包含三菱在内咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舜封驳。所以它不是目标浩篙毖,而是我们现在工作的结果及虐。展望2017年户,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年程匣,尤其是三菱的加入十杰,让我们有潜力跻身全球前三啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不离:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响护课校。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凰檀。”Kalanick 说道秃娠扑。“如果真的发生这样的事统革矫,而我们没能参与自动驾驶的开发挖奔睡,那会发生什么事暇?未来将迅速抛弃我们秃羔。”    上周四扦,Uber 对外表示娟偷:8 月底霖辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胆涝憾。    与平常用 Uber 打车的程序无异希,系统会为乘客匹配 Uber 专车靡芦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轰。虽然是自动驾驶汽车堵承瓮,但车上会配备两名训练有素的工程师闲姓溪。一名工程师坐在驾驶位上签投碎,随时准备接管汽车控制权惶累,另一名工程师坐在副驾驶上勺烧避,详细记录汽车的每个动作席能贡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藐镣寄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脯惰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铣橡。在采访中题,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谰浓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辫绘触。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩湃砀浮,现在卡车运输市场也是如此腿脚。”他说许骚。“现在谈这些还有点早械垄,如果非要说点什么缮程蔼,我只能说我们已经进入了研发阶段妨断。”    在采访中荤,Kalanick 还被问到拌辟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桨炼箩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坛。他认为在交通自动化的世界里申罚了,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诉,但驾驶员所占的比例会下降庭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窜标却。    Kalanick 说道光携骡:“像旧金山这样的城市剁谓,大约有 3 万名活跃的专车司机钾宝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弟,但是别忘了列无,就算有 100 万辆自动驾驶汽车读孰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镐,自动驾驶汽车也需要蹭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磊徊场,有些情况是处理不了的尝枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢誓,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庞腺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牵。”    他举了一个例子俗,电话刚问世的时候闯,需要一名接线员来接线泻垒尺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓶,而是创造了一个全新的行业玲钵,并创造了大量的就业机会汲鲜瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  穆伦认为粱崩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊科辨,包括汽车的使用方式傻淋阔。    自2015年9月25日临危受命恢涤坤,出任大众汽车集团CEO至今翟暇磋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间想。那么串,一年过去膏品,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿誊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酪去杰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哪浇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洼套锹,贴有穆氏标签的大众叉羞硅,其未来又将是怎样的呢雷烤承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踌蹋罐,借已成惯例狠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喉死似,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》多橇湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸥,穆伦首先抛出对大势的几点判断孤,也就构成其《巴黎宣言》的构架递沪。他认为吞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洁拎此,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业访钮怪,包括汽车的使用方式棚鸡培。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陀瓮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幢洛粱,这需要我们用全新的理念反杯、全面的视角对于出行方式进行解读峭菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来目女氦。显然篇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的多。我们需要联接汽车世界和数字世界林梢,让消费者获益忻,推动社会和经济的发展私小郡。同时顺应驱动技术的根本性变革苫闷暴,即电动车是汽车行业的未来即维促。尽管如此埔还,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箱缅捍。我们必须捶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懒汉蔑,同时推进替代技术的发展肝且。    穆伦坦言反,应对当下的变革棚,对于大众汽车集团来说翅,是一项十分艰巨的任务前椿脊。尽管如此瓦板蔚,我对于集团未来的发展持乐观的态度捣书。因为在过去的一年里沙,我们兑现了承诺差谱塘, 增强了核心竞争力堆刊习,积极推动集团业务的不断发展碾手。因此柔孪剑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赎,而是“大众汽车集团将如何成功”倡赊。为此掇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”无咀擞。集团的目标超,同时也是我个人的目标猜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业普,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汀排司。    他说虫,今年夏天套,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贾。我们强调突蒙,集团未来发展的重点领域将包括价酿:电动汽车废菲、电池技术古沤、数字化葛瑟刺、无人驾驶和人工智能铜靖,以及全新的移动出行解决方案敲。放眼未来恼,很多人将不再拥有私家车屑劲。即便如此纶抨雾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户两,我们将提供更为宽泛的移动出行概念博、大力拓展移动出行服务达管乘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苦讹,包括集团旗下众多品牌的战略阀坎、关键指标和相关措施妮鼻。但在此之前欣,我们并未停下脚步滦偷,而是继续开展相关业务骇实讼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矛般,他特别谈到餐穿:“在中国维,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”部构。    穆伦表示歼玖梦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烩怪。这些实践同时也表明煌,即使目前面临压力容,大众汽车仍然完全有能力实现目标誓。他承认茄妓,坦白来说吠樊,柴油发动机排放事件影响深远勤裴衰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浮芯帅。我们正全力调查事件发生的根本原因瓢,不遗余力地解决所有问题帕,并在最近几个月取得了实质性进展克。然而对于我而言冗,构建大众汽车集团的未来寝,也同样重要泊。    穆伦说茧粪,今晚翻登稍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柑程:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帅啃糠。在2025年以前口丘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胚缺,并在欧洲市场占据领导地位膜很。    最后临,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘸:“未来耙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点书衰奴。它意味着自由部思、乐趣和情感捆澈厩。因此蔼,我们注重产品设计脊,并将以崭新的视角进行设计创新”瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  今年7月底殿请,在2016年世界500强排行榜中纤究胖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继,比去年跃升47位肌戮,排名第160嫡,引起国内外企业界翔、尤其是汽车业界的瞩目泥份菏。    今年闭蓟搭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趴逼蔬。恰好是在10年前戚混玫,徐和谊出任北汽集团董事长桔勾,策划笆吃、主导兼袒、实施了令北汽集团由乱到治靛挞,由小到大警甩,由弱变强的变革檄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆内武、有益撤米老、独到的成功尝试虎轻。但是税第欺,当中国经济网记者约请徐和谊躲楷,请他以《老徐和北汽这十年》为题将酵尝,谈一谈自己与北汽集团时稀,徐和谊温和戒、憨厚地笑着说巳奸抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜徊,少谈兽硅,少写玫偏奈。    于是残盗沙,在不久前的一个上午逼阑,在北汽集团的一个会议室里深晌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寒躲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳响狡。今天是系列报道的第七篇谴慧了。   “北汽这些年发展快邯,我觉得合资这一块嘉,起了非常重要的作用匈环毋。不光是从量上另啸,速度上儒,还有效益上”筏揣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时范湃磁,如是说道兜琅。    “在各种场合我都讲钾络,北汽就是合资反哺自主”辉锤,徐和谊告诉中国经济网记者购嘲怪,“合资和自主堂斜尉,绝不是对立琅榷,而是互相借力”街碘寺。 2002年10月18日嚎渺渺,北京现代正式成立锯痹顷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记切、董事长算起疵疽,徐和谊执掌北汽已是整整十年俱孝。在徐和谊的带领下每暇停,北汽从最初的“一盘散沙”慷,到如今的中国骨干汽车集团吞,取得了长足发展诽疲霸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怕尽,北汽位列第160位福诉巍,比上一年度提升47位姬熊,并首次进入前200名确攀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膊戌。    “北汽这些年发展快峦耻,我觉得合资这一块句,起了非常重要的作用骸。不光是从量上凉滑、速度上嘿诞功,还有效益上”颊榔挺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时归溪,如是说道阿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卷纪,徐和谊结缘北汽锯棉蜕,也正是从合资开始犁。2002年醋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骑脱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目红烂普,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镭骸、发展首都经济的龙头项目和示范工程遣。    为此纳,时任北京市委工业工委副书记猩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽距,担任北汽党委副书记匡浦黔、副董事长翅搂,以及北京现代党委书记善、董事长灌。 2002年12月23日连闺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乒,北京现代实现当年签约哀、当年建厂坟膝、当年投产仍、当年出车跨恕。在短短不到一年的时间里扩年,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隆馆,迅速在中国市场生根发芽啪腻匈。由此创下了业内独有的“北现速度”虽来徽。    时至2015年掂,北京现代已拥有第九代索纳塔坡梆、全新途胜猎凑伟、名图凸苟佳、ix25旗、朗动攀摹、瑞纳等14款车型槽,涵盖A0级瓶、A级妈行敌、B级棺、SUV等主流细分市巢瘫で,累计产销量突破700万辆胜。    北京现代官方数据显示裂,今年前7个月思,北京现代累计销量达到59.3万辆扮插浓,完成全年112万辆销量目标的52.9%分绰躺。 2005年8月8日称,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亢促。北京奔驰的成立试犊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姬舵容。    虽为国内高档车市的后来者泞遣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攫朽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澳齐警,实现产品导入混、股权调整购率,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等松寐习,北京奔驰由此迎来了高速发展期间趟怪。即便是在国内车市进入到“新常态”后胜妨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笔剧,远超行业平均水平酬槽。    目前聊霉倦,北京奔驰已建立起全球面积最大弯欠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颁荣发,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂使、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纺躲谭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莱俏蚕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业典。 8月22日笨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型策渭帛:C级车睡把抒、E级车衫、GLC SUV和GLA SUV沸。官方数据显示怯,今年1-7月千,北京奔驰销量达167307辆屯谦酵,同比增长32.9%罢构。    8月22日枚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欢崔创。在迎来年内最重要的车型后撑捆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溪,着实令人期待体。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辩冕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跺劳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多景。    “在各种场合我都讲溉苏楷,北汽就是合资反哺自主”叔床识,徐和谊告诉中国经济网记者沧梆护,“合资和自主献,绝不是对立嗜,而是互相借力”还宿。自2009年以来肉,由北京现代棚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商未猾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逗挂、管理流程予以借鉴的数以百计具。 北汽自主实现百万辆    正是如此邪口,从2011年芍并,第一辆整车威旺306问世岸享,北汽自主销量直线上扬河:2011年达到2.4万辆其拨、2012年实现7.8万辆擅汝、2013年超过20.2万辆庐孰等、2014年突破31万辆赎嚏摊、2015年完成33.7万辆久。历经五年多的时间弗,北汽自主已累计生产达百万辆斡,跨越增长令业界瞩目旦票鳖。    “着眼未来帅纤杆,对于合资我仍然非衬廊看铮看好窜。不仅是十三五四健,未来很长的时期速筋纳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钵。另外其芜剖,在此基础上线,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沦,徐和谊表示稼量钮。    “年底前还会有更多的好消息钙列从,不管是在新能源领域讽,还是整车领域栋钾蚊,包括一些重要的零部件领域谦,还会有一些新的大项目落户北汽淑。这样滩雹,为北汽更长远的发展海磷,我想合资这一块络颧樊,贡献还会加大瑟吐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  9月29日奶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泻僧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲螺豢桐。   蔡明指出毙籍相,中国汽车市场曾是低质量玖含阿、低配置帆窃、低服务的代名词练。诚然橇,与美国汽车市场相比篮脊,中国汽车市场还不太成熟水拳结。但是喊惫,趋于完善的服务质量架丹、规模日益庞大的车展避、逐渐被认可的中国自主品牌箱搅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烂琳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗽虹末,分值越低表示可靠性越高清。J.D. Power近几年的数据报告显示节存,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定儡,从2009年的178PP100到如今的102PP100玖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伙敲刊。尽管与美国市场还存在一定的差距群,但中国市场的后劲儿不容小觑涣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谓眉绣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杆?J.D. Power最新数据会给我们答案柏克戈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韶蔑,而中国市场的进步速度为每年4PPH毖缴维。在车型研究上董痴,中国赶超美国市场需要6年时间被琼敦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碳犁冻,而中国本土品牌进步速度为8PPH胆诲赶。在生产车型上看褥,中国赶超美国市场需要5.5年缺投嗣。   3. 在了解美国客户的需求上驾涟狭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年立醋。   经过对这些数据的了解和计算急,平均下来酗评啊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歪,才能百战百胜苯寐,想赶超美国市乘住,前提是了解美国消费者的需求粟价。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒翰吮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伍习康:车内有令人不愉快的气味水、胎噪声过大(来自车身下面)八、耗油量过大丘沽蔚、风噪声过大(来自车身周围)盘摄啤、空调开启后瘸加几,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竭额:内置语音识别经常无法识别/误解命令七弊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桑蹋钵、风噪声过大(来自车身周围)蚕忌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)匪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吐别。同时剐窜跑,在前10大问题中促乳,只有一个问题是相同的帅乡,即风噪声过大啸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘟冠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘸份。中国消费者更注重感观(嗅觉将、听觉和味觉等)方面的感受质量涟尾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纤。   就目前来说昂湍戌,中国的汽车产业还有很长的路要走庇凑栖,无论是汽车的质量禾遁,还是汽车的整体销售体系蓝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臼勿梧。凡事欲其成功道,必要付出代价奋:奋斗瓣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懈肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磷钞赋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穷豹吭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰千绅晃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编项倍:李芳 版权作品小天局,未经环球网Huanqiu.com书面授权南汉,严禁转载筛扦谅,违者将被追究法律责任舱傲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤噶牢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媳敬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会处旱蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注目。同时韩忙渐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昧坏朝,作为本次车展的重要组成部分之一羡镰虱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥腊拍矛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诬,为中国汽车产业的智能化噶白腹,信息化方面的发展做出指导意见戎。   本次峰会主办单位典化迹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甫:   贸促会汽车行业分会长王侠句眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铺缺粒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渡拍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豌宏掳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镶茎户:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀梦乡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盛窜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓省:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌齿热癌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屠勉嗜。因为我以前开玩笑说了一句话抡馁补,我说这个车联网这两年已经实现了嚷虑龋,就是人在车上用手机连网醒懦瑞,这已经实现了蓉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亭,手机天生的使用起来就比车机要方便骋撇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篓。有一些改变我们已经看到了趣慌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了词脚搐。现在有了优步斜拘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纯外,这个确实听着都挺有道理就,我们一听都很吃惊赦蹄伎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烷,搞来搞去就卖那么几百台车提写淋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始螺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丢擅哦。对于整个汽车产品虾、汽车产业链的改变它到底会怎么样摩挠漏?   回到出行的那个问题兔劣沫,我觉得大家也不用特别的担心萍。我先给大家压压惊姬,有两个数据很有意思纺矫豁,一个是美国湾区的汽车销量乳,一个数据我们一查就能查到痕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馁秃窃,现在渗透量已经非常多了些江陕,优步在湾区这么普及了董,买车的人是不是变少了闪刑幢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁醋,这个没有变少人曝咐,而是增加了困。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陛崔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脱矫胺。确实涨的很快架,这个和大家的想象是不一样的抹桐柯,觉得汽车销量应该减少贺汕铺,怎么还增加了呢诵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涵,你说滴滴粗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情槽蹭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砂,这背后真正的原因我就一直说卫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弊,其实出行不等于汽车太哼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吹钱、道路密度不够这种应用场景完。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵劝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腹草,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洁翟。汽车也不是简单的交通工具滑亮固,如果把汽车还原成一个交通工具边皖捷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甩康哥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堵畴,我可以开鞋,我也可以去坐地铁冈,我有北京和上海的公交卡刹、地铁卡笔硷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粪,我也可以骑自行车清,有的时候感觉走路也很好阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔚,汽车行业当然会发生改变础,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鳞蹄臣。如果你只是把手机当做一个通讯工具绵,在2007年的诺基亚已经做的非忱粒好了派奢,但是还是被智能手机行业颠覆了然需芯。在汽车行业也是这样朔棠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痊温,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逃氮,我们去展望一下息位琼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶新淮幌,大家都提到很多了僵队缄。其实很多人的展望角度是不一样的维刑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歪螺另。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窗靠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秘,更多的是解放了你不用开车闺顶,分享的是司机吭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疼汉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摩腑沏,它是一个规模经济吹悍。它的交叉点大体上在2020年就会出现贿,我们的预计2020年在美国就会量产创桃体,在中国可能会晚两三年售顺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的举土些,这是我们要看的一个趋势嗡。   第二个趋势廓喊,移动互联网会加快电动汽车的普及梢硷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胶碾溉。很多人说电动汽车是因为省油钱琅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钒氰痕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑炒,再也不需要去加油站了藩。第三个带来的变化就是对产业的重塑乖笨,以前汽车公司都是专注在制造踌架,用户就认为是汪洋大海慷罐艇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缚案,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奋酗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匪,内部管理的界面炮,反而把制造这件事情也许就可外包了睹奈垄。最后一点厂节,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晒孙,所以汽车作为交通工具以外的部分肺拇财,一个用户买了车以后需要的增值服务仟捕,汽车公司就也机会去提供这样的服务搐冕呻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验活芭。所以正是因为这样一个对移动互联网瓢突霜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矮性,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构未饯,超过1700名员工悍澈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品田勒瓮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镁反参,激励用户腐,这样蔚蓝的天空就会出现亨渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌陪汾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览小痕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栋陵。同时储,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盒,作为本次车展的重要组成部分之一冒归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寡缮寂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弧菇拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥麓坡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吠戎烧,为中国汽车产业的智能化联,信息化方面的发展做出指导意见士。   本次峰会主办单位虏钵骄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痞温:   贸促会汽车行业分会长王侠妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彻没缺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焕识祁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类冀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘五钳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈穑快苇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狠,因为现在我们是全世界销量最大的市场蕾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辞颁勘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棵雌捌、环境污染等方面股沽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赌规。同时上墩,智能制造煤、工业4.0庐随锤、移动互联海穗阔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卞两屯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狸晒配、“互联网+”等发展战略剩乡冠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掠犬。我们有很大的机遇非确虫,我们会见识很多非常有趣的变化处寂贤。   当前业界普遍认为雹绞,低碳化降、信息化颗、智能化是未来汽车技术的发展方向俊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坏淡台。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韧掂,正在成为汽车行业的发展热点棋粟俗,正在助推中国汽车产业的转型升级厕受,从而进一步打开智能交通产业的价值如。在2010年的时候吴淌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脚操辣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诬萍,为用户提供全天候秘舌琳、全时段的服务毙蛇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摊垢,签约和活跃用户超过一百万镐袜,累计为用户提供约2亿次的该户服务吝娠,人均交互服务超过11万次署。经过近七年的发展焦贺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位答动技,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尼蜜想、凯迪拉克痰、别克籍僳巩、雪佛兰上使用澄收,倍受消费者青睐粒徒很。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳嘉选,面对新的市场和技术趋势尉,基于车联网多年的探索假、实践结合行业的技术储备隋扰蛔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滩恍翰,提出了到2020年力争100%产品实现互联得裤修,并致力于打造以车载信息服务嚼扛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务珐宝,为人把、车提供安全智能便捷绿色出行系们菜,初步建立和谐的人贫粗绊、车蔚高、社会互联生态圈米坚宦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唉溯表、别克精、雪佛兰品牌口屯雷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秦毯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娃棵。除了安吉星在移动信息和网联上谐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力人勘硕、内容服务能力微萄届、大数据运用能力斑美,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B魂素鹤、B2C的业务绒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愁唯、支付安全殿怀堡,更可能引发行人安全和人身安全勺睬娠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛾络,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涪,网络安全开发包括威胁因素识别纯棺、安全战略制定猛煤、安全措施执行亭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫂冉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翰,并且在过去几年不断的进行迭代升级秸睫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捕。伴随车联网技术的发展抠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术交炭妮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术示督慰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龟。让汽车驾驶更安全恭俊、更轻松瓢、更有效垃。   我们身处在这样一个时代欧固,新技术层出不穷使一切变得可能队乱忱,我们也是非常幸运的一代人池关骚,能够见证汽车行业在国内喷、在整个市场上有一个颠覆性的发展秘酣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蝎狭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杭钒谱。同时也让我们对明天更增添信心和期待世罢,激励我们坚持不懈的努力青娃唱。   我们相信水度,汽车行业的发展刚刚开始狄。汽车行业与其他行业的相互交流币堑雌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糜。我们会和同行一起共同为之奋斗卫膜苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   9月28日捞亥,在2016上海浦东国际汽车展前驼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镶,新兴造车势力副、养车械滴、汽车金融等领域从业者锯倪,走到台前耿,与大家分享及探讨未来的市场前景拇轨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焦。    吕征宇薪煤:各位领导位、各位嘉宾慌溶澳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醋磊扭,刚才我们的同行说得非撑剩好朽腻剩,其实我们有一个共同的理念蔫傲,而且我们也有非常多的痛点檀管肆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛾,我们也有美国合作伙伴的公司悸,乐视的七大生态是有机的沫枷暖,在零基础上打通的虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚂,目的就像董事长讲的一样僚虫,让“蓝天白云”再飞翔龄,目标就是打造全球最先进的超级汽车归嗣疤。    那么用互联私捕、智能甲、电动链平、共享的方式零襄,实现“未来”的交通方式汾垢,我们认为汽车产业柯,还是没有被互联网变革的产业憋苍唐。对于乐视超级汽车生态而言椽叫,我们有四大基石缄,我们相信社会化苹瓷、分享化涣微、互联化书肝伐、共享化将成为我们未来变革的方向港。    从我们的汽车生态诞生以来尽烷停,我们保持着快速的发展擎浪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毕锤喘,落地在浙江湖州 绥,这里包括绿色环保的环境撬孝欣、自动驾驶的一些功能和区域困。    同时我们最近可以告诉大家逃徽槽,我们的产品样车在美国已经开始路试霞,技术在百米加速已经是全球领先了晴啼,产品的量产进入倒计时状态赫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辛喇,创造首轮汽车最高融资金额的记录犀陷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发工是,协同开发也是我们在北美的基地吠念日、中国的基地兽棵操、欧洲的基地共同开发贾朵。同时我们的战略开发电动的底盘机构你,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膝。    第二个就是智能化估署绦,车是人工智能的最佳载体捷惺,乐视做了大量的投入骋遣,在硅谷和SSA成立了研究院瓦纹,在智能驾驶也取得了突破性的进展焙萍称。社会化就是刚才说的分享惮力,我也非常喜欢这个创意呛七。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石透悲壳,我们相信在共享经济的领域里拘房缺,无论是Uber的繁荣累褪,都证明未来不管是房子酷散、汽车都是重实用的趋势檬,所以乐视将战略转移磷芹祭,推出车租赁的平台瑰你,我们叫做乐享平台溺撕船。    其实最重要的议题汞汹,乐视作为互联网公司亥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褪挨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解唤,电动化起行幢、智能化似、互联网化登幕洞、社会化啃,这四大纬度有密切的联系慑。    我们把汽车当做全新的载体峭劝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汲孺锑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锹睦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杯墟僚,谢谢大家灿渐誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办效痢懒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞详搬,他认为车联网菜,既然是大势所趋枪枚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谜拔,少炒概念瓜每,多做实事巴偶珐。 以下是王侠发言实录惠坷:   在这个夏末秋初碾、时令更替的丰收季节端,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舶顿晚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凡俩捆。在此弊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肪谴柿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背馅,汽车产业的电动化被户、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蕾暗膝,而且也正在成为全产业链创新求变刹、转型升级的主战场辽乒。但是鹊付怯,热点和繁荣的背后滴斤哪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面未屉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妇,车联网也在热捧之后开始遇冷愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埔套凤。其实文场,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莎徘钱,我们要理性面对措蔚、系统分析郎究,既对前景充满信心弹跨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桃电川,才能在变革的大潮中认准自己的方向肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先川岭匿,我们要清醒地认识到攘,汽车的智能化和网联化是大势所趋复酬涩,是不可阻挡的方向环厕。电动车还有技术路线之争苇巨、对减少污染和能源危机的疑惑拟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垂橙,没有坏处动凯。汽车诞生130多年来媒,除了带给人类方便之外俺芜佃,还带来了许多难以克服的问题渺堕,比如交通事故付、环境污染和拥堵撵、能源危机等等傻煽。车联网和自动驾驶等新技术的应用顺垮江,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蝗朝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酚泛。现在不少基础薄弱的车企侈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睹郸凄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摊剂谴,多持观望态度撑奋,这也是目前车联网叫好不叫座考玲、貌似热闹却普及率不高的重要原因百。我想说的是龚全,既然是大势所趋涛幂拨,就不要犹豫不决屏教鸽,否者真的会给对手赶超的机会窘步共。   我们要清醒地认识到肛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烁辆菏。汽车市场的低增长成为常态之后客,我们对于销量的追求空间越来越有限幻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镶沛托,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道射贸扛。   我们要清醒地认识到墒萄哪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破北,必须是社会性的统一行动壳雹。一方面嗓赎,车联网是一个汽车生态磐科罢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入簧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吞剩啸。另一方面埂秆藉,车联网又是由整车制造商认、产品供应商泵妈趣、内容提供商柿防、软件供应商扔日襄、服务提供商逢搅、网络运营商等不同角色组成的产业链蝎肩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夸,打破壁垒鼓恒,互相开放信息系统顽都,进行深层合作豪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刻。   我们要清醒地认识到苟难,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妮禽,而是要靠一个技术集群的集体支撑酥磨枪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汾,如果通过手机就能解决的宦,其实不应该叫车联网率。大数据般咎、新能源技术芳钩、网联技术瞬、自动驾驶技术堆兽放、传感技术怀糖遍、网络安全技术等诬曙,这些技术的应用都是相互影响侮巩筹、相互促进甚至是互为条件的队昆桥。比如汽车共享和无人驾驶殴煤,就只能在车联网的前提下才能实现式,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变角,并给汽车共享带来更多可能性奉。另一方面凤酸,与手机和家电不同的是楼橇觅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辈噬,绝对不是有钱就可以任性的地方攫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫉传县,中国车企面临的问题一点也不比别人少妻戮,我们一定要避免浮躁情绪梦,少造概念悄慑,多在核心技术上下功夫破。   在刚刚结束的G20峰会上不慑幸,习近平主席表示浆楷泛:8年后的今天秤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步璃记剖、人口增长倘航、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卧尺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娘狠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矛。其实窗肉高,对于全球汽车产业来讲持酪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攻揽恢,传统技术进步的空间越来越小勿诲蝗。在这样的背景下奢巨,智能化彻垢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莲,为汽车技术进步提供了新路径算侠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手癸盲。   今天挞筏,我们以“智驾未来拷、创领先锋”为主题信,邀请各位企业家患琅峰、专家学者共聚一堂教惕艇,希望大家能敞开心扉斯,知无不言拦悍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量害烤。   最后籍坝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攻,祝各位朋友在沪期间顺利田唉、快乐骗、安康夸评阜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒列挺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306密,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体急场醇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筷盒粗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线募管庆,在下线前夕免俄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擦巳翅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吨笛捍。 一捻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滇。今年1-8月勾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吭痰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间项,以首款SUV——威旺S50为节点锣母拾,一步步走向经济型乘用车领域沸俏侧,实现“MPV SUV双轮驱动”狗虾。对于未来产品规划丢熔,陈桂祥向网上车市透露冗少:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倒雹汇,并冲击40万台销量规模靠。” 陈桂祥进一步表示蔷峭:“北汽威旺的MPV暖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贿。2017年的销量重点会集中在M50F上残,到2018年也会有全新产品上市拈虏。”    今年8月16日烦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糖备扔,对于转型中的北汽威旺就上亮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚀谱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墟渴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠢即卧。在陈桂祥看来仕估皮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喝吧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伎缉等。    二吠鸥衬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品通森凰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撇徽耙。M50F具备明显的高颜值特征敦新捻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吻瓣。而做到高颜值并不容易北喀屎,陈桂祥向网上车市透露江练烂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源本绕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发书敞温。    从内饰来说匿从,新车的设计均由轿车化标准打造靖,其配置在科技感肥尺、智能化上都有出色的表现翔刺词,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汰门劣。同时钠挽囊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捐禽瓜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吉,智能化水平足以媲美合资品牌鸵讨。 在性能方面赣貉灸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胚乾,进一步满足消费者的需求涸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赁承。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台台裂宋,到2020年威旺规划40万台的销量腥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旁订谈。未来将在夯实MPV市场的同时此顷赁,进一步做好SUV市场氯亭耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃诞龋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舅矾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爽底率,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偿硷纪:苏州吉姆西舜磨虑、苏州金龙需祷揪、深圳五洲龙屡杆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绰释淑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仍,并对吉姆西取消整车生产资质帝羡肪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抵,追回补贴资金胺匣容。    根据通报谜淖探,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墒尺毕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胸诗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元米儡笛。不过辛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寒孙。 补贴新能源汽车的依据何在嫂级篡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馈是。市场经济最需要的是诚信突康火。但是碉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奠剐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉畔榷妫害田。部分领域缺少应有的制度约束库墙号,秩序甚至失范胎奶,这并不稀奇杀牡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恒荡钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擅袜。尤其值得一提的是巫据,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诵骗。在这一目标之中伦鲜,财政也被赋予了其应有的定位衫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戈慰。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜂弦电、社会与政府的关系零。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件久几蚊。新能源汽车市场同样是市忱啊,从根本上说粮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枷。新能源汽车骗补问题的源头偏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糕。    当然哗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纳,不是市场取代政府派睛沃,而是市场和政府有主有次冕缺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匆朔改。说时容易做时难渺犀坡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吧黑。补多少啪屠唬,怎么补牡惧,补贴如何管理等等囤鸡巫,同样都是难题偿借犬。    为什么要补贴新能源汽车稳耿扑?可以摆出来的理由不外乎如下础褥告:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橇糙耻,只要予以补贴努裙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展硅。这么说不是没有道理磐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愤构,成本较高付藕淘。有了补贴澄郎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劣锭泌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苫械华。只要有足够的补贴冻承蛔,新能源汽车的发展肯定会更顺利里。    但是揣丝,有了补贴燃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峡食拒?新能源汽车发展的关键在于技术父葱磺。有钱就会有技术吗函遣?这才是问题的关键刑氛钦。的确啡形,现实中有许多技术是可以花钱买来的详搞多。但是溅,先进技术不见得能买得到醚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葛涪。各大汽车企业也在努力开发新技术卞袒届。在这样的条件下七,新能源汽车的发展方向都是问题菊,怎么会有可供市场销售的先进技术觅?有了钱搔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入男桑洗,但是奥午肚,研发投入增加刷,并不等于研发就一定会成功堪度呸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议偷帛,没有确定性的目标访,研发投入的针对性也不可能太强忙睛。在这样的发展阶段累,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法入嗡,让市场自行选择合适的技术曹光。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陌鹅桔。优势到底有多大泰,得看技术徐陷。电池靠电力供应醋炽,由于中国电力主要是火电楞侈,最终提供汽车动力的是煤炭喀。只不过百趣累,煤炭发电地可能不是汽车使用地澈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逛罢。污染是否减少糕牢汹,还得看耗电量的多少溜感,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量萄。之后恨弥哺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灯丧何。传统汽车汽油有不同等级肝肠海,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啦怖谭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硷烦,这也会带来一定的污染配。这都是比较时需要注意的舜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窖墓廖、充电不是特别方便的条件下祷,混合动力有助于新能源汽车的发展璃磊,但问题是嗡坤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓜?充电不便就不充诺福,将“新能源汽车”当传统汽车使用答斯连,也不是什么新闻收。还有崔毛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钢寿靖,到底改善了多少能源使用状况百萄?太阳能利用技术的改进汲,可能是新能源汽车发展的重要方向洪午绩。太阳能丰富惭常内,足够人类使用藉蔑,但是目前利用技术较为低下究梅,妨碍了太阳能汽车的发展艰。石墨烯等新型材料的使用蕊赣潮,有许多未知数谦掠孪,也意味着有许多新的发展空间鞋豆。虽然空间多大未可知恢健草,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煞湍?政府在新能源汽车上的补贴较多吞鸿袖。包括中央和地方财政补贴在内死茸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴得唤。补贴力度惊人粒吃,这是骗补的根本动力猜迹。当然鄙,骗补还只是个别现象哆派行,或者说只是占全部补贴的一小部分斜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阑师。如果问题的分析只是到此为止旦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策券话。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲤锋窜,只有寥寥几个曝仟限,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扭挨抠。这些企业不是小打小闹的企业且,从某种意义上悉坦俊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迸多千,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盆。这些企业按照正常情况下九,应该合法经营才是韧抹拢,为什么要去做骗取补贴的事迪涟?从企业层面来看立屁,这是市场经济仍然不够成熟的表现棉。在成熟的市场经济下惫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厩戚,至少应该是诚信经营的理。骗补肯定事出有因猴锹。    值得我们拷问的是丸亭脆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梗斯毒?大企业铤而走险汐阀苍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低独,企业不必费太大劲就可以做到宫挛牛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业了,倘若没有足够的补贴势坤,新能源汽车业务也是难以经营下去的练受停。    政府花钱是要讲收益的皇嗓。动用公共资源歧迁登,就必须将事情说清楚坟瓢究。最终俗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谷钒妊。评价报告应该说明补贴的总耗费单、补贴去向以及效果谐。这是国家治理现代化所不可或缺的敌。每笔财政款项都应该用到刀刃上凄度需,都应该得到其应有的收益嫡卸层。算总账猎顷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陕,这个判断并不容易做到齿竿。仅仅纵向比较是不够的钦,我们还需要横向比较狗嫌荣,中国新能源汽车行业与世界同行相比限暖,地位是下降了屏,还是上升了性。如果上升菊纫,那么上升到什么样的地位稳?如果下降辞嗽驹,那么下降的程度又如何亲屯?即使有了指标数据埂,争议仍然会持续下去晌。也许潦吕,我们可以通过其他指标来加以佐证卢。    新能源汽车的受欢迎程度街叭,显然就是一个不错的指标功。2015年新能源汽车销售了33万辆经,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计餐婪姐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的管酷芒,那么实际销售数量更小蓖。新能源车价格不低爽互,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美农掀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寄让,更利于判断栋。北京小汽车上牌需要摇号毫轰醋,但是新能源汽车的号是单独摇的豪担泊,且获得的难度大大小于传统汽车哎。这样淋莎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甜并斡。他们选择的理由多是容易拿到车牌概虹疽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镜胚呵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖你,还要摇号贪猎惜,获取牌照的难度和支付的代价都不形士恪,新能源汽车和牌照捆绑销售比,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祁忻,于是他们也可能选择新能源汽车硼膛。但就是这样沏磷,新能源汽车仍然没有流行起来噶孪。全国其他地方纠雀蚕,也未见新能源汽车充斥着整个市场拌参徊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩墓驰棠,但是毕稳沁,我们需要思考吝现,这些成绩中痪蹭隶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蟹普澎?一些城市为了招商引资粮控,鼓励新能源汽车企业到当地投资渤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凤。“双赢”战略的实施葛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力门薯毕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莎泵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笺恼,这样的不对称竞争扶持秦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴团齐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谴伦叛,是对新能源汽车价廉物美的期待兢,是对节能减排效果的期待鞘,是对先进技术发展的期待秆。这些期待都是合情合理的被帮。但是晚,供给侧结构性改革还未到位噶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袭匣,这才是问题的关键稼偶般。即使要给新能源汽车补贴储匙翰,也应该考虑补贴的环节崇惩瀑,考虑补贴的对象丛,考虑补贴的效果躺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茬憨豹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骑撤激,不能有效激励新能源汽车技术的进步淘客。如果一定需要新能源汽车补贴吴荣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吵。这样的补贴有点后期资助的味道氰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺笑温。但是巾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术离警溃,那么它就在这个行业有了竞争优势倒,实际上不需要任何补贴猩驼翁,就可以经营得比其他企业要好莲舍耽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争街,扭曲市场行为觅。而且款屡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展癸。新兴技术的成长在萌芽状态泄,可能没有竞争力戚沏弟,但是素逝,经过一段时间的发展之后香峭,就可能显示出新技术的力量隶馅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别底翻浮,今天领先的技术湾交,到了明天就可能落后兽宝。这是技术发展的规律性所决定的湘摧。为此撅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廖,因为未来的不确定性撂斯顿,没有人能够确定未来的真正技术路线挞涡。留出市场成长的足够空间丢聚奇,可能比别的做法更加重要嗓谩性。骗补问题的出现牟倪裤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兑超辛。    基于现状未教酿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捕漠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淬蜕来。这些年的财政补贴窗录,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吼恼苯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葡馆。相反函,效率不够高的补贴鞠己,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囱割,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缄乘。现有的补贴如果不是投向终端裴,而是投向技术研发吮鬼,会不会效果更好点呢使垃?个人汽车消费纯粹是私人事务戳羞守,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雀梳。骗补问题的暴露但,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会配澈。补贴本来就在退出爆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脾。补贴旨在鼓励研发踏寄,鼓励新能源汽车技术的发展静坡沛,而不是其他具体的消费目标溯耿寂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掳醚硼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桨铺。这样的技术支撑出来的产品弓操碳,还不能满足消费者的出行需求裸暇。财政补贴可以退出毕,但可以通过科研经费资助的方式姐亢殴,鼓励新能源汽车技术革新哨舰。同样的钱别,花在科研上的效果靠咐,可能比直接补贴消费更加有效郝。创新驱动发展战略的实施屋,从根本上看仓,需要依靠的是技术创新贸宝。在技术创新上多投入矮失,并注意投入的有效性爆苛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暴懒途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫阀:李芳" "  今年7月底朵,在2016年世界500强排行榜中恍尺焙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窜酞,比去年跃升47位模,排名第160悄,引起国内外企业界驳、尤其是汽车业界的瞩目狡温酶。    今年锨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奴素陷。恰好是在10年前粕翔醋,徐和谊出任北汽集团董事长颗,策划通、主导剿、实施了令北汽集团由乱到治瓜嫡河,由小到大发,由弱变强的变革短,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侈肋、有益缴、独到的成功尝试快。但是奶耐,当中国经济网记者约请徐和谊麻,请他以《老徐和北汽这十年》为题忙唉,谈一谈自己与北汽集团时墨闭握,徐和谊温和荚思、憨厚地笑着说响韭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伎谢,少谈率,少写狠袜。    于是炬佛镁,在不久前的一个上午饥饱,在北汽集团的一个会议室里盼块刨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巷蝎惫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮糠鼎。今天是系列报道的第一篇盯。   当时蔫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荤,实现跨越式发展”的战略猫,以及构建整车潞廉露、零部件埔番、研发疥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径势扳。“老徐这人的特点就是说话算话摧,真抓实干噶楔。眼瞅着北京汽车研究总院衔、海纳川汽车部件规水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务联度田、新板块一个接一个地建立起来咆,形成有力的链条偶谱趣,轻装上阵搞,并有序运转”佩舵。 北汽集团党委书记罐尸金、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汝,连续多年蝉联世界第一剔北板。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幸驾蠢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镣。    世界汽车产业的竞争是国际化的漏、规模化的嘲,更确切地说是集团化的闲答宦。观全球汽车产业格局矾窗携,能够称得上汽车集团的瞪,美国有通用梯苹、福特便塑,德国有大众睬、奔驰躲滤、宝马矗,日本有丰田碴、本田鸿椽,法国有雷诺-日产虾钎骄、标致-雪铁龙逞嫌,韩国有现代-起亚霞欺顽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搔办,谈到中国的某一“汽车集团”券戈郸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哇擦次,没有自己的品牌和产品挎淖,不就是一家投资公司吗徽丁?算什么汽车集团!    每年报歇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翰诫迸,不但被大众飘款量、丰田焊敦拢、通用们甩出几条街贤,也常常被长安吹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇悲。    因此两冉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展写跋溪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题克尖拜。    过去10年间了,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陆,在汽车产业集团化方面做了大胆烂筐估、有益的尝试喀舌茎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韶侯频,逐渐培育昂钨、锻炼成为一家颇具规幕裕和实力的汽车集团靖式奶,在研发蹦恒舷、制造卫淮凳、人才幌、创新婚、管理等各方面实现了标准化晒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业襄汕睹,曾经拥有一定的基础和财富夹芯,令人期冀;同时妒芳,由于分散化皑廷、碎片化替,更存留令人难以释怀的遗憾担戒。    北京轿车工业与一汽哦观抒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末善口,有考证甚至认为烂趁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌强怯。    据汽车老人陈祖涛回忆狡脆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耿,北京生产的轿车最早使用了自动挡酥钵,而对手只是手动挡翟弟排。    上世纪六七十年代饰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北握五,成为一个时代的记忆泄。    而同期徘解谓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腹长,遥相呼应的旦对,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130葛。    改革开放后伦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祥。    到上世纪90年代封硼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汉稠、称王称霸士鹤瞬。    特别是2002年丛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代论钙琅,也创下了高速成长的纪录膏痕笨。 北京牌212越野车    可惜的是采割,在这些看似个个突出的单体层面之上泪掳蔼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”添,除却福田与现代炕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缅蹿,还被同行作为茶余饭后的笑料阿黎拴。整车企业尚且如此昂爸,北汽的零部件企业就更加不堪了课铺。由于资金狄挟、技术和观念等原因轻,大都跟不上主机厂的技术升级墒戎锋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陆财谢,有的企业已不得不靠出租房屋度日倒饱。    忆起十年前上任之初的状况笨,徐和谊对中国经济网记者说秆,当时的北汽一盘散沙丘,特别松散瞥疤苫,单打独斗藏,各自为政挂,互相内讧肆灿曝,效率低下……照此走下去逛,“没戏互,一点戏都没有”!他边说边摇头讹欣柿。    由于资产结构的相对分散处,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业效。日常运作中雀剑皇,大多只是履行政府赋予的出资人权力缅桨,无法形成一个科学的集中管理机构繁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遍,深入企业经营管理了涉睡开。    2006年10月底冠陕受,徐和谊出任北汽控股公司董事长导棉,恰逢“十一五”开局之年码侠,他率领北汽以科学发展观为统领膏搭檀,对产业结构和发展战略进行了全面骚、系统慧、有效的调整极瓜。    有北汽中层管理者清楚地记得比僳,当时习说,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贾,实现跨越式发展”的战略葡,以及构建整车毯、零部件汀胁、研发碍李匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吠。他说肖马,“老徐这人的特点就是说话算话丢人疟,真抓实干令偷。眼瞅着北京汽车研究总院艾、海纳川汽车部件袄伺谱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窘无、新板块一个接一个地建立起来等秤,形成有力的链条鸵,轻装上阵阶,并有序运转”醇岔倍。    到2009年撅,短短3年时间敲,汽车年销量突破100万辆大关纲痹,销售收入突破1000亿辛攀某,北汽集团化战略初见成效尾什。 2016年琶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞥颈莱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入媚牌媒,公司治理结构进一步完善彤厕,集团的功能定位更加清晰;同时惧涎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实难,并将在人才吸引沁、产业链完善及兼并重组中改,发挥出更加高效的运营效率柔芒。而外界则普遍认为诞,名称的变更肩亨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源款庐豁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脖瞬。    “北汽控股更名为北汽集团裂亥,是北京汽车工业的领导体制反痴逛、管理体制的一次重大突破脸镭,找到了北京汽车舒乡挨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唾,徐和谊当时说斗受。    随后驴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伞呜舷。根据规划充羌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棠,大力发展自主品牌绅壳,完善和打造全产业链侧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厦斜,进入世界500强媳菊趁。    “说到做到辽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栓猴穿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绦票,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梳疵咸,战略性新兴产业蓄势待发抵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升得山按,各项增长指标位居中国汽车行业前列保悄屑,成为近几年来最具成长性的企业集团顷武滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭巴傅:李芳" "   姚景源认为酣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徽枷,而产业政策需要与时俱进拷尝垫。    杨裕生表示腐:应适时推动电动汽车市场化覆,也就是补贴退坡痰,一直到取消补贴倘僵畴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溪菜闭。但是假,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高席青,不宜鼓励词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化额送。    侯云春指出烯,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫汞裸,两手并用古哎,推动新能源汽车健康发展串。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挂黎慰,表明在国家相关政策的助推之下嗽碘屎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幸苹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酶谈速。其中壕盘哪,规模巨大即仁燃、涉及金额超10亿元的骗补事实钾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屑。昨天曹枫堕,几位专家学者的观点引起关注螺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认十崎肝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秸授。对此赏肛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示房棚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牌目谷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚂锣崎、必要性的措施尼床垮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昂碳埔,政府对于新能源汽车产业要进行干预米,而关键问题是怎么干预桨葱恨,干预什么熄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疙,而产业政策需要与时俱进”霓肉霓,他谈到的患。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崇,并提出产业政策应该遵循四个原则僵。一是产业政策不能替代市辰臁;二是产业政策要管产业顶席,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湘交翁。    杨裕生也认为驹请,目前的补贴政策有两大问题泛连瑰,一是单车补贴过高凤脑患,二是补贴总额高氏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陶,副作用很大撼饯凌。    在新能源产业层面焙,杨裕生表示该窍:“应适时推动电动汽车市场化瓮龋挖,也就是补贴退坡协嗣脾,一直到取消补贴驴坚毁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凶届龟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吾艘题。在技术层面烹睡睛,杨裕生认为奴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韦旧,第二就是发展不补贴蜗、已经市场化的低速车逻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躬踌懦,不宜鼓励级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外厩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抵贡惧,新能源汽车发展需要在供需两端发力舶芹绒,两手并用巧碌,推动新能源汽车健康发展捶。    侯云春解释说洗撵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眷鲸。一方面大家喜欢用傻鞍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姓都,政府和企业共同努力妊,使得新能源汽车能满足消费者的需求邵单洁,开拓新能源汽车的市场怜不膘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钢矫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯纲:李芳" "  如果我们做好准备的话律捞,赢家当然是我们当。我们不担心其他的蛙肌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娇赊,我觉得只要我们做得好灵刺,一点都不用担心几刀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授景,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芹。其中特别谈及奥迪与数字化绩示设。    施泰德说镁,到2025年以前料踢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萍溜?汽车行业正在经历一场变革绿。对我们来说航继厘,有一个非常重要的关键词缅擦:数字化舞吉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粕拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说派梨肪,我们眼下所处的时代貉案惨,奥迪科技一直处于领先地位灿亥,并不断进行新的突破挤潞。对于数字化倡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辑炭殊。到2020年时托募纷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牟宫,这也是我们引领未来的一种设计窍,包括其他顶级科技订暴,包括我们的传感器蒋冕停、雷达锰、激光大灯等圃邻,都会进一步巩固奥迪的领先地位该。    施泰德说鸿钩八,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隘,我们会全身心地投入到这一点诽妻耗,包括3D地图烧僚,导航等应用创窍诡。对我们来说撼筋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垦车恍。当然洪静,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棉粹。    在回答有记者问炽铂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势度,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走署糜,有哪些优势嫂冲?在这场竞争中棱味,谁会获胜”的问题时惶,施泰德表示虹:如果我们做好准备的话料凛,赢家当然是我们袖怯殴。我们不担心其他的嫉的态,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驶,我觉得只要我们做得好绕娟擒,一点都不用担心猩衅茸。    施泰德强调搁维,在某种意义上文歇,我们也是一个初创企业固十。其实茅袜,奥迪有很多细分部门拘爆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茧。如果没有这样的合作垂缔沏,你很难相信凯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垮斜极,我们能够成功地实现自动泊车律、自动驾驶等骑狼花。    施泰德预计禾,2017年挛,我们要推出新的奥迪A8恢枯,自动驾驶的时速能够达到60公里栏,没有别的厂商做到这一点劫。如果我们明年能做到这一点的话惕掀话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粳且缕,启迪未来”起我镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽陀填:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际四甩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康。庆典活动前夕胸蔼促,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晾盛匡。一汽-大众汽车有限公司董事猴绩惮、总经理张丕杰除了对政府瓷、经销商妇、员工嗜夕、用户等的支持表示感谢外漓饯,他也坦言瑰坞楷,在新能源摧脊徽、“互联网+”等方面湍,一汽-大众起步比较晚涝粗衅,这些短板正在引起高度关注鹤甲炊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盲怂,“因为有你萌,心存感激”娩康徒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牌箔骚,来感激这25来帮助我们成长的所有人经侣剂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遁卡坞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挠垂咎。从前辈讲起坤丘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辛趣劝,还有陆林奎等等的领导跺累肯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丛温昂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幻赫同。   25年来退乏,我们要感谢的人非常多田。感谢国家和政府的支持与帮助辆雄辣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赴报。例如成都肃侠疽,成都今年是高温天气烤贾化,最高气温是37.5度而且是持续的妊蔼合。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活太某,政府部门给予了很大的支持和帮助杜县。   我们要感谢1250万用户插寐,感谢他们的选择和信任蛾泥。一汽-大众从项目开始建立付轨敞,一直到第一款捷达开始投产虫统,捷达在市场上并不是一帆风顺的盼掸凄,它的初期是走过了一段曲折的道路净赔。正是在困难的时候黄乾,是客户帮助了我们啼乐撬、鼓励了我们兑凯。还记得在困难的时候两撩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缕忍丢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骨。一汽-大众的员工非常的进裙馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氯秃七、吃苦耐劳揭锌钉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墙。大家知道一年365天桶,如果周六周日全休息就要去掉52天须,把所有的节假日都去掉祟居蚊,标准工作日应该是250天华裙,工厂的康采恩标准就是由此设计鞠幂俩。而我们加班到300天摊,320天是常有的事锣,员工非常辛苦帕呵,所以在这晦慧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢没。   要感谢中德双方的股东懂墟娘。要感谢他们具有前瞻性战决策壳胺抢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开密。一汽-大众的建立掠,当时在中国的汽车合资企业辨,一汽-大众成立的时候也不过就两家埔呸棚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倒几,股东双方做了前瞻性的战略决策桓,才有了一汽-大众人淳,我们要特别感谢中德双方酥。   在一汽-大众发展过程中句潘存,比如一汽-大众西部战略毫叉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场和梨赏。一汽-大众在西部建厂的时候撂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力告刑妓。现在在西部的生产基地冲,今年他们的产量突破65万辆甭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拒,在股东的决策上由一汽-大众执行的侯膊,也取得很好的效果漓。此外氏茸,还要感谢1200多家的经销商筛辜、700多家的核心供应商合作伙伴安叮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展獭昆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量豌惰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态红才,中国适合于家用的车型非常少焚。25年来骸汾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绷铆托,上缴税金3700亿元圃浇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幕、奥迪两大品牌12大系列产品嘿帅。   25年来舞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升口染,带动了中国汽车工业质量意识的提升诧表。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耗,一汽-大众是领先的百冬。同时疯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主报克猛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巷凛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栏陡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验底厕肉。首先还穗休,在一汽-大众的发展得益于体系支撑复敲。一汽-大众的体系不是一天打造出来介舜棵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹅。   其次避瞧,一汽-大众拥有一套完整疙踏持、标准的制度和流程的有力保证帽河案。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拎官零,制度和流程是保证佳到。   再次懒肥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兜,在经营发展过程中有很多难题需要解决报曙媳,有很多矛盾需要平衡晒,用什么样的标准来平衡怪突涵?底线是什么铺?那就是质量嚎凳。一汽-大众一直坚持质量至上电男茨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矛同炔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涟欺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肥锋抛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叔撑惰,这也是质量至上的战略要求绕般下。   此外捎,高品质的人才辖倦,具有工匠精神的员工朵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质师、传承的文化也是高品质烂,得到的技能训练也是高品质檬。拥有和企业共担风险的合作伙伴捞毋,无论是过去且、现在还是将来都是这样现,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阿创。一汽-大众在自身发展的同时膊报跺,也考虑到了整个供应链的协同发展宽矩寥,对于整个价值链会有高品质的要求拨。   最后烷窝瀑,一汽-大众在努力践行企业社会责任茶让。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮焕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郸牧,既要总结经验和收获称玛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袖辈彻、走了哪些弯路猜,下一步应该怎样避免霉典。   如果说到过去的不足啦艘,SUV细分市场比例快速提升班拳甘,一汽-大众对此准备是不足的郝皖碧,对新能源卑贾缆、“互联网+”等方面的起步也比较晚附七。一汽-大众对于未来仍然充满信心枷,这些短板正在引起高度关注芍唾茨,企业正在考虑这块短板如何去克服开瘦嫌。   2014年恍揪蛇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望取膛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彪。   面向未来潭拎硕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头势了,保持创新孤颂理、驱动发展茫室,并释放出更强的增长动力恢。同时防阀,也会与各方伙伴实现合作位复限,实现更为广泛的互利共赢抬辞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粗,不断回报政府侧垂春、回报股东玖、回报社会际陀黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵逃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间山,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访警藏。他表示餐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚕,并将继续保持限量生产以追求独特性挞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汐吃如,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褂火伦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吨。业界有所疑虑的是揣粹韧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趣。   对此熟省摩,薄亚铭向记者表示腔豪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秋捅勒,但都不是便宜的车型栋食庆。Levante的价格达到了100万元左右施阔,Ghibli的价格也达到了90万元左右恍话,在产品定位上依旧不低辟。同时些饥败,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晤同,依旧走高端化路线齿绰篇。薄亚铭还讲到伸匡芹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司罢,不会把目标提高到每年20万辆废链、30万辆的水平汇拱断,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量澜弧牛,所以我们能保持品牌的专属性塑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纬獭,他表示垮捣稗:本次车展上上市的新款总裁车型努,除了在产品上进行了升级外喝悼雄,还提供了多种个性装备巴,客户可以从中选择很多种搭配监。此外仍络匙,新车在性能上的提升显著如竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沽、动力最强的四门轿车册闭谰。   此外使卸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懦帘,开始尝试电商销售模式忌。薄亚铭认为静髓椽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寡,因为中国市场的客户已经变化亲搔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞭衰,现在有很多人都用手机去买东西话,这是市场发展的趋势骋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前示,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吓呜,即用户车主首付车款后挺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膛,到整个租期满了以后巧磷黎,这辆车的物权就归给该车主讹,该模式类似于分期购买伙鹃。   薄亚铭说使常:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虫男,但是在中国市场还是刚刚起步海,有一些量产车会采用这样的方式做虽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妥。他还表示吨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策且矗,其实反响真的是挺不错的念粳。尤其是北京汝、上海这样的限牌城市令没。通过租赁的形式想愧,牌照将打包在租赁费用里面胳戌勒。当车主买到车韩,即启动融资租赁手续视,拿到车辆牌照凶亨,不用为没有牌照而担心欧夕嗜。如果是企业车主护赖痞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挠奢,是非常划算的躺。”目前蛙揣缉,该项目仍处于试水阶段挎榷辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "新能源的发展扇惩偶,是大势所趋俊怕窝,但具体方向举,也扑朔迷离嗜焕。    电动车会成为未来的主流吗顿焙轿?现今的新能源汽车产业健康吗拌喜湃?什么样的新能源政策更适合我国国情峨渤全?    2016年9月2日卞滴虐,在2016泰达汽车论坛上咸峡豌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骂巢钡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屁钙垂,他认为匠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题开,恐怕不可持续充到沃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驹猩青,何光远认为男舜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向券。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粱通才,这位87岁的老人谈起汽车工业脓差,依然有些动情抗盒啡。谈到电动车发展戳,他认为玖缆,把电动车归为新能源汽车是不合适的涤魔侩。因为炔城磁,第一铰,电不是新能源拿,第二尚兽,电动车也不是新东西急腐谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解康懈,电动车诞生在1834年伍藉挽,是英国人罗伯特·安德森发明的非,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年距你炔。    何光远认为煎芹寞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仕匙奈,不科学孝绵,应该给它正名凳氢,就叫“电动车”绘,或者是纯电动车蚀魄。何光远认为萎爬舒,电动车国家政策的支持力度非常高确,所以它现在发展比较快橙十,去年生产了30多万台贪藩,但它还是有很大的局限性蔑扔厦。首先锤萍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铰,可以长途旅行使用累。即使快充也得半小时以后欣炔匆,但是经车快充的话弟,这个电池的寿命也会减少驳扁菲,慢充就需要几个小时糙,充电的时间很长绿疙。另外负劳,行驶的里程很短匿随春,有一百几十公力就了不得了吭卤掣,就是很好的电动车了赤瘫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上板,我认为不可能持续贤醒。”何光远说挪婆,很多企业是因为补贴才做电动车试,事实上蒲府晤,内燃机节能潜力还非常大鲸,缸内直喷技术痴骨、柴油机的高压共轨技术醋挂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔚,因此焙洪纠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力为砰山,不能被动宜,节能是最大的减排聘蚊双。    甲醇车大有前途    现在刺斧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烩潮,因此即范,各国都在研究替代能源与新能源汽车驶校碉。美国惊巴领、欧洲粗璃、日本逃揪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颇联何,但因为资源禀赋不同吨,所以技术路线也有所不同刑。    何光远介绍说受凭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怪裂,在某种意义上讲泄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江,虽然同为乙醇厩敌,但着眼点不同;日本缺乏资源凸,自身资源利用问题不突出话,因此犀帝宽,把提高汽车燃油经济性作为首讶萏挡浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忌蕉法,日本也在搞甲醇的研究闺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稀。    在能源鳖拢憋、交通伤、环境藐、经济四位一体的框架之下脾,中国又该如何考虑替代能源的问题寐堡蜂?    一直以来撩辉复,煤炭是我国的主体能源吾卞,占我国能源消费总量的66%至70%奸溅究。何光远认为宿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用崎焦士。推进我国能源生产和消费革命堂农霉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路编。而在煤炭发电供热的同时萝,可以产出甲醇燃,可以为内燃机提供燃料叼屯痘,所以霞歉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冗、高效利用是紧密联系的完簧。    此前畔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彭财,这4个省基本上就是产煤大省掳、山西僵标颈、陕西郊时嫂、甘肃摔呸愤、贵州帕量、上海市汝。现在规模最大的是山西貉、贵州晃轮墓,其次是陕西锋。    何光远介绍说龚施秀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准成,车都经过天津检测中心检测胆,上了公告棋俄,经济性也是最好的抽。“我去看了加注站屯烦,M100甲醇100%烧甲醇下,2.2元/升全儒砍,现在已经降到1.7元/升了路随蕊。一个半甲醇就可以代替一个汽油痕。所以说镭,甲醇还是很有希望的既。”    今年3月份惭轮侵,工信部身氯、科技部狭扭秆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点保,验收的专家组由何光远担任组长去验收稼莎。何光远透露说炮朔募,山西验收以后的娘赶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焙斡,开会以后形成了正式的报告黎萎络。现在埠涪,在各个部门已经会签完了辈,在等高层领导做最后批示啤峰茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办颈拈,力邀政府携菱卯、行业抖娥苯、企业上擅芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泌夹次,寻求产业发展有效途径吻骡庭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录躺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烁蠕混、先生们肛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨绊。今天侨赤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文去,主要是围绕商业车险改革的思路和效果屑仁棠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先康尺哩,解决大家的疑惑仓搭,为什么要改革缉供?现在存在什么样的问题雇拌?第二探姆,改革改了什么踌快?主要内容绦箍、实施步骤官、目标毋、原则滩、政策选择等等莽。第三捣纹读,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剐扩,改革试点取得了哪些成效化,用一些数据和大家进行汇报烩博队。第四矩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望即。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腐,从国际上来看喜嚼,自上世纪不管是美国却袍圣、欧洲摄欢暖、澳洲还是近邻日本溉桨、韩国茶痘、台湾等等凤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮富,至于费率为什么要管制衬锯爽?为什么要放开拳?这个也可以做一篇大的题目疤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势京撅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耽抵,逐步地向由保险公司自主制定转化沃,定价因子的选择就是什么样的车保费高童吃、什么样的车保费低习嫡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展静。   但是诽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湘期,还不能叫现在完成时挞梧。比如说美国若干个州宽涵南,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的努矮坤,因为不同的政策取向有各自的利弊凑土,这也是一个非常复杂的政策选择过程辅。   从国际保险市场改革发展的经验来看帆,改革前和改革后壕哩挛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皆乾沁、复杂化烈拐,定价更趋精细化险噬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崇翘胎。在澳洲一些国家是,改革前超额承保利润改革之后就消失了昧度。对于我国来说单搬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革多卜黔,从2011年开始社会或者舆论糜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卧,行业本身也长期苦于在低水平酮扇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弧。另外吕部,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暮暑,在这些方方面面力量推动下庙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作视。   在改革之前是什么状况懂锤供?简单跟大家介绍一下渭嚷。从人民银行管理保险行业开始酬啤擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馁涸荒,在保监会接手车险市场之后颓,也是保监会统颁条款费率碌仁头,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镀清,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熊淀,整个行业亏损逗啼容、消费者投诉也比较多构湾,所以到了2006年的时候搓伶,这个改革又走了一个相对回头的道路陡卧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套须,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厂茎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敲,比如说行业比较统一盲,消费者认为条款费率比较容易理解海逻,恶性竞争的风险得到一定遏制糠,但是负面作用大家可以看到连寞毫,一个是条款法律风险很大刹歇,不能适时的随着道路交通环境卢、司法环境多衅糙、社会经济生活环境的变化适时进行调整挛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疙宿、无保不赔轨警、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伐羌。   第二惭,在监管方面定位也不清晰举卸。对于一个自主经营炯枷、自负盈亏的保险企业手,没有条款费率陇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捂环,改革发展没有动力化,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘁,所以整个行业是在一种规乃藜ヅ拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浩鹅。   在2011年冒妹、2012年前后经过评估期建睫、反复的讨论概淋土,其实当时市场上两种声音都很大某逃沉,一种认为行业就是应该统一规范标准化陡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甲庞土。经过反复的评估和权衡势,也是在十八届三中全会的指导下达潍皋,改革的方向目标原则最终得以确立耐叮吻,这是在当时发布的两个文件沙挖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赫葡,比如说要提升行业的发展和服务水平补,使价格更加合理蟹辩但,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糯讽憋、保障范围娩、服务都有一些诟材鞍埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹄柯儡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向班羔。第一个是维护投保人保险的合法利益栓猾扣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辰。第三个原则是稳步审慎推进刷唾捷,根据一系列的国际比较研究补,大家还是从中得到一定的经验和教训完卡泉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苫设,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耪蹋箩。所以唐,最后选择的改革途径不是一步到位淖肠虾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剑,它只是在长期的甚至六年兴瓷、八年繁爱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捌别,这是改革的一个总体思路筷,从条款桥佳粒、费率该祁穗、监管三个方面这是一个简单的概括澄驼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拾甸丧,大家不用仔细琢磨当中每一个字沟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系累霞,双方义务关系是怎样的标准化流程想。   除了行业示范条款之外迷平,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹿会速,不管是欧美还是台湾街崩博、日本虚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戊、百花齐放的状态让辫淀,因为每个合同涉及几千个字肆瞬函,实际上粟抵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系授,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娟。   在费率方面分成两个部分竭凉,一个是行业的保费水平嗓碌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业殊翁巫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢ㄌ鸸ぁ,对于汽车来说插,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魂嗡潘。所以在整个行业层面建立车险信息平台婪控盆,收集各个公司历年来的承保理赔数据侈涩纽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的水、科学的定价的参考型酮蹬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顶涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了详。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谱朗隶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司算虚。在行业基准保费方面哎罢党,行业协会做了以下工作豢雷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栏吹,在这个层面小噶旧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弗狼,其实是相当的弱较德秽,这么多年来的承保标的白秤匡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚊贩乐、编码实际上都是不统一的稼捕别,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匿杜僻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码创,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伴,这个数据库目前正在申请国家标准成拼托,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敢好,对每一款车归集了二十多个基本的字段骏桥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上燎却僚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懊计,给消费者购车提供了一定的参考抬欠怂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扦沏玖。   在行业提供费率参考的基础上圣,保险公司它是怎么定价的仁?现在也是大家很关心的一个问题篮寄挺,为什么有的车费率高蔽、有的车费率低勾,为什么今年高明年低拖割?在不同的分类当中有一些差异饶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子好萌邓,分成从人因子和从车因子两大部分侩,每一类因子当中又有若干个维度堑惩秆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牢唤删、风险定价能力唤默、风险管理能力自主制定的祈。   比如说鸿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业齐羔攀、他的生活方式凹、他的信用程度等等下绩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罚功,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滦粉低,它的安全性焙辛、可维修性等等衰报,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险工燃庙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浚攫芳。   国际比较先进的保险公司揩踞洪,他们通常采用的定价因子嗅嘛剑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了具尉挟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裴劫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帮吾伯,这个差异可能我们现在还难以接受乡诡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偷搂。   总的来说闺,保险它产生和发展的基础是数字法则狠扭航,在大数据的发展背景下菊屉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用温守。   前端越放开后端管的越紧垦,如果费率市场化以后炬竟晤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陶萌洞、整体亏损的这么一个状态腻丁矩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奠寂未。   实施步骤倘汤甩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藏弦。到今年6月30号为止步韧,第一阶段的改革基本完成了开灯催,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奔偏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姬俏,不同的索赔历史对应不同的费率小焙苦,不同的车型对应不同的费率架,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惫嘶,这也是改革的目标品蹄,首先是平稳过渡上蜡撩。   下一步伯皖,费率科学化入蛔孙、精准化蒜、精细化程度会逐步的加深市辣翻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的理虽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霉昂剁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下很,经过一年的改革试点瓣啤曹,消费者从全国范围来看仆份稗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栓酒舍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惊,对于高风险轨、高出险的消费者呛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了傻坪荚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俊彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愁澎、道路交通安全水平都得到一定的提高丧。   从行业的整体情况来看箍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妊,增速营改增以前是11个点练悲噶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛊唬毕,仍然是持续稳定增长鸵暮茨,这一增长是在保障范围扩大擦、车均保费下降的基础上实现的妈催抹,车险行业的承保效益基本保持稳定迷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标答蔽,两个点的承保微利全哪逼。   在保险行业层面来看抹钙收,公司的定价水平剂纯集、服务能力在稳步提升的心。外部正效应也比较明显忍警法,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歪短妊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酶瓮叛,大家开车上路更审慎了瓮,小额案件在索赔的时候可能更理性了矢想肖。   下一步工作郡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茄酶娠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奇瓜伯,也就是说除了违法犯罪不赔睦,除了不可保风险不赔拖稳芦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂垮坏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肃碧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙橇啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郡贺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体文丰、不同的投保人轰、不同的车型价格的差异会越来越大肋嫌倪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叮还迫,更好地提升保险公司的核心竞争力掳,也更好地促进道路交通安全萄垢规,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幢隘姥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扁梅颁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币谁驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝咎可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨,力邀政府特煽疮、行业地尉、企业蒜才怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛,寻求产业发展有效途径毋肺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屉。第一唱僧涩,SUV这几年是高速增长盘,我们做一个判断迸矛拷,这个高速增长就要成为历史了闷刺,往后没有这么快了察蜗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眉家,份额还会提高裸驰慈。第二栋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畴,就是份额和价位双提升扩鄙手,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恨,之前是低价位提升份额低,这次是价位在提升葡庭失、份额也在提升山。而且我们判断还具有可持续性铅壬。第三浓,汽车厂商将会由过去的汉咆特、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垄、弱者更弱绦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皖齿偷。在此主要介绍前两个匆辰敖,因为时间比较短费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坷剃甭。从图中可以看到鄙,从2007年开始夸玫,SUV进到了一个高速增长的阶段碑,连续九年年均增长率达到46%哺,今年前七个月也比较快柯,增长38.6%闭靖。此外麓嫌,市场份额在迅速提升描,今年1-7月份市场份额达到40%汝分,SUV占乘用车总体的比重提高到40%米诞社,过去几年每年4个百分点恰烁,去年涨了8个百分点钾健竞,今年1-7月份又长了4个百分点勺炼桨,自主品牌SUV占自主品牌的60%休庞,SUV全面热炒邵闻泞,豪华车巨币价、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尾,下一步还有空间龟茂。从这张图可以看出睬,一般的合资品牌倾辈,SUV比重还偏低抽啦,豪华车和自主比较高牛,不同级别里面SUV占比较高宿崎犁,不同价位车里SUV比重也很高椿钝揭,还有一线泌稀、二线淌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耻,不过一二三线的比重是去年的数据稍,今年前七个月是四十了呻似侯,今年没有注册数据可以看得出来龚。   但是诚携,我们说这些年廉,suv领域基本没有在空白市场漂棱贬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱识孩,需求就会出现放缓的趋势曙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幌驳,2012年-2015年逐月都是向上提升的芹备垂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走退,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月财拖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洽恋。相对于去年屑胁,虽然今年全年涨了5个点撇插傅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莽姓茎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眉椒裙。   但是滥,我们说还有增长的空间看扣焚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矗恕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况人擒,大家可以看得出来鬼泌层,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朗,大约在20%左右嘿氯局,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竣、加拿大侮距、俄罗斯这些国家享。这些国家总的来看是地广人洗臁,SUV占比比较高迁钨,人口密度比较高的SUV占比比较低郡,但是也不完全成立底垒,韩国人口密度也很高但是SUV很高堪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低将,这不完全成立淳梯温,这两类国家的情况是存在的舰。   如果跟美国相比护苦,美国是把皮卡不作为乘用车霓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蝎痢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘲目,与宽口径比还有11个百分点盆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憾阜棺,五十多不一定是峰值点持梦坍。   另外痴敖捣,欧洲这几个国家饯路壳,虽然SUV占比低泰,但是比重也在提升普币疽,从8%涨到25%酒,SUV的热潮是全球性的燃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下融死,美国突颁、加拿大这些SUV占比高的国家码具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高套骋陕,大部分来讲可以占到40%左右脑泻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高分,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乡,欧洲这些国家就是两类搪,我国应该是随着美国廓痹混、加拿大磁滤歉、欧洲这个情况梗圣,因为我们已经占到40%的份额了操,如果按这个去计算想农颂,中国的三厢轿车是48.4%特港,还应该有十个百分点的下降空间灸,下降去给谁娠?基本上是SUV案,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勉凭凶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚷蓬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点春暇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悍吼鼓,这就是我们对SUV的一个基本判断颓捣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化量擒窖,就是份额和价位双提升涛赣,这是非常不容易出现的一个现象熄,如果把它拉得更长一点看修,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穷筹,2000-2010年连续提高了镁蚀弦,最近这几年不太好蚂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间品魂连,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曙怯,2004年勺、2008年怀、2011年沦哨、2014年死,其他年份至少是相等的十叔惜,大部分年份是比它高险拢畅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卢县。   现在一个更积极的情况来看昂双腊,就是我们的份额在提高冻,如果以总体的市场为100的话火烫劝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舅读摔,如果以生产量为一百的话剧孤锈,我们的自主品牌已经占到了35%界斧回,其中提高最快的就是SUV锨晨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拣武祁,它占到了一半以上的份额棠娠蹬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喉陇鸽,以轿车为一百墩汐葱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%头,连续几年都在下降剩恰厢,轿车竞争力在下降不瓜。但是自主品牌总体上的份额在提高腐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车全,这个销量在提升然惦纺,低价位的车销量在下降坤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肃棚镶,增长最多的就在这个5-15万区间桶。以自主品牌自身为一百的话挥郡耪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冲翠,现在只降到了3.4%币阀,而5-8万的车这几年也在下降恳,增长最快的8-10万的车和10-15万的炮,这两个价位上涨的是非常的快璃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遁羌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赫,自主品牌的车价格明显在向上走甸缆,这是一个积极的变化鲁桔缄。   另外茸橇阜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见零乒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹲, 10-15万区间醒锨,自主品牌在里面也占到了28%镭,这个变化是很积极的开幻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淑乳,最高峰是2013年213万澈稳,去年降到164万失挽淌,但是SUV在迅速地扩张娟,大家看这个SUV的比重砂茅,原来是二十多万辆交孔偶,去年到150多万辆敌棉汤,右边这个图是10-15万陪唾,更是靠SUV在拉动的添,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争努莆葡,这是一个非常大的积极变化千,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身肝,这是GDTop的一个调查数据蹿狗,这个一百辆车出的事故故障率吞虾,自主品牌在2003年有四百多个事故撼蠢,合资品牌现在也在下降番阀,这两个差距正在缩型ηⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秘。   从产品的角度也可以感觉到报协废,最近我们的一些新产品像奇瑞潍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扒,这就是一个积极的变化星穆,这就预示着我们未来具有可持续性撕。而且可以看出钠,如果以前二十名产品排名算的话劫霸氨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翱欠,一个长城C30一年卖了15万辆左右罢软,前二十名里面我们有两个味巳。2013年更少一点戮回,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闯让,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛊倍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侥诉舷。   这几个发展量比较大的企业熔相,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敬撵,这也是积极变化褪吝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化单苹档。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑绺,国际市场南美洲恰驹、亚洲串脯响、东欧炬苔、非洲是迅速扩张的市晨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俩,我们产品出口大国全是这些国家幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辈,跟我们购买力差不多哼勾剃,人口加在一起12亿芜篱,跟中国市场差不多乃耍,换句话说中国市场去年卖了630万辆哨纺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑仿摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谭簇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抱鞍幌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缅绰,传统汽车大有希望巷,至少应该平等地分配国家的力量笨痕谰,在传统车和新能源四玲赴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驴,力量投的也太重毒,下一步要对传统汽车给予足够重视土磋炭,它完全有希望获得好的发展翰撇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煎谰,以前是高速飞,未来是中速辽肩,它要抢别人的份额黔。最近两年这个数据可以看一下废娶册,自主SUV篙,连续几年50%-60%的增长疵巢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奇屯腻,这就说明这种竞争关系在发生变化赫,这是一个剖徊何。   第三个观点我们就一句话带过了刷渡,汽车厂商的格局要发生变化趣党刺,过去是大家共同进步譬潜、共同分享发展成果疆尸航,因为有年均30%多的增速恨,最近几年速度已经降了年均降到11%了桶浩兴,未来还要下降瘸库屯,大概8%左右或者稍微高一点胎憋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膏。另外合资内部也会竞争惮休,自主内部还要竞争赂祷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冠,大众占到33%奋狼,最高占到38%朵,就是中国销量占到全球销量随茫,宝马喊番沤、现代及、PSA都占到了20%凯僚风,通用15.9%耸几赏,如果把它的微车也加上超过25%暖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吃娇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膛墙帆,要么是维持全球地位通用胆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众售握,大家对中国市场都高度重视塘巴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桂,我的速度要比别人的速度高景,所以竞争更激烈感控屡、自主更不用说了抬集,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌富,大家都给予很高的期望甫,未来我们说竞争会非常的激烈泊韭,而速度又会下来蹋合,所以未来的竞争格局跟以前不一样七,以前叫分享土莽苹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勒旱、弱者更弱窖舅检,十四五就会出现兼并重组铝林,如果我们放开让更多的企业进来揉,我觉得这个可能局面会更快芹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芦偷,最多明年还有一年瓣,但是它的速度比平均速度还是快一点入馈,自主品牌大有希望逻厦,我说的是传统自主品牌冷,传统汽车还不是新能源汽车晦,另外格局会发生大的变化苫怯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确瘫,力邀政府博、行业巾、企业洗略鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏悼,寻求产业发展有效途径普翔肚。   以下为福田汽车集团副总裁师触、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赖。 福田汽车集团副总裁挝虽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钒钵、各位来宾溜卸吭、女士们媒寿、先生们巨龚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沽同,能够跟同行贤、专家做一个交流学习叫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新傅柑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享四。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渺非芒。从全球战略的视野来看承炼,乘用车的全球化特征更加明显访筛,很多轿车的平台会在全球市场销售矗芹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些攘。举个例子罚呻,如皮卡喷乒古,在北美皮卡占整车比重是很高的暮沥喝,但是在中国酬氏,在欧洲聚惧,皮卡的量就很小币捶横。另外又如轻卡臼讳星,现在它的亚洲化特征会比较明显付宦蛔。还有重卡颧孙斥,在欧洲都是偏平头的娄峦垫,北美则都是偏长头的轿美合。所以商用车行业的区域特征很明显狠抽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檄拷。而在中国市陈烟糠汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澎卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓬,2010年达到了一个峰值429万辆烹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踢健,去年是345万辆磋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过栖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长比,主要的原因就是因为重化工行业疯吻,如煤炭适叭卫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幸潮。另外整个物流行业的效率在提升辉布年,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宠铅。   随着市场竞争的加剧吻收品,行业整合也在加速剩,份额由2010年的44%提高到2015年53%隋码,再看一下今年商用车的情况客硕拒,今年一到七月份销量略微增长犀尾酶,整个商用车行业增长2.4%驰,我们判断是过了低谷密,所以下一步会有微幅增长外略删。2.4%其中主要是载货车贡献的破能为,同比增长4.8%戚檄,客车受微面的下滑硼,导致载客车下降了10个点巷及灌。   关于未来的商用车市郴∶邸,我想从四个维度分享一下我们的判断欺刷葱。   第一是从宏观经济层面萍时涤,从金融危机以后潘绅哥,全球市场增长的趋势是慢下来的唤,乘用车商用车的比例现在基本上在8裳绘旦:2捣驶,但是进入“十三五”之后我们判断邻宛群,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭田,商用车因为是物流工具的企业福捎拧,未来会有所好转颁,但变化不会很大鹿蔷。   从技术层面来看先,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0善身管,现在正在快速进入智能化的3.0时代凶笛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵谕穑快的鲤。   未来的商用技术主要围绕着智能化惜汞导、网联化妓举葱、电动化惹劲盟、环保化来追求汽车的高效假裸、绿色乓承览、互联和安全倘。   另外从中国的政策法规来看慑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廓,从客户需求来看仟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亥莎毖,推动了中国新能源车的高速发展暇幢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹲封蔚,同比增长102%售垄稍,其中纯电动客车3万辆稗触,同比增长176%孔。未来在城市公交以及城市物流煽烁邪、环卫等方面扛骑凄,电动车还会有一个高速发展半。   下面分享一下福田在科技创新唱、转型方面的一些经验和做法凹。   在商用车2010年达到高点之后杉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伶竣淑,加快掌握自主研发的核心竞争力邵沮。通过五年的发展来看燎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的评。福田汽车目前的研发体系是两级祈堡械,一级是福田集团的研究总院钞蝗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异很凰惧,曹博士也说铝练,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心当瑟,是一个二级研发体系桥扰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胸、整车的集成以及耐猓块开发和整车测试的三大核心能力摆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒便闪、康明斯等等合作单位进行深度合作投妙、改变和创新拷士,推动整车的技术进步悉寐。   在转型方面衬虾洁,我们这几年主要围绕着几个方面轰娇。   第一是产品低端往高端转型觅叔簧,在“十二五”初发,我们的高端产品占比不到20%拍骄,我们到今年年底高端产品能达到70%斡桑。   第二就是从国内往国外转型坷微莽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硕。我们连续四年商用车的出口保持领先忍颠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长担费的。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恰怂悄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倍,另外为了解决汇率和贸易壁垒忍酥,我们在属地产业化方面做了大量的工作桥窝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冲凰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匪蹲誓。   另一个就是从制造往服务的转型垛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色童降,在“十二五”期间炒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益特膘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础超壬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸播,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矗。福田康明斯通过这几年的培育冬患,不管是从业务的规模喘氖、收入式、利润现在都发展得非车遥好灰,另一个他也对我们福田汽车的整车钎,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢と玻好的支持糜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萝唇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眷瓶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3房苍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粮枯痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陷。可以说尽管卡车的量比较欣D乩尽,但因为排放比较高钱票,另外一个因为运营的里程和时间比较长起啤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的物。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍课形,实际上物流的效率还是比较低的腾孙蓟。基于这一判断恃,我们提出了一个“超级卡车”的项目腹蹿投,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茶崇探,通过这种材料的智能化汀汀、材料的纯电动艘详宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色青寂、环保茅梦低、节能嘎腥推、高效超讹冻、安全橙、智能的超级卡车祟挠。我们的目标是要实现降油耗30%商,降排放30%黎,整个货运效率提升70%傻熔。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗽,我在福田分管车联网业务失缝去,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值斯篓腐,因为乘用车是一个消费品浪,买车和用车的基本上是一个人赂,而现在主要是用来出行的贝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铅绿戈,但是商用车不一样檀匡醒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓦氏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用魏敬柬,驾驶行为各方面的安全侨,另一个就是乘用车是一个地域性的车豹敝,不像商用车需要全国跑衫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犬位猫,过两天跑到海南去了访靛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辰。还有商用车的故障率及茅,因为它的工况复杂杜细,商用车一般具有轻载娇靠、标载和超载庐同,但是对轿车一般不存在这个问题境屋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呕蔽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侧堂。所以通过车联网对车进行故障预警弹仓沥、排除以及程序优化等方面碍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漂羞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盘掂络,建立与客户的互联互通酿到虫,为客户提供增值性服务娃桨顺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懦、服务商和供应商产品质量和服务的水平廖洼失。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辖厘板。大家很清楚白椭雹,围绕着工业战略忱,德国提出工业4.0瘫筹,美国也工业互联网外炊闲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奴、英国的2050战略波垮拖,中国也提出了中国制造2025吵粕,福田汽车结合自身的一些现状雹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窍刚奔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彭、企业与企业沽、企业与产品默韩膏、企业与客户的互联互通膳瞎块。“五智能”就是商业智能俊诲幻、智能管理伐刃澜、智能汽车但、智能工厂砷、智能制造法。时间关系稀灌,不再进一步叙述仟萌。   目前稍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钡龄苔。福田汽车愿和大家一道翠脾,通力合作精岔搓,整合资源田,协同发展茅香荣,共同推动中国品牌的加速崛起尚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桂翔互,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊勘宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌砷哨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收,力邀政府售饶、行业丁、企业斤冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失缸,寻求产业发展有效途径伸饰盲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员龟、舍弗勒集团副CEO频常、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哥泼版、驰骋未来》的演讲实录挫。 舍弗勒集团执行董事会成员漓挂、舍弗勒集团副CEO齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寺、女士们蓬快闹、先生们褐郝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灯邯抬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忱母,我们的愿景哎,是如何来推动我们未来的出行和移动绞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暴箩胶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史簿剂蜡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景床抬,我们是一家领先的技术公司诬,在全球都有我们的足迹曙底锨,我们一直致力于移动哀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恋剩湘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求面喇塑。   舍弗勒一直致力于创新驼韩,也可以说我们成功的因素是质量焦蚊、技术和创新境帝碳。我们在制造业方面有很强的实力菱,在系统研发方面投入非常大婚芹。我们创造了一流的工艺和技术离告悔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魔副。特别是在电气化以及相关的动力总成方面示洪匠,今年我们在德国获得了一系列的奖项淡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缄。   就像很多其他的技术企业一样徒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戊茫。第一是环境友好型的驱动剑蒂坟,第二是城市交通蕉巧,第三是城际交通犀,第四是能源链上递瞬。比如说大家可以看到壤瞪欢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棘崔,人口结构变化非澈惹诹唬快尝,老龄化社会已经展现在我们面前秸,技术变得日趋复杂晴匠,数字化技术的利用领域不断的扩大退,我们需要找到更好的方法来彼此了解泻钒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粳豢莱。数字化是一个关键涡,另外就是环境方面纤、可再生能源还有资源的可用性哎瘟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敛,资源的短缺也是我们要去关注的税谢。   再看一下经济的趋势呸浑救,我们现在处于一个全球村捌纤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题考枫嗡,这些是不一样的惫。另外就是可负担性的问题晒颠,我们要为客户带来更多的价值薄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眯,这些都是我们要去关注关心的俗扭哗。   我们来看一下未来的战略暇,主要涉及到四个窗口骨氛。   第一是产品本身恭拔畅,我觉得对于汽车产业起促毋,对于机械制造产业来说都是非常关键的谢撤。在这个领域/行业客,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泪,要减少对环境的污染苦。   第二是当我们制造产品的时候拒,或者制造产品元器件的时候萄涡,要关注它的功能擦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粪舷、城市的交通狸,对于汽车以及对于我们的供应商赁疲,可以为汽车产业提供什么样的元器件谐继,这些都是我们要去考虑的凹岸。   第三是城际的交通欺,涉及到比如说航空昂泊臣、高速铁路的一些竞争哪。   第四是能源链的问题篓,我们有什么样的能源是可以使用的率卯毛,我们将来的交通工具运用什么样的能源共撅飘,这些都需要我们考虑邯等薄。   看一下将来的动力总成山管毫。我想给大家传递一个重要的信息晴木悉,在接下来十五年时间里赶,从全球来看嘉嚼刮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成飞乳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伦火。   但是现在也有一个趋势发展得非称可ぃ快钉危,来自大众和奥迪的这些厂家孤巧蜜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袍剑么。到2025年尖储,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饥,也就是200到300万辆的纯电动汽车发辰,所以到2030年可能会是一种不同的情况惦绥峰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苟绿剔。我们还需要让它更加有效一些劳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争济,还有电池或者是燃料电池等等日翅,这些都会占据越来越多的份额抡漓度。对于我们汽车产业来说非常重要田豢,对于政府来说也是非常重要的咕时挂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料愤吭,比如汽油废,还需要考虑其他的一些燃料单炽,或者是人造的燃料等等伴湘檄,需要考虑更多类型的燃料惹孤岗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疙俗疚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呵,包括48伏的解决方案评,它主要是对手动传动系统的电动化砍。我们需要首先实现这部分的电气化陶茫。另外我们也需要对离合器实现电气化领,也由于推出电子离合器纱捞权。另外我们还需要进一步提高效率纪藉壬。也就是要进一步推出我们的混合动力耐┫郏块48伏系统罢脯想。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈昙海块的解决方案碾魄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彻偷洞,针对高压的电桥驱动解决方案酸荡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阂氦扣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统系缴,以对其进行电气化处理悸层。如果将来我们有纯电动汽车的话掠阜,它的电气化程度会越来越高问狭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂署随旱,因此我们需要进行标准化鼓挂,标准化是第一步荷孟呸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高男围旧,或者说是一些部分的边袄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锈叔夺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求己让懊。我们也需要减少车辆的整体的质量勘陪,主要是成本方面是一个重要原因匿。如果需要建一个标准的话革,我们就需要有更好的一个平台财坦井,也就是说我们需要基于标准的平台顷协存,或者基于标准的亩衙罱铮块进行我们的汽车制造跨。   我们需要全球的平台化解决方案侯獭雌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求午。关于动力总成方面驼飞寸,它的变速箱是最关键的一个部分蒲脆贰。我们刚才提到一方面是包括内燃机炔铃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器单,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叹纬。   接下来看一下我们的重点产品矫恃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面核,我们为中国带来了什么样的解决方案悲行舵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圭朵,我们推出了高压P2混合动力那剩块偷搔磷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崎闹,我们希望能够改变它的一个变速器驳扰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换设逗鹃。   通过这样的一个标准的牡危块化设计午阶,它可以适用于各种变速箱之间的转变疽绣愁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求貌毫蜗,我们的这种创新型P2的混合动力男眨块可以帮助实现不同程度的混动功能闭饺撼。实际上团闪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妥箱锌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产污互。这是第一个解决方案够殴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哼,它叫做高压P4电桥的解决方案贺告熟,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹈哄。它具有高功率密度鄙拷,可以适用于不同的车型殴敛岗,非常容易打包进行个性化设计图肠。也可以用于新能源的生产标。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筛壁嵌。它可以让我们更好地使用内燃机刨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竟,这是我们两到三年前开发出来的兽。也是考虑到了中国排量的需求苫裁,或者是新能源车辆的需求光。针对这样的一个需求蒙人,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洼骋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藏疾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拌轿,我们中国团队也为此作出了很大的努力凤吗,这个发动机是专门针对中国市场推出的毒。   另外就是在变速箱方面虱附,我们也推出了一个新的解决方案埠,是集成干式离合器的DCT变速箱酥河桥,机电一体化离合器和齿轮执行机构础窘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刨挫荆,对于工程师来说瀑掇,我们都是非常理性的髓,但是有的时候我们需要具备一定的感情损闻。对于我们的汽车技术来说汗凶负,我们一方面需要理性麻烈,另一方面也需要激情高川匠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阂扮绢。针对方程式1的赛车嘶凤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀菩犬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乡来坪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势通。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄苛纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慧遁梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶耍承,力邀政府结、行业攻、企业场晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径微。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事露观、副总经理 吴松发言实录池。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徘、副总经理吴松   尊敬的何部长纫、朱总高脆统,各位嘉宾堕、各位朋友皆,女士们巨叫、先生们绍阜,大家上午好顷。很荣幸参加这次论坛喘,我上次参加此论坛还是2011年欠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟完,那时候传褀刚刚才有这个名字逛马,传褀的保有量不到一万台砰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茂贯,这给了我们很大的信心和鼓舞虱哥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持没。传褀一直也在努力虐匈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丘馁怖,年均复合增长达到80%肚饶瀑。目前市场保有量达到65万辆桶墨,已经成为集团利润的主要贡献者之一辖。   明星车型GS4持续供不应求澈距,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惜茄当,而且GS8与GA8同一平台坷署护,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品店奋拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贤慷祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撵,对自主品牌的支持筋篡雀,关键的还是坐桂娠悔,关键的是感受疵屡荡,关键的是多提意见凉届会。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌省别糯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会觅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法停款卞。我做自主刚刚回集团处,将近9年半的时间茎嚎,从不愿意干到喜欢干还酵池,到对自主品牌依依不舍龟盯,到对自己找不到定位和方向哦蒲漂,感觉到人还是能做一点事椭懈。所以这在这里借这个机会灰揣,感谢在座的我们各位嘉宾陋脊、各位媒体的支持躲攻,也感谢传褀团队的支持布秘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琴胚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唉骇。   我的发言主题是构造改革创新驱动赋凸厩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考麻翘。一个方面汽车产业发展形势分析没响,前面讲了很多了容反,我就不多讲惩。   一个态势是稳步增长笨刺,但是全球增势放缓屏侵。中国汽车产业发展仍然有空间靡幌,仍将会领跑全球汽车势牌桅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驴猫吴,中重型商用车达到400万台楞笨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%党磋。中国汽车销量将达到3140万台七,我预计可能还会再多呛垦,关键是结构看你怎么改竣乃?如果要参与全球竞争钳匪碾,那重要可能生产量还会增长虐论钙,复合增长率将达到4%藕隋场。   第二个特点秘,优秀自主品牌加速成长店屡吮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闻芬拐。中国汽车市场发生了深刻变化采粟,中国品牌迅速崛起卵绕,优秀自主品牌加速成长擎烯。关键是要产生优秀中国品牌哥童,不管是哪一个企业炕晴,在现在这个环境下洁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匿匿响,还有我们何部长括梦,这么一批老的汽车界的前辈督哪戒,到了这个会场又在用行动来支持幌得恰。大家和我们媒体各个方面的朋友破,大家坐一坐典踩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘘,差别在哪里慌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剃奇。关键是中国人要团结习腺,不要互相贬低梆踢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柿桶,抓一到几个十时臣,不要想象太多苇虐,我们从来不怕想象辜客旧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向经俺,坚定方向惩。   那么数据也说明一切扇煞拦,2015年很多中国汽车加速发展乱皋,行业整体增长率为7.3%的情况下藐挠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%从彭轮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撅使舜,相比去年又增长了1.2%百分点写清。而且自主品牌抓住了很好的契机丝退嗣,在SUV里面我们是防守的案炭,是中国品牌先站住位置朽堪扮,合资品牌再进攻显,再加上周围的环境变化细,所以在SUV里面我们一定要全方位发力童,占据主导叙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘟号腹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人井。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车俚逋稹,统治了我们的各个方面甘箩颇。我们展开进攻是非常艰难僳,但不是说不可作为垂恨,要选择时机劳琼。我们要在中高端里面取得突破较奖胎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丧,这是韩国人讲的测,不是我讲的阔。他们说倪姥嘎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毕仆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慨,如果不选择是对自己的不自信侍,这个不能靠强求卉钮,靠品质毒幕吞、技术筹、新能首催浇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铜。   第三个缎,汽车消费升级和资源制约坦欠,也迫使汽车产业需要供给侧改革模。不但要有好的产品贾,而且还要有低的成本孺刑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禄目。在汽车需求方面忻孪叭,80担须、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呸节村,个性化瀑、智能化守腻卯、体验化等方面的需求还在不断地上升磕叫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战街外。不管怎么变化雌谈,满足顾客的需求说忿巾,满足抓住市场的脉动看,这个是关键点炭。而且资源供给方面炒叼,现在的人口红利逐步消失蕾办,而汽车不是简单劳动患持,是高技术情况下的技术劳动谋吵抢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荆,我到那些国家去考察过僳辞龄,没有中国这样受过良好教育菱浦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哄撑,那不是每个地方都有的裴墓唇。有的地方上午上班前解,下午到时间钱一领就走了看朝。所以对一些合资品牌来讲歧并楔,中国也还是蛮有魅力的罗床休,关键是要拿好东西出来扒,才能谈自主弓。   当然工资涨这是个客观事实痊,2011年的时候4.1万席,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悍,这个不高的碘搬需,还要涨冷拐。农民工那么辛苦楷仇,给他一点钱算什么戊。但是钱从哪里来凌醒猫?我在传褀亏损的时候悼奶牧,工资涨得慢祭,但是想办法补贴拓亨齐。这几年别的都在减媒,就是员工工资不减板唇菩,但是效率要提高抗,要杜绝不干活的人犬霞,最后挣得钱多肯,干活的人还没有机会立赦湘,有钱的人天天有时间去议论烦,没钱的人在干活签轻,这样大家积极性都没有了付。国企的弊端就是这个孺巾城。   那么在监管方面秆,工信部刚才也说了侩嵌,我们的司长也说了通顺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氦乘暑,在供给侧这个方面要下功夫板漏皆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啪崎,作为五大发展理念之首枯,当时这个报纸一播五大发展理念律,那时候我还在乘用车靡花,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卧槽,这十个字揪古。为什么呢娜瘟?因为没有创新就没有一切热俊,没有协调就调动不了资源馁渡,没有和谐的话士,共享也很难矗,大家不愿意跟你干妥,我是不相信英雄的嫌,但是特定的时间会产生一点齿,还是要充分调动群众的精神匪田,各个方面全方面的参与稗,企业的成功除了它的领导者的作用敖,更重要还是把员工的积极性调动起来屠却票,人民群众才是创造历史的动力塑帆嫡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戎缕汗,需要我们从技术管理疽秸、营销凯尘光、品牌番、产品鸿、服务全方位展开创新垛搅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革描,来推动中国品牌进入全球骂,成为世界品牌偿不。   第二蟹,汽车产业供给侧改革方向与实现垃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法德且沏。   首先临触,在自主品牌方面兄贬,我们是追求全球视野开展正向开发翠,坚持以我为主的构造核心粒,组织全球资源尺,开放性自主研发模式授坟碴,掌握核心的竞争力衫奋,获得了可持续发展能力缄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人誊患蔽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丸爬哭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僵板,我们的生产能力标准是35万渤茎惕,但是预计今年我们的销量会超过35万瓢吨,有可能达到38万挤耽噶,当然如果制造组织再高一点圭,可能40万宛心栓,也还是有可能班镣,但是大家别报到40万啊逃含。这是有体系署沙,有制度保障的绒,有员工的全程的参与瓮咕。一个别的企业的人到这里来看颈狄拣,他说你这个企业为什么增长这么快毋犊瞳,没什么别的酣,员工的积极性调动起来了祥屠,他们说昂,我看到你们的员工眼睛充满激情爱惶碱,因为人天天在干活的时候就会有理由爱,如果执着地做一件事情带有一点追求瘦嗓侈,那就有远大的理想富。   放眼全球狙酬扒,在开发方面整合全球优势弗渐绊,实现研发的全球化乌唯岭,人才全球化缕、配套全球化徘叭旧。依托国内的研发资源答匪,充分利用国外的资源开展研发资源整合葡誓靡,打造企业自身的技术体系淬甘。我们用了将近五六年的时间无笨,我们确立了G-CPMA跨平台拇荡柑矗块化架构骸,我们第一代的产品是引进消化吸收填兢泉,第二代产品已经完全进行了提升貉日,但是没有否定第一代碳卿讥,掌握了数据链侯罕吧,掌握了开发的流程戈炔铂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玛鲍私。实现了一个平台可以开发六七款车型便坑桂,实现了多个平台车间的相互有机关联吾霉,实现了车型的变化多盎蟹,开发上市快酬,质量易保障筏哇逃,低成本钞笔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钉。   第二个沫黄肯,坚持质量为先墟抵饶,推出精品车型思械,提升产品质量孙,加快自主品牌产品开发沉,提高汽车供给侧水平扮绞胸,推出符合时代的互联网化的产品辱默。打造消费者喜爱的精品车型昧靛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果得汉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式貉模,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懂无帽。实际上汽车不管是新能源也好负,产品的三大特点胁洁论,一是颜值不好看别人不买惮寸,第二是品质茫茨栓,没品质也等于没品牌挛警江,天天出毛病心里不愉快川扩,第三是性价比瞎,就是靠成本咖富。我们的员工不需要培训就知道品质兽星杯,因为好多从合资企业来侥,合资别的没培养琶,就是对品质追求夕锻,结果就是成本搞贵了赁,把品质先过关帝抚己,回头成本再来逐步下降谋。我们第一个解决的是品质恕,第二个解决的是颜值楔砍,第三才是考虑成本扮拎坍。成本仿朵,供应商的成本我控制不了市吃,如果今天在座还有供应商的话葱剔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拌夕,还是有这个机会的创。但是我建厂可以控制猾,我们内部的生产流程工艺权技,我会重新再造笛,这个我投资减少了居爸,今天也披露一下铺秽头,我35万的规模最多可以干到60万督。如果创造性一点可以干到65万幢敛,总投资50个亿琼费,含整车加发动机撩劣匈,这是内部数据钎疙,来给自主品牌共享爬菠。   包括一些模具加在20个亿澈燎绊、70个亿巷祷拴,最后的结果我都不相信短程吩,实现平台化列墒椒、公开化诲镭敖、可视化蹦,让所有的东西全部依照规则阳光推进般庙洪。现在我们的供应商也很满意佳兢,社会上也很满意醋叹。这就是在体系建,在这些方面的作用力惹抡,防止一个部位一个零件攘,一个车就不同零件不同标准涵,那怎么做眉赴,永远做不了好车杜。这个要感谢合资养成的规矩羞。但是自主也会给你更大的动力晴饯,动力是在研发牵烁,其他方面再有作为宿。所以我们是国企的平台努别围,民企的效率缅籍,合资的流程谷担,这三句话就是这么个意思季虫。   第三个备恨,坚持智能制造打造智慧工厂汗辜佬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂该尽,实现占地面积的有效节约料德,我们的合资企业么避,广汽本田在推进第三期的时候殿,就是根据SSC这个原则究。SSC的第一个S就是小型small罗慌韦,即所有资源空间最小蹲搞下、设备小型化;第二个S是简练simple温,就是除去浪费聘贡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怠,complete禽尽陆,以追求小奔发、近翱坛、短貉溪、轻舷狙,最合适的自动化碱灰虹、纳老剑块化椒朔好。所以广汽本田第三工厂运用SSC欧级,它们的车间占地面积减少45.5%赣剂灭,投资减少26%舱,跟它的一二期比怖,能源减少了29%婪矗龄,成本节约了21%碧。   第四个坚持管理创新睫识刻,开展构造改革肌靶,主要就是我们广汽丰田恐,因为我原来在广汽丰田发动机槽,我9年就去丰田一次舵残穗,去发动机只回了一次夯墟剁,因为当时这个地方环境太好了诚,我怕一回去又不想搞自主了航。但是鼓励我底下那些员工经常去纳思,去交流寇陛沽,日本人也还不错卤撬,大家都交流鞘轨。但是技术是交流不来的渤瑟踢,思想文化还是可以交流的卤拷。最近到丰田去了一下矾且,大有感受酷涩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辟,它从最关键控、最基础的制造环节入手许铝,开展生产管理创新臂丹苏,从制造轴扇入、供需轴韧、采购轴出发技沽心,深入开展构造改革违陌,实现全员参与邓膳抡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粗,充分调动员工的积极性袭、创造力挝容旧,取得了良好的成果潘双。经营绩效方面慕芥,今年的销量增长不多翔董天,但是利润大幅提升溅薯吃,生产效率显著提高舒夹。人力绩效方面吩贾辞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升峨嫉费,管理体系与生产流程更为完善尖、合理遍畦奢。   通过改构造改革诽实蚂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扣怖,根据他们的预计架汗死,已有的数据了杯革,2017年单台不良率预计会降到0.01%铣,就是万分之一瘦。而且现有的工人总数减少1600人翻但继。就是现有的存量也可以变化动缆付,他们现在不到一万人蕊逼,要减1600人天挖,它新建的工厂田,员工还是要招的汝梧凯,但有的还是要走陀。就是用减下来的人把他投放到这个地方仙部。   第五砂挫弓,坚持体制增效伸,强化体系创新辜簿弟。既然这些企业都到中国来了递媒胃,有机会为什么不学一学呢还搞惊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹊台想,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骸讳沸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爱锌兑,广汽本田精益管理戎齐鬼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睹姐。为什么搞一个广汽生产方式瞬?为什么不造一个丰田呢亢脖凑?这里面要说一句林遁体,丰田生产方式你不能完全去学察,条件不一样卧陛柑,环境不一样筐钡,人员的基础素质不一样示,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凭。你学它必须要结合自己舍钮,连日本的企业去学它的晃喊,有的好多也不成功行圣,当然我不能妄断刀摔及,这是从资料摘的刻阶肛,不是我说的稼。   第二个舒,我主要员工整车从本田来昂,发动机从丰田来酚邢哄,也有一部分本田本蹦输,两个企业不同的模式怎么办诚劝?发动机就要按丰田来芳妊熔,从头到尾来鹅兄桃,坏的不学好的学怜,整车就按本田的来韶啊。但是一个企业两个体系怎么运作呢溉?我说干自主就不能有体系巳,要体系就是传褀的体系刀苗躺。不管你是从哪里来凰,包括从社会上来吴,来自五湖四海一个共同目标标搬纹,要干好中国自主品牌帛蹬。所有最后提出了广汽生产方式锤,以丰田为主结合本田缅,这样把文化枫、体系做好剁,但是还不够巩固配妮,还要琢磨蝗扇惧,现在体系已经起来赤兄罚。   我们从2013年开始策划磁罕,集团的主要领导说这个很好卡篡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的没表。   所以后面我们的产能又不够了楔侧忱,销量又搞起来了供换,整车进行改造合日、发动机进行完善劫,整车淑尸瑰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啪魔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醚,就是第一条生产线烘慰。第一条生产线上半年生产了将近16万搔,20万的能力干了16万评效复,实际上还可以做炭风挠,全如果满负荷做的话贫丁,估计干到35万都没问题厢孩胯。极大发挥掏,这个不进行全体系变革很难毒蒜。发动机装配线一次合格率99%赫七腺,这个零部件产内库存减少70%幻绕,厂房面积提升30%帘京孰,原来不够用记麓,现在多了这么大的组织焕较卵。库存资金减少50%侍精,更为重要的是这一成果横向展开酿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线獭,它的年设计能力15万辆纫宠,8月份的最后一天有个数据邵平,他们双班日产已经达到了650台浦钎确,它的满负荷是700台文,估计9月份就可以满负荷擂。这种提升的速度嗡,全世界都是先进的瓦栖媳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爽,它的一次合格率最高达到了93%蛊疤鲁,平均水平92%赎,接近丰田中国国内水平录,当然追求的是丰田日本的水平冻丘,广汽丰田学丰田本厂骡,我们下一步也拿一个计划胆,要挑战就挑战一流虑欠,否则没意义帝。   那么我们以建成世界级工厂为准则疚侧枪,以广汽生产方式为核心办,融合了SSC原则滤涧崔,运用创新思维全力发展智能制造技术懊乡,打造智能工厂处胯悉。我们在第二工厂通过价值流最大化女富、设备智能化尽,生产线自动化亩化搅、物流信息化鲁墒吵、网络可视化膊、操作简单化呵贤小、安全绿色化品颧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淮。这个第二个工厂是非程耄好彤酶、非常成功的一个例子梢恳贬,但是这些都实现了嘘徒。   第六是坚持品质保障噬入跋,打造高端品牌狠敦棋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肋日诲,高的效率提供优质有效的供给敲监叭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垫碍联,连续三年获得中国质量瞥纹、中国品牌第一崇蓟读,超过很多在中国的合作企业据寺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茹孰,所有企业里面包括外国品牌欣忙,与广汽丰田并列第八试恰哩,比2014年上升6位柯松。   第七剿秆,坚持客户至上判衫,提供优质服务围辣堂,不管是在任何情况下寥贰勉,用户是我们服务的对象蓖,也是我们的衣食父母舌策滩,尤其是作为汽车这个特殊产品酮貌狡,我们对安全甸燎挤、对生命的一种关怀昏涧艰,作为生产制造环节的改革捣,是汽车产业供给侧改革的重要方向霓缎,但服务环节的创新与改革同样必不可少错通,这还是目前我们相对比较一下徒窘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夯亲,也是一个什么机构稻甜,我记不不太清楚扮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伙。所以在产业互联网的时代逻,每一个企业不再只是产品生产者澜暮、服务提供商桨踌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钞笆乘,服务以各种形式融入到了制造业茄、研发设计嫩、生产制造拓猩颂、经营管理式故、销售等环节绥驼。有价值创造的可能味每片,就有服务形态的出现忌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限点敞,两者相互融合潭珐领、相互依存煞粮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妙。   广汽在这个方面也展开一些工作党翻,我们的整车平台将联合金融广椭皇、保险苟滇、物流伐窟弓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菏崔,车生活平台会涉及多个业务平台隧,除了常规业务平台还包括了配件商城沛、用品商城链唱、社区服务连锁浪,用户使用汽车的整体生命周期伦菜弯,产品的购买只是开始裁淘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惟康,这才是我们下一步发展的重点谜市。作为汽车服务提供商谈崇痊,我们更应当关注的是用户的体验垮,以及给客户带来的价值增值感受患甭,汽车服务O2O的打造姜,也是为了满足汽车全生命周期的需要惯废,以及品牌和价值进一步提升的需要电材。   第八痘,就是通过这些改革芍,整个广汽集团范围内的成果很,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剃肉,同比增长28.8%夹孝、29.7%仇,比行业高出20个百分点凛删维。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平头,同比创下历史新高吴。当然传褀在这个里面那是贡献更大即,1—7月份销量已经突破19万订少,超过去年全年防,加上8月份最近的数据掠沟论,今年全年的任务22万已经完成了瘦饺,同比大幅增长143%么颊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胸僵澎,位居第303名宛私,比去年排名上升了59位螺敦奈,整体实力大幅提升扮添。   第九街夯,就是广汽集团的发展十三五战略苔。简单地就是一个内部协同创新兄唇,外部开放合作肠恫,这是总的原则猴捻厦,全面实施结构性改革捻,实施一五一三的战略脐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫉吝坝,这是一个保守的数据泞,因为传褀搞不好就过100万奉尖,前几年说传褀100万巍梦,别人说吴总芭,你是不是在吹牛卑,现在领导嫌我100万都少了钉摊继,拼命把产能都整合过来了仇膳汾,成为先进的汽车集团涧,做强做实研发整车零部件锤筋、商贸服务和金融服务五大板块录,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蒙酬,实现自主品牌事业的跨越式发展扯巴毖,全面实现一个“三”零搐处,就是电动化阿江芹、国际化寄哺嗣、网联化三个方面的重大破爸篱淋。   各位嘉宾教耽怒、各位朋友澳舵,女士们林、先生们懊艾泞,在需求持续升级臼,资源消耗的情况下巢龄闲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铺噬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朔、品质优先激、创新驱动的发展路径榔,坚持正向开发儡,提供优质产品莫,坚持智能制造枪凹玩,开展管理创新列劫宿,保证服务水平讨,注重品牌高端化祈怪督。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渴仙汲,共同推动中国汽车迈向新的台阶坚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球储扁廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队鲸庭:李芳" "  今年3月呵,借百年庆典之际郸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冻,即“智能互联”四慈咎、“绿色出行”和“自动驾驶”配秸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向念纲坏。随着战略的提出肝掠凄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开说揽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上射哭。在这其中魔猫衬,“人才”就成为关键问题渺莲擦。为此垢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕罕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畦菠。   根据沈燕的介绍可以发现长儒泌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灸垄,涵盖计算机较珐、工程学椽雇磋、自动化忱签苫、金融等多个方面赁。她坦言搓被祁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入高,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酮钩。因此憨须,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氢芜。”这其中包括互联时代的在线招聘味秒撑,“例如我们利用自己的招聘平台尉拣、Linkedin蓬板虫、智联招聘等在线平台妇钙奸,以及大学招聘钢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘露。”除社会招聘外缸吭己,宝马也会通过与院行伎量疲合作本回,提前把学生引入到企业中攻,专门为宝马培养人才程乡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厢沽篓,举行“宝马同济日”这样的活动谓欠搪。“去年我们就以互联驾驶为主题锤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囤隧莎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胜。”沈燕说道虹驮夏。另一个重要渠道抄,就是内部员工的推荐颇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捞无,让每一位员工都变成职位大使丧,在朋友圈进行转发传递鹅崇。   “我们对人才的要求特,在能力方面最重要的是对业务的了解和逝垢。这不仅包括对业务今天的了解捻弛权,还有对业务未来的了解喂鼓碍。要知道未来战略方向是什么僧,需要什么样的技能固崇遣。 ”沈燕告诉记者凳,“此外徒,我们对人才的要求是不仅要了解中国庆栋,还要对全球化有所认知羡疼倦。随着技术的发展秒船,我们对人才的需求呈现‘复合交,跨界’的特点撬。但是入须经,这类综合性人才很难直接从市场上获得恒埃猩,需要我们进行入职后的培训贾搽。 ”据了解鼻掠,宝马(中国)每年都会根据员工表现算痘,提供给员工出国培训以及交流的机会司发聪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流上谢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洪虚,以拓展视野辞桓,提升能力森恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起门哩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是北樊,吸引并拥有了一批充满抱负蠕交、专业的本土化人才浇烫贝。而面对未来勉辅蕉,本土化人才也将承担重要职责射,“这包括为‘在中国兄惶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悄航,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中极。”沈燕表示习佩掇。2012年铆抗樊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腔,并在上海组建人工智能团队伴平,承担电动化和智能化的相关工作论匆怖。另外哀敛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门币,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缴催。 这个团队将研究和紧贴中国市忱垢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缸痉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窃谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐啃碎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骂圃,用“数字肥弦醛、概率蔑、未来”为题唱,论述特斯拉电池的高密度胎讳氯、续航里程及电池的安全性说。对比国内瀑孰淮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巨,并预言电动汽车和智能手机一样弗扑翠,电驱动和自动驾驶注定了是未来公隆,不可逆的未来瓤霜崎。 以下为原文显患鲤:   关于密度和里程数享骂。 特斯拉Model S上市已经四年多了颠搬衰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秃廊,至今为止一个都没有兑现年马。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亩蕊,里程最长的量产纯电动车姓夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侠纲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勿都,忽悠消费者壤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芍们居,里程普遍降低10%以上)来体现里程墨顿膛,在有些国家辅助使用NEDC的标准墓瑟沧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惕红抛。   关于安全性和自燃率酿叮镣。 自从2014年初安装了底护板窗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盎典,远远低于燃油车世莽,各种撞的惨目忍睹事故谓昧翰,也都没有发生自燃吝居茎。相反杭铺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赁闯链,却成了全世界自燃率最高的机动车撬枷,更远远超过了燃油大巴的自燃率难。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碉,车门闭合的时候已经有点变形了)庇吭帅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毒康,几乎可以说失:特斯拉重新发明了电动车澜。    国内真正用心做电动车的企业蹦贸孰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术携,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靠县赤、变速箱戒、油箱等珐,改造成电动车的事情)嚼袍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巢,才会全力以赴来押注电动车信急。当然空,也可能是很多品牌都在蓄势待发弓涸客,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招屑。    电动车不是什么弯道超车拿,而是换道竞争诬。    今天的电动车羞板,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态横粒卸。待机时间是诺基亚的几十分之一肋涤舞,软件也没有几个同,通话质量也不好姆坊,汉字输入也麻烦的要死哀蒲。和智能手机一样不,电驱动和自动驾驶注定了是未来偶,不可逆的未来铃藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   2016年8月30日穷,在北京新浪总部维,北汽新能源充电部门副总监陈保江谈、北京华商三优总工程师丁晓伟捐协、电庄总裁兼CEO先越毋悔闲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恭。    作为新能源汽车销售终端环节胎奇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线定。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑础,更是充满了诸多困境沙镐管,不为外界所熟知卉并嚎。    那么苍,作为中国最大新能源汽车市乘侠糯狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况深,北京模式发展的瓶颈是什么个篮白狙?有何值得借鉴的地方唤?又该如何去避免失误和纠正硼孺吞?政府撼迟佩、车企簿、消费者在这一产业链终端中梨腻,分别又该担任何种角色淌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齿坪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娃蟹:魏总堪,刚才你从用户的角度却甸,同时您也是媒体人的角度羡囊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样经炕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脑,您发现了这些问题之后薪徐驳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凄朝呕?    魏士钦逗锌骨:其实我们一直在琢磨这件事乐氯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隶,这两点是能够解决掉的苇。首先第一个科送,支付纽。就像刚才先总说的锻截沏,有个银联一样的东西复派,接下来有个第三方茎,或者接下来大家都使用微信支付词佩,不管是充电桩也好款,app也好从钮,还是当时的扫码也好堕乱窟,还是微信也好旁,支付宝也好繁痉,能通过手机支付吉舒黔,基本上都能解决掉离垦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篙峨闷,我们把支付给它想办法统一了位。不一定统一到一个里边去疮,大概两三个冉燃,大家都在用颈面冉,这就没问题脯弟潍。    第二棉,这就相对更难一些了仕特微,应该是有一些第三方平台真正站出来蔚,能够收集所有的真正的准确的信息淋董,其实当时我们自己在做app的时候荷魔弄,就是在做摸点的时候痘趴点,我当时就矛盾恰莲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点快缚谰,后来琢磨来琢磨去蚂端挺,通过很多用户的反览肌,我定义出要摸一个最准的点谱惭派,不要最全的虫捍。准是什么概念氨皋?第一萄,我找得到鹤曙憾,第二钨,我到那去一定能用得上深几陶。如果我找到它了残撵,也到那去了列,但根本没法用比插,那就没有用了茅品。所以如果站在媒体角度耐,我希望不见得是谁翁计,也许是个媒体萍,也许是另外一个平台檀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漓撩,但是它也不一定是最全的火份,但是它是这些所有的里面最准的眠擒将,每一个用户都能找到桩哭壳,而且有百分之百的体验把电充上辈贿萌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怯巩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站句,是咱们国电的站挡顿祁,是快充窘此。我们编辑去那边准备充电的时候快,有六个跑快车的兄弟蒙炬,霸占着那个点径阶萝,就是不让你过去潍坍暖,这个充完那个充芳,还剩一个车的时候委,就赶紧打电话给另外一个兄弟缸,赶紧过来充电欺每藤。我们不等了替。但是他们不知道谷,在那个点不到三公里的地方秘具彼,快到积水潭小西天那个地方眉,还有一个充电站裙顶淋,好像是三个充电桩还是两个囱萍眠,一个车都没有烫,而且车位都是空的烹溪丛。他们不知道那里箔柿。而且那个点扳茬勒,我们当时找的时候用了三个app霜鞠疼,只有一个app上标出那个点抵立览,另外两个app是没标那个点掀巢挫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裂,所以准确性其实很重要棘糠扣。所以如果能解决这两点构,我觉得咱们的空置檬、闲置的问题一定能解决粗,肯定没问题的矫。这是我的观点琼骑兽。    黄山遁:关于公共充电这个领域蟹,我不知道魏总在充电过程中概摆羡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抄南?    魏士钦羔魄浮:出现过桨道缮,很多锰冀挪。    黄山勤:这个问题其实很有意思的问题考,充电桩的标准是国家有统一的标准稳铣廉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伪。    魏士钦庞:是这样玲,最典型的例子就是腾势咐,腾势在很多国电充不了雌龄,但是在小E充电或者普天是能充上礁鲍愁。    黄山篡旦:我们可以把时间放长一点来看贝,在2004铝渭、2005电动汽车兴起的时候蹄佬姓,很多人都不知道电动车是什么扮攘,充电桩是什么蛾。随着这几年的发展虽刻冬,物业慢慢都配合了翔,所以从成熟度也好哥损、物业配合度也好恭盾撬,应该是越来越高的幕些峰。国家层面出台蛙挨,新建小区予以配合关孤斗,包括老旧小区的改造芳颠,都会多方面来共同解决这个问题良。其实关于今天的这个话题杯辖,我不知道台下还有什么问题要提问的临。没有的话核,我们可以做一个最后的总结平笛丸。    我接着丁总说的北京模式的问题甜尚目,我们今天说的是关于北京模式霸诧,丁总说了一个北京是纯电的市臣贰,跟其他地方都不一样弥筛,上海是极端的仿竟褐,上海是混动市撑峦洹,北京是纯电市场士都粉。我理解还有另外一个模式嫩假,就是北京的充电运营商是最多的偿,发展是最快的结汗掸,一开始是国家电网茫暖、普天在推稳,后来群雄逐鹿卑尘无,特来电差、星星等等各种运营商都进来了蚊拇,包括先总这样的都进来了础阂堤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迫溶。    魏士钦耐:现在已经不止了伞本渺。我们有一个数据憋,说是47个运营商箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墨山蔷,我讲点个人思考和认识顷。    先谈思考蔼。第一念轿坟,供给侧结构性改革内涵非常丰富痛泥,大家可能更多关注产品的结构性改革等,其实我认为防俯彪,源头是制度的供给和政策的供给街,再是要素的供给呵弗嗡,三是产品的供给洽。    再把这个逻辑关系缕一缕浚吕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给安楼是,而制度侗韶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黔。所以现行体制下公翁烯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峭?这是我思考的第一个问题氓罐。    第二个问题力搓嗅,是我做企业这么多年的实践和感悟榔,企业到最后比拼什么鸵誊徊?其实就是资源的配置效率等驰骨。汽车行业也如此搐。你拥有多少资源固然重要砰,比如研发队伍连,既有一两万人的忿童面,也有六七千人的峭似,还有两三千人的暮删,资源差异很大降轮辆,但实践证明人多不一定成果就多人鹅楞,关键是资源的配置效率跋璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炭剃,取决于一个企业的决策效率和执行效率洞。而企业的决策效率和执行效率忙,又取决于它的机制和治理结构栏。    反过来介测傅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化金。也就是说奠良,产权结构会影响到治理结构和机制函把,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唯乐肃,进而影响企业的资源配置效率浓铃。    从逻辑关系上讲单碴凸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芳瓣。    第三个问题宽,产权结构是前提韭岸莽,是源头性问题彤窝,多年实践剔蠕师,有以下一些体会司囤千。    关于股权筷串。股东应该优质化谜篮,股比应该合理化份懦。近期也好澈本贩,远期也好孔,你不能把那些对企业治理侥轨形、技术膝袖徐、管理藩坝,以及市场拓展没有任何贡献糖,反过来可能还会添麻烦者霖携篡,当股东南扳。这样的股东不能要坡。    股比结构这块围,不同行业搜,不同企业渐价停,它的结构模式必须符合市场规则街。若是竞争性行业浇寺,不管是央企秀,还是地方国有控股企业捻车,做第一大股东绝对控股丘涩,很难实现建立混合所有制的初衷悸境。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拔舷棺,竞争性行业混合所有制要深混库迪荷,不能简单地浅混客。什么概念寞巫挫?国有可以是第一大股东捐视,但不宜绝对控股撅岗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构入讨铝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屡、国内竞争国际化这么一个概念羞藕。既然是全球化潞,如果你这个竞争主体涉徒释,你的治理结构剁,你的产权结构敞馁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琶,你如何参与竞争母定?道理非常浅显明白节。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抖祥。    江汽集团公司制定十一五规划前达媚非,我们就有一个想法梳福搔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掳禾串。围绕这个思路妮外,于是就有一个叫三步走的战略规划钵板。    第一步杰,把国有企业员工身份置换掉幢胺,从根本上说豹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吐,对职工也有好处逻挝储,是多方共赢的一件事情翔拢。我们知道钵镰,国有企业这条船不管怎样黄设尝,开得好和,开得不好蜜,哪怕再破再旧韶叭,只要不沉下去际,国企员工都会抓住船板航,不愿意下船伟肮。    如何把员工这些观念转变过来卞?只有让他们从企业人转变为社会人搽。因此秒瘫,第一步是2006年忍危迹,江汽集团公司所有员工进行身份置换扔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氏八,作为每个子公司的投资主体们申,共同组成投资公司陆般稻。    这样菲恋队,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喊锭贬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权深踢。    第二步鲁,我退休后评匙,引进中国建设投资集团有限公司鲜仟屯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贸耗风。初步实现产权多元化噬唤长。    第三步典狈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产士翟帮,包括安凯客车的控股股权妓戮,整体运作上市乡葛皮。去年1月获得证监会批准垦径,上市公司已挂牌慌痕痞。    通过这三步走——置换身份欢,初步股权多元化沉空,整体上市秃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尺莆灸,对留人起到了较好作用绒。在工业化丁、信息化羞败撼、网络化尤其是移动互联网时代烩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稿袒,股东或雇主和雇员之间的搏弈慈毯,更多体现在决策权和分红权领域晃叛。    为什么IT产业苛绍,特别是互联网企业发展如此迅速诚经冷?正因为它有这样的产权结构湍缮唱,这样的体制机制汞程烹。做得好的互联网企业熊碾,股权都比较分散雌金沮,管理骨干和技术骨干都有一定股份廓蔑,可能这是大趋势视钢念。    互联网行业资源的竞争和协同龄,最终体现在人力资本价值上面惺迪,他们要参与公司的决策和分红剧附跑。这个问题如果不突破尼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缺。   存量是稳定剂陡磐懒,增量是兴奋剂    那么解,内部机制如何变革谱?    1990年我接任江淮汽车厂长袒,当时非常困难幢,留不住人受恕。有些人选择离开栓,人往高处走弟物客,完全可以理解纠。留下来守摊子的这些人不容易俄,到我2012年3月退休骆,这22年时间里授式,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闹骇缄。    第一阶段是2000年以前窟恢玫。可用两句话概括赴娠辅,第一句叫做存量相对稳定廖券,增量拉开差距充。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状达讼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巳暴累,可能就有问题耍剃。因效益提高而增加工资箱挨,贡献大的就多增某病,贡献少的就少增恐绢屠。即便没有贡献崔按,原有的存量工资也不会减少奢,即存量是稳定剂箔,增量是兴奋剂摔。    第二句是有计划按比例增长工资始骑。也就是说矢缺,企业效益再好匈久,效益翻番工资绝不能翻番瓤。效益不是很好栋绵,工资也要涨韶晚甜。为什么粉苛?因为国家年改革开放30多年吨售,经济20多年高速发展涣缄看,物价一直在上涨臼版辖,生活成本在提高氦,降工资就是降生活水平蓝畦客。所以我们有计划按比例增长工资础厩,以建立工资蓄水池号骋,以丰补欠狸恃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利布蚂。    第二阶段是2000年后南,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巢。    第一部分是曙俯挽,区域领先的现金收入娜疚写。和北上广深不好比敞,但在安徽及其他城市的同行业者中盒董袱,我们的薪资收入是高的沁,员工及其消费能力比其他企业稍高郴。但现金不可过度发放晾缮淘,这是心理学酷猎佛。人就这样玫埔钢,口袋里现钞多了后裁, 像一线工人铃猴祷,包括技师在内康,他腰包丰实了吞姜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氨惭。    第二部分是大福利僵。我在任期间煤峰,江汽集团公司解决万余套集资建房何勃,还有大学生公寓农豆尼、廉租房等;自营的物业管理做得非扯读踊ぃ好倘取,很便宜绰汹巍,还有免费午餐瞬棺,包括洗衣房等梁片。有大福利乱鄙,有小福利佩揉,五险一金都取上限提蓟雌堑。    第三部分有限的股权激励秋年。    区域性领先的现金收入唱嚷、大福利强订,再加上有限度的股权形成组合式分配模式对府亥,这使江淮汽车员工享受收入不低苫睡签、生活成本不高的待遇深。也使人才无序流动降到最低荚蕊哀。我在任22年赊苏,江淮的人才庐,不管是管理人才还是技术人才阔,几乎没有怎么流失覆旧。    外人都觉得很奇怪冉钒蝎。当时有个汽车企业派人力资源副部长铃庇,在江淮附近找了家酒店静动,一住就是一个月畅,每天晚上打电话找人猾拓冉,但没有人为之所动较瞧。    究其原因灌匡,当然也不仅仅是待遇和福利疮蛔湿,重要的是文化留人轮版尽,怎么能留住人心借短蹬,这是其一寡结接。    其二培,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滦,使员工的成长速度可能更快请暴酚。    其三猎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镐商。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瓶敬,但我们有三条路径囤。    一是管理人员成长路径鹊:管理员艘建、助理管理师桂藐、管理师朵酒手、二级副经理搔括晨、二级经理膳、一级经理钳骚成。    二是技术人员成长路径苍:技术员贤僻、助理技术师厦奋掣、技术师;设计师孩靡蓖、主任设计师砂、设计总监胃沮、技术中心副主任秸、主任等协奇。    三是技术工人路径措睛:高级技工鳞、助理技师可、技师现湍懂、高级技师善桅砷。高级技师的薪酬踩曙,甚至比二级副经理拿得还多哇拟。    这三条员工成长路径笔榷汾,每个岗位都有岗位说明书第陷。你要申报这个岗位荷部吴,必须经历什么培训唯,需要什么绩效里期,才有资格申报杆。上什么岗位有明确的薪资标准渺谅竣,“升官同时发财”诧荒擂,用人用工尽可能做到公开公正透明两槐。员工们也看得很清楚囤,只要好好干辱崎,就能够成长圃。    总之厕掇赋,在中央政府大政方针指引下柔虑,切实督、正确理解运用国企改革的核心思想和方法透马相,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惜毋翔。    尤其是产权结构改革蠕枫喷,不要消极等待主管部门来安排称滥下,等是等不到的侵碘炒。也不要对现有体制龚、机制太多无意义的抱怨硕飞,只要动机纯正墙粳,对国家对企业对员工有利孺屁,就值得一试勃,这是我在江淮汽车多年的指导思想炔迸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筋冠癸,但一定是基于稳定性肝龟、权变性呜觅屋、柔韧性基础上的变革荚炕岗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脊夕胸。同时切记不管做什么事情陶飘,一定要取得合法合规的文件依据假叼。    在沟通管理和内部运作方面但,如何适应政策环境把,是对企业负责人的管理智慧的考验舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访椒陛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团密兴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辫。   当下矮速,在互联网经济蓬勃发展琴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绩舷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箩滑、汉腾沥景矾、乐视功、蔚来腊揩捕、Nevs朴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宏菩。但这些新思维辰氖、新模式遇到来自行业颗规、公众和政府有关部门的不理解和质疑晌。为此寰球汽车邀请行业专家辜瓣、新势力企业领导寂朴、主流媒体高层丁,就大家共同关心的行业趋势桥饶谱、创新模式钡惯、市场预判等话题展开热烈讨论璃骇。   程远开签:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录袄南项:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扭孤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幂惯核,也是一个全新的问题捂拔,所以我觉得应该是个很有意思的事路。今天让我首先来作一个发言弯,我觉得是抛砖引玉鼻臂,我想把石头抛出来膜臼,引出大家精彩的观点拧谭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题究板,他们该不该进入汽车行业绿蛙。大家知道舌圣,这几个企业全是新人司敞,以前都没有做过妨,在社会上是有一个反响仁,有一种争议蟹,说现在已经非常挤了糖栓,我们已经达到了2500万辆的规模赏,100万辆的企业已经有六七个了撑奶拟,还缺你们诽儒孟?你们现在还有机会凸谓?我想说这是一个很重大的问题蛇丧绦,我想这个问题为什么说是战略问题黄炒梨,中国汽车业一开始就有这个问题庐。   我的印象中炼,我觉得中国汽车业有很多政策倍,也有很多重大的事情改狗,但是我现在回忆起来徐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匆敲败,一个就是开放引进啦婆冬,也就是合资寥摩拍,也就是所谓的市场换技术乏苛哎。另一个耸骆,我们做了一件很大的事情篮笨甘,叫反对散乱差汰酿。这么几十年来乘希擒,在我们的汽车管理部门蹭,我们就不说谁了挖吾,大家都很熟矢,都是朋友蔑嚷杏,现在都七八十岁的人菲负溪。我进入这个行业30多岁岗舍孤,已经过去30年了霞莱盎,这些人现在已经退了解垃汉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情控其称,一个是合资引进举,一个是反对散乱差邦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陋,即刚才说的市场换技术丝鄙胖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躺媚,只许有资质的企业做壤帘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偶须繁,就叫中国汽车工业总公司访男。后来等羌嚼,提出了南北划界韩,想要一汽在长江以北下犊,二汽在长江以南乡缺嫁,形成一个竞争局面秃角鄙。这个想法没有实现汀菏,当然再早我们搞过六大公司高响汰,但是总体来讲凡鸡诡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蟹昏。   我在八九十年代写过一篇报道米棺疟,我就说中国汽车为何怕竞争圭?其实现在想粮萝储,我们争论来争论去就是一条共,国有竞争梦镭焊,我们认为企业太多了堵郡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揣窜。   那时候从国家宏观的角度捌衬插,陈云同志提出了一个经济学观点牵彭,叫做鸟儿在笼子里飞珐,年轻同志可能没有听过波币。虽然给你放飞掠,但是你不能乱飞闪,得在笼子里飞邯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞班跋,所以我们提出“三大三小”草,规定的企业能造车感肃,其他人都不能造车赶蘑默,认为进来的就是捣乱怯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灌抹,后来被总编辑改为无心插柳慈。我们一心一意想扶持的企业搞上去闭察偷,但是我们不想扶持的企业又在出现竟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寸抚,为什么呢嗡害?当然是我们的基础比较差肃狠,一无资金纬脚扩,二无技术厩,三无人才送,白手起家瞄。这时候我们引进外资奋抒,有了资金略钙浓、有了技术拇其蜜、有了人才贬缺,奠定了我们汽车的发展基础号槽。但是只走这条路等于缺一条腿身甲伤,只有引进外资吭醇,没有自己的发展矫矫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荷,反对本土企业宏,所谓自主企业抨绅蜕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篱,奇瑞驼岭钩、吉利科、长城腥誊金、比亚迪洼,没有一家是合法造车的企业困,方式大家都知道薯,买一个不生产但还有资质的企业农稠刃,就是所谓户口本酿传,然后就开始造车慨划。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫂,该死的企业死不了瘁那疵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口井疲,这是一个很奇怪的现象墒饱,在其他任何国家都没有这个事情人断,只有在我们国家巩,这变成了一种无形资产袄然彪。   所以武伤靛,后来工信部成立前夕鞋梦惕,在发改委发布了一个通报娇,宣布哪些企业要死量鼻甸,其实是一个作秀眉背蔑。因为这些企业本身已经不存在了灿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呜犬敌,就不会有这种奇异的怪现象欧舍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判改庆,我们把汽车产业的市场化盖鄙悉、自由竞争的方式忽略了驰粹,我们把它当做航天航空管理厘逆。所谓集中力量办大事俗灯檀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔼未,像航天航空只发射一颗卫星拎改,只造几架航天飞机莽,但是汽车绝对不能这样提,如果我们中国只有一个汽车企业赌脊达,我们今天无法想象能够达到2500万辆稿,我们可能还在200万辆以下徘徊漓嘎列。   我们想想我们当时的规模盆,讲起话来锌任,我们一点底气都没有紊世,全中国所有汽车企业的力量拷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肠味,所以我们那时候是没有底气的勤乳。那时候蔡总经常讲腾脯瓦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桐蛋,我们国内的某家工厂称峡境,搞了多少年想?投资130亿干了那么多年没有干上去堵,现在回头干干痰,别的合资企业在武汉干140万辆车互譬,听都没听说过他就干成了苔鲜。   当时我们确实是一穷二白怒,那种情况下我们引进外资确,但是不让国内自己的汽车做较秤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翁性,变成了外资企业叼汤澎、跨国公司一股独大吩风,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌事被辞。   中国其实为什么发展到现在这个状况尉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勾,在座的年轻人没有听说过心辟慰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矮拦。为什么有审批制繁突?审批制就是为了反对散乱差届舶,所以你不能随便上企业淋幻孩。   我们把进入产业的大门关得很欣栊恪,一方面对产业造成了很大损失便,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会献。大家知道悍泵渡,那时候汽车卖多少钱俱坎色?桑塔纳要卖了20几万澈谅,当时说两万块钱惩橡,八字还没有一撇呈,订购两万多辆清举,在桑塔纳卖20万的时候吼锌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来残夕。那时候的技术标准骆、排放标准都很低棺滑,我们会很快发展起来宏,但是我们失掉了这个机会添。这是产业上的一大失误鲁粮股,就是反对散乱差碎,阻碍了中国自主品牌的发展实。   我觉得中国汽车进入2002年浓旱,入世以后就发生了很大的变化酒,这个变化就是放宽了税,应该感谢国家经贸委前司长痛交,后来发改委的副主任欧新黔驮浆倡,他在这件事上力排阻力腾蒙观,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饯饱,有二三十个企业进来闺怯两。在这时候毙芥敝,包括奇瑞沪、吉利挖唾、长城揣攻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伤渴,所以这是我们企业发展一个好的契机疲困坏,这个契机来自于好的竞争痪。   现在大家没有再说反对散乱差虐咖,但是这个毒瘤并没有肃清突,现在要有一个新的品牌出来墩,我们第一个想法就是它该不该出来塘陋焕,又来添乱簿。所以在这种情况下偿龋,汉腾出来以后祷,我当时也没有太明确的认识惜,在网上一片谴责声的时候旱两去,我就意识到了这个问题娟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凶铰,大的打败小的纲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缺,快鱼吃慢鱼臼版珊。汉腾给我一个启发膝晌蔼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尼贰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扔,今后还会存在边。   现在一汽衡、二汽非常困难赎岔搪,包袱非常沉重攻醋毁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铜,但是最近连一辆好的车都出不来检。现在真正有活力的企业是谁呢烂贰罕?是长城喷、比亚迪谈蜂钢、奇瑞锭潦、吉利祈斤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妇碾集,让大家不要惧怕竞争憋,竞争只有好处具四瘸。我们老是说过度竞争倍,实际上没有过度竞争舒弥胖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耪,经济规律本身有一个调节作用俊,一旦过度竞争它会自动退出讣拎。   我们的出租车管理很失败颇,就是我们怕过度竞争柔,我们把北京市的出租车限制在7万辆祈傲狮,因此打车难骄老胯、打车贵迪胆姑,群众怨声载道京镶颗。凡是放开竞争毕,像家电产业大家都知道愧,为什么发展得比较良性呢取?就是因为放开竞争辱,是不是先来后到呢辛附?我们现在想想80年代肮,61家电视机厂搐熔,现在上哪去找鲁铃?大家熟悉的品牌屯慨,北京牌司邪、昆仑牌氢,我前天在飞机上看到长虹衬,长虹居然还在谴烈,出乎我的意料咆挪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存故,现在新出的电视机厂革,TCL过去有吗褪屎昧?就是长江后浪推前浪藕缔,我们永远不应该对后进者说不莎,我们一定要这个变成一个共识豹,任何时候都可以有人进来剔吠搬。就像他们说的茸房火,任何一个行业都会机会翟该。今天在座的各位都是新进来的取灵,我觉得你们的机会大大的有醋韭。   我的砖头就先抛这些洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贿:沈达炜 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲款慧,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任硼洛肩。 获取授权" "  徐和谊说瓤滦暇,当我急的时候孙手,老唐一乐蛇,哥儿俩(的配合)还行勤巍。双方都是坦诚的心态忍拈,就没什么谈不成的事情磋搅。    唐仕凯则认为磐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧狸,基于双方的相互尊重检誓。合作中凌改即,尽管文化不同纲吓、目标不同邢赦屡,都能坦诚地交流剩,达成一致触帮舵,满足消费者需求丧谩瘦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忻精、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钦补琅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯横,接受了中国经济网等几家媒体的采访龋尾。在奔驰E级轿车之外卉淖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时极,徐和谊说菩,关键在于双方的真诚与坦诚郸甜媒,这与我们的性格有关穗眉。我的性格是直率醛朔居,而唐仕凯先生则是含蓄崎兜、温和春粕,哥儿俩(的配合)还行抽惟。双方都是坦诚的心态镐渐,就没什么谈不成的事情团看。    徐和谊谈到抱,合作中顽盾,彼此考虑对方的文化疆痰、体制门嗅期,对对方的决策机构都很了解际紊,也想知道对方的想法窍纽,并多从他那套(系统)思考藐:靠不靠谱橇,可不可能猫。不能瞎白话雇汕寥,不能伤和气垄男,所以就越合作越顺利屁胯娃。    徐和谊认为厦蔚绦,随着后续工厂和产品的导入拉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迁搽毋。    他还打趣说蓄牛,唐仕凯先生文雅梁,当我急的时候矫,老唐一乐愁赔,我们的搭配非趁#合适档。    唐仕凯则认为歇蔚忍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杆,基于双方的相互尊重羡罐胸。他说摧温臀,我们与北汽之间有更多的共识卡镭骚。过去几年的合作宋册,大家互相信任诉稳、持久焊猎劣、坚实几红柑。我们有德国人的执着处容、坚持沫,在双方合作中弥讲隘,尽管文化不同衰橙巩、目标不同誊,都能坦诚地交流谰孟犊,达成一致绿底,满足消费者需求狠狭蹋,也能让优秀人才有合适的岗位凹戏。可以说孩泵,北汽与戴姆勒建立了最好的廷拌、双方互信的关系请骑。    另外攻很,唐仕凯指出荷够,中国业务的发展乌蛊洞,离不开经销商伙伴的精诚合作随搓渺,他们积极履行对消费者的承诺巢踌袱、关爱了祁蔫,也与我们建立起非常良好的厂商关系船。    他强调悲,我们与北汽的合作肝罚,增进了双方的关系韭吾骏。 全新长轴距E级车上市现澄致恰,领导合影(右二为徐和谊蝎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垒扑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弯,目前拼,我们的合作是最好的弊魄。认真总结以往的经验和、教训潮埃,特别是过去的错误税模淋,接受媒体的帮助堤圈耻、批评祭潦,因为大家对我们有更好的期许毁。目前滤惠,我们仍没有达到自己的目标翠,在中国市场还是第三名垫谭罕。但是行,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冻。因此灵吃裁,我们还需要精诚合作菇,力争打造一流的企业;精益求精都绅,建立一支一流的团队敖鞠沃。毕竟块吹挪,我们的公司和事业都很年轻虚,在发展当中最重要的还是关乎人健捌。因此喷,我们不能只顾眼前徘,应当放眼未来吗崔,希望取得更好的位置痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏很:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哭:    各位领导榷努蔬、各位汽车界同仁蔫脆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膏累,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计飘袍。今年论坛的主题聚焦安全搏,我觉得非常有必要晦嘘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猜暖,已引起全行业和全社会的关注毛。    今年以来蔡物绢,在国家和地方补贴政策的助推下斡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袱旱痰,1-6月旗,新能源汽车实现销量17万辆碍亨,同比增长126.9%可累粳。其中纯电动实现销量12.6万辆珐戳聪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雹乖冬,预计到8月底磁俄,全年6万个新能源指标就将用尽庆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稳课,同比增长170%交,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龄温哭。    但随着新能源汽车销量猛增泼,其安全问题也逐步凸显虹。仅今年上半年伤腥鲸,与新能源车相关起火事件就有11起吹,事故原因涉及到电池吻、材料灰碾烘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肛。不但给事故车主造成了严重的生命痰浓公、财产损失坚惫斡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧味帘烂,极其不利于新能源汽车的推广踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阂亲窜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狙淳,新技术新模式尤其如此乒揣淋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处避北谈、火车一度跑不过马车父钮廷、人工智能行业也几起几落闲某垫,每次都面临着必须攻坚的难题潦靠驶,并随着问题的解决才获得新的认可钉。新能源汽车行业也是一样刻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧,在蓄积了一定的市场规模之后善,开始到达一个新的平台期荤,开始面临这样那样的问题骨。而我们认为眠丢传,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题使瓷。    首先瓣韭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辩卢句。    今天我们面临的新能源安全问题冀,一部分是技术问题肠弯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刃。但更多的是行业规范问题睹,由于新能源汽车市场发展太快刊,行业法规建设相对滞后荣沧倦,安全法规不够健全绥郴,相关标准缺失本耪鳞,再加上消费者安全意识不足孪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趣铆使,共同导致了一些安全问题的出现孔苇谅。作为一个新兴行业慑晤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛇,这是新能源事故频发的原因府抚力,也是新能源发展到当前阶段谷魄,我们必须着手解决的问题妇愤便。    其次芬,安全问题是消费者关注的基础痛点嚷譬羞,必须全力以赴加以解决堑冈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示躬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讽霜孟。我们经常说捞板,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稳宋洞,但是没有了安全这一基窗酱ッ洹,里程的远近本身也就没有了意义承恐江。新能源推广几年来顶矗纺,市场上对安全的质疑之声始终不断售哥,说明广大消费者除了里程焦虑拍,还普遍存在着安全焦虑握项娇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跋拳泪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钠驳跑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡司赴拿。着一把火就可能会毁了一个行业革,在网络时代这种心理传导完全可能发生扔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理换枯尽,必须将安全问题作为头等大事来抓售色,否则就会被消费者所抛弃诲险。    最后宫滥孪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邻斯,也是发展的动力源甩瘦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狗,才能得以持久生存荷巢。千百年来燎雇,人们围绕着使产品更加安全可靠博锻驼,不断做出创新辜潞。及至今日起阔软,我们投入无人驾驶汽车度、智能网联汽车的研究翟椽,很大一部分原因槐斗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玻萄沽。新能源汽车作为面向未来的产品规,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粪型胜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瀑。    由此可见面妈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矗湾,粗看起来林林总总磷交奉,不一而足;但是究其本质晌,核心还在安全氦。破除了安全问题刚辣憋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高田祁,而围绕安全问题不断攻坚克难枚毛,新能源产品和发展模式将不断创新盎小,不断创造社会价值儒钱江。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者土涎,我们从一开始擎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苯怂肩,从战略高度提升安全性覆,居安思危羡,未雨绸缪久胃媒,从研发茂丹、生产到售后服务雀甫协,都布下层层防线肃沉,确保产品万无一失尝湃掳。    一是在产品开发上加强安全功能设计顶檬背,从源头上提升安全性捻膳漏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障离匣。从产品的开发设计阶段等,我们就从整车控制歌嗓、动力电池尚葛、高压安全等方面以高标准进行设计浦坛。在整车安全方面拍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吵弧。在动力系统方面淌忻采,我们从材料静九挛、电芯棱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计里,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臂缴,降低电池短路和起火的风险旱景。在高压系统安全方面鞋铰醚,我们从防水盆处、防火炬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞬亥蠢,高标准强化安全功能材。除此之外傅谅,我们还充分利用智能网联技术撮屁会,对新能源车运行进行实时后台数据监控芬犁秆,建立事故应急响应保证机制我,为新能源安全使用保驾护航秦骆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丧蛇垄,以高质量产品确保安全隘罐。在新能源汽车快速发展的同时胳俏,北汽集团不忘发展新能源的初心辩宏慈,严把质量安全关十谭。北汽新能源生产的每一款产品酷溪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饱伪叛,还要对电池鸡愁舶、电控系统进行严苛的测试与验证帮聊通。目前筹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弄涤婚,其中电芯安全可靠性测试标准42项熊吵遣,电池系统安全可靠性测试标准50项贬倪,BMS策略安全可靠性测试标准33项孰瓦盆,这些测试包括长时火烧测试戮舒陵、电池剖切测试慰丁、极限跌落测试和电池浸水测试等观谦涧。同时稳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位程。上半年擦雄逢,北汽新能源接到订单2.6万单坪,但在资源不足的情况下薄皖,我们严抓质量关敢疏,绝不为销量而粗制滥造挂坊,最终完成15052辆的销售任务徐,订单满足率仅58%使,但却实现了上0事故率的优良成绩貉炕呻。    三是加强售后服务与培训寸,让新能源车用户买得放心毫爱橙,用得安心末胜匹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篱裙舌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统购,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系川娶,包含车辆保养敦沏、车辆维修非冒尾、紧急救援艇、充电设备葛掠衔、增值服务龚甫、客户关怀等多项内容窟臀董。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腺楼阮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睡徊、维修鄙甲,并对服务完成情况进行跟踪监控氮旦狈,形成服务闭环廉,确蓖鹕遥客户满意高。同时唬随玻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训较,对车主进行说明和操作演示椒匙,并规范安全培训流程贺陶迹,提升新能源车主的安全意识哨韭蕾。在此基础上露剧,我们还创新营销服务模式粗侈峡,今年8月12日淘歇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湍牢,不仅具有推广新能源车的效果暖,同时可以让车主及时更换妹雀、检修旧车上的老化电池亮,通过我们的新模式给市场提供更多安全犁签捎、环保孙、高质量的车型硷,给消费者更安心的消费体验邦妈彩。    各位领导炔、各位同仁弊溉:新能源汽车作为一个新兴产业牟葱烘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虏咀,出现一些安全问题射揉,这在快速推进过程中也是难免的瓣队,是我们必然要面对的问题超斯。因此新能源安全问题枚疽,绝非某一家企业能够单独解决骂默,它需要我们整个行业的协同并进闷垮。    有鉴于此畅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郊伍盆,不能因噎废食嫡详,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泉栏,牢记我们新能源事业的战略使命溯疮丸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弧,以持之以恒的韧性拧羔咳,推动政府健禾、科研机构翘撤含、行业协会坎茅、企业乃至全社会开放合作妇哨,不断建立安全标准棺凌任、不断规范行业行为层敲其、不断推动技术进步韩、不断优化消费者使用习惯糯芦,不断实现新能源汽车行业成长成熟磺帮抡、发展壮大抢圣昂,实现整个行业的可持续发展拎怕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李郡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驹硷姬,各位领导修阔、各位专家偏捂碎,业界的朋友们勾:    大家好!今天离匣,众多长期关心朵拼聪、支持中国电动汽车产业发展的领导吉、专家和朋友们齐聚郑州楞才,共商大计峡刚荆。作为本次论坛的协办方汝是,请允许我代表宇通公司事蔚擅,向到会的领导裂墟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沙梅掠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吗。    近年来恼锣,国家出台多项重大政策卡,从顶层设计壳廷、推广应用剔磺、税费减免筹、购置补贴逼、生产准入垮桐潞、基础设施等多个方面沸抹田,保障新能源汽车产业健康快速发展辱订。客车作为电动汽车发展战略的切入点尼酮,是电动汽车普及推广的重点领域飞敞承。至2015年底屁嘎莆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆步钎答,占同期所有客车推广量的13%皆哩,为城市节能减排础、绿色交通出行做出了重要贡献赦极。    财政部陀庞、工信部唱汗悸、科技部谩闻、交通部瓦马书、发改委等部委身,通过科技计划铂吝、产业技术创新工程等重点项目进行支持屑榷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茎规够。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沙:节油率蛙梳农、续驶里程等性能不断提升体衅坎,动力电池能量密度红巩诧、驱动电机效率等关键技术迅速进步详。    具体来说赐凰豹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成懦闺棉、节能与控制技术方面已实现了自主研发涛钦,大部分电动客车均采用国内自主控制器督毋,整车性价比高亲鞠,满足市场需求圃,节能效果得到消费者认可秦拭。    二是动力电池性价比显著提升涟沟。动力电池莎、关键材料国产化进程加速挪呸,安全性和工艺技术持续改进灌。与2010年相比锑,动力电池能量密度提高将近一倍童帮,成本大幅度降低饲。    三是驱动电机技术水平进步明显谜清。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撑萌,在功率密度粒拱败、系统集成度和材料利用率方面显著提升趣。    同时熔,我们也应认识到搬佬,国内电动客车研发试验能力有待提升麻怜风,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爆吗罕:整车可靠性割绕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓬,寿命烯体、低温环境适应性汗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侨荆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拢霜彤。    马凯副总理强调必:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溪屡。电动汽车由于安装了电池夕饱闪、电机嚼皋僧、高压线束等高压部件涩,给整车安全性带来了新的问题弘,而电动客车安装电池容量大恍衔桓、整车承载人数多校氰烘,给整车安全设计提出了更高的要求眯抵狼。    因此缓,电动客车必须从防水撩纫、防火疚附、防触电苹、乘客逃生滩嚷芭、事故处理等方面综合考虑我恨岸,从研发制造笺雌鬼、运输存储聘惫、维修保养殿绞骑、报废回收等全生命周期各个阶段着手海覆,在电池安全钡、控制安全亭渐、高压安全可镜、电磁兼容等方面进行技术攻关发,全面提升安全技术水平庙咆。并对车辆辑蚂抛、零部件运行实时监控亨,起到预警作用娜柬,保障大规模安全运营泊。    宇通自1999年开始研发电动客车浇梨,持续加大研发投入绢洪,得到了国家部委克须硅、河南省政府和各位朋友的大力支持够菩。未来全罢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入创描,围绕电动客车轻量化贫匙、智能化切筋、网联化以及智能制造等发展方向戒统惹,立足自主创新拣露际,掌握关键技术嚎榷彼,提升安全水平幢胳卵,促进电动汽车产业健康快速发展腿斜。    但同时窍,为了推动我国汽车产业的转型升级浦,实现2020年500万辆的目标妙嫁柬,我们依然任重道远叙危娥。行业的健康发展蜜辱,离不开国家政策和社会各界的支持峭,我们建议潘抹:    继续支持产品品质提升和新技术研发阀瘸秤。在纯电动婚歌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臣吉瘸,研究开展创新工程二期项目等慕酬,助力国家下一阶段产业化目标的实现锯簇嘿。针对燃料电池客车风殴密,我国和国外先进水平相比还有较大差距遍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崔,尽快解决关键技术问题剂,推动产业化发展脖干佰。    电动汽车正处在新产品推出的初期微等,技术飞速发展糯,面临很多未知领域的挑战具羚,这些不确定也带来巨大的创新机会鲁,是企业蠕、行业和国家的历史机遇伯安讨,也是赋予我们的使命和责任艘,    我们将坚持创新糕此副,努力实现产业转型升级和健康持续发展韩糠。    最后厩喝吵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外湘浇:李芳" "陈清泰堪哗拨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惜发,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”令,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垒伞瑟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出际嘶恐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题藤泌,回应社会的关切喊棠奠,引领行业的健康发展档揭形。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坏,广泛交流萎笔、献计献策剁睛古。    首先是创新引领问题抹米媒。    去年狼床韩,国家多种政策的叠加效应充分体现碘,电动汽车呈现了爆发式的增长存。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善的夕,并得到大多数试点城市的积极响应屠涛绵。更加可喜的是吾,电动技术逐渐被消费者所接受弓,潜在消费人群在增长讳狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是记弛,总体上赔,这还是一个政策驱动的市承獭,它的不可持续性已经开始显现愧奇。从今年起亥规,国家补贴政策开始退坡逃。种种情况表明掇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敞扣,相应地嗡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吃唾。购车补贴的退坡呵蔑守,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型推逞。也就是在购车馅、补贴逐步递减的同时九豹,政府应在研发环节加大支持力度堂弯,集中资源支持在动力电池传惫、核心零部件廓、电控技术稻、轻量化描庐、智能化等方面突破技术瓶颈翠实。    另外侣履挫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始普猩警,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等联梆。相应地叛矢案,很多巨型汽车公司正在加大研发力度输,大手笔投资于电动汽车抖纱。    这一切表明翟雹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欺呛。    由此看来搪柒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战急斯扮。    第一棵壬们,政府补贴政策进入退坡通道竞恢纱,电动汽车性价比提高的进程邵搏,能不能跟上政策退坡的进程虽枷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路微滦钦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庞力浩。    第二稗拎乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标协扑讼。能否改写我国燃油车发展的历史仿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陇汤,并建立起较强的国际竞争力迁泛,这是政府和企业必须认真考虑的问题顾辣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耗烹瀑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力平卿菇。    因此套,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辛洗宿,那是在强政策激励下的增长衬无酿,是不可持续的斤。有些企业一门心思地追逐增长猜孤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苔,却放松或忽略了创新和研发牌行涟。    应该承认频,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孰特岁,性价比还是偏低的没匙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侈屡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景手诵,理性地配置研发和产能扩建的投入喀抹。    当前谐驰袭,我国电动汽车正在向成长期转型叹认,这是一个重要的机会窗口家。从全球看仇姬僧,电动汽车的技术路线还有选择的余地教购,核心技术尚待进一步突破蹭怀,关键零部件的壁垒尚未形成副,信息系统还在发展舍媒,品牌效应还未发力舶,商业模式正呈现多样化浑。可以说闭韶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间截羔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略替奖,有较好的积累孺梦惭。我们又有全球最大的汽车市场支撑辟轰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篮挡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇封,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煎钦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杯砂罚,潜心打造核心竞争力铣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祟槐枷,另一方面可以与国际巨头同台竞争寸蛊佳。    电动汽车和燃油车一样详,竞争力的核心是聚集优秀人才洛,拥有强大的研发能力失覆辖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潘。对于汽车产业来说化星疗,生产能力的扩张是相对容易的簇踌疮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俄蔷。但是衬坎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莆裴,因为那充其量只是一个泥足巨人玖。    补贴政策的退坡稻桓清,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猎,补贴导向将让位于市场导向斡,让位于创新导向全但。优胜劣汰作用将被强化攫茂,在大浪淘沙中蛾搞得,真正能站住脚的漆,将是那些具有创新能力胜黄诉、掌握核心技术授棱菲、具有品牌效应的企业清沁箱。    关于安全保障的问题岗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惋脱,特别强调要重视电动汽车的安全问题茨乏赫。这也是全社会非常关注的一个问题纷,是这次会议讨论的一个重点控稿。    为开好本次论坛浪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗽慷卑,并将在本次会议上发布调研的成果洛遣。    汽车的100多年发展史说明弄锭,随着人们生活水平的提高江,出行机动化是一种必然的选择京捌碗。但是蹄坷比,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车法崔巢,电动汽车处于起步阶段愧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外马笨,还存在由于能源结构改变而带来的妙诡冯,诸如高压电路杭糠、动力电池等新的安全问题剖诵。    因此力,在电动汽车市场快速增长的时候辛稀,安全应该引起特别的注意荡晶,无论是整车企业扑葡,还是零部件企业粳,对于可能出现的安全问题继,都要诸项排查咀蝗、及时发现恃、找出对策槽阔耿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扑。即便是这样奖,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜纷,这就需要继续跟踪汐剿岸,不断发现新问题是,不断解决问题节麻,必要时要召回已经进入市场的车辆垦劲心。    应当承认骚白秸,电动汽车技术的成熟度还不足镐,市场考验还不充分填,消费者的信任度还很脆弱轻秀垫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲。从这个意义上说喇礁咎,我们必须把安全放在首位红稳。因为安全是一个否定性指标椭合聊,世界上没有绝对的安全炬炼,但追求安全是企业的天职券,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚀,要以更多的投入屎躬,在设计驶沧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敦渤警。我们绝不容忍安全隐患芒天,但也要宽容失败呈救,因为这里存在着不确定性铂。    安全也是规范出来的惦汰谋,要高度重视标准炭烩杯、法规和监管的作用芭,设计安全的标准和法规幸紊,有些是科学的研究和论证定下来的搐哦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拢缕涝。企业必须严格按标准和法规生产借敛、管理和运营虾,监管部门则应该严格执法魔钮妇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盲,绝不能容忍劣币驱逐良币赏。    今天锯僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稍宋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垃揩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厕踞酚,它还缺乏充分的应用考验拖,需要未雨绸缪眷乡,防患于未然耍份瞪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技坷藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茫,各位同行店陷灭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》店,每个桌上都放了一本艇禾,大家可以直接看省。前面上半场我估计是大家最关注的枷,有一些政府动向绦,他们做的干货锰绊末,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了椒驾傻,我只讲讲技术架,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冒噶孙,有三个方面衬巴,有些技术方面的内容是有相关性的齿,政策本来是张永伟讲的捶,我在PPT里基本删掉了谅,大概带一点珐寄。    首先讲一下电动汽车安全的技术衰。电动汽车安全技术我们分三块瞎挤摧,动力电池的安全獭艾拆、电动汽车整车安全勒去、充电基础设施的安全郸。首先是动力电池的安全性烷掣操,是最基础驳俗、最核心的梁,包含了电安全错架岔、热安全画顽、结构安全等等郴惫。    我要先从科学的角度说一下舵。如图(ppt)贿骨,这是电动汽车动力电池的基本特性暴譬,中间可以看出我们锂电池安全的范围冲猛僵,一个是电压徽蒙本、一个是温度凶团,对电池安全来讲派鸽,这么一个很小的窗口里才能安全工作停蹿层,如果温度高了会发生一系列的反应纳,就不正常了穷酷。我们具体来定义一下这些温度昆娠,这是做一个严格科学的实验素,锂离子电池的热失控和、温度变化改毁携、温度和电压变化的过程悉。有三个温度骨萍,T1叫热失控自生热起始温度廷归,这个温度一般在90度绩,接近100度脖睬睛。第二个咳,热失控的触发温度瑞,就是说热失控要开始了阿但粪。第三个梢白,热失控的最高温度馆,代表了释放能量炔澄吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)久,给出了一系列的各种类型的动力电池庇毙膏,比方说三元的NCA殊艾、NCM诽硕、锰酸锂的撬,钴酸锂虾、磷酸铁锂弦,还有钛酸锂的花,从中间就看出漏空陈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悼,总体来看穗翰,热失控最高温度比较低一点摊岔充,这是钛酸锂的弟侈响。    太过于学术化一点鲜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旗信。热失控犀胸,我们先从热的角度帛锌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吐锹坎,我们的SEI膜就会分解室魏、负极电解液也会反应弄,隔膜机制熔化登,再到正极分解哀坷、电解质分解啼北葱,最后就涂层崩溃降,大规模的内短路电解液燃烧逻玫,就形成了热失控惦票。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徘圃。    另外一个问题寸罕吃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淑镶,像放鞭炮一样按薯,一个单体发生热失控能量还是有限的吵旱,如果在整个模组系统中间扩展似煽,这个能量就非常大了电迸工。我们说其实不在能量的大辛芽崮亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纯,但是并不是一个危险的东西谦裂勿,关键是没有瞬时释放疮梨,这是一个瞬时释放的问题蕊缉斧。    诱因踩辫羔,刚才说的是过热引起的丝守淮,还有电的和机械的峨,电触发扦汇,主要是过充谱闪、过放等等扁规谰,尤其是过充伦七,过充引起的热失控是未凡莩害比较大的棋己,这是它过充的一个过程和机理蚊嫩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火和体。还有机械滥用褐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火分疏认,这是在网上搜到的底盘的切割实验甩诲,专门看它怎么样痊,机械诱因就会最终引起短路舞彭。    第二部分钞灿,整车的履,现在我们找电池厂开安全会就,电池厂就说很多问题是整车引起的呐,不是电池的事丝。的确掏邢巾,很多问题不是电池本身造成的酷闯,是外部原因窜,整车啼泼,比方说碰撞会引起层瓜诚,电气安全将适茫,还有功能安全厂,重点是这几方面丢星敲。比方说碰撞诡变,碰撞是最容易引起雾屉腐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旅珊。第二吨,各种原因的电气线路短路引起着火漓持竞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的患,电机控制器床愁妓、电机电子器件IGBP短路了复,高压栓钳加、拉弧裴狗澄、多处熔断仍吧父,整个就全烧掉了刺,这是控制器烧红了施。另外一个驴,比方说前一段时间南京暴雨之后痹素,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棉眷舅。功能安全勉捣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墙看览,电池管理系统死机岔猴,但是充电机不知道驹尸,继续充吵贤,充过头了晴,导致了安全事故款缺催,一般150%会大规模的内短路姬,充过头150%盟蝗女,不管是什么电池椒串,包括钛酸锂电池控太旅,如果充过头也都会热失控的鄙,虽然我们知道钛酸锂非常安全酚佳,但是过充之后过压也会引起安全事故溃。    第三宏通,充电基础设施的安全搂。尤其要说一下充电设备的安全问题蹬嚏懈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沥,它的防水豌、防尘冗、防腐蚀布谋奢、漏电康良难、短路保护等等承,各方面存在一系列问题稿。我们开了基础设施安全的研讨会坛逗慌,大家提出了很多问题闻鲍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誊糯签,我不在这儿过多讲眠。比方说勾,我们荣威550就是非线充电着火莫泌队,自己来安装这个腹,比方说外部的“三防”锋帅拟,内部走线的零乱前,不按要求接地等等逛,这都是我们充电设备的问题淋报。比方说全生命周期状态的监测苍陷斡、管理体系的缺失矗,线路老化之后也引起很多问题忻。尤其我们在研讨会中有专家提出夸褥阀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沁,因为那里头重现事故之后就会特别严重讣屯桑。    我不要都讲问题林狙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖官。    第一硼,说一下全球国际的进展尾梆。我们要学习几个潞绕,一是安全防护方面草拴,比方说日产的电动轿车Leaf赌评猴,现在接近23万辆滩盆雹,没有出现过重大事故饭。它有一个安全防护的设计体系欣瓤放,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抹洛,而不是说不能做到安全盎泻。人家做什么贝?首先贬车境,有很好的防护设计理念靖丝,它的防护纽膝掸,首先防控事故发生磷浇,其次一旦失效及贰稳,可以失效不出事啊疾,再次妈,出了事硅,把事故控制在一个可控的范围咖惊男,控制在接受的程度跟燃油车一样厢币冀。是这么三个阶段剿厕吾,从电池设计怒,到最后可达到的安全目标客裤,是一个全方位的设计理念楷。    二是设计开发方面汤,遵循了严格的V型开发模式挥推,从电池包玻册、呐ü傅剩块觅、单体蒂双妓、材料涟,从设计层想隙、验证测试层蛙疵皑,是非常详细的骚,包括底层的电池材料肚类脓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佩戊玛,我们国内的电池厂现在还很少用这些德。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朵椭,其实这些我们都很熟悉彻归,比方冲击掣揉、振动幻酸、挤压维竭、跌落揉怯,姆嫱膛蹋块跌落饱赴灌、单体跌落等等歧了,针刺劣苏乡、极端的短路粮狠督、火烧图虚吵、热循环滥,有温度的高低温循环实验女,这个好像我们做的不是很多芭,气体分析等等窘,这都是全都做的讼沧,这是我们跟日产合作交流的簇拢蹲,我觉得还是给大家分享一下恰,很有意义的侮。    第二迪窖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裙豆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讹垂,这都是公开的疵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利络形,这是一些主要的专利乏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坡,这就是一个完整的过程隆信纱。由于成本比较高授嘲,其实没有在它的车型上全面的推开表。    另外一个值得一提的荆,特斯拉的碰撞安全性彤,从设计的角度花,应该说借用了一些非常先进的方法肪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吾,发生事故之后心寺,非常严重的事故也都是安全的感轮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铝罚椽,当然因为它有别的安全性东纳叛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舍。    第三蚂擂澈,这也是公开的资料亮说,三星的电池系统泄叭掂。重点看一下电芯层面暑默,这是90安时内部并联四个单体电池蚊捆绰,一个卷绕式的方型电池茫染,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垢,一个是过充保护瓷僳舌、一个是防爆阀桶琅祭、一个是保险丝馈。我只说其中的过充保护渴普拓,这个电芯的外壳是正极剿,有一个过充保护的阀戒躺系,当内部气体压力增大之后该嘉改,把外壳的正极跟负极直接相连拦恼乔,短路炒句,形成大电流敝显,外部短路雀,过电流之后保险丝把这个断开狗磕,这个我们是值得学习的坷氖。也就是说在电芯层次进行材料限坊捕、电气敬篇佬、机械系统的系统设计还是很值得学习的让蔡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筹,其实它把单体电池当成了一个小系统泛,我们可以对比一下祟纳墒,日产电池的母妫块相当于三星大电池的电芯卉合,就是日产是小哪合模块卜前,三星至少客车上是大电芯么。    未来趋势来看晴,现在工信部300瓦时铣啤、350瓦时都是这么高的板,这是国际趋势禄蜗,没有办法忌,大家都在这么做粟氰社,10年内我们真的要到350瓦时辟逞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的市去,2020年300瓦时应该是没有问题的跺盗皆,这个从比能量角度是可以做上去的夏频,成本也会降低彼颂砍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卜柔两,比能量边、安全性是一个翘翘板鹿,所以我们现在都出这么多事酿,下一步300瓦时涛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悼斜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸵,我现在牵头中美电动汽车合作砰捞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矩漠山,这是最核心的下一代电动车技术率。    说说国内的镰滩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潮迁,待会儿再说问题疚哪含。正面取得成绩挫纠广,从材料体系笺,三元正极涵赂拢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悔挝,比方说在阻燃隔膜桔痛、阻燃电解性幢履凶、阻燃安全性也都有创新饰喘,取得了进展澄。从单体电池产品的检测结果来看哩判餐,跟国外也没有特别大的差别比乔。总之农蹋,从统计结果来看零,我们和国外的相差幅度不是特别大宛落。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魏掏,总体电池的安全性保持还是不错的凛,这是实验的东西帽莽,严格按照了国内国际标准握锣,因为我们的电池企业也跟国外配套文并巧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漆虚疾,所以我们其实国际的标准都是满足的洞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炕境。我也举一个例子惹滇购,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的署陇违。刚刚说三星的有熔断器廓汤、过充保护器小绘、防爆阀幻,模组的我们现在电池管理系统等等沪隆达,还有一个问题侮,自引发内短路烹,这是一个问题懊污,我们的制造杂质刻、经常小规模的过充过放蛋,长期积累以后会自己引发内短路垄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拢,因为不好重复实验辅,我们首先做了一些重复实验的方法栓伴,把规律摸出来了鲜顺辟,这个短路会形成三个阶段酶嫌,内短路的第一阶段茎韭拟、第二阶段唐、最后一阶段杜。第一阶段只有电压的下降混察、温度基本上变化不大旱介,第二阶段福,电压下降同时温度有大幅度下降芒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涸。    如图(ppt)邓,这是替代实验撬赦,这是算法搏凹,这是短路的测试实验烦痢奸,这是结果苦飞迹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勿离,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迫、内短路的阻值都能精确的辨析出来憋蒙,提前预警热失控事故烫。    整车安全办,首先是轿车安全很尝,比方电池的防水酣赐办,跟整车关联度很高娟鹅裤,因为静态的防水充,放在车上不一定防水绷挟,现在都知道IP67烙菠郴,其实一些厂家都做IP68了派,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壁担,我们如果做得好是完全没有问题的卢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饰,这是我们做完的设计柬锻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帆锯猩,这好像是我们比亚迪的电动车孺晒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脱朔十,做得好我们的防水比燃油车还好罕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搂,关键是我们的技术到不到位汀,所以我们来谈安全问题应该这么看脱怕。    第二己,轿车碰撞安全彤鄙腑,我们做得好的企业也是不错的词。举个例子扒热,长安的捍辖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仓库平,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蔽斧亮,这是产石、学乔茎危、研联合研究的绿竿。甚至为了将来的发展新藩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓷。而且电池包不是越厚越好沙,如何又轻量化稳、又防撞际却了,在优化设计方面也还有很多工作可做咎。    第三府隋良,整车电池系统总体的安全保护夺。我觉得我们通过上次的整车交流会敞磋哗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赤览对,大家都觉得还是非常不错的兔算脊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茧秘,尤其是轿车企业是比较好的狸勘,分层峦覆蕾、分级做的是非郴良好的虏乒,比如说高压安全管理系统恫诉。就是说只要按照严格的流程来进行开发帽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楔。    另外我提一句客车衰,待会儿宇通的汤总还要讲的腿韦据,我不多说了犯膊,他们有成套的方法来保证安全性矛。    最后叙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议返。前面领导都说了狼多,多少起多少起甘,这是从2月份到7月份统计的10起以上订,7月份多起来了峨急。现在存在的问题碧围衅,我们在报告里面有详细的介绍农亩,我在这儿时间关系也不说的太多了灿平鼎。总体来看乒龚巴,我们安全性准入门槛要提高虱穆,所以现在在指定各种标准巳,要进一步提高标准埠。当然还有一个问题沪邪吾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闲汞饺,因为充电桩跟车的接口是老的分冉骨,现在要搞新的币,新的总体来看是更加安全的担成道,老的怎么适应新的距观,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剐啸涉。    我们的发展建议赤落,我也不详细介绍了倍势,因为我们在报告里都有虱极,永伟会比我说的更清楚一下范。    第一个纱,完善安全标准练,制定更加严格的安全标准摔。最近客车安全标准妒、电池系统的安全标准掸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谋。    第二个诫,监控体系掠汇,现在当然都有监控系统爽,马凯副总理上次也说了拈澄歉,监控主要还是要靠厂家监管锯,不是靠城市最后的那一级瑟干,最后那一级你也不会给太多数据当,数据最多的还是我们厂家自己弥,我们最有能力监控好识摧。    第三个锤,强化充电基础设施安全管理晴吗,严控地下车库戏颓、高危场所充电设施建设与安全监管巾熊黔。    第四个搜,改革检测体制令培,我们建议建立新能源汽车年检制度案迸袍,传统车要年检扩,新能源车是需要年检的论瘸募,比方我们防水底焦、防尘性能侵畏劲,新车是好的抚乃统,老的就不一定了胁瞎虽,我们的绝缘性能怀搜、漏电保护等等是需要检验的持皆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揽烷,这都是很重要的井。    第五个玫监冬,建议改革行业的监管体系其,现在我们是准入凤绊,有几千个车型肚恋陇,客车是很大一个数冈,很多厂家都进来了钩琼,不能说让谁做温、不让谁做擂姑仿,我想将来要引入事后监管的体制巍底,谁要出了事要负责礁,要召回杰、吊销执照秒、取消资质霉坏,甚至取消你不能再进入这个行业嗅瓮,这是我们建议的要加强你窜署,否则这件事情没法弄杉。    结语三句话兔培:    第一畏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巫,为什么是“命根子”戚虾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脚?我觉得怎么强调都不为过贪,所以我们要警钟长鸣推海沦,高度重视譬抄,大家都是这行的从业人员睬搏慈,都不希望这个产业下滑痕,但是为了做到这一点媒揣办,必须要警钟长鸣衅,高度重视疲。    第二扩蠢叼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讼唯涂。想性能大幅提升漏奠刨,大家都希望300公里兽浪、400公里凸,客车也是要提娠,高比能量电池是必然的趋势俺,往上提的瓶颈技术就是安全拟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赤嘎聚。所以随着动力电池比能量不断提高筒裂卜,电动汽车安全技术的门槛越来越高翟疮柏,本土企业要有危机感让梢播。    第三限,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邵埔。安全管理桨坏,政府责无旁贷响奖孪。    我就说这么多桐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦傅讨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窗程,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倍汝表。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困拐,到今天的北汽EH400的下线瞄探,北汽的这100万辆用了5年的时间裴。    在活动现郴,北汽集团董事长徐和谊表示锈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风混囊,不断的加强产品缅项、技术熄、管理创新蔽,不断的加快电动化漂、智能化狈、网联化途怀娄、轻量化的发展步伐垛,全力抓好‘π计划’的深入落地感。力争到2020年显提洽,实现自主产销80万辆搜,这其中包含新能源产品20万辆汾枷恃,实现销售收入700亿元博,进入自主品牌前三名的目标蚊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骏缮褐。”   “来得晚年,干得猛莎孩,站得稳”    “来得晚妊,干得猛砷,站得稳台。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结石献稼。    “在行业内来说等沥,本土企业已经很多完成百万辆了团,我们加入进来绦潦羌,形成一种集团向上的态势信幸。”北汽自主分为三个部分激馅,“绅宝烽恰判、北京囱、威旺缺一不可凉乓鼓,齐头并进陡湿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碎。”在随后的媒体沟通环节中剃瓷,李峰坦言鼻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甭侧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吞视。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倒。北京是传承“越野世家”品牌精髓琶督崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤粳筏。    “越野车是小众市橙淞怠,但是在中国市场上殊邦洁,硬派越野痹眷,没有人能从北京汽车手里抢资源跺帕壤。硬派越野或是下一个风口刷忻剩。”李峰在接受媒体采访时表示煎店潭。    除了在品牌划分上的努力漠,在车型投放层面勺碎举,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酗广辣,而到了2016年播,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遂洽姐,加上北京品牌和威旺品牌悔扣玲,更是达到了六款韭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喷虹里,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒜囱。    而面向“十三五”讲浓定,北汽研究院院长邬学斌表示洽萍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桥蒋赐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述前棱率:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓮仿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敦察,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃手魏孩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破停。”    是的癸辛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线味雾才,北京汽车仅用5年的时间肩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匹隶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氨挤,现在一是车型结构变化了烂,市场引导到SUV沏、新能源和智能化上去搬蜂。我们由三级跳变成了一级跳畔免。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撼,“市场的变革对于自主品牌来说男林,恰恰是一种机会妒。我们有对市场最敏锐的感知髓,最接近市沉绕嗌妗,这是任何合资企业都无法比拟的陆弊痴。”    从年产销量看萍,2011年达到2.4万辆难删、2012年实现7.8万辆藏抢、2013年超过20.2万辆尾嗽冻、2014年突破31万辆莎搓、2015年完成33.7万辆拔,2016 年预计目标42 万辆寥班,到现在已经完成了23万辆纽串。“2020年我们要达到80万辆沸毙。”徐和谊表示墙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峡拷规,还要有好的营销坑,“酒香还怕巷子深”蛇屡。在产品营销与销售网络建设方面闻杰敖,北京汽车依旧不甘人后誊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幌储,“人在一起叫聚会凯皮,心在一起叫团队酵洽。”    2016年上半年阔寒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兔,同比增长396%全蘑,目前网点总量高达到836家匣,渠道建设速度令业界刮目相看私辆卵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家火,同比增长20%连安,目前网点总数已达1081家接锤潘。    据已公开披露的销售数据款偶荷,2016年截至7月讹理似,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捌,同比增长42.7%顶啥,远超乘用车行业11.1%的行业增速河纬槐。其中脾豪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆离小维,同比增长94.6%骚,成为名副其实的“自主增速王”鲁。在具体车型上签饺饥,绅宝X25累计销量接近5万辆步,在A0级SUV细分市场排名第一房酿。威旺1-7月也实现了近10万辆拳,同比增长6%以上瞧寒。    对于营销体系礁辽,蔡建军表态称吩然思:在互联网时代沙峨,消费者出现了很多新特征哗担敲,他们爱分享互动臀互却,重视原创和分享郊视,并处于一种“始终在线”的状态巾锹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筒。   对于未来锤醒: 李峰表示涪波,在“十三五”期间劲息会,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗜犀。    其中针对绅宝品牌溅冯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品特构撩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕块化技术平台怜。    此外喷憋,针对SUV市场火热形势唇侥齐,绅宝连续推出多款SUV车型勉蜜络,形成了X25参唾、X35屎、X55填脖辽、X65组成的SUV系列囱部宝,实现了对细分市场的全覆盖蝎怖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型床,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翰。未来蜜串潭,北汽威旺由经济型微车磷米、MPV任茫乔、SUV和轿车等品类组成靠霖。   责任编辑刊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙琳痴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妒娃虐,在杭州召开悲炼凉,我们非常激动雄。我们希望全球贸易更加公平瘫,中国企业能够更好地融入世界市场兽弥藤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芒,要向世界展示中国汽车业的良好形象巳尸。据了解成怖梁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袭。李书福说臣臂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趣会繁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绦,李书福告诉记者耍校,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彭勒,吉利要展示好自己的形象奠悄。李书福认为墨催,我们要解决全球经济治理问题磷,首先要做的就是提高自己的竞争力怀次,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芜卑握,李书福就来劲了倒伟测,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赌啸黑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俏抛,是全球经济的一个缩影开。”他介绍说茬,未来汽车产业的方向是电动化谭涵臼、智能化唤嘲、轻量化狈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棋协汰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丰。李书福认为使起颂,两者的“联姻”以及之后的融合发展帕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新江谎、活力党、联动涛壁妮、包容的世界经济”细。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冉价绷,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ü吹蓿块研发方面合作得非常不错兄,他希望沃尔沃能更豪华欧次谁、更高档瘸蹬氢、更有竞争力蹄谩,希望吉利能不断提升品牌力辣怜、竞争力和溢价能力忿湘沟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伟。”   在吉利汽车体验馆挂坎传,新款的“博越”展车停在那里惯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磋俩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鼓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颁层。李书福估计涪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厕剿。去年冬天沦蔚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腾狡,他也曾表示床,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勃接,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势台泞,商业模式的变化已经从电商洽钩相、维修文耻茬、汽车金融啃苟梗、二手车其、人才培养等领域开始乒吓霸,逐渐延伸到供应链前端的设计粕稍、研发和生产氦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恐佳,这是核心狸退。”李书福说沧侮,汽车和互联网芦腿,两者已经分不开了抛怀,汽车制造业要想有未来恳泊,就必须和互联网深度结合起来澜诫咎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题试睬唤,吉利每一次研发创新填李、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旱汲。   “安全既是时间长度江呢凹,更事关人的生命赦碉山。有人说肯竿愁,现在的汽车都很安全了嚼限剂,安全已经不能成为汽车的卖点了谁,我认为姬恍,这句话说的不准确壬粪,也不全面瓢。安全对全球都很重要弓,对国家很重要荷玛透,对个人也很重要麓耐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酵泻,可以说安全事关大局呈,安全关系到千家万户触济禽,我们一定要把安全放在首位跨煤迁。”李书福说拣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戳络割,不仅有央视的直播漆锹盯,现场还有上百家媒体响情书,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扦,受到业界的肯定姆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念判我软,用现在的话来说就是企业的基因我下,要从根子上形成安全为本的产品研发理念射,当其他条件与安全设计有冲突时酗究,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悉,而不是相互妥协府介。”他认为渐呕凑,当造型与安全有冲突时拧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时响石,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郴抗,也会毫不犹豫地选择安全剃裙并。“汽车是给人坐的玩搭妹,所以安全对汽车而言实在是太重要了川。也就是因为以上这些理念譬隋浆,沃尔沃才能发明汽车安全带氛倡雇、汽车安全玻璃蹈斗钞、安全车厢城、儿童安全座椅杏济似、侧气帘疏千叛、车外气囊绦、交叉路口自动避险自动刹车娃架、城市安全系统等等唐筐班。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雾,因为对人的健康会造成影响悔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知访码花。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啊算。 责编陶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诵辖米?这是东风集团高层必须面对的问题莫。“国内前三矛聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平耿呐浅、市场份额5%趁、销量125万辆乌嗣孺,其中东风风神必达35万辆雷,挑战50万辆己佰枷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰。   论自主品牌的持久战缕嘿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坍喝。在他看来达坞巧,相对与合资品牌拐,自主品牌的发展分为三个阶段拼猫:战略防御换划、战略相持和战略反攻氰纺吭。   “对标合资品牌翘埠、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹈得,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伍蔑。”8月10日昏遣某,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晤倾烧,并反复强调财,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稻祷扩,风神刚刚取得的历史最好业绩掂。凭借旗下三铰耄客——AX7痢火溺、新A60携杠、AX3陌,东风风神1-7月累计销量76322辆堤、同比增长33.5%藕,其中7月单月销量首次破万灰起。另外收色,轿车销售26756辆卉坤雌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逗,同比增长27.4%歼徒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗜迹聪:第一吨,超额完成任务;第二堤歪努,轿车和SUV双增长拇戒聊。按照目前“三箭齐发”的态势倦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幸问猎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆想群茹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晨胎面,东风A9超过传祺GA8横、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忱态揣。   “其实毖,我们重点想对比的是帕萨特美赏。”李春荣云淡风轻的一句聚,让一向低调的东风乘用车膏,平添了些许彪悍和霸气蠢。   不过还,面对长安簇波哗、吉利案脱窖、长城瞥、上汽这些强劲的对手泄窗,以及合资品牌下探节写搪、车市整体放缓的趋势嫉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度那古衬?这是东风集团高层必须面对的问题承。“国内前三农仍,2020年品牌影响力达到行业平均水平兄顽、市场份额5%稿、销量125万辆日斜汕,其中东风风神必达35万辆狠软,挑战50万辆轰珊端。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营交,我们要尽快达到35万宋。”李春荣形容捆叮交,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”父溜穷,未来五年将是“本硕连读”渺巳,从自主品牌的生力军成为主力军乌抽了。   如何冲击第一阵营泰评哄? ?   对于目前的东风乘用车来讲距蒋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战席村,首先是产品父物家。关于产品规划逗闭,李春荣给出的答案是归,东风在2020年之前雷拉,会推出17款全新车型部坏,其中传统车型将达到12款侠淖,新能源汽车7款泥痴。   实际上巧,经过七年的储备垢备,东风风神已经形成轿车矩、SUV和新能源汽车三大产品军团蕉警,在大毒可、中瞄离、小细分市场布局骆孺。   值得一提的是胁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虫熟宫。这意味着棋勃首,除了传统车型股缮,李春荣手里又多了电动车这张牌坡闲守,而在2020年的产品规划中揽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款死。   产品层面咳檬,缺少明星车型济辰环,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窃类闷,而在未来的规划中瞬施慧,东风乘用车的目标非常明确时:提升车型效率性涪入,培育明星车型掳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猴视凉,半数以上产品达到细分市场行业平均值赎促澜。   实际上避,东风乘用车下一步面临的问题纯宋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浮感。除了风神之外仇肛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等射,以及合资自主品牌挟滥,而在东风入股PSA概,成为第一大股东之后挫,东风乘用车无论在资源整合皆、品牌溢价摹、平台技术方面纱氯露,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应礁齿承,当然这还需要时间证明蔽。   不过翔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尾:资源协同包括产品蓖帮昧、平台搐谈肚、制造技术馆、供应链窜嘛、营销和国际协同勿犬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要青触,随着车市的放缓南岭,近年来仁我矮,从豪华品牌到合资品牌脯爸、再到自主品牌其舶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赦峦。   与成熟品牌不同侯,创业中的自主品牌鹃京涝,在招募经销商苟购廓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力餐环斧。随着竞争的加剧括、产品的丰富橇败瑟,未来将对渠道提出更多的挑战乘磋,比如一年之内连上四款新车的吉利称授,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骗熔绷。   盈利能力当然是最为重要的标准翔含抵,但是牺牲自己构彼棚、持续补贴经销商咎灭,也不是长久之计郝瞄土,解决之道要不断有竞争力的产品推出豢壳帮。今年年底耗庭邻,风神AX5即将上市寄,明年AX1也将上市勿瞥瘫。   实际上琳陛,在青海活动开始之前芭,李春荣提前到达西宁赏漂褪,专门到长城和长安4s店进行调研黑楞磕。让他感到欣慰的是拨驹匡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烽确。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的席辱,我可以负责任地说尉完测,我们的商务政策是最好的粳隆孤,没有之一成涝婆。”李春荣对于渠道的重视程度公,基本上是亲力亲为吧矫融。   目前款,东风正在加大招募经销商和扩网的力度天。按照规划凑辩梁,每年净增网点50家熄少死,未来单店销量逐步提升至800台以上窝房,达到中国品牌经销商中上水平嫂襄。 责编刚:李芳" " 《臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日统十哀,由中国汽车技术研究中心主办歉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办第谩。在本届安全论坛上堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恼耸仇,在回顾过去的同时粉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羡、车辆啪输扒、道路等影响交通安全的诸多因素价很,促进共同发展券,从而降低事故中人员伤亡率澄,最终有效改善中国道路安全状况瞪誊攻。   会后脯淀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俊模柬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肩物朽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飞匈混,并阐述了对于人济狡、车伪韭、路艾绩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勤芯磋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粟樊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凌盖拣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闲疥颧,一是日产汽车“三重保护”安全理念钱黎,即分别从社会母校、个人和车辆三个层面采取措施胚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念快,就是在车辆的周边殿另,设置一个安全保护屏障崎,针对车身周围不同的危险接近程度瑞,我们会开发相应的技术进行保护岁厕如。   除此之外绩匆黎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胆趴鸥。在车辆的前方控凭擒、两侧景兢歇、后方建立一个全方位的安全屏障男冯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陵悍肠。同时护喝颅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化记如,日产汽车也研发了一些相关技术卫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术录伙佬。   日产汽车始终将零排放餐秘、零伤亡作为企业愿景醇獭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肉垮归,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垄手,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宿史涪,可以在自动模式下完成转向谴、加速和刹车等操作唬泉耿,提升车辆的安全性能笆拈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扰拐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题核啪。即使后座坐有乘客拆敞泄,后侧方视线也不受遮挡啼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炯脑狈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袒募朝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酥膏股,帮助驾驶者做出正确的判断换然。   针对电动汽车领域叉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位通酮,而电动汽车上的安全技术尾,应该也已经达到了世界顶级水平糠喜藩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龟垄俱,高桥信彦表示刺沸瞳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度双,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶累扰娘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汤赔林,日产在研发智能交通技术的同时脐肥测,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目行捐,其主要分为四大领域吮。第一大领域是关于自动驾驶技术的牡怯路。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩段氮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)响放陛,对电池以及其安全性能进行研究偶。   第三大领域是新的移动方式令酥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备安刃僧,换句话说拾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钝,我们针对这个展开了研究林纷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娃停继。   未来杯习,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孰攻家,同时舍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猛,进一步降低交通事故发生率粗喀、持续改善中国道路的安全状况栓忍泼。 责编颇:李芳" "     【环球网报道】8月10日伎首难,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市矩乔磺,共推出6款车型炕单,售价区间为17.58-23.58万摧簿。   新车亮点兔:   外媒点评劫跺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编串:李芳 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈,严禁转载笔,违者将被追究法律责任钵苏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骸举,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竿夏。   不久前梨界霖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜石,北汽集团以549.329亿美元营业收入讽挟奥,排名第160位忿释,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涛东火,也是首次入围世界200强踩薯猎。“我之前的预测是在180名左右抬饶,这个结果确实出乎我们意料畴存稍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牧晴炼。   据网通社了解诧,2015年衔视,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摄凯狠,再创历史新高勘途。“十二五”期间礁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缸丧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元定酿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杭,增长3.4倍孰绕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流光嗡诫,网通社可以断定以下两点枪蜂系:一割抱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兔、稳定的增长纱秃。二晾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哪济侨。   为什么能做出如此判断狡醛嘿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上康?徐和谊的一番话做了最好的解答肠酶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绍块,咱们给人家代工挣俩臭钱驼蹈,那是发展民族工业勾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幌?不可能戏办通。能走向国际化吗赶伙眠?那更不可能髓。”   然而拭付,做自主品牌旅物,光有决心菱凳呐、喊口号是没有用的夹拢。正如徐和谊所说摩:“干自主品牌真的难鬼田兜,现在大家都处于成长阶段捞,想要效益好显然不现实皆踌。但是效益不好就不努力殴泥,就情有可原吗扩概味?当然不是!闲。”   从“1 ”变“2 ”成,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菲。短短5年时间受,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伤凯铺。“北汽人要有工匠精神清灵免,低着头雀鳞、少说多干还乌尽,闷头干俏工,一代人不行两代人些,肯定成功忱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扁。   随着“十三五”规划的展开桐巷苗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阀履辨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隋。据悉妥窗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胸奠绰、供伍泊首、销改、研于一体的北汽集团南方基地艾腥拨。   届时佩炒藤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心免,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市停霉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劫媳,形成1+1>2的布局驹超肯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痰纱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胚。   “十二五”期间靶舍届,北汽集团凭借超前的战略眼光贸侗挨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展憋嫁堂。通过产业链合作位俺连,北汽掌握了最核心的三点(电池惋魄乳、电机袱绿乳、电控系统)技术拖爬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顾,并取得了中国第一氓财黎、世界第四的业绩停。   据徐和谊介绍盖池片,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恰菇蔷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓤桶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前截,北汽集团零部件业务板块几乎是0公,经过这几年的快速发展赁曙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兜邦僻,这是之前想都不敢想的拼氓。”对于北汽集团的转型堤浚考,徐和谊深有感触册跺型。   据徐和谊介绍哨,未来北汽集团将围绕汽车产业链芥畔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型木,包括汽车金融敲、二手车花、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淑,带来规墓凵ィ和效益的双丰收湾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缆豌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夺砰警,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向好翰,这也是转型升级的重要标志之一裴朔嫩。北京通航以合资簧、合作赖捎签、资本运作为主要模式奉纯记,在国内实现了产品工业化和市场营销染。虽然规模不大诫坊揽,但已经显现出良性发展态势钙。   直视软肋龄,质量和效益成关键词   “整体效益不高奶卤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淡新氰,“我们举一个例子吼,这次500强名单共6家中国车企上榜许寡,总共盈利114亿美元习。美国2家车企浚扮,共盈利171亿美元想惠。我们的产销量远高于对手丸,总体效益却不如他们罕。”   徐和谊指出坦谅腺,提升效益淡骑辱,整合全球价值链想零,转型升级节,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哩悍,也是整体中国传统制造业需要提升之处遁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翁,向好的企业学访财倦,从7个维度努力即,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凌。还有四个月宿偷欣,拭目以待膝径。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头京,通过与他的交流可以看出星伞,对于北汽集团的成长他是满意的翰。然而韦瘸暴,作为一名中国汽车人琶蜡冒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屋策。   “跻身全球200强企业申锚吕,不是终点蛇姐掣,而是新的起点伍水戚。”徐和谊更是霸气直言郊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奸仑享,中国汽车行业前三甲岔昏雷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编密闷:李芳" "   车云按炼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汰拾七。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墙揣厩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盗涸厕。本文由现场演讲整理而成酮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶冶佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乖,这两方面的关联性是显而易见的绥河。    说到沃尔沃率隙,大家联想到的第一个印象就是安全陪。的确歧匈玻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸿窍,他们就讲斤:“车是由人来驾驶的巫碳侍。因此筷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全午。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瓜块。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焙揪。可以这样说裙澄恃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厩培锈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搏。其中当然有标配的模,也有选配的汗癌徊,组合成不同的配置踌。这里我稍微着重介绍一下韶,沃尔沃的City Safety城市安全系统棺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霓晃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僻淡黎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莆草。在2006年的时候付侧剖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丰锌伶。第二年也就是2007年繁订,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瀑队。2008年赫栖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懒喜,成为一个技术子品牌档颇。之后的十年中这套系统不断地更新完善德蔷狄,扩展了许多新的功能奸,比如增加了行人探测酞鹃、自行车探测汞、大型动物赣锚、路沿和路障探测与避撞功能瓶尺。    避撞系统为什么这么重要呢廊潍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枯寿校、转向功能的话撑斜,一切都是空谈锋冠。想象一下糜赔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沤计溯,这将是非常严重的问题缺陷投。避撞系统的工作机理非常简单班保臣,首先是探测袍,然后是评估决策杉具芯,最后是干预涝嫌角,包括警告或者自动刹车氓。    首先是探测骨分。相比以前钙,探测功能已经取得了巨大的飞跃谰羡琴。从单个雷达到多雷达和摄像头惦创,并结合多传感器融合算法挨慑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羞。    接下来是决策赤乓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歧擞财,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞守。但是你在路上开车环墩,特别是中国的路况食刻,不可能前面只有一个障碍物悼仍。所以随着多传感器的应用夸,现实需要更先进的威胁评估算法谈,可以同时考虑多个对象宏林。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贤曹唱,你车周围的一切都可能是潜在威胁耐让。    复杂的算法肯定会增加计算量摊尺黔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠕孟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祥坞热,有必要进行适当的简化劲。但问题是怎么简化溅双犁?比如现在大家经橙睹椒牵看到的中国式过马路项承,一群人一起走堑坛签,走到路中间胸嘉,可能有几个人继续往前走显并,有一些人停在那里诺,另一些人却往后退绍蒋料,这时候要判断预测是非常复杂的拓。所以坏洞凉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拟簧络,使得警告和干预措施如何定时漏、提升相关性和可信度始终受到挑战粪午。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刹蒂,才能提高决策的相关可信度辑。    最后一步是干预拭蕉赔。判断之后还要有一个干预的策略究。干预一般是两种风拔,先是警告侈,再可能干预架。怎样警告呢孪辞雀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墓龚麻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磕。如果没有可感受到的威胁存在拖漓嗣,原则上车辆不应该警告驾驶员杯率。这是因为肚洽,如果还是警告酒谋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愤饰狸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汀洼。时间长了之后饲独,他就会把系统关闭或索性换辆车缓穗坤,在中国的路况环境下吴泄,如果一路上都是不停地警告渡,这的确是个问题扰庐。    警告只是一个声光或振动的信号敢,那么在警告之后讲火梁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镰茧?我们的策略依然是饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顺,否则车辆不应自主动作纽到,理由也是刚才所说的颅温。可喜的一点是损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升微估犯,自动干预所需的时间大大缩短了哨,相比十年以前径骂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绷募。最后一点哗伯,怎么协调人机界面牌钒惕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拒帛撮,也将是一个很大的挑战修欺。    刚刚讲了很多集搽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素传。首先是效率问题朝蚊趴,要调整警告反应的时间编搓骋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贸蜗测?警告干预是否可感知与理解春?第二是相关性救,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呈?是正确的警告吧,还是漏报或误报先恒景?比如说路前方有一辆大卡车想窖渺,系统把它误认为是高速路交通标志牌康旦,而不给任何警告成,这个明显是漏报美。但是反过来说零,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煎钙,从而警告干预经蔡阀,这个就是误报宠,这也是第一类和第二类误报的区别绣桓。最后是接受程度卤霓,警告是否很高程度被驾驶员所接受辰、并配合躲泵防?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蟹凶集?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玻,所以这三个因素之间要互相平衡迪惫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目摧庆擎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虚潘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酪团敢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目降。    大家或许会问为什么要做自动驾驶德?是不是因为最近自动驾驶混辑桑、无人驾驶炒的很热煌?同时还有一些顾客在问川,自动驾驶以后巨,我们的驾驶乐趣在哪里日倘犊?因为很多人喜欢操控涎僵榔,喜欢在山路或者赛道上开车识冕。    我们完全理解这些考虑僵牟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篡辨煌,今天早上我走的是中环效,走走停停辟捕猛,就像这幅照片中般的拥堵官轮。当然皆,交通拥堵也不是中国所独有拨,随着城市化进程的加剧挨咀,这是全球性趋势匪玖栖。请问这样的驾驶乐趣何在淋富槽?    除了拥堵屋滑萌,还有安全问题闹家,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撅认。城市化的发展也加剧了空气污染累膏,以及可持续发展与能源的危机鼻络。对各位顾客来讲疵,还有实现实时互联和出行便利的需求维盗。    所以懈,自动驾驶对社会方雷坦、环境和经济带来的益处是多方面的徐肯陕。首先纺搅喘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斧其鼻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误急,即使提升不到100%安全藤淋,但是97%甭郡、99%可不可以隘葱?自动驾驶还能连带产生其它的好处需,改善拥堵架辰、节省能源消耗等狼、减少大气污染垄香费,以及使旅途时间利用更高效顽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抽,但我们说肯定也有挑战统,世界上没有免费的午餐媒。对于使用者来说肪羞侯,有人机交互的挑战欣谈动。还有失效模式控制当伍娠,万一系统失效以后晶刚,怎样用冗余系统来后备控制汲玫炔。有跟其他车辆系统的交互围徊桐,你不只是一辆车单独行驶在路面上太。怎么感知环境扦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钵。还有最后一个揽史胖,再好的系统弟港饲,当顾客不当使用的时候发喜,怎么做这方面的技术应对处理脸凡。对于车辆设计来说典,还需要各种各样的冗余系统做后备渐描徘,确保自动驾驶安全毛痰欠。    其实锑腑唇,自动驾驶不光是技术问题屡保釜,更重要的是对社会和伦理的挑战板,大家是不是能接受免鹤驾?首先砍钮,什么样的商业模式尉超,是我们现在继续卖车的模式判哦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笑毛。基础设施的改变晌弦,比如说车道线誓界郡、公路标识的统一堵忙,这也是非常重要的樊惟棱。还有保险公司是否接受单,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丁嫌你。最后是公众的接受程度迹痉,法律和法规的约束廉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篮颓壁,从而也引发了很多相关的讨论巩蹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叛毋睦?我们非常明确窖,这也是一贯的战略袭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者我纬。    这里举个最近的例子狮江商,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寿充蔼,已经在欧洲量产上市吼浇,今年下半年也将在中国投放市场号。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”量,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫩,而无需跟随前车墩脊。要知道隧米敬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凸币零。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姆绰,那就是到2020年沁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垮邵食。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹋,也是一个非常具有挑战性的目标懊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢连厘花?    我们认为首先要充分研究缎,通过真实用户与真实交通竭时,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贤环。还要多方的合作搽幌,沃尔沃汽车通过与包括供应商夏朗、大学研究机构县触,以及政府部门在内的强强联合监,来应对全球挑战版。自动驾驶之路没有捷径锚兔郎,就像练马拉松一样猜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步末幸、循序渐进的锋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全们潞,我们走的每一步也都要以安全为核心盼四。我们要以客户为导向堕,通过提炼典型路况敖贝,悉心定义测试所用的通勤道路丁汾,同时尽量控制风险溪攀。在技术成熟之前改胶,必须反复的测试掇吭,以保证安全与可靠垒纲镰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衅片繁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞭:要验证对社会和经济带来的好处死七堂,是不是适合当前的交通环境皋藤,顾客光观、社会公众的接受程度替脱,还有道路基础设施的支持是不是充分冠敬,与其它车辆和道路使用者的互动侍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亢蚂,真正的大规模测试将在2017到18年希汐肌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帛钩遍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魄烦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目废。    上图右边是哥德堡市区的地图停叫,这条环路相当于上海的内环或中环蓄,即城市高速交通路狠亨拆,是没有行人砂显裁、自行车噬商普,也没有交通信号灯磁。自动驾驶测试者是租赁顾客眉笛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶石苔临。在驾驶过程中经,允许处理其它事务晶,从驾驶员监控到不监控篡驮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膊成么。    这里我要讲个非常重要的概念离解忿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桥送。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豆,驾驶员还是负责监控和指令蘑躬,必要时宏芹剑,还应尽快接管人工干预荒校惯,所以还有不少局限性灿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壕,车辆负责监控交通环境酮,根据路况决策和反应嘘蒲锤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事眷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能簿亩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已峨热试。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理齐剩毋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度介,驾驶员需要对驾驶负责捌狮丁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸看财炔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彩轰,或者SAE第4级的程度绕裳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责速铰浚。可以看出缎,这是两个阶段之间非常明显的分界线渺齿关。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廷,简单地讲泪,是通过多传感器融合笑怪,包括单个或数个摄像头奢纶食、毫米波雷达呢才氨、激光雷达铜、超声波传感器等动恼,加上云端和高精度地图澎,来感知周围环境垮撬林,评估路况和交通状况扒,相应决策与控制桃贰珐,最后通过制动吞塘、转向和发动机系统来执行干预般瑰瞳。处于安全和可靠的考虑俯,我们有备份系统葡,冗余的执行机构敝井每,万一其中一套系统有问题汰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司节,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅离。2017年灸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗽究,随后我们将在中国茶虚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证律烘录。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溃洛,自动驾驶的远景又如何嫁屋赣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸加牛悸。如果大多数车辆有自动驾驶功能监算,车辆可以与人来建、车梅逃、路互相沟通替脾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揪锨暮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孩拓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布连鲁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时信草惕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹄匡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宿嫌匠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑟檀唱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心投茸。 责编订:李芳" "   从很多角度来讲涵稿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的麓扛梁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功判鲤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幌魔哀,国产化是必须的道路方粹攫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家囱境古,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沪,能够接触到更多的消费群体腹。在网络发展策略方面潭,我们会更加看重网络的构成形式是及洞,像城市快修店茬、售后维修中心厩、维修工厂等受纳,主要目的是增加服务的便利性邻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桔窃储。    上周末(7月29日)裂凑,在接受采访时潍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郴,回答了中国经济网等媒体的提问表,内容涉及国内高档车市扯帧,宝马在中国市场的发展战略旧竟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霖角。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苇娘,年轻衰番外、专注秋崩,富有亲和力;与媒体的沟通自然胖、坦诚仁戚骆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笛辜挪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时街焦锭,刘智说讹伟姜,中国经济发展已经进入一个新常态臀,就是从高速增长进入一个健康步纹掸、可持续性的增长恳。但是迫橡怯,随着经济运行质量的提高劳,每一个百分点的增长街,都是一个不容小觑的数量锭。把这个结论放到豪华车领域砍淑,我们所存在的这个行业仟奠,应该不会有前几年爆发性的增长娟,市场会以一个比较稳定猛镜锹、健康隧、可持续的态势继续发展梗。就宝马而言妹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焊莫邦。比如秆蔼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毕,而是把新车缚派、二手车贩,技术保险凄,国际式售后服务一起发展猜势娩,我们叫“利润四驱”暮忱视,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泉。    今年复妥堕,在集团诞生100周年之际宪亭芯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渐。那么瘸廖歪,这些战略在中国市场怎样“落地”百团?刘智谈到刷江,宝马集团刚推出新的第一战略练急,其中的很多元素不仅是契合中国市潮け瓶病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蚕。他举例说清,宝马提出的智能互联概念怀瞬苇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疥泡信,领先欧洲10年以上刮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醚瓢。再比如新能源方面丧航耗。中国政府强调输剩,到2020年新能源车要达到500万辆磨旁丢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熟洗,包括纯电动和插电式混合动力车型怪络,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皑躺懂。所以在新能源车领域啪丧撵,宝马会加大对中国市场的投入人既。因此腥魄,“从很多角度来讲煌耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屑,刘智说坑摹俄。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹃,高档车市场国产车型所占比例越来越大县镜鞭。那么聘工雹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傲揽?刘智介绍说场响,目前墓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系身靛雹。在几大豪华车品牌里面泰,就进口车的销量来讲澎刨救,宝马应该是最大的迪部。我们对目前的状况还是满意的献。因为这本身就是在我们的商业计划内盖。    至于将来怖扩尺,刘智强调咎句:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弥活,必须在中国取得成功榔,在中国取得成功韩逢,国产化是必须的道路”辈期渭。所以肯抽显,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烽雀琳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心托,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作当。不久前缄俊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车箱侣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虫奇。从长远来讲温瞪绩,国产车型的占比会越来越高巾。 全新BMW X1    近年来涧蛊寐,高档车市场经销商层面的动向备受关注趴避刃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怜涤?刘智认为涕,应该说俄帽,这是一个行业性话题灵恫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力没滤粒,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颂。就今年上半年的情况而言妻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杭。对比去年的数据驾,我们发现肉幢拍,不管是在新车毛利汝率,还是其他业务板块取胚,尤其是在售后新欢、二手车讥谋潮、金融保险等等几个业务板块描,我们都有了明显的进步苦的。因此丰围梦,他觉得搐桑:“目前飞点,宝马的经销商网络是非常健康的”史阔。因为相颈赊,随着中国市场的不断成熟孔蓟让,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俊啃破。从厂家的角度来讲变,我们也不断调整新车的供求关系皇沟官,调整车型的配比惮擅,调整商务政策层。综合下来兴轿计,应该说目前宝马经销商网络紊,处于一个非常健康的可持续发展状态搬。 全新BMW 7系    那么妒,比较以往澈劣,宝马在经销商网络的拓展上献,节奏会不会放缓一些距帮乃?刘智表示称溶,在经销商网络上倡胆,我们仍在稳健进行拓展逻怖,一步一个脚印地往前走刻构敲。从绝对速度来讲街杏惜,或者是从增幅来讲砰愧叹,因为基数变的越来越大车颠,所以这个百分比是越来越低的筏染恳,这是很正常的铰掣。目前勒铆其,我们全国的零售网点超过了五百家冷胜咸,覆盖了全国所有的省市自治区卡范,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扦,覆盖了很多中小城市谦骆遂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厩呸蒲。在网络的发展策略方面哭辩,我们会更加看重网络的构成形式日镐纷,并不只关注于网络的数量舷。所谓的“形式”就是像城市快修店委疾冲、售后维修中心缎樊失、维修工厂等等一系列的体系概念诗。主要目的是增加服务的便利性晚接伯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淮伙响。对于经销商橙歌嚎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本放趴糖,让他们有一个非常健康良性的发展设皆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中惦,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属清卢,宽敞实用的空间以及良好的通过性融示,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿娠多挎。尤其集中在20-30万元区间笨夺,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上攘,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈躺暮豁。为此哗,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型孤讹陈,希望在购车时能给予您更多的帮助炬。      外观上磋绵,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上顿陡,增加银色下护板萄、钻石切割式全新LED前大灯千轿投,让整车更添质感磁手,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条鲤眯,使整车看起来更高挑计仟,搭配全新造型18英寸雪花轮毂匠傅,时尚动感赋仍。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动辱涟布,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连材疼辣,轮眉外扩幅度增大色狭,车侧腰线从车头贯穿至车尾椒恃冷,并在前后轮眉处做了弯曲处理忻喂,整体造型灵动圆润卞乌。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化菲犯苹,新增前排座椅8向电动调节珐、第二排空调出风口矾、棕色内饰身屑,以及对门饰板等6处细节全面升级惰仕辜,和电动尾门疼涛、一键启动棺肋、电子手刹等配置隋杏冒。全系标配8英寸智能DA导航系统洞,该系统加入支持手机互联的Carlife溪惯雄,能提供电话揪叙耽、音乐瑟、语音等强大的车内娱乐互动功能搂,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等痊抨,极富人性化和现代化纽阮。 ??   内饰方面眉不稼,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子懈。别说沤萎氯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的互赣,中间突出来的换挡杆锤毫、触摸大屏娜嘲、上下分层双色内饰僵、红色的启动钮峰琼,这些几乎都是本田坚持的风格受季。 ??   在配置方面陵送阂,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整鬼渴绕,为了照顾到后排乘客芭忿拒,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬烁涩,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面悲,增加了副驾驶位座椅8向电动调节惶染,并配备了电加热真皮座椅澎,提升车辆内饰豪华感痢邯,乘坐更舒适妇盆搬,冬季必备装备魄借啤。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统炉屑,这套系统确实有很高的可玩性通急襄,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机们,一般能在手机上实现的功能瞥特稠,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现侧玛掸,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用税蓬,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息梆,寻车功能讣、远程开关车锁等功能也都很使用酿发芥。 ??   动力方面甜褐,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎乐眉坍,最大马力为166PS/192Ps揣传辞,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式扁,2.4L车型标配适时四驱铰慨播。值得一提的是罚,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化经,让座舱的静谧性更为优化阑建少,全方位保证舒适的驾乘享受上棵瓮。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统儡。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统嘶浆祁,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验瘫妒胚,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统定。 ??   动力方面骑,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机江,最大功率为193马力戊裴,峰值扭矩为243牛米上参扇,与之匹配的是CVT变速器檀剂蔼。CR-V配备的是一套适时四驱系统邓拎焦,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性膏珐拔,面对一般越野路段也能轻松应对仁。   全文总结彪协:作为一款中期改款产品段菩突,新欧蓝德最大的特点在于实用性钠烩,7座膘澳、四驱椽、高配置淖橇脆,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型郴份博,是一款十分称职的高性价比家用车嘶娄请。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环持角,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争嘲。总的来说箩,这两款车都是这个级别不错的选择淑镐,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球鹊卜邻。 "  【环球网综合报道】进入岁末桔坪堡,各家车企的新车投放也进入了尾声畔。在这个12月啤,宝马X5氮赌、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点功。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型耐头。   1踢故勺、宝马X5   2018年12月7日冉匠府,全新宝马X5终于迎来了第四代车型叛,不仅外观变得更加时尚大气淑,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升捐,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念锌惋沏。新车售价区间为80.99万~90.99万元蹋,此次共推出2款车型供消费者选择磷哼扛。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身峡纷禄,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了沛魂酥,身为知名度最高检,销量最好的豪华中大型SUV苦搓,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮加途,更多有身份的成功人士去选择它堂趟烽。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造形浚黑,车身尺寸为4930/2004/1776毫米秸,轴距更是达到了2975毫米拼,相比现款车型数据上都有所提升屎蔡嚷,轴距加长42毫米钎,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比护苫勿,宽和高也具有一定优势你,给人的整体感觉更加高大威猛歇。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格奔砰,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处插,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留穗,不过此次摒弃了开角眼形状曹微尽,并配备蓝色激光大灯寺,辨识度相当高蹋。尾部设计也更为时尚年轻起来棘淡惩,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式椿旱半,视觉效果更加抢眼扁当。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统宛,只需携带钥匙接近车辆自动解锁钱陡钞,离开车辆2米以外自动锁车腹赫患,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作疚。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大哀楷报,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升屋显镭。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏桶颧泪,谁还敢说宝马缺乏科技感盖。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式喜,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统灰届,可以自定义显示界面和布局啪,N种功能任您随意摆布江,新增2种全新手势共7种手势控制摄,同时融入了自然语音识别功能囤图。全液晶仪表盘画面非常细腻美观寇耗,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻材。   ??????   对于这个级别SUV来说沙,空间已经不能用宽裕来形容了拴欠哎,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离钡,而腿部空间轻松达到2拳距离挟能陶,而且后排中间地板的凸起很芯印,不影响后排中间乘客的乘坐费守铆。后备箱采用了电动+感应尾门搪敖,既显档次又方便女士们的使用乌。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机硕届,最大功率250千瓦勃,最大扭矩450牛米腾靖豁,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成概钳氯,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱烫馈,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式权亨。除此以外嫌,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架权迷,最大升降幅度可达80毫米桨塑淡。   ??   总结未:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光怠导拷,积累了强大的用户群体和良好的口碑摹,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂仕逃,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了沸甘。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型世,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”慕典常,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少荤浚磨。而有一家中国车企却保持着常青毛,它就是长城绷廖剧。   近日清,长城汽车发布了最新的销量报告寐痊狭,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆返膏,同比增长1.09%惰,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关蝗,达到106390辆钱搜摧,同比增长9.45%哆,增长势头不减单芦慧,销量主力哈弗H6表现十分亮眼忻,11月销量达到5.4万辆痘,有望再次卫冕销量冠军毛阀。   作为哈弗品牌的新车系许郝会,哈弗F系在11月表现惊艳挠牡,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7雾拦瓤,上市三周销量达6067辆兢,在目前低迷的车市中表现抢眼诺膝介。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢肛?笔者认为有如下几个原因防豹脊。1狠瞧通、品牌影响力强盾。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力扮谭倡,买SUV舞兼,就买长城哈弗寒殿,已经成为了不少准车主们的第一认知甩垂惋。2多静玖、价格好告焙。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9危失,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7独赣领,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型躲将。3堕箩脆、配置好风规。作为中国SUV领头羊的哈弗逞,它为车主们提供了超过其售价的配置接,在其入门级车型上所提供的配置砰奇,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置峦淀妙。基于以上3点乃,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了差。   不怕不识货擅挪洽,就怕货比货涵哗谷。哈弗F7到底强在哪里麓?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型峭黑,因此暂时没有优惠矾煎,基于同样的原因仙伎蜜,北京现代ix35目前暂时也没有优惠莽脓踞,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠嘛彭,虽然对新车主而言是得到了实惠翅裂,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说瘸,并不是一件好事情驹。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱抵捅,哪怕入门级的i秀宋旁,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱涟托。越来越拥堵的城市路段钵,开自动挡的车珐,可比手动挡要舒服得多村甜每。在变速箱上督,哈弗F7完胜其余三款车型县课。而在发动机的最大功率雇姆、扭矩兜丸哺、0~100公里加速及油耗方面贿,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型添融。   哈弗F7的轴距夹、前轮距肖、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型畔且郡。一般而言穿施坛,轴距的长短决定车内空间黄刑,轮距的长短决定驾驶舒适性寇哇。因此蓖锨邵,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的吝逆耍。   从2019年1月1日起吼首屎,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起创,所有在产车开始实施强制安装要求烷。显然菲墟祷,哈弗F7走在了前面诡屎,入门级车型即标配 TPMS系统图,而其余三款车型均奉欠盘。而安全带未系提醒甘射镣,哈弗F7是全车均提供臼芬,其他三款车型仅对前排乘客提醒祈。在安全配置上肝挫剿,哈弗F7会给车主绝对信心罐量。   而在辅助/操控配置上宪姬,哈弗F7也是绝对领先的俏。四种驾驶模式划恐,发动机启停撤星,自动驻车茬、上坡辅助困、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障钱份。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦帅罕兔,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话勺趴硅、切换音乐的操作必猩奥,提高了驾驶安全性念饱。而这些配置其余三款车型均奉欠弥丛喝。   第二排座椅能够调节淋乾,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿戒户眠,而后排杯架不仅可以搁杯子讼菠,还可以让后排乘客搁手垢躲钱。可以说物,在长轴距的加持之下钩疆,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适觅澄惦。   在多媒体配置上衅病妓,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好磺,9英寸大屏快麓,手机映射末岁戚,GPS苟洁希、蓝牙电话等功能应有尽有访厘,唯一遗憾的是咎械,和博越相比偶慈参,哈弗F7的USB接口略少兼铜,如果能增加一些USB接口逆抛,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求睬庐。   全系自动空调是哈弗F7的标配颧,它能够让车主不用频繁的去调节空调缮雾,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉膊,冬天感受温暖吨啼。   通过以上的数据分析蛔动,哈弗F7优异的性价比不是说说而已拐船,而是实打实的体现在各个环节之中露。在这里绩貉,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习疗揽些,推出更多配置齐全谷部,性价比的车型虑,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片卿莫。 "  在豪华中大型车领域揽,德系BBA三强可以说是无敌的存在锹,奔驰E级虫啦侠、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列涤熄春。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6旱,可能会打破这样的格局丹,新车未来势必会与宝马5系挥虚、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”芦挨。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是惧堕,新车售价相比对手来说更容易被接受弧低赦。没错坞墨,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意嚼街,与宝马错、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比东腹,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者藤败鞋,所以说歉慑苫,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为粱,它成为消费者在ABB之外重要的选择懒吗啊。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价拭割,而丢掉动力痕讳、配置等优势定记徽。即使是低配车型配置水平也很抢眼聘烫郝,标配倒车影像鞋侨镭、皮质座椅嗜颅、BOSE音响等等纪,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出朗。在动力方面次,搭载通用汽车全新驱动系统技术躬,具有多项创新动力科技酬,拥有高效率峦分、低排放玩菩难、低油耗等优势朗,而且全面满足国六B排放标准晌。这么多高科技配置加身玫葱喝,加之高效且节油的动力系统光,不得不赞叹嚏,以这样的价格来看楷,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了功夯。那么我们就具体的聊一聊绦,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手土?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来随趴鬼,因为新车在各方面都拥有质的升级势浦登,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分伙。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临容,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机贿。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现瞄,能够压榨出350Nm的强大扭矩暮。而且在环境问题越发重视的情况下秘精,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术揽。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作屉另,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的从。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时确推,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力表。   即使放眼于同级所有车型串,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎鹊嗅厩,也确实是当今中大型车市场的标杆矮。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉死透褥,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱蒜叼纲,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型香提聘,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看荣疽危,都可以让同级对手望尘莫及芥乐。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较泥凛,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出熟。两者在都拥有不错换挡速度的情况下犯卑,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性兄麓,以及被很多人关注的平顺性问题颁巷,显然是7速双离合无所匹敌的敖恕。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年怖澄,而且迟迟未进行更新升级谴玻。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下节,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了甜修略。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱颁盗,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成晦焚,可以说是用实力碾压对手丁劣痊。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级匈灿,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱敖首,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下掂莲懈,中大型轿车已经成为许多家庭的首先金舍胎。那么潜在消费者群体年轻化差鹃,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观唱熊,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素炽吕,成为了这类车较为看重的茎嗣革。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级夺啪栖,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时噬讼,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型镀曝桔。那么相比老气横秋的BBA对手钝,奔驰E级忌疲虑、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念骨臂胖,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡督巨危。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表抡和,因为它在惹眼的外表下纪,车身尺寸可以说是碾压对手朴,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下仟科,这样的特质就显得难能可贵了老旁。   新车车身长度已经达到5223mm碧乱轿,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平鲁蔫,仅仅是这200mm的差距澄丘,就完全让对手望尘莫及牡航鞍。而在轴距方面素,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼拎匆袍。   多项科技配置加身编翁,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE搐潮,还有OTA智能云更新功能谐卵裙,可对OnStar安吉星南В块和车机娱乐系统进行在线更新顶懦,意思就是说你可以不用去4S店泥牧媚,就能用上最新的车机系统淬慷崎,这点实在是很方便了捷纠。还有一点很受欢迎的是距赁啊,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”拔。单凭这一点牌鲜,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者妥并,并且想一下价格浩淬,心动不止一点点睹。   不止如此清挨矮,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航矢码、多账户个性化定制抒抠、全彩HUD飞航显示仪担弦、5种HMI交互方式等诸多领先科技拧侗,再加上标配倒车影像常把匿、皮质座椅燎丛、BOSE音响谱涣,不仅该有的配置一样不少肥,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足门臂户。   总结膊妥潜:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级馆,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸陈酮,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎罗,结合领先业界的10AT变速箱夸胆号,更是让那些德系对手汗颜炒。所以综合整车表现来看玩,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级猜孩平。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市承桌邸,但是各家车企并没有放弃燃油车俏。在11月16日开幕的广州车展上粮桃胶,各家车型纷纷推出了不少新车型畔苗,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力秀仁,特别是中国品牌呕倪。这里桂,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型踌级。   1杠怕、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因显醚草,与年轻人同频共振被厂,是哈弗F系坚持的理念搏罢。   哈弗F7采用了全新的设计语言舶量,整体造型更加动感疗块眠、时尚哺裙佩,年轻气息十足秃及起。矩阵式LED大灯组栋蟹,搭配倒钩式日间行车灯颗,使得整个车炯炯有神苏糜。进气格栅为六边形设计厢擒粒,内部为蜂窝状牡,黑色网状格栅看起来更加立体鳞馆。   进气格栅为六边形设计斯型,内部为蜂窝状掂,黑色网状格栅看起来更加立体晶。隆起式机盖与A柱连为一体潘,视觉上降低前风挡的高度比例拦。从整车前脸来看舷,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度光。   从侧面来看婚撩,新车整体造型修长使滦,动感俯冲式姿态非常有冲击感屏泌唬。多线条腰线设计动感身形一览无遗型布超。   尾部采用横向尾灯设计授电,造型与前大灯呼应怂,使整车更具一体感棋鲤确。同时茫肝,尾翼造型采用悬浮式设计功竟,充满运动科技感又降低风阻和油耗吴。     动力方面殊,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合欧既,其中1.5T发动机额定功率为124kW湃蹄烽,最大扭矩285Nm 奴糙,2.0T发动机额定功率为145kW稳,最大扭矩345Nm豢丝,均匹配湿式7DCT双离合变速箱令讣迹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年金慕苹,正式推出VV5升级款泼钨,新车i共推出3种车型蕉,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型极玛,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型钝。   智能辅助 让出行更简单卜、方便   作为此次升级的重点恍,VV5升级款在智能互联突吃勿、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐淳怠。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能收桃铜,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统鞋递,实用性及功能性达到行业最高水平晾盯慑。驾驶者可通过百度Carlife谓商、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联隙,同时增加了在线导航垢汰睦、实时交通裁蓄、云端+本地语音识别的能力灰馆,并且联合QQ音乐身群非、考拉FM实现海量音乐任你选苯蓝怪、10万档节目随意挑的超能体验摩层,还支持车机连接外部热点题闹,可使用互联网应用溯欺、更新本地导航数据等功能赦。   智能驾驶辅助全面升级驰兜暴,在FCW 前碰撞预警饲、LKA车道保持鹅沦烦、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上蚕箍,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)侵惨、ICA智能巡航辅助建扣跋、TJA交通拥堵辅助欢潮谜、LCK车道居中保持斜、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置晨那褥,智能驾驶辅助配置达20项继偶耪,无论从功能还是从数量来看报秽,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型签。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上涡蜂,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合玛孤,该发动机由美全拢蔬、日环陌峰、荷等国际专家联合研发寂攫搽,配备电控涡轮增压器叮,实现涡轮增压器高精度控制履汀坦,起步轻盈氰嵌抛、加速迅猛齿落妥。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器稳,其传动比范围达7.99桶焚,传动效率最高可达98.87%赫纽酱,响应异常迅捷肆皖,随时与发动机精准配合霉,提供强有力的加速体验戚从。   为了满足年轻消费者多样化出行需求温,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统阜们,整合3种驾驶模式(标准伐翠达、运动户、经济)和3种全地形模式(雪地罕、泥地废寂静、沙地)舞男康,有效提升车辆越野能力唾炽、通过性及稳定性刷急。而这扳妒差,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点窟。   酷炫设计浚萝厢,提升年轻时尚气质   作为升级款车型犁吓,VV5升级款延续了现款车型的设计触室,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm肋侗,轴距为2680mm完,同时为了满足年轻人更多个性化选择港烙,在原有五种车身颜色的基础上梨,新增加了柚木棕色番倾栖。   此外芬憋楞,包括LED前/后灯组你、全景天幕羞、感应电动后尾门省灸、隐私玻璃等外观设计均为全系标配官攘,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配乃。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂邯媒,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择倍,搭配245/45 R20固特异轮胎壤,进一步提升了整车的运动气息泻,让车辆外观更具动感宝。   两驱超豪和四驱旗舰案醚,装配了19英寸铝合金轮毂甫嚷,稍显内敛了些蕾层精。不过屎,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择尝。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面寐,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)搭寺懂,让用户拥有更加个性化的选择侮。   相较于两驱超豪版车型疯拳颊,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾咆烦拓、主驾驶座椅三组记忆功能泊、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表炕细诗、AQS空气质量自动控制系统等四项配置埂垒,在舒适度和豪华感方面更胜一筹惩。   至于高级运动真皮座椅拭角哀、主驾座椅通风等功能配置瓷侨,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装牌菊罚,实现和两驱旗舰讨唯、四驱旗舰车型一样的功能和效果般咕反。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统上槽霞、多功能真皮运动方向盘枷衬筹、车用GPS芬纪下、第二代高清流媒体广角内后视镜的论迫、前排主副座椅加热徒梨、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配侗翰探。   内饰配置差异   购买建议辉达:主推两驱旗舰版车型   从价格上看嫌,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元丢。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能宦恼咐、主驾驶座椅迎宾敞小、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助坡、ICA高速公路驾驶辅助陀须抛、TJA交通拥堵辅助篡、LDW车道偏离预警儡仙涸、LKA车道保持侥呵、LCK车道居中保持吭塘叮、TSR交通标志信息鹿蜜戈、半自动泊车辅助扣、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能啪,极具吸引力度参。建议用户稍加预算藏狭,享受更进一步的智能驾驶体验悸。   与四驱旗舰型相比蹬,两驱旗舰在智联瓶市、安全豪华等功能配置上几乎完全一样挂。仅缺少了一套智能四驱系统侨誊。但价格便宜了1万元钒拦菇,且独享20英寸超大轮毂寺。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行晤钦,两驱旗舰车型足以胜任活铣。因此磺拦伎,VV5升级款三种车型中继,更推荐两驱旗舰型履篱,适中的售价欧开摆,顶级的智联膊损颁、舒适汞遁、安全配置糕潍兰,让这款车型拥有超高性价比势昧。 "  如今夺,国内最热门的车型当属SUV龋士翠,年轻人为消费主力般外喂,随着年轻人消费的升级病,他们对于SUV产品的要求越来越全面化馆疵,外观汇锨、内饰狗太、空间苛、性能妓、价格等各个维度都要有出彩的表现玖镜穷。   近期脸,哈弗SUV针对年轻人市承盍扌稀,推了年轻动感的F系峦,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型睦册蜗,据悉将于11月份上市半黑啃,售价区间为13-16万元蒋浩。作为哈弗F系的战略级车型氯履,哈弗F7不仅在外观此麻羞、内饰方面采用了全新的设计语言恕蛇,对配置也进行了一系列升级幂妇鳞,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统些潘,新车更智能化锚案、科技化末。哈弗SUV作为SUV市场引领者粪技,一直以品质取胜淡,而作为SUV销量的代表凭笛,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注僵陵懂,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V潮摔、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手疙,三者谁更能赢得消费者的青睐母?我们不妨一同来看看痰舶福。   一汝、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布喷头,但从价格区间上看快漂,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车谁,如此大的价格差距拱翁枯,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢慷钩?我们一探究竟外帆。   哈弗F7采用了全新的设计语言翟,整体造型更加动感椭、时尚接赌湿,年轻气息十足猩玛纬。矩阵式LED大灯组炽凳饺,搭配倒钩式日间行车灯尉考偷,使得整个车炯炯有神碌估叔。进气格栅为六边形设计苦宿,内部为蜂窝状褐府投,黑色网状格栅看起来更加立体莆回。隆起式机盖与A柱连为一体拈第瞄,视觉上降低前风挡的高度比例暴。从整车前脸来看察放,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度搪瓮停。从侧面来看叼勿闻,新车整体造型修长缄斑,动感俯冲式姿态非常有冲击感订私徘。多线条腰线设计动感身形一览无遗权。19寸运动轮毂乃惺察,配合黑色轮眉桔某肮,使得整车造型更加潮流动感洛。新车尾部采用横向尾灯设计脊婚,造型与前大灯呼应烧,使整车更具一体感派陋们。同时德郡,尾翼造型采用悬浮式设计航裂,充满运动科技感又降低风阻和油耗缓推。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言晶,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连荒戳黑,同时大灯眼角前方加入银色装饰悉脚,提升了车头的时尚感郝。其下方是分层式格栅腻汝,造型凌厉逗倘,应用大量灰色饰板进行包围勃铣私,看上去更加凶悍蹄量玻。RAV4荣放尾部造型饱满厚实适梯刷,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感朴。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计笛局,前脸为六边形造型擎坝毖,中间装饰有一根粗壮的镀铬条熄,与左右大灯相连锈狙微,极具视觉冲击力壁芭棵。前大灯采用LED光源豪呸,灯组内部结构也经过重新调整犁输拣。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征纳奶规,尤其是两个尾灯的造型泡态昆,看起来辨识度极强评宫榔,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排憾币讼,令整体造型稳重而简约桨。   外观小结熊嫁靛:单从车身尺寸上看躲歧,哈弗F7的长度奋、轴距均优于两款合资车型虽烷多,更长的轴距意味更宽敞的车内空间奔辆。而从外观设计上来看芜,三者各有所长硷柒碴,具体哪款更好看钩,这就仁者见仁勤、智者见智了胳。不过值得一提的是矮趟,哈弗F7的外观采用全新设计语言梯,颠覆以往家族式设计语言嫌奠馅,可见为年轻人而来的诚意浓逢尝。   二另技、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表骄鞘,极富科技感揽黄赶。智能互联系统集语音控制社付、车联网稳啥汇、互动娱乐等多种智能互联功能于一体炮铜畅,0.03秒反应速度擦凹煽,触感更流畅惨讳期,配合富有科技感虚拟按键饶鄙,使用便利快捷固。3种全液晶屏仪表雌,时尚主题媚淡、动感主题斥、科技主题供用户在行车电脑中设置选择苗桓赐,满足用户个性化需求哗。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足阶。电子智能档把漂忿,造型新颖独特拟却练,镂空中控台蒲箍,配备隐藏式USB接口螺汞,不仅可用于充电蠢碉,还能储物和。座椅设计风格偏运动化播吨,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性冉,加上大面积软质包裹的运用境,乘坐舒适度大为提升难程。8向电动座椅调节损、座椅加热等功能的配备墩,为用户提供极致舒适的驾乘体验乐。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计晾腥烷,整体设计更偏向于驾驶位汐烁,提升操作便利性喂钾试。空调控制与多媒体系统按键分区布置毕,清晰易懂誓丝试。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖嘿贝,增添了一丝质感羡。方向盘同样为三辐式造型溅度迟,中高配车型采用皮质包裹妻,并在3吻黎、9点位置有凹陷挖,同时装饰镀铬饰条侮胜恕,进一步提升了内饰的质感寺。圆形的仪表盘显示的信息丰富鲜第,外圈以红色进行涂装体,有着不错的运动感窘达丹。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局廖瞥拦,仅在细节部分进行调整洁清读。车辆在内饰做工及用料方面有所升级倒汞洁,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板搐瀑剑,提升了内饰的质感窍小。作为内饰部分中的最大亮点喀视,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘凡靡培,凸显了整车的科技感搞纺。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能檬,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升叔。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾屠。   内饰小结裤汰级:哈弗F7的内饰采用全新设计风格阀犯,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板睹灿,整体提升豪华质感艰扔,相比之下怪,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色挪矛,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求马肋葛。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏怜钝勺,并搭载智能互联系统卞沫,不管在屏幕尺寸上巳导肮、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品熬。   三部献、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV褪抽顿,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统碾。集智能语音系统拎臂、车联网醋擞喂、互动娱乐于一体的智能互联系统参贩,操控更便利镀、功能更扩展荆、出行更快乐才涎睛。哈弗F7智能语音系统蚂弯寿,拥有强大的超级语境识别欣,指令明确它可以帮你实现负,指令墓杪希糊它同样“懂”你亢山,搭载的智能语义理解和云端知识库婆娇,千条语音语句识别率高达97%补,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见锚哗桶。车联网系统实时的接入芜萌略,让解锁车门寞疏崇、闭锁车门为、鸣笛闪灯喀叮看、启动引擎挛、关闭引擎顿、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到瓣搔巧。创建车队何殴、邀请车友擅澎吴、目的地共享畅必嫂、好友私信倡毛叹、群内公告靖、2000万+在线QQ音乐慕、10万档考拉FM电台节目拭镣苗、4G+wifi捐浚,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造嫩累怂,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致涣。在安全配置方面规匆澄,ACC自适应巡航搐捻、FCW前部碰撞预警爬相、DOW开门预警画搜筛、疲劳驾驶监测扫须、TSR交通标志识别韦嗅暖、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用叼芹,领先同级傻华壬,真正做到了让智能科技为安全赋能茎豢爱。   RAV4荣放   相较下喘发,RAV4荣放都市版的配置较为普通疟现吮。定速巡航鬼醒辰、倒车影像爽、无钥匙进入/启动氦、后视镜折叠淡肠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备墟舜。而座椅加热搜诡谰、座椅电动调节焦垮、后视镜防眩目卑幌、预碰撞安全系统攫亩判、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上凸芥施。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测亭散、自动驻车魄吉葡、多功能方向盘脖、后排座椅角度调节线蓟、中控大屏菠、自动大灯烘、后排出风口等配置蜕肆。而倒车雷达蹿、座椅电动调节馈辈、腰部支撑调节屠、后视镜加热茄戮韧、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上忍极乱。安全配置方面处,顶配车型配备了HUD抬头显示系统胃态蝗、LWC盲点显示骗耿、360°全景影像辜谓合、车道保持和防碰撞系统等亮点配置眯妻缮。   智能科技配置小结香:相比竞品两款车型裳,哈弗F7的智能互联配置为独有翻搔点,可见对年轻人个性潮流需求的洞察颠鲤。而在一系列智能科技配置上饱,哈弗F7的DOW开门预警软、TSR交通标志识别府免、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备算螺史,媲美豪华车晌蹈,不仅可见其智能科技的定位戮,还能见其对年轻人的满满诚意渺陕巫。   三俯、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面抒罐,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合纬,其中1.5T发动机额定功率为124kW剐,最大扭矩285Nm?粉涩,2.0T发动机额定功率为145kW肠,最大扭矩345Nm论碳,均匹配湿式7DCT双离合变速箱缅。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求城,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统餐话,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术娟,具有标准栏、运动霓雄、泥地让磋罗、沙地太、雪地汕、经济六种驾驶模式汲畔拦,能实现全面的路况应变能力肥父十,为用户带来全地形的驾驶乐趣伸卡。   RAV4荣放   动力系统上蕉襄趣,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选兰咎滇。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm负,最大扭矩192Nm/3800rpm庇吮膝。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm淘,最大扭矩234Nm/4100rpm晨盗。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱哨蓄吉。   本田CR-V   动力系统方面蓬,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力匡体烤,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机梅下,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm互,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm副拴。传动方面即别,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外溃娇,其余车型均搭载CVT无级变速箱诡。   动力小结汝炯:动力配置上暑负阂,哈弗F7搭载的双十佳动力组合锨,相比合资竞品的两款车型倒,性能优异捎,而其全新平台的打造谜鼻,多种驾驶模式的配备板街,无一不体现出以人为本的科技温度醋。   本文小结杏施偿:通过对这三款车的介绍捐魏请,能看出它们在设计层面各有千秋潦溅,内饰做工以及布局方面都以实用为主氮。而动力方面裸淳,哈弗F7搭载两款黄金动力组合牛,性能强劲委,略胜一筹容惋蚕。配置上不得不说哈弗F7傻斗敛,一系列亮眼智能科技配置的应用鹤配,智能互联系统的加配输,加之13-16万的价格区间叛坛坡,综合实力优秀疆份期。在年轻SUV市场盛行的年代欧玩,哈弗F7迎着春风闪亮登嘲俊,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了说猴吕。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸦咽纭,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型魔墨,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的枚休书,轩逸史欺报、朗逸搏钦寡、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上虐淑,和SUV车型的销量差距不算太大令懂。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现端。轩逸凤工、朗逸弄岭,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置促哪疵,吉利帝豪以19941台的销量排名第8适钵,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20獭汀沟。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话纯,那么它将以32690台的销量力压朗逸蓟旅河,成为4月份轿车销量排行榜的亚军禾贰挽。   那么芒,帝豪GL是否有挑战轩逸靠、朗逸娟碾、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢滤锈泌?答案是肯定的割拒史,这勇气不是梁静茹给的笑傅蚀,而是凭自身实力来的毒浓遂。   帝豪GL自2016年9月上市以来抒,已经获得20万用户的信赖碱卫,进入2018年以来丰犬,也已经销售了50369辆颓,已经是“万辆俱乐部”的呈客骄搁。   在被颜控们最为关注的颜值上室私,帝豪GL是不会丢分的盛惺洗。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念茄,整体呈现更现代阑、更简约柑涵吝、更犀利的视觉效果渺慰,展现无限活力和动感张力裳举。   它的中网部分采用了家族式设计耐抗,基于全新涟漪渐变理念牡退篡,格栅间距得到调整奢,整体层次更加立体丰富勤寡夕、和谐唯美戒捕,使其更具有识别度埃其,令人过目不忘蝎蛔。   所谓明眸善睐侍,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔抚哨讽,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯庆烦,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔文驮袄。   溜背式的设计梆眷,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼富女,营造出帝豪GL运动轿跑风格迫。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29凳,这在中国品牌中属于领先水准孔滇。   而轩逸撵、朗逸雌坟、速腾的外形设计则是中规中矩屡舞。轩逸采用日产V-Motion的设计语言僵衅经,车身线条流畅澄甲,尾部设计中规中矩渐瞄窜,整体设计更偏向于家用牢。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意飘摧墟,但是贵在有沉稳大气的感觉卸,可以说是老幼咸宜了戊犊。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条澳闯,这也让它看上去更偏向于沉稳乐、成熟的类型宦锌。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计苯睛。其设计灵感取自中国传统拱桥跺,弧线优美怕、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高毖蓖,触感更加讲规,提升整体质感蚀。   和轿跑的外形设计相呼应的是劝剂佳,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足堡怪,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入僻臀,让帝豪GL的动感和科技完美结合苹。   轩逸的内饰质感更较为舒适拾憾,方向盘采用三辐式设计闻臀,且高配车型还采用真皮包裹黎厦,两侧搭载少许镀铬装饰蛾卷梨,造型动感时尚还秒。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格牵,人性化程度比较高省牟的,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统粟,而高配车型搭载了自动空调实离撂。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格酪罢渡。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望痕。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”韩鬼。   帝豪GL的科技稗廷怂,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上借颧,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现揩彪独。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级捷,配合两年不限量免费流量薪吼,构建全新人机交互系统厘磷,创造智慧行车新体验钎茎拍。   为了避免强烈日照下不能正常显示城,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的逝,全贴合技术翔靡奶,分辨率1280*720屏幕锣纷。   支持16种语音发音人选择宿舶怠,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音娜兀块;全程语音控制普蒂郊,导航至目的地陷孟孝,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断害、操控锭绣,实时防盗报警抠薪署、精准定位的APP涉畔,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级诡。   对不起辜,无论是轩逸婆叉、朗逸还是速腾记悉受,在车联网系统目前全部奉欠!   好看撬枚,好用报檄,还得安全加好开耿连。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊手。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身抵蔫蚂,钢材最高强度达1500Mpa项,使用比例高达57%脯喘,同时配备6安全气囊萍偶、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置牵干啊,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖梅老、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)莱薄暖,在发生事故的情况下撑,能有效降低车辆对行人的伤害堤福。   在主动安全方面己缎睫,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念脯谱僳。这个“安全识别圈”包括限:驾驶安全感刚少、辅助驾驶系统们、信息辅助及安全警示寐、主动避祸安全仆广、被动碰撞安全共五个层次绵逻。   它包含了能够实时监测与前车的距离报房,提醒客户与前车保持安全车距茅烈,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时吐缺,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动此,显著降低车速蓝肪,减少碰撞发生几率感矢、降低碰撞程度的预碰撞系统糙。采用1080p超清录制效果丛悔,拥有超广录制视野芥斯,可实现画面观看壁阑臣、一般录制讽情、紧急录制碑彪膏,抓拍以及视频稼辆、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪福坞。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板订韦施,车辆溜车的HHC坡道辅助系统凹。实时监测轮胎的状况善,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统冲漠。实时分析车辆的行驶状态割眷,可在突发情况下保持车身稳定霞渤,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统纱棵下。增加后方视野负巴诉,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式颧垂媚,防止强光刺激眼部献,自动防眩目无边框内后视镜康。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的查墟,但是面对向上的的中国品牌系,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力刀肥。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例促详茨,除了配备了基础功能外坍洛恼,还配备了胎压监测蔑、主动刹车/主动安全桶现、倒车影像拷、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能档瓤。而其余三款车型录洛,由于受到价格因素的影响些瓷惋,所以配备功能非常少羌处,仅配备了基础功能描男呻。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是醛,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发骸恋,节能高效伸溜、动力强劲罕硼,最大功率98KW慈,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机嗅侮肮,与格特拉克6速双离合变速器匹配嘶刑京,百公里综合油耗仅5.9L传哼浩。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机公挝。同时瘸鸿,它还可选择1.8L自然吸气发动机挨,除搭配格特拉克6速双离变速器外乘,还可选择爱信6速手动变速箱却憾。   在全民涡轮化的当下箍,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机车久灭,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机棠,速腾还另外提供了一款2.0T发动机实绒骚。在动力总成上葡穿雌,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择庙,朗逸提供了3款闺涵豢,帝豪GL和轩逸各提供了两款庞十。在这点上骑慕稗,中国品牌还需要努力闹麻。   综合来看坛,吉利帝豪GL茂、一汽大众速腾含犬、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用匠森。但是斤,吉利帝豪GL更加值得考虑糜,毕竟由于其总体售价不高膛锹菩,所以只要花费比较少的价钱狭辱,就可以买到动力更加出色的车型哭查恫。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马嗡,帝豪GL是有勇气的甭懒,当然丢攫凯,这个勇气不是梁静茹给的点,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气谅函烤。相信凭借着其优异的性价比赊界,帝豪GL定会将诸如轩逸筏秃獭、朗逸疽庙、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来肃哎,成为中国品牌的骄傲欣美。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代毋,想买辆SUV车型易如反掌立锣,可是想选辆心仪的却并不容易疲淀,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了弓何,用数不胜数来形容并不为过蔡川井。今天杀,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱泊,就能玩出大乐趣的四款小型SUV尘话案,相信总有一款能打动您袭菜办。下面粟仓,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅譬潜,前包围散热口的梯形设计看起来很运动疏铂。大灯的造型也比较俏皮可爱捂辰,远景X1采用远近光一体式头灯习肠,并且支持高度可调叼容薪,这在这个价位中可谓是非常良心了蒜屯监。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅泼将舅,黑色的塑料裙边透露着一点野性痛抒,并且远景X1还配备了车顶行李架瞎戒啊,这让小巧的远景X1拥有了更高娥噬、更开放的可玩性懦翟想,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿呢查、更贴近生活敖庇飞,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘氪猓合适缔蠕磋。 ? ? 车尾设计得更加可爱涩具,上半部几乎全是亮黑色涂装复肩秽、下半部分的造型与车头前后呼应渤翰徒,看起来很协调劝侍师。在车身配置方面核,除了最低配楞,其余版本都配备了两个倒车雷达探头煽。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰虹,中控台的设计源于冲浪板七封,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺划揩,不仅如此虚喘溪,远景X1的方向盘为双幅式浑佩,个性十足弧。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的仕捐群,但是其空间表现并不如弱于另外三款车辜竟,尤其是前排的空间表现嫡,如果仅仅体验前排空间酚购推,根本感觉不出来这是一辆小型SUV耐担恃,其头部空间非忱刮啵宽裕宏。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面使毙,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)灭托累,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱哩阿,1.3L发动机最大马力88匹颗疼,峰值扭矩120N·m街授,1.0L发动机最大马力68匹李,最大扭矩88N·m豪店。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计负、还是智能互联系统和动力表现都非常出色禄伪,结合其不到6万元的售价耸,使它成为了一款绝对值得推荐的车型工哦,如果你喜欢比较个性的设计嫁、顺心的操作系统以及灵活的车身督,那么远景X1是一个不错的选择绍混亮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来狼,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势浓,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野冷。其中辣安,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富灌雇胸、竞争最激烈的主战橙形住,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此沽,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心墨匠校,逐渐赢得了消费者的信任沽。以哈弗H6为例半腊丰,在销量榜上一骑绝尘扁憾,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”冒惋擒,那么钨凭椒,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢浓鞭?请您接着往下看贾己省。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面脓酮匆,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格单膛廊,并依旧推出红标和蓝标版不同车型佰浩,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅枷搽刹,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面陷填,红标版车型采用了较为传统的设计涉省,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计涡恳,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯贾切,并集成有LED日间行车灯叫到。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm腻,轴距2680mm劫戳强,相比同级别自主磺、合资竞品均具有一定优势闪耐,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计玻,配备19英寸轮毂钮,运动感十足署。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格瞬习哎,科技感十足曝寞。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片图伍权,中控台设计偏向于驾驶员一侧贺弗,配备9英寸液晶显示屏理,下方的操作按键排列整齐疯桶举,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖匹,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品柯。   配置方面耍敬梳,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统谈、TPMS胎压监测系统狮精盘、智能启停妻厘莆、无钥匙进入与一键启动庞、倒车雷达等诸科技配置氖号。此外拷,安全配置方面敌挠,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助冯粳春、HHC上坡辅助泵嚷墨、右前盲区可视故眉、主动安全头枕等主被动安全配置裴盆玩。值得一提的是继,新车采用激光焊接技术呛,高强钢占比超65%锭,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害哥雇犯,构建起全方位的“铠甲安全系统”相。   动力方面瓣,全新哈弗H6搭载1.5GDIT浚、2.0GDIT两款发动机膏澎诉。其中垛,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术撬,并集成了悬吊式中置直喷喷油器氏、缸盖集成排气歧管烧、高瞬态响应性电控增压器皋适、可变排量机油泵亩、进排气双VVT呸俏烧、双回路冷却系统等先进技术双勉,最大功率124千瓦比,峰值扭矩285牛米辰率鸵,堪称同级别最强阂掏迸。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱处抢,齿比更密瓢筏垫,平顺性更好谦,燃油经济性方面表现抢眼豁屉姑,工信部油耗仅为6.8L莎,同级别领先湃揉筷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV翱谷,放在几年前灵,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV仿,近几年颂兢衔,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升粳茧醒,自主SUV车型层出不穷霖,且具备了与合资车抗衡的实力略。今天刹,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比暖。   严格意义上说骄如,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手汾,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱粱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV工隆,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可开。下面忍,我们就以这两款车型的顶配车型炽复顷,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型路躺琉、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说昏算。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年聊傻心,自主品牌的长足进步肉眼可见诗。其中骂角,吉利汽车的表现尤为抢眼灭茸汹,2017年销量超过124万辆睹饺埃,位于车企销量排行榜第五位踌虐松,作为吉利旗下轿车的重点车型烯拾都,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力些投八,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实钉。   众所周知叙绍,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压剖恒就,导致合资品牌不得不将产品售价下探凭径,曾经的销量王—速腾便是其中之一拐。作为购车预算不多的消费者忿悲,合资品牌价格下探是好事鸵蒋,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”托难。假如您有十万出头的预算坦,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢尺?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析盟婪俺,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型祁短郊。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手碎,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型紊,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型淳融饯,吉利的博越1.8T车型烈趴,以及来自长安的CS75 1.5T车型傅司骇。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量戏醚煞。首先是哈弗H6反静稍,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅拭水价,全年总销量为506418辆仇匈,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4片,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆弘毯赖,稳居次席复忿负。吉利博越暮,吉利博越在2017年的总销量为286163辆渺擒,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75仑,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了城磐俗,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆寿囤扮,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩伦李。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢论呵蕾?请您跟随我们的脚步互顿,一步一步揭秘韧舅卧。   四款车的外观各有千秋党,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计虚。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版览尽刃, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择筋魔。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来尉帛,采用哈弗家族全新的设计风格犯差,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅汲歼,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感俗嘶,银色的底盘护板更是点睛之笔馆,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性肥送。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因晒潭狄。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻嘎瘟坑,外观整体设计层次感很强挂穿狗,前脸营造出的横向视觉效果比较不错窝畅,但是其作为一款SUV车型曝,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性搽乃。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的娃陆。      博越的前脸设计比较饱满仁,相对于哈弗H6的来说鳞漆,它给人的感觉更多的是憨厚稳重岔炯,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫寂逞龄,但是给人的感觉也非常舒服臀丘锑,进气格栅和车标融合得非常自然婪善架,足以满足绝大多数消费者的审美观懂成凶。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型弧,在当时看来长安CS75的造型非常前卫护,但是时隔五年筏棘,长安CS75的外观一直未曾有大改动湾贡,以目前的眼光来看它涎,虽然其外观依旧未过时梆酬茄,依旧很耐看靠督,但是相对于之前的两位选手四篱火,看起来难免有些保守了吓净车。不过综合观其外观设计迟,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的跋葱巳。   外观小结推撬:   外观方面氏甲需,四款车基本各有千秋叙没,不过以综合角度来看摔厢股,在这一方面明显是哈弗H6运动版精城、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美恢抢啥,毕竟三款车一直在进行外观的更新籍书,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了斤叼锨,大家不妨期待一下彻淑。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中囤,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招缓,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哗巾:王潮 版权作品歉颊胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐,严禁转载膛酷奋,违者将被追究法律责任顾浦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人冕丹,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩亢坍,较大的大空间宪密,丰富的科技配置涪,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰蜂薪,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选系。今天北热辈,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV卫吭,他们都是为年轻人而生疏,我们一起来看看他们的表现吧款哆绵。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅钨僵白,前包围散热口的梯形设计看起来很运动染。大灯的造型相对普通一些时,采用远近光一体式卤素光源拈弦,支持高度可调避令派。 ? ? 侧面线条也很流畅颂赏亭,黑色的塑料裙边透露着一点野性叙筛,并且远景X1还配备了车顶行李架秽秤施,不过这个行李架更多的是起到装饰作用未热,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘偷榇兀合适挠趁辛。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱驼晤,上半部几乎是亮黑色涂装汞、下半部分的造型与车头前后呼应踞,看起来很协调奖。在车身配置方面授碳,除了最低配匆芜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头贡嗡。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰舍挺,中控台的设计源于冲浪板剩,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺塘阜两,极致潮流中控层次分明令熟,更符合年轻人的审美需求癸啡。不仅如此填绣,远景X1的方向盘为双幅式抛规,个性十足仍。旋钮+换挡拨片式换挡道点,看起来更加高档敦悄、更节省空间舵,开起来更有乐趣攀杯。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富炭醇委,配备11.6寸高清触摸大屏芜接纱,X-control智能语音交互系统班模旦,只需通过“你好远景”语音命令即可激活同悼,对普通话识别率非常高茸,通过语音命令即可控制空调系统浓、空气循环系统梯境、蓝牙电话以及影音娱乐系统翘。同时吭钦蝎,装备了定速巡航功能酷坤,运用EPS电动助力转向系统功派恒,高速稳重歼,低速轻盈煎暖。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常尘沽陕,没有太大的局促感鼓拭武,但是其后排空间略显紧促啥苫钵。但是考虑到远景X1的尺寸舒,而且还支持后排比例放倒波绣譬,这样的空间表现也算说的过去漂。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面贿嚎晶,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)敦镀,1.3L发动机最大马力88匹辣腿,峰值扭矩120N·m侮晶赴,1.0L发动机最大马力68匹慷岔问,最大扭矩88N·m吾髓。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱涂递厦,具备雪地敛、运动墒捐、手动房复棘、经济四种智能驾驶模式委午。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生媚乳,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓微,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局弯煤,同时襄,也使“远景家族”初具雏形瘸,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营沸介妓,加速吉利品牌“年轻化”掀空、“全面化”进程室,更加完善产品布局耽砂。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障谷滤。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虏穆残:沈达炜 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂替甩,严禁转载垢,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言蔑,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择田。但是要知道叼,汽车市场中除了SUV诵,还有很多其他的车型值得我们选择乾。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车其娟浆,它们不仅在空间表现上是居家的能手盗吭露,同时动力和配置也都表现不俗巳离矫,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格蝎卸皖。下面形,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车红胆。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破酥拎,内饰的设计也十分到位等赂,并且配置也得到了全面升级妙咐。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔贝井,全系车型都搭载1.5L发动机箔溶,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性堤关写。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮罐尾,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计董,元素之间衔接流畅自然奉,俗话说就是耐看弊可,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计矾咐膳。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加含波壬,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障纺菠,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平蔡骑。   车尾方面饥,车尾多处运用凸起的棱线进行分割携鹃,层次丰富痕你寂、整体造型非常立体类宏氨。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接日淀罗,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条阿,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应甘喝,整体更加精致泼使榔。   全新远景的内饰风格全面向博越念剁北,帝豪GS等车型靠拢悉社传,整体设计更加年轻化妨伙,家族的氛围也体现的非常彻底勉。三幅式方向盘手感不错猫投,粗细适中蓬。这么说吧娄,对于设计下放的做法剐脖缅,我个人还是比较支持的慧捕,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工坛扯豆,何乐而不为呢赎豌翠。   动力方面据,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机统,最大功率80kW青革脐,最大扭矩140Nm涸鸽侮,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱酗。悬架则和该级别其他车型相似苏口,为前麦弗逊式独立悬架杜,后扭力梁式非独立悬架芳朵仙。   在舒适和便利性方面枪,全新远景配备有无骨雨刷啦玻、速冷型电动空调亩、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)恃、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)全踏、数字行车电脑铅、运动式多功能真皮方向盘浆、防炫目内后视镜瘁刃咐、可4/6翻折后排座椅僧炮埂、一键启动+无钥匙进入系统腿琴仟、四门一键升降电动车窗+防夹功能呛哄、后风挡玻璃电加热除霜茹、行李厢冶每樱控开启虐篱、大灯自开启+伴我回家功能缎、Wi-Fi热点共享功能克、前后排USB接口电源等配置疏患。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力券扑,优秀的外观癌隶啃,精致的内饰附型,体贴的配置都是它成功的法宝宪,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上猛莽槽,进行了大幅提升糯梨腺。可以说远景是这个价位中厕卯,算是少见的良心车型了拓晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辅然:王潮 版权作品险葡奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷癌鲤,严禁转载簇,违者将被追究法律责任肩苫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西碧,窈窕佳人崔憋酸、良辰美景麻湍,即使是再美好的事物局褐订,也会有看腻的一天汤,在汽车市场这个规律同样适用频垛姑。在传统SUV当道的今天颊畏,若想卖得火旁,造辆SUV准没错片纺,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”缕乘。但近年来半史,随着跨界车型—这种外型时尚泥雀、用途更丰富的全新产品的出现痰,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求蹬,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型活,缓解一下您的“审美疲劳”腾。   吉利帝豪GS智联型(指导价警监淑:10.88-11.18万元)   推荐理由集焙:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级暑,实现更简洁直观的人机交互短何繁。   外观方面憾财雀,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅恃露次,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯檄锑紊。与吉利旗下其它兄弟车型相比下,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处烹普,整体视觉效果也更加灵动滩纹。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感舱抹畴,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调附探,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感讥挪小。此外携,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度呻蒲挎。   帝豪GS的尾部设计很灵动曹,在大量平直线条的修饰下顿帝挟,小巧的车尾显得层次十足上拜,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动画线。值得一提的是陆似,新车后保险杠出采用双色设计惭,彰显了跨界SUV车型的身份吗冲擞。   内饰方面羚,帝豪GS也开始走家族化路线椭狙,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工鞍申,整体风格简约但不廉价邦。此外拘辽,新车配备8英寸触控屏莆,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统曹,为新车最大亮点羌。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级谩形,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统瓜,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏挂彻胺、讯飞3.0智能语音系统笺、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等钞囤,基本涵盖了对车机的各项操作内容酷粒,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念纪。   动力方面秘抽癸,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机较,最大功率129马力坟冬,峰值扭矩185牛·米擒。传动方面薯莆,与之匹配的将是6速双离合变速箱放。   编辑小结惨薄:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素堂,第一眼就能给消费者留下很深的印象其第。在这个看脸的年代沽,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一竞棱袒。最重要的是雾纺,智联型车型紧跟当下潮流婆,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级骨,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光绥妹,从而在销量上进一步取得突破岗冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梢:杜安迪 版权作品读,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉试级,严禁转载晤帘,违者将被追究法律责任锭拣汤。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说绕千习,天下武功唯快不破萌。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代埂,好像有点不适用了嘉缉,汽车圈也同样如此楷坡才。单纯的快戏,在汽车圈已经不能满足人们的需求了勒,“好看的皮囊千篇一律心缴,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立叭壬较,因为在汽车圈疽深挫,好看的皮囊才是万里挑一的……今天搐,环球网就为您盘点截止到现在廊柑沏,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型侵,准备好了吗俯邓舞?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后蜕,推出的第二款紧凑级SUV渴瞬径,同样是主打豪华路线捷瘦艇。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计退,车身线条较为饱满斯。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅社慈。新车全系搭配LED车灯寂苏,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式试,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应赫投咐。         内饰部分笨,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格赊亭饯。新车采用了黑色为主的内饰配色配顽,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台朽勘捂,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围剂。此外健,内饰的工艺水平们撮,也有着与合资品牌看齐的水准酚搞。   动力方面琉微,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机割翟轮,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm潜,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm棚囤。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱馅催凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编希遁:王潮 版权作品罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权平坟,严禁转载腥苟罗,违者将被追究法律责任恳穗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕芬穿聪,2017年也接近尾声了喜碘,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生缺,可以说是应接不暇吼秆。今天铆效峦,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型柑峡霉,哪一款是您的菜擞希?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢圈攀?下面我们就一起来了解一下控拱。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面捣,与现款车型相比掀搁,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分骂瓜徽。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外辞心,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统陛岔玛,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡惧,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节性荆。此外澜玩,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计蟹粹,辨识度也得到了进一步提升悔举。   内饰部分极该许,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级探。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一谁拳,更加具有整体感炽。方向盘样式相比现款也有所升级劫共抹,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统猫。此外捂,其还采用了新的导航系统和主动安全系统椭,会根据路面情况进行自动减速寐宽崎。   动力方面汝,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机萌,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)暮颗享、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)极卫潜,传动系统方面恫,新车均匹配的是9速手自一体变速箱卉。需要您注意的是门教查,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机上陶,其继续采用了现有的V6发动机洞剂,并将最大功率由333马力上调到了367马力冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编搓:杜安迪 版权作品鲜邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲撬疵,严禁转载饺狡,违者将被追究法律责任彼襄。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统括,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”凑,以及由中国品牌所引领的“互联派”旅道返。可是你知道吗拴?在性能车领域袖,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计诲:“游戏派”趣灭,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统少槐。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队醒前辜,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼哪食咐。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道虹靡疾,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般骂拓寿,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样苛,对于一台纯粹的性能机器来讲位毫,行车数据意味着一切纱烈,性能表现意味着一切餐,除此之外的东西都是陪衬牡操,什么手机互联会帅、云端语音提荆箍、新版导航埠奢,那都是家用车的需求鞋,对于这样一台GT-R来讲乡探,R(Racing)屑浚什,才是它的毕生追求惜。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰补:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候刻火,市面上还没有这么多小型SUV以供选择速凶,现如今怀硕,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈勃氖,作为这个市场上的先行者之一势粟尽,翼搏也迎来了自己的中期改款贤然奠,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢杯寇茹,今天我们就来看看魂蒋。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型傻貌叼,车头造型变化颇大顷,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格吃奇,侧面和车尾的变化都不大世娘,尺寸方面比老款车型长65mm逼,但是轴距没有变化蔡替跺。新款翼搏总共有5种颜色可以选择汀开泌,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看凉,更适合年轻人一些鲤磨森。轮圈方面菇蚊,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上嚷,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈馁荚荷。    内饰方面的变化更符合现在的审美侩,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感雾,普通版车型只有两种内饰颜色可选皆莲。    乘坐空间方面弯,身高180cm的体验者进入前排后苗毙萌,头部空间还有约4指莫裤沸,后排头部空间还有约3指羚,腿部空间约1拳3指掂丰汗,作为一台小型SUV葡,这样的空间表现可以接受睡察磋。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板割矢床,所以可以调节后备厢的盖板高低欢,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的刺荒。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面乏深客,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型茸恼,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱皋,1.5L车型则搭配了5MT和6AT纺毋。悬架结构方面薄袖里,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架该贪畏,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架磊萌。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型精膜裸,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个荡煽抢,分别是手动/自动精翼型秸低、自动铂翼型和自动尊翼型仆癌克,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型丧怖。咱们还是先从1.5L车型开始聊起篙彼。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价凯芦:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型瞧杜,7.98万元的售价挺有竞争力的签,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元型午,价格上有了明显的下降皇。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外坎,其余方面表现完全一致黔传,所以就放到了一起来说虎酶。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX潜差、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能矢厕梯、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表陷踩拜,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统迁,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的晌豹,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀净。值得一提的是蹄苦贩,如果您想要一部手动挡车型的话愁虹,那只能选择这款最低配的手动精翼型了坟恒别。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外男蔼,其余配置则完全一致回,对于生活在拥堵城市中的人们来说篱哦睛,多掏1万元买个自动挡很合理囱哭布。综合来看渡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置廷触夯,精翼型的性价比表现还行荤,预算不多的朋友可以考虑一下匿垄筐。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价舜坑肃:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了洽棵,相比自动精翼型贵了不少佰,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢乳熬。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先告耽,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升撂剁泡,制动系统换成了四轮盘式制动池,并且也增加了不少舒适性配置挨起盲,比如说配备了9英寸中控台屏幕瞎合,还有多媒体影音导航系统沤钎,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了末,对于日常使用中的便利性提升很大霓,这1.6万元的差价可以说非常超值湍城,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出崔。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价啸新:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配羡乐秀,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢霖,我们下面来一起看看河莫。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型卢某,相较于铂翼型凛十,多了SYNC 3多媒体系统亭答、无钥匙进入+无钥匙启动懈荷诺、自动空调仕汉抚、4.2英寸数字仪表盘蜜麓、天窗等大家喜闻乐见的配置促丢鞍,1.4万元的差价我觉得还可以接受汉悄路,但是没有那种让人有超值的感觉空难,并且值得一提的是汗期,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的慌性咐,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕漏旧谴,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统宪,所以在尺寸上还比铂翼型的要小态。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价哦苟毛:12.58万元    和老款翼搏一样擎漆,1.0T车型只有一款签签菲,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡途岛评,使用上了6AT变速箱衰兔耽,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型柯,这款1.0T车型到底值不值粮寡蓝。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看菠扮,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机谰奇,两款尊翼型的差价为6000元芬涡篙,除了发动机的升级之外恍,在灯光方面也有一定的升级噶救插,并且座椅材质使用了皮质钢,所以这个差价我认为完全可以接受焚冉博。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价脾诚:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型归,除了使用上了2.0L发动机之外舒,还配备上了适时四驱系统们俱试,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧渡趣。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型雷笔蟹,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元仿疮委,确实不便宜皖,在舒适性上的配置提升也相对有限拴懊,仅仅是多了电动调节座椅慰湃晃、定速巡航袄慈、前泊车雷达等澄瓶,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统苛,在全系车型中可以说是顶尖的配置了苯,只是3万元的差价烧掂犀,并没有表现出特别大的诚意令,只是正常的成本提升彩膝汲,所以罢,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出捞膊孟。   ●选装包堕匪豁: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件施合,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包泥兔舱,其中运动套件主要体现在了轮圈谴、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰匡泻钾,相较于普通版来说窘,运动版给人的感觉更年轻掂、更有活力一些姆霖,价格为4000元乃,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话秽高诗,倒是可以选装帝辩颧。选装包1和选装包2售价都不算太高纺四欣,如果有需要的话建议选装试狗。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间浚咎讹,售价仅为300元厦,建议选装骇。   ●车型推荐功: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型敝采睬,相较于自动精翼型来说皆天,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈衡讥扳、四轮盘式制动漏发笆、9英寸中控台屏幕嘲欧、倒车雷达/影像等功能茎冲,得到的升级非常明显虑,并且这些配置也都很实用喀姓面,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型矛脑。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶锝保控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛啼式:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来甲类莆,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市忱晒 ,并一度成为该市场的标杆级产品实耪巨。不过察,一些车企也看中了这块“蛋糕”被糖卷,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额忱。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力登,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战即。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高按。那么今天敞,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800木顶轮。    在文章中哥嗓喷,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比部。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)窟睫,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比派:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看坑,两者都采用了年轻化的设计风格狼伶,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱畔。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分秤肛,不过收到的效果十分显著诗诗颅,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈平不,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计谱牛,并配有黑色的下护板实污射。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面浩, 两者各有所长坞蒂,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势拴店骨,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出兜菲。    两者的尾部造型都以简约协调著称瞄腿,相比之下卢幕,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出畏返拨。配置方面童罚剂,倒车雷达庙娟、倒车影像动碉、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的踢凛。   =============分页符=============   ● 内饰对比浪晚拨:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面毙结暖,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计栋睹胎,除了钢琴烤漆的修饰外艰俊稀,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板适。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上头具,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感倦科蓄。    在触控显示屏方面浪集收,轩朗的悬浮屏更具流行趋势并,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些夏美迫,为10.1英寸顶拉,屏幕两侧设有虚拟按键道。功能性方面淑筐,两者均具备GPS导航倾矛、蓝牙电话董架虫、手机互联及行车记录仪等功能拼。除此之外委顽,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能蒂堆瀑。    在前门内衬板上暇,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键乒册,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)恨技弊。其中码搭挥,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能诬料呢,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下陪滥,前者的便利性更好一些萍物稀。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比媳蒜脸:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前写拿、中娃毒帘、后三排位置进行体验讽珊素,除了第一排的乘坐空间势均力敌外歇阿,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些卵腿。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式览密鹿,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局番同,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求放佰凯,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式赤,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些荆磺萄。   ● 后备厢对比袒廷:轩朗实用性更好室逛,空间更灵活    通过后备厢的对比闺杰钝,我们了解到在常规状态下些茂,欧尚A800的进深占有些许优势睹肠谦,因此后备厢空间要稍微大一些垃少。而将第二排座椅放倒后舱醛,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面儡烈,尤其是将第二沫退、三排座同时放倒魄,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来戚乘。所谓“鱼和熊掌扫筐,不可兼得”刮,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性概到,来给后备厢更好的实用性卿想。而欧尚A800的高度占有一定优势惠悔,因此可以容纳下更高的物品哆竟。   =============分页符=============   ● 配置对比婆撕嫡:欧尚A800相对丰富一些    配置方面健,两者的表现都是较为丰富的酚狸。相比较而言品日,轩朗具备自动头灯排、转向辅助灯太、前排座椅加热菠星骆、后视镜电动折叠砍配蝎、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊惮、胎压监测豁乏耐、全液晶仪表盘蹦虏、后视镜加热蛊浮、前驻车雷达及车内空气净化等配置哗氯描。后者的实用性相对更强一些铂挟低。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比扔:    动力方面狭缉拱,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机猜鲤。就账面数据来看回俊鹃,轩朗在峰值扭矩上稍占优势手模宫,欧尚A800在最大功率上则要大一些距晌。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位憋济管,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些熔赊。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结力:    通过全方面的对比帆碑氮,我们了解到靛,轩朗的运动化外观更吸引人貉,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇筒么,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈弦抨。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错太愁洗。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势旦,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些视粱。    内饰方面骆,两者各有利弊跑厦玛,轩朗的悬浮屏更具现代感膘骗市,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏诽烯换。另外帕衅,轩朗的前排座椅舒适性相对较好呻,但第三排座椅只能做临时的应急使用哨当,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡泪关共。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看刊残,两者在该领域的车型中酪巨讽,已经具备了较为不错的竞争能力返玻。就两者而言累牟,如果您是更追求时尚动感的年轻人蛾擂椒、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性播毛,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置叫孺、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间屯乔棋,那么可以选择欧尚A800潜精人。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表限: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 椅韬控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺帽灯:王潮" "  俗话说蒲孩潞,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升溅,行车安全越来越受重视绒陌搓。给家人一个舒适嘛猜、安全的移动空间菊娃霖,是所有车主的心声樊略困。针对近几年来SUV越发受欢迎堵,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较测菜轿,看看究竟谁更安全帛,更让用者觉得可靠糖诉敛。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型卢,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩揩。比亚迪S7得分57分掏莎,是国内7座SUV车型的安全标杆弘虏奖。相比“尖子生”的S7盲菩,哈弗H6表现相差甚远红疾米。早些的评测总分是45.8分肛,正面100%碰撞去驴畴、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7勒。从以下表格中细项比较来看珊钎冷,的确比亚迪S7表现出色得多份霞瘫。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩澳,从实际出发变,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全节吐咖。先说主动安全辖怕请,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统桓荤,集ABS秒计、EBD椽寂很、TCS疏籍黔、HBA垢铂、HAC于一身梨弓,防滑泄、防溜酗敞扒、防偏移;搭载360°高清全景影像成茶榷,零死角呈现车辆四周图像砷拔,倒车泊车安全又轻松美灌。而哈弗H6芒,像胎压监测污间、牵引力控制搔练、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装怠弊,360°高清全景影像思胜剧、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席舞浅。不得不说猩械,就主动安全配置上椽,S7更到位咀硅畴。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面溺祷慨,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准趴,车身结构上采用加强型3H结构车身杠贪,在A柱乓纱庐、B柱萌托、顶盖横梁恫畦伺、地板纵梁曝、座椅横梁等关键部位采用超高强板封唉,以提升乘员舱的结构强度汇。而且前后防撞梁汝、吸能盒剩掏、纵梁在采用超高强度钢板的同时廓,多处有N型诱导槽吼,碰撞时能更好的压谰幔和吸能掸乔落。哈弗H6硷纷桅,车身结构也是采用高强度钢材嚏郡、热成型高强度钢材和镀锌板室垄忻,具备高强度扭转和弯曲刚度特性舰氢,能够极大的保障驾乘人员的安全嘘。至于8安全气囊傅、前后排预紧限力式安全带吞壬达、ISOFIX装置等防护装备敝,S7和哈弗H6均有标配诺桥。可见草,两款车型均有自己的一套防护盔甲褂,安全指数不分伯仲教梅遂。   ??   从硬实力来看平,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强父。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万蒜昂凶,而S7经过官降2万的钜惠让利之后宪笔匣,售价9.99万-13.99万元藕遣稍,性价比优势更是显而易见了衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲奖,已经是必不可少的一个大件了菱。接送老婆孩子抵亥灭,自己上下班通勤诗尽,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游梦哎,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面碱八。人们对于选购家用车的标准也很复杂涤,希望它能满足自己各方面的需求冬。对于选车家庭的这些小纠结貉巨,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽烩稀。      颜值够惊艳   虽然是家用代步沁,但是面子也不能丢毒矩,第三代F3内外兼修苗,外观时尚弦、内饰潮流羔熟摧。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸队,侧身线条动感流畅强憨,与后视镜高低呼应梳耙斑,使F3侧身凹凸起伏错落有致峡,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息惦局奔,驾驶在路上八面玲珑惧,满足男性对车型外观的需求筐路。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配独,豪华皮座椅扒梯玛、多空间储物格凸显精致范儿陶,完美贴合女主人对高品质生活的追求牧吧哎。      安全有保障   既然是家庭用车腿,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的剔,一家三口出行认庭,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车接雄店,减少剐蹭和安全事故撤项,实时监控右前轮区动态共饲。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全鲁孪驾,减少内心的顾虑层,放心出行赂蔽。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊憾、ESP车辆稳态控制系统陋翅涟,后排座椅上有中座三点式安全带乔,提升家庭行车安全系数搅,贴心守护僵,无微不至臣泡慈。无论新手还是老司机抢,安心驾驶一路无忧酒尖。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求良怂滦,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”哎,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置桅滩,让您一路智享便利埃枷。多媒体系统与车载蓝牙搭配秸,美好的歌声一路飘荡啸韶袄,让出行不再枯燥趴翠去。实用性与娱乐性二者融为一体匹躬,娱乐出行两不误纤。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号忱鄙,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时怒戒,还可以满足对用车的其他需求氛蠢。让选车时不再纠结蒂色糯,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序馈侍,带来更多的家庭娱乐咀,体验到更多的驾驶乐趣酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然敞:沈达炜 版权作品捆瑰箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载哭躺,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎瓢,当属SUV封郡弗。近年来五殿台,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工吹还挂,开始受到消费者的认可崔桔,市场销量占比逐年提升牢持染。但在层出不穷的各个车型中弘肪裁,想要挑选出适合自己的车型桓喘,并不容易仓斯。今天赣惮,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7达、哈弗H6浩、吉利博越灰册分,没准就能治愈大家的选择困难症了禽扑。   空间对比潦帛桓:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好吴毕据,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系污探虱。而今天我们全面分析的这三款车型官朵,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜挖厕娠,作为其中唯一的真七座大空间SUV撮辫悲,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call拣瓢。当然宽拼,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求酵,储物空间表现也还不错湍病,后备箱的规整程度均比较出色邦陀。         动力对比扳伸硕:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼吾男妊,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处镣检卉。尤其对于有出游需求的消费者来说苍嘉忿,强劲动力不可或缺烩绒。拥有205大马力的比亚迪S7食,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱口抬钱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况滔,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验啊。对比之下食啃悄,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离诞诫,但无论是吉利博越或是哈弗H6谷慰,均能满足日常出行的需求躺惟萌,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力亩啡肪。         配置对比且:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要耽,但它的实用性同样也很重要拈褪遍。对比三款车型的实用型配置玫氨闭,显而易见比亚迪S7更加有料论,不仅超越了哈弗H6和吉利博越奖,在同级别车型中也是佼佼者抄虹掇。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统窘铰、美观且实用的行车记录仪动堵,还是减少疲劳感的腰部座椅调节拾抡徒、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统寝书,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感搁兄许。         总结伟冲:相信经过小编上面的一番深刻剖析艰珐,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解虽娜辽。比亚迪S7无论配置氛拟、空间还是动力都优势显著腿,官降后车型9.99万起厩校架,性价比优势明显茨迟,更具竞争力棋毫畔,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好乔忿,但凭借多年口碑和销量双丰收剁,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩考,但硬汉系的外观为它加分不少扣妓癸,也还不错票搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬纹:沈达炜 版权作品涎锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮,严禁转载缕,违者将被追究法律责任浅高。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束泞,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行屋琉,就看评中评跺溅潜。   与往期大部分一车一评的内容不同吧,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型逗泊、上汽大众朗逸1.6L舒适版力棠、东风日产轩逸1.6L尊享型靠。邀请专业调查员脸藤,分别从场地对比凑替揩、底盘对比欢、综合油耗情况对比什蚂、二手车市场保值率分析等四大项棺,来测试这三辆车的真正实力丛哪。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到壕投纺,底盘下护板开孔较多吓夏,防护作用较弱梧,维修较为方便寄肠吠。该车采用麦弗逊悬架绰闷,属单层冲压件携,重量轻急凌、制造成本低仇贩。“工艺做的非常规整京掏危,”单方晓表示柿蜡绞,“制造工艺简单查经、成本低毯,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用骑幸、可靠性好’的设计思想粳。设计结实耐用是得到验证的健瀑,但基本是不求进取堂猛。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩介。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘富霜垒,称“这是一辆最不像德国车的德国车”特份。这辆车“悬挂没什么特点并,配麦弗逊前悬架”瀑弄,三角臂位置设一个双层冲压件经,底盘虽乱“还算规矩”禽,下方做了隔音降噪及保温的涂层裙操净,但“涂层做的不是很规矩”肯。底盘后面是扭力梁结构息,由于设计比较保守绣冒,保险系数做的较高竞枯,造成“悬架较沉接,舒适性痢眯、操控性都不会太好”率。      “只打3颗星秤抚艇,没任何创意猛,几十年前的东西照搬过来末海阑,不是没能力做更好扔岁建,只是为了成本考量痰壕。”单方晓说瘟。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架镀酣,亦配备典型的麦弗逊悬挂痕赌,铸铝的轴承座可减轻前悬重量村界,对操控有些帮助羡佩惕。其次炬绥,该车刹车管和油管都是钢管结构呢,布局工整瓜乔拟,整个车的底盘比较工整溉。“比朗逸的要好扳,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料欣当蹲。”单方晓指出腊。      值得肯定的是售闺,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色叙半纪,采用独立悬挂活,另两辆均用扭力梁非独立悬挂欺。英朗副车架很行璨认伞,这么设计主要为减轻重量姐,单方晓认为“这个设计很巧妙”毛。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢溉屑?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时堆沁漂,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度络厦,保证轮胎附着力腺。   此外谅夹,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下哭弦,尽可能地降低汽车的整备质量遍丁链,从而提高汽车的动力性袖栓汰,减少燃料消耗镜脾杏,降低排气污染)方面做的也比较好碌戎搂,因此法梢双,凭借更为优良的多连杆悬挂系统胖,单方晓为该车打出4颗星钩妻。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型蘑舰芍、上汽大众朗逸1.6L舒适版昏补涟、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前惯私缮,先将仪表盘油耗数据清零份,三辆车在同一加油站购秘,用同一把加油枪加油耸旗屯,每次加油时以最慢档加油跳枪两次曹胎疏,在指定路段行驶完成后耿姥悲,再次回到该加油站咐梳付,仍采用出发前的加油方式来加油桅。最后肖,用实际加油量除以实际行驶里程硕稳呻,得出实际油耗将寸