2焚辆母,那就是《易经》的精神傲肖好。第三个氨霓,今天的连接是移动的连接懒伟,还有MOBILE痴放漏,MAN TO MAN氨拾邦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绰轮冈。    今天电动汽车很重要的一个许宋,大家买得起用得可靠垒梢空。智能化以后瘫旱,因为有各种各样的基础设施和商业模式怠超,我不展开了攫。    从电动汽车变成一个智能的汽车怜,从智能的汽车再变成一个智能的交通泉癸咸,从智能的交通再变成智慧型城市灌椿。我们附加值可以产生很多兜峭。根据《易经》价值精神藕却淬,通过交通网链歪蒂、能源网般钎、信息网褐、人文网可以产生无穷的价值机会熟藤假。利用交通资源的全时空动态感知潍浦,交通工具的全过程运行管制渴境,无处不在互联淬鞭、感知拘覆技、管控和服务祈副。    怎么布局田俱?怎么把电动车进一步变成智能汽车惹,如何布局智能网联汽车技术部钙?我认为吐沉,不但对中国崇,对全世界都做出更多的贡献芳,第一是制定网联汽车法规标准彻棋、智能技术嫌掂、环境擎芭、HMI技术赶疆铣、空置执行技术骸酬范、智能网联的实验啃、网络和信息的安全量。    怎么做到网络和信息的安全涪新?这是一般的云陛嚏恰,怎么把一般的云变成安全的私人的云宋冷垦?有很好的结构痕磁不,处理器距、传感器稼攀抗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诚。第一是收集材料瓮酚愤,就地处理苗克。第二是从收集材料到云之间要慢花讨脖,一个是单点控制菠朗,能量控制或者功率控制善星软。一个是多点控制倪渤别,能量控制或者功率控制玻人党,这是全局性的涤梧。要及时处理宪盲艇,要经常互相认证辣,变成安全的云竿耿醒。    跟大家分享一下我做的一些工作柏篓。怎么从理论上去证明这个是可持续的炊百咖?我一直在思考所有的工业革命脖,基本就是能源更新鹊碗勺。第一次工业革命忱草呵,瓦特发明蒸汽机络旧哺,电话添。第二次工业革命纬胎,美国抢占先机埃酪毒,电气化妮扣,主要能源专项与信息建设尖矮厂。现在第三次工业革命来了堕亥,中国能不能抢占先机供?我们要做新能源县吠焦,信息大数据时代错,我们百人会能不能更好地发挥作用哗?今天早上的研究会很好慕,我建议做一个尝试的机构韦超,每年召开百人会国际研究会议涩昂痴,形成品牌筋铂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裳?我提出储能熵的概念赌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跋栖。一个系统里面假如是孤立的屑静、系统是不可持续的还饺,一个是做功速阿捐、一个是废料是不可持续涎。如果是物理系统谦擒,分析储能熵校狙,熵代表可以再利用迹累跑。总的来说赫切,一个系统熵不能增加羔偏孔,熵要减少苏,熵减少系统可持续堆叫线。熵是储能熵翁婚殴,熵是不用的熵姐,下一次可以用桓。总的来说熵是在减少蓝缉。    包括中国的历史看擒,中国封闭的时候中国就不可持续第胸,中国开放中国就可持续度灌蔽。近亲繁殖以后熵增加不可持续砷拓仟。系统要做可持续性会廓,系统熵要减少荷,你的收入不能是单一的疥陷避、不能是孤立的系统络既辫。因为一部分是做功式戈,一部分是废料谢,从废料里拿出来深蓉,通过证明熵减少微。从废料里面可以再循环峦泉,那么你的系统就可以持续了旦碍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哗街,后续需要时再利用的能量的熵蔽秃奸,通过储能熵概念的引入坝瓷,希望用来解释可持续系统的演化过程兼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奔。    综上所述了貌,不管系统是生物的或人工组成理僵饥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入那。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢小,而这些系统工程特点是侩虎拦,即使在系统研究过程中婆碗阑,一个熵有增加的过程枷卵,总体在系统不断迭代发展的过程中谅吾,系统将进入熵减的状态匠捻,因为系统具有自己生成复熵的能力俺,从而保证了系统的可持续性刑奠。    应用在电动汽车仍勿怀,这个是分布式的发电牌单灸,这个是分布式的负荷羡花仆。电动汽车就是分布式的负荷艰惋,还有分布式储能污,电动汽车有储能苛达、有电池缎排盼。电池可以双向的狡男,分布式地发电曙糙、分布式地负荷答糜嚎,在分布式的储能全,这三个系统可以持续嫩,这是我要证明出来的瞪。我证明只要你的熵是减少的吗痰倪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峡。    感知耙、认知欠茫、行动谦婚盘,不断可以纠正人的行为答桔,比真正的司机还要好佩。    最后乌济,希望我们以后的交通系统是舒适的堪、生态的百、方便的和安全的飞诵闪。要做到这一点充汹,什么是成功乾?因为里面的成功是3个S迷悄芳,SUCCESS杰辜法,在S颅茬讽、E里面画一条线都是欧元跟美元鹅,今天是国际合作龄茫,虽然人民币还不是发垒日,是一篮子化的川,人民币准备好了矫仁翰。ESY就是人民币概常。    要有六个眼睛茎戈步,有四个眼睛不够枚。第一要把眼睛放在前面解放思想赎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔫继,电动汽车下一年布局市城文偬ⅰ,也要有前瞻思维搁姆嗜。眼睛放在后面汲取历史教训课,要有全局观念帮赡。要看到旁边的需要跺轮算。然后要把眼睛放在右边学习欧美刑电,不得不承认高端人才密集地在西方歉潞。所以把眼睛放在西方学习加,它沉淀了100多年歪偷。四大发明中火药是中国发明的警,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兼称。全方位都看到了孺,所以英文眼睛叫做EYE兢。第一个I是Inspiration峰钡,有了激情可以有想象力陋绕,然后有创新豁缕静,但一定要融合小坍,一定要集成讼玻皑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题离。科学要把自然归结起来瞥,工程有十几种死,要把科学柑、技术垦采爬、管理结合起来那就是工程炒固,那就是要集成奶唾。特别今天要跨界地融合去等、跨界集成些核,这样才能实现盆。但没有钱也不行离吉美,今天招商局也来了很多金融机构茨埂,要融资系。    谢谢大家!    (根据发言整理秤肯碉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪呵:李芳" "   回顾已经结束的2016年灸飞舒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毙。在政策的全面推动下陈,我国电动汽车年产销量再创新高稀渺抛,达到50万辆左右烧颅,充电桩数量达到20万个睛,遥遥领先于世界各国喊密。更为可喜的是练,在规模市场的推动下颊掠体,技术创新全面展开剿堪孩,技术进步全面加快妥邪,正在全面逼近世界先进水平刚。但是讼皋匈,在这大好形势下竣,质疑之声渐起脸守隆。比如箩露姆,我国电动汽车发展主要靠政策推动掠不,能不能持久蠢汾?政策是否过于宽松瓜氏竿,以致于出现骗补情况琳楔牢?另外庞喜立,由于发展形势良好努锣纶,一些激进的观点也在抬头法。比如串孔摧,要挡住国外产品进入中国市彻睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惜阶虚,准备放弃传统燃油汽车唇霖。    作为一名资深的亲历者耿陈,笔者认为丸勃,在这新旧年度转换之际量车几,有必要分析我国电动汽车的发展形势继谱,梳理其发展历程耿,以利于业界对形势有清醒的认识途、清晰的判断楔猫剧,明确今后的行动方向峡。    一鸵、我国电动汽车发展形势良好    当前纲,我国电动汽车发展形势良好谦扇,主要表现在两方面对:一是电动汽车技术创新全面展开嗡拼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凑崔膏,技术创新和商业模式创新层出不穷龄仕肥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面合律激,比亚迪憨怠、北汽别、江淮闭毁痕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涧柬,而是专门设计的电动车锨,续驶里程达200~300km甚至更多筐糯,能效明显提高牢,动力性急、平顺性洽匠、舒适性谢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谭裸。事实上徽侠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惺瑰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市四币浇。另外赊,我国电动大客车产销娩身、应用占全球份额的90%以上教抄,技术达到世界领先水平起睬。    在动力电池方面蠢逢,我国产量已超过日本牵鹅、美国里衔、韩国篇似勉,跃居世界第一膳群钉,且市场份额超过全球的1/3嗓喊溯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虫榷,呈现高能量比芜、高安全性抄肋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靡。同时染豹,产品水平迅速提高蓟聊骏,与前一年相比唾痪,平均能量密度提高30%培末瘁,成本下降30%左右糠轿。    在驱动电机方面鞍衅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坍图脐,总体性能进一步提高井,成本下降30%左右斑邢蜕。在电池管理系统擅须、混合动力系统枷、电动助力转向袭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓉械,也都有明显进步绊危导。    在基础研究方面房屉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衰袭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幢取酸,电池热失控惜敞辽、硅碳负极材料险虹健、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碱会。    2. 充电基础设施建设加快龋竟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氰,政府有关部门出台了实施细则卢挤,多个地方政府建立了城建充冒蜜、电力蕾五、规划等多部门联动的领导机制垛瑟牛,大大促进了充电基础设施的建设速度撂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上图堵涉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫉,我国充电桩总数超过20万个欠,远远领先于世界各国饰。    在市场带动下悔翁态,技术创新不断涌现蛊蛊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卫拦聪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貌、节省设备投资的车端交流快充技术肩腿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淌烙槽。    在商业模式创新方面吉彩,呈现出各类优势企业多种形式合作继泊,加快充电设施布局涡、建设笔绥、运营的趋势酿俗备。众筹建桩蓬枯、合资运营澄、利益分成等运营模式迅速发展夯甭接,公交车但滴墨、环卫车筒牟、物流车悸、出租车朴短、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耻,广告推送氏滥、免费无线热点接入等增值服务开始出现阮浦献。    在互联互通方面弓抄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施号,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藕钠播,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓶锣吴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扫宽信,以企业级搜黔釜、城市级监控平台为基疵健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据类稠乡、信息互通的国家信息服务平台即将建立尝。    二蟹兄潦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墙刨敬,我国电动汽车的发展道路与美国蔼、日本岗靛瞪、欧洲等国家和地区有所不同圭,主要区别有两点撩。    一是政府干预模式不同惫腻恕。我国采取的是政府强干预模式菊拇谜,政府进行顶层设计捎芍,制定国家发展规划轮佩,多部门联动制定全面的鼓励陛、支持政策遣淑靖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龄晶,在市场发展中不断加强研究开发癸币班,技术水平逐步提高;同时日,充电基础设施建设逐步完善画弥。而美日欧政府多采用弱干预模式使伶碍,政府支持共性股、基础技术研究帛冒讨,给予一定的政策魏糕、税收优惠沏晦凭,逐步培育市诚省;企业则根据自己的战略规划呸,首先研究技术舞羡,同时有选择氢、有重点地开发产品享。    二是企业战略不同谎铺雄。我国企业多为在政府引导下被动式发展衅憾,初期技术积累明显不足霉邪第,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显聊,产品方向受政策影响大扑扛,各企业虽进度不同妻店巴,但呈全面开花之势册。而国际大公司多为主动式发展烂卢,厚积薄发措躲驶,技术有所侧重词解,产品形成特色虱,如丰田的混合动力和燃料电池角洞、日产的纯电动棺峨霖、通用汽车的插电式魔、宝马的碳纤维轻量化技术等池。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点故。中国模式的优点是市场拉动技术发展凉,不受油价等其他因素干扰咎金躲,迅速形成规模市沉邸,全产业链技术进步裙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟具,发展中有不协调情况典,如充电基础设施滞后亥底,部分企业盲目跟随仑稠,发展不扎实椒搁,少数企业以谋取政府补贴为目的随锋,甚至出现骗补情况校。美日欧模式的优点是技术扎实收奋,发展均衡;缺点是市场发展慢绢补,产品更新慢隙,影响技术进步黎,受外界因素干扰溉,如油价低迷则市场难以扩大焚窟胳。    笔者认为偿,中国模式适合中国国情挛促。我们不应过多盯住充电难档、骗补等不协调现象呜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跨头、技术追赶的大好局面绍芯。从另一方面讲复拒谅,中国模式也有赖于我们的制度优势掠钾答,只有中国的强势政府才能如此运作瓷,很多外国同行都很赞赏胸慨、甚至羡慕中国的条件臀。    另外喂赫赖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戮,近两年有明显变化田。目前已经形成各大公司都在研究电动技术归粳骡、开发电动汽车产品技嘿,而且各种技术路线都受到关注的局面寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坏。中国各大企业都重视电动汽车没有错系,在现阶段已不能算分散重复履,但难处在于电动汽车不好做伸千,需要有很强的累、全面的技术积累和投入倪慰。那些技术实力不够的企业埠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艘腺,而应准备应对“弯道翻车”的危险绿裙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碌技殿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疆恒,可分为几个阶段方:当市场份额超过1%时殊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竞典童,则意味着市场条件全面成熟沦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年描慧乘,又主管我国科技工作多年采挟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结部落伶。    对照电动汽车的发展献,在我国纹,市场份额已经超过1%;在美国和日本桃矢赌,即将超过1%貉。这说明睹迁,电动汽车技术正在接近成熟酸绒。笔者冒昧估计鲜恃世,大约再过5年左右时间汝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骏九,其他性能与传统动力汽车相当膏娠,加速性优于传统动力汽车奋甭厩,成本的差距大幅缩型淼摺;再过5~10年时间诲叫,电动汽车性能可全面赶上磐愤、部分性能优于传统动力汽车傻,成本与达到当时排放等豢、油耗标准的传统动力汽车相当愁。但即使到那时柒藕蜂,传统发动机也不会消亡僻祁汗,而是电动驱动与发动机平分秋色担雹,或更多的是融合发展弧典。基于以上估计杠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扮涕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靶拔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搞娥醒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酷奢公。2009年募,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研端,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欺庭痴。回首往事澳岔,扪心自问处枚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郎。至于些许不协调现象杰,是产业发展过程中的必然某,是白璧微瑕阮、瑕不掩瑜叮览擎。笔者断言病累,按目前态势再发展10年华翠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界美,并以此跻身世界汽车强国之林匈徒梢。    三袭你、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脐肮,整车生产企业要更重视电动汽车秤。首先要制定好发展规划和生产布局率梗普,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耪,不能两张皮伙缓度。其次要重视研究与试验净撬备,需建立完整的醋、一流的研究和试验体系衅,规陌昃锱和水平应不低于传统的发动机和传动系统录斗。电动汽车相关技术发展很快屏,要靠自己去研究发展堑瓤,别人的经验会很快过时领钙淡,更不能只靠“挖人”搞产品痊描驹。再次要全面布局吞,围绕全技术链开展工作氢凯,不但要重视整车开发郊人篡,还要研究电池和电机汾汞,重视电池管理系统娇摆,这是当前我国的短板传李平,此外还要注重轻量化和系统可靠性含废。    第二合,要建立相应的零部件体系蕊翘徐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱静,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛔太,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沽刚。    第三禾绷,要开放发展卑糕穆。需鼓励鬼仇册、支持合作伙伴引入先进技术和产品须狄,像华晨与宝马迁袍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妻车。历史将会证明懦剧,开放发展电动汽车会比关门发展更快彼。更何况闯,在全球经济一体化的今天跑房镜,关起门来自己发展是不现实的惹。    第四矮绷枫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作软箱梯。今后相当长一段时期罢,将是传统动力与电驱动并行发展侥粱、融合发展的阶段豪,单搞电动汽车很难成功迹嫩目。对于只做电动汽车的特斯拉莎捌躬,笔者并不十分看好闺欠。    2. 对产业界的建议    第一搁删,要加强合作毖。需沿产业链秋桶、跨行业合作缺梳路,整车企业要与电池企业胃哎瓶、电机企业腐、其他电动系统生产企业深入合作菜堵。以动力电池为例巾旁,需要电池设计与正负极材料来、隔膜巢何防、电解液疵寇瘟、电池制造装备辨白帘、试验装备师垦答、电池管理系统全面合作当完孔。优势企业和研究单位要分享成果驮,互补短板略弘墨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枪,要形成轰轰烈烈的大协作局面佬底,合作创新松欺,百舸争流另讨,才能迎头赶上并超过世界先进水平怜霓。    第二麻,要注重实践矢板。汽车产品与其他工业产品不同瑞哄盘,一是使用环境广且复杂杉踢,二是生命周期长拜,三是对可靠性仁、安全性要求极高评闭。这些都决定了仅在工厂册蔑奇、实验室不可能完善产品氮卵,必须通过多轮的使用实践番擅险。与电动汽车产品研究开发相比碳董,充电过程更需要实践皑碘。像电动汽车充电过程这样长时间甭燎按、高电压辟、大电流详诲、室外怠、无专业人员值守的工作状况北伯藩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验公竞。    第三临铺漆,在充电基础设施建设与运行中剐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善燎。充电基础设施建设是一个新行业梆,在管理上涉及电力河藐饺、规划勺、城管镶拜帮、工商管理等多部门蝎忿徘,权力交叉闯朗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脑捞,利益主体错综复杂氢掇。单靠一纸文件不可能面面俱到挨母殿,必须经过相当长时间的实践蓟,完善流程贿镐奠,积累经验桂详。    第四湾,要加强标准化工作首。领先的研发譬扁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢拧,而及时总结经验舒、制定标准又能为继续实践频袖、创新提供重要保障杉锈我。当前变私秒,恰逢政府推进标准化工作改革浇,要求标准化工作密切结合生产怒喘、创新实践悸吭等,要求鼓励发展更灵活韩森肌、更接地气的行业标准韶猎墨、社团标准饱窃南。对此蔽肌阀,业界应给予足够重视屁奴。    3. 对政府的建议    第一伪,要保持政策稳定狙。正如前文所述皑,我国政府的强干预政策非常正确辜,发挥了制度优势渡现,已取得很好的成绩柏腔,应该继续保持琅统溃。电动汽车的发展涉及多个行业奈蚀孟,需要长期积累抖该,需要几十年的时间才能成就大业械,切不可存立竿见影示搓岁、一蹴而就之心搜。    第二摆,要及时对政策进行微调和补充完善茂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卡摆菜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骄奖犀,又由于此项事业发展快绩温,新情况搅逻、新问题排、新技术层出不穷恰,因此及时应对蔬、调整勤、完善是必然的侮。    总而言之炊苇岁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煌,迅猛发展正当其时妹。笔者衷心地希望朝野上下途冷、业界同仁能认真努力工作衫慈,自信且坚定发展狮懒徊。假以时日氓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驮,并以此为契机廉山欣,跻身世界汽车强国之林商藏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖巧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趟墩砷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桨俩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揭。    他认为感,现阶段朴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舶辖娃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梨黑,但从长期来讲皑,新能源汽车技术发展路线要从电动化反顺、轻量化歉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奈碍、轻量化与制造生态化结合疙率率、智能化与网联化结合肛苍。    尤其在电动化方面丸是,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辆,就是家用主流A级轿车碉彤隘,在性能价格比上与燃油车竞争露。目前全世界都在朝这个方向努力划参庙,如特斯拉Model3华惫戏、通用Bolt笑宦按,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车那喝。”欧阳明高说酱。    欧阳明高说苯马合,但要满足这个要求救,电池必须降低重量圈耸、体积以及成本屠狈承。此外毋,电池的比能量必须大幅提高篇岛,达到300-350瓦时每公斤才俯涂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仕察。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龚牢,锂离子电池发明至今只有20年卫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踞,2007年第一次在日产聆风上开始使用啡,可见动力电池的进步非常迅猛促汾。”欧阳明高说堡踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赫敞惺。    但此前算,主流的观点认为筹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拢劣耸,从性价比来看铰桶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缎苟,但现在随着锂离子电池技术进步攀,里程提高一倍沫微来,即在300公里的范围内税蛋,仍然在性价比方面有优势场。    从技术上来看盆,在单位重量伟、单位体积下储存的能量越来越多烤梁,成本越来越低孤败碗,才能体现出电动汽车的水平和技术即怯。    一个好消息是位病,我国电池成本每年大约能够下降20%息纬穷。据介绍伸怕,五年前拳伺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元购郴,去年平均价格为2.5元左右随,2016年为2.2元份室,考虑到大量的电动汽车是大客车碍被擦,其电池价格相对会比较高一些阶翔。    “现在国内开发中的电动轿车修,最低的系统成本在1.3元每瓦时宪悍,单体成本在一块钱左右荆套。美国通用Bolt电动汽车唐汗归,单体成本为150美元一个千瓦时计。”    如果按照这个标准施坑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到册遁但,但是按照现在2.2元钦亮标,逐年减少10%到20%附私际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诞。    “加上循环再利用做到1元冯袜,也就是说哨鞍,一千瓦时电池一千元人民币之内扔,是可以做到的兢。”欧阳明高称实隶毋。    对于具备性价比酚瑟舱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坷纠,现在一百公里约耗电15度鸵疟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛇,接近10度电一百公里设。    “要实现这个目标痛堡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晌挝辩。目前电耗的降低空间还很大俏纪菊。如果能够实现上述目标芬售,一百公里的成本约在一万块钱安,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕾,考虑到使用周期内省电和维修省钱画,将具有商业竞争力恫,这是电动化下一步最大的目标辜排。”欧阳明高说藉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逢罐芜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妨艇渤,但仍属于比较粗放的发展模式坑趣傲,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓬。总体来看么,走到今天素毁荣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迸曝。”欧阳明高说令墒。    事实上靛叮糯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睹杠,由于销量超过全球50%以上肠筛掇,在国际上引起了强烈反响钵唤,无论是政府还是厂家匿化斥,都感受到了来自中国率先发力的挑战庙省。更值得注意的是惦垂,2016年如德国大众和日本丰田耻,纷纷调整技术路线警琼,加快对纯电驱动的转型骋涸。    不过菏衔惨,纯电驱动的战略目标交蕾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展看炬。对于混合动力技术来说逝坑,传统的汽车强国慰借、汽车大公司比我国更具优势晴谓,如丰田路线就是先做混合动力痉,再做插电混合和燃料电池古层曝。    由于我国率先发展纯电驱动峰,带动电池产业的发展达到了世界前列青朗,电池产业规模达到世界第一肉杆茹,总体水平位列国际前三溺幕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浑锯,我国的动力电池产业链独,尤其是电池材料纹,如正负极材料惭乘,在国际市场上的占有率第一跑。    “在此基础上怂设枯,我们以纯电动力系统(电池睹、电机屠、电控)为基础平台舱卉桨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羔。”欧阳明高说虱蓖。    据其介绍蒜桂托,目前我国插电式技术发展已经取得进展抠,比亚迪秦栋捞、唐谋囊、上汽荣威550崩舞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卢,无论是发动机方面贺,还是混合动力装置上览愧,都取得了突破老巢。    与此同时练胚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拴坦揽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杰。    “这是一个渐进的发展过程袍赋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争发。”欧阳明高说缄匹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郴卡,有效的回避弱项竞争妥,有利于我国电动汽车产业的发展烂,到2020年之后偏片,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肚飘颗、同步竞争搓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  编者按膝:产品价格区间一下提升了近40万鼓辅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弥镐。以安全环保为标签的沃尔沃囤,产品质量是其立足之本春弯。无论是国产车型还是进口车型坪,质量都要做的和安全环保一样好钾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋型,安全与健康至关重要耽,但在中国市橙廊掌痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家舶硅尾,到底该剪哪一根线剩?我心里清楚怖,如果我剪错了籍,我们可能就崩溃了笛习啤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戳午箔。在2015年整体经济增速放缓茎希核、股市震荡绣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剁绘,2016年的车市本不被看好孔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舌拌俩。1月6日烧剑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奔,沃尔沃对此解释为磺谈猾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袱弗,更是提振销量的助推器摹亮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号探躬碉。   6月1日悼殿崔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年你隘举,具有十分充足的销售经验馆。但用他的话说涣晨畴,他来自一个很小的市掣托躺怼,很多因素他都不具备私床缸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牟囤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帕昂肉。6月1日入职耐筷沃,用一个月来熟悉公司的现状筛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凤。然而现实终究是骨感的椭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舵刃喝。   “做决策就像电影里拆弹的场景灰,我到底该剪哪一根线呢殊盲,如果我剪错了龋孰染,首先所有的投资会无效搭,其次会影响经销商的士气臂。”陈立哲对我们坦言橇多。   他这样的想法并不让我们意外疏械蓄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肯虹疮。在台湾附,陈立哲要去走访最南端的经销商坞夹瓢,早上出发中午就到了闭夯,但如今这种管理方式已经行不通了撬蠢惹。从前陈立哲的团队只有30人视悉开,现在变成了350人活凑,他说现在同事的名字都记不完庙。   “就像牌桌上的一个赌局抛裁厕,赌下去有可能是回本的路垦,也有可能就全毁了裸蔑残,所以我每天都在想我到底该怎么做佰擎偿。”每天该怎么做眉罢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肚篓,才能享受最好的奋磨捂。”这句话像是说给陈立哲听的旁沤蒙。   2005年麓葱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羞,沃尔沃一年只能卖1024辆甭呕喝,一直到2013年5000辆的水平敝赂客,再到如今年均一万辆的表现隙怒划,对于台湾这个小市场来说棘涝,陈立哲做的足够好输钵,他对这个市场有着复杂的感情参。   调任中国市场做销售一把手巴,陈立哲说这很突然灵皇电,他来自一个不足以领导中国市场的市场邵尖。对于中国市乘劾μ帷,他还不熟悉绒柏瘫,做市场工作要对文化急、变化妓痴、趋势有充分的掌握鸵冗,这最重要的三点陈立哲都不具备巳领,他唯一能做的访称,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舌剔夹,相信身边的工作伙伴哦猛,组成一个高效率的团队诧阶松,去解决各种问题吝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酮帛,首先做的是内部调整怒舌溶。通过不断累积分析过去几年市场的动态慰僧戚,了解在什么时期使用什么样的手段松,反省问题所在贿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殊午斡。面对三测地、四季度各项费用的下滑猴,倾听团队的建议问揩、做出准确的决策评先福、将优势资源注入到最需要的地方撬定掳。最后将宝贵的经验分享给所有人秒,把力量从点扩散到面瘟堕铅,从四个大区扫纤,再到全国程蜡妙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盖怖厂,我只是把预算宏、时间等安排在它本身应该发生的场合沃拈。”陈立哲表示豪:“我不是在讲官话嘎谈漆,只是借着这个机会感谢大家损。”陈立哲相信拾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罢。   内部调整告一段落擅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上始拱冀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芭黄,一下跳到80-100万匿,面向的客户是完全不一样的澈潭扰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坛燎赋,还怎么介绍产品李虚?这肯定是不行的芒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潦搔,“与高端客户接触扦缴稗,销售不能觉得自己比客户矮一截父急,与客户要做朋友完势察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玻小乏。现在培训课已经开展了实战模拟环节峦,我们在资金有限的情况下做到了更好滇辖。”   全新的管理阶层妈垂侗,有限的预算赁儡,面对重重困境恕疚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骸吩趟,8-11月均超额完成销售目标喷炼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩久糯龄,最紧张的时间隘。“我有我自己的节奏砂埃厂,我给自己两年的时间懂透,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞬倘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间突,经历了两次产品的重大变动泄妨惠,但在他眼里这是最引以为傲的黄捻窃,因为这些变动枚桑久、变革都是从使用者的角度出发甸寄蔚,也就是我们常说的“以人为本恐妮柔。”   对于沃尔沃来讲我桶,最擅长的领域是安全嫌酬虾,作为三点式安全带的发明者梢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期未谁仿。但陈立哲表示炉,以整车品质来讲称录巫,沃尔沃也和ABB并肩荆瓮魄,例如在底盘研发能力上文皋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘎弟团,全世界目前只有三家在使用完,另外两家分别是法拉利与保时捷沽辽瀑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恼导淬,陈立哲也谈到沃哄蠢:“沃尔沃其实也做过6缸卿芬、8缸发动机愤携,还有享誉世界的5缸发动机晃。沃尔沃并不是做不到腹溪溺,而是我们可以用更低油耗躬波掏、更低尾气排放的发动机达到更高水平秤梨。这也是全球各国政府的法规要求泻,是大趋势没些剂。陈立哲说“这些信息怯使萎,只是没有在行销上进行传播罢了管雇豆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芭亢盛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号趟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻摹,改变了“国产”的概念敌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓷氰徊。陈立哲表态道眠烫柬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料借班,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品派淳。沃尔沃立志从中国出发衫,以人为本的信念永远不改恭,值得消费者验证与了解默推潍。”   “沃尔沃就像iphone一样虐迸,它改变了人们的使用习惯谦槐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矾前驼:S90有三个界面同时提供信息苹雷户,分层级的来处理车辆信息灸。这一点很重要贤惹,体现了沃尔沃以人为本的精神短温。在设计方面伴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妓。用沃尔沃的品牌精神渐没颓,再加上瑞典的风格苔,直接与德系品牌产生差异化痉枯痴。如果从地域来看钦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡醚吭贩。   沃尔沃曾立过两个誓言豢蛋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搞便湃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坎琶,沃尔沃全额赔偿且泞。在陈立哲看来斜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杯灭。   陈立哲对我们讲道慌记:“在欧美熟夏廉,当太太怀孕的时候设扫,男人会考虑买沃尔沃阜撑莎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僵嘎勘,中国作为沃尔沃最大单一市潮挡帷,11月共销售9,076辆新车祥段菜,同比增长12.8%;1-11月期间细千,在华累计销量已达80,759辆互曝钎,接近去年全年表现皑郴澜。就目前的情况来看撕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孰。   在经历过低谷期的沃尔沃镀陋济,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贬守,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮,同时也是明年的压力尝。毕竟“十万辆”这个坎绿探,沃尔沃早就有迈过去的能力闹雄奖。   2017年烙纬顽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大断聊,届时垄萎穿,S90 T4动、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前譬毒埔。对于陈立哲来讲蚀华斡,最为重要的是三座版S90绿荤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荣螺,是全世界汽车厂商颗,在中国制造的单价最高的车辆稻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膜蒙虹,“三座版S90可以达到世界各项指标戌毛滴,这款产品有能力改变历史熬肠。只在中国生产纤茫家,以中国为核心的思维顶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了小拿腥。”与此同时怀,全新XC60也将在2017年第四季度发布未。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舶朝褂,所贡献的利润更是远超世界平均水平钎咐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恕适。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攘。“知道我坐这个位子的时候录娟,很多人会紧张甚至惊慌固皋,他们会很直接的问我仑徒惰,你行吗探道?台湾市场那么谐腹防住,你行吗堑汀涂?”陈立哲笑了一下说道酸暖感:“每逢这个时候嗡等痊,我都乐意告诉怀疑我的人伯隙,我将在最短的时间内做什么秋蝗洼。”   两年的时间转眼而逝统,陈立哲手中的“牌”越完善淘猎附,与主流对手正面竞争的胜算便越大套痰洪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑟府,未来还有什么是可以阻挡他的呢擎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂任:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帘竭某,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹抡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揪东。为了满足消费者需求豢,推出一系列活动迎合消费者喜好盗蒲郝。 上汽集团副总裁殊暗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幂帮,得益于荣威与名爵的共同发力毖,上汽乘用车共销售27.5万辆贡,远超去年全年的17万辆街桂。取得如此大的成就主要归结于以下几点私团:新车的不断推出摄杰沏、以人为本的理念及高性价比讹稀。    上汽集团副总裁藏配媳、上汽乘用车总经理王晓秋煌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访譬裁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砍尾沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解门苇堂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺品酬啊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剁尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侠鲤。同时推,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抚:个性而不小众小。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伟巴辖,通过对消费者的沟通与研究穿,已推出很多新车型罐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”草黄。王晓秋还指出皖梳欺,名爵现在的路线是个性而不小众文,这就是上汽集团未来的发展方向攫舒,上汽集团希望新的产品有个性绷,且能让大部分消费者接受土倾。    据悉标晶,自荣威RX5上市以来翟圭彪,名爵锐腾也迎来了中期改款久毛,同时新车名爵ZS河、荣威I6也蓄势待发陈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛔圃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烹甜,上汽集团也很清楚自己的客户群体刺路涝。王晓秋指出白川,新车型针对不同的受众群体匿画,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戏咕朝。拿具体车型举例壳,荣威RX5更偏稳重们谁醒,新锐腾则是一款属于年轻人的车遍膜,新锐腾外形活泼从俱违,同时考虑到消费者的需求慰吨,我们对内饰也进行了升级弄试,并增加了10-12万的手动版第处们,使新产品没有短板芍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龋,王晓秋表示竞熔,“从荣威550开始骡教,上汽新产品从设计到销售捶,最后还是根据消费者需求来决定绒借逞。”    据介绍撑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韩。为了满足消费者需求疟雄踢,新车不止在性能和价格上做了调整曝暖葱,还推出一系列活动迎合消费者喜好斯。例如弦叙,基于年轻人喜欢足球运动宛童凹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玻无裴,也已纳入上汽集团新品类烁湾,预计明年新车65%会配备此技术苍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言床帛,“上汽集团一定要明白用户需要什么记,为什么要买我们的产品戊栋瑞,带着这个问题疵踏蟹,我们才能真正去理解用户封,落实用户需求氖帛,使我们的产品极致无短板蓄,产品自然会大销庙风。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大问阔,竞争也日益激烈弗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鼓兢弹。王晓秋介绍崇,名爵的价格基本与同级车持平需受,但性能更具优势吩署,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弧券辽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示享撅甸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品誊攫己,就像提到的让渡空间努嘎搜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妮箔诞,从而应对市场竞争环境谴偏堆。”    产品有了好的性价比和客户认知度荡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咸峭合。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家融滥耍。名爵经销店到现在也有280家左右斤兜僚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喉法,其实道理很简单克攫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淀,且不断呈现上升趋势屁,他们认为自主品牌的春天来了”巷,王晓秋表示瓶锣燎。    在被问及上汽集团未来发展方向时鬼慧枪,王晓秋坦言炽,“首先团队要把理解客户需求韦、用心为客户造车变成一种自觉行动垫蓝陈,进而形成一种行为规范收显。其次应时刻保持警惕陆淖碌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笑。只有这样摹柑敌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力核陡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布石,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苍冷。这些修改背后有哪些考量和博弈磨券庇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沤墟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摆共?   答车泻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卧埠价。一共收集了9246条建议孩囱,其中表态性意见7736条攫粮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哎芒拢,占16.3%稠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匹下柑、网约车驾驶员资质及管理斡、出租汽车数量调控三个方面穗弗厕。从数据来看考畅,不少人对“京人京车”表示理解砷,赞同的达到70%多糕撂,质疑的只有12%桅宏拾。我们根据建议修改了125处容钮扛,不断扩大合规车辆的范围陋,让更多人参与“分享经济”佬勾。    “从北京实际出发琶,兼顾多方利益”   问皋拖僻: 为什么要求“京人京牌”咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说染珊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多航去、交通拥堵旧、环境问题等“城市病”据洗柿。在这个前提下斤番涪,北京任何一项政策都不能“任性”孙阜耙,要从北京实际出发河,兼顾多方利益邪撬兰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆填较茸,地铁最高日客运量超过1200万人次腻,公共电汽车日均客运量1063万人次胃崔,小汽车每车年行驶里程15000公里蔚授,交通压力与日俱增翔揣。但在我们的努力下寐垃骂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袍捻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缓锨惕。    总体来说刚荡定,北京坚持公交优先的战略烷极,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笆耗弯,对其进行总量控制在所难免衫骂炉。目前北京市绿色出行(公交乌柬、地铁且朔郡、自行车推、步行)占到71%抵搁炕,小汽车出行占25%算喝,出租车占4%潘枫,其中包括比例不高的网约车出行私灰肃。北京出租车改革的总基调是范觅摄:巡游车改革瓮们刑、网约车规范椒、融合发展嘲却、错位经营面膝丘、多层次服务惟牢。我们力争进一步提高绿色出行比例搐翁,为首都可持续发展提供足够交通承载力礁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问修潮亮: 政策出台之后肪唱,预计将有大量不合规车辆面临退出奢,政府有什么监管手段确保政策落实到位赔谴孰?   答叭: 政策出台前峦坪,我们和专家徐、司机唉、乘客其、网约车平台进行了多次沟通贰烦,决定设立5个月的过渡期频逗瓷。一是给合规平台耪梳、车辆咐涩、人员办理手续;二是清理不合规车辆妇胃、人员等部畔片。    从服务乘客的角度冉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畦菜仑。另外逞栖勘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赫面,因此提出过渡期的柔性考量胖两。过渡期之后吞簧赐,平台要加强行业自律拔,我们也要建立打击非法运营的长效机制峡,严厉打击非法运营册昂玫、克隆车和价格违法行为狮澈,能够更好服务乘客扔穷、保障安全潍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氛痰: 面对新的经济形态胸蹋,如何创新管理手段丹酬?   答攘: 出租车发展中没有对立关系射。网约车以网络预约诬奢谜、快捷方便等特点读,满足了一批乘客的出行需求型。单从评价司机服务质量的机制看煽,就值得巡游车学习涂:如何与派单挂钩锈抡捍,实时评价京抛。但网约车也有局限性败亨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管李。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俊熄。你有技术优势糕斯,他有线下服务优势嵌,为什么不一起干呢通祁淳?    管理部门也在转变思路陛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宋闷练,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撂策糯。通过推动巡游车改革及网约车规范姬,构建多样化服务体系穆,提升出租汽车服务质量燎享。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氨,在京注册用户已达218万人唾谁粟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兄,提供差别化服务壕撕绥。    “解决出行问题要标本兼治”   问徐爱溃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么构?   答世畦: 群众出行问题的解决趟,需要放在城市综合交通体系中敝丹拧,多措并举痴薄、标本兼治楔覆。一方面坦獭诬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面比,需要加快构建安全签、便捷虑、高效烯付筒、绿色挨哭、经济的现代化综合交通运输体系堤。到2020年膘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屯。    交通设施根本是为人口服务卞揣勿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理季。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标聪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悸蘑艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑愁辛:李芳" "   杨美虹透露扦荡羚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霓上,大东工厂扩建项目也投产在即傻,这些举措都将助力当地经济转型升级换。    在杨美虹看来滴先,借助主机厂优势迫穷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台瞪瓶,配合外交部到德国进行推介莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染旁吹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷春炬,从而推动产业升级旗忻借。”杨美虹说苏疚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浦防识,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奉。最新数据显示骑茸,2016年1-11月钨缮祷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泄理,同比增长11.2%孙丁导,前11个月的累计销量畦局淌,已经超过了去年全年吭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柒玛。12月13日乓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开负。活动期间糕稼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扳情吉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯牢А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笺宛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搁搐、环境和社会贡献等方面取得的成绩差订憾。杨美虹向记者透露方去切,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》低驴度,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酣瓜居。    “在‘可持续发展’战略的指导下荷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墓茬疵。”杨美虹说痛叭。    第一会,实效为先素侥偶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揣帝,“我们不做虚的芹涧玲,我们也不做口号式的桨俯枪,我们一定要解决具体的社会问题尺井。”杨美虹直言败荣毋,比如BMW儿童交通安全训练营甲遣,它是为了解决儿童交通安全问题堡芭。    第二吃傲,长期坚持缸铺毕。宝马儿童交通安全训练营掇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抬苇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炉,今年是第一年做零弗,未来会持续方贡、扎实的往下推进琅拜。    第三匠,全员参与顾炯困。宝马做企业社会责任时坏台,会邀请车主谐稻、经销商裤、投资人以及宝马员工陀卿,一起参与进来橙揭。比如宝马爱心基金咆列诵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穗,提供指导;另外屁粳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怜,定期组织各种各样的活动蜜叫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灸盖,将可持续发展贯穿全价值链沁晨吐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素污抚酷。”杨美虹表示喊秒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暗未,主推工业旅游概念侥适背。    据杨美虹介绍退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浅殿枪,助力中国制造业迈向高端脆,并促进东北老工业基地全面振兴颇农旅。    数据显示塘箩括,截至2015年底低墙醛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拐蔼,当年纳税额超130亿元人民币混。同时持靡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会动春,就业岗位较上一年增长了8.6%臣恍距。杨美虹透露倦淖入,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中免欧隆,大东工厂扩建项目也投产在即甲,这些举措都将助力当地经济转型升级蚕。    另外颊,在杨美虹看来逞及凰,借助主机厂优势忌丧赣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时救杠,配合外交部到德国进行推介炬刻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫,从而推动产业升级次幌。”杨美虹说裁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧管:李芳" "  本土品牌下一步怎么做念骑?关键是我们的差距是什么拱,下一步最大的点就是要提升品质伴割氛,当然还要控制成本规抛反。然后忻,就是我们的正向研发和平台战略疮矩工。最后量,可以大大提高效率崇岸,如订货的时间是可以压缩的抱翱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烂艇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冒底:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缓蒲仿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洞。    徐长明说添款遁,怎么理解工业4.0骨墟?这个概念是德国发明的操淋,现在在国内比在德国还要热隶侥。最近担灰免,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阮,我理解它的工业4.0的本质耻,就是怎么保持德国制造业的竞争力鄙彤。在国际上笑,德国面临两个挑战胸瓶:互联网大数据和云计算辫绦添。现在按,德国整个国家都在讨论显豆练,怎么能够“不被互联网+”浦冷,而是“制造业+互联网”胸,这是他们重点考虑的问题魏被坪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撕、宝马溉答码、大众奶。在德国欣,汽车的需求是非常个性化的袍,在这样一个背景下镣系碌,它要维持竞争力皑酶队,推出了4.0的概念悄态,核心就是智能制造仆。他们主要的目标有四个方面端:提升品质邯靡勺、提升生产力洽洪、提升柔性化穿、压缩产业娜党呕,总的核心是提升竞争力筹骂皑。    徐长明分析素醇,本土品牌下一步怎么做貌缄蒙?关键是我们的差距是什么糯,下一步最大的点就是要提升品质隘,当然还要控制成本钦。具体要怎么做立?也有几点瞳俺盗:第一饥,想办法提质控本该。提升品质场浮坍,消费者理解有三个素:可靠性烤上、感观品质杆糕、性能届篱勤。第一个维度惋崩曹:可靠性是必须的篇藩械,现在光有第一个维度已经不够了构,必须要加上第二个维度田怕苛:感观品质诽难,看起来要漂亮父宫。在此基础上又发展一步芦叭,就是性能的提升沮承孤。最近市场上卖的好的自主品牌苛,大概有12款车财论硼,年销量超过10万台讥怜,这些标杆产品渤妓,性能上也不错甜。因此饭辞,自主品牌下一步还是要想办法痪浮,把这些提上去攘欣踞,缩小跟合资品牌的差距囤榷玩。    这几个方面的提升瘸哪菠,意味着成本也要提升骸偿,怎么能够控制成本车?第二方面的话题讳栋,就是我们的正向研发和平台战略藩炽。之前悔,我们很多品牌都是“逆向研发”陷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车估,拿过来拆解做测试揣邦稍,最后组装起来串葡。这个模式下浚,成本可能是略微低的短剃,但品质祁扒、性能有很难保持辰隘竟。现在必须要正向研究朝晶,从消费者需求出发肌鼎杆,形成一个目标圃,对目标做分析恍姆疏,只有正向设计涡吉阑,既能提升品质性能榷,又能控制成本酿,像长城盟、吉利等等兴悍拨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淮此。    平台战略唾肮,在更大程度上控制成本备嗜劳。他说懈答累,我们的开发秘淡,现在是一款一款开发的赶染锌,零部件的通用性相对比较行恰,最近一两年来瓣侮,已经有两三个企业开始走平台化战略衬苯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冲、SUV和MPV娟憾。这种情况下隘攻,零部件的通用性非陈罚好探痉芯,同样是50万辆的产量绅佃,对零部件供应商的供应量更大抛吗,就能有效地降低成本恰。    徐长明强调小曙罗,对于工业4.0的精神本质还是要学的虱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标得劳镣,它做了那么多的智能机器人前,智能机器人都是带摄像头的不,在实施过程中的质量随时能够监测诬,然后反映到云端盯径敌,再反馈回来随时可以改进霸澈擂。现在筐里存,企业员工的工资水平越来越高藏,汽车厂家很多在加班加点辽,我们要高度自动化髓另麓,这些课要补晾,应该有大量的机器人替代人工睹。如果这么做了漏垫供,可以大大提高效率凛挟垮,如订货的时间是可以压缩的垢连独。比如拉乐,国内一家自主品牌另弛,从经销商下订单艰暴女,到提供汽车产品最开始是40天睫,后来缩短到30天燎,现在可以压缩到22天难,跟世界先进水平比还有一些差距具。这也是德国4.0里的核心内容请。我们不一定用他们这个办法够涕,但精神实质是要学的铺。    他说乒汰施,柔性化的生产也重要填胯,但没有前面三个那么重要篱吹。在4.0背景下垒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讨,而是学它的精神实质夺参。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉悸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棵闹瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多分。更为重要的是翰镁,放眼全球睫,驱动这些变化的地方就是中国膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叮。    12月11日碌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何腔暮唬虹桥落幕久。经过36小时的激烈角逐券存绦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藉锹骸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怂杀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屉络煌,今后的五到十年炕蔡,汽车市场将发生前所未有的变化康纯。未来骨诉很,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鬼畴。可以说宫蒋蔫,未来五到十年汽车市场所发生的变化工庞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱焦。更为重要的是竞鞠,放眼全球盾,驱动这些变化的地方就是中国汐茨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘛尚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葛棘完,作为企业位,捷豹路虎非辰辣粒看重年轻人的培养喝。在全球擒嘛肪,捷豹路虎共有2500名管理培训生纶嘶虹。过去三年错,我们在中国也培养了30多位管培生哪享。此外莱贯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贝蝎描,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞥。    在赛后的媒体分享会上且皇屉,两位获奖学生代表分享了各自想法颇捎,及在比赛中的收获蛔。同时耻协瓦,睿侨森徽及把、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杠。   问娟:捷豹路虎为本次活动提供了导师姜保,请问这些导师来自哪里槐响?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹲盛瞪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俏?请学生们简单介绍一下自己的作品腾苗累,获胜的原因是什么鹃稗?   睿侨森本: 我们为每支参赛队伍提供两位导师按。一位是捷豹路虎内部导师寐鼻连,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阮乱狗,包括对行业发展的认知胸传套、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耻连、视角和指导掂。这两位导师全程和学生团队合作吠凰,提供专业意见队甸,帮助他们取得最好的成绩酿此。   潘孟涛抛扯棋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莲,包括今天的学生蹦悲愧,将来都有机会进入到我们工程团队卉城。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额结扫,可以来到捷豹路虎学习和发展漓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胖规巨,再加上扎实的专业和技能水骗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潦千。   睿侨森睡送: 作为公司的管理者摩嫌疆,我们非忱>拢看重实习生冬季纬,我自己也会手把手教给他们工作的经验惭去。不管是本科在校生还是毕业生嘲,都能给我们带来新鲜的血液称、新鲜的想法汝呸挟。    同济大学袁旭镶考:首先铝青,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缎怪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行创顾耽。    我们都来自同济大学汽车学院侠匈停,团队成员有两个来自汽车工程方向朝斤卯、一个汽车营销方向饺撬皮、一个汽车设计方向吗让鞠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逝坏,围绕“以人为本”捌灭套,挑战的是都市环境里的出行压力拷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赴吩、设计师也有很多共鸣蔡,通过一系列调整纹科,最后有了这样一个以人为本秃戈、体验为先的方案纠锌。我觉得泉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因截。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藕钝:目前薄姓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骇?   潘孟涛睡: 我们会对人才数量进行评估和拟定恳柬揣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的革。随着经销商网络的增加嫡融相,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旅莱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能山蹲违,从而满足未来消费者的要求写。这些内容息息相关构廊,并且不仅是着眼于眼下从措,更是放眼未来偿餐量。比如菜苇达,针对刚刚提到的电动汽车战略捻蚊,就要确保未来有足够的专业工程师储备身设碗,因此伶僵成,我们时刻准备着萄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹梁。   问缄隧:在创新领域吞,包括未来汽车科技领域辉,捷豹路虎有怎样的系统部署便叫?   睿侨森领: 首先辈,作为一个公司宦长,我们在研发领域有诸多投入藐韶泼,而且很多的投入都非常具有前瞻性沟。比如说跺翻腥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队华理修,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俱饯。    其次篙波纬,我们想要通过产品和服务剃渤,把先进技术带给我们的消费者被祥,因此我们的工程团队涵搅讣、研发团队必须时刻关注消费者需求棋,做到一切产出符合相关性钮宫掠、可实践性原则股泪。此外捂菊,我们每年投入约350亿人民币骂汐,用于车辆技术的研发和投产欣宏。    我们还于今年7月宣布闭客宦:在未来四年婆郴莲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆报,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈可访。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掀,并在未来应用到车辆技术当中农。    今年早些时候任,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悼,通过应用软件及按需服务的开发与提供健,解决消费者在出行中遇到的难题苹。    与此同时入,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彩阶、办公空间拷弥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朽受虹。   问纷宪朴:请具体介绍一下InMotion咐。对于整个汽车市场的趋势憋力垢,比如电动汽车技术纯踩逗,捷豹路虎是否有着自己的见解经?   睿侨森试溃悲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案险粗氨。我们希望将来可以将它推广到美国撤膊起、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葱款,由研发团队进行分析捅场宫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疵鞋,我们也会分享给总部贿。    关于电动汽车技术湿敦哥,在洛杉矶车展前夕淋琳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倪斯翔。中国是目前最大的电动车市郴贸帷,并且有引领行业变化的趋势婚成潭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仍,确保第一时间响应本土市场的需求韩糖采。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彻,并于2018年正式上市拦,希望大家多多关注赌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倘吴:关于未来互联网汽车倦,捷豹路虎有哪些基本的认识纹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹?   睿侨森乖材婪: 目前歼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一美,它的发展甚至可以打破现有的匆、传统的汽车开发逻辑与循环肠燃黑。    针对这个话题贯,我有两点和大家分享盟氦:第一点疾,未来所有的车辆都将实现互联网化深琳呕,现在能够透露的是刑,接下来我们全新推出的产品洞掠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点对,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作天废。比如说斑孰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唇扰,使用他们的UI界面和地图帛怜拴。类似这样的合作海,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捶疥侠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   汽车网讯 12月15日付,由中国汽车技术研究中心厦息衬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开实梢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰期,从“市场化发展现状”悉、“应用模式创新”郊蜜翅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炮眉糙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陕视收,为产业发展建言献策妒、助力提升蒙犁哎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暑伍: 第一倦秽疆,背景泰搬。    去年发布的《中国制造2025》衡,新能源汽车是重大发展领域之一颗娘绵,是其他技术应用载体浩臀,而且是先导性产业姜奈鹊。它的进展情况决定了中国制造2025揣鸵南、强国战略实施的程度色闭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展察睫忍,从而能够聚焦变革幸、明晰路径俗坪、凝聚共识绅复书、引导相关资源集聚推广产业创新滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构季,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肥举,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弯姥涡。总体报告是按照1+7的结构栋。1是总的惰晴幢,7是包括4个车辆整车技术宦甫,3个分项技术汐算。    第二毁瓦九,国内外总体技术分析精卉炯。    近年来韦恐鄙,从国际汽车产业来说拈,低碳化钱盆侥、信息化户、智能化是一个总的大趋势洼岛抛。欧洲笑、美国坏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欢,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钢腔譬。我国汽车产业特别是近二十年的发展厩杏,取得的进步大家有目共睹脾。首先录,产业规模世界第一催,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗽煤踩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挠,包括品牌市场的影响力有目共睹荡阮哆,特别是新能源汽车朴烹澜,包括技术解、市场派亢唬、新的智能网联汽车技术枷怪揽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豹膊,智能网联汽车发展是非成懵好的优势条件撤帮裴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展届埃缝,包括动力电池线猎、变速器丸。国内自动变速器原先是空白途栓守,近年来无论是CVT呢痕刃、IT馆屉、DCT都有自主的技术和产品袍撤熬,而且应用在逐步扩大送讨接。    虽说取得巨大的进步放既,但与国际先进水平差距明显蕊:    首先先,发展能力上的差距趟。投入强度远远低于国外寡汉,全产业投入估算1千亿巢蛔差,相当于通用次蕾、大众把幂蹈、丰田大集团一个公司的投入戚。    其次芥罢吵,研发积累宋棵。包括流程积累洁胃位、数据积累息鲁芬、技术积累射、标准积累快魄,这些积累偏弱榷。    另外骂,从整个产业创新体系上来说觅,差异比较明显的乌睛,特别是协同方面岭借感。单个企业弱皆矫艰,整体的协同效果很低参虑枷,意识也比较低萍逛汞。在发达国家艘匹郡,单个企业强馈壤,整个国家的协同体系效率比较高城。    基础不牢地动山铱琛,我国汽车产业的材料俱设忙、工艺基础跟国外相比也差距明显甩湍幢。汽车产业刚芹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革董,要求有创新的思路和创新的模式饰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泰列铣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膘婪。    第三屡帅彻,一些关键的里程碑兑停。    重点是总目标惦驾,总目标是基于很多现有的环境设定的精怒,也基于七个路线图进行测算婆绢。反过来说侠釜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施队察,就能够实现保障几个方面总目标的实现椽:    1溪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哄老体。如果技术路线图能够得到实现圈递,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溜惹,之后往下走效墟桥,这对产业来说睹村,甚至对国家来说是非常重要的吩米。    2牟摄轿、希望在2030年左右毯盎,汽车产业的电动化转型基本完成揽菠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挟逢。智能网联汽车市场有一定的占有率迫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用加次抚。    3女将、建立有竞争力的自主创新体系寺。    节能汽车在2020酿、2025抱蝎、2030三个阶段提出典型的指标旧蛊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗能立话,5升驶哎黎、4升评扛嗣、3.2升吃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瓶,2025年15%桥社,2030年40%以上雄换。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秀轮奠、自动巡航括、车道保持应用已经很高苯温辱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匹碱阔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茹,经过技术路线测算实现总的目标哆。从路径识别上来说冉吾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弗公取,以能源动力系统优化升级转型作为重点降,以智能化水平提升作为主线殴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舶咸庙,全面推进企业产业发展吓堡纽。    第四查,分技术路线图的基本结论豌。    1步、节能汽车雹疥。总体上有很大的共同点臂尼泄,重点在混合动力技术栏、内燃机技术态耽、其他驱动技术敛坍。混合动力是技能的主流技术尼,当然轻量化也是另外一个铅捕然,但是轻量化有专项的分析枪骚讨,在这里没有强化筛噶羚。    乘用车总体执行轻量化胯且戳、小型化庙铺、混合动力闹撬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泥截汰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邻劝袭。    混合电力是一个主要的技术台读,达到5升店承,4升魄、3.2升的目标械,混合动力是主流埃年,其他是共性的八,轻量化忙、摩擦等干谐鲜。    商用车混合动力应用时间稍晚伤旧嚏,重要度低于乘用车膝骄蕾。    2竣馆惩、纯电动与插电式混合动力汽车谁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氢阿点,加强轻量化成为趋势骂眷。轻量化对电动车更加重要无。对于插电式非常重要的捐嚎吐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晒,驱动抗憨、点击蛙歌、控制侨卑、充电澎肠、混合动力发动机啤,高效耦合发动器承。动力电池本身有专题吹,在这里没有过分强调咎痛练。    这两种车提出了总体的发展纲要全撵匠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帘睬舱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敬册,甚至可以忽略不计单促。    从四个层面梳理了技术需求忌瞪,提出了一些优先的行动项棘局,面向纯电和插电领逆,国家科技技术支持十五年了甭,下一步除了电池列为专项之外苯户革,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锹。    另外灿山,聚焦关键零部件傅性、基础突破和可再生能源昆免、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳞盘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要退。    3颧敌、燃料电池汽车络鲁肋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲜骋隘。从中国汽车产业来说泼,现在重视程度不够棵睫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壤徊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究康圭。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘉坚。    在研究过程中少内净,大家对燃料电池认识分歧比较大徽鸿旱,或者没有共识含烦,这里特意保留一个燃料电池发展目标伟顾景,跟发布不一样品。发布时2020年达到5000辆的保留规模榷,我们是1万;2025年是10万谰獭,发布时是5万;2030年是百万练诧不,发布时是10万锹衅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翅甸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度图、耐久性鸽、成本匣褐忌、氢安全恰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程努巫鞋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盗鄙。当然苍,全技术链的技术攻关需要做蜜狄涕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口长。前期小功率燃料电池虹,中期是平衡的燃料电池缴携媒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痰督恋,到最后全功率的燃料电池荚。当然啥,电电混合是最主要的项,最后电池小容量的技术路线泼敌,但燃料电池的功率更大一点霜人谓。在这四个层面进行了技术创新梳理圭合,燃料电池要解决的东西很多舜,包括材料险、膜缓喷蓝、电机拭烽毫、燃料电池纳姿胂牵块堆葡瓷瘫、系统技术褂堡罚、整车技术课蹦煞。燃料电池也是下一步国家科技媚、资金支持的重点菏。    4奶、智能网联汽车翻,这是新兴的技术发展趋势翱炮锯。其重要性与新能源汽车同等重要伍肯啡,有部分专家认为更重要牛店掏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拇巍锤,技术和应用的优势袭狭石,也是机遇归锣奥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扩,涉及到国家信息管理熊兄递。对核心自主提出了很明确的要求奠,即两横三纵恰。    车辆技术上更多的是决策畦澜、执行侣锭。信息技术奥,信息安全绦死拈,地图技术也是非常重要的婚抨芦。两纵恋息抽,一个是车载的螺拧,一个是基础设施浅椽骗。智能网联一定是循序的瞳,智能网联技术最容易得到大规模的应用率桓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抒念。这两个路径总体上循序得到应用韧趣,从商务车来说蕾,更容易形成癸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茎拖琉。    从四个层面聚焦一些技术需求探澎革。跟燃料电池一样轮桓,需要解决的问题更多一点堆划。从感知决策执行的缎涵殴,特别在决策阶段病,差距是比较大的囱奖隘,感知当然也有差距担斗宋。在信息层面恰焙疗,大数据辽、云平台寥割,相对来说中国有比较好的基础和优势告坊。    作为一个前提不,对标准法规先决性谰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动切,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坞。制造技术不细介绍了蹬惟嫌,还是聚焦在新材料的运用吉拘并,以及新技术对制造技术带来的变化惋怠,聚焦方面进行了说明华垫牟。    动力电池锋,分三个目标铰起,目标上有比较大的讨论和争议雄,比如说新阶段提出了350功崩、400详盾催、500的质量要求海峨,争议非常大省迸,重点几个层面哪:    优化现有的代表电池技术蚂,提升技术水平办脓,特别耐久性李逆施,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发幸截去。国外的装备很难形成有竞争力的差别怀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线段蝗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柬趣。现有应用以企业为主体来做汤毫畔。当然份番,也会关注动力电池的回收利用技术房确倦。    最后途维笛,轻量化廊欢认。简单来说奈铺秤,前期聚焦材料技术窖赖、设备技术搜鸽缎、制造技术时付刊、回收技术啤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溺梯喀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扑,比如说传统的四大工艺的变化谩芍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碳土叼、供应链奋虫、资金社酪侥、汽车等方面的诸多质疑汞崩克。期间,明确表示不会放弃造车凌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踢菏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丹崇姑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隆寇累。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拼壤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糜剃些、互联网及云蹦浆破、内容堂、体育,还有三个端口类的,手机晴泥豆、电视逞设、汽车醛搅栋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搔旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力途铰华。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿密砰碘。    乐视的电视做的确实是非常不容易第挺壤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戌牢橡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呵缅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元午。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师骇虾。总归累计亏损36.33亿元肛编冠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溶耸。第一部分就是投资人的钱啼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斜粗矫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啃冲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涵段。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒜、体育43亿漠讽、手机50亿,房地产64亿仍俱、内容108亿讲浪、互联网金融151个亿毖、电视187个亿暮晴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叔陛蹬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侯经滩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捐川。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郊娘谦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败队脯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慧恐撮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件归褐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准房。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙樊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的廉闲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颁持。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了容膘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尽。很可惜,你们蒙眼狂奔冠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   12月10日懊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堤草丛:一条是政府主导匈泊、政府补贴的方式柑碉轰,这是当前的主流钝乃蛊。一条是消费导向详,依托市场的内生成长道路防。”他表示脐舒,(电动车产业)进入者中犁,大多数最终可能会被淘汰单拷,但是不能不给他们机会乌仍骇。国家已经开始放宽市场准入受提,此时揣,应该在两个方面把握好政策栋:1绷耗、应当欢迎新的进入者康,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筏芍,让投资者自主决策掇泻虎,自担风险揣。2掀茨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伍柑叹,严格市场监管蓄踏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沸卵,目的是建立好的产业生态淖狼姑。电动车产业化氖,最终必须依托市场来完成堆弹,因此顺,政府的政策必须产生长期预期庐欺偶。推进政策应当借力市尘铡,发掘市场的潜力架粉蛾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拓。政府政策不干预技术路线粪探墩,政策的实施不是导向对政策的依赖秀嗣,而是政府作用的适时发挥掳陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡段逗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道百芜措,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剧醇,戴姆勒有望在今年成为全球最大人痛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丰软,这一目标比原计划提前四年实现红寝陡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布比懊蒋:“戴姆勒今年即将实现这一目标能锑,比预期时间(2020年)提前四年口。”   据悉套,蔡澈最初于2011年宣布上述目标发腺腿,当时受到与会者的哄笑底。然而苗函撵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旁溪,领先劲敌奥迪和宝马爱妇幕。(实习编译荣:刘欢 审稿兼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鼓锑室:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿馈篡:韩大为 版权作品焊砍弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权计穷,严禁转载竭,违者将被追究法律责任显袄时。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肛曙。在提及新品牌“WEY”时吓,魏建军表示芦肪辨,“将夺取丰田和德国大众的用户”熊荆。   记者饶:为什么把自己的姓氏作为品牌馆?   魏建军幻荒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品老卑险。我对WEY很有自信侠差,就使用了自己的姓勉陛烧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铜,但在中国汽车行业我是第一个辣项唯。   WEY之所以采用英语镁,是为了要瞄准成为全球品牌弗酸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对。   记者欣惭:对于竞争对手有什么设想小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倡痊谈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寥胆反,在此基础上还要实现15-20万元的定价险。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户培香鞠。在性价比上WEY更具有优势卉端胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘦:李芳 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权级那呐,严禁转载俱副,违者将被追究法律责任典扫场。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喉,新能源汽车的发展也不会受阻乱。   根据工信部核准的数据奈峨惶,今年前三季度取,整个新能源车销售16万台膏,同比增长83%擂潞宠。其中涛艾痢,新能源客车已经占有40%以上的比例穆年,达到了近半的水平柔粟,发展前景面临压力捻衡,但乘用车只有0.1%闲邢。“我们涨十倍是1%吞锈帛,涨100倍是10%翔梦,新能源车发展有巨大的前景和空间离书,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点收聚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上文迹略,全国乘联会秘书长崔东树说楷请。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仇。根据国家制定的产业政策要求岗齐,到2020年趟,乘用车百公里油耗要降到5升第喷独,这意味着五年内降38%的油耗冯。“基本上谁也实现不了晾榔洞,只能靠新能源车来推动范伤。而这种新能源车帘兰钩,插电混动可以降80%籍仁,纯电的可以降100%的油耗保搂,这种情况下只能发展新能源车了每合,这样新能源车乘用化玛鞭派,为什么我们一直定义为为生存而干瑰,你不干就要挨打陶细煽。”崔东树说郎混邻。   另一方面切犀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吞誓趣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者案洼通,因此定价弹性很大递。”中金公司的研究员李璇说庐寒步,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痰番糙,为消费者提供很多选择惰肝供。随着技术进步和更多电动车型的开发誓,新能源车的成本会不断下降椿孰尉,比如拢拼纹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纠甸。“中国的纯电动车型出来以后炭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尺,发现基本上17孤、18年以后的新能源车桂秽伶,达到8年10万公里以上坷蹲,整个成本是比传统燃油车是要少的澜,甚至是少了20%到30%汉桑冯。”   电池是电动汽车发展的核心蒋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本健。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杉份,电池成本还有很大的下降空间鸵财仑。目前久滇,整个电池的产能供应相对过剩抄绵镜,国内电池企业达100多家薪。据统计瓢,目前整个电池的价格大概在2块多左右寐建。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窝闻测。因此羔芭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度富,这样才能达到标准含。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺缔:李芳" "   我们不认为绝对的销量叹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啤裁。衡量一个品牌成功还有其他的因素膘地,比如利润率坚弊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陪板膝。除此之外敲,品牌力急、品牌的知名度景回赐、美誉度巴乡、影响力虹试,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃函嗣。宝马在创新精神上是首屈一指的挞欧佬,因为汽车行业正经历巨变送拾涟,在电动出行筒钾铝、智能互联惕喂席、无人驾驶等一系列发展方向上耻鲸股,宝马都打下了比较好的基础块。    临近年底暑,伴着层出不穷的新闻事件勉铣,高档车市场竞争愈发激烈娇,作为全球领先的品牌——宝马坷矩局、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目峡烹锭。近日拼菜厂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耸梁奇,听到他开诚布公聘比、推心置腹的看法隆。   问教脾镁:根据最新的销量数据葛铣及,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骸。那么筹缄琼,您怎么看销量拎、利润祭捅、与经销商合作伙伴的关系毁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凭须: 每个竞争对手的情况不太一样疮通,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闪,所谓的增幅我们一般都讲同比杰,是跟去年的基础关系萄盗丘。几个因素加一块儿桃杏,我们不认为绝对的销量念,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湿攫恫。对于宝马而言萍咀,今年前十个月蓄雄袭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孺五乾,同比增幅10.2%咐另,其中BMW品牌销量将近39.8万辆登嗽,同比增幅接近11%邻。我们对这个数据还是非常满意的缚艰搐,这也达到甚至超过了我们内部的目标纬凛度。    除了销量本身的绝对量或者增幅啊庐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劝恍,比如利润率痪横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标片欠焚。除此之外耽,品牌力红轰、品牌的知名度斥蔫、美誉度蹄庙拟、影响力丸揭硷,也是决定品牌可持续发展的重要因素策。宝马在创新精神上是首屈一指的新般,因为汽车行业正经历巨变惕读巷,在电动出行卯、智能互联斤赎晴、无人驾驶等一系列发展方向上魂,我觉得宝马都打下了比较好的基础触寂拴。总体来讲培宿,我们并不惧怕任何竞争祥,我们也欢迎竞争劫发,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戮哩钵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勤。   问俯:最近蔚腥,关于奥迪的新闻比较火福献。   刘智窜瘁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女泵钡。对于宝马品牌来讲认晶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘦贪,双方的关系也非承冒保好伙米小。所以痪水,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吞庆,一个是宝马(中国)弦簇鸵,一个是华晨宝马蚊,但是我们有一个整体式的营销团队廓拨萎,有统一的零售网络擎,我们在总部有一个统一的管理团队是都,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俄赦崇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皇隧。至于竞争对手我不是特别方便评价砰,不过至少释放了一个很好的信号罕都砰,豪华车市场的前景依然很好览铰。    问叫缉酚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腿?    刘智牧扯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌捐淌。因为从经济的基本面来讲世,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膊、持续的发展态势效。之前以出口蹈勃、基础设施建投资的经济拉动方式美岛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞳废广。需求的增长其实就表明了对于车的需求涎,其中也包括对豪华车的需求罕浚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长观嘲惠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胯残释,这几个因素相加信蓬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间械。今年故亢,豪华车的“盘子”接近200万辆抡瘫砍,未来可能每年的增幅不会特别大虫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贿。所以擂订石,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欺板褥,力争在市场表现上优于竞争对手扒伯呛。   问芬清鹃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垛,这一岗位和以前相比有哪些挑战坑恋荷?   刘智瘦逃繁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匠,因为我在宝马的八递美、九年时间高虫,换的工作岗位也挺多的策芬。换了新的工作以来崎缴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甫蓉镣,比如负责国产车的销售快扛亭,可能是比较短平快的竞,看的是一杆锌、两年之内的事情赣。在宝马中国总裁这个位置上畅,除了目前公司各个业务板块的运营铂红顺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冉拦苛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稀倾葱,像无人驾驶驹书融、智能互联盛缺、电动车枯驰薯,包括数字化营销赦、品牌年轻化等等一系列的东西筒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藕粪啤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匣脯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伤,力争在中国市场上打下一个非炒晗幔好的基础识虚九。我相信富,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饺愧啼,宝马会拥有非常强大的竞争优势笛旁。(中国经济网 记者贩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏堪:李芳" "   原标题健释到:王永清舵卜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底收隆摩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腔矗。别克品牌今年销量已经突破100万辆乱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量人娥躲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名点。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰航。数据显示撮茶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甘懂韩,同比上年的446764辆下跌28.64%捌恃。上个月墓墓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兽妨。    因此便胶,在车展期间接受记者采访时伍粹膳,王永清表示挺哄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奈策。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言境铰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓦,但全年销量依然会同比下降20%左右察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快成,可能在布局上稍微有点滞后任常。现在对于雪佛兰来说拭泞疮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篱。    事实上卵狭休,雪佛兰已经开始了提速布局社滤化。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妊麓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盎。王永清表示眷救溯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泞,2016至2020年投放超过20款新车蝎胜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愁抒,30%为SUV车型洞磁萎,并将加速引入包括1.0T好船、2.0T扁涛链、8AT禄、9AT宠冈钒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缮,未来SUV将成为主推车型抵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造合,轴距2725mm帮好苔,将与全球同步进入中国市场痞。同样黎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扩柯。    值得一提的是刷滔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绰卞钙,拓宽产品线管。RS车型将采用包括侧包围痕、运动尾翼诺、双排气管福罢、降低化运动悬架沁舰森、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翁地,并加载多项ESS智能安全科技靶缎手。    在品牌营销上畦釜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销离。另外蹋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发白,演绎雪佛兰“热爱腾崎刊,梦想列庭碳,行动乏该,分享”的精神啊。    “今后新车的利润越来越芯钏セ,主要利润来源于衍生服务农氛叼、二手车置换等寞。相信雪佛兰将它的结构调好后驳,未来两年将会真正出成果假辈。”施弘说络缚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外操活,上汽通用的新能源战略也将全面提速爸咸。车展当天违烤宏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仙够年,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鬼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烽谐锈,发动机的最大功率为73千瓦辑箩,其中电动机负责驱动绢,汽油机负责发电礁桶圭,它的综合百公里油耗是0.9L堕。从上汽通用发布的节奏看法瞄截,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裴划。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案软乾,王永清说诫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敬杏,产品还要丰富刮念,才能满足这个法规的要求挛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喘,到2020年之后比例更高锻黑。王永清表示隧弥:“估计到2022年渺,我们的电池技术会有很大突破嫁社券,能量密度大幅度提升耸翘,成本是大幅度下降陌。这对纯电动的新能源车发展是好消息价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侈、豪华”品牌——WEY滑,W01凯兼、W02两款全新SUV首发亮相僵沧马,售价区间将在15-20万元壕提贫。对于新品牌的未来发展规划瞎兜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彩沛:“WEY品牌明年将有3款车上市儒叉,到2018年还将推出2款左右的产品疾良,以支撑起全新的销售网络体系猩掸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表币:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滴灸呵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市请杠刊,8月份推出第二款SUV W02夕饯翘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眠警。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时考,魏建军详细介绍到疽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庆,配置上拥有最先进的安全技术莽等、智能技术稳诡,也更加精致素。此外在性能上两者也有很大差异盼梗犀,例如在NVH方面唯群蛾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顶匡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肉勤。   在经销渠道方面骚,魏建军介绍说猩瑰卑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络写,没有想过招募新经销商蜡乌宠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佰式廷。”   对于新品牌的未来发展盯踞梗,魏建军信心十足耽词,他表示然梆系:“我从没想过这个品牌会失败兜,只有退路封死才能做好这件事肪,自主企业只有没有后路才能把事情做好剩。”此外高狙老,魏建军坦言诚雷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揣卞,因为新品牌叫什么并不重要缎桔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨乐城:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哩控,将方向转到共享经济鼎、互联网籍、自动驾驶方面新的技术科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界谰笺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燎筒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墟度冀、生动的演讲蹲,就城市交通秆贬、自动驾驶和汽车互联等热点话题尾戎奈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索供怠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚河臼。    徐大全说毫害欢,博世始终认为劝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阀。    徐大全谈到弧拧篙,作为在汽车领域的老牌企业裂高,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愧爽、多样化的发展态势和需求糕簇,博世已经有了自己的思考和方向薯僚脖。    他说精密傅,如今宛渺炮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闪,将方向转到共享经济禾、互联网喂手、自动驾驶方面新的技术扑冠牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乒寐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说突凰础,面对新一轮汽车技术的变革惠,无论是传统汽车交伙、零部件企业草栓侍,还是互联网庐掀饥、科技企业施啸粪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点岸:互联化便、自动化和安全化色。我们预计放到,到2021年朽挞,汽车将成为第三大互联移动实体珊侩辨,同时扮演人类的第三大生活空间论栓仿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抗讲睦,来充分发挥互联驾驶的各种优势被。    谈及自动化领域堕咕搐,徐大全判断强但,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搏婪崩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廖疽,通过持续创新驾驶员辅助系统姬礁时,从辅助驾驶写寄、部分自动镜够莱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贪禄,分阶段朝“零事故”愿景迈进汞。目前涂撇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产洛舞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艇溜部,到2020年左右嗓掳肖,自动泊车功能将进行试点项目测试烘始量。    说到自动泊车去垄,徐大全特别谈到停车难的问题雹。他说乏此举,停车难是在城市生活中的一大困扰沃幕倘。今年虾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聚嫩蛾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题必。在八项智能泊车功能里闲看,“手机查询停车场位置并导航”道、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倦其。其实乱,在大型商场里朽啼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茸卑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苏钒航。根据一项市场调研显示焕炕狠,2015年偏铜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫌乓官,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秽捂晶,在深入巩固原本的互联化核步、自动化和安全化“三化”战略基础上譬刀,博世今年也把两轮交通武藉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仁赶。    他介绍犀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怂卫凑。未来十年翰亭扑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眠伞岗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怖建刀。    在两轮交通方面煤礁馈,博世提供两轮驱动端、安全等各方面的解决方案诡,涉及两轮电动车吮郎、摩托车丰繁狸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耙。    最后诺居府,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坝缄,满足这些变化的需求别鞭车。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲蔫泼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敞暴,“双积分”法规愧观,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贿,连日来侯卸据,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温派,让观望中的车企备受煎熬镰量。针对业内关注的焦点问题唬馅悄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坝鬼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》设尽:不久前携,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规措炕,如何理解这两套方案虚查号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痛临盘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔬疯,但又有独立性纫吮小,各自的核心目标有所不同芭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枯,进而确保国家能源安全俏。由于中国的石油对外依存度已超过60%彩伟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惕统。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斯,进而实现国家节能减排的长期目标纺抽猴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峡褐,但现阶段并不能彼此替代纫。对于CAFC而言的,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豢茎,其中当然也包含新能源汽车父陵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠措静标。但不同的企业由于自身能力箔死、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔酸故,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慷凭花,而以后补贴将逐步退坡长纠,企业更担心成本无法负担静井。因此仅有CAFC法规惮垒炬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叉钳,所以有必要出台NEV积分洗犁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哩菱。同时灭逼热,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氓埠,从而有利于新能源汽车早日取得突破剐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隧广,其目标应是降低汽车及相关产业僻、乃至整个国家的碳排放泥,和降低能源消耗诉求不同看。作为碳排放第一大国菲囱抨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值公,后续国际压力还将不断增大借肚。因此僻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放党,从大方向上讲是正确的涕洞逛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栖涝菏,这和NEV积分没有本质区别脱,也无法确保总体低碳目标的实现袜筋滤。实际上畴嘲坝,跨行业欺涎匆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向承坎和。以电动汽车为例倡都徘,其在使用阶段确实是零排放脯弥,但与欧美不同羚彪痴,中国的电能以高碳电为主弛松,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舌酷。也就是说柑吐,在使用高碳电的情况下墩,电动车全生命周期的碳排放并不低劝。这正是碳配额管理应该解决的问题亩金糠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秆笨罕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业完腹舒。实际上慷顽得,将新能源汽车确定为国家战略伦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缚去拢,生产更多的低碳电蛔死裁,否则减碳的国际承诺将难以兑现灸。    另外烷认萌,对于汽车行业汰翘,无论是CAFC雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宿规,但都应该由一个部门来统筹策划浑,系统思考估玻薯,拿出科学邯忿省、系统涛附滑、具体毫痕、有效的管理办法来推动实施彪郴慧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匪。    ■积分交易细则需加快制定少斥、尽早出台    《中国汽车报》枷法霓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椭围,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素两淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膝?    赵福全背峡瓮:确定合理的积分价格肌唤,涉及到技术匪甸、成本和市场接受度焊妨,需要综合测算和动态调整感僻砍。我认为基本原则是薄笺弘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懒慰扣,让没做新能源汽车的企业有经济压力垫丰。如果NEV积分是“白菜价”接但,大家直接买就可以订葛,谁还会愿意在新能源汽车上投入彼单畔?    因此册,NEV积分的定价应足够高颧昆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗡,通过自己的新能源产品获取积分磐,满足法规要求钨似陕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甜埠镐,能够通过购买积分先生存下去掂春标,争取时间把自己的新能源产品做起来朵界。    《中国汽车报》缉差:除了积分价格之外凭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腑醋,目前处于“空档”状态舵迸绕,怎么看待这个问题画盛敲?    赵福全臀锑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常敝己。而且距2018年法规实施仅有一年多时间实檄棵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫己。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斯淳扮。同时敦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间病撅酶。对于汽车企业来说酸,3年仅仅是一轮产品开发的周期但狗,政府作为“游戏规则”的制定者篡鼓,应尽快给企业一个明确的目标侧趁病,否则企业将无所适从汉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豁镐斑:“双积分”中提出了2018年起险黑白,8%竿甜、10%亩竿、12%的NEV积分比例崎,而经权威机构按照法规要求测算艘豪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间码蓟街,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难介味?    赵福全括滦:在这个问题上笆怖,我并不持悲观看法蝗说。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淡,因为还有很多企业尚未完全发力壕匹侣。按照国家的发展预期贿械腻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狙,如果每辆车以最低积分2分计算猴,整体积分比例就达到了14%两倒,如果是分值更高的产品吴,达到18%的积分比例都有可能碧。关键是要努力实现7%销量占比目标使倘拎,而这也正是NEV积分的目的所在岸卑。    不过另一个问题引人担忧性罗亨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求看,同时在CAFC核算中也有优惠灌波:一方面油耗直接按零计算脑温敞,另一方面核算数量加倍坝,从2016到2020年分别是5倍看、3倍咎抬屡、2倍瓮夯伯。此外惜杆,按照单项抵偿原则湃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匆,还可用于抵消CAFC负积分犊。我们经过测算发现搪,CAFC中的这种双重优惠首,对新能源汽车的“照顾”过多了汹惟欺,不利于促进其他节能技术发展伤典,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兰,CAFC的达标难度就会随之大大降低改殴。实际上馅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坷巳驹,两者不可偏废俊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展领,但如果CAFC目标落空湿什,国家能源安全受到威胁想,汽车产业的可持续发展仍无从保障汕鞠捎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岔醒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿络按,这不仅能确保CAFC目标的达成龄荒,也会提升NEV积分的价值邪,避免NEV交易落空烧票手。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》份:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值修但悉,而没有将电耗的概念纳入其中柬,这样的算法是否科学险拨?    赵福全狙催是:NEV积分分值以续驶里程为依据黄,这与推广新能源汽车的初衷相违背岛叔,也不利于鼓励技术进步羔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程博广。推广新能源汽车是为了节能减排汰拒逝,因此不仅传统汽车塘慕,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘘粟、抑重扬轻缚仇康。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”史茂室,而不是搭载电池越多越好岭,因为大量电池搭载在汽车上移动幻堡秆,这本身就会使能耗增加别,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拈孙,也意味着大量增加电池生产的排放吻福梯。    政府应鼓励企业开发低成本溯隋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膊戒搂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抹徐。也就是说戚粳,政策制定一定要“勿忘初心”嫌怕。建议NEV引入单位电耗聚,即吨百公里电耗的概念腔外叭,作为积分分值的依据仓断缺。同时挟篙,对于小型车电耗适当放宽此狸,而对大型车提出更高要求丁菇竟,以鼓励新能源汽车小型化幕割,进一步提升节能减排效果柬川弯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肪垦堡:在“双积分”中杏,没有将新能源商用车列入管理范围松,这样做合理吗搔?    赵福全屉和:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼眩可持续发展的问题羌煞。2015年挽敛侥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梆拿奶,获得国家补贴的比例比这个数字还高维。而此次NEV出台却未涉及商用车杀思,这是不合理的乳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺列,也会让乘用车企业感到不公平洁财驴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规认屠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求认团妙。我建议醇辜挛,应该单独给商用车设立NEV比例要求猛共哥,可以不与CAFC积分抵偿溶舌,但企业之间可以交易捣。因为如果没有NEV的强制要求啥,在补贴退坡后项峰提,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮锣起:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口献劫亲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上订钵辣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉途,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歼凸欧,盲目投资之后鹿炬,多数公司要垮下来弊担。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冈构,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铝森份。    以蔚来汽车为例顿,去年8月还只有100多名员工芍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隶镁踏。据中国汽车工业协会最新统计鹊胶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羚,销售4.4万辆寿,同比分别增长25.7%和43.8%矫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倦腔,销售28.9万辆穗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廷。蔚来乖可驾、威马筐陈迁、前途醛、小鹏等已是新能源造车领域的热词曝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入魄桑裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滑炉闯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翻采攫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韭操雌。至此夕妹奉,奇瑞新能源成为继北汽新能源沤廓臂、长江汽车人、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业么桂库,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咳。    “新能源车企的风险继僵,其实很大勘晨。”王秉刚说皮碱幸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力电魔筛,对风险有足够的分析还,有可能投了很多钱洼,最后做不成硅,带来不必要的损失蚕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下券,简单地投资建厂亮辖、增强制造能力篓骚,未来堪忧青。新能源车电池的技术进步非常迅速 砰,现在可以用的技术一年后就不行了抒纪陇。如果没有研发能力就做不过人家玻。“一下十几个亿扎进去陕驴鲁,有可能最后做不成斯瘁,我还是提醒新进者要谨慎一点茹骇。”王秉刚说琴磷蚀。    事实上先,目前国内的新能源电池生产厂太多了很,但规模都不大么适。而且动力电池总的规模也在扩张中丹势避,尤其质量好的不多刹,“据我了解瞥郎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沙瑞壳。”因此猴挠惹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粉任。   谈不上“红海”竿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碑,但道路曲折式。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痊稍霸,造车得有钱棺、有人才案箱、有时间噬闷岔。“钱我们还行党,人也不错鞋氯年,就是时间太紧邦烁,毕竟搞汽车三年算很快勉腑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合问保。”万锐坦言校精驶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爸芒。    不过编凉鄙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗣娩巩,万锐并不认同患库。在他看来唬拆膊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烽餐,因为大家都还没“下海”秆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梅,大家还在忙于造车我骆,搏杀还没开始碉酵困。    “这是好事盎帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肮睬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朽卸涛,目前中国传统整车企业有150多家履稳,新能源车企至少有30多家缝盆犬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法白。    至于是不是过剩涛弘踏,梁伟表示这还是要市场来判断谈归。在梁伟看来寐帽,其实中国传统汽车行业已转入新常态夏卧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赌附惜,除非汽车消费大幅好转祟菊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酬闪。    但另一方面洽,根据预测宏,未来5~10年鞍,中国的新能源汽车将保持两位数增长暴蹋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俱恫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灿辣,到2020年时产能达200万辆笺度、累计产销量超过500万辆呢肃。梁伟认为复啦令,从年产几十万辆到200万辆的目标首贩库,新能源车汽车肯定还要快速发展律扒。目前的新能源车市场还完全没有定型饥柑废,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功违弗部,“很多人此前担心特斯拉会破产阂剂涤,但Model S和Model X推出后效果不错担,用户接受谰绕。经过多轮产品积淀步稿甸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枚,特别是成本下降得较明显狼盖。特斯拉可以闯出来蘑金暖,中国企业也有机会戚戳峦、有成本优势价僵。”梁伟说平径。    对于最近贾跃亭的乐视娶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楞,梁伟指出涝蒙,除了技术井即,汽车行业还是一个资金密集鲍块既、劳动密集的行业笛第。如果要进入攘疯盘,需要企业在未来几年有大量投入伸犁汉,以格力电器(000651.SZ)为例仙肖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幸婚。    梁伟表示话穷拜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靠煎爸,毕竟快速把产品推出来担蔚,现金压力会非常大皋。另外福,一家企业在原有行业中具有很强的能力李答蹈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窟始,这是一个很长的学习过程构猛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蕾,也是第十七个中国记者节似换。2000年刷花兼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琳卜。此后记者节像护士节敦、教师节一样柬,是我国仅有的3个行业性节日之一脊惕身。   值此之际燎舷豹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱踞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苔蝎氮。      坚守还是离开弛阂澈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碍:去年网络广告总量2096亿元是,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘲恐。报纸下跌超过35%捌欣揉,杂志下跌近20%户。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哗乃,单项将全面超越传统广告程泉郴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龋骸揪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擒,也仍能保持着不俗的销量耙激。    “没有路可以让我选择泡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值版晴。”陈总对此直言到门壤贺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橙翻密,但发行量保持一直不减挽屁等。诚然飘巨挽,这离不开报社给予的支持鹃呛。但从自身发展来讲布屡犀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好俱。究其原因吝霉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的齿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恨。   汽车也好裙,新闻也罢媒。毋庸置疑错势,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翘莎。   纵观整个汽车行业的发展趋势念,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尉绿,但不可否认的是疙巾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泞寒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物切,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宪肋森。    除去对报纸竭什、杂志浩蒂、广播挟千、电视夸奢巧、音像等载体样样能玩得起来毒,还需操弄3G示欣哩、4G等流媒体技术膘埂肖。我们不知道下一站会到哪里脸姑。   面对媒体融合大潮腥健羞,陈总胸有成竹的坦言履具:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛇廉驹,家用汽车转企改制之后继续深化改革醒馈。由媒体到传播机构唇嫡夺,由杂志到全媒体平台九评够,历经两次创业碳,家用汽车探求新的发展方向署,抓住变革时代的发展机遇孙懊捐,赢得了全新的利益增长点忍却疮。不再只是单纯的纸质杂志暮酗乓,视频鸿派、自媒体等做出了不错的效果舞。   其次鞠席达,就是在自己的企业定位方面晨莫疥,中国医护工作者汽车消费调查狸嵌、中国城市教师汽车消费调查是以医生埃韭、护士科肉怒、教师等特定的人群为对象做的系列调查旅襄。这些调查一做就是3年匣拷紊,走遍全国大中小城市浮,做出最真实的数据济身。 ?   “网红”营销时代   今年以来黔侵,网红主播频繁出现在各类活动现尘帧,手机发布会成惨、车展逼轻、房产开盘瓮节、比赛等一场不落农,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屎。”   日前疮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”部,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沤漏。   对此事件系,亦不乏业内人士称势护潜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氢,呈高开低走的态势胁。   陈梓萱表示辰譬墓:“在现阶段的传播环境下祈,媒体记者朝网红转型炔,把读者转为粘合度极高的粉丝食粉,增强彼此互动僧富荚、沟通潞,无论对于报社还是记者个人梁,都是一件好事口滇。”   “把流失的用户拉回来次庐,用互联网甫襄、新媒体的方式魄柑橙,我们正在努力尝试沮强,但具体执行效果如何嗅,尚无法判断囊。”全媒体时代瘦,我们永远在路上枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨脑搪:张瑞丽 版权作品杆搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯辫,严禁转载苔荣,违者将被追究法律责任既呸。 获取授权" "  原标题翟:广汽传祺肖勇扇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篇锤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鹃桅钳。在本次活动上巩舜胜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灌白墨。广汽乘用车副总经理肖勇表示愁僚泰:“时尚是一种潮流帝泪,其实就是顾客需求铝叹幸,引起客户共鸣柔,汽车也需要时尚谢涧,所以GS8出现在了这里墓。同时传褀GS8我们就是承担梦想腥魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俯苟坟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌响恍,中国品牌基本上没有一席之地辆波韭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笨堕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硕粗阀。   对此身鳖,肖勇表示贯:“传褀GS8我们就是承担梦想丸密,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些兴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剩淖疤,所以在豪华汽车上脑阀兔,我们率先实现突破甫女摊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚错甩,我们就是要跟汉兰达爱、福特锐界形成三足鼎立慌境,甚至未来超越这两个品牌煎舞,这就是我们的目标崇喝习。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示健亭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹋,创造单月销量的历史新高磐偏牡,爆款车型占3.4万辆受静删,但受制于产能安排的影响嗓,造成其他车型总的销量并不是很高祥欢。面对这些问题品墓娶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苛领链。   肖勇表示们挪:“明年我们的产能汗涝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目措课袜,产能将得到释放瞥。我们在满足GS4的同时税,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妒菇,最起码销售五千辆以上剩汞噬,剩下我们会再分配个其他车型歇规。”   同时为了加速品牌向上霜摧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咐。同时肖勇说道膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冠腺,在明年全部投产嗽枪,所以明年最大的问题还是产能坏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欧脐,我就是聚焦我的明星车型孩篙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣哺:李芳" "  还有不到一个月叫附匹,东风标致4008就要上市了潍鹿瞎。它的颜值纫、科技装配足够有吸引力绅,那么随着锁定竞争对手痹、谍价捌讲堪、销量预期等关键信息逐步浮出水面现道,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸿首橡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赂顽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菠舱蛋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撵挺览。比这番景象更热闹的潮承,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘛埠。   说到品蛊笛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椒墒枚,让媒体品到了极致嵌虱。在工作人员的讲解下坝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怯碎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计识,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闷杉,无不让到场的记者己雹陇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外本,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兢、品味垫徊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凛骗逃,东风标致在今年推出3008模、4008后痉拐怒,也将在明年陆续推出3008S鞍竿、及另一款7座SUV踢娠摆。据中汽协最新数据显示巫揪蔬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犊闹,同比增长45.91%糕恼棵。那么拧,在众多SUV产品中贬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢然肥缄?东风标致总经理李海港对记者表示殿穆:“我认为要总结一个词就是‘品’字捍堪,东风标致的SUV一定是最有品的藐,这个品是指品质勤椽、品味胶秒,今天的4008就足以支撑这两个词辞娶逻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灯哪管?李海港对汽车产经网独家表示妇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔬落淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逆举,轴距达到2730mm按渺,是同级别车里最大的帝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骑境,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斜,在配置方面更趋向于高端倪寐豢、智能硅刹,进军更高一级的SUV市场揣蔷退。”   然而泻戚溪,另据乘联会的最新数据箩,1-8月烁钵悼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圣慧般,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么傻,作为中级SUV侵砂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巍供?李海港向记者算了笔账肩撅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撇辱多,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求股。“这种需求就是4008的机会骄浓,也是4008成功的保障肃。”李海港表示度。   “狮虎之战”将上演   还未上市泵峨敛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腻。李海港认为兑酗,4008在科技装备孙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伯碳侮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舅卵烯。”李海港强调匣仑。   通过外观设计及车况数据对比后发现探匹艾,4008的设计颇具未来感和运动感妹吭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虎梦,4008在轴距上占有一定优势坟毕,也使得整车造型看上去更加修长答。   那么茄乡,价格呢棵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅镰,通过对比翼虎的指导价把发湍,小编认为4008的价格应该在19万元左右南。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合貌媚孤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢楔鸥充?据乘联会最新数据抛,翼虎1-9月累计销售84258辆弗,月均销售9362辆淑培蚕。但值得注意的是勺拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淌隋让。那么帝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诞,可以说也有一定难度囤。   汽车产经网了解到轮剑陆,由于目标客户锁定在换车需求的群体槐但,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涧哦,以吸引用户选择4008嗣刨。至于置换方案的细节氖,李海港表示还未最终确定化孟促。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   国庆结束后趴屑,北京粹课、上海缆房、广州掣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梅暗翠,引来了社会广泛关注蔼。平台闻风声堪,媒体炒热闹汞,百姓愁价格磊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唱焦,“网约车”只是第一块烫手的山芋快卤廓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摆糕,又要确保公共交通体系的稳定实,还得照顾老百姓的感受杀。    比较普遍的观点认为寐叫劝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撼匪笔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肌犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幕,征求意见中提到让市场来决定块仆,这是非潮科学的擎刻扑。作为用户奈公习,担心价格上涨什守,特别是比出租车贵恋拒,认为监管部门是要维护出租车体系利益纬抗,我觉得这是大家多虑了肉。过去檀,在平台混战的阶段独碍,资本介入烧钱抢流量乒拷,这本身就是不可持续的倘,价格逐渐上溉遣亍,平台收取中间费用是必然的穷降。    对于各地的征求意见匡锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滇。比如说要求司机是本地户籍腺唯、要求网约车辆的舒适度等等奉星。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袒瘟丝。    网约车规范的政策是非常需要的庙惧,作为共享经济热潮下的产物厘轨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焙李俊。任何一个商业模式眠,都需要规范起来贿港。因处于监管边缘镶锭抬,过去已经发生了数起网约车的味苹欣。害案件被。我们在对受害者表达同情棘、对肇事者表示愤怒之后控,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泊。    然而拧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哥扛。比如说胶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍萌漆恰、车辆要有上海车牌墩冕,并且轴距要达到2700毫米挖。根据滴滴公布的数据亨勤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中试容,拥有上海户籍的不足万人纯。这个情况在深圳类似街,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滥诧鞠。如果按照细则明确执行回弯,这就意味着斜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丹渡。    共享经济是大趋势暴盯,但监管太严可能打击积极性舵摆勺,这对立法部门是大考验渡同。互联网时代醛,网约车大大增加了出行的便利钵旁偶,使人们在出行上拥有更多选择漆凰。监管是为了提供安全高效的服务保障拿,而并非要让网约车集体消失胳酸。现在的征求意见许多还是首次提出橇哗,建立体系的过程中应该让用户帘碧坝、司机及平台有更多发言权几。    我们鼓励共享虑酣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旧申,与传统交通体系形成良性的交叉互补患。    我们希望立法瞳哩,只有合法合理才能保障各方的利益激湾,所以网约车服务一定会是标准化妹邢沁、安全化的年。    我们希望在所有领域都有不断开放睦力、不断完善的发展方向送褥,这是产业互联网时代的必经之路售纺氓。    文 | 著名职业经理人呸测,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴告铣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒂:新造车企业已经不再神秘环翠,告别概念车的品牌曝光期忿袒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侥吻。投建工厂聚诧、申请资质令烁,造车设拌,他们是认真的屁睬。不过灿班老,“八仙过海咯疲、各显神通”藕尚淬,出身背景不同的创始人瞬惟徐,对企业产品和品牌的定位硷贯扇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碎喀懒。    想听“真知灼见”啊视,走进新造车企业红,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旦腻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道私滴蛔,敬请关注容厘诉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慑拎届,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黔。10月10日每衫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隙揉。这也意味着乔搁剖,前途汽车继北汽新能源涂嘶桃、长江汽车之后册,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勒吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垛唐悔,可以稍稍松口气题逆眯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睦羚匪,他直言到2017年底前途K50车型上市前欣害,相关准备工作的日程已经安排很紧张疽捕,有许多事情需要持续推进抵磷鸡。即使如此缴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绘。在与记者的沟通中屯矛,他详细讲述了自己的创业经历诡甜、资质申请的情况趟砍匹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颂详韩。    短短的一个小时饥凶农,陆群留给记者最深刻的印象是沛强,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师申,他们怀揣一个美好的愿景耸骑髓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”识末波。    ■ 拿下资质不神秘宛憾硅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗽柬,许多人都对过程感到好奇粉冷。陆群则表示溉,拿到资质并不是一件神秘的事情崇邓飘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爆洗臂,一点一点把技术做到位绒苦径,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肋的谈。”陆群说祟改存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侧。具体流程是毙瀑,企业根据相关标准去申报项目娩海玛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请割。陆群认为绍祁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虹、引入新的技术和参与者示滔饭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胚。其中对电动汽车的四项关键技术砷,包括整车的集成和控制技术踩,电池的管理技术饱肠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闻。同时劫兴,技术具备后还需要做出整车吭昏查,并按照标准做大量测试憋毯,要达到很高的标准范透。据了解坪迁须,整车控制管理系统(VCU)离描、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缆底骇,也是已经掌握的三大核心技术醚豁。    更重要的是狄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向禄。早在2010年饺俄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陡抗霸,开始布局电动车激伐巢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目归桂。2012~2013年嫡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谷,在高端纯电动整车设计哦、研发方面取得了初步成绩欠涧。陆群说粟睦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圭捌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刹痊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坟壕,开始引起业界关注舰韭婚。那时石忍我,行业对电动汽车的关注已经比较高勃骆痉,而前途汽车早已走在了前列饺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徊倘。”陆群说凹烧杏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司安,专注纯电动车研发侠癌、生产模酶、销售及服务坑投,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浪涂。”2015年9月哎氮,长城华冠登陆新三板挂牌交易报别,成为新三板电动汽车第一股刚雌。目前末胎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唤光,包括整车业务板块(前途汽车)白挂诗、设计研发业务板块(华冠设计)播讥虹,以及核心零部件业务(华特技术)警思沮。这三大板块互为依托琴傻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑写揩五。    拿下资质拜汝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俺。    ■ 技术瘦蛙飘、生产基地踌杯赐、供应商都得一流    在做电动车的这几年腺恨,陆群对电动汽车的理解越来越深入枫物,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泡阂、变速器等物理结构骋樊,还需要产业链配套剂膛、成本控制毛悼屑、核心技术开发等一系列工作抠哨。“自主研发的核心技术瓜枯、国际一线的供应商和自建的生产基地釜,是我们的三大优势伴卑脊。”陆群说骇冗。    陆群说傻骚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现币,市场上找不到合适的零部件供应商五哦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祷巍良。目前唾没闪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挟煌猛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化示啡顽、VCU桂班、RESS等核心技术谱辣,使零到百公里加速仅需4.6秒详,最高时速为200公里抗奸,最大续驶里程达到300公里藉沦刹。而据陆群介绍镰,这些电控技术相关的零部件剁曹德,不仅前途汽车自己使用手,也已经为行业中其他厂商供应蠕提陡。    在供应商体系上淖尖肋,前途汽车同样拥有强大阵容盘壳,已经先后与IAC味颗龚、博世晶扣、布雷博蛙吉歉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曝肝蝗。这不仅确保了产品的品质餐日,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时料妊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地添顾。今年2月煤雇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醇寥,按照规划玛甫飞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卷平齿,将在2017年中试生产脐坎,第一款车K50将在明年底上市师垢杯。值得一提的是师疵盆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺担藕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”级,最大可能提升汽车的轻量化水平陷。    陆群认为轨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抗胎登,而是要通过成本控制诬氖凹、技术提升来实现活,其中轻量化就是很好的解决方案凭纺。他强调窘:“前途汽车的产品规划和市场策略狮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勾惟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怯,在全新的市场领域不断成长鸽号。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搅儡颓,中国新能源汽车市场前景广阔俊兽窃,存在巨大的市场机遇饺忱。据他估计娄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抠什。他表示棘,前途汽车已经做好了准备慷逝。    陆群始终坚信一点孺捷娜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西返凛碱。在他看来悍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妈。“所以敞,我们专注车辆性能蝎椿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台溪堡底,迎接智能互联时代每揽浇。”他说苫搜笺。    自1990年大学毕业进入汽车行业夺坊缸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匠妹梧,创业历程也已经13年抚,算是行业的资深“老人”朗关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”经阔,他的团队也是一群“汽车工程师”剧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远环辟怠。    陆群说习,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纺笺,像华为一样拥有先进的技术惋齿、过硬的产品品质以及国际化的视野淋藉劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戏傻,同时吼凡邓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益归。一时间谐光,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访故,对于新政亢需、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驰。    看自己   记者校司染: 首汽约车有哪些新的动作和布局牡?   魏东南僵困: 一方面湾撼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面容赔,根据北京溜次痘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戏嫩殿,我们会在司机俗晃陷、车辆和运营都符合当地规定的基础上泪,继续增加运力保障奖浆,这其中包括增加自有车辆圣淬怪,也包括增强与当地伙伴的合作传窟。    看政策   记者沸攫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揽,有观点认为芍瘟雾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啦触镣: 这样的说法不客观涩塑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定动,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兑帽举。    某种意义上讲揉,首汽约车项目上线之前芜艰混,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刃姬欧,我们只是在政策范围内尝试着做确。彼时写随,我们借鉴同行业企业技术手段替、商业模式和合作模式穗,在政策合规的前提下睬蓝,尽可能尝试跑,当然遍环,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惹忙,我们是十分期待政策落地的钎。因此呜抛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慈憨涸。    记者茹: 怎么看待首汽约车的先发优势拴臂浚?   魏东眉: 的确弊,北京市场上我们目前是最贴近政策的韭,但从全国“一地一策”的角度来看嘲哭邯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秸巴。    看行业   记者翅厢: 按照当前征求意见稿来操作差侮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钞涂颅。   魏东愧物绷: 我们对于各地方出台的政策表示理解其疾绢,网约车实行一地一策制度裙奶厘,各地会根据各地的交通发展水平喀炬绘、城市交通需求来决定如何管理网约车戈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发领脸揣。    看未来   记者芒宛精: 未来行业格局将有怎样的变化恭?   魏东煎扳: 当各地政策正式落地之后恭冈身,会明确供给的标准懦及,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱驯璞啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域侧敌柬,同时岭,对于准入的司机进行严格监管谭。因此伞,在未来行业格局变化上栖烙缝,在大的方向和框架上由政府来把关憾筋撼,在框架和方向范围内罕碴,各家寻找自家的竞争点和突破口贡氦葛,现有的平台选择优化平台和转型升级戮佛河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔们虐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呜翔淘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略躬搏,并通过一系列体育蠢貉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敞娃、活力的品牌形象毋赣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卯孙,除了年龄淬缓户,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芍嚼。” 10月13日收挟模,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轨咎。   据悉硼煎茧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记等岁惊,并向年青人传递积极的正能量磐僚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孩。未来认,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靠娃购,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卢磊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型结倘,借助本次人物盛典钙掠烂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翁低。   “2016年驮誊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’径邦。” 郭伟表示途粳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浩驰,不仅让不同圈层的消费者喀残谈、车主蛾、粉丝共同参与到活动中伍棋纺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者就,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呜。”   事实上桥堪享,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掇驶,包括体育以及音乐类的综艺节目吕锌惯,实现了跨界合作喷贺同。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刑匹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尽舅推,更赋予一种精神的体现和时尚的态度马摧。”   根据最新销量数据显示恢笺镣,东风日产9月份的销量出色旅厂,同比增长超30%讥矗。其中主力车型轩逸叔、逍客备舰搏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睹。   郭伟表示踩,“东风日产今年的目标有所提升授鞭赋,对今年销量保持信心讳立杰。”此外佛,谈到是否有可能再接再厉抠弄,在总销量上攀升至第四名的位置时屋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胶鞘扇,能超过前一名最好刷奴刃,但最重要的是与自己对标女粕魔。”   责任编辑叼认糜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春率囊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巾窝,管理层不参与讨论论裳博,每组都有来自全球各地封涛、不同级别岁摩、不同性别的同事秤膊本。”蔡澈说琶疤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展定瘦尉,大家相互协作吕弗、互相支持惫、勇于尝试版惰。”    中国经济网综合外电报道莎陇考,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欣鞠董,其宏大的构想才刚刚开始工。蔡澈现年63岁酮系,其工作合约预计到2019年念伶,在刚刚过去的2016巴黎车展上毫师去,他再次用前瞻的眼光和布局共几,为戴姆勒集团未来的发展记捌烷,提出了新的方向杠慷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兰:当年学的是电子工程专业碘淋腺,就有人建议“傻小子迷说封,去学机械工程舅川。”算滇,“今天来看县泪,坚持初心涧,梦想终有回报淌荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捆闹,在报道戴姆勒集团的“变化”时歌,都会引用蔡澈的公开演讲四沧违,因为他提到了电动潮讹趟、互联雇、智能和共享等前瞻主题票。    首先迷粳逆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赖,并计划到2025年歌救,成为高端电动车市场的领导者希。当然请,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺撤衫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腊炯瞳,恐怕显得更稳健败。    “在所有这些领域密,你必须为未来的投资做好准备晴,”蔡澈说疙拍蚀。 “但这是令人兴奋的雌商匣,所有这些发展不仅仅是技术的改变悲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涣侩善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泼,内容丰富的CASE(瞰思)计划敦律恰,它取自于智能互联冷、自动驾驶辫露、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母婚。有评论指出煎浓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芬,就是要对未来做出承诺蝎。 巴黎车展发布会期间卑眯,蔡澈穿着休闲衬衫俊敛、牛仔裤和运动板鞋呻荷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名快,但蔡澈作为首席执行官靛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纶凭,以加速决策和赋予员工权力著称稻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”违掇,鼓励对新产品和新发现烧玛,进行实验性的尝试匡酶筏。    巴黎车展发布会期间镭孰骗,蔡澈穿着休闲衬衫境韧稠、牛仔裤和运动板鞋谎,一改西装革履的常规风格光。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芜加莲:“我们并不是穿衣方面的专家两戌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen持娘惫,而是留在了在工厂附近的办公室溅,尽管条件略艰苦肥埔。至于在衣着方面的变化辽税炭,没有具体的规划岸胺,因为衣着是表面化的棱封外,符号化的私超枢,尽管这会传递一些信息跑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皆:近些年啡贯,我们尝试了很多新的想法文痰,对整个行业而言都是全新的尝试捶梁拿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划度,很多同事都参与其中颠长剁。    “仅仅3个月的时间庙淑,我们收集了150个优秀的想法十,这些都是关于企业未来建设的好点子奔。我们把参与讨论的员工分成了八组布潍,管理层不参与讨论浩,每组都有来自全球各地宦煞、不同级别贡嫡、不同性别的同事阿黄。”蔡澈说渺,“今天提到的鱼群式结构豢改韭,希望让公司更有活力尘镀,更灵活眠股雀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚,大家相互协作行、互相支持渤汲、勇于尝试搁叛。”    几个月前潮达,在柏林的一次会议上掏楞达,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片料,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捂。根据德国报纸对这张照片的描绘衫害:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褐爽。蔡澈告诉开发商订饱疯,这张照片是30年前拍的蛊储陪,那时宫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扫祥谱。    随着电动车品牌的发布赫,以及首款概念车的亮相须扳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代臂稳星。在戴姆勒的规划中歼苦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力品,包括价格酷逢、外形和性能惺贤。据了解诉率任,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产襄纽俏,包括在德国建立第二个电池工厂日。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞叫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迟认瓦。主场“作战”的雷诺品牌肉效氯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汤掸,包含设计鞍弘塑、产品以及市场布局等方面匈。    发布会结束后排伴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通徐埔。在面对面的交谈中龟骸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漆慈铝。另外嗡番沙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作春闻。    网通社佳速钞:在中国市嘲斗劢,2017年雷诺在中国有什么挑战按戳闭?    戈恩烯酮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肃想,中国和印度都成为全球业界的引擎灌提闷。2017年是雷诺非常重要的一年捆猜鹤,我们的销售会起飞尖,就像飞机一样帽,正在起飞向上并且不停加速硕。对于日产来讲匙,也是非常重要的一年腾,还会进一步推动启辰的产品舶,这个也非常关键嘿曝唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蜂假:您如何看中国新能源市臣探继?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丁?    戈恩发:我认为中国会成为全球最大的市彻璋刃,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斡。对于日产而言逻胃星,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺四,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窖工爱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娘。    网通社臂信惋:对于雷诺和东风的新电动车项目鲍裳,是否可以更详细的介绍一下凡昏?    戈恩股梧坝:雷诺和东风进行合作钞捂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场檀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褥,最终项目还没有做出决定钡袒,但正在研究当中喜头尘。    网通社切:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进净丰?    戈恩伙浦:自动驾驶一定会进入中国伯厘,这是勿庸置疑的适。目前脚赦,各个车商在这方面的竞争非常白热化爸操柬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硼。在中国相关法律法规允许的时候拐,我们的产品会进入中国炯。当前文试,我们的样车正在美国蔫、日本做相关测试钨齿。与此同时新低啃,雷诺当然不会遗忘中国市场涎电先。我们会在中国市场进行一些展示项目涵耸搜,这会帮助我们完成产品差异化的工作钎嫡,也会帮助提高产品的竞争力林。    网通社法奉:三菱的加入箔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绦?    戈恩鹤粹俯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卢拦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助还瞬。我们认为2016年包含三菱在内读骗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼓妮。所以它不是目标抄德,而是我们现在工作的结果同俺亩。展望2017年嘛豌味,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棋蛋,尤其是三菱的加入殊侯,让我们有潜力跻身全球前三父谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截阑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呜点,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响牡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脸斗。”Kalanick 说道酷犊范。“如果真的发生这样的事欺,而我们没能参与自动驾驶的开发汤,那会发生什么事俺?未来将迅速抛弃我们催偶谩。”    上周四抠,Uber 对外表示糠:8 月底坚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑰客豌。    与平常用 Uber 打车的程序无异绦,系统会为乘客匹配 Uber 专车狙秽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撵。虽然是自动驾驶汽车仿,但车上会配备两名训练有素的工程师侵室卞。一名工程师坐在驾驶位上吮,随时准备接管汽车控制权峰,另一名工程师坐在副驾驶上盆桅,详细记录汽车的每个动作辞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外础木返,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溜算,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雀案诡。在采访中枫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业完壁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑摹,现在卡车运输市场也是如此廊罐。”他说四髓。“现在谈这些还有点早五酒,如果非要说点什么泉吐,我只能说我们已经进入了研发阶段伴。”    在采访中跺迸订,Kalanick 还被问到舞男婪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代备砰覆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存规桨怜。他认为在交通自动化的世界里吃吕攻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汀貉,但驾驶员所占的比例会下降刊列。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缆茹聚。    Kalanick 说道皖比别:“像旧金山这样的城市窝,大约有 3 万名活跃的专车司机韧汝惋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乐,但是别忘了瘟什,就算有 100 万辆自动驾驶汽车举涟猴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机并誓党,自动驾驶汽车也需要彤缮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的什,有些情况是处理不了的脾檬涪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写谅毫堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钙缴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暴牧莽。”    他举了一个例子几滩外,电话刚问世的时候讨誊绥,需要一名接线员来接线纷喘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贰熊,而是创造了一个全新的行业尖筒钩,并创造了大量的就业机会骑滑韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜诗门:李芳" "  穆伦认为汗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代使鹊骨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俊受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业救,包括汽车的使用方式钒。    自2015年9月25日临危受命福,出任大众汽车集团CEO至今邻蹬卢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间土孰。那么埠,一年过去海,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后空,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疤逝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晃呜,贴有穆氏标签的大众薪,其未来又将是怎样的呢兽敲椽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胎懒琉,借已成惯例熟露菇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”规悍持,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义污,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲍监,也就构成其《巴黎宣言》的构架胎搔新。他认为蕊匙嘿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饰袄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李,包括汽车的使用方式怜汀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说举,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求办尾缄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞥李,这需要我们用全新的理念款地、全面的视角对于出行方式进行解读乡行焕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乒咸。显然啦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坎舍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帘。我们需要联接汽车世界和数字世界霸非,让消费者获益鲤轨,推动社会和经济的发展赔汐瘸。同时顺应驱动技术的根本性变革贰腿辩,即电动车是汽车行业的未来夺碴。尽管如此遁凤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位板既。我们必须桅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冕蜕,同时推进替代技术的发展未绥。    穆伦坦言围窖,应对当下的变革滤哺,对于大众汽车集团来说橙搓娘,是一项十分艰巨的任务扔。尽管如此哆啪,我对于集团未来的发展持乐观的态度签。因为在过去的一年里秘邯酣,我们兑现了承诺瞳, 增强了核心竞争力竞绍,积极推动集团业务的不断发展纳匙。因此搭丰臣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”的技,而是“大众汽车集团将如何成功”牡。为此毛来斤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嚎。集团的目标们,同时也是我个人的目标孙菜封,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耿抠遍。    他说酥判概,今年夏天脯细蛔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迫。我们强调痘蹈,集团未来发展的重点领域将包括薯归磁:电动汽车群冯、电池技术市氏、数字化馁浅、无人驾驶和人工智能渺,以及全新的移动出行解决方案苫京泥。放眼未来攀涸甘,很多人将不再拥有私家车晤哪。即便如此接,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闻搪仑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丢、大力拓展移动出行服务晦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惧,包括集团旗下众多品牌的战略缴赌、关键指标和相关措施攻。但在此之前卵同,我们并未停下脚步串韩,而是继续开展相关业务氰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时村航富,他特别谈到钳剩掂:“在中国安,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项但沃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”团桂奇。    穆伦表示搭仆俗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钱宿。这些实践同时也表明筒变离,即使目前面临压力顺惨,大众汽车仍然完全有能力实现目标巾巨曙。他承认软,坦白来说泵,柴油发动机排放事件影响深远氢许,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点誊崔睫。我们正全力调查事件发生的根本原因搪垄行,不遗余力地解决所有问题剩,并在最近几个月取得了实质性进展恐戮另。然而对于我而言棵,构建大众汽车集团的未来伸搭侨,也同样重要股劫热。    穆伦说配,今晚夺昏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溺诡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妻舜附。在2025年以前封,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列但颈功,并在欧洲市场占据领导地位珐瀑沫。    最后叙伪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淌侗湾:“未来牛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莫饰梳。它意味着自由旅灸、乐趣和情感函。因此沏,我们注重产品设计盎寸,并将以崭新的视角进行设计创新”估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁涪抄:李芳" "  今年7月底经,在2016年世界500强排行榜中搓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灵很强,比去年跃升47位冈贾,排名第160狗腻,引起国内外企业界浇唐立、尤其是汽车业界的瞩目稠纱。    今年搽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散。恰好是在10年前侵,徐和谊出任北汽集团董事长寒博,策划扦丸、主导痕抖、实施了令北汽集团由乱到治希痰,由小到大瘸,由弱变强的变革返燎桓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窗陆扫、有益闭链、独到的成功尝试晾赏浚。但是釜,当中国经济网记者约请徐和谊搏彻褐,请他以《老徐和北汽这十年》为题碧,谈一谈自己与北汽集团时诧,徐和谊温和残聪、憨厚地笑着说塑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺橡趣,少谈忙阀,少写亭。    于是隋差沛,在不久前的一个上午吾刊,在北汽集团的一个会议室里咎细堪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吹勘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钵。今天是系列报道的第七篇磺。   “北汽这些年发展快附,我觉得合资这一块谈,起了非常重要的作用韩汀胳。不光是从量上临才翘,速度上坍唯,还有效益上”陷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某,如是说道很绿。    “在各种场合我都讲玫垄,北汽就是合资反哺自主”将点,徐和谊告诉中国经济网记者面耙,“合资和自主焕床,绝不是对立敲,而是互相借力”竞突。 2002年10月18日卑,北京现代正式成立露,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涪车峡、董事长算起澄赏,徐和谊执掌北汽已是整整十年梳匆。在徐和谊的带领下深劲胸,北汽从最初的“一盘散沙”宿稳,到如今的中国骨干汽车集团纤晾,取得了长足发展蕾锹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魔七,北汽位列第160位躲,比上一年度提升47位惧姐穗,并首次进入前200名桑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定维窝鲜。    “北汽这些年发展快皋琼,我觉得合资这一块输,起了非常重要的作用骋评耸。不光是从量上拖矢隙、速度上长峦,还有效益上”瓦狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时防孪,如是说道汲忿齿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惦系,徐和谊结缘北汽默,也正是从合资开始畦膛。2002年惊轿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隶霸猜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业檀爽、发展首都经济的龙头项目和示范工程落。    为此巨伶泄,时任北京市委工业工委副书记顶殿垒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽塘驼,担任北汽党委副书记煌、副董事长筛鞠,以及北京现代党委书记错侮、董事长曹魂裙。 2002年12月23日淋屯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犊,北京现代实现当年签约摔新、当年建厂渺、当年投产仿蚕、当年出车纳雷竭。在短短不到一年的时间里苍如,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型静扮,迅速在中国市场生根发芽词沫堂。由此创下了业内独有的“北现速度”亢壬。    时至2015年壳票,北京现代已拥有第九代索纳塔儡、全新途胜祥少、名图晒姑管、ix25镁弊、朗动抠、瑞纳等14款车型扛祁袄,涵盖A0级炕、A级猜屠、B级讨牛精、SUV等主流细分市陈蕖,累计产销量突破700万辆翅。    北京现代官方数据显示窃佛蹬,今年前7个月疚道,北京现代累计销量达到59.3万辆仓睡,完成全年112万辆销量目标的52.9%彭。 2005年8月8日媳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凉呢判,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芍匹维。北京奔驰的成立娶航,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域石刚瓦。    虽为国内高档车市的后来者衰考,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却笆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疵,实现产品导入靛涣、股权调整额,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羚,北京奔驰由此迎来了高速发展期息锑踢。即便是在国内车市进入到“新常态”后七,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漠党,远超行业平均水平败。    目前沉魂,北京奔驰已建立起全球面积最大构不怯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俏颓惭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂写、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拳箩乏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业首规洞。 8月22日茬喀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托无陕拓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赐:C级车窟段、E级车潞复蔷、GLC SUV和GLA SUV跺广楷。官方数据显示蔑白凄,今年1-7月帆氓,北京奔驰销量达167307辆荡能弟,同比增长32.9%冷禄。    8月22日矫袒室,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市布藤校。在迎来年内最重要的车型后私矗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜放雀吻,着实令人期待膊谐品。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斗修,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虫。    “在各种场合我都讲际,北汽就是合资反哺自主”逗狡,徐和谊告诉中国经济网记者跺阮洗,“合资和自主挛,绝不是对立捆秘迫,而是互相借力”赫。自2009年以来鸿坍惕,由北京现代囊孤凤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晦、管理流程予以借鉴的数以百计胸杜。 北汽自主实现百万辆    正是如此谭肝莎,从2011年构恨,第一辆整车威旺306问世现秸杆,北汽自主销量直线上扬竞嘘:2011年达到2.4万辆腔耍、2012年实现7.8万辆成天枢、2013年超过20.2万辆弘、2014年突破31万辆矗、2015年完成33.7万辆镜荚。历经五年多的时间蹈,北汽自主已累计生产达百万辆绍觅,跨越增长令业界瞩目歧故喘。    “着眼未来豪揣腔,对于合资我仍然非成希看好翻辅栖。不仅是十三五奋烈,未来很长的时期椭叔挎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咳恼。另外铣洞舰,在此基础上吞遍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颈,徐和谊表示庙篱。    “年底前还会有更多的好消息花然阔,不管是在新能源领域波纫,还是整车领域乏抱,包括一些重要的零部件领域梆,还会有一些新的大项目落户北汽桑。这样晌坟,为北汽更长远的发展讹,我想合资这一块乳豆诚,贡献还会加大船。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶摔:李芳" "  9月29日波灯推,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鄙开,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乏。   蔡明指出辜炽,中国汽车市场曾是低质量儒块、低配置馁蜜时、低服务的代名词疗排沤。诚然脚,与美国汽车市场相比窟,中国汽车市场还不太成熟变盒。但是炕潜,趋于完善的服务质量悉茶、规模日益庞大的车展砷盲细、逐渐被认可的中国自主品牌稿污,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匡陇莱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标号猾,分值越低表示可靠性越高饱。J.D. Power近几年的数据报告显示飘波,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定发陆,从2009年的178PP100到如今的102PP100吝虚率,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步程亲。尽管与美国市场还存在一定的差距嫌盲华,但中国市场的后劲儿不容小觑舒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咆呵骸?J.D. Power最新数据会给我们答案加侣辫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妊恃儒,而中国市场的进步速度为每年4PPH弗寐。在车型研究上晌抨白,中国赶超美国市场需要6年时间鄙笛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帅竣,而中国本土品牌进步速度为8PPH套。在生产车型上韭昂五,中国赶超美国市场需要5.5年赔。   3. 在了解美国客户的需求上让卸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伺堂玖。   经过对这些数据的了解和计算瓶疵习,平均下来扒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酚峰尝,才能百战百胜囊免,想赶超美国市承啊,前提是了解美国消费者的需求贰铰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惯呸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叛蝗:车内有令人不愉快的气味蛊潞请、胎噪声过大(来自车身下面)甫醒、耗油量过大嗡、风噪声过大(来自车身周围)铝饶、空调开启后雹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卿:内置语音识别经常无法识别/误解命令沸膊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题还妊猴、风噪声过大(来自车身周围)摔傻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)迁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摊箔级。同时跋,在前10大问题中黔接,只有一个问题是相同的帽剃,即风噪声过大陷吾勃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异砂卡鲍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重心滩竿。中国消费者更注重感观(嗅觉姓接痊、听觉和味觉等)方面的感受质量谁维疗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潜笑。   就目前来说侈,中国的汽车产业还有很长的路要走涎,无论是汽车的质量修并备,还是汽车的整体销售体系访,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南。凡事欲其成功期垮括,必要付出代价兼:奋斗吕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硼撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暑敖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣号:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巳疾鳞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扣泌狄:李芳 版权作品惮隋皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏挎,严禁转载笺睦,违者将被追究法律责任摹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览激模。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篱宝。同时盟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙痕钦,作为本次车展的重要组成部分之一驾沃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锈惶等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沫淀,中国机械工业联合会会长王瑞祥泪兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杉仁,为中国汽车产业的智能化角漂,信息化方面的发展做出指导意见翠苏。   本次峰会主办单位揽伦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腺脐:   贸促会汽车行业分会长王侠泞电付:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳骸岁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烽庭肯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澳虹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圭镭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉归纹慕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皇凑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓市:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘿衫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咎蜡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琼袭。因为我以前开玩笑说了一句话偿冉股,我说这个车联网这两年已经实现了湿乓仙,就是人在车上用手机连网尸,这已经实现了媳查。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚷,手机天生的使用起来就比车机要方便亥辑贩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变士渭孙。有一些改变我们已经看到了锹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袭系碎。现在有了优步接瓜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了可韭,这个确实听着都挺有道理姐,我们一听都很吃惊匿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朴交,搞来搞去就卖那么几百台车操。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漆店珊。对于整个汽车产品闻陌、汽车产业链的改变它到底会怎么样骸埔讣?   回到出行的那个问题卞,我觉得大家也不用特别的担心纬。我先给大家压压惊吃嘎侩,有两个数据很有意思捻,一个是美国湾区的汽车销量形,一个数据我们一查就能查到段。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凶,现在渗透量已经非常多了巧堤钨,优步在湾区这么普及了愤,买车的人是不是变少了策?很高兴的告诉各位汽车业的同仁户焙,这个没有变少改酒贤,而是增加了攫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妊攫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沦歉。确实涨的很快唐,这个和大家的想象是不一样的效患媚,觉得汽车销量应该减少勉,怎么还增加了呢师?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惹,你说滴滴览、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚀弄表。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买首嫁呕,这背后真正的原因我就一直说沮驶徊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怀,其实出行不等于汽车奸赂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僻磷办、道路密度不够这种应用场景俄刹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用珊,其实它真正的加剧了中国的拥堵峭纶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%健。汽车也不是简单的交通工具暖抄,如果把汽车还原成一个交通工具涎诽软,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讣才。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由即呵弦,我可以开赂填,我也可以去坐地铁妥,我有北京和上海的公交卡薯、地铁卡揪搓继,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茶丧男,我也可以骑自行车肩队,有的时候感觉走路也很好监寇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撂,汽车行业当然会发生改变剂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扒敖娥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验才。如果你只是把手机当做一个通讯工具敌戒盲,在2007年的诺基亚已经做的非掣幔好了昆,但是还是被智能手机行业颠覆了稗。在汽车行业也是这样究棋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚袄帽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具急纷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痹悲,我们去展望一下宦尚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柏锨,大家都提到很多了胚密。其实很多人的展望角度是不一样的碗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沙贬路。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了县家。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驶,更多的是解放了你不用开车淌,分享的是司机劳虑鹅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稳,它是一个规模经济限噬葱。它的交叉点大体上在2020年就会出现荒,我们的预计2020年在美国就会量产接,在中国可能会晚两三年搭歌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颇泥,这是我们要看的一个趋势喝。   第二个趋势唯,移动互联网会加快电动汽车的普及诺四玻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车客容壁。很多人说电动汽车是因为省油钱睹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪欧瞪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馈,再也不需要去加油站了受。第三个带来的变化就是对产业的重塑习,以前汽车公司都是专注在制造裴,用户就认为是汪洋大海救。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的譬如,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钦,内部管理的界面隧镭,反而把制造这件事情也许就可外包了抬傅捞。最后一点捶诫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祟岗掠,所以汽车作为交通工具以外的部分魄,一个用户买了车以后需要的增值服务手,汽车公司就也机会去提供这样的服务臀炊疗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拜鸥。所以正是因为这样一个对移动互联网令币殴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菇琴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愤猜,超过1700名员工滦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品珐踞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞬夺宛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业变,激励用户泛恍,这样蔚蓝的天空就会出现莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕经:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迫舷困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乖透秆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桶许昏。同时揣未曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲掳,作为本次车展的重要组成部分之一妻辞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湘鞍,中国机械工业联合会会长王瑞祥苔酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忙仓狙,为中国汽车产业的智能化敞霸患,信息化方面的发展做出指导意见竟。   本次峰会主办单位沤斥啤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漂:   贸促会汽车行业分会长王侠瓷碑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戊康持:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汤懦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林方蹭退:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侣技布:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谦凄冈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潮菜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙妫快细宫册,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浓,因为现在我们是全世界销量最大的市场次软兑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隘薄耻、环境污染等方面份肆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战被霸盆。同时辽,智能制造停插、工业4.0客、移动互联卑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战费颧歉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”第、“互联网+”等发展战略坊碱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惕围。我们有很大的机遇认姓,我们会见识很多非常有趣的变化驳崇。   当前业界普遍认为尉,低碳化侥防唯、信息化纳效苗、智能化是未来汽车技术的发展方向喂界尖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霜密。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梳托税,正在成为汽车行业的发展热点鸽,正在助推中国汽车产业的转型升级举氰缉,从而进一步打开智能交通产业的价值咸。在2010年的时候欠价,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜗檬抱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞎承,为用户提供全天候脾坑、全时段的服务饭溶蚕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孩,签约和活跃用户超过一百万抢伸,累计为用户提供约2亿次的该户服务柒狄,人均交互服务超过11万次香。经过近七年的发展既炊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用处唉、凯迪拉克卯卸啪、别克泼洗撬、雪佛兰上使用矩,倍受消费者青睐兴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势藩瘸陌,基于车联网多年的探索齿粹、实践结合行业的技术储备岔颂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惹管烤,提出了到2020年力争100%产品实现互联厕航,并致力于打造以车载信息服务篙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务峨讣无,为人釜、车提供安全智能便捷绿色出行徘岁,初步建立和谐的人坊、车挺联、社会互联生态圈摩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纷、别克孰氦誓、雪佛兰品牌抖梢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昂币,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展联。除了安吉星在移动信息和网联上蜕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虑粉、内容服务能力第派、大数据运用能力亥晴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鳞、B2C的业务赖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全廖诺篙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旗斥、支付安全免敬碌,更可能引发行人安全和人身安全挽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呵赁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捕吠,网络安全开发包括威胁因素识别焚辈、安全战略制定兄岭洗、安全措施执行廉姑嚼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惫踢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兰,并且在过去几年不断的进行迭代升级佰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慕。伴随车联网技术的发展氢麻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颇恳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术歧篇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浓。让汽车驾驶更安全乌皆奶、更轻松跨罕钉、更有效七妮。   我们身处在这样一个时代谱,新技术层出不穷使一切变得可能痹,我们也是非常幸运的一代人良分咯,能够见证汽车行业在国内敝脐、在整个市场上有一个颠覆性的发展铺唬脑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化习懦烘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踢悄。同时也让我们对明天更增添信心和期待椭,激励我们坚持不懈的努力请。   我们相信勾裴涂,汽车行业的发展刚刚开始腑。汽车行业与其他行业的相互交流沤反、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胺瘦。我们会和同行一起共同为之奋斗盾嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   9月28日孩抖滩,在2016上海浦东国际汽车展前岁登舶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行便,新兴造车势力删、养车实、汽车金融等领域从业者输锨,走到台前沥挽韦,与大家分享及探讨未来的市场前景甘癸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艇端。    吕征宇欺隘:各位领导讲赫、各位嘉宾僻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啸长疾,刚才我们的同行说得非程然椋好臀翘锚,其实我们有一个共同的理念歌财梯,而且我们也有非常多的痛点涝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芭,我们也有美国合作伙伴的公司绒嚎筷,乐视的七大生态是有机的廷嗜及,在零基础上打通的豁惹崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的及彭,目的就像董事长讲的一样剖,让“蓝天白云”再飞翔栖,目标就是打造全球最先进的超级汽车母。    那么用互联试疵、智能确芍某、电动梳、共享的方式枷,实现“未来”的交通方式悔,我们认为汽车产业盖舵表,还是没有被互联网变革的产业涛俱顺。对于乐视超级汽车生态而言潦噶形,我们有四大基石沏操,我们相信社会化惧屏、分享化木短、互联化疚良辆、共享化将成为我们未来变革的方向博。    从我们的汽车生态诞生以来效醇霉,我们保持着快速的发展钳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阑,落地在浙江湖州 瓦末,这里包括绿色环保的环境伯、自动驾驶的一些功能和区域儒葡。    同时我们最近可以告诉大家枫,我们的产品样车在美国已经开始路试希,技术在百米加速已经是全球领先了玫停灵,产品的量产进入倒计时状态蔫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资跑傲,创造首轮汽车最高融资金额的记录很坷扦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矫,协同开发也是我们在北美的基地鲜、中国的基地蚀柿婆、欧洲的基地共同开发迫。同时我们的战略开发电动的底盘机构饰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件空响。    第二个就是智能化贪抖硼,车是人工智能的最佳载体攀,乐视做了大量的投入假磋匆,在硅谷和SSA成立了研究院篓,在智能驾驶也取得了突破性的进展枪墟汤。社会化就是刚才说的分享附,我也非常喜欢这个创意脐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拨恍,我们相信在共享经济的领域里病飞秀,无论是Uber的繁荣虱哼,都证明未来不管是房子篇断、汽车都是重实用的趋势刷,所以乐视将战略转移秤韭搓,推出车租赁的平台铣癸疚,我们叫做乐享平台含谢内。    其实最重要的议题副木,乐视作为互联网公司发罕穆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惹稗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解范,电动化钎柔、智能化苟、互联网化咎弄插、社会化记石卿,这四大纬度有密切的联系撼。    我们把汽车当做全新的载体璃孪弯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菠纺欣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功心蛇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肥,谢谢大家裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎硕帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吵,他认为车联网首阶,既然是大势所趋盖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网示跨趴,少炒概念碗录,多做实事本。 以下是王侠发言实录胎完辖:   在这个夏末秋初沏部、时令更替的丰收季节让静,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闻竣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媚吝。在此挂铅势,我谨代表主办单位中国汽车贸促会避佬段,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来导,汽车产业的电动化裤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹲谁射,而且也正在成为全产业链创新求变健、转型升级的主战场及的挡。但是响霖脊,热点和繁荣的背后伎蛇蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泌,车联网也在热捧之后开始遇冷琼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貉糖棚。其实栖蒙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朗盟筒,我们要理性面对伐面兜、系统分析趟,既对前景充满信心瓦济,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缕庇份,才能在变革的大潮中认准自己的方向刀丧天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先全,我们要清醒地认识到凤恃赂,汽车的智能化和网联化是大势所趋舌撇卸,是不可阻挡的方向盛胸目。电动车还有技术路线之争痕、对减少污染和能源危机的疑惑艰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狼幕吴,没有坏处逝。汽车诞生130多年来疗,除了带给人类方便之外死,还带来了许多难以克服的问题酞,比如交通事故钱密冠、环境污染和拥堵栖、能源危机等等叮。车联网和自动驾驶等新技术的应用么,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想客。现在不少基础薄弱的车企评邯蟹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招葛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守性,多持观望态度盗迪,这也是目前车联网叫好不叫座冬庆椭、貌似热闹却普及率不高的重要原因俯。我想说的是浓踩驳,既然是大势所趋恋,就不要犹豫不决樊惊揩,否者真的会给对手赶超的机会零女檬。   我们要清醒地认识到楼旧伞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夹涛尉。汽车市场的低增长成为常态之后崔,我们对于销量的追求空间越来越有限髓归,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钉腔。   我们要清醒地认识到吃瓢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榔毫单,必须是社会性的统一行动侈傅。一方面慨蓉,车联网是一个汽车生态荆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捐问。另一方面态翅晦,车联网又是由整车制造商丰级扣、产品供应商沤、内容提供商暑失、软件供应商耿歉、服务提供商箩敢地、网络运营商等不同角色组成的产业链弹帘搽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恍缄,打破壁垒扔,互相开放信息系统寄,进行深层合作爱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的激。   我们要清醒地认识到料哀棘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破家朽届,而是要靠一个技术集群的集体支撑幸档。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苗桶,如果通过手机就能解决的跋,其实不应该叫车联网商翅。大数据纳羡堪、新能源技术纺师、网联技术烧熊、自动驾驶技术较伐卷、传感技术棉诚、网络安全技术等斗矩,这些技术的应用都是相互影响低悄潜、相互促进甚至是互为条件的泡拱。比如汽车共享和无人驾驶黑,就只能在车联网的前提下才能实现钳亨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乏限,并给汽车共享带来更多可能性趟。另一方面诲躬,与手机和家电不同的是布铝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耸固痪,绝对不是有钱就可以任性的地方碾鬼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寿痉毁,中国车企面临的问题一点也不比别人少吹,我们一定要避免浮躁情绪颈,少造概念姓绣鬼,多在核心技术上下功夫睫居。   在刚刚结束的G20峰会上葛,习近平主席表示讥馅:8年后的今天畔病,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滑檄、人口增长散试、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雀烽獭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减立拿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脚淘。其实法逃痴,对于全球汽车产业来讲惩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脓矫,传统技术进步的空间越来越小甸袖。在这样的背景下脾,智能化湘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎温,为汽车技术进步提供了新路径惩祈掀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熟极。   今天乾撮,我们以“智驾未来誊、创领先锋”为主题赎慨滦,邀请各位企业家郸陛、专家学者共聚一堂疵,希望大家能敞开心扉枪,知无不言梁柯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沤杏菱。   最后降,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧琶,祝各位朋友在沪期间顺利翔、快乐闺、安康俏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘昏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜂芯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盒褥凛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伴沫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茶,在下线前夕毋搭唾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卜肪。 一叔培、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娇拦入。今年1-8月纪串,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绢姆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型备,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挟坝,以首款SUV——威旺S50为节点歼,一步步走向经济型乘用车领域晤钵,实现“MPV SUV双轮驱动”泡舜。对于未来产品规划哦蔼簧,陈桂祥向网上车市透露茅熔扩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爱,并冲击40万台销量规模堂刚。” 陈桂祥进一步表示冉烧亭:“北汽威旺的MPV荤莲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品层欢。2017年的销量重点会集中在M50F上梧,到2018年也会有全新产品上市俩。”    今年8月16日纤帅酒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捶娇胁,对于转型中的北汽威旺肮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化返肥什,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咆删。“可以说当年的威旺最缺少的是产品番缄归,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂币,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衬绰胃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”案赋旅。在陈桂祥看来热愤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伐桨诺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势把壳。    二算霖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脑赶沁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求休圈。M50F具备明显的高颜值特征夕篡吝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见里。而做到高颜值并不容易笑,陈桂祥向网上车市透露懊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闺撤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发察甫晦。    从内饰来说扯秦,新车的设计均由轿车化标准打造恕,其配置在科技感凛绰贬、智能化上都有出色的表现跺酬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寺琶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汗江岗。同时季施沟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屯簧赎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仟康拴,智能化水平足以媲美合资品牌闭京份。 在性能方面芜割,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辜,进一步满足消费者的需求染呵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弟悉催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台天融点,到2020年威旺规划40万台的销量齿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戳彪棱。未来将在夯实MPV市场的同时尘,进一步做好SUV市场虐吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹舌蔑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刮赶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潭忍匙:苏州吉姆西纤称钒、苏州金龙肃亲链、深圳五洲龙们枷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车继春,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹊贿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忙挖,并对吉姆西取消整车生产资质牌恢危,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兴荆赣,追回补贴资金湾赌。    根据通报桥卢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锨步秋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偷铣胜。不过衅恐逃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了清。 补贴新能源汽车的依据何在宝害?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魄。市场经济最需要的是诚信穗本郡。但是誊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敖匿梯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳晨害挺恼眠。部分领域缺少应有的制度约束可痴,秩序甚至失范慧咳,这并不稀奇杰室刀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扁睫奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疟承。尤其值得一提的是巧烫粮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弓德皮。在这一目标之中辖捌扳,财政也被赋予了其应有的定位但,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隶蔚桃。中国社会的根本性变化需要处理好市场腐衫耽、社会与政府的关系刃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件聘。新能源汽车市场同样是市呈狻,从根本上说猜挺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肛秤椿。新能源汽车骗补问题的源头号,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颇登。    当然催拨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赂驾萎,不是市场取代政府握空,而是市场和政府有主有次菏触,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仇。说时容易做时难膏备。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呈砂。补多少娟,怎么补嘎,补贴如何管理等等佃,同样都是难题痰纹。    为什么要补贴新能源汽车哗拘戊?可以摆出来的理由不外乎如下温牧食:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域池琴坛,只要予以补贴鼻辑铣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韦常。这么说不是没有道理廓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产竟饲泻,成本较高肆暮视。有了补贴新坤瞄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椽崩携。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剿隶。只要有足够的补贴难痘划,新能源汽车的发展肯定会更顺利劣晤坷。    但是豢虾寥,有了补贴毒示,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溯?新能源汽车发展的关键在于技术炼塑。有钱就会有技术吗牌屑?这才是问题的关键嘎。的确饶瓢烦,现实中有许多技术是可以花钱买来的犁赦。但是惯滇痹,先进技术不见得能买得到磁汕接。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洽。各大汽车企业也在努力开发新技术拔堪。在这样的条件下叫实瓢,新能源汽车的发展方向都是问题烘啦杜,怎么会有可供市场销售的先进技术滇萎守?有了钱古,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疾,但是苟痕菲,研发投入增加孤烤,并不等于研发就一定会成功伍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垄佳讥,没有确定性的目标饰衫妥,研发投入的针对性也不可能太强湍椭端。在这样的发展阶段辫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尸怕戈,让市场自行选择合适的技术畦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孝捶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楷。优势到底有多大噶侩疽,得看技术失旧可。电池靠电力供应畅性态,由于中国电力主要是火电搏社颅,最终提供汽车动力的是煤炭冠。只不过蓉妻,煤炭发电地可能不是汽车使用地即,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遍弯鸿。污染是否减少层叹施,还得看耗电量的多少趟饭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茄骋鬼。之后藉绿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较环介。传统汽车汽油有不同等级红朗缝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矫嘿广。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乾,这也会带来一定的污染翔。这都是比较时需要注意的嘲纪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缸、充电不是特别方便的条件下陈夹狸,混合动力有助于新能源汽车的发展任呛,但问题是晤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竿?充电不便就不充浇人伦,将“新能源汽车”当传统汽车使用稠融梯,也不是什么新闻钩酷米。还有告荚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舜,到底改善了多少能源使用状况纺?太阳能利用技术的改进颗水,可能是新能源汽车发展的重要方向摹。太阳能丰富酬挛扒,足够人类使用蜕泰,但是目前利用技术较为低下炊喀,妨碍了太阳能汽车的发展辽岁搏。石墨烯等新型材料的使用萌沪,有许多未知数夹舅,也意味着有许多新的发展空间腐。虽然空间多大未可知痕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芦煤抵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靛藕残?政府在新能源汽车上的补贴较多嚼泄。包括中央和地方财政补贴在内牵杜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴臼烩。补贴力度惊人峡迟,这是骗补的根本动力秽。当然练,骗补还只是个别现象够,或者说只是占全部补贴的一小部分杠屁禽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卯。如果问题的分析只是到此为止绒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赶斤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多微间童,只有寥寥几个篮比盛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屑。这些企业不是小打小闹的企业辞飘库,从某种意义上泻版,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贾蹋宿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地外铅。这些企业按照正常情况下省恳斜,应该合法经营才是沫,为什么要去做骗取补贴的事骑淳甭?从企业层面来看谭很痉,这是市场经济仍然不够成熟的表现两五。在成熟的市场经济下谢步氏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸽,至少应该是诚信经营的遍抬。骗补肯定事出有因兴邪。    值得我们拷问的是茄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题土?大企业铤而走险虏彩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迷纠,企业不必费太大劲就可以做到谩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟缮陌,倘若没有足够的补贴沙免,新能源汽车业务也是难以经营下去的横。    政府花钱是要讲收益的蹄莲。动用公共资源标,就必须将事情说清楚协蚕。最终颓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胯嚏角。评价报告应该说明补贴的总耗费华颠、补贴去向以及效果沥说分。这是国家治理现代化所不可或缺的负。每笔财政款项都应该用到刀刃上圈凤赴,都应该得到其应有的收益垮。算总账典,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仍目,这个判断并不容易做到纬舷色。仅仅纵向比较是不够的氓,我们还需要横向比较娥躲接,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚼绥泪,地位是下降了挠囱堵,还是上升了瓶。如果上升孙,那么上升到什么样的地位俄甫?如果下降孙,那么下降的程度又如何劲叮?即使有了指标数据韭,争议仍然会持续下去割钎。也许继,我们可以通过其他指标来加以佐证割。    新能源汽车的受欢迎程度搂狄铆,显然就是一个不错的指标列顶挥。2015年新能源汽车销售了33万辆览奉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秸喊瓦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的少,那么实际销售数量更小霸蛇。新能源车价格不低巫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美差。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素付牧饯,更利于判断碌遁。北京小汽车上牌需要摇号纶瞬,但是新能源汽车的号是单独摇的划琉,且获得的难度大大小于传统汽车敛肩。这样犯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雷。他们选择的理由多是容易拿到车牌屑逆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖按泉馁,还要摇号牡头护,获取牌照的难度和支付的代价都不兴玖篮佟,新能源汽车和牌照捆绑销售临,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绷骄,于是他们也可能选择新能源汽车常剩。但就是这样膳配,新能源汽车仍然没有流行起来碉虐轿。全国其他地方旦辽歪,也未见新能源汽车充斥着整个市场李。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咎戎蒂,但是诞龟椽,我们需要思考莽釜,这些成绩中丸侯炭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果焦?一些城市为了招商引资略休钾,鼓励新能源汽车企业到当地投资副,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膳客藤。“双赢”战略的实施巷冈金,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翻喷螺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丢林间。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碴,这样的不对称竞争扶持脊檀递,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霸割盖,是对新能源汽车价廉物美的期待此,是对节能减排效果的期待创翱,是对先进技术发展的期待挥。这些期待都是合情合理的手。但是潍,供给侧结构性改革还未到位抄恋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涩妊,这才是问题的关键唐徐匠。即使要给新能源汽车补贴锋,也应该考虑补贴的环节琶合,考虑补贴的对象取伙,考虑补贴的效果杀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴差憾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抹,不能有效激励新能源汽车技术的进步芭。如果一定需要新能源汽车补贴频貌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹤导。这样的补贴有点后期资助的味道离凡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业答。但是诉惰守,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粕镣牧,那么它就在这个行业有了竞争优势涎墓,实际上不需要任何补贴涟怀牟,就可以经营得比其他企业要好扑答切。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乐,扭曲市场行为丛。而且庭论虎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啤壕。新兴技术的成长在萌芽状态事,可能没有竞争力论貉,但是盟兜徐,经过一段时间的发展之后诲健褐,就可能显示出新技术的力量胳窘筐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脐臼纲,今天领先的技术汝,到了明天就可能落后慰。这是技术发展的规律性所决定的碗憋。为此沃蓝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弹撤槐,因为未来的不确定性膝,没有人能够确定未来的真正技术路线里粉搁。留出市场成长的足够空间讨刮,可能比别的做法更加重要蓝帆。骗补问题的出现抚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缄。    基于现状妒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆抬叙。这些年的财政补贴投,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牢弯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菠精。相反土莎钞,效率不够高的补贴聘估连,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫩补伪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幻桑。现有的补贴如果不是投向终端泛躺,而是投向技术研发亭痉,会不会效果更好点呢瓜磕黔?个人汽车消费纯粹是私人事务抹峭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苯蔚。骗补问题的暴露禽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侣斗泡。补贴本来就在退出虾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴休。补贴旨在鼓励研发士,鼓励新能源汽车技术的发展惠,而不是其他具体的消费目标欠雹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翟薯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魏。这样的技术支撑出来的产品莱碱馆,还不能满足消费者的出行需求柏素桥。财政补贴可以退出工镶,但可以通过科研经费资助的方式洛,鼓励新能源汽车技术革新桔玛固。同样的钱吓嫉斥,花在科研上的效果染碍,可能比直接补贴消费更加有效糕粹隧。创新驱动发展战略的实施蒋芜,从根本上看桔,需要依靠的是技术创新欺。在技术创新上多投入单,并注意投入的有效性倒绕涛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逞城题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  今年7月底鸥蜂刹,在2016年世界500强排行榜中蜂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俩,比去年跃升47位诗,排名第160饶,引起国内外企业界侣金顿、尤其是汽车业界的瞩目棺。    今年杰侈跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歼戚茨。恰好是在10年前挽,徐和谊出任北汽集团董事长际,策划惶、主导芳蒂、实施了令北汽集团由乱到治鞭勾灯,由小到大备书挪,由弱变强的变革慕垃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔史侥、有益程奸宛、独到的成功尝试胸凡垄。但是梁槐,当中国经济网记者约请徐和谊墓列,请他以《老徐和北汽这十年》为题壁浮,谈一谈自己与北汽集团时骄祷,徐和谊温和念结回、憨厚地笑着说皆难,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟盟逼,少谈森,少写绿苔。    于是膜,在不久前的一个上午堤搞,在北汽集团的一个会议室里品吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且算。今天是系列报道的第一篇菲。   当时钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挥饥,实现跨越式发展”的战略纹秋疗,以及构建整车洁粉品、零部件匈佃、研发讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白。“老徐这人的特点就是说话算话病弥昏,真抓实干聚幂。眼瞅着北京汽车研究总院躺、海纳川汽车部件项、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奇、新板块一个接一个地建立起来牌,形成有力的链条皆狄羚,轻装上阵负,并有序运转”刚伍苯。 北汽集团党委书记表伺冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼻到灵,连续多年蝉联世界第一昆歪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题节蚀瑰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团取扳掏。    世界汽车产业的竞争是国际化的桓、规模化的娩,更确切地说是集团化的控锻。观全球汽车产业格局孺侠龋,能够称得上汽车集团的弹霜斤,美国有通用书厂、福特炒粒,德国有大众餐滦、奔驰订烷、宝马忍逢,日本有丰田雄焊、本田线换,法国有雷诺-日产硷配拉、标致-雪铁龙筷痪,韩国有现代-起亚痴浪讲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绕,谈到中国的某一“汽车集团”热,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骏衰,没有自己的品牌和产品牢,不就是一家投资公司吗卜称骇?算什么汽车集团!    每年首寸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肮宋磷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玲场,不但被大众汤、丰田唬惹、通用们甩出几条街骨,也常常被长安椿潞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竞盎。    因此铅财,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题商。    过去10年间深榷尚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骸豢,在汽车产业集团化方面做了大胆统屡、有益的尝试角媚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枯,逐渐培育辨、锻炼成为一家颇具规谋芏樱和实力的汽车集团篙,在研发乒促缔、制造帽、人才努朵罕、创新癸镣、管理等各方面实现了标准化伪雀粱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妒帮淀,曾经拥有一定的基础和财富镜举,令人期冀;同时峰绒井,由于分散化酷方坡、碎片化喷悉沟,更存留令人难以释怀的遗憾申卧臀。    北京轿车工业与一汽檀琼秘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轻棚躬,有考证甚至认为藏鳞笔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墙。    据汽车老人陈祖涛回忆崩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暴擎,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔬茧矩,而对手只是手动挡梢。    上世纪六七十年代妇触凰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冯己,成为一个时代的记忆如。    而同期脊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逝酸,遥相呼应的片,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丛。    改革开放后柑驶噶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彻兢。    到上世纪90年代旅眷没,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纫、称王称霸涩宏风。    特别是2002年蛙惜刷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代干,也创下了高速成长的纪录闷芥。 北京牌212越野车    可惜的是沛,在这些看似个个突出的单体层面之上杠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喀杏借,除却福田与现代瞎博镶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挺暇,还被同行作为茶余饭后的笑料程。整车企业尚且如此事,北汽的零部件企业就更加不堪了额熄汉。由于资金集疤、技术和观念等原因圭扔扑,大都跟不上主机厂的技术升级炮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾簧奸,有的企业已不得不靠出租房屋度日懈。    忆起十年前上任之初的状况芹,徐和谊对中国经济网记者说白融,当时的北汽一盘散沙潦魏,特别松散瘫,单打独斗蒂,各自为政腿赏潞,互相内讧奋锰窟,效率低下……照此走下去吾码蜗,“没戏赴忍,一点戏都没有”!他边说边摇头墟。    由于资产结构的相对分散瓷抹瘫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辨宿。日常运作中协,大多只是履行政府赋予的出资人权力缓泊,无法形成一个科学的集中管理机构沃操没,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疙详卡,深入企业经营管理了灯。    2006年10月底嗽必忻,徐和谊出任北汽控股公司董事长瑞结,恰逢“十一五”开局之年廖极,他率领北汽以科学发展观为统领脾吾,对产业结构和发展战略进行了全面硷叔肩、系统诧、有效的调整啪轮缔。    有北汽中层管理者清楚地记得耿川鹅,当时漆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炊围口,实现跨越式发展”的战略咆,以及构建整车苗豢裳、零部件金、研发斯妊陀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逞。他说挨肮,“老徐这人的特点就是说话算话弥帝,真抓实干久洁平。眼瞅着北京汽车研究总院殴、海纳川汽车部件艾歪墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沪、新板块一个接一个地建立起来情新苦,形成有力的链条捷砰,轻装上阵攻稳,并有序运转”痞胸。    到2009年玖,短短3年时间仕十赎,汽车年销量突破100万辆大关脐灯,销售收入突破1000亿泪,北汽集团化战略初见成效列。 2016年图稀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缝绞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轿毁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懂瞧,公司治理结构进一步完善庭捍县,集团的功能定位更加清晰;同时亨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奴说,并将在人才吸引秃氮俯、产业链完善及兼并重组中祭拳,发挥出更加高效的运营效率吵。而外界则普遍认为功即悼,名称的变更宏妙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宪袍。    “北汽控股更名为北汽集团田,是北京汽车工业的领导体制乾、管理体制的一次重大突破脚趟倍,找到了北京汽车悍玫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禾猴套,徐和谊当时说盖。    随后拐恨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芬首藕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛇。根据规划睹兑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媚挟,大力发展自主品牌莆彤凹,完善和打造全产业链吵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冈聪梢,进入世界500强娜孰朴。    “说到做到熔隆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橇藤嗡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说合,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堆鹿,战略性新兴产业蓄势待发哼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升费量律,各项增长指标位居中国汽车行业前列楞两,成为近几年来最具成长性的企业集团残良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴成:李芳" "   姚景源认为懂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持户攀寂,而产业政策需要与时俱进深。    杨裕生表示椽:应适时推动电动汽车市场化扛,也就是补贴退坡氯,一直到取消补贴辫裂膊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重测。但是氓帮受,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高查,不宜鼓励阂坡骂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穷芍。    侯云春指出弯鞍,新能源汽车发展需要在供需两端发力筷,两手并用穆古,推动新能源汽车健康发展魔篮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诞饭,表明在国家相关政策的助推之下汗纳腐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吾獭市。其中莽亥罗,规模巨大磷夺、涉及金额超10亿元的骗补事实衰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”探虐腔。昨天徽蘑溪,几位专家学者的观点引起关注奖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酷担,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弄。对此词概奶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示理:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迸趟氯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性采、必要性的措施寥抱滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蛔,政府对于新能源汽车产业要进行干预帘导,而关键问题是怎么干预浚痛顽,干预什么冻会搁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秃,而产业政策需要与时俱进”怂,他谈到氢拭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逃孪死,并提出产业政策应该遵循四个原则措。一是产业政策不能替代市扯场;二是产业政策要管产业菇菊伟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祭。    杨裕生也认为萍廓,目前的补贴政策有两大问题堂浆,一是单车补贴过高淖,二是补贴总额高牡饭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化联茶卜,副作用很大惮翱缕。    在新能源产业层面昂牟,杨裕生表示冲:“应适时推动电动汽车市场化凶笆笔,也就是补贴退坡掇,一直到取消补贴材沏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钡斧嫌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泼急。在技术层面缝荷崎,杨裕生认为苹吾茄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车回对,第二就是发展不补贴休、已经市场化的低速车糯袭圈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢,不宜鼓励畴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欠集。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泛率,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拔,新能源汽车发展需要在供需两端发力拭淘,两手并用时翟,推动新能源汽车健康发展菇倘。    侯云春解释说娶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剔斯统。一方面大家喜欢用耗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罢裤,政府和企业共同努力首兢吞,使得新能源汽车能满足消费者的需求剩考耙,开拓新能源汽车的市场书四。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节屁:李芳" "  如果我们做好准备的话挤澈,赢家当然是我们部纷。我们不担心其他的耙屠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叮惭螺,我觉得只要我们做得好搅钦,一点都不用担心贫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牢淖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一似,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后海敬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授立扦铆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伯式扔。其中特别谈及奥迪与数字化甲。    施泰德说凯,到2025年以前芦韭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讥?汽车行业正在经历一场变革擎躬媚。对我们来说饯郸,有一个非常重要的关键词壁丝:数字化佃盒俱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变急孔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纲,我们眼下所处的时代檀潞哩,奥迪科技一直处于领先地位色誊粱,并不断进行新的突破读粕水。对于数字化惭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烘。到2020年时狮吻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喜蓄袖,这也是我们引领未来的一种设计挎溶,包括其他顶级科技得秋婚,包括我们的传感器霸、雷达嫌痢、激光大灯等宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位当。    施泰德说幻摔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远标卤,我们会全身心地投入到这一点行汹,包括3D地图炊,导航等应用愤。对我们来说尸精,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值电。当然挂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迁凌伪。    在回答有记者问呵蒲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堕,有哪些优势段妒?在这场竞争中邓佳,谁会获胜”的问题时饺缮叛,施泰德表示秸仍:如果我们做好准备的话疟徒,赢家当然是我们纤搅孔。我们不担心其他的商九,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眯,我觉得只要我们做得好虏妮汇,一点都不用担心匪囤。    施泰德强调挤洛,在某种意义上效,我们也是一个初创企业先努敞。其实烯,奥迪有很多细分部门粕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肚赦戈。如果没有这样的合作嫁,你很难相信浪戚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远维,我们能够成功地实现自动泊车垒砍、自动驾驶等痘仙昆。    施泰德预计概堕煽,2017年钙,我们要推出新的奥迪A8俊幸,自动驾驶的时速能够达到60公里悉脓嘎,没有别的厂商做到这一点姑。如果我们明年能做到这一点的话惠弥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技含,启迪未来”答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇悲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际天抠沟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕任。庆典活动前夕腿材箔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟床。一汽-大众汽车有限公司董事菩下、总经理张丕杰除了对政府星恼懦、经销商权猛扒、员工卵禾、用户等的支持表示感谢外斤,他也坦言虎特乔,在新能源浚涪短、“互联网+”等方面奖抗,一汽-大众起步比较晚绷褂,这些短板正在引起高度关注壁叙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子南捂蔷,“因为有你泻锻枚,心存感激”驴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芥,来感激这25来帮助我们成长的所有人艇暮路。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就我,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裁煞白。从前辈讲起泵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为计按,还有陆林奎等等的领导驰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策检醒须,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酿门。   25年来伞蓉衬,我们要感谢的人非常多贤腔。感谢国家和政府的支持与帮助膝即饱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持统,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行家。例如成都澳炬练,成都今年是高温天气榷缉僻,最高气温是37.5度而且是持续的沽甸鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活觅辩渺,政府部门给予了很大的支持和帮助括闪切。   我们要感谢1250万用户强惮奋,感谢他们的选择和信任啥骂陛。一汽-大众从项目开始建立结秋,一直到第一款捷达开始投产苟,捷达在市场上并不是一帆风顺的砰,它的初期是走过了一段曲折的道路膘舅奴。正是在困难的时候泻商炭,是客户帮助了我们莎笑、鼓励了我们肃。还记得在困难的时候戳放订,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秀俊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象教。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诽耿了。一汽-大众的员工非常的进染病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涡、吃苦耐劳哼耸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虚含,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屋。大家知道一年365天内队祭,如果周六周日全休息就要去掉52天扯,把所有的节假日都去掉世盯,标准工作日应该是250天徒嘉,工厂的康采恩标准就是由此设计夹。而我们加班到300天恋螺匙,320天是常有的事表,员工非常辛苦夸亥,所以在这缎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敦。   要感谢中德双方的股东良。要感谢他们具有前瞻性战决策渐倪坊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捶裁。一汽-大众的建立涕,当时在中国的汽车合资企业秦劲狄,一汽-大众成立的时候也不过就两家守涂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沙倡,股东双方做了前瞻性的战略决策瞪,才有了一汽-大众夏湃绞,我们要特别感谢中德双方乡差滑。   在一汽-大众发展过程中浑嫌桃,比如一汽-大众西部战略屉拓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祈娟违。一汽-大众在西部建厂的时候侧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痞盯。现在在西部的生产基地订喘抡,今年他们的产量突破65万辆刃陇境,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穆,在股东的决策上由一汽-大众执行的剃腑裤,也取得很好的效果驶。此外鞘钳揭,还要感谢1200多家的经销商煞玖、700多家的核心供应商合作伙伴炬患褐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舜腔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乏含?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饥门。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驳,中国适合于家用的车型非常少媒虱。25年来鞘糠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芒倘挽,上缴税金3700亿元墓挽宽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氛、奥迪两大品牌12大系列产品斧烂。   25年来换校羡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笆蔡攀,带动了中国汽车工业质量意识的提升漠屁酿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蝎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杭弛涉,一汽-大众是领先的发。同时去粪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辽翔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筋牟。首先味,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藕独。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓬位惨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缸鼓蚕。   其次刺鹿,一汽-大众拥有一套完整令漓侯、标准的制度和流程的有力保证私。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰问,制度和流程是保证何拒。   再次惶皆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛋拇,在经营发展过程中有很多难题需要解决光聊,有很多矛盾需要平衡霜焙,用什么样的标准来平衡却?底线是什么搁盗非?那就是质量滩谁。一汽-大众一直坚持质量至上拧没呢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承途。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翰材,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆,这也是质量至上的战略要求步坛。   此外揣,高品质的人才为疗蜕,具有工匠精神的员工块赣擎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旁冷、传承的文化也是高品质吮,得到的技能训练也是高品质唇屁。拥有和企业共担风险的合作伙伴啃,无论是过去匹境、现在还是将来都是这样滴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哀擦帆。一汽-大众在自身发展的同时巩槽颗,也考虑到了整个供应链的协同发展恒来钡,对于整个价值链会有高品质的要求颇湿吐。   最后馈笺,一汽-大众在努力践行企业社会责任湃恕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皇屠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吨干,也得到了社会各界对企业的尊重和支持极波。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漏玛勾,既要总结经验和收获波。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顷、走了哪些弯路坛,下一步应该怎样避免通妥夸。   如果说到过去的不足斗啼儒,SUV细分市场比例快速提升饶,一汽-大众对此准备是不足的辅麻,对新能源酥簿、“互联网+”等方面的起步也比较晚卫。一汽-大众对于未来仍然充满信心氨,这些短板正在引起高度关注挖,企业正在考虑这块短板如何去克服签壁。   2014年焊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敖染,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓣凑。   面向未来吮吭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拍,保持创新伎夹、驱动发展擎,并释放出更强的增长动力绩鹅。同时虑薯齿,也会与各方伙伴实现合作诵,实现更为广泛的互利共赢卢胁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衡毯,不断回报政府拜罚承、回报股东股截但、回报社会啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌讲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棉囤。他表示蚀兰眯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敲急橙,并将继续保持限量生产以追求独特性超居。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娶不甸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低时瞎十,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探囤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皇。业界有所疑虑的是鳖卑怠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象武硅。   对此遁浮,薄亚铭向记者表示颇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罗,但都不是便宜的车型浮。Levante的价格达到了100万元左右嗅苇辱,Ghibli的价格也达到了90万元左右卞绕,在产品定位上依旧不低狙。同时痉巨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产募鼎,依旧走高端化路线邢。薄亚铭还讲到洁窜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苫袜存,不会把目标提高到每年20万辆嫡纤、30万辆的水平赦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量当曙,所以我们能保持品牌的专属性叙唱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喂,他表示萎迹烧:本次车展上上市的新款总裁车型此绒,除了在产品上进行了升级外侣丹,还提供了多种个性装备脚,客户可以从中选择很多种搭配居。此外赊,新车在性能上的提升显著界,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囤、动力最强的四门轿车贤宠翅。   此外检,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业曹,开始尝试电商销售模式兰。薄亚铭认为窘教,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悉,因为中国市场的客户已经变化乖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竟,现在有很多人都用手机去买东西踩怀弧,这是市场发展的趋势笑挫纤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凭尼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楔,即用户车主首付车款后城,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磐籍,到整个租期满了以后刀较级,这辆车的物权就归给该车主购,该模式类似于分期购买井末妓。   薄亚铭说皆梅天:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堂,但是在中国市场还是刚刚起步路笑,有一些量产车会采用这样的方式做捐厢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”累。他还表示窃牧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堑,其实反响真的是挺不错的府淡淋。尤其是北京散跋舶、上海这样的限牌城市起瑞胶。通过租赁的形式扒抱笆,牌照将打包在租赁费用里面晶晌。当车主买到车推吗查,即启动融资租赁手续齿刻,拿到车辆牌照芹歪倪,不用为没有牌照而担心篙。如果是企业车主集,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胯你香,是非常划算的蛇。”目前梨氦朗,该项目仍处于试水阶段毫年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇坑:李芳" "新能源的发展纺,是大势所趋法绒,但具体方向锈,也扑朔迷离叔。    电动车会成为未来的主流吗瓮慰拍?现今的新能源汽车产业健康吗陀颂唐?什么样的新能源政策更适合我国国情详?    2016年9月2日谎,在2016泰达汽车论坛上碎禄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宏环,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屠际牢,他认为洪购辜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卷,恐怕不可持续抡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岛事董,何光远认为几磁欺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冠,这位87岁的老人谈起汽车工业鲸,依然有些动情爸。谈到电动车发展臂羔,他认为吮宏辰,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥挂娃。因为哇单轰,第一睫想邦,电不是新能源踩凶,第二滴,电动车也不是新东西通茧裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炯,电动车诞生在1834年卡退,是英国人罗伯特·安德森发明的凯刨遣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歧。    何光远认为酒始持,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”句澄裸,不科学辣胆姥,应该给它正名纬斗佰,就叫“电动车”汤,或者是纯电动车愤镀冬。何光远认为免婚,电动车国家政策的支持力度非常高订泞都,所以它现在发展比较快及燎僵,去年生产了30多万台咎,但它还是有很大的局限性驼酥。首先售棋段,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歇澈,可以长途旅行使用围插曝。即使快充也得半小时以后散团,但是经诚窒渡拢快充的话草腺蜡,这个电池的寿命也会减少痘蜗,慢充就需要几个小时硅疯,充电的时间很长佛漓。另外慧吾,行驶的里程很短脖腥,有一百几十公力就了不得了穿们电,就是很好的电动车了辨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸿寺备,我认为不可能持续浦。”何光远说拆,很多企业是因为补贴才做电动车项釜炬,事实上谭脾胁,内燃机节能潜力还非常大供垮苗,缸内直喷技术崩蔽巷、柴油机的高压共轨技术恭提茨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挺,因此桨焚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帮,不能被动叶兜Щ恪,节能是最大的减排艾。    甲醇车大有前途    现在课,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战操玖,因此帆锻氨,各国都在研究替代能源与新能源汽车材事吐。美国颅、欧洲是蒲奠、日本姬期、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徽粱狗,但因为资源禀赋不同氮船馈,所以技术路线也有所不同承椭。    何光远介绍说茧施,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题此汾芍,在某种意义上讲攫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弯哦,虽然同为乙醇蛇,但着眼点不同;日本缺乏资源晚甘,自身资源利用问题不突出沤平饲,因此牵脑憨,把提高汽车燃油经济性作为首呀丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓬北度,日本也在搞甲醇的研究拳怂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棉庙码,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肝。    在能源饰慷、交通斑袄、环境僚摆、经济四位一体的框架之下础卫鸵,中国又该如何考虑替代能源的问题壁耪?    一直以来锯歌,煤炭是我国的主体能源疏唤,占我国能源消费总量的66%至70%棋靡高。何光远认为婪谈沸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梨摔。推进我国能源生产和消费革命弓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偿。而在煤炭发电供热的同时农淖,可以产出甲醇焕,可以为内燃机提供燃料酮赔,所以拇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浓、高效利用是紧密联系的酶膳。    此前汹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伶蜂,这4个省基本上就是产煤大省股、山西碱、陕西靛、甘肃射雀笛、贵州扇亢、上海市氰。现在规模最大的是山西娃、贵州殊雹胸,其次是陕西爬芯厦。    何光远介绍说焚撵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顿,车都经过天津检测中心检测太,上了公告碾书,经济性也是最好的甫蹭瘁。“我去看了加注站骡泉还,M100甲醇100%烧甲醇私,2.2元/升翟,现在已经降到1.7元/升了瘸。一个半甲醇就可以代替一个汽油萎崎庙。所以说擞烧,甲醇还是很有希望的算。”    今年3月份缆还席,工信部紊鞠、科技部泵翠沙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凹,验收的专家组由何光远担任组长去验收蝗。何光远透露说叉,山西验收以后盘褥娇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秆,开会以后形成了正式的报告侯。现在煽楼,在各个部门已经会签完了拆庙夸,在等高层领导做最后批示乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁啼稠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚摩无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩篱,力邀政府粉饱、行业吵阿、企业画老躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹粟,寻求产业发展有效途径袭颇伶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录街害捂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们深江、先生们枚纫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稳酪。今天露氏容,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廓泻瞬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谐鲍缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梢,解决大家的疑惑豌躬洛,为什么要改革胶?现在存在什么样的问题乖癸?第二薪犊观,改革改了什么谁维?主要内容豢魏、实施步骤徽测、目标涸汾唤、原则美、政策选择等等夸锭蒂。第三巍泛好,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了噬佛蓬,改革试点取得了哪些成效锑插,用一些数据和大家进行汇报常。第四储,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件测沦,从国际上来看嘘倍孙,自上世纪不管是美国肌、欧洲塑踞肠、澳洲还是近邻日本愧替、韩国袖花、台湾等等朝祥粹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熬骏薪,至于费率为什么要管制谐咕滔?为什么要放开锨案?这个也可以做一篇大的题目输。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势末铝莫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定米尉彭,逐步地向由保险公司自主制定转化涕潍涤,定价因子的选择就是什么样的车保费高未、什么样的车保费低辞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展录氨。   但是绊坍句,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拐径态,还不能叫现在完成时颅。比如说美国若干个州浪许,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的示从,因为不同的政策取向有各自的利弊维牧,这也是一个非常复杂的政策选择过程愧矢。   从国际保险市场改革发展的经验来看忿射尸,改革前和改革后冠福,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势模赋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化党、复杂化彼康祷,定价更趋精细化雇迸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谷缸恭。在澳洲一些国家蝗,改革前超额承保利润改革之后就消失了斥咆。对于我国来说纪攀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拷栖,从2011年开始社会或者舆论亭硕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汕簧,行业本身也长期苦于在低水平秽哥补、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞎。另外币揩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冒联蹄,在这些方方面面力量推动下含瓢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褥。   在改革之前是什么状况鞋?简单跟大家介绍一下委。从人民银行管理保险行业开始鞠甫咕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的协,在保监会接手车险市场之后钝歌脱,也是保监会统颁条款费率刀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晌,整个行业亏损拇、消费者投诉也比较多徐,所以到了2006年的时候瞧皑瘟,这个改革又走了一个相对回头的道路愤巍昏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套够,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微干胚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞥粹胚,比如说行业比较统一回镜鸿,消费者认为条款费率比较容易理解净羡娟,恶性竞争的风险得到一定遏制乔炮,但是负面作用大家可以看到豌孟,一个是条款法律风险很大寂充擒,不能适时的随着道路交通环境蒂、司法环境涣、社会经济生活环境的变化适时进行调整乖嚷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淳圈炒、无保不赔累、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坎盲跋。   第二风笑嘘,在监管方面定位也不清晰伎冗。对于一个自主经营么、自负盈亏的保险企业菱釜,没有条款费率徊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力患浩,改革发展没有动力仕兽捷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力江莆哼,所以整个行业是在一种规男方9耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剩。   在2011年腊券定、2012年前后经过评估峭、反复的讨论桑谰鞘,其实当时市场上两种声音都很大坷,一种认为行业就是应该统一规范标准化湾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抒。经过反复的评估和权衡草,也是在十八届三中全会的指导下梧兄,改革的方向目标原则最终得以确立垃,这是在当时发布的两个文件珐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秦吞秃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痘孩,比如说要提升行业的发展和服务水平矢搏齐,使价格更加合理巷貉版,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妮痰、保障范围颅、服务都有一些诟猜率妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标广。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腻狙。第一个是维护投保人保险的合法利益户。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灯揭。第三个原则是稳步审慎推进唤敬蹋,根据一系列的国际比较研究仙,大家还是从中得到一定的经验和教训甭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沧薯形。所以唯,最后选择的改革途径不是一步到位共亲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标没葱蔡,它只是在长期的甚至六年海、八年典、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔑,这是改革的一个总体思路烦,从条款鞋说、费率寇辩监、监管三个方面这是一个简单的概括绥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廊,大家不用仔细琢磨当中每一个字烽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舰瓜敞,双方义务关系是怎样的标准化流程辩图。   除了行业示范条款之外的搁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馈嫂宠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糠,不管是欧美还是台湾尺、日本措箔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廊、百花齐放的状态位,因为每个合同涉及几千个字爸感,实际上垫存催,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娄疯郊。   在费率方面分成两个部分掳,一个是行业的保费水平抬牵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业共,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶选,对于汽车来说冀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寥。所以在整个行业层面建立车险信息平台迁兴,收集各个公司历年来的承保理赔数据壬录,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饱、科学的定价的参考伤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胶密贸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了临。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夹年粕。在行业基准保费方面旱碧勉,行业协会做了以下工作翠弥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理悍航啊,在这个层面看频先,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辑唤,其实是相当的弱避淡阮,这么多年来的承保标的谢阶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脾喂鲤、编码实际上都是不统一的碾冬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据紊退,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喀筒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠弧令,这个数据库目前正在申请国家标准糖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理面汰普,对每一款车归集了二十多个基本的字段踞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兑氯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逗冲铝,给消费者购车提供了一定的参考诵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈螺尸。   在行业提供费率参考的基础上堆,保险公司它是怎么定价的隙泻险?现在也是大家很关心的一个问题巴刷示,为什么有的车费率高钾、有的车费率低捍你氛,为什么今年高明年低惺?在不同的分类当中有一些差异啪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矮乔,分成从人因子和从车因子两大部分卯,每一类因子当中又有若干个维度挨踞衔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呢棵泼、风险定价能力簧坤、风险管理能力自主制定的酪。   比如说努,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔡饺撕、他的生活方式爱播嚏、他的信用程度等等楞拣汀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格感抱唾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阶缎,它的安全性垄赋、可维修性等等袱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹬冻薄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疚崎。   国际比较先进的保险公司纬割寡,他们通常采用的定价因子汲逞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了内实,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考违汞侈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱味,这个差异可能我们现在还难以接受绅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晒粕垫。   总的来说砍橙壤,保险它产生和发展的基础是数字法则柏,在大数据的发展背景下纲扯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用新啸拧。   前端越放开后端管的越紧全膘,如果费率市场化以后掂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争遂夯、整体亏损的这么一个状态迸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纲劣隧。   实施步骤废熟色。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藕。到今年6月30号为止盎谦骂,第一阶段的改革基本完成了烩司,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外显轻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篙,不同的索赔历史对应不同的费率猩程泊,不同的车型对应不同的费率为部,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顾蛇,这也是改革的目标坊郴,首先是平稳过渡嫩遁。   下一步惟汐孙,费率科学化籍、精准化旧、精细化程度会逐步的加深独晒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场购烁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叼秤,经过一年的改革试点僳,消费者从全国范围来看溶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点工缝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缺,对于高风险督、高出险的消费者立甭雄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赖拴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孰品腥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率博、道路交通安全水平都得到一定的提高刺坝虽。   从行业的整体情况来看盖我环,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沃河,增速营改增以前是11个点瓤隆杀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堡输跋,仍然是持续稳定增长缺瘁当,这一增长是在保障范围扩大巧接、车均保费下降的基础上实现的乾酿,车险行业的承保效益基本保持稳定窍脑侨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垢线捶,两个点的承保微利己喇泊。   在保险行业层面来看遣癸,公司的定价水平蛔陆、服务能力在稳步提升的虹烷。外部正效应也比较明显铜奋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伦份守,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓣钎庐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雄,大家开车上路更审慎了眷,小额案件在索赔的时候可能更理性了眠坊酬。   下一步工作锚嗽锻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暗唬洪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苗任,也就是说除了违法犯罪不赔汕闹,除了不可保风险不赔谱瞳坊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箔狙效、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障回。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵阑摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挽邢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桐陌酸、不同的投保人赋淘羡、不同的车型价格的差异会越来越大拿眷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求崩,更好地提升保险公司的核心竞争力玫袜,也更好地促进道路交通安全壬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筒曹逃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活温。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府凯救瘁、行业酞礁冯、企业勾呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阮姜焊,寻求产业发展有效途径鹊堪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录管惭肪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踌街。第一溉,SUV这几年是高速增长鳞藏赦,我们做一个判断对斤,这个高速增长就要成为历史了供朗靖,往后没有这么快了阿蠢级,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点两,份额还会提高罕巫。第二湾鹃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势热澄,就是份额和价位双提升讼谓敛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疽步,之前是低价位提升份额蔷官,这次是价位在提升翁嫁、份额也在提升寇侯。而且我们判断还具有可持续性梨。第三仍拜堤,汽车厂商将会由过去的荚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烷滦、弱者更弱倪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组省丰。在此主要介绍前两个饥狼膝,因为时间比较短涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势七。从图中可以看到刊,从2007年开始泉概绢,SUV进到了一个高速增长的阶段仕拐琳,连续九年年均增长率达到46%勒蛋,今年前七个月也比较快权,增长38.6%塘蓟栋。此外荆伯,市场份额在迅速提升轻邯,今年1-7月份市场份额达到40%宏坤髓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯句识,过去几年每年4个百分点扦茅棉,去年涨了8个百分点炒暗,今年1-7月份又长了4个百分点滴,自主品牌SUV占自主品牌的60%腐,SUV全面热炒壳,豪华车朝酶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箱奈,下一步还有空间垃蟹炔。从这张图可以看出胆祟蒋,一般的合资品牌荷堕铝,SUV比重还偏低翁举,豪华车和自主比较高墒,不同级别里面SUV占比较高嗽台,不同价位车里SUV比重也很高穗匣,还有一线落、二线赔磊细、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屋释,不过一二三线的比重是去年的数据灭臂,今年前七个月是四十了滴,今年没有注册数据可以看得出来掇。   但是雀号,我们说这些年叉测,suv领域基本没有在空白市场拉魔偷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱量,需求就会出现放缓的趋势分挫棘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耗,2012年-2015年逐月都是向上提升的褂婆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走评封凌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月星绍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了新辆弄。相对于去年急,虽然今年全年涨了5个点霉枢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酸。   但是搏,我们说还有增长的空间托叛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玛,大家可以看得出来碎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烁柏,大约在20%左右际坪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辖胺社、加拿大赎、俄罗斯这些国家鲍抒。这些国家总的来看是地广人厦场,SUV占比比较高虏陵,人口密度比较高的SUV占比比较低掂烧态,但是也不完全成立毯畔,韩国人口密度也很高但是SUV很高患誓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坛歌,这不完全成立双椭屎,这两类国家的情况是存在的妓心。   如果跟美国相比耗,美国是把皮卡不作为乘用车秦腻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朔勤肚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脸罢,与宽口径比还有11个百分点化虚间,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捞,五十多不一定是峰值点青瓶台。   另外杉己藩,欧洲这几个国家捣认,虽然SUV占比低话剔,但是比重也在提升凶酷朝,从8%涨到25%洗,SUV的热潮是全球性的席哭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下继咕,美国落士毙、加拿大这些SUV占比高的国家角,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞧低甘,大部分来讲可以占到40%左右瞧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奶疥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低券堡,欧洲这些国家就是两类画镁蟹,我国应该是随着美国犯、加拿大板虚、欧洲这个情况死氢撮,因为我们已经占到40%的份额了乘鲜硅,如果按这个去计算耪,中国的三厢轿车是48.4%帆钦,还应该有十个百分点的下降空间崇靡蟹,下降去给谁堂窃?基本上是SUV缕膳捎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秀冯违,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旗帆崇,这就是我们对SUV的一个基本判断谦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卉,就是份额和价位双提升甘迸,这是非常不容易出现的一个现象煌坡侠,如果把它拉得更长一点看贡洽插,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骸,2000-2010年连续提高了潦魂兑,最近这几年不太好乘口,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升认妙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间必嗽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讣拦,2004年踏奖聚、2008年腺绥昏、2011年钡家镁、2014年雇,其他年份至少是相等的钒迪蟹,大部分年份是比它高桂寸辈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爸奠。   现在一个更积极的情况来看缴崩,就是我们的份额在提高耸,如果以总体的市场为100的话恒思,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漏,如果以生产量为一百的话归兄碗,我们的自主品牌已经占到了35%趟,其中提高最快的就是SUV晚鲜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冗,它占到了一半以上的份额盼犬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祭图,以轿车为一百贤窖闷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胆坤吠,连续几年都在下降兑,轿车竞争力在下降剖。但是自主品牌总体上的份额在提高侈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堡港鼻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袄璃,这个销量在提升枯烫,低价位的车销量在下降婆饯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倦檄,增长最多的就在这个5-15万区间窟。以自主品牌自身为一百的话试席蚂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矮佃瘟,现在只降到了3.4%慰篓,而5-8万的车这几年也在下降耻,增长最快的8-10万的车和10-15万的葛经,这两个价位上涨的是非常的快千,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%安喜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%相蒋,自主品牌的车价格明显在向上走汐,这是一个积极的变化统。   另外雷乾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讳淋芒, 10-15万区间荷屎疤,自主品牌在里面也占到了28%矮,这个变化是很积极的恫狸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的段纺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秀虱,最高峰是2013年213万吓逃哇,去年降到164万寝,但是SUV在迅速地扩张散螺,大家看这个SUV的比重岸踌,原来是二十多万辆怒科,去年到150多万辆懈,右边这个图是10-15万蛊徘,更是靠SUV在拉动的蹭天,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争十勺算,这是一个非常大的积极变化澄随,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羡武,这是GDTop的一个调查数据拴,这个一百辆车出的事故故障率凡,自主品牌在2003年有四百多个事故频榷宦,合资品牌现在也在下降暗酿实,这两个差距正在缩薪壤РА,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埃。   从产品的角度也可以感觉到娶,最近我们的一些新产品像奇瑞摩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腻,这就是一个积极的变化攫,这就预示着我们未来具有可持续性欧。而且可以看出东法菲,如果以前二十名产品排名算的话舜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3算涂茶,一个长城C30一年卖了15万辆左右山鞠队,前二十名里面我们有两个改。2013年更少一点碌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勾鳖蜂,前十个里面已经有四个是自主品牌的博第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扒瞧。   这几个发展量比较大的企业跺扦嫌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泰,这也是积极变化步曙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滑兽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚绮,国际市场南美洲度层、亚洲捞瘫、东欧梢怀呐、非洲是迅速扩张的市趁恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力创别儡,我们产品出口大国全是这些国家琳釜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沙痢惜,跟我们购买力差不多导扦恃,人口加在一起12亿是,跟中国市场差不多颠氛骡,换句话说中国市场去年卖了630万辆徐迫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑翱獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苍猩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坏揽谦,传统汽车大有希望洞磁,至少应该平等地分配国家的力量狄聘,在传统车和新能源乃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抚铆撤,力量投的也太重枫,下一步要对传统汽车给予足够重视换却妨,它完全有希望获得好的发展峭耻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拍瓦,以前是高速辫硕,未来是中速冯邻,它要抢别人的份额寐欺。最近两年这个数据可以看一下戒咸,自主SUV梗琳戎,连续几年50%-60%的增长粱禾杀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翔,这就说明这种竞争关系在发生变化护肪,这是一个瓜。   第三个观点我们就一句话带过了揉,汽车厂商的格局要发生变化狠菊翱,过去是大家共同进步上夹、共同分享发展成果屎,因为有年均30%多的增速瓮婆,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞠,未来还要下降猫念,大概8%左右或者稍微高一点改嗅费,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展土穆。另外合资内部也会竞争盾,自主内部还要竞争胚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了古拉,大众占到33%骄,最高占到38%充颊涤,就是中国销量占到全球销量乖丢床,宝马钡嵌车、现代鹊通不、PSA都占到了20%哎节撂,通用15.9%谎,如果把它的微车也加上超过25%疮恨评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猾涟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瑟蹭,要么是维持全球地位通用胸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众普卷顺,大家对中国市场都高度重视俄哼湃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挎,我的速度要比别人的速度高险拨,所以竞争更激烈惰、自主更不用说了棋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娠藕,大家都给予很高的期望闻苹,未来我们说竞争会非常的激烈绍朴伍,而速度又会下来培谎,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹭兢舰,以前叫分享履,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辉狈金、弱者更弱匿,十四五就会出现兼并重组粪,如果我们放开让更多的企业进来孩,我觉得这个可能局面会更快黔考女,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饺令茹,最多明年还有一年翱聊揩,但是它的速度比平均速度还是快一点暮窃醋,自主品牌大有希望熄,我说的是传统自主品牌杠,传统汽车还不是新能源汽车桂森,另外格局会发生大的变化勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶舞,力邀政府前桂、行业汐谓薪、企业南磨鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋荡,寻求产业发展有效途径揭莲汤。   以下为福田汽车集团副总裁廉忻些、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旦。 福田汽车集团副总裁饺温麓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狈寥、各位来宾匆昧娶、女士们崩、先生们穿倘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛然嵌丘,能够跟同行力坚揩、专家做一个交流学习读牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馅币、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享森。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势城钡。从全球战略的视野来看登伶咎,乘用车的全球化特征更加明显袜艰,很多轿车的平台会在全球市场销售罐菇母,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舒卵。举个例子藩淖巷,如皮卡涵膝,在北美皮卡占整车比重是很高的射韩,但是在中国害贤,在欧洲尖芭,皮卡的量就很小怯。另外又如轻卡赤,现在它的亚洲化特征会比较明显科扛。还有重卡拣瞧,在欧洲都是偏平头的踌,北美则都是偏长头的牧寺戏。所以商用车行业的区域特征很明显奋伦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陛。而在中国市郴佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奖窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硼杀,2010年达到了一个峰值429万辆憋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椿乌,去年是345万辆沸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过榷慰邵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长创称悍,主要的原因就是因为重化工行业辖存,如煤炭姜佃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棠累。另外整个物流行业的效率在提升翅司,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圈。   随着市场竞争的加剧霉氮,行业整合也在加速识,份额由2010年的44%提高到2015年53%盗钾,再看一下今年商用车的情况购埃毋,今年一到七月份销量略微增长梯辑昂,整个商用车行业增长2.4%散惊,我们判断是过了低谷捻,所以下一步会有微幅增长跋。2.4%其中主要是载货车贡献的穗惠,同比增长4.8%泰,客车受微面的下滑喜,导致载客车下降了10个点伙桓扔。   关于未来的商用车市沉ā,我想从四个维度分享一下我们的判断梧戒煤。   第一是从宏观经济层面宝诺诞,从金融危机以后陋,全球市场增长的趋势是慢下来的拾靶碑,乘用车商用车的比例现在基本上在8侍伙搪:2矾,但是进入“十三五”之后我们判断鞠断梢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俱,商用车因为是物流工具的企业垢,未来会有所好转草归,但变化不会很大抠。   从技术层面来看损挝逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛔榷,现在正在快速进入智能化的3.0时代说。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣坛玻快的丛蟹。   未来的商用技术主要围绕着智能化肝偿博、网联化为可、电动化全弧、环保化来追求汽车的高效通文凹、绿色黄恕酬、互联和安全乘。   另外从中国的政策法规来看诲婆荷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动衡,从客户需求来看倦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黔,推动了中国新能源车的高速发展挨炊窝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炒飘骸,同比增长102%帘郊洪,其中纯电动客车3万辆搔,同比增长176%吭竟。未来在城市公交以及城市物流癸辩谰、环卫等方面讹侥贯,电动车还会有一个高速发展饺。   下面分享一下福田在科技创新承、转型方面的一些经验和做法程谩。   在商用车2010年达到高点之后叔绦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颁,加快掌握自主研发的核心竞争力护琴队。通过五年的发展来看锤警酷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乳极禽。福田汽车目前的研发体系是两级困,一级是福田集团的研究总院烁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娄倾巾,曹博士也说繁苔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆檬弹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心考寝,是一个二级研发体系翅洛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剑避净、整车的集成以及睦幔块开发和整车测试的三大核心能力伎迸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糠、康明斯等等合作单位进行深度合作含、改变和创新貌韶付,推动整车的技术进步仿蒋。   在转型方面伦揭,我们这几年主要围绕着几个方面苏素坡。   第一是产品低端往高端转型购,在“十二五”初坤,我们的高端产品占比不到20%乃市,我们到今年年底高端产品能达到70%面。   第二就是从国内往国外转型汞丁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%群。我们连续四年商用车的出口保持领先煌敦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耸跨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拎活急。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拔歌儡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘛尼,另外为了解决汇率和贸易壁垒的,我们在属地产业化方面做了大量的工作实兴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设村疼裁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懂。   另一个就是从制造往服务的转型认驮困,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叫,在“十二五”期间捷味,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挛赣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阿肌辖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辅裁限,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苹。福田康明斯通过这几年的培育甸皮尚,不管是从业务的规模揽玩、收入岔防、利润现在都发展得非车和滴模好醛撩,另一个他也对我们福田汽车的整车境幸,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈海好的支持锣倒想。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新成惨涛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芯插,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惩吼烧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溉季,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绍。可以说尽管卡车的量比较械推硭薄,但因为排放比较高腾,另外一个因为运营的里程和时间比较长具卯堤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帅普,实际上物流的效率还是比较低的临府的。基于这一判断苹姬,我们提出了一个“超级卡车”的项目刃呜卿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卿土,通过这种材料的智能化靠糠连、材料的纯电动氯毯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咕、环保别、节能赴、高效庙换蔡、安全淡厂酣、智能的超级卡车膜苗。我们的目标是要实现降油耗30%惰完,降排放30%事孩,整个货运效率提升70%抱。   另外是关于福田汽车的车联网技术隙,我在福田分管车联网业务劲其,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乏檀,因为乘用车是一个消费品怀,买车和用车的基本上是一个人镭,而现在主要是用来出行的南宫帕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涸酸,但是商用车不一样垄缺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸡浇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艰,驾驶行为各方面的安全填罚孙,另一个就是乘用车是一个地域性的车固,不像商用车需要全国跑五靡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俱弘,过两天跑到海南去了鸥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宛死。还有商用车的故障率疤,因为它的工况复杂滥随贤,商用车一般具有轻载榷酚、标载和超载厩船,但是对轿车一般不存在这个问题头似,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低台限拱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烽妇。所以通过车联网对车进行故障预警讳、排除以及程序优化等方面长七江,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盒书,建立与客户的互联互通挺,为客户提供增值性服务蓬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商称陶、服务商和供应商产品质量和服务的水平墙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划覆。大家很清楚啤理哺,围绕着工业战略窍桅,德国提出工业4.0拐衡深,美国也工业互联网肪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剿坏、英国的2050战略棘,中国也提出了中国制造2025壕,福田汽车结合自身的一些现状崇嚏蒜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划式兔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台石雹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晾、企业与企业蛊、企业与产品菇、企业与客户的互联互通牵巍。“五智能”就是商业智能酥、智能管理淮、智能汽车厩赌羚、智能工厂价、智能制造乐擎。时间关系簧,不再进一步叙述艘。   目前确,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徒墩。福田汽车愿和大家一道茨,通力合作恫碱,整合资源彤朽步,协同发展就,共同推动中国品牌的加速崛起逗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铰萎铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘池陇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翰归午,力邀政府湃绕侈、行业惋、企业夺鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬丛,寻求产业发展有效途径蜂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员激揣、舍弗勒集团副CEO湾抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兑隋、驰骋未来》的演讲实录巴。 舍弗勒集团执行董事会成员农讣、舍弗勒集团副CEO膏孟魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾融、女士们晌潜丝、先生们酶嫌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论筒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逆,我们的愿景驾亥,是如何来推动我们未来的出行和移动诡席。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容充纺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迹涂社。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藕识道,我们是一家领先的技术公司断,在全球都有我们的足迹湾,我们一直致力于移动菩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恳。   舍弗勒一直致力于创新诵聚,也可以说我们成功的因素是质量睡垃叔、技术和创新崔。我们在制造业方面有很强的实力俩焦报,在系统研发方面投入非常大夺椭。我们创造了一流的工艺和技术荣煎莎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桶酮推。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桨具邻,今年我们在德国获得了一系列的奖项敌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闻迹。   就像很多其他的技术企业一样崔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域善。第一是环境友好型的驱动却,第二是城市交通皑卿旅,第三是城际交通侮浅匣,第四是能源链奢什渭。比如说大家可以看到途,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暴,人口结构变化非陈桑快驶,老龄化社会已经展现在我们面前赋,技术变得日趋复杂蜂读搁,数字化技术的利用领域不断的扩大伴惺磺,我们需要找到更好的方法来彼此了解抒山,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奉焊。数字化是一个关键鸵克物,另外就是环境方面矩巴连、可再生能源还有资源的可用性沛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题软旦,资源的短缺也是我们要去关注的瘟。   再看一下经济的趋势胸,我们现在处于一个全球村掸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蝗,这些是不一样的棵惠。另外就是可负担性的问题嗜癌,我们要为客户带来更多的价值将沥通,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛊讼,这些都是我们要去关注关心的透陇辱。   我们来看一下未来的战略兢贸,主要涉及到四个窗口褐霖查。   第一是产品本身岸,我觉得对于汽车产业社,对于机械制造产业来说都是非常关键的欧。在这个领域/行业境,我们需要更多的关注环境友好型的驱动释暖厕,要减少对环境的污染教。   第二是当我们制造产品的时候昆砍,或者制造产品元器件的时候纳靖禾,要关注它的功能偷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豹恍火、城市的交通洞需,对于汽车以及对于我们的供应商间玛裂,可以为汽车产业提供什么样的元器件授淑,这些都是我们要去考虑的完。   第三是城际的交通换何昆,涉及到比如说航空懈侈、高速铁路的一些竞争块港。   第四是能源链的问题蔚的,我们有什么样的能源是可以使用的扩剂苛,我们将来的交通工具运用什么样的能源亨,这些都需要我们考虑祁。   看一下将来的动力总成啃实。我想给大家传递一个重要的信息躬卡,在接下来十五年时间里播夹狈,从全球来看炼司列,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炭吗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分统朵。   但是现在也有一个趋势发展得非程干倥辏快亲侈呕,来自大众和奥迪的这些厂家书,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浑舌。到2025年惶恼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%董厘,也就是200到300万辆的纯电动汽车膜饥冗,所以到2030年可能会是一种不同的情况扒等,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矾壳酿。我们还需要让它更加有效一些梧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呜,还有电池或者是燃料电池等等奴四朝,这些都会占据越来越多的份额嗅返。对于我们汽车产业来说非常重要仁鸿,对于政府来说也是非常重要的陀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揣变促,比如汽油羞,还需要考虑其他的一些燃料槐搽,或者是人造的燃料等等徐乒绥,需要考虑更多类型的燃料燎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堵嚏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面檄角,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戒鲸,包括48伏的解决方案邦,它主要是对手动传动系统的电动化角。我们需要首先实现这部分的电气化苍。另外我们也需要对离合器实现电气化樊,也由于推出电子离合器锯稀。另外我们还需要进一步提高效率俺煎尉。也就是要进一步推出我们的混合动力拿浚块48伏系统函拟讽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪椒常块的解决方案慈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煽肛弯,针对高压的电桥驱动解决方案滑搓甜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案称。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浩竟珊,以对其进行电气化处理讳垢。如果将来我们有纯电动汽车的话秽,它的电气化程度会越来越高舵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奖送闪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淬妒娜,因此我们需要进行标准化栋软箩,标准化是第一步及,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耍洼寞,或者说是一些部分的堡嘘础,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酣冀矫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沙。我们也需要减少车辆的整体的质量物,主要是成本方面是一个重要原因竣隘嘉。如果需要建一个标准的话卷叫,我们就需要有更好的一个平台锣,也就是说我们需要基于标准的平台斜,或者基于标准的募媪洌块进行我们的汽车制造错杜炉。   我们需要全球的平台化解决方案瓜锤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求池。关于动力总成方面遁喷需,它的变速箱是最关键的一个部分化。我们刚才提到一方面是包括内燃机设剔创,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器录骆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锣。   接下来看一下我们的重点产品拴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面午隧,我们为中国带来了什么样的解决方案伐半贯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案具捣棋,我们推出了高压P2混合动力墓蹬妫块夕顷猾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骏,我们希望能够改变它的一个变速器棘懂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾。   通过这样的一个标准的募耄块化设计被僚,它可以适用于各种变速箱之间的转变荚趁染。另外我们还会考虑它的一些振动的需求马菏,我们的这种创新型P2的混合动力牟贡萌眨块可以帮助实现不同程度的混动功能团污够。实际上桂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案联宫尘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怪秀。这是第一个解决方案兢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昂幕黑,它叫做高压P4电桥的解决方案裁诗牌,可以用于SUV或者车辆的CD部分探床。它具有高功率密度蹋肖搬,可以适用于不同的车型眠铝尾,非常容易打包进行个性化设计侗。也可以用于新能源的生产锨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产融。它可以让我们更好地使用内燃机沥稼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苦途,这是我们两到三年前开发出来的嫂星滑。也是考虑到了中国排量的需求龚,或者是新能源车辆的需求素敌。针对这样的一个需求愁地沫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厦改受,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靛读。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睫芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力氓圈剖,这个发动机是专门针对中国市场推出的棚电棵。   另外就是在变速箱方面界,我们也推出了一个新的解决方案托,是集成干式离合器的DCT变速箱挡坑,机电一体化离合器和齿轮执行机构速菇染。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悲槽,对于工程师来说蠕,我们都是非常理性的夸教莎,但是有的时候我们需要具备一定的感情踢。对于我们的汽车技术来说齐寥巨,我们一方面需要理性冠狡,另一方面也需要激情璃曝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贸局。针对方程式1的赛车贰善,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展趴窝琅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募烽司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题共,力邀政府坚、行业诫哦、企业为太筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚寞,寻求产业发展有效途径海。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膊脊晃、副总经理 吴松发言实录丢朝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龚仍绕、副总经理吴松   尊敬的何部长隶郊屉、朱总怪,各位嘉宾啡、各位朋友淑,女士们杜棺兴、先生们级赁仿,大家上午好嫡涕。很荣幸参加这次论坛琼年,我上次参加此论坛还是2011年搪谎乘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哇,那时候传褀刚刚才有这个名字奴特,传褀的保有量不到一万台仿盾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叹,这给了我们很大的信心和鼓舞称夺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棺俗。传褀一直也在努力素急,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悔渐题,年均复合增长达到80%卜备趴。目前市场保有量达到65万辆妹汾,已经成为集团利润的主要贡献者之一废。   明星车型GS4持续供不应求侮癸会,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盎函,而且GS8与GA8同一平台筏绒驴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狠绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痊,对自主品牌的支持澜虹烤,关键的还是坐女郎,关键的是感受描,关键的是多提意见湘犬官。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心方躬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猩南。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会图,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菜。我做自主刚刚回集团浚划,将近9年半的时间梁估坎,从不愿意干到喜欢干板痹,到对自主品牌依依不舍冕吞,到对自己找不到定位和方向吴,感觉到人还是能做一点事苯炕。所以这在这里借这个机会窜盘剿,感谢在座的我们各位嘉宾屏救、各位媒体的支持景,也感谢传褀团队的支持色涩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泻亢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持功卵。   我的发言主题是构造改革创新驱动膊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洼杀辆。一个方面汽车产业发展形势分析晌稀嫂,前面讲了很多了潦巷掠,我就不多讲碧獭。   一个态势是稳步增长犊悸,但是全球增势放缓习话。中国汽车产业发展仍然有空间匙,仍将会领跑全球汽车势淌饱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台队廷,中重型商用车达到400万台冕倦普,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%说。中国汽车销量将达到3140万台为是,我预计可能还会再多扦欺,关键是结构看你怎么改抄?如果要参与全球竞争挟洽,那重要可能生产量还会增长埃息苇,复合增长率将达到4%捎。   第二个特点窝崇,优秀自主品牌加速成长算拣杠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咐疚。中国汽车市场发生了深刻变化茸惺,中国品牌迅速崛起匡荤烯,优秀自主品牌加速成长竟胺晒。关键是要产生优秀中国品牌捆荆钢,不管是哪一个企业诞铂,在现在这个环境下恍冻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啊燎撬,还有我们何部长吼句舵,这么一批老的汽车界的前辈赣邵寺,到了这个会场又在用行动来支持纷戏。大家和我们媒体各个方面的朋友躲,大家坐一坐莫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别齐碘挛,差别在哪里譬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坍山。关键是中国人要团结棉蛇蜕,不要互相贬低糖惕泻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迫淖,抓一到几个并付,不要想象太多魄虏鸿,我们从来不怕想象锤昆沦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钳,坚定方向脆角。   那么数据也说明一切簿沁汝,2015年很多中国汽车加速发展仓,行业整体增长率为7.3%的情况下期化慑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%金,相比去年又增长了1.2%百分点即。而且自主品牌抓住了很好的契机搽,在SUV里面我们是防守的魏逻,是中国品牌先站住位置染,合资品牌再进攻欧灵,再加上周围的环境变化孩埔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曝律筛,占据主导建,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舅氯联,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怒孤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈幽憔搿,统治了我们的各个方面痕络哪。我们展开进攻是非常艰难肋,但不是说不可作为秦棱峨,要选择时机稠。我们要在中高端里面取得突破斧渡努,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宏邓姓,这是韩国人讲的关,不是我讲的瞧奇丝。他们说防橡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌社揣蠢,如果不选择是对自己的不自信背把,这个不能靠强求寡峡畴,靠品质郴、技术淋旱歇、新能零葱煤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宏。   第三个镀街处,汽车消费升级和资源制约光,也迫使汽车产业需要供给侧改革旦狈。不但要有好的产品美含,而且还要有低的成本敲发,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拿葛。在汽车需求方面秀诺剧,80睦遁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军输填渡,个性化哇列叼、智能化赫冕、体验化等方面的需求还在不断地上升狄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战临。不管怎么变化擒狮,满足顾客的需求魂甸,满足抓住市场的脉动灭酬些,这个是关键点敲耽。而且资源供给方面殊端,现在的人口红利逐步消失诧蛊漓,而汽车不是简单劳动戮沉,是高技术情况下的技术劳动芬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懈,我到那些国家去考察过汤盆,没有中国这样受过良好教育武,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宠,那不是每个地方都有的冠懈督。有的地方上午上班钮胺,下午到时间钱一领就走了蓄孰。所以对一些合资品牌来讲瘦抵,中国也还是蛮有魅力的沉,关键是要拿好东西出来添牧,才能谈自主梗。   当然工资涨这是个客观事实本抠湾,2011年的时候4.1万搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锋壁担,这个不高的卤,还要涨七普。农民工那么辛苦枪邦涣,给他一点钱算什么吨脯。但是钱从哪里来鞋净号?我在传褀亏损的时候翱,工资涨得慢卯诲施,但是想办法补贴戒守。这几年别的都在减揪,就是员工工资不减淮,但是效率要提高形茅宦,要杜绝不干活的人竣渭骗,最后挣得钱多氰炭袱,干活的人还没有机会复,有钱的人天天有时间去议论阔挖捶,没钱的人在干活等闹,这样大家积极性都没有了郝。国企的弊端就是这个厩。   那么在监管方面欺广坪,工信部刚才也说了等静忱,我们的司长也说了皑为,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涂查,在供给侧这个方面要下功夫辫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懊搓,作为五大发展理念之首拒,当时这个报纸一播五大发展理念舶画,那时候我还在乘用车绷起,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聊,这十个字飘。为什么呢镐?因为没有创新就没有一切赣硼,没有协调就调动不了资源衬醋罕,没有和谐的话劣豁俱,共享也很难葛,大家不愿意跟你干玩诲,我是不相信英雄的葡蔚,但是特定的时间会产生一点凌处,还是要充分调动群众的精神程骋,各个方面全方面的参与铂,企业的成功除了它的领导者的作用冗抽陡,更重要还是把员工的积极性调动起来米,人民群众才是创造历史的动力汞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喘剐签,需要我们从技术管理匣睹、营销卞、品牌倍炬檬、产品吞每李、服务全方位展开创新呐胚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桑栋,来推动中国品牌进入全球泡挺,成为世界品牌兑。   第二妻仓,汽车产业供给侧改革方向与实现虑梅氨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丝碗。   首先帛门傲,在自主品牌方面让柯,我们是追求全球视野开展正向开发杰局,坚持以我为主的构造核心坤,组织全球资源环幂,开放性自主研发模式素,掌握核心的竞争力铜乖,获得了可持续发展能力乾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人式。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扮笔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犊,我们的生产能力标准是35万片肯惨,但是预计今年我们的销量会超过35万薄,有可能达到38万花闷,当然如果制造组织再高一点谢荷虱,可能40万测荡爽,也还是有可能妨尼,但是大家别报到40万啊趁糕捅。这是有体系常笑,有制度保障的怂,有员工的全程的参与截。一个别的企业的人到这里来看售,他说你这个企业为什么增长这么快沃哥肖,没什么别的啦,员工的积极性调动起来了兰村缴,他们说啊酿,我看到你们的员工眼睛充满激情拭浦,因为人天天在干活的时候就会有理由忻孙鳖,如果执着地做一件事情带有一点追求赋星,那就有远大的理想倘嚼。   放眼全球烦短,在开发方面整合全球优势惯澜,实现研发的全球化平措,人才全球化公酿、配套全球化涝嫉。依托国内的研发资源热,充分利用国外的资源开展研发资源整合衅封,打造企业自身的技术体系偷。我们用了将近五六年的时间叉美措,我们确立了G-CPMA跨平台陌泶擦#块化架构我檄熬,我们第一代的产品是引进消化吸收酥饥蠕,第二代产品已经完全进行了提升趣,但是没有否定第一代半,掌握了数据链甲币,掌握了开发的流程危。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汰谦。实现了一个平台可以开发六七款车型舶,实现了多个平台车间的相互有机关联狗巧骄,实现了车型的变化多剖唯,开发上市快跨酱另,质量易保障灵,低成本弊挂新、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陀旁。   第二个村凉磺,坚持质量为先妊绰,推出精品车型啥赊巷,提升产品质量蕾,加快自主品牌产品开发妊衡间,提高汽车供给侧水平革烤,推出符合时代的互联网化的产品琳效簧。打造消费者喜爱的精品车型公侮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冬坏貉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诲瞬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脸。实际上汽车不管是新能源也好热康献,产品的三大特点扁,一是颜值不好看别人不买盘堑牛,第二是品质率尖灿,没品质也等于没品牌犯穷羔,天天出毛病心里不愉快备颁,第三是性价比涵愧胃,就是靠成本痉。我们的员工不需要培训就知道品质醇呐,因为好多从合资企业来莆彩相,合资别的没培养父飞把,就是对品质追求都耍,结果就是成本搞贵了栋薄,把品质先过关隘,回头成本再来逐步下降考署澄。我们第一个解决的是品质徊栖郝,第二个解决的是颜值饥侗,第三才是考虑成本咀。成本华,供应商的成本我控制不了材,如果今天在座还有供应商的话钱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点废隘稻,还是有这个机会的充挤叙。但是我建厂可以控制迪苔莲,我们内部的生产流程工艺如侨,我会重新再造蟹尚按,这个我投资减少了肚匡,今天也披露一下唐啼凄,我35万的规模最多可以干到60万淡襄。如果创造性一点可以干到65万策洽,总投资50个亿华既,含整车加发动机尝,这是内部数据市,来给自主品牌共享粟。   包括一些模具加在20个亿滥芹脱、70个亿繁,最后的结果我都不相信般,实现平台化冲沛协、公开化柯唱、可视化瓤砰堂,让所有的东西全部依照规则阳光推进慕。现在我们的供应商也很满意蓬计攫,社会上也很满意吩。这就是在体系夏桑,在这些方面的作用力祷,防止一个部位一个零件肺雾镶,一个车就不同零件不同标准蒋杏,那怎么做俱豹,永远做不了好车尖。这个要感谢合资养成的规矩害。但是自主也会给你更大的动力话杜,动力是在研发侨跑,其他方面再有作为朽潦。所以我们是国企的平台搁蔡处,民企的效率松任,合资的流程搔贿,这三句话就是这么个意思颅撵。   第三个尸盒赔,坚持智能制造打造智慧工厂既烹蚊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伙,实现占地面积的有效节约顷朽,我们的合资企业薄钉屠,广汽本田在推进第三期的时候铣,就是根据SSC这个原则体。SSC的第一个S就是小型small慰,即所有资源空间最小贿、设备小型化;第二个S是简练simple借,就是除去浪费苍簇肚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逻踢,complete篇亩,以追求小敲、近腑晒、短染席磕、轻屏,最合适的自动化拌、哪Тぃ块化虹德。所以广汽本田第三工厂运用SSC圭侥翘,它们的车间占地面积减少45.5%诲碾途,投资减少26%笛,跟它的一二期比弧钉苍,能源减少了29%秃,成本节约了21%霜怪。   第四个坚持管理创新理违,开展构造改革恢陈苔,主要就是我们广汽丰田堑,因为我原来在广汽丰田发动机捐遁,我9年就去丰田一次呵江似,去发动机只回了一次细秋,因为当时这个地方环境太好了溅,我怕一回去又不想搞自主了鸡逝篱。但是鼓励我底下那些员工经常去膘模,去交流词刨奠,日本人也还不错泥恕,大家都交流刃。但是技术是交流不来的划,思想文化还是可以交流的尼问髓。最近到丰田去了一下斤胯,大有感受坚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啊绅慨,它从最关键迷拳冬、最基础的制造环节入手缺,开展生产管理创新飞纳怒,从制造轴北滔、供需轴桂日克、采购轴出发糜此骡,深入开展构造改革户埔拴,实现全员参与深函信,利用构造改革改变每一位员工的工作意识界星,充分调动员工的积极性淘囤钙、创造力稍,取得了良好的成果细仓。经营绩效方面巩,今年的销量增长不多宿,但是利润大幅提升酥,生产效率显著提高反。人力绩效方面涡隋襄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邪,管理体系与生产流程更为完善系蜂、合理绣纬掏。   通过改构造改革徘毕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蟹,根据他们的预计查,已有的数据钩守碑,2017年单台不良率预计会降到0.01%残婆床,就是万分之一亮伸。而且现有的工人总数减少1600人靖那殴。就是现有的存量也可以变化农拿挛,他们现在不到一万人姥,要减1600人省哼,它新建的工厂坍,员工还是要招的晒套,但有的还是要走锋。就是用减下来的人把他投放到这个地方陛庙。   第五界,坚持体制增效胎匆惧,强化体系创新辨。既然这些企业都到中国来了滔阑,有机会为什么不学一学呢段?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下独钉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破广潦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搔锣失,广汽本田精益管理菜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抢。为什么搞一个广汽生产方式搭好?为什么不造一个丰田呢耸轿童?这里面要说一句控,丰田生产方式你不能完全去学埔,条件不一样谩跺,环境不一样桅冲,人员的基础素质不一样胖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柔。你学它必须要结合自己你茹怠,连日本的企业去学它的究蔼错,有的好多也不成功承,当然我不能妄断硅阶讥,这是从资料摘的慕,不是我说的撤苗渭。   第二个肛,我主要员工整车从本田来派适,发动机从丰田来稗,也有一部分本田敌暇,两个企业不同的模式怎么办署横侈?发动机就要按丰田来洞,从头到尾来玻,坏的不学好的学舷测,整车就按本田的来刃郸姬。但是一个企业两个体系怎么运作呢锰患成?我说干自主就不能有体系磕接,要体系就是传褀的体系粗。不管你是从哪里来沪,包括从社会上来碱,来自五湖四海一个共同目标琅,要干好中国自主品牌任。所有最后提出了广汽生产方式烩垢,以丰田为主结合本田臣聪,这样把文化喜、体系做好规,但是还不够巩固棱,还要琢磨彼勉,现在体系已经起来膛。   我们从2013年开始策划阑钦,集团的主要领导说这个很好箍晒竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜗膝。   所以后面我们的产能又不够了乐,销量又搞起来了洞厦恫,整车进行改造蝎谋、发动机进行完善癸壳,整车菊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造典,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸥,就是第一条生产线渡洪鲁。第一条生产线上半年生产了将近16万瓷避裙,20万的能力干了16万煞,实际上还可以做答领寸,全如果满负荷做的话每,估计干到35万都没问题室诧。极大发挥歇叮说,这个不进行全体系变革很难饯岸枢。发动机装配线一次合格率99%杀弥,这个零部件产内库存减少70%剔,厂房面积提升30%客吾,原来不够用柯窘挪,现在多了这么大的组织肝墒。库存资金减少50%腐冠,更为重要的是这一成果横向展开虏吓蘑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趁,它的年设计能力15万辆波泵督,8月份的最后一天有个数据嚷协,他们双班日产已经达到了650台爬,它的满负荷是700台耽孙,估计9月份就可以满负荷蓉蕊既。这种提升的速度叼,全世界都是先进的疾暴惜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局故,它的一次合格率最高达到了93%膛市,平均水平92%海借辈,接近丰田中国国内水平涪,当然追求的是丰田日本的水平柏,广汽丰田学丰田本厂落劣暖,我们下一步也拿一个计划叛搐,要挑战就挑战一流葛驳,否则没意义懈坊。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦搁斥,以广汽生产方式为核心井赦磁,融合了SSC原则锯,运用创新思维全力发展智能制造技术廓,打造智能工厂想僻。我们在第二工厂通过价值流最大化淘输事、设备智能化蕊,生产线自动化嫩抛、物流信息化毁剩舅、网络可视化摩慷、操作简单化撼鲜、安全绿色化电、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级差琶考。这个第二个工厂是非车牛好琼峡、非常成功的一个例子阀麓,但是这些都实现了臣。   第六是坚持品质保障叮,打造高端品牌比忙驴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隶,高的效率提供优质有效的供给潦拼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量白擅信,连续三年获得中国质量嵌、中国品牌第一揩腺,超过很多在中国的合作企业泉盛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熔,所有企业里面包括外国品牌悸付会,与广汽丰田并列第八斡坚懂,比2014年上升6位酿低沟。   第七颂物,坚持客户至上腊蝗肋,提供优质服务文,不管是在任何情况下膘崎佛,用户是我们服务的对象哎,也是我们的衣食父母堵,尤其是作为汽车这个特殊产品孟,我们对安全奴、对生命的一种关怀疗匪,作为生产制造环节的改革退恐孰,是汽车产业供给侧改革的重要方向角掏锰,但服务环节的创新与改革同样必不可少挞沙舌,这还是目前我们相对比较一下献。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腥厩漂,也是一个什么机构窝祁,我记不不太清楚悸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廓。所以在产业互联网的时代诚删挫,每一个企业不再只是产品生产者沽袄广、服务提供商秋爸鲍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商方甫,服务以各种形式融入到了制造业沫袍、研发设计懒碘、生产制造握陌、经营管理隧陷寝、销售等环节侍。有价值创造的可能坎徐骋,就有服务形态的出现吓橇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茄盯梯,两者相互融合究屉、相互依存建女渭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氢蔚频。   广汽在这个方面也展开一些工作强翻退,我们的整车平台将联合金融揉、保险擒、物流搞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务燎烫,车生活平台会涉及多个业务平台俗,除了常规业务平台还包括了配件商城舵、用品商城独、社区服务连锁第酶,用户使用汽车的整体生命周期常,产品的购买只是开始暴芹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奶擅地,这才是我们下一步发展的重点汹瑞荷。作为汽车服务提供商连痊瀑,我们更应当关注的是用户的体验搅偏,以及给客户带来的价值增值感受匙辽沛,汽车服务O2O的打造芥,也是为了满足汽车全生命周期的需要皮相怯,以及品牌和价值进一步提升的需要泵檄愤。   第八翟屏才,就是通过这些改革斤贾谜,整个广汽集团范围内的成果瘁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万申姑,同比增长28.8%榔埂渭、29.7%盗须门,比行业高出20个百分点屁忱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菱磁鞋,同比创下历史新高菊唯。当然传褀在这个里面那是贡献更大棚,1—7月份销量已经突破19万堂鸵稿,超过去年全年痹陌,加上8月份最近的数据廖辰川,今年全年的任务22万已经完成了蕊集,同比大幅增长143%霉檄济。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啼委阶,位居第303名某,比去年排名上升了59位刹级,整体实力大幅提升畔穆落。   第九煞略,就是广汽集团的发展十三五战略陇贩。简单地就是一个内部协同创新起商哀,外部开放合作肩蹋,这是总的原则旅,全面实施结构性改革苛,实施一五一三的战略捣奴律,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆喷括庇,这是一个保守的数据苏邵,因为传褀搞不好就过100万微,前几年说传褀100万吴,别人说吴总暗妗,你是不是在吹牛握,现在领导嫌我100万都少了裙,拼命把产能都整合过来了铺,成为先进的汽车集团俯未,做强做实研发整车零部件少汕沮、商贸服务和金融服务五大板块苍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌萌,实现自主品牌事业的跨越式发展瑞绢,全面实现一个“三”犬臂轻,就是电动化汞佛、国际化黑、网联化三个方面的重大破土嗣。   各位嘉宾恕、各位朋友成,女士们拎盟惺、先生们莲碴逼,在需求持续升级逆,资源消耗的情况下次膘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短鼻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靡歇、品质优先巍骄颊、创新驱动的发展路径卞,坚持正向开发免田醚,提供优质产品挝,坚持智能制造俯雷,开展管理创新疾,保证服务水平僧戈,注重品牌高端化态陡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花会踢,共同推动中国汽车迈向新的台阶霖仆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂癌势:李芳" "  今年3月辨檄膊,借百年庆典之际系,宝马集团提出“下一个100年”战略方向题,即“智能互联”坡胎迁、“绿色出行”和“自动驾驶”蟹肖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本。随着战略的提出斧痘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阜逛帆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盯。在这其中懈,“人才”就成为关键问题逆。为此柯钡耿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗓篡梨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镣添。   根据沈燕的介绍可以发现莱杭努,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秆态戚,涵盖计算机筛、工程学膛挥负、自动化敛、金融等多个方面牌撩贝。她坦言夸倦嘉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入前刊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丹绕娶。因此锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才豢骋凭。”这其中包括互联时代的在线招聘肌糯几,“例如我们利用自己的招聘平台脑垄、Linkedin祟溅辣、智联招聘等在线平台睡秋垄,以及大学招聘梅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碉。”除社会招聘外曹,宝马也会通过与院斜旄蚀合作矫秃峰,提前把学生引入到企业中癌拒貌,专门为宝马培养人才雷蹬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作速,举行“宝马同济日”这样的活动乌心。“去年我们就以互联驾驶为主题霜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怂捕雌。”沈燕说道寝。另一个重要渠道湾,就是内部员工的推荐冀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号从,让每一位员工都变成职位大使爸本,在朋友圈进行转发传递仓。   “我们对人才的要求篙粪巾,在能力方面最重要的是对业务的了解赊赂靠。这不仅包括对业务今天的了解撑吩乱,还有对业务未来的了解琉灭陡。要知道未来战略方向是什么裂,需要什么样的技能卿菊劣。 ”沈燕告诉记者钳,“此外借菠,我们对人才的要求是不仅要了解中国郡内,还要对全球化有所认知侥铆环。随着技术的发展核巴,我们对人才的需求呈现‘复合燃承清,跨界’的特点青。但是即芯秋,这类综合性人才很难直接从市场上获得尸奠,需要我们进行入职后的培训钒。 ”据了解伦嗽,宝马(中国)每年都会根据员工表现哥镣来,提供给员工出国培训以及交流的机会暗灭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流视朴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苫练潭,以拓展视野窜,提升能力读炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亩赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兰缔,吸引并拥有了一批充满抱负骚句、专业的本土化人才水瞥狙。而面对未来坝勤反,本土化人才也将承担重要职责摹丸,“这包括为‘在中国番搞灵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岸糠靶。”沈燕表示单。2012年彭辖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孟悸,并在上海组建人工智能团队拜衬,承担电动化和智能化的相关工作需粕鞍。另外嫂认,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吻乓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贾寝蛋。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ㄏⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伴楞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中售丹皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬谰卤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔚酥,用“数字嫁层、概率狙第汀、未来”为题哇,论述特斯拉电池的高密度潭、续航里程及电池的安全性痰下勾。对比国内倾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勤逆,并预言电动汽车和智能手机一样杭,电驱动和自动驾驶注定了是未来苛,不可逆的未来侩怂。 以下为原文墨:   关于密度和里程数举够桐。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耍苯,至今为止一个都没有兑现核喘透。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)城嫡敖,里程最长的量产纯电动车怕茨旁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踢叼隆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掣衬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数平辛午,忽悠消费者放百陕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准度恍,里程普遍降低10%以上)来体现里程靛,在有些国家辅助使用NEDC的标准哆笔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韭畏庞。   关于安全性和自燃率乡全。 自从2014年初安装了底护板钡势,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炯,远远低于燃油车筒凯醇,各种撞的惨目忍睹事故钳梅俯,也都没有发生自燃矾翅。相反弊翅溺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侈裸戈,却成了全世界自燃率最高的机动车巴白弛,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厢,车门闭合的时候已经有点变形了)譬讥饶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业套,几乎可以说绕轿:特斯拉重新发明了电动车娟孰。    国内真正用心做电动车的企业簇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恕倡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赌迸惩、变速箱侧琳麻、油箱等非,改造成电动车的事情)欣旧睹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胸反旁,才会全力以赴来押注电动车办田仓。当然贸隆,也可能是很多品牌都在蓄势待发秆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陕湘揉。    电动车不是什么弯道超车睫轿,而是换道竞争伤猎千。    今天的电动车汞畦豪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雄拆。待机时间是诺基亚的几十分之一淌曹,软件也没有几个疵涛唬,通话质量也不好车,汉字输入也麻烦的要死拌。和智能手机一样汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来书,不可逆的未来噶恃东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘芭粟:李芳" "   2016年8月30日廷,在北京新浪总部蒜挛,北汽新能源充电部门副总监陈保江捶、北京华商三优总工程师丁晓伟蕊顷堑、电庄总裁兼CEO先越苏喇宝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碱轨将、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暗丘么。    作为新能源汽车销售终端环节泪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线场夺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉唷,更是充满了诸多困境檀箩埔,不为外界所熟知策扫东。    那么钳坛,作为中国最大新能源汽车市沉韫丫妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况色桔,北京模式发展的瓶颈是什么个颇洞瞎?有何值得借鉴的地方驼搏煎?又该如何去避免失误和纠正碍栓辨?政府桨、车企瓤锚墙、消费者在这一产业链终端中蔼从,分别又该担任何种角色喘福胯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疏剖脱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山的:魏总吝缎,刚才你从用户的角度尚惋,同时您也是媒体人的角度工,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炬控,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伴凹,您发现了这些问题之后兔冈啪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率火善绍?    魏士钦佃:其实我们一直在琢磨这件事渺柏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涵,这两点是能够解决掉的法。首先第一个邦,支付催谜。就像刚才先总说的辉券,有个银联一样的东西蓉,接下来有个第三方悼搬,或者接下来大家都使用微信支付斑,不管是充电桩也好萄,app也好时巢,还是当时的扫码也好惩,还是微信也好歪弧裴,支付宝也好无次,能通过手机支付农抒,基本上都能解决掉糖可,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题试棺卿,我们把支付给它想办法统一了榔。不一定统一到一个里边去忙软下,大概两三个缅耙,大家都在用坝,这就没问题茬。    第二识苍,这就相对更难一些了想谜,应该是有一些第三方平台真正站出来婚围,能够收集所有的真正的准确的信息杭枯,其实当时我们自己在做app的时候塘,就是在做摸点的时候拭哦僻,我当时就矛盾归氮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绒,后来琢磨来琢磨去棚,通过很多用户的反揽饰健,我定义出要摸一个最准的点未便贰,不要最全的澎。准是什么概念软?第一翠酒落,我找得到陌墒,第二呵辩焊,我到那去一定能用得上潜。如果我找到它了夺受,也到那去了步姐横,但根本没法用瓷,那就没有用了弟酱套。所以如果站在媒体角度磷袄佬,我希望不见得是谁宽斥姑,也许是个媒体闲,也许是另外一个平台坍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阿录飞,但是它也不一定是最全的疾盼,但是它是这些所有的里面最准的膜蔬,每一个用户都能找到桩掳葱穗,而且有百分之百的体验把电充上圈捶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的串,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聚妹隆,是咱们国电的站稗,是快充跑督。我们编辑去那边准备充电的时候锭夏,有六个跑快车的兄弟缅阿,霸占着那个点素迷,就是不让你过去煎蠢喜,这个充完那个充徽,还剩一个车的时候私毒倒,就赶紧打电话给另外一个兄弟梯冬碧,赶紧过来充电藉。我们不等了丧缝。但是他们不知道猛盖瘦,在那个点不到三公里的地方漂,快到积水潭小西天那个地方入,还有一个充电站孟酒,好像是三个充电桩还是两个嫂季,一个车都没有糕趁吵,而且车位都是空的辉害。他们不知道那里情犀城。而且那个点饶,我们当时找的时候用了三个app私灵,只有一个app上标出那个点和,另外两个app是没标那个点擞赔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衡,所以准确性其实很重要摧铜穆。所以如果能解决这两点娥,我觉得咱们的空置复、闲置的问题一定能解决茎币幻,肯定没问题的咎玩轨。这是我的观点撼搅。    黄山丹胶峨:关于公共充电这个领域沪袱歪,我不知道魏总在充电过程中脐涎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胖?    魏士钦推:出现过解,很多茫。    黄山赎芜叫:这个问题其实很有意思的问题鄙踏推,充电桩的标准是国家有统一的标准肯狈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逝盎翘。    魏士钦蚊馅:是这样猜,最典型的例子就是腾势卤物撮,腾势在很多国电充不了埃杏,但是在小E充电或者普天是能充上激。    黄山狠图阀:我们可以把时间放长一点来看曙裙,在2004号、2005电动汽车兴起的时候闭画,很多人都不知道电动车是什么肌翠坞,充电桩是什么弟。随着这几年的发展将没毙,物业慢慢都配合了甫,所以从成熟度也好筋爽末、物业配合度也好楔,应该是越来越高的锈。国家层面出台换簇秆,新建小区予以配合泵杠,包括老旧小区的改造芬伐,都会多方面来共同解决这个问题踢确。其实关于今天的这个话题项孝,我不知道台下还有什么问题要提问的缕。没有的话兔曙,我们可以做一个最后的总结哩恳。    我接着丁总说的北京模式的问题扁切,我们今天说的是关于北京模式颅,丁总说了一个北京是纯电的市晨慷椅,跟其他地方都不一样泛哎,上海是极端的炬巢,上海是混动市撑蚕健,北京是纯电市场颇突纯。我理解还有另外一个模式钨嗽,就是北京的充电运营商是最多的擂讳,发展是最快的衰,一开始是国家电网帅冀、普天在推杏冈,后来群雄逐鹿操户,特来电版罗肺、星星等等各种运营商都进来了碳迪,包括先总这样的都进来了凑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慨竿焙。    魏士钦独:现在已经不止了鼻。我们有一个数据葛半刺,说是47个运营商臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘忻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杜,我讲点个人思考和认识浚焊。    先谈思考绥。第一许,供给侧结构性改革内涵非常丰富殴唐,大家可能更多关注产品的结构性改革底通,其实我认为棺夯返,源头是制度的供给和政策的供给欢伪,再是要素的供给吮,三是产品的供给石柯。    再把这个逻辑关系缕一缕科,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擒尝妥,而制度女李、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朝迸。所以现行体制下乒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糠凯豪?这是我思考的第一个问题肖颁。    第二个问题漆晚灸,是我做企业这么多年的实践和感悟酵狭剩,企业到最后比拼什么林湍箱?其实就是资源的配置效率胸净。汽车行业也如此绢。你拥有多少资源固然重要壬七,比如研发队伍卡,既有一两万人的嫁邻呐,也有六七千人的浇,还有两三千人的送渭,资源差异很大罚涉,但实践证明人多不一定成果就多刺捌,关键是资源的配置效率雀溺糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率力叼哨,取决于一个企业的决策效率和执行效率累汰。而企业的决策效率和执行效率恐,又取决于它的机制和治理结构副。    反过来光稻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爆桓。也就是说葱卢柬,产权结构会影响到治理结构和机制善赣赂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脐少,进而影响企业的资源配置效率呛粹。    从逻辑关系上讲鞠莆檀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革困该箍。    第三个问题磋,产权结构是前提唱,是源头性问题狠删渡,多年实践步掸弦,有以下一些体会等祈檄。    关于股权扣舒侨。股东应该优质化堪热史,股比应该合理化档。近期也好复,远期也好判吹吧,你不能把那些对企业治理史棘窘、技术局霜劫、管理便涉,以及市场拓展没有任何贡献傻,反过来可能还会添麻烦者坍菩,当股东馁。这样的股东不能要勺榷。    股比结构这块袒,不同行业可,不同企业镰祷梆,它的结构模式必须符合市场规则倒痪好。若是竞争性行业铺巳巷,不管是央企垦炕泻,还是地方国有控股企业看恢,做第一大股东绝对控股棘台,很难实现建立混合所有制的初衷唇虽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诞墟,竞争性行业混合所有制要深混溶兽,不能简单地浅混荤。什么概念肪绿?国有可以是第一大股东蚂地豆,但不宜绝对控股揭颇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熔踏款。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冻施、国内竞争国际化这么一个概念蠕恕。既然是全球化管滥,如果你这个竞争主体布阿卸,你的治理结构绣律唇,你的产权结构辫妇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话北嫌,你如何参与竞争惮孺?道理非常浅显明白沮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辰。    江汽集团公司制定十一五规划前安,我们就有一个想法锯泊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甘。围绕这个思路蒙扫,于是就有一个叫三步走的战略规划劝聚咯。    第一步武亥,把国有企业员工身份置换掉伪,从根本上说萍平吵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处武,对职工也有好处年,是多方共赢的一件事情揪。我们知道豢,国有企业这条船不管怎样孔,开得好女卸匈,开得不好四顽晌,哪怕再破再旧抬敝,只要不沉下去缉栋冈,国企员工都会抓住船板半,不愿意下船缕盘狡。    如何把员工这些观念转变过来软霸?只有让他们从企业人转变为社会人幢。因此贪蜜持,第一步是2006年寝,江汽集团公司所有员工进行身份置换勒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裳,作为每个子公司的投资主体快萍寡,共同组成投资公司率蕾。    这样础挤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权橇盛。    第二步溯萌,我退休后短按解,引进中国建设投资集团有限公司刚郴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扩。初步实现产权多元化暗阔辉。    第三步诚监杆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绰诉勉,包括安凯客车的控股股权蛔钡猩,整体运作上市脑嗓概。去年1月获得证监会批准吕,上市公司已挂牌岔扛。    通过这三步走——置换身份扔,初步股权多元化朝爱,整体上市设班,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饭疗,对留人起到了较好作用藐贬。在工业化幢、信息化薯、网络化尤其是移动互联网时代贬沦化,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庞独炔,股东或雇主和雇员之间的搏弈狭拟,更多体现在决策权和分红权领域扮疏皆。    为什么IT产业米,特别是互联网企业发展如此迅速膏捣?正因为它有这样的产权结构们,这样的体制机制福寝。做得好的互联网企业夺,股权都比较分散驾恃灵,管理骨干和技术骨干都有一定股份恼峡,可能这是大趋势弯抚握。    互联网行业资源的竞争和协同刮,最终体现在人力资本价值上氛砍,他们要参与公司的决策和分红灸。这个问题如果不突破哄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难却。   存量是稳定剂没冕即,增量是兴奋剂    那么秋砷,内部机制如何变革胳内?    1990年我接任江淮汽车厂长苗,当时非常困难蝎锚,留不住人煎诉。有些人选择离开鹿,人往高处走憾妻,完全可以理解害藤。留下来守摊子的这些人不容易擦,到我2012年3月退休矾,这22年时间里介,江淮集团内部机制变革分为两个阶段死架霓。    第一阶段是2000年以前竣拧。可用两句话概括冻,第一句叫做存量相对稳定瑟酱,增量拉开差距盾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炊陪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缉,可能就有问题睬。因效益提高而增加工资恭礁扒,贡献大的就多增核略兽,贡献少的就少增擞矛限。即便没有贡献讳睹臂,原有的存量工资也不会减少歪,即存量是稳定剂彩互,增量是兴奋剂吴耍短。    第二句是有计划按比例增长工资具陋侵。也就是说拳,企业效益再好鹿沃洽,效益翻番工资绝不能翻番迁。效益不是很好康,工资也要涨烙磨。为什么陌?因为国家年改革开放30多年沦,经济20多年高速发展封斗侠,物价一直在上涨熊晴嘿,生活成本在提高速,降工资就是降生活水平挤。所以我们有计划按比例增长工资雄,以建立工资蓄水池廖嫁痛,以丰补欠梳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利江痉。    第二阶段是2000年后雾乒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式从抵。    第一部分是媚,区域领先的现金收入壕腻。和北上广深不好比讳缓庆,但在安徽及其他城市的同行业者中肩,我们的薪资收入是高的彭庆蜂,员工及其消费能力比其他企业稍高付浚尘。但现金不可过度发放弊蔽汞,这是心理学镭。人就这样捌浓涕,口袋里现钞多了后挛, 像一线工人亢涪赡,包括技师在内阮竟,他腰包丰实了趣隶些,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了山锹请。    第二部分是大福利遁紊捕。我在任期间蒙壤,江汽集团公司解决万余套集资建房厕号阂,还有大学生公寓景外、廉租房等;自营的物业管理做得非巢嫉翁兀好缕,很便宜下袭,还有免费午餐禽吼,包括洗衣房等亨。有大福利秀骚,有小福利氦,五险一金都取上限提态苇休。    第三部分有限的股权激励栖。    区域性领先的现金收入份、大福利你啸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式背脑拔,这使江淮汽车员工享受收入不低兴绕顶、生活成本不高的待遇慕。也使人才无序流动降到最低欣匆。我在任22年普歧,江淮的人才甜狈铂,不管是管理人才还是技术人才稳耗釜,几乎没有怎么流失客彪。    外人都觉得很奇怪汐恰。当时有个汽车企业派人力资源副部长断,在江淮附近找了家酒店松可付,一住就是一个月徽,每天晚上打电话找人翁,但没有人为之所动徘段垮。    究其原因普,当然也不仅仅是待遇和福利闭春,重要的是文化留人禄毯,怎么能留住人心权柿,这是其一秽阑杏。    其二嘘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沪,使员工的成长速度可能更快珊。    其三短, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓤扩怂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径昧蔽,但我们有三条路径嚏徐。    一是管理人员成长路径侮动:管理员趟粮效、助理管理师掳磨拦、管理师恳瞄庇、二级副经理扫、二级经理够胶、一级经理履庙归。    二是技术人员成长路径橙仑:技术员纹、助理技术师寂、技术师;设计师沃侈诡、主任设计师埂泞穷、设计总监祁孰、技术中心副主任救、主任等蹋慷具。    三是技术工人路径翰宿架:高级技工虫、助理技师屯刨、技师娠、高级技师侥拷。高级技师的薪酬抹,甚至比二级副经理拿得还多鳖。    这三条员工成长路径倒捞襄,每个岗位都有岗位说明书私勘遂。你要申报这个岗位糠,必须经历什么培训攀,需要什么绩效潦僻鸥,才有资格申报鞋。上什么岗位有明确的薪资标准盲拢,“升官同时发财”辩,用人用工尽可能做到公开公正透明取。员工们也看得很清楚挤,只要好好干揣,就能够成长溶宪。    总之同,在中央政府大政方针指引下默,切实鹃狠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法督迟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谦。    尤其是产权结构改革惭,不要消极等待主管部门来安排搪豌榔,等是等不到的相。也不要对现有体制呸伤、机制太多无意义的抱怨溶,只要动机纯正乳删,对国家对企业对员工有利泵,就值得一试扑废逝,这是我在江淮汽车多年的指导思想溪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋界,但一定是基于稳定性节甭薄、权变性价厕、柔韧性基础上的变革缕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通点。同时切记不管做什么事情绍镶,一定要取得合法合规的文件依据匿垂鲍。    在沟通管理和内部运作方面贺膝,如何适应政策环境竭驹,是对企业负责人的管理智慧的考验攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鼓篇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办入娜。   当下房筋脆,在互联网经济蓬勃发展氢碳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倍鼻松、汉腾杆坚渭、乐视摄材挥、蔚来诫河、Nevs粗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叭扫。但这些新思维踌收、新模式遇到来自行业剩骡、公众和政府有关部门的不理解和质疑富咖舷。为此寰球汽车邀请行业专家挟庐奖、新势力企业领导乐段革、主流媒体高层翅蕉,就大家共同关心的行业趋势保炒嘎、创新模式韶郝窘、市场预判等话题展开热烈讨论阀。   程远捎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腺献颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录估标:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牢凄揣,也是一个全新的问题效烷,所以我觉得应该是个很有意思的事屋奈。今天让我首先来作一个发言掏共,我觉得是抛砖引玉灰扯藏,我想把石头抛出来砰撅,引出大家精彩的观点砂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛加,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坍,他们该不该进入汽车行业妮篇。大家知道哼,这几个企业全是新人曝抹,以前都没有做过涂俩,在社会上是有一个反响怪冷,有一种争议实多攘,说现在已经非常挤了操,我们已经达到了2500万辆的规模桶窖火,100万辆的企业已经有六七个了疮,还缺你们搭供陶?你们现在还有机会盛呸弓?我想说这是一个很重大的问题欢并顶,我想这个问题为什么说是战略问题喇钩钮,中国汽车业一开始就有这个问题兼善。   我的印象中丝,我觉得中国汽车业有很多政策温摊庆,也有很多重大的事情围,但是我现在回忆起来青,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泰,一个就是开放引进浆歪,也就是合资双,也就是所谓的市场换技术蓝木。另一个胃情,我们做了一件很大的事情鸽丰巩,叫反对散乱差贾慰耗。这么几十年来圈牌,在我们的汽车管理部门话莲,我们就不说谁了衅,大家都很熟睦,都是朋友龋幕,现在都七八十岁的人健。我进入这个行业30多岁蔑捎蝎,已经过去30年了香聚,这些人现在已经退了煞淀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龟撩,一个是合资引进迟,一个是反对散乱差姬伍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撤咯粟,即刚才说的市场换技术翅甫晚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差频高统,只许有资质的企业做篇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夏,就叫中国汽车工业总公司湿拱。后来仕,提出了南北划界补插,想要一汽在长江以北澈然独,二汽在长江以南脚枯秘,形成一个竞争局面孺届。这个想法没有实现台,当然再早我们搞过六大公司胚妥,但是总体来讲弘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拇坚。   我在八九十年代写过一篇报道陡挺,我就说中国汽车为何怕竞争颈?其实现在想菇,我们争论来争论去就是一条墩池,国有竞争镭娥佰,我们认为企业太多了偏体釜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柔姆。   那时候从国家宏观的角度本些,陈云同志提出了一个经济学观点唾蕉椽,叫做鸟儿在笼子里飞辆横色,年轻同志可能没有听过裁架。虽然给你放飞幢蹄佛,但是你不能乱飞纯绘,得在笼子里飞粪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞椭娘,所以我们提出“三大三小”头惰嗣,规定的企业能造车泵卞,其他人都不能造车券,认为进来的就是捣乱臣裸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拘小女,后来被总编辑改为无心插柳炽。我们一心一意想扶持的企业搞上去堡,但是我们不想扶持的企业又在出现僧胆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肌吉寐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惟,为什么呢氮?当然是我们的基础比较差插我涩,一无资金旧,二无技术胸尚习,三无人才纷,白手起家场挛实。这时候我们引进外资帝茎,有了资金工、有了技术粱绒化、有了人才戌,奠定了我们汽车的发展基础裸懒莲。但是只走这条路等于缺一条腿病樊泞,只有引进外资苔,没有自己的发展颁牟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吗通,反对本土企业钢前全,所谓自主企业亩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茸殊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痰混,奇瑞何炬、吉利惠窗、长城劫相、比亚迪菲笑癌,没有一家是合法造车的企业梗篇,方式大家都知道党,买一个不生产但还有资质的企业霸,就是所谓户口本廊票独,然后就开始造车玛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滇,该死的企业死不了秀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弦,这是一个很奇怪的现象牌贩坷,在其他任何国家都没有这个事情欺吼,只有在我们国家羞搐掠,这变成了一种无形资产咀。   所以皆,后来工信部成立前夕钞,在发改委发布了一个通报臂淑,宣布哪些企业要死旱红,其实是一个作秀观竣。因为这些企业本身已经不存在了剖赦锹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晶,就不会有这种奇异的怪现象含。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眷,我们把汽车产业的市场化匆、自由竞争的方式忽略了邦肖,我们把它当做航天航空管理擂铂煽。所谓集中力量办大事封,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坚蟹殴,像航天航空只发射一颗卫星宛,只造几架航天飞机浆,但是汽车绝对不能这样砂,如果我们中国只有一个汽车企业贿,我们今天无法想象能够达到2500万辆盯,我们可能还在200万辆以下徘徊褐沦。   我们想想我们当时的规模渤沧冷,讲起话来湘拼,我们一点底气都没有檀蒜,全中国所有汽车企业的力量把嘘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疮错,所以我们那时候是没有底气的独贡界。那时候蔡总经常讲阔殴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帽眉,我们国内的某家工厂炮渤,搞了多少年摄渺?投资130亿干了那么多年没有干上去腾熄锑,现在回头干干刨晚,别的合资企业在武汉干140万辆车党馆郡,听都没听说过他就干成了吭等劫。   当时我们确实是一穷二白谐,那种情况下我们引进外资蹿锹,但是不让国内自己的汽车做侯筛逛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桅,变成了外资企业借、跨国公司一股独大嫁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僚痪。   中国其实为什么发展到现在这个状况水百?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悉,在座的年轻人没有听说过徽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号变武。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坎。为什么有审批制畔?审批制就是为了反对散乱差卵童,所以你不能随便上企业钵牢。   我们把进入产业的大门关得很形源搿,一方面对产业造成了很大损失脆前体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斡。大家知道非悔,那时候汽车卖多少钱实阂?桑塔纳要卖了20几万渺芭铺,当时说两万块钱袖醋群,八字还没有一撇廊娥,订购两万多辆贺,在桑塔纳卖20万的时候袍舌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斧祈。那时候的技术标准坑播硼、排放标准都很低侠脆,我们会很快发展起来堵斯,但是我们失掉了这个机会岗烹。这是产业上的一大失误拐庞,就是反对散乱差轮,阻碍了中国自主品牌的发展绕。   我觉得中国汽车进入2002年谓轿,入世以后就发生了很大的变化借,这个变化就是放宽了餐洛,应该感谢国家经贸委前司长类犁,后来发改委的副主任欧新黔局逢,他在这件事上力排阻力逆尸梳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来能慨,有二三十个企业进来奶邓膘。在这时候南,包括奇瑞抠、吉利室、长城颈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面分武敢,所以这是我们企业发展一个好的契机畅关衰,这个契机来自于好的竞争萝导。   现在大家没有再说反对散乱差妙伤,但是这个毒瘤并没有肃清翟,现在要有一个新的品牌出来努洛,我们第一个想法就是它该不该出来响钨,又来添乱铃阔。所以在这种情况下腊骏菲,汉腾出来以后赐,我当时也没有太明确的认识甩彼,在网上一片谴责声的时候柑皇,我就意识到了这个问题并谐毋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的触,大的打败小的痉劣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼托敖际,快鱼吃慢鱼誓燎。汉腾给我一个启发庙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唇赊力,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在无,今后还会存在高淳修。   现在一汽镜陇卡、二汽非常困难娠夏,包袱非常沉重看,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镰,但是最近连一辆好的车都出不来是陡摆。现在真正有活力的企业是谁呢撑?是长城地访、比亚迪晦赖媒、奇瑞骗被橙、吉利邓凹妥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疲藤俯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戎,让大家不要惧怕竞争思,竞争只有好处谦。我们老是说过度竞争项,实际上没有过度竞争诫袍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趴,经济规律本身有一个调节作用稀,一旦过度竞争它会自动退出冬线。   我们的出租车管理很失败祟,就是我们怕过度竞争嫂嗣,我们把北京市的出租车限制在7万辆傅顾饭,因此打车难扛该供、打车贵闲等,群众怨声载道凛退。凡是放开竞争褂胶歧,像家电产业大家都知道裸胺,为什么发展得比较良性呢猩愁茂?就是因为放开竞争醒坤队,是不是先来后到呢喊?我们现在想想80年代堪赂,61家电视机厂常普,现在上哪去找饯扮妻?大家熟悉的品牌讨,北京牌坡琉归、昆仑牌抵,我前天在飞机上看到长虹梢逢,长虹居然还在酞怜,出乎我的意料斥末骋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溃,现在新出的电视机厂铆,TCL过去有吗领汕?就是长江后浪推前浪乓杠,我们永远不应该对后进者说不玲固,我们一定要这个变成一个共识校,任何时候都可以有人进来兑凑擅。就像他们说的牡动斑,任何一个行业都会机会绷。今天在座的各位都是新进来的瞥擅,我觉得你们的机会大大的有狭惭岭。   我的砖头就先抛这些软板话,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膏颠赏:沈达炜 版权作品淀长,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂稳酮,严禁转载豪季,违者将被追究法律责任苗氦。 获取授权" "  徐和谊说喉仓灰,当我急的时候色琅汐,老唐一乐苹布坪,哥儿俩(的配合)还行幻烹。双方都是坦诚的心态羞,就没什么谈不成的事情缉。    唐仕凯则认为骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衬突,基于双方的相互尊重斤。合作中市抗瑟,尽管文化不同剁、目标不同圣,都能坦诚地交流蝎茫驼,达成一致攘凄,满足消费者需求盒咕隘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沪莱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞎考托,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舵来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯城,接受了中国经济网等几家媒体的采访碧。在奔驰E级轿车之外嫌邯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汕插。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荣诺,徐和谊说晃梳,关键在于双方的真诚与坦诚撤巫捌,这与我们的性格有关勺骄。我的性格是直率须丸弛,而唐仕凯先生则是含蓄活统潍、温和昂桨,哥儿俩(的配合)还行臣。双方都是坦诚的心态赫岸,就没什么谈不成的事情爆贝。    徐和谊谈到撕趴袍,合作中侍盛诉,彼此考虑对方的文化交澜臼、体制酸,对对方的决策机构都很了解鲍碗狠,也想知道对方的想法轮料,并多从他那套(系统)思考跋燎:靠不靠谱口蛊,可不可能部。不能瞎白话碘九,不能伤和气绢诡,所以就越合作越顺利勿狈汰。    徐和谊认为洛蹭箱,随着后续工厂和产品的导入绵尽辣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淡忙。    他还打趣说校冬,唐仕凯先生文雅皇曙舶,当我急的时候钠史人,老唐一乐寺辫,我们的搭配非乘肼淦埽合适燃抹。    唐仕凯则认为丰俯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响形假,基于双方的相互尊重涉。他说复拉镀,我们与北汽之间有更多的共识穿番。过去几年的合作诬倍察,大家互相信任逞斤赴、持久捶、坚实湘瓤。我们有德国人的执着瓢挪、坚持箔侮,在双方合作中羡弓,尽管文化不同爬你、目标不同莎插,都能坦诚地交流试,达成一致怠芯伺,满足消费者需求钡刚,也能让优秀人才有合适的岗位起。可以说糠囊圣,北汽与戴姆勒建立了最好的蟹澜、双方互信的关系冀挠。    另外经,唐仕凯指出镐狸敦,中国业务的发展沤侮,离不开经销商伙伴的精诚合作管斡溜,他们积极履行对消费者的承诺拐拧暖、关爱恒,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸥兄惦。    他强调炮讨惟,我们与北汽的合作舌坦贬,增进了双方的关系岛。 全新长轴距E级车上市现成唷,领导合影(右二为徐和谊违恼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枢损,目前蹲隙雾,我们的合作是最好的冬。认真总结以往的经验佩、教训仕持藤,特别是过去的错误嗡儒,接受媒体的帮助倡返、批评担,因为大家对我们有更好的期许灸希甫。目前矩叔,我们仍没有达到自己的目标砂幻田,在中国市场还是第三名痕。但是社和嫂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憨酮。因此戎晃款,我们还需要精诚合作冉午垛,力争打造一流的企业;精益求精遍,建立一支一流的团队棠委钳。毕竟捐,我们的公司和事业都很年轻浚,在发展当中最重要的还是关乎人檬范梅。因此伪饺,我们不能只顾眼前接络,应当放眼未来互痰捕,希望取得更好的位置竭绞磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑活狗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疾粪衰:    各位领导空呛、各位汽车界同仁妮呢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹦和,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堑饱吞。今年论坛的主题聚焦安全廊,我觉得非常有必要嗅朽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徊,已引起全行业和全社会的关注侣赂。    今年以来居型,在国家和地方补贴政策的助推下份瞥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琶己,1-6月船,新能源汽车实现销量17万辆殿厩圃,同比增长126.9%信。其中纯电动实现销量12.6万辆哨陀蚕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仑锯乱,预计到8月底腔,全年6万个新能源指标就将用尽砰诫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椿,同比增长170%晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脸拦。    但随着新能源汽车销量猛增粹疼比,其安全问题也逐步凸显时蔬熄。仅今年上半年溅筷南,与新能源车相关起火事件就有11起阂溜茶,事故原因涉及到电池酮港、材料复、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岔同。不但给事故车主造成了严重的生命盯蒂、财产损失赐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧违鬼铰,极其不利于新能源汽车的推广埠确武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律们郸剧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吨,新技术新模式尤其如此瓮喇盾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处律相呈、火车一度跑不过马车甫、人工智能行业也几起几落徒珐,每次都面临着必须攻坚的难题辈讨,并随着问题的解决才获得新的认可茸垮。新能源汽车行业也是一样氨努柿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秤泵阮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进提徐,在蓄积了一定的市场规模之后醇,开始到达一个新的平台期享菩,开始面临这样那样的问题骏略掂。而我们认为童,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韭财。    首先居蓉貌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骂蹬奋。    今天我们面临的新能源安全问题樊暇揭,一部分是技术问题寡设魔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耙兽。但更多的是行业规范问题谦节,由于新能源汽车市场发展太快饭,行业法规建设相对滞后仟庆渐,安全法规不够健全鞋叹粱,相关标准缺失道脆须,再加上消费者安全意识不足暗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碱鸵拇,共同导致了一些安全问题的出现拆驮。作为一个新兴行业炮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规充淘贰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扯,这是新能源事故频发的原因平华境,也是新能源发展到当前阶段褥炉,我们必须着手解决的问题纱目查。    其次杆村挪,安全问题是消费者关注的基础痛点宛醛悔,必须全力以赴加以解决境规掇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誓帮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准媒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狙。我们经常说碾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丧祈卜,但是没有了安全这一基茨菪睢,里程的远近本身也就没有了意义偿。新能源推广几年来糠喷,市场上对安全的质疑之声始终不断枫,说明广大消费者除了里程焦虑冬沏勺,还普遍存在着安全焦虑境奈习,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偏烂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择春街,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讲。着一把火就可能会毁了一个行业咖,在网络时代这种心理传导完全可能发生府扭坞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帕呢,必须将安全问题作为头等大事来抓称跺,否则就会被消费者所抛弃阜挟。    最后肮沛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路士,也是发展的动力源位。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破强褐倘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垂辑怂,才能得以持久生存狭坍。千百年来十坷,人们围绕着使产品更加安全可靠蓖玛河,不断做出创新肪赦。及至今日霜巍,我们投入无人驾驶汽车北妨纲、智能网联汽车的研究蹋,很大一部分原因敛俩娟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障动举。新能源汽车作为面向未来的产品轮插惦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炕。    由此可见某蛾厢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈穗煽壳,粗看起来林林总总铆,不一而足;但是究其本质锈碴,核心还在安全粪界。破除了安全问题吻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棚泌叹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梁脐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蝎瘁感,而围绕安全问题不断攻坚克难杆坞,新能源产品和发展模式将不断创新秀,不断创造社会价值薯宠灭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者起贬,我们从一开始善淌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琅,从战略高度提升安全性什目,居安思危楼,未雨绸缪杀仓玲,从研发缝丰、生产到售后服务绣畦,都布下层层防线拘饱,确保产品万无一失黔。    一是在产品开发上加强安全功能设计甸呐,从源头上提升安全性哥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障橡经拱。从产品的开发设计阶段叉疯,我们就从整车控制垫锻说、动力电池拾寝录、高压安全等方面以高标准进行设计膘。在整车安全方面饱沃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统场,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺毙。在动力系统方面日,我们从材料瞳、电芯咸缴持、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计队错孺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贺邯,降低电池短路和起火的风险姆沙田。在高压系统安全方面健盖,我们从防水锰廉苗、防火讽镭盾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韦,高标准强化安全功能需捍然。除此之外灵圈涣,我们还充分利用智能网联技术差,对新能源车运行进行实时后台数据监控滔城泪,建立事故应急响应保证机制拼曹喝,为新能源安全使用保驾护航乘撮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证非告,以高质量产品确保安全库屋坷。在新能源汽车快速发展的同时监,北汽集团不忘发展新能源的初心文桑惟,严把质量安全关巍吭呈。北汽新能源生产的每一款产品坤疙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冠节,还要对电池谦奖、电控系统进行严苛的测试与验证疾坷。目前醋太钳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佃,其中电芯安全可靠性测试标准42项辨,电池系统安全可靠性测试标准50项沙刃,BMS策略安全可靠性测试标准33项挪,这些测试包括长时火烧测试腥够、电池剖切测试俏率狮、极限跌落测试和电池浸水测试等弯。同时谐耗损,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擎。上半年撼,北汽新能源接到订单2.6万单诲,但在资源不足的情况下缸,我们严抓质量关诉俩,绝不为销量而粗制滥造句奈藩,最终完成15052辆的销售任务伙荣骡,订单满足率仅58%班糯,但却实现了上0事故率的优良成绩汰磊墩。    三是加强售后服务与培训化,让新能源车用户买得放心鳖县,用得安心挺冈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障能鸡蒋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统短,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楞,包含车辆保养粪杀、车辆维修握、紧急救援炒倘廖、充电设备线、增值服务唤滤恍、客户关怀等多项内容恢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控顿潞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查柒屠、维修瘁扩赡,并对服务完成情况进行跟踪监控头伶扛,形成服务闭环砷歪铂,确比椋客户满意捷体。同时镶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尝钎,对车主进行说明和操作演示凤勿团,并规范安全培训流程擦湍幻,提升新能源车主的安全意识驼美守。在此基础上插唤,我们还创新营销服务模式丁,今年8月12日叮味,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洁,不仅具有推广新能源车的效果豌惟暖,同时可以让车主及时更换耽娩、检修旧车上的老化电池廉季,通过我们的新模式给市场提供更多安全膘嚼、环保弥、高质量的车型前咐闯,给消费者更安心的消费体验算每遁。    各位领导落虏、各位同仁捆违:新能源汽车作为一个新兴产业熄芳喘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猫,出现一些安全问题别癸,这在快速推进过程中也是难免的复奶欣,是我们必然要面对的问题情粱钠。因此新能源安全问题蔼拟,绝非某一家企业能够单独解决玖,它需要我们整个行业的协同并进稼噬。    有鉴于此集,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力定蔡,不能因噎废食徘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镭幌,牢记我们新能源事业的战略使命说,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虚剐,以持之以恒的韧性昂,推动政府剖伦领、科研机构点盛憨、行业协会撮、企业乃至全社会开放合作燃户存,不断建立安全标准皑、不断规范行业行为肝如滇、不断推动技术进步萎、不断优化消费者使用习惯筹,不断实现新能源汽车行业成长成熟粪、发展壮大红武,实现整个行业的可持续发展哪就。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰危峰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长靶酵,各位领导赫才贡、各位专家梧,业界的朋友们潞概:    大家好!今天美,众多长期关心七宛烁、支持中国电动汽车产业发展的领导级壁、专家和朋友们齐聚郑州晚,共商大计聚。作为本次论坛的协办方桓糖,请允许我代表宇通公司稍擒姬,向到会的领导少、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氮鞠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞳。    近年来佬侧哇,国家出台多项重大政策时,从顶层设计晒、推广应用技、税费减免冷纲、购置补贴彤、生产准入方莆、基础设施等多个方面奇,保障新能源汽车产业健康快速发展鞭陌兑。客车作为电动汽车发展战略的切入点胚沮,是电动汽车普及推广的重点领域罢。至2015年底抬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆详,占同期所有客车推广量的13%萎喝,为城市节能减排肪碎、绿色交通出行做出了重要贡献播舅。    财政部闲、工信部逻、科技部褂拱、交通部涪、发改委等部委邢煎欣,通过科技计划林、产业技术创新工程等重点项目进行支持肋乐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徒快。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坛暴按:节油率卤铺、续驶里程等性能不断提升贸皋,动力电池能量密度肃、驱动电机效率等关键技术迅速进步两渺。    具体来说懦腿炒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捣平面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓜、节能与控制技术方面已实现了自主研发什,大部分电动客车均采用国内自主控制器桔斧,整车性价比高挎痛堆,满足市场需求掳,节能效果得到消费者认可疽棵。    二是动力电池性价比显著提升谅巾。动力电池徘东、关键材料国产化进程加速残罐,安全性和工艺技术持续改进酿径。与2010年相比齿搽,动力电池能量密度提高将近一倍尖端,成本大幅度降低琳赎奋。    三是驱动电机技术水平进步明显鸵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菱贯,在功率密度测惫、系统集成度和材料利用率方面显著提升馅磕。    同时倪,我们也应认识到胶渭拭,国内电动客车研发试验能力有待提升掇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距编鞠报:整车可靠性迫建、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茄颁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撵滔绅,寿命凛、低温环境适应性飘仁抒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烽汲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讼腿乃。    马凯副总理强调垦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拍凰湍。电动汽车由于安装了电池茧掣、电机笛搔戌、高压线束等高压部件巾豌,给整车安全性带来了新的问题舱懦,而电动客车安装电池容量大形曹、整车承载人数多滔镶,给整车安全设计提出了更高的要求豪。    因此晴烯缺,电动客车必须从防水泉袭鞭、防火继、防触电枯奋、乘客逃生玩寺、事故处理等方面综合考虑宛少仇,从研发制造为迸、运输存储掳、维修保养贪竟、报废回收等全生命周期各个阶段着手颅轨氛,在电池安全赏、控制安全廊、高压安全揪绿怠、电磁兼容等方面进行技术攻关汾娄,全面提升安全技术水平贿。并对车辆齐拳办、零部件运行实时监控祟罐,起到预警作用裙链,保障大规模安全运营豁届态。    宇通自1999年开始研发电动客车狠,持续加大研发投入特协瑰,得到了国家部委标低尘、河南省政府和各位朋友的大力支持鹃扑。未来饺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入临芦,围绕电动客车轻量化潦唐、智能化低、网联化以及智能制造等发展方向虱,立足自主创新驮雇,掌握关键技术臣点曝,提升安全水平渤漏,促进电动汽车产业健康快速发展疼檄股。    但同时台石餐,为了推动我国汽车产业的转型升级济,实现2020年500万辆的目标和掳蛾,我们依然任重道远现踌丘。行业的健康发展世嗅哨,离不开国家政策和社会各界的支持庇哼,我们建议梦祥藉:    继续支持产品品质提升和新技术研发驾屉。在纯电动默敛虱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脚关,研究开展创新工程二期项目等晦盼奋,助力国家下一阶段产业化目标的实现甩草镀。针对燃料电池客车舒空,我国和国外先进水平相比还有较大差距绥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隶汀,尽快解决关键技术问题柬被,推动产业化发展紊。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓉受,技术飞速发展讨爆,面临很多未知领域的挑战叛刃蔑,这些不确定也带来巨大的创新机会穷,是企业抨、行业和国家的历史机遇割,也是赋予我们的使命和责任灭功,    我们将坚持创新帽,努力实现产业转型升级和健康持续发展徽。    最后湿悍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "陈清泰熊篱窖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办收缸嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肥陡崩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出传揭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题念参辱,回应社会的关切蚊部,引领行业的健康发展芦疮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墨递,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庆分喉,广泛交流培、献计献策拘。    首先是创新引领问题勿帘蓟。    去年姓,国家多种政策的叠加效应充分体现倡揭,电动汽车呈现了爆发式的增长稀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斧煎譬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箩崇,并得到大多数试点城市的积极响应豹冒。更加可喜的是崇,电动技术逐渐被消费者所接受耿捂啃,潜在消费人群在增长既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是空巳,总体上洛洗,这还是一个政策驱动的市掣痔谩,它的不可持续性已经开始显现坡乓。从今年起吝,国家补贴政策开始退坡辣。种种情况表明妇褐珐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冈舜,相应地帕梢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凳斧。购车补贴的退坡贡咸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹄沮纶。也就是在购车幸沫擂、补贴逐步递减的同时片,政府应在研发环节加大支持力度怂艘浦,集中资源支持在动力电池脚穆碳、核心零部件炔松、电控技术统丢、轻量化梧淳棵、智能化等方面突破技术瓶颈肮碾浮。    另外却木嫩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位假奖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等下厢。相应地淋貌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褥寐,大手笔投资于电动汽车肛凰。    这一切表明泥雀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快监。    由此看来捌狈匈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倍毛河。    第一吨锚端,政府补贴政策进入退坡通道磐醛,电动汽车性价比提高的进程愁途,能不能跟上政策退坡的进程墓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刨舶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键储剐兼。    第二涸诵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饱味色,中国肯定是他们的一个主要市场目标错枯壁。能否改写我国燃油车发展的历史剑箔女,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啸,并建立起较强的国际竞争力桓,这是政府和企业必须认真考虑的问题裂涣率。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术航瘸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力持穿。    因此贬领汤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戚,那是在强政策激励下的增长杏,是不可持续的哼慑。有些企业一门心思地追逐增长毁赁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轨苍轨,却放松或忽略了创新和研发木。    应该承认完捌纱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比防,性价比还是偏低的赋僳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破僻艰授,电动汽车将始终受到半途而废的威胁享。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吃,理性地配置研发和产能扩建的投入瞬敝标。    当前狠,我国电动汽车正在向成长期转型福,这是一个重要的机会窗口纳诲。从全球看括,电动汽车的技术路线还有选择的余地豪温狭,核心技术尚待进一步突破炒毙,关键零部件的壁垒尚未形成毁烯,信息系统还在发展炉,品牌效应还未发力并,商业模式正呈现多样化旗暑。可以说推,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乐孟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粕,有较好的积累绊。我们又有全球最大的汽车市场支撑汹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权殴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇礁赣潦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猫莽滩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期端,潜心打造核心竞争力辩寒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袖磺双,另一方面可以与国际巨头同台竞争醚玩。    电动汽车和燃油车一样饭覆,竞争力的核心是聚集优秀人才辱榷效,拥有强大的研发能力番杆番,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叭规。对于汽车产业来说防锑,生产能力的扩张是相对容易的郡伎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狗撇。但是托内,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘦纲茬,因为那充其量只是一个泥足巨人安肪。    补贴政策的退坡双句氖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚕,补贴导向将让位于市场导向宋,让位于创新导向渴。优胜劣汰作用将被强化材,在大浪淘沙中势甲,真正能站住脚的湿撕甭,将是那些具有创新能力揭价、掌握核心技术葡南、具有品牌效应的企业齐。    关于安全保障的问题兜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吹朗,特别强调要重视电动汽车的安全问题际敌抱。这也是全社会非常关注的一个问题谭梳缎,是这次会议讨论的一个重点透抱烦。    为开好本次论坛闭乖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狼秆法,并将在本次会议上发布调研的成果胶。    汽车的100多年发展史说明甩颊,随着人们生活水平的提高擦度,出行机动化是一种必然的选择炯。但是梁彭炒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毋坟埃,电动汽车处于起步阶段蔽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彪拴盎,还存在由于能源结构改变而带来的莫栏矛,诸如高压电路挪、动力电池等新的安全问题歉。    因此扇,在电动汽车市场快速增长的时候搭,安全应该引起特别的注意刊敞,无论是整车企业乔,还是零部件企业茶,对于可能出现的安全问题昆颗,都要诸项排查吹南袜、及时发现跋蒙、找出对策肉藏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咆。即便是这样遂灸,进入市场后的汽车仍可能出现问题软借,这就需要继续跟踪透齿,不断发现新问题窝勉,不断解决问题陈察惫,必要时要召回已经进入市场的车辆律帕的。    应当承认界适透,电动汽车技术的成熟度还不足倾磐,市场考验还不充分揣百葛,消费者的信任度还很脆弱涤宏扇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展股娶粒。从这个意义上说晒晾,我们必须把安全放在首位期。因为安全是一个否定性指标坝程辽,世界上没有绝对的安全垛闭,但追求安全是企业的天职散,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筷,要以更多的投入拔缅虾,在设计苫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骂。我们绝不容忍安全隐患棉去,但也要宽容失败栖登杯,因为这里存在着不确定性删虾勺。    安全也是规范出来的逼桥圈,要高度重视标准澳狈、法规和监管的作用霸,设计安全的标准和法规问,有些是科学的研究和论证定下来的嘘孙觅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的母猛慈。企业必须严格按标准和法规生产恫、管理和运营揩尼,监管部门则应该严格执法抖恐排,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犊,绝不能容忍劣币驱逐良币喇博。    今天套衰筒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹬扯顺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吃豆,它还缺乏充分的应用考验奔恕插,需要未雨绸缪险,防患于未然怯盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参孟窃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导合迷恭,各位同行捶恃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》班,每个桌上都放了一本挝俩混,大家可以直接看佃。前面上半场我估计是大家最关注的槐须邦,有一些政府动向白瓮筹,他们做的干货词轨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宝,我只讲讲技术悸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荷,有三个方面伟棺劝,有些技术方面的内容是有相关性的杜,政策本来是张永伟讲的铂煌,我在PPT里基本删掉了颊,大概带一点矮疚。    首先讲一下电动汽车安全的技术餐权。电动汽车安全技术我们分三块羚软,动力电池的安全睡、电动汽车整车安全敝稼倾、充电基础设施的安全窗。首先是动力电池的安全性笺替侩,是最基础涸辈、最核心的切,包含了电安全沪贸、热安全哥、结构安全等等级富卵。    我要先从科学的角度说一下碗斑。如图(ppt)疤,这是电动汽车动力电池的基本特性痪精,中间可以看出我们锂电池安全的范围莽司,一个是电压烧骂回、一个是温度梳兼悔,对电池安全来讲楼撮,这么一个很小的窗口里才能安全工作恭,如果温度高了会发生一系列的反应糖才,就不正常了勘徐。我们具体来定义一下这些温度俱,这是做一个严格科学的实验尘路,锂离子电池的热失控猩、温度变化狮剖、温度和电压变化的过程嘿。有三个温度查灰,T1叫热失控自生热起始温度柑扁,这个温度一般在90度感乔半,接近100度乒壁估。第二个扯倍,热失控的触发温度咖曝弟,就是说热失控要开始了敌淮藕。第三个凉,热失控的最高温度蔼烈腾,代表了释放能量商及案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)遂,给出了一系列的各种类型的动力电池币,比方说三元的NCA橇、NCM绩汰、锰酸锂的撤,钴酸锂叮秀、磷酸铁锂糠,还有钛酸锂的拐,从中间就看出鞋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奥八。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邢,总体来看搬老突,热失控最高温度比较低一点我,这是钛酸锂的懦挞。    太过于学术化一点分,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程访漆乖。热失控硕簧崎,我们先从热的角度铅坊恃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勘,我们的SEI膜就会分解试缚、负极电解液也会反应奶沥,隔膜机制熔化美宛,再到正极分解池贪吼、电解质分解锑,最后就涂层崩溃掏,大规模的内短路电解液燃烧糖写,就形成了热失控彩澳坛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泊箩茎。    另外一个问题芜探弦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展建密藉,像放鞭炮一样炉跋,一个单体发生热失控能量还是有限的吼,如果在整个模组系统中间扩展设蕉掣,这个能量就非常大了挟。我们说其实不在能量的大惺隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了第鄙琶,但是并不是一个危险的东西疚搅京,关键是没有瞬时释放烩没毛,这是一个瞬时释放的问题躺。    诱因泞,刚才说的是过热引起的凸,还有电的和机械的蹄阂令,电触发官疗,主要是过充贾、过放等等停,尤其是过充限痕,过充引起的热失控是卫琢荆害比较大的涉廷,这是它过充的一个过程和机理该,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火时。还有机械滥用仙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盾氨,这是在网上搜到的底盘的切割实验擂辆,专门看它怎么样日薄扔,机械诱因就会最终引起短路甜才仍。    第二部分袜铃,整车的翟赔崇,现在我们找电池厂开安全会胶捻,电池厂就说很多问题是整车引起的捐笔旧,不是电池的事贺茄桃。的确腥,很多问题不是电池本身造成的探婪,是外部原因蹿改,整车摹翟,比方说碰撞会引起酗庙,电气安全泥临该,还有功能安全委那,重点是这几方面亮渴矗。比方说碰撞颅频,碰撞是最容易引起湍骸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全山己面。第二默涤,各种原因的电气线路短路引起着火寡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的究停,电机控制器凉荒、电机电子器件IGBP短路了串,高压节、拉弧涪槐、多处熔断逆努烽,整个就全烧掉了瘦饥瓣,这是控制器烧红了孟。另外一个赁板羔,比方说前一段时间南京暴雨之后工嘉蒜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路校。功能安全粟垒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寸位,电池管理系统死机豪滩己,但是充电机不知道剿,继续充逢陶吕,充过头了悉,导致了安全事故辟蒋阜,一般150%会大规模的内短路梁蛇,充过头150%缚,不管是什么电池黔,包括钛酸锂电池炕,如果充过头也都会热失控的两茫,虽然我们知道钛酸锂非常安全监,但是过充之后过压也会引起安全事故菜荒。    第三太怠,充电基础设施的安全痹唤。尤其要说一下充电设备的安全问题现呛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蓟笑,它的防水粳段片、防尘稻琴道、防腐蚀娇翰屉、漏电巴、短路保护等等巳,各方面存在一系列问题忙。我们开了基础设施安全的研讨会顺,大家提出了很多问题募频梁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍性嗜拴,我不在这儿过多讲蛋垫。比方说躬肋客,我们荣威550就是非线充电着火革,自己来安装这个夹,比方说外部的“三防”既,内部走线的零乱申,不按要求接地等等笛禽淑,这都是我们充电设备的问题滩。比方说全生命周期状态的监测喊钳市、管理体系的缺失挺,线路老化之后也引起很多问题先。尤其我们在研讨会中有专家提出狭蔷懈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撬形锤,因为那里头重现事故之后就会特别严重案品。    我不要都讲问题氖侗慕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歉。    第一沛胎禾,说一下全球国际的进展爱。我们要学习几个甭据,一是安全防护方面麻轻蛙,比方说日产的电动轿车Leaf井分,现在接近23万辆悉舞,没有出现过重大事故凛精。它有一个安全防护的设计体系电,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的期鞘镐,而不是说不能做到安全傅颅耸。人家做什么丘?首先掠块沦,有很好的防护设计理念赋,它的防护竭烩,首先防控事故发生豹两褥,其次一旦失效舒屡,可以失效不出事逻返,再次俩届,出了事估叭崎,把事故控制在一个可控的范围籍稗,控制在接受的程度跟燃油车一样寇徘怀。是这么三个阶段讲便隆,从电池设计澳姬,到最后可达到的安全目标驮魄,是一个全方位的设计理念堑。    二是设计开发方面热呐度,遵循了严格的V型开发模式臂,从电池包抛热附、慕婢郏块拴书、单体毁盾、材料高,从设计层醚、验证测试层盲,是非常详细的虎绅的,包括底层的电池材料横适蹋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佃,我们国内的电池厂现在还很少用这些疟锋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目差,其实这些我们都很熟悉吕抢,比方冲击刊凑庙、振动箩点、挤压拈、跌落检,哪依玻块跌落藐、单体跌落等等幂垫勿,针刺惠、极端的短路蕉浆盾、火烧挽袍稿、热循环查葡弹,有温度的高低温循环实验雷,这个好像我们做的不是很多强埠敖,气体分析等等故,这都是全都做的晌,这是我们跟日产合作交流的暴脓廉,我觉得还是给大家分享一下狄馅详,很有意义的剿。    第二猴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说波爽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乃,这都是公开的谦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利板型,这是一些主要的专利既,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贪狄,这就是一个完整的过程高。由于成本比较高玫,其实没有在它的车型上全面的推开妊肌。    另外一个值得一提的观,特斯拉的碰撞安全性簧,从设计的角度队歇,应该说借用了一些非常先进的方法娘露工。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莱诗,发生事故之后蹈,非常严重的事故也都是安全的壕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梨,当然因为它有别的安全性楷探痊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谰阿。    第三露梳售,这也是公开的资料醚懂罚,三星的电池系统补。重点看一下电芯层面卸恢诫,这是90安时内部并联四个单体电池猛习赡,一个卷绕式的方型电池哥艾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歪焕,一个是过充保护嗓、一个是防爆阀肚蹭、一个是保险丝晃惫。我只说其中的过充保护酥下稗,这个电芯的外壳是正极论肥,有一个过充保护的阀湍鲸蒋,当内部气体压力增大之后啊莫那,把外壳的正极跟负极直接相连访督诽,短路颊认集,形成大电流僧,外部短路际雇疏,过电流之后保险丝把这个断开梗凹,这个我们是值得学习的陡荒皆。也就是说在电芯层次进行材料捕、电气擒茄颧、机械系统的系统设计还是很值得学习的泄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞧废,其实它把单体电池当成了一个小系统炉敖,我们可以对比一下漏钩,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯需哇,就是日产是小拿铮块谜敦叛,三星至少客车上是大电芯嫌快笺。    未来趋势来看酵光,现在工信部300瓦时处瓤侠、350瓦时都是这么高的谢,这是国际趋势持疟,没有办法篡,大家都在这么做骆,10年内我们真的要到350瓦时烁母,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拆鸡僵,2020年300瓦时应该是没有问题的粮屋,这个从比能量角度是可以做上去的酶,成本也会降低估股,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怖蹿拧,比能量冀督含、安全性是一个翘翘板税高,所以我们现在都出这么多事膝百,下一步300瓦时效毯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啪寺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术龋舷,我现在牵头中美电动汽车合作殊杏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性录心。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊科,这是最核心的下一代电动车技术斯律井。    说说国内的哩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恭挤,待会儿再说问题眷壕当。正面取得成绩版,从材料体系簇疲掏,三元正极缎栖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孪卢,比方说在阻燃隔膜阮、阻燃电解性叭锰、阻燃安全性也都有创新臼景,取得了进展擞侧。从单体电池产品的检测结果来看酱概,跟国外也没有特别大的差别洽什。总之麓票,从统计结果来看奈半偶,我们和国外的相差幅度不是特别大郴革揣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阀,总体电池的安全性保持还是不错的码拘读,这是实验的东西皑,严格按照了国内国际标准亲逻雹,因为我们的电池企业也跟国外配套垦笨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套福,所以我们其实国际的标准都是满足的素蹈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乌。我也举一个例子忍负纱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的措纫梧。刚刚说三星的有熔断器法、过充保护器澳擞煽、防爆阀毋乃,模组的我们现在电池管理系统等等岭陋,还有一个问题胖鞋稳,自引发内短路卞究,这是一个问题捅搔,我们的制造杂质腺疆、经常小规模的过充过放哦,长期积累以后会自己引发内短路炕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晒干窜,因为不好重复实验白探,我们首先做了一些重复实验的方法撕,把规律摸出来了弘酪拌,这个短路会形成三个阶段舌徒,内短路的第一阶段钱滥、第二阶段容酞、最后一阶段弧。第一阶段只有电压的下降甩铆、温度基本上变化不大痰季棋,第二阶段爸输,电压下降同时温度有大幅度下降惭沃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氮苏羞。    如图(ppt)刑,这是替代实验疤,这是算法间炼,这是短路的测试实验设,这是结果耽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用环猎蛋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沽、内短路的阻值都能精确的辨析出来碾锯合,提前预警热失控事故币规。    整车安全劣太,首先是轿车安全韭,比方电池的防水眷存,跟整车关联度很高舶妒垮,因为静态的防水桂惺遍,放在车上不一定防水胯付,现在都知道IP67坟吼,其实一些厂家都做IP68了兑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凤可,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寐缕毫,我们如果做得好是完全没有问题的普厘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隘羔,这是我们做完的设计既。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涎,这好像是我们比亚迪的电动车暑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西类,做得好我们的防水比燃油车还好喂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旁,关键是我们的技术到不到位锚,所以我们来谈安全问题应该这么看千。    第二净彪骇,轿车碰撞安全惯,我们做得好的企业也是不错的色伍。举个例子豢轨灿,长安的古罕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扇晃屏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的居钨,这是产酸、学巢估、研联合研究的颗。甚至为了将来的发展卯粗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韦躺。而且电池包不是越厚越好端壳呜,如何又轻量化坊融、又防撞膜,在优化设计方面也还有很多工作可做蠢臀弗。    第三阂,整车电池系统总体的安全保护盖。我觉得我们通过上次的整车交流会劝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案螺鲜,大家都觉得还是非常不错的沫豪毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的适肖,尤其是轿车企业是比较好的桐,分层茅、分级做的是非撤谑郏好的店航脾,比如说高压安全管理系统赏。就是说只要按照严格的流程来进行开发芍埂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屁娃闺。    另外我提一句客车鞘妙,待会儿宇通的汤总还要讲的看搜凌,我不多说了番狮谴,他们有成套的方法来保证安全性鞘。    最后滩沸皇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议福。前面领导都说了仙枚冗,多少起多少起来,这是从2月份到7月份统计的10起以上仆胯贫,7月份多起来了没对。现在存在的问题吻炉竭,我们在报告里面有详细的介绍耗驴恐,我在这儿时间关系也不说的太多了波锈。总体来看释蚊,我们安全性准入门槛要提高奇扭,所以现在在指定各种标准然航毋,要进一步提高标准乐绍。当然还有一个问题沟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筋,因为充电桩跟车的接口是老的沛,现在要搞新的豆秀,新的总体来看是更加安全的渡舍,老的怎么适应新的赎匡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吼。    我们的发展建议燃,我也不详细介绍了齿瘦,因为我们在报告里都有册,永伟会比我说的更清楚一下屏惠室。    第一个飞缆葱,完善安全标准米百,制定更加严格的安全标准斑。最近客车安全标准耿、电池系统的安全标准会,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瑰肛。    第二个惰,监控体系唐社,现在当然都有监控系统磐镁,马凯副总理上次也说了瓢,监控主要还是要靠厂家监管涛核,不是靠城市最后的那一级抽罐,最后那一级你也不会给太多数据星酶狈,数据最多的还是我们厂家自己摊,我们最有能力监控好煤虑狸。    第三个枷腊,强化充电基础设施安全管理椒,严控地下车库舌、高危场所充电设施建设与安全监管娄孔。    第四个汝,改革检测体制咐,我们建议建立新能源汽车年检制度芦诚委,传统车要年检闲捅湿,新能源车是需要年检的妻妮帕,比方我们防水告、防尘性能宠潦童,新车是好的捞亢,老的就不一定了掠奈矛,我们的绝缘性能痴沉、漏电保护等等是需要检验的桐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的航沮,这都是很重要的抖。    第五个庭黔,建议改革行业的监管体系记,现在我们是准入叫,有几千个车型菱譬,客车是很大一个数耗翘,很多厂家都进来了刮,不能说让谁做钡蓖天、不让谁做毖步,我想将来要引入事后监管的体制腺邢,谁要出了事要负责士深凌,要召回安、吊销执照胎、取消资质勤菩方,甚至取消你不能再进入这个行业垂,这是我们建议的要加强趟农,否则这件事情没法弄顶。    结语三句话态:    第一好,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廉瘁虱,为什么是“命根子”募畴淑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芜戒虚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冒斤?我觉得怎么强调都不为过悸鞋,所以我们要警钟长鸣谢,高度重视凹,大家都是这行的从业人员吉屯姐,都不希望这个产业下滑关架仆,但是为了做到这一点隆和肩,必须要警钟长鸣鸡,高度重视雀韩歪。    第二汉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瑟樊。想性能大幅提升粒吾道,大家都希望300公里蟹、400公里差闭,客车也是要提饥痘,高比能量电池是必然的趋势祷,往上提的瓶颈技术就是安全埔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棱隋剧。所以随着动力电池比能量不断提高负俯蜗,电动汽车安全技术的门槛越来越高距,本土企业要有危机感枪幻乖。    第三蓬危苔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圃尉。安全管理斡,政府责无旁贷猎受。    我就说这么多扯汀并。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒亮降:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日趣才勉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峰滇开,到今天的北汽EH400的下线叙,北汽的这100万辆用了5年的时间棺。    在活动现辰础,北汽集团董事长徐和谊表示舍边:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粕那,不断的加强产品锤播层、技术堵、管理创新沪,不断的加快电动化木费、智能化奴锯、网联化谅簿、轻量化的发展步伐完佳献,全力抓好‘π计划’的深入落地呵差。力争到2020年掸杠桨,实现自主产销80万辆衡匿,这其中包含新能源产品20万辆弥烙,实现销售收入700亿元慧,进入自主品牌前三名的目标厩净,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衔辱。”   “来得晚督欣靛,干得猛怪避,站得稳”    “来得晚穷喘,干得猛吭,站得稳事。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刀蓄。    “在行业内来说绵啤,本土企业已经很多完成百万辆了俱炬句,我们加入进来苗损,形成一种集团向上的态势缕览刑。”北汽自主分为三个部分驾髓,“绅宝司、北京嘲逆览、威旺缺一不可辱陵,齐头并进却丰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧览庙叛。”在随后的媒体沟通环节中镜,李峰坦言叮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挤模诡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宠涡摊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群手。北京是传承“越野世家”品牌精髓颂憋谷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垂镀缄。    “越野车是小众市乘⑵怠,但是在中国市场上豆扭,硬派越野静渺牌,没有人能从北京汽车手里抢资源谦爽。硬派越野或是下一个风口填继。”李峰在接受媒体采访时表示滔几薪。    除了在品牌划分上的努力皇辞孔,在车型投放层面净,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烁骂,而到了2016年堆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疏臀,加上北京品牌和威旺品牌哦试芳,更是达到了六款刷衬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例处全联,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脱地憾。    而面向“十三五”徊,北汽研究院院长邬学斌表示奈商惩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湃快。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湘氨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圭售删,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累摧纽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勘贬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攀畦惹。”    是的呛芍贪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线部羔叮,北京汽车仅用5年的时间铃彩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”水。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辜酸倍,现在一是车型结构变化了坍曹,市场引导到SUV腐献、新能源和智能化上去聚枫。我们由三级跳变成了一级跳茸盛毕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爸扁,“市场的变革对于自主品牌来说哭敞板,恰恰是一种机会硕。我们有对市场最敏锐的感知担撤,最接近市扯肌,这是任何合资企业都无法比拟的豹讼。”    从年产销量看腾玻,2011年达到2.4万辆举剂、2012年实现7.8万辆侈、2013年超过20.2万辆仇献、2014年突破31万辆毯、2015年完成33.7万辆洁,2016 年预计目标42 万辆好北,到现在已经完成了23万辆潦诽庐。“2020年我们要达到80万辆卿。”徐和谊表示轿泪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冯,还要有好的营销惊较,“酒香还怕巷子深”绅谴弦。在产品营销与销售网络建设方面绥歼棵,北京汽车依旧不甘人后铂溺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言美蔼,“人在一起叫聚会蜗,心在一起叫团队铜副。”    2016年上半年懂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叹幌,同比增长396%侧凡盼,目前网点总量高达到836家敛,渠道建设速度令业界刮目相看趁鹤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家会,同比增长20%廉溜局,目前网点总数已达1081家丁鸿耐。    据已公开披露的销售数据棱,2016年截至7月补扣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆点乡,同比增长42.7%料,远超乘用车行业11.1%的行业增速檀当。其中才横氛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坚臣轿,同比增长94.6%崔梳洪,成为名副其实的“自主增速王”媒吉渤。在具体车型上阿,绅宝X25累计销量接近5万辆帆触,在A0级SUV细分市场排名第一长擒。威旺1-7月也实现了近10万辆访,同比增长6%以上奔舵。    对于营销体系肯癸,蔡建军表态称本篇扰:在互联网时代瑟,消费者出现了很多新特征江偷酸,他们爱分享互动靠温,重视原创和分享按,并处于一种“始终在线”的状态莫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玫嘘。   对于未来霸幕入: 李峰表示陪,在“十三五”期间童辨补,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氢骇。    其中针对绅宝品牌吮茅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诵颓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐粒块化技术平台涎苔察。    此外脯碑,针对SUV市场火热形势谦,绅宝连续推出多款SUV车型味,形成了X25懒希匣、X35骗垢、X55籍孟涸、X65组成的SUV系列裙,实现了对细分市场的全覆盖狡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惕糠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谋拾。未来亮窗,北汽威旺由经济型微车殊人垫、MPV奇臣、SUV和轿车等品类组成班瞳奇。   责任编辑违:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开家怀股,在杭州召开社牛,我们非常激动坚纬。我们希望全球贸易更加公平光,中国企业能够更好地融入世界市场户幂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坏狼,要向世界展示中国汽车业的良好形象火。据了解糙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车持。李书福说殊魔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台没阶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恐藏,李书福告诉记者试猫炉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州握烧,吉利要展示好自己的形象钱。李书福认为痰,我们要解决全球经济治理问题孤锭,首先要做的就是提高自己的竞争力焙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杠函廖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抠,李书福就来劲了费,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焙脑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赤奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惺钡矮,是全球经济的一个缩影割棠孩。”他介绍说撵唬,未来汽车产业的方向是电动化钮伞、智能化酞、轻量化镣懒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡咕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熄架临,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一割习。李书福认为航党搔,两者的“联姻”以及之后的融合发展儒羌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新橡华就、活力茅、联动瞪垂、包容的世界经济”浇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狠客,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错午,他希望沃尔沃能更豪华郎乃咐、更高档盾、更有竞争力提,希望吉利能不断提升品牌力茎坎、竞争力和溢价能力槽麓录。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件放。”   在吉利汽车体验馆贫便惯,新款的“博越”展车停在那里色湍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酗短豁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宝盗。李书福估计额驮奸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作噬。去年冬天什,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勤疮希,他也曾表示功螺绕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邵石。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞋瞥施,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坤恒性,商业模式的变化已经从电商围、维修搐、汽车金融棘、二手车会猴奉、人才培养等领域开始娩肛,逐渐延伸到供应链前端的设计颂烧、研发和生产换。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炼想,这是核心凰。”李书福说呸厩,汽车和互联网卿柏舒,两者已经分不开了稍闲慌,汽车制造业要想有未来角,就必须和互联网深度结合起来虾你媳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吞橡孙,吉利每一次研发创新舞鼻蔽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘘扦损。   “安全既是时间长度菱刚,更事关人的生命龄酱。有人说舒饶,现在的汽车都很安全了骂,安全已经不能成为汽车的卖点了匿俊,我认为宪稗使,这句话说的不准确握杉违,也不全面沥寄慷。安全对全球都很重要迪,对国家很重要蔑倒,对个人也很重要谐栋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朗烦,可以说安全事关大局炽稿,安全关系到千家万户佛,我们一定要把安全放在首位涕嘉端。”李书福说拐撬惯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中许,不仅有央视的直播葛闹,现场还有上百家媒体捌骆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钳,受到业界的肯定翘磊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挺何,用现在的话来说就是企业的基因旧蹈藏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埠琉掏,当其他条件与安全设计有冲突时栋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓜垄趴,而不是相互妥协忍惭。”他认为沁秤变,当造型与安全有冲突时复赫娟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拟瘦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时码纹饰,也会毫不犹豫地选择安全涝跋。“汽车是给人坐的设卉,所以安全对汽车而言实在是太重要了脆啸。也就是因为以上这些理念轮等,沃尔沃才能发明汽车安全带贤、汽车安全玻璃绕弦跺、安全车厢镁飘、儿童安全座椅梳、侧气帘浅、车外气囊醒爸僳、交叉路口自动避险自动刹车残溜箔、城市安全系统等等耗昂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兴,因为对人的健康会造成影响宫敦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钝既漏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澜等熄。 责编皋簧穷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔怯醚?这是东风集团高层必须面对的问题绣。“国内前三陆奋,2020年品牌影响力达到行业平均水平降瘟、市场份额5%雀、销量125万辆烧,其中东风风神必达35万辆撵饯顶,挑战50万辆桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标染归琼。   论自主品牌的持久战创,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点独。在他看来萄,相对与合资品牌协陵,自主品牌的发展分为三个阶段拐帮:战略防御惯、战略相持和战略反攻始。   “对标合资品牌层、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萍哩。”8月10日断,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坝,并反复强调禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绘典据。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于躺,风神刚刚取得的历史最好业绩黔。凭借旗下三搅尥客——AX7痕藐当、新A60假笺、AX3隘,东风风神1-7月累计销量76322辆眉叭镭、同比增长33.5%得汾,其中7月单月销量首次破万护船。另外麓愤,轿车销售26756辆搂舷洞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朽,同比增长27.4%倡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尺镶:第一苟,超额完成任务;第二诞,轿车和SUV双增长锌袍绣。按照目前“三箭齐发”的态势害汲茅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标番醋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓝珊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛋兰沽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缆鲜唐,东风A9超过传祺GA8岸册、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踏垮。   “其实炔碎浑,我们重点想对比的是帕萨特漏绍。”李春荣云淡风轻的一句常晒,让一向低调的东风乘用车东,平添了些许彪悍和霸气氮扩陕。   不过建,面对长安苹墟、吉利厂、长城焚、上汽这些强劲的对手咀师唤,以及合资品牌下探谱痛、车市整体放缓的趋势泰貉连,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观榷幻祁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度古扣?这是东风集团高层必须面对的问题凄默海。“国内前三窝,2020年品牌影响力达到行业平均水平非丛、市场份额5%昂烯、销量125万辆份次劝,其中东风风神必达35万辆墙绒揪,挑战50万辆款芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒挂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堆殿,我们要尽快达到35万拉霸艾。”李春荣形容裴日,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壁,未来五年将是“本硕连读”耽肯,从自主品牌的生力军成为主力军爱白烦。   如何冲击第一阵营蹄? ?   对于目前的东风乘用车来讲吝鞭枢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战险,首先是产品筷碍。关于产品规划钨菇钱,李春荣给出的答案是潦疗讲,东风在2020年之前倒茫,会推出17款全新车型既莲,其中传统车型将达到12款耐赖,新能源汽车7款凭胯。   实际上倦何白,经过七年的储备木奢,东风风神已经形成轿车邓侠攻、SUV和新能源汽车三大产品军团辰,在大喜笨、中芬、小细分市场布局聘蹦。   值得一提的是方仓巩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姑钮。这意味着幌趣,除了传统车型夏坷,李春荣手里又多了电动车这张牌纹,而在2020年的产品规划中沫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吐浪快。   产品层面创富叛,缺少明星车型菠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题略世,而在未来的规划中帅辨怂,东风乘用车的目标非常明确韩姐吞:提升车型效率希刊,培育明星车型竿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱棚,半数以上产品达到细分市场行业平均值埠。   实际上拟快峨,东风乘用车下一步面临的问题旱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诵。除了风神之外甘健淋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轿裁撑,以及合资自主品牌哩焊缎,而在东风入股PSA上,成为第一大股东之后跋卵,东风乘用车无论在资源整合戌赂、品牌溢价旅、平台技术方面哗殊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应随赫孝,当然这还需要时间证明炉粉诉。   不过炉赁担,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娟坷:资源协同包括产品鸡烹偏、平台未酚、制造技术踩跨、供应链际、营销和国际协同零米。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要互,随着车市的放缓纠告毁,近年来失幸绷,从豪华品牌到合资品牌糠娠、再到自主品牌罚列电,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证交呈袜。   与成熟品牌不同等期,创业中的自主品牌溶,在招募经销商戳佰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矗渺。随着竞争的加剧倦卢谷、产品的丰富坛踩,未来将对渠道提出更多的挑战谎,比如一年之内连上四款新车的吉利倍改牧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荣赤。   盈利能力当然是最为重要的标准的屡慌,但是牺牲自己虚相报、持续补贴经销商卞,也不是长久之计粗任式,解决之道要不断有竞争力的产品推出杭叛。今年年底瘁,风神AX5即将上市瓶贩,明年AX1也将上市牧。   实际上菜,在青海活动开始之前闷,李春荣提前到达西宁诡晒潞,专门到长城和长安4s店进行调研蜗潮。让他感到欣慰的是樊青呕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的完,我可以负责任地说憋,我们的商务政策是最好的喊,没有之一殊驮狭。”李春荣对于渠道的重视程度妇掠,基本上是亲力亲为多匡。   目前济卉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遣模措。按照规划焕糜诞,每年净增网点50家俄,未来单店销量逐步提升至800台以上弄些伺,达到中国品牌经销商中上水平教。 责编繁焕忙:李芳" " √伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赴,由中国汽车技术研究中心主办修枢全,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堪掳惨。在本届安全论坛上处绦澎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲究垒,在回顾过去的同时滩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议很。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暗畅、车辆旗、道路等影响交通安全的诸多因素损殿,促进共同发展敲,从而降低事故中人员伤亡率示项,最终有效改善中国道路安全状况蹭。   会后嵌辞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦八、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豁讼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念享辫,并阐述了对于人吝、车遍厘、路田、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浮垮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示附哀徐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务始,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邯,一是日产汽车“三重保护”安全理念匹窝陆,即分别从社会涂踩、个人和车辆三个层面采取措施嘶蘑成,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念看箩,就是在车辆的周边纹娜乓,设置一个安全保护屏障唤去,针对车身周围不同的危险接近程度屡仕屎,我们会开发相应的技术进行保护尚。   除此之外侥犬唱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迸笨勾。在车辆的前方涝、两侧灰迟函、后方建立一个全方位的安全屏障访,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虽梆沸。同时偷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化版擦胶,日产汽车也研发了一些相关技术蛋街,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术察郴齐。   日产汽车始终将零排放豁、零伤亡作为企业愿景妙回。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乐绘鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玻涕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陪察屡,可以在自动模式下完成转向秤徒、加速和刹车等操作陶捣婆,提升车辆的安全性能酞寐烁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚎。即使后座坐有乘客村鞭,后侧方视线也不受遮挡寂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头童权,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驶糙潦,帮助驾驶者做出正确的判断顿。   针对电动汽车领域防,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疾,而电动汽车上的安全技术凳,应该也已经达到了世界顶级水平垃绞毁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舵,高桥信彦表示斥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踏硅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顿氯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诫素,日产在研发智能交通技术的同时榷本本,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑微藩,其主要分为四大领域害茶。第一大领域是关于自动驾驶技术的戳孤裙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溺蓝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)合,对电池以及其安全性能进行研究投层。   第三大领域是新的移动方式馅淡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壳春,换句话说拴咖道,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墓,我们针对这个展开了研究摆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吴哄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袒吾脓。   未来孟乌枷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撵镶,同时吞朗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞥范柒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卉穿,进一步降低交通事故发生率景波送、持续改善中国道路的安全状况蜜。 责编羞芹叼:李芳" "     【环球网报道】8月10日前锤奋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剂,共推出6款车型槐罗彤,售价区间为17.58-23.58万惯。   新车亮点斥趁刀:   外媒点评炉泥奥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徽:李芳 版权作品相肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷戎,严禁转载工谴,违者将被追究法律责任嫉妨材。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慨棉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阮钩囱。   不久前铃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛋摆,北汽集团以549.329亿美元营业收入紊奉,排名第160位肯疗熄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俄太,也是首次入围世界200强鄙。“我之前的预测是在180名左右社舰,这个结果确实出乎我们意料长。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话攫兽龟。   据网通社了解发,2015年喂裳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谱盯袄,再创历史新高椭。“十二五”期间俺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舶廓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元傅疗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幻寞,增长3.4倍漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流布静,网通社可以断定以下两点糜:一挠恃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袱司、稳定的增长魄。二博、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纬揪奥。   为什么能做出如此判断面码介?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上污鞠?徐和谊的一番话做了最好的解答呕架潜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拧赦崔,咱们给人家代工挣俩臭钱遂烈梢,那是发展民族工业漓挫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗女阿?不可能宫嗅。能走向国际化吗辟诞?那更不可能昂泉媒。”   然而巨鹊蜗,做自主品牌队纽烂,光有决心寒努、喊口号是没有用的敦势么。正如徐和谊所说剖:“干自主品牌真的难付田臂,现在大家都处于成长阶段视,想要效益好显然不现实灿殴。但是效益不好就不努力藤膳,就情有可原吗巢谱陆?当然不是!蒙隧堡。”   从“1 ”变“2 ”哩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耻嵌。短短5年时间视,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”改炽息,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灌。“北汽人要有工匠精神洼董,低着头隘、少说多干吴,闷头干洁券,一代人不行两代人呛脓胳,肯定成功笆露。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求素瓮护。   随着“十三五”规划的展开缆姐茨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹤嫂陆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酬惹。据悉篮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产围、供弟蔽、销航瓜、研于一体的北汽集团南方基地剖凳霓。   届时孟蓟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市半臀奔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偶,形成1+1>2的布局歪捆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钾萎播,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慨。   “十二五”期间会,北汽集团凭借超前的战略眼光淑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淘史。通过产业链合作糕梅缅,北汽掌握了最核心的三点(电池尝世伸、电机柿酱、电控系统)技术鲸誓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庐哇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枯堂萌,并取得了中国第一购、世界第四的业绩敛共侗。   据徐和谊介绍辜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盯份导,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前假盯,北汽集团零部件业务板块几乎是0盲垄屉,经过这几年的快速发展病,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恰壬,这是之前想都不敢想的婆。”对于北汽集团的转型矾,徐和谊深有感触烤。   据徐和谊介绍川,未来北汽集团将围绕汽车产业链捌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疲非弄,包括汽车金融巴盆、二手车洽寂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佬络,带来规拇剐叮和效益的双丰收棵蛊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廊彻坛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聪,这也是转型升级的重要标志之一珊割同。北京通航以合资拿、合作鲜事、资本运作为主要模式芯词白,在国内实现了产品工业化和市场营销溺。虽然规模不大嚼,但已经显现出良性发展态势栋衰。   直视软肋氏税,质量和效益成关键词   “整体效益不高踢董邪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虚瘁派,“我们举一个例子碍脯,这次500强名单共6家中国车企上榜系缉瞪,总共盈利114亿美元想嗽。美国2家车企垦,共盈利171亿美元赤。我们的产销量远高于对手茹届踢,总体效益却不如他们涂链捕。”   徐和谊指出祈,提升效益浆瓶,整合全球价值链稼炼篇,转型升级钮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的边淋东,也是整体中国传统制造业需要提升之处噶躲吾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镣,向好的企业学摊,从7个维度努力擎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗权仕。还有四个月稿,拭目以待及梦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俱颈鲍,通过与他的交流可以看出草笨洽,对于北汽集团的成长他是满意的惕腹。然而扳蔼股,作为一名中国汽车人促霉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌内咆呈。   “跻身全球200强企业邯,不是终点篙褪,而是新的起点敲。”徐和谊更是霸气直言撼盘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强郎欣鬼,中国汽车行业前三甲淘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涣氖:李芳" "   车云按擒盲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏庐耙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法葡配孩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纹蔽砍。本文由现场演讲整理而成篮煽挞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂昙ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸操钡,这两方面的关联性是显而易见的崔。    说到沃尔沃讼沮,大家联想到的第一个印象就是安全鳖。的确休无佰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拼损,他们就讲迸淋:“车是由人来驾驶的筏湾。因此迪圣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则达。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明班瘟。可以这样说济褂涂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面下,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带系很。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魄华古。其中当然有标配的陛,也有选配的妈惨,组合成不同的配置吼路看。这里我稍微着重介绍一下驴内蜡,沃尔沃的City Safety城市安全系统扇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垢徘韶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂词。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驶。在2006年的时候掀类,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坪驼故。第二年也就是2007年醛郸番,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统困缮。2008年孙触衬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诵,成为一个技术子品牌贬唇。之后的十年中这套系统不断地更新完善诲捞熄,扩展了许多新的功能低横娘,比如增加了行人探测匿俄、自行车探测坏、大型动物绣貉茹、路沿和路障探测与避撞功能廓霉。    避撞系统为什么这么重要呢想屡私?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潘、转向功能的话挪领持,一切都是空谈门。想象一下但嘘单,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车船不,这将是非常严重的问题缺陷蓝。避撞系统的工作机理非常简单淬惊杭,首先是探测染,然后是评估决策喝鄙,最后是干预微,包括警告或者自动刹车矢峰脯。    首先是探测爱。相比以前宽踩,探测功能已经取得了巨大的飞跃敢俏。从单个雷达到多雷达和摄像头猫安镀,并结合多传感器融合算法荤薪扣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战判茫。    接下来是决策叫驰诞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞内叫。但是你在路上开车脆梨深,特别是中国的路况锣谓戚,不可能前面只有一个障碍物经杀巩。所以随着多传感器的应用卸得,现实需要更先进的威胁评估算法悸藩哥,可以同时考虑多个对象楞效卷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弧惰唤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斧广,你车周围的一切都可能是潜在威胁身。    复杂的算法肯定会增加计算量激驾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估案贬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恍创擎,有必要进行适当的简化肚。但问题是怎么简化驼藐?比如现在大家经澄撞危看到的中国式过马路雇,一群人一起走盾善,走到路中间疵,可能有几个人继续往前走礁,有一些人停在那里纤添互,另一些人却往后退须垄,这时候要判断预测是非常复杂的歉盟掀。所以漆劫侵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性期踏,使得警告和干预措施如何定时诵登、提升相关性和可信度始终受到挑战棉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盟喊,才能提高决策的相关可信度修纪。    最后一步是干预导。判断之后还要有一个干预的策略芬籍。干预一般是两种好富,先是警告罢,再可能干预恰梦。怎样警告呢们?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缔攫。如果没有可感受到的威胁存在枚,原则上车辆不应该警告驾驶员筹休。这是因为险箩妒,如果还是警告笆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枯勃习,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顺配副。时间长了之后极绥斗,他就会把系统关闭或索性换辆车惨,在中国的路况环境下杭,如果一路上都是不停地警告千甲,这的确是个问题勺摆姆。    警告只是一个声光或振动的信号匈革泥,那么在警告之后宏纯杏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撕汇?我们的策略依然是送陈豁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戮,否则车辆不应自主动作梨,理由也是刚才所说的羡。可喜的一点是病,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升花损,自动干预所需的时间大大缩短了刃差鲁,相比十年以前擞起但,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绦墩。最后一点晃喉弹,怎么协调人机界面胯淬率,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摔令砂,也将是一个很大的挑战亭玩态。    刚刚讲了很多版,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饺钱。首先是效率问题固,要调整警告反应的时间首,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镐?警告干预是否可感知与理解炮?第二是相关性来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狸固?是正确的警告惮,还是漏报或误报恢签兔?比如说路前方有一辆大卡车其办,系统把它误认为是高速路交通标志牌亨僳,而不给任何警告垒县,这个明显是漏报铆侗皇。但是反过来说会,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喷,从而警告干预澄泪,这个就是误报汐炼,这也是第一类和第二类误报的区别蔽仟撅。最后是接受程度蔷,警告是否很高程度被驾驶员所接受歧逝沟、并配合臣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恍蹲,所以这三个因素之间要互相平衡唤渴甫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暇琴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韩掀鞭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术献、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛课绥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陡布?是不是因为最近自动驾驶图尺挂、无人驾驶炒的很热及塘你?同时还有一些顾客在问褂,自动驾驶以后理矮,我们的驾驶乐趣在哪里邻?因为很多人喜欢操控却,喜欢在山路或者赛道上开车充抗。    我们完全理解这些考虑炒搁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舍眉膛,今天早上我走的是中环隙卜豢,走走停停矢亲,就像这幅照片中般的拥堵萄眉。当然赊,交通拥堵也不是中国所独有措绞,随着城市化进程的加剧镀期,这是全球性趋势痕辰。请问这样的驾驶乐趣何在稠倪闲?    除了拥堵揪涕,还有安全问题胚努,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帆努碑。城市化的发展也加剧了空气污染悄,以及可持续发展与能源的危机峨槐速。对各位顾客来讲逗,还有实现实时互联和出行便利的需求偏。    所以就伟趣,自动驾驶对社会岸少溉、环境和经济带来的益处是多方面的劫奖莎。首先痉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汀韩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盯层。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欠膛,即使提升不到100%安全枪,但是97%桐、99%可不可以解?自动驾驶还能连带产生其它的好处牟,改善拥堵遁、节省能源消耗诵垒倾、减少大气污染刷该,以及使旅途时间利用更高效泛仇鲁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扣,但我们说肯定也有挑战募焊晶,世界上没有免费的午餐维垦称。对于使用者来说花颇仿,有人机交互的挑战价胆持。还有失效模式控制塑馅,万一系统失效以后七净,怎样用冗余系统来后备控制沽差陀。有跟其他车辆系统的交互灵,你不只是一辆车单独行驶在路面上片适。怎么感知环境坟僵涧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伯敝。还有最后一个揪,再好的系统裤角,当顾客不当使用的时候鞠涡,怎么做这方面的技术应对处理拉拨酮。对于车辆设计来说闯汞,还需要各种各样的冗余系统做后备垛,确保自动驾驶安全朗。    其实丛缕,自动驾驶不光是技术问题袱舶,更重要的是对社会和伦理的挑战耐淌,大家是不是能接受绒父形?首先惧滔,什么样的商业模式炊,是我们现在继续卖车的模式县持署,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诽驼。基础设施的改变送惊,比如说车道线喉泪、公路标识的统一许撬盎,这也是非常重要的艾。还有保险公司是否接受氛攻隋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瑰。最后是公众的接受程度呛绿,法律和法规的约束把,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泻,从而也引发了很多相关的讨论输。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谭鹊贩?我们非常明确咆,这也是一贯的战略薯盗弦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龄柿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者砍糯距。    这里举个最近的例子累俺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车香品旦,已经在欧洲量产上市女堵,今年下半年也将在中国投放市场笨惺戈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藕率脊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耗罗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向理烙,而无需跟随前车裸。要知道派穗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的色羚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饯,那就是到2020年腐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钳。这是沃尔沃汽车庄重的声明改槽坤,也是一个非常具有挑战性的目标哗哀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溪洛哗?    我们认为首先要充分研究极脖,通过真实用户与真实交通肩缺墓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通天镭。还要多方的合作库佃翅,沃尔沃汽车通过与包括供应商渴琶寇、大学研究机构同,以及政府部门在内的强强联合能,来应对全球挑战旧炭绢。自动驾驶之路没有捷径攀萝,就像练马拉松一样肚烫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舌、循序渐进的帘型,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斗,我们走的每一步也都要以安全为核心谩关闻。我们要以客户为导向忻迫素,通过提炼典型路况吕,悉心定义测试所用的通勤道路唉澄,同时尽量控制风险畔类吞。在技术成熟之前弛谎锻,必须反复的测试人街茶,以保证安全与可靠盟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痰呈抨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目死道兼:要验证对社会和经济带来的好处忱莲,是不是适合当前的交通环境廊斤,顾客搓、社会公众的接受程度黎饯澎,还有道路基础设施的支持是不是充分瞧岗老,与其它车辆和道路使用者的互动材,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矾结。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铅篙,真正的大规模测试将在2017到18年率镣哗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚀凶歼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试何暑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枪偏算。    上图右边是哥德堡市区的地图汉,这条环路相当于上海的内环或中环痞,即城市高速交通路讽江,是没有行人琉亭、自行车汗,也没有交通信号灯嫩。自动驾驶测试者是租赁顾客寥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶申慷浮。在驾驶过程中卜肩,允许处理其它事务梦凑潘,从驾驶员监控到不监控捷纠售,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术衅。    这里我要讲个非常重要的概念惩菊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戳沸妈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段熄姐,驾驶员还是负责监控和指令吴股,必要时逗处,还应尽快接管人工干预累型,所以还有不少局限性领郴袄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闭焙,车辆负责监控交通环境糯奈,根据路况决策和反应汤封舞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勺嗡鄙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已四腊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顷遁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肚地,驾驶员需要对驾驶负责耪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毕坟,或者SAE第4级的程度梢腿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恳繁。可以看出陪,这是两个阶段之间非常明显的分界线跑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姑,简单地讲苍,是通过多传感器融合坑,包括单个或数个摄像头吩蘑、毫米波雷达滇尝港、激光雷达却疾、超声波传感器等盯哆叹,加上云端和高精度地图推粕荷,来感知周围环境膜,评估路况和交通状况传,相应决策与控制率警,最后通过制动仍、转向和发动机系统来执行干预晒团法。处于安全和可靠的考虑晴婚系,我们有备份系统含惠郝,冗余的执行机构请潍,万一其中一套系统有问题赏堡搔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俺究。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蒜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅博下顿。2017年盯驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证库,随后我们将在中国画纷士、美国和英国伦敦开展类似的技术验证休。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脾具,自动驾驶的远景又如何髓偿缝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸馆遣瓶。如果大多数车辆有自动驾驶功能疼陵纬,车辆可以与人守狗、车唉履、路互相沟通搐蕾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煤促。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卤趣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓤挠驴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荆老忙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任安。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺女,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犬控,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昏。 责编伸:李芳" "   从很多角度来讲榔辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的栋寝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘿捎污,必须在中国取得成功;要在中国取得成功澳莲嚏,国产化是必须的道路红圭炕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家团佩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市函褪,能够接触到更多的消费群体酿并。在网络发展策略方面颠稿半,我们会更加看重网络的构成形式洪项慨,像城市快修店脐、售后维修中心弟了、维修工厂等痴芥车,主要目的是增加服务的便利性还槐敛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乔绞。    上周末(7月29日)蒲缴头,在接受采访时提诗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函词,回答了中国经济网等媒体的提问交擂,内容涉及国内高档车市潮椤,宝马在中国市场的发展战略攻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竟攘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凸,年轻桶卧蚊、专注捕筋,富有亲和力;与媒体的沟通自然奋、坦诚胚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奸侍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时史,刘智说猴书,中国经济发展已经进入一个新常态饭删,就是从高速增长进入一个健康毛绣冒、可持续性的增长请膛龄。但是朗,随着经济运行质量的提高宽徘,每一个百分点的增长肚,都是一个不容小觑的数量斧。把这个结论放到豪华车领域传,我们所存在的这个行业欧,应该不会有前几年爆发性的增长瘟,市场会以一个比较稳定鞍、健康翱、可持续的态势继续发展充驹粉。就宝马而言碗菲钠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宋梁募。比如阜旦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隘,而是把新车耽汉僳、二手车慈辰舒,技术保险桃姆,国际式售后服务一起发展旗零实,我们叫“利润四驱”悔鸵导,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粪星。    今年零附,在集团诞生100周年之际赋啦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郎。那么尼汲,这些战略在中国市场怎样“落地”茬念?刘智谈到茎疆,宝马集团刚推出新的第一战略凑敛,其中的很多元素不仅是契合中国市惩夷奕浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谐浅。他举例说誊湾础,宝马提出的智能互联概念矾台,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上等嗽,领先欧洲10年以上坍俩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础须敢陪。再比如新能源方面探扭拷。中国政府强调概,到2020年新能源车要达到500万辆帘粟帽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓣,包括纯电动和插电式混合动力车型歇施尖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帕伦嗓。所以在新能源车领域瓮,宝马会加大对中国市场的投入圣秋。因此炮,“从很多角度来讲搪套,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”新厂,刘智说镀。 BMW i3    随着本土化战略的实施持此,高档车市场国产车型所占比例越来越大吕。那么透,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脊沉?刘智介绍说径坍,目前捎粮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞥。在几大豪华车品牌里面枫,就进口车的销量来讲送婆,宝马应该是最大的旅。我们对目前的状况还是满意的回。因为这本身就是在我们的商业计划内罚局。    至于将来廖,刘智强调绵坷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氦卫,必须在中国取得成功龋桐,在中国取得成功图徽,国产化是必须的道路”扁宛赡。所以杰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钉埠丘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心统抗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龚问。不久前串拟炕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抬泻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虏。从长远来讲弄背散,国产车型的占比会越来越高寡。 全新BMW X1    近年来揣,高档车市场经销商层面的动向备受关注抬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篇群肌?刘智认为疙板,应该说洽淋,这是一个行业性话题检。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哎,在厂商给予经销商更多的支持配合后钩疟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裸穿。就今年上半年的情况而言暇拆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糯杏。对比去年的数据吹,我们发现簧伤,不管是在新车毛利佩绘妓,还是其他业务板块烦蓬,尤其是在售后莱保、二手车关迸、金融保险等等几个业务板块段颠,我们都有了明显的进步炭牵甘。因此愧,他觉得惶:“目前翻达使,宝马的经销商网络是非常健康的”男梢化。因为锻聚撩,随着中国市场的不断成熟鼻能蚊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膏昂。从厂家的角度来讲隧侯,我们也不断调整新车的供求关系肌枪,调整车型的配比亮,调整商务政策浇且努。综合下来焊摹,应该说目前宝马经销商网络棱,处于一个非常健康的可持续发展状态锚闭。 全新BMW 7系    那么躬椽帛,比较以往讨幸乱,宝马在经销商网络的拓展上籍庐,节奏会不会放缓一些挟吗?刘智表示顽,在经销商网络上皆秃,我们仍在稳健进行拓展镜票,一步一个脚印地往前走纱羚把。从绝对速度来讲仓歪换,或者是从增幅来讲固抡县,因为基数变的越来越大廉汐克,所以这个百分比是越来越低的蛋,这是很正常的逆惩桓。目前模巫避,我们全国的零售网点超过了五百家娶柔,覆盖了全国所有的省市自治区粮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哀,覆盖了很多中小城市稿恰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体埠吼。在网络的发展策略方面忍客,我们会更加看重网络的构成形式匪,并不只关注于网络的数量宋承。所谓的“形式”就是像城市快修店癸蔫逻、售后维修中心士守九、维修工厂等等一系列的体系概念喜航。主要目的是增加服务的便利性顶放,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唇汤。对于经销商秀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掸菜,让他们有一个非常健康良性的发展坟涸脆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了